Todotransporte nº 468

468 Mayo 2025

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA

Especial

PESADOS / CONTACTO

MEDIOS DE PAGO Y TELEPEAJE EN EL TRANSPORTE

Un mercado orientado a la digitalización, seguridad y sostenibilidad

ESPECIAL LOGÍSTICA

DAF XF 480 NEW GENERATION COMERCIALES LIGEROS / A PRUEBA

Sector logístico: líder en creación de empleo

Protagonistas del transporte

Director general de Volkswagen Vehículos Comerciales

Una estrategia para el transporte del futuro: la profesión propone a la UE los pasos a seguir

VOLKSWAGEN TRANSPORTER FURGÓN BATALLA CORTA 2.0 TDI

V CO ESP A M E LE U CI M NC NID AL U IA A RC N D IA A Y

Albert García

EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL

ElLa hombre del frac madre naturaleza ataca de nuevoEDITORIAL Nuevas expectativas Poner puertas al campo

T DD

emisiones.

Una de estos caminos por la destacada utilización de bio ras muchas discusiones, comités, sobre Plataforma Multisectorial Contra Morosidad, PMcM, los plaesde que elque mundo es mundo, o al menos desdey, que múltiples profesionales, entre elloslapasa de manera los esde el primer ser humano se reuniones alzo sobre sus y medios eco combustibles, que aseguran la su descarbonización gracias todo, tras descubrir otros y mercados, es- zos pago del privado aumentaron en 3eldías los humanos empezamos a hacernos dueños del a pandemia depaíses la busca Covid lleva ya más de lademedida essector una realidad de acuerdo en con Plan, transportistas, han puesto en marcha solidaridad forma dos piernas y oteó elque horizonte en de alimena que emisiones producidas durante su utilizapecialmente los orientales, no están sobrepasando hasta losneutralizan 70aunque días delas media, que del sec¬tor público mismo, ha habido dos palancas que lolahan movido: un año azotando salud y laa economía de todo tipo de ayudas para transportar loselbienes, herrato, parte de su evolucionado cerebro empezó aún no mientras tenga fecha. ción en el proceso de producción, y tienen la ventaja de seguir tanto a izquierdas como a derechas, amenazando con convermientas y equipos necesarios para paliar los efectos de las trabajar para buscar la manera de sobrevivir a las innumerase redujo en días hasta situarse en una de 55 días. el sexo y el dinero. De la primera no nos ocupamos en publicade casi todos los habitantes del planeta.

Es12 cierto que las carreteras nomedia se mantienen solas, permitiendo lason utilización depesar las motorizaciones sinmetir altrampas sector deque automoción europeo una solar lluvias torrenciales, a de que el sector también laocupa, madre naturaleza les ibaespecie poniendo en su que En ambos casos registros queactuales sobre¬pasan los plazos cionesbles como la que nos pero dehistórica laen segunda sí.

Elde dinero Con una situación sin precedentes y que la incluso construcción de nuevos tramos suele ser trágico siniestro ocurrido localidad cuando se produce un fallo humano relacionado grandes cambios. vacío como yayleque DetroitElen últimas décadas delen la se ha involucrado miles camiones afectados ede 60 diario hacíaapeligrar casilas cada minuto su superdios devisto pago esta¬blecidos por lade Ley 15/2010: un ha sido y es camino uno de losocurrió principales factores de satisfacción demuestra lo globalizado que se encuentra nuesun ejerciciocon oneroso para las arcas deltotal estado.

Ya Sangonera la Seca, con la fatiga o la alteración del sueño, en las pasado siglo; la Unión Europea hamurciana decididode dar un volantazo a que ha provocado inmovilizados que trabajan o Administraciones viajaban por larecurso vivencia. días para las empresas y de 30 días para las para los humanos, pero también desencuentros, conflictos tro mundo, lade mayor parte de los gobiernos han primera vista, los peajes pueden parecer un causas lo motivaron, tales como lento laborales y pesadoque engranaje burocrático de el sus políticas referidas al proceso la demuerte des- de cinco personas y heridas de diversa zona.El e incluso guerras por su posesión. un dicho popular intentado paliarHay laconsideración situación dea frenazo económico dinero a los ciudadanos. otrasque diez, y enPúblicas. el que se hafácil vistoe indirecto exceso de de sacarles horas de trabajo, turnos inadecuados, la UE sigue girando en el mismo sentido carbonización, e intentar que sean aun Hoy, miles dela años después, pesar Tanto los Para este como siempre Europa ha dice que elvarios dinero no da felicidad, pero si ayuda a conseproducido por los necesarios confinamientos con intentar Sinatajar embargo, años de concesiones de implicado un camión cuyo conductor ha dado faltaproblema, de descansos, exceso dedeficitarias contenido de Las asociaciones de falta de tecnológico, inclupoco más congruentes conabandonar la situaciónla En la de otra deneutralidad la moneda está la clase políque hemos conseguido positivo en cocaína enque elotest desacado drogas el trabajo y empezado ritmo elevado de trabajo. ciudadanos aenvarita mágica ycara ha aque idear otra nueva guirla.de Aquí tendríamos quepúblicas acuñar una extensión sobre ayudas que favorecieran más menos ade su autopistas han demostrado finalmente tiene so aante pesar de quecomo todosestos las asociaciones actual del del mercado delaunque automóvil. se han suele apro- que superficie planeta, seacontrol breve-realizadotransportistas trasrequiriendo el accidente, debería atica,elque Ante estaeventos cabe recordar manera dellevar controlar las finanzas deargumental, sus estados miembros, también es el vehículo perfecto para conseguir los diferentes sectores que su lo antónimo, iban deque ser estado ellínea que acuda rescatarlas, con lo pie como múltiples de transportistas ya han alzado la voz vechar para intentar obtener réditos políticos mente, y vivimos rodeados de tecnología una reflexión conjunta en en varias direcciones. los tiempos de conducción y descanso por están lanzado tromba a realizar acordando el Parlamento Europeo un nuevo reglamento soes decir, la infelicidad. pendiendo de la gravedad de su situación. coste añadido que supone. profesionales, entre los problemas de viabilidad que Por el momento, aunque siempre rígidamente así o suponen se exige que mas tarde se regulados, conviertan en que votos elecque nos ayuda a hacer nuestra vidahay más sugerencias ason laun Comisión bre la morosidad que será de obli¬gado cumplimiento cuando Tampoco está muy claro si Desgraciadamente, los bolsillos públicos no El actual plan para generalizar los peajes a toda la unos planes en un sector ya muy voces discordantes, parece quesolazarnos elLanuevo uncon cambio normativo o sesus exige uncastigamayor primera de ellasellos tiene que de cada de nacer manera torales los que perpetuar miserias, cómoda y segura y nos permite sea aprobado, si es que lo consigue, tras ser consensuado con las empresas sienten o padepozo sin fondo, y cuando hay que rellenarlos los gored viaria de alta densidad, lógicamente ha hecho Europea para que legislen celopor enlalaconstante vigilancia de su enzarzarse cumplimiento. do presión regulatoria. de los profesionales del volantelos sobre rumbo adoptado por la UEde ofrece unestasin importarles lo más mínimo en No la errónea percepción queuno ya destacada Paracon intentar Comisión y contodas el Consejo de Europa, los tres organismos cen.

Pero sus responsables biernos acudenla prinsaltar las que alarmas en ael sector del transporte, apuntar en cualquiera de estas dos direcciones la imprescindible concienciación acerca de nuevas medidas que ayuden Habrá esperar que se desarrollen pequeño balón de oxigeno a los fabribatallas dialécticas que sólo logran esparcir los mos a salvo de cualquier contingencia; hoy, transportistas, atajar elplan problema regulatorios la Unión.

Por el momento ya hay algunos paísí los que pueden este deaalcohol sólo contribuye a fomentar la idea que los efectos tener delcipalmente consumo y han otros yade ciudabastante castigado por la pandemia yde por la lacaracontecimientos, pero parece que siguen El para generalizar cantes de vehículos, al menos coches a alcanzar el objetivo el barrizal en todas direcciones y expandir el seguimos a merced de la madre naturaleza puesto en marcha su arbitrariedad inunda las relaciones laborales estupefacientes cuando se encuentra a los ses con baja tasa de morosidad que no se han mostrado muy tipo de sentimientos, y el de danos y empresas.

Es de la morosidad, ga impositiva que ya soporta a través de los impuescerniéndose negros nubarrones.

Y no pre- entre destinados a particulares, nuevas lodazal en el que acostumbran a moverse. los mismo que les ocurría acon nuestros anceslos peajes a toda la red de las cero pero emisiones, conductores y empresarios dea transporte. mandos dedebe cualquier vehículo, mucho tos más dispuestos a aumentar su burocracia. insatisfacción ser el solidaridad en forma decir, por un lado nos a las empresas y los impuestos la circulación cisamente portambién el cambio climático. normas como el cálculo de las emisioel Parlamento Afortunadamente, disponen de la tros cavernícolas. viaria de alta densidad, simenoscabar cabe si se trata desu un pero sin Conayudas el nuevo reglamento se prevé anuevo las empre¬sas dominante cuando vean lastipo dan, menos inmediatay el combustible, con losancionar que este impuesto nes de CO₂ de vehículos de todo de llave para abrir el cofre de los fondos para las Europeo hade las flotaLA TECNOLOGÍA YAcompetitividad vehículo industrial, capaz Con todo, el accidente de Murcia ha llevado a la lógicamente, ha Otra de las reivindicaciones de los transmorosas si exceden del plazo de pago general fijado en 30 días vendidos sobre una media trienal (2025partidas de impagados de mente por otro nos lo indirecto se convertiría en un repago, como han ayudas a los afectados Hace más un de unnuevo año un volcán en la isla de para transportar los mucho de provocar efectos patronal murciana que, Froetesperemos, a reclamar en un cambio en acordado EXISTENTE EN LA Y bien es(oconoportistas en ladel creación deAdemás, una realizar 2027) en ya lugar de anualmente, aplahecho saltar todas en 60 para casos necesidad de de certificación o susque balances quitan. calificado algunas asociaciones sector. estade ocasión seconsistiría repartan rápida fácilmente la Palma nos puso sobre aviso delas que de situación, demoledores que la legislación queperiodo permita aylas empresas bienes,más herramientas reglamento sobre mercado uniforme de contabilidad y comercialización de gaza el inicio de la fase punitiva hasta 2028 para los fabricantes ACTUALIDAD PERMITE en 120 días para los artículos de baja rotación).

Además de las que pese a todos los esfuercida la voracidad deintegrantes los comotodos hancontroles apuntado desde la CTEM aelsus transporte el resto de de alcohol y drogas conductores, aquellos que lo necesiten. cuando el planetaen se mueve y evoluciona alarmas el sector yelequipos necesarios la morosidad que ses de efecto invernadero (GEI) para las energías renovables de vehículos; opor el nuevo paquete de ayudas para despliegue decuando las vías públicas.

La los “conde las correspondientes salvaguardas sanciones ypor de plazos pago fijados, en el Reglamento zos, siguen siendo muy supegobiernos emcarretera ya hace una aportación fiscal alsobre Estapuede llevarse delante cualquier consIMPEDIR QUE UN VEHÍCULO del transporte los serátrucción obli¬gado sostenibles utilizadas en elhaya sector deltrabajador”, transporte.

Algunos dede infraestructuras depodemos recarga públicas ypermitidas privadas y para para la paliar legislación frente a do este los derechos añadir Europeo previsto que ladel posibilidad de compensariores a las por la La encima moraleja que podemos sacar depara este su- que piezan a vislumbrar el está humana y no hacer nada por de los 11.000 millones anuales, una“la ARRANQUE SI EL fenómeno es dura, de profesión de conductor de camión debería países, como Alemania y losque Países Bajos,públicas han construcción de plantas de de baterías nosdea las cumplimiento efectos lluvias ceso esmás que, por desgracia, no elcuando último seestar por evitarlo. Ahora, lade madre naturaleza nos ción de créditos con las administraciones ley, especialmente enque nuestro fondo su producción bolsa, como está empezando ocurrir aportación suficiente a será laimplementado conservación de eso no hay duda, y sus en todos los casos sujeta a reconocimientos CONDUCTOR INCUMPLE un mercado de intercambio de créditos de carbono o cuotas aleje desea laadependencia asiática. ni el peor, ya que el cambio climático que ha vuelto mostrar su cara más feroz con la cuando trate de contratos públicos; y que se prohíba la utilización de país, pero también en nuestro país tras más de un en añolos de pandemia. torrenciales las carreteras. efectos sobre la reducción médicos obligatorios, lo que facilitaría también de GEI, que otros países, como España y Francia, lo algunos todavía se obcecan ende desmentir y/o DANA que ha asolado la LOS NIVELES DE valenALCOHOL, medios demientras pago que alteren lassector condiciones pago. titulares de nuestros vecinos y ResilienEl Plan decomunidad Recuperación, Transformación El transporte es un estratégico y puedan ha sido la aprobado de la siniestralidad sin detectar otras enfermedades que estar están considerando.

Sin embargo, el sector del transporte no se está viendo totalocultar ha llegado para quedarse, y n los próximos años nos ciana y provincias mediterráneas aledañas.

En esta ocasión, Afortunadamente para las empresas de transporte, los meeuropeos. cia, presentado recientemente por el Gobierno es sangre que ha mantenido vivo al país durante toda ASÍ QUE NOmedidas, ESTARÍA DE innegables, pero es directamente relacionadas con la seguridad del mente reflejado en estas nuevas por terribles lo que casi toinvitará a asistir todo tipo de fenómenos, seguramente la fuerza destructiva hidráulica, una de las más que dios de pago apandemia, sua alcance también están digitalizando y forma La morosidad sigue siendo una lacra en las economías occiuna muestra más de esta voracidad.

Maquillado con la transportando los nutrientes en literalmente imposible tráfico, como lase apnea del sueño o elcada consumo MÁS CAMINAR HACIA Otras medidas solicitadas por losatransportistas pasarían por das asociaciones de transportistas sepueblos han lanzado en tromba vez más virulentos y catastróficos, no ser que empecemos existen, no sólo ha arrasado campos, y ciudades, sino (además de que en modo de alcohol y drogas, entre otros”.

Solamente multiplicando, consiguiendo ser más seguros y fádentales, y es un problema parece difícil de resolver, dado un ciertoque aire de innovación y cuidado del medioamde bienes esenciales que eficientes, necesitaban la población y facilitar lapara implantación de redes de recarga,y reina realizar sugerencias a un la IMPLANTACIÓN Comisión Europea paraque que legisle SU Y lo arrimar el hombro intentar revertir el fenómeno ayuha segado bueneconómico puñado de yvidas han algunotrampas esaacelerar deseable) situar podemos secundar esta propuesta. ciles de aplicar, lopoder que debería facilitar la labor departaque seque ha también enquistado en el esconde sistema no sóloalgunas biente, entre sus párrafos para mantenerse incluso ende lossus momentos vertir los impuestos adicionales impuestos durante estos nuevas medidas que,bajo efectivamente ayuden a alcanzar ela un agente dar al a regular el clima hacia una normalidad más años quedado sepultadas el barro y los escombros; y al igual deplaneta Tráfico ACEPTACIÓN de más contabilidad y ayudar a reducir los plazos pago, practican las empresas privadas, quealgunos a fin deSOCIAL cuentas depenimpositivas para sectores, como es elmentos caso duros de los confinamientos; y este de plan de en el sector apoyar la innovación, la descarbonización y objetivo de las emisiones, pero menoscabar unael com- deacorde detrás cada conductor.

Y cabría recordar que la tecnología ya existente con lapara existencia humana. que ocurrió concero el volcán canario, ha sin hecho desaparecer lo que finalmente ayudar junto a la nueva normativa a reducir den de sus márgenes y beneficios, sino también las adminisdel transporte con el tema del cobro de los peajes cobro de pejes en nolaesseguridad sino otrodel palo en las ruedas de la digitalización petitividad ya se ha durante últimos educación allos volante resto de medidas seráno Invertir en la actualidad permite suministro impedir quedeun trabajo y lasque ilusiones devisto toda mermada unaSin vida de otra buena parteelde los plazos de pago en el sector y acabar con la recurrente motraciones públicas, que tienen a todos los ciudadanos para enen las vías de alta capacidad, léase autovías y autosu competitividad al añadir un coste adicional a uno sólo parcialmente arranque si el esta conductor incumple los combustible casovehículo deequipo conflictos. resumen, todas ellas años con la subida de los precios de como los combustibles peajes, Mientras tanto,en desde el que En elabora revista tola población de la zona, que ha visto su vida y eficaces. susyposerosidad.

Si todo ello no lomás consigue, quizás tengamos que re- más grosarlasus arcas. Hay un viejo dicho afirma que “a transmitir la pistas.

Aunque elque gobierno actual eshora muy tendente de sus áreas esenciales, los 12.000 kilómetros niveles de alcohol, así que no estaría de medidas que faciliten la transición sin poner el peligro el futudisminución de márgenes y las dificultades para dos los meses sólo no queda acompañar en el sentimiento a siones se iban por el desagüe. currir aaccidente viejas comode el cobrador del Frac, quizás de pagar nosubidas seas diligente, si hay algún inconveniente”, yhace adetirar lapor piedra y Coincide ver cuanta marejadilla enrosu de fórmulas vías gratuitas altasu capacidad queque en el tiempo este lamentable caminar hacia implantación yvertebran aceptación de las empresas transporte, contribuye torno al 5 la estas costes a sus clientes. todos los familiares yde amigos de las que víctimas de estaen calamicon la divulgación de la campaña sindical “la social como un equipamiento a bordo muy eficiente, pero llenaba extravagantes personamás de uno se lo toma muy en serio. popularidad antes de aplicar definitivamente no una española.

Es de decir, es ponerles puertas al %era del PIBred de laviaria UE y emplea a más de 10 millones de personas dad atmosférica, y mostrar nuestra solidaridad a todos los Sin embargo, en estos momentos terribles es cuando aflora fatiga mata”.

Comisiones Obreras pone el acento, absolutamente lógico. jesen nuestras calles.

SegúnEn el primer estudiolugar, demedida, Plazos de Pago en 2023 realizado porlaneutralaaplicación parece que la aplicación de de campo, y encima cobrarlas.

Europa.

Esperemos que nuestros políticos reaccionen para los transportistas solicitan una mayor afectamos, deseando que sus consecuencias remitan lo más lo mejor y lo peor de esa prolífica especie denominada hubien y allanen el camino para ayudar a salvar al planeta de lidad tecnológica, para que cada cual pueda elegir el camino pronto posible. manidad. Por un lado, tanto los ciudadanos de a pie como nosotros mismos. que consideren más fácil y rentable para la reducción de sus

L

Algo habrá que hacer

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Colaboradores: Juan José Gil (Secretario General Fenadismer), Javier Colaboradores: Juan Juan José Gil (Secretario General Fenadismer), Javier Jaso Jaso Colaboradores: Juan José (Secretario General Fenadismer), Javier Jaso Colaboradores: José GilGil (Secretario General Fenadismer), Francisco Atención al cliente: 677 504gerente 815 gerente (responsable de de Néstor Val (Director de Grupo). (responsable de transporte de Aecoc), Néstor Val (Director de Lextransport Grupo).

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Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes siguientes aala tres meses lafecha fechade deedición ediciónde delalarevista. revista. tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

3

SUMARIO

Nº 468 • MAYO 2025

06

43

EN PRIMERA

ESPECIAL COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

Una estrategia para el transporte del futuro: la profesión propone a la UE los pasos a seguir

16

PROTAGONISTAS DEL TRANSPORTE

Murcia y Valencia: grandes flotas, miles de vehículos

Albert García.

Director general de Volkswagen Vehículos Comerciales

60

74 CONTACTO

DAF XF 480 New Generation.

Acertada actualización.

A PRUEBA

Volkswagen Transporter Furgón Batalla Corta 2.0 TDI 81 kW. Una eficaz herramienta de trabajo.

ESPECIAL

86. MEDIOS DE PAGO Y TELEPEAJE EN EL TRANSPORTE. Un mercado

SECCIONES

orientado a la digitalización, seguridad y sostenibilidad A PLENA CARGA. 14.

Subvención permiso de conducción profesional CARRETERA. 22.

Europa cambiará las normas de las ITV. ÚLTIMA MILLA. 32.

Nacex conmemora su 30 aniversario INTERMODAL. 38. Autopistas ferroviarias: la gran baza para el desarrollo del ferrocarril.

CONSULTORIO LEGISLATIVO. 42. Cártel de camiones: es el turno de Scania.

4

ACTUALIDAD FABRICANTES. 66. Daimler Trucks presenta novedades en el Bauma. 70. MAN Truck & Bus Iberia presenta su amplia gama de transporte para el sector de obras.

72. DAF lanza los Paccar Body, una formula de comercialización de camiones carrozados desde fábrica.

ACTUALIDAD LIGEROS. 82.

Renault presenta su nueva plataforma de vehículos comerciales definidos por software.

RUTA HACIA EL ÉXITO. 84. La formación como fuen-

te de eficiencia, innovación y rentabilidad.

ACTUALIDAD INDUSTRIA AUXILIAR. 98. Motortec cierra su edición 2025 con alrededor de 65.000 visitantes de 80 países.

LA FRASE

Con motivo de la renovación de la representatividad en el CNTC, hemos recibido quejas de transportistas que reciben llamadas de asociaciones a las que no pertenecen para que les otorguen su representación; sin entrar en si se vulnera la legislación de protección de datos, hay que pedir que no se confunda a los transportistas ni que se desprestigie la labor que hacemos las asociaciones

JUAN JOSÉ GIL,

Secretario General de Fenadismer

ESPECIAL

ACTUALIDAD QUINTA RUEDA. 101. Kögel Trailer presenta en Bauma 2025 un nuevo semirremolque volquete TRUCK DEALER 114. Quadis Autolica inaugura un nuevo centro de camiones en Mallorca.

102.

LOGÍSTICA

Sector logístico: líder en creación de empleo.

5

EN PRIMERA Reportaje

La profesión propone a la UE los pasos a seguir

Una estrategia para el transporte del futuro

Los ligeros cambios acometidos por la UE en las fechas impuestas para la descarbonización no son especialmente relevantes para los profesionales del transporte y la movilidad si no se garantizan otros aspectos que aseguren las futuras inversiones y la continuidad de los negocios; una asociación europea del transportes sugiere a Bruselas algunos aspectos que no se han tenido en cuenta. _ Por Alfredo Escolar

L

a Ley Europea del Clima, convierte en ley el objetivo establecido en el Pacto Verde Europeo de 2019 para que la economía y la sociedad de Europa sean climáticamente neutrales en 2050. Como se sabrá, la ley también establece el objetivo intermedio de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030, en comparación con los niveles de 1990.

La neutralidad climática para 2050 significa lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para los países de la UE en su conjunto, principalmente mediante la reducción de las emisiones, la inversión en tecnologías verdes y la protección del medio ambiente natural.

Sin embargo, en marzo de 2023, mediante una revisión del Reglamento de la UE de 2019, el Consejo adoptó nuevas normas para seguir reduciendo las emisiones de CO2 de los turismos y furgonetas nuevos.

6

EN BREVE

En lo referido a los vehículos pesados, en mayo de 2024 el Consejo adoptó una nueva normativa para reforzar las normas sobre emisiones para vehículos pesados. El Reglamento refuerza la normativa de 2019 para contribuir a que la UE alcance sus aspiraciones en la lucha contra el cambio climático.

El Reglamento tiene por objeto reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte por carretera, en consonancia con los objetivos climáticos de la UE, mediante el refuerzo de los objetivos de reducción de emisiones para 2030 (– 45 %) y la introducción de nuevos objetivos para 2035 (– 65 %) y 2040 (– 90 %).

1

Profesionales del transporte

2

Las normas dictadas por

3

Se deben crear principios

4

Los impuestos y tasas viales

5

La promoción, creación,

TAMBIÉN LOS VEHÍCULOS. Las normas amplían el ámbito de aplicación del anterior Reglamento para que casi todos los vehículos pesados nuevos con emisiones de CO₂ certificadas, incluidos los camiones más pequeños, los autobuses urbanos, los autocares y los remolques, estén sujetos a objetivos de reducción de emisiones.

Con arreglo a las nuevas normas, a más tardar en 2035 todos los autobuses urbanos nuevos tendrán que ser vehículos de cero emisiones. Los autobuses de larga distancia y los autocares seguirán estando sujetos a los objetivos generales.

El Consejo alcanzó un acuerdo sobre la

y la movilidad europea sugieren varios acciones a la UE para complementar la política energética establecida.

Europa sobre energía pueden ser contradictorias o entorpecer la actividad de fabricantes y operadores. comunes para un mercado homogéneo y para fomentar la igualdad en todos los países.

recaudados deberían destinarse de manera más transparente a la movilidad europea.

distribución y aseguramiento de los combustibles sostenibles deben ser prioridad en la descarbonización.

propuesta en octubre de 2023. En enero de 2024, los negociadores del Consejo y del Parlamento Europeo alcanzaron un acuerdo político provisional sobre las normas, que fueron adoptadas por el Consejo en mayo de 2024.

Además de establecer normas de emisión para los vehículos, la UE también ha adoptado normas para reducir otros contaminantes atmosféricos procedentes del transporte por carretera.

El Reglamento Euro 7 establece normas para las emisiones que complementan los límites de CO2 anteriormente mencionados y abarcan también otros elementos contaminantes, como la contaminación proveniente de la abrasión de los neumáticos, los frenos y las baterías.

Las normas incluyen los turismos, las furgonetas y los vehículos pesados en un único acto jurídico.

Con las mismas acciones, también se legisló para gravar a los vehículos pesados por la utilización de determinadas infraestructuras de carreteras en los Estados miembros. Es decir, para implantar la tarificación por el uso de las carreteras. De momento, el gobierno español ha legislado para evitarlo.

7

EN PRIMERA Reportaje

Pacto por la Industria Limpia • Los elevados costes de la energía provocados por las últimas convulsiones internacionales y la enorme competencia de mercados no europeos llevaron a la UE a lanzar un plan urgente de ayuda a la industria europea para asegurar su futuro en este entorno y, manteniendo el compromiso de la descarbonización. Los objetivos pueden ser de interés ahora que en este país han sido objeto de debate los tipos de energías y la interconectividad con otros países.

• El pacto se dirige, principalmente, a las industrias de gran consumo de energía para que cambien a

un consumo más limpio y se dirige al sector de las energías limpias para que ocupen un lugar central.

Y todo ello por medio de acelerar el despliegue de la energía limpia, acelerando la electrificación; completar el mercado interior de la energía con interconexiones físicas; y utilizar la energía de manera más eficiente y reducir la dependencia de los combustibles fósiles importados. Y todo ello movilizando más

de 100.000 millones de euros en crédito e inversiones.

La UETR solicita una estrategia coherente de transporte y energía en la UE que permita a los países miembros impulsar su competitividad Y sin embargo, para muchos profesionales no parece todo tan fácil. Venimos comentando las diferentes opiniones de los profesionales europeos (fabricantes, usuarios, distribuidores…) sobre los plazos dados para la descarbonización; algo que nadie rechaza, pero que en el caso del transporte por carretera significa electrificación. Y aunque esto tampoco es rechazado, sí se vienen dando consejos, peticiones o posibles directrices para hacer un tránsito más justo, un poco más factible.

LA CARRETERA EUROPEA SUGIERE. La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), junto a importantes organizaciones europeas representativas de la industria del transporte y del negocio de los combustibles del Este de 8

Europa, han dirigido una carta conjunta a la Presidente de la Comisión Europea, Ursula Von Der Leyen, en la que le solicitan establecer una estrategia coherente de transporte y energía en la UE que permita a los países miembros impulsar su competitividad y crear igualdad de oportunidades de descarbonización En su misiva, las organizaciones firmantes ponen de relieve que el sector del transporte por carretera contribuye en torno al 5 % del PIB de la UE y emplea a más de 10 millones de personas en Europa, representando el 80 % del transporte de mercancías en la Unión Europea. Por lo tanto, la economía europea y su capacidad para descarbonizarse dependerán en gran medida del bienestar comercial y del papel pionero en innovación de su sector del transporte, don-

de las empresas tanto de Europa Central como del Este desempeñan un papel fundamental en el transporte interior por carretera.

Así, recuerdan que en el marco de la Ley Europea del Clima, la UE se ha comprometido a reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030, por lo que el paquete “Fit for 55” debería permitir que todos los sectores de la economía de la UE alcancen este objetivo, al tiempo que alcanzan sus objetivos climáticos de forma justa y rentable, y respetando la competencia.

Sin embargo, las asociaciones firmantes temen que el sector del transporte comercial por carretera y la industria del combustible ponga en peligro estos objetivos clave debido al actual marco

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EN PRIMERA Reportaje

La amenaza sobre el transporte sigue • Los nuevos objetivos de reducción de emisiones continúan significando una presión importante para el sector del transporte por carretera. Las nuevas normas mantienen el objetivo actual para 2025, fijado actualmente en una reducción de las emisiones del 15 % para los camiones pesados de más de 16 toneladas. En consonancia con los objetivos climáticos de la UE para 2030 y años posteriores, el Reglamento establece además los siguientes nuevos objetivos: • La reducción de las emisiones en un 45 % a partir de 2030 (aumentado desde el 30 %); la reducción de las emisiones en un 65 % a partir de 2035; la reducción de las emisiones en un 90 % a partir de 2040. Estos objetivos se aplicarán a los camiones medios, los camiones pesados de más de 7,5 t y los autocares, así como a los vehículos profesionales pertinentes, a partir de 2035.

político y, a su entender, provocará perturbaciones económicas, amenazando la seguridad del combustible y las condiciones sociales, y obstaculizando la descarbonización. Por ello, los firmantes instan conjuntamente a que se tomen medidas urgentes para impulsar la transformación energética y digital del sector con miras a construir una economía de la UE más fuerte y competitiva.

SERIAS PROPUESTAS. Lo primero que se propone es “no confundir objetivos con herramientas”; es decir, mantener la neutralidad tecnológica en la consecución de los objetivos de neutralidad de carbono. La prohibición de los vehículos con motor de combustión interna (MCI) no contribuye al cumplimiento de los objetivos climáticos, mientras que el enfoque debe centrarse en una reducción de CO2 fiable y objetiva, basada en el principio «del pozo a la rueda», que elimina las herramientas falsas que desacreditan los ambiciosos objetivos de la UE y socavan el Mercado Único de la UE. Se necesitan urgentemente combustibles renovables sostenibles, junto con la electrificación, para alcanzar cero emisiones netas en el transporte.

En segundo lugar, se solicita “reducir la carga administrativa de las empresas 10

y armonizar” la aplicación de las políticas de la UE en el contexto de la sostenibilidad. Los Estados miembros de la UE adoptan diferentes enfoques al implementar las directivas de la UE (incluidas REDIII y ETS2), lo que impide a las empresas contribuir de forma eficiente y rápida, y genera una elevada carga administrativa y costes.

De igual manera, la UETR solicita someter a pruebas de resistencia la viabilidad de las normativas y directivas vigentes de la UE, ya que los diferentes actores del mercado se ven afectados por diferentes políticas y deben adherirse a ellas, incluyendo las regulaciones de CO2 (fabricantes de equipos originales de automóviles y camiones), REDIII (go-

La economía europea y su capacidad para descarbonizarse dependerán del bienestar comercial y el papel innovador de su sector del transporte

biernos, proveedores de energía), ETS2 (industria, consumidores), CSRD (transportistas, transitarios) y Count Emission EU (empresas de transporte), lo que impide que las empresas de servicios ofrezcan soluciones integrales.

Para el objetivo final conviene crear un mercado uniforme de contabilidad y comercialización de gases de efecto invernadero (GEI) para las energías renovables sostenibles utilizadas en el sector del transporte. Algunos países, como Alemania y los Países Bajos, han implementado un mercado de intercambio de créditos de carbono o cuotas de GEI, mientras que otros países, como España y Francia, lo están considerando. Por lo tanto, la implementación es inconsistente en cuanto a plazos e incertidumbre en cuanto al ámbito de aplicación.

También se pide establecer principios comunes de desarrollo de mercados y crear igualdad de oportunidades para los países de Europa Central y Oriental en lo que respecta a la adopción de nuevas tecnologías y energías vehiculares.

El PIB en Europa Central y Oriental es un 78 % inferior al de las economías occidentales, lo que resulta en un poder adquisitivo mucho menor para los operadores de transporte. Por ejemplo, las subvenciones para camiones eléctricos están muy dispersas en la UE, y los pre-

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EN PRIMERA Reportaje

Para los firmantes, el actual marco puede provocar perturbaciones económicas y de seguridad del combustible que obstaculicen la descarbonización cios de la energía son demasiado altos y varían considerablemente de un país a otro, lo que debilita el principio de igualdad y la capacidad de crear un verdadero mercado único.

Para la confianza general, se pide una política homogénea de asignación selectiva de los impuestos recaudados y las tasas viales, que han aumentado considerablemente en los últimos años, pero los ingresos adicionales procedentes de los usuarios del transporte por carretera no se han re-invertido 12

en el sector para apoyar la innovación, la descarbonización y la digitalización. En cambio, se han utilizado para financiar otros sectores como el ferroviario. Estas prácticas políticas frenan la innovación y ralentizan las inversiones necesarias en sostenibilidad.

Por una coherencia general, también se solicita acelerar la implementación del Plan de Acción de la UE para Redes Eléctricas y facilitar el desarrollo de la infraestructura energética para combustibles renovables sostenibles; apo-

yar la producción y distribución de energía sostenible mediante políticas fiscales inteligentes. Porque la estrategia de cero emisiones netas de la UE no está alineada con el desarrollo real de la infraestructura de energía verde, la preparación técnica y la capacidad de inversión, a la vez que proporciona un apoyo desequilibrado al desarrollo de la infraestructura para vehículos eléctricos frente a los combustibles renovables sostenibles, que pueden desempeñar un papel importante a medio y largo plazo junto con la electrificación directa.

Por último, para los miembros de la UETR es imprescindibles invertir en la seguridad del suministro de combustible en caso de conflictos armados y situaciones de crisis, por lo que se propone que los Estados asuman una mayor responsabilidad en la seguridad del suministro de combustible modificando el sistema de almacenamiento y ampliando su capacidad tanto para productos petrolíferos finales como para combustibles líquidos bajos en carbono.

Asimismo, se sostienen que la producción nacional de biocombustibles sostenibles, bioGLP y bioetanol a partir de materias primas locales de origen europeo, desempeña un papel importante tanto en la descarbonización de los combustibles fósiles líquidos como en el suministro de volúmenes adecuados de combustibles en caso de que una crisis provoque interrupciones en las cadenas de suministro.

Los firmantes de este comunicado celebran el enfoque del reciente Pacto Industrial Limpio consistente en acelerar simultáneamente la descarbonización y la competitividad, impulsando la innovación y reforzando la resiliencia (ver recuadro). Sin embargo, este sector se enfrenta a una serie de desafíos específicos que el marco político actual no refleja adecuadamente. De hecho, en la situación actual, “existe el riesgo de una doble negatividad: las emisiones no se reducen significativamente, pero la competitividad se ve socavada”.

Según la UETR, las medidas políticas descritas en la petición están diseñadas para abordar este problema, ofreciendo una ruta hacia una industria europea de los combustibles y el transporte más fuerte, más ecológica y más competitiva.

ORGANIZADO POR

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A PLENA CARGA

Subvención al permiso de conducción profesional

El Gobierno propone una subvención directa de 2.000 euros

La falta de conductores profesionales se ha convertido en el mayor problema para muchas empresas de transporte de mercancías por carretera. En ese contexto, en un intento de animar a más personas a ser conductores profesionales, el Gobierno pondrá sobre la mesa una ayuda directa para obtener el permiso profesional para conducir vehículos pesados.

Por Edi Cobas

LAS PREGUNTAS

biar el modelo y, por supuesto, pagar más a quienes estén fuera de su casa.

1

La escasez de conductores es un grave problema que está afectando a muchas empresas, ¿ha adoptado medidas su empresa para disponer en todo momento de conductores?

2

¿Considera que el alto coste de formarse y conseguir el carné profesional es uno de los elementos que influyen en la escasez de conductores?

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¿Cómo valora la iniciativa del Gobierno de subvencionar el coste de la formación, ayudará a reducir el déficit de conductores?

LAS RESPUESTAS Lamberto Iruña

Gerente. Transportes Iruña. Pamplona 1.- Este año ha sido la primera vez que hemos tenido problemas para encontrar un profesional. Más de dos meses hasta encontrar alguien y eso que era para un trayecto que permite pernoctar en casa.

La medida que hemos adoptado es la que tendrá que adoptar todo empresario: subir el salario. En nuestro caso, a los trabajadores que ya estaban en la empresa, se les incrementó el sueldo 14

una media de un 15%, a la nueva contratación le estamos pagando un 20% más que la competencia.

2.- Creo que sí, el coste de sacarse el carné –sobre 4.000 euros-, es muy alto. ¿De dónde va a sacar ese dinero un chico joven, recién salido del instituto?

Eso sí, es evidente, que no es la única causa que ha llevado a esta situación que empieza a ser muy grave. La conciliación en este sector es muy difícil, más si haces internacional y estas una semana fuera de casa. Hay que cam-

3.- La valoración es positiva, claro.

Toda ayuda viene bien, pero no creo que sirva para solucionar la falta de conductores, así no se logrará.

