Logística Profesional - n.º 280

Revistamensual delsectorlogístico

profesional.com

INFORME

Logística farmacéutica y hospitalaria: máxima exigencia en la cadena de suministro

INFORME

Logística de frío farmacéutico: apuesta por una trazabilidad completa

ENTREVISTA

Rubén Orquin, director de Cadena de Suministro y Logística de Cofares

Transportamos salud

Ayudamos al laboratorio fabricante, distribuidor, almacén por contrato y operador logístico en el reparto capilar de sus productos farmacéuticos y para-farmacéuticos.

INFORME

Picking farmacéutico: se acelera la automatización

INFORME

El reciclaje en el punto de mira de los isotermos para farma

Your partner along the way, all the way

Luces y sombras para el inicio de este 2023

Las buenas noticias llegan desde el Gobierno, que ha prorrogado hasta el 30 de junio de 2023 la bonificación a los combustibles para el sector del transporte profesional por carretera. Un paso al frente, que se ha hecho esperar por parte de la administración, pero que resultaba completamente necesario para el sector, y es que el gasóleo sigue registrando cifras de precio desorbitadas e inasumibles. Además, ha anunciado que comienza a sancionar de oficio la morosidad en el pago a los transportistas, que sigue registrando una tasa de incumplimiento superior al 50%.

previsiones de contratación que revela que se espera que se generen en España alrededor de 140.660 contrataciones durante dicho periodo, lo que supone un 24,2% menos que el año pasado. En logística se firmarán 92.370 contratos, un 21,1% menos que en 2022.

Malos datos igualmente para las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros que sumaron un total de 119.506 unidades en 2022, un notable descenso del 21,3% respecto al año pasado. Mientras, los vehículos industriales sí lograron un aumento del 12,7%, con un total de 23.454 unidades.

“El sector logístico ha creado el 10% de los puestos de toda la economía nacional en el mes de diciembre y cierra 2022 con el 8,7% del empleo total”

Rayos de luz que también se vislumbran desde el empleo en logística, este volvió a arrojar datos positivos a finales de diciembre, aunque confirmando su ralentización. Según un nuevo informe del ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, el número de afiliados fue de 1.416 más respecto a noviembre de 2022, un 0,14 % superior, lo que confirma que la creación de puestos de trabajo no se ha detenido, aunque sí se ha estancado. En términos generales, durante 2022 el sector alcanzó 1.009.316 afiliados, lo que supone un crecimiento del 4,32%, con 41.884 afiliados más que en 2021. El sector logístico ha creado el 10% de los puestos de toda la economía nacional en el mes de diciembre y cierra 2022 con el 8,7% del empleo total.

Además, las previsiones para el e-commerce son muy buenas, en España se estima un incremento del 17% en el cierre de la actividad en 2022 (a la espera de cifras oficiales), con más de 67 mil millones de euros de facturación, duplicando así la media de crecimiento de mercados más maduros como EEUU y otras regiones de Europa.

Y tras las luces, llegan las sombras, y es que enero, como es habitual, es sinónimo de rebajas, pero con malos datos para estas. Randstad ha realizado un informe con sus

En lo que respecta a este número, comenzamos el nuevo año con un informe sobre logística y transporte farmacéutico y hospitalario, en él abordamos cómo están afrontando las empresas del sector el clima actual de incertidumbre, el impacto que está generando en sus procesos el mayor peso que está alcanzando el e-commerce en farma o los retos y desafíos que plantea la última milla y las devoluciones. Con motivo de este especial destacamos la entrevista a Rubén Orquin, Director de Cadena de Suministro y Logística de Cofares.

Por otra parte, nos adentramos en el transporte de frío para farma con un especial en el que participan empresas importantes y especializadas este tipo de distribución, y conocemos de su mano los factores clave en su operativa, las tecnologías y sistemas en los que se apoyan para el control de la cadena de frío, y los desafíos que prevén a corto y medio plazo.

En el apartado de intralogística, desarrollamos los últimos avances en el picking farmacéutico enfocado hacía el desarrollo de soluciones flexibles, adaptables y escalables, y las últimas soluciones isotérmicas para el sector farma, centradas en el reciclaje y la reutilización.

Por último, queremos destacar la celebración de nuestro 25 aniversario, que tuvo lugar el pasado 1 de diciembre en Madrid, y reunió a los principales protagonistas del sector y él hicimos entrega de los ‘Premios a la Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística 2022’.

https://bit.ly/LogisticaProf_IN https://bit.ly/LogisticaProf_TW https://bit.ly/LogisticaProf_FB

Editora: Mercedes Álvarez

Directora: Alejandra Cabornero. (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

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Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo

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Informe

Logísticaytransporte farmacéuticoyhospitalario: Soluciones innovadoras y flexibles para alcanzar la máxima exigencia

sumario

16

Entrevista

RubénOrquin,directorde CadenadeSuministroyLogística deCofares

26 _ Informe

Logísticadefríofarmaceútico: Elaluvióndetecnologías disruptivassupondránuna mejoraenlacolaboraciónentre losdiferentesactoresdelacadena

Logística

19 Artículo de opinión: Fernando Díaz Rivas, subdirector de gestión y SS.GGSuministros y Logística- del Complejo Asistencial Universitario de Salamanca

20 Artículo de opinión: Meritxell Serra Garreta, directora de logística y contratación administrativa, y vicepresidenta del Comité de Logística Sanitaria del Centro Español de Logística 22 Artículo de opinión: Domingo Martínez, director de operaciones de Actibios, habla de las ventajas del robot BD RowaTM Vmax

24

Artículo de opinión: Cristina Martín Lorenzo, CEO de Usyncro

Artículo de opinión: Magda Martínez i Aixas, directora técnica farmacéutica en Nacex 38

Artículo de opinión: Leo Andronis, Partner de Boston Consulting Group experto en cadena de suministro y logística

Actualidad Logística

sumario

25aniversario: LogísticaProfesionalentrega los ‘Premios a la Eficiencia, Sostenibilidad,Innovación yRSCenLogística2022’

Intralogística

48

Informe

60

Informe

63 EPAL vuelve a alcanzar la cifra de 100 millones de Euro palés en un año 63 SABIC y Cabka crean el CabCube 4840, la próxima generación de grandes contenedores plegables 64 Baoli presenta su nueva transpaleta eléctrica EP15-0365 65 Element Logic adquiere S&P, especializada en software intralogístico

EL CRECIMIENTO MÁS IMPACTANTE DENTRO DEL E-COMMERCE VIENE DE LA INDUSTRIA FARMACÉUTICA

Soluciones innovadoras y flexibles para alcanzar la máxima exigencia

El sector farmacéutico apuesta por la logística para una gestión completa de adquisición, almacenamiento y traslado de los recursos a los usuarios finales según sus necesidades. La creciente importancia de la asistencia rápida en el sector de la salud es un factor clave.

› Por Alejandra Cabornero

Se espera que el mercado europeo de logística farmacéutica crezca más de un 4% según el informe ‘Mercado Europeo de Logística Farmacéutica: crecimiento, tendencias, impacto de la covid-19 y pronósticos (2022-2027)’ publicado por Mordor Intelligence. Según analiza dicho informe, la expansión de la demanda de terapias celulares, vacunas y hemoderivados en la industria farmacéutica está incentivando el crecimiento del mercado logístico farmacéutico europeo. La demanda de logística farmacéutica en Europa está impulsada principalmente por el aumento de la demanda de medicamentos y vacunas, derivada de la pandemia, y el aumento de las inversiones de las principales empresas farmacéuticas.

Con la pandemia de la Covid-19, el comercio de medicamentos convencionales y de venta libre (OTC) ha aumentado en Europa. La mejora en la tasa de producción de productos biológicos, medicamentos hormonales, vacunas, proteínas complejas y subproductos de temperatura específica que requieren un envío en cadena de frío también ha sido testigo de un crecimiento signifi-

cativo en el mercado europeo de logística farmacéutica. Hay una industria farmacéutica fuerte y competitiva en Europa. Junto con otros actores públicos y privados, sirve a la salud pública y actúa como impulsor de la creación de empleo, el comercio y la ciencia.

El sector farmacéutico apuesta por la logística para una gestión completa de adquisición, almacenamiento y traslado de los recursos a los usuarios finales según sus necesidades. El importante crecimiento del comercio de productos farmacéuticos en los principales países europeos es responsable de la elevada cuota de mercado. La creciente importancia de la asistencia rápida en el sector de la salud es un factor clave para la logística farmacéutica.

EXPORTACIONES

Con más de 40 países, Europa cuenta con uno de los sectores logísticos más diversos del mundo, con mercancías transportadas dentro y sobre unas 45 fronteras terrestres por aire, carretera, mar y ferrocarril. El sector logístico en Europa está dominado por Alemania, Reino Uni-

do y Francia. En términos de transporte marítimo, los puertos europeos representan partes vitales de las cadenas de suministro globales, con puertos como Hamburgo, Róterdam y Amberes, que manejan aproximadamente entre 118 y 450 millones de toneladas métricas de carga cada año.

Alemania fue el mercado farmacéutico líder en Europa, con ingresos totales de más de 42.500 millones euros en 2020. Le siguieron Francia e Italia, con ingresos de 31.700 millones euros y 28.000 millones euros, respectivamente. Los cinco primeros se completaron con España y Polonia, mostrando los mayores mercados de la UE.

PLAN ESTRATÉGICO DE LA INDUSTRIA FARMACÉUTICA 2023-2025

Recientemente se ha producido un encuentro entre Gobierno y más de una veintena de presidentes y primeros ejecutivos de compañías farmacéuticas a nivel mundial y nacional, así como con representantes de las patronales del sector, que ha sentado las bases del futuro Plan

Estratégico de la Industria Farmacéutica 2023-2025, que lleva aparejados objetivos por parte del sector de una inversión global de más de 8.000 millones de euros en España para el próximo trienio. Por áreas, la investigación biomédica será la que acapare más de la mitad de este esfuerzo inversor (con 4.300 millones de euros) para afianzar el liderazgo de España en ensayos clínicos y potenciar la investigación traslacional y preclínica.

La segunda área corresponde a las inversiones productivas, digitales y medioambientales, con 2.700 millones de euros en tres años, que permitirán a España ganar autonomía estratégica y resiliencia en la cadena de suministro de medicamentos, modernizar procesos de producción y potenciar la sostenibilidad medioambiental y economía circular.

Un tercer capítulo, dotado con 1.000 millones de euros, se refiere a actividades globales de contenido tecnológico o estratégico, lo que significa la creación o potenciación de centros de servicios globales corporativos, centros de excelen-

cia tecnológica, centros de soporte técnico, logístico o científico de las compañías farmacéuticas. Finalmente, el compromiso sectorial incluye un plan de empleo juvenil y de igualdad de género, que supondrá la contratación de, al menos, 4.500 jóvenes al año, brindando carreras profesionales estables, capacitación e instalaciones de vanguardia y salarios competitivos. Asimismo, se luchará por acabar con la brecha salarial de género —que ya es la más baja de toda la industria nacional— y el desarrollo de planes de liderazgo para contribuir a que más mujeres lleguen a puestos de dirección —la industria farmacéutica ya cuenta con un 45% de mujeres directivas—, según informan desde Redacción Médica.

IMPACTANTE CRECIMIENTO EN E-COMMERCE

2021 fue un año de crecimiento para el e-commerce, con un aumento del 18% y una facturación estimada en 3.900 millones de euros. En este contexto, según XChannel, España ha experimentado un crecimiento del 21% y roza los 18 millones de euros de facturación total. A grandes rasgos, este incremento se debe al impacto de la pandemia y a los nuevos hábitos de los consumidores, cada vez más familiarizados con el comercio online. Sin embargo, según la consultora, no todos los sectores han crecido de la misma manera y son precisamente el sector farmacéutico, la moda, los juguetes y el sector alimentario los que más se han beneficiado de este auge. El crecimiento más impactante viene de la industria farmacéutica. Bajo esta etiqueta se colocan las empresas que producen y venden en Amazon y en los e-Retailers del sector (es decir, los e-shop de las farmacias) productos como suplementos, cremas y otros productos relacionados con el mundo de la industria farmacéutica como la cosmética. La tendencia aquí señala un crecimiento del 449% y augura un buen pronóstico para 2022 (a la espera de resultados oficiales), consi-

derándose que el sector farmacéutico se encuentra en la cúspide del e-commerce.

“Las categorías de la industria farmacéutica están creciendo cada vez más en el mercado virtual y e-retailer, especialmente después de la pandemia se prefiere comprar productos sin receta online y sin necesidad de desplazarnos hasta la farmacia. El incremento generalizado de la preocupación por el bienestar personal se refleja en el aumento en las compras en categorías como suplementos alimenticios”, afirma Davide Gazzardi, responsable de New Business Italy & Spain de XChannel

CLIMA DE INCERTIDUMBRE

Tras esta breve introducción de la situación del sector, abordamos en este informe, de la mano de algunas de las principales empresas dedicadas al transporte y logística farmacéutica y hospitalaria, cómo está afectando el clima de incertidumbre económica y social actual en su operativa y a qué desafíos se están enfrentando.

“La industria farmacéutica tiene la capacidad necesaria para adaptarse continuamente a este clima de incertidumbre económica y social. Aunque este escenario ha puesto en jaque a las cadenas de suministro y distribución, se descartan problemas graves de desabastecimiento, al menos en España. Este escenario ha de enfrentar un encarecimiento de los costes del transporte y la energía. En el último año, hemos visto como se ha regulado la tasa de combustible llevando este requerimiento legal a las tablas de precios y tarifas de todos nuestros clientes, sin excepción. El sector del transporte añade a la operativa de la logística farmacéutica problemáticas concretas como la falta de profesionales del reparto y la dificultad de alinear intereses entre los diferentes agentes de la cadena de suministro farmacéutica-sanitaria para dar saltos cuantitativos y cualitativos de calado en cuestiones de digitalización y optimización de las operacio -

El sector del transporte añade a la operativa de la logística farmacéutica problemáticas concretas como la falta de profesionales del reparto y la dificultad de alinear intereses entre los diferentes agentes de la cadena de suministro”

nes”, explica Oscar López, Marketing Manager Logista Parcel. Por su parte, Xavier Juncosa, director general DSV Solutions Spain, apunta: “Vivimos en entornos cada vez más impredecibles donde es difícil avanzarse a lo que va a acontecer. La Covid-19 nos puso a prueba en este sentido. Creemos que ser flexibles, tener capacidad de adaptación y reacción son las claves para satisfacer necesidades específicas a las que nunca nos habíamos enfrentado. La capacidad de almacenaje y manipulación con requisitos específicos cómo necesita la industria farmacéutica, además de licencias, autorizaciones y espacios adaptados; también hemos de tener en cuenta la correcta formación de personal específico, así como los desafíos de la distribución exprés con temperatura controlada”.

Pablo Bengoa, director de Negocio para Life Sciences y HealthCare, DHL Supply Chain España , también destaca el momento de inflexión de la pandemia: “La actual coyuntura económica está afectando fuertemente a las ca -

denas de suministro, y la logística farmacéutica, lógicamente, también se está viendo muy impactada por la situación. Durante los momentos más duros de la pandemia, los laboratorios ya vivieron situaciones de auténtica emergencia, teniendo que entrar, en muchos casos, en extra-costes y coordinar con sus socios logísticos importantes planes de contingencia y de continuidad del negocio para poder cumplir con el suministro Hablamos, por ejemplo, de establecer espacios adicionales de almacenamiento y nuevos modelos de distribución a los puntos de venta que garantizaran el suministro a los pacientes. Por otro lado, la administración pública también ha tenido que generar nuevos modelos para gestionar el suministro a los pacientes, acelerándose una tendencia que, en mi opinión, no tiene vuelta atrás: el suministro directo a pacientes domiciliarios ( home delivery). La pandemia supuso un antes y un después para la logística farmacéutica. Ahora, aunque estamos en un contexto dife -

rente, los retos continúan. La huelga de transporte vivida a primeros de año - y la reciente amenaza de una nueva- y situaciones globales como la guerra en Ucrania, el coste de la energía y las materias primas, o el fuerte impacto que sigue generando nuevos cierres de puertos de influencia de China, siguen afectando mucho a la gestión de las cadenas de suministro. Y respecto a los desafíos del sector, Bengoa comenta: “Los planes de contingencia ganan peso. Estamos viviendo situaciones de reducción de inventarios por parte de los laboratorios y, en algunos casos, cambios en los modelos de comercialización de sus productos. Sin duda, las empresas del sector farmacéutico y de la salud encaran de una forma mucho más disruptiva sus planes estratégicos. El gasto farmacéutico continúa creciendo cada año; algunas estimaciones apuntan a un incremento de entre el 1,5% y el 4,5% hasta 2026. Por tanto, podemos decir que la logística farmacéutica goza de muy buena salud, y los operadores logísticos debemos seguir invirtiendo en poder tener cadenas de suministro cada vez más digitales y sostenibles.

Un tema relevante es que el gasto farmacéutico hospitalario se sitúa por encima del gasto farmacéutico de las farmacias comunitarias, principalmente por la creciente aparición y desarrollo de nuevos productos de alto valor, oncológicos, biológicos y biosimilares, etc. Para poder gestionar correctamente la logística hospitalaria es muy importante entender que el 85% de este gasto farmacéutico hospitalario se destina a pacientes externos (55%) y ambulantes (30%), lo que hace que se tengan que establecer nuevas fórmulas de gestión y distribución de los productos asociados al home delivery y al home care. Todo empuja a la creación de un marco regulado que genere confianza, que tenga todas las garantías desde el punto de vista de la calidad y, siempre, con el objetivo de proteger y garantizar el servicio al paciente.

Logística y transporte farmacéutico y hospitalario

Logista

En relación a estas entregas domiciliarias a pacientes hospitalarios, disponemos de diferentes modelos para ser un facilitador entre los hospitales y los laboratorios farmacéuticos. Nuestra labor es simplificar la logística asociada a estas entregas, pudiendo entregar directamente desde nuestros almacenes al paciente hospitalario, o recoger el producto en el hospital y entregarlo. Todo esto lo llevas a cabo con soluciones tecnológicas de vanguardia que garantizan el control en todo momento de los productos y su correcta conservación en las diferentes temperaturas necesarias hasta la entrega al paciente. Nuestra experiencia adquirida como socio de varias administraciones públicas en la gestión de la vacuna de la Covid-19 (algunas debían ser almacenadas y transportadas a -70 º C, -20 º C y 2-8 º C) nos ha permitido optimizar aún más nuestra experiencia en la gestión de pro -

Xavier Juncosa, DIRECTOR GENERAL DSV SOLUTIONS SPAIN

ductos de alto cuidado y necesidad de control y seguimiento. Sin duda, nuestros altos estándares de ca-

lidad y disponer de un equipo muy cualificado, han hecho que el servicio que hemos prestado haya si-

Especialistas en distribución al Sector Salud

Entregas con control de temperatura en centros hospitalarios, clínicas, laboratorios, farmacias, parafarmacias y distribuidores, asegurando la trazabilidad física y térmica por cada bulto que compone la expedición. Y dando cumplimiento a las directrices de Buenas Prácticas de Distribución de Medicamentos de Uso Humano y Veterinario, y a los requerimiento adicionales del sector.

Entregas Premium según el servicio acordado antes de las 8:30h, las 12:00h y sábados

Entrega hospitalaria en almacén, planta y quirófano

Control de stock en hospital, fecha de caducidad, lotes, etc. Gestión integral del instrumental médico

Experiencia

Más de 1 millón de entregas anuales en hospitales, clínicas y farmacias, avalan nuestra garantía de servicio en establecimientos sanitarios.

Creemos que ser flexibles, tener capacidad de adaptación y reacción son las claves para satisfacer necesidades específicas a las que nunca nos habíamos enfrentado”

do muy exitoso; y un orgullo para la compañía y todo el equipo que ha colaborado en estos procesos”. En el caso de ID Logistics, Enrique López, Contract Manager de Farma, explica así su experiencia: “El clima de incertidumbre económica y social a la que nos venimos enfrentando en los últimos años, especialmente por los efectos provocados por la pandemia y adicionalmente por aquellos derivados por la guerra en Ucrania, afecta al sector de la salud y consecuentemente a la logística farmacéutica de especial manera, al tratarse de uno de los sectores esenciales de actividad. Las turbulencias de este entorno están condicionando de forma relevante las componentes de coste del servicio logístico en prácticamente todas ellas, como son la energía en los almacenes de medicamentos a temperatura controlada, los diversos materiales de acondicionamiento y embalaje de productos, así como los costes de los carburantes para el transporte y distribución de los productos far-

macéuticos. En este sentido, en ID Logistics identificamos como desafío la generación de soluciones económicas y de servicio para nuestros clientes en términos de estabilidad, capacidad y seguridad”.

Sergio Paredes, director general Eurotranspharma España, apunta: “Desde el punto de vista de la distribución de última milla, el principal problema es el incremento de coste asociado a la inflación y a las materias primas. Nuestros vehículos son bi-temperatura y por lo tanto su gasto energético por kilómetro es superior a uno convencional. También las labores de mantenimiento y reparación son más costosas. La inestabilidad también genera oscilaciones en la actividad y nosotros, como partner logístico, debemos ser capaces de ayudar a nuestros clientes a lidiar con ellas. En nuestro caso, eso implica un esfuerzo extra de planificación, ya que tanto nuestros conductores, que reciben formación específica en GPD, como nuestros vehículos, por su configuración bi-tempera-

tura, requieren tiempo extra para poder entrar en servicio. Este contexto de aumento de coste e inestabilidad global plantea un escenario realmente exigente, porque la calidad del servicio en ningún caso se puede ver afectada, dada la naturaleza de los productos que trabajamos. Sin embargo, el Grupo Walden en España mantiene una estrategia basada en el crecimiento para los próximos años”.

Finalmente, Maite Irizar, dirección general Loaner Healthcare Services, describe: “El contexto de incertidumbre actual representa principalmente un riesgo de continuidad para una actividad esencial, como es para nosotros la entrega de implantes e instrumentales para cirugías de trauma, ortopedia y medicina deportiva. Situaciones como la vivida durante la Covid-19 o durante la huelga de transporte de marzo supuso replantear la red de distribución y trabajar en modelos directos, con el impacto que conlleva en los costes de transporte en larga distancia y en la última milla”.

MAYOR PESO EN E-COMMERCE

El sector farmacéutico tiene cada vez más importancia dentro del e-commerce alcanzando cifras récord, como ya apuntábamos anteriormente. ¿Cómo afrontan las compañías este crecimiento? ¿Qué soluciones logísticas específicas ofrecen a sus clientes al respecto?

Es

Pablo Bengoa, DIRECTOR DE NEGOCIO PARA LIFE SCIENCES Y HEALTHCARE, DHL SUPPLY CHAIN ESPAÑA

Logística y transporte farmacéutico y hospitalario

DHL

Por la propia naturaleza del sector farmacéutico su logística exige y exigirá soluciones innovadoras dirigidas a alcanzar la máxima eficiencia, racionalizando procesos e incorporando nuevas tecnologías”

Enrique López, CONTRACT MANAGER DE FARMA ID LOGISTICS .

se tiene muy consolidado el modelo de gestión del e-commerce, disponiendo de la tecnología necesaria para poder atender estas nuevas necesidades, de manera que se cumplan con las expectativas de los clientes en lo que se refiere a tiempos de preparación, entrega y visibilidad en todo momento de dónde está el pedido del paciente. Las entregas ‘en un par de horas’ se han vuelto un estándar en varias categorías de productos, también en la industria farmacéutica, y se hace extensible a muchas ciudades de todo el mundo. Los enormes incrementos de la venta online que hemos vivido durante la pandemia, aunque se han ralentizado, se convertirán en algo estructural. En este contexto, es importante apostar por una estrategia logística integral que tenga en cuenta todos los aspectos relacionados con la eficiencia operativa y la innovación tecnológica que puedan permitir a los comercios crecer en el mercado online. En el actual mercado global que supone el e-commerce, donde cualquiera puede comprar cualquier cosa, en cualquier país y desde cualquier otro, un operador logístico ha de proporcionar, además, fórmulas garantistas de transporte interna-

cional y tener absoluto control y soluciones para solventar los pasos necesarios, aduanas, legislaciones vigentes, seguridad… en países de todo el mundo, cada uno con sus peculiaridades, normativas -o ausencia de ellas-, conflictos políticos, características geográficas y climáticas, y un largo etc. En DHL contamos con muchos años de experiencia en una amplia gama de servicios de intermediación con aduanas que garantizan que los envíos crucen las fronteras sin impedimentos. Disponemos de un equipo específico con más de 4.100 expertos en aduanas para asegurarnos de que el servicio sea de calidad, sin cargas administrativas y sin que haya retrasos ni penalizaciones, además de tener avanzadas tecnologías de despacho de aduanas y herramientas de intercambio electrónico de datos”.

