Page 1

#1 2018

MAGAZIN MAZDA6 JE TEHNOLOŠKI BISER

INTERVJU: DEVIN OLIVER JAPONSKE MIKRO HIŠE

KUBA: BOLJE POZNO KOT NIKOLI PORABA GORIVA S STREŠNIM KOVČKOM ALI BREZ


UVODNA BESEDA

KAZALO

Spoštovane bralke, spoštovani bralci, pred vami je najnovejša številka Mazdinega Magazina. Mnogi med vami ste naši zvesti bralci, nekateri pa ste revijo prejeli prvič. Če bi slednje vprašal, po čem poznajo Mazdo, bi najverjetneje odgovorili, da po našem sloganu ZoomZoom. Večina izmed vas je zagotovo slišala tudi za SKYACTIV tehnologijo, ki je prejela mnogo nagrad za naprednost in prijaznost do okolja. Ali pa o

4

Novice

8

TEHNIKA Pet korakov naprej šestice

10 32 40

REPORTAŽA EGOmisija z Mazdo CX-5 Test porabe goriva s strešnim kovčkom in brez Miti o športnih terencih na eni od najlepših cest Evrope

14 18

ZGODOVINA Na kratko o japonski pisavi Najmanj razumljene, a najbolj čislane japonske žene

našem slovitem KODO dizajnu, ki v prevodu pomeni »duša gibanja« in je na oblikovalskem področju pobral domala vse možne prestižne nagrade in bil nagrajen kot najboljši dizajn na svetu. Konec leta bomo tudi uradno predstavili novo generacijo SKYACTIV tehnologij, ki bodo vnovič spremenile pogled na avtomobilsko industrijo. Nov SKYACTIV-X motor bo prvi serijski bencinski motor na svetu, ki bo koristil princip samovžiga. Motor odlikujejo izjemna varčnost, odzivnost in prijaznost do okolja.

17

SALON Avtohiša Makoma

22

URE Od vzmeti do kristala

24

ARHITEKTURA Japonske mikro hiše

Kaj je torej tisto, kar naše inženirje in oblikovalce vzpodbuja, da neprestano premikajo meje mogočega? Zagotovo zmožnost razmišljanja izven uveljavljenih okvirov in posledično iskanje novih ter boljših rešitev. S pristopom, ki človeka postavlja na prvo mesto, so zasnovani in oblikovani vsi naši avtomobili. Prav zdravi, a nikdar brezpogojni brezkompromisnost in učinkovitost nam

28

omogočata premikanje mej mogočega. Kot je ugotovil že slavni japonski samuraj Musaši, so najpomembnejše tiste

34 46

zmage, ki jih izbojujemo sami s sabo. Ta pristop vsakodnevno uporabljamo tudi pri Mazdi. Vedno stremimo k temu, da bi bili boljši od sebe, kar nas dela drugačne in edinstvene. Takšen pristop pa ni pomemben zgolj za razvoj avtomobilov in

38

44

INTERVJU Devin Oliver: Zvezdnik košarkarjev Olimpije o avtomobilih in Dončiću POPOTOVANJA Kuba: Bolje pozno kot nikoli Premium narava KULINARIKA Šišenski hodok se je rodil ob največjem kresu na svetu NASVETI Top 8 idej za poletje

novih tehnologij, temveč tudi za vsakdanje življenje. Želimo vam, da odkrijete svojega notranjega samuraja in delate stvari na svoj

Izdajatelj: Uredniški svet:

način. Tako ne boste obogatili zgolj svojega življenja, temveč tudi svet

Uredništvo:

okoli vas. Naklada: Mesec izdaje: Aleš Marguč Direktor Mazde Motor Slovenija

MAZDAMAGAZIN

Tisk: Oblikovanje:

MMS, d.o.o., Dolenjska cesta 242C, Ljubljana Andrej Leban, Gregor Prebil in Gašper Stamač Dimitrij Vušnik, Katja Šadl, Borut Fakin, Anže Petkovšek, Saša Despot, Aleš Marguč, Luka Stopar, Primož Bezek, Anica Krže, Petra Šubic, Luka Namar, Veronika Zupan 13.500 Maj 2018 Evrografis Splet99.net

 3


POMLAD JE CX-3 PRINESLA SVEŽO PODOBO IN VEČ TEHNOLOGIJE Mazdina uspešnica med manjšimi križanci je bila za modelno leto 2019 subtilno prenovljena. Spremembe so v prvi vrsti namenjene dvigu premium občutka, s svežo podobo sedežev in materialov. Med najbolj opaznimi novostmi je elektronska ročna zavora, zaradi česar je sedaj med sedeži več odlagališč. Izboljšana je tudi protihrupna zaščita, svetila z nekoliko drugačnim videzom pa sedaj svetijo v matrični LED tehnologiji. Tudi Mazda CX-3 je dobila G-vectoring sistem povezavo podvozja in motorja, tako da deluje udobnejše in zanesljivejše.

CUSTOMER 1ST AWARD Zadovoljstvo strank je za Mazdo eno izmed najpomembnejših področij, zato ga redno spremljamo. Povratne informacije strank nam pomagajo, da naše storitve naredimo še boljše in uporabniku prijaznejše. Merjenje zadovoljstva strank se izvaja za vse evropske trge, naš trg pa je med tistimi, ki so najbolj izboljšali uvrstitev na lestvici. Celotna prodajnoservisna mreža se je odrezala izjemno dobro, saj je dodobra presegla evropsko povprečje. Izenačenost med Mazdinimi pooblaščenimi trgovci in serviserji je bila izjemna. Po napetem fotofinišu se je na slovenskem trgu na vrh zavihtel Mazdin pooblaščeni trgovec in serviser A-COSMOS. Aleš Marguč (sredina), direktor Mazde Motor Slovenije, je zato v znak pohvale predal plaketo za doseženo prvo mesto Jožetu Šolarju (levo), predsedniku uprave A-COSMOS, in Neilu Anželju (desno), vodji prodaje Mazda.

4 

MAZDAMAGAZIN


NAGRADE ZA TEHNOLOGIJO IN DIZAJN Mazda je v Parizu, Bruslju in Milanu dobila nagrade za izvrstno delo na področju dizajna in tehnoloških inovacij. Mazda Vision Coupe je bil okronan za najlepši konceptni avtomobil leta, ki kaže zadnjo razvojno stopnjo dizajna KODO – duša gibanja. Kevin Rice, direktor oblikovanja pri Mazda Motor Europe, je ob tej priložnosti izjavil: »Prejem tako prestižne nagrade na mednarodnem avtomobilskem salonu v Parizu predstavlja za nas izjemno pohvalo.« Mazda je v Bruslju in Milanu prejela dve pomembni nagradi za tehnološke dosežke za prvi komercialni bencinski motor na svetu s kompresijskim vžigom SKYACTIV-X. V Milanu v Italiji je osvojila nagrado Quattroruote Global Tech za najpomembnejšo tehnološko inovacijo leta, enako pa so prepoznali tudi v Združenju belgijskih novinarjev za avtomobilizem in mobilnost (UJBAM). »Te nagrade nas opogumljajo in spodbujajo, da še povečamo naše napore in omogočimo dostopnost te inovativne tehnologije vsem našim kupcem ob najvišjem nivoju kakovosti,« je poudaril Kiyoshi Fujiwara, višji izvršni direktor Mazda Motor Corporation.

NAJLEPŠI KONCEPTNI AVTO Koncept Mazda VISION COUPE je na 33. Mednarodnem avtomobilskem festivalu (Festival Automobile International) osvojil priznanje Najlepši konceptni avtomobil leta. Žirija, v kateri so bili strokovnjaki s področja avtomobilizma in motošporta ter uspešni arhitekti in modni oblikovalci, je izbrala VISION COUPE ter mu podelila prvo mesto in cenjeno nagrado v skupini, v kateri so bili tudi Audi Aicon, BMW i Vision Dynamics, Kia Proceed Concept, Lamborghini Terzo Millennio, Mercedes-Benz AMG GT Concept, MercedesAMG Project One, Vision Mercedes Maybach 6 Cabriolet, Nissan Vmotion in Peugeot Instinct. Mazda je to nagrado osvojila tudi pred dvema letoma z osupljivim konceptom RX-VISION. Žirijo je prepričal preprost izraz enega gibanja, ki vzbuja izjemen občutek hitrosti, v kabini pa tradicionalna japonska arhitektura, ki s pomočjo tridimenzionalne globine ustvari sproščen prostor. Ime je poklon več kot 50-letni zgodovini Mazdinih elegantnih kupejev, kot je Mazda Luce Rotary, znan tudi kot Mazda R130.

NOVICE

MAZDA SKUPAJ S TOYOTO V PROIZVODNJO AVTOMOBILA Mazda Motor Corporation in Toyota Motor Corporation sta ustanovili novo skupno podjetje Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc. (MTMUS), ki bo leta 2021 pričelo s proizvodnjo vozila v Huntsvillu v Alabami. Nova tovarna bo letno proizvedla 150.000 enot Mazdinega prihajajočega crossover modela in 150.000 enot Toyotinega modela Corolla. Tovarna bo zaposlovala do 4000 ljudi. Investicijo, vredno 1,6 milijarde dolarjev, bo vsaka izmed tovarn podprla s 50-odstotnim vložkom. Mazdin izvršni direktor Masashi Aihara, ki bo postal predsednik MTMUS, je ob tej novici povedal, da bosta z združevanjem Mazdinih in Toyotinih najboljših tehnologij in korporativnih kultur oba proizvajalca proizvajala avtomobile najvišje kakovosti, kar bo tudi ključni dejavnik pri izboljšanju konkurenčnosti. V sodelovanju z zvezno državo Alabama in mestom Huntsville bo MTMUS kmalu pričel s pripravami na gradnjo, ki se bo začela v letu 2019.

 5


HALO, NEO? Nokia na trgu mobilnih telefonov zopet vse bolj opozarja nase, a ne le z zmogljivimi pametnimi telefoni, pač pa tudi z obujenimi legendarnimi napravami iz lastne zgodovine. Najbolj retro je 3310, bolj zanimiv pa je model 8810 4G, ki se je med nesmrtne zapisal v filmu Matrica. 'Banana' telefon, ki ga je uporabljal Neo, se je vrnil v živo rumeni barvi in je precej bolj zmogljiv kot nekoč. Seveda se s kamero z dvema milijonoma pik, 512 MB delovnega spomina in 4 GB notranjega spomina ne more kosati s sodobnimi izdelki, a je vseeno dovolj zmogljiv za manj zahtevne uporabnike.

SLEDIL VAM BO KOT KUŽEK Vsak, ki se večkrat znajde na letališčih, ve, kako nadležno je lahko vlačenje kovčka za seboj. Pri podjetju 90fun so se odločili to zagato rešiti s kovčkom, ki svojemu lastniku pridno samodejno sledi. Avtonomno vožnjo obvlada do hitrosti 18 km/h, ukazuje pa se mu lahko tudi preko daljinskega upravljalnika. Sicer je izdelan iz trpežnih materialov, tudi ogljikovih vlaken, odklepanje pa se vrši preko senzorja za prstni odtis.

ZA PODVODNE AVANTURE Vožnja s skuterjem je dandanes nekaj povsem običajnega, a le po kopnem. Sedaj pa bomo nekaj podobnega lahko počeli tudi pod vodo, s prvim podvodnim skuterjem aquajet dive H2. Naprava v obliki skata lahko za seboj vleče celo več kot enega človeka in doseže hitrost do devet kilometrov na uro. Baterija zadostuje za največ 100 minut podvodnih vragolij, seveda pa na skuterju ne manjka niti mesto, kamor se pritrdi kamero.

6 

MAZDAMAGAZIN


ZA ZAČETNIŠKE HEROJE Kamere GoPro so z leti postale izjemno zmogljivi pripomočki, ki jih uporabljajo tako amaterji kot profesionalci. Ker se z zmogljivimi majhnimi kamerami radi igrajo tudi popolni začetniki, so se odločili izdelati tudi manj zmogljivo različico, poimenovali pa so jo preprosto Hero. Na videz se od najbolj zmogljivih primerkov skorajda ne loči, pač pa je drugačno tisto, kar skriva pod ohišjem. Kljub temu, da gre za vstopni model, kamera zmore snemanje v 4K ločljivosti, zajema fotografije velikosti 10 milijonov pik ter počasne posnetke s 60 sličicami na sekundo.