Además, creo que llega tarde, hace tiempo que debería haberse implantado esa u otra ayuda similar, creo que es más bien una acción para mostrar que se interesa por los problemas del sector, pero poco efectiva.

José Carlos López

Propietario/autónomo. Transportes López Jato. Ponferrada (León) 1.- Como transportista autónomo no suelo necesitar de muchos trabajadores, tengo uno fijo y puntualmente realizo alguna contratación más, con lo cual no es un grave problema para mi negocio.

Es evidente que sé lo que sucede en el sector y que la falta de conductores producirá desabastecimiento y será el momento en que las empresas empiecen a solucionar el problema en serio. ¿Cómo? Pagando más, abonando un salario que compense a la gente trabajar de conductor.

2.- Pues no, yo no creo que sea el coste del permiso de conducir una de las causas de la falta de conductores. Si

A PLENA CARGA

realmente se tiene interés, porque gusta, porque te satisfacen las condiciones y, repito, el salario, se hace el esfuerzo económico.

Por otro lado, creo que existe mucha gente con el permiso pero que, simplemente, no le interesa trabajar de con-

ductor profesional. Es un trabajo duro, muchas horas, días fuera de tu casa e, insisto, mal pagado.

3.- La medida del Gobierno no servirá para nada. Así de simple, no ayudará a solucionar el problema. Se necesitan

otras acciones y están en manos de la empresa, no de la administración.

Es, simplemente, una “ocurrencia” más para decir qué se hace algo por el sector. Ahorrarte 2.000 euros en el coste de sacarse el carné no aumentará el número de profesionales.

EN PRIMERA PERSONA Por Juan José Gil. Secretario General de Fenadismer @fenadismer

FAIR PLAY

He querido utilizar este término tan futbolístico porque es muy descriptivo de lo que pretendo plantear en mi columna de este mes en referencia a la situación que estamos viviendo en estas últimas semanas como consecuencia del proceso la acreditación de la representatividad ante la Administración que llevan a cabo las asociaciones de transportistas.

Como cada 4 años, este 2025 las asociaciones hemos sido convocadas por el Ministerio de Transportes para que acreditemos nuestra representatividad asociativa, a fin de poder continuar formando parte en el próximo cuatrienio del Comité Nacional del Transporte por Carretera que, como supongo que sabrán la mayoría de los transportistas y profesionales del sector, es el órgano de interlocución con la Administración, por tanto, al que se le somete a consulta todos aquellos proyectos normativos que afectan a nuestro sector y propone medidas que consideramos necesarias para que las empresas puedan seguir desarrollando de forma adecuada su actividad.

Prueba de la labor llevada a cabo en estos últimos 4 años por el CNTC cabe citar las medidas de gran calado que se han venido aprobando por el Gobierno a instancia suya, como el régimen sancionador de lucha contra la morosidad, la revisión automática de las tarifas que perciben los transportistas en función

del precio del gasóleo, la prohibición de la contratación del transporte sin cubrir los costes de explotación y, por supuesto, una de las medidas estrella y largamente perseguida por las asociaciones de transportistas, como es la prohibición de que los conductores participen en las labores de carga y descarga. También cabe citar medidas como el paquete de más de 2.000 millones de euros dirigidos al colectivo de los transportistas, tanto de vehículos pesados como ligeros, que se aprobaron para compensar la subida del precio de los combustibles por la guerra de Ucrania.

En este sentido, nos están llegando numerosas quejas de transportistas autónomos o empresas que están recibiendo correos electrónicos o mensajes de teléfono de asociaciones de las que no forman parte para que les otorguen su representación, incluso ofreciéndoles numerosos servicios de forma totalmente gratuita, con el único fin de conseguir su representación para poder aportarlas en el actual proceso de renovación. No voy a entrar a valorar si este tipo de actuaciones podrían vulnerar la legislación en materia de protección de datos, pero sí llamo a la reflexión de todos sobre este tipo de actuaciones que no hacen sino tratar de confundir a los transportistas y de desprestigiar la labor que, con tanto esfuerzo, venimos haciendo las asociaciones de transporte.

A todos los transportistas debe quedarles claro que conforme a la Resolución de convocatoria aprobada por el Ministerio de Transportes en ningún caso se exige aportar certificado o declaración firmada alguna para que su asociación en la que estén realmente afiliados pueda acreditar su representación, sino que sólo bastan sus datos identificativos de los que lógicamente ya dispone su asociación, que son aportados al Ministerio de Transportes y éste les remitirá una encuesta a una muestra significativa de los asociados para que les confirmen su pertenencia real a la asociación que pretenda representarles.

En todo caso, hago un llamamiento al resto de asociaciones nacionales que participen en el actual proceso de renovación de la representatividad, que las que sean acreditadas tengan presente que lo verdaderamente importante es su participación activa en el seno del Comité Nacional del Transporte, haciendo propuestas en beneficio del sector y respetando al que piensa distinto, defendiendo legítimamente sus respectivos intereses pero, a su vez, tratando de alcanzar consensos ante los principales retos en los ámbitos legislativo, fiscal, social y medioambiental a los que se va a enfrentar el sector del transporte por carretera en los próximos años, como así hemos tratado de venir haciendo en estos últimos años.

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PROTAGONISTAS

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DEL TRANSPORTE

Albert García- Director general de Volkswagen Vehículos Comerciales

Hay demasiados mitos que derribar sobre la autonomía, la recarga o el precio del vehículo eléctrico Albert García lleva desde finales del año pasado en su puesto de director general de esta división en España y lo hace desde el conocimiento de Volkswagen por el que nos detalla los siguientes pasos de la marca en el mercado europeo. También se puede decir que Albert García desborda pasión por la marca del logo redondo y azul, salido de la factoría del Wolfsburgo. _ Por: Redacción Todotransporte

V

olkswagen Vehículos Comerciales afronta un ejercicio interesante de novedades y desafíos, después de haber firmado un ejercicio con grandes datos comerciales a los que, ahora, se une un panorama con un catálogo renovado en el que se apuesta por la hibridación en los vehículos comerciales como paso intermedia hacia una “indudable” electrificación del parque.

Todotransporte: ¿Cómo fue el ejercicio 2024 para Volkswagen en vehículos comerciales y cómo está resultando este comienzo del 25?

Albert García: Pues la verdad es que estamos disfrutando un momento muy, muy dulce. Cerramos

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el año con cifras históricas, con 17.000 coches vendidos. Una cuota histórica del 10,3%. Y digo histórica porque nunca habíamos llegado a superar el 10%, y siempre interesa superarse, ¿no? Pero cuando además pasas al doble dígito, pues es una cosa para celebrar.

Pero no solo eso, también en V.O. hemos conseguido cifras récords

En los últimos meses hemos renovado la California; y ahora le ha tocado, al Caddy, que se hace enchufable, con lo que estamos renovando toda la gama”

con 5.000 coches, que también son cifras de récord. O en la postventa, a nivel de facturación, donde crecimos respecto al 2023, con un 7%, y nos llevó también a una cifra de facturación que no habíamos conseguido hasta la fecha. Con lo cual, ya veis que todos los indicadores nos llevan a que estamos en un momento muy dulce.

TT: Han renovado prácticamente casi toda la gama, sin embargo, a pesar de ello, parece que 2025 va a ser también un año de novedades para Volkswagen en Vehículos Comerciales. ¿Cómo está formada su oferta a día de hoy?

AG: La ofensiva de productos empezó en el 2021, empezamos con el Caddy, luego vino el Crafter, luego le tocó el turno al Multivan, lanzamos el ID.Bus. En los últimos meses hemos renovado también la California; y ahora le ha tocado, recientemente además, al Caddy enchufable, con lo cual veis que estamos renovando toda la gama.

Y quizá la novedad es precisamente la hibridación esta, el híbrido enchufable, que presentamos tanto en Multivan, en California, como en Caddy. En Multivan y en California ya lo teníamos, pero era con un motor que nos permitía una auto-

Albert García - Director general de Volkswagen Vehículos Comerciales.

CRASH TEST 1

¿El segmento comercial es más o menos interesante que el de turismos?

Ahora el comercial

2

Ahora mismo, que es más eficiente medioambientalmente, ¿rejuvenecer el parque o electrificarlo?

Rejuvenecerlo

3

¿Eléctrico, híbrido o hidrógeno a largo plazo?

Eléctrico

4

¿Los políticos influyen para bien o para mal en la actividad industrial?

Es injusto generalizar

5

¿Nosotros veremos furgonetas autónomas nivel 5?

Sí, creo que sí.

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España necesita aprender de…

¿Noruega?...

nomía eléctrica menos extensa, vamos a llamarlo así. Ahora, en la mayoría de estos tres coches, dependiendo del peso, estamos ofreciendo una autonomía de más de 100 km, lo cual ya ofrece una oferta muy potente en electrificación.

Me gusta explicar que el 99% de los desplazamientos que hacemos en general son de menos de 100 km, con lo cual un coche eléctrico que te esté dando una autonomía de 100 km encaja en el 99% de los casos.

TT: A pesar de la apuesta de Volkswagen por la electrificación, las ventas de eléctricos no terminan de cuajar. ¿Esta nueva apuesta de la hibridación responde un poco a ese descalabro del 17

PROTAGONISTAS DEL TRANSPORTE

mercado en general de los eléctricos, o es una oportunidad para conquistar un nicho de mercado?

AG: Bueno, lo primero diría es que descalabro, no me atrevería yo a decirlo así. Nuestra apuesta como grupo Volkswagen en la electrificación es firme, y pensamos que esta es la tecnología que se va a imponer en el futuro. A corto plazo y específicamente en España, pues es verdad que no está teniendo el crecimiento que se esperaba. ¿Por qué? Bueno, yo creo que habrá un momento, habrá un tiempo para pensar y para discutir sobre ello. Pero, precisamente en este momento de transición, hasta que se imponga la tecnología eléctrica, creo que la oferta del híbrido enchufable es el producto ideal para esa transición, que rompe con falsos mitos que hace que clientes no salten a la electrificación por miedo a la carga, a la poca autonomía, etc. Y ahora, con la Caddy con 630 km de autonomía total, hace que puedas ir en eléctrico 100 km, pero si en un momento dado te quedas sin batería o sin carga de batería, pues puedes seguir en combustión y acabar con el trabajo, con el reparto.

TT: ¿Qué diferencia a Volkswagen en vehículos comerciales de otras unidades de negocio, de vehículos comerciales de otras marcas? ¿Dónde se encuentra el valor añadido en Volkswagen?

AG: Bueno, yo me atrevería a decir cuatro quizás. Una es la emocionalidad, yo digo el del día y ahí hablo de la dualidad; cuando hablamos de vehículos comerciales, tenemos dos tipos de vehículos. Primero están el Caravelle, el Multivan, ID. Buzz, Caddy Plazas, que son como un turismo grande y eso es parte de la herencia de donde viene Volkswagen y tienen su “corazoncito”. Como pasa con el T1, con el que estamos de aniversario ahora.

Esto es algo muy único de la mar18

ca, es el “heritage”. Luego está el lado más profesional, que se nutre de ese logo o ese carisma. En segundo lugar, está el producto, que es calidad, robustez, tecnología y lo que conlleva la marca. Y esa calidad, que podemos entender como más, quizás, algo más etéreo, se traduce en el valor residual. Y ese es el tercer punto, actualmente nosotros disfrutamos con los residuales 11, 12 puntos superiores a la media. Esos coches al cabo de 3 o 4 años, el mercado les da un valor que es 12 puntos más alto que con la competencia, y eso tiene un valor. Y el cuarto punto es la especialización, que es el trabajar también con nuestros concesionarios para dar un servicio, de nuevo, muy enfocado a cada tipología de clientes. Y aquí hablo de clientes profesionales, estamos desarrollando la red Service Plus, que queremos potenciar, específicamente vengo de una reunión con ellos, que queremos potenciar para entender cuáles son las necesidades intrínsecas de los “clientes commerce” y poder valorarlos con la rapidez, con la calidad y con la garantía necesarias.

TT: Recientemente la UE ha dado un nuevo golpe de timón retrasando, entre otras, las fechas de registro de emisiones y las multas multimillonarias que iban a caer a los fabricantes este año. ¿Suponen estas medidas un alivio para Volkswagen o ya tenía hechos los deberes?

Para nosotros, la oportunidad y el foco sigue siendo el tratar de vender muchos coches eléctricos y también de híbridos enchufables”

AG: Siempre es una buena noticia el hecho de que, desde el punto de vista administrativo, se rebajen un poco las condiciones. Nosotros seguimos firmes con el compromiso de conseguir las cero emisiones cuanto antes. No obstante, el hecho de conseguir que en vez de un año lo tengamos que hacer en tres años es evidentemente un alivio. Aunque, para nosotros, la oportunidad y el foco sigue siendo el tratar de vender muchos coches eléctricos y también de híbridos enchufables. No por vender, sino porque creemos que tenemos una oferta que es ventajosa para el cliente también.

TT: La distribución de última milla parece terreno abonado para los vehículos eléctricos o, incluso híbrido, pero su extensión es todavía lenta. ¿Cuáles son las razones? ¿El precio? ¿La infraestructura?

Albert García - Director general de Volkswagen Vehículos Comerciales.

AG: Es cierto, lo del comercio electrónico es una locura. Crece a doble dígito, según datos de la CNMC, llegamos a los 84.000 millones. Y esto no tiene pinta, lo digo por el consumo que hacemos todos, de que esto vaya a bajar. Con lo cual, esto va a crecer. Y sí, toda la lógica, especialmente en ciudades, toda la lógica parece en que tengamos coches eléctricos e híbridos enchufables. Hasta ahora no se ha impuesto porque no había oferta. Es sorprendente porque el peso de los híbridos enchufables en el mercado de turismo es del 6% y en los vehículos comerciales, del 1%, o no llega al 1%. Creo que hasta ahora no había oferta. Con la llegada de Caddy, tenemos un producto ideal para la última villa, porque puede estar en batalla corta, en batalla larga, para distribución. Vuelvo a incidir en que 100 kilómetros para hacer una distribución aquí en Madrid o en Barcelona, en las grandes

ciudades, creo que es más que suficiente a poco que tengas un sitio donde cargar.

TT: ¿Cuáles cree que son los escollos que lastran un poco la venta en el mercado eléctrico: tecnología, infraestructuras de recarga, concienciación de los usuarios?

AG: Bueno, las ayudas, yo creo que ahora mismo lo más urgente es que se aprobara el MOVES, que como sabéis esto está un poco parado temporalmente. Desde la asociación de fabricantes lo que pedimos son medidas más estructurales, con ayudas directas y que además sean iguales en todo el país, porque ahora tenemos también diferencias según regiones o según autonomías. Segundo, la infraestructura: ya la tenemos, evidentemente se ha de seguir creciendo, se ha de seguir apostando y no nos podemos relajar, pero lo primero para mí es señalizar, seña-

lizar para que la gente vea que hay suficientes cargadores.

Y, como decíamos antes. romper bulos. Somos expertos también en sacar malas noticias: las electrolineras están saturadas y tal, y eso sale en primera página, cuando en realidad hay electrolineras cerca que no están saturadas y eso se produce una vez al año. Lo cierto es que creemos como fabricantes, que el eléctrico ya está listo para triunfar.

Y el último punto que es precio, que con las ayudas se reduce significativamente ese freno y poco a poco además nosotros, como grupo, estamos lanzando ofertas más reducidas, evidentemente hablo ahora de un grupo, no como los comerciales, que ya son coches por debajo de los 20 mil euros.

TT: ¿Cómo está organizando Volkswagen Vehículos Comerciales la posventa? ¿Cómo está afrontando esta transformación y qué planes tienen de desarrollo?

AG: Es cierto que la posventa en un eléctrico, por puro desgaste, es menor. Lo importante en la posventa es tener satisfecho al cliente, que el cliente piense que venir a la posventa de Volkswagen es la mejor de las opciones. Y ahí estamos trabajando con programas intensos con el cliente, de nuevo, saber entender 19

PROTAGONISTAS DEL TRANSPORTE

Albert García - Director general de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Muy personal Soy un apasionado, más

que de los coches me atrevería a decir que, de Volkswagen, porque ya de pequeño me apasionaba el Golf y fue el que me metió dentro de la compañía. Empecé en Volkswagen de muy joven, como asistente de publicidad, luego me hicieron Product Manager del Golf, luego responsable de publicidad de Volkswagen, director de marketing de Volkswagen y por último director general de Volkswagen comerciales. Me considero, a nivel profesional, un amante de la marca.

La conciliación es algo muy

complicado en mi caso. Viajo mucho y lo quiero hacer. Con lo cual, estoy dos, tres días fuera de casa cada semana. Pero he tenido la suerte de que esto me ha tocado vivirlo en el momento en que mis hijos ya son mayores. Así que la que más sufre es mi mujer. Pero, bueno, por suerte me ha tocado en una edad que ya no es tan grave como si tuviera hijos de dos, tres, cuatro años.

Cuando no estoy trabajando,

me gusta el deporte, sobre todo los de pelota: Fútbol, pádel, tenis, volei... He hecho de todo. Ahora es más complicado porque necesitas no solo que coincida tu agenda, sino que coincida con la de varias personas. Pero, bueno, el deporte o estar con amigos... este tipo de cosas.

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exactamente cuáles son las necesidades y lo que hace que ese cliente venga y nos visite. Y pueden ser diferentes en coches más similares a turismos a los que son en coches más comerciales, más profesionales. Y ahí, de nuevo, Service Plus es la respuesta y debemos de profesionalizar toda esa red para dar respuesta ya sean o no sean eléctricos, los clientes nos prefieran.

TT: Y en cuanto al vehículo de ocasión, al VO, ¿cómo encaja en la estructura o la estrategia de Volkswagen con los nuevos vehículos?

AG: Lo mencionaba al principio, es parte de todo el ciclo. El valor residual se consigue por una buena gestión del VO. En el 2024, hemos cerrado con cifras récord. Nuestro objetivo para el 2025 vuelve a ser romper el récord que hicimos en el 2024, con lo cual es una parte del negocio que, desde luego, la tenemos muy en el foco porque es parte de todo lo que lleva a que todo funcione correctamente.

TT: ¿Qué argumentos le daría a un profesional del transporte que aún confía en su viejo vehículo diésel, de que la mejor y más rentable baza para su futuro es apostar por un vehículo eléctrico, híbrido o de cualquier otra tecnología de Volkswagen?

AG: Antes hablaba, de asesorar, yo no me atrevo a decirle a nadie, sin conocerle, que la mejor opción es un eléctrico. Me gustaría conocer sus necesidades, conocer los kilómetros, dónde vive, qué hace, a qué se dedica. Una vez conozca todo eso, nuestra intención sería asesorarle de la mejor manera posible y tratar de convencerle de que valore la posibilidad de saltar a un híbrido enchufable o incluso a un eléctrico, porque, en muchas ocasiones, verá que es bastante más rentable y más económico saltar a un eléctrico. Hay que romper esas barreras, esos dos miedos, pero la mayoría de clientes que lo hacen no vuelven a la competencia.

TT: ¿Cómo ve el transporte ligero de mercancías dentro de unos 20 años?

AG: Bueno, pues eso depende mucho del coche autónomo. Yo creo que el que puede, de verdad, hacer un cambio radical a todo esto es la autonomía del coche. Ya hay coches circulando en determinados países que están con autonomía 5 y eso definirá, de aquí a 20 años, si realmente hemos dado un salto, tanto en el transporte de personas como en el transporte de mercancías. Creo que en 20 años estaremos aún en un sistema mixto, conjugando coche autónomo y coche de personas.

CARRETERA Actualidad

Nuevo Paquete de Inspección Técnica de Vehículos

Europa cambiará las normas de las ITV

_ Por Alfredo Escolar

La Comisión Europea ha presentado su Paquete de Inspección Técnica de Vehículos, cuyo objetivo es modernizar la legislación de la UE sobre las inspecciones técnicas periódicas de vehículos y las inspecciones técnicas en carretera, así como los documentos de matriculación de vehículos.

L

a propuesta de la Comisión Europea para la revisión del Paquete de Inspección Técnica de Vehículos es un paso para modernizar la normativa obsoleta de la UE. Logra un equilibrio positivo entre la mejora de la seguridad vial y la adopción de soluciones digitales, a la vez que evita cargas innecesarias para los operadores comerciales de transporte por carretera.

Revisado por última vez hace más de diez años, el marco actual ya no refleja la evolución tecnológica de los vehículos comerciales, que ahora están equipados con sistemas de seguridad avanzados y tecnologías más limpias. Las nuevas propuestas buscan modernizar la legislación sin generar obligaciones ni costes innecesarios para los operadores.

Las normas revisadas introducen controles periódicos para vehículos eléctricos y sistemas avanzados de asistencia a la conducción, inspecciones anuales para vehículos antiguos y mejoras en

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las pruebas de emisiones para reducir la contaminación por partículas finas.

La digitalización ocupa un lugar destacado, con propuestas para la matriculación electrónica de vehículos y los certificados de inspección, el intercambio transfronterizo de datos y mayores medidas de protección contra el fraude, como la manipulación del odómetro.

Raluca Marian, directora de Promoción de la IRU en la UE, ha señalado que “esta actualización, largamente esperada,

Se introducirán controles periódicos para vehículos eléctricos, sistemas de asistencia a la conducción y mejoras en las pruebas de emisiones

es esencial para reflejar el progreso de los vehículos comerciales. Unas normas más inteligentes, digitalizadas y actualizadas impulsarán la seguridad y reducirán las cargas innecesarias para los operadores”.

La pandemia de COVID-19 puso de relieve la importancia crucial de unos sistemas de inspección ininterrumpidos y eficientes. El cierre temporal de los centros de inspección paralizó gran parte del transporte comercial por carretera en la UE, lo que subrayó la necesidad de procedimientos resilientes y armonizados, incluido el reconocimiento mutuo de documentos clave, en todos los Estados miembros.

La transición de la documentación en papel a la documentación electrónica, basada en el Reglamento sobre la Información Electrónica del Transporte de Mercancías (eFTI), puede simplificar el cumplimiento normativo y reducir las cargas administrativas tanto para los operadores como para las autoridades. La IRU evaluará ahora el alcance total de la propuesta y mantiene su compromiso de colaborar con los responsables políticos de la UE para garantizar que el paquete final ofrezca un marco viable y preparado para el futuro que respalde un transporte comercial por carretera seguro y eficiente en toda Europa.

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Usará una partida sobrante de ayudas a turismos

Valencia rectifica y ayudará a los transportistas afectados por la Dana

Tras dejar fuera de las ayudas por los daños por la dana al sector del transporte por carretera en Valencia, el Govern ahora ha decidido emplear un sobrante de 38 millones de euros no gastados en las ayudas a los turismos para incluir a los autónomos y empresas afectadas, siempre que residan en la comunidad.

E

n el plan de ayudas para los afectados por la pérdida de vehículos por la dana que aprobó el Gobierno valenciano el pasado mes de enero incomprensiblemente dejó fuera al sector del transporte por carretera, pese a que afectó a miles de camiones que desarrollaban su actividad en las zonas afectadas.

Sin embargo, cinco meses después se aprovechará un remanente de 38 millones de presupuesto no gastado de las ayudas a turismos para incluir como posibles solicitantes a los autónomos y empresas de transporte afectados, siempre que residan en dicha Comunidad Autónoma.

En respuesta a los graves daños sufridos como consecuencia de las inundaciones ocasionadas por la dana del pasado día 29 de octubre, hasta ahora tanto el Gobierno central como el autonómico habían venido dejando fuera de los sucesivos paquetes de ayudas que han ido aprobándose a los miles de transportistas afectados por las riadas.

Según ha informado Fenadismer, esta “exclusión incomprensible e injusta” parece que va a ser resuelta a parcialmente según ha anunciado este lunes el Presidente autonómico valenciano, Carlos Mazón, ya que ha confirmado que en las próximas semanas aprobará un Decreto de modificación de las ayudas a las personas afectadas por la pérdida de su vehículo durante las riadas, aprobadas el pasado mes de enero y que incluía exclusivamente ayudas para turismos y furgonetas.

Así, según ha confirmado, con un rema-

Las ayudas se limitan a 15.000 euros por camión perdido y sólo si se reside en la Comunidad Autónoma nente de 38 millones de euros de presupuesto no gastado, se ampliará como potenciales beneficiarios a los transportistas autónomos y empresas afectados, tanto de mercancías como de viajeros, con un importe de hasta 15.000 euros por vehículo dañado, aunque a dicha ayuda solo podrán acogerse los transportistas residenciados en la Comunitat Valenciana.

Respecto de los transportistas afectados del resto de España, Fenadismer recuerda que continúa poniendo a su disposición de forma totalmente gratuita, la posibilidad de reclamar por

vía administrativa y judicial el resarcimiento de todos los daños y perjuicios reales que se hayan ocasionados por las riadas, gracias al apoyo de juristas expertos en este tipo de reclamaciones, y a la que ya se han incorporado numerosos transportistas tanto asociados como no asociados a esta federación.

Por su parte, la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística, FVET, ha aplaudido el anuncio de una línea de ayudas directas de 15.000 euros por vehículo pesado dañado durante la Dana en el marco del Pla “Recuperem València”.

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CARRETERA Actualidad

Acusa al Gobierno de “oportunismo político”

La patronal logística vuelve a rechazar la reducción de la jornada laboral Ante el anuncio por parte del Gobierno de la aprobación del proyecto de Ley para dictar una reducción en la jornada laboral actual, la patronal logística ha vuelto a expresar su rechazo y denuncia el oportunismo político de la medida, “adoptada sin consenso y sin haber analizado el impacto económico y social en sectores intensivos en empleo como la logística y el transporte”.

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NO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, ha vuelto a mostrar su “profundo rechazo” ante el anuncio realizado por la ministra de Trabajo y vicepresidenta segunda del gobierno, Yolanda Díaz, en el que ha confirmado la intención del Gobierno de aprobar el proyecto de ley que señala una reducción de la jornada laboral hasta las 37,5 horas semanales.

El presidente de la patronal, Francisco Aranda, ha calificado la medida de “improvisada y políticamente oportunista”, al anunciarse “sin diálogo previo, sin consenso y sin un análisis riguroso sobre su impacto en el empleo y la competitividad del país”.

“Nos encontramos ante una medida que socava el diálogo social y rompe el principio de negociación colectiva”, ha afirmado Aranda. “Imponer por decreto una reducción de jornada, sin que venga acompañada de reformas que impulsen la productividad, supondrá un duro golpe para sectores clave como la logística y el transporte, intensivos en empleo y estratégicos para el funcionamiento de la economía”.

Aunque la medida ha sido consensuada con los representantes de los sindicatos, dentro del diálogo social, no se ha logrado acordar con los represen-

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Francisco Aranda, presidente de UNO.

tantes de la patronal que se ha desmarcado de las negociaciones y el presidente de la patronal CEOE, Antonio Garamendi, ha acusado a la ministra de “oportunismo político” al anunciar la aprobación de la jornada laboral de 37,5 horas semanales poco antes del 1 de mayo, fiesta del trabajo.

Francisco Aranda, en la misma línea ha señalado que “esta medida debe ser tratada dentro del marco del diálogo

UNO reclama menos cotizaciones sociales, lucha contra el absentismo de los trabajadores y un marco laboral más flexible

social sectorial, adaptándose a las particularidades de cada tipo de actividad.

Las decisiones sobre la jornada laboral deben basarse en la competitividad, permitiendo que cada sector tome las medidas que considere más adecuadas para su realidad y necesidades”.

En este sentido, ha advertido de que “adoptar medidas sin considerar las realidades estructurales y económicas de los diferentes sectores empujará a muchas empresas a la desaparición”.

El presidente de UNO ha alertado de que “esta medida solo traerá menor contratación indefinida a tiempo completo, más presión sobre las pymes y menos capacidad para subir salarios reales”. “España no puede permitirse seguir liderando el paro en Europa mientras se adoptan medidas que agravan esa situación”, ha subrayado.

Al tiempo de exigir medidas como “la reducción de las abultadas cotizaciones sociales, la lucha contra el absentismo laboral o la definición de un marco laboral mucho más flexible y adaptado a la realidad empresarial”, también ha señalado que “este anuncio llega en plena polémica por el aumento del gasto militar en los PGE, lo que hace sospechar que el Ministerio de Trabajo esté utilizando esta medida como una cortina de humo para desviar la atención pública”.

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CARRETERA Actualidad

INDICADORES CLAVE Por Javier Jaso, responsable de transporte de Aecoc

eDOCs, una solución de comunicación estándar para el transporte La tecnología avanza a un ritmo vertiginoso, imparable, transformando radicalmente la forma en que vivimos, trabajamos y nos relacionamos.

Como usuarios y como profesionales interactuamos a diario con herramientas y soluciones tecnológicas que hace apenas unos años eran impensables. Hoy en día conceptos como Inteligencia Artificial, blockchain, gemelos digitales o deep learning se han convertido en parte del vocabulario habitual de muchos sectores. Asimismo, nos hemos familiarizado con siglas como ERP, SGA, CRM, TMS o YMS, sin olvidar ecosistemas más complejos como ‘Control Tower” en la gestión logística.

flexionar sobre la urgencia de desarrollar habilidades y capacidades digitales dentro del sector.

En esta misma línea, el estudio de perspectivas para la logística realizado por AECOC a finales del año pasado reveló que el 38% de las empresas considera la digitalización como uno de los grandes retos del transporte. Pero atención: un reto, no una prioridad. Es decir, se reconoce su importancia, pero no se le otorga aún la urgencia necesaria.

El proyecto eDOCs impulsado por AECOC tiene como objetivo facilitar el proceso de digitalización de los documentos de transporte. Basado en los Sin embargo, frente a esta ola de inestándares GS1 y en la RAL (Recomennovación, cabe preguntarse: ¿cuál es dación AECOC para la Logística) sobre la tecnología más utilizada aún en el documento de control/carta de porte/ sector del transporte? La respuesta es albarán, desarrollada por el Comité sorprendente, pero real: el papel. de Logística y el Grupo de Trabajo Cadena de Transporte, eDOCs proSegún el estudio sobre competencias mueve un modelo de intercambio de digitales en la empresa española, ela- un único documento que es tanto esborado por el Instituto de la Economía tándar como interoperable para toda Digital, el índice de competencia digi- la cadena de suministro. tal en el sector del transporte es alarmant emente bajo: apenas un 11,97 Los campos definidos en el modelo sobre 100. Este dato refleja una reaeDOCs cumplen con los requisitos lelidad preocupante y nos invita a regales exigidos por la legislación es-

pañola para los documentos de control y la carta de porte, garantizando su validez jurídica y funcional. De este modo, permite intercambiar de forma estructurada y segura la documentación, mejorando la eficiencia operativa, la trazabilidad documental y la fiabilidad de los procesos.

Gracias a este enfoque estándar, las empresas pueden evitar desarrollos a medida, reducir errores manuales y facilitar la automatización de procesos clave como la recepción en plataformas, el control de entregas o la facturación. Además, al basarse en estructuras ya utilizadas en otros procesos logísticos (como el EDI o los códigos GS1), la adopción de eDOCs puede hacerse de forma progresiva, sin necesidad de grandes inversiones ni complejas integraciones.

Estamos, por tanto, ante una oportunidad para dejar atrás el papel, no como símbolo del pasado, sino como punto de partida hacia un futuro verdaderamente digital. EDOCs representa ese primer paso real, tangible y colaborativo hacia un ecosistema logístico más moderno, resiliente y preparado para los retos del presente y del mañana.

Los talleres independientes reclaman su papel con las flotas de VI.

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os talleres independientes solicitan un mayor protagonismo en el mantenimiento de las grandes flotas, los talleres de V.I. crecen en número y en entradas al taller y cada vez están más preocupados por las nuevas tecnologías.

Estas son algunas de las conclusiones del IV Congreso de Talleres de Vehículo Industrial que se ha celebrado bajo el paraguas de Motortec. Durante las charlas e la jornada se puso de manifiesto la reivindicación por parte de los talleres independientes de un mayor protagonismo en el manteni-

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miento y reparación de los vehículos de las grandes y medianas flotas de vehículos, hasta ahora copadas por los contratos de mantenimiento que ofrece en los paquetes de compra y renovación de vehículos la posventa oficial de los fabricantes. Se destacá que os talleres independientes puede igualarse con la que le ofrecen los concesionarios, ayudando a incrementar su rentabilidad y solventando cualquier incidencia que pueda aparecer en ruta, aunque para ello es necesario que estén digitalizados y conectados.

Conpymes exige compensaciones por las pérdidas durante el apagón

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a morosidad se ha mantenido a la baja durante el mes de febrero situándose en 62 días de media, esto es, más de 20 días menos de media que en 2021 cuando se aprobó el régimen sancionador contra la morosidad en el sector del transporte por carretera, según los datos correspondientes al mes de febrero del Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España, que elabora mensualmente Fenadismer.

La Confederación Nacional de Pymes, Conpymes, organización nacional que representa a pymes y autónomos en España, ha manifestado que el apagón que ha dejado sin electricidad a toda España tendrá un impacto de miles de millones de euros, que se estima que puede llegar a 4.000 millones.

Alerta que el apagón masivo puede afectar en varias décimas en las proyecciones para el Producto Interior Bruto (PIB) del país este 2025. Torres considera que “aunque las pérdidas económicas aún se están valorando y se tardará días en

cerrarse una cifra aproximada, desde Conpymes aconsejamos a empresas y particulares actuar con rapidez para notificar los siniestros a las aseguradoras lo antes posible, documentando con detalle los daños sufridos”. “Y en cuanto se conozcan las causas que provocaron el apagón se sabrá exactamente los daños que cubrirán los seguros”, ha añadido.

En este contexto, Conpymes exige al Gobierno que ponga en marcha de manera urgente las ayudas e indemnizaciones ante las pérdidas millonarias provocadas por el apagón, que impactan directamente en el sector productivo.

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CARRETERA Actualidad

La IRU es su principal impulsora en la UE

Las empresas de transporte europeas apuestan por chóferes de terceros países El sector del transporte por carretera de la UE está intensificando sus esfuerzos para atraer talento local, con especial atención a los jóvenes y las mujeres, sin embargo, dado que la escasez sigue siendo grave y una parte significativa de la fuerza laboral actual se acerca a la jubilación, la IRU defiende la contratación de conductores cualificados de terceros países.

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a nota publicada confirma que el límite de 125.000 euros de facturación seguirá siendo de aplicación para todos los autónomos que estuvieran acogidos en dicho régimen de tributación desde principios de año.

El Ministerio de Hacienda ha decido cambiar su compromiso inicial y zanjar la cuestión mediante la aprobación de una Nota Informativa, en la que interpreta y limita el alcance de la derogación del Decreto-Ley Ómnibus que debía haber aprobado este asunto y que no convalidó el Congreso de los diputados el pasado 22 de enero.

La International Road Union lidera varias iniciativas para apoyar a las empresas de transporte de la UE en la contratación de conductores cualificados de terceros países. Entre ellas se encuentra el proyecto «Skilled Driver Mobility for Europe» (SDM4EU), que forma parte de los proyectos de asistencia técnica del Mecanismo de Asociación para la Migración (MPF), financiado por la UE. Paralelamente, la IRU ha completado el

estudio «Conductores de autobús y camión de terceros países» (STEER2EU), encargado a la IRU por la Comisión Europea. La investigación examinó las condiciones de la UE para el empleo de conductores no pertenecientes a la UE y los marcos de cualificación de conductores en 20 países no pertenecientes a la UE, entre ellos Túnez.

El director de Certificación y Normas de la IRU, Patrick Philipp, ha señalado recientemente que “necesitamos abordar dos problemas interrelacionados: la escasez crónica de conductores en la UE y la falta de estándares de calificación profesional en muchos países alrededor del mundo. Al armonizar los estándares de cualificación profesional a nivel mundial, podemos reducir la escasez de conductores y, al mismo tiempo, mejorar

La IRU quiere combatir la escasez crónica de conductores en la UE y la falta de estándares de calificación profesional en muchos países 28

los marcos de cualificación en países socios como Túnez. Es una solución mutuamente beneficiosa”.

Por ello se señala que la implementación de la Carta de Calidad de la CEMT , que reconoce las cualificaciones profesionales de la Academia IRU como referencia, se considera un modelo para mejorar la armonización regional y el reconocimiento de las cualificaciones de los conductores.

También se están llevando a cabo conversaciones con socios institucionales, como el Instituto de Formación Acreditado de la Academia IRU y el Centro de Formación Sectorial en Transporte y Logística de Borj Cédria, para establecer los estándares necesarios para la formación, evaluación y certificación de conductores locales. El objetivo es fortalecer el acceso a oportunidades locales y, para algunos, abrir vías de desarrollo profesional internacional. Paralelo a todo ello, este grupo internacional de interés del sector del transporte también defiende abiertamente la movilidad de los transportistas como forma de paliar la falta de conductores en todo el Continente.

Para ello se están estudiando establecer los estándares necesarios para la formación, evaluación y certificación de conductores locales. El objetivo es fortalecer el acceso a oportunidades locales y, para algunos, abrir vías de desarrollo profesional internacional.

OnTurtle renueva su acreditación de seguridad en La Jonquera

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a compañía ha renovado su certificado TAPA de seguridad para su aparcamiento de camiones con el nivel 2, lo que garantiza la seguridad para conductores y mercancías en sus instalaciones de La Jonquera.