Mientras, Xavier Juncosa (DSV Supply Chain), destaca: “En DSV Solutions Spain proporcionamos soluciones como nuestro nombre indica, por lo que, nos adaptamos a las necesidades del cliente. Hemos hecho inversiones específicas para el sector Pharma cómo por ejemplo salas “limpias” para la manipulación de material quirúrgico, zonas de temperatura controlada, forma-

ción específica al personal, licencias específicas para el almacenaje de productos farmacéuticos. Podemos decir que afrontamos este crecimiento con personal cualificado y medios técnicos para satisfacer las necesidades del mercado”.

En el caso de Eurotranspharma, Sergio Paredes, apunta: “En el grupo Walden estamos haciendo inversiones significativas para ser capaces de afrontar con garantías los crecimientos que esperamos. Como ejemplos más significativos son la apertura por parte de Movianto de un nuevo hub logístico con 32.000 m2 de almacenamiento y el despliegue en Eurotranspharma de un nuevo TMS (Sistema de gestión de transporte y entrega) con PDAs de última generación para nuestros conductores”.

“El comercio online de este sector ha crecido a un ritmo menor debido a las normativas legales como el RD 870/2013 que atañen a la dispensación y promoción de algunos productos, pero eso no cambia la tendencia alcista, donde el año que viene se prevén que superen los 3.200 millones de euros de ingresos del e-commerce farmacéutico en España según Statista, lo que duplicará el volumen prepandemia. Para Logista Parcel, como red de transporte especialista en el canal farmacéutico y hospitalario, la importancia del e-commerce en el sector se traduce en un incremento del número de entregas domiciliarias que nos llegan por parte de laboratorios fabricantes y almacenes por contrato. Nuestras soluciones se dirigen principalmente a dar respuestas ad-hoc a grandes laboratorios cuyo modelo pasa por realizar entregas de su producto al paciente domiciliario. Como red capilar, si analizamos nuestras entregas al canal, más del 65% de nuestro reparto se concentra en hospitales, farmacias y parafarmacias. Es cierto que en el sector del autocuidado se ha notado un incremento notable de entregas e-commerce, pero esas necesidades de entrega están mayormente cubiertas por

ID Logistics

Sergio Paredes, DIRECTOR GENERAL EUROTRANSPHARMA ESPAÑA .

Courier o mensajerías. A este segmento muchas veces no le aplica la regulación GDP. Nuestra propuesta se dirige a quienes deben realizar esa entrega en condiciones de Buenas Prácticas de Distribución, con altos estándares de calidad y control. Un ejemplo de ello es la reciente ampliación del acuerdo con Baxter España para la gestión de la distribución de sus pacientes domiciliarios. Esto conlleva realizar operaciones ad-hoc antes, durante y después del proceso de entrega. La formación y sensibilización de nuestros repartidores juega un papel clave en este tipo de envíos”, expresa Oscar López (Logista Parcel).

ÚLTIMA MILLA, RETOS Y DESAFÍOS

“Como empresa de transporte tenemos un compromiso con la sostenibilidad medioambiental que, sin duda, se convierte en un gran reto en el contexto actual de incertidumbre y elevada inflación. Los vehículos eléctricos que hay actualmente en el mercado compatibles con nuestra actividad tienen aún autonomías muy reducidas, así que en algunos países de Europa estamos incorporando vehículos propulsados por gas natural. En España todavía no hemos dado el

paso, así que esperamos que durante 2023 o 2024 podamos empezar a renovar la flota en ese sentido, aunque antes comenzaremos con planes alternativos que nos permitan reducir nuestra huella de carbono, como la plantación de árboles”, declara Sergio Paredes (Eurotranspharma).

En el caso de Logista Parcel: “Preparamos diariamente rutas de vehículos capilares que repartirán en el canal envíos con productos farmacéuticos a lo largo de la jornada. Principalmente lo harán en hospitales y farmacias, pero también en otros puntos de consigna como mayoristas, operadores, centros penitenciarios, clínicas veterinarias, centros de salud, parafarmacias, clínicas dentales, residencias de tercera edad o domicilios. Esa ruta puede estar compuesta de 1 o 50 notas de entrega y realizar entre 1 y 100 km en función de si estamos en Gipuzkoa o Badajoz. Como escuché hace poco en una ponencia, una milla son algo más de 1,6 Km. Si la última milla en farma se refiere a la última fase del reparto capilar dentro de las ciudades y a los envíos que se entregan en domicilios atomizados, está claro que los retos a los que se enfrenta son muchos. La mayoría relacionados con hacer esa última milla rentable, ecosostenible y además en línea con la regulación de distribución de

estos productos (GDPs). Las regulaciones medioambientales que ya existen y las que están por venir, son el desafío más preocupante en mi opinión. Será necesario seguir la evolución hoy en el futuro próximo de la adaptación a las zonas de bajas emisiones, las propuestas de digitalización de las zonas de carga y descarga, la gestión y uso de los hubso micro-hubs,el reparto nocturno y la tipología de vehículos a utilizar”, precisa Oscar López (Logista Parcel).

Mientras, para Maite Irizar (Loaner Healthcare Services): “El transporte de última milla es especialmente relevante en el sector Medical Device, sobre todo en el segmento COT. No solo por el carácter de urgencia que implica entregar para las cirugías, sino por la necesidad de especialización del transportista para saber moverse dentro del hospital y ejecutar entregas y recogidas efectivas en relación con la mercancía que maneja. Además de esto, la planificación efectiva de rutas supone un reto importante debido al elevado peso de las entregas y recogidas que se generan en un mismo día con carácter urgente. De la planificación cerrada de un día a otro, las desviaciones son elevadas y, por tanto, la optimización de las rutas es muy compleja. La visibilidad en tiempo real es necesaria en el sector en el que trabajamos, siendo prioritario un seguimiento y actualización de nuestra tecnología (contamos con un desarrollo propio Loaner APP) y una formación constante en los equipos para alimentar esos sistemas real time y estar formados en el material que manejan para identificar potenciales errores en las recogidas y entregas en los hospitales. En LHS contamos con una flota propia con la que gestionamos las entregas y recogidas de la red de hospitales de España y Portugal. La situación actual de los precios del combustible y la potencial no continuidad del bono de 20 céntimos al carburante, tienen una incidencia muy importante en la estructura de costes. Por último, existe el reto de la sostenibilidad, la logística verde y el gradual traspaso a vehículos de emisiones 0”.

Logística y transporte farmacéutico y hospitalario

Gestionamos las devoluciones de cada producto de acuerdo a sus condiciones de servicio. Contamos con espacios diferenciados en los almacenes para garantizar el control completo en todas las fases del proceso logístico”

Eurotranspharma

Enrique López (ID Logistics), apunta al respecto de la última milla: “El transporte de los productos farmacéuticos, tales como medicamentos (con o sin prescripción) y productos sanitarios, requieren soluciones específicas atendiendo al canal al que nos dirigimos y a las características de tratamiento del producto a distribuir. La última milla adquiere especial relevancia en este sentido, ya que se revela como crítica por las condiciones de servicio requeridas en términos de plazo, y como último eslabón de aseguramiento de las condiciones de conservación, como la temperatura en su rango de aceptación correspondiente. ID Logistics proporciona servicios de distribución de los productos de nuestros clientes a Hospitales, farmacias, clínicas, mayoristas y entregas domiciliarias, satisfaciendo los términos indicados anteriormente e incorporando soluciones para la gestión de la información asociada a las entregas, de acuerdo al despliegue de herramientas de digitalización e incorporando criterios de sostenibilidad medioambiental, entre otros”. Desde DSV Solution, Xavier Juncosa, apunta dos aspectos: “Básica-

mente los retos son dos, el deadline de entrega y la especialidad del transporte de temperatura controlada. Por lo demás, son operativas similares con distribución capilar y de última milla a otras cuentas de cliente que también tienen un alto porcentaje de e-commerce entre sus canales de venta”. Por último, Pablo Bengoa (DHL Supply Chain España), reflexiona: “En DHL tenemos muy bien resuelto el retro del transporte de última milla gracias a la alta capilaridad y la experiencia de muchos años con que contamos y que, unidas a nuestros sistemas de gestión de trazabilidad y seguimiento, nos permiten proporcionar a nuestros clientes visibilidad de los pedidos en todo el ciclo de la cadena de suministro y confirmación de las entregas. Todo en tiempo real. Desde DHL damos unos niveles de servicio muy altos y nuestros clientes así nos lo hacen saber en las encuestas de satisfacción que gestionamos a lo largo del año”.

DEVOLUCIONES, EL GRAN RETO

Para los operadores logísticos la gestión de las devoluciones de los medicamentos por parte de farmacias y hospitales es clave.

“Las devoluciones son un reto complejo de gestionar, ya que entran muchos factores a tener en cuenta y, al tratarse de producto farmacéutico, con un plus en cuanto a la seguridad a todos los niveles. Por eso, en DHL Supply Chain proporcionamos unos servicios altamente personalizados y adaptados a cada cliente mediante una operativa acordada de devoluciones. Esta operativa se establece asociada al tipo de producto de que se trate y a los canales en los que trabaja el laboratorio farmacéutico que lo proporciona. Una vez establecido el protocolo de gestión, los tiempos de recogida, los de destrucción y certificación de dicha destrucción, si procede, etc. se ejecuta. Es más compleja que otras actividades logísticas, pero tenemos mucha experiencia y gran flexibilidad para adecuarnos a las necesidades de cada cliente”, apunta Pablo Bengoa (DHL Supply Chain España)

Sergio Paredes (Eurotranspharma), específica: “Por la propia naturaleza del sector farmacéutico, su logística exige y exigirá soluciones innovadoras dirigidas a alcanzar la máxima eficiencia, racionalizando procesos e incorporando nuevas tecnologías.

Enrique López (ID Logistics) destaca cómo en la logística farmacéutica es relevante el impacto de su logística inversa: “Este aspecto del servicio contempla la gestión de la retirada del producto del destinatario, sean estos hospitales, farmacias o mayoristas, su transporte en las condiciones requeridas hasta el centro de distribución y el tratamiento del mismo. Este tratamiento es realizado según los procedimientos establecidos por los clientes, de acuerdo con las Direcciones Técnicas Farmacéuticas de ID Logistics, quienes supervisan los procesos, incluidos los criterios de aceptación del producto devuelto, la información asociada a reportar al cliente, la actualización de los sistemas y los procesos de destrucción, si fuera el caso”.

Maite Irizar (Loaner Healthcare Services), detalla: “En LHS gestionamos la retirada de implantes caducados de los hospitales a través

Loaner Healthcare Services

de nuestra plataforma, un desarrollo propio y adaptado a la logística de Medical Devices y servicios de valor añadido en los hospitales. Se ejecuta un conteo e inventario del material a retirar en el hospital y/o en nuestras instalaciones, a través del escaneo del material y subida de información en nuestra plataforma. Se solicita un documento oficial al cliente en el que se refleja el material definitivo y especifico a devolver y su procedencia, así como datos técnicos propios del depósito de nuestros clientes en los hospitales. Ese documento acompaña el material a la hora de devolver con nuestros propios medios (Flota LHS) a nuestros clientes para su control, retirada o destrucción del material”.

En el caso de DSV Solutions Spain, Xavier Juncosa, explica: “Gestionamos las devoluciones con un procedimiento de logística inversa adaptado a las necesidades del producto farmacéutico. Utilizamos herramien-

tas de digitalización y automatización para agilizar los procedimientos y la integración de sistemas con los transportistas nos permite monitorear la cadena de suministro en una dirección u otra. La información en tiempo real nos ayuda a minimizar las incidencias y a ofrecer un servicio de calidad”.

Desde Logista Parcel, Oscar López declara: “La devolución de medicamentos por parte de farmacias y hospitales a los laboratorios fabricantes, mayoristas o almacenes por contrato sería lo que conocemos como ‘logística inversa’. A efectos de transporte, este proceso, que puede simplificarse y entenderse como una entrega en sentido contrario (del punto de consigna al expedidor original), tiene sus dificultades operativas. Desde una perspectiva logística general, la logística inversa aplicaría a la gestión del stock sobrante, al tratamiento de devoluciones o la recuperación del embalaje. Sea cual sea el motivo de la

devolución (errores, defectos, obsolescencias, etc.), desde la perspectiva del transporte, y aunque parezca obvio, lo que estamos haciendo es recoger en un punto habitual de entrega, cargando un vehículo que ha de realizar una ruta (preferiblemente de otras recogidas) para entregar en un punto tradicionalmente asociado al proceso de recogida. Aunque parezca obvio, lo mejor es que esa devolución se gestione como un envío más ordenado por el expedidor para que se gestione con las garantías y estándares de calidad que el sector requiere. Para que la recogida sea efectiva tendremos que dedicar un recurso a ello en el punto de consigna que sea, esté o no dentro de la cobertura habitual de la ruta. Lo ideal es trabajar las devoluciones con una red como Logista Parcel con amplia capilaridad en farmacias y hospitales o bien utilizar recursos dedicados si la mercancía a recoger va a destrucción o no puede mezclarse con otro tipo de mercancías”.

¿Qué tendencias marcarán la logística farmacéutica en los próximos años?

: “Las principales tendencias en la logística farmacéutica vendrán de la mano de la digitalización, la inteligencia artificial y la sostenibilidad, claras áreas para mejorar la gestión global de las cadenas de suministro. Aquellos operadores que no estén ya invirtiendo en estas áreas van con retraso y pudiera encontrarse en los próximos años con problemas importantes para cubrir con las necesidades que vendrán derivadas en general y en particular también del sector farmacéutico. Hay que entender que nos enfrentamos a una sociedad ca-

Logística y transporte farmacéutico y hospitalario

Pablo Bengoa (DHL Supply Chain España)

da vez más envejecida, más vulnerable a las enfermedades y que requiere de un rápido suministro de medicamentos. La analítica del dato es clave en la toma de decisiones, y ayuda a prevenir imprevistos y errores en tiempo real, reduciendo las pérdidas económicas y optimizando la gestión de la cadena de suministro de productos farmacéuticos. Las compañías cuentan con repositorios con la tecnología suficiente para poder acceder desde cualquier punto y consultar toda la información en tiempo real. Un gran reto al que se enfrenta la industria farmacéutica es el de que las etiquetas de los medicamentos contengan la información necesaria para su mejor gestión y se generen códigos de agregación que faciliten esa gestión logística, así como su control, una medida fundamental contra la falsificación de medicamentos, permitiendo su retirada de manera inmediata del mercado en cuanto se detectan anomalías. La inteligencia artificial será clave

en los próximos años, tanto para la mejora de procesos de recepción, envío o suministro de medicamentos, como a la hora de fabricarlos o de implementar mejoras. En cuanto a la sostenibilidad, es una tendencia que no podemos obviar y, en este sentido, el compromiso de DHL es férreo: alcanzar las cero emisiones en 2050. La compañía lleva años desarrollando distintas iniciativas y ha anunciado recientemente una inversión de 7.000 millones de euros, para el periodo 2021-2030, para seguir avanzando hacia el objetivo de las cero emisiones, porque somos conscientes también de los esfuerzos que realizan en esta área nuestros clientes, y entre ellos, los del sector farmacéutico”.

Xavier Juncosa (DSV Solutions Spain): “El sector farmacéutico en España cada vez tiene más peso en el PIB nacional. En 2021 creció más de 8% situando las ventas en 22.203 Mio€, a nivel global constituye el octavo mercado farmacéutico del mundo. La inversión en I+D de las empresas farmacéuticas en España es estratégica y constituye el motor del sector atrayendo a mercados internacionales y a inversores. El plan estratégico lanzado por el gobierno en esta segunda parte del 2022 pretende desarrollar la digitalización y el avance tecnológico de las empresas, así como los procesos y la aplicación de inteligencia artificial. Auguramos un crecimiento en el sector para los próximos años y nos preparamos para ello”.

Sergio Paredes (Eurotranspharma): “Creo que la calidad y la protección del producto seguirán siendo las priorida-

des en el sector y en esa línea creo que vamos a ver algunos desarrollos interesantes: Visibilidad end-to-end: Máximo nivel de control para garantizar la seguridad del producto y de la cadena logística, incluyendo el control de stock y el envío en ruta; Flexibilidad: Nos movemos hacia cadenas de suministro más cortas y ágiles, que permitan absorber las fluctuaciones con fiabilidad; y agilidad: Para poder dar respuesta rápida a posibles cambios regulatorios. Adicionalmente a todo lo anterior, la importancia de la sostenibilidad como elemento de decisión estratégico de las compañías va a seguir creciendo y cada vez veremos más medidas orientadas a la reducción de emisiones y a la eliminación de la huella de carbono”.

Enrique López (ID Logistics): “Por la propia naturaleza del sector farmacéutico, su logística exige y exigirá soluciones innovadoras dirigidas a alcanzar la máxima eficiencia, racionalizando procesos e incorporando nuevas tecnologías. Finalmente, en nuestra opinión, la principal característica de este sector es la orientación al paciente. En este sentido ID Logistics está trabajando con sus clientes en Proyectos para la mejora de la vida del paciente en colaboración con los agentes clave, farmacéuticos y facultativos, facilitando el acceso a sus tratamientos. Ejemplo de ello puede ser la promoción del modelo de entregas en domicilios”.

Maite Irizar (Loaner Healthcare Services): “El marco regulatorio europeo de MD durante los próximos años tendrá un impacto relevante

en la logística del sector. Según la nueva ley Europea de Regulación de Dispositivos Médicos en vigor, los dispositivos que se vendan en la UE, desde prótesis e implantes hasta marcapasos, deberán volver a certificarse antes de mayo de 2024. Actualmente se estudia desde Europa retrasar el plazo hasta 2028. Esta regulación, entre otros impactos, supondría que todos los implantes deberán ir en cajas/estéril, con el consiguiente impacto en volumen a transportar y a almacenar. La tecnología tomará una mayor relevancia en el sector de la logística del MD a través de mayores automatismos y trazabilidad con equipos RFID de reconciliación de inventarios en los hospitales. Además de esto, a través de la inteligencia artificial llegarán soluciones efectivas para la revisión e inspección de equipos e instrumental quirúrgico que reducirían los ciclos medios de revisión. La sostenibilidad y la logística verde serán relevantes también en la evolución de la logística MD, trasladando gradualmente la ejecución del transporte de larga distancia y de última milla a un uso exclusivo de flotas sostenibles con emisión 0”.

Oscar López (Logista Parcel):

“La logística farmacéutica en los próximos años se verá condicionada por tendencias relacionadas con la sostenibilidad en la última milla, la digitalización y la flexibilidad en la planificación de la nueva demanda post confinamiento. Caminamos hacia una especialización más aguda si cabe donde la seguridad, trazabilidad y la fiabilidad de la cadena de frío son clave”.

La distribución farmacéutica seguirá siendo punta de lanza y continuará adelantando modelos logísticos como ha hecho hasta ahora”

El secreto de su modelo de negocio son sus socios y la red de farmacias perfectamente integradas con la distribución. Actualmente Cofares dispone de 38 almacenes de distribución más otros 3 actualmente en construcción que empezarán a operar en 2023.

› Por Alejandra Cabornero

La cooperativa de distribución de medicamentos, productos y servicios sanitarios de capital 100% farmacéutico Cofares, lleva prestando servicio desde su fundación en 1944. Mediante diversas entidades instrumentales, elabora y distribuye medicamentos y otros productos sanitarios, presta apoyo y asistencia en el ámbito de las tecnologías de la salud, participa en programas de ayuda humanitaria, investigación, innovación y difusión del conocimiento relacionados con la actividad sanitaria y colabora con las distintas administraciones públicas para asegurar, tal y como mencionan en su web “una atención farmacéutica transparente, responsable y de calidad”. Rubén Orquin, director de Cadena de Suministro y Logística de Cofares nos acerca en esta entrevista al día a día de la cooperativa, sus principales retos logísticos, la adaptación al e-commerce, o el gran reto de la movilidad sostenible.

Con más de 11.971 socios farmacéuticos y cooperadores, y 3.601 millones de facturación en 2021, ¿sobre qué pilares se sustenta este modelo de éxito?

El secreto del modelo son sus socios y la red de farmacias perfectamente integradas con la distribución. es un modelo perfectamente engranado que conecta varias veces al día a las necesidades de los pacientes con la industria farmacéutica a través de la oficina de farmacia.

Seguramente podríamos pensar que la red física de almacenes y red de transporte es la clave pero, hoy en día, esto sería imposible sin un elevadísimo grado de inte-

gración digital en el que las farmacias disponen on-line de disponibilidad de stock a la hora de hacer pedidos, integración automática de un importante número de pedidos con confirmación on-line de disponibilidad y unos sistemas de alta capacidad para asegurar el gran grado de transaccionalidad concentrada en espacios muy cortos de tiempo. Sólo Cofares en un día entrega casi un millón de líneas de pedido y cerca de dos millones de unidades. Disponer de Sistemas transaccionales que permitan el tránsito de toda la información con reglas de ‘negocio’ complejas que marcan desde qué almacén se prepara el pedido en función de disponibilidad, horas de corte, horarios,... es absolutamente crítico. Y a todo esto se une un nivel de pasión desbordante para saber que no hay un día de descanso y que dispensar un medicamento no entiende de festivos ni de fines de semana.

¿Cuáles son los principales retos logísticos de Cofares en nuestro país a corto-medio plazo? Como la gran mayoría de compañías nos enfrentamos a retos logísticos muy similares. La cercanía a nuestros socios nos seguirá requiriendo invertir en acercar nuestros almacenes a nuestras farmacias con el objetivo de poder estar lo más cerca de ellas y de sus pacientes, eso requiere de un esfuerzo en inversiones muy relevante. La sostenibilidad medioambiental será un reto mayúsculo, debemos seguir trabajando para reducir el impacto de CO2 al mismo tiempo que conseguimos mantener

Rubén Orquin_ Director de Cadena de Suministro y Logística de Cofares

los niveles de eficiencia, si bien, el impacto del coste de la energía en algunos casos está siendo un facilitador para trabajar en ambos objetivos al mismo tiempo. Sin embargo, creo que uno de los grandes desafíos va a ser nuevamente las personas. La disponibilidad de profesionales empieza a ser un gran desafío y son señales que ya desde hace tiempo se vienen identificando, inicialmente en el mundo del transporte, pero cada día más en la Logística. Será clave trabajar en modelos de robotización y automatización que permita reducir las tareas de menor valor añadido y mayor riesgo desde el punto de vista laboral y, al mismo tiempo, hacerlo garantizando retornos de inversión que permitan garantizar la sostenibilidad de las operaciones. Pero esta robotización y automatización nos llevará a otro reto que es el de encontrar el talento para operar, mantener y desarrollar este tipo de soluciones. En definitiva, las personas seguirán siendo un aspecto clave en el desarrollo de la profesión.

Tras la pandemia de la Covid-19 y el espectacular auge del e-commerce, ¿cómo han cambiado su operativa para adaptarse a este gran crecimiento con una importancia cada vez mayor en el sector farma?

Los modelos tradicionales de distribución farmacéutica ya trabajaban con modelos de varias entregas al día y, por tanto, con niveles de entrega de 2-3 horas. Eso ha

movido al sector a ir invirtiendo desde hace muchos años en automatización, robotización, modelos de transporte capilar, etc. Además, el hecho de disponer de unas normas logísticas y de entrega con altos estándares regulatorios ha hecho que el sector esté muy preparado para este reto, si bien, la legislación protege de forma especial al fármaco: su dispensación del debe hacerse desde la oficina de farmacia por motivos de seguridad y calidad. La alta capilaridad de farmacias, la extensión de horarios, la altísima capacidad de entrega de la distribución farmacéutica permite disponer de un modelo muy dinámico, asegurando la correcta dispensación en todo momento y el consejo farmacéutico, que es fundamental. Las medicinas no son una mera mercancía. Deben estar custodiadas en todo momento por profesional sanitario. En el caso de la parafarmacia, modelos híbridos como Welnia de Cofares permite acceder a un ecosistema de salud en el que el usuario podrá interactuar con el mundo digital y el mundo físico de forma integral y usará ambos modelos en función de las necesidades que tenga en cada momento. La ventaja: en ambos formatos tendrá a su disposición el consejo farmacéutico que precise. Ahora bien, la pandemia abrió la reflexión del medicamento hospitalario que se dispensa a enfermos crónicos que actualmente acuden a los hospitales. La reciente crisis sanitaria ha abierto modelos que han permitido que, garantizando la dispensación desde la farmacia hospitalaria, y apoyándose en las capacidades y experiencia del sector distribución,

sea posible llevar el medicamento a las personas especialmente vulnerables, asegurando trazabilidad, control de temperatura o verificación del paciente al que se le dispensa el fármaco. Hay que tener en cuentan, que el 50% de los fármacos que se dispensan en un hospital se hace a pacientes que están fuera del hospital.