OMARA, KI PERE IN LIKA Doslej smo si omare predstavljali le kot velike škatle, v katere smo pospravili svoja oblačila, LG pa meni, da bi morale postati veliko več kot to. Svojo vizijo so pokazali v futuristični omari, ki oblačila shranjuje, očisti in celo zlika. To lahko stori s puhovko ali pa s hlačami na rob, za katere ima prav posebno likalno postajo, postavljeno na vrata omare. Za naslednji projekt snovalcem te inovacije predlagamo kavno mizico, ki kavo skuha in kasneje umazano posodo pomije in pospravi …

ZRAČNICA BREZ ZRAKA Sliši se hecno, a nemški oblikovalec Andreas Mocellin je izdelal kolesarsko zračnico, ki to ni. Ne le, da pnevmatika ni napolnjena z zrakom, ampak je skupaj s platiščem celo zložljiva. Tako jo lahko s kolesa ali invalidskega vozička preprosto snamete, zložite v manj kot tretjino velikosti ter vzamete s seboj. Da vse skupaj ni pretežko, je platišče izdelano iz aluminija.

NOVICE

 7


PET KORAKOV NAPREJ ZA ŠESTICO BESEDILO: ANDREJ LEBAN  ____ FOTO: MAZDA Mazda6 je doživela največjo medgeneracijsko prenovo doslej. To je vidno že na daleč, čeprav je veliko novega tudi pri notranjem udobju in pogonski tehniki.

3

Šestica velja za Mazdinega paradnega konja in prefinjene novosti bodo poskrbele, da bo tako tudi ostalo. Različne spremembe pri zunanjosti puščajo vtis še okrepljene kakovosti, zaradi tehničnih novosti pa so vsi motorji odslej močnejši, a zelo učinkoviti. Asistenčni sistemi so raznovrstnejši in znajo pomagati v še več situacijah na cesti, natančne dodelave podvozja omogočajo udobnejšo vožnjo za vse potnike. Počutje v notranjosti je že tako dvignjeno na višjo raven po zaslugi še bolj izbranih materialov in izboljšanega sedenja. Tako kot doslej je Mazda6 na voljo kot dinamični karavan ali limuzina, slednja ima nekoliko daljšo medosno razdaljo. Mazda6 je lahko tudi 4x4.

8 

4

2,2-litrski dizelski motor ima sedaj ovalno obliko batov in ultra-visoko odzivne piezo injektorje. Oboje izboljšuje učinkovitost motorja, hkrati pa izpušni sistem omogoča zelo hitro ogrevanje mrzlega agregata. SKYACTIV-D dizelski motor po zaslugi SCR tehnologije ustreza prihajajočim ekološkim standardom. Moč bi-turbo motorja je bila s 129 povišana na 135 kilovatov, navor pa za 25 Nm na 445 Nm. Normna poraba je med 4,4 in 5,4 litra na 100 km. Tehnično posodobljen je tudi SKYACTIV-G 2,0 bencinski motor.

Mazdini inženirji stalno stremijo k še udobnejši, a hkrati zanesljivejši vožnji. Pri prenovljeni Mazdi6 so posodobili številne sestavne dele podvozja, ki je sedaj pri premagovanju lukenj udobnejše in bolj zanesljivo. Še bolj naravno za voznika deluje krmiljenje. Zaradi dodatnih ojačitev karoserije je raznih vibracij med vožnjo manj, izboljšana je bila zaščita pred zunanjim hrupom, med drugim z natančnim usmerjanjem zraka, ki teče pod avtom in poleg njega.

MAZDAMAGAZIN


1

Prednji del je bil močno predelan. Tako kot pri Mazdi CX-5 ga zaznamuje poudarjena motorna maska s skulpturnim 3D videzom in kromirano obrobo. V novih ozkih svetilih so sedaj združene tudi meglenke. Posebnost je odsev svetlobe LED smerokazov. Zadnja svetila imajo še bolj impozanten »podpis«, izpušne cevi so bolj športne, nova so platišča in Soul Red Crystal barva.

2

5

TEHNIKA

Videz in občutek kakovostne notranjosti je po zaslugi natančne obdelave in številnih detajlov, celo napa usnja ali lesenih vložkov, še izboljšan. Vsi sedeži so novi in udobnejši. Podatki za voznika se prikazujejo na novem sedempalčnem TFT zaslonu, osrednji zaslon pa je premierno pri Mazdi odslej velik osem palcev. Podatki o vožnji se lahko prek projekcije prikazujejo neposredno na steklo. Nova je tudi shranjevalna konzola med sedeži.

Celovit paket naprednih asistenčnih sistemov i-ACTIVSENSE je bogatejši za 360-stopinjski pogled kamer, medtem ko radarski tempomat sedaj deluje od hitrosti 0 km/h in zato zelo razbremeni voznika med prometno gnečo. Mazda6 spada med redke avte, ki znajo samodejno prilagajati hitrost trenutno veljavni omejitvi, posodobljena LED svetila pri vklopljenem dolgem snopu pa svetijo kar 80 metrov dlje.

 9


EGOMISIJA Z MAZDO CX-5 BESEDILO: NEJA ČINKOLE ____ FOTO: PRIMOŽ BREGAR Mazda je ustvarila serijo treh misij, poti v neznano, ki na prvo mesto postavljajo voznika – zgolj in samo užitek voznika. Na prvovrstno doživetje v neznano so povabili voznike, predstavnike generacije CX-5.

10 

Pa ne kakeršnokoli. Mazda je na EGOmisijo povabila generacijo in ljudi, ki cenijo družbo drugih, a si znajo vzeti čas tudi samo zase. Vse tiste, ki so se pripravljeni spopasti z vsem. Z vsem, kar jim prihaja nasproti. Na življenjski poti. Ali denimo tudi pri vožnji v neznano. Trije izbranci so dobili priložnost, da iz prve roke spoznajo filozofijo Jinba Ittai. Edinstveno sinergijo, ki je del vsake Mazde in govori o popolni usklajenosti voznika in avtomobila. Tako kot pri jezdecu in konju, ki komunicirata skozi občutek. Konj prilagodi svoj korak, da lahko jezdec izstreli svojo puščico. 

MAZDAMAGAZIN


SPONTANA POT Z JASNIM NAMENOM

KDO SE JE PODAL NA EGOMISIJO?

Izžrebanci so se z Mazdo CX-5 zapeljali na do potankosti dodelane dogodke, namenjene in pripravljene le zanje, a vse do zadnjega niso vedeli, kam jih bo peljala pot. Na cilju jih je pričakalo presenečenje, izziv, kot ga še niso doživeli. Svojevrsten dogodek, ki jih ponavadi doživljamo v družbi večjega števila ljudi. Doživetje pa je bilo tokrat pripravljeno le za eno osebo!

Med prijavljenimi so Mazdo najbolj prepričali Mateja Selič, Jaka Bizjak in Damir Kovačič, ki so se zapeljali na edinstveno glasbeno, športno in kulinarično pustolovščino. Mateja Selič Damir Kovačič

Jaka Bizjak

KONCERT PRESENEČENJA Priložnost, da se prepusti šarmu, vokalu in energiji priznanega glasbenika, je dobila Mateja Selič. Mateja, ki prihaja s Koroške, natančneje iz Vuzenice, je v

REPORTAŽA

Ljubljani prejela ključe Mazde CX-5 in se nato sama podala na slikovito vožnjo proti Rakitni. Nekaj ur kasneje jo je navigacijska naprava popeljala nazaj v Ljubljano, na Gospodarsko razstavišče v koncertno dvorano, kjer so se pričakovanja postopoma stopnjevala. V skorajda popolni temi je nestrpno pričakovala, kaj se bo zgodilo. Nenadoma so se prižgale luči in na odru je zagledala Bajago, ki ga z užitkom posluša že od mladosti. Ko je Bajaga Matejo toplo pozdravil in začel peti, so se ji orosile oči. Po rahli začetni zadržanosti se je sproščeno začela gibati ob pesmih, ki jih je Bajaga pred velikim koncertom, ki je za množico sledil zvečer, ekskluzivno odpel le zanjo. Ob koncu jo je povabil na oder, kjer sta se spoznala, v spomin pa ji je podaril tudi kitaro s sporočilom, namenjenim samo njej.

 11


SMUČANJE NA SVEŽE ZASNEŽENI ROGLI Jako Bizjaka je slikovita pot v neznano vodila proti Štajerski, na sveže zasneženo Roglo. Na cilju ga je čakalo nepozabno doživetje – smučišče, odprto le zanj. Za velikega smučarskega navdušenca in nekdanjega smučarskega učitelja pa se je samostojno uživanje na belih strminah kmalu končalo. Jako je namreč čakalo še dodatno presenečenje – legendarni smučar Rene Mlekuž, s katerim sta vijugala v dvoje. Poleg prijetnega pogovora in anekdot iz časa tekmovanj mu je Rene razkril veliko uporabnih smučarskih trikov. Jaka Bizjak je bil nad celotno, kot je dejal sam, neponovljivo izkušnjo navdušen: »Izvrstna ideja in še boljša zvedba! Dvomim, da bom še kdaj v življenju dobil takšno priložnost, a bi jo z največjo gotovostjo ponovil. Izkušnja se mi je zdela super, od jutranjega štarta iz Ljubljane, ovinkaste poti na Roglo, nato smučanja in presenečenja z Renejem. Pokazal mi je vrsto trikov, ki jih bom s pridom uporabljal pri svojem smučanju,« je prve vtise nad presenečenjem povzel Jaka Bizjak.

POPOLNA USKLAJENOST Posebej navdušeni pa so bili trije izbranci tudi nad razsežnostmi užitkov v vožnji z novo Mazdo CX-5, zasnovano in izdelano za navdihujočo vožnjo. Srednje veliki športni terenec jih je prevzel z udobjem povsem preoblikovane notranjosti in zunanjosti ter zaradi izjemnih občutkov povezanosti z vozilom po filozofiji Jinba Ittai. Prav omenjena sinergija, ki je del vsake Mazde, in sinergija, ki odraža popolno usklajenost avtomobila in voznika, je bila hkrati vir navdiha in temelj uspešnega projekta EGOmisija. A ne edini.

12 

MAZDAMAGAZIN


ŠTAJERSKI KUHARSKI MOJSTER KUHAL LE ZANJ Posebno kulinarično izkušnjo je doživel Damir Kovačič, ki se je odpravil na ovinkasto pot med vinogradi, najbolj znano vinsko cesto v obliki srca, mimo avstrijske meje, v Zgornjo Kungoto. Na cilju se je prepustil kulinaričnim užitkom priznanega slovenskega kuharskega mojstra Gregorja Vračka. Šef Hiše Denk je zanj pripravil večhodno kosilo z raznolikimi sestavinami in s pomočjo izvrstnih tehnik. Damir je v kulinaričnih presežkih in simfoniji različnih okusov neizmerno užival. »Za kulinariko si je treba vzeti čas – in tega smo si danes vzeli. Uživati v hrani je nekaj posebnega, verjetno si premalokrat vzamemo čas za tovrstno uživanje. In danes sem to izkoristil stoodstotno. Ko počasi ješ, se razvajaš z okusi,« je povedal Damir, ki je bil podobno kot Mateja in Jaka nad celotno izkušnjo, edinstveno pustolovščino, navdušen.

ŽIVLJENJE JE ENO SAMO

S pomočjo avtomobilov smo sposobni seči onkraj naših fizičnih zmožnosti. Pri Mazdi se zavedajo, da bi avtomobil morali začutiti kot podaljšek našega bitja. To je tudi bistvo konja in jezdeca.

REPORTAŽA

Edinstveni dogodki so bili ustvarjeni in narejeni tudi ali predvsem zato, da v nas prebudijo vsaj malo potrebnega egoizma. Egoizma? Saj veste, tistega zdravorazumskega, ki v vas in ljudeh, ki vas obkrožajo, ne bo vzbudil slabe vesti ali nejevoljnih pogledov. Je pač tako, da je treba od časa do časa pomisliti tudi nase in ne samo na druge. Življenje je eno samo, vredno ga je zajeti s polno žlico. Ni jih malo, ki pravijo, da so najboljše ravno nenačrtovane, spontane izkušnje. Mateja, Jaka in Damir lahko to zagotovo potrdijo!

