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10 toneladas de mercancía. 80 europalets. 5 servicios con carretilla diarios. 0 problemas. Frank Miller, 47, propietario de una empresa de transporte

Revista mensual del sector logístico

197 / Junio / 2014

www.logisticaprofesional.com @LogisticaProf

17 años apoyando al sector logístico

El reto de la superación en el SIL Crown, Jungheinrich, Still y Toyota, vencedores de los IFOY Award 2014 Sistemas de voz: alto y claro Bolsas de carga: estas bolsas sí se llenan Bricolaje y ferretería, un optimismo moderado

Trust your Machine. Rely on Quality. Trabajar con tranquilidad es muy sencillo. Con la tecnología más novedosa, una larga experiencia y un trabajo de precisión made in Germany. Todo esto es lo que ofrecen nuestras carretillas diésel y de gas. Desde 1958.

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INNOVACIÓN para ganar el mercado asiático


EDITORIAL

FERIAS, FERIAS Y MÁS FERIAS

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esde hace más de diez años asisto como visitante y expositora a las principales ferias del sector logístico, tanto nacionales como internacionales: CeMAT en Hannover;Transport Logistics en Munich; SITL en París; SIL en Barcelona; Logistics en Madrid; Logis en Zaragoza y la nueva Encaja de Valencia. Son muchas las voces que se alzan a favor y en contra de tantos eventos, a los que hay que sumar las innumerables jornadas, conferencias, mesas redondas y cursos de todo tipo. A favor están los que gustan de relacionarse, de ver in situ los productos, las calidades y sobre todo, de escuchar lo que se cuece en el sector y comprobar que lo que le dicen es cierto. Además, muchos piensan que el que no está en una feria, “ha desaparecido, que los negocios no le van bien”.

LAS FERIAS QUE MÁS ÉXITO TIENEN SON LAS DE POCOS DÍAS DE DURACIÓN Y ORIENTADAS A LOS NEGOCIOS , QUE ES POR LO QUE LOS EXPOSITORES Y VISITANTES PAGAN En contra están quiénes piensan que en la era de Internet todo lo que busques puede verse en la pantalla del ordenador sin necesidad de desplazarse tal vez miles de kilómetros. Y esa es

otra, en la actual coyuntura económica, no todos quieren o pueden permitirse desplazar un equipo humano durante varios días con los consecuentes gastos de comida, hoteles, trenes, aviones o gasolina. Y por descontado, el precio del stand, transporte de materiales y demás. No obstante, las cifras hablan: más de 53.000 visitantes en la última edición de CeMAT,- celebrada en Hannover-, 1.025 expositores y 4.000 novedades o los más de 800 expositores de 80 países en la SITL de París en abril. Aunque otras, españolas, no han tenido tanta afluencia de público ni de expositores. En estos casos, parece que lo obvio es escuchar atentamente a las empresas.

POCOS DÍAS Y DE NEGOCIOS Lo que parece evidente es que las ferias que más éxito tienen son las de pocos días de duración y orientadas a los negocios , que es por lo que los expositores y visitantes pagan. Aquellas en las que los organizadores llevan autobuses repletos de estudiantes o jubilados para hacer bulto, llevarse catálogos que no van leer o comer en los ya reducidos aperitivos ofrecidos por las empresas, están condenadas a extinguirse. Además, la excesiva presencia de instituciones tampoco está bien vista ni por expositores ni por visitantes, que los consideran una pérdida de tiempo y de oportunidad de negocio. “Estamos aquí para vender”, dicen los expositores, “ si no tenemos resultados, no volvemos porque no están los tiempos para perder el tiempo y el dinero”.

www.logisticaprofesional.com Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: documentacion @tecnipublicaciones.com. / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita www.grupotecnipublicaciones.com Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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TRANSPORTE Y LOGÍSTICA


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SUMARIO

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www.logisticaprofesional.com

Junio 2014

@LogisticaProf

Especiales

6 INNOVACIÓN para ganar el mercado asiático

14 BRICOLAJE Y FERRETERÍA, un optimismo moderado

LOGÍSTICA INTEGRAL 13

Entrevista Juan Manzanedo, CEO de Logisfashion:

18

Entrevista Xavier Juncosa, director general y Ramón Martínez, director de Operaciones de DSV Solutions Spain.

26

El SIL o el reto de la superación

28

Entrevista Enrique Lacalle, presidente del SIL

32

El sector de las bolsas de carga estrena el año con subidas

34

Palletways controla la trazabilidad de sus mercancías con un arco de escaneo

36

Logística directa e inversa en megaciudades

42

El 68% de los clientes de transportistas incumplen la Ley de Morosidad

44

Operadores

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Distribución Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO 58

Linde presenta 10 nuevas carretillas y sistemas de seguridad en Alemania

66

Equipamiento

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Productos

72

Tecnología sin contacto

74

20

Política de devoluciones de las tiendas online

76

SEAT crea un espacio de aprendizaje de las mejores prácticas logísticas

INNOVACIÓN Y EFICACIA

78

Vehículos

80

El CEL celebra su jornada

82

Agenda

en la feria CeMAT

50

CROWN, JUNGHEINRICH, STILL, Y TOYOTA,

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vencedores de los IFOY Award 2014

el camino a la excelencia

LOS SISTEMAS DE VOZ,

Logística Profesional // Junio 2014


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Informe Logística en Asia

Texto:Jorge IsabelMegías Rodrigo// jorge.megias@tecnipublicaciones.com Fotos: Archivo 123RF

Aumenta la cuota de consumidores

Innovación para ganar el mercado asiático Si la innovación es importante en todos los ámbitos, en el mercado asiático en general, y en el chino en particular, será la clave para llevarse el gato al agua. Desde hace años hay numerosas compañías europeas trabajando allí para abaratar costes de producción. Ahora hay una nueva faceta: el mercado interno.

E

l mercado asiático ya no es solo importante por ser un centro de producción con mano de obra barata, a esto hay que sumarle el enorme potencial de consumidores adquiriendo todo tipo de productos. El aumento de su poder adquisitivo ha hecho que aumente su interés por consumir. Por ejemplo, según InterChina, la clase consumidora de China ha ido creciendo en experiencia y sofisticación y los consumidores están siendo moldeados por multitud de influencias internas. La responsabilidad está ahora en los fabricantes. De hecho, los líderes de

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las empresas multinacionales que fabrican bienes de consumo de movimiento rápido como refrescos, alimentos procesados y artículos de higiene, entre otros, están invirtiendo fuertemente en el desarrollo de nuevos productos específicamente para el mercado chino. La presión está en hacer las cosas bien, ya que las multinacionales tienen que enfrentarse con los comerciantes locales con mucha experiencia, y cada grupo está tomando diferentes enfoques de este mercado frenético. Es muy posible que la innovación sea lo que separe a los ganadores de los perdedores en la próxima década.


