Page 1

MAGAZIN #1 / 2019

NOVA MAZDA3 ZA NOVE ČASE

PREMIJSKO: BOSE ZVOK POTEP: JEZDECA V PUŠČAVI

GIN: ŠE NIKOLI TAKO SLOVENSKI KARATE: MOČ BREZ DOTIKA


UVODNIK V času, ko držite v rokah to izdajo Mazda magazina, je Mazda predstavila že

4

drugo vozilo nove, sedme generacije. S tem vozilom se podajamo v segment, kjer do zdaj nismo bili prisotni, in je eden najhitreje rastočih v Evropi. Nova Mazda nosi ime CX-30 in je bazirana na večji platformi, ki si jo deli z Mazdo3. Verjamem, da se strinjate z menoj, da gre znova za enega najlepših predstavnikov segmenta. Prva predstavnica nove generacije vozil, Mazda3, je že pri naših trgovcih in resnično vam svetujem, da si jo ogledate v živo ali jo celo zapeljete. Gre za najboljše vozilo, ki ga je Mazda kadar koli naredila. Ne govorim le o dizajnu,

PREDSTAVLJAMO 8 24

novo raven, ki ji pravimo Mazda Unique. S to generacijo vozil se želimo (še bolj)

bilo razvito s tabelo excel, temveč so ga razvijali pravi avtomobilski zanesenjaki,

Bose premijski zvok v Mazdah

45

Povezani z avtom ZGODOVINA

30

Skyactiv-X, ki deluje (tudi) po principu dizelskega motorja (kompresijski vžig).

Za konec še nekaj besed o najbolj vroči temi ta hip: električnih vozilih. Tudi

električno vozilo, se v teoriji sliši zelo lepo, v praksi pa so omejitve trenutno

26

je infrastruktura. Trdim, da Slovenija (in večina držav EU) še ni pripravljena na

»zeleno« elektriko iz obnovljivih virov. Vsekakor tudi pri električnem vozilu ne bomo pozabili na našo filozofijo jinba –

Šest spektakularnih prečkanj KULINARIKA

20

Z esenco brinovih jagod

38

Konfucijeva izbira

itai, zato bo tudi ta Mazda zelo uživaška pri vožnji. Srečno vožnjo!

Rudolf Jakhel: Moč karateja ARHITEKTURA

42

večje količine električnih vozil, ne z omrežjem ne z logistiko polnjenja vozil. In, ne nazadnje, če želimo narediti korak naprej, bi moralo električno vozilo uporabljati

Jezdeca na divjem zahodu INTERVJU

34

še zelo velike. Prva je zagotovo cena električnih vozil (ne samo prodajna, tudi proizvodna), druga so baterije, ki normalen domet omogočajo le v teoriji, tretja

Švica vzhoda POPOTOVANJA

Mazda se bo v kratkem pridružila proizvajalcem, ki imajo v ponudbi popolnoma električno vozilo. To bo storila na Mazdin način in zelo premišljeno. Imeti v lasti

Ko se pomerijo mehaniki URE

22

Gre za prvi tovrstni motor na svetu, ki obljublja dizelsko porabo goriva ob čistoči bencinskega motorja.

Darilo za 30. rojstni dan REPORTAŽA

40

ki največ poudarka dajejo občutkom na volanskem obroču, prestavni ročici, sedežih in komunikaciji podvozja. Prav posebna zgodba je novi bencinski motor,

Mazda CX-3 in CX-5 TEHNIKA

odmakniti od »volumenskih« proizvajalcev in najti svoje mesto na drugem koncu, kjer kupci ne kupujejo suhoparnih številk, temveč čustva in občutke. Vozilo ni

Vse o povsem novi Mazdi3

16

temveč predvsem o materialih, izdelavi, smislu za podrobnosti in tehnoloških posebnostih, ki so že od nekdaj temelj naše znamke. Vozilo Mazdo pomika na

Novice

NASVETI 32

Ne splavajte po vodi

46

Prevoz koles za začetnike

Izdajatelj:

MMS, d.o.o., Dolenjska cesta 242C, Ljubljana

Uredniški svet:

Andrej Leban, Gregor Prebil in Gašper Stamać

Uredništvo:

Dimitrij Vušnik, Borut Fakin, Aleš Marguč, Luka Stopar, Primož Bezek, Anica Krže, Petra Šubic, Luka Namar, Veronika Zupan, Žiga Pipan

Naklada: Mesec izdaje: Luka Namar Vodja prodajno servisne mreže

UVODNIK

Tisk: Oblikovanje:

10.000 Marec 2019 Evrografis Panda5 s.p.

3


Med CX-3 in CX-5 Na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi so predstavili popolnoma nov Mazdin športni terenec, ki z dolžino 4,4 metra spada med modela CX-3 in CX-5, imenuje pa se CX-30. Narejen je na najsodobnejši platformi, ki jo je premierno predstavila nova Mazda3. Medtem ko v notranjosti izžareva preprosto eleganco, je navzven zgodba nekoliko bolj drzna. CX-30 sporoča, da se ne boji niti zahtevnejših podlag, ki jim je lahko kos z opcijskim štirikolesnim pogonom. Tako kot vsa Mazdina vozila tudi najnovejši SUV v ponudbi izpolnjuje najvišje varnostne standarde, ne da bi se na ta račun odrekel vrhunskim užitkom v vožnji.

4

Mazda MAGAZIN


Leto 2018 je bilo za Mazdo v Sloveniji nadvse uspešno Mazda Motor Slovenija je tudi v zadnjem mesecu leta 2018 zabeležila rast prodaje. Ta je bila za 40 odstotkov višja kot leto poprej, decembrski tržni delež pa je znašal 2,5 odstotka.

Prenovljena Mazda6 dosegla 5 zvezdic

Tudi na letni ravni je Mazda na slovenskem trgu dosegla odličen rezultat. Čeprav se je zmanjšal za

Euro NCAP je prenovljeni Mazdi6 po opravljenih preiz-

osem odstotkov, je Mazda povečala obseg prodaje

kusih podelil najvišjo oceno petih zvezdic. To je tudi prvi

in v primerjavi z letom poprej prodala za 11 odstot-

Mazdin model, ki je bil preizkušan skladno s strožjimi

kov več vozil. Tako je tržni delež Mazde v Sloveniji

smernicami za opravljanje testnih trkov. Ključ do uspeha

za leto 2018 zrasel na 1,9 odstotka. Najbolje

prenovljene Mazde6 je izboljšanje togosti njene lahke

prodajan model v letu 2018 je bila Mazda CX-3,

in varne karoserije SKYACTIV in še obsežnejši nabor na-

sledila sta ji Mazda3 in Mazda CX-5.

prednih varnostnih tehnologij i-ACTIVSENSE, ki vozniku pomagajo identificirati potencialno tvegane situacije ter zmanjšajo verjetnost škode ali poškodb, z izboljšano zaščito za pešce. Rezultat pri zaščiti odraslih je izboljšan za tri odstotke in zdaj dosega izjemnih 95 odstotkov (maksimalno število točk za prednji trk v stoječe vozilo in za stranski trk). Dosežek pri zaščiti otrok je izboljšan za visokih 14 odstotkov na 91 odstotkov (doseženo maksimalno število točk v frontalnem in bočnem trku). Hvalevreden je tudi dosežen rezultat pri zaščiti pešcev, za katerega je prenovljena Mazda6 dobila oceno 66 odstotkov (enako kot

G-Vectoring Control Plus (GVC Plus)

njena predhodnica). Na področju varnostnih tehnologij je dosegla prepričljivih 73 odstotkov.

Vozna dinamika je poleg napredne varnosti tisto področje, kjer je šestica novega modelnega leta največ pridobila. Mazda namreč zelo poudarja odnos med voznikom in vozilom ter ga primerja z jezdecem in konjem. Tehnologija G-vectoring je dodaten korak v smer tega prvinskega občutka povezave. Povedano na kratko je G-vectoring sistem, ki zagotavlja izboljšanje občutka in udobja pri vožnji skozi ovinke. Deluje tako, da s posegi v motorno elektroniko (zmanjšanje navora motorja) premakne težišče vozila na prednji kolesi. Zaznava, za koliko voznik nagne volan, temu primerno prilagaja navor in tako zagotovi boljši občutek na volanu ter posledično višjo stopnjo udobja in varnosti. G-vectoring druge generacije vse skupaj nadgrajuje z dodatnim zaviranjem zunanjih koles v ovinku v trenutku, ko se volan že vrača na sredinski položaj. S tem je zagotovljena večja stabilnost pri nadaljnji vožnji.

NOVICE

5


NAJ BO SILA Z VAMI Če ste ljubitelj filmske franšize Vojna zvezd ali imate na policah preprosto radi izvirne predmete, je to držalo za knjige kot nalašč za vas. Kovinsko držalo je narejeno tako, da Jedi mojster Yoda navidezno na daleč drži kup knjig s svojo »silo«. Ta vseeno ni ravno brezmejna, zato je morda pametno število knjig močno omejiti.

ZABAVA, KI UČI Nad avtomobilčkom Zumi se ni težko navdušiti, a to ni le preprosta igračka, temveč v sebi skriva marsikatero zanimivost, ki brez težav navduši tudi starejše. Zumi namreč premore preprosto obliko umetne inteligence, s katero zmore čisto sam priti do zadanega cilja, mimo ovir in po lastni izbrani poti. A pri tem potrebuje pomoč svojega lastnika. Še sreča, da ob nakupu dobi tudi šolo programiranja.

V MANJ KOT 10 SEKUNDAH Britanski Gocycle je predstavil zanimivo električno kolo, pri katerem je najbolj privlačno to, da ga je mogoče zložiti v le desetih sekundah. Ker aluminijasto kolo tehta manj kot 18 kilogramov, ga ni težko prenašati ali pospraviti v prtljažnik avtomobila. Vseeno preseneti z električnim dosegom, saj ponuja do 65 kilometrov vožnje. Polnjenje baterije s 300 Wh traja približno sedem ur.

6

Mazda MAGAZIN


VARČNO TUŠIRANJE Glava in ročica za prhanje Nebia Spa Shower 2.0 sta izdelani z mislijo na okolje, saj s svojimi inovacijami porabita kar 65 odstotkov manj vode od običajnega tuša. Gre za tehnologijo, ki omogoča finejšo razpršitev vodnih kapljic, s čimer ob občutno manjši porabi vode ponuja enako učinkovitost pri umivanju. Samo pomislite, koliko dlje bi v družinski kopalnici trajala topla voda, da o vplivu na okolje sploh ne govorimo!

PREŽETE S PRESTIŽEM Louis Vuitton je lahko ime, ki nekaj pomeni tudi v svetu tehnologije. Zlasti če na pomoč priskoči podjetje Master & Dynamic, ki je izdelalo slušalke za brezžične petičneže, saj je zanje treba odšteti tisoč ameriških dolarjev. Spadajo k seriji prtljage Horizon in ponujajo do tri ure in pol poslušanja glasbe, »sok« za dodatnih deset ur pa priskrbi škatlica z vgrajeno baterijo.

MEŠANA RESNIČNOST Microsoft je predstavil očala, ki združujejo resničnost in navidezno resničnost. To pomeni, da uporabnik lahko ves čas gleda, kaj se dogaja okoli njega, obenem pa se na to projicirajo hologrami oziroma navidezni prizori. Gre za drugo generacijo očal Hololens, pri katerih so izboljšali vse lastnosti. So lažja, zmogljivejša in natančnejša, pravijo pa, da so zdaj primerna celo za poslovno rabo.

BUTIK

7


MAZDA3

MAZDA NOVEGA ČASA Nova Mazda3 v času prevlade križancev in športnih terencev vrača upanje v klasične petvratne kombilimuzine. Oblikovno privlačna, vozno dinamična, tehnično dovršena in predvsem samosvoje originalna nakazuje, po kateri poti v prihodnost vozi Mazda. Besedilo: Gregor Prebil Foto: Mazda Ko sem četrto generacijo Mazde3 zagledal parkirano v parkirni hiši lizbonskega letališča, me je z napihnjeno karoserijo spominjala na koncept vozil, ki jih proizvajalci razstavijo na avtomobilskih salonih. Koncepti po navadi dajejo zgolj vpogled, kako bo videti kasnejše vozilo v prodajnem salonu, obenem pa ponujajo najnovejše oblikovalske in tehnološke rešitve. A v posebno vpadljivo rdečo in dirkaško sivo barvo obarvane Mazde3 na njeni evropski premieri so bile vse po vrsti serijski avtomobili. Z bencinskimi motorji Skyactiv-G in dizelskimi Skyactiv-D so čakale, da jih preizkusimo na ulicah portugalske prestolnice, cestah ob

8

Mazda MAGAZIN


Atlantiku in hribovitem priobalnem

Striktno so se držali japonske tradicije

Pika na i so difuzor na strehi, kjer

delu, ki ponuja izjemne razglede na

perfekcionizma z načelom manj je

boste zaman iskali anteno avtoradia,

prostran ocean.

več.

in stilsko oblikovani izpušni cevi,

Velika zračna maska na pokrovu

vsaka na svoji strani, ki še dodatno

MANJ JE VEČ

motorja in nenavadno zajeten

poudarjajo dinamično plat vozila.