 13


NA KRATKO O JAPONSKI PISAVI BESEDILO: BARBARA MLAKAR ____ FOTO: SHUTTERSTOCK

Sodobna japonska pisava se šteje za eno izmed bolj zapletenih na svetu, saj je sestavljena kar iz štirih različnih pisav – prevzetih kitajskih pismenk, dveh zlogovnih pisav in latinice.

14 

MAZDAMAGAZIN


Pričetki japonske pisave segajo v 1. stoletje, ko je Japonska prišla v stik s kitajsko pisavo. Najprej so japonski izobraženci pisali kar v kitajščini, skozi stoletja pa so kitajske pismenke (kandži - 漢字) pričeli uporabljati tudi za zapisovanje japonskih besed. Kitajske pismenke so logogrami – torej zapišejo pomen besede in ne zvoka kot pri abecednih pisavah. V kitajščini poznajo več kot

50.000 različnih kitajskih pismenk; za osnovno pismenost jih je treba znati okrog 3000. Skozi zgodovino so najpogosteje uporabljane kitajske pismenke z reformami tudi poenostavljali; v nekaterih primerih so jih na Kitajskem poenostavili drugače kot na Japonskem, tako da za določene primere obstajajo tri različice pismenke – izvorna oblika, poenostavljena japonska in

poenostavljena kitajska. Japonsko ministrstvo za izobrazbo trenutno na seznam za standardno rabo uvršča 2136 pismenk za splošno pismenost in 863 pismenk za uporabo v imenih. Japonščina in kitajščina sta sicer zelo različna jezika, tako po glasovni sestavi kot po drugih značilnostih; kitajščina npr. v nasprotju z japonščino ne pozna pregibanja besed (spreganja, sklanjanja). Zato sta se

Za zapis japonskih besed v latinici obstaja več načinov; najpogosteje uporabljen je sistem Hepburn, japonski sistem se imenuje Kunrei. Občasno Japonci standardne zapise blagovnih znamk nekoliko spremenijo, da na mednarodnem trgu zvenijo marketinško bolj privlačno. Tako je iz priimka Matsuda nastala znamka Mazda, iz Yasukawe pa Yaskawa.

ZGODOVINA

 15


iz kitajskih pismenk razvili še dve zlogovni pisavi; hiragana in katakana; vsaka od njih ima 46 osnovnih znakov, 71 z diakritičnimi znamenji. S hiragano (ひらがな) se zapisujejo izvorno japonske besede, prevzete besede in slovnični elementi jezika. S katakano (カタカナ) se zapisujejo tujke, sposojenke in tuja imena nekitajskega izvora, onomatopeja, znanstvena terminologija, uporablja pa se tudi za poudarke. Poleg prevzetih kitajskih pismenk, hiragane in katakane se v sodobni japonski pisavi pogosto pojavi tudi latinica, ki se uporablja za zapis števil, fizikalnih enot, kratic in okrajšav. Tradicionalno se je japonščina pisala navpično, od desne proti levi; ta način se danes večinoma uporablja za leposlovje, zapis v vodoravnih vrsticah od desne proti levi pa se uporablja za publicistiko in znanstvena besedila. Med besedami v stavku ni presledka, prav tako ni velike začetnice, stavke oziroma povedi pa ločujeta vejica in pika – ta je sicer bolj podobna majhnemu krogcu.

16 

Primerjava zapisov v latinici, zlogovnih pisavah in pismenkah. Latinica:     a Hiragana:   あ Katakana:  ア Pismenke: 亜

i い イ 衣

u う ウ 雨

e え エ 江

o お オ 小

ka ki ku ke ko ga gi gu ge go か  き く け こ が ぎ  ぐ げ ご カ  キ ク ケ コ ガ ギ  グ ゲ ゴ (Azija, oblačilo, dež, reka, majhen)

Zgoraj navedene kitajske pismenke imajo lahko različne izgovorjave, odvisno od tega, če se pismenka uporablja kot samostojna beseda ali del zloženke. Kot zanimivost je spodaj navedenih še nekaj najpogostejših slovenskih imen, zapisanih v zlogovni pisavi Katakana: Franc フラーンツ Janez  ヤーネズ Ivan  イヴァン

Anton アントン Marko  マルコ Marija  マリーヤ

Ana アーナ Maja  マーヤ Irena  イレーナ

Pa še primer stavka, ki vsebuje vse pisave (naslov članka v časopisu Asahi Shimbun): 「Runner」歌い継がれて30年サンプラザ中野くん、記念アルバムリリース (prevod: Po 30 letih prepevanja je Sun Plaza Nakano-kun izdal spominski album Runner).

MAZDAMAGAZIN


AVTOHIŠA MAKOMA FOTO: SAŠA DESPOT

Avtohiša Makoma iz Novega mesta je Mazdin pooblaščeni trgovec in serviser z več kot 20-letnimi izkušnjami v avtomobilski branži. Njihov moderen prodajno-servisni center ter strokovnost in prijaznost zaposlenih so zagotovilo za storitve na najvišji možni ravni. Z vnovično vzpostavitvijo Mazdinega pooblaščenega zastopnika na Dolenjskem smo zagotovili optimalno pokritost celotnega območja Slovenije ter dostop do vseh storitev lastnikom in kupcem Mazde.

SALON

 17


NAJMANJ RAZUMLJENE, A NAJBOLJ ČISLANE JAPONSKE ŽENE

BESEDILO: ANDREJ LEBAN ____ FOTO: SHUTTERSTOCK

Hostese, kurtizane, prostitutke, zabavljačice, spremljevalke … Zahod je želel že na vse mogoče načine ukalupiti pojem in poslanstvo gejše, a brez globljega razumevanja japonske družbe, kulture in zgodovine mu to nikoli ni uspelo. Morda bodo danes že zelo redke gejše morale najprej dokončno izginiti, da se bo prepoznala močna sled, ki so jo pustile za seboj v zadnjih 200 letih.

18 

Gejše so poleg samurajev, sušija in gore Fuji ena izmed prvih asociacij na Japonsko, a med omenjenimi najmanj razumljena. Dokaz? Nejaponci si kot gejšo pomotoma predstavljamo žensko s popolnoma belim obrazom, ekstravagantno frizuro in v pisanem kimonu – a to sploh (še) ni prava gejša! Izvor imena prihaja iz japonskih

MAZDAMAGAZIN


besedic »gei«, ki pomeni umetnost, in »ša«, ki označuje osebo – gre torej za osebe, ki se skozi dolga leta natančno določenega vajeništva izučijo v različnih umetnostih – plesu, petju ali zgolj dostopu in intelektualnemu pogovoru s svojo stranko. Gejša torej teži k temu, da bi bila popolna družica. Ena od močno poenostavljenih definicij gejše bi lahko bila, da ponuja svojemu klientu vse tisto, česar mu doma ne omogoča njegova žena – in bogati Japonci so za kaj takšnega tudi danes pripravljeni plačati nepredstavljive vsote denarja. Še ena zelo pomembna lastnost iz sveta gejš: gre za edini del patriarhalne japonske družbe, kjer v celotni hiearhiji vse niti v rokah držijo ženske.

SPRVA SO BILI TO MOŠKI Srednjeveška japonska mesta so vedno imela četrti, ki so bila namenjene moški zabavi, vključno erotični. A plemiči in bogati trgovci iz Kjota, Tokia in Osake so poleg mesenega zadovoljstva želeli potešiti tudi lakoto po intelektualni zabavi, zato so se najbolj elitne kurtizane vse bolj specializirale v petju, kaligrafiji, poeziji ali plesu. Na začetku 18. stoletja se je prvič pojavil nov tip, ki je v eni osebi združeval vse te umetnosti – moški gejša. Kmalu so sledile ženske gejše, kot jih poznamo še danes. Sprva so veljala stroga pravila, kje je njihova meja: nobenih vpadljivih kimonov ali okraskov in nobenega sedenja s strankami ali celo prevzemanje dela kurtizan.

njihovih čajnic oziroma izobraževalnih ustanov v 19. stoletju in z vrhuncem na začetku 20. stoletja. Gejša je bila v tistem času nosilka modnih smernic in za generacije japonskih žena in deklet, v veliki večini obsojenih na vlogo gospodinj, ki vzgajajo otroke, zgled vplivne, izobražene in svobodne ženske, za pozornost katere so moški pripravljeni početi nepredstavljive stvari. Mnoge med gejšami so tekom kariere postale izredno bogate, zato so lahko odkupile dolg, ki so ga imele do svojih »mater prednic«, voditeljic čajnic, in so zaživele življenje po svoje ali pa celo ustanovile lastno čajnico in pričele novačiti mladenke. S spremembami v japonski družb, ki jih je prineslo odpiranje zunanjemu svetu in neizogiben vdor zahodnih kulturnih miselnih vzorcev, s krhanjem tradicionalnih družbenih razmerij in še posebej s katastrofo 2. svetovne vojne pa je vloga gejš vse bolj nazadovala. Povojna ameriška okupatorska uprava je v isti koš metala pocestno prostitucijo in gejše, hkrati so se spremenili zakoni glede zaščite otrok, ki so prepovedali

zgodnje pošiljanje oziroma celo poprejšnje prodajanje mladih deklet v čajnice. Tudi Japoncem se je v zadnjih desetletjih zgodila seksualna revolucija s »slačipuncami« in ljubezenskimi hoteli. Danes, ko vladajo zakoni hitre zabave, je vlogo gejše v elitnih krogih v veliki meri prevzela visokoizurjena hostesa v oblačilih zahodnjaških modnih gurujev. Zanimanje za gejše je upadlo tudi med dekleti, ker je izobraževanje izredno naporno. Nekateri na Japonskem so prepričani, da bi morale gejše čimprej izginiti, dokler to lahko storijo še dostojanstveno in preden se popolnoma razprodajo turistični industriji. Drugi pa so prepričani, da bo v japonskem moškem vedno ostajalo dovolj nostalgije, ki bo gejši zagotavljala mesto v družbi. Danes v Kjotu in Tokiu ostaja le še nekaj sto gejš in približno enako število pripravnic, ki z enako vnemo in težnjo k popolnosti tako kot njihove prednice nadaljujejo tristoletno tradicijo popolne zabave za svoje maloštevilne, a bogate mecene.

Kurtizane pa so sčasoma zgubljale na pomenu in priljubljenosti, v zabavnih četrtih za premožne pa jih je popolnoma nadomestila kultura gejš z razcvetom

ZGODOVINA

 19


ŠTIRI VPRAŠANJA IN ODGOVORI O GEJŠAH

ČE ŽENSKA Z BELIM OBRAZOM NI PRAVA GEJŠA, KATERA PA JE? Izobraževanje za gejšo traja vrsto let. Pripravnica se imenuje maiko in je stara med 15 in 21 leti. Prepoznamo jo po popolnoma v belo pobarvanem obrazu, zelo pisanem kimonu in ekstavagantni pričeski, ki terja več ur urejanja in lahko v višji starosti privede do plešavosti. Tudi maike se med seboj razlikujejo po različnih detajlih, ki razkrivajo, v

20 

kateri dobi izobraževanja so. Ko dopolni predvideno starost in osvoji predpisana znanja, maiko postane gaiko, torej prava gejša. Do druge svetovne vojne je k temu obvezno sledila tudi spolna iniciacija. Za gaiko velja, da uporablja bolj naravno barvilo za obraz, umirjene pričeske in kimono s krajšimi rokavi, ki je manj vpadljiv, a lahko zaradi načina izdelave in všitkov dosega ceno tudi po 50 tisoč evrov in več. Gaiko je tista, ki dejansko vodi zabavo za gosta, maiko pa ji lahko ob tem le pomaga.

MAZDAMAGAZIN


SE LAHKO Z GEJŠO SREČA TUDI TUJEC?

ZAKAJ JE SREČANJE Z GEJŠO TAKO DRAGO?

V svetu pravih gejš (ne igralk, ki želijo tujce kar sredi običajne ulice prepričati, da so gejše) velja pravilo, da se je mogoče z njo srečati le v posebnih »čajnih hišah« Tokia in Kjota, v katere pa je vstop dovoljen le članom. Nekdo od zunaj (Japonec ali tujec) lahko v čajnico in s tem na srečanje z gejšo pristopi le na podlagi priporočila člana čajnice – ta oseba s svojo častjo jamči za spodobno obnašanje novinca. Prek tega obvoda danes organizirajo tudi srečanja za turiste, ki so pripravljeni plačati zahtevani znesek. Zasebno srečanje z gejšo je sicer mogoče le v nekaj predelih Kjota in Tokia s čajnicami, javno pa se na ulicah četrti pokažejo še v času pomladnih in jesenskih festivalov.