Creo que la colaboración entre la farmacia hospitalaria, la oficina de farmacia comunitaria como punto de enlace con el paciente y la distribución farmacéutica como enlace de ambas es un modelo que permite acercar el medicamento al usuario, la trazabilidad y

aseguramiento de las condiciones del medicamento, el soporte del farmacéutico y la puesta en marcha de un modelo mucho más sostenible desde el punto de vista ambiental.

Las políticas medioambientales y la preocupación por la sostenibilidad son ya un hándicap para la distribución urbana ¿cómo afrontan el gran reto de la movilidad sostenible desde su compañía?

Así es, es un reto muy relevante. La investigación, el soporte en nuestros proveedores, el pilotaje de soluciones o la implantación de soluciones ya probadas son una realidad en Cofares. Algunas de las iniciativas sabemos que suponen un extra-coste actualmente pero es necesario avanzar, probar, testear y sacar conclusiones para ir preparando las soluciones que tendrán que venir. La situación energética y el coste no ha hecho más que insistir en la necesidad de trabajar con mayor ahínco en ello.

¿Con cuántos almacenes cuenta Cofares enEspaña? ¿Qué tipo soluciones intralogísticas tienen implementadas en ellos?

Actualmente Cofares dispone de 38 almacenes de distribución más otros 3 actualmente en construcción que empezarán a operar en 2.023 para llevarnos a 41. Adicionalmente, dos plataformas de crossdock y dos almacenes del Operador Pre-whoselling FARMAVENIX en Península y Canarias.

La intralogística es clave en las operaciones. Servimos diariamente un millón de líneas de pedidos y sin este tipo de soluciones es imposible cumplir los plazos requeridos. Como comentaba anteriormente tendremos que seguir trabajando, pero no sólo con el fin de ser tremendamente eficaces sino también para ganar eficiencia y poder reducir aquellas labores más tediosas o aumentar el grado de calidad en las entregas. Uno de los grandes retos es la gestión del long tail; el año pasado se sirvieron más de 85.000 referencias y la gestión del surtido por espacio, disponibilidad, gestión de lote, preparación es uno de los retos a abordar.

¿

Hacia

dónde cree que evolucionará la logística farmacéutica a corto plazo?

La distribución farmacéutica seguirá siendo punta de lanza y continuará adelantando modelos logísticos como ha hecho hasta ahora. La gestión de las vacunas ha puesto de manifiesto la calidad y la robustez del modelo logístico y ha reforzado el mensaje para seguir apostando por la calidad vs otros modelos generalistas. Por otro lado, en la Logística hospitalaria hay camino que recorrer y muchas oportunidades de capturar sinergias que permitan seguir haciendo el modelo sanitario sostenible poniendo los recursos en donde es necesario y liberando a profesionales sanitarios de tareas de bajo valor.

Logística y transporte farmacéutico y hospitalario

Díaz Rivas subdirector de gestión y SS.GG- Suministros y Logística- del Complejo Asistencial Universitario de Salamanca

Empacamos paracaídas

Hace mucho tiempo tuve la suerte de conocer la historia de Charles Plumb, un piloto americano que había participado activamente en la guerra de Vietnam y que me hizo ser consciente de la importancia de las cosas cotidianas y sencillas. Aunque suene radical, nuestra vida depende de ellas más a menudo de lo que creemos.

Charles Plumb contaba que cada mañana salía del portaviones Kitty Hawk y hacía sus incursiones por Vietnam del Norte (Hanoi, Hai Phong, Thai Nguyen…) descargando toda su munición de guerra y volviendo al portaviones con la satisfacción del trabajo bien hecho. Esta secuencia se repitió durante 74 vuelos. Cada vez que volvía al portaviones, era recibido con todos los honores al grito de “nuestro Top-gun ha vuelto”. Ese día, cuando salió para completar su vuelo número 75, contra todo pronóstico, no volvió. Había sido alcanzado por fuego enemigo y tuvo que saltar en paracaídas del avión en llamas, viendo cómo le esperaban los ‘Charlies’ para apresarle cuando tocara tierra.

Estuvo preso durante casi 6 años en una celda de apenas 2 x 2 metros cuadrados y pasando las calamidades que sólo quien ha pasado por este tipo de cárceles puede imaginar. A los 2.013 días fue liberado y regresó a su Kansas natal.

Charles Plumb, retirado del ejército, ahora llevaba una vida más tranquila en su ciudad natal. Entre sus rutinas, leía la prensa del día mientras tomaba su café sentado en una de las mesas de su restaurante favorito.

Un día, cuando iba a salir del restaurante, alguien que estaba sentado en la mesa al lado de la puerta reclamó su atención llamándole por su nombre:

- Disculpe ¿Es usted el Sr. Plumb?

- Sí ¿Nos conocemos de algo? Respondió nuestro protagonista.

- ¡Qué alegría verle con vida Sr Plumb! Yo era el soldado que le preparaba todos los días su paracaídas y le esperaba agachado a los pies de la escalera para entregárselo cuando iba a acceder a la cabina del avión.

Algo se removió en las entrañas del veterano piloto. Él había sido un piloto admirado por todos, pero tan arrogante que ni siquiera se había dignado a mirar a quien le había preparado diariamente su paracaídas sin esperar nada a cambio. ¡Estaba vivo gracias a él!

La moraleja de su presentación era que debemos ser sensibles a la cantidad de personas que “empacan nuestro paracaídas” todos los días y ser agradecidos con su trabajo. Nuestros resultados, dependen de esas pequeñas acciones que suelen pasar desapercibidas.

El lector se estará preguntando que qué tiene que ver esta historia con la logística sanitaria… mucho.

La logística sanitaria es quien empaca todos los días el paracaídas de los servicios asistenciales. Por supuesto que los protagonistas son ellos (medic@s y enfermer@s) y así debe ser porque son los que están en el ‘campo de batalla’. La logística debe asegurar que van en las mejores circunstancias.

Además, ambos servicios, la logística sanitaria y la del preparador de paracaídas, coinciden en unos atributos de calidad que no son negociables:

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Fiabilidad: Debemos poner a disposición de nuestro cliente un producto en perfectas condiciones de uso (un paracaídas, una gasa, un fármaco…).

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Predictibilidad: Estar cuando se tiene que estar. El producto tiene que estar disponible cuando se necesita. ¿Os imagináis al piloto esperando al que le trae el paracaídas o al cirujano esperando a que le lleven el bisturí?

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Invisibilidad: No estamos para ser protagonistas. Nuestro trabajo es excelente si pasamos desapercibidos. Debemos interferir con los procesos asistenciales lo menos posible (y si es nada, mejor).

Dicho esto, sí hay un aspecto en el que nuestra realidad difiere de la historia del piloto: mientras él se mostraba arrogante con el soldado, nosotros sí recibimos el reconocimiento interno y externo por nuestra labor. El premio CEL a la Excelencia en la Logística Sanitaria 2022 es un ejemplo de ello.

Logística farmacéutica y hospitalaria

Fernando

La logística sanitaria es quien empaca todos los días el paracaídas de los servicios asistenciales y debe asegurar que van en las mejores circunstancias.

Logística farmaceútica y hospitalaria

Meritxell Serra Garreta

directora de logística y contratación administrativa, y vicepresidenta del Comité de Logística Sanitaria del Centro Español de Logística

Logística sanitaria presente y futuro

Todas las señales apuntan a que tenemos que aprender a vivir con incertidumbre, volatilidad, presión, y un largo etcétera que podríamos englobar en la definición de la palabra caos.

Dice el refranero popular ‘que no hay mal que por bien no venga’ y cierto es que la irrupción hace ya dos años de la Covid-19 ha motivado un replanteamiento global de las cadenas de suministro, entre ellas las sanitarias. La función de los departamentos de logística en el sector salud hasta principios de 2020, se limitaba a la compra y distribución en los centros sanitarios de los materiales necesarios para la realización de los actos clínicos, bajo la premisa de minimizar costes así como una progresiva disminución año tras año de los ratios de cobertura de stocks, sin importar por ejemplo el impacto medioambiental que una planificación cortoplacista tenía en emisiones de CO2, o por ejemplo la cantidad de personal administrativo y logístico requerido para un trabajo repetitivo, sin valor ninguno. Al igual que en otros sectores, la respuesta del mercado fue la deslocalización de la producción al mundo asiático, dado que el bajo coste de producción de la mercancía compensaba con cre-

ces los costes de importación y disposición del material en nuestros almacenes. Alegremente, pasamos a producir más del 75% de nuestros bienes de ‘primera necesidad’ a más de 9.000 Km de distancia. Afortunadamente, los últimos años del siglo XX, los noventa, nos han ayudado a la informatización de las tareas y así como a la mecanización de los procesos. La metodología Kanban, personalizada en los armarios de doble cajón conjuntamente con la irrupción de la tecnología RFiD han invadido los subalmacenes de nuestros centros. A estos conceptos, debe adicionarse la irrupción en la mayoría de nuestros centros de sistemas de información solidos que no solo permitían sistematizar las tareas de siempre de manera ordenada y racional, sino que nos estaban dejando una herencia de datos que son nuestro tesoro, que nos marca el camino por dónde debemos seguir. Y entonces llegó la pandemia, y con ella el aislamiento del gigante asiático que por primera vez se veía obliga-

do a cerrar su capacidad productiva a la vez que consumía su propia producción. En pocos días, la cadena de suministro sanitaria empezó a sufrir y el mercado deslocalizado no podía dar respuesta a unas necesidades de materiales y equipos muy globales, muy focalizadas y a su vez en unas cantidades muy desmesuradas. El modelo vigente hasta el momento no se pudo sostener y quebró, y una vez más las cadenas de suministro sanitario se dedicó a ‘apagar fuegos’. En mi opinión no supimos leer correctamente lo que pasó y consecuentemente no tengo la certeza que tengamos muy presentes las lecciones aprendidas en ese momento. A pesar de los brindis de fin de año dónde todos deseábamos e incluso imaginábamos que 2021 y 2022 serían mejores, la tozuda realidad nos ha llevado a un cambio de modelo que ha roto todos nuestros paradigmas. El cambio de los mercados no es coyuntural, es estructural, máxime en un país con un tejido industrial débil muy volcado en el sector servicios. Hemos pasado de hablar de entornos VUCA a BANI en poco menos de un año. Todas las señales apuntan a que tenemos que aprender a vivir con incertidumbre, volatilidad, presión, y un largo etcétera que podríamos englobar en la definición de la palabra caos.

Todo lo anterior configura nuestro día a día, cada día intentamos gestionar el caos de la cadena de suministro sanitaria. Mientras, en nuestros centros se debe seguir prestando asistencia a una población cada día más envejecida y más demandante; y nuestros departamentos logísticos deben intentar se-

Pixabay

guir siendo invisibles para el resto de la organización, cómo lo eran antes de la pandemia. Todas y cada una de las partes que configuran la cadena de suministro sanitaria tenemos muy claro que el personal asistencial debe disponer del material en tiempo y forma. Es por ello, que a pesar de la escasez en los mercados de materias primas, de los barcos encallados en el canal de Suez, de la situación del sector del transporte… tanto el personal del entorno logístico de los centros sanitarios como los agentes del mercado han redoblado esfuerzos para que el fin último que es la asistencia no se vea perjudicada en ningún momento.

¿Y ahora qué? Cuando todo parece remar a la contra, debe ser sin duda alguna el momento de parar, analizar, replantear y volver a empezar. Hasta ahora las organizaciones empresariales pedían a sus colaboradores que mostrasen actitudes proactivas para con sus empresas. Cierto es que sólo aquellas organizaciones que son capaces proactivamente de saber leer las tendencias del mercado en el que actúan garantizan su supervivencia (Hewlett-Packard, IBM,…), mientras que otras más proclives a adoptar posturas más reactivas, siguen analizando sus datos a posteriori presuponiendo una temporalidad a un ciclo de mercado que las acaba expulsando definitivamente ( Kodak, Blackberry,..).

A mi modo de ver la logística sanitaria tiene dos temas cruciales a los que debe dar respuesta en el medio-corto plazo y que en ambos casos deberían poder resolverse aplicando tecnologías existentes en el mercado que muy probablemente ya han sido adoptadas por los grandes operadores logísticos, que en cierto modo las han democratizado desde un punto de vista económico. En primer lugar, debemos mejorar nuestra ‘Logistica externa’ , con la incorporación en nuestros procesos de machine learning para el uso proactivo de los datos , es decir, analizar los datos para tomar decisiones no para explicar el pasado. Afortunadamente, tal y como indicaba en párrafos precedentes, nuestros centros a día de hoy están informatizados, disponen de bases de datos estructuradas con más de una década de históricos de consumos, actividad, proveedores, ar -

tículos, precios, back orders, alternativas… tenemos datos, muchos datos que sólo debemos explotar de manera diferente. Al igual que en el caso de los colaboradores, debemos usar nuestros datos dotándolos de una proactividad que nos permita anticipar nuestras decisiones a los problemas del mercado. La incorporación de la tecnología de machine learning en nuestro día a día, no puede ser un ‘nice to have’ sino un ‘must to have’. Nuestros sistemas de información deben ser capaces de leer las necesidades presentes y futuribles de manera que, junto con la información que sean capaces de procesar de los medios de comunicación reputados, con las planificaciones de actividad y un largo etcétera de información sistematizada que tenemos a nuestro alcance, nos permita anticiparnos a un mercado inestable con consistencia i coherencia. Aunque en el mundo de la logística sanitaria este tipo de escenarios pueda parecer ciencia ficción, los grandes operadores logísticos, Amazon sin ir más lejos, ya han recorrido este camino, con resultados envidiables. Anticiparse sin duda comporta mejores resultados tanto cualitativos como cuantitativos.

El segundo de los temas pendientes , no por ser enumerado en segundo lugar de menor importancia, hace referencia a la ‘logística interna’, debemos racionalizar los subalmacenes en los centros asistenciales. La metodología Kanban era apropiada en unos tiempos en los que los flujos de información internos carecían de la inmediatez de los actuales. Hoy en día la duplicidad de stock en todos y cada uno de los materiales disponibles en estos almacenes, implica un sobre abastecimiento que por un lado representa una no despreciable inmovilización financiera y por otro el día a día conlleva alejarse de las buenas prácticas Kanban provocando caducidades en producto cuyos importes no son nada despreciables. No obstante, el aspecto más crítico a mi modo de ver es la necesaria intervención del personal de enfermería, la disponibilidad del cual en estos momentos es muy limitada por lo que deberían despojarse de las horas que en su día a día dedican a actividades logísticas.

Logística farmaceútica y hospitalaria

La logística debe acompañar a la asistencia, sin que ésta última intervenga más allá de la elección de los materiales. Las dificultades a las que se enfrenta el sector sanitario son muy grandes y la logística debe acompañar sin interceder y todo ello puede y debe hacerse con la ayuda de los sistemas de información, analizando las necesidades logísticas desde el punto de vista de nuestros clientes internos, ellos nos darán las llaves del cambio y nos acompañarán en el proceso. Nuestros procesos internos no pueden diseñarse únicamente para dar respuesta a nuestras necesidades sino a las de nuestro cliente interno. Hasta ahora los circuitos logísticos intrahospitalarios se han diseñado para dar respuesta a las necesidades asistenciales, pero desde una perspectiva de naturaleza economicista.

Los retos a los que se enfrenta la cadena de suministro sanitaria no son menores, la entrada en vigor del nuevo reglamento de producto sanitario (MDR) que incorpora requisitos de trazabilidad de producto mucho más exigentes que los actuales, en pro de garantizar la seguridad del paciente, nos obliga a dar el paso decidido para focalizar nuestros sistemas logísticos en última instancia para garantizar la trazabilidad de todos los materiales a su punto de uso, que en definitiva es el paciente. A su vez nos va a permitir disponer de sistemas mucho más sólidos y unívocos entre todos los agentes del sistema, dotándonos de una trazabilidad a la que hoy aspiramos, pero no tenemos. Poder disponer del ciclo de vida del producto desde el momento de su fabricación al de su uso final, nos permitirá sin ningún tipo de duda tener mayor conocimiento de toda la cadena de suministro, los tiempos de expedición antes de llegar a nuestros almacenes, así como los propios tiempos en nuestros centros.

La logística sanitaria debe hacer una apuesta firme por las tecnologías de la información que pueden dar respuesta a todas nuestras necesidades. Finalmente nos queda un último reto, el compromiso medioambiental debemos ser capaces de minimizar nuestro impacto ambiental, a todos los niveles, debemos dar el paso de valorar cuanto no exigir tanto las prácticas sostenibles con el medioambiente.

Logística farmacéutica

Martínez _

Actibios es mayorista de medicamentos, complementos alimenticios, productos de dietética, de parafarmacia y productos sanitarios. Desde uno de sus tres almacenes, situado en Badalona, con 3 plantas de producción de 1.000 m cada una, Domingo y su equipo de unos 40 operarios tratan cada día de media 6.000 pedidos. De estos, aproximadamente el 12% se trata de productos de baja rotación, lo que supone la preparación y expedición de una o dos unidades al mes. Antes de apostar por la automatización de esta parte del al-

macén, este porcentaje de pedidos suponía numerosos retos y pérdidas a la empresa: muchísimo espacio desaprovechado, operarios desplazándose de un lado a otro, errores en la trazabilidad y en la preparación manual de los pedidos, así como dificultad a la hora de responder a las horas pico. Con el objetivo de ganar en eficiencia y mantener su compromiso de abastecer a sus clientes de manera rápida y eficaz y aportar el máximo valor añadido a su negocio, el mayorista decidió confiar en la tecnología BD RowaTM en

2020. Gracias a la instalación de un robot BD RowaTM Vmax 210 con capacidad para 32.000 unidades en stock y 5.000 referencias, el equipo ha conseguido no solo optimizar el espacio y reducir los movimientos al reunir en una zona concreta todos los productos de baja rotación, sino que también se ha beneficiado de un mayor control de inventario. Desde entonces, han aumentado la fiabilidad de las expediciones, la productividad y se han reducido los costes, gracias la mejora en el flujo de trabajo.

Domingo

Director de Operaciones de Actibios, habla de las ventajas del robot BD RowaTM Vmax

Logística farmacéutica

A continuación, entrevistamos a Domingo Martínez, que nos cuenta las claves de la automatización de Actibios con BD RowaTM

¿Con qué retos se encontraba Actibios Distribuciones antes de optar por la automatización?

Además del almacenamiento de las unidades de baja rotación, que ocupaban muchísimo espacio, teníamos dificultades para gestionar de manera eficiente estas unidades: el

desplazamiento continuo de nuestros operarios de un lado a otro del almacén para buscarlas mano a mano y los errores que podían ocurrir fruto de esta preparación manual. Otro de los requisitos fundamentales que nos llevaban a plantearnos instalar un robot era que fuera capaz de resolver nuestras horas pico.

¿Cómo fue la integración del robot en su equipo y en su manera de trabajar?

La instalación del robot coincidió con la aparición de la pandemia. Esto provocó cambios organizativos en la distribución de horarios de la plantilla del almacén, tuvimos que dispersar al personal e incorporar nuevo para evitar contactos y todo este equipo necesitaba aprender nuestra forma de trabajar. El personal que se destinó a la zona de robot aprendió rápidamente, con lo cual dio rendimiento desde el primer momento.

¿Qué ventajas ha supuesto la incorporación de la tecnología

BD RowaTM?

Desde que decidimos cambiar metros cuadrados por metros cúbicos, tenemos un ahorro importante de movimientos y de control. Además, tenemos un altísimo control del inventario a nivel de unidades, lotes y caducidades. Por último, el robot facilita enormemente la integración y la incorporación de personal nuevo al equipo ofreciendo desde el principio una alta productividad. BD RowaTM nos ha solucionado todos los problemas con los que nos encontrábamos antes de automatizar.

El robot facilita enormemente la integración y la incorporación de personal nuevo al equipo ofreciendo desde el principio una alta productividad. BD Rowa TM nos ha solucionado todos los problemas con los que nos encontrábamos antes de automatizar ”

Cristina Martín Lorenzo CEO de Usyncro

Competitividad de la industria farmacéutica y digitalización desde origen

Este sector ha experimentado grandes cambios en los últimos tiempos, y no sólo por el crecimiento, sino también por la regulación y los procesos de control de producto adicionales. Los retos que aborda la cadena de suministro cobran mayor importancia tanto por su impacto directo en el bienestar de la población como por el rigor que se exige en su distribución.

A las declaraciones habituales para salir o entrar en el país, se añaden otras que dependen de distintos ministerios y nos enfrentamos a múltiples normativas en cuanto a manipulación. También a la urgencia de las entregas, o al almacenamiento y transporte siempre con temperatura controlada y sin rupturas de la cadena del frío (incluyendo congelación y criogenización).

Un ejemplo en el ámbito aduanero, es el control previo de las exportaciones a través de la Agencia Española del Medicamento, para asegurar que España no se queda desabastecida de esa mercancía.

Por todo esto, serán claves para el futuro: soluciones como Big Data (para tomar decisiones estratégicas); la información en tiempo real para el cálculo de rutas; la trazabilidad documental de principio a fin de forma segura o sistemas de almacenamiento inteligentes, donde se midan

las condiciones de la mercancía en tiempo real, o se realice un picking y packing rápido y eficaz, entre otras.

LA DISTRIBUCIÓN SANITARIA DEL FUTURO (DEL PRESENTE SI QUEREMOS)

Será autónoma y digital para tomar decisiones basadas en datos ante roturas de stock. Es fundamental que exista rapidez empleando análisis predictivos que mejoren la capacidad de respuesta. Introducir herramientas como blockchain para aportar seguridad en la procedencia y controles en torno a los datos y la manipulación, también mejorará la agilidad en los puntos de inspección.

La competitividad a nivel país no llegará sin la cooperación de todos los actores, incluyendo a las autoridades y la inspección. Y será clave la tecnificación e integración con la distribución desde origen hasta el paciente

o usuario (en el caso de fungibles para hospitales y centros de salud).

La tecnología nos permite agilizar trámites y compartir de forma segura documentos para conseguir tiempos más cortos de espera en la aduana, trazabilidad y garantías de transparencia en el control multi-temperatura. En concreto, desde Usyncro, estamos potenciando Madrid como hub Logístico frente a Europa por la conexión con LATAM y la gran oferta de vuelos, impulsando este corredor sanitario bajo el estándar One Record de IATA y la validación vía blockchain.

Por último, la complicación normativa en este sector es un freno para muchos, pero esto no supone un problema para que siga creciendo la actividad y que los operadores sean más competitivos. Los profesionales y el talento sí son un bien escaso por el que hay que apostar. La gestión logística sanitaria es estratégica y necesita conquistar tanto manipuladores como perfiles especializados en la gestión de flotas, tráfico y operaciones. En este contexto, hay que sacarle el máximo partido a la digitalización y superar el hándicap de los profesionales para que acompañen tanto la tecnificación de los almacenes como implementen nuevas tecnologías en la distribución.

Hay que sacarle el máximo partido a la digitalización y superar el hándicap de los profesionales para que acompañen tanto la tecnificación de los almacenes como implementen nuevas tecnologías en la distribución.

Logística farmacéutica

Magda Martínez i Aixas

Directora Técnica Farmacéutica en Nacex

Expertos en entregas para el sector salud

Estamos comprometidos con el sector de la salud. Somos expertos en el desarrollo de operativas dedicadas y especiales para posicionar medicamentos, material quirúrgico, muestras biológicas,... de forma urgente en los destinos que lo requieren, y adaptándonos a las necesidades de cada punto de entrega. Lo hacemos asegurando los estándares de calidad del sector hospitalario, cubriendo los requerimientos técnicos y operativos necesarios, bajo un sistema de calidad global (BPD, ISO 9001, ISO 14001, ISO14064) que asegura la eficacia y la seguridad de los medicamentos y productos sanitarios durante todo el proceso logístico.

LOGÍSTICA HOSPITALARIA

Una de nuestras fortalezas es la especialización en la entrega hospitalaria, que requiere asegurar la entrega a tiempo de productos clave, mantener las condiciones de temperatura y realizar una entrega especializada en el consignatario. Gracias al tiempo y esfuerzo que hemos dedicado a la formación y capacitación de nuestros mensajeros, hemos logrado convertir la dificultad que supone entregar en centros hospitalarios en un valor que nos diferencia en el mercado. Nuestros equipos conocen bien las peculiaridades de los hospitales, las clínicas y centros sanitarios, así como la diversidad de puntos de entrega e interlocutores.