Ha renovado el certificado de seguridad con la Transported Asset Protection Association, TAPA, en su aparcamiento para camiones de OnTurtle-La Jonquera. Este reconocimiento, que ha sido establecido en el nivel 2, garantiza el cumplimiento de los estándares de protección, garantizando un área segura para los transportistas y sus mercancías en uno de los puntos estratégicos del corredor europeo.

La certificación de nivel 2 de TAPA representa un sello de calidad en materia de seguridad para infraestructuras logísticas y de transporte. En esta categoría se valoran requisi-

tos de seguridad de aspectos clave para minimizar riesgos, como el control de accesos al recinto, la videovigilancia y la protección perimetral. En el caso del parking para camiones OnTurtle-La Jonquera se dispone de un parking vallado y videovigilado las 24 horas del día, con un acceso restringido mediante código PIN. La Transported Asset Protection Association, TAPA, es una organización global sin ánimo de lucro creada por fabricantes, transportistas, proveedores de servicios logísticos y fuerzas de seguridad con el objetivo de reducir las pérdidas en la cadena de suministro internacional. La entidad establece unos estándares de seguridad reconocidos a nivel mundial, pensados para garantizar y promover mejores prácticas en la industria del transporte y la logística.

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CARRETERA Actualidad

AQUÍ Y AHORA

El congreso de la asociación apuesta por la digitalización

La AET se implica en la movilidad conectada

El tercer Congreso de la Asociación Española del Transporte se ha centrado en la definición de estrategias concretas para la integración modal y la digitalización, mientras los expertos y líderes del sector han forjado alianzas y responden a los retos geopolíticos y de sostenibilidad que enfrenta España y Europa.

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a Asociación Española del Transporte, AET, concluyó su tercer Congreso, consolidándose como un foro clave para el análisis y la propuesta de soluciones innovadoras en el sector de la movilidad, el transporte y la logística.

Durante dos jornadas, distintos líderes y expertos debatieron sobre la integración multimodal, el impacto de la tecnología, la sostenibilidad y los retos

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La inteligencia artificial y las nuevas tecnologías pueden mejorar la movilidad y la sostenibilidad

geopolíticos, trazando una hoja de ruta hacia un transporte más eficiente, conectado y resiliente.

El evento arrancó poniendo el foco en la necesaria sinergia entre el transporte de mercancías ferroviario y por carretera. En la mesa redonda “Ferrocarril y carretera: ¿Nos integramos para ganar todos?”, los distintos ponentes coincidieron en que la colaboración es fundamental no solo para optimizar operaciones, sino para responder con agilidad a las demandas del mercado actual.

La tecnología y la seguridad también fueron otros asuntos centrales. En la mesa sobre “El transporte y la seguridad: Integración tecnológica y ciberseguridad”, se subrayó la urgencia de adoptar tecnologías avanzadas y protocolos robustos de ciberseguridad para proteger las infraestructuras críticas.

La sesión sobre “Movilidad e IA”, exploró el potencial transformador de la inteligencia artificial para unificar y optimizar las soluciones de movilidad urbana e interurbana. El congreso también abordó dimensiones estratégicas cruciales. El análisis sobre los Corredores TEN-T planteó cómo convertir marcos políticos en estrategias operativas efectivas y la mesa sobre “Geopolítica y Transporte”, analizó el impacto de los cambios globales, concluyendo que la adaptabilidad y la cooperación son vitales.

La sostenibilidad tuvo un espacio destacado con la conferencia sobre “Corredores marítimos verdes” y otros temas relevantes incluyeron la importancia estratégica de los datos para la toma de decisiones; la visión integral de la multimodalidad expuesta y las soluciones ante la escasez de talento en el sector.

Para Juan Manuel Martinez Mourín, Presidente de la AET, “Este congreso ha sido un catalizador. Hemos pasado de hablar de colaboración a diseñar cómo hacerla realidad, creando una nueva hoja de ruta para la movilidad.

Las ideas y alianzas que han surgido aquí no son teoría, son la base para mover España de forma más inteligente y competitiva”.

Cataluña pacta con CETM Animales Vivos nuevas medidas para el transporte de terneros no destetados

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a Generalitat de Cataluña ha emitido una nota con nuevas medidas de aplicación del Reglamento (CE) 1/2005 en relación con el transporte de terneros no destetados, que han han sido consensuadas con la asociación de transportistas CETM Animales Vivos y orientadas a mejorar el bienestar animal durante los desplazamientos.

Las nuevas medidas se han hecho públicas tras detectar varias incidencias relacionadas con esta categoría de animales en los controles fronterizos en Cataluña. La primera de las medidas adoptadas por la Generalitat concierne a la obligatoriedad de disponer de escalera para los viajes de larga duración (más de 8 horas). Si bien, CETM Animales Vivos ha logrado que esta medida sea recomendable (y no obligatoria) en los trayectos de menos de 8 horas. La segunda medida es que solo los vehículos que cuenten con un sistema adecuado para abrevar a los terneros no destetados podrán transportarlos.

Además, en la nota emitida, se recuerda que el portar simplemente la autorización administrativa para transportar esta categoría de animales vivos no exime al transportista o a la empresa de cumplir los otros requisitos técnicos que se exigen normalmente. En caso de detectarse durante un control oficial un transporte de terneros que

aún no hayan sido destetados, en viajes largos y que no dispongan del sistema adecuado de abrevaderos en el vehículo, se concederá un plazo máximo de diez días hábiles para presentar a la Administración un cronograma con las medidas correctoras a aplicar y el anuncio de los plazos para su implementación.

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Monitoreo y geolocalización de flota en tiempo real 31

ÚLTIMA MILLA Actualidad

Nacex conmemora su 30 aniversario La compañía Nacex, con motivo de la celebración de su 30 aniversario, realizó un evento institucional en su plataforma de Coslada, presidido por Íñigo Meirás, CEO de Logista y Manuel Orihuela, director general de Nacex y que contó con la presencia del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente; el Ministro para la Transformación Digital.

Tras visitar la plataforma de cross-docking de la empresa, capaz de gestionar y clasificar una media de 53.000 envíos diarios, Manuel Orihuela, director general de Nacex se dirigió a los asistentes en los que hizo referencia a la “dedicación y compromiso de nuestros franquiciados. Gracias a su esfuerzo hemos podido cumplir con nuestros objetivos más ambiciosos y ofrecer un servicio de calidad y excelencia”. Por su parte, Íñigo Meirás, CEO de Logista, destacó que es un “gran hito cumplir 30 años de innovación y compromiso con nuestros clientes, nuestra prioridad. Este aniversario no solo marca tres décadas de cre-

cimiento continuo, sino también nuestra dedicación a la excelencia y la sostenibilidad”.

Por último, intervino el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Oscar Puente, que señaló que Nacex, “ha-

ce 20 años ya modernizó el seguimiento de pedidos incorporando el envío de SMS y correos electrónicos a vuestros clientes. Hoy, invertís en IA, Big Data y Realidad Aumentada. Fuisteis y sois un ejemplo”.

Citet celebra una nueva edición de su jornada profesional “Smartmobility”

La jornada “Smartmobility: Drones, vehículos autónomos, sostenibles e infraestructuras de recarga”, organizada por Citet, en colaboración con AEDIVE, congregó a profesionales de la actividad logística, administracio-

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nes públicas y empresas tecnológicas.

Durante el acto de inauguración, Francisco Aranda, vicepresidente de Citet y presidente de UNO Logística destacó la importancia del sector para mejorar la movilidad sostenible, “la DUM del comercio electrónico reduce la congestión y mejora del medio ambiente, reduciendo entre cuatro y nueve veces el tráfico que se generaría de forma tradicional”.

Por su parte, Mª José Aparicio, coordinadora general de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid subrayó que “es imprescindible la colaboración público-privada, pero ahora ne-

cesitamos también la colaboración privada-privada. Desde el Ayuntamiento de Madrid queremos que la gestión de los hubs logísticos sean abiertos a todos. Sabemos que es complejo, pero tenemos que avanzar hacia una DUM colaborativa y aprovechar todos los recursos, ya sean aéreos, autónomos, puntos de conveniencia o lockers”. Scoobic, Mooevo, CITYlogin y Monty Bikes presentaron más de 10 de vehículos un showroom de vehículos ecoeficientes, que permitió conocer de cerca soluciones reales que se utilizan para avanzar hacia una logística más eficiente y sostenible.

DFM Logística mejora su certificación IFS y encabeza el ranking logístico regional DFM Logística, La empresa perteneciente al Grupo Disfrimur especializada en logística agroalimentaria a temperatura controlada, DFM Logística, ha obtenido un destacado resultado del 99,13% en la auditoría IFS Logistics 2025, mejorando significativamente respecto al 96,96% alcanzado en 2024.

Gracias a este resultado, DFM Logística se sitúa a la cabeza del ranking de empresas logísticas de la Región de Murcia, fortaleciendo su presencia en el sector y manteniendo una evolución constante en un mercado más competitivo.

La certificación IFS Logistics, valida que las actividades de DFM Logística cumplen con los más altos estándares en el almacenaje y transporte

de alimentos refrigerados, así como en la trazabilidad de la cadena de frío. Este avance refleja el compromiso continuo de la empresa con la excelencia en seguridad alimentaria y calidad operativa.

Con más de 25 años de experiencia, DFM Logística continúa innovando en servicios de transporte, almacenaje y distribución, apostando por la tecnología, la sostenibilidad y la mejora continua como pilares de su estrategia.

Nuevo proyecto de distribución urbana en Sevilla La Asociación Aecoc, el Ayuntamiento de Sevilla y la Confederación de Empresarios de Sevilla, CES, han presentado las líneas maestras de su Diagnóstico de Distribución Urbana de Mercancías para la capital andaluza.

Proyecto orientado a impulsar una movilidad urbana más eficiente y sostenible en la capital andaluza.

María Tena, directora de Logística de Aecoc, destacó que la distribución urbana de mercancías es esencial para afrontar el crecimiento poblacional y la expansión del comercio electrónico, “por eso creemos en la necesidad de una colaboración público-privada sólida que impulse una movilidad ur-

bana más eficiente y que respete la calidad de vida de los ciudadanos”.

Dado que el 60% del transporte de mercancías en Sevilla está destinado a alimentación y hostelería, “nuestra experiencia del sector nos permite ofre-

cer asesoramiento y colaborar en el desarrollo de soluciones de movilidad más seguras y beneficiosas tanto para las empresas como para la sociedad”, afirmó Tena.

José Carlos Espeso -gerente de Movilidad y Distribución Urbana de Aecoc-, ha sido el encargado de presentar la metodología que guiará el diagnóstico. Así, explicó que “aborda la distribución urbana de mercancías en una ciudad de casi 700.000 habitantes, que, además, tiene un alto flujo de turistas durante períodos vacacionales. Escenario que obliga a crear nuevos modelos de distribución urbana. Se trata de satisfacer las demandas de consumidores y empresas Sevilla”.

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ÚLTIMA MILLA Reportaje

InPost ha alcanzado los 12.000 Punto Pack y Lockers en España y Portugal

Los envíos a “No Domicilio” de InPost, elegidos Mejor Servicio del Año El comercio electrónico debe buscar soluciones a los graves problemas de congestión y contaminación ambiental que su actividad produce. Reducir las entregas a domicilio, utilizando taquillas inteligentes, o lockers, que es una de las medidas que se ofrecen a los usuarios; con los que poco a poco gana adeptos en España. _ Por Edi Cobas

P

ocas empresas como la multinacional Inpost, de origen polaco, ha sabido ganarse a los usuarios del comercio electrónico para que utilicen taquillas inteligentes y renuncien a la entrega a domicilio, fórmula que conlleva un volumen de devoluciones –deficiencias en la logística de última milla-, muy altos.

Si bien en su país de origen, y el resto de Europa, ha conseguido unos volúmenes de actividad –entrega de paquetes en su lockers-, muy importantes, pocos sospechaban que ese éxito se repetiría en España. Los últimos datos ofrecidos por la compañía confirman lo contrario.

Recientemente, la multinacional ha presentado los resultados obtenidos durante el último ejercicio, 2024, en la península ibérica –España y Portugal, que reflejan que InPost ha alcanzado los 12.000 Punto Pack y 12.000

Punto Pack y Lockers en España y Portugal, reforzando su posicionamiento como líder en envíos Out of home (OOH) en la región ibérica. La empresa califica de “hito” lo logrado y como “un gran paso en la historia de InPost en el mercado español y portugués por su flexibilidad, sostenibilidad y capacidad para adaptarse al día a día de cada persona”.

Por otro lado, ImPost ha sido elegida como la empresa “Mejor Servicio del Año”, en la categoría de mensajería y paquetería por los consumidores españoles en una macroencuesta que evalúa cada año a empresas, marcas y comercios. “Se trata de un galardón”, asegura la compañía en un comunicado oficial, que “el papel de los Punto Pack y Lockers de InPost en la vida de los usuarios que ya eligen la opción de envíos a NO domicilio cuando hacen compras online”.

La multinacional de origen polaco InPost, ha establecido un ambicioso plan de expansión en toda España, incluidas las Islas Baleares y Canarias 34

Además, se ha valorado el hecho de haber constituido una red híbrida que ofrece flexibilidad al usuario, “quien decide dónde y cuándo recoger sus compras online con comodidad y seguridad. Fórmula clave para ofrecer envíos más sostenibles y eficientes para contribuir a mejorar la habitabilidad en las ciudades”, asegura el director general de España Marc Vicente.

Destacar otra cuestión que estable, asimismo, la buena acogida que tienen los productos, la red, que ofrece InPost. Se trata de las valoraciones que ofrece la ofrece la calificación internacional Trastpilot, que ha calificado la calidad del servicio de la multinacinal en España con un 4,6 sobre 5, cifra que aumenta una décima en Portugal, alcanzado un 4,7 sobre 5.

Recogida del premio “Mejor Servicio del Año” por los máximos dirigentes de InPost en Barcelona.

Para el primer trimestre de 2025, la compañía espera en Polonia un crecimiento del volumen del 10% Nuevas ubicaciones en España Recientemente, ha dado un paso más en su estrategia de expansión en España con la apertura de su primer Locker en Ibiza y ampliando así su presencia en las Islas Baleares y ya es una más de los puntos establecidos en Baleares. En concreto 232 Punto Pack y 39 Lockers.

Tras el establecimiento del Lockers, InPost ha manifestado que Ibiza presenta características únicas que hacen que su oferta sea relevante, al ser una red híbrida de puntos de recogida diseñada para las necesidades de los habitantes permanentes como a las de los viajeros, “la flexibilidad del sistema permitirá que ambos grupos reciban sus compras online o realicen envíos de forma eficiente, segura y sostenible, incluso a nivel internacional”, puntualiza.

Pero el crecimiento en el resto de Europa también ha sido igualmente importante. De hecho, el Grupo ha tenido un gran éxito tras lograr entregar

más de 1.100 millones de paquetes en 2024. De igual forma, en el cuarto trimestre de 2024, el volumen de paquetería del Grupo alcanzó los 322 millones, lo que representa un significativo aumento interanual del 20%.

Los buenos resultados obtenidos en el último cuatrimestre de 2024 han llevado a la empresa a anunciar unas “excelentes perspectivas” para 2025 y ha anunciado que prevé un crecimiento interanual de los ingresos del Gru-

po de entre diez y veinte años, que superará el crecimiento del volumen del mercado en todas nuestras zonas geográficas. Para el primer trimestre de 2025, datos que confirmará en breve, espera en Polonia un crecimiento del volumen del 10%. Cifra que será superior en el conjunto del ámbito internacional donde opera InPost, ya que asegura que aspira a conseguir un crecimiento del volumen interanual del 17%.

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Kumho, resolviendo los retos del transporte A pesar de las incertidumbres económicas y energéticas, así como las limitaciones medioambientales, el sector del transporte por carretera presenta día a día un crecimiento imparable, tanto en el transporte urbano, como regional o de larga distancia.

Sin embargo, no son pocos los obstáculos a los que una flota de transporte debe enfrentarse en su día a día. Desde las restricciones de tráfico, horarios preestablecidos, rutas preestablecidas, con puntos de carga y descarga con poca flexibilidad, a lo que hay que añadir un control de los gastos exhaustivo, pasando por el mantenimiento de los vehículos, decidir si flota propia o enrenting, el transportista afronta un panorama con el que resulta difícil lidiar.

Una de las partidas más onerosas para una empresa de transporte es la de neumáticos. Es el neumático uno de los elementos al que se le exige que ayude a mejorar esa cuenta de resultados y a cumplir todos los puntos expuestos anteriormente. Al que tenemos que añadir, el confort, la seguridad, la eficiencia energética, etc. Siendo este el único componente de un vehículo en contacto directo con la superficie.

Además, en la actualidad la industria de automoción mundial está en plena transición hacia la movilidad del futuro y Kumho acompaña ese movimiento con constantes esfuerzos para convertirse en socio de la movilidad inteligente, generando cam36

bios significativos en todos sus procesos, desde el desarrollo de neumáticos hasta la producción, las ventas y las soluciones.

Y es en este aspecto donde un fabricante de neumáticos como Kumho puede realizar un significativo aporte al desenvolvimiento de las flotas. Como empresa des-

Como especialista en neumáticos para V.I., Kumho se halla siempre en vanguardia de la tecnología y con una de las gamas en medidas y modelos más completas del mercado, capaz de ayudar a las flotas en su día a día y minimizar los costes operativos, kilómetro tras kilómetro

tacada por sus grandes competencias en I+D, Kumho ha renovado su gama de neumáticos para camión y autobús con nuevas prestaciones capaces de satisfacer buena parte de las exigencias del transporte diario, sea cual sea la aplicación y la posición de eje.

Su amplia oferta de neumáticos para transporte V.I. está adaptada a cada necesidad, con productos que ofrecen los valores necesarios a los tiempos y exigencias actuales, dotados de la última tecnología, capaces de optimizar el consumo de combustible sin renunciar a un gran rendimiento kilométrico.

Para alcanzar el alto grado de prestaciones de su gama de neumáticos para V.I., Kumho dispone de un avanzado centro técnico en Europa y otros tres repartidos por el mundo, cuya finalidad, especialmente en camión, es guiar el desarrollo de aquellos productos que mejor se ajuste a cada mercado.

Innovadora tecnología propia Impulsada por su afán innovador, Kumho desarrolla las más avanzadas tecnologías

KXA31, para transporte regional en eje de dirección, KXD31, en eje de tracción, y KXT3, para eje de remolque.

Gama V.I. de Kumho, aplicaciones y beneficios

KLA31, para largo recorrido, en eje de dirección, y KLT31, para largo recorrido en eje de remolque.

Sin embargo, el fabricante coreano va más allá y crea tecnologías propias como ICOS. El Sistema Integrado de Optimización de Componentes, ICOS, (en sus siglas en inglés), es una tecnología patentada de diseño de elementos finitos y de optimización que, basada en la mejora el rendimiento del neumático al combinar óptimamente diseño, estructura y mate� riales.

Con esta tecnología propia, Kumho ha logrado mejorar la resistencia a la rodadura, minimizando la generación de calor y logrando un desgaste mucho más regular al reforzar el enlace molecular de los materiales. La tecnología ICOS permite también aumentarla resistencia del talón, siendo este el punto de unión entre neumático y llanta. Todo ello redunda en una mejora sobresaliente de la capacidad del recauchutado para el producto TBR de KUMHO, lo que alarga el ciclo de vida del neumático, punto este fundamental para la rentabilidad de las flotas.

Completa gama para cualquier aplicación Como especialista en neumáticos para V.I., Kumho se halla siempre en vanguardia de la tecnología y con una de las gamas en medidas y modelos más completas del mercado, capaz de ayudar a las flotas en su día a día y minimizar los costes operativos, kilómetro tras kilómetro.

Para responder a las exigencias actuales de mercado y parque de V.I. Kumho presenta una extensa variedad de aplicaciones y posiciones de eje, prácticamente para cada uso, con productos para larga distancia, tráfico regional, urbano, servicio mixto, off road e invierno. Cada una de estos segmentos, dispone de opciones para eje de dirección, tracción, tráiler y semitrailer.

Entre su amplia gama para camión y autobús, destaca la última línea de productos desarrollada especialmente para el mercado europeo, que ha experimentado un salto de calidad importantes en prestaciones. La gama se compone de cinco nuevos modelos: KLA31, para largo recorrido, en eje de dirección, y KLT31, para largo recorrido en eje de remolque; KXA31, para transporte regional en eje de dirección, KXD31, en eje de tracción, y KXT3, para eje de remolque.

El nuevo KLA31 presenta un dibujo direccional que le permite maximizar la direccionabilidad en la conducción. Sus laminillas 3D entrelazadas mejoran la acción de frenada y maniobrabilidad, a la vez que minimizan el movimiento de los bloques laterales de la banda de rodamiento, evitando el desgaste irregular del neumático y una mejor estabilidad. Por su parte, el KLT31 cuenta una mayor rigidez en los hombros para mejorar la estabilidad de conducción con una mayor seguridad. Sus laminillas diagonales y adaptativas de anchura variable mejoran el agarre y las

Kumho ha renovado su gama de neumáticos para camión y autobús con nuevas prestaciones capaces de satisfacer buena parte de las exigencias del transporte diario, sea cual sea la aplicación y la posición de eje prestaciones de frenado, incluso en condiciones invernales difíciles.

En transporte regional, el KXA31 destaca por la nueva tecnología de diseño conceptual de la banda de rodadura que aumenta la rigidez del nervio central para optimizar la resistencia a la rodadura, mejorando la eficiencia del consumo de combustible, la estabilidad en la conducción y el agarre a medida que se revelan nuevos surcos RevealiXGroove en etapas posteriores de desgaste. El innovador diseño en cinco bloques del KXD31 reduce la resistencia a la rodadura gracias a la óptima aplicación de los bloques, lo que se traduce en un ahorro de consumo de combustible.

PUBLIRREPORTAJE

para contribuir al progreso del transporte por carretera con el diseño optimizado de neumáticos comerciales que aportan extraordinarias prestaciones.

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INTERMODAL Informe

Al transporte por ferrocarril le cuesta remontar

Autopistas ferroviarias: la gran baza para el desarrollo del ferrocarril A pesar de las fuertes inversiones realizadas por la Administración central en nuevas infraestructuras y las subvenciones directas a su utilización, el transporte de mercancías por ferrocarril en España apenas alcanza una cuota modal del 4%. _ Por Edi Cobas

E

n los últimos años, se puede decir sin temor a equivocarnos, se ha escrito, y mucho, sobre el transporte de mercancías por ferrocarril. Se ha analizado el porqué de su baja utilización, de sus problemas estructurales, de la falta de infraestructuras adecuadas, de servicios competitivos –seguros, fiables, económicos- capacitados para competir con la carretera.

El discurso en los dos últimos años con la necesidad de cumplir los objetivos marcados por el Gobierno de llegar en el 2030 a superar una cota modal del 10%, se ha comenzado a hablar, analizar, discutir cómo conseguir superar la paralización de este sector que, además, es clave para conseguir la descarbonización del transporte de mercancías, tanto a nivel nacional como europeo.

Julio Gómez Pomar, presidente de la compañía ECO Rail, asegura que serán las autopistas ferroviarias las que conseguirán el trasvase de mercancías al ferrocarril.

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Integración con la carretera La tercera edición de la Asociación Española del Transporte, AET, celebrada recientemente en Madrid, analizó la situación del transporte ferroviario en profundidad. Ha sido uno de los últimos foros en los que cargadores, operadores ferroviarios y empresas de trans-

porte han tenido oportunidad de poner sobre la mesa problemas y perspectivas de futuro de este subsector del transporte.

Sin duda, fue acertado el título de la mesa redonda celebrada, que bajo el título genérico “Ferrocarril y carretera: ¿Nos integramos para ganar todos? Reunió a José Antonio Ferreira Tapia, consejero delegado en Ferreira Dapia; Juan Carlos Arocas, managing director Iberia, Trans Italia; Jesús Calvo, Tramesa; Miguel Ángel Fañanas, director comercial de Medway y José Andrés, gerente de la asociación Faprovetenible, segura y competitiva para el transporte de mercancías de diferentes tipologías de mercancía.

Uno de los aspectos abordados, en el que, además todos los ponentes, estuvieron de acuerdo, fue el de que, a pesar de las fuertes inversiones que se están realizando la cuota ferroviaria, lejos de subir sigue bajando, “a veces tengo la sensación que la línea establecida por la administración, europea y española, más que ayudar esté empeorando todo”, afirmaba Ferreira Tapia que actuaba como moderador de la mesa redonda.

Otra de las ideas apuntadas durante la

Ante la entrada en vigor el pasado mes de Julio 2024 del reglamento UN ECE R141 sobre los vehículos industriales, queremos informarles de la obligatoriedad de instalar un sistema para el control de presión de los neumáticos.

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Los equipos aceptados son TPMS y TPRS.

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INTERMODAL Informe

Las previsiones de ADIF son de realizar inversiones superiores a 600 millones de euros en la construcción de la autopista ferroviaria Zaragoza- Algeciras.

Marcotran, una de las grandes empresas de transporte por carretera, moverá parte de su mercancía a la autopista ferroviaria de Zaragoza-Algecirás.

mesa redonda es la necesidad de que los operadores ferroviarios y la carretera “vayan de la mano” y apuesten por este modo que tiene mucho que ofrecer a los grandes cargadores.

Las inversiones realizadas en los corredores, Atlántico y Mediterráneo, claves para el desarrollo de este modo de transporte, también fueron analizadas, evidenciando, una vez más, la diferencia entre uno y otro. Mientras el Mediterráneo lleva años de desarrollo, con infraestructuras muy avanzadas y fuertes inversiones, el Atlántico apenas si tiene un recorrido de tres años, tiempo insuficiente para desarrollar un corredor acorde a las necesidades del sector y las empresas cargadoras.

Autopistas ferroviarias: gran solución Del conjunto de ponencias celebrada durante el Congreso de la AET, destacó la realizada por Julio Gómez Pomar, presidente de la compañía ECO Rail, que ofreció la conferencia “Las autopistas ferroviarias, modelo colaborativo ferrocarril-carretera”.

En su intervención Pomar, aseguró “preferir la palabra comodalidad a intermodalidad, ya que parto de la idea que el transporte ferroviario de mercancías nunca se desarrollará sin la carretera. Tienen que “acomodarse” un modo al otro, no deben competir y sí trabajar para lograr un ferrocarril sostenible que ofrezca tarifas adecuadas, clave para reducir los vehículos pesados de las carreteras”.

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La autopista ferroviaria ZaragozaAlgeciras, aún en fase de construcción, la única que funciona actualmente es la que uno el Puerto de Valencia con Madrid, es para Pomar, “la demostración de que este sistema funcionará. Es un trayecto de1.200 kilómetros que reducirá el tráfico pesado, actualmente ya muy alto y que 2030, si no se traspasa al ferrocarril parte de la mercancía, se multiplicará por dos”.

El presidente de Eco Rail, aseguró que es evidente que, “queda mucho por hacer. Hay que invertir mucho dinero, infraestructuras, atraer a los puertos para realiza enlaces directos, y para ello es necesario, como está sucediendo en la autopista Zaragoza-Algeciras, la colaboración pública-privada. Aquí se han implicado administración central, autonómica, ADIF, empresa pública y compañías privadas”. Sin embargo, finalizó señalando que “ninguna inversión será suficiente si no conseguimos que el transporte ferroviario de mercancías no esté, como sucede en la actualidad, sometido a las necesidades del transporte de viajeros. Precisa asegurar a sus usuarios, clientes, frecuencias fijas y con tiempos de salida y llegadas que sean reales”.

Apoyo institucional La posición del Gobierno sobre la construcción de autopistas ferroviarias es, al menos hasta el momento de total apoyo. El pasado año durante la pre-

sentación de la primera autopista ferroviaria de España, que enlaza el Puerto de Valencia y la terminal ferroviaria de Abroñigal en Madrid, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, defendió este tipo de infraestructuras, “claves para retirar camiones de la carretera e impulsar un transporte y una logística más sostenible y competitiva”.

Pero donde realmente se está implicando la Administración Central es en la construcción y puesta en servicio de la autopista ferroviaria Puerto BahíaAlgeciras/ Zaragoza. Una gran obra que, tendrá una longitud de 1.200 metros cuadrados que está captando fuertes inversiones. Además, el Consejo de Ministros autorizó el 11 de noviembre de 2024 licitar por 64,7 millones de euros, un contrato para renovar la línea convencional Bobadilla-Algeciras y adaptarla a los futuros servicios de autopista ferroviaria (AF) entre Algeciras y Zaragoza.

De todos modos, aunque el Gobierno Central ha demostrado su interés en seguir apoyando la construcción de esta autopista ferroviaria, no parece ser suficiente para los gobiernos autonómicos más beneficiados con la obra: Andalucía y Aragón. Y, recientemente, se ha firmado un protocolo conjunto por el que harán un seguimiento del cumplimiento de las obras de la “autopista ferroviaria” entre Algeciras y Zaragoza, con Madrid como paso intermedio.

La previsión del Ejecutivo central es que 48.000 camiones al año pasen de la carretera al ferrocarril y aprovechen los tres trenes diarios por sentido, con capacidad para transportar 30 semirremolques, que unirán ambos destinos.

Por su parte, Adif ha anunciado que llevará a cabo la inversión de 468 millones de euros para conseguir este trasvase modal y la mejora de la infraestructura, desde la ampliación de los túneles existentes hasta la construcción de pasos superiores y apartaderos de 750 metros.

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CONSULTORIO LEGISLATIVO

La cuestión

Cártel de camiones: es el turno de Scania Por Néstor Val,

Director gerente de Lextransport Grupo

El fallo del Tribunal de Justicia de la Unión Europea en 2024 marcó un hito en la litigación contra el cártel de fabricantes de camiones. Esta decisión no solo confirma la responsabilidad de la sexta involucrada, sino que también abre nuevas posibilidades para quienes aún no han reclamado el sobreprecio pagado por sus vehículos.

Los lectores de esta revista están sin duda familiarizados con el cártel de fabricantes o cártel de los camiones, una colusión en la que participaron seis de los principales fabricantes de camiones La experiencia del mercado comunitario. demuestra que La infracción afectó a la estos pleitos totalidad del Espacio Económico Europeo desde son largos y enero de 1997 a enero de enrevesados, 2011. A través de distincon lo que el tas técnicas como interasesoramiento de cambios de información y pactos, los fabricantes un equipo legal buscaban reducir la comespecializado en petencia del mercado y la materia deviene aumentar artificialmente esencial para la los precios que los consumidores del mercado de prosperidad de camiones debían abonar estos juicios. durante aquellos catorce años. Las autoridades europeas advirtieron los hechos por vez primera en 2010, incoando unas investigaciones que se extendieron durante varios años.

Cinco de los seis fabricantes sancionados reconocieron bajo ciertos límites su responsabilidad por los hechos ante la Comisión Europea, lo que se plasmó en una Decisión sancionadora. Este documento permitió el inicio de una intensa litigación que se ha expandido

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no sólo por España, sino por el resto de países de nuestro entorno. Desde 2023 existe jurisprudencia firme del Tribunal Supremo sobre la mayoría de los interrogantes que plantea el cártel, principalmente la causación de un daño al consumidor final que debe ser reintegrado, con sus intereses, por la fabricante. Se consideran consumidores finales quienes quiera que hayan adquirido directamente del mercado camiones de peso igual o superior a 6 toneladas, sea por contratos de compraventa o financiados mediante leasing.

La sexta involucrada, Scania, fue la única empresa que apostó por una estrategia diferente, rechazando la transacción que le ofrecía la Comisión e impugnando la sanción impuesta contra ella. Por tanto, sólo tras la Sentencia de 1 de febrero de 2024 del Tribunal de Justicia de la Unión Europea se puede afirmar, sin ápice de duda, su responsabilidad por su participación en el cártel, abriendo por fin la vía judicial a los afectados.

Como decimos, esta sentenciaabre la puerta a todos los adquirentes de camionesSca-

nia a reclamar el sobreprecio (junto con intereses legales devengados) de las matrículas adquiridas durante el periodo en el que el cartel de camiones estuvo en funcionamiento.Pero, además, los adquirentes de vehículos de las otras cinco compañías sancionadas que, por cualquier motivo, no hayan interpuesto su reclamación con anterioridad reciben una nueva oportunidad para entablar acciones legales. Ello es así porque la responsabilidad por los daños causados en el mercado resulta solidaria entre las seis sancionadas por la Comisión, lo que implica queScania podría verse obligada a responder del sobreprecio trasladado por su compañera Man, por ejemplo.

La experiencia demuestra que estos pleitos son largos y enrevesados, con lo que el asesoramiento de un equipo legal especializado en la materia deviene esencial para la prosperidad de estos juicios. Para diseñar una estrategia exitosa y adaptada a las necesidades de empresas y profesionales, les invitamos a que contacten con despachos de abogados con experiencia reconocida en el sector.

Autonómico

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

Las comunidades autónomas de Murcia y Valencia son las dos regiones, por tradición, donde se concentra un número más destacado de empresas de transporte de mercancías por carretera. De hecho, Murcia puede presumir de ser la zona donde se concentran el mayor número de empresas especializadas en transporte frigorífico del país.

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SECTOR

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EMPRESAS DE TRANSPORTE

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REDES COMERCIALES

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INDUSTRIA AUXILIAR

En total suman más de 17.000 empresas de transporte de mercancías

Murcia y Valencia: grandes flotas, miles de vehículos

Primera empresa de transporte frigorífico de la Comunidad Valenciana

Castillo Trans: la “fuerza” de una gran compañía

Valsur Truck, concesionario MAN Trucks en Palma de Gandía (Valencia)

Servicio integral y de calidad para los clientes de MAN en la zona de Levante

• PCEX GROUP • TECNOTIRES

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› SECTOR

En total suman más de 17.000 empresas de transporte de mercancías

Murcia y Valencia: grandes flotas, miles de vehículos

Las comunidades autónomas de Murcia y Valencia son las dos regiones, por tradición,

donde se concentra un número más destacado de empresas de transporte de mercancías por carretera. De hecho, Murcia puede presumir de ser la zona donde se concentran el mayor número de empresas especializadas en transporte frigorífico del país.

Por Edi Cobas

E

l análisis de la situación del sector en estas dos regiones sería el habitual que hacemos mensualmente – de diferentes comunidades- si no hubiera sucedido la DANA, que afectó sobre todo a la región valenciana, que ha modificado el comportamiento del mercado y, por supuesto, de las empresas allí instaladas o que realizan rutas específicas de entrada y salida con la zona que sufrió lo peor de las inundaciones.

Bien es cierto que la región murciana, las flotas allí presentes, no han sufrido lo que las valencianas y, por tanto, debemos hablar de los problemas, retos, que afectan al conjunto del sector: tarifas bajas; falta de conductores; alta demora en los cobros; cómo realizar la descarbonización y, recientemente, aún es pronto para saber las consecuencias, como afectará la política de aranceles que se ha establecido en todo el mundo.

MURCIA, PODER EN TRANSPORTE FRIGORÍFICO. De las más de 7.000 empresas de transporte de mercancías que existen en Murcia, la mayoría se dedican al transporte de mercancías bajo temperatura dirigida. Los últimos datos, publicados por el Ministerio de interior confirman que es la región, 11,877 unidades, con el mayor número de remolques y semirremolques frigoríficos matriculados en 2024. Un número que im44

plica, además, que el sector no deja de crecer en cuanto son 471 vehículos más que en 2023.

La Asociación empresarial FROET, asegura, tras conocer esos datos que “Murcia consolida su posición destacada gracias a su potente sector agroexportador. Es la región de España que produce más hortalizas, frutas y cítricos, lo que exige un transporte refrigerado constante para garantizar la cadena de frío en sus exportaciones europeas”.

En la región de Murcia tienen su sede el mayor número de empresas de transporte de mercancías bajo temperatura dirigida del país

La alta demanda de este tipo de transporte se ve reforzada, así lo percibe la Confederación, por la “sólida infraestructura logística que existe en la comunidad autónoma con puertos estratégicos como Cartagena y una importante red empresas y cooperativas agrícolas que dinamizan el sector”, puntualiza.

Un sólido mercado, potente sector que aporta un porcentaje muy importante del PIB de la región, que implica que necesita de la ayuda de la Administración para conseguir que la flota pueda renovarse cada poco tiempo, cumpliendo las expectativas de sus clientes.

La administración murciana ha sido consciente de esa necesidad y concedió a lo largo de 2024 ayudas por valor de 16.380.587 euros para fomentar la transformación de las flotas de vehícu-

Autonómico

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

los industriales destinados al transporte de mercancías y viajeros.

Según los datos ofrecidos por la Consejería de Transportes, las ayudas han logrado retirar de la carretera un total de 723 vehículos contaminantes y la adquisición de 65 vehículos eléctricos. Se han instalado, además, un total de nueve puntos de recarga para vehículos industriales eléctricos.

La buena noticia para las empresas murcianas es que el Gobierno autonómico ha ampliado la dotación de las ayudas hasta alcanzar los 22 millones de euros, destinados a aquellas empresas que en las pasadas convocatorias se quedaron en lista de espera.

COMUNIDAD AUTÓNOMA DE VALENCIA. Las más de 10.000 empresas de transporte de mercancías por carretera que tienen su domicilio en la comunidad autónoma de Valencia –el 10%

del total del país-, son un pilar crucial para la economía de la región.

En ese sentido, lo sucedido durante la DANA, el pasado 29 de octubre y principios de noviembre, ha sido un desastre económico “sin precedentes” para el sector, pero, ante todo para toda la economía de la región.

