Page 1

š t e v i l k a 2 3 • o k t o b e r 2 01 3

š t e v i l k a 2 3 • o k t o b e r 2 01 3 • c e n a 3 , 9 9 E U R av to m obi l i zem • navtika • tehnika • potova nja • kulina rika • a rhitektura • dizajn • m o da

w w w . d r i v e s t y l e . s i

Mercedes-Benz S coupe


7 11 30 36 40 42 66 70 74 100 102

11

Mercedes-Benz S Coupe BMW serije 4 Coupé BMW X6 Peugeot RCZ Škoda octavia 2.0 TDI DSG Elegance VW beetle cabriolet 1.6 TDI BMW 5 active hybrid MINI John Cooper works GP in Renault clio RS Opel cascada 1.6 turbo Honda GL 1800 F6B Bagger ABS BMW 1200 GS

30

36

40

42

66

70

74

100

102

Berete nas lahko tudi na iPadu preko aplikacije Trafika

2

DRIVE

urednik založnik uredništvo telefon e-pošta spletna stran izhajanje cena naklada distribucija lektoriranje tisk oblikovanje

Blaž Kordelič BS invest d.o.o. Bežigrad 15, 1000 Ljubljana 041 734 300 info@drivestyle.si www.drivestyle.si mesečnik 3,99 EUR 8000 izvodov Delo prodaja d.d. Ljubljana Tanja Tušar Eurograf d.o.o. splet99.net

ISSN 2232-4135 Vse pravice zadržane. Ponatis celote ali posemeznih delov je dovoljen le s pisnim dovoljenjem izdajatelja. Na podlagi zakona o davku na dodano vrednost (Ur. list št. 89/98) sodi revije Drive&style med izdelke za katere se obračunava DDV po stopnji 9,5%. Nenaročenih besedil in fotografij ne vračamo.


6 12 16 24 48 54 62 78 84 88 96 104 108

4

style

Novice Sodobno potovanje s stilom Počitek za bogove, Mykonos Red Bull Cliff Diving, Malcesine Konoba in enoteka Zenon Hotel Piran Vina Guerila Hiša Paquito, Volčja Draga Vina Burja Falkensteiner hotel Beograd Istra gourmet festival Doživetje treh dežel, Skipass Esimit Europa 2

12

16

24

48

54

62

78

84

88

96

104

108


FLOWER IN THE AIR, Kenzo “Za ustvarjanje FLOWER IN THE AIR sem navdih črpal iz srca žensk, ko sem videl njihov pogled na prvo spomladansko cvetlico. Ko sem bil okoli teh žensk in jih pozorno opazoval, jih poslušal, ne bi sam spregovoril besedo, je moja deška intuicija postopoma postala potrditev, ki sem jo želel zaklicati v svet. Kajti tisto, kar sem se na tematiko žensk naučil iz svojih izkušenj kot parfumer in v svojem življenju kot moški je, da srce vsake ženske skriva premnoge možnosti. Naj bo ljubimka, mati, sladka ljubica, krhka, kot pelod ali pa bojevnica, vztrajna, kot dišavni odtis majske rože, vsaka ženska lahko izbira podobe, ki bodo njene lastne. Lahko izbere kar vse, kot portret, ki ni nikoli dokončan.” Pripoveduje Alberto Morillas.

Samsung hladilnik s predelom ShowCase Samsung je na sejmu IFA 2013 predstavil svoj novi dvodelni hladilnik Food ShowCase. Hladilnik je domiselno oblikovan, saj inovativna zasnova vključuje zunanji del ShowCase za takojšen dostop do najnujnejših živil ter InnerCase za daljše spravilo živil, ki jih redkeje uporabljamo. Zahvaljujoč predelu ShowCase, ki je štirikrat večji od običajnih polic v hladilniških vratih, lahko uporabniki takoj dostopijo do najljubših pijač, omak in drugih živil. Notranji del InnerCase je namenjen večjim živilom, ki jih imamo namen hraniti dlje ali redkeje dostopati do njih. Samsung sesalnik Motion Sync Samsung je napovedal evropski izid sesalnika Motion Sync SC20F70, ki uporabnikom olajšuje upravljanje z napravo in zagotavlja, da bodo na najpreprostejši način dobili najboljše čiščenje. Uporabniki lahko s Samsungovim novim sesalnikom Motion Sync uživajo v dizajnu, zmogljivosti in tehnologiji kot nikoli prej. Zaradi revolucionarne zasnove Motion Sync DesignTM in inovativne tehnologije CycloneForce je SC20F70 najstabilnejši ciklonski sesalnik na tržišču, ki ohranja konstantno moč sesanja za maksimalno kakovost čiščenja.

EDOX CHRONORALLY Dakar. Največja avtomobilistična dirka in avantura na svetu. Ustvarjena za tekmovanje; oblikovana, da prenese zunanje dejavnike - ekstremne temperature in prah - nova kolekcija EDOX Chronorally je narejena iz enakega jekla kot zvezde Dakarja. EDOX Chronorally z zvokom, robustno obliko in zanesljivostjo v popolnosti izkazuje atribute največjih svetovnih voznikov. EDOX je uradni časomerilec svetovnega prvenstva Powerboat, relija Dakar in jadralske serije Extreme Sailing.

6

style


Koncept, ki je nastal na osnovi razreda S in bo zavzel mesto CL-a, ponuja najboljše, kar premore genski oblikovalski bazen bogate Mercedes-Benzove tradicije, o katerem je pred našo kamero govorili tudi vodja zunanjega oblikovanja Robert Lešnik. Izjemno tekoča karoserijska linija, ki so jo oblikovalci poimenovali flowing profile, res zariše neverjetno elegantno bočno silhueto, ki je za nameček oplemenitena s skoraj popolnimi razmerji vseh drugih oblikovnih elementov. Pri Mercedesu trdijo, da podoba tega – to je treba priznati – zares izjemno oblikovanega konceptnega avtomobila sporoča čustven značaj. Pravijo, da klasična eleganca v tej obliki živi v tesni simbiozi z modernim oblikovalskim trendom. Med najopaznejše elemente, ki nemudoma padejo v oči, zagotovo spada elegantni, tridimenzionalni, v krom odeti okvir, ki objema bočne steklene površine. Oblikovalci so umaknili sredinski B-stebriček, da ne moti toka tega bočnega steklenega elementa in nedvomno zelo na glas sporoča, da je to klasični kupe. Ja in jasno, vrata so brez okvirjev za stekla. Za pogon tega koncepta so inženirji izbrali osemvaljnik zasnove V, podprt z dvema turbinskima polnilnikoma. Ta 4663-kubični stroj pridela 335 kilovatov največje moči in 700 njutonmetrov največjega navora.

Mercedes-benz S coupe

DRIVE

7


DOWNTOWN Calvin Klein DOWNTOWN Calvin Klein je popolno ravnovesje ženstvenih lesnih not in mehkobe cvetja, ki ustvari samozavestno, moderno dišavo z edinstvenim podpisom in nepričakovano ostrino. Nova dišava DOWNTOWN Calvin Klein se odpre s svetlimi zgornjimi notami italijanske cedre, bergamotke in tunizijskega nerolija. Srednje note so kontrast zrn rožnatega popra, listov vijolice in cvetov gardenije, ki poudarijo žensko prefinjenost. Spodnje note zaznamujejo z nezmotljivo čutnostjo cedrovine, kadila, vetiverja in toplega mošusa.

Nikon 1 AW1 Nikon 1 AW1 je prvi fotoaparat z izmenljivimi objektivi na svetu, ki je vodoodporen do globine 15 metrov, odporen proti udarcem in padcem z višine do dveh metrov, zdrži temperature do -10 stopinj Celzija in je povsem zaščiten pred vdorom prahu. Vse to velja tudi za nova objektiva 1 Nikkor AW 10 mm in 11-27 mm. Kombinacija robustne funkcionalnosti, klasične minimalistične oblike in hitrega delovanja so zagotovilo, da pustolovci s tem fotoaparatom in odpornimi objektivi nikoli ne bodo ogrozili nastanka in kakovosti fotografije ali videoposnetka. Poleg tega fotoaparat še vedno premore vso eleganco serije sistemskih fotoaparatov Nikon 1.

Just Cavalli for him Just Cavalli for Him je delo parfumerjev Domitille Bertier in Clément Gabarry-a. Je sveže usnjeno lesna kompozicija za moške. Vonj se začne z nesporno vročo noto divjega pimenta, simbolom moškosti in zapeljivosti. Temu nenavadno udarnemu uvodu sledi prefinjeno srce vetiverja, ki vonju podarja zemeljske ter rahlo zadimljene kvalitete. Spodnja nota je bogata usnjena mešanica. Svež, drhteč in čuten vonj, oda mladostni zapeljivosti.

8

style


Prilagodljivi računalniki Lenovo Flex po meri igričarjev Družba Lenovo je na sejmu zabavne elektronike IFA 2013 v Berlinu predstavila novo družino prilagodljivih računalnikov Flex. Prenosnika Flex 14 in 15 uporabnikom prinašata pristno hibridno izkušnjo, medtem ko se računalnik Flex 20 AIO lahko spremeni v pravcato večuporabniško interaktivno ali igralno konzolo. Nova družina izdelkov Flex dokazuje, da je prilagodljivost naprav v računalniškem svetu pisana z veliko začetnico. Lenovo s ponudbo prilagodljivih in večnamenskih naprav v več segmentih računalnikov odgovarja na želje uporabnikov, ki si funkcionalnosti hibridnih naprav želijo tudi v cenovno bolj dostopnih razredih. Vsi izdelki iz družine Flex bodo v Sloveniji naprodaj oktobra, priporočene prodajne cene pa se bodo pričele pri 629 evrih za Flex 14 in 899 evrov za Flex 20.

travel in style ENCOUNTER FRESH Calvin Klein ENCOUNTER FRESH Calvin Klein je očarljiva mešanica poživljajoče energije z bogatimi modernimi lesnimi notami. Dišava se odpre z mehkimi in čistimi zgornjimi notami italijanske bergamotke in osvežujočim akordom mojita. Izvleček ruma, kardamon in sivka prepričajo in podarijo elegantno ostrino. Suhe spodnje note cistusovih listov in pačulija, pomešanih z magnetno sandalovino izražajo močno čutnost.

Dalmatinova 2, Ljubljana tel/fax +386 1 434 6057 info@mokai.si, www.mokai.si


HONEY MARC JACOBS Spoznajte novo dišavo Marc Jacobs Honey. Živahna, drzna in spontana. Marc Jacobs je s svojo izjemno oblikovalsko sposobnostjo ponovno preoblekel stekleničko dišave in zabrisal klasične linije ter vzorce. S svojim vsestranskim modnim navdihom je steklenički nove dišave Honey dodal proge in igrive pike ter dosegel nepričakovano združitev modernega sloga in elegance. Honey s svojimi pikami in progami z zlatim dotikom nadaljuje zgodbo prvotne dišave Marc Jacobs Dot. Honey je sončna, zapeljiva in cvetna dišava – vesela in energična, z dotikom nepričakovanega. Dišava v zgornjih notah izraža energičnost s svežino hruške, sadnim punčem in sočno mandarino. V osrčju dajejo dišavi ženstvenost cvetovi pomaranče in breskov nektar, spodnje note pa bogatijo med, vanilija in lesne note.

Samsunh UHD OLED Samsung je na največjem sejmu potrošniške elektronike v Evropi IFA 2013 predstavil svoj OLED televizor ultra visoke ločljivosti (UHD). Televizor UHD OLED je odlična kombinacija ostrine slike ultra visoke ločljivosti ter izvrstnega kontrasta in barv tehnologije OLED. Samsungovi televizorji UHD nudijo edinstveno kakovost slike, ki je plod čiste inovativnosti. Z ločljivostjo več kot osem milijoni pik, ki je štirikrat večja od televizorjev polne ločljivosti (Full HD), so še tako podrobni detajli jasni, čisti in presunljivo realistični. Obenem je tu tehnologija OLED, ki predstavlja napredek brez primere v kakovosti slike in ostrem kontrastu zaradi samosvetlečih diod in prikaza gibanja, ki je podoben naravnemu. Tako kombinacija fantastične ostrine tehnologije UHD ter kontrast in barve tehnologije OLED odpira vrata nove generacije televizorjev.

EMPORIO ARMANI, kolekcija LUIGI Nova poslastica za moške s čutom prefinjenosti in športne elegance. Oplemenitite svoj videz z urami Emporio Armani iz kolekcije Luigi, ki so sinonim za kakovost, stil in sofisticirano obliko. Dognan slog iz nerjavečega jekla dopolnjuje obarvan mat kronograf in usnjen pašček - zagotovljeno boste lahko ne glede na priložnost razkazovali svoj odličen videz. Emporio Armani znova izkazuje mojstrstvo fuzije modernega in brezčasne klasike.