Odgovor se skriva v dolgotrajnem in dragem procesu njihovega izobraževanja in zelo dragocenih opravah. Že vsakodnevna skrb za pričesko je zajeten zalogaj. Dve- do triurno druženje z gejšo srednjega kakovostnega razreda ob večerji v privatnih prostorih zato zlahka preseže tisoč evrov.

ZGODOVINA

ALI IMAJO GEJŠE S SVOJIMI KLIENTI KDAJ TUDI SPOLNE ODNOSE? Za kaj takšnega niso plačane. Ker pa so tudi gejše samo ženske, se včasih med njimi in klienti razvije tudi kaj več in nemalokrat romanca pripelje celo do poroke. V času izobraževanja maiko ne sme biti v partnerski zvezi z moškim, kot gejša pa je to stvar njene osebne odločitve.

 21


OD VZMETI DO KRISTALA BESEDILO: BORUT FAKIN  FOTO: GRÖNEFELD, BLANCPAIN Tisti, ki se ne more upreti najnovejšim tehnologijam, si lahko za svoje zapestje omisli pravi pravcati računalnik. Prvi korak v novo dobo urarstva je bil pred približno pol stoletja storjen z uvedbo kvarčnih mehanizmov, toda pravi ljubitelji prisegajo na mehanizme, pri katerih kazalce premikajo kolesca in vzmeti.

Urni mehanizem, imenovan tudi kaliber, je motor, ki omogoča delovanje ure in njenih funkcij. Premika torej kazalce in poganja funkcije, kot so kronograf, letni koledar in dvojni časovni pas. Urarske manufakture in veliki proizvajalci so ustvarili in še vedno ustvarjajo različne mehanizme s številnimi lastnimi inovacijami, toda v osnovi se vsi mehanizmi delijo na kvarčne in mehanske.

22 

NATANČNI IN NEZAHTEVNI KVARC

VEDNO CENJENA MEHANIKA

Kvarčni mehanizmi so zelo natančni in z izjemo menjave baterije ne zahtevajo vzdrževanja. Ker mehanizem poganja baterija, imajo manj sestavnih delov in so zato cenovno dostopni. Ljubiteljem ur niso zanimivi, saj ne vključujejo prefinjenih tehničnih rešitev in mojstrske izdelave. Glavni vir energije za takšne mehanizme, ki poganjajo večino običajnih modnih ur, predstavlja baterija. Energija za pogon se utvari tako, da baterija pošlje električni tok skozi majhen kvarčni kristal, ki se ob tem naelektri in zavibrira. Vibracije povzročijo konstantno nihanje in poganjajo motor, ki premika kazalce.

Mehanski mehanizmi, čeprav niso tako natančni kot kvarčni, zaradi tehnične zahtevnosti in mojstrske izdelave navadno predstavljajo prvo izbiro za luksuzne ure. Ustvarjajo jih namreč spretni mojstri, ki vanje vključijo vrsto majhnih in zapletenih elementov, ki skupaj tvorijo nekakšen motor ure. Čeprav se osnovna arhitektura mehanskih mehanizmov skozi stoletja ni bistveno spremenila, pa so nove tehnologije omogočile bolj natančno izdelavo ter posvečanje detajlom. Mehanski mehanizmi za razliko od kvarčnih ne dobijo energije iz baterije, temveč iz navite spiralne vzmeti.

MAZDAMAGAZIN


ROČNI ALI AVTOMATSKI Tudi mehanski mehanizmi se ločijo na dve vrsti. Obstajajo takšni, ki jih je treba ročno navijati, s čimer zagotovimo za približno 40 ur delovanja energije, pri najbolj naprednih mehanizmih tudi do 10 dni. Na drugi strani pa imamo avtomatske mehanizme, pri katerih za navijanje skrbi gibanje ure ob nošenju. Na ročno navijanje Mehanizem na ročno navijanje je najstarejši in najbolj tradicionalen. Ljubitelje navdušuje s tehnično zapletenostjo, ki jo je pri številnih modelih mogoče občudovati skozi prozorno stekleno dno ohišja. Navijanje poteka prek krone (vrtljivega gumba) ob strani ohišja, s čimer se z napenjanjem spiralne vzmeti vanjo shranjuje energija. Vzmet se nato postopoma odvija, pri čemer se energija počasi sprošča. Potrebna je za poganjanje zobnikov in drugih elementov, ki premikajo kazalce in omogočajo delovanje drugih funkcij. Avtomatski

Avtomatski

URE

Avtomatski mehanizem pa ne potrebuje ročnega navijanja, temveč se navija s pomočjo polkrožnega rotorja na spodnji strani mehanizma. Ta se ob premikanju roke zaradi vpliva zemeljske težnosti vrti in s tem navija uro. V 18. stoletju ga je razvil Švicar Abraham-Louis Perrelet.

KOMPLIKACIJE Digitalne ure lahko ponujajo nešteto najrazličnejših funkcij. Če pa jih je treba zagotoviti s pomočjo zobnikov, vzmeti, vzvodov in drugih izjemno majhnih delov, pa vse skupaj postane precej bolj zapleteno. Različne funkcije, ki presegajo zgolj prikaz ur, minut in datuma, pri mehanskih mehanizmih imenujemo komplikacije in ure močno podražijo, zato so bolj zapletene med temi domena le najprestižnejših proizvajalcev. Tourbillon Tourbillon je komplikacija, ki pomaga izničiti vpliv zemeljske težnosti na natančnost teka mehanizma. Premikanje ure običajno vpliva

Ročni

na težišče spiralne vzmeti, ki zato v različnih položajih premaguje različno silo težnosti. Posebnost tourbillonskega mehanizma je nemirka, ki ne niha le levo in desno, temveč se še vrti okoli svoje osi. S tem se težišče spirale stalno spreminja in odkloni se izravnajo. Zaradi zapletenosti časomeri s tourbillonskim mehanizmom sodijo med najdražje na svetu. Večni koledar Pri običajnih analognih urah s prikazom datuma je treba vsakič, ko ima mesec manj kot 31 dni, datum ponovno nastaviti ročno. Ure z večnim koledarjem pa to storijo samodejno ter znajo prepoznati tudi prestopna leta do leta 2100. Kronograf Kronograf je ena od najbolj razširjenih komplikacij. Ure s kronografom imajo dva neodvisna časovna sistema, pri čemer eden kaže tekoči čas, drugi pa meri poljubne časovne intervale. Takšne ure imajo na osnovni številčnici največkrat še dve ali tri manjše, s katerimi merimo pretečeni čas.

Tourbillion

 23


24 

MAZDAMAGAZIN


JAPONSKE MIKRO HIŠE BESEDILO: GREGOR PREBIL FOTO: TEKUTO Prvi mikro domovi so na Japonskem nastali že v 13. stoletju. V svojih esejih jih je opisoval japonski poet Kamo no Chomei.

Resnično pravi razcvet so hiše, postavljene na nekaj kvadratnih metrih površine, doživele v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so naraščajoče cene nepremičnin in recesija spodbudile mnoge, predvsem mlade prebivalce Tokia, da ponovno razmislijo o življenju v predmestjih. Mikro hiše so danes tudi del japonske pop kulture, ki jo navdihuje vse, kar je mikro. Za razliko od sodobnih mikro stanovanj so mikro hiše namenjene družinskemu življenju. Pogosto jih na neizkoriščeni zemlji, nekaj večji od parkirnega mesta ali celo manj, radi oblikujejo tako mlajši kot izkušeni

ARHITEKTURA

arhitekti. Vsem je skupno to, da so edinstvene in polne osebnosti, oblikovane pa tako, da jasno odražajo kakovost življenja na majhni kvadraturi. Veliko prebivalcev države vzhajajočega sonca ima danes radih manjše domove. Vse več jih išče minimalističen življenjski slog. Na Japonskem pravijo, da ne potrebuješ več kot polovice tatamija (vadbena blazina, ki se lahko uporablja v domačem okolju op. p.), da bi lahko na njem stal, ali celoten tatami, da bi lahko na njem spal. Ideja prihaja iz zena, prepričanja, da za življenje potrebujemo le osnovne elemente.

 25


DA BI DEJANSKO LAHKO ŽIVELI NA TAKO MAJHNI POVRŠINI, SO SE MORALI ARHITEKTI DOMISLITI NOVIH NAČINOV OBLIKOVANJA. POJASNILI SO NEKAJ NAJIMENITNEJŠIH TRIKOV.

OBLIKA SREČNE KAPLJE Asimetrični deli zemljišč so pogosto cenejši od drugih. Naloga arhitekta je, da s svojim delom zemljišče preoblikuje tako, da izpolni zahteve naročnika. Srečna kapljica v središču Tokia je dober primer, kako nepriljubljeno zemljišče oblike trapezoida, ki v širino meri zgolj 2,5 metra, spremeniti v imenitno domovanje. Arhitektu je kot navdih služila zadnja kaplja vina, ki jo Japonci štejejo za srečno.

GRADNJA PROTI NEBU Če zemljišče pogledamo v dvodimenzionalni obliki, je videti majhno. Japonski arhitekti se pri ploskvah, ki merijo le nekaj kvadratnih metrov, zatekajo k rešitvam gradnje proti nebu. Pri tem uporabljajo obliko poliedra (telo omejeno s končnim številom ravnih ploskev, ploskve se stikajo v ravnih robovih, robovi pa se stikajo v ogliščih op. p.) in tehniko visokih stropov, s čimer ustvarijo vtis prostornosti. Pogosto se zdi, da je nebo kar vrh stropa, ki ga zaključuje ogromno okno nad dnevno sobo.

26 

MAZDAMAGAZIN


UPORABA ODSEVNIH MATERIALOV

RAZMIŠLJANJE IZVEN OKVIRJEV

Arhitekti v želji, da pretentajo človeško oko, pogosto uporabijo odsevne materiale, kot je nerjaveče jeklo, ki z odbijanjem svetlobe ustvarja občutek večje površine.

Namesto tradicionalnih kvadratnih vogalov arhitekti ustvarjajo robove trikotne oblike, s čimer dosežejo več površin in več prostora za okna. Ne glede na položaj sonca je lahko v hiši vedno naravna svetloba.

NAREDI ENOBARVNO Znotraj jajčne lupine ni pravega začetka niti pravega zaključka, pravih vogalov. To je vizualni učinek, ki poveča prostor. Arhitekti z belo barvo naredijo površine večje. Učinek »jajčne lupine« otežuje videnje, kje se soba začne in kje konča.

GRADNJA PO PRINCIPU CELIČNIH OPEK Hiša, grajena po principu celičnih opek, ima stene prepredene s številnimi kvadratnimi prostori za shranjevanje, ki so vizualno privlačne in hkrati uporabne.

NARAVA V DOMU 70 odstotkov Japonske prekrivajo gozdovi in gore, 30 odstotkov zemlje pa je ravne in primerne za gradnjo domov. Arhitekti pravijo, da je treba živeti skupaj z naravo. Zato Japonci pri gradnji vključujejo veliko naravnih materialov, kot sta cedrov les ali naravni kamen, velika okna pa služijo temu, da se v prostor prebije čim več naravne svetlobe.

ARHITEKTURA

 27


INTERVJU: DEVIN OLIVER

KJE JE LJUBLJUBLAJNDŽANA? BESEDILO: GREGOR PREBIL ____ FOTO: PETROL OLIMPIJA Dobila sva se v lokalu z ameriško hitro prehrano, ob kavi. Na sebi je imel dres NBA ekipe Cleveland s številko 23 na hrbtu, ki jo nosi LeBron James. Njegov vzornik, ne le na parketu, ampak tudi zasebno. Predvsem zaradi pozitivnega odnosa z novinarji, soigralci in družino. Devin Oliver je že res zvezda košarkarjev Olimpije, a tudi prijeten sogovornik, s katerim smo se brez težav pogovarjali tako o avtomobilih, Sloveniji kot o Luki Dončiću.