Sprva se mi je zdelo, da na vozilu

C-stebriček zagotavljata vtis

nekaj manjka, tako prečiščene linije

»mišičastega atleta«, prilagodljivi

REVOLUCIONARNA KABINA

ponuja četrta generacija petvratnega

ozki žarometi LED spredaj in zadaj

Mazda3 je največji preskok naprej

kompaktnega modela. A manjkalo

poskrbijo za eleganten in predvsem

naredila v potovalni kabini. Revolucija!

ni prav nič. Vodja Mazdinih

viden nastop tudi v slabem vremenu

»To je pa nekaj popolnoma novega,«

oblikovalcev Jo Stenuit mi je razložil,

ter temi, medtem ko so linije na

sem prisluškoval novinarskim kolegom,

da je minimalizem bistvo Mazdinega

zajetnem boku vozila mistično

ki so se po koncu predstavitve vsi po

oblikovalskega jezika Kodo, ki je šel še

zaobljene tako, da mimoidoči vidijo,

vrsti strinjali, da tako premijske Mazde

korak dlje. Vse je tam, kjer mora biti.

kako se po karoseriji lovijo sence.

še niso vozili.

REPORTAŽA

9


Že ob odpiranju in zapiranju prtljažnih

krati preglednosti skozi vetrobransko

menjalnika med sedežema spredaj

vrat, ko smo v zadek odložili tri

steklo. Odebeljen nov usnjen volan je

in le nujnimi stikali je ergonomsko

letalske kovčke in nahrbtnik, se ob

ravno prav posut s privlačnimi tipkami,

zasnovana za čim bolj preprosto

obdelavi prtljažnega dela ali zgolj

oplemenitenimi s kromom. Preproste

uporabo.

dotika kljuke čuti, da je avto zgrajen

rešitve zaključujejo klimatsko-krmilna

kakovostno. Zaradi uporabljenih

plošča in rešetke na sovoznikovi

SLIŠATI JE TREBA KLIK

materialov in novih oblikovnih rešitev

strani, ki so integrirane v levo-desno

Mazdin inženir Kota Beppu mi je

smo zato tudi za volanom dobili

os, ki sledi liniji instrumentne plošče.

pojasnil, kako razmišljajo Japonci.

vtis, da sedimo v večjem vozilu, kot

Končno so pri Mazdi pokazali

Izven okvirjev. Naj pojasnim na

Mazda3 s 4,46 metra dolžine sploh je.

tudi novi multimedijski sistem s

primeru. Vsak obrat gumba ali pritisk

preglednim 8,8-palčnim zaslonom na

stikala se mora končati s klikom,

MULTIMEDIJA, KOT SE ŠIKA

dotik, ki ga na področju digitalizacije

ki ga mora voznik slišati. Ni dovolj

Potovalna kabina se na prvi pogled

zaključujeta popolnoma nov 7-palčni

samo prijeten občutek ob dotikanju

zdi zelo preprosta, ko pa sem jo

zaslon merilnikov TFT in serijski velik in

materialov. V notranjosti je veliko

pretipal in se z vozilom odpeljal

pregleden barvni projekcijski zaslon.

kromiranih detajlov, neugledne

avanturam naproti, sem spoznal njen

Head-up vse podatke, tudi z opozorili,

plastike ne boste našli niti na skritih

največji adut v primerjavi s konkurenti

če želimo zapeljati v enosmerno ulico

mestih. Dve mesti za plastenke

– to sta kakovost in tehnološka

ali smo prehitri, zrcali na vetrobransko

sta zdaj postavljeni sredinsko pod

izpopolnjenost. Izbrani večslojni

steklo naravnost pred oči voznika.

armaturno ploščo, tam je tudi prostor

materiali in usnje ter ergonomska

Mazda je pri multimediji zasledovala

za telefon, večje predmete pa lahko

zasnova so na ravni premijskih

logičnost, usmerjeno proti vozniku.

odlagamo pod počivalnik za roko ali v

znamk. Nizek položaj sedenja ne

Z okroglim vmesnikom za ročico

zajetne vratne odprtine.

10

Mazda MAGAZIN


JO STENUIT, VODJA OBLIKOVANJA PRI MAZDA MOTORS EUROPE Pred premiero nove Mazde3 v Los Angelesu ste pri Mazdi zapisali, da gre za novo poglavje v zgodovini znamke. Kaj v povezavi z obliko ste mislili s tem? Pred 10 leti smo začeli s filozofijo dizajna Kodo. Zdaj gre za njegovo drugo poglavje, ki smo ga najavili s konceptnim vozilom RX-vision. Navdahnila nas je tradicionalna japonska »čistost« s čistimi linijami. To se pozna tako v zunanji obliki kot obliki potovalne kabine, ne da bi žrtvovali dinamičen videz vozila. Že po prvih kilometrih po s kamnitimi

asistenčnim sistemom in motorjem

Kateri so tisti detajli na vozilu, ki še

kockami posutih cestah v tipičnih

Skyactiv. Sistem za zaznavo nevarnosti

posebej izpostavljajo novo Mazdo3?

slikovitih obalnih mestecih Portugalske

pred trčenjem deluje z novim čelnim

Maska spredaj, reflektiven zadek, na

sem bil impresioniran nad popolnoma

radarjem, ki odkriva tudi premikajoče

»hatchbacku« pa je glavni element

novimi sedeži, ki se prilagajajo

se objekte in vozila v slepih točkah, na

C-stebriček. Želeli smo, da ima avto

položaju voznikove hrbtenice. To

sprednji desni ali levi strani vozila, in

velike površine, saj to nakazuje njegovo

močno vpliva na udobje vožnje in

opozori voznika na njihovo prisotnost.

moč in dinamičnost. Hkrati so tudi na

zaščito v primeru trčenja. Tudi potniki

Sistema ni bilo težko preizkusiti, saj

zadku zelo čiste linije. Včasih imam

na zadnjih sedežih bodo potovali

portugalski vozniki zlahka tekmujejo s

občutek, da na vozilu nekaj manjka,

udobno.

slovenskimi, ko govorimo o hitri vožnji

vendar mu ne manjka nič. Je kot

po avtocesti in »blendanju« z lučmi.

konceptna vozila, ki jih lahko vidimo

KOLIČKI SE NISO SKRILI

Mazda3 zna samodejno zavirati, če

zgolj na avtomobilskih salonih in

Pri Mazdi so odpravili še eno

predvidi možnost trka, v koloni pa

ekskluzivnih razstavah, ne na cestah.

pomanjkljivost – kakovost kamere.

je sama zavirala do zaustavitve za

Mazda3 pa je avto za na cesto. Nima

Ko sem se moral prebiti vzvratno iz

vozilom spredaj in nato speljala skupaj

dodatnih linij, držali smo se ideje čistosti.

ozke ulice, sem se zanašal na jasno

s kolono vozil.

sliko na kameri za vzvratno vožnjo,

Inženirji so mi predstavili še novo

Verjetno se strinjava, da je dizajn vozila

ki ponuja tudi 360-stopinjski pogled

infrardečo kamero, ki voznika med

še vedno najmočnejši vzrok za nakup

na vse skrite ovire v obliki cvetličnih

vožnjo opozarja, da je čas za premor.

avtomobila. Vendar avto ne sme biti le

korit in količkov. Grafično je precej

Sistem nadzira voznikove veke, šteje

lep, ko ga gledamo parkiranega. Tudi ko

napredovala slika navigacijskih kart

število pomežikov in preučuje mimiko

se vanj usedemo, nas morajo prepričati

(gre za satelitsko navigacijo). V

obraza, da zazna zaspanost ali

materiali, detajli, način sedenja,

milijonskem mestu se je bilo ob jasnih

utrujenost. Ko prepozna, da je voznik

ergonomija …

navodilih nemogoče izgubiti.

utrujen, mu to sporoči s signalom,

Zagotovo. Kot oblikovalcu se mi zdi

hkrati pa deluje v povezavi s sistemom

pomemben celoten paket. Ko govorimo

PREPOZNA NEVARNOST

za podporo s pametnim zavornim

o potovalnem prostoru, govorimo o

Med vožnjo sem se posvetili novim

sistemom (SBS), ki skrajša čas,

povezanosti voznika in vozila. Mi temu

tehnološkim bombončkom –

potreben za opozorilo ob zaviranju.

pravimo Jimba Itaii. Osredotočili smo

REPORTAŽA

11


AVTO ŠTEVILNIH TALENTOV

dizelski Skyactiv-D, jeseni sledi še

Prve vtise sem zbiral z 1,8-litrskim

Prvi vtisi so, da Mazda3 ponuja zelo

revolucionarni motor Skyactiv-X. Pri

dizelskim Skyactiv-D s 85 kilovati

vsestransko kombinacijo podvozja,

Mazdi so glede novega motorja še

moči (116 KM) in z dvolitrskim

krmiljenja in pogonskega sklopa.

razmeroma skrivnostni, a pričakovanja

bencinskim Skyactiv-G motorjem z

Z vozilom lahko udobno nabiramo

so velika. Bistvo motorja Skyactiv-X je

90 kilovatov moči (122 KM). Oba sta

avtocestne kilometre ali športno

nova tehnologija, saj gre za bencinski

na voljo s šeststopenjskim ročnim in

vijugamo med ovinki.

motor, ki zagotavlja porabo dizelskih

samodejnim menjalnikom.

Na začetku sta na voljo en

vozil, vključno s pospeški in z navorom

bencinski motor Skyactiv-G in en

v širokem območju vrtljajev.

KLJUBOVANJE PRAVILOM Tudi na področju motorjev Mazda kljubuje pravilom v avtomobilski industriji, ki se zateka k motorjem z majhno prostornino in turbopolnilniki.

6

16

4

milijonov Mazd3 je bilo prodanih od

let je minilo od rojstva prve

generacije vozila so bile

njene prve predstavitve

Mazde3

predstavljene do danes

323

8,8

12

je model, ki ga je zamenjala

palca meri osrednji zaslon

zvočnikov vrhunskega sistema

Mazda3

na armaturni plošči

Bose audio je vgrajenih v vozilo

360

9

20

stopinjski pogled na okolico

barv karoserije je Mazda

cm je od kombilimuzine daljša

vozila ustvarijo kamere

namenila petvratni različici

štirivratna limuzinska različica Mazde3

12

Mazda MAGAZIN


bencinskim motorjem, ki zahteva

se na vse elemente, pomembne za

nekaj več prestavljanja, a me je

vožnjo, ki so okoli voznika. Oblika vrat,

ob kratkih prestavnih razmerjih,

na primer, daje vtis hitrosti. Voznik

zmogljivem podvozju in natančnem

ima občutek, da sedi v dinamičnem, a

krmilnem mehanizmu kar vabil k

hkrati varnem vozilu.

Mazdina filozofija temelji na

uživaškemu premagovanju ovinkov.

tehnologiji Skyactiv, prvič predstavljeni

Zlasti ko sem pritisnil na stikalo sport,

Kje vi vidite največji korak naprej

leta 2011. Ta poleg lahke konstrukcije

ko so se vrtljaji motorja prilagodili

v primerjavi s prejšnjo generacijo

ponuja vrsto posebnosti za

bolj dinamični vožnji. V pomoč pri

Mazde3, ko govoriva o zasnovi

zmanjševanje izpustov in porabe

bencinskem motorju je še dodaten

potovalne kabine?

goriva. Največja posebnost bencinskih

mali elektromotor (blagi hibrid s 24V

Gre pravzaprav za kombinacijo

agregatov z neposrednim vbrizgom

sistemom), ki omogoča bolj zvezno

neštetih elementov podrobnosti. Od

je veliko kompresijsko razmerje, ki ga

pospeševanje in s tem še živahnejšo

položaja sedenja za volanom do šasije,

poznamo pri nekaterih superšportnih

vožnjo.

izboljšali smo materiale. To bodo

avtomobilih. Posledično je poraba

Avto je v vseh pogledih, od načina

najbolj občutili tisti, ki bodo vozili

goriva pri modelih s Skyactivom ob

sedenja do položaja prestavne ročice

novo Mazdo3 in so lahko preizkusili

povečanju navora manjša.

in občutka pod prsti na volanu, zlit z

tudi prejšnjo generacijo. Včasih je

Skoraj neslišni dizelski motor v

voznikom. Na umirjeni vožnji ob obali

napredek težko opisati z besedami.

novi Mazdi3 ponuja veliko navora

in po avtocesti pa se je v kombinaciji

Usedite se in jo preizkusite.

in moči, tako da je avto hribovito

s šeststopenjskim samodejnim

pot do svetilnika na vrhu rta Roca

menjalnikom Mazda3 v obeh različicah

Omenili ste že Mazdin slogan »jezdec

(portugalsko Cabo da Roca), ki je

izkazala tudi za udobno križarko. Pika

v sedlu«. Povezanost voznika in

skrajna zahodna točka Portugalske

na i je zvočna zatesnjenost kabine,

vozila. Kako pomembna je bila vozna

ter celinske Evrope, premagal brez

ki je primerljiva z velikimi in dragimi

dinamika pri snovanju potovalne

prevelikega naprezanja in poseganja

premijskimi vozili.

kabine?

voznika po ročici menjalnika.