Nuestro equipo humano mantiene una relación profesional, directa y diaria con el receptor de los envíos. Esto nos permite conocer las necesidades de las entregas y adaptarnos a las peticiones que sean requeridas para mejorar el proceso de entrega, así como la propia gestión por parte del centro sanitario. Gracias a que hemos considerado indispensable la sensibilización de nuestro personal, hemos conseguido una relación fluida y directa con los hospitales. Conocemos bien el tipo de producto que estamos transportando, así como la implicación sanitaria y económica a la que nos enfrentamos con este tipo de entregas.

LOGÍSTICA INTRA E INTER HOSPITALARIA

También hemos conseguido gestionar la logística intra e inter hospitalaria, como en el caso de las muestras biológicas que recogemos en cualquier hospital de ámbito nacional y posicionamos en Hospitales cabeceras para analizarlas. Somos especialistas en realizar entregas en cualquier punto del hospital, departamento, especialidad, laboratorio etc. y en los mismos quirófanos, donde posicionamos material quirúrgico para poder hacer un uso inmediato en una intervención. En el caso de los quirófanos, realizamos la gestión de la logística inversa incluyendo un soporte fotográfico para identificar

exactamente los maletines de recogida.

Nuestra apuesta es seguir manteniendo nuestro liderazgo como compañía de mensajería urgente y especializada en la entrega hospitalaria, trabajar de la mano de nuestros clientes ofreciendo oportunidades que favorezcan el posicionamiento de los productos en el consignatario y contribuir a la mejora operativa de los hospitales.

HOME DELIVERY

Con nuestros servicios especializados también hemos contribuido a la entrega a domicilio de medicamentos de dispensación hospitalaria, evitando de este modo el desplazamiento de los pacientes y minimizando los riesgos que puedan producirse en el propio hospital.

REFORZAMOS SERVICIOS PARA EL SECTOR SALUD

Para seguir dando respuesta a la industria farmacéutica, recientemente hemos obtenido el certificado de acuerdo al cumplimiento de las GDP (Good Distribution Practices) para el transporte de medicamentos de uso veterinario. De este modo acreditamos que cumplimos con los requerimientos de calidad y seguridad exigidos por el sector para asegurar el mantenimiento adecuado de los medicamentos Veterinarios durante el tránsito por la red hasta el destino

En Nacex hemos logrado convertir la dificultad que supone entregar en centros hospitalarios en un valor que nos diferencia en el mercado.

ES VITAL QUE LA CADENA DE FRÍO SE MANTENGA A LO LARGO DE LA TOTALIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO

El aluvión de tecnologías disruptivas que se están incorporando al sector supondrán una mejora en la colaboración entre los diferentes actores de la cadena

El control de la temperatura va mucho más allá del simple mantenimiento de las bajas temperaturas, la industria farmacéutica debe ofrecer un alto nivel de calidad en sus productos sanitarios, desde la fabricación hasta la distribución a los pacientes.

› Por Alma Murillo

La cadena de frío en la industria farmacéutica es fundamental y de vital importancia en la distribución logística de esta industria en aras de garantizar la máxima calidad y seguridad, teniendo siempre en cuenta las normativas vigentes y los estándares de aplicación.

En la complejidad que implica la logística para la cadena de frío, se necesita una infraestructura específica, esta incluye almacenes de frío, contenedores y camiones climatizados, y trabajadores y conductores capacitados para la atención de la

totalidad de los procesos de este tipo de industria.

Cada medicamento tiene una temperatura específica a la que debe mantenerse para que se asegure su integridad, su calidad y su seguridad. Por eso, es importante que la cadena de frío se mantenga a lo largo de la totalidad de la cadena de suministro, como así también durante el proceso logístico y el momento en que los medicamentos son distribuidos en las farmacias y llegan a los hogares de los clientes. La mayor parte de medicamento se deben almacenar a una temperatura

de entre 15 °C y 25 °C. En el caso de las vacunas y las biotecnologías, su almacenamiento es en temperaturas de frío positivas de entre 2 °C y 8 °C, pero existen algunos productos que deben estar a temperaturas de frío negativas de –20 °C o incluso -70 °C.

En definitiva, el control de la temperatura va mucho más allá del simple mantenimiento de las bajas temperaturas, la industria farmacéutica debe ofrecer un alto nivel de calidad en sus productos sanitarios, desde la fabricación hasta la distribución a los pacientes.

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Preguntas

¿Cuáles son los factores claves dentro de su operativa para lograr un control total de la cadena de frío para los productos farmacéuticos?

¿En qué tecnologías se apoyan para mejorar la complejidad en la distribución de medicamentos de frío farmacéutico? ¿Qué sistemas están implantando en los camiones climatizados para evitar la rotura de la cadena de frío?

¿Cuáles serán los desafíos a los que se enfrentará la logística de frío farmacéutico a corto/medio plazo?

Carlos Sánchez director comercial nacional Logista Parcel

1. Factores clave para el control de la cadena de frío. Logista Parcel es una red de transporte capilar especialista en el reparto a temperatura controlada y el canal farmacéutico-sanitario. Al concentrar una amplia masa productiva con mercancía del sector farma, a diferencia de otras redes de transporte de paquetería enfocadas a dar soluciones multisectoriales, podemos ajustar nuestra operativa a los altos estándares de control del sector.

Los factores clave para lograr un control total de la cadena de frío para los productos farmacéuticos son varios. Pondría en primer lugar la monitorización térmica en las diferentes fases del proceso de transporte: proceso de recogida, actividades de tránsito en almacenes de origen-plataforma y destino, las rutas de vehículos de larga distancia y el proceso de reparto. Para ello, Logista Parcel gestiona más de 3.900 sondas térmi-

cas distribuidas en almacenes y flota que reportan anualmente más de 1000 millones de registros térmicos que permite construir una curva de frío del envío real, por fase de transporte, inviolable y gestionada por un sistema informático validado de acuerdo con las BPDs (Buenas Prácticas de Distribución).

Disponer de un robusto sistema de calidad GDP (Good Distribution

Practices) que avale esta operativa es fundamental y en el caso de Logista Parcel podemos estar orgullosos del nuestro. Desde 2013 hemos conseguido un altísimo nivel de desempeño que es referente entre el sector y que avala la confianza de todos los clientes (laboratorios fabricantes, mayoristas, almacenes por contrato u operadores logísticos especializados) que nos confían año tras año

Juan

“Los cada vez más elevados costes de explotación llevarán a una mayor colaboración entre los diferentes agentes de la cadena de distribución y un esfuerzo conjunto sobre la planificación de la demanda”

Logista Parcel

de frío farmacéutico

el transporte y distribución de sus mercancías. Con ellos trabajamos el plan operativo de transporte específico que necesitan sus envíos y pactamos en un AT (Acuerdo Técnico) las condiciones de esa cadena de frío, tolerancias térmicas y plan de auditoría.

2. Tecnologías y sistemas. Logista Parcel utiliza la tecnología necesaria para que la distribución de medicamentos de frío farmacéutico fluya convenientemente y minimice los riesgos. Hace solo 15 años gestionábamos la cadena de frío con dataloggers manuales que se descargaban diariamente al finalizar el viaje de cada camión y que nos permitía ser reactivos, no proactivos. Hoy, disponemos de una plataforma online de control de la temperatura de los vehículos que llamamos “Hermes” y que físicamente gestionan personas en dos centros operativos de la red y que monitorizan online la distribución farma de nuestra red. Disponemos de cajas negras fijas y móviles conectadas a la nube que reportan en tiempo real un seguimiento continuo de la temperatu-

ra que alerta de desviaciones parametrizables por sonda y que lanzan alarmas para actuación inmediata en función del tiempo y rango preestablecido. Además del registro térmico facilitan otros datos como la humedad relativa, la temperatura exterior, el geoposicionamiento o el mal funcionamiento o avería de algún equipo.

Llevamos más de 40 años gestionado flotas de vehículos con carrozados FRX que modificamos de acuerdo con los requerimientos específicos de la operativa a realizar. En cuestiones físicas incorporamos puertas laterales con lamas y separadores para diferenciar ambientes dentro del mismo medio y minimizar el impacto de la apertura de puertas en el reparto. A estos vehículos se les incorpora uno o dos refrigeradores según convenga. Además, gestionamos a través del propio sistema de calidad los planes de mantenimiento y revisión y calibración de equipos y sondas de acuerdo con la Norma, actualizando la formación de las personas que gestionan este tipo de mercancía en cada uno de los procesos de trabajo.

3. Desafíos. La logística del frío farmacéutico a corto y medio plazo se enfrentará a varios desafíos. Los requisitos de temperatura de medicamentos con rangos superiores e inferiores más concretos obligarán a reconfigurar la preparación de pedidos, los embalajes y los medios que se utilicen en el transporte.

La complejidad de las cadenas de suministro y la última milla sufrirán cambios en las regulaciones y normativas relacionadas con el transporte, lo que puede provocar nuevos planteamientos sobre la recurrencia de la entrega o la validación de nuevos sistemas de entrega al paciente domiciliario. Los cada vez más elevados costes de explotación llevarán a una mayor colaboración entre los diferentes agentes de la cadena de distribución y un esfuerzo conjunto sobre la planificación de la demanda.

En Logista Parcel estaremos muy atentos a estos y otros retos y buscaremos la mejor solución para ofrecer el estándar de calidad que precisan nuestros clientes.

1. Factores clave para el control de la cadena de frío. Creo que para mantener la cadena del frío hay dos pilares fundamentales, las

infraestructuras y la tecnología. En las empresas del grupo Walden contamos con entornos para los diferentes rangos de temperatura

en todos los almacenes, perfectamente controlados y monitorizados. Para el transporte y la entrega, contamos con vehículos bi-tem-

Sergio Paredes Sansinenea director general Eurotranspharma España

“La tecnología es fundamental para conseguir una trazabilidad completa, que además incluya en cada momento la temperatura a la que el producto está siendo almacenado o transportado”

peratura, capacitados para mantener los productos en rangos de 2 ºC a 8 ºC y de 15 ºC a 25 ºC. Por lo tanto, todo el proceso logístico, desde que el producto llega a nuestras manos hasta que se entrega, se realiza a temperatura controlada. La tecnología es fundamental para conseguir una trazabilidad completa, que además incluya en cada momento la temperatura a la que el producto está siendo almacenado o transportado. Todo esto nos permite garantizar un cumplimiento estricto de las GDP, que son el elemento diferencial del sector Farma frente a otras empresas de logística y transporte.

2. Tecnologías y sistemas. Todos nuestros vehículos de transporte, tanto de larga distancia como de entrega de última milla, cuentan con dos zonas de temperatura controlada. Una para frío positivo, entre 2 ºC y 8 ºC, y otra para ambiente, entre 15 ºC y 25 ºC. Independientemente de la temperatura exterior, nuestros productos se mantienen siempre en el rango de temperaturas contratado. Por supuesto existen sistemas de alerta si

en algún momento la temperatura de alguna cámara se sale de los valores establecidos y eso se traslada automáticamente a los envíos a través del sistema de trazabilidad. Además, podemos ofrecer embalajes con refrigeración pasiva para destinos donde la activa sea inviable, como los que necesitan transporte aéreo.

En los vehículos de reparto de última milla, el acceso a cada compartimento es independiente, para evitar que la apertura de una puerta para la entrega de un envío de 15-25 afecte a la temperatura de la cámara de 2-8, por ejemplo.

3. Desafíos. De forma inmediata, como cualquier otro sector logístico, estamos afectados por los incrementos

en el coste de las materias primas y la energía. También acusamos la escasez de conductores, aunque contamos con la ventaja de trabajar en un sector con una demanda más estable, menos estacional, que otros. Para el futuro tenemos el firme compromiso de ser más sostenibles e integrar en nuestra red nuevas tecnologías de transporte. Hoy en día los vehículos eléctricos con temperatura controlada tienen muy poca autonomía, ya que su consumo es significativamente superior a uno convencional, pero estamos empezando a incorporar vehículos impulsados por gas y esperamos poder seguir avanzando hacia la descarbonización de nuestras entregas.

control de la cadena de frío. Visibilidad end-to-end en tiempo real de la información de impacto en el pro -

1. Factores clave

ducto a lo largo de toda la cadena, en especial en la última milla. Debemos pasar de tener datos de temperatura a posteriori, a dispo -

ner de información en tiempo real sobre potenciales excursiones de temperatura, índices de afectación de dichas excursiones por

para el

Valero San Miguel Díaz director unidad de negocio monitorización de la cadena de frío AKO Group

“La cadena de suministro a temperatura controlada, y no sólo del producto farmacéutico, tiene el gran reto de convertirse en un elemento de diferenciación competitiva en los próximos años”

Logística de frío farmacéutico

tipo de producto, medias cinéticas, checks de complimiento de estándares y/o normativas, etc.

Esta visibilidad permitirá reducir la latencia al mínimo y actuar de forma proactiva en el proceso de gestión de una posible incidencia, anticipando la disponibilidad del posible insight, para analizarlo, tomar una decisión y determinar una acción. Reducir al mínimo esta latencia entre estas 4 fases es clave para evitar la pérdida o deterioro del producto y el posible impacto directo o indirecto sobre el paciente en el momento de la administración.

2. Tecnologías y sistemas. Las soluciones de monitorización de la cadena de frío en activos de refrigeración, como instalaciones, vehículos, contenedores, muebles frigoríficos, farmacias,… han de permitir la visibilidad de la temperatura y la humedad de todos los activos en 4 aspectos clave:

• Captura y procesado de datos en local a través de dataloggers IoT con funcionamiento, instalación, gestión y mantenimiento sencillos: adquisición de los datos de forma íntegra y segura en cualquier condición y punto de la cadena me -

diante tecnologías de conectividad LPWAN, directas desde el dispositivo al cloud

• Administración de la lógica de negocio para la gestión y administración de alarmas y notificaciones.: analítica de información.

• Generación de insights para la toma de decisiones y visibilidad de la cadena: torre de control.

• Y la facilidad de compartir e intercambiar información con sistemas del operador (ERP, QMS, etc): Integración de la información.

Las soluciones de control y monitorización deben asegurar la refrigeración y el control de temperatura y humedad, incluso en entornos extremos con temperaturas de hasta -200 ºC, así como el cumplimiento de toda la normativa referente a los dispositivos y software destinados al registro y control de temperatura.

3. Desafíos. Desde 2020, la logística de frío farmacéutica mundial se ha enfrentado a impredecibles desafíos como consecuencia de la combinación de la pandemia de la Covid-19, el incremento de costes, la escasez de recursos y conflictos geopolíticos, que unidos al incremento de

la digitalización y la disponibilidad de datos, han provocado una disrupción en esta industria. La cadena de suministro a temperatura controlada, y no solo del producto farmacéutico, tiene el gran reto de convertirse en un elemento de diferenciación competitiva en los próximos años, garantizando seguridad, eficiencia, sostenibilidad y resiliencia en un entorno cada vez más impredecible. Este paso permitirá construir conjuntamente una mejor relación con la industria a través de la digitalización, permitiendo avanzar en modelos de supply chain más especializados por tipo de producto o modelos de entrega directa a hospitales, farmacias e incluso pacientes. El aluvión de tecnologías disruptivas que están incorporando y que incorporarán a sus procesos, como el IoT, gemelos digitales, IA, realidad aumentada, blockchain, robótica avanzada, drones y realidad virtual, supondrán una mejora de colaboración entre los diferentes actores de la cadena, mayor integración de la información, reducción de riesgos y de desperdicio de producto, en su compromiso con la sostenibilidad, y una mejora de la de la eficiencia.

AKO Group

Logística Profesional entrega los ‘Premios a la Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística 2022’

Para celebrar los 25 años desde su fundación, la publicación hizo entrega de estos galardones tras la celebración de la jornada ‘Retrospectiva, evolución y futuro del sector logístico’. El evento contó con un gran éxito de asistencia y con la participación de importantes actores del sector logístico.

Por Alejandra Cabornero

Logística Profesional reunió al sector logístico el pasado 1 de diciembre en Madrid con motivo de su aniversario, desde su fundación en enero de 1997. La publicación celebró la jornada ‘Retrospectiva, evolución y futuro del sector logístico’ y entregó los ‘Premios a la Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística’. El evento contó con un gran éxito de asistencia y con la participación de importantes actores del sector logístico.

Mercedes Álvarez, editora & directora comercial de Logística Profesional y fundadora de la revista, fue la encargada de presentar y conducir el evento, junto a Alejandra Cabornero, directora de Logística Profesional. Álvarez abrió la jornada dedicando estas palabras a los presentes: “Quiero agradeceros a todos los presentes, a los ponentes, al patrocinador y a las empresas colaboradoras

todo su apoyo y colaboración en este evento tan importante para todos nosotros, porque con los tiempos que corren es un honor haber podido llegar hasta aquí y poder celebrar 25 años al frente de Logística Profesional, en un sector tan apasionante e importante como es el de la logística”.

La inauguración y apertura institucional del acto corrió a cargo de Ramón García, director general

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LA REVISTA REUNIÓ AL SECTOR EN MADRID CON MOTIVO DE SU 25º ANIVERSARIO

del Centro Español de Logística (CEL). “Se trata de un día muy especial, os doy la enhorabuena por este aniversario. Este es un momento perfecto para analizar pasado, presente y futuro. Han cambiado muchas cosas y creo que el futuro para el sector es muy alentador. La evolución, principalmente, se ha protagonizado en tres ejes: las personas, los procesos y la tecnología, y el sector ha pasado a ser una de las actividades más complejas del panorama actual. Hemos tenido que adaptarnos, maximizando el servicio y minimizando el coste, y ahí la logística ha sido clave. Durante este periodo de cambios, Logística Profesional ha evolucionado junto al sector, informando con rigor sobre todos los hitos acontecidos”, aseguró durante su discurso García, que también cumple este 2022, 25 años en el sector.

EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA

La jornada albergó la celebración de dos mesas redondas, la primera bajo el título ‘Evolución y retrospectiva de los últimos 25 años del sector logístico’, fue moderada por Francisco Aranda (UNO) y contó con la participación de Nuria Lacaci, secretaria general de ACE, Ramón Vázquez, presidente de ACTE, Vicente Mollá, director general de CHEP España, y Fernando Carreras, consejero delegado de Carreras.

Durante el coloquio se analizó la transformación de los operadores logísticos en los últimos 25 años, cómo ha cambiado la legislación a la par que el sector ganaba protagonismo, el cambio experimentado por las plataformas logísticas y cómo surgió el término inmologística, la mejora de las condiciones laborales de algunos profesionales del sector, la adaptación de la cadena de sumi-

nistro tras la irrupción del e-commerce, o cómo fue la llegada e implementación de la digitalización.

PRINCIPALES HITOS

Nuria Lacaci (ACE), fue la primera en dar a conocer su punto de vista: “En el transporte por carretera el hito que ha marcado la diferencia ha sido el vehículo, y todos los avances que los fabricantes de camiones han realizado en torno a él. Luego ha habido otro hito relacionado con la carga aérea, que hasta hace 25 años no era un transporte muy democrático, pero, con la llegada del lowcost aéreo, que puso en el mercado muchísima capacidad en bodega, el transporte de mercancías se vio muy beneficiado. Y, en tercer lugar, en el marítimo, el gran cambio se produjo con la aparición de los grandes buques portacontenedores a causa de la globalización”. Por su parte, Ramón Vázquez (ACTE), apuntaba: “Durante estos 25 años el cambio ha sido super acelerado, y dentro de esos cambios destacaría el análisis de Michael Porter, que predecía que se ha pasado de una competencia entre las empresas a una competencia entre las cadenas de suministro. Cadenas de suministro que se apoyan en tres patas, en el transporte, en la logística y en la inmologística”. En palabras de Fernando Carreras (Carreras): “La puesta en marcha del tacógrafo, junto con las innovaciones en los vehículos y la mejora de las infraestructuras, han conseguido que algo que era normal en el sector, como era la muerte de conductores en la carretera, haya pasado a la historia. Hoy gracias a dios no forma parte del oficio. Es sin duda un punto de inflexión para el sector. El sector ha evolucionado enormemente, se han acelerado muchas líneas que ya estaban marcadas, como la codificación de procesos, el intercambio electrónico de datos…, la demanda de la sociedad ha hecho que el sector evolucione”.

Por su parte, Vicente Mollá (CHEP) detallaba: “Destacaría la estandarización de procesos que ha permiti-

Mercedes Álvarez, editora & directora comercial de LP y fundadora de la misma.

Ramón García, director general del CEL.

do y nos ha llevado a poner al cliente en el centro. Hemos ido customizando cada vez más las cadenas de suministro, nos hemos especializado en hacer trajes a medida de los clientes. Ahora, más allá de mover mercancía, se da un servicio que va a aportar una ventaja competitiva a nuestro cliente. El mercado ha girado de tal manera que la gran mayoría de las compañías han entendido que la ventaja competitiva que puedan tener en el mercado viene de dentro de las operaciones que hagan en su cadena de suministro”.

LA LOGÍSTICA PASA A SER ESENCIAL

¿Cuándo comenzó a ganar protagonismo la logística dentro de las empresas?

Lacaci (ACE): “Cuando el comercio electrónico fue logrando tener una ma-

yor importancia, provocó que la logística ganara muchísimo peso. Y, más recientemente, todas las irrupciones que ha habido en la cadena de suministro, el Covid-19, el atasco en el canal de Suez…, pusieron a la cadena de suministro en su sitio, en el centro, y le dieron la visibilidad y la relevancia que merece”.

Vázquez (ACTE): “Ha habido un testigo fundamental para este cambio, la externalización. Las grandes compañías hace años lo hacían todo, pero cuando empiezan a externalizar el almacenamiento y todo el conjunto de actividades logísticas, en paralelo, empiezan a aparecer las naves logísticas. Las actividades de almacenamiento y distribución ya no se hacían en fábrica y dieron lugar a las inmologística”.

Carreras (Carreras): “La cadena de suministro se pone en valor cuando hay crisis, cuando hay problemas.

Por ejemplo, la crisis del petróleo, con la subida de los costes de las materias primas y del transporte; o la pandemia, que también provocó una reflexión social de un sector tan necesario como es el transporte y la logística. El sector no paró, los conductores se subieron a los camiones solo y únicamente por responsabilidad, y la sociedad fue consciente de ello. Recientemente, hemos sufrido un paro y un intento de paro que también puso en valor el sector. Nuestro sector está en ebullición. Estamos asistiendo a cambios de mucho más calado en estos últimos años, que en los últimos 25”.

Mollá (CHEP): “Hemos pasado de tener circuitos muy básicos en cuanto a mercancía-plataforma, operador logístico-plataforma, y vuelta, a ver que hay sectores multicanal que te obliga a adaptarse a esa multicanalidad para poder dar servicio al cliente. La explosión de la distribución ha hecho que los actores de la cadena de suministro se pusieran en valor”.

LA LOGÍSTICA PASA

A

SER ESENCIAL

“Cuando el comercio electrónico fue logrando tener una mayor importancia provocó que la logística ganara muchísimo peso. Y, más recientemente, todas las disrupciones que ha habido en la cadena de suministro, la Covid-19, el atasco en el canal de Suez…, pusieron a la cadena de suministro en su sitio, en el centro, y le dieron la visibilidad y la relevancia que merece”, explicaba Lacaci (ACE).

En palabras de Vázquez (ACTE):

“Ha habido un testigo fundamental para este cambio, la externalización. Las grandes compañías hace años lo hacían todo, pero cuando empiezan a externalizar el almacenamiento y todo el conjunto de actividades logísticas, en paralelo, empiezan a aparecer las naves logísticas, las actividades de almacenamiento y distribución ya no se hacían en fábrica y dieron lugar a las inmologística”.

En el caso de Carreras (Carreras), indicaba: “La cadena de suministro se pone en valor cuando hay crisis, cuando hay problemas. La crisis del petróleo, con la subida de los costes de las materias primas y del transporte; la pandemia, que también provocó una reflexión social de un sector tan necesario como es el transporte y la logística, el sector no paró, los conductores se subieron a los camiones solo, por responsabilidad. Recientemente, hemos surgido un paro y un intento de paro. Nuestro sector está en ebullición. Estamos asistiendo a cambios de mucho más calado en estos años, que en los últimos 25”.

Mollá (CHEP) mencionaba: “Hemos pasado de tener circuitos muy básicos en cuanto a mercancía-plataforma, operador logístico-plataforma, y vuelta, a ver que hay sectores multicanal que te obligan a adaptarse a esa multicanalidad para poder dar servicio al cliente. La explosión de la distribución ha hecho que los actores de la cadena de suministro se pusieran en valor”.

