En situaciones de crisis, explicó, no hay que esperar a disponer de las infraestructuras “óptimas” para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, sino gestionar y aprovechar mejor las que ya existen. Por ejemplo, incrementando la eficiencia en los complejos ferroportuarios, ya que, indicó, el coste de ese “último kilómetro” de trayecto puede suponer hasta el 30% del coste total del transporte ferroviario origen-destino. Para conseguirlo, Antonio Góngora propuso integrar la explotación ferroviaria en la propia explotación del puerto, una mejor coordinación entre ADIF y la autoridad portuaria correspondiente, garantizando unas conexiones seguras y eficientes, e impulsar las condiciones de mercado en los servicios de maniobras. En su opinión, los clientes no consideran todavía el transporte ferroviario como una opción viable porque, en primer lugar, no puede competir en costes con la carretera, pero el tren, explicó, para ser competitivo también ha de ganar en flexibilidad (diseñar un servicio centrado en el cliente, facilitando el “puerta a puerta”) y, además, no descuidar la promoción.
Un servicio a medida Diseñar los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril con una clara orientación al cliente fue uno de los puntos más repetidos durante toda la jornada. En este sentido, el gerente de la División de Cargas Generales de Transfesa, Miguel Ángel Fañanas, comentó que “la competencia es buena, y ojalá haya más operadores”. En su opinión, no existen condiciones mínimas que tenga que cumplir el ferrocarril, sino que los operadores han de dar respuesta a las necesidades de los clientes. “No hay que averiguar” qué quiere un cliente, explicó, “hay que preguntar al cliente qué quiere y darle ese servicio”. Por su parte, Alfredo Irisarri, socio-director de Teirlog Ingeniería, explicó el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España, realizado por Fomento y del que él ha sido codirector. En su opinión, para conseguir que la cuota de mercancías transportadas por tren aumente en nuestro país hay que hacer un mayor hincapié en la mejor gestión del sistema (como también propuso el jefe de Transporte y Logística de Puertos del Estado) y no tanto en las infraestructuras, aunque reconoció que una parte “sustancial” del presupuesto previsto para el PEITFM se lo lleva esa partida. Otras acciones necesarias pasarían, a su juicio, por definir bien la red de nodos, “y que no haya uno cada diez kilómetros”, y aumentar el desarrollo en I+D+i. El objetivo, señaló, es recuperar para el 2013 el máximo histórico de mercancías transportadas por ferrocarril alcanzado en 2003 y alcanzar para el 2020 una cuota comprendida entre el 8 y el 10%.
En líneas generales, el PEIT propone un nuevo modelo de gestión del sistema cuyos objetivos prioritarios son, entre otros, el aumento de la competencia en el transporte ferroviario de mercancías para permitir una mayor competitividad económica, introducir nuevas fórmulas de promoción y/o gestión de infraestructuras ferroviarias y conseguir la máxima eficiencia en la gestión de las entidades con competencia en el transporte ferroviario de mercancías. Para ello, el Plan señala cuatro grandes programas de actuación: impulso de la liberalización del mercado; nuevos modelos de gestión de infraestructuras lineales y nodales; acciones institucionales y desarrollo de la normativa y ayudas e incentivos. Si Alfredo Irisarri habló del futuro, el director comercial de Servicios Logísticos de ADIF, Ignacio Sanz Junoy, quiso centrar su charla en las medidas que ya están tomándose desde el ente público para fomentar el ferrocarril en España, como la progresiva adecuación de la longitud de los trenes, el establecimiento de la “Red H24/365 días” en más de la mitad de las instalaciones logísticas principales o la autorización para que los trenes de mercancías puedan circular en el mismo horario que los de cercanías. Asimismo, Sanz Junoy presentó el Centro Logístico de Aranjuez, el primer proyecto del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) de colaboración publico-privada. El centro, concebido como un centro intermodal especializado en tráficos ferroviarios puros origen-destino, contará con una inversión inicial para su construcción de 13,8 millones de euros, dispondrá de una superficie de 34 hectáreas y estará preparado para la recepción y expedición de trenes de 750 metros de longitud, sin necesidad de fraccionarlos, con una capacidad de manipulación de 115.000 UTIS anuales y espacio de almacenaje inicial de 1.920 TEUS. Está previsto que entre en funcionamiento a lo largo de 2013.
(De izqda. a dcha) Antonio Góngora, jefe del departamento de Logística de Puertos del Estado, e Ignacio Sanz, director comercial de servicios logísticos de ADIF.
Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com todotransporte/Marzo 2011 | 31 |