Mazda3 po nekaj 100-kilometrih

Zelo. To je bistvo vsakega našega

vožnje na dinamični premieri

produkta. Pri oblikovanju potovalne

KOT V ROADSTERJU

nedvomno kaže, po kateri cesti se bo

kabine smo se osredotočili, da so

Natančen ročni menjalnik zelo

Mazdina pot nadaljevala v prihodnosti.

vsi za voznika pomembni elementi,

spominja na tistega v slavnem

Tako z obliko in tehniko kot materiali

stikala in gumbi na točno določenem

roadsterju mazda MX-5. Še več

za manj denarja ponuja premijski vtis.

položaju ob vozniku.

užitkov ponuja v kombinaciji z

In to ji z Mazdo3 uspeva. Večkrat na predstavitvi ste omenili, da je za Mazdo pomembno »manj je več.« Se bo minimalizem izražal tudi v prihodnjih Mazdinih vozilih? Zagotovo. To je močna izjava. Zame kot oblikovalca je bolj pomembno, da naredimo emocionalen dizajn z manj elementi. Manj je več je bolj človeško, manj tehnično, a mora biti narejeno čustveno. Včasih je z manj elementi težje ustvariti nekaj posebnega, kot če bi za to uporabil več elementov. Kar je lahko videti »cool« na začetku, a pri tem ne gre za čisti dizajn.

REPORTAŽA

13


MOTORJI

ZUNANJA OBLIKA

Revolucionarna tehnologija, v prvi vrsti

Gre za nov pristop pri znanem

Skyactiv-X, ki prihaja jeseni. Uvaja zmogljivi

oblikovalskem slogu Kodo, ki uteleša

bencinski motor s porabo goriva in navorom

bistvo japonske estetike in hkrati

dizelskega motorja ter možnostjo štirikolesnega

poudarja dinamično plat Mazdinih

pogona. Niso pa se odpovedali dizelskemu

vozil. Značilnost Mazd novega časa

motorju, ki so ga z inovativnimi rešitvami

je uvajanje več tekočih krivulj in

naredili zelo čistega in bo na začetku alternativa

opuščanje ostrih gub in kotov. Novi,

bencinskemu motorju, ki je z dodatnim

ozki žarometi so bili oblikovani v

elektromotorjem pravzaprav mehki hibrid.

skladu z načelom manj je več.

AVTONOMNOST Sistem za prepoznavanje trka deluje z novim čelnim radarjem, ki odkriva tudi premikajoče se objekte in vozila v slepih točkah, na sprednji desni ali levi strani vozila, in opozori voznika na njihovo prisotnost. To pomaga pri preprečevanju trkov, kjer ima voznik zakrit pogled na prihajajoča vozila.

DIGITALIZACIJA Barvni zaslon head-up podatke o vožnji projicira pred voznikove oči na vetrobransko steklo, 360-stopinjska kamera razkriva vse nevarnosti okoli vozila. Mazda3 je dobila popolnoma nov multimedijski sistem z 8,8-palčnim zaslonom na dotik in vrtljivim vmesnikom za preprosto upravljanje. Tudi merilniki so postali delno digitalizirani in podatkovno bogatejši.

14

Mazda MAGAZIN


MATERIALI

NOTRANJA OBLIKA

V vozilo so vgradili popolnoma nove

V prečiščeni notranjosti so vsi

materiale, ki dvigujejo kakovost

elementi obrnjeni proti vozniku, s

Mazdinih vozil na raven premijskih

čimer so želeli dodatno navezati stik

vozil – od usnja in kroma do večslojnih

voznika z avtomobilom in poudariti

materialov. Ima popolnoma nove

dinamične vozne lastnosti vozila.

sedeže, ki se prilagajajo položaju voznikove hrbtenice.

PRTLJAŽNIK Vozilo je daljše, širše in nižje, v primerjavi z aktualno generacijo so konkretno razširili medosje (za pet centimetrov), kar prinaša bistveno več prostora v potovalni kabini in prtljažniku, ki je zasnovan pametno in uporabno.

VARNOST Sistem naprednih tehnologij, zbranih pod imenom i-Activsense, zdaj poleg vseh dobro znanih sistemov za pomoč vozniku vključuje novo infrardečo kamero, ki voznika med vožnjo opozarja, da je čas za premor. Sistem nadzira voznikove veke, šteje število utripanj z vekami in preučuje mimiko obraza, da zazna zaspanost ali utrujenost. Ko prepozna, da je voznik utrujen, mu to sporočil s signalom.

TEHNIKA

15


INTERVJU: YASUNORI OKADA, VODJA ZA TEHNIČNO PRODAJO PRI BOSE AUTOMOTIVE SYSTEMS DIVISION, BOSE JAPAN

ZA VRHUNSKI ZVOK V NOVI MAZDI3 NAREDILI NEKAJ, KAR NI ŠE NIHČE DOSLEJ

Besedilo: Andrej Leban Foto: Mazda, Bose

16

Mazda MAGAZIN


Kako lahko dober audio sistem vpliva

se zanašamo na svoje široko znanje na

na izkušnjo dojemanja avtomobila ali

področju zvoka in zmožnost tesnega

celo na izkušnjo vožnje?

sodelovanja s proizvajalcem vozil.

Naše raziskave kažejo, da je med

Le tako lahko dobavljamo namensko

kakovostjo zvoka audio naprave in

razvite in izdelane premijske

splošnim zadovoljstvom lastnikov z

audio sisteme za zelo širok krog

avtomobilom zelo tesna povezava. Ta

avtomobilskih modelov.

ugotovitev je tudi naše ključno vodilo, ki mu pri razvoju zvočnih sistemov za

Kdaj v fazi razvoja novega avtomobila

avtomobile sledimo že več kot 35 let.

oziroma njegove notranjosti običajno pristopite v proces razvoja zvoka?

V MAZDI3 IMA

Kakšna je v grobem razlika med

Sodelovanje s proizvajalcem začnemo

povprečnim in premijskim audio

že v zgodnji fazi razvoja avta, včasih

sistemom v avtu?

že tri ali celo štiri leta, preden sploh

Bose audio sistemi so znani

pride v prodajo. Najprej izdelamo

po jasnosti, natančnosti in

začetni zvočni koncept. Naši inženirji

uravnoteženosti zvokovne

za vsako vozilo v njegovi kabini

reprodukcije. Zasnovani in razviti so

naredijo na tisoče akustičnih meritev,

USTVARJAJO BOLJ

tako, da skušajo reproducirati glasbo

tako da imamo natančne informacije o

na način, kot si jo je umetnik zamislil,

notranjem okolju. Ko imamo enkrat te

GLOBOKO, UDARNO

ko jo je posnel. Da dosegamo takšno

informacije, se skupaj s proizvajalcem

raven, uporabljamo kombinacijo

odločimo, koliko in kakšne zvočnike

IN NIZKOFREKVENČNO

mehanskih in programskih orodij

bomo potrebovali ter kam jih

ter orodij za fine nastavitve, hkrati

bomo umestili za zahtevano raven

moramo upoštevati tudi želje strank,

glasbenega doživetja. Končni tuning

torej avtomobilskih proizvajalcev.

BOSEJEV SISTEM 12 ZVOČNIKOV, KI PO CELOTNI KABINI

REPRODUKCIJO, SKUPAJ Z JASNIM ZVOKOM.

Takšen pristop nam omogoča zagotavljanje zvočne izkušnje, ki je občutno boljša od nepremijskega audio sistema. Kaj so najbolj klasična pravila pri načrtovanju premijskega zvoka, ki se jih končni uporabniki morda niti ne zavedajo? Razvoj zvočnega sistema visoke kakovosti za avto terja drugačne veščine od razvoja klasičnega zvočnega sistema za stavbe. Pri avtu pristop ena-velikost-za-vse preprosto ne more delovati. Modeli vozil so različnih velikosti in oblik, uporabljajo različne materiale v potniški kabini, vanjo prepuščajo različne vrednosti hrupa in vibracij … Med razvojem moramo vse to imeti v mislih. Hkrati

TEHNIKA

17


BOSE SISTEM ZA NOVO MAZDO3

sistema pa nam pomaga doseči cilje

Ali v zadnjih modelih Mazde

za vsak sistem, ki ga izdelamo.

najdemo kakšne rešitve, ki so unikatne oziroma redke med

JE ODLIČEN

Kako na zvok vplivajo oblike

avtomobilskimi znamkami?

armaturne plošče ali uporabljeni

Bose sistem za novo Mazdo3 je

PRIMER NEČESA

materiali za obloge ali sedeže?

odličen primer nečesa novega in

NOVEGA IN

Vse to, seveda, zelo vpliva na zvok

drugačnega, česar v tem trenutku ne

in naše odločitve glede zasnove

boste srečali pri nobenem drugem

DRUGAČNEGA,

sistema. Pri finih nastavitvah na koncu

vozilu. V želji, da ustvarimo najboljšo

upoštevamo različne materiale, ki

mogočo zvočno izkušnjo, smo tesno

bodo uporabljeni v avtu – usnjeni

sodelovali z Mazdo. V Mazdi3

sedeži ali tekstilni, število sedežev

ima Bosejev sistem 12 zvočnikov,

v avtu, velikost in oblika oken …

ki po celotni kabini ustvarjajo bolj

Posebno poglavje so kabrioleti, saj

globoko, udarno in nizkofrekvenčno

PRI NOBENEM

moramo razviti posebne nastavitve,

reprodukcijo, skupaj z jasnim zvokom.

DRUGEM VOZILU.

ki so primerne tako za zloženo kot

Da smo to dosegli, smo sploh

razprto streho.

prvič doslej uporabili konfiguracijo

ČESAR V TEM TRENUTKU NE BOSTE SREČALI

18

Mazda MAGAZIN


zvočnikov, ki smo jo poimenovali Bose

posebnega?

kaj poslušalec sliši. Povedano drugače,

BassMatch. Sestavljajo jo kar trije

V modelu MX-5 uporabljamo sistem

ali moja glasba na tem sistemu zveni

nizkofrekvenčni zvočniki, od katerih

zvočnikov UltraNearfield, ki so zaradi

dobro ali ne. Po našem mnenju

sta dva nameščena neposredno

boljše zvočne izkušnje vgrajeni

število zvočnikov in vatov ni primeren

pri nogah voznika in sopotnika v

neposredno v naslon za glavo. Ti

pokazatelj kakovosti. Želimo, da ljudje

zunanjem stranskem delu. Ker smo

zvočniki v kombinaciji z digitalnim

prisluhnejo našim rešitvam in se sami

prednja basovska zvočnika namestili

procesiranjem zvoka, ki ga imenujemo

odločijo.

na tem mestu, ne pa na tradicionalno

TrueSpace, ustvarjajo občutek

mesto v vratnih stranicah, smo se

prostorskega zvočnega polja okoli

Nekateri vozniki radi spreminjajo

izognili brenčanju zvočnikov in

obeh potnikov, ne glede na položaj

nastavitve, recimo da povečajo

vibracijam, tudi ko damo glasbo na

strehe. Skupaj z ostalimi zvočniki sta

delovanje basov in visokih tonov ali

ves glas. Tretji basovski zvočnik pa

voznik in sopotnik nagrajena z izjemno

spremenijo razmerja levo-desno,

je v zadnjem delu avta. Ta inovativni

reprodukcijo zvoka.

spredaj-zadaj. Ali to počnete tudi v zasebnem avtu?

sistem skupaj z napredno tehnologijo procesiranja signalov v Mazdi3

Veliko kupcev misli, da na dober

Ni potrebe. Naši inženirji vsak sistem

pomaga še zbližati potnike z njihovo

audio sistem najbolj vpliva število

tunirajo tako, da zagotavlja optimalno

glasbo.

zvočnikov in skupni seštevek vatov. Je

delovanje pri nevtralnih vrednostih

to res dovolj za premium zvok?

izenačevalnika. Seveda imajo

Kaj pa pri roadsterju MX-5, tudi

Bose filozofija za kakovost zvočnih

uporabniki možnost, da prilagodijo

tisti audio sistem je menda nekaj

sistemov se je vedno merila po tem,

nastavitve svojim osebnim željam.

TEHNIKA

19


GIN

Z ESENCO BRINOVIH JAGOD Gin je v zadnjem času tudi v Sloveniji doživel pravi preporod, pa ne le na strani potrošnje, temveč tudi pri vse večjem številu proizvajalcev pri nas. Marsikdo ga je nedolgo nazaj prvič srečal v drugačni vlogi, v decembrskem vzdušju in v pogreti obliki, a prava klasika ostaja en in edini gin tonik.

Besedilo: Gašper Stamać

Najprej razčistimo stvar, ki pri nas

se je celo Japonci, ki že tako slovijo

Foto: Shutterstock

povzroča precej zmede. Brinovec in

po odličnih viskijih. A se je vse skupaj

gin nista enaka pijača, med njima je

začelo na Nizozemskem s pijačo,

precejšnja razlika. V obeh so sicer

imenovano genever. Del zaslug za

ključna sestavina brinove jagode,

njeno pot v Anglijo naj bi imel tudi

a je brinovec destilat brinovih

Viljem III. Oranski. Plemič nizozemskih

jagod, medtem ko je gin narejen iz

korenin je leta 1689 postal kralj

žitnega alkohola, ki je nato znova

Anglije in svojemu novemu ljudstvu

destiliran ali pa le »začinjen« z esenco

predstavil zanimivo pijačo. Britanci so

brinovih jagod. Najbolj nazorno

nato recepturo nekoliko prilagodili in

razliko pokaže dejstvo, da za liter

pijačo sčasoma prekrstili v gin.

brinovca potrebujemo približno šest kilogramov, za liter gina pa največ

VZPONI IN PADCI

kakih 50 gramov brinovih jagod.