10

style


BMW serije 4 Coupé

BMW serije 4 Coupé s svojo nepremagljivo uravnoteženostjo med estetsko privlačnostjo in dinamično zmogljivostjo izstopa v konkurenci, prav tako pa novi dvosedežnik strankam ponuja športne in učinkovite motorje. Spekter moči pogonskih enot se je zopet povečal, saj nova serija od novembra 2013 šteje tri bencinske in tri dizelske različice. Novi osnovni bencinski model je BMW 420i Coupé. Pri tem modelu se 135 kW/184 KM štirivaljni motor s tehnologijo BMW TwinPower Turbo poveže s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom v sklopu osnovne ali 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom v sklopu dodatne opreme. Ponudba motorjev je povečana s prihodom dveh šestvaljnih vrstnih motorjev s tehnologijo BMW TwinPower Turbo. Pogonska enota pod pokrovom BMW 430d Coupé razvije 190 kW/258 KM in kanalizira svojo moč na zadnja kolesa preko osnovno vgrajenega 8-stopenjskega avtomatskega menjalnika. 230 kW/313 KM BMW 435d Coupé je prav tako osnovno opremljen z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, a vključuje tudi sistem štirikolesnega pogona BMW xDrive. Inteligentni sistem štirikolesnega pogona je kot dodatna oprema sedaj prav tako na voljo za BMW 420i Coupé in BMW 420d Coupé, s tem pa modelna serija BMW serije 4 Coupé s štirikolesnim pogonom sedaj šteje pet izvedb. Edini v Sloveniji vam ekskluzivno predstavljamo tega lepotca s fotografijami priznanih fotografov Mierswa & Kluska, ki skupaj ustvarjata od leta 1997 na celotnem področju fotografije in zadnjih 3D tehnologij. Njun studio je v Muenchenu, celoten koncept pa temelji na iskanju nečesa novega, stran od že videnega.

DRIVE

11


SODOBNO POTOVANJE Z STILOM

BMW je avtomobilska znamka, ki se še predobro zaveda, da je kupcem njihovih avtomobilov, ki slovijo po vgrajeni napredni tehnologiji, kvaliteti izdelave in odličnih voznih lastnostih, pomembno tudi to, da k polnemu življenju stremijo ne le pri vožnji avtomobila, temveč v vseh svojih življenjskih aktivnostih. besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: BMW


BMW je prav zaradi tega na severu Evrope v Norveškem Oslu pripravil ekskluziven dogodek ob predstavitvi nove serije 5 Gran Turismo, na katerega je povabil le nekaj izbranih predstavnikov medijev iz celega sveta. Edini mediji iz Slovenije, ki se je udeležil tega dogodka, pa je naša in vaša revija Drive & Style. BMW je predstavitev nove serije 5 GT združil z edinstvenim spoznavanjem Norveške in njenih ustvarjalnih ljudi ter projektov, ki so že nastali ali pa šele bodo. Dogodek se je začel s kosilom v sodobnem

14

DRIVE

in okolju prijaznem ekološkem hotelu na obali, The Thief, skoraj v centru Osla, kjer sta se kosilu pridružila Daniel Mayerle, notranji oblikovalec pri BMW, in Karina Holmen, oblikovalka notranjosti hotela The Thief. Pri kosilu smo z obema prijetno poklepetali o pomembnosti notranjega oblikovanja tako avtomobila, kakor tudi prostora, v katerem bivamo in delamo. Oba sta nam predstavila način svojega dela in poudarila, da igra odlično počutje uporabnikov njunih izdelkov še vedno najpomembnejšo vlogo pri njunem

ustvarjanju. Po zaključenem klepetu smo se z avtomobili odpravili v enega najboljših arhitekturnih studiev na svetu, kjer nam je ustanovitelj Ole Gustavsen predstavil inovativen način dela, nekaj njihovih preteklih projektov in nekaj projektov, na katerih delajo sedaj. Eden od njihovih projektov je tudi znamenita opera v Oslu, ki je le streljaj stran od njihovega studia. Opero smo si ogledali tudi sami in se povzpeli na njeno streho, od koder je prečudovit razgled na mesto in zaliv pred njim. Po vodenem ogledu opere smo si ogledali še muzej sodobne umetnosti Astrup Fearnley, kjer med drugim razstavljajo pozlačen porcelanast kip Michaela Jacksona in njegove opice Bubbles. Naslednjega dne nas je čakala vožnja z novim BMW serije 5 Gran Turismo po norveškem podeželju vse do kraja Blaafarvevaerket, kjer smo navdušeni nad pokrajino sedli v idilično restavracijo ob slapu in uživali v tradicionalnih norveških jedeh. Po odličnem kosilu nas je pot vodila še do kraja Holmenkollen nad Oslom, kjer smo si ogledali


Karina Holmen, oblikovalka notranjosti hotela The Thief

smučarsko skakalnico, na kateri se odvijajo tekme za svetovni pokal. Dvodnevno druženje po Norveški z BMW serije 5 Gran Turismo nam je ostalo v lepem spominu, saj je BMW pripravil resnično lep dogodek in nas spoznal z tehnološkimi rešitvami nove petice ter nas popeljal v svet sodobnega oblikovanja in ekoloških rešitev s pridihom tradicije, čemur sledi tudi novi BMW serije 5 GT.

Daniel Mayerle, notranji oblikovalec pri BMW style

15


Počitek za bogove Kivotos, Mykonos Junaki današnjih zgodb se niso zmenili za koze, skale, niti za občasne zaplate suhe trave. Imeli so vizijo, kako spremeniti košček zemlje nad zalivom Ornos v raj. Dandanes sta Ilektra in Spyros Micchopoulos ena izmed 50 najvplivnejših ljudi otoka, kjer poletje preživljajo bogovi. besedilo: Yana Ptashka, SAGA Institute, fotografije: SAGA Institute in Kivotos


Njuno imetje se je pred kratkim povečalo za fascinantno 25 metrsko jadrnico, ki je namenjena uporabi petičnih gostov. In končno si lahko tudi sama privoščita nekaj počitka v višku sezone, saj sta vajeti prevzela njuna sinova. Od tu naprej pa se štetje smatra za moderno dobo tega imetja. Marsikdo pravi, da je bivanje v Kivotosu zelo prijetno. S tem se strinjata tako Naomi in Calvin Klein, kot kopica njima podobnih premožnežev. Dobitnik diamantne nagrade petih zvezdic je zagotovo eden izmed krajev, ki jih ne boste nikoli pozabili. Ste se vprašali zakaj? Preprosto zato, ker predstavlja sanje vsakega dekleta. Tu se dan prične z zajtrkom, jajčki pripravljenimi ravno tako, kot mi je všeč. In ker je moja suita res nekaj veličastnega in je cocktail Kivotos eden najboljših, kar sem jih kdaj koli pila v življenju ... ha, od tu do občutka, da se vam dogaja res nekaj posebnega, ni več daleč. Do sedaj sem se tako posebno počutila samo v varnem zavetju pri mami in očetu. Kje drugje bi še lahko sedela na kovčku Louis Vuittona iz petdesetih let in si lakirala nohte, medtem ko moj fant zagrize v sočno jabolko in je na pogled kot izklesani grški bog? To je zagotovo Kivotos! Niti ni važno ali priletite s privatnim letalom ali tako kot jaz z redno linijo, dva sedeža oddaljena od Jean Paul Gaultierja, vedno vas bo na letališču pričakal nekdo z malim napisom, vas razbremenil prtljage in vas pospremil do luksuznega avtomobila. In tukaj se popotovanje v svet užitkov resnično prične. Kot zanimivost vam samo še omenim, da Kivotos pomeni Noetova barka, kar ima zagotovo svojevrsten pomen. Ob prihodu v hotel so me pričakali s

18

style


kozarcem najboljšega šampanjca, dih pa mi je vzel razgled nad zalivom pod menoj. Tam se skriva zasebna plaža z le nekaj ležalniki in če pomislim, da je v tem butičnem kraju le 40 sob in suit, me je zato vedno in povsod spremljal občutek zasebnosti, pa najsi sem brala knjigo pri bazenu ali pa si privoščila kosilo. In ko sem že pri tem prepotrebnem občutku spokojnosti – sonce me napaja, a mi tudi povzroča skrbi. Zaščitna krema in izogibanje močnim žarkom sta vselej v tanki skorji zavesti, roka pa na sprožilcu Lancasterjeve homogene bele učinkovine. Po novem je tu linija Sun Kids in obnovljena Sun Sports, tako da nanos na mokro kožo več ne predstavlja izziva. Preverjeno in potrjeno. Z mirno zavestjo je bilo poležavanje pred Kivotosom sila prijetno. Potrebe, da bi se odpravila še kam drugam, niti nisem čutila. Čeravno je potepanje po otoku s pomočjo skuterja povsem enostavno, poleg tega pa otok skriva veliko prelepih plaž, sem se vedno želela vrniti v svoje razkošno oazo. Arhitektura je preprosta in ljubka, polna podrobnosti in kopij originalnih antičnih kipov in stebrov iz Delosa. V tem primeru še kako drži, da slike povedo več kot tisoč besed. Očitno sem bila malce preveč radovedna glede Prince de Neufchatel, mogočne motorne jadrnice zasidrane v zalivu pod hotelom, saj sta me naslednji dan, kar tako meni nič tebi nič, Spyros in Ilectra povabila nanjo. Namenjena je gostom, da lahko z njo odjadrajo do skritih zalivov na otoku, ali se podajo proti sončnemu zahodu do bližnjega otoka Santorini. Medtem ko sin Jason odpira šampanjec, me gospod Micchopoulos poduči, da je potreboval 20 let, da je obnovil

style

19


to lepotico, okoli katere se že ves dan podita sinova princa Charlesa, ki sta s svojo kraljevo družino dan poprej prispela s privatno jahto. Beseda mimogrede zaide še na Noetovo vilo, najnovejši hotelski bivalni pridobitvi. Razteza se na treh nadstropjih in med seboj združuje stari in moderni stil. In ko omenim modernega, mislim resno modernega – vgrajeno dvigalo je iz stekla, v pritličju pa se pod steklenimi tlemi razliva voda. Tak luksuz posameznika olajša za 3.500 € na noč, za kar pa dobite luksuzno vilo, ki svojim prebivalcem priskrbi vso zasebnost, ki jo potrebujejo. Njena enkratna lokacija je povsem blizu vode, ponuja dih jemajoče razglede na morje in je popolnoma ločena od ostalih sob in suit. V pritličju se nahajajo dnevna soba in jedilnica, mala telovadnica, savna, kopalnica in tuš kabina, tudi ta s stekleno steno. Ogrevan privatni bazen se prične zunaj vile, konča pa v njeni notranjosti. V prvem nadstropju se nahaja glavna kraljevska spalnica, kjer lahko najdete tudi kopalnico z jacuzzijem, ki ponuja prelep razgled na morje, poleg pa se nahaja še opremljen balkon, kjer lahko v miru in tišini preživljate svoj prosti čas. Drugo nadstropje je več kot primerno za romantične večerje v soju sveč ali za večer, preživet v majhni zaključeni družbi, saj premore dolgo antično jedilno mizo in pravi pomanjšani cocktail bar. V istem nadstropju se nahaja še popolno opremljena kuhinja, v kateri hotelsko osebje ustvarja svoje mojstrovine, za vaše goste pa še kopalnica s tušem. Pri vsej ponudbi se je presneto težko odločiti, ali bi si raje privoščila obisk spaja, kjer je ime v mozaiku napisano z zlatimi črkami, ali si privoščila romantično večerjo v soju

20

style


style

21


sveč in postrežbo kar na obali, ali bi se samo potopila v bazen ali pa kar med valove kristalnega morja, ali naročila nekaj iz menija ali pa si čisto sama izmislila svojo jed in s tem preizkusila sposobnosti kuharja. Med vso to izbiro pa sem popolnoma prepričana, da je ravno prijaznost tisti faktor, ki prepriča ljudi, da se tako radi vračajo v ta paradiž. Ali se podate v Le Pirate ali Le Meduse, dve restavraciji, ki ju premore Kivotos, mitologija vas bo spremljala na vsakem koraku tega kulinaričnega doživetja, ki mu seveda pripada tudi postrežba na ravno tako visokem nivoju. Ne morem si kaj, da si ne bi predstavljala, kako je bilo v antičnih časih, ko se je Odisej bojeval z zmaji in je bil Mikonos zgolj skupek skal in koz. Takšen je bil na pogled le 25 let nazaj, ko se je naša zgodba pričela, dandanes pa na istem mestu stoji nekaj povsem drugačnega, nekaj povsem veličastnega.

Kivotos Hotel – od 350 EUR • Lancaster Sun Kids – od 30 EUR • Najem skuter – od 20 EUR Le Meduse, kosilo – od 45 EUR • Letalska vozivnica, sedež oB JP Gaultierju - neprecenljivo

22

style


Podarite svoji koži ponovno svežino Zgradite notranjo odpornost, gladko, ne problematično kožo.

za

UV žarki, onesnaženost zraka in stres- ti vsakdanji elementi povzročijo ponavljajoče se težave s kožo; kot so vidne pore, akne, suha koža in luščenje. V izogib temu ciklu koža potrebuje odpornost. S Shiseido ekskluzivnim kompleksom PhytoResist Complex* in z Shape Memorizing Cell tehnologijoTM celice okrepi, za izredno napeto in sijočo kožo. Z tehnologijo oblikovanja celicTM pripomore, da je koža napeta in sijoča, pripravljena na vse. Dokazani rezultati Pore so vidno zmanjšane*** Koža je gladka, zdrava in sijoča*** V samo 4 tednih je 93% žensk opazilo izboljšanje teksture svoje kože.**** 96% je opazilo, da njihova koža, še nikoli ni bila tako sijoča in napeta.