DIGITALIZACIÓN DEL SECTOR

“Nos hemos convertido en un sector en el que la digitalización ya no es una moda, es una necesidad, ha impactado en el sector y lo ha transformado”, apuntaba el moderador Francisco Aranda (UNO). Introduciendo un tema de gran relevancia: cómo ha impactado la digitalización en el sector, que manifestaron:

Nuria Lacaci (ACE) manifestaba: “Desde el punto de vista del cargador ha revolucionado muchísimo y ha costado llegar a este servicio que hoy en día tenemos. Hemos pasado de firmar en papel, a no firmar, a poder saber dónde está nuestro paquete en todo momento…, pero hemos llegado a este nivel después de mucho tiempo. Esto no conseguimos replicarlo en el B2B, en otros modos de transporte y en otras necesidades. Puede ser que haya un mayor avance de la digitalización en la intralogística, pero nos queda mucho por hacer en otros ámbitos”.

Ramón Vázquez (ACTE) indicaba: “La digitalización en la inmologística es mucho más potente de lo que la gente conoce, ya que los requerimientos de los proyectos demanda su uso. Hay una gran implantación a todos los niveles y en todos los aspectos”.

Fernando Carreras (Carreras): “La digitalización es absolutamente imprescindible y en ese sentido hay varias curiosidades, y es que aún tenemos cosas que no han evolucionado, como es el albarán original en papel. No hay manera, estamos aún con papeles, a ver si de una vez entendemos entre todos que hay que evolucionar en este sentido”.

Vicente Mollá (CHEP): “Creo que como sector somos bastante lentos en la digitalización, y probablemente sea porque no vamos hacia ello como sector, hay mucha subcontrata y eso complica y genera barreras para desarrollar proyectos de digitalización que sean eficientes. Tú no puedes dar

solo un trocito de la tarta a un cliente, o le das el servicio entero y le garantizas el valor añadido global, o no vale unas veces sí y otras veces no. Colaboración y digitalización son dos piezas del puzle que como no las encajemos bien no vamos a poder avanzar con la velocidad que debemos”.

SOSTENIBILIDAD

En materia de sostenibilidad, y cómo esta ha pasado a tener un papel estratégico en las compañías, los participantes en la mesa comentaron: Vicente Mollá (CHEP): “La clave está en la búsqueda de economías circulares. Nosotros estamos intentando utilizar la sostenibilidad como propuesta de valor añadido para nuestros clientes, eso es crítico”.

Carreras (Carreras): “Hay muchos procesos que analizándolos pueden ser más sostenibles y más eficientes, la dificultad a veces es cuando hablamos de una cadena colaborativa, y es que no sucede tan así”.

Vázquez (ACTE): “Sostenibilidad sí, pero no solo medioambiental, tienen que ser también económica y social. Si no es así, no será”.

Lacaci (ACE): “Cada vez más los cargadores nos estamos implicando en ello, lo tenemos interiorizado, nuestro producto tiene un impacto ambiental de la cuna a la tumba”.

¿HACIA DÓNDE SE DIRIGE EL SECTOR?

Llegó el turno de la segunda mesa redonda: ‘Claves del nuevo rumbo que marcará el futuro de la logísti-

ca’ que estuvo moderada por Ramón García, director general del Centro Español de Logística (CEL) y en ella participaron May López, directora de desarrollo en Empresas por la Movilidad SostenibIe, Rafael Aguilera Muñoz, director general de Organización Empresarial de Logística y Transporte (UNO Logística), César Briones, Managing Partner de Exotec by Dexter, y José Luis Vázquez, director de inteligencia de negocio de Inquieto Moving Attitude.

Los ponentes pusieron en común su visión de futuro para el sector, trataron el problema de falta de suelo para las instalaciones, la necesidad de una visión de las empresas más sostenible en términos económicos, sociales y medioambientales, o cómo evolucionará a corto plazo y largo plazo la adaptación a las zonas de bajas emisiones y el papel que tendrán los vehículos en todo ello, entre otros aspectos.

CUÁL ES EL PRESENTE DE LA LOGÍSTICA

“El imparable crecimiento del comercio electrónico ha generado nuevas oportunidades que antes no teníamos, que se reflejan en tres aristas: la digitalización, la sostenibilidad, y las personas”, explicaba Rafael Aguilera (UNO).

Por su parte, May López (EPMS), indicaba: “Ya todo el mundo tiene la palabra sostenibilidad en la boca, la sostenibilidad es siempre económica, ambiental y social, sino no, no es sostenibilidad. Antes poca gente hablaba de ello, hemos visto una evolución siendo conscientes de que tenemos un impacto y somos clave, pero nos falta ponernos más en barrera y ser conscientes de qué impacto tenemos hacia cualquier sociedad en la que operamos, porque somos el termómetro económico de cualquier sociedad. Nos falta ser conscientes como nuestro impacto es una ventaja competitiva”. José Luis Vázquez (Inquieto), se enfocaba en la parte de la última milla: “La eficiencia la debemos conseguir atendiendo a dos cosas

fundamentales, a la demanda social que tenemos todos los ciudadanos de recuperar ese espacio que ha sido invadido por la logística y el e-commerce, y a la exigencia de los consumidores, tenemos que tenerla en cuenta siempre”. Cesar Briones (Exotec by Dexter) apuntaba al cambio de foco de la problemática de los centros logísticos: “Hemos visto como el foco estaba en la paleta, luego paso de la paleta a la caja, y ahora estamos poniendo el foco en la unidad, no solo por el desarrollo del e-commerce, sino como el e-commerce ha contagiado al B2B”.

EN QUÉ HAY QUE INVERTIR

Ramón García (CEL) planteaba como moderador a los intervinientes una gran pregunta, ¿dónde habrá que invertir en el futuro?, ¿qué aspectos hay que cambiar o evolucionar?

Aguilera (UNO): “Hemos malacostumbrado al consumidor, hay que hacerle consciente a este de lo que cuestan las devoluciones, y lo poco sostenible que es el modelo actual. Los proyectos tienen que ser verdes con número azules, y no rojos”.

López (EPMS): “Las cosas se hacen por amor o por temor, y la realidad es que vamos a empezar a hacer las cosas por temor, porque viene un tsunami de regulación respecto a la sostenibilidad. Todos conocemos la ley de cambio climático y transición energética, más de 170 municipios

han pedido ayudas para establecer zonas de bajos emisiones, con esa ley el 50% de la población se verá afectada y todas las organizaciones operan a nivel nacional, y estén o no dentro de esas zonas, se verán afectados. Lo mismo ocurre con la nueva ley de envases, que va a afectar a todas las operaciones que hay en las cadenas de suministro. Y vamos a ver como a lo mejor empieza a cobrar sentido que no empecemos a ofrecer las devoluciones de forma gratuita. Hay que repensar lo que estamos haciendo y cómo lo estamos haciendo”.

Vázquez (Inquieto): “Hemos de empezar un proceso de reeducación del cliente para poder hacer este negocio sostenible, de lo contrario, no podremos seguir avanzando. Otro aspecto muy importante será la automatización de procesos, hay que ayudar al repartidor, darle las cosas lo mejor hechas para felicitarle su trabajo”.

Briones (Exotec by Dexter): “El efecto Amazon cambió las reglas del juego y nos obligó a todos a reaccionar. Afectó básicamente tanto al diseño de nuestros centros logísticos, diseñados hace 20 años con unas necesidades concretas que nada tiene que ver con las actuales, como a la implementación de las tecnologías, que empezaron a evolucionar y a adaptarse a las necesidades del mercado. Resaltaría la democratización de la tecnología como la forma de dar salida a esa crisis o a esa si-

tuación que teníamos. Ahora hay necesidad de suelo, la gente empieza a picar en altura, se empiezan a necesitar entreplantas, ubicaciones de un tamaño más pequeño…”.

NATURALEZA DE LOS PROYECTOS

“Hay organizaciones que están esperando al tsunami que antes se nombraba para reaccionar y otras que se están preparando para este”, apuntaba García (CEL), realmente, ¿cuál es la situación, las empresas está llevando a cabo proyecto? ¿En qué proyectos deben poner el foco? En palabras de César Briones (Exotec by Dexter): “Hay mucho trabajo por hacer dentro del centro. Hemos de entender que no podemos seguir preparando los pedidos de la era digital como se hacía hace 20 años. Sí o sí hemos de pasar a automatizar procesos dentro de los centros logísticos con apuestas claramente estratégicas por parte de las compañías”.

Por su parte, José Luis Vázquez (Inquieto) indicaba: “Creemos que un punto importante de la transformación pasa por los vehículos, no solo que sean eléctricos, sino también menos invasivos, más ligeros. Hay que dimensionar bien las flotas. Además, la organización de las rutas, los microhubs, y la flexibilidad que demanda el consumidor, son aspectos esenciales actualmente”. May López (EPMS) concluía: “Tenemos que reeducar de nuevo, pero no solo al cliente destinatario sino al e-commerce”.

ACTITUD A TENER A FUTURO

Aguilera (UNO) incidía: “Necesitamos concienciación a todos los niveles y colaboración, hemos dado importantes pasos, pero hay problemas por resolver y hay que seguir evolucionando, hay un camino por delante apasionante, trabajando en conjunto como sector”. López (EPMS), coincidía con Aguilera, y apuntaba también a una visión estratégica: “Hay una superurgencia que nos está limitando a parar, ver y analizar qué es lo que estamos haciendo, hacia donde vamos a ir y tener una estrategia más de sector,

empatizando también, colaborando, pero con esa visión estratégica”. Vázquez (Inquieto) proponía: “Hay mucho trabajo por hacer y hay hacer las cosas estando convencidos de que queremos hacerlas. La administración debe empujar más al sector y dotar de infraestructura para facilitar las cosas”.

Finalmente, Briones (Exotec by Dexter) apuntaba: “Necesitamos profesionalización, ilusión y pasión, estas deben ser claves para hacer las cosas”.

‘PREMIOS A LA EFICIENCIA, SOSTENIBILIDAD, INNOVACIÓN Y RSC EN LOGÍSTICA 2022’

Tras la celebración de las mesas redondas tuvo lugar la entrega de los ‘Premios a la Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística’ que recayeron en:  Premio Operador Logístico Sostenible Logística Profesional 2022: Ontruck. Samuel Fuentes, cofundador y director de Estrategia de la compañía, fue el encargado de recoger el premio que le entregó Francisco Aranda, presidente de UNO.  Premio Innovación en la Distribución de la Última Milla Logística Profesional 2022: CITYLogin Ibérica. Alfonso López, director general de la empresa, recogió el galardón de la mano de May López, directora de Empresas por la Movilidad Sostenible.

Premio Soluciones Logísticas en e-commerce Logística Profesional 2022: Exotec by Dexter. César Briones, Managing Director, fue el encargado de recoger el premio que le entregó Vicente Mollá, director general de CHEP España. 



Premio a la Digitalización Logística Profesional 2022: AKO Group. Valero San Miguel, director de la unidad de negocio, recibió el galardón, que fue entregado por Nuria Lacaci, secretaria general de ACE. 

Premio Inmologística-Proyectos Sostenibles Logística Profesional 2022: Panattoni Iberia. Gustavo Cardozo, director general de la compañía, recogió el premio, Ramón Vázquez, presidente de ACTE hizo la entrega. 

Premio Intralogística e Innovación Logística Profesional 2022: Geek+. Julián Villalobos, Head of Sales Spain and Portugal, recibió el premio que fue entregado por Ramón García, director general del CEL. 

Premio RSC Logística Profesional 2022: Fundación A LA PAR. María Fúster, como representante de la fundación, recogió el galardón que le entregó Xavier Juncasa, Managing director de DSV Solutions Spain.

CIERRE Y CLAUSURA DE LA JORNADA

Francisco Aranda Manzano (UNO) y Don Jaime Moreno García-Cano, director general de transporte terrestre del Minis-

Francisco Aranda, presidente de UNO Logística.

terio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), fueron los encargados de clausurar el acto. Aranda (UNO) durante su intervención aprovechó para resaltar las cifras de empleo: “El año pasado terminamos el año como tercer sector con mayor afiliación, algo más de un millón de trabajadores, y en esa línea estamos”. Y resumió en qué punto se encuentra el sector: “Esta-

mos cambiando los procesos, invirtiendo en nuevas tecnologías para automatizar, buscando nuevo capital humano, reteniendo el que ya tenemos, y además de todo eso tratando de obtener, como cualquier empresa, un beneficio empresarial”. Por otra parte, aprovechó para pedir a la administración que no pusiera obstáculos al sector, a lo que Moreno García-Cano (Mitma) respon-

dió: “Estamos cerca del sector y ponemos en marcha iniciativas para que tengan las mejores condiciones para desarrollarse de manera competitiva. Apoyaremos a la logística, no estorbaremos, seremos proactivos para tratar de ayudar, tenemos herramientas y proyectos para conseguirlo”.

Ambos quisieron dedicar también unas palabras de felicitación a la Logística Profesional por su 25º aniversario. Como broche final, la fundadora de la revista, Mercedes Álvarez, se dirigió de nuevo a los asistentes: “Quiero agradecer en mi nombre y en el de todo el equipo de Logística Profesional la participación del patrocinador DSV Solutions y de las entidades colaboradoras: ACTE, Consorcio De La Zona Franca De Barcelona, ACE, GXO, Nacex, LINEAGE Logistics, Toyota Material Handling, Usyncro, CEL, UNO, Empresas por la Movilidad Sostenible, Pelican Comunicación, y Castillo de Canena; y como no, muchas gracias a todos los ponentes por su colaboración y a todos vosotros por acompañarnos en un día tan importante para nosotros, espero que podamos seguir celebrándolo durante muchos años más”.

Don Jaime Moreno García-Cano, director general de transporte terrestre del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).

De izq a der. Francisco Aranda, presidente de UNO Logística, Alejandra Cabornero, directora de Logística Profesional, Mercedes Álvarez, editora & directora comercial de LP y Don Jaime Moreno García-Cano, director general de transporte terrestre del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).

Leo Andronis

Incertidumbre y agilidad, la nueva normalidad en 2023

Desde BCG prevemos que habrá tres factores que serán fundamentales este año para la gestión de la cadena de suministro: en primer lugar, la resiliencia y la adaptabilidad serán imprescindibles; en segundo, la tensión continuará en lo que respecta a la disponibilidad de transporte y almacenamiento; y en tercer y último lugar, la sostenibilidad continuará ganando peso como prioridad. Tras el impacto de la pandemia, la guerra en Ucrania y el entorno inflacionista, se ha puesto de manifiesto que la resiliencia es fundamental para gestionar con éxito las eventuales turbulencias. Por eso, las cadenas de suministro realmente resilientes se

construyen en torno a dos características clave: La primera consiste en la generar visibilidad de los productos y la segunda, en la capacidad de absorber los impactos dentro de la cadena de suministro.

En lo que respecta a la visibilidad, conviene disponer de un buen sistema de seguimiento y detección que ofrezca transparencia sobre lo que ocurre en la cadena de suministro de punta a punta. Con respecto a tener una buena capacidad de absorción de impactos, hay que tener un diseño robusto en red con estrategias de abastecimiento para no ser demasiado dependiente de un limitado número de proveedores.

A corto plazo, lo más probable es que todo se traduzca en el uso continuo de reservas de inventario para así absorber las fluctuaciones y los cambios que se producirán en los plazos de entrega y disponibilidad. Por otro lado, hay que añadir que la mayoría de las acciones centradas en cuestiones de resiliencia, también generan mejoras en la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono.

En cualquier caso, el único hecho seguro para el 2023 es que la incertidumbre y la necesidad de tener agilidad en las cadenas de suministro se han convertido en la nueva normalidad.

Tendencias del sector de la logística para el 2023

Partner de Boston Consulting Group experto en cadena de suministro y logística

Tras el impacto de la pandemia, la guerra en Ucrania y el entorno inflacionista, se ha puesto de manifiesto que la resiliencia es fundamental para gestionar con éxito las eventuales turbulencias.

Pexels

Baoli EP20-111

La transpaleta con plataforma de alto rendimiento.

Unir lo mejor de dos mundos. Este es el propósito de Baoli. Se trata de una oportunidad única e innovadora en el mundo de las carretillas elevadoras. Por primera vez se unen la atención a los costes, la máxima garantía de fiabilidad, la simplicidad y la eficacia de las tecnologías más avanzadas. Esto es Baoli: la energía de una nueva empresa china y la fuerza de un gran grupo alemán

El sector logístico terminó 2022 con 1.009.316 afiliados, el 8,7% del empleo total

El empleo en logística volvió a arrojar datos positivos a finales de diciembre, aunque confirmando su ralentización. Según un nuevo informe del ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, el número de afiliados fue de 1.416 más respecto a noviembre de 2022, un 0,14 % superior, lo que confirma que la creación de puestos de trabajo no se ha detenido, aunque si se ha estancado. En términos generales, durante 2022 el sector alcanzó 1.009.316 afiliados, lo que supone un crecimiento del 4,32%, con 41.884 afiliados más que en 2021. El

sector logístico ha creado el 10% de los puestos de toda la economía nacional en el mes de diciembre y cierra 2022 con el 8,7% del empleo total.

Estos datos confirman que los temores provocados por algunos indicado-

res negativos de la economía nacional e internacional, como la inflación, están afectando a la tendencia del empleo del sector, a pesar de que el mercado laboral en el sector logístico tiene un comportamiento más favorable que la media de la economía; por lo que se deberá permanecer atentos a los resultados de los próximos meses.

Dada la estrecha relación de la logística con la actividad económica general, todas las previsiones apuntan a que en 2023 habrá un menor crecimiento del PIB, otro tanto podría ocurrir con el empleo en logística.

La normalización en la cadena de suministro no existe

Aunque poco a poco se empezaba a ver la luz al final del túnel y el fin de la pandemia y sus consecuencias (con la recuperación de del tráfico aéreo o la caída del precio de los fletes), han sido muchos los retos a los que se ha enfrentado el comercio internacional y la cadena de suministro.

Diego Díaz, director general en España y Portugal del operador logístico internacional Expeditors, afirma: “Las congestiones en China y Estados Unidos han seguido creando cuellos de botella y los precios del combustible debido a la guerra en Ucrania tampoco han ayudado. Debido al alto nivel de inventario de las empresas importadores a fin de año, los volúmenes de contenedores movidos han sido más bajos respecto al mismo periodo del curso anterior”. A todo esto, hay que sumarle las medidas que se tomaron en China con su política de Covid cero y cómo estas afectaron con el cierra de puertos y fábricas. Además, a nivel nacional, la huelga de transportistas del mes de marzo, perjudicaba gravemente las

operativas de las empresas y el abastecimiento de los comercios.

Respecto a la compañía Díaz apunta: “No ha sido ajeno en 2022 a los problemas de ciberseguridad del sector y sufrimos un ataque; y a pesar de no parar y seguir sirviendo a nuestros clientes, nos generó situaciones de estrés nunca vistas. Tenemos el mejor Customer Service del sector. El nivel de creatividad, sacrificio y compromiso que demostró nuestro equipo durante el ciberataque fue de quitarse el sombrero”.

Para el año viene Díaz tiene claro los principales retos a los que habrá que enfrentarse: “Los inventarios están a nive-

les altísimos, la inflación tampoco va a ayudar al consumo, así que mi previsión es bajada de volúmenes y de fletes”, así como las industrias que mejor paradas saldrán: “Farma fue sin duda el sector que más creció en 2022 y en 2023 tiene que llegar la reactivación del sector del automóvil”.

Para las empresas y los clientes de los operadores logísticos será también un año complicado: “Algunos buscarán extender sus condiciones de pago para ayudar a hacer frente a la bajada del consumo, la subida de los tipos de interés y la escasez de dinero por el gasto de los últimos años. Otros querrán revisar sus fletes y buscar las opciones más baratas. Nosotros tenemos que seguir ofreciendo el mejor servicio posible y crear valor en origen y destino con unos precios acordes al mercado”. Para finalizar, Diego Díaz cierra su análisis con un titular claro sobre lo que ha sido el año: “La normalización en la cadena de suministro no existe. Arranca el 2023, un año se prevé complicado y con nuevos obstáculos a los que enfrentarse para la industria y el comercio”.

SUPONE UN CRECIMIENTO DEL 4,32 % RESPECTO A 2021

DIEGO DÍAZ, DIRECTOR GENERAL EN ESPAÑA Y PORTUGAL DEL OPERADOR LOGÍSTICO INTERNACIONAL EXPEDITORS

LA EMPRESA CUENTA YA CON MÁS DE 250.000 M2 PARA ALMACENAMIENTO

Ontime inaugura siete nuevos centros logísticos en diferentes provincias

Ontime, siguiendo su estrategia de expansión, estrena siete nuevos centros logísticos repartidos en diferentes provincias: Jerez de la Frontera, La Carolina, Santander, Crevillente (Alicante), Albacete, Quart de Poblet (Valencia) y Tarragona. Estas nuevas aperturas se suman a la red de Ontime, que ya contaba con 42 centros logísticos propios en toda España y Portugal. La multinacional dispone a día de hoy de más de 250.000 metros cuadrados para el almacenamiento de la mercancía. La compañía continúa su línea de expansión que viene siguiendo du -

los últimos años, convirtiéndose en uno de los principales ope -

FM Logistic es la primera empresa logística que emplea cabezas tractoras eléctricas para uso interno

cadena de suministro que fomente un consumo más responsable y una economía más sostenible.

FM Logistic se convierte en la primera empresa logística en utilizar cabezas tractoras eléctricas, al implantarlas para mover los remolques de los camiones entre los muelles de carga y el parking de espera en sus instalaciones en Valls (Tarragona). Óscar Reyes, director de FM Logistic Valls, explica: “Con esta acción se consigue optimizar el trabajo del transportista debido a que puede hacer otras rutas mientras FM Logistic Ibérica gestiona la carga o descarga de la mercancía de

su remolque de forma sostenible en el almacén. La empresa puede aparcar el remolque en el parking de espera y así dejar muelles libres para las siguientes cargas o descargas de camiones. De esta manera se consigue una optimización de recursos tanto dentro del almacén como en las horas de espera de los choferes y se elimina la huella de carbono dentro de las instalaciones”. Esta inversión se enmarca dentro del nuevo posicionamiento de la compañía, ‘supply change’, que aboga por una

El motor eléctrico de estas cabezas no genera emisiones de CO2, con lo que se produce una reducción de 90 toneladas en emisiones de CO2 al año o, lo que es lo mismo, lo correspondiente a plantar casi 900 árboles anuales. El motor dispone de una batería de gran capacidad con 222 kilovatios hora (kWh), con una autonomía de 14 horas aproximadamente. Además, el nuevo sistema de accionamiento eléctrico de la tractora necesita menos piezas que la generación anterior, lo que implica una importante reducción en los costes de mantenimiento y del consumo de energía.

Por otro lado, la cabina está construida en acero de alta resistencia que cumple con las actuales normativas europeas vigentes en cuanto a seguridad se refiere. Del mismo modo, está montada sobre tres puntos de goma anti-vibraciones, lo cual mejora la ergonomía del operario. La cabina está pensada para que el trabajador que la utilice tenga mejor visibilidad perimetral.

radores logísticos integrales en la Península.

rante

MOVERÁN LOS CAMIONES ENTRE LOS MUELLES DE CARGA Y EL PARKING DE ESPERA

Moldstock Logística abre un nuevo centro logístico en Barcelona

empresa en este año, tras la puesta en marcha del centro de Alicante y el almacén en Massamagrell.

Moldstock Logística, la empresa de servicios logísticos del Grupo Moldtrans, ha abierto un nuevo centro logístico de 6.000 m2 en Parets del Vallès (Barcelona), en respuesta a los nuevos proyectos de externalización logística de sus clientes. Se trata de la tercera apertura de la

Esta nueva base se suma a los 6 almacenes que la empresa ya tiene en Cataluña, situados en las poblaciones de Santa María de Palautordera, La Roca-Cardedeu, Mollet del Vallès, Lliçà d’Amunt, Argentona y Montcada i Reixac; lo que les permitirá atender el crecimiento de la demanda de sus clientes actuales, así como los recientes contratos firmados con nuevos clientes, cuya cadena de suministro será gestionada íntegramente por Moldstock. El nuevo centro tiene capacidad para almacenar hasta 6.800 palés en estanterías tipo rack, y cuentan con una amplia zona de almacenaje en estiba y zonas dedicadas a la recepción, expedición,

gestión de manipulaciones, packaging, picking, packing, fulfillment y preparación de pedidos para el B2B y el B2C. Moldstock proporciona la interfaz, que permite integrar el seguimiento en tiempo real del inventario y el estado de los pedidos y expediciones en las principales plataformas de compras y e-commerce usadas actualmente por los clientes del sector.

La nueva plataforma logística se encuentra en el Polígono Industrial Can Volart de Parets del Vallès, dentro de la primera corona metropolitana de Barcelona, y viene a sumarse a los otros 20 almacenes de los que dispone la empresa, situados en Barcelona, Madrid, Valencia, Alicante, Irún, Sevilla, Las Palmas y Tenerife en España, así como en Oporto, Aveiro y Lisboa en Portugal.