Od svojih začetkov je gin v Veliki Britaniji prehodil vse prej kot

20

NAJPREJ JE BIL NIZOZEMSKI

preprosto in ravno pot. Popotnico

Danes je proizvodnja razširjena po

mu je sicer res dal kralj, a je posebej

celem svetu, tudi v Sloveniji, lotili so

v Londonu kmalu postal poceni

Mazda MAGAZIN


GIN IN TONIK – POPOLNA KOMBINACIJA! Gin in tonik – popolna kombinacija! Zgodba gina in tonika sega v čas britanske kolonizacije, ko so se mornarji v eksotičnih krajih pred malarijo branili s kininom. Njegov okus so blažili s tonikom, ki ga je prav v ta namen izdelal Schweppes. Ker je mornarje na poti spremljal tudi gin, je bila kombinacija samoumevna in se je pijača najnižjega razreda ljudi. Stroga

po drugi svetovni vojni. Velika vrnitev

regulacija je vse skupaj umirila in nova

gina je prišla leta 1999 z novim

pomlad je prišla šele v tridesetih letih

igralcem na trgu, znamko Hendrick's,

19. stoletja, ko so se začele pojavljati

ki je pijačo znova popularizirala.

t. i. viktorijanske gin palače. Za razliko

V zadnjih letih je gin, predvsem v

od pubov in barov so bile te lepo

kombinaciji s tonikom, tudi pri nas

osvetljene in namenjene nekoliko višji

postal velika uspešnica in stalnica, ki z

družbi. Gin se je nato dobro držal do

najrazličnejšimi izvirnimi dodatki zna

vzpona priljubljenosti ruske vodke,

vsakič znova presenetiti.

obdržala tudi po vrnitvi domov.

ki so jo Britanci množično vzljubili

TRIJE NAMIGI ZA POPOLN GIN TONIK

1. DOBRE SESTAVINE

2. PRAVO RAZMERJE

3. VSE MORA BITI HLADNO

Poznavalci pravijo, da pijačo lažje

Seveda je popolna kombinacija

Ključ do pijače, ki bo ves čas pitja

pokvari slab tonik kot poceni gin, zato

odvisna od okusa posameznika, a

obdržala pravi okus, je v pravi

bodite pozorni, da sta obe sestavini

nekakšno vodilo naj bo, da gredo v

temperaturi. Zato naj bo pravilo,

dovolj kakovostni. Priljubljeni in

kozarec ena merica gina in dve merici

da morajo biti čisto vse sestavine

cenovno sprejemljivi tuji znamki

tonika. Zraven sodi še par kock ledu,

kar se da ohlajene. Če je možno,

ginov sta Tanqueray in Hendrick's,

izvirni mojstri koktajlov pa radi dodajo

v zamrzovalnik ali vsaj v hladilnik

na voljo pa je tudi veliko slovenskih

razne začimbe, od brinovih jagod ali

postavite tudi kozarce, tonik in gin pa

bolj ali manj butičnih in mednarodno

rožmarina do sveže narezanih krhljev

morata tako ali tako za vsak slučaj biti

nagrajenih izdelkov. Tonik naj bo

limone, limete, pomaranče, kumar in

tam ves čas!

pakiran v manjše stekleničke, znamka,

še kaj bi se našlo.

na katero številni prisegajo, pa je Fever Tree.

KULINARIKA

21


Besedilo: Borut Fakin Foto: Proizvajalci

ŠVICA VZHODA Švica tradicionalno velja za glavno urarsko deželo, toda bogato zgodovino na tem področju imajo tudi na vzhodu, zlasti na Japonskem. Številne inovacije in izjemna kakovost časomerov iz dežele vzhajajočega sonca so namreč pred nekaj desetletji skoraj pokopali tradicionalno švicarsko industrijo, danes pa Japonska sodi med večje proizvajalce ur na svetu. Japonska urarska industrija je bila med drugo svetovno vojno popolnoma uničena, toda že v 50. in 60. letih prejšnjega stoletja so Japonci

CASIO F91W Med Japonske urarske velikane

CASIO G-SHOCK

sodi tudi Casio. Ta je do leta 1974 proizvajal računalnike, kalkulatorje in med drugim prstan, ki je omogočal

imeli za cilj postati Švica vzhoda. Proizvodnja je zacvetela v 50. letih, v nadaljnjih dveh desetletjih pa je japonsko urarstvo zaradi tehnološke inovativnosti in kakovosti postalo svetovno znano. Medtem ko je Evropo zadela kvarčna kriza, so na Japonskem

Leta 1983 si je Casiov oblikovalec

pokaditi cigareto čisto do konca.

Kikuo Ibe zamislil model G-shock

Leta 1974 je vstopil v urarski svet

DW-5000C z namenom ustvariti uro,

z digitalnim kvarčnim modelom

ki bo preživela padec z 10 metrov

Casiotron. Združeval je uporabnost in

višine, bo vodoodporna do globine

številne funkcije, zaradi česar je Casio

100 metrov in bo imela baterijo,

uspešen še danes. In kako vemo, da je

ki bo trajala 10 let. Nato so nastali

model ure res uspešen? Zagotovo je,

številni drugi modeli, ki so poleg

če ga, tako kot F91W, proizvajajo že

izjemne vzdržljivosti poudarjali

50 let. Imel je in ima vse, zaradi česar

različne funkcije. Enega od vrhuncev

je Casio postal tako uspešen. Ponuja

predstavlja model MRG-G1000HT

uro, koledar, alarm in štoparico.

Le 60 odstotkov ure, ki lahko nosi napis

-1ADR hammer tone, ki sprejema

Kupite ga lahko za dobrih 10 evrov

Made in Switzerland (proizvedeno v

radijski in signal GPS, izdelan pa je

in z njim dobite, kar so poimenovali

Švici), mora biti proizvedene v Švici,

iz masivnega titana s tradicionalno

»a modest masterpiece« (skromna

kar pomeni, da tudi številni švicarski

japonsko tehniko obdelave kovin

mojstrovina), ki je obenem večna

proizvajalci za svoje časomere

Tsuiki.

klasika.

uporabljajo kakovostno japonsko tehniko.

22

z novimi tehnologijami predstavljali najrazličnejše inovacije. O tem, kako je Japonska postala ena od svetovnih urarskih velesil, še najbolje pričajo ure njenih proizvajalcev.

Mazda MAGAZIN


GLAVNI ZA MEHANSKE MEHANIZME Seiko in njegov tekmec Miyota proizvedeta neverjetno število mehanizmov na leto. Na spodnjem delu ure z mehanskim mehanizmom, ki ni bila proizvedena v Švici in stane več kot 150 evrov, najverjetneje piše Seiko ali Miyota.

SEIKO SKX007 Leta 1965 je nastal prvi Seikov potapljač z oznako 62MAS. Temu so sledili številni potapljaški modeli,

GRAND SEIKO

kot je diver’s 600 M, ki je zaradi masivnega ohišja dobil ljubkovalno ime tuna can (pločevinka tune),

Leta 1960 je ekipa Seikovih vrhunskih

najbolj priljubljen in že prava klasika

urarskih mojstrov dobila nalogo

v tem razredu pa je nedvomno model

ustvariti novo znamko, ki bo v sebi

SKX007. Na trg je prišel leta 1996

nosila Seikovo filozofijo, njene ure pa

in s ceno malce nad 200 evrov med

bodo prestižnejše, še bolj kakovostne

modeli, ki ustrezajo standardu za

in, seveda, dražje. Nastal je Grand

potapljaške ure ISO 6425, še zdaj

SEIKO ASTRON

Seiko, ki po 60 letih ohranja isto

predstavlja enega od boljših razmerij

35SQ

odličnost, saj njegove ure ustvarjajo

med plačanim in dobljenim.

samo urarski mojstri. Ob izjemni kakovosti izdelave ponuja veliko

Čeprav je razvoj kvarčnih ur potekal

različnih mehanizmov, med drugim

že pred letom 1969, je s Seikovim

vrhunski kvarc, vsi njegovi mehanizmi

modelom Astron ta tehnologija

pa po natančnosti ustrezajo strogemu

postala dostopna vsem. Ponujal

standardu COSC. Model SBGW253 je

je natančnost +– ene minute na

moderna interpretacija Grand Seika iz

leto, imel pa je tudi baterijo, ki je

leta 1963. Njegovo ohišje s premerom

omogočala eno leto delovanja.

38 milimetrov je izdelano iz

Postal je sinonim tako za kvarčno

plemenitega jekla, kazalce pa poganja

krizo kot kvarčno revolucijo. To na

hišni avtomatski mehanizem.

srečo ni prineslo konca mehanskih mehanizmov. Seiko danes proizvaja tako mehanske kot kvarčne ure, zgodbo modela 35SQ pa nadaljujejo modeli, kot je napredni Astron GPS Solar Chronograph, prvi časomer s sprejemnikom GPS, ki deluje na sončno energijo.

ORIENT BAMBINO Vse spoštovanje si zasluži tudi Orient, ki je bil ustanovljen leta 1950 in proizvaja mehansko gnane elegantne modele s hišnim mehanizmom, pri čemer jih veliko med različnimi komplikacijami ponuja prikaz rezerve navitja. Zelo priljubljen je postal model Bambino, ki za manj kot 400 evrov predstavlja dostopno izbiro med elegantnimi urami. Na voljo je v številnih različicah, med drugim v izvedbi Open Heart z odprto številčnico, ki omogoča pogled na mehanizem.

URE

23


MAZDA CX-3 IN CX-5

K O M PA K T N I C X - 3

Besedilo: Borut Fakin Foto: Mazda

Mazdina športna terenca družijo

kar zagotavlja boljšo preglednost,

številne vrline, kot so dinamičnost,

kakovost materialov in izdelave pa je

premijski duh in zanesljivost v vseh

na ravni avtomobilov razreda višje.

razmerah. Ločijo pa ju mere, ki

Enako velja za udobje. Vzmetenje

vsakemu od njiju prinašajo določene

učinkovito blaži udarce, ki se jim

prednosti in zaokrožajo njun značaj.

na slabše vzdrževanih cestah ne moremo izogniti, obenem avtomobil

Dinamična zunanja oblika, kompaktne

z omejenim zibanjem karoserije in

mere, vozne lastnosti na ravni Pogled v notranjost CX-3 razkriva

natančnim volanom v ovinkih pokaže

dinamičnih kombilimuzin in visok

materiale in opremo na ravni razreda višje.

dinamičen značaj.

položaj sedenja ter zanesljivost na

Zanj sta na voljo bencinska motorja

vseh podlagah. Zdi se, da bi moral

z 88 oziroma 110 kilovati (120 oz.

človek, ki vse to želi, imeti v garaži več

150 KM) in turbodizel s 85 kilovati

avtomobilov. A ni tako. Vse to lahko

(115 KM). Ob ročnem menjalniku

dobi z modelom CX-3, ki to ponuja

s kratkimi, skoraj športnimi hodi

na malce manj kot 4,3 metra dolžine.

prestavne ročice je na izbiro tudi

Mazdin najmanjši športni terenec

samodejni menjalnik, za vse, ki želijo

namreč lovi poglede z dinamično

zanesljivost v vseh razmerah, pa še

obliko. V njem sedimo višje kot v

štirikolesni pogon, ki po potrebi

večini avtomobilov podobne velikosti,

samodejno prenaša del navora na

CX-3 kljub kompaktnim meram ponuja prilagodljivo in uporabno notranjost.

24

Dolžina (mm)

4.275

Širina (mm)

1.765

Višina (mm)

1.535

Medosna razdalja (mm)

2.570

Prost. prtljažnika (l)

350–1.260

Mazda MAGAZIN


A L I V S E S T RA N S K I C X- 5 ?

zadnji kolesi. Njegov prtljažnik v

Njegov prtljažnik v osnovni postavitvi

osnovni postavitvi sprejeme 350 litrov

meri spoštovanja vrednih 506 litrov,

prtljage, z zlaganjem zadnjih sedežev

z zlaganjem sedežev pa lahko ponudi

pa prostornina naraste do 1.260 litrov.

do 1.620 litrov prostora z ravnim

Gre torej za avtomobil, ki zagotavlja

dnom.

okretnost v mestu, obenem pa v

Večji avtomobil, seveda, ponuja tudi

kompaktnem paketu ponuja vse, kar

številčnejšo konjenico pod sprednjim

imajo veliki.

pokrovom. Na voljo so dve bencinski in dve dizelski različici, ki ponujajo od

DA NE BI ZMANJKALO PROSTORA

110 do 143 kilovatov (od 150 do 194

Ko v CX-3, kljub njegovim vrlinam,

KM) moči. Tudi tu lahko izbirate med

zmanjka prostora, pride na vrsto večji

ročnim in samodejnim menjalnikom

CX-5. Ta je prav tako kot njegov manjši

ter med pogonom na sprednji ali na

brat zelo dinamično razpoložen,

vsa štiri kolesa. CX-5 je popolnoma

a še nekoliko bolj uglajen in

vsestranski avtomobil tako glede

eleganten. Predvsem pa z dodatnimi

tehnike kot glede prostora, ki ga

27 centimetri skupne dolžine in

ponuja.

dodatnimi 13 centimetri v medosju

Kateri je torej pravi za vas? Oba sta

ponuja prostornejšo notranjost, ki

odlična. Vedeti morate le, koliko

lahko zadosti potrebam večine družin.

centimetrov in litrov potrebujete.

Notranjost CX-5 ponuja odlično ergonomijo in premijski duh.