La rentabilidad del transporte –en realidad de todo el sector logístico-, experimentó “un desplome sin precedentes tras el paso de la DANA, que dejó a cientos de vehículos pesados en situación de pérdida total y a miles de camiones paralizados”, asegura la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística, FVET, que ha asegurado, además, que los retrasos y la incapacidad de operar durante días de las empresas disparó los sobrecostes en más de un 30% y afectado al 50% de las empresas”.

Una situación que motivó la solicitud de

ayudas urgentes para que las empresas pudieran comenzar de nuevo a operar.

Si durante los últimos meses del año las ayudas facilitadas por el Gobierno, al menos para la FVET, se calificaron de insuficientes, la situación no ha variado mucho y aún muchas empresas no las han recibido.

La Federación asegura que las ayudas prometidas por el Gobierno son “insuficientes. No responden a la magnitud de los daños sufridos en el sector del transporte, con un incremento de costes difícil de soportar y la capacidad de las empresas de cubrir los márgenes operativos muy reducidos”.

No fueron menos las pérdidas sufridas por el Puerto de Valencia con sus accesos totalmente destruidos –aunque es cierto que en apenas dos semanas ya estaban en funcionamiento-, o la sufrida por la localidad de Riba Roja, donde se ubican los parques industriales como el de La Reva o el Oliveral, la mayoría del parque logístico de toda la comunidad de Valencia.

Un informe elaborado por la Cámara de Comercio de Valencia sobre los datos sufridos por los sectores económicos valencianos, confirma la situación crítica del transporte de mercancías. Así, según la Cámara de Comercio los daños experimentados por las empresas del sector –ubicadas en un total de 87 municipios-, asciende a 2.189 millones de euros.

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› EMPRESAS DE TRANSPORTE

Primera empresa de transporte frigorífico de la Comunidad Valenciana

Castillo Trans: la “fuerza” de una gran compañía

El 24 de noviembre de 1983, la empresa

alicantina Castillo Trans iniciaba su actividad; transcurridos cuarenta años la compañía es una de las más importantes del país

especializada en el transporte de mercancías bajo temperatura dirigida.

Por Edi Cobas

D

e carácter familiar, Castillo Trans nació en el seno de un grupo familiar para encargarse de exportar sus productos hortofrutícolas a Francia.

Una primera aproximación a la actividad del transporte público de mercancía que culminaría en la decisión de comenzar a ofrecer servicios de transporte, tras ampliar progresivamente la flota de vehículos que poseía.

En realidad, no sólo amplió su flota de vehículos pesados, la decisión decisiva fue ampliar los destinos 46

de sus mercancías hacia Europa. Muy pronto comenzó a operar con Alemania, Holanda e Inglaterra, destinos que se unían a Francia.

Poco a poco, la compañía logró hacerse con una clientela fija, estable, fuera de nuestras fronteras, gracias, asegura, “a mantener una calidad de servicio, reconocida y que hemos mantenido a lo cargo de estas cuatro décadas”.

La empresa está convencida que la clave de su éxito es el hecho de “no haber perdido nuestros orígenes, sin olvidar que con los años hemos tenido la suerte de contar con un equipo humano que han hecho durante todos estos años que la mercancía que transportamos esté en las mejores manos”.

Un gran equipo, dirigido actualmente por la CEO, Gloria Romera, que incluye conductores, logísticos, mecánicos, formadores, carretilleros, administrativos, informáticos, abogados, financieros, almacenistas, limpieza, cocina, mantenimiento, seguridad, directivos. En definitiva, todos, y cada uno, de las personas que han mantenido una relación laboral con la compañía.

Autonómico

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

Gloria Romera, CEO de la empresa, asegura que Castillo Trans seguirá creciendo a un ritmo de dos dígitos.

Grandes retos para el futuro cercano Por mucho que una empresa de transporte de mercancías por carretera “vaya bien”, tenga un buen nivel en cuanto a facturación y crecimiento, los problemas que aquejan al sector el afectan y disminuyen sus posibilidades de seguir creciendo a corto y medio plazo.

La empresa Castillo Trans ha realizado recientemente la renovación de 80 de sus cabezas tractoras.

REFERENTE NACIONAL . No hay duda, los números así lo indican, que Castillo Trans es hoy día una de las grandes compañías de transporte de mercancías de España, con una flota –mayoritariamente de vehículos bajo temperatura dirigida- que dispone de más de 200 cabezas tractoras.

Así, ocupa actualmente la primea posición de la provincia de Alicante en el ranking de empresas del sector transporte de mercancías por carretera, la segunda dentro de la Comunidad valenciana y la 52 en el índice nacional de las empresas de transporte de mercancías de España.

En la historia de Castillo Trans se podría decir que “hay un antes y un después”. El antes en el que la empresa consiguió hacerse con un nombre como empresa responsable, segura, fiable para trasportar productos hortofrutícolas bajo temperatura dirigida, y un después, iniciada con el comienzo del siglo XXI, momento en que inauguro un moderno centro logístico en la localidad Benejúzar, Alicante.

En el año 2002 se procedería a la inauguración de las nuevas instalaciones –dotadas de 12.000 metros cuadrados, 3.000 de ellos dedicados a almacén frigorífico-, fue acompañada del inicio de una “nueva forma” de realizar sus servicios de transporte, acompañando, siendo su partner, a aquellos clientes que precisaban realizar cargas fraccionadas, así La compañía como grupajes paletizacerró el 2024 con dos y refrigerados. un crecimiento del Hasta el momento, “no 17% y mantiene la lo descartamos en un próximo futuro”, aseprevisión de cerrar gura Gloria Romera, 2025 en positivo, las instalaciones de tras crecer un 10% Benejúzar son las úni-

Gloria Romera se refiere a la falta de conductores profesionales, “un problema que venimos arrastrando desde hace años y que va en aumento. La media de edad del personal en carretera es elevada y no hay un relevo generacional suficiente. Es necesario dignificar la profesión y facilitar el acceso a las licencias mediante formación subvencionada”.

El encarecimiento de los costes operativos es otro de los problemas graves para la CEO de Castillo Trans que asegura que se enfrentan a “un aumento continuo del precio del combustible, peajes y mantenimiento de flotas, sin que existan ayudas estables al gasóleo profesional.

Esto afecta gravemente la competitividad, sobre todo de las pequeñas y medianas empresas”.

También señala que “el sector del transporte y la logística está comprometido con la sostenibilidad, pero nos enfrentamos a normativas cada vez más exigentes en materia de emisiones sin que se ofrezcan ayudas reales para adaptar las flotas o mejorar las infraestructuras”.

La apuesta por los camiones menos contaminantes o sistemas logísticos más sostenibles “requiere una inversión que muchas empresas no pueden afrontar solas. Es necesario un equilibrio entre regulación y apoyo institucional para que la transición ecológica sea viable y justa”, finaliza.

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› EMPRESAS DE TRANSPORTE

cas que posee la empresa. En el almacén logístico reciben almacenan y preparan para su transporte y distribución a la mercancía que se transporta a cualquier lugar de Europa, bajo temperatura controlada, y en el tiempo acordado con el cliente.

En la actualidad, el porfolio de sus servicios incluye cargas completas; fraccionadas (Grupaje); servicios de transporte urgente, así como la gestión de toda la logística de aquellas empresas que la externalicen.

Los servicios de transporte internacional –el mayor volumen de la actividad de Castillo Trans-, se complementa con el transporte nacional que abarca a toda la geografía nacional e incluye, igualmente, todo el conjunto de modalidades de transporte que se ofrecen en el transporte internacional.

RECURSOS HUMANOS Y FLOTA. Como ha hemos mencionado uno de los grandes logros de la empresa, es haber logrado un crecimiento sostenido a lo lardo de las cuatro décadas de su existencia. Desde la empresa confirman que ha sido un logro basado, sobre todo, en dos elementos claves: recursos humanos y flota, numerosa y moderna, ya que la empresa renueva, tanto las cabezas tractoras como lo semirremolques de forma constante.

Los recursos humanos, por su parte, están constituidas por las personas idóneas, “las distintas áreas en las que está dividida la compañía son gestionadas por personas capacitadas, que en conjunto realizan un gran trabajo, capaz de crear soluciones innovadoras”, asegura la propia compañía.

Pero, sin duda, el gran activo de Castillo Trans es su flota. Desde sus inicios la empresa se ha mantenido fiel a la marca Renault, “renovamos de forma constante nuestra flota”, asegura Gloria Romera, “recientemente, entre diciembre de 2024 y enero

La flota de la empresa supera los 200 vehículos, destinados a transporte internacional y nacional.

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Las instalaciones de la empresa incluyen 3.000 metros cuadrados capacitados para el almacenaje en frío.

de 2025, renovamos un total de 80 cabezas tractoras, de la versión más eficiente que fabrica la marca.

Asimismo, renovamos 30 vehículos semirremolques frigoríficos del fabricante español Indetruck”.

Además, la empresa tiene prevista una segunda renovación durante el presente ejercicio – segundo semestre-, de semirremolques frigoríficos, “a la vez estamos evaluando una importante ampliación de nuestra flota, en proporción al crecimiento que estamos teniendo de la cifra de negocio”, puntualiza la CEO de la compañía.

En definitiva, toda una forma de trabajar, de colaborar con sus clientes que está funcionando, los datos de facturación del último ejercicio, así como las previsiones para este año así lo indican, “hemos crecido en 2024 un 17% y para este 2025 esperamos seguir creciendo a doble digito, como mínimo por encima del 10%”.

NUEVAS TECNOLOGÍAS. Como es habitual en este tipo de empresas, personal, instalaciones y flota necesitan de la ayuda, de los servicios, de las nuevas tecnologías para ofrecer un alto nivel de servicio. En este caso, Castillo Trans utiliza diferentes tecnologías, todas de última generación.

Los clientes de la empresa podrán solicitar facturación electrónica –facilita la factura, así como toda la documentación para el transporte de mercancías-, que el cliente puede recibir si lo desea de forma instantánea.

Se trata de un servicio exclusivo del viaje con documentación controlada y revisada en tiempo real, que evita muchos errores y contratiempos durante todo el trayecto de la mercancía, incluida las cargas y descargas de la mercancía.

Autonómico

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

La empresa mantiene una relación muy estrecha con los productos de la huerta valenciana que son la mayor parte de las mercancías que transporta.

Localización GPS, del vehículo en tiempo real para control de su mercancía; de la temperatura del semirremolque, incluyendo la implementación de alertas de temperatura para garantizar la cadena de frío, así como alertas anti robo, también en tiempo real, constituyen el resto de servicios complementarios que ofrece la empresa tras invertir mucho dinero y tiempo, en nuevas tecnologías.

ACREDITACIONES DE CALIDAD. A lo largo de su, ya larga trayectoria, Castillo Trans ha conseguido que sus actividades sean certificados por organismos de carácter nacional internacional, “los certificados obtenidos, sumado a nuestro sistema propio de gestión de calidad y riesgos en el sector de la alimentación, garantiza el compromiso diario de mejora y calidad en los servicios logísticos proporcionados”, asegura la compañía.

De especial importancia ha sido que en 2024 haya superado de nuevo los más estrictos controles y auditorías por parte de Bureau Veritas para renovar el certificado IFS “IFS, International Featured

Standards Logistics, “tras haber “El crecimiento obtenido un 100% de la puntación del sector necesita que exige la certificadora”, puntuauna legislación liza Castillo Trans. que impulse la La IFS es uno de los más altos reconocimientos que ha recibido digitalización, la la empresa, “abarca la calidad de sostenibilidad y la nuestra flota, nuestra gestión e eficiencia energética instalaciones frigoríficas. No todo en la logística”, el mundo puede presumir del trabajo bien hecho y de haber obteniGloria Romera do el Higher Level con la máxima puntuación posible”.

Por otro lado, anteriormente ya habían conseguido la certificación QS, Qualität und Sicherheit GmbH, que certifica la calidad de los alimentos, productos alimentarios, tras su transporte en vehículos refrigerados. De hecho, es un sistema de control muy popular para carnes y sus derivados, frutas, vegetales y alimentos para animales, que monitorea la calidad a través de todas las etapas de producción, desde la etapa de producción a la de procesamiento y venta.

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› INDUSTRIA AUXILIAR

VALSUR TRUCK,

concesionario MAN Trucks en Palma de Gandía (Valencia)

Servicio integral y de calidad para los clientes de MAN en la zona de Levante Valsur es el último concesionario perteneciente al

Grupo Xertruck que se ha incoporado a la red de MAN Truck & Bus Iberia para dar servicio a los clientes de

la marca de la zona de Alicante Norte y comarcas de la Vall d’Albaida y la Hoya de Alcoi, a través de una

estrategia basada en un servicio integral y de calidad a los clientes del vehículo industrial.

V

alsur Truck, TSO MAN es el último concesionario oficial de MAN Truck&Bus para la zona de Valencia Sur, ubicado en Palma de Gandía (Valencia) y gestionado por el Grupo Xertruck, que tiene su origen en el año 2.000, y nace de la unión de diferentes profesionales que, formados por separado en distintas marcas del vehículo industrial, deciden poner en común su conocimiento y recursos para trabajar bajo la bandera de MAN, en Gandía, con Talleres Xertrucks. En el año 2017 se une a Grupo Xertruck la sociedad Comesa, un taller con una larga trayectoria de más de 40 años en Camp de Morvedre, bajo los estándares de MAN. Esta incorporación, que cuenta

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con una superficie superior a los 6.500 m2, y una plantilla de 24 empleados (16 mecánicos) ha permitido dar servicio a los clientes de MAN en Puerto de Sagunto, y habilitándoles para atender a clientes que hacen la Zona de Valencia Norte y Castellón Sur, o transitan hacia otras provincias al norte de Valencia.

El recientemente inaugurado concesionario Valsur Truck, ubicado en Palma de Gandía, cuenta con una superficie total de 10.500 m2, y una plantilla de 16 empleados (11 mecánicos), y permitirá atender a todos los los transportista de la zona de Alicante Norte y comarcas de la Vall d’Albaida y la Hoya de Alcoi clientes del grupo Xertruck.

Valsur Truck forma parte del Grupo

Xertruck, ligado a MAN desde el año 2001, inicialmente como taller colaborador de su delegación en Valencia.

Tras una etapa de 6 años como taller de servicio oficial MAN en Jerez de la Frontera (Cádiz), comienzan un periodo de expansión estratégica en la provincia de Valencia donde se hacen cargo de las instalaciones MAN en el Puerto de Sagunto y culminan con la apertura de sus nuevas instalaciones MAN en Palma de Gandía, ofreciendo todo tipo de servicios de mecánica y de mantenimiento de vehículos industriales, además de contar también con un centro especializado, Xertruck Rent, en compraventa y alquiler de vehículos de ocasión MAN. El Grupo Xertruck ha pivotado desde sus inicios sobre varias palancas: una mision constante, consistente en prestar un servicio integral y de calidad a los clientes del vehículo industrial, buscando siempre la excelencia; una vision ambiciosa para convertirse en el servicio de posventa de referencia para vehículos industriales en su zona de influencia; y todo ello aderezado con valores como la creación de valor sostenible, actuando con trasparencia y generando confiabilidad, siendo escuela de nuevos profesionales, en la búsqueda constante de la excelencia, invirtiendo constantemente en innovación tecnológica y respetando el medio ambiente.

Autonómico

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

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› INDUSTRIA AUXILIAR

PCEX GROUP, con sede en Pla de la Vallonga (Alicante)

PCEX Group y Siatruck, a la conquista del mercado de recambios de V.I.

PCEX Group es un conglomerado de empresas con origen en Levante y dedicado al desarrollo y la comercialización de recambios originales de automoción, cuya punta de lanza para el mercado de vehículos industriales es Siatruck, un empresa especializada en productos de carrocería,

iluminación, espejos retrovisores y accesorios, que se ha lanzado a la conquista del mercado de recambios para V.I. a través de una estrategia de precios competitivos, amplio stock y atención personalizada.

P

CEX Group un grupo de empresas levantinas creadas para desarrollar el mercado de recambios originales de automoción, entre las que se encuentra PCEX Automotive, TERA Batteries y Siatruck 2002 S.L., además de una filial en Francia.

En la actualidad, PCEX Group cuenta con una plantilla de 63 personas, más de 20 millones de referencias activas, clientes en 40 países repartidos en cuatro continentes y una previsión de facturación 52

superior a los 43 millones de euros, posicionándose como un grupo empresarial global y altamente especializado en soluciones posventa para el sector del transporte y la automoción.

En 2024, PCEX Group adqurió Siatruck 2002 S.L., empresa madrileña especializada en recambios para vehículo industrial, reforzando significativamente la oferta del grupo en el segmento de vehículo pesado.

Gracias a esta adquisición, PCEX Group ha ampliado su oferta de productos y servicios para los profesionales del transporte de mercancías. La compañía

Autonómico

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA David Santiago, CEO y fundador de PCEX Group.

Un poco de historia

ofrece ahora una gama más amplia y completa de recambios, adaptándose a las demandas específicas tanto de vehículos ligeros como pesados. El centro logístico de SiaTruck, ubicado en Madrid y con una superficie de 6.000 metros cuadrados, aporta una sólida infraestructura que permite ampliar la oferta del grupo.

SIATRUCK. Además, la integración de SiaTruck ha permitido a PCEX Group sumar conocimiento especializado y capacidades técnicas, fortaleciendo su presencia y posición en el sector automovilístico. La compañía continúa su compromiso con la digitalización y la sostenibilidad, implementando iniciativas para reducir la huella ambiental y fomentar un desarrollo sostenible en el sector. El catálogo de SiaTruck supera las 4.500 referencias de su propia marca, divididas en las siguientes familias de producto: carrocería, iluminación, espejos retrovisores y accesorios.

En la actividad de SiaTruck, la línea de productos de carrocería representa el 68% del total de sus ventas, consolidándose como la categoría más fuerte y competitiva dentro de su catálogo. El resto del volumen de negocio se reparte entre las familias de iluminación, espejos retrovisores y accesorios. La ventaja competitiva de SiaTruck en el mercado se apoya en su amplio volumen de referencias disponibles, su elevada capacidad de stock y unos precios altamente competitivos, especialmente si se comparan con los de los fabricantes de equipo original (OEM).

Estos factores posicionan a la empresa como un proveedor de referencia dentro del sector del recambio para vehículo industrial.

Tras su integración en PCEX Group en noviembre de 2024, SiaTruck ha emprendido una profunda transformación estratégica que abarca tanto su identidad visual como su presencia digital. Consciente de la importancia de transmitir profesionalidad y modernidad en un sector competitivo, la compañía ha rediseñado su logotipo, combinando elementos modernos y tradicionales, manteniendo algunos colores representativos de la marca original e intro-

PCEX Group fue fundado en 2012 por David Santiago. Desde sus inicios, el grupo ha centrado su estrategia en la internacionalización, la digitalización y la innovación. En 2016 se creó PCEX Sourcing Industries S.L., conocida comercialmente como PCEX Automotive, para desarrollar el mercado de recambios originales de automoción. En 2020 alcanzó una facturación de 10,6 millones de euros y trasladó sus operaciones a un nuevo almacén de 1.500 m². La trayectoria de crecimiento se mantuvo firme, y en 2022 el grupo se trasladó a sus actuales instalaciones de 5.000 m², amplió su plantilla a 24 empleados y puso en marcha importantes iniciativas internacionales, como la creación de la filial PMG Parts France y el lanzamiento de TERA Batteries, empresa dedicada a la fabricación de sistemas de almacenamiento energético de segunda vida, así como la fabricación y reacondicionamiento de baterías de vehículos eléctricos, apostando así por la economía circular y la sostenibilidad.

En 2024, PCEX Group dio un paso estratégico clave con la adquisición de Siatruck 2002 S.L., empresa madrileña especializada en recambios para vehículo industrial, a través de productos de su propia marca SiaTruck, con más de 20 años de experiencia y una sólida presencia en España y Portugal.

Esta incorporación ha reforzado significativamente la oferta del grupo en el segmento de vehículo pesado y ha afianzado su posición como referente en el sector de automoción, combinando una potente capacidad logística con una apuesta clara por la innovación tecnológica.

duciendo tipografías más actuales La integración y formas redondeadas. Este cambio de SiaTruck ha visual no es solo estético; representa una transformación profunda en permitido a PCEX Group sumar la manera en que SiaTruck se proyecta hacia el futuro. En un sector conocimiento automovilístico en constante evoluespecializado ción, donde la innovación y la adapy capacidades tabilidad son esenciales, la nueva técnicas, imagen corporativa de SiaTruck refuerza su compromiso de seguir lifortaleciendo derando el mercado con soluciones su presencia y avanzadas y personalizadas. posición en el sector Ligado a este cambio de imagen, SiaTruck ha modificado por comple- automovilístico to su página web, implementando una plataforma totalmente actualizada que refleja a la perfección el trabajo que realizan y facilita la conexión con sus clientes. Además, la plataforma permite acceder de forma totalmente intuitiva al área B2B de SiaTruck, por la que los clientes realizan sus pedidos de forma sencilla.

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› INDUSTRIA AUXILIAR

Ventajas competitivas SiaTruck destaca, según fuentes del Grupo, frente a su competencia por una propuesta de valor claramente orientada al cliente profesional, basada en una combinación de factores estratégicos que refuerzan su posicionamiento en el mercado. En primer lugar, ofreciendo un producto de calidad que ha llevado a la marca SiaTruck a convertirse en referente en el sector del vehículo industrial. Así mismo, uno de los principales rasgos diferenciadores es su política de precios altamente competitiva, especialmente en comparación con los fabricantes de equipo original (OEM) y otras marcas del mercado independiente. A ello se suma una gran capacidad de stock, que permite responder con agilidad a las necesidades del cliente, así como un catálogo muy amplio y especializado, que abarca más de 4.500 referencias adaptadas a los principales modelos de vehículo industrial.

La atención personalizada y el trato directo con los distribuidores refuerzan una relación de confianza y fidelización a largo plazo. Además, SiaTruck opera exclusivamente para empresas del sector, sin realizar ventas al cliente final, lo que garantiza una distribución profesional y protege el canal mayorista. Esta especialización le permite ofrecer un servicio ágil, eficiente y alineado con las expectativas de sus clientes.

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MERCADO. Durante el año 2024, el mercado de SiaTruck experimentó una evolución positiva, impulsada por una combinación de factores estratégicos que permitieron mantener su competitividad y fortalecer su posicionamiento en el sector del recambio para vehículo industrial. Uno de los elementos clave fue la incorporación constante de nuevas referencias al catálogo, adaptándose a la renovación del parque de vehículos y respondiendo con agilidad a las demandas del canal profesional. Asimismo, la compañía mantuvo su política de precios competitivos, lo que le permitió conservar su ventaja frente a fabricantes de equipo original y otros actores del mercado independiente.

El año 2025 ha comenzado para SiaTruck con una visión continuista, basada en la consolidación de las líneas estratégicas que han marcado su crecimiento en los últimos ejercicios. La compañía prevé seguir ampliando su catálogo con nuevas El catálogo de referencias, en sinSiaTruck supera las tonía con la evolución del parque 4.500 referencias de vehículos y los de su propia marca, cambios derivados divididas en las de los frecuentes siguientes familias de procesos de resproducto: carrocería, tyling que afectan al diseño y compoiluminación, espejos nentes de los caretrovisores y miones. accesorios.

Esta capacidad de adaptación será una de las claves del ejercicio, junto con el fortalecimiento de la atención al cliente, buscando una relación más cercana, ágil y eficiente con los distribuidores. Asimismo, no se descarta la ampliación de algunas familias de productos como respuesta a las necesidades detectadas en el mercado, manteniendo siempre el foco en la especialización y el servicio exclusivo al canal profesional.

En cuanto al futuro a corto plazo, desde PCEX Grouo apuntan que “Un aspecto importante a destacar es el amplio potencial de crecimiento que presenta SiaTruck con el refuerzo de áreas estratégicas como el desarrollo comercial y el marketing. Aunque la empresa ya cuenta con un modelo B2B sólido y una fuerte fidelización de su cartera de clientes profesionales, pilares fundamentales de su operativa, existe margen para impulsar aún más su posicionamiento mediante acciones que aumenten la notoriedad de la marca y mejoren su capacidad de captación. En este sentido, la presencia digital sigue siendo una oportunidad por explorar, especialmente si se gestiona de forma controlada, alineada con la filosofía de venta exclusiva a distribuidores”.

Autonómico

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› INDUSTRIA AUXILIAR

TECNOTYRES, con sede en Orihuela (Alicante)

Transparencia y rentabilidad en la distribución de neumáticos Tecnotyres es una empresa alicantina que está en pleno proceso de expansión estratégica en el competido de mundo de la distribución de neumáticos, especializada en neumáticos de camión y autobús, y que

actualmente está desarrollando herramientas digitales que mejoren la experiencia de compra y seguimiento de sus productos, apostando por la transparencia y la eficiencia en todo el proceso.

T

ecnotyres es una empresa dedicada a la distribución de neumáticos de camión y autobús para talleres, flotas y autónomos, tanto de forma presencial como online, así como de neumáticos para turismo de la marca Evergreen, ofreciendo marcas premium como Michelin, Bridgestone, Continental, Hankook y Pirelli, así como marcas de importación de alto rendimiento como Evergreen, Greentour y Hubtrac.

Tecnotyres fue fundada en octubre de 2015 por Vicente González Gómez, profesional con más de 30 años de 56

experiencia en el sector del neumático. Comenzó como taller asociado a la red FirstStop, enfocado en servicios de mantenimiento y venta de neumáticos para flotas. Con el tiempo, la empresa consolidó su propia red de distribución con almacenes propios. En 2021, dio un gran paso al lanzar su tienda online, tecnotyres.com, orientada a flotas y autónomos, incorporando más tarde en esta misma plataforma la opción de venta directa a talleres con precios exclusivos.

Durante el año 2022, Tecnotyres se convirtió en distribuidor exclusivo de Evergreen y Greentour. En 2025, Tecnotyres se independiza de FirstStop y conti-

núa su actividad con marca propia. Actualmente, cuenta con más de 10.000 neumáticos de camión en stock, distribuidos desde sus dos almacenes en Alicante para toda la Península Ibérica.

Tecnotyres cuenta en la actualidad con un taller y tres almacenes que suman 3.500 m². Su equipo humano está compuesto por 25 profesionales. El 70% de su volumen de negocio proviene de sus marcas de importación exclusivas: Evergreen, Greentour y Hubtrac, en las que son especialmente competitivos.

El 30% restante corresponde a marcas premium y otras marcas importadas de gama económica. En 2024 incorporaron Hubtrac, una nueva marca de neumáticos de importación con fabricación europea, asumiendo su distribución en España y Portugal y en 2025 sumaron la marca Greentour, con nuevos diseños y lo último en tecnología del grupo Evergreen Tire Company. Además, también incorporaron Prometeon (Pirelli) como nueva marca premium en su catálogo.

Tecnotyres atiende a autónomos, flotas pequeñas y grandes, y talleres. Colaboran con flotas relevantes como Agetrans, Intercox y Disfriour. Aunque no exigen exclusividad, algunas de estas flotas usan únicamente sus marcas por su buen rendimiento y precio.

El principal valor diferencial de Tecnotyres es la transparencia y el alto rendimiento de sus marcas de importación, publicando datos reales de kilometraje y consumo en su web, basados en el uso en flotas reales, lo cual refuerza la confianza y credibilidad de su oferta.

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› EMPRESAS DE TRANSPORTE

TRANSPORTES LUIS TORTOSA, con sede en Tibi (Alicante)

Transportes Luis Tortosa: 30 años rodando por Europa

Transportes Luis Tortosa es una empres Alicantina que en sus tres décadas de actividad ha conseguido acumular un amplio bagaje de experiencia en transporte internacional hasta convertirse en un referente en el sector, gracias a una filosofía centrada en ofrecer una atención al cliente excelente, ágil y cordial, minimizando la burocracia y aportando soluciones proactivas. Ahora celebran su 30 Aniversario homenajeando a su plantilla y agradeciendo el apoyo brindado por sus clientes.

T

ransportes Luis Tortosa es una empresa levantina de servicios de transporte de carga completa (gran volumen y convencional) y fraccionada (grupajes desde 1 palet) en todos los sectores industriales, incluyendo la alimentación en seco, con cobertura en toda Europa. Adicionalmente, proporcionan servicios de almacenaje y control de stock, contando con una gran experiencia en el transporte internacional. Su flota propia está formada por 150 unidades de tracción, incluyendo un 50% de trenes de carretera para gran volumen y un 50% de tractoras, y 100 semirremolques. Su operativa se apoya principalmente 58

Un equipo humano excepcional En su 30 Aniversario, desde la gerencia de Transportes Luis Tortosa “Queremos rendir homenaje al extraordinario grupo de personas que hacen posible esta empresa. Su compromiso, que a menudo implica sacrificios personales significativos al atender las demandas del sector en todo momento, es profundamente reconocido por

la dirección. En este mundo sin tregua, el valor de cada uno de nuestros profesionales -conductores, gestores, administrativos, personal de talleres y almacén - es inmenso e impagable”.

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30 años de expansión imparable Aunque la constitución oficial de Luis Tortosa Transportes se formalizó en

en vehículos DAF y Mercedes-Benz, aunque también incluye unidades de Scania, Volvo, MAN, Renault e Iveco, lo que les proporciona una diversidad de opciones. La media de edad de la flota es de 2,5 años.

Su plantilla actual está formada por 260 trabajadores, entre personal de oficinas, tráfico, almacenaje y conductores/as. Sus instalaciones se encuentran situadas en las faldas del Maigmó, polígono que da su nombre en la población de Tibi (Alicante), y constan de unas oficinas con un espacio de 1.000 m2 y un amplio almacén de 10.000m2, que les permite atender movimientos de mercancías, así como ofrecer un servicio de almacenaje, custodia y distribución a todos sus clientes. Este almacén cuenta con personal de seguridad cualificado, un circuito cerrado de vídeo vigilancia que opera las 24 horas y un sistema de alarma conectado directamente a una central, ofreciéndole la máxima protección contra cualquier eventualidad.

Asimsimo, cuentan con un taller propio para ofrecer un servicio inmediato a su flota, así como para cualquiera que les visite. Los 30 profesionales que se encargan del mismo, en constante formación, disponen de experiencia en mecánica de cualquier categoría.

Además, con el fin de poder atender a cualquier avería en ruta, cuentan dos furgones-taller totalmente equipados para desplazarse a cualquier lugar de Europa cuando sea necesario. Su facturación ronda los 30 millones de euros anuales.

Como principales rasgos distintivos, desde Transportes Luis Tortosa señalan que “en nuestro sector, la mejora continua de los servicios de transporte

1995, la historia de esta destacada empresa de transporte internacional se remonta mucho más atrás, a la incansable visión de su fundador, Luis Tortosa. Desde 1980, Luis Tortosa acumuló experiencia trabajando por cuenta ajena en empresas que hoy forman parte de la memoria del sector, como Transbosca o Marqueset (con la que incluso realizó arriesgadas rutas a Oriente Medio durante el conflicto entre Irán e Irak), la alcoyana Exit y la onteniense Trasdonat. Su espíritu emprendedor lo llevó en 1985 a asociarse con la Cooperativa Los Valles, con sede en Quartell (Valencia), que fue el germen de la actual empresa.

Un hito crucial en la trayectoria de la empresa llegó en 1989 con la adqui-

sición del primer camión: un Pegaso Troner V3809CP con semirremolque Leciñena. Fue entonces cuando «Luis Tortosa» comenzó a operar como persona física, utilizando los permisos internacionales de la Cooperativa Los Valles para iniciar sus rutas europeas. La expansión continuó con la incorporación de un segundo camión, un Renault en tren de carretera en 1992.

En 1995, la flota ya contaba con 7 u 8 camiones. Fue en este momento cuando la siguiente generación tomó un papel activo, gestionando desde una pequeña oficina en casa la creciente actividad. Con esta base, y la continua adquisición de nuevos vehículos, nació formalmente Luis Tortosa, S.L.

Superada la decena de camiones, el crecimiento

se consolidó a un ritmo constante de 3 ó 4 vehículos anuales, muchos de ellos trenes de carretera de segunda mano provenientes de la empresa francesa Norbert Dentressangle.

La evolución posterior fue imparable. La cla-

ve del éxito radicó en un equipo humano excepcional: conductores experimentados, clientes leales y compañeros de viaje que compartían la misma pasión por el transporte. Con estos sólidos cimientos, el camino hacia el liderazgo en el sector del transporte internacional español fue más sencillo.

Hoy, Transportes Luis Tortosa es una empresa referente y situada en el Polígono Industrial de Tibi, altamente valorada por sus clientes y por el sector en general. Sus modernas instalaciones ofrecen un amplio abanico de servicios, respaldados por un equipo magnífico en todas las áreas: gestión, tráfico, administración, talleres, almacén, cocina y comercial. «Gracias a ellos somos lo que somos», afirman desde la dirección, «y seguimos avanzando con ilusión y esfuerzo».

ha sido fundamental para optimizar costes y facilitar la vida de las personas en las últimas dos décadas. Nuestra filosofía se centra en ofrecer una atención al cliente excelente, ágil y cordial, minimizando la burocracia y aportando soluciones proactivas. Co-

laboramos estrechamente con nuestros clientes para impulsar su competitividad y rentabilidad. El servicio, flexibilidad, atención personalizada del cliente, flexibilidades en ruta para adaptarnos a los cambio e imprevistos nuestros y del cliente”.

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FABRICANTES

FECHA DEL

TEST

Contacto

4

OCTUBRE

2024

DAF XF 480 NEW GENERATION

Acertada actualización

Con tan solo cuatro años desde su presentación, la gama pesada XF de Daf pasa ahora por las mesas de ingenieros, informáticos y diseñadores para recibir su primer lifting o puesta al día que abarca varios conceptos en aras a optimizar el consumo, la aerodinámica y los sistemas informáticos embarcados. _ Por Alberto Puerta

S

i bien la imagen y el aspecto exterior de esta nueva familia de pesados es agradable y atractivo, lo cierto es que no difiere en demasía si lo comparamos con la anterior New Generation. Esta nueva versión ha profundizado en una mejora aerodinámica que ha conseguido optimizar en un 19% el rendimiento y el coeficiente Cx lo que con otras mejoras en la cadena cinemática, permite a los responsables de Daf confirmar un ahorro de combustible que cifran en un 10% y que si puede confirmarse en la práctica será uno de los poderosos argumentos para los responsables de marketing de la marca holandesa.

Es bien sabido que históricamente los ejecutivos de Daf siempre han apostado por unos vehículos eficientes en todos los aspectos, por lo que se han apartado de la carrera de potencias teniendo el rendimiento y la fiabilidad como objetivos irrenunciables.

El poder de la eficiencia Este ambicioso lema de campaña es el santo y seña de los pesados de Daf. Además de sus nuevos diseños aerodinámicos que han posibilitado una mejora del 19% con respecto a los

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Cockpit. De líneas muy actuales el puesto de conducción es muy semejante al de la gama anterior con algunos detalles informáticos que optimizan sus funciones.

anteriores, toda la cadena cinemática ha experimentado unos cambios notables en los apartados motrices, caja de cambios y grupo diferencial.

Otro capítulo muy interesante es la implementación de los sistemas “inteligentes” de seguridad activa y pasiva, así como de ayuda y control de marcha para apoyar en todo momento una conducción segura y efectiva con evaluación continua de las pautas de conducción del chofer y la detección de la posible fatiga del mismo. El nuevo Daf cuenta con dos nuevos radares

frontales de corto y largo alcance asi como una cámara frontal en la parte superior del parabrisas que “fusiona” las imágenes y las señales que le son remitidas por los radares. A ambos lados monta los obligatorios sensores de presencia de obstáculos, peatones o ciclistas que en la nomenclatura de Daf son conocidos como Side and Turn Assist. En la parte trasera equipa una cámara que se activa al engranar la marcha atrás y que puede complementarse con otra en el semirremolque.

DAF XF 480 NEW GENERATION

Etiqueta de emisiones C Euro 6

Acceso: El acceso a la cabina no presenta diferencia alguna con la gama anterior.

Tres generosos peldaños y sus barras permite llegar al asiento de forma confortable.

Cuadro de mandos: Presenta una agradable forma ovalada en la que se presentan dos relojes digitales.

En el centro una pantalla opera como ordenador de a bordo.

Silencioso y eficiente funcionamiento del motor MX 355 con su nueva aportación del sistema Miller de gestión de válvulas Entre las mejoras informáticas es preciso también mencionar los nuevos “reglajes” de Cruise Control Predictivo con una capacidad de almacenaje de datos obtenidos vía GPS. Esta nueva generación dispone de una “caja negra” que recibe las imágenes y los datos de la cámara frontal y se activa décimas de segundo tras las señales de peligro de colisión. De esta forma tenemos una base de datos similar a la de los aviones y a los que solo pueden acceder el propietario del camión o las autoridades de tráfico.

Nueva gestión del motor Las nuevas motorizaciones de Daf aportan ahora una nueva gestión del motor consistente en aplicar el ciclo Miller. Se trata de un mejor control del “juego” de apertura y cierre de las válvulas que se aplica por primera vez a motores grandes, pero que es frecuente en los grupos motrices de los turismos, sobre todo en los híbridos. Básicamente consiste en un retardo programado en el cierre de las válvulas de admisión lo que permite un mejor llenado de aire en los cilindros

que a su vez redunda en una combustión más potente y menos contaminante. Con el sistema Miller se consigue además de un menor consumo de combustible, la reducción en la intensidad del flujo del sistema EGR reduciendo al mismo tiempo el consumo de AdBlue,beneficiando en todos los sentidos el rango de emisiones del motor.