28 

Devin, ker bo najin intervju obarvan tudi mobilnostno, me zanima, ste prišli na intervju z avtom, kolesom, morda peš? Ne, z mojo Mazdo, z velikim zmajem na boku (simbol košarkarjev Olimpije op. p.). Živite daleč stran? Ne preveč daleč. Tu v Bežigradu, všeč mi je tu. Kako vam je v Ljubljani in Sloveniji všeč? V primerjavi z ZDA je miniaturna država, tudi Ljubljana ni veliko mesto. Mesto mi je zelo všeč. Res je majhno,

MAZDAMAGAZIN


a dobim prav vse, kar potrebujem. Tudi sam prihajam iz majhnega mesta. Všeč mi je, da se mi v Ljubljani ni treba voziti daleč na trening. Prihajate iz države Michigan v ZDA. Tako je, iz majhnega mesteca Kalamazoo, dve uri vožnje je do Detroita. Detroit je ameriška avtomobilska metropola. Vsa najpomembnejša ameriška avtomobilska podjetja prihajajo od tam. Ste zaradi tega še bolj navezani na avtomobile? Lahko bi rekel. Michigan je odvisen od avtomobilske industrije, na katero smo še kako ponosni. Vozniški izpit sem naredil že pri 16 letih. Oče mi je takoj kupil Buick Lesabre. Slovenci so znani tudi po tem, da radi varčujejo, da si lahko kupijo nov, pogosto drag avtomobil. Se vam zdi vozni park v Sloveniji boljši kot v ZDA? Na cesti je res veliko dobrih avtomobilov. Rekel bi, da je na slovenskih cestah več avtomobilov premijskih znamk. Opazim veliko premijskih nemških avtomobilov. Rad imam avtomobile. Navdušujejo me že od otroštva. Rad pogledam dober avto. Moj oče je še bolj nor na avtomobile. Vsak teden komaj čaka, da dobi domov avtomobilske revije.

Mazda je v Ameriki zelo prepoznana. V ZDA je na cestah veliko avtomobilov predvsem ameriških znamk, kljub temu pa je tudi v našem mestu veliko Mazd. Mazdina vozila dajejo z videzom in materiali vtis, da so premijska vozila, pravzaprav pa je ljudski in cenovno dostopen avto. Morda je tudi zato zelo priljubljena med Američani. Imate v CX-5 avtomatski ali ročni menjalnik? Ročni (smeh). Ste se nasmejali, ker veste, kaj vas bom zdaj vprašal? Znate Američani sploh voziti avtomobile z ročnim menjalnikom? Res je, v ZDA je standard avtomatski menjalnik. Ampak, resnično, všeč mi je ročni menjalnik. Zdi se mi, da moram vedno nekaj početi v avtomobilu. V ZDA se večkrat zalotim, kako tiščim levo nogo tja, kjer je pri

ročnem menjalniku sklopka. V gneči pa je avtomatski menjalnik boljši. Ko je bil na obisku v Sloveniji ameriški filmski zvezdnik Kevin Costner in se je vozil po avtocesti, je rekel, da se pri nas po avtocesti vozi tako hitro, da je mislil, da je na dirki formule 1. To pa drži. Po avtocesti se v Sloveniji res vozi zelo hitro. Hitro se ti kdo »zalepi« na rit avtomobila. Sam sem raje na desni strani. Sem previden voznik. Na avtocesti vozim 120 km/h in uživam v vožnji in poslušanju glasbe. Na intervju ste prišli v majici NBA moštva Cleveland Cavaliers. Številka na dresu pripada LeBronu Jamesu. Res je. On je moj človek. Zakaj LeBron? Vse mi je všeč na njem, kako igra košarko, kako se obnaša, kakšen je izven košarkarskih igrišč. Navdušuje

Sponzor košarkarjev Olimpije je tudi podjetje Mazda Slovenija. Kateri model Mazde vozite? Vozim Mazdo CX-5. Kako dobro je znana znamka Mazda v ZDA in tudi v Michganu?

INTERVJU

 29


tudi za moštva, za katera igra ali pa je igral. Tudi sam ste se preizkusili v poletni NBA ligi, pri slavnem moštvu Boston Celtics. Po študentski košarki sem se preizkusil tudi v poletni ligi pri Bostonu. Nisem veliko igral. Na žalost nisem dobil veliko priložnosti, hkrati pa sem hitro videl, da je v NBA tudi veliko politike. Igrajo fantje, ki so dobri na naboru. Zadovoljen sem s svojo vlogo v Evropi. Za menoj sta dve odlični sezoni v Ljubljani pri Olimpiji. Napredoval sem kot košarkar, zato se veselim prihodnjih let.

me, kaj počne zadnjih 15 let na igriščih in kakšen je kot družinski človek. Kako skrbi za družino. On je zame največji športnik vseh časov. Nikoli se ni zapletel v afere, nikoli ni imel težav z mediji, pomaga prijateljem, družini.

Torej ste oboževalec LeBrona in ne Clevelanda? Saj prihajate iz Michigana, kjer so glavni Detroit Pistonsi? Tako je. Moje moštvo je Detroit. Obožujem Pistonse. Vendar pa, odkar je v košarko vstopil LeBron, navijam

Kako to, da ste pred dvema letoma izbrali Olimpijo? Pred tem sem igral v Izraelu in v Franciji. Imel sem kar nekaj možnosti za izbiro, kje bom nadaljeval kariero. Z agentom sva izbrala Olimpijo. Dejal mi je, da je to dobra priložnost. Da gre za klub z bogato zgodovino. Hkrati je Olimpija nastopala v Evropi. Želel sem napredovati kot igralec. ABA liga je ena najboljših lig v Evropi. Samo poglejte, koliko igralcev iz ABA lige pride v NBA.

O SLOVENKAH, POTICI IN ČEVAPČIČIH Stožice ali Tivoli? Stožice, če bi bile polne. Dončić ali Dragić? Po pravici, ne vem, kaj se bo zgodilo v prihodnosti, zato bom rekel Dragić. On je človek za 80 milijonov evrov.

30 

Najljubši kotiček v Ljubljani? Center mesta. Tam sedim in opazujem ljudi. Rad grem tudi na odprto kuhinjo. Slovenke? Lepe ženske.

Potica? Odlična je. Burger ali čevapčiči? Američan sem, rad imam dober ameriški burger. Čeprav tudi čevapčiči niso slabi.

Slovenski hribi ali slovensko morje? Morje. Rad imam Portorož, Piran, Koper. Rad sem ob vodi. Michigan je obkrožen s petimi velikimi jezeri, vedno smo se radi družili na plaži.

MAZDAMAGAZIN


Drži, da ste najprej v spletni brskalnik vtipkali Ljubljana, ko ste se odločili za prihod v Olimpijo? Res je. Ko sem slišal ime mesta, sem rekel, kaj? Ljubljublajndžana? Moja mama je takoj naredila veliko raziskavo, preden sem prišel sem. Ampak tu je lepo. Ljubljana je bila zelena prestolnica Evrope. Vse je čisto, popredalčkano. Torej ste na spletu izbrskali tudi to, da je bila Olimpija pred več kot 20 leti na zaključnem tunirju najboljših klubov Evrope. Leta 1997 je bila tretja v Evropi. Tudi to dobro vem. Slišal sem veliko dobrih stvari o klubu. Veliko ljudi v Ljubljani mi pripoveduje o zlatih časih Olimpije, kako se ni dalo dobiti vstopnic za tekmo Olimpije, koliko odličnih košarkarjev je tu pridobilo izkušnje ali košarkarsko izobrazbo, ki so jih unovčili v ligi NBA ali v najboljših klubih v Evropi. Zato je tako za nas kot navijače težko, ko uspehi niso takšni, kot so jih bili vajeni. Razumem jih, včasih so tu gledali največje ekipe v Evropi, zdaj je klub padel. Ampak stanje se izboljšuje. Navijači morajo verjeti v klub. Kot slišimo, je cilj za naslednje leto uvrstitev med najboljše štiri v ligi ABA. Zagotovo je to cilj, ki je uresničljiv. Na to gledam kot na potovanje. Vsako leto se naučim kaj novega, cilji morajo biti vsako leto višji. Olimpija je svoje zlate čase doživela v Tivoliju. Tudi vi zdaj pogosto igrate v hramu slovenske košarke. Res je, veliko sem slišal o teh tekmah. Ne me razumeti narobe, rad igram

INTERVJU

pred velikim številom navijačev. Mi je pa tudi Tivoli všeč, saj je dvorana bolje zapolnjena kot Stožice. Slovenija je lani postala evropski prvak v košarki. Vse skupaj se je zdelo res neverjetno. Pri nas veliko ljudi pozna Gorana Dragića, drugih košarkarjev pa ne. Ne le, da je Slovenija osvojila prvo kolajno, takoj je bila zlata. Kaj pa Luka Dončić, polne so ga naslovnice v Evropi in ZDA? O Luki Dončiću lahko rečem le, da je fenomen. V ligi NBA se bo moral soočiti z ameriškim načinom igre. Ameriški košarkarji so zelo dobri atleti, ampak Dončić je velik talent, on je preprosto poseben. Američani do evropskega prvenstva niso vedeli veliko o Dončiću, čeprav je o njegovih izjemnih potezah in košarkarskem znanju pri rosnih 17 ali 18 letih vedela že vsa Evropa. Se strinjam. Smešno je, da je šele zdaj, po zlati kolajni, kljub vsem socialnim medijem prišel do Američanov. Veliko ljudi na splet nalaga videe z njegovimi potezami in jih navdušeno komentira. Luka ima zdaj tudi v ZDA na tisoče sledilcev. Na naboru za ligo NBA bo zagotovo med pet najboljših, morda bo med najboljšimi tremi. Takrat ga bodo poznali vsi ljubitelji košarke v ZDA. Kakšne so njegove možnosti v NBA? Luka ni najboljši atlet, je pa v vsem drugem neverjeten talent. Upam, da bo prišel v kljub, kjer bo imel dobrega mentorja, da ne bo takoj pod pritiskom. On je poseben talent, zato ga bo želelo veliko klubov.

OSEBNA IZKAZNICA: Devin Oliver Kraj rojstva: Kalamazoo, Michigan (ZDA) Starost: 25 let Poklic: košarkar Igralno mesto: krilni center Vzornik: LeBron James Vozi: Mazda CX-5

 31


KAKO ZLAHKA OBDRŽATI SEDEM EVROV NA REZERVOAR

BESEDILO: ANDREJ LEBAN  FOTO: ANŽE PETKOVŠEKEK Razbijamo mit: za koliko se v resnici poveča poraba goriva, če vozimo s strešnim kovčkom.

32 

Tipična napaka, zaradi katere si vozniki tudi za petino in več zvišajo dnevne stroške vožnje, je vožnja s strešnim kovčkom, tudi ko ga ne potrebujejo. Pojav je še posebej viden po počitnicah. Številni lastniki vozil po povratku domov ne snamejo strešnega kovčka. Ali pa na strehi prevažajo nosilce za kolesa, čeprav so jih nazadnje uporabili pred nekaj meseci, morda konec maja vozijo s seboj nosilce za smuči za vsak slučaj, če se bo to sezono še ponudila prilika za skok na sneg.

MAZDAMAGAZIN


Vsak nosilec za ta in oni športni rekvizit povzroči, da se mora vozilo bolj naprezati pri rezanju skozi zrak. Potniki to pri avtocestnih hitrostih občutijo kot dodaten šum zraka, voznik kot slabši pospešek, avto pa kot dodatno porabo. Slednja najbolj trpi, ko na strehi prevažamo kovček in hkrati vozimo z višjimi hitrostmi, torej po avtocesti. Ampak koliko več avto v resnici porabi? Na športnega terenca mazdo CX-5 smo namestili strešne nosilce, nanje pa strešni kovček Thule Touring M. Količnik zračnega upora, ki pri CX-5 brez strešnih nosilcev znaša Cd 0,33, smo tako močno poslabšali. Razlika v porabi je občutna šele pri višjih hitrostih, zato smo test opravili

REPORTAŽA

na avtocesti. Na isti razdalji, dolgi 101 kilometer, smo enkrat peljali s kovčkom, drugič pa brez njega in brez nosilcev. Na začetku in koncu poti smo natočili gorivo na isti ročki iste črpalke in primerjali rezultate povprečne porabe. Pravzaprav smo testno primerjavo opravili dvakrat – prvič smo se strogo držali hitrostnih omejitev in vozili čim bolj enakomerno ob pomoči radarskega tempomata, pri drugi ponovitvi obeh voženj pa bolj dinamično ter z več voznikovega pospeševanja in zaviranja. Povprečna hitrost pri dinamični vožnji je bila na koncu višja za okoli 10 km/h. V obeh scenarijih je bila razlika med porabo z in brez kovčka na strehi zelo podobna. Pri defenzivni

vožnji brez kovčka je Mazda CX-5 za 101 kilometer poti po avtocesti porabila 5,7 litra dizelskega goriva, s kovčkom pa 6,6. Razlika je bila torej 0,9 litra oziroma okoli 20 odstotkov. Pri vsakem polnjenju rezervoarja to pomeni vsaj sedem evrov več. V drugem scenariju bolj dinamične vožnje pa je bilo razmerje med porabo 8,0 litra proti 8,8 litra. Razlika zaradi uporabe kovčka je bila torej 0,8 litra oziroma zaradi že tako višje osnovne porabe okoli desetodstotna. Zanimivo je, da je potovalni računalnik po vsaki poti kazal na eno decimalko enak rezultat, kot je pokazal izračun na podlagi prevožene razdalje in količine natočenega goriva.