V prtljažniku lahko iz osnovnih 506 pridobimo do Dolžina (mm)

4.550

Širina (mm)

1.840

Višina (mm)

1.680

Medosna razdalja (mm)

2.700

Prost. prtljažnika (l)

506–1.620

PREDSTAVLJAMO

1.620 litrov prostora z ravnim dnom.

25


Z MAZDO6 NA POTEPU PO ZDA

JEZDECA N A D I VJ E M ZAHODU Besedilo in foto: Žiga Pipan

Če kdo misli, da lahko ostane

Da, začetki niso bili obetavni.

ravnodušen, ko kapitan jumbo jeta

Odprava na pot proti letališču na

opozori, da se bomo začeli spuščati

Dunaju ob polnoči, 4-urna nočna

proti Los Angelesu, se najverjetneje

vožnja po ledeni cesti, neprespano

moti. Vsaj jaz sem se, ko me je

čakanje na letalo z zamudo, let v

hripav glas po zvočniku zbudil iz

Pariz, posledično zamujen in za 10 ur

30-minutnega dremanja, na katerega

prestavljen let v Los Angeles, prihod

sem se pripravljal 11 ur.

na cilj ob polnoči po lokalnem času. Tečen in slabe volje? Niti slučajno. Ko ob spuščanju 747 skozi okno spremljaš luči mesta angelov, ko spuščanje traja 25 minut, luči pa še ni konec, se šele zavedaš, kaj pomeni velikansko mesto. Mestu, ki

26

Mazda MAGAZIN


ima dvakrat toliko prebivalcev kot Slovenija, se poda prav tak naziv. Z ženo sva se podala na pustolovščino, in čeprav bi bila logična poteza, da bi se takoj po pristanku in dvournem čakanju v vrsti imigracijske službe letališča LAX spočila, naju je v bližini čakala Mazda6, z njo vred pa še peturna vožnja po temni, ravni, prazni cesti do Las Vegasa. Na svetu ni veliko znamk, ki vas znajo čez obljubljeno deželo popeljati z občutkom varnosti, udobja in hkrati tehnične dovršenosti, kot to naredi Mazda. A kljub temu jih bo velika večina večno ostala v finančnih

Grand Canyon Skywalk - most s steklenim dnom 240 metrov nad tlemi.

središčih, mestnih vrvežih in poslovnih poteh, sploh kadar je govora o

začetno izhodišče. Po začetnem

dno, turistom pa vliva tak strah, da se

novi šestici, ki vse bolj razburja

počitku sva že drugi dan avto poslala

vsi držijo za ograjo. Pogled navzdol je

tekmece. Predvsem tiste iz najvišjih

na novo pustolovščino – odkriti slavni

precej bolj zastrašujoč, kot ga lahko

avtomobilskih razredov.

Grand Canyon.

opišem z besedami.

Združene države so dežela kontrastov,

Morda je znano, da ima Mazda6

igrišče za mlade, dežela, kjer je

poleg ogrevanih sedežev tudi hlajenje.

Grand Canyon je veličasten. Je eno

možno najti najbolj luksuzne hotele,

Pa ste si kdaj predstavljali, da bi obe

najlepših naravnih čudes, kar so jih

medtem ko jih obkrožajo revščina

funkciji uporabili isti dan? Jaz si nisem,

videle najine oči. Čeprav ponuja le tri

in spremenljive klimatske razmere.

sem bil pa presneto vesel, da mi je

razgledne točke, sva se ob pogledu

Zaradi odlične cestne infrastrukture

nova šestica to omogočila. Puščavsko

na prepade zadržala skoraj do večera.

tudi promet ni vedno tak, kot si ga

vreme je precej nepredvidljivo,

predstavljamo iz televizije, in pobeg iz

bolje rečeno zahrbtno, še zlasti v

Los Angelesa je na dosegu prestavne

novembrskih mesecih. Jutra in noči

ročice. To se je tudi zgodilo.

so precej hladni, čez dan pa se odvija mini poletje. To sva občutila že zjutraj,

LAS VEGAS

ko sva se odpravila v zvezno državo

Glede na oddaljenost sva precej hitro

Arizona. Razgledna točka Grand

dosegla mesto greha. Na roko nama

Canyona, ki sva si ga želela ogledati,

je šla prazna cesta, v Ameriki se je

je prav tam. Neverjetno je, kako se iz

namreč v istem trenutku po večini

najbolj luksuznih hotelov v dobri uri

domov odvijala zahvalna večerja,

lahko odpelješ na skoraj makadamske

praznik, ki ga skorajda vsak preživi

ceste, kjer ljudje živijo v razpadajočih

z družino, čeprav je oddaljena več

prikolicah, ki ne dajejo občutka, da

tisoč kilometrov. Las Vegasa ni treba

premorejo vodo, kaj šele elektriko. In

posebej predstavljati, bohoti se z

ravno čez vse to vodi pot do slovitega

neverjetnim dizajnom, osupljivo

Skywalka. To je konzolni most v

zasnovo in nešteto priložnostmi.

obliki podkve nad Grand Canyonom.

Marsikdo se Vegasu raje ogne, saj je

Od »dna« kanjona je oddaljen 240

precej kaotičen, a predstavlja dobro

metrov. Njegova posebnost je stekleno

POPOTOVANJA

27


dolgoletni lokalci ne morejo naveličati. Če mislite, da je jutranji tek po Tivoliju zavidanja vreden, si predstavljajte, da bi to počeli na pacifiških pečinah s pogledom na večerne surferje in ponikajoče se sonce. Pri čemer vam družbo pet metrov stran delajo tjulnji in morski levi, ki prav tako kot vi občudujejo razgled. Prav zares. In klima v Diegu dovoljuje, da je tako vsak dan, 365 dni v letu. Pravzaprav 363, enkrat na pol leta so prebivalci priča čudežu z neba. Dežju. In da, doživela sva ta čudež. Trajal je ves dan! LOS ANGELES San Diego meji z Mehiko in 300 metrov od meje je veliko turistično mesto Tijuana. Zaradi dežja, Cesta nazaj je polna vzponov in

predvsem pa uporov ljudstva glede

padcev, zato sva v dobre pol ure videla

nesporazumov s predsednikom

kar tri sončne zahode.

Trumpom, utripa Mehike nisva občutila. Sva pa imela na voljo en

SAN DIEGO

dan več v Los Angelesu. Promet tam

Naslednji cilj je bil San Diego. 540

je malce bolj filmski, še posebej v

kilometrov dolga pot po avtocestah je

prometnih konicah med 16. in 19.

bila kot nalašč za boljše spoznavanje

uro. Na srečo mi je tu na pomoč

z avtomobilom, predvsem z

priskočila Mazdina tehnologija.

zmogljivostjo in notranjostjo. Kakor

Navigacija se je skrbno izogibala

koli sem sovražil usnje v mrzlih

prometnim konicam in sproti

Tjulni in morski levi so v San Diegu

puščavskih jutrih, mi je kmalu priraslo

preračunavala boljše poti. Ob

vsakdanji znanci.

k srcu. Morda tudi zato, ker se je

pogledu na tisoče zavornih luči

zlivalo z arhitekturo voznikovega

pred sabo je bilo to preračunavanje

prostora. Ni težko začutiti simbioze,

res zavidanja vredno. Vse skupaj je

ki jo opevajo oblikovalci tega

bilo še olajšano z informacijami,

avtomobila. Popolna usklajenost

projiciranimi na vetrobransko steklo,

voznika in avtomobila. Tako kot

vključno s prepoznavanjem znakov. Za

jezdec v sedlu, pravijo temu pri Mazdi.

najtežje trenutke nama je s čistostjo

Še bolje, jezdec v sedlu na divjem

reprodukcije zvoka na pomoč priskočil

zahodu, kamor sva bila namenjena.

satelitski radio.

San Diega se namreč drži vzdevek

Čeprav navigacija nudi odlično

najlepšega mesta na zahodu in temu

izhodišče za raziskovanje mestnih

ne gre oporekati. Čistoča, umirjenost,

ulic, temu v Hollywoodu nisva bila

Tovornjakov je na milijone in vsak

naravne lepote, pacifiške pečine in

ravno naklonjena. Še preden boste

izmed njih je po svoje edinstven.

sončni zahodi so nekaj, česar se tudi

srečali kakega zvezdnika, se boste

28

Mazda MAGAZIN


POPOTOVANJA

soočili s pretepom sredi ulice ali kamp

tisočih zgodb. Težko je vse opisati.

šotori brezdomcev, postavljenimi

Izredna arhitektura, kultura naravne

na promenadi slavnih v centru

znamenitosti in populacija, ki je tako

Hollywooda. Nisva se dala motiti,

podobna nam, a vseeno tako drugačna.

najino pozornost so bolj pritegnile

Vse skupaj nama je polepšala tehnično

neskončne plaže. In te so res filmske.

in dizajnersko popolna Mazda6. Ko

Žal sva jih odkrila pozno, predzadnji

sem pisal ta članek in gledal slike,

dan najinega potepanja. Obisk Los

sem si mislim, kako bi bilo vse to

Angeles sva združila z obiskom

doživeti brez nje. Brez 2,5-litrske

mednarodnega avtomobilskega

sopotnice z 227 konjskimi močmi,

salona, kjer je Mazda razkrila

brezhibnim avtomatskim menjalnikom

popolnoma novo Mazdo3. In ni bilo

in tehnologijo Skyactiv-G, ki je v

naključje, da je imela prav Mazda

460-litrski prtljažni prostor brez težav

enega največjih in najbolj obiskanih

uspela pogoltniti vse, kar ji je moja

prostorov v ogromni hali. Mazdina

žena namenila na dan popustov Black

prihodnost je videti zelo obetajoča.

Friday. Počutila sva se kot jezdeca v

Najina pustolovščina je bila kot knjiga

sedlu.

29


MAZDA MX-5 30TH ANNIVERSARY EDITION

ZA 30. ROJSTNI DAN Serija 30th Anniversary vključuje tako izvedbo s platneno kot s trdo zložljivo streho.

Pomembne obletnice je treba primerno obeležiti. Tega se držijo tudi pri Mazdi, zato so ob okroglem jubileju modela MX-5 pripravili Besedilo: Borut Fakin Foto: Mazda

posebno omejeno serijo 30th anniversary. Svetu se je prvič pokazala leta 1989

Oranžna barva posebne omejene serije MX-5

na avtomobilskem salonu v Chicagu

predstavlja zoro novega razburljivega dne.

in takoj postala uspešnica. Tri desetletja in štiri generacije kasneje MX-5 še vedno kraljuje v razredu roadsterjev. V vseh teh letih Mazdin dvosed ostaja zvest osnovni ideji dostopnega, lahkega avtomobila, ki na prvo mesto postavlja užitke v vožnji. To je bistvo filozofije Jinba Ittai, po kateri sta voznik in avtomobil eno. Ta filozofija danes prežema vse Mazdine

Za kovanimi lahkimi platišči se

avtomobile. Po tridesetih letih se je Mazda

spredaj skrivajo

vrnila na kraj zločina in na čikaškem

zavorne čeljusti

avtomobilskem salonu predstavila

znamke Brembo, zadaj pa Nissinove.

30

posebno omejeno serijo 30th Anniversary Edition. Po več kot

Mazda MAGAZIN


milijonu prodanih primerkov po celem svetu je MX-5 več kot le avtomobil

REKORDERKA

in pripada tudi vsem oboževalcem,

Mazda MX-5 se je že leta 2000 vpisala v Guinnessovo knjigo kot najbolje

ki so omogočili njegov razvoj. Da bi pokazali hvaležnost in upe, ki jih polagajo v ta model, so pri Mazdi

prodajani dvosedežni kabriolet na svetu. Leta 2011 je proizvodnja dosegla 900 tisoč primerkov, že aprila 2016 pa je ta številka presegla milijon.

razvili ekskluzivno oranžno barvo Racing Orange, ki ponazarja zoro novega razburljivega dne. Omejeno serijo odlikujejo posebna kovana platišča iz lahke litine, razvita v sodelovanju s podjetjem Rays, vrhunski blažilniki Billstein (pri modelih z ročnim menjalnikom) in oranžne zavorne čeljusti znamke Brembo spredaj ter Nissinove zadaj. Oranžna barva prežema tudi notranjost, kjer krasi športna sedeža znamke Recaro, vratne obloge,

armaturno ploščo in prestavno ročico. Poleg tega dvosed iz omejene serije ponuja vrhunsko ozvočenje znamke Bose z devetimi zvočniki ter povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay. Piko na i predstavlja ploščica s serijsko številko modela. Številke pa so tu še kako pomembne, saj bodo MX-5 v tej posebni oranžni barvi v izvedbah z mehko platneno in trdo zložljivo streho RF

Vsakega od le 3.000 primerkov, ki

skupaj izdelali

jih bodo izdelali, označuje posebna

v le 3.000

ploščica s serijsko številko.

primerkih.

KALIFORNIJSKO DEKLE Prvo generacijo kultnega roadsterja so oblikovali v Mazdinem kalifornijskem studiu, ki so ga ustanovili leta 1980. Kalifornijska ekipa z Markom Jordanom na čelu je predlagala zasnovo z motorjem spredaj in pogonom na zadnji kolesi, ekipa v Tokiu pa takšno s pogonom na sprednji kolesi. Zmagala je zasnova ameriške ekipe, ki jo poznamo še danes. MX-5 je na različnih delih sveta imela različna imena. Na Japonskem ni bila Mazda, temveč Eunos Roadster, čez lužo so jo imenovali Mazda Miata, medtem ko je oznako MX-5 sprva nosila le v Evropi.