Otros detalles técnicos son el compresor de aire desembragable y la bomba de refrigerante que regula su funcionamiento según las necesidades de refrigeración del motor bien eléctrico 61

FABRICANTES

DIRECCIÓN

FICHA TÉCNICA

Contacto

Tipo

Servoasistida

Radio de giro

6,30 metros

RUEDAS

MOTOR Modelo

Paccar MX 13 355 New Generation Euro 6

Tipo

Diésel,turbointercooler, common-rail, cuatro válvulas por cilindro. SCR y EGR

Neumáticos eje delantero

Good Year Endurance 385/65R 22,5’’

Neumáticos eje trasero

Good Year Endurance 315/80R 22,5’’

Llantas

Alcoa Durabrigth 9.00 x 22,5’’

Nº de cilindros

6 en línea

OTROS ELEMENTOS

Diámetro/Carrera

130 x 162

Depósitos

En aluminio

Cilindrada

12,9 Litros

Gasoil

Potencia máxima

483 CV (355 kW) a 1.600 rpm

845 litros izda + 620 litros dcha. 1.465 litros Total

Par máximo

255,1 Mkg (2.500 Nm) de 900 a 1150 rpm

Tanque AdBlue

En plástico 85 litros

Batería

2 de 12 V y 210 Ah

Culata

Monobloc

Arbol de levas

En cabeza

Relación de compresión

17,3:1

TRANSMISIÓN Embrague

Diafragma, nomodisco en seco

Accionamiento

Neumático

Caja de cambios

ZF TraXon 12 TX 2210 DD

Tipo

Automatizada

Asistencia

Electro-Neumática

Nº de velocidades

12 + 1

Puente trasero

Daf SR 1344 de simple reducción

Relación de grupo

2,05:1

Eje delantero

Daf 163 N

SUSPENSIONES Delantera

Ballestas parbólicas con amortiguadores y barra estabilizadora

Trasera

Neumática ECAS de cuatro diaprés y regulación electrónica de altura

Salpicadero envolvente; A la derecha del puesto de conducción un amplio salpicadero envolvente acoge el freno electrónico de emergencia y estacionamiento y una gran pantalla para la navegación, infoentretenimiento y otras funciones de información secundaria.

FRENOS Accionamiento

Neumático de tres circuitos independientes con ABS, ASR, ESP y EBS

Delanteros

Discos ventilados

Traseros

Discos ventilados

Freno motor

Daf MX de descompresión

Freno secundario

ZF Intárder

Perfecta combinación de freno motor MX con el retárder hidráulico integrado.

Desarrollo final de bajas revoluciones 62

en baja demanda y por las correas caso de precisar de mayor enfriamiento.

Este año el propulsor MX presentará un modelo para consumir Biodiésel B 100 FAME. Las prestaciones del grupo motriz MX 13 son de 483 CV (355 kW) a 1600 rpm con un par máximo de 255,1 Mkg (2500 Nm) de 900 a 1150 rpm.

Sin cambios funcionales de gran calado, la caja de cambios mantiene su estructura de doce velocidades que son ahora gestionadas por un sistema de velocidad de crucero predictivo que gracias a un mayor almacenamiento de datos permite un mejor aprovechamiento de las prestaciones motrices en cualquier punto geográfico. Cuenta además con la función Urge-to-move para arrancadas en combinación con el freno de servicio.Incorpora el retárder hidráulico Intarder de ZF. En el grupo diferencial se aprecia un nuevo conjunto de piñón y corona que proporciona mayor resistencia y duración. En este sentido y para camiones de ruta, Daf apuesta por una relación extra larga de 2,05:1 si bien hay otras cinco relaciones

Zona de descanso: Una de las constantes en Daf es su amplia y bien diseñada zona de descanso con una litera principal de generosas dimensiones, muy apreciada por los choferes.

Ventanilla de proximidad: Como detalle extra en la puerta derecha cuenta ahora con una superficie acristalada bajo la ventanilla que permite observar obstáculos o peatones.

DAF XF 480 NEW GENERATION

El probador: A la espera de tener la oportunidad de someter esta tractora a nuestro exigente circuito de pruebas, tras este primer contacto puedo afirmar que las sensaciones son positivas en todos sus conceptos.

Nevera y alacena: Bajo la litera se ubican una nevera para productos alimenticios refrigerados y una amplia alacena.

Ambas son escamoteables con cierre de seguridad.

DIMENSIONES EN MM Longitud total.

6.280

Longitud entre ejes

3.800

Voladizo delantero

1.410

Voladizo trasero

990

Altura total

3.750

Ancho total

2.550

Vía trasera

1.820

Radio de giro

6.300

PESOS

Cabina amplia, bien equipada, con un cockpit de agradable diseño y una zona de descanso de primer nivel más cortas disponibles. En combinación con la caja de cambios directa en la última velocidad se consigue rodar a velocidades comerciales altas con giros del cigüeñal que en muchas ocasiones trabaja por debajo de las 1000 vueltas.

Confort cinco estrellas La imagen externa de los nuevos XF no presenta muchos detalles reseñables

sobre la anterior. Quizá el diseño de la sobreelevación del techo y algunos toques de cromados en la calandra, faros, etc marcan alguna diferencia. En los carenados se aprecian nuevas “canales” que facilitan el flujo del aire y en la parte izquierda tan solo un escalón para acceder a la plataforma de enganches neumáticos y eléctricos. En lo que si han acertado los diseñadore de Daf es en la atractiva librea de color rojo metalizado para esta campaña de presentación.

Nuestra unidad de contacto equipaba la cabina intermedia nominada como Sleeper High Cab que ofrece un gran volumen interno que ha sido racionalmente distribuido y da cabida a uno o dos choferes. Aprecio una mejora en el acabado de las tapicerías, molduras y superficies.

TARA

7.340 Kg (Aprox.)

MMA

40.000

MMA TÉCNICA

60.000

El puesto de conducción mantiene sus tradicionales virtudes de control del entorno, buena visibilidad y confort de marcha. Tenemos todos los mandos y controles al alcance de la mano y el salpicadero, la pantalla 10,1 pulgadas es de tecnología táctil por lo que no se pierde atención para manejarla. De tecnología digital y muy similar al anterior, el cuadro de mandos nos ofrece una información básica muy intuitiva y de fácil comprensión que consta de dos relojes principales, a la izquierda el velocímetro y a la derecha en tacómetro o cuenta vueltas. En el centro una pantalla opaca ejerce de ordenador de a bordo para las funciones y la información 63

FABRICANTES Contacto

MECÁNICA Mando intermitentes y limpias: A la izquierda del volante, un mando múltiple nos permite operar las luces, los intermitentes y la las funciones de los limpiaparabrisas regulando su cadencia.

ABS EBS ASR Bloqueo de grupo Cambio automatizado Conexiones neumáticas/eléctricas Depósitos de aluminio Freno secundario ZF Intárder

Mando cambio y retárder: En la parte derecha de la columna de dirección se ubica el control de la caja de cambios y la regulación manual del retárder hidráulico.

Control Presión Neumáticos (TPM) Quinta rueda Suspensión neumática trasera Suspensión neumática integral (opcional) Tres alturas suspensión delantera (opcional) Luces rotativas para megas y especiales Luz quinta rueda AYUDA A LA CONDUCCIÓN

La primera sensación al volante del XF 480 es de una tradicional familiaridad acrecentada por un acertado restiling del interior, al tiempo que se aprecia una sensible mejora en la calidad de los materiales secundarias. Por su parte el volante multifunción mantiene sus característicos controles con los de cruise control, regulaciones de marcha, etc en la parte izquierda con los correspondientes a las funciones secundarias de audio, navegación, menús, et en el radio derecho.

Pese a no ser la más voluminosa de la oferta la Sleeper High Cab resulta muy amplia y confortable. El asiento derecho se repliega ofreciendo un tránsito

(ESP) Sistema de control de estabilidad (ACP) Velocidad de crucero predictiva (EBS) Frenado electrónico de emergencia (LGS) Aviso de pérdida de trayectoria (Side Assist) Asistente de ayuda al giro Sistemas de comunicación y navegación Sistemas de entretenimiento

interno muy apreciable. Con dos literas, la zona de descanso indica la posibilidad de dos choferes si bien la litera principal es sencillamente magnífica para relajarse en ella. Viene de fábrica con un colchón y cubierta de 15 cm y la parte del cabezal es reclinable. Bajo ella la típica nevera y la alacena para el acopio de alimentos y vituallas. El confort de marcha está garantizado por una suspensión neumática de cuatro diaprés.

El nuevo Daf cuenta con dos nuevos radares frontales de corto y largo alcance asi como una cámara frontal en la parte superior del parabrisas que “fusiona” las imágenes y las señales que le son remitidas por los radares 64

Por tierras de Antequera Desde hace muchos años Daf elige la zona de Antequera (Málaga) para sus presentaciones, contactos y pruebas dinámicas a nivel europeo. La bonanza del clima y la fantástica gastronomía de la zona hacen posible la fidelidad de la marca holandesa a este entorno andaluz. Y en el mismo hemos realizado esta primera toma de contacto con este Daf XF 480 New Generation, versión II, a la espera de poder analizarlo más en profundidad en nuestro circuito de Castilla-León.

La primera sensación al volante del XF 480 es de una tradicional familiaridad acrecentada por un acertado restiling del interior, al tiempo que se aprecia una sensible mejora en la calidad de los materiales de cuadro de mandos, salpicadero y guarnecidos de puertas. Me llama la atención la pequeña

Retrovisores. Las Mirror-cam debutaron en la serie precedente, si bien en esta nueva entrega han optimizado la calidad de imagen y las funciones inherentes.

DAF XF 480 NEW GENERATION

Pantalla Mirror-cam: Ubicadas en los pilares, las pantallas digitales del Digital Vision System son más operacionales.

En la derecha se ubica la pantalla de proximidad y gran angular.

Cierre de seguridad: Para aumentar la seguridad en el interior de la cabina se incluyen las cerraduras Night Lock para pernoctar tranquilo en el habitáculo.

Armarios frontales: La capacidad de almacenaje está asegurada por tres amplios armarios con tapa de cierre sobre el parabrisas. La luminosidad está garantizada por una amplia claraboya en el techo.

FICHA COMERCIAL Fabricante

DAF VEHÍCULOS INDUSTRIALES S.A.U.

Dirección

Edificio Francia 1º escalera B. 28839 San Fernando de Henares, Madrid

Atención al cliente

91 6600255

Garantia Mecánica

1 año (Contrato mantenimiento)

Garantia Carrocería

1 año (Contrato mantenimiento)

Asiento derecho; Para aumentar el espacio interno a la hora de vivaquear en la cabina, el asiento derecho puede plegarse sobre sí mismo convirtiendo el habitáculo casi en un salón.

CABINA Larga Sobreelevada XG Asiento neumático conductor Asiento abatible acompañante

ventanilla en la parte derecha bajo la principal que hace casi transparente la zona izquierda.

Pese a las reticencias de muchos profesionales me confieso admirador de las Mirror-Cam. Es cuestión de adaptarse a ellas y poder sacar todas las posibilidades que este sistema aporta a la conducción.

Con los primeros giros del motor ya se aprecia su increíble bajo nivel sonoro y que algún día podremos medir con exactitud. Pero la sensación de tranquilidad y silencio a la hora de rodar está presente a cualquier velocidad.

Aprecio un gran trabajo en el

funcionamiento de la caja de cambios y en la funcionalidad del Cruise Control Predictivo. Esta función también necesita de familiarización por su peculiar comportamiento máxime teniendo en cuenta que es fundamental para el ahorro de combustible.

Como resumen destacaré el sobresaliente comportamiento general del vehículo por un recorrido mixto de autovías y carretera nacional en las que he podido ensayar con casi todos sus componentes electrónicos. Con estos argumentos, el Daf XF 480 puede ser una herramienta efectiva tanto para el autónomo como para un gran flotista.

Bocina de aire Calefactor autónomo Cierre centralizado de seguridad Climatizador Litera inferios Xtra Confort Elevalunas eléctricos conductor Elevalunas eléctricos acompañanate Faros antiniebla Pack areodinámico Radio/CD Retrovisores Mirror Cam Suspensión neumática cabina Techo practicable 65

FABRICANTES Actualidad

Daimler Truck presenta novedades en el Bauma

También en la obra y fuera de carretera

Con motor de combustión interna o con mecánicas eléctricas, Daimler Trucks ha presentado interesantes novedades para los trabajos más duros fuera de las autopista en el mayor salón mundial de vehículos, maquinaria y equipamientos de obra y construcción, Bauma 2025.

_ Por Alfredo Escolar

La marca Fuso hizo un importante despliegue de vehículos con interesantes soluciones.

Y

a sea la construcción de carreteras y caminos, el transporte de materiales, infraestructuras temporales o condiciones de tráfico complejas, pocos sectores se enfrentan a retos operativos tan exigentes como el transporte para la construcción. Los vehículos utilizados deben cumplir estándares excepcionalmente altos, especialmente en términos de robustez, fiabilidad, eficiencia y seguridad. Al mismo tiempo, las tecnologías de vanguardia para la descarbonización del transporte cobran cada vez mayor importancia en el transporte para la construcción.

Mercedes-Benz Trucks aborda habitualmente estos desafíos con soluciones innovadoras y lo volvió a demos66

El modelo Arocs atrajo el interés tanto en versión eléctrica como con motor de combustión.

traren la feria Bauma de este año, los pasados 7 al 13 de abril.

El grupo Daimler Truck acudió al Salón Bauma 2025 con tres importantes novedades, dos de ellas eléctricas, espe-

MB ha presentado interesantes novedades para el sector, además de mostrar su catálogo de vehículos de diferentes tecnologías

cialmente preparadas para moverse con eficiencia en los entornos más duros de las obras, la construcción y entornos fuera de carretera.

En la feria líder mundial de la industria de la construcción, Mercedes-Benz Trucks presentó más de 40 vehículos con diversas soluciones de aplicación en su stand, así como en las instalaciones de diversos fabricantes de carrocerías. Estos vehículos abarcan prácticamente todo el segmento, ya sea con motor diésel convencional o eléctrico. El fabricante también presentó sus soluciones de servicio y movilidad, herramientas y su nueva marca, TruckCharge.

Aunque tres eran las novedades, en la feria líder mundial de la industria

Las cifras del Bauma El Salón Bauma de Múnich no es

de la construcción, Mercedes-Benz Trucks presentó más de 40 vehículos con diversas soluciones de aplicación en su propio stand y en las instalaciones de diversos fabricantes de carrocerías. Estos vehículos abarcan prácticamente todo el segmento, ya sea con motor diésel convencional o eléctrico. El fabricante también presentó sus soluciones de servicio y movilidad, herramientas y su nueva marca, TruckCharge.

MERCEDES-BENZ EAROCS 400. El más llamativo y novedoso de los camiones que llevó al Bauma MercedesBenz Trucks fue el nuevo MercedesBenz eArocs 400. En su presentación mundial en la feria, el fabricante mostró información detallada sobre el nuevo camión eléctrico y destacó las ventajas de la electromovilidad en el transporte para la construcción.

El vehículo tendrá un inicio de ventas previsto para el primer trimestre de 2026 y permitirá un trabajo libre de CO2 localmente y con bajas emisiones de ruido. Dispone de un motor eléctrico con 380 kW de potencia continua y

una bienal sino una “trienal”, por lo que cada edición convoca una expectación poco común. Sus magnitudes también son poco comunes y especiales. Se celebra durante toda una semana (en esta ocasión, del 3 al 9 de abril pasados) en la que se da entrada a profesionales y publico en general y coincide en el tiempo

sión ha dispuesto de 200.000 m² de

con vacaciones escolares de Pascua,

exposición interior en los pabello-

por lo que la presencia juvenil e in-

nes del centro de exposiciones de

fantil es muy alta. Se considera co-

Múnich, 414.000 m² de exposición

mo la feria líder mundial de máqui-

exterior, donde mostraron sus pro-

nas de construcción, materiales de

ductos más de 3.600 expositores de

construcción y minería, vehículos

57 países, que fueron vistos por más

de construcción y equipos de cons-

de 600.000 visitantes de más de casi

trucción y obra civil. En esta oca-

200 países.

450 kW de potencia máxima, que incluye dos paquetes de baterías con una capacidad total instalada de 414 kWh; además, las baterías son de celdas de fosfato de hierro y litio, por lo que ofrecen una mayor durabilidad.

El eArocs 400 está disponible en versiones 8x4 de 32 y 41 toneladas con carrocería como hormigonera (pre-

sente en la feria) o volquete de construcción. En todo caso, se equipa con el Multimedia Cockpit Interactive 2 con control de voz y un equipamiento técnico con los últimos sistemas de asistencia de seguridad, como Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 y Front Guard Assist.

Achim Puchert, director general de 67

FABRICANTES Actualidad

Mercedes-Benz Trucks estuvo presente en numerosos stands de diferentes expositores alemanes y del resto del mundo.

Mercedes-Benz Trucks señaló durante su presentación que “con el nuevo eArocs 400, también incorporamos la electrificación al sector de la construcción, algo de especial importancia para nuestra economía y nuestra sociedad”. Por su parte, Stina Fagerman, directora de Marketing, Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Trucks destacó que “la gama del eArocs 400 está diseñada para cubrir aplicaciones esenciales de transporte de construcción en carretera. Gracias a su accionamiento por batería, es especialmente adecuado para entornos restringidos o sensibles al ruido, como centros urbanos o zonas residenciales”.

MERCEDES-BENZ AROCS EXTENT. La segunda novedad fue el MercedesBenz Arocs Extent, un vehículo de edición especial, limitada a solo 100 unidades que destaca por su diseño exclusivo. El faldón delantero del modelo, cuya producción está prevista para julio de 2025, luce una refinada inscripción Arocs en cromo oscuro.

El Arocs Extent incluye un panel negro detrás de la estrella MercedesBenz en cromo oscuro, faros LED, faros LED adicionales integrados en la visera, molduras con efecto carbono, tapacubos de eje y tapas de tuercas de rueda de acero inoxidable de primera calidad, volante de cuero y el paque68

La feria Bauma de Múnich es una de las citas más importantes a escala mundial para profesionales de la construcción, obras y mantenimiento te Extra Line. El camión está equipado con el motor diésel Euro VI de tercera generación OM 470, OM 471 o el OM 473, el motor diésel Euro VI más grande de Mercedes-Benz Trucks. Otra característica destacada del MercedesBenz Arocs Extent es el Multimedia Cockpit Interactive 2, que se ha instalado de serie o como equipamiento opcional en todos los modelos Arocs y Actros desde esta primavera, según la configuración de la cabina.

DESEMBARCO DE FUSO. Bauma 2025 también contó con la presentación del Fuso Next Generation eCanter 7C18e 7,49 t totalmente eléctrico, como volquete trilateral Meiller Trigenius (longitud: 5.700 mm, anchura: 2.400 mm, altura: 2.210 mm) y con una carga útil de aproximadamente 3,6 t. Una luz LED garantiza un manejo seguro

en ambos lados. Las paredes laterales pendulares y abatibles son fáciles de abrir y cerrar manualmente, incluso por una sola persona, gracias al sistema de alivio con mecanismo de resorte. El volquete trilateral Meiller Trigenius ofrece una sujeción de la carga mediante argollas de amarre en los paneles laterales (hasta 2 t de fuerza de tracción) y a nivel del suelo (hasta 8 t de fuerza de tracción).

El camión ligero eléctrico contaba con una batería S de una autonomía de 70 km. Con el eCanter de 7,49 t con batería S, FUSO ofrece una nueva configuración adicional a partir de este año y es que puede transportar una carga útil significativamente mayor para su uso en la industria de la construcción.

Como antes, el eCanter de nueva generación está disponible con otras dos configuraciones de batería y, según la configuración, ofrece una autonomía de hasta 200 km (con una sola carga).

FUSO también presentó un Canter 6S15 diésel de 6,0 toneladas con plataforma y grúa WEHA para aplicaciones típicas de los camiones ligeros en la industria de la construcción. Esta variante, con cabina estándar y dimensiones exteriores reducidas (longitud 5200 mm, anchura 2200 mm, altura 2137 mm), es especialmente maniobrable, ideal para tareas de transporte exigentes y cargas pesadas en carreteras estrechas.

Por últinmo, también se expuso un FUSO Canter 9C18 con volquete Palfinger de 8,55 toneladas con una capacidad de carga del chasis de casi 6 toneladas y un peso bruto vehicular (GVW) admisible de hasta 12,05 toneladas. El volquete Palfinger cuenta con un control automático de secuencia para una operación especialmente sencilla. Las diversas funciones hidráulicas de la superestructura se ejecutan automáticamente y de forma consecutiva.

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FABRICANTES Actualidad

MAN Truck & Bus Iberia presenta su amplia gama de transporte para el sector de obras MAN Truck & Bus Iberia ha mostrado su amplia gama de servicios y camiones para el transporte del sector de obras en el evento MAN Lion’s Off-Road Experience 2025, desarrollado en Marsella junto a la filial francesa y la participación de la cúpula directiva de la marca. _ Por Carlos Maudes

P

ara dar respuesta a las necesidades del sector del transporte de obras, MAN Truck & Bus ha presentado su gama actualizada de vehículos específicos para obras en la que el denominador común es la robustez, la durabilidad y la fiabilidad, ampliamente reconocida con el dato de que el 47% del parque de camiones de obra MAN en España supera los 10 años de antigüedad media.

MAN Truck & Bus se posiciona al lado de los profesionales del sector de la construcción con una amplia y robusta gama de furgonetas y camiones.

Lo hace en un momento de ligera recuperación de la inversión de obra pública en España, pues en 2024 la licitación registró un incremento del 9,9% con respecto a 2023, según la patronal de grandes constructoras Seopan.

Y las previsiones para 2025 apuntan a que el sector crecerá un 3,5%. La propia Seopan ha identificado una serie de obras prioritarias en España que re-

70

MAN Truck & Bus se posiciona al lado de los profesionales del sector de la construcción con una amplia y robusta gama de furgonetas y camiones

quieren una inversión total de aproximadamente 150.833 millones de euros hasta 2035.

La completa gama MAN para simplificar el día a día de los clientes de obras se compone de camiones MAN TGM y TGS de hasta 180 TN de conjunto con múltiples versiones y combinaciones, que se completa con la gama de furgonetas MAN TGE de 3,5 a 5, 5 t. La gama de obra incluye potencias de motor que varían de los 250 CV a los 540 CV y tres tipos diferentes de tracción: conectable, permanente y la probada alternativa MAN HydroDrive®, un tipo de tracción delantera hidrostática acoplable que es la respuesta del fabricante alemán para los vehículos utilizados principalmente en carretera pero que necesitan temporal u ocasionalmente unas necesidades de tracción mayores.

Los medios de comunicación asistentes al evento pudimos probar la gama de obra de MAN.

Consulte toda la actualidad de Fabricantes en www.todotransporte.com

Los nuevos MAN eTrucks MAN mostró su gama completa de Obra en el MAN Lion’s Off-Road Experience 2025.

Como complemento a su amplia gama de vehículos, MAN ofrece contratos de servicio y soluciones de financiación especialmente adaptados al sector de la construcción, tanto para vehículos convencionales como eléctricos, además de numerosas herramientas digitales. Entre ellas se incluye el pago digital para el repostaje que se lleva a cabo a través del vehículo con MAN SimplePay, así como la gestión digital de servicios MAN ServiceCare y la amplia gama de aplicaciones para la gestión de flotas de MAN DigitalServices.

Por otra parte, los camiones eléctricos tienen disponibles servicios adicionales especiales, como la herramienta de gestión de carga y el control de baterías MAN eManager M, el planificador de rutas MAN SmartRoute y la tarifa de recarga MAN Charge&Go destinada al uso de infraestructuras de carga pública. Muchas de las aplicaciones digitales se pueden utilizar a través de la MAN DriverApp. Carroceros En colaboración con los mejores carroceros certificados del sector, MAN Truck & Bus Iberia ofrece a los profesionales de obras vehículos a medida según las necesidades específicas de su trabajo diario.

Por último, con los programas Trucks2Go y Vans2Go, MAN Truck & Bus Iberia ofrece máxima flexibilidad y agilidad a sus clientes asegurando una rápida disponibilidad del vehículo ya personalizado, según sus preferencias, un factor clave que refuerza aún más si cabe la satisfacción del cliente.

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus SE, afirmó durante su intervención en el evento marsellés de obras, que la marca dispone de un am-

La gama de obra de MAN Truck

ello alcanzando una gran autono-

incluye también una nueva versión

mía, ya que incluso para la distancia

completamente eléctrica a baterías,

entre ejes más corta de 3,75 metros

que se pueden combinar en tres,

se pueden instalar cinco baterías

cuatro, cinco o seis módulos con

con una capacidad útil de 400 kWh,

potencias eléctricas que van des-

lo que equivale a una autonomía

de los 333 a 449 o 544 CV. Los cha-

de 500 kilómetros sin necesidad de

sis de los MAN eTGX y MAN eTGS de

cargas intermedias. De este modo,

20 a 28 toneladas ofrecen todo lo

también se pueden realizar los kilo-

necesario para la cubrir la gran va-

metrajes diarios habituales en la lo-

riedad de soluciones de carrocería

gística de la construcción con un nú-

en el sector de la construcción. Esto

mero menor de baterías al tiempo

incluye espacio libre y flexible pa-

que la carga útil disponible aumenta

ra los componentes de la carrocería

en hasta 2400 kilogramos.

en el bastidor del vehículo, una am-

En línea con el nuevo eTruck, MAN

plia gama de accionamientos mecá-

ofrece el 360° eMobility Consulting.

nicos y eléctricos para las funciones

El asesoramiento de MAN Transport

de la carrocería en distintas clases

Solutions para la transición a la mo-

de potencia, nueve distancias entre

vilidad eléctrica incluye, entre otras

ejes diferentes, seis variantes de ca-

cosas, análisis específicos para cada

bina, ejes no traccionados direccio-

cliente sobre el despliegue de vehí-

nales y no direccionales, suspensión

culos y los requisitos de infraestruc-

de ballesta y suspensión neumática

tura de carga. El servicio también

integral, programas de conducción

incluye las propias estaciones de

especialmente adaptados a cada

carga gracias a la cooperación con

aplicación y otros muchos equipa-

proveedores de infraestructuras de

mientos típicos del sector. Y todo

carga.

Como complemento a su amplia gama de vehículos, MAN ofrece contratos de servicio y soluciones de financiación especialmente adaptados al sector de la construcción, tanto para vehículos convencionales como eléctricos

plísima gama de soluciones de transporte de obra con propulsiones diesel y eléctricas y diferentes tracciones, integrando en la gama la plataforma TGE “que en su conjunto constituyen la opción ideal para el transportista, gracias a su variedad y opciones de personalización gracias a su base de carroceros asociada y su multitud de servicios”.

71

FABRICANTES Actualidad

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DAF lanza los Paccar Body, una fórmula de comercialización de camiones carrozados desde fábrica

D

AF España acaba de presentar los Paccar Body, una nueva propuesta de comercialización de algunos modelos de camiones rígidos completamente carrozados desde la línea de montaje en la planta británica de Leyland. Paccar Bodyes es la designación comercial que se utiliza para denominar a los camiones rígidos de la serie XB y XD (con motor PX-7), en el rango de peso de 7.5t a 18t. Se trata de vehículos totalmente terminados que es posible configurar, presupuestar y solicitar a fábrica con la carrocería completa dentro del sistema DAF como si de otro opcional se tratase.

Aunque las carrocerías posibles son relativamente estándar (existen 3 módelos preexistentes : Aerobody, Caja cerrada y Caja lateral lona), disponen de una gran variedad de opcionales y personalización. El principal beneficio que presenta la nueva solución de DAF es la denominada ventanilla única, en la que el cliente consigue un vehículo completo (vehículo, carrozado, financiación) sin necesidad de pasar por varias manos. Esta filosofía de “Una única parada” ofrece varios beneficios tanto a flotas como a autónomos: un único punto de contacto para los pedidos de chasis y carrocería asegura una comunicación efectiva y coherente; el tiempo de entrega del vehículo terminado se redu-

72

ce significativamente en comparación con el carrozado tradicional; los costes de transporte también se reducen ya que el vehículo llega terminado al punto de entrega; mayor fiabilidad en las entregas de DAF para el vehículo completo, con fechas de entrega comunicadas al recibir el pedido; y las carrocerías de Paccar son completamente diseñadas internamente, antes de la construcción, para asegurar una integración óptima con el chasis seleccionado.

Los vehículos con carrocería de Paccar cuentan con homologación europea en una sola fase y se emiten con un certificado de conformidad del vehículo completo. Con esta homologación, la matriculación del vehículo puede producirse desde el momento en el que esté está finalizado (reduciendo tiempo y costes).

Otros beneficios de este sistema residen en que oodas las carrocerías de Paccar se ensamblan en línea de producción de la fábrica DAF de Leyland, utilizando los mismos controles y procedimientos rigurosos que se utili-

Las versiones Paccar Body también lo están para vehículos eléctricos

zan en todos los demás productos de Paccar. Esto asegura una calidad de construcción respaldada por una garantía del vehículo completo, como estándar, en toda la gama. Además, al producirse el vehículo íntegramente en la misma línea de producción que el vehículo, la integración con los sistemas ADAS es más sencillo (aunque sean carrocerías sencillas, es de suma importancia que tanto cámara trasera como radar lateral sigan cumpliendo con GSR-II. Las versiones Paccar Body no solo están disponible para vehículos diésel, sino que también lo están para vehículos eléctricos. De esta manera, la incertidumbre respecto al carrozado de este tipo de vehículos se elimina (certificación del carrocero, preparación del chasis antes de carrozar, conexiones a baterías, etc). Y al ser unidades completas, la financiación por parte de Paccar Financial también es más sencilla. Una única factura para vehículo completo aumenta la sencillez en la operativa.

Por último, a nivel de posventa, también se aplica el sistema de ventanilla única, ya que las reparaciones de las carrocerías también son realizadas por la red de concesionarios de DAF, acortando los tiempos de parada de los vehículos y aumentando las posibilidades de planificación de las paradas de mantenimiento.

COMERCIALES LIGEROS Prueba

VOLKSWAGEN TRANSPORTER FURGÓN BATALLA CORTA 2.0 TDI 81 KW (110 CV)

Una eficaz herramienta de trabajo En un sector tan competitivo como el del transporte ligero, pocas furgonetas pueden presumir del legado y la reputación del Volkswagen Transporter. Durante décadas ha sido sinónimo de fiabilidad, polivalencia y robustez. Ahora, con su última actualización, la marca alemana nos presenta una versión que mantiene intactos los valores fundamentales del modelo, pero que introduce mejoras clave en eficiencia, ergonomía y equipamiento, convirtiéndola en una eficaz herramienta de trabajo para cualquier transportista. _ Por Eusebio Albert

W

olkswagen Vehículos Comerciales no necesita presentación.

Desde la legendaria T1, allá por los años cincuenta, la marca ha sabido posicionar el Transporter como una referencia absoluta en el transporte ligero, tanto por su fiabilidad como por su comportamiento dinámico. Con el paso de los años, el modelo ha ido evolucionando, la versión actual que hemos probado forma parte de la sexta generación, que se puso al día recientemente con ajustes importantes en diseño, tecnología y motorización.

Hemos probado a fondo la versión de batalla corta equipada con el motor 2.0 TDI de 110 CV y cambio manual de 6 velocidades, y estas son nuestras impresiones tras varios días al volante. La principal diferencia respecto a su predecesor radica en la incorporación de tecnologías de asistencia más avanzadas, un rediseño del frontal que la acerca visualmente a los turismos de la marca, así como una mayor eficiencia en los motores. Nuestro protagonista,

74

el 2.0 TDI de 110 CV, representa el acceso a la gama diésel, y pese a ser la opción más modesta en cuanto a potencia, ofrece un rendimiento más que suficiente para la mayoría de usos profesionales.

DISEÑO EXTERIOR: EVOLUCIÓN SOBRIA PERO MUY FUNCIONAL. A primera vista, el Volkswagen Transporter mantiene ese carácter inconfundible que ha marcado cada una de sus generaciones desde mediados del siglo pasado. La versión que hemos probado no rompe con esa identidad visual, pero sí introduce una serie de modificaciones que modernizan el conjunto y le dan un aire más tecnológico, incluso en esta versión furgón, orientada puramente al trabajo.

La parte delantera es quizás la zona

donde más se percibe el rediseño. El capó es más horizontal, la parrilla más estilizada se alinea con los nuevos faros —que en esta configuración son halógenos, aunque pueden equipar tecnología LED opcional—, y el paragolpes adquiere mayor protagonismo visual gracias a sus formas horizontales, que además acentúan visualmente la anchura del vehículo. Sus dimensiones hacen de esta versión de batalla corta un vehículo perfectamente equilibrado para entornos urbanos y para zonas industriales: 5,05 metros de largo, 2,03 de ancho y una altura de 1,98 metros que permite la entrada en la mayoría de los aparcamientos subterráneos convencionales. La distancia entre ejes de 3 metros proporciona la base perfecta tanto para estabilidad como para un volumen de carga razonable.

En los laterales, las formas son limpias y prácticas. Las superficies acristaladas se limitan a las delanteras (aunque se puede configurar con ventanas laterales y traseras), mientras que las puertas correderas —una de serie en el lado derecho, y opcional en el izquierdo— ofrecen un acceso excelente al interior del área de carga. En la zaga, el Transporter mantiene su diseño vertical clásico con dos puertas batientes que facilitan la carga en muelles o espacios estrechos. Los pilotos traseros, de diseño sencillo pero funcional, mantienen buena visibilidad incluso en condiciones adversas. El paragolpes

La visibilidad general es buena gracias a los grandes retrovisores exteriores, que además pueden incluir calefacción y ajuste eléctrico

VOLKSWAGEN TRANSPORTER FURGÓN BATALLA CORTA 2.0 TDI 81 KW (110 CV)

Consumo mixto en prueba

6,8 L/100 km

A DESTACAR • Consumo contenido para un vehículo de su tamaño • Conducción cómoda incluso con carga

• Buena ergonomía del puesto de conducción • Opciones de conectividad modernas

• Amplia capacidad de carga y accesibilidad

MARGEN DE MEJORA • Pocas ayudas a la conducción de serie

• Ausencia de faros LED en versiones base

• Ausencia de serie de cámara de visión trasera

• Gráficos poco avanzados en el sistema de infoentretenimiento

trasero es alto y robusto, pensado para resistir pequeños golpes o roces típicos del uso profesional.

DISEÑO INTERIOR: UN PUESTO DE CONDUCCIÓN PENSADO PARA LA JORNADA LABORAL. El habitáculo del Volkswagen Transporter 2.0 TDI en su versión furgón está claramente diseñado con la lógica del trabajo diario, pero eso no impide que el confort y la ergonomía estén muy bien resueltos. Desde

el primer momento se percibe esa sensación de robustez y calidad de montaje que caracteriza a los vehículos industriales de Volkswagen. Todo está en su sitio, y se nota que ha sido pensado por y para profesionales.

El acceso es cómodo gracias a las amplias puertas delanteras y a una altura de suelo contenida. Una vez dentro, encontramos tres plazas: una para el conductor y un banco doble para pasajeros. El asiento del conductor puede

regularse en altura y cuenta con soporte lumbar opcional, lo que facilita encontrar una buena postura para largas jornadas. El volante multifunción es ajustable en altura y profundidad y permite controlar varias funciones sin soltar las manos.

Uno de los elementos que más contribuyen a la modernización del Volkswagen es sin duda su nuevo cuadro de instrumentos digital ubicado tras el volante. Este panel, también 75

COMERCIALES LIGEROS FICHA TÉCNICA

Prueba

Tipo de combustible

Diesel

Número de cilindros

4

Cilindrada

1.996 cm³

Potencia máx. (kW)

81 kW

Par máximo

310 Nm

Diámetro de los cilindros

84,01 mm

Compresión

15.6:1

Óxidos de nitrógeno (NOx) (Carburante I)

18 mg/km

Valor total de hidrocarburos y óxido de nitrógeno(HCT+NOx) (Carburante I)

46,1 mg/km

Partículas (PM) (Carburante I)

1,68 mg/km

Componente partículas (Carburante I)

11

Clasificación emisiones

EU 6.2

Sistema de cálculo CO2

B

Velocidad máxima

155 km/h

Aceleración 0-100 km/h

16,9 s

PESO Masa máxima admisible

2.800 kg

Tara (+75kg conductor y opcionales)

1.940 kg

Masa máx. admisible eje delantero

1.550 kg

Masa máx. admisible eje trasero

1.550 kg

Masa real en el eje delantero

1.191,9 kg

Masa real en el eje trasero

673,4 kg

Masa del equipamiento adicional

76,3 kg

Masa del equipo adicional eje delantero

Ángulo entrada delante

16,4 Grado

Ángulo salida detrás

16,5 Grado

Distancia entre ejes (según norma EU)

3.100 mm

22,9 kg

Radio de giro

12,5 m

Longitud min.

5.050 mm

Masa del equipo adicional eje trasero

53,4 kg

Longitud máx.