GLS Spain aumenta su presencia en España con la apertura de dos nuevos Parcel Shops ubicados en centros de El Corte Inglés, que facilitarán a los usuarios la recogida y el envío de paquetes. Los primeros centros en albergar Parcel Shops son los de Palma de Mallorca y Goya (Madrid) y, más adelante, se inaugurarán, de forma progresiva, nuevos puntos de conveniencia en otras ciudades.

Es la primera vez que GLS Spain abre puntos de conveniencia en El Corte Inglés. El proyecto de la compañía responde al objetivo de adaptación constante a las nuevas tendencias y necesidades de los usuarios y supone una opción más para la entrega alternativa al domicilio.

tra estrategia de expansión para seguir aumentando la capilaridad de nuestra red, desde nuestro compromiso con una logística urbana más sostenible y eficiente”, manifiesta.

Al consolidar entregas en un mismo lugar, los Parcel Shops de GLS contribuyen a la disminución de entregas domiciliarias y, por tanto, a la reducción de emisiones.

Siguiendo los mismos criterios de responsabilidad medioambiental aplicados en otros puntos de conveniencia de GLS, los Parcel Shops ubicados en El Corte Inglés son espacios sostenibles que cuentan con la recogida selectiva de residuos, entre otras medidas

SE TRATA DE LOS CENTROS DE PALMA DE MALLORCA Y GOYA (MADRID)

GLS Spain expande su red de Parcel Shops con nuevas aperturas en dos centros de El Corte Inglés

Luis Doncel, General Manager de GLS Iberia, explica: “Esta iniciativa nos permite sumar un nuevo canal a nues-

Siete tendencias en sostenibilidad empresarial que marcarán este

a iniciativa Pacto Mundial de las Naciones Unidas ha publicado las tendencias empresariales que marcarán 2023 en materia de sostenibilidad. “Proyectarnos en este futuro nos ayudará a calcular riesgos y establecer líneas de acción apropiadas a una gestión empresarial más verde e inclusiva que permitan ventajas de negocio”, explican.

Acelerar la transformación digital

La innovación digital está conduciendo al mundo empresarial hacia nuevos modelos de negocio y la redefinición de algunos procesos. Para el año próximo, se impondrán las empresas inteligentes: negocios donde se automatizará el trabajo recurrente, se avanzará en las gestiones remotas y se digitalizará progresivamente la toma de decisiones. La digitalización se consolida como una palanca robusta a favor del desarrollo sostenible.

La sostenibilidad en la cadena de suministro

El parón mundial causado por la Covid-19 y la crisis de suministro provocada por la guerra de Ucrania han señalado de forma clara la necesidad de contar con cadenas de suministro seguras y resistentes. Cada

vez más, se valora incorporar medidas de resiliencia y gestionar la exposición ante riesgos con un triple enfoque económico, ambiental y social. La necesidad de mejorar la sostenibilidad promoverá la búsqueda de proveedores alternativos, capacitar a los existentes, garantizar los derechos de las personas a lo largo de las cadenas, la debida diligencia y la adaptación.

Finanzas sostenibles

La economía verde es ya mainstream y estampará su sello en los procesos financieros. Las finanzas demandan empresas sostenibles. La taxonomía verde y los avances de la social otorgan un nuevo paradigma a grandes empresas y pymes y condicionan cada vez un mayor número de inversiones. Muchos directores financieros o CFOs están apostando desde sus áreas por la sostenibilidad porque saben que son claves de éxito; directivos financieros que han propuesto crear un mercado de 10 billones de dólares para la financiación de la Agenda 2030 en el marco de la plataforma del Pacto Mundial de Naciones Unidas.

Aumentar la transparencia empresarial

La transparencia empresarial se fortalece cada vez, también para la atracción de inversiones y procesos de compra, así como

para aumentar la confianza en el sector empresarial. Multitud de empresas españolas han tenido avances positivos en la materia creando códigos de conducta, políticas de anticorrupción o canales de denuncia o reclamaciones, sin embargo, estas cuestiones no llegan suficientemente a su cadena de valor. La creación de un código ético que afecte a proveedores o la evaluación de estos es una de las tareas pendientes.

Acción climática

La cuenta atrás para salvar el planeta está en números rojos. La acción por el clima debe ser el centro de las empresas y así será en 2023. Nuestra apuesta de base es la transición justa, que vincula los derechos humanos, la reconversión económica y el mundo laboral con los objetivos de la Agenda 2030.

Sostenibilidad empresarial: oportunidad de negocio En 2023, la sostenibilidad continuará siendo una oportunidad de negocio. Según nuestra consulta, el 79% de las empresas asevera ya que existen ventajas competitivas en la Agenda 2030. Además, un 49% afirma que la integración de la sostenibilidad y los ODS ha impactado de forma positiva en los resultados económicos

a Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Villadangos del Páramo (León) han firmado un protocolo para la ampliación del polígono industrial de la localidad, añadiendo 184,10 hectáreas más al terreno. La finalización de la urbanización está prevista entre finales de 2024 y primeros meses de 2025. El incremento se debe al auge de la demanda, ya que

gística, distribución y servicios, y de hasta el 90 % con las parcelas comprometidas con proyectos o enajenadas, generando empleo para más de 5.000 trabajadores. Desde Lidl han confirmado que adquirirán una parcela de 158.000 m² en este polígono para la construcción de una nueva plataforma logística con el objetivo de garantizar su expansión sostenible en el noroeste de España

TRAS UN COMPLETO

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

5 tendencias en clave de movilidad y transporte para 2023

E An 2022 se ha impulsado el nuevo proyecto de la Ley de Movilidad, se ha aprobado el nuevo presupuesto estatal de 2023 para transportes con un aumento del 9% respecto al 2022, la cifra más alta en los últimos 13 años, y ha habido una introducción progresiva de nuevos operadores. Partiendo de esta situación y su análisis, CINESI, la consultora especializada en movilidad y transporte, avanza de la mano de su equipo de expertos consultores las tendencias que protagonizarán el sector de la movilidad y el transporte en nuestro país este 2023.

1. La crisis actual acelerará la transición energética

Si una cosa tienen en común todas las crisis son las oportunidades que se generan y, en el mundo de la movilidad y el transporte, ocurre lo mismo. Nos encontramos en el complejo proceso de transición energética, el gran camino de transformación de nuestra manera de generar y consumir energía. Para avanzar en el objetivo común de la neutralidad climática, uno de los ámbitos de

actuación más relevantes es el sector de la movilidad, el cual presenta grandes oportunidades.

2. La sostenibilidad será todavía más protagonista

La sostenibilidad seguirá marcando la forma en la que nos movemos en nuestro día a día. La innovación tecnológica y el impulso de las energías renovables serán clave, pero lo más importante es el cambio de mentalidad de las personas consumidoras y su preocupación por el medio ambiente.

3. Descarbonización: transporte e industria como grandes palancas En los próximos años tomarán cada vez más importancia aspectos como el cambio de vehículos de combustibles fósiles a combustibles no fósiles, como los eléctricos, el uso del hidrógeno o los full-híbridos. La introducción de zonas de bajas emisiones para minimizar el uso del vehículo privado, el impulso del uso de la bicicleta y el asentamiento de la movilidad personal como los patinetes, serán las principales acciones que se llevarán a cabo desde los municipios.

4. La digitalización dará un paso adelante Innovar en el sector de la movilidad pasa por ofrecer unos servicios más digitales y que se adapten a las necesidades personales de cada persona usuaria. La digitalización es una de las tendencias más relevantes y que tendrá mayor impacto en la movilidad urbana y en su planificación.

5.Movilidad para tod@s

La movilidad en las ciudades ha ido evolucionando constantemente y debe seguir haciéndolo. Si bien tradicionalmente desde los ayuntamientos se centraba el foco en el tráfico, ahora el objetivo principal son las personas: de focalizarse en la optimización de la capacidad viaria y la velocidad de los vehículos con las infraestructuras, se ha pasado a poner el foco en cómo hacer las ciudades más habitables y con mayor calidad de vida.

PROMOVERÁ LA EFICIENCIA Y COMPETITIVIDAD DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA Y FERROVIARIA

Adif entra en la Sociedad Puerto Seco Madrid para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril

dif entra en Puerto Seco para potenciar el Nodo Logístico de Madrid. La operación se ha hecho efectiva con la adquisición de la participación del 13,08%, que ostentaba la Entidad Pública de Suelo SEPES en Puerto Seco Madrid; una sociedad que cuenta con socios como Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias de la Bahía de Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia -cada uno, con un 10,2%-, la Comunidad de Madrid (25%) y el Ayuntamiento de Coslada (10,92%).

Esta acción permitirá establecer las líneas de trabajo para la integración de gestión de las terminales intermodales de Puerto Seco y de Madrid-Vicálvaro con

el objetivo de reforzar la capacidad y el potencial del Nodo Logístico de Madrid. Además, la gestión conjunta de ambas terminales intermodales, que se complementan estratégica, geográfica y funcionalmente, potenciará el crecimiento del tráfico ferroviario de mercancías y el desarrollo de la conectividad ferroviaria con Puertos, en un marco de coordinación alineado con la iniciativa ‘Mercancías 30’ del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).

AÚN SUBSISTE UN GRADO SIGNIFICATIVO DE INCUMPLIMIENTO SUPERIOR AL 50%

El Ministerio de Transportes sanciona ya de oficio a los cargadores e intermediarios morosos que paguen a sus transportistas a más de 60 días

El Plan Nacional de Inspección de Transporte incluyó dentro de sus actuaciones prioritarias para este año 2023 el control de los plazos de pago en el transporte de mercancías por carretera, para conseguir de este modo el pleno cumplimiento y aplicación de la legislación sobre morosidad en el sector, ya que si bien se ha podido constatar desde la aprobación en octubre de 2021 del régimen sancionador de lucha contra la morosidad una importante reducción de los plazos de pago, aún subsiste un grado significativo de incumplimiento superior al 50%.

Por ello, según ha podido constatar Fenadismer, los Servicios de Inspección dependientes del Ministerio de Transportes

ya han comenzado a actuar de oficio para sancionar por dicho incumplimiento contra empresas cargadoras, agencias, operadores y grandes flotistas por no respetar los plazos máximos de pago a los transportistas colaboradores que efectivamente prestaron dichos servicios.

Así, con los datos obtenidos de la documentación comercial que las empresas transportistas están obligadas a aportar en los requerimientos ordinarios de inspección que periódicamente les remite el Ministerio de Transportes, se ha comenzado a notificar procedimientos sancionadores a las empresas contratistas de transporte que incumplan el plazo máximo de pago de 60 días.

En estes sentido, cabe recordar que dicho precepto señala que el plazo máximo de pago en todos los casos será de 60 días naturales a contar desde la fecha de recepción de los bienes o prestación de los servicios, no desde la fecha de elaboración de la factura que normalmente es emitida con fecha muy posterior.

El Puerto de Valencia realizará la primera prueba de carga de hidrógeno para su estación de servicio

Durante este primer mes del año 2023 comenzarán a realizarse las pruebas de carga de hidrógeno en la hidrogenera del Puerto de Valencia. Los técnicos de Valeciaport, el Centro Nacional del Hidrógeno y la empresa Carburos Metálicos que participan en esta iniciativa supervisarán esta operación que se lleva a cabo por primera vez en un puerto español.

En concreto, a lo largo del mes se realizarán distintas pruebas con materiales como

nitrógeno, helio e hidrógeno para testar los elementos y mecanismos que componen la hidrogenera del Puerto. Esta prueba de carga será el punto de partida para suministrar hidrogeno a los prototipos de apiladora de contenedores y cabeza tractora 4×4 que este año comenzarán sus operaciones en el recinto valenciano. Con esta acción, Valencia se sitúa como el puerto pionero y emblemático de Europa en el desarrollo de tecnologías del hidrógeno.

La estación de suministro de hidrógeno (HRS por sus siglas en inglés) ha sido diseñada y construida por el Centro Nacional del Hidrógeno, e incluirá una parte fija que se dedicará a la recepción, el almacenamiento y a la compresión del hidrógeno hasta la presión de entrega (ambos instalados en el Bracet de la Xità o Gità), y una parte móvil que almacenará el hidrógeno comprimido e incluirá un dispensador de este combustible para el repostaje de la

maquinaria portuaria. El proceso de funcionamiento de una hidrogenera es similar al repostaje de combustible en vehículos convencionales, solo que, en este caso, el hidrógeno es suministrado a alta presión. Esta estación de servicio abastecerá de combustible a la maquinaria que forman parte del proyecto que está desarrollando Valenciaport. Uno de estos equipos es el prototipo del vehículo Reach Stacker o apiladora de contenedores que estará alimentado con esta energía y que se probará en MSC Terminal Valencia. El otro equipo será una adaptación de una cabeza tractora 4×4 convencional, que contará una pila de combustible adaptada para su prueba en las operaciones de carga y descarga en Valencia Terminal Europa del Grupo Grimaldi. La maquinaria llegará durante el primer trimestre del año y permitirá testar durante dos años el uso del hidrogeno en las terminales.

PIONEROS EN EL DESARROLLO DE TECNOLOGÍAS DE HIDRÓGENO

INMOLOGÍSTICA

La inversión en el mercado inmologístico en España superará los 1.900 millones de euros

Según el informe de Mercado Inmobiliario Logístico España elaborado por Savills, la inversión en el mercado logístico en España superará los 1.900 millones de euros al cierre del ejercicio, con un crecimiento del 6,3% frente a 2021, sin contar los activos incluidos en la operación del porfolio Montepino.

Este año, la novedad ha sido la ampliación del mapa de la inversión institucional en el mercado español. Los datos de Savills señalan una apertura en cuanto a las localizaciones preferidas por los inversores. Los mercados principales de Madrid y Cataluña han concentrado el 69% del volumen y el 54% de los activos transaccionados en el país, pero se ha registrado un incremento de las inver -

siones logísticas en provincias como Valencia, Sevilla, Vizcaya y Zaragoza, que hasta el momento no habían sido prolíferas en este sector, además de en zonas más descentralizadas como Burgos o Galicia.

Las constantes subidas de los tipos de interés del Banco Central Europeo (BCE)

EL CENTRO CONTARÁ CON 105.500 M2 EN UNA ÚNICA NAVE

han encarecido la financiación, lo que ha provocado un incremento de los niveles de rentabilidad, que han aumentado 50 pbs adicionales (75 pbs desde inicios de año). Así, las rentabilidades en España se situaron a cierre del tercer trimestre en el 4,75% en activos prime y en el 5,75% en el mercado secundario. El mayor volumen de la inversión ha procedido de capital internacional: el 52% de Estados Unidos y el 16% de Singapur, aprovechando la fortaleza del dólar frente al euro.

Antonio Montero, director ejecutivo de industrial logístico en Savills, afirma: “El mercado logístico español en 2023 seguirá ocupando dentro de Europa un lugar predilecto para los inversores en la medida en que el ajuste de precios se lleve a cabo de una manera ágil”.

Montepino construirá la mayor plataforma logística de Portugal para Leroy Merlín

ámbito nacional y local. Leroy Merlin, por su parte, calcula que, una vez esté operativa, la nave creará cerca de 400 puestos de trabajo. La construcción será la primera de Montepino en suelo luso, tras el salto de la compañía al panorama inmologístico internacional.

Montepino Logística, gestionada por Valfondo, acuerda con Leroy Merlin construir la que será la mayor plataforma logística de Portugal. La plataforma se convertirá en el centro nacional de distribución logística de la multinacional francesa especializada en bricolaje, construcción, decoración y jardinería. La construcción del edificio, que contará con una superficie de 105.500 m2 en una única nave, se iniciará en enero 2023 con fecha de entrega en noviembre de 2024.

Estará ubicada en Castanheira do Ribatejo, en una parcela adquirida a finales de octubre y que supuso la compra del mayor suelo finalista de Lisboa en la última década.

Además, se construirá siguiendo criterios de construcción sostenible y eficiente, aspirando a conseguir una calificación Gold dentro de la escala de LEED. Se estima que durante la fase de construcción se generarán cerca de 250 puestos de trabajo con la participación de aproximadamente 40 empresas de

Ben Alogo, director de expansión internacional de Valfondo, declara: “La firma del acuerdo con Leroy Merlin representa un paso muy importante en nuestra estrategia de expansión internacional donde nos marcamos como objetivo diversificar nuestra cartera de clientes. Estamos tremendamente satisfechos de asociar la marca Montepino con uno de los operadores líderes en el sector y trabajar juntos para el éxito de este proyecto que marcará un antes y después en el desarrollo logístico en Portugal”.

INTRALOGÍSTICA

64 Baoli presenta su nueva transpaleta eléctrica EP15-0365

48

Informe

60 _

Informe

Laautomatizacióndelpicking resultacadavezmásnecesaria paramanejarelcrecientevolumen de pedidos de forma eficiente 63

Actualidad

EPALvuelveaalcanzarlacifra de100millonesdeEuropalés enunaño

Elreciclajesesitúaenelpunto demiradelosfabricantesde isotermosparaproductos farmacéuticos

64 Los robots de Locus Robotics recogen 230 millones de artículos durante las compras prenavideñas

65 Element Logic adquiere S&P, especializada en software intralogístico

66 Recambios Frain almacena 10.000 neumáticos con estanterías de AR Racking

66 Raja automatiza el almacenamiento de palés de su centro de distribución de París-Norte 2

Actualidad

SABICyCabkacreanel CabCube 4840, la próxima generacióndegrandes contenedoresplegables

EN POCO TIEMPO HAY QUE PREPARAR MUCHOS PEDIDOS Y ESTO

REQUIERE UN ALTO GRADO DE AUTOMATIZACIÓN

La automatización del picking resulta cada vez más necesaria para manejar el creciente volumen de pedidos de forma eficiente

El picking de la logística farmacéutica está enfocado hacía el desarrollo de soluciones flexibles, adaptables y escalables con el objetivo de responder a los múltiples retos que tienen que afrontar los centros logísticos.

›

Alejandra Cabornero

El control de inventario, la trazabilidad o la temperatura son aspectos esenciales dentro del picking farmacéutico y es que, esta industria, provee de un bien de primera necesidad a la sociedad. Su logística está caracterizada por el manejo de miles de unidades de producto distintas, con diferentes tamaños y necesidades de manipulación, lo que se debe tener en cuenta especialmente a la hora de realizar su picking

Por ello, en este informe conoceremos de primera mano qué características diferenciales debe tener el picking farmacéutico, sus tendencias, innovaciones y soluciones más demandadas en voz de algunos de los principales fabricantes de soluciones para esta industria.

“La distribución farmacéutica está condicionada por diferentes factores. En primer lugar, hoy día los pacientes desean más flexibilidad, calidad y una disponibilidad rápida. En segundo lugar, la normativa legal exige una transparencia y documentación íntegras. Por este motivo, para la composición de pedidos se debe garantizar una traza -

bilidad continua de cada medicamento, desde el fabricante hasta el paciente. Generalmente, en el comercio al por mayor de productos farmacéuticos se debe procesar una cantidad creciente de diferentes artículos en el menor tiempo posible. Sin errores y, por supuesto, de la forma más eficiente posible. Los picos de pedidos derivados del suministro a las farmacias varias veces al día se deben equilibrar mediante el sistema de almacenamiento. Al mismo tiempo, el comercio al por mayor de productos farmacéuticos cada vez asume más servicios para las farmacias, como, por ejemplo, la composición individual de medicamentos”, apunta Hannes Engelberger, Head of Sales Spain, Portugal & Latin America KNAPP

Por su parte, José María Romero, Senior Business Development Manager Pharmaceutical Distribution Centers (Spain) BD Rowa, explica: “La logística farmacéutica es más compleja que la de otros sectores, debido a la naturaleza de sus productos. Las condiciones requeridas para el almacenamiento y temperatura del medicamento

son muy estrictas. Además, es importante tener una perfecta trazabilidad del medicamento, así como un control sobre las fechas de caducidad (FEFO), estar protegidos contra el robo y la falsificación, evitar roturas de stock… Con la pandemia, vivimos en primera persona lo transcendental que es estar preparados para dar respuesta a una alerta sanitaria o de emergencia”. En palabras de Federico Peiro, Sales Manager Iberia y Portugal Exotec by Dexter : “La industria/ distribución farmacéutica ha sido líder en incorporar automatización a la preparación de pedidos desde hace ya más de 20 años. Las particularidades diferenciales del picking farmacéutico están en el tipo de producto (producto pequeño en su mayoría), condiciones de

almacenaje específicas (temperatura ambiente y controlada), número de referencias y tipología de pedidos (hasta 4 entregas el mismo día a una oficina de farmacia) que exigen centros altamente automatizados con soluciones de alta densidad y productividad que se adapten a sus necesidades específicas.

Mientras, Miguel Salinas, Sales Manager Element Logic en España, destaca: “El picking del sector farmacéutico es uno de los más exigentes. Las empresas deben gestionar cada vez un mayor volumen de productos sensibles y de pequeña dimensión, ciclos de productos más cortos y cumplir rigurosamente con los plazos de entrega. En este sentido, están sometidas a estrictos controles y al -

tos requisitos de eficiencia de cara a garantizar la máxima precisión y seguridad de unos productos cuya preparación de pedidos no admite errores. Otra de las particularidades del sector es el alto número de referencias de alta rotación que maneja y que precisan de soluciones técnicas específicas para la automatización de la preparación de pedidos y el reaprovisionamiento de estas en el almacén. Por otra parte, resulta fundamental tener en cuenta que el picking farmacéutico está condicionado por las obligaciones contractuales con los asociados, con cuatro entregas diarias de producto. Todo ello exige un alto nivel de productividad a los distribuidores durante una franja de tiempo muy amplia. Con todo, si el picking se realiza de forma ma -

nual o semiautomática, puede producirse algún error, lo que acaba repercutiendo en la calidad del servicio que se presta a los clientes. Por ello, la automatización del picking resulta cada vez más necesaria para manejar el creciente volumen de pedidos de forma eficiente. Además, aporta una mayor flexibilidad a la industria farmacéutica para adaptarse a los cambios de inventario y a las necesidades de los clientes”.

Desde SSI Schaefer, Ángel Sánchez, director comercial , detalla: “Si en cualquier proceso de picking la precisión es un requisito fundamental, cuando trabajamos con productos farmacéuticos, aún lo es más: no es admisible ningún otro resultado que no sea el error cero. Hay que tener en cuenta que se trata de un sector estrictamente regulado, en el que las normativas no dejan el mínimo resquicio a la interpretación. Por tanto, cualquier solución de picking farmacéutico debe garantizar la ausencia de errores, la garantía absoluta de que cada artículo es identificado correctamente y que se asegura su trazabilidad y, además, todo ello debe llevarse a cabo en un contexto de alta exigencia en cuanto a legislación, productividad y cumplimiento de pedidos”.

Olivier Pommares, VP de Ventas España, Italia y Portugal iFollow

Robots subraya: “El picking farmacéutico está caracterizado por ser muy exigente en cuanto a la exactitud y a los plazos de entrega. En general, son productos muy específicos para cada usuario final, con lo cual no permite cometer errores. Además, tienen un periodo de caducidad muy corto, lo que conlleva a que las operaciones deben ser muy precisas para llegar al cliente prácticamente en menos de un día. La temperatura es otro factor importante. Muchos productos farmacéuticos necesitan estar a una temperatura controlada y necesitan la mayor seguridad en el procesamiento y en la expedición de pedidos”.