Recarova športna sedeža krasijo oranžni šivi in obroba.

ZGODOVINA

31


NE SPLAVAJTE PO VODI

KA J I M ATA SKUPNEGA VEDRO IN P N E V M AT I KA 32

Akvaplaning oziroma splavanje avtomobila v močnem dežju je ena najbolj nevarnih situacij v prometu, saj tudi izkušen voznik lahko v tistem trenutku stori bore malo. Zato je toliko bolj pomembna preventiva, ki se začne, še preden zaženete avto. Besedilo: Andrej Leban Foto: Shutterstock

Mazda MAGAZIN


KAJ JE AKVAPLANING?

KAKO GA PREPOZNAMO?

Akvaplaning nastane, ko pnevmatika

Nanj nas opozori več dejavnikov:

vozila ni več sposobna izpodrivati

• Motor bo naenkrat postal

vode izpod sebe. Med podlago, torej

glasnejši, saj se bodo kolesa vrtela

V SLOVENIJI JE V

cesto, in pnevmatiko nastane tanka

v prazno.

plast vode, ki preprečuje stik. Avto

• Volan bo postal povsem mehak,

POVPREČJU VSAKO

izgubi oprijem in v tistem trenutku

ker kolesa ne bodo imela stika s

ne more niti zavijati, niti zavirati, niti

podlago.

pospeševati.

• Zadnji del avta bo lahko začelo zanašati.

KDAJ JE NAJBOLJ VERJETEN? Nevarnost akvaplaninga je zelo izrazita

KAJ STORITI, KO OBČUTIMO

v močnem dežju, ko je na cesti veliko

AKVAPLANING?

LETO NAJMANJ STO PADAVINSKIH DNI, V ZAHODNEM DELU DRŽAVE KAR OKOLI 140.

vode ali ko na njej zaradi neravnin

• Kakršenkoli sunkovit gib bo le še

nastajajo "bazenčki." Dovolj je že sloj

poslabšal razmere in avta ne boste

2,5 milimetra vode. Najpomembnejša

več spravili pod nadzor.

elementa za nastanek akvaplaninga

• Predvsem ne planiti na zavore.

• Zvožene gume zamenjajmo

pa sta hitrost in pnevmatike. Za dobro

• Nežno spustite plin, pri ročnem

pravočasno, ko niti stranski, še

(neizrabljeno) pnevmatiko velja, da

menjalniku pritisnite sklopko.

manj pa osrednji kanali še niso že

je sposobna odvodnjavati izpod sebe

• Volan držite naravnost in močno.

izrabljeni.

za polno vedro vode vsakih sedem

• Ko avto spet dobi oprijem, nežno

• Nižja hitrost v močnem dežju

sekund. Če je že preveč obrabljena

zavrite in zmanjšajte hitrost. Sedaj

močno zmanjša možnost nastanka

in je globina njenih kanalov preplitva,

lahko tudi zavijate z volanom.

akvaplaninga. To še posebej velja za

potem vode preprosto ne zmore

avtocesto.

spravljati izpod koles. Predpisi o

KAKO GA PREPREČIMO?

• Izogibajte se nenadnih gibov z

minimalni dopustni globini pri vsega

S kombinacijo vozne tehnike in

avtom in izklopite tempomat.

1,6 milimetra dezena gor ali dol.

pravilnim vzdrževanjem avta:

• Predvidevajte.

NIŽJA HITROST

ZMERNA HITROST

VISOKA HITROST

POLN OPRIJEM

ZMANJŠAN OPRIJEM

SPLAVANJE

NASVETI

33


INTERVJU: DR . RUDOLF JAKHEL

KA RAT E – O D BORILNE VEŠČINE D O Š P O RTA

Dr. Rudolf Jakhel, na levi fotografiji prikazuje letečo stransko brco (posnetek 1971), je eden od pionirjev slovenskega karateja in mednarodno uveljavljen karate mojster ter avtor večkrat prevedene knjige "Moderni športni karate" (Fakulteta za šport, Ljubljana, 1994). Za seboj ima dolgo in pestro kariero v tem japonskem borilnem športu kot tekmovalec, trener, mednarodni sodnik, organizator, popularizator, visokošolski predavatelj, raziskovalec in publicist. Besedilo: Gregor Prebil Foto: Arhiv MSKAI Akademije

34

Mazda MAGAZIN


Že 50 let je karate del vašega

ezoteriko, je v tistem času vrsto let

športne slave, kot je to na primer v

življenja. Kdo oziroma kaj vas je pred

pripomogla k polnim treningom v

judu, boksu … A vsi spremenijo svoje

pol stoletja tako navdušilo, da ste se

karate klubih. A ta čustveni naboj

prvotno pričakovanje, ko se enkrat

zaljubili vanj?

je mimo. Večina začetnikov ima

preizkusijo v športnem borjenju.

danes precej stvarna pričakovanja od

Športni boj je namreč s pravili omejen

Karate sem začel gojiti že med svojo

treninga karateja – znati udariti, če je

in poenostavljen realni boj. Njegova

podiplomsko študijsko prakso v

treba.

predstopnja. V obeh primerih gre za

Stuttgartu davnega leta 1968. A ne

isto: pravilno predvideti in izkoristiti

iz navdušenosti, temveč iz upanja,

Kako pa gre to pričakovanje skupaj

nasprotnikovo akcijo v svojo prednost.

da se bom tako naučil golorokega

s tem, da se v karateju nasprotnika

To imenujemo taktični moment – TM.

borjenja brez tveganja poškodb. In

ne smeta zares udariti? Kako se to

Še tako močan udarec, ki ne zadene

to učinkovito, elegantno in viteško. V

obnese v primeru samoobrambe?

pravi čas na pravo mesto, je ničev.

karateju se vsakdo, ki redno in vztrajno

Udarec le z dotikom napadalca pač

Obvladanje športnega borjenja,

trenira, nauči izvajati udarce in brce

ne bo ustavil.

to je sposobnost izkoristka TM, je

z vso silo, ki jo skriva v sebi, in to

osnova za uspeh v samoobrambi.

motorično tako dovršeno, da je že iz

Zelo umestno vprašanje. Na

Takrat namreč avtomatizirane športne

same pojave akcije mogoče razpoznati

splošno velja karate za veščino, in

tehnike preprosto prilagodimo danim

njeno razdiralno moč, hkrati pa jo tako

ne za šport. Športni boji (kumite)

TM: ciljamo v sicer prepovedane

dobro nadzira, da lahko ustavi napad

so kot nek neizbežen stranski

vitalne točke in ne ustavljamo več

tik pred ciljem. V karate športni borbi

produkt usposabljanja za realno,

udarcev in brc tik do, ampak šele, ko

je namreč dovoljen največ rahel dotik.

samoobrambno borjenje. Moja

je napadalec onesposobljen. Seveda

Udarci na polno se trenirajo le za

30-letna raziskava motivacije

se je treba za bolj kompleksne in

preizkus razbijanja predmetov – desk,

začetnikov za trening karateja

tvegane realnoborilne situacije, za

opek in kamnov – kar še danes vzbuja

(1970–1999) je pokazala, da niti

kakršne se usposabljajo v policiji in

pozornost in radovednost, a to ni

eden ni prišel zaradi možnosti

vojski, tako tehnično kot kondicijsko

namen treninga karateja. Ko sem obiskoval osnovno šolo v poznih osemdesetih in začetku devetdesetih let, je bilo veliko filmskih uspešnic, ki so temeljile na borilnih veščinah. Koliko so filmi pripomogli k popularnosti karateja in sorodnih borilnih veščin? Zelo! Bruce Lee in drugi kungfu (pravilno: chuanfa) hongkonški ter tajvanski mojstri, kasneje še Karate Kid in drugi, so nekoč s filmskih platen sprožili val popularnosti karateja oziroma azijskih borilnih veščin. Med drugim so nam zahodnjakom posredovali vtis, da je borilsko virtuoznost mogoče doseči skozi obvladanje duhovnosti. Njihova

Spektakularni primer izkoristka TM –Izvaja mojster Univerzitetnega

borilska privlačnost, povezana z

karate kluba, Ljubljana, Nejc Škoflek, na enem od svetovnih pokalov.

INTERVJU

35


Za očeta karateja splošno velja okinavski mojster toteja alias karateja (kitajska roka) Gichin Funakoshi, ki je leta 1922 na Japonskem začel poučevati svoj tote stil shurite. Manj je znano, da so skoraj istočasno na Japonskem delovali tudi drugi okinavski mojstri, vsak s svojim stilom toteja. Vsi ti okinavski mojstri so si zelo prizadevali, da bi se njihovi stili »prijeli« na Japonskem, po drugi strani so se Japonci zgodovinsko želeli seznaniti s to do takrat skrivnostno okinavsko ubijalsko veščino in si jo, seveda, prisvojiti. Zato je na eni strani na okinavske mojstre pritiskala Butokukai, cesarska agencija za kontrolo in promocijo modernih Demonstracija razbijanja kamenja.

japonskih borilnih disciplin »gendai budo«, na drugi pa so se okinavski

pa tudi psihično posebej pripraviti. A

Okinave, japonskim samurajem, ki so

mojstri voljno uklonili tem zahtevam

to že ni več (samo) karate.

domačinom med drugim prepovedali

in pritiskom za »ošportnjenje« in

posedovanje orožja. Kljub temu

hkratno japonizacijo njihovega toteja

Vi zgodovinsko nekoliko drugače

zgodovinskemu dejstvu ga Japonci

gledate na karate kot večina vaših

prištevajo med svoje stare bushido

karate kolegov. Poglobili ste se v

samurajske veščine, preoblikovane

njegove izvore, zgodovino. Kaj ste

v moderne, tako imenovane gendai

ugotovili? Kje se krešejo mnenja?

budo borilne športe, ki pa naj bi bili še vedno povezani s samurajskim

Ha, o tem bi lahko govorila ure in ure.

kodeksom.

Ob vsej svoji predanosti karate športu

Splošno prepričanje, da je okinavski

ne morem mimo številnih nejasnosti

tote pravi, tradicionalni karate (v

in nasprotij, ki so se začele kopičiti že

pomenu kitajska roka), japonski

ob njegovem nastanku. V nasprotju

karate (prazna roka) pa le njegova

s prevladujočo razlago je karate (v

modernizirana verzija, je zgodovinsko

pomenu prazna roka) izviren japonski

nevzdržno, saj karateja samuraji

borilni šport. Res izhaja iz okinavskega

niso niti poznali. Karate kot kitajska

karateja (v pomenu kitajska roka)

in karate kot prazna roka sta dve v

s prvotnim imenom tote (tudi toti,

mnogoterih ozirih bistveno različni

todi ali tode), a se od njega bistveno

borilni disciplini. Ob tem pa se,

razlikuje.

paradoksalno, modernizirani karate

Tote je v začetku 17. stoletja

spet proglaša za tradicionalno borilno

nastal kot smrtonosna veščina

veščino.

(z ubijalskim udarcem chimei ali

Gichin Funakoshi, ki velja za "očeta modernega karateja", udarja v

kime) in tajno orožje golorokega

Kdo je utemeljitelj karateja. Je to neka

"makiwaro" za moč udarca in

upora proti okupatorjem otoka

dejanska oseba ali le poosebljeni mit?

utrjevanje čela pesti.

36

Mazda MAGAZIN


alias karateja (tj. kitajske roke). Eden

učenke med samim testiranjem še

za drugim so svoje trenažne sisteme

dodatno napredujejo!

temeljito in celovito reformirali. V tem je vodil Funakoshi, ki je sledil

Vi imate črni pas 10 dan. Nam

svojemu vodilu: »Časi se spreminjajo,

poveste, kaj to sploh pomeni? Laiki

svet se spreminja, torej se morajo

večinoma poznamo črni pas.

spremeniti tudi borilne veščine.« Tako je med drugim poenostavil in skrajšal

Različne karate šole imajo tudi

okinavske kate, uvedel japonske

mojstrske pasove urejene vsaka po

izraze in nošo (kimona) ter izpite in

svoje. Pri nas 10. dan ni črn, ampak

rangiranje po pasovih, omejil program

bel – simbolizira vrnitev z vrha na sam

osnovne karate šole na tri leta, uvedel

začetek.

treninge karateja na univerzah in za zaključek spremenil pismenko karate

Karate je postal novi olimpijski šport,

v pomen prazna roka (to je utemeljil,

ki je vključen v program olimpijskih

da japonski borilni veščini ne pritiče

iger v Tokiu leta 2020. S tem so se

ime, ki jo povezuje s Kitajsko). Tako je

uresničile dolgoletne želje in sanje

nastal v vseh ozirih popolnoma nov,

milijone karateistov po vsem svetu.

moderen, dejansko japonski borilni

Tudi vas. Zakaj?

šport, ki ga je Butokukai priznal (kot že rečeno, v nasprotju z zgodovinskimi

Vključitev karateja na olimpijske igre

dejstvi) kot izvirno japonsko borilno

2020 zame prestavlja dokončno

veščino karate-do, modernizirano

splošno priznanje, da je karate šport.

podobno kot dejanske samurajske

Veščin na olimpijskih igrah pač ni.