Los consumidores tienen prioridades que hace unos años no tenían y esto significa la expansión de de nuevos mercados y canales de venta. Hay que estudiar los productos que atraen a los compradores en las estanterías. Satisfacer a los clientes ya no es suficiente, ahora es necesario estimularles para que adquieran productos. La innovación se está convirtiendo en el enfoque clave para la expansión. La innovación, en este caso, no se define como una alteración de la oferta actual de productos. Por ejemplo, las compañías de alimentos y bebidas han sido “renovando” sabores y formatos. El enfoque de una empresa para el desarrollo de nuevos productos será cada vez más un diferenciador clave y factor competitivo en la retención y el desarrollo de la cuota de mercado. Y por el contrario, aquellos que no presten suficiente atención al desarrollo de nuevos productos van a sufrir la disminución de rendimiento y los márgenes. El establecimientode un enfoque sostenible del desarrollo de nuevos productos que se mueve a un ritmo más rápido y emplea el pensamiento creativo puede desbloquear el potencial de crecimiento sin explotar. Hay compañías con larga experiencia en este mercado y ya están actuando para ofrecerles lo que necesitan y la competencia va a ser dura. BEUMER “Uno de los principales indicadores del crecimiento que está teniendo lugar en China es el aumento de la demanda de cemento. El Centro de Competencia de Beumer Group se ha establecido en el país para suministrar sistemas y plantas a todo el mundo. “China e India continúan siendo los dos principales mercados de crecimiento”, explica Christoph Beumer, presidente y Ceo del grupo Beumer en

Logística en Asia

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EL ENFOQUE PARA EL DESARROLLO DE NUEVOS PRODUCTOS SERÁ, CADA VEZ MÁS, UN DIFERENCIADOR CLAVE Y FACTOR COMPETITIVO EN LA RETENCIÓN Y EL DESARROLLO DE LA CUOTA DE MERCADO Beckum. “Cuando fuimos a China a finales de los años 90, el país producía aproximadamente 700 millones de cemento al año y hoy ascienden a casi 1.2 00 millones”. Según Instituto Nacional de Estadísticas (NBS), la producción en China tuvo su mejor momento durante el primer trimestre de 2013 y subió 417 millones de toneladas. Esto representa un aumento del 8,2% comparado con el año anterior. “Esta tendencia positiva a largo plazo no va a cambiar”, predice Andre Tissen, jefe de la unidad de

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Informe Logística en Asia

BEUMER: “UNO DE LOS PRINCIPALES INDICADORES DEL CRECIMIENTO QUE ESTÁ TENIENDO LUGAR EN CHINA ES EL AUMENTO DE LA DEMANDA DE CEMENTO” negocio del cemento de Beumer Group.. “Comparado con los estándares internacionales, el ratio de la urbanización en China es bastante bajo, de más del 50%. La tasa de USA y Japón es de más del 70%. Esto explica la continua demanda de infraestructuras y construcción urbana”. La factoría construida en Shangai en 2006 permite a Beumer suministrar servicios a los clientes de China, Más de 200 empleados trabajan en el área de producción y en una superficie de más de 13.000 metros cuadrados. La filial de maquinaria cubre toda la cadena de valor logística en China para ventas, planificación de proyectos, ingeniería de producción y servicios para el mercado chino. Los especialistas intralogísticos también suministran sistemas de rellenado, paletización, embalaje y pesado y almacenes para el mercado de La India.

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JUNGHEINRICH El fabricante de equipos de elevación ha presentado en la CeMAT 2014 carretillas especialmente diseñadas para mercados no europeos. En su opinión, “mercados diferentes requieren características y funcionalidades diferentes para sus carretillas. Esto puede llevar a variaciones en el diseño de las carretillas, o incluso a diseños completamente nuevos”. El Jungheinrich Design Centre de Houston, Texas, se ocupa de diseñar y producir equipos de manutención adaptados a los requisitos del mercado de Norte América. Y en su fábrica de Qingpu (cerca de Shanghai, China), Jungheinrich desarrolla y fabrica equipos de manutención según las necesidades del mercado asiático. Entre los modelos presentados en la CeMAT está una carretilla retráctil procedente de la fábrica china de Qingpu, el modelo EJR 120n operado con batería y equipado con plataforma de conductor. Esta carretilla es una adaptación de su “prima” europea, la EJE 120, a los requisitos del mercado asiático. La principal diferencia es una plataforma plegable para una persona adicional, que puede ocupar la posición junto al conductor, así como un diseño optimizado de la barra timón para acomodar a este segundo pasajero. La EJR 120n, además, incluye múltiples atributos especiales propios de


las carretillas de Jungheinrich con plataforma para conductor, como por ejemplo la tecnología trifásica de última generación y el uso de energía recuperada durante el frenado regenerativo. También ha presentado una carretilla retráctil desarrollada y producida en el Jungheinrich Design Centre de Houston. Estas retráctiles ETR estarán disponibles en diferentes configuraciones hacia mediados de año y están destinadas a los mercados del norte y el sur de América, así como a la región APAC y de Oriente Medio. La nueva carretilla retráctil está equipada con el potente motor de 36 voltios de energía trifásica para una aceleración rápida y alcanza una velocidad de casi 13 km por hora. “Junto con la mayor velocidad de elevación del mercado de retráctiles actual, con 0,8 metros por segundo, esta carretilla alcanza un nivel de productividad mayúsculo,” detalla Joachim Schier, Responsable del área de Product Management de las carretillas retráctiles de Jungheinrich. Asimismo, esta carretilla ha demostrado con creces una muy elevada eficiencia energética. “Esta fortaleza de la ETR toma protagonismo durante las operaciones intensivas y particularmente largas,” añade Schier. Las carretillas retráctiles se presentan en versiones distintas para el almacenaje sencillo y en doble profundidad.

JUNGHEINRICH: “MERCADOS DIFERENTES REQUIEREN CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONALIDADES DIFERENTES PARA SUS CARRETILLAS” Esta carretilla retráctil, cuyo diseño es original de Jungheinrich, puede elevar y transportar cargas de hasta 2.000 kg. La altura máxima de elevación es de 11.430 mm. Una característica adicional de esta generación de carretillas retráctiles es su alta capacidad de elevación residual – cercana a Otra novedad ha sido la ERC 327/336 end-rider, que consiste en una transpaleta con plataforma para conductor. Esta carretilla, disponible en el mercado norteamericano desde febrero de 2012, LINDE MATERIAL HANDLING En el mes de diciembre de 1993, Linde Material Handling fue el primer fabricante extranjero en atreverse a dar el paso de establecerse en China, fundando primero una joint venture y, poco después, levantando su propia planta de fabricación en Xiamen, ciudad situada en la costa sureste de China. Desde ahí, la nueva filial de Linde fue desarrollándose rápidamente, convirtiéndose en

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Logística en Asia

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Informe Logística en Asia

FOTO: LINDE

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el más importante y exitoso proveedor no chino de equipos de manutención. “Hasta la actualidad, Linde China Forklift Truck Ltd. sigue siendo, con gran diferencia, la marca de equipos de manutención de más éxito entre los ofertantes extranjeros en China. Además, en el segmento de las carretillas eléctricas y máquinas de interior, lideramos incluso el mercado local”, afirman desde la empresa. Entre la sede principal de Xiamen y los más de 100 puntos de venta y servicio a nivel nacional, la empresa emplea a más de 2.500 personas, de éstas, a unos 170 ingenieros de desarrollo, 500 trabajadores de fabricación y montaje, así como 650 técnicos de servicio postventa. Coincidiendo con el XX aniversario, se hizo entrega de la carretilla elevadora número 100.000 de fabricación china. “Nuestra fórmula para el éxito en China consiste en no haber apostado únicamente por estructuras

