transportes es muy difícil, ya que en ella intervienen muchos aspectos. Y contar con la lealtad y fidelidad que ofrece una familia es importantísimo. Ese es uno de los éxitos de Indufisa”.
Servicios integrales La compañía nació en 1987 y su crecimiento se ha basado en dar respuesta a las necesidades de sus clientes. En la actualidad, como ya se ha apuntado, más que una empresa de transportes es un proveedor logístico, “y en el futuro la evolución prevista es ofrecer servicios integrales, como llevar a cabo el flujo total de mercancías desde el productor hasta el cliente 24 horas al día siete días a la semana” augura Fiel, quien asegura que “una de las razones de que hayamos soportado relativamente bien la crisis económica es que gran parte de nuestros clientes operan en el sector de la distribución alimentaria”. “Contamos con cien camiones y 150 plataformas, además de las unidades de los autónomos que trabajan para nosotros”, señala el director de la compañía, quien agrega que las marcas de camiones que conforman la flota son Iveco, Renault Trucks y Volvo. “La vida útil de los camiones se sitúa entre los cuatro y los seis años, por lo que no recurrimos a contratos de mantenimiento; además, disponemos de talleres propios en los que se realizan labores de mantenimiento y operaciones sencillas”. “Toda la flota cuenta con dispositivos de localización, lo que nos permite controlar muchos factores. Y es que hoy por hoy la tecnología es indispensable para evaluar el trabajo y adelantarse a las necesidades de nuestros usuarios”, señala el director de Indufisa, recordando que actualmente ofrecen un amplio abanico de servicios, desde un camión completo hasta una caja, a nivel nacional e internacional. Esto es posible gracias a que Indufisa, además de operar desde sus bases de Madrid, Sevilla, Valencia y Valladolid, está actualmente asociada a la red PallEx, lo que le permite llegar a cualquier destino de España en 24 horas con garantía de servicio. Esta red permite, además, mejorar el servicio al ofertar tarifas según el tamaño y peso del pallet, ajustándose a las necesidades del cliente y optimizando su coste.
“Los ‘tender’ no dejan de ser pujas en las que el precio es un factor muy tenido en cuenta, mientras que la calidad del servicio no siempre se valora en su justa medida”
Una utilidad básica es controlar los tiempos de trabajo y optimizar los de espera, puesto que en el transporte nacional es básico ajustar esta variable, ya que en un mismo día se llevan a cabo varias operaciones de este tipo. Además, “fiscalizar estas operaciones nos permite reivindicar ante los cargadores la labor que desarrollan con tanta seriedad nuestros conductores”. Fiel estima que en el transporte de mercancías “el tamaño sí importa”, ya que permite ofertar distintas soluciones a cada cliente: “ellos necesitan soluciones flexibles adaptadas a su flujos productivos y hoy en día los pedidos son más habituales, pero de menor volumen”.
Luis M. Fiel -director de Indufisa- y Yolanda Fiel, directora de Tráfico de la firma madrileña.
Un sector infravalorado Uno de los principales problemas que atenazan en la actualidad al sector transportista “es que no hemos sabido defender ante la sociedad la importancia de la labor que desarrollamos, como demuestra la pérdida del halo que rodeaba a la profesión de camionero”, lamenta Fiel. En cuanto a la labor que desarrollan las asociaciones transportistas, el director de Indufisa admite que “nos permiten estár más informados sobre los problemas y las amenazas que se ciernen sobre el sector, pero quizás hay demasiado colectivos y los intereses pueden chocar, aumentando la desunión entre ellos”. Con respecto a otros modos de transporte, Fiel considera que hay que adaptarse a ellos, “pero lo triste es que el transporte de mercancías por carretera es el primo pobre. Me gustaría poder competir con otros modos en igualdad de condiciones, pero la regulación que afecta a la carretera en todos los sentidos le resta competitividad frente a otros medios de transporte. Una de las cuestiones que debe mejorarse es el de las gestiones administrativas, que deberían ser menos y más ágiles”, concluye. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Septiembre 2011 | 33 |