-

En este aspecto,

-

, apunta: “El picking en el sector farmacéutico representa un auténtico rompecabezas para las empresas que se dedican a esto. La normativa relativa a las buenas prácticas de la distribución farmacéutica, el elevado número de referencias a manejar y el gran nivel de servicio que el mercado demanda, obligan a las empresas a incrementar los niveles de automatización hasta límites realmente altos. Los sistemas tienen que estar preparados para poder ofrecer una elevada eficiencia en la preparación de pedidos, garantizando la trazabilidad y la calidad del producto durante todo el proceso. La distribución farmacéutica funciona por ‘picos’ horarios de producción. Cuando se liberan los pedidos para comenzar su preparación, todo tiene que proceder de una manera muy rápida, eficiente y sin errores en la preparación. La época de pandemia ha puesto en evidencia la robustez del sistema, pero también ha mostrado cómo la dependencia del

factor humano podría llegar a ser un elemento de riesgo para la cadena de suministro, en este sentido la automatización representa una garantía de estabilidad. Para Julián Villalobos, Sales Manager for Spain and Portugal Geek+: “Las soluciones de Geek+ aportan un 99,99% de eficiencia, por lo que tener controlado el stock y que no haya problemas en el almacenamiento o en la pérdida de diferentes productos es esencial para una industria como la farmacéutica. Un concepto interesante del picking que realizamos con todas las industrias y que se ha desarrollado en concreto en la industria farmacéutica es el Dynamic Slotting. El algoritmo de GeekPlus analiza qué contenedores poseen los SKU con el mayor volumen de movimiento (los artículos más populares del almacén) y los reorganiza junto a otros contenedores con artículos populares en un solo rack. Luego, los robots P800 llevan el rack al frente del almacén cerca de una estación de picking, un proceso que recibe el nombre de relocalización inteligente. El picking

puede reanudarse al día siguiente moviendo la menor cantidad de rack posible, incrementando la eficiencia de transporte mientras incrementa la tasa de aciertos. De igual manera, los racks que contienen referencias de bajo volumen son reorganizados y enviados al fondo del almacén hasta ser necesarios. La relocalización inteligente mantiene los contenedores menos pickeados fuera de las áreas con alto tráfico y concentra los contenedores más pickeados en el frente del almacén. Al tratarse en la mayoría de las ocasiones de productos pequeños, las pérdidas de estos en el almacén pueden ser más común. Es por eso por lo que el picking farmacéutico es especial y se debe tratar con mucha más precisión que otros productos”. Finalmente, José Ramón Palacio, director general POLYPAL Storage Systems, comenta: “Los flujos en el picking farmacéutico son mucho más intensos que los que puede haber en otros sectores. En poco tiempo hay que preparar muchos pedidos y esto requiere un alto grado de automatización”.

Alessandro An

glano, Senior Sales Manager UL

MA Handling Systems

1.

2.

Preguntas

1. Solución más demandada. El abastecimiento de la población con medicamentos y productos de salud requiere sistemas seguros y probados que trabajen de forma rentable. Para ello, ofrecemos una combinación de sistemas de lanzaderas altamente eficientes, estaciones de trabajo ergonómicas para la entrada de mercancía y la preparación de pedidos, soluciones de robots controlados por inteligencia artificial que liberan a los operarios del almacén de las tareas pesadas, soluciones de automáticos y de manipulación específicas para el sector farmacéutico y nuestro software inteligente KiSoft que unifica estos sistemas en una solución integral. Sin embargo, el componente principal de nuestras soluciones integrales para el sector farmacéutico sigue siendo nuestro sistema de lanzaderas OSR Shuttle Evo. Expresamente en la distribución farmacéutica, donde se exige un

KNAPP

alto rendimiento y la ausencia de errores, la tecnología de lanzaderas de KNAPP, de eficacia probada y líder en el sector farmacéutico, es la más demandada para todos los procesos del almacén, como el almacenamiento, la preparación de pedidos o la clasificación para la expedición.

2. Tendencias e innovaciones. Prevemos para el futuro otro aumento de la diversidad de productos, una mayor presión de costes y nuevas exigencias legales. Todo ello supone nuevos retos para la cadena de suministro farmacéutica y la logística del sector farmacéutico. A

esto hay que añadir la creciente necesidad de medicación personalizada y que la disponibilidad diaria de los productos farmacéuticos se adapte a la vida diaria de los pacientes. Me gustaría mencionar dos soluciones nuevas que pueden hacer frente a estas exigencias: Pack2Patient es una solución nueva que procesa pedidos individuales de los clientes de manera automática, segura y altamente eficiente. Además, Pack2Patient ofrece un procesamiento rápido de pedidos con elevada calidad de entrega, así como una trazabilidad ininterrumpida. Esto permite al comercio al por mayor de productos farmacéuticos ofrecer esta prestación como servicio para farmacias locales.

Asimismo, con el Daily Dose Dispenser ofrecemos una innovación para la composición de medicamentos individualizada para el cliente a partir de embalajes de blíster. La gestión y la prepa -

Hannes Engelberger

Head of Sales Spain, Portugal & Latin America KNAPP

“Prevemos para el futuro otro aumento de la diversidad de productos, una mayor presión de costes y nuevas exigencias legales”

De su catálogo de soluciones, ¿cuál es la solución más demandada por los clientes del sector farmacéutico?

¿Qué tendencias tendrá el picking farmacéutico en los próximos años y hacía dónde se dirige el futuro de este tipo de sistemas automatizados para farma? 3.

¿En qué tipo de innovaciones están trabajando a corto y medio plazo?

ración de medicamentos para los clientes es un servicio esencial de las farmacias que garantiza la toma correcta de medicamentos y respalda a los pacientes de la mejor manera posible. De esta forma, las farmacias pueden ofrecer la preparación de un cartón de blís -

ter individual para un paciente como servicio adicional sin tener que preocuparse de ello, puesto que este servicio exige mucho tiempo y requiere además personal cualificado. El sistema Daily Dose Dispenser elabora un blíster de paciente individualizado a partir del blíster

original, y todo eso de forma automática. La característica especial de la innovadora solución es que es el primer sistema a nivel mundial que elabora cartones de blíster multidosis personalizados para el cliente directamente de los blísteres originales.

1. Solución más demandada. De entre nuestras soluciones para almacén más demandadas se encuentra el BD Rowa Order Buffer. Se trata de un punto de llenado, anexo a uno de los extremos del robot dispensador Vmax, y que permite preparar hasta 4 pedidos en paralelo. Cuando la cubeta llega al búfer, es identificada por un escáner y se llena a partir de la apertura de su búfer, la de ese pedido. Proporciona un alto rendimiento en el punto de llenado y se puede utilizar en los espacios más reducidos. Supongamos que tengo 3 robots BD Rowa Vmax en batería, cada uno con su Order Buffer correspondiente. En este caso, el sistema sería capaz de preparar hasta 12 (3 x 4) pedidos simultáneamente. Por otro lado, contamos con la solución Central Belt – en colaboración con SSI Schaefer- que permite productividades más altas. Consiste en un sistema de 16 dispensadores en el lado largo de cada Vmax, que vuelca los artículos en una cinta central, en una ‘ventana virtual’

del pedido que se está preparando. Esta cinta se desplaza hasta un punto de llenado en que los artículos se vuelcan en la cubeta.

La elección de una u otra dependerá de las necesidades del cliente en cada caso. Estas soluciones contribuyen a la automatización del almacén. Entendemos que esta automatización es uno de los pilares para impulsar el negocio de manera eficiente.

2. Tendencias. En los próximos años, estoy convencido de que la automatización de los procesos seguirá ganando importancia en la distribución farmacéutica. El principal reto va a ser gestionar de manera

más eficiente la distribución y la cadena de suministro. La razón de fondo es ser más competitivo. Se trata, de ganar rapidez, eficiencia y fiabilidad en los procesos. Y eso sí o sí, te lo proporcionan las nuevas tecnologías, que al final te permiten optimar procesos y reducir el factor del error humano y el tiempo necesario para la preparación de pedidos.

3. Innovaciones. En BD Rowa, la inversión en I+D es una constante. Siempre estamos en continua evolución para mejorar y potenciar nuestro catálogo de soluciones. Por ejemplo, aportando aún mayor velocidad a la dispensación y almacenamiento de nuestros robots Vmax. Otro buen ejemplo es nuestra nueva solución de última generación de carga totalmente automatizada, BD Rowa EasyLoad. También seguimos trabajando para mejorar la sostenibilidad, incrementando la eficiencia energética de nuestro catálogo de soluciones.

José María Romero Senior Business Development Manager Pharmaceutical Distribution Centers (Spain) BD Rowa

“En los próximos años, estoy convencido de que la automatización de los procesos seguirá ganando importancia en la distribución farmacéutica. El principal reto va a ser gestionar de manera más eficiente la distribución y la cadena de suministro”

BD Rowa

Federico Peiro Sales Manager Iberia y Portugal Exotec by Dexter

1. Solución más demandada. El sistema Skypod está marcando un antes y un después en la preparación de pedidos de unidades y hay varias empresas del sector que han identificado nuestra solución como una alternativa a los sistemas tradicionales basados en maquinaria u otras soluciones robóticas. Como principales puntos atractivos del sistema Skypod para la industria farmacéutica destacaría la escalabilidad, flexibilidad y productividad del sistema. En cuanto a la productividad, nuestro sistema puede llegar hasta 450 movimientos a la hora de robot por estación de trabajo, siendo esta estación polivalente, eso quiere decir que se puede usar tanto para preparación como para reposición o inventario. Me gustaría destacar la escalabilidad del sistema, ya siempre se puede empezar con una estática y dinámica determinada y de manera muy sencilla se puede ampliar tanto la capacidad estática como dinámica sin que el sistema tenga que parar. Además, la estática y la dinámica están desligadas, con lo que si solo necesito ampliar dinámica simplemente añado más robots.

En este sentido, la solución Skypod está cambiando las reglas del juego en la industria robótica y está considerada como la mejor solu-

ción del mercado con muchas ventajas con respecto al resto de opciones, ya que es la única donde los robots suben por las estanterías hasta 12 metros de altura para llevar a las estaciones de trabajo el producto para realizar el picking, sin que este se desplace por el centro logístico. La escalabilidad del sistema Skypod permite dimensionar su tamaño para las necesidades actuales sin tener que elucubrar sobre donde estará o cómo evolucionará mi negocio en los próximos años o meses y esto es un elemento fundamental dada la alta impredecibilidad del mercado.

cimientos exponenciales, en detrimento de sistemas más tradicionales de automatización con maquinaria de almacenaje y transporte. Hasta la fecha el picking farmacéutico ha necesitado de diferentes soluciones de automatización en función del tipo de referencias, rotación, donde coexisten diferentes soluciones como por ejemplo el miniload,shuttle,A-frames, estanterías dinámicas con displays, etc. Está claro que las soluciones basadas en robótica móvil tienen su hueco dentro del picking farmacéutico como sería alternativa de presente a la tecnología shuttle o miniload y en concreto el sistema Skypod, ya que se puede diseñar para centros pequeños con 3.000 o 4.000 cubetas y 600 movimientos hora y escalar tanto en estática como en dinámica sin tener que para la instalación hasta sistemas de más de 80.000 cubetas y más de 12.000 movimientos/hora.

2.

Tendencias.

La robótica dedicada a la logística, y en especial para farma, está enfocada claramente hacia el desarrollo de soluciones flexibles, adaptables y escalables con el objetivo de responder a los múltiples retos que tienen que afrontar los centros logísticos. Hoy en día su evolución es una realidad con cre-

3. Innovaciones. Nuestro I+D +I se centra en el sistema Skypod y todos los elementos que lo componen y están a su alrededor. Estamos trabajando en incorporar mejoras tanto el harwarde como el software (el corazón de skypod) así como en elementos periféricos o en el Skypicker, brazo robótico que permite realizar 600 picks a la hora.

“La robótica dedicada a la logística, y en especial para farma, está enfocada claramente hacia el desarrollo de soluciones flexibles, adaptables y escalables con el objetivo de responder a los múltiples retos que tienen que afrontar los centros logísticos”

Exotec

Miguel Salinas Sales Manager Element Logic en España.

1. Solución más demandada. El sector farmacéutico, impulsado por las ventas online y la necesidad de preparar pedidos pequeños en tiempo récord, está optando por automatizar sus procesos de picking con sistemas goods-to-person como AutoStore, que permite almacenar en alta densidad y realizar picking de los productos a gran velocidad, y el robot de picking unitario eOperator, que añade un grado más de automatización en los procesos de picking. Ambas soluciones permiten a los distribuidores minimizar errores en la preparación de pedidos, reducir costes y una mayor productividad.

Por un lado, AutoStore es una solución de picking que combina la mayor densidad de almacenaje del mercado con tecnologías de picking de alta eficiencia. Permite ahorrar hasta un 80% de espacio de almacenamiento y, al mismo tiempo, multiplicar por 10 la productividad de picking. Además, es el sistema que mejor se adapta a la evolución de los negocios, como es el caso del farmacéutico, ya que puede ampliarse tanto en cubetas como en puestos de picking y robots sin necesidad de interrumpir las operaciones en curso.

Por otro lado, el sector farmacéutico también está incrementando

su interés por combinar la tecnología AutoStore con el robot de picking unitario eOperator. Desarrollado por Element Logic para trabajar conjuntamente con AutoStore, utiliza la tecnología machine learning para encontrar automáticamente la mejor manera de manipular el artículo seleccionado, lo que aumenta la capacidad de los pedidos, la manipulación de las mercancías y el tiempo de entrega. Con el robot de picking, se eliminan las tareas repetitivas de los operarios y se aumenta la eficiencia de picking Junto a estas dos soluciones, las empresas del sector también están descubriendo el potencial de contar con un software de almacén que sea capaz de optimizar cada movimiento que se produce en el almacén y aumente la precisión, productividad y capacidad de procesamiento de los pedidos.

2. Tendencias. La automatización del picking supone un gran salto de

escala en cuanto a eficiencia y precisión en los pedidos del sector farmacéutico. Desde el estallido de la pandemia, el e-commerce farmacéutico es uno de los que más ha crecido. En este sentido, a medida que la omnicanalidad gane terreno, continúen aumentando las exigencias en los tiempos de entrega de unos pedidos más individualizados y en cantidades más pequeñas, y las empresas busquen una mayor eficiencia en su espacio de almacén y en la reducción de costes operativos, estas continuarán acelerando sus inversiones en sistemas de automatización de picking. No se trata de una tendencia exclusiva de las grandes empresas, sino que cada vez serán más las pymes que abracen este tipo de tecnologías. Otro factor a tener en cuenta serán los posibles cambios en la legislación de la distribución de medicamentos. Estos cambios ya se están produciendo en otros mercados, como el americano, y están provocando la entrada en el sector de nuevos players, como los grandes grupos del sector retail.

3. Innovaciones. Sabemos que la innovación es un motor clave para seguir optimizando las operativas de almacén. Por ello, desde Element Logic trabajamos en el desarrollo

“Las empresas del sector están descubriendo el potencial de contar con un software de almacén que sea capaz de optimizar cada movimiento que se produce en el almacén y aumente la precisión, productividad y capacidad de procesamiento de los pedidos”

Element Logic

de nuevas soluciones y buscamos continuamente nuevos enfoques en nuestra cartera de productos, soluciones y servicios para adaptarnos a la evolución del sector y anticiparnos a las necesidades del futuro. Destacaría, por ejemplo, la importancia que otorgamos a los datos

de almacén, que se han convertido en un activo estratégico para Element Logic a la hora de desarrollar nuevas soluciones de almacenamiento. Entre las últimas innovaciones, hemos lanzado eLogic, una plataforma de datos en la nube que utiliza datos procedentes de múlti -

ples fuentes para optimizar la operativa de los almacenes en tiempo real.

A largo plazo, nuestro objetivo es conseguir una solución de almacén totalmente automatizada que se optimice por sí misma en función de los datos.

1. Solución más demandada.

La solución más demandada es A-Frame, un dispensador con lectura de artículos individuales. La combinación con el sistema de identificación de productos permite preparar y registrar los pedidos cumpliendo las directivas de seguimiento y trazabilidad que rigen en el sector farmacéutico.

Los productos caen uno a uno sobre la cinta transportadora, se alinean, y las cámaras de alta sensibilidad del sistema los registran por sus seis lados. Si se detecta algún error, A-Frame conduce la caja afectada a estación de control para que sea revisada. Los canales de producto ajustables y su fácil integración en sistemas ya existentes la convierten en una solución muy flexible, capaz de procesar hasta 40 000 productos en la preparación de pedidos.

2. Tendencias. El futuro pasa por la optimización de los procesos de picking automatizados, y eso solo es posible con soluciones personalizadas, adaptadas a las características y necesidades de cada almacén. En SSI Schaefer desarrollamos sistemas capaces de ejecutar de forma automática, fiable y en el menor tiempo posible procesos complejos de gestión de pedidos, incluso durante los picos de actividad, ga -

rantizando la máxima calidad y productividad. Otra vía de exploración es la integración de los sistemas automáticos con el software de gestión de almacén, y el aprovechamiento de los beneficios que aportan la robótica móvil y las nuevas tecnologías digitales. La inteligencia artificial y el análisis de datos en tiempo real permiten predecir el comportamiento del mercado con el fin de lograr el máximo aprovechamiento del espacio de almacén, determinar el sistema de preparación de pedidos óptimo en cada momento y hacer posible el crecimiento sostenible del negocio.

3. Innovaciones. En la línea de lo comentado anteriormente, buscamos el máximo aprovechamiento de los beneficios que aporta la automatización a la productividad y la competitividad de las empresas, por eso estamos desarrollando soluciones que facilitan la auto -

Ángel Sánchez director comercial SSI Schaefer

“El futuro pasa por la optimización de los procesos de picking automatizados, y eso solo es posible con soluciones personalizadas, adaptadas a las características y necesidades de cada almacén”

SSI Schaefer

matización del almacén mediante la incorporación de vehículos de guiado automático (AGV) y robots móviles autónomos (AMR). Los nuevos RackBots, de fácil integración gracias al concepto

Plug & Play, agilizan los procesos logísticos y reducen los costes de picking. Combinan la flexibilidad de un AMR con las capacidades de un sistema automático de almacenamiento y recupera -

ción (ASRS). Incorporan una grúa equipada con un dispositivo de manipulación de cargas, lo que permite manipular las mercancías a lo largo de todos los procesos intralogísticos.

Olivier Pommares _ VP de ventas España, Italia y Portugal iFollow Robots

1. Solución más demandada. Nuestros clientes buscan soluciones de automatización de iFollow sobre todo para la evacuación de productos terminados. Los robots iFollow ayudan a automatizar los procesos de expedición con el transporte de palés. Otra demanda importante de nuestros clientes son los transportes en bajas temperaturas. El hecho de que nuestros robots puedan operar en temperaturas de -25ºC hasta los +40ºC permite responder a muchas operaciones requeridas.

2. Tendencias. Seguiremos con la tendencia al ‘0’ error, al control de inventario, a la trazabilidad y a la operación en temperatura controlada. La demanda de soluciones que se adapten a estas exigencias seguirá creciendo, y estamos convencidos de que los robots móviles van a tener un lugar entre ellas. Por una parte, por su capacidad a trabajar en un rango de temperaturas amplio y por el otro, por la capacidad del sistema en su conjunto de validar las órdenes y llevar

una trazabilidad de movimientos en el almacén.

3. Innovaciones. Estamos creciendo y estamos mejorando las soluciones de trazabilidad y seguimiento de pedidos en nuestro software. Queremos que nuestro

sistema de información se integre cada vez más rápido y de manera más intuitiva con cualquier otro sistema que tenga nuestro cliente. Queremos que se pueda acceder a la data en tiempo real al mismo tiempo que resguardemos la seguridad de acceso a ella.

“Queremos que nuestro sistema de información se integre cada vez más rápido y de manera más intuitiva con cualquier otro sistema que tenga nuestro cliente”

iFollow Robots

Alessandro Anglano Senior Sales Manager ULMA Handling Systems

1. Solución más demandada. En nuestro caso, las soluciones más demandadas son los almacenes automáticos de pallets y de cajas, equipados con estaciones de picking semi-automatizadas, sistemas de transporte de mercancías y estaciones para el control de calidad.

2. Tendencias. Se trata de un mercado en fuerte expansión donde la regulación juega un rol muy importante. Como es lógico (y de -

seable), los medicamentos que se venden bajo prescripción médica están sujetos a una normativa bastante estricta que, si por un lado, vigila la salud del paciente, por el otro, limita la posibilidad de que las empresas realicen cambios en su estrategia comercial. Como ejemplo podríamos poner la venta directa a pacientes, actualmente esto no está permitido, aun si ya se está hablando de si es posible hacerlo dentro del marco de la legislación existente.

Nuestros clientes parecen estar planteándose la posibilidad de buscar alternativas a las soluciones clásicas, eficientes pero rígidas, y muestran gran interés para aquellas que garanticen flexibilidad frente a los cambios de la demanda o de la estructura de los pedidos. Están solicitando sistemas basados en módulos estándar, fácilmente escalables y, eventualmente, reutilizables. Podrían así contar con una tecnología que les permitiría potenciar o reubicar la capacidad productiva allí donde realmente se necesite, sin tener que enfrentarse a plazos de ejecución muy largos o inversiones muy elevadas.

3. Innovaciones. Estamos trabajando en la mejora de nuestros productos clásicos, pero también en el diseño de los módulos estándar que menciono en el punto anterior. El objetivo es lanzar al mercado sistemas que sean de fácil instalación y ampliación, pero que, en base a la necesidad, puedan ser desmontados y trasladados allí donde el mercado lo requiere. La integración en nuestra gama de productos de los últimos desarrollos, basados en inteligencia artificial, nos está ayudando mucho en este aspecto.

“Nuestros clientes parecen estar planteándose la posibilidad de buscar alternativas a las soluciones clásicas, eficientes pero rígidas, y muestran gran interés para aquellas que garanticen flexibilidad frente a los cambios de la demanda o de la estructura de los pedidos”

ULMA

Julián Villalobos Sales Manager for Spain and Portugal Geek+

la última milla y reducir los tiempos de espera es un reto que la industria farmacéutica debe afrontar”

1. Solución más demandada. Los retos a los que la industria farmacéutica se enfrentan son: una gran cantidad de SKU de tamaño pequeño con unos requisitos de eficiencia en función del tiempo muy estrictos y una recogida de lotes con límites de cantidad. Así, las soluciones llamadas Goods To Person o de bienes a personas permiten un picking continuo para almacenar los productos de manera inteligente; adaptarse a períodos de alta demanda; analizando el stock, sugiriendo modificaciones y asegurando una alta precisión en el picking. Robots como el P800 de Geek+ es la solución que mejor se adapta a este escenario. También, nuestros robots de clasificación clasifican pequeños y medianos productos para posicionarlo en, por ejemplo, diferentes códigos postales en la entrega. Por lo tanto, soluciones como el robot S20C de Geek+ es otra de las soluciones más demandadas para esta industria.

3. Innovaciones. Aprovechar la densidad del espacio y seguir alcanzando la máxima altura. Además, el crecimiento del e-commerce farmacéutico, como el del resto de industria, está creciendo a un nivel vertiginoso también. Recientemente, hemos comunicado nuestro último proyecto en esta industria junto a Dr. Max, uno de los líderes farmacéuticos del Este

de Europa. Presentes en 8 países de Europa con más de 16.500 empleados y 1.400.000 productos vendidos al día tanto en sus farmacias físicas como en su tienda online, ha confiado en las soluciones inteligentes de picking de Geek+ para automatizar su almacén y la gestión de los productos en su negocio retail y de e-commerce. Desde Geek+ trabajamos para seguir aportando la mejor solución en automatización que las diferentes industrias necesitan. En España hay un claro problema con el suelo. Cada vez es más complicado encontrar suelo para adquirir unas naves industriales mejores y con más superficie. Sin embargo, la flexibilidad de nuestras soluciones y el aprovechar toda la densidad del almacén tanto en altura como en profundidad hacen que las

soluciones de Geek+ sean interesantes en el corto plazo. Además, la rápida implementación que supone y el poder continuar con la operativa mientras se cambia el almacén son un valor añadido para las empresas.

Interesante también como la industria farmacéutica, cada vez más, apuestan por el negocio online dentro de los límites actuales y la cercanía de los almacenes cada vez más al centro de las ciudades para aprovechar la última milla, o lo que también llamamos Micro Fulfillment Centers (MFC). Aprovechar la última milla y reducir los tiempos de espera es un reto que la industria farmacéutica debe afrontar. Y soluciones automatizadas como las nuestras podrían solucionar muchos de estos problemas.

“Aprovechar

Geek+

José Ramón Palacio director general POLYPAL Storage Systems

1. Solución más demanda. Entre nuestras soluciones más demandadas destacaría:

• Estanterías con bandejas para carga manual: Es un sistema muy versátil porque permite múltiples posibilidades en su configuración y dispone de una amplia gama de accesorios que se adecuan fácilmente a las necesidades de volumen y peso del producto almacenado.

• El sistema dinámico por gravedad de estanterías dinámicas de roldanas. Se utilizan principalmente en zonas del almacén con mucho volumen de picking y en aquellos sitios donde se almacenan los medicamentos de alta rotación.

• Miniload, almacén automático para cajas. Este sistema permite optimizar el espacio al máximo.

• Estanterías de paletización, para grandes cargas. Los sistemas de paletización también se instalan en almacenes automáticos con transelevador o almacenes autoportantes.

• Sistemas de paletización + picking, también se opta por sistemas mixtos donde los niveles superiores de las estanterías se destinan al almacenaje de paletas y los inferiores al almacenaje manual para la realización de picking

2. Tendencias. Debido al desarrollo del e-commerce, cada vez será

más necesario que la logística farmacéutica prepare los pedidos para ser entregados directamente al cliente final y que la propia farmacia no tenga que hacer nada. Y en este sentido, los sistemas automatizados trabajarán para que sea el propio producto el que vaya al operario y este no tenga que desplazarse.