Rudi Jakhel, takrat še mojstrski

veščine s pripono -jutsu v športe s

Upam tudi, da bo to potegnilo za seboj

kandidat, 1971 na Evropskem

pripono -do (kendo, kyudo, judo,

porast vključevanja športnoteoretičnih

prvenstvu v Parizu, prvi Slovenec v

aikido …) in s tem zacementiral vsa

spoznanj v karate in s tem doslednejše

zvezni reprezentanci, na razglasitvi

omenjena nasprotja v današnjem

tekmovalno usmerjeno trenažno

zmagovalcev. Jugoslovanska

karate športu.

prestrukturiranje, kot je to v vseh

reprezentanca je takrat osvojila

uveljavljenih športnih disciplinah.

bronasto medaljo.

Mi lahko razložite pomen barve vsakega pasu in kakšna so pravila za napredovanje pri pasovih? Kako hitro

V Sloveniji smo prve karate treninge zasledili leta 1968, to je le okroglih

lahko preskakujemo med pasovi?

10 let za Zahodno Evropo. Po letu 1969, ko se je Rudolf Jakhel pridružil celjskemu karate klubu (in ga po poškodbi trenerja Mira Slamnika tudi

Vsaka karate šola, stila ali sistem ima

prevzel), se je karate v Sloveniji silovito razmahnil. V Celju, na primer, so

svoj razpored stopenj in zahtev za

občasno imeli po 200 začetnikov in vsakih nekaj mesecev večji karate

obvladanje karateja, ki se odrazijo

turnir. Sam je spodbudil oziroma soustanovil več kot 30 karate klubov

v barvi pasu. Tu ni enovite ureditve.

po vsej Sloveniji, od katerih jih mnogo še danes deluje. Ni pa to bil

Morda je splošno pravilo, da se

prvi borilni šport pri nas, saj sta bila v času razmaha karateja tako boks

napreduje od svetle barve proti

kot judo že dolgo uveljavljena (z obojim je Jakhel že imel predhodne

temni, stopenj pa je lahko od šest do

izkušnje). Ne moremo niti mimo jiu-jitsa, ki so ga po tradiciji gojili

12. Tudi načini testiranja za pasove

predvsem v policiji, in sabljanja. Jakhel se je ob tem, ko pišemo o borilnih

se razlikujejo. Pri nas smo uvedli

športih v Sloveniji, z vsem spoštovanjem spomnil prvega slovenskega

tako imenovano testirno šolanje,

olimpionika, mojstra sabljanja Rudolfa Cvetka (srebro leta 1912).

edinstveno rešitev, da učenci in

INTERVJU

37


JEDILNE PALČKE

K O N F U C I J E VA IZBIRA Besedilo: Gašper Stamać Foto: Shutterstock

Jedilne palčke so nekakšna azijska protiutež našim vilicam in nožem. In čeprav so si pri kuhanju z njimi pomagali že pred več kot 5.000 leti, so jih pri jedi množično začeli uporabljati na Kitajskem, in sicer okoli leta 400.

Zanimivo, da naj bi imel velik del zaslug za popularizacijo uporabe jedilnih palčk kitajski filozof Konfucij, ki je nož videl kot simbol hudodelstva, ki nikakor ne sodi na jedilno mizo. V praksi to pomeni, da je morala biti hrana že v kuhinji narezana na manjše koščke, pri mizi pa so glavno vlogo prevzele palčke. Pred tem so se sicer uporabljale predvsem kot pripomoček pri kuhanju. Zares množično uporabo so palčke doživele v petem stoletju našega štetja, ko so bili zaradi velikanskega porasta prebivalstva na Kitajskem primorani v varčevalne ukrepe. Ugotovili so, da se manjši kosi živil hitreje skuhajo in za to potrebujejo manj energije, obenem so bili kot naročeni za preprosto prijemanje s palčkami.

38

Mazda MAGAZIN


Sčasoma so se palčke razširile v veliko azijskih držav, kjer so nato

TEMU SE PRI UPORABI PALČK IZOGNITE

ubrale lastno pot razvoja. Japonske,

Uporaba palčk v Aziji je nekaj

2. BREZ PODAJANJA S PALČK NA

na primer, se od večine razlikujejo

popolnoma običajnega, velik del sveta

PALČKE

po dolžini, saj so praviloma

pa se s tem pripomočkom ne srečuje

Še en pogrebni obred, ki ga ne smemo

nekoliko krajše in bolj ostro

prav pogosto. Da med obedom ne

ponoviti za jedilno mizo. Del slovesa

zašiljene kot kitajske, ki jih sicer

bi prihajalo do neprijetnih zagat, se

od bližnjega po kremaciji je podajanje

bolje poznamo iz restavracij pri

izogibajte tem dejanjem.

posmrtnih ostankov s palčk na palčke

nas. Večinoma so izdelane iz lesa

in nato polaganje v žaro. To se med

(pogosto iz bambusa), obstajajo

1. NIKOLI JIH NE ZAPIČITE

pa tudi palčke iz kovine, plastike in

Palčke so namenjene prijemanju, ne

celo kakšnih žlahtnejših materialov,

prebadanju. Največja napaka, ki jo

3. NE PREKRIŽAJTE JIH

a so te namenjene predvsem

lahko storite, je, da palčke zapičite v

Še ena od napak, ki je ni vljudno

posebnim obredom ali so okrasne.

skledo riža. To je namreč ritual, ki se

storiti, je križanje palčk, saj to ponekod

Japonci poznajo več tipov palčk, ki

izvaja ob pogrebni slovesnosti, med

simbolizira smrt. Ko jih ne uporabljate,

se med seboj razlikujejo predvsem

običajnim obedom pa naj bi prinašalo

jih vzporedno odložite na desno stran

po poslikavi. Priljubljeni so seti

nesrečo.

krožnika, po možnosti s sprednjim delom

palčk, namenjeni parom (zanjo in

obedom nikakor ne sme ponoviti!

na podstavek, da ne umažejo mize.

zanj), posebej živahno so poslikane palčke za novoletno praznovanje, prav tako dizajn prilagodijo za otroke. Večinoma brez poslikave, a zagotovo najbolj razširjene so palčke za enkratno uporabo. Tako masovna potrošnja lesenih palčk žal preveč obremenjuje naravo, predvsem gozdove. Samo Kitajci na leto porabijo 45 milijard palčk za enkratno uporabo, medtem ko jih Japonci zavržejo približno 24 milijard. Prav zaradi tega se pojavlja trend prinašanja lastnih palčk v restavracije.

KULINARIKA

39


MAZTECH

KO SE MED SEBOJ POMERIJO MAZDINI MEHANIKI,

IMAJO KORISTI TUDI LASTNIKI

Oktobra so se v Rimu zbrali mehaniki iz 22 različnih evropskih držav na tekmovanju, v katerem so reševali zapletene primere okvar pri avtomobilih. Iz vsake države sta bila v ekipi po dva mehanika iz pooblaščenega Mazdinega servisa, izbrana na internih državnih

Vseevropsko tekmovanje Mazdinih

tekmovanjih. Slovenska ekipa, ki

mehanikov MazTech je dokazalo,

sta jo sestavljala Marko Laznik iz

da so slovenski mehaniki na

podjetja Interclass in Andrej Močnik

pooblaščenih servisih del enega

iz podjetja Močnik, je bila v četverici

najboljših sistemov izobraževanja.

držav skupaj še z Avstrijo, Hrvaško in Romunijo, ki vse sodijo pod Mazdin

40

Besedilo: Andrej Leban

regionalni tehnično-izobraževalni

Foto: Mazda

center s sedežem v Celovcu.

Mazda MAGAZIN


Inštruktor celovškega izobraževalnega

zadovoljen. Kako tudi ne, saj je

centra in koordinator omenjenih štirih

avstrijska ekipa osvojila celo prvo

tekmovalnih ekip Štefan Bunderla

mesto v Evropi, na tretje se je uvrstila

je fante na evropsko tekmovanje

ekipa Hrvaške. Skupaj z Nemčijo

intenzivno pripravljal več dni. V

in Italijo, ki sta osvojili 2. oziroma 4. mesto, se bosta ekipi iz Avstrije in Hrvaške pod vodstvom Bunderle udeležili svetovnega prvenstva, ki bo potekalo meseca maja na Japonskem. Zelo dobro sta se odrezala tudi slovenska mehanika, zlasti ker sta bila prvič na takšnem tekmovanju.

ravni kot še pred nekaj leti,« pravi

Čeprav so bile nekatere države

Bunderla. »Fantje so resni, kar se kaže

v prednosti tako zaradi izkušenj

v tem, da se redno udeležujejo šolanj,

kot sporazumevalnega jezika, sta

obnavljajo znanje in se spoznavajo

mehanika premagala nekaj močnih

z novostmi. Na teh šolanjih dajemo

ekip. Na koncu sta osvojila 12. mesto,

veliko poudarka na praksi in

ob tem pa Bunderla opozarja, da je

življenjskih situacijah, medtem ko se

bilo med 5. in 13. mestom izjemna

morajo v teorijo že pred tem poglobiti

gneča in da je pri končnem seštevku

sami.«

točk odločala vsaka malenkost. Inštruktor poudarja, da izurjen »Za nas inštruktorje so dosežki iz Rima

mehanik pusti pečat tudi na

velika potrditev, da pri izobraževanju

Mazdinem servisu in s tem na dobri

mehanikov delamo prav in dobro.

izkušnji strank. Bunderla je prepričan,

Predvsem opažam, da je znanje

da imamo v Sloveniji dober mehanični

naših mehanikov danes na precej višji

kader.

Rimu so jih čakale različne praktične naloge z iskanjem napak na pravih avtomobilih. Ena od nalog je bila ugotavljanje vzroka, zakaj neki motor porablja veliko olja. Da so našli skriti vzrok in rešitev, so morali tekmovalci opraviti različne meritve sestavnih sklopov. Med nalogami so bile tudi takšne, ki so se nanašale na težave z električnimi povezavami. »Ni bilo pomembno le, da so našli napako in predlagali rešitev, temveč se je ocenjevala tudi metodologija, kako so iskali vzroke, in da so ob tem znali izkoristiti bogat Mazdin tehnični priročnik,« je pojasnil Bunderla, ki je bil z dosežkom svojih ekip izjemno

REPORTAŽA

41


6 NAJBOLJ SPEKTAKULARNIH CESTNIH MOSTOV NA SVETU

PREČKANJE, KI O STA N E V S P O M I N U

Mostovi so na svetu zato, da združujejo nasprotne bregove, da skrajšajo in olajšajo poti. Pa tudi zato, da jih občudujemo, saj gre velikokrat za prave arhitekturne in oblikovne mojstrovine. Besedilo: Andrej Leban Foto: Shutterstock V novem tisočletju se je zgodil pravi razmah pri gradnji daljših, višjih, bolj

VASCO DA GAMMA

ekstravagantnih mostov. Med danes

(PORTUGALSKA)

sta le dva, ki sta bila zgrajena še v

desetimi najdaljšimi mostovi na svetu

S 17,2 kilometra v loku prečka reko Tagus in je danes drugi najdaljši

prejšnjem stoletju, kar šest med to

evropski most. Z izgradnjo je zelo razbremenil promet mimo bližnje

deseterico pa so zgradili na Kitajskem.

Lizbone. Je izredno trdne konstrukcije, njegovi piloti so zabiti

Absolutni rekorder je železniški most

vse do globine 95 metrov pod morsko dno. Ob milijardo evrov

v delti reke Jangce z imenom Danyang

vredni gradnji, pri kateri je sodelovalo 3.300 delavcev, so posebno

Kunshan, ki se neprekinjeno pne nad

pozornost namenili čim manjšemu vplivu na naravo. Odprli so ga

tlemi in vodo kar 164 kilometrov.

ravno za svetovno razstavo Expo leta 1998, je pa vnaprej pripravljen,

Prvega evropskega velikana boste našli

da bodo šestpasovnico po potrebi spremenili v osempasovnico.

šele na 38. mestu, gre za lani odprti sporni ruski 18-kilometrski most na polotok Krim. A dolžina ni vse, niti pri mostovih. Da ostane vožnja prek njih za vedno vpisana v spomin, morajo imeti tudi dušo. Tile mostovi, zgrajeni v zadnjih 25 letih, jo prav gotovo imajo.

42

Mazda MAGAZIN


VIADUKT MILLAU (FRANCIJA) Rekorder v višini med mostovi ni za ljudi z vrtoglavico. S 343 metri višine od vznožja do vrha je celo za 23 metrov višji od Eifflovega stolpa, dva izmed njegovih nosilnih stebrov pa veljata za najvišja na svetu. Zaradi tehnoloških rešitev nagrajeni most nad dolino Tarn na jugu Francije so odprli leta 2004, s tem pa poletnim dopustnikom časovno močno skrajšali povezavo s Španijo.

ESHIMA OHASHI ( JAPONSKA) Za udobno prečkanje tega mostu potrebujete nekaj več kilovatov pod pokrovom avtomobila, saj cesta do najvišje točke mostu in nazaj teče pod kotom približno šest stopinj. Dograjen je bil leta 2004 in meri 1,7 kilometra, gre pa za enega najdaljših mostov, zgrajenih po tehniki monolitnih okvirnih mostov, ki sicer v Sloveniji prevladujejo.

AKASHI KAIKYŌ ( JAPONSKA) Nastal je zaradi tragedije, potem ko sta leta 1955 v ožini Akaši, ki slovi po neugodnem vremenu, potonila trajekta s 168 ljudmi. Javnost je od države zahtevala, naj zagotovi varnejšo pot med mestom Kobe in tamkajšnjimi otoki. Odprli so ga šele leta 1998, a gre za tehnološko čudo. Sestavljajo ga trije loki, njegov vmesni del pa se brez stebrne podpore razteza kar 1.991 metrov daleč, zato gre za najdaljši viseči most na svetu. Skupaj je dolg 3,9 kilometra.