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comerciales locales, sino que, paralelamente, hemos ampliado tanto nuestro abanico de productos como nuestras capacidades de fabricación y desarrollo, y servimos al mercado directamente a través de nuestra planta en Xiamen”, recalca Theodor Maurer, CEO de Linde Material Handling. “Aparte de esto, y gracias a su temprana entrada en el mercado chino, Linde MH cuenta hoy en día con importantes ventajas competitivas. En términos de calidad de producto y servicio postventa, Linde ha marcado pautas en los últimos veinte años y goza ahora de gran reputación y confianza entre los clientes”, acentúa Maurer. Linde no sólo ha creado una densa red de ventas y servicio, sino que también fabrica en la planta de Xiamen las 19 diferentes series de carretillas y máquinas de interior de Linde. Con objeto de disponer de mayores capacidades para el desarrollo de productos para mercados específicos, Linde China FLT amplió en el año 2011 su centro de investigación y desarrollo en la sede principal de Xiamen. Además, la rapidez del servicio y la alta disponibilidad de recambios quedan garantizadas a través del almacén de recambios propio, certificado según ISO 9001, con 17.200 diferentes artículos. Con motivo del XX aniversario, Linde China FLT organizó en mayo de 2013 el “Forklift Truck Tibet Challenge”. Este desafío consistió en que una carretilla diésel de fabricación china con capacidad para 3.000 kg recorrió un trayecto de 2.000 kilómetros, desde Chengdu en China central, pasando por la cordillera del Himalaya y hasta llegar a la ciudad tibetana de Lhasa. Esta campaña de impacto publicitario estaba destinada a demostrar la robustez y fiabilidad de las carretillas Linde, incluso en condi-


ciones de uso extremas, aparte de apoyar proyectos sociales a lo largo del trayecto, como, por ejemplo, en la zona del terremoto de Ya’an. CONTINENTAL El fabricante de neumáticos y proveedor de productos para automóviles Continental ha iniciado la producción y distribución de neumáticos radiales para camiones en el mercado indio. Con una capacidad de producción anual inicial de 220.000 neumáticos radiales para camiones, una red de distribuidores de más de 1.400 talleres, y equipos de ventas y atención al cliente en más de 70 ciudades de la India, Continental ha dado un paso más en su expansión en ese país tras la adquisición del fabricante de neumáticos indio Modi en 2011. El acto oficial de lanzamiento de los neumáticos radiales de Continental se celebró el 1 de abril de 2014 en Nueva Delhi. “La introducción de los neumáticos radiales para camiones de Continental en el mercado indio es una gran ocasión para nosotros. La India es el segundo mercado más importante de neumáticos para camiones en la región Asia-Pacífico (APAC). Estamos convencidos de que nuestros productos tecnológicos de gama alta, fabricados localmente y distribuidos a través de nuestra organización

LINDE: “NUESTRA FÓRMULA PARA EL ÉXITO EN CHINA CONSISTE EN NO HABER APOSTADO ÚNICAMENTE POR ESTRUCTURAS COMERCIALES LOCALES. HEMOS AMPLIADO MUCHO NUESTRO ABANICO DE PRODUCTOS” comercial en la India, convertirán a Continental en un socio preferente tanto para la sustitución de neumáticos como para el equipamiento original”, afirma Andreas Esser, jefe de la división de Neumáticos para vehículos comerciales en Continental. La inversión en producción local forma parte de la estrategia de Continental para diversificar su base de fabricación mundial y expandir el negocio en los mercados emergentes como el de la India. Continental ha realizado una importante inversión para construir una nueva planta de producción, así como para adquirir la maquinaria para la fabricación de los neumáticos radiales. Asimismo, la empresa ha trasladado a personal con experiencia desde algunas de sus sedes de producción internacionales hasta la India para formar al personal local en el uso de la nueva maquinaria y en las

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Logística en Asia

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Informe Logística en Asia

técnicas de producción. A su vez, más de 100 empleados locales han viajado a las sedes de producción internacionales de Alemania, Rumanía, China y Malasia para recibir una formación exhaustiva en la tecnología y la producción de neumáticos radiales. “Consideramos que la formación de nuestro personal local con expertos de otras sedes de producción es un factor clave para el éxito progresivo de cualquier planta de neumáticos nueva. Nuestra sólida red de fabricación asegura el éxito de la operación, especialmente por lo que se refiere al paso de la producción de neumáticos convencionales a radiales, en la que la tecnología necesaria es más compleja y requiere conocimientos técnicos específicos adicionales”, destaca Thierry Wipff, jefe de Producción de neumáticos para vehículos comerciales en Continental. La gama inicial de productos de neumáticos radiales de Continental en la India incluye los segmentos de mercancías, transporte de personas y construcción. En el segmento de mercancías, el neumático de dirección HSR2 y el neumático de tracción HDR2 ofrecen una gran fiabilidad y un elevado kilometraje. FERIAS Todos los sectores económicos tienen amplia representación a través de las ferias en los países asiáticos. El sector hortofrutícola en el mercado asiático se encuentra en expansión y, el evento comercial más importante del continente en el sector hortofrutícola, es Asia Fruit Logística. El pasado año, 49 compañías de América Latina y España participaron en este certamen internacional. Con 12 países participantes Europa fue el continente con mayor representación (28%) en la edición de 2013, seguido por América Latina, que participó con seis países (13%). Entre ellos destacaron especialmente las participaciones de Perú, que tiene presencia en Hong Kong desde la primera edición de la feria, y Ecuador, que participó por primera vez en 2013. “Estamos enviando semanalmente una media de cinco contenedores a China y 15 a Japón. Logística Profesional // Junio 14

Tenemos una fuerte presencia en Asia pero buscamos crecer mediante oportunidades como Asia Fruit Logística”, asegura Mónica Molineros, de la compañía ecuatoriana Reybanpac. Desde Perú, Jesica Larovere, de la compañía Pedregal declara: ”Perú se está consolidando como proveedor de los mercados asiáticos y es vital para nosotros estar aquí”. Por su parte, la presencia de Comité chileno Kiwifruit ha marcado la diversificación de mercados en Asia para la entrada de kiwi chileno, teniendo un mayor crecimiento en las exportaciones a China pero también con destino a Corea o Rusia. La celebración de la feria internacional de producto fresco más importante de Asia, ya va dando a conocer sus novedades, como el nuevo logotipo que estrenará en esta edición después de que el pasado 28 de febrero se cerrase la fecha de inscripción de los participantes para esta edición anual que el año pasado batió records. Más de 370 empresas, procedentes de 37 países de alrededor del mundo, participaron como expositores. La feria atrajo hasta Hong Kong a más de 6.500 compradores y visitantes de 64 naciones, lo que le ha supuesto un crecimiento del 14% respecto al certamen de 2012 y lo ha consolidado como cita ineludible en el sector de las frutas y hortalizas a nivel mundial. Además, Asia Fruit Logística es la cuna de Asiafruit Congress, el congreso organizado por Asiafruit Magazine. “Es una gran ocasión para saber la situación de la región, los cambios y tendencias. CEMAT También CeMAT se presenta con cinco eventos adicionales en las grandes regiones de crecimiento económico: CeMAT Russia (del 23 al 26 de septiembre de 2014 en Moscú), CeMAT Asia (del 27 al 30 de octubre de 2014 en Shanghai), CeMAT India (del 10 al 13 de diciembre de 2014 en Delhi), CeMAT Australia (del 5 al 7 de mayo de 2015 en Sídney) y CeMAT South America (del 30 de junio al 03 de julio de 2015 en Sao Paulo). Además, Deutsche Messe AG organiza las ferias Materials Handlin Eurasia (del 19 al 22 de marzo de 2015 en Estambul.