5.184 mm

Masa máx. de conjunto (vehiculo más remolque)

4.800 kg

Longitud del suelo del maletero detrás de la primera fila de asientos

2.602 mm

Masa admisible con freno, con pendiente del 12%

2.000 kg

Ancho min. exterior sin espejos

2.032 mm

Masa admisible sin freno

750 kg

Ancho máx. exterior sin espejos

2.032 mm

Carga máx. sobre el techo

170 kg

Altura (según Norma EU)

1.984,1 mm

El espacio de carga dispone de suficiente volumen para solucionar cualquier necesidad de transporte urbano o de última milla.

76

DIMENSIONES

VOLKSWAGEN TRANSPORTER FURGÓN BATALLA CORTA 2.0 TDI 81 KW (110 CV)

conocido como Digital Cockpit, sustituye a la instrumentación analógica tradicional y ofrece una presentación de la información totalmente personalizable, con una resolución sobresaliente y una visibilidad excelente en cualquier condición de luz.

La pantalla del cuadro de mandos digital tiene un tamaño de 10,25 pulgadas, y se presenta con diferentes modos de visualización según las preferencias del conductor. En el modo clásico, muestra los dos grandes relojes circulares de cuentavueltas y velocímetro, junto con la información esencial de autonomía, temperatura exterior y consumo. En otros modos más avanzados, se puede mostrar de forma ampliada el mapa del navegador, los asistentes de conducción activos o el estado del sistema de propulsión y regeneración en caso de las versiones electrificadas o con sistemas Mild Hybrid (no en este caso concreto, que es diésel puro).

La navegación por los menús del cuadro digital se realiza cómodamente

El Volkswagen Transporter de batalla corta ofrece una solución muy equilibrada entre tamaño exterior compacto y una gran capacidad interior desde el volante multifunción, que incorpora mandos táctiles o físicos según la versión. Desde ahí, el conductor puede cambiar la visualización, gestionar llamadas, controlar el sistema de audio o recibir alertas de seguridad en tiempo real sin apartar la vista de la carretera. Esto no solo mejora la ergonomía general del puesto de conducción, sino que además aumenta notablemente la seguridad, ya que evita distracciones al volante.

Otro punto positivo es la claridad de lectura: los gráficos son nítidos, los contrastes bien definidos, y se adapta automáticamente al nivel de luminosidad exterior. Además, el diseño es coherente con el resto del ecosistema digital del vehículo, incluyendo la pantalla central de 13 pulgadas del sistema multimedia, con la que se complementa a la perfección.

Esta pantalla, situada en una posición elevada y ligeramente orientada hacia el conductor, no solo impresiona por su tamaño, sino por la claridad de imagen, el diseño del interfaz y la fluidez en su manejo. El sistema, que pertenece a la última generación de infotainment de Volkswagen, ofrece compatibilidad completa con Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto, navegador integrado, y funciones de conectividad avanzada a través del ecosistema “We Connect”.

Desde esta pantalla se controla prácticamente todo: desde el sistema de audio hasta la climatización, el estado del vehículo, el sistema de ayuda a la 77

COMERCIALES LIGEROS Prueba

EQUIPAMIENTO INTERIOR Apoyo lumbar de 2 posiciones para el asiento del conductor, ajuste manual Asiento del conductor de 6 posiciones, regulable Banco de dos plazas del lado del acompañante, con trampilla para cargas largas y mesa plegable Consola central, estrecha con portabebidas y portaobjetos para el teléfono móvil Consola del techo pequeña Guantera con tapa Guarnecido lateral de plástico en la zona de carga, a media altura Luces LED interiores del techo, 2 en furgón y 1 en Kombi, Caravelle, furgón Plus y furgón con panel divisorio en L Luces LED para la cabina Moldura estribera en la puerta corrediza de plástico, en Negro Panel div. de metal, alto, con ventan., parte superior del panel div. en el lado de la cabina con cubierta de tela Reposabrazos para el asiento del conductor Sin asientos traseros Tapizado de asientos en tela a rayas

conducción, los parámetros del sistema Start&Stop. El manejo es intuitivo y permite personalizar accesos directos, reorganizar menús o vincular varias cuentas de usuario. Además, el sistema incluye actualizaciones OTA (over the air), lo que permite mantener el software siempre al día sin necesidad de pasar por el concesionario.

En el plano sonoro, el sistema puede configurarse con hasta seis altavoces, que ofrecen una calidad más que suficiente para el uso diario, incluso en un entorno de cabina más ruidoso como es habitual en vehículos industriales. Se agradece especialmente el micrófono manos libres de alta calidad y el buen aislamiento acústico del habitáculo, que permite mantener conversaciones telefónicas o videollamadas con claridad durante la conducción.

La climatización, aunque en versiones básicas es manual, también puede gestionarse desde la pantalla en 78

configuraciones superiores, lo que refuerza esa sensación de estar en un vehículo más cercano a un turismo que a una furgoneta clásica. El conjunto se remata con materiales duros pero bien ajustados, diseñados para resistir el paso del tiempo y el uso intensivo sin degradarse.

MOTORIZACIÓN: DIÉSEL FIABLE, ECONÓMICO Y ADAPTADO AL TRABAJO DIARIO. Bajo el capó del Volkswagen Transpor-ter Batalla Corta se encuentra una de las mecánicas más equilibradas de la gama: el conocido y evolucionado bloque 2.0 TDI de cuatro cilindros, que en este caso desarrolla 81 kW de potencia, equivalentes a 110 CV, y un par motor máximo de 250 Nm disponibles desde sólo 1.500 rpm. Este motor forma parte de la familia EA288 Evo, ampliamente utilizada por el Grupo Volkswagen en su gama de vehículos comerciales y turismos, y está

adaptado para cumplir con la estricta normativa de emisiones Euro 6d-ISCFCM, gracias a su sistema de reducción catalítica SCR con inyección de AdBlue y a su filtro de partículas de última generación. En este sentido, obtiene la etiqueta ambiental C de la DGT, lo que le permite circular sin restricciones por la mayoría de zonas urbanas de bajas emisiones, aunque no puede acogerse a los beneficios de las etiquetas ECO o CERO, reservadas para vehículos electrificados.

El motor está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, con un tacto preciso, recorridos bien guiados y un embrague suave que permite una conducción fluida tanto en ciudad como en carretera. Los desarrollos de cambio están claramente orientados al ahorro: las primeras marchas permiten un arranque enérgico incluso con el vehículo cargado, mientras que la quinta y la sexta están pensadas para

VOLKSWAGEN TRANSPORTER FURGÓN BATALLA CORTA 2.0 TDI 81 KW (110 CV)

El consumo, tanto de gasóleo como AdBlue, es bastante contenido.

Los mandos de control están accesibles y son sencillos de utilizar.

El interior de la zona habitable, aunque un poco espartano, cumple con su función de hacer comoda la jornada de trabajo del transportista.

reducir las revoluciones a velocidad constante, minimizando consumos y ruidos mecánicos.

En la prueba dinámica, este 2.0 TDI de 110 CV se mostró sorprendentemente elástico. El empuje es constante desde bajas vueltas, lo que permite mantener un ritmo fluido sin necesidad de recurrir constantemente al cambio. La respuesta en carretera secundaria y en incorporaciones a autovía es adecuada, y el motor se recupera con dignidad incluso en sexta marcha si no apuramos el régimen de revoluciones.

Donde realmente brilla esta mecánica es en el consumo de combustible.

Volkswagen homologa un gasto medio en ciclo WLTP de 6,3 l/100 km, aunque durante nuestra prueba real —con recorridos mixtos que incluyeron ciudad, autovía, zonas industriales y tramos con carga parcial— logramos registrar una media de 6,8 litros cada 100 kilómetros, una cifra muy contenida teniendo en cuenta el volumen y peso del vehículo. Con un depósito de 70 litros, la autonomía teórica supera fácilmente los 900 kilómetros, lo que convierte al Transporter en una opción ideal para quienes realizan trayectos largos o necesitan cubrir rutas completas sin detenerse a repostar.

Al volante de esta unidad de la Volkswagen Transporter Furgón Batalla Corta 2.0 TDI lo primero que llama la atención es la eficacia con la que cumple su trabajo

La mecánica diésel sigue siendo, a día de hoy, la solución más equilibrada para vehículos comerciales que hacen muchos kilómetros y necesitan par a bajas revoluciones. Esta versión de 110 CV no es ni la más potente ni la más prestacional de la gama, pero representa un punto de equilibrio perfecto entre economía de uso, fiabilidad mecánica, facilidad de mantenimiento y rendimiento suficiente.

Además, el 2.0 TDI ha demostrado en todas sus evoluciones ser un motor duro, resistente al trabajo diario y capaz de ofrecer largos intervalos de mantenimiento sin comprometer la durabilidad. En resumen, esta motorización es ideal para flotas, autónomos o pequeños empresarios que priorizan el coste por kilómetro, la sencillez mecánica y una buena respuesta a plena carga, sin renunciar al confort ni a un comportamiento dinámico predecible y agradable.

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COMERCIALES LIGEROS Prueba

ESPACIO DE CARGA: BIEN APROVECHADO Y DE ACCESO SENCILLO. Uno de los puntos más importantes a la hora de valorar una furgoneta es el volumen útil y la facilidad de carga. En este sentido, el Volkswagen Transporter de batalla corta cumple con creces, ofreciendo una solución muy equilibrada entre tamaño exterior compacto y una gran capacidad interior.

El compartimento de carga ofrece 5,8 metros cúbicos de volumen útil, una cifra que lo coloca en una posición muy competitiva dentro del segmento. Este volumen se consigue gracias a una longitud útil de 2.572 mm, una anchura máxima de 1.700 mm (que se reduce a 1.244 mm entre pasos de rueda) y una altura libre de 1.410 mm. Las formas interiores son muy regulares, con paredes prácticamente planas, lo que facilita el aprovechamiento del espacio, la instalación de estanterías o módulos de almacenaje, o incluso la adaptación como taller móvil.

El piso es completamente plano y cuenta con anillas de sujeción repartidas estratégicamente. Además, se puede equipar con suelo de goma o madera para mejorar el agarre y la resistencia al desgaste. Las puertas traseras de doble hoja tienen una apertura de hasta 180º, e incluso 270º como opción, lo que facilita enormemente la carga con transpaleta o desde muelles. La puerta corredera lateral también ofrece una gran apertura, lo que permite cargar objetos voluminosos desde el lateral sin problemas.

Uno de los aspectos más destacables es la facilidad de acceso: la altura del umbral trasero es baja, lo que reduce el esfuerzo necesario para cargar bultos pesados, y el paso lateral tiene una anchura generosa. Todo está pensado para agilizar el trabajo y reducir tiempos de operación, algo esencial para los profesionales.

SEGURIDAD: PROTECCIÓN ACTIVA Y PASIVA AL NIVEL DE UN TURISMO. Volkswagen ha hecho un esfuerzo para dotar al Transporter de un nivel de 80

seguridad comparable al de sus turismos. Este compromiso se traduce en una dotación de serie a la que se pueden añadir múltiples asistentes según las necesidades del cliente o el tipo de flota. De serie, el modelo incorpora sistema de frenos ABS con distribución electrónica (EBD), control de estabilidad (ESP), asistente de arranque en pendiente, control de tracción (ASR), y freno multicolisión, que ayuda a evitar accidentes secundarios en caso de impacto. También se incluye el sistema de control de presión de neumáticos, faros con regulación manual de altura y airbags frontales para conductor y acompañante.

Opcionalmente, se puede mejorar el equipamiento con el sistema Front Assist con detección de peatones y frenada de emergencia, el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema de mantenimiento de carril (Lane Assist), el detector de fatiga, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, o incluso el asistente de viento lateral, muy útil en carreteras abiertas.

La visibilidad general es buena gracias a los grandes retrovisores exteriores, que además pueden incluir calefacción y ajuste eléctrico. La estructura del vehículo ha sido reforzada en zonas clave para proteger a los ocupantes en caso de colisión, y los frenos responden con contundencia incluso con carga.

AL VOLANTE. Al volante de esta unidad de la Volks-wagen Transporter Furgón Batalla Corta 2.0 TDI lo primero que llama la atención es la eficacia con la que cumple su trabajo. Desde el puesto de conducción al confort de marcha pasando por la accesibilidad y capacidad de carga, está versión de la Transporter parece especialmente desarrollada para facilitarle la jornada laboral al transportista.

El motor dispone de la suficiente potencia incluso a plena carga para solventar cualquier necesidad de transporte. Asociado a una caja de cambios de 6 velocidades, con una relación de cambio con las tres primeras

EQUIPAMIENTO DE FUNCIONES 2x USB en la cabina 4 altavoces (2 altavoces en el tablero de instrumentos y 2 altavoces en las puertas de la cabina) Alternador 230 A Asistente de luz de carretera Light Assist Ayuda de aparcamiento en la zona trasera Batería AGM con 80 Ah Cierre centralizado con función de arranque de confort sin llave Keyless Start, sin SAFELOCK Climatizador en cabina (con regulación manual) Homologación completa del vehículo Módem 5G Norma de emisión de gases Euro 6e EB con homologación de vehículo comercial N1 Puesto de conducción digital Radio 33 cm (13”) con pantalla táctil a color y App-Connect inalámbrico (Apple y Android) Regulador de velocidad con limitador de velocidad con regulación anticipativa Sistema de reconocimiento de señales de tráfico y advertencia de dirección incorrecta

Esta versión de 110 CV no es ni la más potente ni la más prestacional de la gama, pero representa un punto de equilibrio perfecto entre economía de uso, fiabilidad mecánica, facilidad de mantenimiento y rendimiento suficiente

VOLKSWAGEN TRANSPORTER FURGÓN BATALLA CORTA 2.0 TDI 81 KW (110 CV)

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 argollas de amarre para la sujeción de la carga en la zona de carga

suficientemente cortas para afrontar cualquier pendiente a plena carga y las tres restantes lo suficientemente elásticas para moverse con soltura por cualquier autovía o autopista, la Transporter Corta 2.0 TDI permite moverse perfectamente por el ecosistema de reparto de ultima milla con consumos razonables.

La suspensión, aunque un poco botona descargada en la parte trasera, responded también con eficacia cuando la parte trasera está llena, absorbiendo sin problemas las irregularidades del terreno sin comprometer la integridad de la carga. Por su parte, los frenos responden también con eficacia en cualquier situación de tráfico, apoyados por los sistemas de ayudas a la conducción, que aunque escasos, responden con eficacia.

El puesto de conducción, aunque diseñado con una cierta austeridad alemana, dispone de los suficientes

controles físicos y pantallas digitales para que los controles sean accesibles y el puesto de conducción no se haga incomodo en largas jornadas de trabajo, aunque se echan de menos algunos gráficos un poco más elaborados o modernos que incorporan algunas unidades de la competencia. En cuanto al área de carga, la accesibilidad es excelente, así como la capacidad de carga, disponiendo del suficiente volumen y anclajes para asegurar la carga para solucionar cualquier necesidad de transporte de distribución o última milla, aunque hubiera quedado un poco más elegante y funcional si se hubieran ocultado el cableado en el interior de la furgoneta.

En conclusión, la Volkswagen Transporter Furgón Batalla Corta 2.0 TDI es una buena herramienta de trabajo para responder a un alto número de usos profesionales con versatilidad, comodidad y consumos razonables.

Airbags para conductor y acompañante, con desactivación del airbag del acompañante Asideros en el marco del techo, en el lado del conductor y del acompañante Asist. frenada emerg. con sist. detecc. de peatones y ciclistas con sist. de asist. para evitar obstác. y asist. giro Asistente de aviso de salida del carril Lane Assist Bocina de dos tonos Faros LED incl. luz de marcha diurna LED y con luz de curva estática y luz para mal tiempo Grupos ópticos traseros LED Inmovilizador electrónico Reposacabezas de 4 posiciones, regulables en altura e inclinación Volante multifunción e-Call Llamada de emergencia 81

COMERCIALES LIGEROS Actualidad

Renault presenta su nueva plataforma de vehículos comerciales definidos por software Renault ha presentado, en un exclusivo evento en el Tecnocentro de Renault Group a las afueras de París, los nuevos vehículos comerciales Trafic, Estafette y Goelette, que serán los buques insignia de la marca francesa de una nueva generación de vehículos comerciales eléctricos que redefine los códigos del segmento y que también serán los primeros vehículos de la marca en beneficiarse de la arquitectura flexible y evolutiva desarrollada por Ampere en torno al vehículo definido por software (SDV, deSoftware Defined Vehicle). Está nueva gama estará disponible a finales de 2026. _ Por Carlos Maudes

L

as nuevas furgonetas de Renault Trafic, Goelette y Estafette se benefician de una nueva plataforma 100% eléctrica de tipo “skateboard”, cuyo diseño optimiza el volumen útil en relación con la huella en el suelo, con un voladizo delantero reducido al mínimo ya que el motor se encuentra en la parte trasera.

Esto también permite un radio de giro tan reducido como el de Clio (10,3 metros). La nueva plataforma “skateboard” 100% eléctrica puede acoger diferentes siluetas para satisfacer todas las necesidades de los profesionales con una capacidad de personalización casi infinita.

Trafic, Goelette y Estafette son los primeros vehículos de la marca Renault en recibir una arquitectura de software central, evolutiva y flexible, de tipo SDV (Software Defined Vehicle). Son hiperconectados y abiertos, tanto hacia el universo Renault con actualizaciones automáticas como hacia nuevas funcionalidades disponibles durante toda la vida del vehículo para garantizar su longevidad. También lo están hacia los ecosistemas de los profesionales que los utilizan integrando su interfaz digital en el corazón del vehículo gracias a la modularidad del software de la arquitectura SDV. Trafic, Goelette y Estafette se producirán en Europa, en la fábrica Renault Group de Sandouville (Francia), junto a la línea de montaje de la generación actual de Trafic, que continuará su vida co-

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mercial. En un edificio contiguo a esta misma planta principal de Sandouville se producirán las carrocerías personalizadas diseñadas por Qstomize, la filial de Renault especializada en el acondicionamiento conversión y transformación de vehículos comerciales.

Arquitectura SDV Diseñado y desarrollado por ingenieros de Ampere, este nuevo enfoque redefine los estándares existentes y estará disponible primero para los usuarios de las nuevas furgonetas Trafic, Estafette y Goelette, aunque posteriormente se podrá exportar a otros vehículos de la marca. De esta forma, la experiencia de usuario de los distintos profesionales se verá constantemente mejorada con funciones adaptadas a su profesión y usos. Los vehículos que requieren funcionalidades específicas como ambulancias, vehículos de bomberos, vehí-

culos de policía, vehículos frigoríficos u otras versiones transformadas podrán integrar aplicaciones específicas que permitan operar cada elemento de manera única y centralizada, en la misma línea que la innovación openR link con ConvertorCompanion premiado en Renault Master pero con, además, la inteligencia del SDV. Las empresas con sistema de operaciones propio podrán integrarlo en el sistema multimedia del vehículo para enviar a su repartidor toda la información de entrega en tiempo real (tiempo, ruta, contactos, comentarios, etc.). Los usuarios de flotas podrán conectarse a su perfil para acceder a su interfaz personalizada con los ajustes del vehículo y las aplicaciones que suelen utilizar.

Motorizaciones Para una flexibilidad de uso óptima, Trafic, Goelette y Estafette estarán dis-

RENAULT

ponibles con dos soluciones de batería: una batería estándar o una batería de largo alcance. Para los conductores de larga distancia, la batería de mayor capacidad utiliza la química NMC (níquel manganeso cobalto) que ofrece la mejor densidad de energía para una autonomía de hasta de unos 450 km WLTP en Trafic E-Tech eléctrico (pendiente de homologación). Para los profesionales que trabajan principalmente en entornos urbanos, la batería de acceso utiliza una química LFP (litio-ferrofosfato) que no contiene metales raros como el cobalto o el níquel, lo que permite ofrecer una gama competitiva en términos de precio y autonomía, con una autonomía de casi 350 km WLTP en Trafic E-Tech eléctrico. Además, las baterías facilitarán la vida y la organización del trabajo de los profesionales gracias a la velocidad de su recarga ligada a la nueva tecnología de 800V. En un punto de recarga rápida en corriente continua, serán capaces de cargar del 15% al 80 % en menos de 20 minutos. En cuanto al motor de neuva generación, con 145 kW y 300 Nm, el nuevo motor eléctrico diseñado con Valeo destaca por la calidad de sus prestaciones: el 95% de la energía eléctrica se transforma en energía mecánica.

Trafic, Estafette y Goelette Renault Trafic E-Tech Eléctrico. Gracias a su plataforma de tipo skateboard que aprovecha las ventajas de la tecnolo-

gía 100% eléctrica, colocando la batería bajo el piso y posicionando el motor en el eje trasero. Se ofrecerá en carrocería L1 con un volumen de carga de 5,1 m3 para una longitud de 4,87 m y una anchura de 1,92 m (idéntica en los 3 vehículos), mientras que la L2 cuenta con 5,8 m3 para una longitud de 5,27 m mientras que su distancia entre ejes crece en 40 cm. El diseño disruptivo del salpicadero se distingue por su robusta forma de tubo. Atemporal con esta temática tubular, el salpicadero se ancla en la modernidad con sus dos pantallas: un clúster de 10’’ y una pantalla central de 12’’ claramente orientada hacia el conductor.

El Renault Goelette E-Tech eléctrica, gracias a sus ejes reforzados, dispone de una capacidad de carga que llega hasta las 1,4 toneladas. Directamente derivado de Trafic E-Tech eléctrico, del que toma sus dimensiones y diseño de cabina (exterior e interior), Goelette E-Tech eléctrico aprovecha al máximo la flexibilidad de la plataforma para proponer varias versiones “de fábrica” diferentes, como por ejemplo un chasis-cabina, una caja de gran volumen o una cabina alargada. El chasis-cabina es un chasis desnudo más allá de la cabina, al que se puede añadir cualquier carrocería que ofrezcan los transformadores para satisfacer las necesidades específicas de los diferentes profesionales. En versión chasis se puede instalar una caja de gran volumen que puede superar los 10 m3 según lo requiera el cliente. La parte inferior de Goelette E-Tech eléctrico con caja recibe entonces un acabado específico detrás de la cabina, que incluye un paragolpes trasero equipado con un panel lateral que oculta la rueda de repuesto.

El Renault Estafette E-Tech eléctrico es el primer vehículo diseñado de la A a la Z en consonancia con las especificaciones de una profesión específica: la entrega de última milla. Con una altura excepcional de 2,60 m, diseñada para permitir que un repartidor de 1,90 m se desplace de pie en el interior del vehículo, Estafette presenta unas proporciones verticales que lo distinguen de Trafic, con el que sí comparte la plataforma skateboard en su versión larga de 5,27 m (la única disponible en este vehículo). Estafette puede presumir así de un volumen de carga de 9,2 m3. Para optimizar cada acción del repartidor, las puertas correderas laterales y la puerta trasera de tipo cortina corredera han sido diseñadas en concepto y detalle.

El salpicadero, diseñado según el motivo de tubo, es idéntico al de Trafic y Goelettecon la única diferencia de que está elevado 20 cm y simplificado en la zona inferior para crear espacio de carga adicional a la derecha del conductor. El asiento del conductor está elevado sobre un podio, para ofrecer una vista panorámica del entorno exterior y facilitar el paso desde el volante hacia la zona de carga. Suspendidas de un raíl exterior integrado, las puertas se abren y cierran en un solo movimiento, sin necesidad de tirar de ellas previamente, como suele ocurrir en las furgonetas.

En la parte trasera se ha preferido una puerta de tipo cortina corredera a las puertas tradicionales que impiden el correcto contacto con el muelle de carga y requieren más espacio para el aparcamiento durante las entregas.

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ruta hacia el éxito Estrategias avanzadas de formación para directivos de transporte.

David Lozano Director de Formación

La formación como fuente de eficiencia, innovación y rentabilidad La mayoría de empresas de transporte siguen obsesionadas con el precio del gasoil como principal palanca de rentabilidad.

Pero mientras se recortan céntimos en combustible, se escapan euros en gestión ineficiente, decisiones mal informadas y falta de profesionalización. El margen no está solo en la carretera. Está, sobre todo, en la oficina.

El futuro del transporte no lo van a liderar los que más camiones tengan, sino los que mejor gestionen los que tienen. La rentabilidad ya no se saca solo en la bomba, sino en los despachos

l sector del transporte por carretera vive una paradoja: cada vez más exigencias, más competencia y más tecnología… pero muchas empresas siguen gestionándose como hace 15 años. Y eso tiene un precio.

Controlar el gasto en combustible es importante, sí. Pero hay otras fuentes de pérdida de rentabilidad igual o más críticas: rutas mal diseñadas, vehículos infrautilizados, tiempos muertos mal gestionados, decisiones tomadas “a ojo” sin datos fiables o equipos poco formados que trabajan con herramientas desfasadas.

E

Ahí es donde entra el papel clave de los mandos intermedios y directivos. En demasiadas empresas, estos perfiles llegan a sus puestos por experiencia en campo, pero sin formación específica en liderazgo, análisis de datos, control de costes o mejora de procesos. El resultado es una gestión basada en la intuición, no en la estrategia. Y eso, en un entorno tan competitivo, ya no es suficiente.

Hoy, las empresas más rentables no son solo las que mueven más mercancía o compran mejor gasoil, sino las que forman a sus líderes para pensar en eficien-

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cia, innovación y rentabilidad. La formación especializada —orientada al negocio, adaptada al sector y compatible con el día a día operativo— es la inversión más rentable. No se trata de hacer másters teóricos, sino de capacitar a los jefes de tráfico, directores comerciales o gerentes para tomar mejores decisiones, con mejores datos, en menos tiempo.

Y sí, es posible hacerlo sin descuidar la operación diaria. Hoy existen programas formativos de alto valor diseñados para profesionales en activo, que combinan clases virtuales, sesiones grabadas y acompañamiento práctico. Se puede seguir liderando una empresa o un equipo, y al mismo tiempo actualizarse, mejorar la visión estratégica y prepararse para los retos que vienen. La clave está en elegir bien: formación pensada por y para el sector.

El futuro del transporte no lo van a liderar los que más camiones tengan, sino los que mejor gestionen los que tienen.

La rentabilidad ya no se saca solo en la bomba, sino en los despachos. Apostar por la formación de los mandos y por una dirección profesionalizada es la única vía sostenible para competir en un sector que ya no perdona la improvisación.

COMPONENTES Y SERVICIOS

Aplicados al vehículo industrial

• ESPECIALES

86.

Medios de Pago y Telepeaje en el transporte

Un mercado orientado a la digitalización, seguridad y sostenibilidad.

98. Motortec 2025

102.

Especial Logística

Sector logístico: líder en creación de empleo.

101.

Actualidad.

Quinta Rueda

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Medios de pago y telepeaje en el transporte

Un mercado orientado a la digitalización, seguridad y sostenibilidad El mercado de medios de pago y telepeaje se ha mostrado estable durante el pasado ejercicio con una clara tendencia hacia una mayor digitalización de los medios de pago, un incremento de la seguridad en las transacciones y de la sostenibilidad, con una clara apuesta por facilitar el acceso a energías alternativas. Aunque se ha registrado un ligero repunte de la morosidad y la inestabilidad económica provocada por la guerra arancelaria iniciada por la Administración norteamericana amenaza con ensombrecer el panorama, la mayoría de las empresas del sector esperan que durante este año se mantenga la tendencia positiva de los últimos ejercicios.

E

l mercado de medios de pago ha experimentado una evolución significativa en hacia una mayor digitalización y control de gastos. En 2024 el mercado ha evolucionado claramente hacia la digitalización, la seguridad y la sostenibilidad. La adopción de pagos móviles, la integración con sistemas de gestión empresarial y la demanda de opciones de repostaje sostenibles como el HVO han marcado el rumbo del segmento.

También ha crecido la necesidad de mayor visibilidad y control sobre los gastos, que las empresas del sector han cubierto a través de soluciones móviles y plataformas de gestión.

La tendencia del mercado ha mostrado una aceleración en la adopción de pagos digitales y móviles, impulsada por la creciente digitalización y la preferencia por métodos de pago más ágiles.

También el aumento de los métodos de pago que permiten un mayor control y seguridad a las empresas a la hora de gestionar su gasto en

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carburantes. Las claves que definieron el pasado ejercicio fueron la innovación tecnológica, la expansión del comercio electrónico y la mejora en la infraestructura de pagos.

Otra de las claves que han caracterizado el pasado ejercicio ha sido la constatación de un crecimiento significativo en la demanda de soluciones

Las claves que definieron el pasado ejercicio fueron la innovación tecnológica, la expansión del comercio electrónico y la mejora en la infraestructura de pagos

integrales por parte de las empresas de transporte, que buscan un proveedor único capaz de cubrir todas sus necesidades de movilidad tanto en la Península como en el resto de Europa.

Al mismo tiempo, ha cobrado fuerza la necesidad de servicios digitales y sostenibles que impulsen la competitividad, refuercen la seguridad y optimicen la eficiencia operativa.

Como en años anteriores, se ha observado también un crecimiento las plataformas que ofrecen un control en tiempo real y permiten la trazabilidad de las operaciones, lo que permite optimizar el gasto operativo en combustible, peajes y mantenimiento. También ha tomado especial relevancia la amplitud de oferta de servicios añadidos. como la recuperación de impuestos, asesoría de seguros, gestión de multas, buscador de parking seguros, gestión del salario mínimo europeo, GPS y tracking o reservas de ferry.

En cuanto a los problemas de pagos, se ha detectado un ligero incremento en la morosidad durante el pasado ejercicio 2024, observándose cierta tensión en el mercado, especialmente entre empresas pequeñas y medianas. Sin embargo, este aumento ha sido manejable y se ha mantenido dentro de los niveles esperados, gracias a las medidas de control y gestión de riesgos implementadas por las diferentes

ESPECIAL

Medios de pago en el transporte

Guerra de aranceles

empresas. En el sector empresarial, la morosidad ha mostrado signos de estabilización hacia finales del año. El sector continúa trabajando muy cerca con sus clientes para ofrecer soluciones de financiación flexibles que les permitan mantener la estabilidad en su operativa.

Aunque hasta el momento la mayor parte del sector no se ha visto afectados por la guerra de aranceles iniciada por la administración norteamericana a nivel global, la mayor parte de las empresas de medios de pago y telepeajes están tomado medidas proactivas para asegurar la continuidad de sus servicios y mantener la estabilidad de la oferta de medios de pago y telepeaje. Sin embargo, esta guerra arancelaria ya ha empezado a tener algunas manifestaciones en forma de mayores fluctuaciones del precio del carburante, aumentando la inestabilidad de precios, lo que puede dar como resultado un encarecimiento de los materiales de los dispositivos físicos. Además, otro de los escenarios posibles contemplados por algunos analistas sugiere que el comercio en Europa aumente, así como con los países de Asia e incluso África. Esta expansión comercial puede abrir nuevas oportunidades y fortalecer las relaciones comerciales, permitiendo a las empresas del sector ofrecer una gama más amplia de servicios y productos a sus clientes.

2025

El 2025 ha arrancado con un contexto desafiante, cambios geopolíticos, incertidumbre y dificultades en la mayoría de la zona Euro. También está siendo un año marcado por la constante evolución del sector del transporte, exigido por el avance tecnológico, la productividad de sus recursos o las expectativas medioambientales.

A pesar de todo ello, 2025 ha comenzado con un impulso positivo. La ampliación de servicios sostenibles, el avance en digitalización y la consolidación de alianzas estratégicas posicionan al sector para seguir creciendo. A medio plazo, se espera un mercado cada vez más enfocado en la sostenibilidad, automatización de procesos y gestión de datos, áreas en las que ya se está invirtiendo de forma activa.

La tendencia a la fusión entre empresas de transporte observada en ejercicios anteriores refleja una estrategia orientada a fortalecer la posición competitiva en un mercado cada vez más globalizado y digital. Este fenómeno ha definido la dinámica de muchos medios profesionales de pago, ya que las empresas buscan soluciones integradas que les permitan manejar de forma más eficiente las transacciones financieras asociadas a sus operaciones.

Esto incluye la gestión de peajes,

El 2025 ha arrancado con un contexto desafiante, cambios geopolíticos, incertidumbre y dificultades en la mayoría de la zona Euro combustible, mantenimiento de vehículos, y otros gastos operativos, a través de plataformas que ofrezcan un control detallado y en tiempo real del flujo de gastos. La gestión de multas y sanciones podría ser una de las áreas donde los sistemas avanzados de medios de pago pueden mejorar significativamente la experiencia general del

cliente durante este año y a medio plazo.

Ofrecer asesoramiento y soporte para evitar multas, se vuelve una necesidad crucial en el servicio a las empresas, así como personalizar cada vez más los medios de pago según las características de cada uno de los clientes, siempre haciendo foco a la seguridad en los repostajes en toda la ruta internacional. La digitalización también continuará siendo uno de nuestros principales focos durante el 2025, con el objetivo de ofrecer a los clientes herramientas más ágiles, conectadas y seguras para la gestión integral de sus flotas.

Asimismo, a las empresas de medios de pago también están ya trabajando con las posibilidades que ofrece la inteligencia artificial para mejorar la toma de decisiones, anticipar necesidades operativas y optimizar rutas y consumos.

El proceso de descarbonización también está teniendo su cuota de incidencia en el sector, que amplía su oferta para dar acceso a la red de puntos de recarga, así como facilitar el acceso a energías alternativas, con estrategias que consoliden a las empresas del sector como el socio estratégico de referencia para la movilidad profesional en Europa, integrando innovación, sostenibilidad y eficiencia operativa en cada una de sus propuestas de valor.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Andamur

Una solución integral para acompañar a los profesionales del transporte en sus rutas por Europa Andamur dispone de una amplia oferta de medios pago y servicios, tales como tarjetas de pago, sistemas de telepeaje y recuperación de impuestos validos en una extensa red de más de 1400 estaciones repartidas por toda Europa, ofreciendo una solución integral proporcionada por un equipo cercano, especializado y siempre disponible, y pensada para acompañar a los profesionales del transporte en sus rutas por toda Europa.

E

n Andamur son especialistas en ofrecer servicios completos a los transportistas y las empresas de transporte en sus rutas por España y Europa. Para optimizar el tiempo de sus clientes y mejorar la gestión de sus flotas, cuentan con una serie de productos destinados a simplificar y facilitar su día a día, entre los que destacan las Tarjetas de combustible, diseñadas para ayudar a las empresas a gestionar su flota de manera más eficiente y controlar los costos de combustible: Proeurope, Eurogas, Probon, Mastercard La oferta de Andamur para 2025 está diseñada como una solución integral que facilita la movilidad, mejora la eficiencia operativa y refuerza la seguridad tanto para las empresas de transporte como para sus conductores, estando especializados en ofrecer un servicio completo, pensado para acompañar a los profesionales del transporte en sus rutas por toda Europa.

Su propuesta incluye las tarjetas de combustible como Proeurope, Eurogas, Probon, Mastercard y Descuento, que

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permiten a las empresas gestionar el repostaje y los costes de manera más eficiente; dispositivos de telepeaje, como Toll4Europe, con los que es posible circular sin detenerse por 15 países europeos; servicios de recuperación de impuestos, con los que ayudan a nuestros clientes a optimizar sus costes mediante la gestión experta del IVA, Gasóleo Profesional, TICPE y TIPP; y la Escuela de Formación, en colaboración con AT Academia del Transportista, donde ofrecen cursos especializados en transporte, logística y seguridad vial para profesionales del sector.

Su tarjeta Andamur ProEurope se acepta en una red de más de 1.400 estaciones en 9 países europeos: España, Francia, Alemania, Austria, Luxemburgo, Países Bajos, Eslovenia, Polonia y Bélgica. En cuanto a dispositivos de peaje, Sus clientes pueden circular por las principales autopistas, puentes y túneles de Europa sin detenerse, gracias a soluciones tecnológicas basadas en radiofrecuencia y sistemas satelitales. Esto les permite simplificar la factu-

ración, agilizar el paso por vías de pago y optimizar la gestión de su flota, incluyendo la recuperación del IVA. Entre sus dispositivos, destacan Toll4Europe, con el que es posible circular sin paradas por 15 países y 18 servicios de peaje; ServiBOX, que da cobertura en 13 países y 16 servicios distintos; e Interoperable EU, una solución muy completa disponible en 7 países europeos.

En cuanto a rasgos diferenciadores, su principal seña de identidad es la forma de acompañar al cliente: con un equipo cercano, especializado y siempre disponible, porque saben que en el transporte cada minuto cuenta. Además, cuentan con red de estaciones de servicio en las principales autovías de transporte de Europa, hoy por hoy más de 1400 en 9 países europeos. La seguridad también es destacable, gracias a su sistema airCODE, con el que garantizan un repostaje 100 % seguro y sus tarjetas integran límites automáticos y alertas antifraude, ofreciendo máxima tranquilidad al cliente.

ESPECIAL

Medios de pago en el transporte

AS24

Una única ventanilla y un solo lenguaje en una amplia red por toda Europa AS24 dispone de una amplia oferta de soluciones de pago y telepeaje respaldadas por su pertenencia al Grupo TotalEnergies, que respalda tanto la calidad como la seguridad de sus medios de pago, asegurando al conductor un mismo lenguaje y unos mismos medios de pago en una extensa red de Estaciones de Servicio por toda Europa.