NOVO

* In vitro test ** površinske celice *** Testirano na 110 ženskah. Rezultati pridobljeni na podlagi samoocene. **** Testirano na 104 ženskah. Rezultati pridobljeni na podlagi samoocene


Red Bull Cliff Diving, Malcesine 2013

Vratolomni skoki


Območje, ki je znano po svojem velikem izboru športnih aktivnosti, je zopet pozdravilo eno najbolj dah jemajočih disciplin, kjer se najboljši skakalci sveta z gradu Scaliger spustijo v vodo. Očarljivo mestece se nahaja ob vznožju 1750 metrov visoke gore Monte Baldo, na manjši vzpetini na severno vzhodni strani največjega jezera v državi. Samo 50

26

style

km iz Verone je mestece zgrajeno okoli gradu Scaliger, ki ima utrdbe iz 13. Stoletja in še starejši srednjeveški stolp. Prav tako je osupljiva starodavna “Palazzo dei Capitani”, ki jo družina Scaliger dala zgraditi med 13. in 14. stoletjem. Med aprilom in oktobrom na tisoče turistov prihaja na Gardsko jezero, da se prepustijo svojim športnim

strastem, kot so deskanje, jadranje, gorsko kolesarjenje, plezanje in jadralno padalstvo. Na tekmovanju Red Bull Cliff Diving 2013 je s 27 metrov visoke ploščadi, prislonjene ob grajski stolp v samem mestnem jedru, najboljši skok v vodo Gardskega jezera izvedel Američan David Culturi, ki


Skakanje s pečin je najbolj prvinski ekstremni šport na svetu, že peto leto pa se navdušencem nad adrenalinom predstavlja s tekmovanji svetovne serije Red Bull Cliff Diving. Tudi v letošnjem letu je bilo in bo na sporedu 7 tekem. Na njih se zbere 15 najboljših skakalcev na svetu, ki se spopadejo v skokih s pečin brez kakršne koli zaščite, svojemu prostemu padu pa dodajo še salte in obrate, vodne gladine pa se dotaknejo že po 3 sekundah. Padci, ob katerih dosežejo hitrost tudi do 90 km/h, so spektakularni v vseh pogledih, pred vsakim skokom med občinstvom vlada smrtna tišina, sledi pa ji glasno navijanje in aplavz zelo številčne publike. Tako je bilo na tekmovanju, ki ga je v sredini julija gostilo malo mestece na obali Gardskega jezera Malcesine. besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Red Bull in Blaž Kordelič

je premagal rojaka Stevena Lobuea in aktualnega vodilnega serije, Angleža Garyja Hunta. Prvič v zgodovini so se v skokih z višine pomerile tudi ženske. Anna Bader je postala prva zmagovalka v zgodovini serije Red Bull Cliff Diving, potem ko je v italijanskem Malcesinu premagala svoje 3 drzne konkurentke. Anna Bader,

style

27


Ginger Huber, Tara Hyer-Tira in Stephanie De Lima so edina 4 pogumna dekleta, ki so se med seboj pomerila na prvem ženskem spopadu v vsako leto bolj popularni seriji akrobatskih skokov v vodo, ki potekajo na idiličnih lokacijah širom

28

style

sveta. Njihova odskočna deska je bila nameščena 20m nad Gardskim jezerom, in sicer so tekmovale v treh krogih (en skok je bil obvezen, ostala dva pa izbirna). Punce so pokazale dovršene estetske trike v zraku, navdušile žirijo in v gledalcih

vzbudile strahospoštovanje. Serija Red Bull Cliff Diving 2013 se bo zaključila na Tajskem v provinci Krabi, kjer bo finale potekalo na štirih različnih lokacijah, ki je vsaka zase nekaj posebnega, zato se obeta zanimivo in razburljivo finale.


style

29


BMW X6

M kot moč BMW-jev X6 ni več rosno mlad avtomobil, toda če v uredništvu dobimo priložnost za testiranje najmočnejše in sploh naj različice iz njihovega M oddelka, smo vedno zelo veseli. besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič


Kljub temu smo že »neštetokrat« doživeli metanje X6 v koš SUVjev, oziroma tako imenovana športno terenska vozila. Verjetno predvsem zato, ker je oznaka SUV in to kar predstavlja (kljub pritiskom okoljevarstvenikov, splošne družbene zavesti in posledično naraščajočemu negativnemu predznaku) v skladu s trendi in ker se morebitni kupci z njo lažje identificirajo. Res pa je, da znajo naključni komentatorji v povezavi s tem avtomobilom izustiti frazo: »ne tič ne miš«. Torej SAV? Sliši se mnogo bolje in značaju vozila povsem ustreza. BMW X6 upoštevajoč že povsem osnovno izvedbo poudarja dinamično plat uspešne, zdaj že štiri leta stare zgodbe. Kljub skoraj 2,2-tonam voznika postavlja v ospredje. No, voznika in njegov ego, saj privablja poglede enako hitro, kot se pelje. Na področju vozne dinamike namreč brez izjeme v kot potisne prav vse SUV-je, tudi tistega iz Stuttgarta in ker to velja že za osnovno verzijo, potem se vam verjetno že dozdeva, kam pes taco moli pri modelu M. Aerodinamično prilagojen in seveda v skladu z agresivnimi smernicami performance ne pušča dvomov o dodatni meri športnosti. Dvajset palčna platišča

32

DRIVE


na tako impozantnem vozilu sploh niso videti velika, ampak ravno pravšnja. Sicer pa se X6 M od svojih šibkejših bratov ne razlikuje toliko, da bi to opazila večina mimoidočih. Da gre za M bomo še najbolj gotovi, če bomo avtomobil

pogledali od zadaj, kjer se prav nič skromno šopirijo štiri izpušne cevi iz katerih še širi glas osemvaljnika. Znotraj ni korenitih sprememb v primerjavi z vstopnimi različicami X6. Namesto v školjkastih sedežih smo sedeli v usnjenih komfortnih

sedežih s spiska doplačil. Sami po sebi so odličen izdelek, nastavljiv v »petsto« smeri, a se ne ujemajo z značajem vozila. Po tehtnem premisleku pa se z izbiro celo strinjamo, saj športno nastavljeno podvozje in nizko presečne

DRIVE

33


pnevmatike ne prizanašajo zadnjicam. Oznako M podpira 4,4 litrski motor podprt z dvema turbinskima polnilnikoma. 408 kilovatov in 680 Nm navora je dovolj, da stotico doseže v 4,7 sekunde. Bolj kot ta podatek pusti vtis lahkotno in odločno pospeševanje do končne hitrosti, ki je elektronsko omejena na 250 km/h. Poraba goriva je, kot je običajno

34

DRIVE

pri tako zmogljivih agregatih, odvisna od teže voznikove noge a nikoli nizka, kar pa BMW-jem z oznako M ne zamerimo. Tudi pri ceni je tako. Osnovna cena je skoraj 160.000 evrov, z dodatno opremo pa lahko še veliko več. Pri nas jih najbrž ne boste videli veliko, toda bogati azijski, nemški, ameriški in še kakšen drug trg to zmore in zato tudi BMW dela takšne presežke na štirih kolesih.

Tehnični podatki

motor: osemvaljni, bencinski, biturbo prostornina: 4395 cm3 moč: 408 kW navor: 680 Nm/1500-5650/min menjalnik: samodejni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 4,7 s največja hitrost: 250 km/h poraba: 19,3/10,8/13,9 l/100 km izpust CO2: 325 g/km cena vozila: 157.800 EUR


Peugeot RCZ

Peugeot RCZ je sigurno eden izmed bolj vpadljivih športnih kupejev, ki jih lahko vidimo na naših cestah. Izdelan je na izvirni arhitekturi triprostorskega kupeja z inovativno obliko karoserije, ki je hkrati elegantna in športna. Najbolj prepoznaven znak valovita streha, t. i. dvojni mehurček, je dokaz unikatne stilske zasnove in izjemnega tehnološkega podviga, tako z vidika dizajna kot tudi aerodinamičnosti na cesti. besedilo: Andreja Rutnik, fotografije: Gregor Dinghauser Ob straneh vzdolž strešne linije športno obliko poudarjata loka iz poliranega aluminija, ki kažeta na estetsko dovršen profil vozila. Facelift na sprednji maski naredi celoten avto še bolj poseben, saj so linije speljane bolj ostro in s celotno podobo z lahkoto konkurira svojemu največjemu tekmecu Audiju TT. Prednja mačja žarometa, ki sta značilna za znamko Peugeot, se raztezata vzdolž pokrova in sta nekoliko ožja kot na predhodniku, prav tako pa je manjši tudi del maske, kjer so reže za dovajanje zraka ventilatorju motorja. Celoten videz plemenitita dve prečni kromirani letvici, ki optično

36

DRIVE

zmanjšata velikost ventilacijske reže. Tudi pri tem modelu so še vedno poudarjeni odbijači in boki vozila, kar opazimo iz profila, mene pa zaradi teh detajlov avto rahlo asociira na žabico, ki se bo vsak čas pognala na pot. Še ena posebnost je zadnji spojler, ki ga voznik upravlja ročno in se pri vožnji lahko odpre ali zapre, odvisno od želja voznika ter načina in dinamike vožnje. Zadnje luči so tudi tokrat ostale rubinasto rdeče barve in imajo obliko levjega kremplja, kar kaže na edinstven stilistični podpis. Ko pa pride čas, da se usedemo v notranjost, takoj opazimo, da je avtomobil precej prostoren – vsaj

pri sprednjih sedežih. Veliko je tudi odlagalnega prostora in voznikova kabina je dobro pregledna. Športni sedeži in kvalitetno usnje z gladko zrnato površino v kremno beli barvi vzbujajo občutek luksuza. Sedeži, zgornja obloga na armaturni plošči, okrasne letve vrat in predel osrednje konzole v obliki črke U so prekriti z napa usnjem (po želji). Zadnji sedeži oz. zadnja klop pa je rahlo utesnjena, saj je naklon strehe zelo strm in se hitro znajdemo čisto ob panoramski strehi. Prav tako tudi pri nogah ni veliko prostora. Če bi sedeli za voznikom in sovoznikom, bi dobili občutek, da ste stlačeni v veliko


manjšem avtomobilu. Ampak to niti ni tako pomembno, saj zadnja klop ni namenjena prevažanju potnikov – to je avto za dva, ki ima na zadnji klopi še nekaj praktičnega prostora za odlaganje, kar zna biti koristno, če v prtljažniku, ki je sicer za športni avtomobil razmeroma velik (prazen ima kar 384 l), prevažamo še rezervno kolo. Prav tako se lahko zadnjo klop tudi zloži in s tem skoraj podvojimo prostornino prtljažnega prostora, kjer je potem dovolj prostora za prtljago, golf palice in drugo opremo. Pri tovrstnih avtomobilih običajno ne pričakujemo veliko prtljažnega prostora, tako da RCZ zelo dobro izkoristi obliko vozila še za uporabnost. Izjemna zapeljivost v notranjosti in oblika armaturne plošče s preprosto in stilsko zasnovo omogoča odlično vidljivost in preglednost. V notranjosti najprej opazimo tudi uro, ki je obdana s kovinskimi vložki, ki se ponovijo tudi na merilnikih instrumentalne plošče, in dopolnjujejo celoten videz. Nekaj pripomb imam mogoče le na dejstvo, da na volanskem obroču ni nobenih tipk. Ob obroču so sicer ročice, ki upravljajo radio in cruise control, možne so nastavitve za omejitve, če ste vozniki z težjo nogo, pogrešala pa sem tipke za prostoročno telefoniranje ter druge malenkosti, za katere je dobro, če »so pri roki«. Po drugi strani pa je to najbrž detajl, ki Peugeota ločuje od drugih, saj imajo nekateri avtomobili na volanskem obroču že celo armado tipk, ki jih jaz kot voznica večine sploh ne znam uporabljati. Pri tem avtu sta na voljo dva motorja, in sicer 1.6 THP in 2.0 HDI, bencin ter dizel. Bencinski motorji imajo tri različice, dve z ročnim menjalnikom in eno s samodejnim menjalnikom, medtem ko je pri dizelskem motorju na voljo samo

DRIVE

37


2.0. HDi FAP 163 s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Vsi motorji so zelo zmogljivi v pravem pomenu besede: imajo visok navor in moč, nadzorovano porabo goriva in obvladovane emisije. Temu primerne so tudi pnevmatike velikih dimenzij – 18 in 19 palčne, ki se jih dobi sicer za doplačilo, ojačano pa je tudi podvozje avtomobila, kar zagotavlja odlično lego na cesti. Maloprodajna cena za osnovni model se začne pri 28.009 €, poudariti pa moram, da ima RCZ v osnovnem paketu veliko opreme, kar daje price/performance ugodno razmerje. Med vožnjo se avto na cesti odlično obnese, zvok motorja je slišati, kot da imamo pod pokrovom več kot 200 konjskih moči. Pravi užitek pa je za volanom. Ko avto pospešuje, voznik čuti, kako ga neka sila rine naprej, obenem pa ga spremlja

38

DRIVE

že prej omenjeno rohnenje. Z lahkoto se doseže hitrost 200 km/h, medtem ko je najvišja hitrost po podatkih 235 km/h. Te meje sama sicer nisem preverjala, ker sem poslušala, kako rohni motor pod pokrovom in zato hitro izgubila občutek za hitrost – števec je namreč hitro kazal 200 km/h … Ob vsem navdušenju pri vožnji tega avtomobila sem pozabila spremljati porabo goriva (ja, saj vem, da bi morala). Pri Peugeotu pravijo, da je povprečna poraba pri mestni vožnji 9,1 do 10,3 litra na 100 km pri bencinski različici in 6,8 litra na 100 kilometrov pri dizelskem motorju, odvisno od moči motorja. Izven mestna vožnja vas bo udarila po žepu primerljivo s porabo nekje okoli 5,2 do 5,6 litra pri bencinu in 4,5 litra/100 km pri dizlu. Medtem ko je pri kombinirani vožnji poraba okoli 5,3 za dizel in 6,9 do 7,3 za

bencinski motor. Ali so te številke takšne tudi v praksi, pa bom morala preveriti še enkrat. Po nekaj dnevni vožnji z Peugeotom RCZ lahko rečem, da bi ta avto z veseljem imela tudi sama, saj je moderen, seksi, malo poseben, pod pokrovom ima zadovoljivo konjenico, povrh vsega pa za ceno okoli 30.000 € dobimo vrhunsko športno vozilo. Jaz sem za. Tehnični podatki

motor: štirivaljni, bencinski, turbo prostornina: 1598 cm3 moč: 147 kW navor: 255 Nm/1700/min menjalnik: ročni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 7,5 s največja hitrost: 237 km/h poraba: 9,3/5,2/6,7 l/100 km izpust CO2: 155 g/km cena vozila: 25.458 EUR