Juan Manzanedo, CEO de Logisfashion

“Trabajar desde Asia nos permite ofrecer un servicio global a clientes de Europa y América” Con centros en Shanghái, Shenzhen y Hong Kong, Logisfashion está especializada en logística en moda. Su interés en China se centra tanto en que es la puerta de entrada a otros países de la zona, como por las posibilidades que ofrece su mercado de consumo interno, cada vez con mayor poder poder adquisitivo.

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a compañía ofrece un rango de servicios que se extiende hasta el comienzo de la cadena de suministro al control de calidad: Control desde la fase de prefabricación incluyendo validación de prototipos; tests de laboratorio para comprobar propiedades de tejidos y materiales; control y seguimiento durante la fabricación; control de calidad final en fábrica; control de calidad final en plataforma logística del país productor; consolidación de diferentes proveedores de la región Asia/Pacifico; preparación de pedidos iniciales y distribución directa desde China a mercados como el asiático o americano. ¿Cuál es la situación del mercado asiático?¿Continúa siendo rentable mantener su presencia allí a pesar del alza de los precios del combustible y de la mano de obra? Es cierto que el alza de los costes ha incidido en una pérdida de competitividad del mercado chino, y se ha producido una transferencia hacia otros países más competitivos en el área (Vietnam, Bangladés, Camboya, Indonesia…) o bien hacia mercados productivos de proximidad que, a pesar de ser todavía más caros, tienen la ventaja de la rápida reposición. Sin embargo, para nosotros sigue siendo un mercado muy interesante por dos motivos, la entrada de nuevos países a producir en Asia, (antes no lo hacían por las altas trabas arancelarias, especialmente latinoamericanos), y el mercado chino como mercado de consumo fruto de la mejora de la calidad de vida y el incremento de la renta. ¿Considera que su experiencia a lo largo de estos años es positiva? La experiencia de Logisfashion en el mercado asiático es positiva, no tanto como mercado de venta si-

no por la posibilidad de ofrecer a nuestros clientes un servicio integral y global, desde que producen hasta que entregan al cliente final. Esto nos permite captar clientes a los que luego realizamos ventas de otros servicios en Europa, México, Colombia…. ¿Cuáles son las principales ventajas que le aporta trabajar desde Asia? El hecho de trabajar desde Asia nos permite ofrecer al cliente todos los servicios logísticos desde la fábrica hasta el punto de venta final. Una ventaja importante es, por ejemplo, poder mandar directamente las prendas de China a México o Rusia, por ejemplo, sin necesidad de que todas tengan que pasar por España con el conste de aranceles, transporte y tiempos de tránsito entre otros. ¿Y las principales trabas que encuentra? Lo más difícil con que nos encontramos es trabajar con clientes chinos, porque no siempre están dispuestos a pagar el know how que les podemos ofrecer y poner a su disposición. Por el momento opera en China. ¿Tiene pensado ampliar su mercado a otros países de la zona? Ahora estamos trabajando en Shangai, en Shenzhen y también en Hong Kong, y además estamos analizando empezar a hacer operaciones de control de calidad y consolidación en otros países como Vietnam. ¿Cuáles son sus proyectos más inmediatos en Asia? Nuestro proyecto más inmediato en Asia es la apertura de un nuevo centro propio en Shanghai muy especializado en control de calidad y operaciones logísticas, pero todavía está en proceso de estudio. Logística Profesional // Junio 14

13 Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

ENTREVISTA Logística en Asia


Reportaje Especial bricolaje y ferretería

Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com

El sector del bricolaje y la ferretería espera crecer este año

Un optimismo

moderado FOTO: GARDENA.

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Después de cuatro años de caídas, el sector de ferretería y bricolaje empieza a ofrecer los primeros síntomas de recuperación. 2013 se cerró con una leve recuperación del 1% en las ventas, lo que augura un 2014 con cifras en verde.

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on un incremento en el último trimestre de 2013 de un 3% en las ventas respecto al mismo periodo del año precedente y tras cuatro años de caídas de cerca del 36%, el consumo en el sector de ferretería, el bricolaje y la jardinería empieza a ofrecer los primeros síntomas de recuperación. Según el informe trimestral que elaboran de forma conjunta la Asociación de Empresas de Gran Consumo (Aecoc) y la Asociación de Fabricantes de Ferretería y Bricolaje (AFEB), las perspectivas de crecimiento para el sector de la ferretería y del bricolaje español para este

2014 NO SERÁ UN AÑO DE CRECIMIENTO UNIFORME Logística Profesional // Junio 14

año son “moderadas”, después de los crecimientos antes mencionados. Y es que, después de años de caída del consumo en el sector, la segunda mitad de 2013 fueron meses “muy positivos”, lo que permitió cerrar el año con una leve recuperación del 1% en ventas. Por tanto, este dato augura para 2014 “unas perspectivas de crecimiento moderadas con una estabilización del consumo del mercado de ferretería y bricolaje”. Tal y como informan desde las asociaciones antes mencionadas, “la fabricación ha tenido un comportamiento irregular a lo largo de 2013”. El tercer trimestre fue el mejor para todos los canales. Asimismo, el inicio de 2014 ha sido “inestable”, aunque los resultados han variado mucho según las zonas. Así, y ante el panorama económico actual, en el


informe se concluye “que 2014 no será un año de crecimiento uniforme. Estamos ante un cambio estructural de la sociedad y del consumidor, en el que aparecen nuevas oportunidades para captar más y mejor su atención trabajando desde la colaboración entre fabricantes y distribuidores”. El sector se verá beneficiado por “las pequeñas renovaciones del hogar que han ayudado a incrementar la confianza del consumidor y el consumo”, pero “se mantienen las caídas de las ventas asociadas a obras nuevas en el sector de la construcción”. Si volvemos la vista al pasado ejercicio, “el canal moderno es el que apunta un mayor crecimiento, con un 2% de media, mientras que el canal tradicional cierra el año a un 0%”. CONGRESO AECOC. El pasado 5 de febrero se celebró en Madrid el Congreso Aecoc de Ferretería y Bricolaje. Con cerca de 200 profesionales de las principales compañías del sector, el evento sirvió para analizar la importancia de las relaciones comerciales con un nuevo consumidor y el entorno 3.0 como clave de futuro. El congreso contó con la participación del director general de Cintacor, César Navarro; del ex director general de Compo, Alberto García-Falgas; del director de herramientas eléctricas de Robert Bosch,

Especial bricolaje y ferretería

15

SE MANTIENEN LAS CAÍDAS DE LAS VENTAS EN EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN Detlev Biehl; del director general de Cecofersa, Balbino Menéndez, y del director financiero y logístico de Aki, Benito Vicente. Uno de los asuntos principales del congreso fue, cómo no, el comercio electrónico. En concreto, las pymes en el nuevo entorno digital. El comercio electrónico en España supera los 12.000 millones de euros de facturación al año, pero todavía hay mucho potencial de crecimiento, especialmente en el sector de la ferretería y del bricolaje. De hecho, el pasado año Amazon España entró en el sector, y los asistentes pudieron conocer las claves de este proyecto y cómo el entorno digital ha favorecido el rápido desarrollo de nuevos canales de venta. El gerente sénior de la firma en España, Fernando de Palacio, es quien está liderando el proyecto en nuestro país y mostró en el congreso cómo están abriendo su amplio surtido de productos. CONSTRUCCIÓN EN EUROPA. Como ya se ha comentado, uno de los grandes inconvenientes que