ARHITEKTURA

43


MOST ÖRESUND (DANSKA–ŠVEDSKA) Pravzaprav pol most in pol predor. To ni le povezava med metropolama Köbenhavn in Malmö, temveč je Švedska od leta 2000 po zaslugi enega najdaljših (in najlepših) evropskih mostov sploh prvič neposredno povezana z zahodno in srednjo Evropo. Del skoraj osem kilometrov dolgega mostu prek morja je umetni otok, na katerem cesta in železnica izgineta v štirikilometrski podmorski predor. S tem so zagotovili nemoteno obratovanje letališča v Köbenhavnu. Most je hitro našel svoje mesto v popkulturi, med drugim služi kot navdih za dansko-švedsko kriminalno serijo s preprostim naslovom Most.

MOST HZMB (KITAJSKA) Najmlajši med orjaki je most HZMB. Medsebojno prek morja povezuje kitajska mesta Hongkong, Zhuhai in Macao v delti reke Pearl, po njih se tudi imenuje kratica. Kitajsko čudo je dolgo 55 kilometrov in je sestavljeno iz kombinacije mosta, podmorskega predora in štirih umetnih otokov. Uradno je promet po njem stekel oktobra 2018. Gre za najdaljši mostovni sistem na svetu za prečkanje vode. Čeprav tako v Macau kot Hongkongu vozijo po levi strani ceste, morajo vozniki pri vožnji prek mostu voziti po desni strani, kot velja za ostalo Kitajsko.

44

Mazda MAGAZIN


APLIKACIJA MY MAZDA

O STA N I T E POVEZANI, KO STE NA POTI My Mazda na najbolj priročen način

Aplikacijo My Mazda smo

omogoča dostop do vseh vaših

preoblikovali, da zagotavlja izboljšano

informacij o Mazdi – kadar koli in

izkušnjo lastništva Mazde, saj je

kjer koli.

uporaba preprostejša, bolj osebna in prinaša več prednosti. Pomagala vam bo imeti pregled

POSTOPEK

2. Vnesite svoje ime in veljaven

nad vsemi pomembnimi Mazdinimi

elektronski naslov ter izberite geslo.

dokumenti, razporedom in zgodovino

Če že imate Mazdo, zagotovo

servisov, omogočila bo prejemanje

1. Prenesite aplikacijo My Mazda,

uporabite elektronski naslov, ki ste ga

priročnih opomnikov o servisih,

ki je na voljo v spletnih trgovinah za

ob nakupu posredovali trgovcu z vozili

zagotovila dostop do priročnikov

sistema iOS in Android.

Mazda.

za uporabo vozila in omogočila klic

REGISTRACIJE

pomoči na cesti. 3. Potrdite svoje podatke s klikom na povezavo v e-poštnem sporočilu, ki ga

My Mazda je na voljo kot aplikacija

boste prejeli v svoj e-poštni nabiralnik.

za pametne telefone in tablice z operacijskim sistemom iOS in

4. Začnite raziskovati aplikacijo My

Android. Prenesite aplikacijo in se

Mazda.

registrirajte z veljavnim e-poštnim naslovom.

XXXXXX

45


NAČINOV JE VELIKO, A NISO VSI ZA VSE

PREVOZ KOLES ZA ZAČETNIKE Toplejši meseci leta so kot nalašč za kolesarsko odkrivanje obalnih mest, panonskih gričev ali alpskih dolin. Priljubljenost kolesarjenja je med Slovenci v porastu, ne glede na to, ali so vam bližje cestna, trekking ali gorska kolesa. A številnim roji po glavi isto vprašanje – kateri je najboljši transport koles z avtomobilom? Besedilo: Andrej Leban Foto: Saša Despot , Mazda, Shutterstock Odgovorov je lahko več in vsak zase je pravi. Odvisno od tega, koliko koles želite vzeti s seboj, kako pogosto bi to počeli in tudi, kako fizično fit ste za njihovo zlaganje na in z avtomobila. Od vsega naštetega je zelo odvisen tudi potreben finančni vložek.

1. NAČIN: PREVOZ KOLESA V AVTU Na papirju je to najcenejši način, ker ne potrebujete posebne dodatne opreme, a le, če imate dovolj velik avto. Omejitev takšnega načina je jasna – v avto bo šlo le eno kolo, če boste vanj silili še drugega, tvegate praske. Pozabite pa na veliko dodatne prtljage ali potnikov. Skoraj gotovo bo treba odstraniti vsaj prvo gumo, pri tem pa bodite pozorni, da ustrezno zavarujete ploščice diskastih zavor. Ko se enkrat stisnejo skupaj … Kolesa v avtu nujno učvrstite s trakom, da v primeru zaviranja v sili ne bodo udarila v prednja potnika. Prednosti:

Slabosti:

• Kolesa so v avtu najbolj varna

• Težko in umazano nalaganje.

pred krajo in vremenskimi vplivi. • Ne potrebujete dodatnih

• Velika omejitev s prostorom za vse ostalo in ostale.

nosilcev. • Nobenih dodatnih vplivov na vožnjo.

46

Mazda MAGAZIN


2. NAČIN: STREŠNI NOSILCI Najbolj priljubljen način prevoza, še posebej za družine, saj je na klasični avtomobilski strehi prostora za štiri kolesa. Večina karavanov in križancev ima že strešne sani, za katere je treba dokupiti ustrezne prečne nosilce in nato še nosilce za kolesa. Rešitve obstajajo tudi za druge tipe avtov. Ne varčujte pri samih nosilcih koles, saj sta trdnost med vožnjo in zanesljivost zaklepa s ključavnico zelo pomembna. Prednosti:

Slabosti:

• Popolnoma prost prtljažni

• Težavno dviganje koles.

prostor. • Ne poškodujejo laka na avtu. • Strešni nosilci pridejo prav

• Omejitve pri višini, recimo garažne hiše. • Konkreten skok v porabi goriva na avtocesti.

še za druge stvari, recimo

• Dovzetnost za sunke vetra.

strešni kovček.

• Ob daljši neuporabi jih je treba sneti.

3. NAČIN: PRTLJAŽNI NOSILEC NA TRAKOVE Najcenejši način za zunanje prevažanje koles. Prtljažnik, ki glede na izvedbo omogoča prevoz do treh koles, se namesti na prtljažna vrata in učvrsti s trakovi. Primeren je za občasno rabo. Prednosti:

Slabosti:

• Cenovno dostopno.

• Zelo omejen dostop do prtljažnika.

• Ni bistvenega vpliva na

• Kolesa lahko nevarno zakrivajo zadnje luči

porabo. • Preprosto nalaganje koles. • Preprosto skladiščenje.

na avtu. • Treba je biti posebej pozoren, da je varno nameščen. • Zaponke na trakovih lahko poškodujejo lak. • Slabša vidljivost nazaj.

4. NAČIN: NOSILEC NA VLEČNI KLJUKI Najbolj zanesljiv, a tudi najdražji način prevoza koles. Takšen nosilec je zelo stabilno umeščen na avto oziroma njegovo vlečno kljuko in s ključavnico zavarovan pred krajo. Namestitev nosilca je hitra. Nalaganje koles je preprosto. Večina jih ima lastna svetila, zato je takšno vozilo varno. Ker imajo naprednejši nosilci možnost upogiba, je mogoče prtljažna vrata popolnoma odpreti tudi z naloženimi kolesi. Odvisno od izvedbe je prostora za do štiri kolesa.

Prednosti:

Slabosti:

• Najbolj varen in avtu prijazen

• Cena.

način prevoza koles. • Najbolj preprosto nalaganje. • Ni omejitve za dostop do prtljažnika.

• Potrebna je vlečna kljuka. • Potrebuje več prostora za skladiščenje. • Slabša vidljivost nazaj.

• Hitra montaža.

NASVETI

47


STORITVE MAZDA JAMSTVO ZA VAŠE VOZILO Mazdina garancija za novo vozilo traja 5 let oziroma do 150.000 prevoženih kilometrov (kar se zgodi prej). Med drugimi garancijami na nova vozila je Mazdino 3-letno jamstvo za lak in površinsko korozijo ter 12-letno jamstvo proti prerjavenju. POMOČ NA CESTI MAZDA EUROPE SERVICE Z nakupom vozila pridobite tudi brezplačno pomoč na cesti v okviru storitve Mazda Europe Service. Pomoč vam je na voljo 24 ur na dan po celotni Sloveniji in v več kot 40 drugih državah Evrope. Storitev se brezplačno podaljšuje vedno za eno leto ob pogoju, da ste na pooblaščenem servisu Mazda opravili predpisano vzdrževanje vozila, ki je tudi vpisano v digitalno servisno knjižico, in sicer za obdobje 10 let. Velja za vozila, prodana v Sloveniji. DIGITALNA SERVISNA KNJIŽICA Zapis o servisu, opravljenem na vašem vozilu, se vnese v digitalno servisno knjižico, podatki iz nje pa so shranjeni v osrednji zbirki, ki je dostopna vsem pooblaščenim serviserjem v Evropi. Pregled kompletne servisne zgodovine vašega vozila zvišuje njegovo vrednost ob morebitni prodaji. APLIKACIJA MY MAZDA Imejte tudi v svojem telefonu delček zoom-zooma, ki vam ga zagotavlja brezplačna spletna aplikacija. Po aktivaciji računa boste imeli na voljo vse podatke o svojem vozilu, o opravljenih in načrtovanih servisih, o pomoči na cesti, o prodajni in servisni mreži ter o drugih novicah iz sveta Mazde. KAKOVOSTEN IN DOSTOPEN SERVIS Mazda zagotavlja izjemno servisno pokritost Slovenije ter storitve s sprejemljivimi cenami in kar najkrajšimi čakalnimi dobami. FINANČNE STORITVE MAZDA Mazda ponuja fleksibilne načine financiranja vašega novega vozila. Financiranje Mazda vključuje finančni lizing, operativni lizing, namenski kredit in zavarovanje. Na voljo so različne možnosti za fizične osebe, podjetnike in pravne osebe. Več informacij o finančnih storitvah Mazda lahko poiščete pri pooblaščenem prodajalcu. PROGRAM MAZDA ZA PODJETJA Pri svojem pooblaščenem prodajalcu poiščite informacije o individualnih prodajnih pogojih za podjetja.

48

Mazda MAGAZIN


DIGITALNA SERVISNA KNJIŽICA Podjetje Mazda je leta 2006 kot prvo uspešno uvedlo elektronski zapis servisne zgodovine svojih vozil, znan pod imenom Digital Service Record (DSR) oziroma digitalna servisna knjižica. Gre za orodje, ki ob uporabi novih spletnih tehnologij ponuja številne prednosti prodajalcem in tudi strankam. JE UČINKOVITA Ni več pomembno, kje v Evropi se nahajate: vsak prodajalec vozil Mazda lahko v digitalni servisni knjižici preveri zgodovino vzdrževanja vašega avtomobila in na osnovi teh podatkov zanj poskrbi. Odpade odvečno vzdrževanje, kar vam prihrani čas in denar. JE VARNA Obrabljena servisna knjižica z oljnimi madeži ne pusti dobrega vtisa. Ves čas pa tudi grozi nevarnost, da se bo izgubila, kar lahko povzroči težave pri nadaljnjem vzdrževanju ali prodaji vozila. Digitalna servisna knjižica takšna tveganja prepreči. Zgodovina vzdrževanja vaše mazde je shranjena v osrednji podatkovni zbirki. To zviša vrednost vašega vozila pri ponovni prodaji in omejuje poskuse manipulacije. JE PRIROČNA Zakaj je digitalna servisna knjižica tako praktična? S prehodom na DSR se znebite skrbi. Vse informacije so vam na voljo, kadarkoli jih potrebujete. NAJPOMEMBNEJŠE PREDNOSTI DSR: •

dostopnost aktualne servisne zgodovine;

popolne informacije za stranko;

ne grozi ji izguba kot pri tiskani različici;

poskrbljeno je za varnostne kopije podatkov;

na voljo je ob prodaji rabljenega vozila, kar pozitivno vpliva na

obvešča lastnika o pogostosti servisov in predvidi, kdaj bo potreben

naslednji;

obvešča lastnika o programih podjetja Mazda, ki so za konkretno

na voljo (denimo pomoč na cesti MES);

od leta 2009 se uporablja tudi za aktiviranje pomoči na cesti MES ob

vsebuje podatke o lastniku vozila, ki jih je mogoče sproti aktualizirati.

njegovo vrednost;

vozilo

opravljenem servisu;

49


www.mazda.si

facebook.com/MazdaSlovenija

youtube.com/mazdasi


APLIKACIJA MY MAZDA My Mazda je najbolj praktičen način za spremljanje vseh pomembnih dokumentov in informacij o vozilu Mazda na spletu. Na enem mestu boste našli vse – od servisne zgodovine vozila do garancij. Odprtje računa za aplikacijo My Mazda je zelo preprosto ter zagotavlja dostop do pomembnih dokumentov Mazda in informacij, povezanih z vašim vozilom, kjerkoli ste. Preizkusite aplikacijo My Mazda na svojem mobilnem telefonu ali tablici.

VEČ INFORMACIJ NA MAZDA.SI

Profile for gujo44

Mazda Magazin 15  

Mazda Magazin 15  

Profile for gujo44
Advertisement