L

os pilares de la oferta de AS24 en cuanto a medios de pago y telepeajes está formado por la Tarjeta segura para transacciones a nivel nacional con 66 estaciones de servicio y cobertura internacional con una red de estaciones de 1.600 estaciones dedicadas al transporte profesional; el PASSangoEurope para el pago de los peajes a nivel europeo; y los Servicios de control y gestión de flota, así como pago de parkings vigilados, lavados en Europa y por último todo lo relacionado con la recuperación de impuestos en el extranjero.

AS24 forma parte del Grupo TotalEnergies y con sus tarjetas AS24 y AS24 Eurotrafic, los transportistas pueden repostar en 29 países europeos y Marruecos, para un total de más de 1.600 EE.SS. adaptadas a vehículos

pesados. Adedmás, la tarjeta AS24 Eurotrafic abre otras redes para un total de 15.000 estaciones de servicio. Con la Tarjeta AS24-Eurotrafic se pueden pagar peajes en 17 países europeos, 4 túneles y 1 Puente. Con el dispositivo de telepeaje PASSango se pueden pagar peajes en 9 países de Europa, 5 Puentes y 11 túneles, así como en 19 parkings vigilados.

Una de las ventajas competitivas de AS24 reside que toda la red tiene el mismo funcionamiento. El conductor, independientemente del país en el que circula, utilizará la misma tarjeta, el mismo lenguaje con el tarjetero y el mismo método de pago, con una Calidad de producto muy alto, debido a estar dentro del marco de calidad, y seguridad del Grupo TotalEnergies, en donde también sus clientes pueden

hacer uso de sus EE.SS., con una larga gama de servicios y productos disponibles.

Desde el Espacio Cliente y App AS24Fleet Manager, las empresas pueden observar y controlar su flota por completo. El cliente podrá conocer en cada momento su saldo disponible, descargar sus facturas, consultar los precios de las estaciones, ver los códigos PIN de sus tarjetas, trasladar todas las transacciones de carburantes y peaje realizadas a un cómodo formato Excel o .CSV a través del InfoService; establecer importes máximos para el consumo de sus tarjetas y gestionar bloqueos o desbloqueos de las mismas, o por estaciones y sino también por países, con la herramienta CardControl; geolocalizar sus vehículos con PASSangoEuropilot, consultar el estado de sus dossiers de recuperación de IVA extranjeros, así como los impuestos especiales del carburante con Eurovat.

Una buena configuración de las tarjetas permite un control proactivo de su flota, sin repostajes no deseados o evitando países no favorables.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

BP

Solución integral que combina medios de pago inteligentes y servicios complementarios BP ofrece a través de sus medios de pago una solución integral que ofrece medios de pago inteligentes y seguros combinados con un ecosistema de servicios complementarios que aportan valor añadido más allá del combustible, ofreciendo movilidad, control y tranquilidad en cada kilómetro, junto a una clara apuesta por la movilidad sostenible.

L

a oferta de BP para el transporte profesional está concebida como una solución integral que combina medios de pago inteligentes, servicios complementarios en ruta y soporte especializado, todo ello orientado a maximizar la eficiencia y el control operativo de las flotas. Su gama de tarjetas profesionales (bp Plus, bp Donde Estés y bp + Aral) permite repostar en una extensa red nacional e internacional, con ventajas como precios competitivos, control de gasto por conductor o matrícula, acceso a la bonificación del Gasóleo Profesional y una única factura mensual para facilitar la gestión contable. Además, cuentan con plataformas digitales de gestión y servicios de facturación simplificada que eliminan carga administrativa innecesaria. Complementan esta oferta con una completa gama de servicios en carretera, que incluye ges-

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tión de peajes, túneles, ferris y aparcamientos vigilados, o servicios de lavado, mantenimiento, reparación y asistencia en ruta.

Los medios de pago de BP, a través de la tarjeta bp + Aral, son aceptados en más de 24.000 estaciones de servicio distribuidas por toda Europa, incluyendo ubicaciones clave para el transporte de mercancías en rutas internacionales. Además, gracias a sus alianzas estratégicas con redes de movilidad profesional y proveedores de servicios asociados, los clientes de BP pueden utilizar su tarjeta en otros servicios complementarios en carretera: peajes, túneles, puentes y áreas de descanso equipadas para camiones. Esto incluye actualmente hasta 18 países, con nuevas incorporaciones previstas en 2025. Esta cobertura integral no solo garantiza libertad de movimiento, sino también una gestión centralizada

y eficiente de todos los gastos de transporte, desde el repostaje hasta el paso por infraestructuras de peaje, con una única tarjeta y una sola factura mensual.

Una de las principales ventajas competitivas de BP es la cobertura internacional integrada que ofrecen a través de sus tarjetas profesionales, lo que permite a las flotas operar por toda Europa sin necesidad de contratar múltiples proveedores. A esta ventaja se suma una política de precios clara y competitiva, ya que los clientes de BP disfrutan de tarifas siempre por debajo del precio en surtidor, sin costes ocultos ni consumo mínimo obligatorio.

Las soluciones de BP también destacan por su sistema de control avanzado, que permite supervisar en tiempo real los consumos por vehículo o conductor, configurar límites, recibir alertas automáticas y bloquear tarjetas si es necesario. Esta funcionalidad es fundamental para prevenir el fraude, mantener el gasto bajo control y mejorar la eficiencia operativa. Además, todas sus tarjetas son compatibles con la bonificación del Gasóleo Profesional, lo que permite a las empresas acceder fácilmente a este incentivo fiscal sin complicaciones adicionales.

ESPECIAL

Medios de pago en el transporte

DKV

Una de las mayores redes de socios multimarca de energía de Europa

DKV dispone de una de las mayores redes de socios multimarca de energía de Europa, entre estaciones de servicio, puntos de recarga, aceptación de servicios de movilidad y energías alternativas, junto a otras herramientas que facilitan la operativa a las flotas de transporte y contribuyen a su rentabilidad y sostenibilidad, ayudando a la transición hacia energías alternativas.

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on la tarjeta DKV y la app, DKV ofrece acceso a una de las mayores redes de socios multimarca de energía de Europa, con más de 70.000 estaciones de servicio, más de 938.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos, alrededor de 24.000 estaciones de servicio de combustibles alternativos y 35.000 puntos de aceptación de servicios de movilidad, como lavado de coches, aparcamiento o reparaciones. Entre los elementos clave de los servicios de DKV Mobility se incluyen el procesamiento automatizado de los peajes en 39 países y la gestión fluida de la devolución del IVA y los impuestos especiales en 29 países. Todo ello se complementa con servicios digitales para el control de costes, que pronto se ampliarán con un software de Gestión de Flotas.

Durante el último año la novedad más destacada es la adquisición de una participación mayoritaria en Smartlab, empresa especializada en sistemas de gestión de recarga para vehículos eléctricos y también han anunciado la ampliación de su red eléctrica en España, mediante acuerdos con Iberdrola y BP pulse, con más de 550 nuevos puntos de recarga, incluidos cargadores ultrarrápidos que reducen significativamente los tiempos de recarga. Con acceso a

más de 938.000 puntos de recarga, de los cuales alrededor de 22.000 se encuentran en España (a fecha de marzo de 2025), DKV Mobility ofrece una de las redes de recarga de vehículos eléctricos más extensas de Europa.

Además, como parte de su compromiso con la sostenibilidad, han lanzado recientemente el DKV Mobility Carbon Monitor, una herramienta que permite a las empresas documentar y comunicar sus emisiones anuales de CO₂ de su flota, en línea con la Directiva de la UE sobre información corporativa en materia de sostenibilidad (CSRD). Esta solución facilita la toma de decisiones estratégicas destinadas a reducir la huella de carbono, apoyando así a

nuestros clientes en sus objetivos medioambientales.

Las principales características de seguridad de sus tarjetas incluyen un código PIN personalizado, el bloqueo remoto de la tarjeta y una alerta instantánea de repostaje para evitar todo tipo de fraude en tiempo real. Además, las tarjetas pueden funcionar en modo negativo, es decir, siempre están bloqueadas, excepto durante el breve periodo autorizado para repostar.

Su principal ventaja competitiva reside en que cuentan con una de las redes de estaciones de servicio multimarca más extensas de Europa, además teniendo acceso a precios competitivos y conveniencia, los dos factores más valorados por sus clientes. Además, las soluciones de pago de DKV contribuyen al ahorro de costes operativos de sus clientes gracias a la aceptación con que cuentan en estaciones multimarca, incluidas las de bajo coste, sus precios competitivos de combustible y los servicios añadidos que ahorran tiempo a las empresas en el procesamiento de la información.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Eurowag

Una solución todo en uno con una red de 14.000 estaciones de servicio Eurowag dispone de una solución todo en uno que combina medios de pago seguros, cobertura de peajes con un único dispositivo, una red de repostaje optimizada, y plataformas como el Portal del Cliente, con una cobertura europea basada en una red de más de 14.000 estaciones de servicio, y diferentes medidas de seguridad para impedir la actuación maliciosa de los ciberdelincuentes.

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n 2025, la oferta de Eurowag combina soluciones innovadoras y una cobertura integral en toda Europa. En medios de pago, cuentan con las tarjetas Easy, One, Vector y la reciente incorporación de Eurowag VISA, que permite a los transportistas gestionar tanto repostajes como otros gastos de carretera desde un único medio. Además, ofrecen Eurowag Pay, un sistema de pago móvil dentro de su app, que elimina la necesidad de

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usar la tarjeta física y reduce los riesgos asociados.

En cuanto a dispositivos de telepeaje, su producto principal es EVA, que en 2025 cubre ya España, Portugal, Bélgica, Alemania, Austria, República Checa, Eslovaquia, Polonia, Hungría, y están incorporando Bulgaria y Suiza. También cubren puentes clave de Storebælt y Øresund. EVA integra funcionalidades de gestión de flotas, geolocalización, control del estilo de conducción y el sistema antifraude Fuel Guard. En servicios relacionados, continúan ampliando su red de aparcamientos vigilados, estaciones de lavado, asistencia mecánica y devolución de IVA e impuestos especiales. Todo está centralizado en una plataforma única: el Portal del Cliente y Eurowag Office, la solución integral para gestionar operaciones, finanzas y cumplimiento desde un único entorno digital.

En 2025, Eurowag cuenta con una red de más de 14.000 estaciones de servicio en toda Europa, incluyendo puntos de repostaje para gasóleo y combustibles alternativos. Por otra parte, también cubren peajes en 9

países (incorporarán 2 más en los próximos dos meses), puentes y túneles clave a través de EVA y sus socios, permitiendo una cobertura total en el continente.

La seguridad es clave en todos los productos de Eurowag. Incorporan medidas como el bloqueo por SMS, el sistema de autenticación biométrica en Eurowag Pay, y el sistema de geolocalización Fuel Guard vinculado al dispositivo EVA, que impide repostajes si la tarjeta y el vehículo no están en la misma ubicación. Además, su sistema detecta patrones inusuales en tiempo real para prevenir el fraude. Todo esto se complementa con el respaldo de su equipo de soporte, disponible para sus clientes en todo momento.

Su principal valor diferencial reside en ofrecer una solución todo en uno: medios de pago seguros, cobertura de peajes con un único dispositivo, una red de repostaje optimizada, y plataformas como el Portal del Cliente y Eurowag Office que permiten gestionar todo el negocio desde un mismo entorno.

La alianza con Eurowag VISA y el uso de tecnologías como Eurowag Pay refuerzan aún más su propuesta, combinando practicidad, control financiero y seguridad.

ESPECIAL

Medios de pago en el transporte

OnTurtle

Seguridad y tranquilidad para los transportistas en toda su ruta

En OnTurtle nacieron con el objetivo de ofrecer tranquilidad a sus clientes durante toda su ruta, ofreciendo seguridad no solo en el repostaje, sino también protegiendo al conductor, a la mercancía y a toda la operación de transporte de una manera transparente gracias a transacciones trazables y claras para generar confianza para que sus clientes puedan seguir su ruta con total tranquilidad, incluso en condiciones extremas.

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a oferta de medios de pago a los transportistas de OnTurtle cuenta en primer lugar con distintas tarjetas de combustible, conocidas como DieselCard, con las que se adaptan a las necesidades de cada cliente. Están disponibles en 11 países de Europa, en más de 1.800 estaciones de servicio. También disponen de tarjetas para su exclusiva red de gas, con suministro de GNL en más de 150 gasineras, HVO y ahora también, BioGNL. Ofrecer energías alternativas que contribuyan a la transición hacia una movilidad de mercancías más sostenible forma parte de del compromiso de OnTurtle con el medio ambiente. Su última innovación, ControlGo, garantiza un repostaje seguro y un control total sobre la flota de vehículos.

La tarjeta DieselCard también sirve como medio de pago para más de 600 parkings seguros en Europa. Además, ofrecen sistemas para el pago de peajes como OnTolls Europe, un dispositivo que brinda cobertura en varios países de la Unión Europea, incluyendo España,

Francia, Portugal, Italia, Alemania, Bélgica, Hungría, Bulgaria, Polonia y República Checa, así como en Noruega y Suiza.

OnTurtle acaba de presentar, además, su exclusivo sistema ControlGO, que garantiza el máximo control en cada repostaje a tres niveles: la verificación de geolocalización (calcula la ubicación del camión en tiempo real al llegar a la estación de servicio); la validación de la matrícula y la tarjeta autorizada. El repostaje solo se podrá realizar si estos datos coinciden, por lo que es más seguro para la empresa de transporte. Además, al ser autoinstalable y de fácil funcionamiento, facilita su implementación en flotas de cualquier tamaño. También ofrece un análisis de datos adicional, con datos como la velocidad del vehículo, un control de la temperatura, la aceleración y el rumbo del vehículo.

Actualmente disponemos de una red internacional de más de 1.800 estaciones de servicio en 11 países de Europa (España, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Países Bajos, Austria, Alemania,

Eslovenia, Italia, Polonia y Rumanía) para suministro de diésel, GNL, HVO y BioGNL. También ofrecen servicios en ruta como el pago de peajes unificado OnTolls Europe, disponible en 18 países, Euroviñeta, túneles, puentes, trenes o ferris. Además, en OnTurtle pone a disposición de sus clientes las rutas de tren y ferry necesarias gestionando la reserva con la mayor rapidez posible para garantizar un transporte seguro y eficaz de la mercancía. Además, también sirve como medio de pago para los túneles Liefkenshoek Tunnel, Frejus-Mont Blanc y Darcharge.

Las tarjetas DieselCard también se pueden usar en algunos estacionamientos homologados en enclaves estratégicos para el transporte internacional, como Béziers, Calais, Pont de Molins o su aparcamiento en La Jonquera. Además, desde este 2025, sus clientes también pueden gestionar los servicios en ruta a través de la plataforma TRAVIS Road Services, como la reserva y el pago digital con su tarjeta DieselCard en más de 600 parkings seguros en Europa.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Nieves

Soluciones de pago que permiten una mejor gestión y control de la flota Nieves cuenta con una gama de soluciones de pago que permiten una mejor gestión y control de la flota con un aporte adicional de seguridad, que permite una reducción de los procesos administrativos y una reducción de los tiempos de repostaje en las estaciones gracias al sistema de repostaje rápido, que permite un incremento de la rentabilidad de la flota y una mayor tranquilidad en el desempeño diario del transportista en ruta.

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n 2025, la oferta de medios de pago de Nieves cuenta con Tarjetas de combustible con posibilidad de pago al contado, prepago o crédito, también con un sistema de telepeaje, devolución de IVA, una amplia red europea con cobertura en 16 países y estaciones de servicio propias en España estratégicamente situadas y preparadas para cubrir las necesidades de los transportistas.

El lanzamiento de la nueva APP Nieves que permitirá la eliminación de las tarjetas de carburante físicas y garantizará una seguridad ampliada para sus clientes es la gran novedad de nieves durante este año, con un sistema de tarjeta dinámica, que se complementa con un sistema de control por geolocalización.

Mediante la APP también se podrán realizar una amplia gama de bloqueos y limitaciones que permiten una fácil gestión de las tarjetas.

Sus tarjetas de pago de carburante se aceptan en 17 países de la unión europea con una red de más de 1600 estaciones de servicio y su sistema de pago de peajes se acepta en 11 países europeos, siendo su producto estrella, según

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fuentes de la empresa, las estaciones de servicio especialmente diseñadas para cubrir las necesidades de los transportistas, garantizar un repostaje rápido y estratégicamente situadas en los principales enclaves de transporte.

En cuanto a la seguridad, los medios de pago actuales y futuros de Nieves incluyen número Pin, Tarjeta dinámica, geolocalización, tarjeta virtual y limitaciones y bloqueos de tarjetas y consumos.

Como principal valor añadido, las soluciones de pago de Nieves permiten a

sus clientes una mejor gestión y control de la flota, un aporte adicional de seguridad, permite reducción de procesos administrativos y una reducción de los tiempos de repostaje en las estaciones gracias al sistema de repostaje rápido.

Además, sus tarjetas ofrecen una red amplia, estratégicamente situada y que cubre las principales rutas de transporte, ofreciendo todo aquello que el trasportista puede necesitar para seguir con su ruta de forma ágil y recargar energías.

ESPECIAL

Medios de pago en el transporte

Repsol

Una amplia oferta de medios de pago seguros en una red extensa y rentable

Repsol cuanta con una de las redes de estaciones de servicios más completas de nuestro país en las que se aceptan su variada oferta de medios de pago digitales, en los que prima la seguridad de las transacciones para evitar fraudes y hacer más rentable y fácil la operativa de transportistas y flotas, no solo dentro de nuestras fronteras, sino en toda Europa.

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epsol pone a disposición de sus clientes profesionales una extensa red de estaciones de servicio distribuidas en España, Andorra y Portugal (aproximadamente 4.000 estaciones) y una amplia gama de tarjetas y servicios digitales con los que busca cubrir todas sus necesidades tanto a nivel nacional como internacional. Por ejemplo, Solred Clásica, su tarjeta más popular, válida tanto en España como en Portugal y Andorra, aportando numerosas ventajas para el usuario, entre ellas pago en talleres, autopistas e ITV. Además, también disponen de la tarjeta Solred DKV para sus clientes más internacionales que es aceptada en toda Europa; o las tarjetas Solred Prepago y Solred Más con las que sus clientes pueden acceder a descuentos y factura, en este caso, sin necesidad de presentación de garantías.

Asimsimo, en línea con la apuesta estratégica de Repsol por la digitalización, ofrecen a sus clientes profesionales la posibilidad de prescindir de las tarjetas físicas para realizar los pagos mediante Waylet, la aplicación gratuita de pago móvil de Repsol, que cuenta con más de 9 millones de clientes digitales, y se ha convertido en un canal de comunicación y de fidelización clave para Repsol. Por último, también cuentan con otros servicios de gran valor añadido para sus clientes profesionales como son los dispositivos ViaT y Axxes para el pago de peajes y parkings, el sistema de control de repostaje Telemat. Los dispositivos de telepeaje disponibles específicamente

para camiones son el Vía-t, B’moov, Viaxxes, etc. Los medios de pago de Repsol se aceptan en casi 20.000 puntos de pago de los diferentes servicios necesarios para el transporte, es decir, la oferta de Repsol cuanta con una de las redes más extensas, que cubre todas las necesidades del sector del Vehículo Industrial.

Con más de doscientos mil clientes profesionales operativos al mes, la estrategia de Solred pasa por ofrecer a los transportistas el mejor servicio y el mejor producto y ser su partner de movilidad. Es por ello que uno de los pilares fundamentales de su desarrollo es la digitalización. Uno de sus últimos grandes lanzamientos ha sido El Optimizador,

que optimiza los repostajes y aumenta el ahorro de combustible. Gracias a la inteligencia de datos y a la personalización, el sistema realiza un análisis de todos los repostajes e indica a sus clientes si se han hecho en las estaciones de servicio con mejor oferta comercial, o si por el contrario hubiera habido una estación con un mayor descuento. En base a dicho análisis, calcula y transparenta el ahorro potencial no aprovechado para que el gestor de la flota pueda ahorrar en su factura. Además, cuenta con un optimizador de rutas, y un ranking de vehículos para tomar decisiones más rápidas.

Otro de los puntos fuertes que no quiere dejar de lado Repsol es la seguridad en los repostajes y pagos, mediante protección extra en sus tarjetas para evitar fraudes, obligando al uso del PIN a la hora del pago; doble factor de autenticación para repostajes en el extranjero; parametrización de límites, permisos y usos de sus tarjetas; y Registro y login seguro, reforzado los controles de seguridad tanto en los nuevos registros al área privada de sus clientes, como los accesos que hacen sobre la misma.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

UTA Edenred

Una oferta multimarca y multiproducto con más de 60 años de experiencia En UTA Edenred entienden que la productividad en el sector del transporte se construye sobre cuatro pilares fundamentales: eficiencia, seguridad, servicio y certidumbre. Por eso su oferta de medios de pago y telepeaje está construida en torno a un solo proveedor con más de 60 años de experiencia que propone una gama de soluciones multimarca y multiproducto que simplifican la movilidad de sus clientes.

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a oferta de medios de pago y telepeajes de UTA Edenred cubre todas las necesidades de movilidad en toda Europa y ofrece un servicio global a través de carburantes, servicios de peajes, recuperación de impuestos y plus services. La compañía cuenta con una red nacional y europea multimarca y multiproducto, compuesta por más de 5.200 estaciones de servicio en España y 90.400 puntos de aceptación en 40 países. La red en combustibles alternativos alcanza las 14.500 estaciones de GLP, más de 2.140 puntos de GNC y 650 estaciones de GNL. En cuanto a movilidad eléctrica, facilitan el acceso a más de 880.000 puntos de recarga en 28

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países. Además, también dispone de una amplia oferta de servicios complementarios para los transportistas, como aparcamientos seguros, ferries, limpieza del vehículo, neumáticos, accesorios, reparaciones, asistencia, y muchos más servicios en toda Europa. Todo ello con la máxima seguridad, servicio personalizado y las mejores condiciones para nuestros clientes.

Su oferta digital también se ha reforzado con novedades como UTA CardLock, una tarjeta que está configurada en modo seguro por defecto y está siempre bloqueada. Para realizar una transacción, los conductores pueden desbloquear la tarjeta durante un tiempo limitado a través de la app UTA Edenred

Drive, o bien el gestor de flota desde el área de cliente. Recientemente, también han presentado UTA Edenred Drive, la nueva aplicación que incorpora las funcionalidades de la tarjeta de repostaje digital y las del buscador de estaciones.

Este último permite a los usuarios localizar estaciones de repostaje por distancia, tipos de combustible, precios y servicios en la red de aceptación de UTA. La red multimarca y multiproducto de UTA Edenred consiste en más de 90.400 puntos de aceptación en 40 países. En carburantes alternativos, la oferta está compuesta por 880.000 puntos de recarga eléctrica, 14.500 estaciones de GLP, más de 2.140 puntos de GNC y 650 estaciones de GNL. Su dispositivo de peajes comprende 17 países: Alemania, Austria, Bélgica (incl. túnel de Liefkenshoek), Bulgaria, Croacia, Dinamarca (incluidos puentes y ferris), Eslovaquia, Eslovenia, España, Francia, Hungría, Italia (incluidos los ferris de Caronte), Noruega (incl. ferris, puentes, túneles y autovías), Polonia (A4, Katowice - Cracovia y la red e-TOLL), Portugal, Suecia (incl. los puentes y ferris) y Suiza (incl. Liechtenstein).

La oferta de medios de pago de UTA Edenred cuenta como principal valor añadido la simplificación de la movilidad de sus clientes con un solo proveedor.

En momentos de incertidumbre y cambios constantes, disponer de un socio solvente con más de 60 años de experiencia y una cobertura global en toda Europa es un valor que les diferencia en el sector. Su cobertura multimarca y multiproducto, acceso digital, personalización por cliente, control en tiempo real, seguridad reforzada para evitar fraudes y servicios añadidos como UTA Plus Services les posiciona en el mercado como un perfecto compañero de viaje.

ESPECIAL

Medios de pago en el transporte

Vrio

Cercanía y calidad en una oferta personalizada

En el competitivo entorno del transporte y la logística, Vrio se distingue por su compromiso con la calidad y la personalización de los servicios que ofrece, tanto a nivel nacional como internacional.

Vrio apuesta por la cercanía, teniendo claro que la dirección correcta de trabajo es aquella que no los distancie del cliente, sino que los coloque aún más cerca.

A

demás de los pagos de peaje y combustible, el objetivo de Vrio es proporcionar un soporte completo que cubra todas las necesidades logísticas y administrativas de sus clientes, con servicios como la recuperación de impuestos, asesoría de seguros, gestión de multas, buscador de parking seguros, gestión del salario mínimo europeo, GPS y tracking o reservas de ferry. Para 2025, preveen un crecimiento en el uso de plataformas integradas con inteligencia artificial, mayor interoperabilidad y enfoque en la sostenibilidad, con soluciones adaptadas a nuevas fuentes de energía. La eficiencia, la seguridad y la capacidad de personalización seguirán marcando la evolución del sector.

En Vrio, sus productos evolucionan para integrarse en un entorno cada vez más digital y conectado, donde la eficiencia y la seguridad son prioritarias. Un avance clave ha sido la vinculación de los medios de pago (peajes y combustible) con sistemas de geolocalización, lo que permite validar transacciones según la

ubicación del vehículo y aumentar el control frente al fraude. Gracias a esta integración, sus clientes pueden optimizar rutas en función de precios de combustible, ubicación de estaciones y puntos de peaje, reduciendo costes y mejorando la planificación operativa. Además, se benefician de un control en tiempo real, alertas personalizadas y mayor trazabilidad, todo desde una misma plataforma de gestión.

En definitiva, la tecnología les permite tomar decisiones más rápidas, seguras y rentables.

La gestión y el control integral de todos los servicios en tiempo real, de forma eficaz y segura, es un pilar fundamental para la rentabilidad de sus clientes es uno de los pilares de la oferta de Vrio. La gestión de flotas basada en datos puede ayudar a identificar oportunidades en la asignación de recursos, lo que se traduce en una mayor eficiencia y rentabilidad para las compañías. Las centrales de costes, que tradicionalmente se han centrado en el seguimiento de los gastos, deben evolucionar hacia una función más estratégica, utilizando herramientas de

análisis de datos avanzadas como la plataforma de gestión “Vrio Copilot”, donde se combinan personalización y agilidad.

Como principal valor diferenciador, en Vrio apuntan a que escuchan a cada cliente y analizan sus necesidades. Todo el equipo de Vrio es un copiloto que acompaña a sus clientes, toda empresa o profesional que tenga cualquier tipo de flota de vehículos tanto nacional como internacional, en cada viaje las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Su enfoque se basa en una comprensión profunda de los distintos “buyer person” con los que n Definir estos perfiles detallados de clientes les permite no solo responder a las necesidades actuales de cada uno de ellos, sino también anticiparse a sus futuros requerimientos, adaptando sus servicios para ofrecer soluciones innovadoras y eficientes.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Crece la importancia del V.I.

Motortec cierra su edición 2025 con alrededor de 65.000 visitantes de 80 países La 17ª edición de Motortec 2025, celebrada del 23 al 26 de abril en Ifema Madrid, ha batido nuevos récords de asistencia y participación, con un total de 65.514 profesionales procedentes de 80 países y 710 empresas expositoras, que se dieron cita en la feria de la posventa de automoción del sur de Europa, que ocupó 100.000 m² distribuidos en seis pabellones.

Durante la inauguración, el Ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, destacó la aportación de esta industria al I+D y a la economía española.

Por Carlos Maudes

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a edición de 2025 superó ampliamente las cifras de visitantes registradas en 2022 (52.251) y 2019 (60.349), consolidándose como la más exitosa en los 34 años de historia del certamen. Especial protagonismo tuvo el colectivo de profesionales de talleres, con 34.067 asistentes, así como los 7.213 estudiantes que acudieron para conocer de cerca un sector en transformación y con necesidad de relevo generacional. El perfil mayoritario de los visitantes correspondió al ámbito del taller (52%), seguido por distribuidores (13,18%), servicios (11,13%) y fabricantes (7,29%). También destacaron exportadores, importadores, grupos de compra, asociaciones y organismos públicos.

En cuanto a la procedencia, asistieron profesionales de todas las

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Motortec 2025 registro un total de 65.514 profesionales procedentes de 80 países y 710 empresas expositoras, que ocuparon 100.000 m² distribuidos en seis pabellones

comunidades autónomas, destacando Madrid, Andalucía, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña y Comunidad Valenciana. A nivel internacional, Motortec recibió 5.831 visitantes extranjeros, superando las previsiones iniciales y aumentando en el 10% respecto a 2019. Portugal, Italia, Francia, Alemania, China y Polonia fueron los países con mayor representación.

La dimensión internacional de la feria también quedó patente con la participación de 255 empresas extranjeras de 28 países, impulsada por un ambicioso programa de compradores de mercados estratégicos. Esta estrategia de expansión internacional se refuerza con la cuarta edición de Motortec Chile, que se celebrará del 26 al 28 de junio en Santiago, replicando el modelo de éxito español en el entorno iberoamericano.

Motortec 2025 ofreció además un escaparate único de innovación, con 41 productos de 33 empresas expuestos en la Galería de la Innovación, y una intensa agenda de más de 250 actividades formativas y de debate en 6.159 m², que atrajeron a 5.406 profesionales.

IV CONGRESO DE TALLERES DE V.I. Los talleres independientes solicitaron un mayor protagonismo en el mantenimiento de las grandes flotas, crecen en número y en entradas al taller y cada vez están más preocupados por

ESPECIAL

V.I.

Motortec y el Vehículo Industrial Según el último informe La edición 2025 de Motortec será recordada por el creciente protagonismo del Vehículo Industrial, tanto en número de empresas expositoras, que creció alrededor de un 30%, como de eventos y actividades relacionadas con el camión y el autobús. De hecho, esta edición ha sido la primera que ha contado con un Auditorio VI, que se erigío como el punto neurálgico para la formación y el intercambio de ideas en el sector del transporte y la logística del vehículo industrial. Este espacio, diseñado para acoger una amplia variedad de conferencias, mesas redondas, jornadas sectoriales y ponencias, ofreció un entorno propicio para el aprendizaje y el networking entre profesionales del sector VI. Como ejemplos, se llevaron a cabo conferencias como “El Futuro del Transporte Industrial: Innovaciones en Vehículos Eléctricos y Híbridos”, donde se explorararon los avances en tecnologías limpias; “Gestión Eficiente de Flotas: Cómo la telemática está revolucionando la Logística”, que ofreció perspectivas sobre la optimización de recursos en el sector. También, las principales asociaciones del sector organizaron mesas redondas sobre temas cruciales como la normativa de emisiones y su impacto en el sector del transporte, así como jornadas sobre “Desarrollo Sostenible en el Transporte de Carga”, fomentando un diálogo constructivo entre todos los actores involucrados. Por último, se celebraron también eventos como el IV Congreso de Talleres de Vehículo Industrial o la entrega de los primeros premios Truck&Bus Garage Awards a las flotas más eficientes.

Otro de los datos que pone de relevancia el creciente interés de Ifema en el sector del vehículo industrial fue el anuncio por parte de David Moneo, director de Ifema movilidad y de la feria Motortec, durante un encuentro con la asociación de carroceros, que su departamento está está trabajando para poner en marcha en un futuro sin precisar una evento ferial dedicado al transporte por carretera, iniciando conversaciones para explorar su viabilidad con asociaciones de transportistas de mercancías por carretera y fabricantes y proveedores del sector del transporte y del vehículo industrial, tanto de vehículos pesados como lígeros fabricantes de semirremolques, carroceros, y toda la industria auxiliar.

La dimensión internacional de la feria también quedó patente con la participación de 255 empresas extranjeras de 28 países

las nuevas tecnologías. Estas son algunas de las conclusiones del IV Congreso de Talleres de Vehículo Industrial que se ha celebrado bajo el paraguas de Motortec.

EL congreso comenzó con la intervención de David Moneo, director de Ifema Movilidad, que comentó la evolución que ha tenido la posventa de V.I. en las últimas ediciones de Motortec hasta desembocar en la feria de este año que ya cuenta con un gran número de

eventos y actividades en torno al V.I., y un crecimiento en número de expositores en torno al 30%.

La siguiente intervención corrió a cargo de Enrique Gómez, socio director de Thot Data, que informó sobre la evolución de los talleres de V.I. desde 2022, informando que el número de talleres dedicados a esta activad ha crecido muy ligeramente, pasando de 4.629 hace tres años a 4.678 en enero de 2025, observándose además un 99

ESPECIAL

INDUSTRIA AUXILIAR

V.I.

Reportaje

La edición 2025 de Motortec será recordada por el creciente protagonismo del Vehículo Industrial, tanto en número de empresas expositoras, que creció alrededor de un 30%, como de eventos y actividades relacionadas con el camión y el autobús

incremento de la especialización en los talleres dedicados a vehículos pesados, mientras que decrece en el de vehículos ligeros, que compatibilizan su actividad con los turismos.

Asimismo, se observa un clara estacionalidad, con picos en diciembre y verano, aunque el volumen de entradas al taller se mantiene dentro de un rango estable a lo largo de los años, siendo el segmento de neumáticos el que ha mostrado unos picos más acusados.

En cuanto al precio medio de la entrada al taller, ha pasado de 596,43 euros en 2022 a 693,35 en febrero de 2025.

En cuanto a las preocupaciones de los talleres, tras recuperarse de la pandemia desciende la preocupación por el 100

volumen de actividad y la rentabilidad de los mismos, mientras que asciende la preocupación por el impacto de las nuevas tecnologías en las reparaciones y mantenimientos de V.I. Seguidamente se celebraron dos mesas redondas, la primera de ellas sobre la contribución del mantenimiento en la rentabilidad de las flotas, en la que intervinieron los ganadores de los premios junto a Eva Raquel Hernández de Bosch, Gerrie Geeraerts de ZF, Crescencio Martínez de Fersa y José Manuel López Montoya de MSI, y que puso de manifiesto que el mantenimiento es primordial para impedir inmovilizaciones no deseadas e incrementar la rentabilidad de las flotas, especialmente en el transporte de pasajeros, que necesita un ratio lo más cercano al cero en accidentalidad, y que una diagnosis adecuada es el primer paso para un mantenimiento eficiente.

La mesa redonda que cerraba la jornada, dedicada a los desafíos del mantenimiento de las flotas de transporte de mercancías y pasajeros, contó con la intervención de Marcos Basante, de Astic, Rafael Barbadillo de Confebús, Antonio Atiénzar de Cetraa y Cristina Pedreño de Aervi, y tuvo como principal conclusión la reivindicación por parte de los talleres independientes de

un mayor protagonismo en el mantenimiento y reparación de los vehículos de las grandes y medianas flotas de vehículos, hasta ahora copadas por los contratos de mantenimiento que ofrece en los paquetes de compra y renovación de vehículos la posventa oficial de los fabricantes. El responsable de Cetraa aseguró a los transportistas que su labor puede igualarse con la que le ofrecen los concesionarios, ayudando a incrementar su rentabilidad y solventando cualquier incidencia que pueda aparecer en ruta, aunque para ello es necesario que estén digitalizados y conectados. Por su parte, los representantes de los transportistas recogieron el guante, asegurando que la relación entre talleres independientes y flotas debe ir a más.

PREMIOS. Uno de los platos fuertes del IV Congreso fue la entrega de los primeros premios Truck&Bus Garage Awards, que premiaban a las flotas con un mantenimiento más responsable y eficiente, y que ente primera edición han recaído en Carreras Grupo Logístico, Marcotran y Lineage Spain en el apartado de Transporte de Mercancias; y en Grupo Sagalés, Tussam (Transportes Urbanos de Sevilla) y Corporación Empresarial Vectalia en el de Transporte de pasajeros.

QUINTA RUEDA Actualidad

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Kögel Trailer presenta en Bauma 2025 un nuevo semirremolque volquete

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ögel Trailer GmbH acaba de presentar en la edición 2025 de la feria Bauma de Múnich, su remolque volquete Kögel de nuevo desarrollo, que dispone de una reducida tara que permite optimizar la capacidad de carga. El nuevo remolque volquete de Kögel convence por su óptima relación entre tara y carga útil. La versión mínima pesa solo unos 5.200 kilogramos y ofrece tamaños de caja de volquete opcionales de 24 m³ o 27 m³. Su chasis bien equilibrado y su caja de volquete ancha y baja garantizan una estabilidad de marcha y una capacidad de carga elevadas.

Mediante el uso de aceros de grano fino de alta resistencia en el bastidor, Kögel garantiza una gran durabilidad y estabilidad. El bastidor trasero reforzado asegura una distribución

óptima de la fuerza durante el volcado, mientras que el chasis de peso optimizado y resistente a la torsión garantiza una gran estabilidad. Su corta y manejable batalla facilita las maniobras y garantiza unas excelen-

tes propiedades de marcha. Además, el remolque volquete de Kögel se basa en cálculos conforme a las normas FEM y ha sido probado con éxito en carreteras en mal estado y por los clientes.

Kässbohrer presenta en Bauma sus últimos avances en el segmento de obras

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ässbohrer ha participado en la edición 2025 de la feria Bauma en la que mostraron los últimos avances e innovaciones de la compañía en el segmento de obra y construcción, como el semirremolque K.SLA R4, un remolque de plataforma baja extensible de 4 ejes con hueco para ruedas, o el K.SKS B 24, un volquete de ace-

ro de 3 ejes diseñado al detalle para una mayor eficiencia operativa.