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Reportaje Especial bricolaje y ferretería

DE 2012 A 2013, LOS COMPRADORES POR INTERNET PASARON DE 13,2 MILLONES A 15,2 MILLONES ha sufrido el sector, y por los que no ha logrado la tan ansiada estabilidad económica, ha sido el mal comportamiento que sigue atravesando el sector de la nueva construcción en España. Y las noticias, como no podía ser de otro modo, son dispares. Mientras en el Reino Unido, Alemania y Bélgica se prevé un ligero aumento del sector para este año, en Italia, Francia, España y Polonia las previsiones no son tan optimistas, según el Barómetro Europeo de la Arquitectura del cuarto trimestre de 2013 de Arch-Vision, un estudio trimestral realizado entre 1600 arquitectos de ocho países europeos. Los arquitectos europeos actúan como uno de los indicadores más importantes de las actividades del sector de la construcción. España es uno de los países en los que la situación no parece que haya cambiado mucho. Actualmente, los arquitectos españoles afirman que tienen aproximadamente los mismos proyectos que hace tres meses. Sin embargo, a medida que avanzaba el año 2013, los arquitectos españoles ganaban en optimismo. La evolución en 2014 (-12%) será similar a la de 2013 (-11%). En el caso de Reino Unido, en el cuarto trimestre de

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2013, las firmas de arquitectura muestran una fuerte evolución en su agenda de pedidos y en su facturación. Prevén que el mercado se estabilizará en 2014 y experimentará un pequeño crecimiento del 1% en 2015. La evolución positiva ha sido constante entre los arquitectos alemanes. Para 2014, ArchVision prevé las siguientes cifras de crecimiento: 2014 (+1%) y 2015 (+3%). Los pocos signos de mejora experimentados por los arquitectos franceses a lo largo del tercer trimestre de 2013 fueron inestables y temporales en comparación con el trimestre previo. Se prevé que el mercado de la construcción francés disminuirá en 2014 (-3%), pero se recuperará en 2015 (+1%). Tras un segundo y un tercer trimestre de 2013 muy malos, en el cuarto los arquitectos italianos volvieron a experimentar una caída en el número de sus pedidos y en su facturación. Para este mercado se espera una contracción del mercado del 8% en 2014 y del 4% en 2015. Todo ello, además de la gran caída de 2013 (-14%). Por primera vez desde el segundo trimestre de 2011, en el cuarto trimestre de 2013 el número de arquitectos holandeses que experimentaron mejorías (38%) fue superior que el de aquellos que vieron reducidos sus pedidos (30%). Las mejoras que Arch-Vision ha observado entre los arquitectos holandeses desde el tercer trimestre de 2013 han sido también confirmadas por el Instituto Nacional de Estadística holandés (CBS), el cual, en enero de 2014, publicó datos sobre el aumento de los volúmenes de construcción (en euros) de los nuevos pedidos que recibieron los arquitectos en el tercer trimestre de 2013. A pesar de la sensación positiva, el número de permisos de construcción muestra una pequeña disminución en 2013 con respecto a 2012, por lo que Arch-Vision prevé un pequeño descenso en 2014 (-15%) y un ligero repunte en 2015 (+1%). Solo el 7% de los arquitectos belgas espera no recibir encargos en 2014. Aunque este porcentaje es superior al del trimestre anterior, es todavía relativamente bajo. Además, desde el segundo trimestre de 2013 el número de profesionales que ven crecer su volumen de encargos es mayor que el de aquellos para los que disminuye (en el cuatro trimestre del 43% frente al 19%). Todo ello hace que la predicción de Arch-Vision para el sector belga de la construcción sea de un ligero crecimiento: +1% (2014) y +1% (2015). Como ocurría en trimestres anteriores, hubo más arquitectos polacos que en el cuatro trimestre de 2013 notaron una disminución de sus pedidos que aquellos que fueron testigos de su crecimiento (r41% frente al 28%). Un dato positivo es que el número de arquitectos que no esperan recibir pedidos en los próximos doce meses descendió del 31% al 20%. Polonia es un país cuyo sector de la construcción depende en gran medida de las nuevas edificaciones (73%). Arch-Vision espera que el sector de la construcción polaco termine 2014 con unos volúmenes un 2% inferiores a los de 2013y -1% en 2015.


COMERCIO ELECTRÓNICO. Si el sector del bricolaje y la ferretería deposita muchas de sus esperanzas en que aumente la construcción, el otro gran anhelo es que la recuperación económica llegue de verdad a las familias para que pueda aumentar el consumo. Y en este punto cada vez tienen más que decir las ventas por Internet. El comercio electrónico afronta la llegada de 2014 con las mejores expectativas económicas y de crecimiento en nuestro país, según el Estudio anual sobre comercio electrónico B2C 2012 (edición 2013) del Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la SI (ONTSI). Según este estudio, el comercio electrónico B2C en España experimentó en 2012 un incremento del 13,4% respecto al año anterior, lo que supone una facturación total de 12.383 millones de euros. En este año, el número de compradores en línea pasó de 13,2 millones a 15,2 millones. De la misma manera, la población internauta mantuvo su crecimiento alcanzando una cifra de 27,2 millones, lo que representa un 69,9% de la población española. Además, la cifra de gasto medio por internauta comprador se situó en 816 euros. Con estos datos sobre la mesa, el Centro Universitario de Tecnología y Arte Digital (U-tad) ha establecido diez claves para entender cómo será el perfil del comprador digital en 2014: personas maduras con edad comprendidas entre los 25 y los 49 años, con estudios secundarios o universitarios, de nivel socioeconómico medio y medio alto, trabajadores en activo a tiempo completo y residentes en zonas urbanas de más de 100.000 habitantes. Respecto a desde dónde comprarán, según el estudio de ONTSI el hogar fue, sin duda, el lugar preferido para realizar las compras en un 93,5% de los casos, en detrimento de las compras desde el trabajo que disminuyeron en 3,4 puntos respecto al año anterior. Esta tendencia se asentará en 2014 con el cambio de hábitos y de rutina de los españoles. En cuanto a través de qué dispositivos, en 2012, 2,1 millones de personas utilizaron un dispositivo móvil o tableta para sus compras, lo que representa un incremento del 15,1% respecto al año anterior. Teniendo en cuenta estos datos, la búsqueda por Internet y a través del móvil se consolidarán como los principales métodos de búsqueda de información y de comparación de precios en 2014. La frecuencia apunta a que en 2012 casi el 20% de los compradores hicieron compras digitales una vez al mes. Esta cifra se corresponde también con la subida en el número de categorías compradas, que pasaron de 2,98% a 3,46% y que marcan una clara tendencia de aumento en la frecuencia de compra para este año. Asimismo, sobre qué canales se utilizarán, por primera vez los sitios web que venden por Internet se situaron el año pasado como el principal canal de compra seguido de las webs del fabricante. Además, los sitios de bonos o de cupones descuento mantuvieron su tendencia creciente, hasta alcanzar el 26,8% de las compras. Parece que