 33


BOLJE POZNO KOT NIKOLI

34 

MAZDAMAGAZIN


Razkorak med tistim, kar si predstavljamo, ko pomislimo na Kubo, in tistim, kar na tem karibskem otoku zares doživimo, je iz leta v leto večji. A če se tja podamo z odprto glavo in brez specifičnih pričakovanj, je to dežela, ki zna presenetiti. BESEDILO IN FOTO: GAŠPER STAMAĆ

POPOTOVANJA

Tisti, ki so ujeli »pravo« Kubo, kakih dvajset ali več let nazaj, so z letala stopili v nekakšno časovno kapsulo iz konca petdesetih let. Takrat se je namreč prijateljstvo med ZDA in Kubo na hitro končalo, s tem pa se je na nek način ustavil tudi čas. Vzpon komunističnega režima z voditeljem Fidelom Castrom na čelu je pomenil, da je bila kar naenkrat na njihovi strani druga velesila, takratna Sovjetska

zveza. Slednja je sicer komaj nahranila svoje ljudi, zato o gospodarskem in drugem razvoju ni bilo govora, pač pa je bila karibska prijateljica bolj ali manj obsojena na boj za preživetje. Ko se je še tiste nekaj sovjetske pomoči v devetdesetih letih posušilo, se je Kuba morala odpreti. Odločili so se za turizem, ki se iz močno okrnjene oblike vse bolj razvija in je kaj hitro postal ena od glavnih vej tamkajšnjega gospodarstva.

 35


kar je Kuba lahko ponudila, in v dveh desetletjih življenja na otoku je postal prava znamenitost prestolnice. Njegova najljubša pijača je bil koktajl daiquiri, ki so mu ga namešali v znamenitem baru La Floridita v Havani. Glavna sestavina je seveda beli rum, družbo pa mu delajo sok limete in roza grenivke ter liker maraschino. Sicer pa lokalci in turisti vseeno raje posegajo po osvežilnem mojitu, ki ima tam enostavno boljši okus kot kjerkoli drugje na svetu.

OKUS PO AMERIKI POGLAVJE IZ AMERIŠKE AVTOMOBILSKE ZGODOVINE Kot rečeno, so se kubanska vrata v svet na hitro zaprla konec petdesetih let prejšnjega stoletja, s tem pa se je prekinil tudi pritok dobrin. V pomanjkanju so se morali zato znajti in na desettisoče avtomobilov ohranjati pri življenju praktično brez pravih nadomestnih delov. Skoraj neverjetno je, da se toliko starih avtomobilov še vedno vozi po tamkajšnjih cestah. A zunanja podoba v tem primeru močno vara, saj se pod večkrat popravljeno pločevino skrivajo vse prej kot pristni sestavni deli. Kot se je izrazil lastnik enega izmed teh vozil, so to 'Frankenstein' avtomobili. Kar pride pod roke, to uporabijo, največkrat pa gre za dele ruskega izvora. A da ne bo pomote, se v Havani vozijo tudi sodobni, pregrešno dragi avtomobili. V vsakem sistemu, kjer so vsi enaki, je namreč tako, da je peščica izbrancev še nekoliko bolj enaka od drugih.

36 

NEKATERE STVARI SE NIKOLI NE SPREMENIJO Napredek, tako kot zatiranje, ima svojo moč, a ljudem nekaterih stvari ne sme nikoli vzeti. Na Kubi so to cigare in rum, dvojec, brez katerega bi bilo vse skupaj precej manj zanimivo. Pa ne le zato, ker si domačini oba zelo radi privoščijo, pač pa zaradi sive ekonomije, ki predvsem na račun cigar naravnost cveti. Pravijo, da se na Kubi več kot polovico vsega proizvedenega blaga znajde na črnem trgu in k temu svetovno znane kadilske poslastice prav gotovo prispevajo levji delež. A pozor, naprodaj je vsaj toliko vrhunskih izdelkov kot ponaredkov, ki jih turisti z veseljem pokupijo.

HEMINGWAYEVA HAVANA Tako cigare kot rum je oboževal tudi literarni velikan Ernest Hemingway, ki je prav v svoji hiši v okolici Havane napisal večkrat nagrajeno delo Starec in morje. Bil je velik ljubitelj vsega,

Je že res, da je minilo zelo dolgo časa, odkar so se Američani poslovili, a je njihov vpliv še vedno močno čutiti. Lep primer je baseball, ki je na Kubi daleč najbolj priljubljen šport. Igrajo ga na ulicah, otroških igriščih, pravih igriščih, stadionih … Tam ima namreč izjemno vlogo, deloma zato, ker lahko v primeru dobre igre pomeni pot v ZDA, predvsem pa zato, ker je največkrat glavna debatna tema. Skupina moških se na vogalu mestnega trga kajpak ne meni o politiki, ampak o baseballu. Zunanji opazovalec, ki ne zna jezika, hitro pomisli, da se za razgreto debato pripravlja vsaj še ena revolucija, a takšno razburjenje lahko povzroči le navijanje za športno moštvo. Prav tako tekmovalna in nič manj številčno zastopana je družabna igra domine, ki jo domačini obvladajo tako dobro kot ples. Tamkajšnja polka se imenuje salsa, plešejo pa jo povsod, kjer je vsaj kvadratni meter ravnega prostora.

BOGASTVO SO LJUDJE Brez dvoma je Kubo že zdavnaj prevzelo veselje do turističnega denarja, ki je, mimogrede, drugačen od lokalnega. Tam sta namreč v uporabi dve valuti,

MAZDAMAGAZIN


domači in konvertibilni peso, ki je bil uveden leta 1994 in je nekako enakovreden ameriškemu dolarju. Državno regulirane dobrine se kupuje z običajnim pesom, s turizmom povezane dobrine pa s konvertibilnim. Razumljivo je torej, da je želja po 25-krat več vrednem denarju zelo močna, a se včasih turistu zdi, da denar daje za prazen nič. Ponudba se marsikdaj od kakšne turistično razvite države močno razlikuje in domačini včasih ne razumejo, da je za denar treba ponuditi kaj več kot živo glasbo in spominek s podobo Cheja Guevare. Po drugi strani

POPOTOVANJA

pa je tudi to del njihovega šarma. Pravo bogastvo Kube so namreč tamkajšnji ljudje, z iskrenim veseljem do življenja in odpornostjo, ki jih je uspešno ponesla preko izjemnega pomanjkanja. Verjamem, da se bodo prav zato lahko uprli tudi valu amerikanizacije, ki ga je leta 2016 naznanilo znamenito rokovanje med Barackom Obamo in Raulom Castrom. Vseeno pa sedaj bolj kot kdajkoli velja, da je treba ta karibski biser obiskati čim prej. Zagotovo boste tam našli vsaj delček tistega, zaradi česar so ga mnogi tako močno vzljubili.

 37


ŠIŠENSKI HODOK SE JE RODIL OB NAJVEČJEM KRESU NA SVETU BESEDILO: GREGOR PREBIL ____ FOTO: ANŽE PETKOVŠEK

Ameriški hot dog oziroma vroča hrenovka ga ni navdušila. »Mi smo Balkanci, smo kralji žara,« pravi Žiga Födransperg - Fedr, ki je, razočaran nad sladkim in razpadajočim kruhom, v katerega v ZDA tlačijo plastične hrenovke, naredil svoj hot dog. Poimenoval ga je hodok. V Šiški ga strežejo že deset let.

38 

MAZDAMAGAZIN


Žigo Födransperga, bolj znanega po vzdevku Fedr, v Šiški poznajo vsi. Pa ne le zaradi tega, ker je bil zvezda Cvitkovičevega filma Šiška Deluxe, ampak tudi zaradi lokala Lepa žoga, kjer na dvorišču ekskluzivno ob sredah med 10. in 14. uro pečejo slavni šišenski hodok. »10 let nazaj, se nam je zdelo smešno. Vsi so mu rekli »hodok«, nihče pa ni vedel, da je v resnici hot dog«, zgodbo začenja Fedr. Ime hodok se je prijelo in še danes je tedenski ritual mnogih, da zavijejo na dvorišče, kjer se je tudi ob mojem obisku že na daleč širil vonj hrenovk, ki so jih obračali na žaru. Fedr prihaja iz družine, ki se je ukvarjala z gostinstvom. Že pri osmih letih je bil v kuhinji. Hot dog je vzljubil med počitnicami v Kranjski Gori, so ga pa Albanci, ki niso sloveli le po bureku in baklavi, ampak tudi vročih hrenovkah, vedno gledali čudno, ko je naročil hot dog brez priloge. »Težko je spraviti hrenovko v luknjo, če ni podmazano,« se pošali Födransperg, ki v svojem lokalu prisega na prerezano štručko, v katero se vstavi hrenovka. »Velja pa, da sta kečap in gorčica klasika, ajvar dodajamo samo na Balkanu,« pravi Fedr, ki ga vroča hrenovka, kakor v prevodu pravimo hot dogu, še danes spominja na otroštvo, kot še mnoge Slovence. Povod, da je sam začel pripravljati to specialiteto, ki so jo v New Yorku prodajali na ulicah že pred več kot stoletjem, je bil največji kres na svetu. Pred dobrim desetletjem so ga pripravili v Boštanju, pri Sevnici. »Na kresovanju sem moral skrbeti le za hrano, moj prijatelj gostinec pa za pijačo. Nisem si obetal dobrega posla, zato sem raje s seboj pripeljal veliko pakiranih hrenovk, ki jih ni bilo treba zavreči. Kljub temu,

KULINARIKA

da smo jih prodali veliko, pa jih je veliko tudi ostalo. V svojem lokalu sem jih porabil za hodoke in prijelo se je.«

Prilagajajo ga sezonsko in pazijo, da je zelenjava sezonska, predvsem pa, da so sestavine kakovostne.

Hot dog je kult dosegel v ZDA. Ena od teorij, kako je ime hot dog, ki v prevodu pravzaprav pomeni vroči pes, sploh nastalo, je, da naj bi v časopisu New York Journal prikazali ilustracijo psa jazbečarja v štručki, prodajalec pa naj bi mimoidočim vpil: »Pridite na hot dog.«

Pogoj je, da je hrenovka vrhunska. Na sestavinah ne smeš varčevati. Tudi čebula ne sme biti poceni, nasvete o dobri vroči hrenovki deli Fedr.

Fedr je zato odpotoval v domovino hot doga, v New York v ZDA, a prišel nazaj zelo razočaran. »Oni imajo svoj okus. Meni ni všeč. Če bi z ameriškim hot dogom prišel sem, bi lahko hitro zaprl trgovino. Umeten, sladek kruh, plastična hrenovka, čebula ni pražena, ampak je iz konzerve. Mi smo na Balkanu, tukaj je doma žar. Mi vemo, kaj damo v gobček, Američan pa tega ne ve,« razloži na zanj značilen humoren način. Na začetku je hodoke pripravljal kar v toasterju v lokalu, za točilnim pultom, dokler ni skoraj zanetil požara. Takrat se je preselil na dvorišče. Poanta je bila, da je bila vsako sredo ob hrenovki ena priloga več. Hodok se še vedno razvija.