Uno de los vehículos presentado en Bauma fue el K.SLA R4, un remolque de plataforma baja extensible de 4 ejes, diseñado para transportar cargas elevadas de hasta 44,75 toneladas de manera eficiente. Su hueco para ruedas de 425 mm de profundidad y una longitud de carga de 15,44 metros lo hacen ideal para transportar maquinaria de construcción y agrícola de gran altura, bloques de acero y hormigón, y otros componentes industriales.

La otra novedad del stand de fue el semirremolque basculante K.SKS B 24 de 3 ejes, diseñado para ofrecer durabilidad y un alto rendimiento en condiciones de construcción exigentes. Con una tara a partir de 5350 kg, ofrece una eficiencia operativa significativa. Su chasis de alta resistencia, tratado con recubrimiento por inmersión cataforética (KTL), garantiza una larga vida útil. La capacidad de 12.000 kg del pivote central y el innovador diseño de la carrocería superior del remolque ofrecen una tracción óptima y una distribución ideal de la carga.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Un actividad fuerte, con posibles ajustes a la vista

Sector logístico: líder en creación de empleo El sector logístico mantiene unos altos niveles de crecimiento desde el final de la covid, tanto respecto a la actividad, como a la creación de empleo, y en ambos casos lo ha experimentado de forma sostenida e imparable.

En la actualidad aporta el 7% del PIB nacional.

Por Edi Cobas

A

finales de 2024 la patronal UNO presentaba el “I Informe de la Competitividad Logística de España y sus Comunidades autónomas”, entre los datos que aporta el informe destaca el que analiza la importancia del sector logístico español en sus 17 autonomías (más Ceuta y Melilla), revelando que a la cabeza del ranking se encuentra Madrid, que cuenta con un importante tejido productivo, buena tasa de actividad, infraestructuras muy competitivas y excelente posición geográfica. Después destaca Cataluña, que dispone de un tejido productivo fuerte y de un importante puerto marítimo, siendo el eje principal del Corredor Mediterráneo. Por el contrario, cuenta con dos grandes desventajas: la falta de suelo y el coste del mismo, también muy elevado.

El Top 3 lo completa Andalucía, que dispone de una gran red de carreteras y de infraestructuras marítimas de relevancia como el puerto Bahía de Algeciras.

Eso sí, carece de capacidad para el transporte aéreo de mercancías, y ha mantenido históricamente una elevada presión fiscal sobre las empresas.

En definitiva, el informe refleja “el enorme potencial logístico de España, 102

Los operadores logísticos deberán digitalizar, usar la IA, para mejorar la gestión de sus operaciones y reducir errores.

El negocio logístico lleva encadenando ascensos en nuestro país durante los últimos años y mantienen buenas perspectivas

resultado de una combinación de factores geográficos estratégicos, magníficas infraestructuras, un conglomerado de puertos y aeropuertos de calado internacional y empresas logísticas innovadoras y con capital humano cualificado”, puntualizaba el documento.

Buenas perspectivas Según varios informes que se han publicado durante los primeros meses de 2025 confirman los datos recogidos en el informe de UNO del pasado ejercicio. Así, la última encuesta “Perspectivas España 2025” realizada por KPMG en colaboración con la CEOE refleja que los empresarios españoles – de todos los sectores productivos-, son optimistas sobre lo que sucederá este año. Así, el 71% espera aumentar sus ventas, mientras que el 53% incrementará sus inversiones.

Ese optimismo es aún mayor al referirse al sector logístico, ya que la encuesta constata, en lo referente a las perspectivas para los próximos meses, que el 63% prevé que sus empresas evolucionarán mejor, mientras un 18% asegura que se mantendrá igual y un 14% afirma que irá mucho mejor.

Otro informe publicado recientemente, en este caso el LiceoTIC, muestra que, el conjunto de las empresas españolas, están convencidas de poder aumentar su facturación en 2025, en porcentajes cercanos al 4%. También incrementarán la inversión en más de un 2% y los gastos fijos en un 4%.

El análisis indica que espera aumentar su facturación hasta un 27,8% más en relación al pasado ejercicio. Pero el

ESPECIAL

Intralogística e Inmologística

La logística mundial modera su crecimiento Según el último informe difundido por la compañía Crédito y Caución, el sector del transporte consolida los niveles de crecimiento con una previsión de aumentar la producción mundial del 4,1% en 2025 y del 3,7% en 2026, mientras que en la Eurozona la estimación es del 2%. Dicho crecimiento se asienta en la expansión manufacturera en América, Asia-Pacífico y Europa, así como en un aumento de la demanda de los consumidores.

Por lo que se refiere a la Unión Europea, Crédito y Caución prevé un crecimiento del transporte del 2% en 2025, apoyado en el aumento del consumo de los hogares, que repercutirá en un incremento del transporte marítimo. Las exportaciones experimentarán un modesto dinamismo para 2025 y 2026, en comparación con niveles históricos, ante problemas de competitividad a los que se enfrentan los fabricantes mundiales. Una de las debilidades del sector logístico en la Eurozona es el deterioro de las relaciones con Estados Unidos, debido a la nueva política arancelaria de la Administración Trump, que está poniendo en peligro el crecimiento de la economía mundial.

La inmologística, que atraviesa un buen momento en cuanto a inversión y edificación, atraviesa un profundo proceso de transformación.

aspecto que mejor refleja la importancia del sector logístico y, sobre todo, su potencial es la cifra de empleados que tiene en la actualidad.

Afirma la consultora Foro Logístico que el empleo en el sector logístico mantiene su tendencia al alza tras dar empleo a 1.115.790 personas hasta el pasado mes de marzo, un 0,89% más que en febrero, logrando un nuevo máximo histórico. En concreto, en el último mes se afiliaron 9.889 personas, logrando un crecimiento en el acumulado del 1,26% y 13.897 empleos, un 5,6% más que en marzo de 2024.

Por lo que se refiere al desglose por actividades, Foro Logístico asegura que han aumentado mucho los trabajadores que se dedican al transporte terrestre, con 5.053 afiliados más.

LiceoTIC también realiza un seguimiento constante de la presencia de mujeres en el sector. El dato de marzo es muy positivo por cuanto existen 2.487 nuevas empleadas y sumar un total de 248.358 afiliadas. Por regiones, Cataluña con 2.279, Andalucía con 1.922 y la Comunidad Valenciana con

1.359 afiliados más han encabezado la afiliación en marzo con respecto al mes de febrero.

Las previsiones de estudios, asociaciones y empresarios señalan que la evolución del sector logístico, será positiva. Eso sí, con un crecimiento algo inferior en 2025 al sucedido en 2024.

Evidentemente, se tendrá que estar atento a la situación económica y tomar decisiones para seguir “la senda de crecimiento”. Así, el sector deberá estar dispuesto a utilizar la nube como ecosistema. La adopción de entornos cloud permitirá a los operadores logísticos responder a las necesidades del servicio en tiempo real y sin tener que redimensionar o modificar sus capacidades de hardware.

Otro aspecto clave será integrar la inteligencia artificial, aprovechando esta tecnología para diseñar, automáticamente, rutas de reparto más eficientes, reduciendo, a la vez, mucho los costes.

La llegada de los gemelos digitales – replica digitalizada de una realidad presente-, es otra de las tendencias que llegarán al sector.

El equipamiento intralogístico y la formación de su personal también son cuestiones de atención en el sector.

INMOLOGÍSTICA: UN BUEN NEGOCIO. Del conjunto de actividades, negocios anexos, necesarios para que las empresas logísticas desarrollen adecuadamente su gestión, es clave la construcción, diseño de naves logísticas adecuadas. En este sentido, el subsector de la inmologística es hoy día un “gran negocio” que mueve miles de millones de euros tanto durante la fase de construcción como, a posteriori, en el proceso de venta o alquiler.

Al hilo de la actividad de los operadores logísticos, la inmologística atraviesa, 103

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

asimismo, por un buen momento. Así, en 2004 se cerró con “buenos datos” tanto en contratación como inversión, mejorando los datos del 2023 según información facilitadas por la consultora especializada CBRE. En concreto, afirma, la contratación, a nivel nacional, superó los 2,5 Mm2, registrando la tercera cifra récord de la serie histórica.

Los datos publicados por CBRE aseguran que la inversión ascendió a 1.400 millones de euros, un 21% más que en 2023 y destaca, además, que han vuelto las carteras por encima de los 100 millones. En paralelo a la reactivación de operaciones de portfolios más grandes se mantiene el ritmo de las operaciones de menos de 20 M, que han marcado la inversión los últimos años.

Por mercados, destaca la evolución del mercado en Barcelona, que ha alcanzado niveles históricos, tras cerrar 2024 con una una absorción de más de 710.000 m2, la mayor cifra desde los récords registrados durante la pandemia. Por su parte, la zona centro registró una contratación de cerca de 1,1 millones de metros cuadrados, un 10% más que el pasado ejercicio.

Por su parte, el Informe Inmologístico 2024 elaborado por la empresa Colliers, que analiza tanto los datos de alquiler como de inversión en los mercados de Madrid, Barcelona y Valencia, confirma la información facilitada por CBRE. Para Colliers 2024 fue un “año muy positivo con casi dos millones de ocupados en estas principales plazas. Además, en términos de inversión, el último trimestre del año con 525 M€, ha supuesto un 32% volumen total invertido en el año, registrado un resultado sobresaliente.

Con respecto a la superficie ocupada, la zona centro ha registrado un crecimiento del 31% respecto a 2023 y ha superado la barrera del millón de metros cuadrados, concretamente en 2024 se alquilaron 1,068 millones m², siendo este el segundo mejor año en cuanto a absorción, únicamente por detrás de 2022.

En el mercado catalán, por su parte, se han firmado contratos de arrendamiento por un total de 700.000 m², lo 104

El crecimiento de la entrega de paquetería en entornos urbanos, última milla, clave en el crecimiento del sector logístico.

que supone un incremento del 58 %, en comparación con el año anterior.

Valencia, por su parte, Valencia ha cerrado el año con una contratación de 228.000 m², lo que representa una caída del 21%. La renta prime ha mantenido su tendencia al alza, destacando especialmente en Cataluña, mientras que en la Zona Centro y Valencia el incremento ha sido más moderado. Al cierre del año, se ha situado en 9,0 €/m²/mes en Barcelona, 6,95 €/m²/mes en Madrid y 5,6 €/m²/mes en Valencia.

PERIODO DE TRANSFORMACIÓN. De lo que no hay duda, así lo certifican los estudios publicados, es de que el sector inmologístico en España ha experimentado un crecimiento significativo en los últimos años consolidándose como un motor importante de la economía española. De igual forma, todo indica que está inmerso, asimismo, en un importante proceso de transformación.

Según un análisis del operador inmologístico, Proequity, estas tendencias de transformación, impulsadas por cambios económicos, sociales y tecnológicos, abarcan aspectos como la disponibilidad y gestión del suelo, nuevas oportunidades de inversión, el papel del transporte multimodal, la sostenibilidad social y la necesidad de buscar personal cualificado.

La intralogística, y su equipamiento, viven un momento expansivo y un momento de transformación y cambios

La falta de suelo, por ejemplo, es para Proequity un “desafío crucial crucial para el desarrollo inmologístico, especialmente en zonas metropolitanas como Madrid y Barcelona, donde las restricciones medioambientales y los complejos procesos administrativos dificultan la rápida creación de nuevos espacios logísticos”.

Más positivo es el hecho de la logística sigue siendo un importante foco de interés para el capital inmobiliario. Se espera, además, que la estabilización de los tipos de interés en 2025 impulse aún más la inversión en infraestructuras logísticas con especial interés en ciudades como Barcelona, Madrid y Valencia.

Otro aspecto que afectará a los futuros desarrollos inmologísticos será el trasporte intermodal. La adopción del transporte multimodal, asegura el informe, está redefiniendo la logística en España, impulsando una mayor eficiencia, sostenibilidad y optimización de la cadena de suministro.

Al tiempo, el crecimiento del comercio electrónico incrementará la demanda de infraestructuras logísticas que respondan a las necesidades de la última milla y por ello, en respuesta, el país ha invertido en el desarrollo de conexiones ferroviarias con puertos marítimos y la creación de plataformas intermodales.

Por último, siempre según Proequity, el sector deberá superar el “obstáculo” que supone la falta de personal cualificado. Ante esta situación, la consultora propone iniciativas “como la promoción de programas de capacitación para mejorar las competencias de los trabajadores; la implementación de políticas que incluyan beneficios económicos, corporativos o de programas de conciliación laboral-familiar, así como las mejoras salariales para atraer el talento”, apostilla.

ESPECIAL

Intralogística e Inmologística

Barcelona del 18 al 20 de junio

SIL 2025: más empresas, opinión y conocimiento El Salón Internacional de la Logística, a celebrar en Barcelona entre el 18 y 20 de junio, está a punto de cerrar la comercialización de su espacio de exposición con un objetivo muy claro: incrementar el número de empresas de la pasada edición y mantener el nivel del conjunto de conferencias y actos que en él se celebran.

N

o será fácil ese propósito ya que la edición del SIL 2024 se cerró con récord absoluto de visitantes – un total de 15.396- y un buen nivel de empresas participantes, 650, de ellas un 35% internacionales. Además, durante esa edición se celebraron 150 eventos y se presentaron 180 novedades, muchos de ellos en exclusiva mundial.

Lo cierto, así lo ha publicado la propia organización del certamen, es que las perspectivas para la edición de este año “no pueden ser mejores”. Así, cuando falta más de un mes para su celebración ya se ha más del 90% de la superficie destinada a expositores.

Además, el Salón, un año más, ha vuelto a apostar por la internacionalización y ha conseguido que el 30% de empresas participantes sean de carácter internacional. Países como Francia, Estados Unidos, Brasil o Turquía estarán presentes con empresas y novedades del sector, pero también como ponentes de los más de 100 eventos que se llevarán a cabo durante los tres días de la feria.

La organización ha comunicado, asimismo, que se incrementará notablemente la participación de empresas especializadas en intralogística, así como de las últimas tecnologías –incluida IA-, que se utiliza para mejorar la gestión de las operaciones logísticas.

En definitiva, una edición más, el Salón Internacional de la Logística ha logrado reunir a speakers de primer nivel que compartirán sus experiencias, inquietudes y propuestas entorno a los retos y las oportunidades que enfrenta el sector logístico.

La propuesta del Salón en materia de conocimiento es debatir sobre

El carácter internacional del SIL 2025 está asegurado, tras haber confirmado la presencia de empresas de todo el mundo, muchas de ellas especializadas en intralogística

innovaciones en intralogística; descarbonización; gestión del talento; transformación digital; IA e industria logística 4.0; inmologística y edificios inteligentes; logística con drones y todo tipo de retos que deben superarse durante los trabajos de carga y descarga.

El Salón contará también con representantes del transporte de mercancías en todas sus modalidades -ferrocarril, marítimo, carretera, aéreo-, sin olvidarse de analizar la situación sociopolítica actual –en España, Europa y mundial-, y su afectación a las cadenas de suministro, el comercio exterior y nuevos modelos de negocio.

Cuestiones como las masas y dimensiones –en puertas de aprobarse la legalización del uso de 44 toneladas-, sostenibilidad de la logística urbana, optimización de la última milla, así como la logística del frío y sanitaria, será también ampliamente debatida durante la edición 2025 del Salón Internacional de la Logística.

105

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Jungheinrich

Un catálogo y un servicio de alcance mundial que se prepara para los desafíos de la Industria 4.0

Fundada en 1953, Jungheinrich es uno de los principales proveedores de soluciones intralogísticas del mundo; con una amplia cartera de carretillas elevadoras, sistemas logísticos y servicios, la compañía ofrece soluciones a medida para enfrentar los desafíos de la Industria 4.0, para lo que se ha esforzado en los últimos años en ampliar su catálogo de soluciones intralogísticas inteligentes.

L

a amplia cartera de producto de Jungheinrich engloba desde transpaletas manuales y carretillas retráctiles eléctricas, hasta la carretilla trilaterial EKX y vehículos de guiado automático como la remolcadora EZS 350a, ambas consideradas como referencias del mercado en su categoría.

En línea con su estrategia de crecimiento, Jungheinrich ha expandido su área de negocio de sistemas logísticos y se ha posicionado como proveedor de sistemas de intralogística inteligentes a escala global. Esto significa que la planificación a medida, la gestión de proyectos y la realización de almacenes completos con cadenas de proceso bien concebidas que hacen uso de la gama completa de productos y servicios que ofrecemos: equipamiento parcialmente o totalmente automatizado, estanterías y transelevadores, así como también software, soluciones digitales y servicios. Jungheinrich fabrica sus productos en diez plantas de producción, cuenta con más de 5.300 técnicos de servicio postventa alrededor del mundo, un centro de recambios en el norte de Hamburgo, y otros almacenes regionales en todo el mundo, que garantizan una entrega en 24 horas de recambios y piezas en Europa y Asia, los 365 días al año. En total se cuenta con más de 18.000 empleados y se alcanza una facturación superior a los 3.800 millones de euros anuales.

La red de venta directa, con sus propios centros y delegaciones, está presente en más de 40 países alrededor del

106

mundo, con expansiones que se están llevando a cabo actualmente en Serbia, Colombia, Perú y Ecuador. La gama de productos de Jungheinrich se distribuye a través de distribuidores en otros 80 países.

Además de la maquinarias específica para cualquier necesidad de la logística y el almacenaje, la empresa desarrolla proyectos completos de automatización de centros y del control de los procesos internos de flujo de cargas, por medio

Jungheinrich ofrece una de las gamas más completas de equipamiento logístico e intralogístico para cubrir todo tipo de necesidades del proceso

de la división de automatización y sistemas, lo que incluye robots móviles, almacenes automatizados de palets o pequeñas piezas estanterías, sistemas de almacenaje o soluciones de software, entre oytros productos y servicios.

Recientemente, la compañía Jungheinrich ha automatizado el centro logístico que ID Logistics opera en La Bisbal del Penedès, de 36.000 m² de superficie. Las instalaciones se dividen en seis zonas: silo automático, zona de almacenaje en racks, área de almacenaje masivo, picking de unidades, secuenciación de pedidos en furgonetas y mezzanina para CoPacking y DropShipping.

Dotado del sistema AutoVNA de robots móviles está recomendada especialmente para almacenes de tamaño mediano y grande. Usa una flota de 10 carretillas automáticas o AGVs modelo EKX 516a que operan ahora en un total de 21 pasillos de trabajo. La velocidad máxima alcanzada por los AGVs es de 9 kilómetros por hora, llegando a alcanzar un rendimiento total de 190 palets por hora.

ESPECIAL

Equipamiento Intralogístico

Jac Forklift España

Reciente en el mercado español, pero con sobradas razones en el mundo de la electromovilidad

El Grupo Oliva Motor, uno de los principales grupos de distribución de automóviles en Catalunya, comenzó a principios de 2023 la distribución de los camiones eléctricos del grupo chino Jac Motor que está introduciéndose en nuestro país que gran celeridad y éxito. Del mismo fabricante fabricante, se distribuyen también sus soluciones globales de elevación.

E

l Grupo Oliva Motor ha entrado en el sector de las carretillas elevadoras y equipamientos intralogísticos como importador nacional exclusivo del veterano fabricante asiático JAC International, que es un auténtico gigante industrial y un experto en este tipo de maquinaria.

JAC Forklift Spain, la filial de la marca en España, ofrece una gama completa de soluciones de elevación, que abarca desde transpaletas eléctricas, recogepedidos, apiladores, plataformas elevadoras, AGVs, carretillas retráctiles, hasta carretillas frontales contrapesadas de 18 toneladas, entre otros equipos.

Debido a la amplia experiencia del fabricante, se dispone de todo tipo de maquinaria de intralogística y, además, está disponible en todas las tecnologías de propulsión, ya sea con motores de combustión, gas o eléctricas. Por tanto, la compañía dispone de todas las tecnologías del mercado, aunque con un enfoque destacado en la tecnología eléctrica de ion-litio, campo en el que se ha consolidado como especialista y que, gracias a sus calidades de construcción y fiabilidad, está siendo una de las opciones preferidas.

Como especialistas en la tecnología eléctrica, el Grupo Oliva también es importador de los camiones eléctricos de JAC Motors desde 2022 y ha logrado abrirse un hueco rápidamente en este mercado incipiente, logrando que su camión iJAC7.5 100% eléctrico de última milla sea el vehículo industrial eléctrico más vendido de España este año, con un 24% de cuota de mercado BEV. Con clientes

Jac Forklif Spain ofrece un amplio catálogo de elevadores provenientes de un fabricante con una amplia experiencia internacional de la talla de Makro, Mahou, Danone, DB Schenker, Dachser o Nike, la marca se ha posicionado como experta en tecnología eléctrica y decide redoblar su apuesta para dar soluciones logísticas más completas.

JAC Forklift Spain cuenta ya con una amplia red de 38 puntos de servicio técnico en todo el territorio nacional y cuenta, además, con dos almacenes de recambios para todos sus productos. Además, el lanzamiento de JAC Forklift ha supuesto una inversión para la empresa

superior al millón de euros para poder asegurar un despliegue competitivo en un sector altamente discutido; al tiempo, se ha procurado en crear una red de distribución de sus productos de primer nivel.

De hecho, la empresa ofrece un servicio de postventa de alta calidad que garantiza la asistencia técnica especializada y la disponibilidad inmediata de repuestos, para asegurar que la maquinaria esté siempre en funcionamiento. Al mismo tiempo, se dispone de dispone de una amplia red de talleres autorizados para brindar atención, repuestos y mantenimiento de primera calidad.

También, se ofrece una asesoría especializada para seleccionar la maquinaria que mejor se adapte a las necesidades del cliente en el presente y el futuro. Por último hasta el final del mes de mayo, la Jac Forklift Sapin hace una oferta especial a todos sus clientes para animar su primera compra, con un descuento de 500 euros por cualquier producto de su catálogo de carretilla y elevadores.

107

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Ablacar

L

a compañía Ablacar lleva más de 40 años al servicio de facilitar maquinaria para la logística y el almacenaje, con un surtido catálogo de maquinaria nueva, de ocasión, recambios y accesorios y también ofrece un servicio de alquiler de maquinaria ya sea a corto o largo plazo. En cuanto a la maquinaria nueva, representa toda la gama de carretillas Cesab y de la maquinaria de limpieza Karcher, de las que distribuye en su catálogo todo tipo de barredoras/ aspiradoras, limpiadores de alta presión, barredoras manuales, fregadoras, etcétera.

De Cesab ofrece todos lo productos de su catálogo, como son las apiladoras eléctricas, carretillas eléctricas, térmicas y retráctiles; transpaletas eléctricas y manuales y tractores de remolque. Desde las poderosas

Alcamar

carretillas eléctricas de cuatro ruedas B800 80V, para cargas de hasta 8.500 kg, a las ligeras carretillas retráctiles de la serie R100; las ligeras apiladoras

S013 o las más grandes de la serie S300. Por último también se cuenta con las transpaletas ligeras P013i hasta las más potentes de la serie P300.

E

sta es una empresa pionera en el alquiler de carretillas elevadoras en España, constituida en el año 1969.

Alcamar evoluciona a lo largo de sus más de 50 años de experiencia en el mundo de la manutención, ampliando sus actividades con la venta, reparación y mantenimiento de carretillas elevadoras, extendiéndose últimamente al mercado de las plataformas y los brazos articulados.

En el catálogo ofrece la distribución de una amplia variedad de fabricantes de carretillas, plataformas, barredoras y fregadoras de la marca Bhior o sistemas de seguridad e iluminación. Respecto a las carretilas y apiladoras, representa a las marca Combilift, Aisle Master, Mitsubishi Forklift Trucks, MB Foklift y BYD Forklift.

108

ESPECIAL

Equipamiento Intralogístico

Alfaland

L

a empresa es distribuidora en España de uno de los principales fabricantes mundiales de carretillas elevadoras, Hangcha. Alfaland ofrece una completa gama de soluciones para la manipulación de materiales y, en términos generales, sus equipos están diseñados para reducir el estrés y la fatiga de los operarios, optimizar los costes operativos y maximizar el rendimiento. Ofrece soluciones personalizadas en equipos de manutención de la

Forklif Elevación

marca Hangcha que, actualmente, se desarrollan en instalaciones de investigación y fabricación de última generación, sometiéndose a rigurosas pruebas para garantizar los más altos estándares de calidad. El catálogo de Alfaland es de los más amplios e incluye tanto equipos de almacén de todo tamaño como transpaletas, carretillas, apiladores o tractores de remolque, como elevadores diésel, gas o eléctricas o manipuladores de exterior de todo tipo de tonelaje.

L

a empresa representa los productos de elevación de la compañía Baoli. Que ofrece carretillas elevadoras sólidas y robustas, sin extras innecesarios y con una buena relación calidad-precio. Los equipos pasan por ser fiables y fáciles de usar, por ofrecer a los clientes soluciones asequibles para la manipulación diaria de materiales. La gama de productos de Baoli consta de carretillas contrapesadas eléctricas y de combustión interna con una capacidad de carga de 1,5 a 10 toneladas, así como de una variedad de equipos de almacén como transpaletas de baja y alta elevación.

Kion Baoli es un fabricante de carretillas elevadoras y equipamiento para almacén que pertenece al Grupo Kion dueño también de las marcas Linde, Still y la propia Baoli entre otras y es, por tanto, líder en el mercado europeo y el segundo fabricante más grande a nivel mundial de tecnología de almacén.

109

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Grupo Crown

D

esde sus comienzos en el sector de la manipulación de mercancías, en los 60, Crown se ha caracterizado por su innovación en las carretillas elevadoras y equipos de manipulación.

Crown diseña y produce hasta el 85 % de los componentes de sus carretillas, incluidos componentes clave como son motores, unidades de tracción y módulos electrónicos.

Crown diseña, produce, distribuye, repara y mantiene equipos de manipulación de mercancías que ofrecen al cliente un valor añadido, desde las transpaletas más pequeñas hasta carretillas trilaterales de mayor elevación.

La filosofía de diseño de los productos industriales Crown se basa en una idea sobre la productividad del operario, la seguridad y el ciclo de vida del producto. Se incorpora la opinión de los operarios al proceso de desarrollo, por los se abordan los aspectos que importan a los clientes. La empresa dispone de 24 fábricas, 500 concesionarios y está presente en 84 países.

Linde Material Handling

L

inde Material Handling desarrolla soluciones de flujo de materiales de alto rendimiento adaptadas a las necesidades individuales de cada cliente, con las que los usuarios pueden lograr ventajas competitivas sostenibles. La empresa es uno de los mayores fabricantes mundiales de carretillas elevadoras y equipos de almacén y lleva más de 50 años marcando la pauta en soluciones para vehículos industriales, gestión de flotas, sistemas de asistencia al conductor y servicios.

Como empresa operadora mundial, la gama de vehículos de Linde comprende 77 series con hasta 382 variantes de modelo y alrededor de 10.000 opciones de equipamiento. Basándose en este sistema modular, Linde fabrica vehículos y flotas a la medida de las necesidades de cada usuario en cuanto a transporte, almacenamiento, picking y apilado.

110

ESPECIAL

Equipamiento Intralogístico

Toyota Material Handling

T

oyota Material Handling pertenece a Toyota Industries Corporation, que está presente en 4 sectores en 16 corporaciones. Hace más de 20 años que está en los puestos de cabeza en la manipulación de materiales en 5 regiones de todo el mundo. Desde la adquisición de Vanderlande y Bastian Solutions, camina para convertirse en la primera elección de los clientes en el sector de la intralogística europea como un proveedor global de soluciones para todo tipo de proyectos.

Aunque perteneciente al grupo Toyota, es una fábrica europea presentes en todo el Continente con fábricas, oficinas centrales y filiales de ventas y marketing, donde también ofrecen servicios y soluciones. Además se dispone de una extensa red de concesionarios independientes. Sus productos cubren todo el abanico de necesidades del movimiento y elevación en la logística y la intralogística.

Ulma Carretillas Elevadoras

L

a empresa española Ulma Carretillas Elevadores es importador de los productos de Mitsubishi Forklift Trucks y de los de Hubtex. Con casi 40 años de experiencia, ofrece soluciones logísticas integrales para todo tipo de necesidades de almacenaje, que permite ofrecer programas llave en mano, reduciendo costes e incrementando la productividad. Este conocimiento se traduce en la oferta de la más especializada e innovadora gama de carretillas elevadoras diésel, gas LPG y eléctricas de tres y cuatro ruedas además de equipos específicos para aplicaciones de interior como retráctiles, apiladores, recogepedidos, transpaletas, carretillas multidireccionales o carretillas de carga lateral. Además del asesoramiento comercial, se ofrecen figuras innovadoras de financiación y alquiler de equipos y servicio de asistencia técnica y mantenimiento preventivo avalados por una alta valoración de los clientes.

111

MERCADO

ENE-MAR 2025

VO

INDUSTRIALES

UNIDADES Y VARIACIÓN INTERANUAL ENE-MAR 2025

VENTAS COMERCIALES LIGEROS

Ligeros

183

-15,3%

Medios

952

-8,8%

Pesados >= 16t

5.896

-13,0%

Pesados rígidos

1.547

11,7%

Tractocamiones

4.349

-19,7%

TOTAL VEHÍCULOS INDUSTRIALES

7.031

-12,8%

-45

-30

-15

0

MATRICULACIONES MARCAS CAMIONES PESADOS RÍGIDOS >= 16 T

15

30

SEGMENTO Derivados y Furgonetas Pick Up Comercial Medio <=3,5Tn Ind. Ligero >3,5Tn <6Tn Ind. Ligero >=6Tn <=16Tn Ind. Pesado >16Tn Tractocamiones Autobuses 40

TOTAL

45

Clasificación

2025

2024

% Cto.

INDUSTRIAL PESADO >16 T DISTRIBUCIÓN POR ANTIGÜEDAD

BMC

12

1

1

0,0%

BUXO

11

2

8

-75,0%

Antigüedad

% Var

DAF

7

103

71

45,1%

<= 3 años

23,9

FORD TRUCKS

8

16

20

-20,0%

> 3 - <=5 años

28,0

IRIZAR

2

2

2

0,0%

> 5 - <=10 años

IVECO

1

380

470

-19,1%

12,8

MAGIRUS

12

1

0

--

> 10 años

-5,4

MAN

4

193

128

50,8%

TOTAL

-1,3

MERCEDES-BENZ

5

272

194

40,2%

PROTEC FIRE

9

4

0

--

RENAULT TRUCKS

2

286

261

9,6%

SCANIA

5

162

109

48,6%

TATRA

11

2

0

--

UROVESA

10

3

1

200,0%

VOLVO

6

120

120

0,0%

1.547

1.385

11,7%

MARCA

TOTAL

ENE-MAR 2025

2025

3% 3% 17% 77%

MATRICULACIONES MARCAS TRACTOCAMIONES

Fuente: Anfac.

MARCA

112

Clasificación

2025

2024

% Cto.

BMC

9

29

2

1350,0%

DAF

3

659

682

-3,4%

FORD TRUCKS

8

67

82

-18,3%

IVECO

1

709

595

19,2%

MAN

6

492

613

-19,7%

MERCEDES-BENZ

5

572

1.178

-51,4%

RENAULT TRUCKS

4

655

597

9,7%

SCANIA

7

471

853

-44,8%

VOLVO

2

695

817

-14,9%

4.349

5.419

-19,7%

TOTAL

2024

2%

2% 15%

81%

<=3 años >5 - <= 10 años

>3 - <= 5 años >10 años

UNIDADES Y VARIACIÓN INTERANUAL ENE-MAR 2025

264

23,4%

20.404

22,2%

Pick-Up

2.458

16,9%

Total deriv. turismo, furgonetas y Pick-up

23.126

21,6%

Comerciales ligeros < 2,8t

3.285

-14,9%

Furgón/Combi >= 2,8 <= 3,5t

12.819

7,7%

Camión/chasis cabina >= 2,8 <= 3,5t

3.321

8,5%

Total furgones y camiones/chasis y ligeros

19.425

3,2%

TOTAL COMERCIALES LIGEROS

42.551

12,5%

Derivados de turismo Furgonetas

E INDUSTRIALES ENE-MAR 2025 VAR %

CUOTA%

45.466

12,9

42,3

3.514

13,2

3,3

44.636

7,6

41,5

669

-3,0

0,6

2.189

-1,3

2,0

2.531

3,9

2,4

7.439

28,3

6,9

1.084

29,2

1,0

107.528

11,0

100,0

-45

MATRICULACIONES DERIVADOS, FURGONETAS Y PICK-UP

UNIDADES

TRACTOCAMIONES DISTRIBUCIÓN POR ANTIGÜEDAD Antigüedad

% Var

<= 3 años

106,7

> 3 - <=5 años

27,9

> 5 - <=10 años

19,9 20,9

> 10 años

TOTAL

-

2025

11% 40%

2024 27%

42%

24% 7% 24%

<=3 años >5 - <= 10 años

>3 - <= 5 años >10 años

MATRICULACIONES FURGONES Y CAMIONES/CHASIS LIGEROS

24%

Fuente: Ganvam.

25%

-40

-30

-20

-10

0

MARCA

Unidades 2025

Unidades 2024

CITROËN

3.790

2.941

10

20

30

40

% Cto. 28,9%

RENAULT

3.089

4.046

-23,7%

FORD

4.092

1.729

136,7% -21,2%

PEUGEOT VOLKSWAGEN

3.958 1.923

3.444 1.598

TOYOTA

2.043

2.594

FIAT

1.002

550

679

407

OPEL

NISSAN

MERCEDES-BENZ ISUZU KGM

DACIA DFSK

PIAGGIO GOUPIL

1.365 530 136

651

452 99

123

105

98

126

75

67

86 44

0

ALKE

1

0

4

0

BYD

CENNTRO ETESIA

7 1

82,2% 17,3%

66,8% 37,4% 17,1%

-12,0%

16

NEXTEM

109,7%

50

FOTON

18

20,3%

-25,9%

43

MAXUS

14,9%

116

EVO

16

-22,2% 11,9%

168,8%

1

1700,0%

2

250,0%

0

--

----

1

0

--

TOTAL

1 23.126

0 19.013

-21,6%

MARCA

Unidades 2025

Unidades 2024

% Cto.

3.711 2.170 2.158 1.477 1.567 1.338 1.559 1.817 989 982 479 320 332 252 137 116 13 3 2

2.995 2.103 2.631 2.377 1.368 1.635 1.682 1.428 633 510

23,9% 3,2% -18,0% -37,9% 14,5% -18,2% -7,3% 27,2% 56,2% 92,5% 15,4% 56,1% 33,9% 54,6% -23,5% -52,7% -200,0% --

FARIZON

2

0

--

TOTAL

1

1

0,0%

19.425

18.821

3,2%

EVUM MOTORS GARIA

FORD VOLKSWAGEN RENAULT FIAT IVECO CITROËN MERCEDES-BENZ PEUGEOT TOYOTA OPEL NISSAN MAN RENAULT TRUCKS FUSO MAXUS ISUZU DFSK CENNTRO FOTON OHM

1

0

205 248 163 179 245 0 1 0

45

--

Fuente: Anfac.

COMERCIALES LIGEROS

113

ACTUALIDAD

Quadis Autolica inaugura un nuevo centro de camiones en Mallorca Quadis Autolica, propiedad del grupo Quadis ha inaugurado sus nuevas instalaciones MercedesBenz y Fuso en las Islas Baleares, concretamente en la Plaza Son Llaüt, Santa María del Camí, en Palma de Mallorca, y que cuentan con una superficie de 6700 metros cuadrados, en un evento que congrego numerosos asistentes y autoridades.

El acto contó con la presencia del conseller de Empresa, Empleo y Energía, Alejandro Sáenz de San Pedro; el alcalde de Santa María del Camí, Nicolau Canyelles, y representantes de Quadis Autolica y Daimler Truck. Durante su intervención, el conseller de Empresa, Empleo y Energía, Alejandro Sáenz de San Pedro, resaltó que “estas nuevas instalaciones refuerzan el ecosistema industrial y logístico

de las Islas Baleares, facilitando la modernización y sostenibilidad del sector del transporte”, mientras que el alcalde de Santa María del Camí, Nicolau Canyelles, subrayó

que “la importancia de contar con empresas como Quadis en nuestro municipio, que apuestan por la generación de empleo y el desarrollo económico local”.

Motor Tarrega celebra en Barcelona unas jornadas sobre electromovilidad y sostenibilidad

Renault Trucks ha organizado los días 25 y 26 de marzo el evento “Remember” de Barcelona Inspira, unas jornadas estratégicas sobre electromovilidad y sostenibilidad que reunieron a más de 50 profesionales del sector del transporte. Con la parti-

114

cipación del distribuidor oficial Motor Tárrega, este encuentro sirvió para presentar los avances desde la edición inicial en 2021 y reafirmar el compromiso de la marca con la sostenibilidad y la descarbonización del transporte.

Durante las jornadas, los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano las novedades de la gama 100% eléctrica de Renault Trucks, explorar los servicios asociados y analizar casos de éxito de clientes, además de debatir sobre los desafíos actuales en sostenibilidad.

El evento facilitó el intercambio

de conocimientos y experiencias entre Renault Trucks, las empresas del sector y el Ayuntamiento de Barcelona. A través de diferentes ponencias, se analizaron las tendencias en movilidad eléctrica, los retos actuales y las soluciones disponibles para acelerar la transición hacia un modelo de transporte libre de combustibles fósiles. Además, se reconoció a los clientes que, con su compromiso e innovación, están haciendo posible esta transformación tecnológica, impulsando el cambio hacia un futuro más sostenible en el sector del transporte.

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