Especial bricolaje y ferretería

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LA CIFRA DE GASTO MEDIO POR INTERNAUTA SE SITUÓ EN 816 EUROS esta tendencia se mantendrá en 2014, y el motor de su crecimiento serán las mujeres menores de 50 años, residentes en las poblaciones grandes y de clases más acomodadas. Las formas de pago más utilizadas serán la tarjeta de crédito/débito, aunque seguirán aumentando en uso y confianza los métodos de pago exclusivamente electrónicos. Los productos más demandados seguirán siendo los relacionados con el turismo, como billetes de transporte o reservas de alojamiento. En el otro lado, seguirán en descenso los juegos de azar y concursos, como sucedió en el último año. Respecto a cómo será su experiencia de compra, en 2012 descendió el número de compradores que devolvieron algún producto en un 26,6%. En este sentido, mejoró notablemente la experiencia de compra: 6 de cada 10 compradores consideraron que el proceso fue fácil o muy fácil, una tendencia que se consolidará en 2014. En cuanto a qué lugar ocuparán las redes sociales, si bien son pocos los internautas que hasta ahora las utilizan como plataforma de compra, 1 de cada 3 internautas ya ha establecido una relación con la marca a través de este medio, una tendencia que seguirá en aumento en 2014. Por último, sobre cuáles serán los principales frenos para los compradores, para los habituales, la elección de tienda dependerá del cobro de gastos de envío, seguido de la garantía devolución. Para los no compradores, la reticencia a dar los datos financieros y la desconfianza por el uso que se le pueda dar a la información personal seguirán siendo las principales trabas. Logística Profesional // Junio 14


PUBLI-ENTREVISTA PUBLI-ENTREVISTA Especial Especialbricolaje bricolajey yjardinería jardinería FOTO: JAVIER JIMÉNEZ

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DSV Solutions Spain, especialista en el sector de la ferretería, la jardinería y el bricolaje, está trabajando en proyectos que pueden posicionarla como el número uno del sector. Además de ofrecer los servicios de almacenaje y transporte habituales, gestionan la asistencia técnica y la logística inversa.

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n España, DSV Solutions se ubica en Barcelona, con un centro multicliente de 65.000 m2 en Rubí -el más grande de España de este tipo-, y en Madrid, en Azuqueca de Henares, con otro almacén de 12.000 m2. Además, tiene previsto abrir una nueva instalación, también en Madrid, en 2015. Entregan materiales en todos los grandes centros de bricolaje y en ferreterías a diario. ¿Qué servicios ofrece su compañía para el sector del bricolaje, la ferretería y la jardinería? Prestamos todos los servicios logísticos estándar, -almacenaje y manipulación- y somos especialistas en servicios de logística inversa y asistencia técnica (SAT). En SAT gestionamos el servicio técnico de varios clientes y no solo de las devoluciones de mercancía, también de las pequeñas reparaciones.

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Tenemos dos zonas de servicio para importantes clientes y el valor añadido es que recogemos la mercancía averiada, la reparamos y la volvemos a entregar en el punto de venta. Reparamos todo tipo de maquinaria, tanto grande como pequeña, aspiradores, corta céspedes... ¿Y cómo gestionan esta logística inversa? Cuando una máquina se avería, el cliente final dispone de tres canales para repararla: a través del fabricante, del cliente o directamente en nuestra web. Todo se realiza en entorno web o vía telefónica. Nuestro cliente, o el cliente de nuestro cliente, entra en la web y nos notifica que hay una máquina para reparar. Una vez que contamos con la autorización para la recogida, nos ponemos en contacto con la persona que precisa la reparación, recogemos el producto y en el plazo máximo de tres días recogemos, reparamos y entregamos. Nos adaptamos a los requerimientos de los clientes y así, tenemos un producto, “red service”, que, como su nombre indica, es un servicio muy urgente, por el que aseguramos que en 24 horas reparamos y entregamos en toda España y Portugal, aunque las grandes reparaciones no se incluyen porque requieren una aceptación de presupuesto previo. Además, nos encargamos de la gestión de la garantía. Sabemos cuando se entregó la máquina e informamos a nuestro cliente si ese producto está en garantía o no, gracias a un sistema de trazabilidad de las


Ramón Martínez, director de Operaciones y Xavier Juncosa, director general de DSV Solutions Spain

“Somos especialistas

en el sector del bricolaje, ferretería y logística inversa con servicio de asistencia técnica” entregas. Podemos asegurar si esa máquina se puso a disposición del cliente final en un tiempo inferior a dos años o no. ¿Qué servicios son los que más demandan los clientes? Además de que cuidemos de su producto desde el momento en el que notifican su pedido, piden poder hacer su seguimiento, que por supuesto, pueden realizar a través de nuestra página web. Nuestro SGA permite acceder al estado de preparación de cada pedido en tiempo real : si ha llegado la orden, si está en el almacén, en la zona picking, en la zona de carga, o ya se ha entregado. En cada cambio de estatus, el mozo de almacén pistolea un código y esto permite consultar su estado. Nuestra aplicación supone una ventaja competitiva frente a resto de operadores. ¿Qué características definen esta logística?¿En qué se diferencia de la de otros sectores? Con respecto al de la alimentación, por ejemplo, varía el volumen. Además, el perfil del pedido de ferretería es mucho menor que el de la gran distribución. En una gran superficie se entregan pedidos de camiones completos. En una ferretería a veces entregamos menos de medio palé, independientemente de que en otra superficie entreguemos un trailer completo porque hayan hecho una promoción de maquinaria como corta céspedes. Efectuamos entregas tanto a pequeñas ferreterías como a grandes centros de bricolaje. La diferencia es que la tipología de pedido es mucho más variable en la ferretería. Además, este tipo de pedidos son diferentes de los del gran consumo porque tienen gran valor añadido ya que, habitualmente, precisan una mayor manipulación. ¿En qué se diferencia DSV Solutions de otros operadores? Los márgenes están tan ajustados que nos diferenciamos en la atención al cliente, en el servicio completo de la logística inversa, en el empaquetado, en la customización... En definitiva, en la especialización. Nuestros clientes son diferentes. Las grandes promociones lanzan gamas más económicas, pero incluyen kits que también montamos. Es un valor añadido para que nuestros clientes puedan ser diferentes del resto.

CON “RED SERVICE”, UN SERVICIO MUY URGENTE, ASEGURAMOS QUE EN 24 HORAS REPARAMOS Y ENTREGAMOS EN TODA ESPAÑA Y PORTUGAL ¿Cómo trabajan con el resto de Europa? Tenemos una colaboración muy estrecha con DSV Road, la división de transporte terrestre de nuestra compañía, que actúa como partner en el transporte, y con DSV Air and Sea, nuestra división de aéreo y marítimo. Tenemos clientes de productos químicos y de pinturas que fabrican en toda Europa y venden en España. Hacemos las recogidas en las fábricas de Europa y consolidamos en nuestro almacén de Rubí, que dispone de 9.000 m2 de almacén para productos químicos con todas las autorizaciones para mercancías peligrosas y además, es de los más avanzados de España, con todas las actualizaciones. Es difícil encontrar uno similar porque en la misma superficie disponemos de 55.000 m2 para mercancía convencional y 9.000 para peligrosos. Hay centros para mercancías peligrosas más grandes que el nuestro, pero solo les permiten almacenar productos químicos. Así, son necesarias dos instalaciones diferentes. Nosotros tenemos en el mismo centro logístico las dos tipologías de producto. Logística Profesional // Junio 14

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Reportaje CeMAT

Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com

La próxima edición será del 31 de mayo al 3 junio de 2016

Innovación y eficacia

en la feria CeMAT

En cuatro pabellones y bajo cinco ámbitos tecnológicos, se ha celebrado una nueva edición de CeMAT en Hannover, Alemania, con el lema “Inteligencia, integración, eficiencia”. Más de 53.000 visitantes han asistido al evento, según la organización, para ver a 1.025 expositores y 4.000 novedades.