Škoda octavia 2.0 TDI DSG Elegance

Češka eleganca Prav smešno mi je, ko se vozim naokoli s kakšno testno škodo in se mi ljudje posmehujejo, kaj vozim to “nič” od avtomobila. Ko jih povprašam na podlagi kakšnih lastnih izkušenj govorijo, pričnejo omenjati svojo mladost in model favorit. Dragi moji! Škoda je že kar nekaj let uspešno pripojena koncernu Volkswagen in s tem je posvojila vse dobre lastnosti vozil te nemške znamke. besedilo: Iztok Franko, fotografije: Ciril Komotar

Tako je tudi z novo octavio, ki je korak v pravo smer razvoja dizajna in tehnologije. Naprednejše oblikovanje v smeri začrtane poti češke znamke z vso moderno tehnologijo, ki jo premore nemški gigant, je več kot očitno. Ta avtomobil ni primeren le za družine, temveč je octavia primerna s svojo samozavestno držo tudi za poslovne uporabnike. Za potnike, tržnike in tudi ekonomično naravnane direktorje. Proizvajalec stavi na edinstveno morfologijo, za katero so značilne čiste linije, ostri robovi in jasno izdelane površine. Vsekakor pa je oblikovno podobna manjšemu modelu rapidu oziroma pravkar v Sloveniji predstavljenemu superbu. Octavia v novi izvedbi ponuja nekoliko večji in zato bolj velikodušen prostor za potnike. Še vedno pa ni med prostornejšimi v svojem razredu. Tudi če si tega

40

DRIVE

ne želiš, opaziš, da je octavia del koncerna Volkswagen, saj določeni elementi spominjajo na tiste v novem volkswagen golfu oziroma seat leonu. To ni tako slabo, saj poleg dobre kvalitete posledično poskrbi za nižjo končno prodajno ceno vozila. Voznik se bo hitro udobno namestil za volanom nove octavie. Njegov prostor je natančno odmerjen, pregleden. Z veseljem se bo igral z LCD zaslonom na osrednjem delu armaturne plošče. Velik zaslon ponuja navigacijo z možnostjo preprostega tipkanja in iskanja lokacije. Na istem zaslonu se izbira še glasbo in ostale drobnarije. Voznik in sovoznik se bosta v tem avtomobilu počutila udobno. Prostora je dovolj, udobje sedežev prav tako. Tudi na daljših poteh, kot je denimo pot iz Ljubljane do Benetk, vas ne bo izmučilo. Zadaj bosta dve odrasli


Tehnični podatki

motor: štirivaljni, dizelski prostornina: 1.996 cm3 moč: 110 kW (150 KM) navor: 320 Nm/3.500/min menjalnik: DSG 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 8,6 s največja hitrost: 215 km/h poraba: 5,4/4,1/4,5 l/100 km izpust CO2: 119 g/km cena vozila: 23.890 EUR

osebi sedeli zadovoljivo. Kljub temu da je octavia registrirana za pet oseb, pa bodo na daljših poteh z več kot tremi urami vožnje tri osebe zadaj želele kanček več prostora. Pohvaliti je potrebno še oblazinjenje sedežev, ki je v kombinaciji usnja in alkantare. Velik in praktičen je prtljažnik, ki je še dodatno pregrajen z mrežami, da se prtljaga ne “vozi” sem ter tja med dinamično vožnjo skozi zavoje. Ker se octavia ponaša s petimi vrati, je tudi dostopnost do prtljažnika preprosta, kar je pomembna konkurenčna prednost v razredu. Pri octaviji so poskrbeli še za boljšo varnost. Širok nabor varnostnih funkcij zagotavlja, da se boste v tem vozilu počutili varno, saj imate lahko tudi do devet vgrajenih varnostnih zračnih blazin. Ker pa je octavia za približno 100 kg lažja od prejšnje različice, je tudi varčnejša. Octavia sicer nastaja na isti platformi kot denimo seat leon ali volkswagen golf ali audi A3. Seveda je tudi zato pogonski agregat že znan – v našem primeru 2,0-litrski dizelski agregat s 110 kW. Zadovoljiva moč razveseljuje še toliko bolj tudi s povprečno porabo, ki je na testu znašala okoli šestih litrov dizelskega goriva na sto prevoženih kilometrov. Ob dejstvu, da ta octavia pretika s pomočjo

samodejnega DSG menjalnika, je podatek o porabi še toliko bolj razveseljujoč. Vozniku bo omogočeno zabavno nastavljanje podvozja svojemu stilu vožnje, a bistveno bolj uporaben je sistem za samodejno parkiranje, ki izjemno hitro pomaga vozniku, da namesto njega suka volan, da octavio bočno spravi v še tako ozko luknjo. V tujini so že zdavnaj dojeli prednosti novodobne znamke Škoda. Tudi že v Sloveniji, a še vedno je preveč tistih skeptikov, ki se trdno oklepajo slabih izkušenj s favoritom, ki je že skoraj toliko star kot dinozavri. Hec. Hkrati jih moti še ime – škoda, ki spominja na nekaj slabega. A na drugi strani so tisti “simply clever” kupci, ki so opustili predsodke ob strani in segli po tem izdelku, ki za svojo ceno ponuja res dober paket.

DRIVE

41


VW beetle cabriolet 1.6 TDI

NOSTALGIČEN ELEGANTNEŽ


Avtomobili so na tam planetu prisotni že več kot 120 let in v tem času se je zvrstila cela vrsta izredno popularnih in pomembnih modelov, ki so odločilno zaznamovali to obdobje. Proizvajalci avtomobilov, ki imajo več desetletno tradicijo v izdelovanju, med svojimi modeli zlahka najdejo kak model, ki jim je še posebej pripomogel k uspehu. besedilo: Aleš Tomažič, fotografije:Dean Dubokovič


Volkswagnov paradni konj je dolga desetletja bil hrošč, ki so ga praktično nespremenjenega proizvedli v rekordnih številkah. Sedaj že druga generacija sodobnega hrošča seveda ne more doseči ogromnih prodajnih številk, saj gre sedaj za avtomobil, ki je bolj modni dodatek kot pa praktičen avtomobil in je namenjen nostalgikom z malce bolj globokim žepom, saj je v osnovi dražji od ljudskega golfa. Beetle kabriolet je tipičen Volkswagnov izdelek. Odlična kvaliteta izdelave, prepoznavna in zelo ergonomično oblikovana armaturna plošča, odlična prednja sedeža, odlični materiali v notranjosti, izredno tiho odpiranje in zapiranje platnene strehe ter izredno tiha vožnja pri višjih hitrostih po avtocestah so stvari, ki jih moram pohvaliti. Pogonski agregat v testnem avtomobilu je 1,6 litrski turbo dizel, ki razvije 77kw ter 250Nm motornega navora, kar je povsem dovolj tako za vožnjo po mestu kot tudi za vožnjo po magistralnih cestah ter vožnjo po avtocestah. Predvsem pa navdušuje nizka poraba goriva, saj pri umirjeni vožnji z odprto streho beetle porabi pod petimi litri goriva na sto kilometrov. Pri hitrejši vožnji poraba ne preseže šestih litrov, kar je še vedno odličen rezultat. Menjalnik, ki pomaga motorju prenašati moč k prednjima kolesoma, je ročni pet stopenjski ter značilno Volkswagnovski s kratkimi in natančnimi gibi prestavne ročice, katera daje voznik odličen občutek. Podvozje beetla si tudi zasluži pohvalo, saj je odličen kompromis med trdnostjo ter udobjem. Preseneti pa tudi sama karoserija, saj je kljub temu, da gre za kabriolet dovolj trdna, da ne prihaja do zvijanj v zavojih ter

44

DRIVE


DRIVE

45


tresenja na slabših cestah. Zavore delujejo prepričljivo, z ustavljanjem nimajo nikakršnih težav ter tudi pri večjih obremenitvah delujejo suvereno. Notranjost beetla je oblikovana tako, da spominja na predhodnike iz 50 let prejšnjega stoletja, kar bo všeč vsem tistim, ki se še spominjajo hroščev iz tistega obdobja. Prednja sedeža nudita dovolj prostora tudi višje raslim, le da takrat, ko sta pomaknjena nazaj zmanjka prostora za noge potnikoma zadaj. Beetle pa ponuja odlično vetrno zaščito pri vožnji z odprto streho, saj veliko vetrobransko steklo preusmeri večino zraka stran od potnikov.

46

DRIVE

Še posebej dobra pa je vetrna zaščita, če sta v vozilu le dve osebi, saj vetrna mreža, ki jo namestimo za glavi voznika ter sovoznika, še dodatno zaščiti pred vetrom. Testni beetle se ponaša še z oznako 50s, kar pomeni, da je dodatno opremljen s posebnimi litimi platišči, športnima prednjima sedežema, posebnim usnjem ter kromirana vzvratna ogledala kar ga naredi elegantnejšega ter ga hoče še bolj približati tistim hroščem iz 50 let prejšnjega stoletja. Beetle cabriolet je nostalgičen in eleganten avtomobil, ki je namenjen vsem tistim, ki ti dve lastnosti postavljajo pred uporabnost. Vožnja z njim je

posebno doživetje, saj s svojo pojavo zbuja pozornost tako pri najmlajših, ki v njem vidijo simpatičen avtomobil, kot pri starejših pri katerih zbudi marsikateri spomin in dogodek iz najstniških let. Tehnični podatki

motor: štirivaljni, dizelski prostornina: 1598 cm3 moč: 77 kW navor: 250 Nm/ 1500-2500 v/min menjalnik: ročni 5-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 8,0 s največja hitrost: 178 km/h poraba: 5,3/4,6/4,7 l/100 km izpust CO2: 124 g/km cena vozila: 25.157 EUR


Konoba in enoteka Zenon Poldrugo uro vožnje iz Ljubljane proti morju, čez Dragonjo ali Sečovlje, med Bujami in Novigradom, se na griču razteza istrska vasica Brtonigla. Za Istro že tako pravijo, da ima značilnosti Toskane. Posebnost Brtonigle pa je, da leži na štirih vrstah zemlje – bela, rdeča, siva in črna. Te so posajene s trtami, iz katerih nastajajo vrhunska vina znanih in manj znanih vinarjev. Ta zeleni del Istre čuva Sveti Zenon. Pridne roke domačinov tu nabirajo divje šparglje, iščejo cenjene gomolje – tartufe, izdelujejo sir, istrski pršut in olivno olje, vzgajajo istrsko govedo boškarin itd. besedilo: Katja Kralj, fotografije: Dean Dubokovič


Hrvaška Istra je pritegnila tudi dva Slovenca, Žigo in Gorazda, ki sta v tem prostoru videla priložnost za uresničitev svojih sanj. Gorazd skrbi za »papirni« del posla, medtem ko Žiga ustvarja v kuhinji. Tisti, ki ga dobro poznajo, mu pravijo »multipraktik«, saj se v skoraj vsem dobro znajde. Je izučen kuhar, ki je svoje izkušnje pridobival v slovenskih kuhinjah in na sredozemskih križarkah. Najpomembnejši začimbi njegovim jedem pa sta srčnost in ljubezen, s katero pripravlja jedi, najraje za ljudi, ki znajo v hrani uživati in so se pripravljeni prepustiti njegovemu razvajanju.

Gorazd Klančišar in Žiga Mandelc

V konobi in enoteki Zenon je spretno združeno istrsko gastronomsko izročilo s slovensko in mediteransko kuhinjo. Žiga pred očmi gostov pripravlja okusne jedi prvinskih okusov. Šel je korak dlje, zato boste v Zenonu zagotovo jedli kaj takega, kar ni na meniju ostalih gostincev v okolici.

Konoba in enoteka Zenon je svoje zatočišče našla v starem mlinu, kjer ima sedež turistična skupnost Brtonigle z laboratorijem vina in bodočim muzejem vina ter kmečkih obrti. Prostorna sončna terasa z amfiteatrom nudi gostu idealen prostor za uživanje ob kavici, kozarcu dobrega vina ali drugi osvežilni pijači, surfanje po spletu s pomočjo brezplačnega brezžičnega interneta, občasno ob večerih pa postreže tudi z živo glasbo.

50

style


Odprta kuhinja s kaminom je posebnost Zenona. Opazovanje pripravljanja hrane je svojevrstna predigra za brbončice. Zenon daje prednost istrski in sredozemski gastronomiji. Vse sestavine, vključno z zelišči, so sveže. Testenine od fužev, rezancev, do polnjenih testenin so izključno domače. Svež in domač je tudi kruh, ki sledi filozofiji štirih vrst zemlje in po barvi in sestavinah prav tako spominja na štiri vrste zemlje.

Chéf Žiga vas bo sprejel in ponudil, kar je dnevno svežega na voljo. Nikoli ne manjka istrski pršut, ki ga nareže pred vami, in domač ovčji ali kozji sir. Za predjed predlagamo boškarinov carpaccio, carpaccio dimljene mečarice, hobotnico v solati ali domačo pašteto iz gosjih jeter z medom in tartufi ter domačim kruhom.