Mesarja je našel v Črnučah – Flerina, dostavlja mu telečje hrenovke, ki so zvezda klasičnega hodoka v Lepi Žogi. Kruh je razvil skupaj s pekom Legišo z Viča. Pravi, da je prav kruh lahko še bolj pomemben za dober hodok kot hrenovka, ki je osnova, saj mora hodok držati skupaj. »Ponujamo štiri različne hodoke. Telečjo hrenovko od mesarja Flerin, piščančjo hrenovko, ki jo ljudje želijo, a je industrijska, zato nanjo nisem najbolj ponosen.« Potem imajo deluxe hodok z bolj grobo mleto pikantno klobaso, ki jim jo dostavlja mesar iz Dravelj, in vege hodok, ki je najbolj sezonski. »To pomeni, da jeseni vsebuje maslene muškatne buče, zdaj pa uporabljamo zeleno bučko,« zaključuje Fedr, ki se podaja v novo desetletje razvoja najbolj slavne vroče hrenovke v Šiški.

 39


MITI O ŠPORTNIH TERENCIH NA ENI NAJLEPŠIH CEST EVROPE BESEDILO IN FOTO: MILOŠ MILAČ Poznate mite o športnih terencih, ki pravijo, da so ti požrešni in nesmiselni za vožnjo po asfaltu, neuporabni in utesnjeni, ker sledijo le trendom, ter da štirikolesnega pogona sploh ne potrebujete?

Na pot smo se odpravili z Mazdinim vsestranskim športnim terencem CX-5, ker se je zdel idealen za družinski vikend. Poleg tega smo preverili nekaj mitov, ki se zadnja leta pletejo okoli športnih terencev.

40 

MAZDAMAGAZIN


MIT ŠTEVILKA 1: SUV NE POTREBUJETE ZA VOŽNJO PO ASFALTU? Prvi je vsekakor energijska neučinkovitost, ki jo zagovarja teza, da je povsem nesmiselno imeti športnega terenca le za vožnjo po asfaltiranih cestah. Drži? To je dokazoval prvi del poti, 250-kilometrski odsek, ki večinoma poteka po avtocesti, zadnji del pa še po podeželskih cestah od Gorenjske do Zell am Seeja. Z najmočnejšo dizelsko Mazdo CX-5 CD175

Hlad gora in umirjeno podeželsko okolje se zdita idealna za dokončno slovo od poletja ter beg pred gnečo in stresom delovnega vsakdanjika. Zato smo se odpravili na priljubljeno destinacijo, na le 250 kilometrov oddaljeno avstrijsko jezero Zell am See, ki poleg naravnih lepot prinaša še eno prednost – vstopno točko na eno najlepših gorskih cest High Alpine Road, ki pelje na 2.504 metrov pod Veliki Klek oziroma Grossglockner. Cesto je v tridesetih letih prejšnjega stoletja brez strojev zgradilo 12 tisoč pridnih rok, 36 zavojev pa na 48 kilometrih danes pomeni raj za vozniške navdušence, ljubitelje narave, pohodnike in kolesarje, ki uživajo v izjemnih razgledih na okoliške gore, tudi na 3.798 metrov visoki Grossglockner.

REPORTAŽA

AWD AT revolution top s samodejnim menjalnikom smo ta del prevozili v dobrih dveh urah in pol. Z nekaj bliskovitimi pospeševanji živahnih 129 kilovatov in visoko povprečno hitrostjo pa smo izmerili le 5,6-litrsko porabo na sto kilometrov. Rezultat brez dvoma ovrže mit o požrešnosti. Mazdini inženirji pa so odličen rezultat v praksi dosegli z veliko tehničnimi rešitvami, denimo 2,2-litrskim turbodizelskim motorjem z rekordno nizkim kompresijskim razmerjem 14 proti ena, rekuperacijo odvečne energije, lahko gradnjo karoserije, štirikolesnim

Na približno dva tisoč metrih višine smo se dokončno znebili megle, ki nas je spremljala kot v sloviti grozljivki The Fog. Veliki Klek pa je zasijal v vsej svoji lepoti sanjsko vijugaste ceste, razgledov na pobeljene vršace, ki belo kapico nosijo tudi v poletnih mesecih.

 41


Pobočja pod Velikim Klekom prebadajo slapovi.

Ena najlepših cest v Evropi – High Alpine Road na Veliki Klek, 36 zavojev na 48 kilometrih.

42 

pogonom i-ACTIV, ki deluje le po potrebi in tako varčuje z gorivom, ter drugimi rešitvami. Masa najbolje opremljenega CX-5 s štirikolesnim pogonom je 1,59 tone, kolikor tehtajo karavani srednjega razreda.

dve držali za steklenice, uporaben predal in USB-vtičnico. Kompaktne zunanje mere pa omogočajo še primerno okretnost v mestnih središčih in na parkiriščih, morebiten prvotni strah pred mogočnostjo izgine v hipu.

MIT ŠTEVILKA 2: SUV SO UTESNJENI IN NEUPORABNI?

Lepote avstrijskega podeželja Za navadno popotovanje od točke A do točke B po asfaltnih cestah morda res nismo potrebovali SUV s štirikolesnim pogonom, vsaj v prijaznih septembrskih temperaturah ne. Tudi vzpon s Fuchsa na Grossglockner Strasse do cestninske postaje na približno tisoč metrih se je zdel preprost, predvsem pa je pokazal na barvitost in urejenost avstrijske pokrajine, močno lokalno skupnost in skrb za turizem, ki daleč od Jadranskega morja pritegne s povsem drugačnimi lepotami. Slapovi, ki prebadajo pečine gora, semenj, ki ga je krasila razstava 50- in večletnih traktorjev, ter brezhibno urejene lesene hiške. Pred cestninsko postajo, ki vas bo za enkratni prehod Velikega Kleka osušila za 34,5 evra, si lahko ogledate še zanimiv živalski vrt, na okoliških pašnikih pa vas bodo pozdravile krave, lame in alpake.

Drugi mit govori o zasnovi športnih terencev, ki zaradi trendovske oblike zanemarjajo prostornost in uporabnost. Mazdin SUV CX-5 se temu upira s kompaktnih 4,55 metra dolžine, ki jih nadgrajuje z 1,84 metra višine, znotraj teh gabaritov pa se najde prostor za celotno družino, ne da bi primanjkovalo prostora za kolena, glave in komolce potnikov. Še več, sedanje na sedeže je zaradi višje nameščenosti lažje kot pri klasičnih avtomobilih, preglednost iz avtomobila je odlična, prtljažnik pa je s 506 litri več kot dovolj uporaben za družinske podvige. Na zadnji klopi Mazde CX-5 potnike razvaja še širok naslon za roke, ki ob odpiranju razkrije

MAZDAMAGAZIN


MIT ŠTEVILKA 3: ŠTIRIKOLESNI POGON JE NEPOTREBEN LUKSUZ? Vzpon na Veliki Klek pa je pokazal zobe. Meglo, spolzko cesto in temperature komaj nad ničlo. Razmere, kjer se pregovorna nesmiselnost štirikolesnega pogona pokaže v povsem drugačni luči. Mazdin štirikolesni pogon i-ACTIV se je zbudil iz spanca in pošteno poprijel za delo, iz spolzkih zavojev je s 27 tipali redno prenašal navor s sprednjih še na zadnja kolesa in tako vseskozi skrbel za dober oprijem. Na približno dva tisoč metrih višine smo se dokončno znebili megle, ki nas je spremljala kot v sloviti grozljivki The Fog. Grossglockner pa je zasijal v vsej svoji lepoti sanjsko vijugaste ceste, razgledov na pobeljene vršace, ki belo kapico nosijo tudi v poletnih mesecih.

oddaljenemu Bad Gasteinu, od koder cesta vodi do predora z letnico 1920, skozi njega pa do Mallnitza vozi avtovlak. Dvanajstminutna vožnja za 17 evrov prinaša popestritev družinskega vikenda in 57-kilometrski prihranek. Iz Mallnitza do Kranja je le še 145 kilometrov, ki jih prevozimo v uri in pol. Bilanca po približno 500 kilometrih je 33 litrov porabljenega plinskega olja, torej 6,7-litrska poraba na celotni poti kljub precejšnjim vzponom. Vnovična potrditev teze o energijski učinkovitosti.

Lame in alpake pred cestninsko postajo na Grossglockner.

Sneg nas je potegnil na zasneženo parkirišče, letele so kepe, mokre nogavice najmlajše pa so prekinile veselje. Hitro na toplo, v kočo Edelweiss na 2.571 metrih na vrhu prelaza. Skoraj bi ostali gor, češkemu turistu se je, kot kaže, nekam tako mudilo, da se je s svojim avtom postavil kar pred nas. Dvajsetcentimetrska oddaljenost karoserije od tal pa nam je omogočila, da smo se kar z vožnjo prek kotanje rešili iz zagate, v kateri bi z nižjim avtom brez dvoma ostali. V takšnih razmerah znaš ceniti robustnost, ki športne terence loči od klasičnih limuzin in karavanov. Za konec po bližnjici z avtovlakom Slovo od Velikega Kleka in pot nazaj na deževno Gorenjsko. Namesto klasične poti zavijemo proti 48 kilometrov

REPORTAŽA

Pot iz Zell am See nazaj v Slovenijo si lahko skrajšate z avtovlakom med Bad Gasteinom in Mallnitzom. Skozi tunel, zgrajen leta 1920, vas pelje avtovlak. Dvanajstminutna vožnja za 17 evrov prinaša popestritev družinskega vikenda in 57-kilometrski prihranek.

 43


TOP 8 IDEJ ZA POLETJE 2018

Ogled filma iz avtomobila Američani prosti čas v toplih mesecih radi preživljajo v drive-in kinematografih, letos pa trend (končno) prihaja tudi v našo prestolnico. Na parkirišču pred nakupovalnim centrom na Viču se bodo projekcije vrstile od četrtka do nedelje, pričakala pa vas bo atmosfera šestdesetih let prejšnjega stoletja, ko so se v ZDA pojavili prvi drive-in kinematografi! Naš namig: izposodite si kabrioleta, recimo MX-5!

Naredite Moskovsko mulo Koktajl Moscow Mule je sprožil val navdušenja, v Italiji ga prodajo celo več kot gin tonica! Zmešajte vodko, ingverjevo pivo (ginger beer), limeto, meto in veliko ledu, pijačo pa postrezite v bakrenem ali jeklenem lončku. Njegova prednost pred običajnimi kozarci je, da zadrži temperaturo, vaša pijača pa bo v vročih dneh dlje časa ostala hladna. Čin, čin!

BESEDILO: KATJA ŠADL FOTO: SHUTTERSTOCK

Poletje je čas za sprostitev, čas, ko lahko buhtite od igrivosti, radosti in se brez sramu prepustite zapeljivim ritmom, ki jih narekuje poletna vročica. Za popestritev prostih dni in prijetnih večerov smo zbrali nekaj predlogov, ki bodo to sezono navduševali množice.

44 

Glampirajte Jacuzzi pod zvezdami, okusen žar in izleti s kolesom ... glamping tabori vam lahko pričarajo otroško veselje, vendar z vsem luksuzom, ki si ga želite kot odrasla oseba. Glamping namreč združuje udobje in strežbo vrhunskih hotelov z bivanjem v naravi, v dobro opremljenih šotorih. Po domače, Kempinski sredi gmajne! Imamo jih kar nekaj v Sloveniji, v bližini pa so tudi istrski ponudniki.

MAZDAMAGAZIN


Izlet na SUP deski Začetki supanja izvirajo na Havajih, vendar je ta zabavna rekreacija primerna za vse vode; z njim se lahko odpravite na morje, reko ali jezero. Ker so deske precej drage, praviloma velja, da si je bolje izposoditi drago, kot kupiti slabo. Pri nas so najbolj priljubljene lokacije reka Ljubljanica, Bohinjsko in Blejsko jezero, Cerkniško jezero, Sava Bohinjka nad jezom v Soteski, Strunjanski ter Mesečev zaliv.

Romantični zmenek Kdaj ste nazadnje svojega partnerja ali partnerico povabili na zmenek? Poletje je odličen čas za ustvarjanje novih iskric pod zvezdnim nebom. Kupite steklenico vina, pripravite prigrizke in z boljšo polovico poiščite miren kotiček ob morju (na primer v objemu skal) ali jezeru. Za večje udobje ne pozabite na odejo :)

Kotalke so se vrnile Kotalkanje je letos v Sloveniji pravi modni hit, retro pa je moderno! Za popularizacijo kotalk je kriva mladinska serija Jaz sem Luna, zaradi katere so jih starši razgrabili že na začetku pomladi. Morda se bodo očetje pri obisku športne trgovine počutili nekoliko zapostavljene (ali olajšane), saj na policah prednjačijo otroški in ženski modeli.