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on un calor inusual para esta época del año, a esta edición han acudido53.000 visitantes de 65 países y el 33% de los asistentes procedían del extranjero: un 70% europeos, seguido de Asia con un 13%, América el 9%, África un 5% y Australia un 3%. Los 15 países con más visitantes fueron los Países Bajos, el Reino Unido, Polonia, la República Checa, Italia, Austria, Francia, Estados Unidos, Bélgica, España, Suiza, Suecia, Rusia, Sudáfrica y China. Hubo un fuerte aumento en la asistencia del Reino Unido, Polonia, Estados Unidos y Rusia. En comparación con la edición de 2011, CeMAT de este año atrajo el

HAN ACUDIDO 53.000 VISITANTES DE 65 PAÍSES Logística Profesional // Junio 14

doble de expositores y visitantes de EE.UU, uno de los líderes de intralogística mundiales. Por lo que respecta a los expositores, ha habido 1.025, un 58% provenientes de fuera de Alemania, que han presentado 4.000 novedades. CeMAT 2014 se ha celebrado en los pabellones 25, 26, 27 y 13 y una zona expositiva al aire libre, con cinco ámbitos tecnológicos: “Move & Lift” para vehículos de transporte sobre suelo, grúas, sistemas de elevación y soluciones de sistema. En el área de almacenaje “Store & Load“, la tendencia hacia las soluciones automatizadas de almacenaje y expedición. “Pick & Pack” se centra en el tema del embalaje, mientras que en la sección “Logistics IT” presentó las soluciones TI para la logística y la plataforma transport logistic@CeMAT es el punto de encuentro central del área “Manage & Service”.


NUEVA SECCIÓN AL DESCUBIERTO CeMAT ha ampliado su portfolio, ofreciendo este año por primera vez la oportunidad a una selección de comerciantes de vehículos de transporte sobre suelo de presentar equipos usados. En el recinto descubierto, once comerciantes presentaron sus productos en una superficie de 1.500 metros cuadrados. El mercado de los equipos de segunda mano se está desarrollando de forma muy dinámica y desempeña un papel importante desde el punto de vista de la sostenibilidad. Ya en la actualidad, más de la mitad de los vehículos se utilizan con contratos de leasing o alquiler y se ofrecen en el mercado de segunda mano después de expirar su período contractual. Para muchas empresas, la compra de una carretilla elevadora usada es una alternativa económica y segura a la adquisición de un vehículo nuevo. CEMAT 2016 La próxima edición de CeMAT tendrá lugar del 31 de mayo al 3 de junio de 2016, respondiendo al nuevo ritmo. A partir de ahora, la periodicidad del evento intralogístico será cada dos años en el recinto ferial de Hannóver. Además, la feria se presenta con cinco eventos adicionales en las grandes regiones de crecimiento económico, es decir

HA HABIDO 1.025 EXPOSITORES, UN 58% PROVENIENTES DE FUERA DE ALEMANIA, QUE HAN PRESENTADO 4.000 NOVEDADES CeMAT Russia (del 23 al 26 de septiembre de 2014 en Moscú), CeMAT Asia (del 27 al 30 de octubre de 2014 en Shanghái), CeMAT India (del 10 al 13 de diciembre de 2014 en Nueva Delhi), CeMAT Australia (del 5 al 7 de mayo de 2015 en Sídney) y CeMAT South America (del 30 de junio al 03 de julio de 2015 en Sao Paulo). Además, Deutsche Messe AG organiza las ferias Materials Handling Eurasia (del 19 al 22 de marzo de 2015 en Estambul) y el certamen intralogistica Italia (del 19 al 23 de mayo de 2015 en Milán). Destacó la presencia de empresas como Crown, Interroll, topsystem, Asti, Dematic, Cesab, SSI Schaefer, Dematic, Kimer, Efacec, entre muchísimas más. PODEROSA PRESENCIA CHINA Llamó la atención sobre todo, el elevado número de visitantes y expositores procedentes de Asia, especialmente de China. Su número ha aumentado considerablemente no solo respecto a otras ediciones,

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Reportaje CeMAT

LLAMÓ LA ATENCIÓN SOBRE TODO, EL ELEVADO NÚMERO DE VISITANTES Y EXPOSITORES PROCEDENTES DE ASIA, ESPECIALMENTE DE CHINA no solo en la CeMAT, sino también en la la última edición de la SITL celebrada el pasado mes de mayo en París. Por sectores, el que mayor presencia tenía era el de las carretillas y los equipos de elevación. Algunas de las principales compañías europeas fabricantes de carretillas se mostraron “preocupadas” por lo que el incremento de estas compañías pueda representar en el mercado en lo que a los precios se refiere”. A esta periodista le sorprendió además, comprobar cómo personas asiáticas fotografiaban detalles de carretillas y carteles con las características técnicas de los equipos. De hecho, algunos fabricantes controlaban incluso las fotografías que tomábamos los periodistas. ITOH DENKI La compañía de rodillos motorizados presentó innovaciones en rodillos motorizados asícronos, con electrónica de mando externa, de mando integrada, rodillos motorizados AC 230/240V, además de accesorios. La compañía prioriza la investigación y la innovación como actividad esencial para desarrollar nuevos productos.

JUNGHEINRICH El fabricante de carretillas presentó una nueva generación de baterías de iones de litio con capacidad de 220 y 330 horas amperio, que gracias a su innovador concepto, estas baterías diseñadas por Jungheinrich pueden cargarse en tan solo 30 minutos para utilizarse en un turno completo. Mostró también el nuevo sistema de remolcadores que consiste en tractoras y remolques, en un análisis profesional del área de aplicación y en un examen completo del entorno operativo antes de realizar una recomendación sobre los equipos de manutención necesarios. Como Jungheinrich ha ampliado su programa de tractoras, expuso su nuevo remolcador de la serie 5 de hasta nueve toneladas de capacidad de tracción. Para complementar sus modelos de tractoras EZS 570, la compañía lanza al mercado esta primavera dos nuevos modelos de la serie 5: la EZS 580 y la EZS 590, que pueden arrastrar remolques con cargas de hasta 8.000 o 9.000 kg, respectivamente. Por otro lado, los nuevos remolcadores de Jungheirnich están equipados con motores de 48 voltios y con tecnología trifásica de última generación. Jungheinrich ha presentado además su gama de soluciones intralogísticas. En el stand de Jungheinrich, bajo el techo de la Expo, los visitantes encontraron soluciones inteligentes para incrementar la eficiencia de sus procesos intralogísticos. Dichas soluciones incluyen la transmisión de datos por radiofrecuencia, un sistema de guiado de carretillas, el Logistics Interface y el sistema de gestión de almacenes ‘Jungheinrich WMS’. “Jungheinrich es el único fabricante y distribuidor de carretillas que ha dedicado un pabellón de exposición separado a los sistemas logísticos”, afirma la compañía. Entre las atracciones ofrecidas a los visitantes, Jungheinrich realizó demostraciones en vivo de su ETXa. Se trata de una carretilla trilateral hombre-abajo. Por último, Jungheinrich ha presentado algunos modelos de carretillas destinadas a los mercados no europeos. Entre ellas, una carretilla retráctil procedente de la fábrica china de Qingpu – del modelo EJR 120n operado con batería y equipado con plataforma de conductor. La principal diferencia es una plataforma plegable para una persona adicional, que puede ocupar la posición junto al conductor, así como un diseño optimizado de la barra timón para acomodar a este segundo pasajero. KNAPP Con el afán de confirmar y seguir ampliando el liderazgo del mercado en el ámbito de la intralogística y los socios de compañías líderes en los sectores farmacéutico, moda, productos alimenticios y comercios minoristas, KNAPP presentó el desarrollo y perfeccionamiento de todos los sistemas. Con el lema “Making Complexity Simple” y todos los sistemas y productos derivados, KNAPP ha modificado sosteniblemente el mundo de la logística hasta ahora conocido: un camino que sigue la empresa consecuentemente.