Za ljubitelje mesa na žar vržejo dobro uležan boškarinov t-bone, florentinec, ramstek ali pljučni biftek. Jagenčkova kračka, ki se pripravlja 48 ur, pa se v ustih dobesedno stopi. Karkoli od tega vas popelje v gurmanska nebesa. Tudi morske dobrote so vedno na voljo, vendar izključno sveže, zato je od dnevnega ulova in sezone odvisno, kaj vam bodo na dan obiska lahko ponudili. Na meniju se znajdejo jadranski lignji, kozice, škampi, sveža tuna, jastog, rakovica, školjke, od rib pa največkrat orada, brancin, škarpina, morska žaba ali romb – pripravljene na žaru ali v pečici s prilogami. V hladnejših dneh se v glinenih loncih na odprtem ognju kuhajo tudi okusne jedi na žlico. Zakaj so vse jedi tako okusne, nam Žiga ni želel izdati, namignil pa je, da se z vinom tudi v kuhinji ne varčuje.

style

51


In ko smo že pri vinu. Strežejo odlično hišno vino, malvazijo in merlot. Za popolno kulinarično doživetje si v njihovi vinoteki lahko sami izberete vino vrhunskih lokalnih vinarjev, kot so na primer Cattunar, Veralda, Ravalico, Novacco in drugi. Pri njih lahko okusite štiri okuse iste malvazije, ki so rasle na različnih zemljah, kar je res nekaj izjemnega. Tudi zato so se na Občini Brtonigla odločili postaviti Muzej vina. V ta namen že deluje vinski laboratorij, ki ga lahko najamejo vinarji in podjetja, tudi iz tujine. Slasten obed lahko zaokrožite z nečim sladkim. Sami pripravljajo tudi sladice – od palačink s čokolado in tartufi, čokoladnega sufleja do različnih tort in zavitkov.

In veste, kaj je še tisto, kar poleg okusne hrane in odličnega vina navduši obiskovalca? Domače vzdušje. Pri njih se počutite, kot da ste prišli na kosilo k prijateljem. Brtonigla vas bo navdušila. Ima bogato zgodovino in tradicijo. Skozi celo leto se v tem kraju in okolici vrstijo številne prireditve: od Festivala Malvazije, tridnevne fešte Sv. Roka, Dnevov gob, Dnevov morskega lista in številne druge. Okolica ima urejene kolesarske poti, kar nekaj vinskih kleti, v neposredni bližini lahko obiščete tudi jamo Mramornico. Sinonim za ta kraj pa sta nedvomno hrana in vino, najboljše od obeh pa najdete v konobi in enoteki Zenon. Konoba in enoteka Zenon, Mlinska 2, 52474 Brtonigla www.konoba-zenon.com www.facebook.com/zenon.brtonigla www.tripadvisor.com/Restaurant_ Review-g736587-d4513564-ReviewsZenon-Brtonigla_Istria.html

52

style


Trgovina SONY A.C.S.,d.o.o., Ljubljana Celovška cesta 108, tel. 01/5001587 www.acssony.si, e-pošta: info@acssony.si


HOTEL


PIRAN


Hotel Piran, ki je bil zgrajen že leta 1913 in pred kratkim obnovljen se nahaja tik ob morju v čarobnem mestecu Piran, ki je skozi stoletja navdihoval številne umetnike. besedilo: Katja Kralj, fotografije: Dean Dubokovič

Sodobno opremljen hotel, kulinarične dobrot, prijazno osebje ustvarjajo nepozabne občutke, tam se lahko prepuščate šumom in širini morja ter zanimivim lokalnim zgodbam. Ponujajo 15 apartmajev in 74 sob s pogledom na morje ali srednjeveški Piran, wellness storitve, kjer se lahko prepustite negi strokovnjakov, ki vam bodo z znanjem in priznano kozmetiko iz izvlečkov morja poživili telo in duha. Priporočamo masažo

56

style


style

57


58

style


s toplimi školjkami. Razvajanje lahko nadaljujete v restavraciji, kjer se svežim morskim dobrotam ne boste mogli upreti. Ne nazadnje pa prija že samo posedanje v prijetnem ambientu kavarne hotela Piran, kjer se z lahkoto prepustite in enostavno uživate v sončnih jutrih.

style

59


Hotel Piran je vsekakor mesto za miren morski počitek, kjer boste srečali prijetne ljudi, slišali zanimive zgodbice in začutili bogato zgodovino mesteca, ki se vije iz ozkih ulic Pirana. www.hotel-piran.si/sl/

60

style


Mojstri majhnega formata

62

style


GUERILA je vabilo posebnežem in zanesenjakom, ki verjamejo, da je manj več. Revolucionarjem, ki se radi pogovarjajo z naravo. Nimajo ambicij zavladati svetu – če ustvarjaš vino s srcem, nimaš časa za to – raje občudujejo sončni zahod. Butičen pogled na svet jim omogoča pridelavo visokokakovostnih vin, v katerih se tradicija in eko miselnost zlijeta v novo, drzno klasiko. besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

Vina z idejo Vina GUERILA so si zamislili posebej za mlade. Ne toliko po letih kot po življenjskem slogu. Tistim, ki sodelovanje z naravo razumejo kot pomembno vrednoto in ki razumejo prednosti lokalno pridelanega. Spoznajte značaj njihovih vin in jim dovolite, da vas povabijo na avanturo. Potem pa jih kličite kar po imenu. Stari domači sorti ZELEN in PINELA sta njihov osebni ponos. Nežni in prefinjeni sta zapeljevali

že na dunajskem cesarskem dvoru, saj sta vini prekaljenih uživačev, ki točno vedo, kaj hočejo od vsakega požirka. ROSE je posebnež z bogato aromo po malinah, ki ga od vseh drugih rosejev loči izrazito poln okus. ROMA, CUBA in TABU so trojica težkokategornih šarmantnežev – mesece in mesece zorijo v barrique sodih, osvojijo pa že na prvem zmenku. Za uverturo v dober večer predlagajo mehki in sveži penini CASTRA ali CASTRA ROSE. Najslajša med roseji pa za

desert navduši tudi večne skeptike, pravijo ji preprosto NIKA. Nežni krotilci trte Radi si vzamejo čas za malenkosti. S trdim delom in strastno trmo jim uspeva vinograde ohraniti take, kot so jih zapustili očetje: zdrave, urejene, sredi pristne narave. Na leto v svet pošljejo le toliko steklenic, da trte niso preobremenjene. Tako ohranijo tesen stik s svojimi vini, z okoljem, z GUERILA zaljubljenci.

style

63


Preusmeritev v ekološko pridelavo razumejo kot dolžnost, odgovornost in dolgotrajno ljubezensko zgodbo, predvsem pa kot logično nadaljevanje družinskega izročila. Pogumni gostitelji, klepetavi strokovnjaki Odlično se počutijo v družbi

64

style

strastnih posameznikov. Z njimi delijo svoje izkušnje, poskusijo domač narezek in seveda uživajo ob kozarcu svojega vina. Najbolj ponosni pa so, ko lahko skupino ljudi popeljejo na sprehod do svojega najvišje ležečega vinograda, na vrhu pa jim postrežejo s penino in unikatnim razgledom.

GUERILA izkušnjo lahko doživite v mnogih restavracijah, barih in vinotekah. Za posebne priložnosti vam vina GUERILA tudi dostavijo, po predhodni najavi pa jih lahko obiščete v Vipavskih brdih, na Planini nad Ajdovščino, in v živo spoznate družino GUERILA. www.guerila.si


DISTRIBUTER: BOMERX D.O.O., AŽMANOVA ULICA 6, 1000 LJUBLJANA, Tel.: 01 786 57 43, www.bomerx.si


BMW 5 active hybrid

Smo, kar vozimo


Verjamete, da vozilo s 250 kilovatov največje moči, to je 340 »konjev«, da ne boste računali, mogoče po nekaj sto kilometrih pripeljati na bencinsko črpalko s šestlitrsko povprečno porabo? Tudi sam nisem. Hibridno petico sem postavil pred preizkus in pazil na desno nogo. Pa je šlo. besedilo in fotografije: Ciril Komotar


Zaradi BMW-ja avtomobilska javnost hibride vidi drugače, kot bi jih sicer. No, vsaj tisti, ki sledijo trendom, pa tudi tisti goreči zagovorniki vozniških užitkov, ki so do zdaj zatrjevali, da majhna poraba in veselje v vožnji ne zmoreta plodno sodelovati. Po testu hibridne trojke smo zapisali, da sune kot M3 in pije kot dizel. Takšno oznako večji, težji in bolj poslovno orientirani petici sicer težje podamo, ampak sune pa vseeno. Od nič do sto v 5,9 sekunde. Združitev trilitrskega šestvaljnega bencinskega motorja z 225 kilovati in 400 njutonmetri največjega navora ter elektromotorja je prepričljiva kombinacija, ki ji odličen osemstopenjski samodejni menjalnik doda še uglajenost. Ampak, da ne bo pomote. Tistih šest litrov povprečne porabe je bil vendarle odraz namernega varčevanja. Običajno (ne)potraten voznik bo s kombinacijo mestne in avtocestne vožnje verjetno dosegal od liter do dva večjo porabo. Še vedno več kot sprejemljiv, a ne več tako rekordno nizek rezultat. BMW, mimogrede, ni edini, ki stavi na kombinacijo bencinske moči in elektrike. Na podobne strune igrajo tudi pri konkurenčnem Lexusu, ki z neposrednim tekmecem, GS-

68

DRIVE

om, ciljajo na enake kupce. Če smo iskreni, so pri BMW-ju in še marsikateri drugi znamki navdih dobili prav pri Japoncih. Toyota, Lexusova »mama« je s hibridizacijo začela prva. Ostali pa so previdno opazovali od daleč, čakali na prodajne rezultate in nato relativno pozno planili k načrtovanju podobnih podvigov. Navsezadnje so morali Japonci delati nekaj prav, če so v dobrem desetletju prodali več kot milijon in pol hibridnih vozil. Nazaj k petici. Kljub temu, da zaradi hibridnega pogonskega sklopa že v osnovi prijazno kima eko privržencem, velja tudi, da ohranja skoraj vse dobre lastnosti običajnih izvedenk. Tako ne nadaljuje le hibridnega poslanstva, ki se je pri BMW-ju vzletelo pred nekaj leti, ponosno in zlahka ostaja med najboljšimi limuzinami. Testni avtomobil je pozornost kradel že zaradi posebnih, na pol zaprtih litih platišč. Neklasična oblika skrbi za bolj nemoten prehod zračnega toka okoli koles, kar pa velika večina kupcev verjetno ne bo niti vedela. Pomembno je, da so videti »kul«, kakšno funkcijo imajo raztegnjene površine med kraki pa zares ni pomembno. Ali pač? Kabina je na ravni najboljših.


Dvobarvna, svetlo/temna kombinacija ni bila po godu vsem opazovalcem, je pa pritegnila več pozornosti kot bi sicer. Ergonomija je na visoki ravni, odličen položaj sedenja in kakovost sestavljenosti prav vseh komponent so zaščitni znak petice. Ne samo te, ampak vseh generacij pred njo. Svoj status si je v nekaj desetletjih obstoja trdo priborila. Na cesti dodatne teže tudi zahtevnejši vozniki ne bodo opazili. Kdaj ste nazadnje videli katero od petic med vratolomno vožnjo skozi zavoje ali med postavljaškim drsenjem skozi zavoj? No, v takšnih primerih bi se sto in nekaj kilogramov dodatne teže poznalo, v vseh ostalih prometnih situacijah pa ne. Kdorkoli trdi drugače pa se preprosto laže. Prostorsko glede na segment ne presega povprečja (to je naloga modela 5 GT), prtljažni prostor je zaradi baterij iz 525 litrov skrčen na 375. Pomanjkljivosti torej so, a menimo, da niso niti približno usodne. Bolj kot zmanjšana prostornina prtljažnega prostora bi težavo, koz običajno, utegnila predstavljati cena. Za manj kot

dobrih 71 tisočakov novega v garažo ne boste zapeljali. A tudi ta medalja ima dve plati. Kupec namreč v trajno last dobi vozilo z zavidljivo vozno dinamiko, vzorno obdelano kabino, tehnično dovršenimi pogonskimi komponentami, ki ne samo sledijo najsodobnejšim trendom, ampak jih tudi postavljajo, na srečneža pa se prilepi tudi imidž »eko-friendly« osebe. In prav to, zadnje, v teh časih šteje izredno veliko. Ljudje namreč vse pogosteje smo to, kar vozimo. Tehnični podatki

motor: šestvaljni, bencinski, sinhroni elektromotor prostornina bencinskega motorja: 2979 cm3 moč bencinskega motorja: 225 kW skupna moč hibridnega sklopa: 250 kW navor: 450 Nm menjalnik: samodejni 8-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 5,9 s največja hitrost: 250 km/h poraba: 6,1/6,6/6,4 l/100 km izpust CO2: 149 g/km cena vozila: 71.300 EUR

DRIVE

69


HARD CORE vs HIGH TECH

Že dolgo nazaj so ljudje ugotovili, da so mali mestni avtomobili lahko mnogo več kot le običajna prevozna sredstva za prevoz ljudi po mestnih opravkih ali na delo. Razni manjši predelovalci avtomobilov pa so v teh mestnih vozilih videli potencial in so jih z raznimi predelavami spremenili v prave mestne rakete.

besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Ciril Komotar

Zgodbe so povečini enake. Z MINI-jem se je poigraval g. John Cooper in z MINI cooper S v letih 1964, 65 in 67 osvojil zmage na legendarnem reliju Monte Carlo. S prevzemom tovarne MINI z strani nemškega BMW je na trg prišel novi MINI in legendarni avtomobil je zopet postal prava avtomobilska ikona. Sin Johna Cooperja, Michael, pa je hitro zaslutil poslovno priložnost in obudil legendarno ime svojega očeta ter leta 2000 ustanovil podjetje za predelavo novih MINI-jev. Poimenoval ga je John Cooper Works in začel MINI-je izpopolnjevati. Uspehe podjetja so hitro opazili pri BMW in so leta 2002 70

DRIVE

začeli z skupnim sodelovanjem, leta 2008 pa celotno podjetje kupili in je sedaj v njihovi lasti. Zgodba Renaulta je podobna. S predelavami Renaultov se je ukvarjal predelovalec Gordini, ki pa je že v šestdesetih letih svoje podjetje prodal Renaultu. Renault je imel svoj dirkaški oddelek za udeleževanje na različnih tekmah poimenovan Alpine. Leta 1976 je Renault svoj dirkaški oddelek zaprl in razvoj dirkalnih vozil prepustil oddelku Gordini, ki pa se je kasneje preimenoval v Renault Sport, od koder tudi izhaja kratica RS na Renaultovih športnih modelih. Mi smo tokrat preizkusili najnovejša

in najmočnejša izdelka obeh tovarn. Mini John Cooper Works GP je lahko rečem kar avtomobilski eksot, saj jih bo za cel svet narejenih le 2000, kar za današnje razmere ni velika številka. Renault svojega Clia RS sicer ne bo omejil, vendar najbolj športnih cliov najverjetneje ne bo v stotisočih. Obema avtomobiloma pa je skupno to, da sta ju v roke vzela športna oddelka obeh tovarn in iz obeh avtomobilov naredila mestni športni raketi. Ironično je, da je od vseh MINI-jev, ki jih tovarna proizvaja, prav MINI JCW GP, MINI kot bi morali biti vsi. S pogonskim agregatom, ki iz 1,6 litra prostornine s pomočjo dveh turbinskih


MINI John Cooper works GP in Renault clio RS

polnilnikov razvije 160 kilovatov, in 260 Nm motornega navora do stotice na merilniku hitrosti pospeši v 6,3 sekunde ter s končno hitrostjo, ki znaša 242 km/h, lahko ta MINI izkoristi potencial, ki ga ponuja karoserija. Izredno čvrsta, nizka, široka in s kolesi potisnjenimi na same konce obljublja izredno lego na cesti, ko pa tej karoseriji dodamo še izredno dodelano podvozje, dobimo presenetljiv komplet, ki že rahlo spominja na dirkaške komponente. Trdo podvozje skrbi za to da se MINI JCW GP v zavojih praktično ne nagiba in da so vsa štiri kolesa vedno trdno na tleh. Lega tega avtomobila v zavojih je

resnično fantastična in razumnemu vozniku prej zmanjka poguma pri vožnji skozi zavoje, predno bi MINI pokazal kakšno svojeglavost v zavoju. Odlični legi navkljub pa so pri MINI-ju v sodelovanju z proizvajalcem pnevmatik Kumho razvili prav posebne pnevmatike, ki so namenjene le temu avtomobilu. Zavore na MINI-ju so tudi iz dirkaškega programa, saj prijemajo sunkovito in se kljub hudim obremenitvam ne utrudijo. Vožnja z JCW GP je nekaj posebnega saj kompaktno podvozje in pa zmogljiv pogonski agregat v kombinaciji z odličnim ročnim šest stopenjskim menjalnikom pričarajo pravo

dirkaško vzdušje. Motor se oglaša z športnim zvokom, ki pa s pritiskom na tipko sport, ki malce spremeni delovanje motorne elektronike, postane še glasnejše in občasno poskrbi za dirkaško pokanje skozi izpušno cev. JCW GP pa ni tisti pravi MINI le po svojih zmogljivostih, temveč že z dodatki na karoseriji in rdeče obarvanimi zunanjimi vzvratnimi ogledali ter rdečo obarvano vstopno režo za zrak na motornem pokrovu na daleč daje vedeti, da gre za MINI-ja, ki je nekaj več od svojih bratov. Pri MINI-ju pa so na JCW GP ponosni in to na veliko oznanjajo z napisi na boku ter prednjem DRIVE

71


in zadnjem pokrovu ter seveda v notranjosti, kjer na armaturni plošči oznanjajo, da gre za omejeno serijo. Notranjost JCW GP je tako kot cel avtomobil podrejena športnosti. Odlična prednja sedeža nudita dovolj opore celotnemu telesu in voznika ter sopotnika tudi pri izredno hitri vožnji skozi zavoje držita na mestu. Zadnjih sedežev v JCW GP ni. Namesto sedežev je na tem mestu dodatna prečka, ki v dirkalnem slogu skrbi za večjo trdnost karoserije. Športen občutek v notranjosti pa dodatno poudarja odličen položaj sedenja za vožnjo in obloga strehe v črni barvi. Inženirji pri MINI-ju so strmeli k temu, da bi JCW GP čimbolj približali pravemu dirkalnemu avtomobilu in temu podredili tako zmogljivosti pogonskega agregata ter podvozja kot tudi občutek v notranjosti. Priznati moram, da jim je naloga popolnoma uspela, in prepričan sem, da se bo prav vseh 2000 srečnežev, ki si bodo privoščili ta avtomobil, na okoli vozilo z velikim nasmehom na obrazu. Renault Clio RS tretje generacije je v primerjavi s predhodnikom izgubil pri prostornini pogonskega agregata in ima sedaj namesto dvolitrskega atmosferskega motorja 1,6 litrski pogonski agregat, ki mu pri sesanju zraka v motor pomaga turbinski polnilnik. Clio RS razvije 147 kilovatov moči in 240 Nm motornega navora, kar je dovolj da RS hitrost sto kilometrov na uro doseže v 6,7 sekunde ter 225 km/h največje hitrosti. Novi Clio RS pa je v primerjavi s predhodnikom izgubil nekaj ostrine. Sedaj je na voljo le v petvratni karoserijski različici in le z avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko. Pri Renaultu se zavedajo, da so s to potezo odvrnili nekaj kupcev, vendar so prepričani, da jih bodo po zaslugi petih vrat in avtomatskega menjalnika več pridobili. Pogonski agregat je odličen izdelek, ki ponuja dovolj navora in moči skozi celotno območje delovanja. Menjalnik pa je tisti del RS, Clio RS

motor: štirivaljni bencinski prostornina: 1618 cm3 moč: 147 kW navor: 240 Nm/ 1750 v/min menjalnik: avtomatski 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 6,7 s največja hitrost: 225 km/h poraba: 8,1/5,1/6,3 l/100 km izpust CO2: 144 g/km osnovna cena vozila: 22.290 EUR

72

DRIVE


ki ne prepriča povsem. Najprej zmotijo prestavna razmerja, ki so pri hitri vožnji po zavitih cestah predolgo izračunana in je potrebno pogosto prestavljanje v drugo ali celo prvo prestavo. Poleg tega pa je v primerjavi s konkurenčnimi menjalniki z dvojno sklopko nekoliko počasen. Ima pa Clio RS tako imenovano štartno elektroniko, ki vozniku kljub avtomatskemu menjalniku omogoča optimalno speljevanje z mesta v vseh pogojih. Zadeva je sila preprosta, voznik s pritiskom na stikalo vključi program race, nato pa z levo nogo pohodi stopalko za zavore, z obema rokama potegne prestavni ročici proti volanu in z desno nogo pohodi stopalko za plin. Pogonski agregat se začne vrteti z 2500 vrt/ min in oddajati značilen zvok, ki smo ga vajeni pri dirkalnih avtomobilih, nato pa vozniku preostane le še to, da spusti stopalko zavore in RS začne optimalno pospeševati. Clio RS pa lahko voznika razvaja še z raznimi pripomočki, kot so telemetrija vožnje, predvajanje zvoka različnih Renaultovih dirkalnih motorjev skozi zvočnike, kar dodobra popestri vožnjo. Clio RS pa kljub malce nežnejšemu karakterju še vedno ostaja tisti pravi RS z dodelanim podvozjem, čudovitim zvokom motorja in odličnimi voznimi lastnostmi. Notranjost RS je, kot se za tak avtomobil spodobi, izredno športna, z odličnima prednjima sedežema in odličnim položajem za voznika. Materiali v notranjosti so kakovostni, izdelava pa je tudi na visoki ravni. Tako JCW GP kot Clio RS sta odlična predstavnika svoje redke vrste, oba navdušujeta z voznimi lastnostmi, videzom in počutjem v njiju. Razlikujeta pa se v tem, da so pri MINI-ju naredili pravi cestni dirkalnik, v katerem je prostora le za dva, pri Renaultu pa so odličen športni paket naredili še uporaben, saj je s petimi vrati, sodobno elektroniko in z nekoliko nežnejšim karakterjem bolj primeren za vsakdanje potrebe mlade družine. MINI JCW GP

motor: štirivaljni bencinski prostornina: 1598 cm3 moč: 160 kW navor: 260 Nm/ 1750 v/min menjalnik: ročni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 6,3 s največja hitrost: 242 km/h poraba: 9,5/5,7/7,1 l/100 km izpust CO2: 165 g/km osnovna cena vozila: 38.757 EUR

DRIVE

73


Opel cascada 1.6 turbo

Privlačna in še kaj …


Kar dobro se spomnim trenutka, ko sem za volan cascade sedel prvič – marca meseca nekje na Azurni obali, v sklopu dogodka prve vožnje. Vem, da takrat nisem pričakoval preveč. Preden sem se zares poglobil v novinarski material, sploh pa preden sem avtomobil videl v živo in ga seveda tudi zapeljal, sem jo nehvaležno potiskal v isti koš z vsemi ostalimi astrami. Malo zaradi praktično enake notranjosti, malo zaradi zgodovine. Ne nazadnje so bili predhodniki, no, predhodnice, zmeraj neposredne izpeljanke astre. besedilo in fotografije: Ciril Komotar


76

DRIVE


Potem pa damo zagledam v živo in takoj razumem, da so se pri Oplu tokrat potrudili bolj kot pri preteklih izvedbah. Sprednji del je enak kot pri običajni astri, ampak ni. Je privlačnejši, poteze so lepše zapeljane, elegance je več. Bolj ga gledam, bolj vidim, da gre za primerjavo jabolk in hrušk. Ali vsaj breskev in nektarin. Kakorkoli, cascada spada med lepše kabriolete, o tem ni dvoma. Da bi rada napisala povsem novo zgodbo pa potrjuje tudi to, da o imenu astra, kljub identični osnovi, ni ne duha ne sluha. Mersko je prerasla vse neposredne tekmece spodnjega srednjega razreda, s skoraj štirimi metri in sedmimi decimetri je daljša celo od brezstrešnega audija A5 in BMW-ja serije tri. Predhodnico, astro twintop, pa je prerasla za slabega četrt metra. Očitno samozavestno trkanje na vrata kupcev premijskih vozil zahteva centimetre. Da te že na začetku jemljejo resneje. S centimetri naprej in s streho nazaj. H klasiki, k platnu. Videti je, da se trend kupe kabrioletov s trdimi zložljivimi strehami počasi ustavlja. Navsezadnje proizvajalci trdno pazijo, da vozila iz generacije v generacijo v prid vse strožji zakonodaji na področju škodljivih izpustov, hujšajo in posledično porabijo tudi manj goriva. Pa tudi užitka v vožnji je zato več. Streha in strešni mehanizem sta s petdesetimi kilogrami od prejšnjega lažja za kar petinšestdeset odstotkov, odpiranje ali zapiranje pa omogoča tudi med vožnjo do petdesetih kilometrov na uro. Prtljažnik s 380 litri (sto več kot prej) je razmeroma prostoren, dostop pa je, predvsem zaradi karoserijske zasnove, razumljivo, omejen zaradi relativno ozke luknje. Potniški prostor je premiumski. Testna je bila bogato založena z opremo, zato je bil ambient še prijetnejši, zaradi usnja in čudovitih sedežev, pa že kar prestižen. Sicer je notranjost, predvsem delovno okolje voznika, prenesena neposredno iz

astre. Če smo ob prvih nekaj srečanjih tarnali nad številom stikal sredinske konzole, smo se tej posebnosti zdaj že privadili. Kljub številčnosti so gumbi še kad dobro in logično razporejeni. Sedi se dobro, le malce visoko, primeren položaj pa smo našli zlahka. Hvalimo sodelovanje z 1,6-litrskim bencinskim turbomotorjem. Poraba, na testu se je ustalila pri slabih devetih litrih, bi lahko bila kak deciliter nižja, a se motor odkupi z značajsko močjo in voljo do vrtenja. Hvalimo predvsem zvezno delovanje in uglajenost. Vozne lastnosti so v primerjavi s predhodnico izboljšane. Zvijanja karoserije je zaradi izboljšanje vzvojne togosti manj, zato gre cascada okoli ovinkov bolj sproščeno. Tudi hitro, če si voznik tega zaželi. Ampak športnica vendarle ni. Dolgo medosje poudarja njen ležeren, kruzerski značaj. Pri Oplu, opremljeno s takšnim motorjem, zanjo zahtevajo dobrih sedemindvajset tisočakov. Veliko im malo hkrati. Vse je stvar perspektive. Od segmentnih tekmecev je nekoliko dražja, od večjih kabrioletov razreda ali dva višje, pa je cenejša. Od nekaterih celo do slabih trideset odstotkov. Vprašanje je le, ali bodo kupci verjeli znački? Pogosto namreč zavijejo v salone uveljavljenih, praviloma nemških tekmecev, brez da bi dali novincu/novinki priložnost. Pa bi morali. Že zaradi širitve avtomobilskih obzorij in dejstva, da je cascada lepo zaokrožena celota brez bistvenih pomanjkljivosti. Tehnični podatki

motor: štirivaljni, bencinski prostornina: 1598 cm3 moč: 125 kW navor: 260 Nm/1650/min menjalnik: ročni 6-stopenjski pospešek (0–100 km/h): 9,9 s največja hitrost: 217 km/h poraba: 8/5,3/6,3 l/100 km izpust CO2: 148 g/km cena vozila: 27.050 EUR