3. Innovaciones. POLYPAL ha creado recientemente un centro tecnológico de Investigación, Desarrollo e Ingeniería avanzada en Gijón Desde este centro tecnológico de I+D de Gijón se lleva a cabo el estudio, desarrollo y seguimiento de

proyectos especiales como son almacenes autoportantes, automáticos y todos aquellos que requieren estudios de ingeniería avanzada, tanto en el ámbito nacional como internacional.

Este equipo técnico trabaja además en el desarrollo de producto y software propio de POLYPAL, diseño de prototipos y realización de ensayos. Para este fin, POLYPAL también ha instalado un laboratorio de ensayos donde se prueba la resistencia de las estructuras utilizadas en la construcción de los almacenes, llevándolas al límite, para estudiar su comportamiento.

“Debido al desarrollo del e-commerce, cada vez será más necesario que la logística farmacéutica prepare los pedidos para ser entregados directamente al cliente final y que la propia farmacia no tenga que hacer nada”

POLYPAL

LA INNOVACIÓN ES UN ASPECTO ESENCIAL DENTRO DE LAS SOLUCIONES ISOTÉRMICAS PARA FARMA

El reciclaje se sitúa en el punto de mira de los fabricantes de isotermos para productos farmacéuticos

En los últimos años, el sector de isotérmicos de frío, al igual que ha ocurrido en el sector de cajas y contenedores en rasgos generales, ha puesto especialmente el foco en su reutilización, reciclaje y recuperación.

› Por Jesús Pascual

Los contenedores son herramientas que permite proteger, y mantener en buen estado los bienes de consumo para su transporte, manipulación, almacenaje, y distribución, buscando facilitar el proceso a lo largo de toda la cadena. Este tipo de productos juegan un papel fundamental en la eficacia y eficiencia logística. En el caso de la logística del frío, el principal punto a tener en cuenta es que estos embalajes deben respetar la cadena de frío para que la protección isotérmica esté garantizada en todas las etapas de la distribución. Por eso, la decisión de qué contenedores usar es de vital importancia para lograr un buen mantenimiento de los productos farmacéuticos. El manejo de productos termosensibles como vacunas, medicamentos y fármacos requiere por ley una conservación adecuada de sus propiedades.

En los últimos años, el sector de isotérmicos de frío, al igual que ha ocurrido en el sector de cajas y contenedores en rasgos generales, ha puesto especialmente el foco en su reutilización, reciclaje y recuperación, jugando estos productos un papel cada vez más importante para las compañías en la búsqueda de alcanzar los más altos estándares en sostenibilidad. Además, la trazabilidad y el uso de envases, cada vez más inteligentes, también ocupan un papel esencial para los fabricantes.

INNOVACIONES

La innovación es un aspecto esencial dentro de las soluciones isotérmicas para la distribución de productos farmacéuticos. Las empresas perfeccionan sus productos día a día.

Rocío García, directora técnica Logista Pharma/Quality, explica

los últimos avances llevados a cabo desde su compañía: “En la actualidad, empresas como Logista Pharma, dedicadas a distribuir productos farmacéuticos, nos estamos enfrentando a varios retos, por un lado, la pandemia ha obligado a las empresas del sector a adaptarse y me atrevería a decir que transformar en tiempo récord la distribución farmacéutica de frío a temperaturas congeladas, que no eran tan habituales dentro del sector. Y por otro, cada vez somos más conscientes de la importancia de la sostenibilidad, esto conlleva a que los embalajes más tradicionales, empiezan a dejar paso a materiales más innovadores, por ello desde Logista Pharma, hemos incorporado a nuestro catálogo de embalajes cualificados soluciones isotérmicas hechas de materiales más reciclables. Contamos con nuevas soluciones isotermas encaminadas a reciclar en el punto de entrega. El cliente con una acción muy sencilla puede eliminar los residuos a pie de calle con las herramientas de reciclaje cotidianas. Por último, disponemos de otra solución para la sostenibilidad que son los embalajes retornables, reduciendo el número de residuos que se generan”.

Por su parte, Andreu Carré, Technical Sales Iberia Tempack Packaging Solutions, indica: “Desde Tempack estamos incorporando soluciones de embalaje isotérmico compuestas de materiales reciclados/reciclable (en este caso, elaboradas con botellas de plástico reciclado), soluciones plegables que permiten reducir significativamente el volumen de almacenamiento y sistemas reutilizables tanto pasivos como activos”.

En palabras de José Luis Martí, gerente de Tatoma: “En Tatoma nos encargamos de cumplir con las exigencias modernas de la normativa más rigurosa sobre el transporte y conservación tanto de alimentos como de medicamentos, y continuamos desarrollando soluciones efectivas. En concreto, para el transporte de medicamentos a temperatura controlada hemos desarrollado principalmente un contenedor isotermo de 450 litros. Este isotermo está equipado con un grupo generador de frío o calor para mantener la temperatura asignada estable en su interior, de este modo aseguramos la inyección de aire frío o caliente a demanda del rango de temperatura exigido por el cliente. En definitiva, disponemos de 3 equipos dis-

En el caso de la logística del frío el principal punto a tener en cuenta es que estos embalajes deben respetar la cadena de frío para que la protección isotérmica esté garantizada en todas las etapas de la distribución

tintos según el uso demandado por el cliente, el primero tipo, equipos que pueden ser enchufados tanto a la batería del vehículo (ya sea a 12v como a 24v) el segundo, equipos que pueden ser enchufados a la red eléctrica a 220v y por último, equipos autónomos con su propia batería para trayectos de 24 horas, estos no han de depender de conexiones de alimentación de energía externa. Finalmente, hemos desarrollado un software de seguimiento y un sistema de alertas para el correcto control y trazabilidad de la temperatura del producto transportado”.

MATERIALES Y CARACTERÍSTICAS

A la hora de almacenar productos en frío, es esencial poner en valor el material empleado, ¿qué materiales son los más adecuados para los productos farmacéuticos? ¿Cuáles son las principales características que se deben tener en cuenta para su elección?

“En el ámbito farmacéutico, la principal característica que se ha de tener en cuenta a la hora de elegir el material más adecuado es la protección del producto, para la temperatura de conservación que se requiera. Actualmente, también tenemos soluciones para todas las temperaturas de conservación de los medicamentos y garantizar esta temperatura hasta el punto final. A partir de aquí se trabaja eligiendo materiales sostenibles con materia prima reciclada y adaptando la temperatura de conservación a la mejor solución amigable con el medio ambiente”, explica Rocío García (Logista Pharma/Quality).

Contamos con nuevas soluciones isotermas encaminadas a reciclar en el punto de entrega. El cliente, con una acción muy sencilla, puede eliminar los residuos a pie de calle con las herramientas de reciclaje cotidianas”

Rocío García, DIRECTORA TÉCNICA LOGISTA PHARMA/QUALITY.

Mientras, José Luis Martí (Tatoma), detalla: “Nuestros contenedores isotérmicos están fabricados a partir de poliuretano inyectado a una densidad que les hace ser altamente aislantes. Esto les permiten mantener la temperatura interior sin casi necesidad de la actuación del generador de frío. Están reforzados con acero galvanizado exterior, su interior es una bañera hecha de una pieza fabricada en fibra de vidrio y con un tratamiento inocuo ideal para el transporte de elementos sensibles como pueden ser los medicamentos. Este sistema, que denominamos modular, mantiene mejor la temperatura, es más duradero y en caso de rotura puede ser reparado muy fácilmente, lo que le

LOGISTA PHARMA/QUALITY

otorga una vida útil muy superior a otro tipo de isotermos. Sin duda es una de las mejores soluciones que podemos encontrar en el mercado para el transporte de medicamentos, además sus materiales de construcción permiten una limpieza a fondo y descontaminación mediante agua a presión sin ningún tipo de problema”.

En el caso de Andreu Carré (Tempack Packaging Solutions), este señala

que: “Se debe apostar por sistemas de embalaje con alta capacidad aislante basados en materiales reciclados y reciclables, con extensa autonomía en la distribución de productos farmacéuticos. Dentro de nuestro grupo (Csafe) disponemos de sistemas de transporte pasivos y activos para garantizar la estabilidad de los productos farmacéuticos durante su transporte, garantizando cadenas de frío adaptadas a cada destino”.

PROCESOS DE RECICLADO

Por su parte, Andreu Carré (Tempack Packaging Solutions), subraya: “Nuestra gama de productos incluye sistemas basados en materiales reciclados y reciclables, disponemos también de sistemas reutilizables pasivos y activos. En nuestro departamento de I+D seguimos estudiando nuevos materiales más sostenibles”.

Y finalmente, Rocío García (Logista Pharma/Quality) desarrolla: “En Logista Pharma llevamos años trabajando con metas medioambientales, nuestra política interna asume compromisos para lograr estos objetivos. De hecho, contamos con varias certificaciones que abalan este compromiso. Se han instalado placas solares utilizando energía limpia y amigable con el medio ambiente, y ahorro de la energía, contamos con detectores de movimiento.

Nuestros contenedores isotérmicos están fabricados a partir de poliuretano inyectado a una densidad que les hace ser altamente aislantes. Esto les permiten mantener la temperatura interior sin casi necesidad de la actuación del generador de frío”

Luis Martí, GERENTE DE TATOMA.

Cada vez es mayor la preocupación por el reciclaje de los residuos generados por la distribución y los embalajes de los productos para la industria farmacéutica. Las compañías están adoptando medidas al respecto a través de procesos de reciclados internos, junto a otras propuestas en materia de sostenibilidad. “Sin duda en Tatoma estamos muy preocupaos por este aspecto, tan es así que nuestro producto es uno de los más sostenibles, ya que tenemos centros dedicados exclusivamente al mantenimiento de los contenedores isotérmicos, realizando procesos de reparación y de restyling para prolongar su vida al máximo, en el caso de que un contenedor dejara de ser apto para su funcionamiento, nuestros operarios efectúan un proceso de separación de todos los componentes para su posterior reciclaje”, apunta José Luis Martí (Tatoma).

A nivel de medicamentos, ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de gestionar los residuos en plantas de tratamiento, eliminando por completo el residuo, disminuyendo el impacto medioambiental al mínimo posible, reciclando y valorizando la energía para otros procesos. Nada de esto tendría sentido, sin los programas de formación que se imparten de forma periódica a todo el personal, para garantizar que todas estas herramientas comentadas, se implantan de manera satisfactoria”

Isotermos para farma

Se debe apostar por sistemas de embalaje con alta capacidad aislante basados en materiales reciclados y reciclables, con extensa autonomía en la distribución de productos farmacéuticos”

Andreu Carré, TECHNICAL SALES IBERIA TEMPACK PACKAGING SOLUTIONS.

Tempack

José

Tatoma

El manejo de productos termosensibles como vacunas, medicamentos y fármacos requiere por ley una conservación adecuada de sus propiedades

EPAL vuelve a alcanzar la cifra de 100 millones de Euro palés en un año

AL ha comunicado que, justo un mes antes de finalizar 2022, se ha vuelto a superar la cifra de 100 millones de nuevos Euro palés EPAL producidos. Y es que, ya en 2021 se produjo este gran hito con más de 100 millones de nuevos Euro palés EPAL en un año, siendo la primera vez que, desde que se fundó EPAL, se lograba este número.

En el pool de Euro palés EPAL, hay actualmente un total de aproximadamente 625 millones de Euro palés EPAL disponibles para su uso e inter -

“Muchas empresas han cambiado su logística de palés utilizando el intercambio de Euro palés EPAL y han contribuido al crecimiento del pool de Euro palés EPAL. Al mismo tiempo, estas empresas están haciendo una importante contribución a la economía circular y a la sostenibilidad de su logística mediante el uso de Euro palés EPAL intercambiables. Un gran éxito también para la circulareconomy. Agradecemos a los usuarios de Euro palés EPAL y a los licenciatarios EPAL su gran compromiso que ha permitido este nuevo récord”, apuntan desde EPAL.

SABIC y Cabka crean el CabCube 4840, la próxima generación de grandes contenedores plegables

a la compresión, alto impacto y reducción de peso. Algunos son únicos en la cartera de espumas y materiales ligeros de SABIC, ya que son ignífugos, no contienen halógenos y cuentan con la certificación UL94-V0.

abka se puso en contacto con SABIC en busca de una solución de material polimérico ligero 100% reciclable para producir su CabCube 4840, y en menos de 6 meses, las dos empresas habían desarrollado varios compuestos de PP de altas prestaciones.

Estos compuestos proporcionan una excelente procesabilidad, alta resistencia

Abdullah Al-Otaibi, director general de ETP y soluciones de mercado de SABIC, declara: “SABIC ofrece más de 20 soluciones innovadoras de espumas y materiales ligeros que permiten a clientes y socios de toda la cadena de valor superar los retos a los que se enfrentan para satisfacer la demanda de los consumidores de soluciones más inteligentes y sostenibles. Estamos encantados de haber podido proporcionar a Cabka una solución ligera con propiedades materiales superiores, permitiéndoles producir una alternativa rentable, sostenible e inteligente a las jaulas tradicionales de metal y/o madera para el transporte de mercancías”.

Ambas compañías también colaboran en soluciones de compuestos de poliolefinas con contenido reciclado mecánicamente. En este sentido, la cartera de soluciones y servicios circulares SABIC Trucircle puede ofrecer a Cabka y a sus clientes nuevas opciones para abordar sus objetivos de sostenibilidad. Además, las dos empresas pretenden aunar esfuerzos para mejorar los sistemas logísticos y de embalaje de SABIC, sustituyendo los palés de madera y los octabines de cartón de un solo uso por alternativas de plástico ligeras y retornables, empezando por el activo de compuestos de SABIC en Genk (Bélgica).

Jean-Marc van Maren, director de producto de Cabka, explica: “Cabka dispone de varios diseños, tamaños y especificaciones de CabCube, y su uso genera eficiencias significativas en la cadena de suministro para nuestros clientes. Con el apoyo de SABIC, hemos conseguido que estos portacargas sostenibles sean más fiables y seguros que las soluciones existentes en el mercado”.

cambio en la industria, el retail y la logística.

EL RESULTADO RÉCORD DEL AÑO 2021 VOLVERÁ A SUPERARSE CLARAMENTE EN 2022

AMBAS EMPRESAS PRETENDEN MEJORAR LOS SISTEMAS LOGÍSTICOS Y DE EMBALAJE

Los robots de Locus Robotics recogen 230 millones de artículos durante las compras prenavideñas

ocus Robotics ha informado que sus LocusBots han recogido más de 230 millones de unidades durante el periodo de compras prenavideñas en nombre de sus clientes minoristas globales y de logística de terceros, más del doble de artículos recogidos que en 2021.

L

Rick Faulk, CEO de Locus Robotics, declara: “A pesar de las predicciones iniciales de volúmenes más bajos, los clientes de Locus una vez más recogieron un número récord de artículos utilizando LocusBots durante este período crítico de compras navideñas. Ahora está claro que la automatización robótica escalable y rentable es una necesidad operativa, ya que los volúmenes siguen aumentando y la escasez de mano de obra persiste. Locus se enorgullece de ayudar a sus clientes a afrontar de nuevo el reto estacional con soluciones de automatización robustas y a escala empresarial que les permiten alcanzar el éxito hoy y en un futuro”. Durante este periodo, los LocusBots recogieron una media de 3,3 millones de unidades al día, lo que representa el doble con respecto al año 2021. Además,

durante la Cyberweek se ha batido un récord de 281.000 millones de dólares de ventas online a nivel mundial. Recientemente, Locus ha alcanzado por primera vez en el sector un hito de 1.000 millones de pickings, lo que refleja el crecimiento exponencial del volumen de cumplimiento de pedidos. A modo de comparación, Locus tardó 1.542 días en realizar la recogida

de sus primeros 100 millones de unidades y solo 40 días en los 100 millones de unidades recientes. Los robots de la compañía realizan ahora una media de más de tres millones de pickingsal día en todo el mundo; y han recorrido más de 32 millones de kilómetros en los almacenes de los clientes, el equivalente a 670 vueltas a la Tierra o 35 viajes de ida y vuelta a la Luna

Baoli presenta su nueva transpaleta eléctrica EP15-03

Baoli, siguiendo su apuesta por diseños prácticos, manejables y fiables para el trabajo diario del pequeño y mediano comercio, presenta su nueva transpaleta eléctrica, la EP15-03.

La dirección precisa e intuitiva de este nuevo modelo está pensada para transportar cargas en horizontal y preparar pedidos, por lo que se trata de una máquina ideal para el trabajo en locales de venta, almacenes y plataformas. También ayuda a garantizar la ergonomía durante la carga y descarga de camiones por su concepto ligero, compacto, manejable y ergonómico.

Esta transpaleta pesa solo 120 kg con batería incluida y mueve cargas de en-

tre 1.200 y 1.500 kg. Gracias a su diseño y funcionalidades, este modelo facilita el trabajo, evita la fatiga y mantiene intacta la agilidad en el manejo que ofrecen las transpaletas manuales.

Los rodillos de rodadura en tándem, opcionales para la EP15-03, consiguen que se mueva de forma muy suave, incluso al avanzar sobre un pavimiento irregular. Las horquillas redondeadas hacen muy fácil el manejo de los palés y la carga, que el operario tiene a la vista en todo momento.

Otro de sus puntos fuertes es la batería de litio de 24 V y 20 Ah, fácilmente recargable mediante un cargador externo, con una autonomía de 1,6 horas. La batería extraíble de 3,7 kg hace que alcance una velocidad de hasta 4,5 km/h. Como resultado, las nuevas transpaletas eléctricas pueden llegar a superar rampas del 16 % sin carga.

Element Logic adquiere S&P, especializada en software intralogístico

Element Logic, proveedor integral de soluciones AutoStore, compra la empresa alemana especializada en software intralogístico S&P Computersysteme. Con esta transacción, la compañía amplía su experiencia y su cartera de software intralogístico totalmente integrado que le permite atender las necesidades de cada cliente, respondiendo a la creciente complejidad de las operativas logísticas. Albert Vidal, director de Element Logic España, señala: “El software es siempre un factor crítico en la automatización de almacenes, donde la flexibilidad y la adaptabilidad son requisitos imprescindibles para adecuarse correctamente al conjunto de operativas de almacén. La

integración con S&P es clave para potenciar nuestro porfolio de soluciones de software y datos con recursos altamente especializados y consolidarnos como proveedor integral de automatización en más de 20 países”.

S&P, fundada en 1986, cuenta con una plantilla de 93 trabajadores y cuenta con

una amplia trayectoria en la implantación de soluciones de software y en la resolución de tareas logísticas de gran complejidad. Sus proyectos abarcan desde la planificación hasta la puesta en marcha y cubren cualquier escenario de automatización: desde almacenes manuales con captura móvil de datos hasta centros logísticos totalmente automatizados. La compañía presta sus servicios a clientes de diferentes tamaños y de una gran variedad de sectores tanto en Alemania como en otros 14 países. La compañía trabaja continuamente en el desarrollo de su plataforma de gestión de almacenes SuPCIS-L8, una plataforma escalable y personalizable ideada para lograr soluciones intralogísticas inteligentes, automatizadas y preparadas para el futuro.

Mahou San Miguel incorpora robots móviles autónomos en su centro de distribución gracias a ID Logistics y 3CO

ID Logistics, empresa que gestiona la actividad logística de Mahou San Miguel, ha colaborado, por un lado, con 3CO, empresa especializada en soluciones tecnológicas innovadoras para la logística, y con Hik Robotics, proveedor líder global de productos y soluciones de visión artificial y robots móviles, para incorporar robotización y soluciones de automatización a la gestión de la intralogística de la compañía de bebidas. 3CO ha diseñado una solución que combina estaciones de picking y robots AMR. El sistema dispone de un buffer con palés vacíos y llenos de stock, que los robots mueven a las estaciones para su preparación. Una vez terminado, los AMR trasladan los que están listos a la zona de carga. El software, desarrollado por 3CO, permite optimizar la preparación de los pedidos al establecer las mejores combinaciones de cajas y líneas por pedidos y reaprovisionamientos.

Los AMR son muy eficientes ya que permiten, con total seguridad para los empleados, optimizar y reducir todos los movimientos en el almacén, reducir el esfuerzo físico de los operarios y eliminar aquellas operaciones que no añaden ningún valor diferencial. Pueden mover los productos de Mahou San Miguel de forma dinámica y con total seguridad, reconociendo vehículos en movimiento y obstáculos inmóviles, así como personas que se cruzan en su camino. Esta colaboración ha conseguido que los empleados del centro logístico hayan reducido sus recorridos, al tiempo que se han mejorado sus

condiciones ergonómicas y disminuido las tareas que requerían gran mayor esfuerzo físico.

Además, gracias a la autonomía de los robots, se han maximizado las acciones de picking inverso para conseguir la menor manipulación de las cajas.

LA EMPRESA ADQUIRIDA PRESTA SERVICIOS TANTO EN ALEMANIA COMO EN OTROS 14 PAÍSES

SE COMPLEMENTA CON SISTEMAS DE INTELIGENCIA ARTIFICIAL QUE PERMITE TENER INFORMACIÓN DE PRODUCTIVIDAD EN TIEMPO REAL

UTILIZAN ESTANTERÍAS CONVENCIONALES PARA PALÉS Y ESTANTERÍAS DE PASILLO ESTRECHO VNA

Recambios Frain almacena 10.000 neumáticos optimizando el espacio con los sistemas de AR Racking

Recambios Frain almacena 10.000 neumáticos en su centro de Lugo gracias a los sistemas de almacenaje instalados por AR Racking. El lugar cuenta con estanterías convencionales para palés y con estanterías de pasillo estrecho VNA.

En el primer sistema, la compañía ha almacenado no sólo neumáticos de mayor volumen apilados en palés, sino también otro tipo de productos y accesorios que comercializa. En el segundo, los neumáticos se almacenan directamente sobre la propia estructura. Ambos tipos de estanterías se equiparon de forma que permitan tanto una operativa mediante palés como de picking.

La combinación de ambos sistemas proporciona al cliente versatilidad y adaptabilidad a los diferentes volúmenes, acceso directo a la mercancía por ser ambos sistemas selectivos y almacenaje de

mayor densidad gracias a la reducción del ancho de los pasillos con la incorporación de las estanterías VNA. El proyecto se ejecutó en 30 días desde el contacto inicial hasta la entrega y montaje final de los sistemas de almacenaje.

Francisco Dorado, adjunto a dirección de Recambios Frain, explica: “Con este almacén de 7.000 m2 buscábamos mejorar la organización y la agilidad en el manejo, y aumentar el número de unidades de algunas de las 500.000 referencias con las que contamos”. Con más de 140 empleados en plantilla, la empresa ofrece servicios de gestión técnica, diagnosis, alquiler de espacio, suministro industrial y un e-commerce B2B.

Raja automatiza el almacenamiento de palés de su centro de distribución de París-Norte 2

Raja ha incorporado a su centro de distribución de París-Norte 2 un sistema automatizado de almacenamiento de palés, en concreto la solución Atlas 2D del proveedor Stow. El almacén automatizado, que entró en

servicio en septiembre de 2022, es capaz de albergar 14.700 palés, frente a los 8.000 anteriores, en una superficie de 6.000 m2. Además, facilita a los conductores de transpaletas la colocación de los palés a gran altura. Los elevadores y lanzaderas controlados por un software (WCS) conectado al software central (el SGA, o Sistema de Gestión de Almacenes) depositan o recogen los palés en el lugar adecuado.

Los conductores de transpaletas colocan primero los palés en transportadores automatizados. A continuación, tres ascensores y 12 lanzaderas los llevan a las estanterías, repartidas en seis plantas y 30 pasillos de 12 metros de altura. La automatización va de la mano de la estandarización: el sistema está diseñado para palés de 1200 x 800 mm o 1200 x 1000 mm, con una altura máxima de 1,80 m.

Laurence Papeil, directora de la cadena de suministro de Raja France, explica: “Nuestro centro de distribución de París-Norte 2 funciona a pleno rendimiento para atender a nuestros clientes. Es imposible ampliar las paredes, así que tenemos que aprovechar al máximo el espacio existente, mientras se construye nuestro futuro centro en Cavaillon. La solución: un sistema de almacenamiento automatizado y densificado, capaz de colocar y desplazar rápidamente palés completos en un espacio limitado”. El centro de distribución París Nord 2, situado a 30 minutos de la capital, es tan grande como seis campos de fútbol (43.000 m2) y, con la ayuda del centro de Sorgues (18.000 m2 dedicados a las entregas a clientes del sur de Francia), presta servicio a todo el país. Su tasa de ocupación supera regularmente el 90%, sobre todo en vísperas del Black Friday y las fiestas de fin de año.

EL NUEVO SISTEMA ENTRÓ EN SERVICIO EN SEPTIEMBRE DE 2022

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