Orjaški milni mehurčki Vsi poznamo milne mehurčke, ki jih lahko ustvarimo z milnico in majhnimi loparčki. Toda ali ste pripravljeni na orjaške mehurčke, v katere lahko 'oblečete' celo vašega najmlajšega? Vzemite dve daljši slamici in čeznju poveznite vrv (naj bo ohlapna). Za milnico pa zmešajte 6 skodelic vode, 1/2 skodelice detergenta za posodo, 1 jedilno žlico glicerina in 1 žličko pecilnega praška.

POPOTOVANJA

Picasso za en dan Za izvrstno popoldansko zabavo za majhne in velike se opremite z vodnimi pištolami, barvami na vodni osnovi in večjim platnom ali akvarelnim papirjem. S sponkami za perilo ga obesite na vrt ali ga pripnite na stojalo. Nato se postavite v umetniški položaj za streljanje in odkrijte umetnika v sebi!

 45


PREMIUM NARAVA BESEDILO: GAŠPER STAMAĆ ____ FOTO: HERBAL GLAMPING RESORT Preprosto povedano je glamping združitev na videz nezdružljivega. Je kombinacija šotorjenja in hotela s petimi zvezdicami, saj ponuja prvinski stik z naravo in vrhunsko udobje.

V zadnjih nekaj letih je glamurozno kampiranje postalo pravi modni hit. Tudi v Sloveniji je vse več tovrstnih lokacij, med katerimi prav gotovo nekatere izstopajo. Ena najbolj vrhunskih je v Ljubnem ob Savinji, kjer pred radovednimi očmi skrito posestvo gosti le deset luksuznih šotorov. Herbal glamping resort zatorej obiščejo tisti, ki si želijo miru in umika pred vsem, kar je množičnega.

ZAKORENINJENO V ZGODOVINO Res je, da je glamping v zadnjem času doživel veliko popularnost, a ima bogato preteklost. Vse skupaj se je začelo v časih kolonializma, ko je večinoma aristokracija potovala po novih osvojenih ozemljih. Takrat so, čeprav v šotoru, zahtevali kar najvišjo raven udobja. Danes lahko »glampirajo« ljudje vseh družbenih statusov, pa čeprav je treba povedati,

46 

MAZDAMAGAZIN


da je tovrstna turistična nastanitev vse prej kot poceni. Za to pa seveda veliko ponudi, saj je del doživetja več kot le platnen šotor z lepim pohištvom in večjo kopalnico, kot jo ima večina mestnih stanovanj. Gre za celotno doživetje, z urejeno okolico in spremljevalnim programom vred.

NARAVNI BAZEN IN ZELIŠČNI VRT Lahko rečemo, da gresta besedi glamping in eko zelo dobro skupaj. Dokaz za to je velik plavalni bazen v središču resorta v Ljubnem, ki ostaja čist brez kakršnekoli uporabe kemije. Naravni izvir vode je zajet v bazen z naravno čistilno napravo (izborom rastlinja), naravnim gretjem (sonce) ter učinkovitim regeneracijskim sistemom (zopet rastlinje). Pravijo, da voda v njem poleti doseže do 24 stopinj. Kulinarični stik z naravo gostje lahko doživijo skozi spoznavanje zeliščnega vrta, pridelke z njega pa v vrhunsko pripravljenih obrokih lahko pojedo v restavraciji. V Ljubnem je šef kuhinje Tomaž Bratovž, sin in učenec lastnika znamenite ljubljanske restavracije JB.

MIR IŠČEJO TUDI TUJCI Velik del obiskovalcev Ljubnega prihaja

REPORTAŽA

iz tujine, pravi direktorica resorta Petra Kordiš. »Pri nas je največ tujih gostov iz Skandinavije, dosti je Belgijcev, Američanov, Francozov in obiskovalcev iz Emiratov. Od tam smo imeli kar nekaj gostov, ki so pri nas preživeli medene tedne,« dodaja in pravi, da je zanimanja tujih gostov vse več. Zanimivo je tudi, da tuji gosti precej lažje sprejmejo slabo vreme, saj mnoge navdušuje ravno zeleno okolje, dež in sneg.

NOVE LOKACIJE ŽE V IZDELAVI Načrtov za širjenje obstoječega »kampa« ni, saj bi po besedah Kordiševe vse skupaj izgubilo smisel, se pa že odpirata dva nova resorta, ki bosta obiskovalcem ponudila podobno doživetje, a na različnih delih Slovenije. Poleg Ljubnega bosta v kratkem odprti še lokaciji Kopačnica v Poljanski dolini in Blaguško jezero na Štajerskem.

 47


STORITVE MAZDA JAMSTVO ZA VAŠE VOZILO Mazdina garancija za novo vozilo traja 5 let oziroma do 150.000 prevoženih kilometrov (kar se zgodi prej). Med drugimi garancijami na nova vozila je Mazdino 3-letno jamstvo za lak in površinsko korozijo ter 12-letno jamstvo proti prerjavenju.

POMOČ NA CESTI MAZDA EUROPE SERVICE Z nakupom vozila pridobite tudi brezplačno pomoč na cesti v okviru storitve Mazda Europe Service. Pomoč vam je na voljo 24 ur na dan po celotni Sloveniji in v več kot 40 drugih državah Evrope. Storitev se brezplačno podaljšuje vedno za eno leto ob pogoju, da ste na pooblaščenem servisu Mazda opravili predpisano vzdrževanje vozila, ki je tudi vpisano v digitalno servisno knjižico, in sicer za obdobje 10 let. Velja za vozila, prodana v Sloveniji.

DIGITALNA SERVISNA KNJIŽICA Zapis o servisu, opravljenem na vašem vozilu, se vnese v digitalno servisno knjižico, podatki iz nje pa so shranjeni v osrednji zbirki, ki je dostopna vsem pooblaščenim serviserjem v Evropi. Pregled kompletne servisne zgodovine vašega vozila zvišuje njegovo vrednost ob morebitni prodaji.

APLIKACIJA MY MAZDA Imejte tudi v svojem telefonu delček zoom-zooma, ki vam ga zagotavlja brezplačna spletna aplikacija. Po aktivaciji računa boste imeli na voljo vse podatke o svojem vozilu, o opravljenih in načrtovanih servisih, o pomoči na cesti, o prodajni in servisni mreži ter o drugih novicah iz sveta Mazde.

KAKOVOSTEN IN DOSTOPEN SERVIS Mazda zagotavlja izjemno servisno pokritost Slovenije ter storitve s sprejemljivimi cenami in kar najkrajšimi čakalnimi dobami.

FINANČNE STORITVE MAZDA Mazda ponuja fleksibilne načine financiranja vašega novega vozila. Financiranje Mazda vključuje finančni lizing, operativni lizing, namenski kredit in zavarovanje. Na voljo so različne možnosti za fizične osebe, podjetnike in pravne osebe. Več informacij o finančnih storitvah Mazda lahko poiščete pri pooblaščenem prodajalcu.

PROGRAM MAZDA ZA PODJETJA Pri svojem pooblaščenem prodajalcu poiščite informacije o individualnih prodajnih pogojih za podjetja.

48 

MAZDAMAGAZIN


DIGITALNA SERVISNA KNJIŽICA Podjetje Mazda je leta 2006 kot prvo uspešno uvedlo elektronski zapis servisne zgodovine svojih vozil, znan pod imenom Digital Service Record (DSR) oziroma digitalna servisna knjižica. Gre za orodje, ki ob uporabi novih spletnih tehnologij ponuja številne prednosti prodajalcem in tudi strankam.

JE UČINKOVITA Ni več pomembno, kje v Evropi se nahajate: vsak prodajalec vozil Mazda lahko v digitalni servisni knjižici preveri zgodovino vzdrževanja vašega avtomobila in na osnovi teh podatkov zanj poskrbi. Odpade odvečno vzdrževanje, kar vam prihrani čas in denar.

JE VARNA Obrabljena servisna knjižica z oljnimi madeži ne pusti dobrega vtisa. Ves čas pa tudi grozi nevarnost, da se bo izgubila, kar lahko povzroči težave pri nadaljnjem vzdrževanju ali prodaji vozila. Digitalna servisna knjižica takšna tveganja prepreči. Zgodovina vzdrževanja vaše mazde je shranjena v osrednji podatkovni zbirki. To zviša vrednost vašega vozila pri ponovni prodaji in omejuje poskuse manipulacije.

JE PRIROČNA Zakaj je digitalna servisna knjižica tako praktična? S prehodom na DSR se znebite skrbi. Vse informacije so vam na voljo, kadarkoli jih potrebujete.

NAJPOMEMBNEJŠE PREDNOSTI DSR:  dostopnost aktualne servisne zgodovine;  popolne informacije za stranko;  ne grozi ji izguba kot pri tiskani različici;  poskrbljeno je za varnostne kopije podatkov;  na voljo je ob prodaji rabljenega vozila, kar pozitivno vpliva na njegovo vrednost;  obvešča lastnika o pogostosti servisov in predvidi, kdaj bo potreben naslednji;  obvešča lastnika o programih podjetja Mazda, ki so za konkretno vozilo na voljo (denimo pomoč na cesti MES);  od leta 2009 se uporablja tudi za aktiviranje pomoči na cesti MES ob opravljenem servisu;  vsebuje podatke o lastniku vozila, ki jih je mogoče sproti aktualizirati.

 49


Mazdina pooblaščena prodajna mreža

AVTOHIŠA FERK d.o.o. Ptujska cesta 149 2000 Maribor T: +386 (2) 333 81 07 E-mail: branko@mazda-maribor.com Web: www.mazda-maribor.com

AVTOHIŠA KOLMANIČ & DOKL d.o.o. Industrijska cesta 1a 9000 Murska Sobota T: +386 (2) 530 46 20 E-mail: marko.sek@kolmanic-dokl.si Web: kolmanic-dokl.mazda.si

AVTO MOČNIK d.o.o. Jezerska cesta 135 4000 Kranj T: +386 (4) 281 77 17 E-mail: prodaja.mazda@avtomocnik.si Web: www.avtomocnik.si

AVTOHIŠA KRŽIŠNIK, d.o.o. Selo 65 1410 Zagorje T: +386 (3) 566 65 00 E-mail: mazda@avtohisa-krzisnik.si Web: www.avtohisa-krzisnik.si

SELMAR d.o.o. Mariborska 119 3000 Celje T: +386 (3) 424 40 18 E-mail: gorazd.sorsak@selmar.si Web: www.selmar.si

MAKOMA d.o.o. Bršljin 2 8000 Novo mesto T: +386(7)393 42 12 E-mail: simon.marincic@makoma.si Web: www.makoma.si

AVTOPLUS, d.o.o. Koper Istrska cesta 55 6000 Koper T: +386 (5) 613 70 39 E-mail: mazda@avtoplus.si Web: www.avtoplus.si A-COSMOS d.d. Celovška 182 1000 Ljubljana T: +386 (1) 583 35 25 E-mail: neil@a-cosmos.si Web: www.a-cosmos.si

www.mazda.si

A-COSMOS d.d. - BTC Šmartinska 152 1000 Ljubljana T: +386 (1) 523 11 26 E-mail: andrej.brlecic@a-cosmos.si Web: www.a-cosmos.si

facebook.com/MazdaSlovenija

INTERCLASS CARS d.o.o. Gorjupova 1 1000 Ljubljana T: +386 (1) 200 09 55 E-mail: david@interclasscars.si Web: www.interclasscars.si

youtube.com/mazdasi


APLIKACIJA MY MAZDA My Mazda je najbolj praktičen način za spremljanje vseh pomembnih dokumentov in informacij o vozilu Mazda na spletu. Na enem mestu boste našli vse – od servisne zgodovine vozila do garancij. Odprtje računa za aplikacijo My Mazda je zelo preprosto ter zagotavlja dostop do pomembnih dokumentov Mazda in informacij, povezanih z vašim vozilom, kjerkoli ste. Preizkusite aplikacijo My Mazda na svojem mobilnem telefonu ali tablici.

VEČ INFORMACIJ NA MAZDA.SI

Mazda magazin 13  
Mazda magazin 13  
Advertisement