DRIVE

77


MORJE NA KROŽNIKU, ZABAVA V DLANEH IN SMEH NA OČEH... Hiša Paquito, Volčja Draga

David Bucik ustvarja, ne kuha. Ženejo ga strast, prežeta z znanjem, užitek in ljubezen. Ko ne kuha, ribari. Misli ga preko trnka vodijo do zvezd in nazaj do globine morja ali vrtincev sladke Soče. Iz njih – vrtincev misli in idej – se rojevajo morske specialitete, MORJE NA KROŽNIKU, po katerih že skoraj dvajset let slovi Restaracija Paquito v Volčji Dragi. Besedilo : Marjana Remiaš, Fotografije: Tanja Puhar


Odlična lega ji omogoča lahko dostopnost, David Bucik s svojo kuharsko ekipo slastnost. Gostje se v Paquito vračajo. Od blizu in daleč; mladi in tisti, ki so odrasli ob Davidovih morskih in drugih hišnih dobrotah. Ribiška pripoved, Krožnik morske deklice, mediteranski škampi v zlatih srajčkah in dobrote z ledenega krožnika so le del zgodbe, ki vam jo pripovedujejo v Volčji Dragi. »Glažek vinčka, hej« ... v zavetju hiše Paquito? Dobrih trideset vinskih etiket hranijo v svoji omari in kakšno hišno posebnost, kot so vina Blaževi družine Prinčič iz Brd. Sploh je hiša Paquito (www.paquito.si) ena sama posebnost. V sebi združuje harmonijo okusov, igre, sreče, počitka

80

style


in užitka, saj je s hotelom, restavracijo in igralnim salonom, skoraj dvajset let znana in uveljavljena mala igralniška destinacija na križišču med Goriško ravnino in Vipavsko dolino; na prepihu med zadržano slovensko, kleno furlansko in živahno italijansko zgodovino ter kulturo. ZABAVA V DLANEH Lastnika Borut Lozej in Maja Jerkič, ravno prav mlada, drzna, kreativna in ustvarjalna podjetnika, ki imata od vsega najraje izzive, sta okrog sebe v letih zbrala ekipo, ki zna gosta v Paquito pripeljati, nasmejati in zadržati. In gostje prihajajo od vsepovsod.

style

81


Vabi jih slast dobre hrane, užitek igre, SMEH NA OČEH zabavnih programov, ki jih prirejajo v igralnem salonu Paquito in čar zelenega miru, ki se turistom pred očmi odpira v spodnji Vipavski dolini.

82

style

Hiša Paquito je odprta vsak dan, vse dni v letu. Za prijetne užitke v restavraciji je pametno mizo rezervirati vnaprej na telefonsko številko 00386 5 330 48 01 ali na mail: ristorante@paquito.si Sicer pa vam bodo na vsa

morebitna dodatna vprašanja o hiši Paquito v Volčji Dragi odgovorili, če jih boste poklicali na telefonsko številko 00386 70 777 500. Naklonjeni so tudi organizaciji in izvedbi večjih družinskih ali poslovnih dogodkov...


Vina Burja Primož Lavrenčič

84

style


Posestvo Burja povezuje tradicionalno vipavsko vinogradniško kmetijo s sodobnim razumevanjem vina. Pa ni to morebiti kar eno in isto? Kaj si v vinu ne želimo prepoznati naših korenin, osnov okusov in hkrati začutiti tla ter klimo vinogradov? besedilo: Blaž Kordelič, fotografije: Dean Dubokovič

Primož Lavrenčič je tisti, ki je ustvaril in zdaj neguje znamko Burja. Odraščal je v družini, kjer se je vedno govorilo o vinu in vinogradih. Nono Anton je imel vedno polno klet, prihajali so trgovci z vinom in privatni kupci. Trgatev je bila vsako leto živa, vedno je postopal zraven tega dogajanja. Sam sem je odločil stopiti na to pot leta 1991, ko si je za svoj študij izbral Agronomijo v Ljubljani. Posestvo Burja je konceptualen projekt, ki je kar nekaj časa prebil v njegovi glavi preden je fizično prišel na svet. Prav zaradi izrednega koncepta je zelo preprost in vipavski. Vsa energija gre v pridelavo lokalnih vipavskih sort in modrega pinota. Želi si, da njegovi prijatelji-kupci kupujejo in pijejo njegova vina zato, ker so dobra in nekaj povejo, in ne samo zato, ker so biološka. Njegov način pridelave vina temelji na principu, da poskuša vpliv človeka iz vina čimbolj izbrisati, izključiti. Z znanjem in miselnostjo, ki jo premore, se je odločil v kleti kontrolirati le dva dejavnika, in sicer temperaturo in oksidacijo, vse ostalo samo usmerja, oziroma spremlja. V vinogradu je stvar bolj zapletena, gre pač za kompleksen ekosistem dejavnikov in težje je določiti, kaj je manj ali bolj pomembno. Celotno kmetijstvo in kasneje tudi vinogradništvo je po drugi svetovni vojni zaradi pomanjkanja hrane ubralo intenziven način kmetovanja, z dodajanjem kemičnih vnosov za povečanje

pridelka. Vino pa prvič ni človeštvu nujna dobrina za preživetje in drugič s takim načinom kmetovanja zgubi izraz okolja od koder prihaja. Zato poskuša opustiti čimveč dodatkov, poskuša pa razumeti, kako spodbuditi naravo, predvsem tla, da bodo z njegovo pomočjo izrazila svoj karakter skozi stil in lastnosti njegovih vin. VINA UVERTURA, PETITE BURJA Istrska malvazija: vipavska verzija istrskega ponosa. Sorta, ki je od vedno v vipavskih vinogradih. Mlade trte. Zorenje v jeklenih cisternah. Zelen: vipavski ponos. Sorta s svojimi zahtevami, posebna, drugačna od drugih. Mlade trte. Zorenje v jeklenih cisternah. SELEKCIJA, BURJA Burja bela: srce, bistvo moje pridelave, zasnovan na nekdanji slavi vipavskega belega, Vipavca. Laški rizling 30 %, rebula 30 %, malvazija 30 %, ostale sorte 10 %. Vinogradi, ki niso zasajeni po sortah, v njih rastejo sorte ena ob drugi, mešano. Moja dva najstarejša vinograda: Ravno brdo nad 20 let, vinograd Stranice nad 60 let. Starano eno leto v velikih sodih, foudre (20–35 hL). Burja noir: Primoževa strast, veselje. Modri pinot 100 %. Edina sorta v mojih vinogradih, ki ni lokalna, čeprav obstajajo dokazi, da je modri pinot, burgundec že vrsto let na Vipavskem. Vinogradi starosti od 10 do 20 let. Starano dve leti v

style

85


večjih sodih (10 hL do 15 hL) in 225 L barrique sodih. Burja reddo: izzivanje, igranje z idejo vina nekdanjih rdečih sort v Vipavski dolini, ki so bile zgodovinsko vedno v manjšini, za porabo doma. Pokalca 50 %, modra frankinja 30 % in refošk 20 %. Mladi vinogradi, starosti od 4 do 6 let. Starano dve leti v večjih sodih (10 hL do 15 hL) in 225 L barrique sodih. Na trgu bo od leta 2016. PRIMUS Materialna realizacija Primoževih premišljenih, a najbolj norih idej o najboljšem vinu. Izbrane lege, najboljši letniki, natančno in hkrati izzivalno tradicionalno kletarjenje.

www.burjaestate.com

86

style


DINAMIČEN, SODOBEN IN NA PRAVEM MESTU FALKENSTEINER HOTEL BEOGRAD


Če ste v Beogradu poslovno, na mednarodni konferenci, morda z željo po nepozabnem vikendu ali pa uživanju nočnega življenja mesta, ki nikoli ne spi – prava izbira je le ena: Falkensteiner Hotel Belgrade.


Vrhunski mestni hotel, ki je del prestižne hotelske verige Falkensteiner, se nahaja ob beograjskem poslovnem središču

90

style

in v delu mesta, ki nudi obilo zabave. Lociran nedaleč od centra mesta z odlično povezavo z letališčem se hotel ponaša

z modernim in dinamičnim oblikovanjem, visoko stopnjo udobja in izvrstnega servisa, projektiral pa ga je sam Borisa


Podrecca, arhitekt svetovnega slovesa. V hotelu je 170 sob in apartmajev, konferenčni prostor se razprostira kar na 700m2 s

6 konferenčnimi in eno banket dvorano s kapaciteto od 20 do 360 oseb v obliki amfiteatrai in 450 oseb v koktejl slogu. Visoka raven

funkcionalnosti konferenčnih možnosti je odlična izbira za izboljšanje vašega poslovanja in popolno mesto za organizacijo

style

91


kakršnih koli dogodkov – od banketov do porok. Če želite kaj zelo posebnega, je v hotelu na voljo banketom nemenjen

92

style

prostor površine 300m2. Všečne možnosti organiziranja sestankov in banketov ustvarjajo kraj, ki prekipeva od kreativne in

navdihujoče energije in zagotavlja uspeh vašega dogodka. Sproščanju so namenjeni a la carte restavracija s Cigar loungeom, City


SPA s savnami, prostori za masažo in fitnes dvorano in sodoben Business Longue s panoramskim pogledom na mesto. Nikakor pa

ne gre zamuditi najokusnejšega, obilnega in zdravega zajtrka v Beogradu; le-tega vam bodo postregli v hotelski restavraciji;

radi se pohvalijo, da vam bo na voljo več kot 100 dobrot! Za zaspance pa pripravijo tudi a la carte zajtrk po vaših željah,

style

93


ki ga boste lahko uživali v zasebnosti vaše sobe, po povpraševanju je mogoče dobiti tudi brezglutenski obrok. Falkensteiner Hotel Belgrade je idealna destinacija za poslovne ljudi in kongresni turizem, medtem ko njegova ponudba vključuje prav vse udobje, ki ga zahtevajo mednarodni gostje. Prav tako je to idealno izhodišče za vse ljubitelje nakupovanja, saj sta znana Delta City in nakupovalno središče Ušće le lučaj stran. Dobrodošli doma v Beogradu! Rezervacije in informacije: Tel. +381/(0)11 6301-094; reservations.belgrade@falkensteiner.com; www.belgrade.falkensteiner.com

94

style


ISTRA GOURMET FESTIVAL

Istra Gourmet Festival je že četrto leto v Umagu kulinarična kulisa teniškega turnirja, kjer se svetovnemu občinstvu predstavi kulinarično bogastvo istrske regije. Letos so se v okviru Naše kužine (sln. Naša kuhinja) poleg že znanih restavracij pod okriljem združenja Vinistria predstavile številne novosti, med njimi tudi druge restavracije in vinarji. besedilo: Katja Kralj, fotografije: Dean Dubokovič


V času turnirja so se iz dneva v dan vrstile okusne in zanimive degustacije in tematske večerje. Naj omenimo dogodek »Okušaj Istro«, kjer so potekale degustacije vrhunskih proizvodov Istre – vino, olivno olje, tartufi Žigante, sir (Kumparička in Laguna Histria) in pršut Pisinium. Na dogodku »Skrivnostni čari istrskih vin«, se je seveda okušalo vina avtohtonih istrskih sort najboljših istrskih vinarjev: Kozlović, Coronica, Degrasi, Cuj, Kabola, Cattunar, Matošević, Benvenuti, Franc Arman, Laguna Vina, Veralda, Trapan, Peršurić. Vsekakor so se pokazali najboljši

98

style


iz Istre. Goste turnirja pa so na zabaven način kulinarično razvajali še dva člana združenja Jean Restaurateurs d’Europe (JRE), Gostilna Pri Lojzetu – Dvorec Zemono iz Slovenije in Agli Amici z dvema Michelinovima zvezdicama iz Italije. V času turnirja smo lahko okušali izvrstne mojstrovine šefa Zorana Čobanova iz restavracije San Rocco, ki sodi v sam vrh hrvaške gastronomije in predseduje tudi združenju JRE Hrvaške. Naša

kužina se je predstavila s tremi restavracijami (San Rocco, Nono in Konoba Buščina) ter degustacijo »Skrita čarobnost malvazije in terana«. Istra Gourmet Festival je vsekakor prireditev vredna obiska, saj se ljubiteljem dobrega življenja poleg zanimivega športnega dogajanja predstavi še istrska gastronomija, ki pod taktirko vrhunskih kulinaričnih šefov pokaže vse razkošje Istre.

style

99


Honda GL 1800 F6B Bagger ABS

GOLD WING ZA KRAJŠE RAZDALJE

Legendarni potovalni motocikel Hondin Gold Wing je dobil brata, ki pa je namenjen vsem tistim, ki se udobni vožnji z velikim motociklom ne morejo upreti, bi pa se vseeno radi zapeljali na kakšen izlet in pri tem ne potrebujejo pretirane vetrne zaščite ter veliko prostora za prtljago. besedilo: Aleš Tomažič, fotografije: Ciril Komotar

100

DRIVE


Letošnja novost in odlična popestritev premium razreda motociklov je izpeljanka iz klasičnega Gold Winga, le da je pri tem motociklu glavni poudarek na videzu. Njegove čiste, nizke linije in črna barva ga naredita elegantnega ter izredno vpadljivega. Tehnologija je že znana iz klasičnega Gold Winga. Šestvaljni bokserski pogonski agregat, odličen pet stopenjski menjalnik, prenos moči preko kardana in sodobna elektronska oprema so še vedno dovolj sodobni, da ni nikakršne potrebe po njenem spreminjanju.

Tako se F6B Bagger v tehnološkem smislu razlikuje od klasične Golde le v tem, da nima vzvratne prestave. Vožnja z Baggerjem je enaka kot na klasični Goldi. Ogromen navor šestvaljnika in nizko težišče poskrbita za to, da je vožnja pravi užitek. Bagger se ne brani vijuganja skozi zavoje niti vožnje po avtocesti, kjer kljub manjši vetrni zaščiti voznik še vedno lahko vozi nad avtocestnimi omejitvami in piš vetra ne bo motil. Presenetljivo je, da kljub skromnejši zaščiti tudi med vožnjo v dežju voznik ostaja suh in

se brez večjih težav bori z dežjem. Bagger se odlično znajde na avtocestah, odprtih cestah in v mestnih središčih, kjer z svojo pojavo privablja poglede in vzbuja pozornost. Bagger je motocikel za vse tiste, ki se nočejo odpovedati ogromnemu udobju, pa vseeno ne potrebujejo motocikla za daljše vožnje ampak jim zadostuje motocikel, s katerim se lahko odpravijo na nekajdnevni izlet ali pa le na opravek v mesto. Bagger je vsem tem nalogam z lahkoto kos, poleg tega pa je eden najbolj stilskih motociklov na trgu ta hip.

DRIVE

101


BMW 1200 GS

KRALJ AVANTUR besedilo: Aleš Tomažič fotografije: Ciril Komotar

Oblike se Nemci ne trudijo spreminjati in ta razen v nekaj malenkostih ostaja ista kot na predhodniku. So pa pri BMW naredili odločen korak naprej pri tehnologiji, ki je vgrajena na ta motocikel. Pogonski agregat še vedno ostaja dvovaljnik boksarske zasnove, ki pa ga od letos naprej hladi tekočina. Za tekočinsko hlajenje pogonskega agregata so se odločili zaradi boljših zmogljivosti in čistejšega izpuha. Novi GS tako

102

DRIVE

Legendarni GS, prepoznaven, nezamenljiv in pri večini avantur željnih motoristov nepogrešljiv pripomoček, je po devetih letih doživel prvo bistveno prenovo, ki ga je pomladila in naredila še boljšega, kot je bil. sedaj iz iste prostornine razvije 92 kw ter 125 Nm motornega navora. Ta povsem na novo razvit pogonski agregat je opremljen z novostmi, kot je sklopka v oljni kopeli, ki je opremljena z sistemom proti poskakovanju zadnjega kolesa, izpušni cevi se ne nahajata več pred valji, temveč pod njima v prid boljšemu hlajenju, hladilnika hladilne tekočine pa sta dva vsak nad svojim valjem. Velik napredek pa je GS dosegel z izboljšanim

sistemom ESA. Sistem ESA je namenjen temu, da lahko voznik z preprostim pritiskom na stikalo spreminja nastavitve delovanja motocikla. Sistem omogoča pet različnih nastavitev, ki so poimenovane dyinamic, rain, road, enduri ter enduro pro. Sistem samodejno prilagodi odzivnost pogonskega agregata nastavitve vzmetenja in nastavitve sistema ABS vsaki podlagi posebej ter načinu vožnje. GS se tako z


preprostim pritiskom na stikalo spreminja iz cestnega motocikla v pravi hard enduro. Vožnja z GS je čisti užitek saj je položaj popolnoma neutrujajoč in ponuja odličen pogled pred motocikel. Vožnja skozi zavoje na asfaltnih podlagah je po zaslugi odlične ciklistike primerljiva z cestnimi motocikli, svoje pa doda tudi nizko težišče, ki daje vozniku še dodatno dober občutek. Močna pospeševanja iz zavojev niso problematična, saj GS podaja motorno moč zelo enakomerno in bojazni po zdrsu zadnjega kolesa ni. Pri vožnji po makedamskih poteh in ostalih brezpotjih pa se GS prelevi v enduro motocikel in kljub svoji teži lahkotno premaguje

različne ovire. GS je popoln motocikel za vse željne avantur z vožnjo v neznane kraje. Z novim pogonskim agregatom in izboljšano elektroniko, ki skrbi za to, da je motocikel kar se da prijazen do uporabnika, pa je postal še boljša igrača za vse tiste, ki si lahko privoščijo večtedensko popotovanje na drug konec celine ali pa na konec planeta. Skorajda ni kraja na tem planetu, kamor vas in vaše sopotnice ter kupa prtljage ne bi mogel dostaviti, ob tem pa bo obema zagotovil še nepopisen občutek pri vožnji ter tisti pravi občutek svobode, ki jo lahko doživiš le na popotovanju v neznano.

DRIVE

103


treh

DOŽIVETJE DEŽEL

104

style


Tri družine, šefi kuhinje in vinarji na stičišču treh dežel – Slovenije, Avstrije in Italije, so združili moči in na treh večerih predstavili gastronomsko bogastvo treh dežel. besedilo: Katja Kralj fotografije: Dean Dubokovič style

105


Celovitost dogodka so označili s tremi elementi: trije vrhunski šefi kuhinje, ki jih povezuje ljubezen do kulinarike, tri družine, ki predstavljajo svojo deželo in kulturo, trije fantastični vinarji, vsak zase zanimiv na svojem področju, in trije kulinarični večeri,

106

style

vsak v drugi državi. Prvi kulinarični dogodek se je začel v mesecu juliju v Sloveniji, v hotelu in restavraciji Skipass v Kranjski Gori, kjer je goste razvajal šef kuhinje Gašper Kordež ob spremljavi vin Kristančiča iz Medane, nadaljevalo se je z šefom Phillipom Prodingerjem v Avstriji

(Hotel Schlosshotel Seewirt Turracher Höhe) in v septembru se bo zaključilo s šefom kuhinje Ilijem Pejićem iz Italije ob spremljavi vin Le Due Terre (Restavracija Golf Club Ristorante Tarvisio). Vsekakor nepozabno kulinarično doživetje, kjer smo okusili dobrote


iz treh dežel, saj so nas šefi ob spremljavi najboljših vin lokalnih vinarjev popeljali v svet nepozabnih kulinaričnih okusov. Dodatne informacije in rezervacije za zaključni večer (Restavracija Golf Club Ristorante Treviso, 21. 9. 2013) na tel.: 04 582 1000 ali na e-mail: info@skipasstravel.si.

style

107


Esimit Europa 2 Jadrnica, ki zdru탑uje Evropo


Vizija, strast in predanost ideji so botrovali nastanku enega najuspešnejših evropskih projektov, ki na edinstven način povezuje Evropejce na področju športa, diplomacije in gospodarstva. Simbol ambicioznega projekta, katerega ustanovitelj je slovenski poslovnež Igor Simčič, je trenutno najboljša jadrnica na svetu, Esimit Europa 2. 30-metrska formula 1 svetovnega jadranja je primer odličnosti in perfekcionizma, kjer nobena malenkost ni prepuščena naključju. Zato pod svojimi jadri združuje najboljšo tehnologijo v svetu navtike, najboljše jadralce in tudi partnerje v samem projektu. In ni le serijska zmagovalka, ki ima v lasti številne regatne rekorde, je mnogo več – je ambasador združene Evrope, saj je njeno poslanstvo simboliziranje močne in uspešne celine. besedilo: Monika Pogačar


Začetki projekta Esimit Europa segajo v leto 1995 kot vizionarska ideja Igorja Simčiča. Medtem ko je vsak dan prestopal mejo med Slovenijo, kjer je živel, in Italijo, kjer je delal, se mu je porodila zamisel, da bi prek jadralskega projekta simbolično zabrisal evropske meje. S podporo županov Nove Gorice in Gorice se je tako začel mednarodni projekt Esimit, jadrnica Esimit pa je že takrat simbolizirala obmejno prijateljstvo ter začela pridobivati vse bolj evropski predznak. Na podlagi vrhunskih športnih rezultatov je projekt pridobil podporo predsednika dežele Furlanije Julijske krajine in slovenskega ministra za zunanje zadeve ter se tako razširil na sodelovanje med Slovenijo in Italijo. Projekt je v povsem evropske vode dokončno zajadral leta 2002, ko je dobil pokroviteljstvo predsednika Evropskega parlamenta in s tem tudi pravico uporabe evropskih simbolov – od takrat naprej je Esimit Europa edina jadrnica na svetu, ki ji je dovoljeno pluti pod evropsko zastavo. Zaradi neprekinjenega procesa krepitve dialoga med evropskimi narodi je jadrnica leta 2006 prejela tudi uradno pokroviteljstvo Joséja Manuela Barrosa, predsednika Evropske komisije, in tako postala uradni ambasador združene Evrope. V prihodnjih letih so podporo projektu izrazili številni evropski politiki in gospodarstveniki, med njimi bivši in sedanji predsednik Slovenije dr. Danilo Türk in Borut Pahor, predsednik Evropskega parlamenta Martin Schulz, ruski zunanji minister Sergej Lavrov, hrvaška zunanja ministrica dr. Vesna Pusić in monaški knez Albert II.

110

style

Vizionarska ideja Igorja Simčiča je dobila povsem novo dimenzijo leta 2010 z nakupom ene najhitrejših in tehnološko najbolj naprednih

Amerike, olimpijskih, svetovnih in evropskih prvakov, Esimit Europa 2 že tretjo sezono zapored dominira v evropskih morjih. Zmagala je

Igor Simčič - Knez Albert II jadrnic na svetu, Esimit Europa 2. Z mednarodno ekipo vrhunskih jadralcev iz 10 evropskih držav, večkratnih zmagovalcev Pokala

na vseh 25 udeleženih regatah, postavila 6 rekordov in prejela laskavi naziv najboljše maksi jadrnice na svetu.


Izjemne jadralske nastope ob tem zaokrožajo poslovni in diplomatski dosežki. Slednji so namreč ponesli sporočila širjenja dialoga med Evropejci na povem novo, panevropsko raven. Tudi ob podpori glavnega sponzorja, podjetja Gazprom, in uradnega partnerja, podjetja BMW, ima danes projekt Esimit Europa pomembno vlogo v utrjevanju poslovnih vezi med Evropsko unijo ter Rusijo.

Inovativnost, prodornost in sledenje začrtani viziji na jadrnici Esimit Europa 2 ponazarja grb Hiše penin Medot s stiliziranim tlorisom gradu Dobrovo v Goriških brdih. Praded, ded in oče ustanovitelja projekta Igorja Simčiča so namreč svoje življenje posvetili vinogradništvu, vinarstvu in razvoju Goriških brd ter vse znanje dobesedno prelili v eno najboljših penin na evropskem trgu – Medot. Butično proizvodnjo izjemno kakovostnih penin na osnovi avtohtone rumene rebule (Brut, Rosé in Millésime) nadaljuje Igorjev sin Simon, ki skrbi za tehnološki razvoj in trženje.

Igor Simčič in Aleksej Miller - Gazprom CEO Sanje protagonistov in partnerjev projekta Esimit Europa so ena Evropa, združena in močna. Evropa namreč bolj kot kdajkoli prej potrebuje ideje in dejanja, da bi izšla iz krize in postala svetovna velesila 21. stoletja. In Esimit Europa vsekakor dokazuje, da nam skupaj lahko uspe!

Igor, Lien, Simon Simčič

style

111


Projekt Esimit Europa predstavljata jadrnica Esimit Europa 2 in ekipa Esimit Sailing Team. Njegovo poslanstvo je vzpodbujanje sodelovanja na celotni evropski celini in širjenje zavedanja o skupni evropski identiteti prek športa. Jadrnica Esimit Europa 2 je dolga 30 metrov, široka 5,3 metra, ima jambor z višino 44 metrov in na krovu združuje 18 izjemnih jadralcev, ki prihajajo iz 10 različnih evropskih držav. Njen skiper je 2-kratni zmagovalec Pokala Amerike in 4-kratni dobitnik olimpijskega odličja, Jochen Schümann. Z najvišjo hitrostjo prek 38 vozlov (70 km/h) je Esimit Europa 2 ena najhitrejših jadrnic na svetu. S sporočilom »Skupaj – za Evropo« ekipa Esimit Sailing Team jadra pod evropsko zastavo, tekmuje za Jadralno zvezo Slovenije in Yacht Club de Monaco ter promovira vrednote, kot so ekipni duh, solidarnost, inovativnost ter sodelovanje. Od krsta junija 2010 je Esimit Europa 2 na 25 nastopih 25-krat prva prečkala ciljno črto in postavila 6 rekordov. Glavni sponzor jadrnice je globalno energetsko podjetje Gazprom, BMW pa je uradni partner. Pokrovitelj projekta Esimit Europa je José Manuel Barroso, predsednik Evropske komisije, podpirata pa ga tudi Martin Schulz, predsednik Evropskega parlamenta, in Sergej Lavrov, zunanji minister Ruske federacije.

112

style


Ds23