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Con el sistema OSR Shuttle, KNAPP ha simplificado las funciones esenciales del almacén, unificándolas en un bloque de sistemas y gestionándolas con eficiencia y velocidad. Para E-Commerce mostró un clasificador en bolsas basado en la combinación de sistemas shuttle y clasificadores inteligentes, que permiten tanto la secuenciación integral de pedidos como también el orden de artículos dentro de los pedidos (especialmente importantes para e-commerce y almacenes multicanales). También explicó el paquete para puestos de trabajo Pick-it-Easy, el principio “Zero Defect Warehouse” para evitar errores; el Pick-it-Easy Robot y el concepto de asistencia técnica 360°+. MITSUBISHI El fabricante Mitsubishi Forklift Trucks, marca de la que ULMA Carretillas Elevadoras es distribuidor en exclusiva en España, estuvo también presente y no sólo presentó su renovada gama, sino también sus últimas novedades e innovaciones tecnológicas. “Nunca hasta ahora se habían presentado en un solo evento tal cantidad de novedades; en primer lugar se ha presentado Sensía, la nueva generación de carretillas retráctiles RB14-20NS para el rango de capacidades de carga de 1.400 a 2.000 kg. Su

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ESPAÑOLES EN CEMAT Además de que todas las compañías multinacionales contaron con una nutrida delegación española para atender a los visitantes de nuestro país, en la feria alemana tuvieron una notable presencia empresas españolas como J. Hernando, Móstoles Industrial, Asti, Pick to Light Systems, AR Ranking, Meca System, Mecalux y Singular Logistics entre otras.

diseño compacto unido a sus prestaciones proporciona potencia, seguridad, agilidad y facilidad de manejo y mantenimiento. Manejabilidad, resistencia y versatilidad todo en uno”, dicen desde la compañía. Asimismo, Mitsubishi también dio a conocer su nueva gama de contrapesadas eléctricas de 80V. La nueva serie EDÍA EX, con una capacidad de carga que abarca desde los 2.000 hasta los 3.500 kg, viene a completar la gama de carretillas elevadoras eléctricas EDÍA. Por otro lado, mostró la nueva carretilla térmica de 7 toneladas, denominada Trexía, que se lanzará al mercado a finales de este año. Para completar la experiencia, Mitsubishi Forklift Trucks contó con un área de demostración en el

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Reportaje CeMAT

que además de mostrar sus últimos lanzamientos en equipos de interior, incluida la nueva gama Sensía, dio a conocer su nuevo concepto futurista de vehículo autoguiado (AGV) al que ha bautizado con la denominación de Accuría. MÓSTOLES INDUSTRIAL Con más de 45 años de experiencia, presentó servicios llave en mano: soluciones y proyectos integrales, centros de distribución, sistemas de clasificación para todo tipo de mercancías, sistemas de almacenamiento, sistemas de movimiento de cargas, consultoría y simulación de operaciones, software de gestión y control, soluciones para el sector textil y servicios de mantenimiento. STILL En el stand de Still los visitantes pudieron ver el primer “concepto de vehículo flexible” cubeXX El vehículo multifuncional se desarrolló en base a las megatendencias presentadas en 2011. Su flexibilidad lo hace parte del proyecto “Hub2Move” organizado junto con el Fraunhofer Institute para el flujo de los materiales y la logística (IML). Los almacenes totalmente automatizados son bastante inflexible y poco adaptables. Cuando los procesos o productos cambian, es necesario desarrollar nuevas soluciones; antiguas plantas pueden tener que ser retirados y los nuevos sistemas tienen que instalarse en la operativa. Por esta razón, ha empresas que deben emplear numeroso personal y contar con áreas de almacenamiento de estanterías convencionales con el fin de equilibrar las fluctuaciones de capacidad o cambios en el artículo o para estructura. El cubeXX combina seis vehículos en uno: tren de remolque, traspaleta elevadora, contrapesada, apiladora, apiladora de doble altura y recogepedidos. “Con el concepto de vehículo, terminado justo a tiempo para la feria, Still demuestra una vez más su poder de innovación y muestra lo que las tecnolo-

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gías actuales, y en particular los sensores, ya pueden hacer”, dicen desde Still. El cubeXX alimentado eléctricamente puede ser utilizado como un robot autónomo móvil o como un apilador o tractor de accionamiento manual. “La demanda de flexibilidad de nuestros clientes está aumentando con rapidez. La posibilidad de simplemente tomar un vehículo en funcionamiento de forma autónoma o utilizarla manualmente ofrece un enorme potencial para la optimización. Flexibilidad y capacidad de adaptación se convertirán en una habilidad clave para las empresas en el futuro, aseguran desde la compañía. “ Still también ofreció sistemas de adaptabilidad con sus soluciones total y semi-automáticas iGo. TOYOTA La compañía destacó un enfoque en la demanda de los clientes de la fiabilidad y la relación positiva con la calidad de las carretillas elevadoras producidas de acuerdo con el TPS Toyota Production System. El apoyo constante y la confiabilidad fue otro mensaje clave, con noticias sobre las novedades en el enfoque de TMHE al servicio, que ha avanzando en la última década, y ahora empaquetado como el concepto de Toyota Servicio, prometiendo los niveles de servicio que satisfagan plenamente el aumento de las expectativas de futuros de clientes. Entre los lanzamientos, se incluyen las nuevas carretillas contrapesadas eléctricas, con la nueva gama de Toyota Tonero HST - que ofrecen un control hidrostático junto a las máquinas ya existentes con sistemas de accionamiento basado en un convertidor de par. Con los nuevos modelos de Toyota se ofrece a los clientes una gama completa de carrretillas elevadoras para satisfacer diferentes necesidades. La gama Toyota Tonero también tiene nuevos modelos de alto tonelaje que ofrecen capacidades de hasta 8 toneladas. En carretillas contrapesadas incluye una vista previa de las últimas incorporaciones a la gama eléctrica de la Toyota Traigo 80v, que se está ampliando para incluir modelos de 4 y 5 toneladas. Toyota Traigo 80V ofrece turnos de trabajo largos para proporcionar un rendimiento en las aplicaciones que hasta ahora dominaba la combustión interna. En carretillas de interior estuvo la nueva transpaleta eléctrica con plataforma BT Levio serie-P. Modelos totalmente nuevos que ofrecen capacidades de hasta 2,5 toneladas, pero siguen siendo los más compactos de la clase, al tiempo que ofrecen una velocidad superior máxima a cualquier otro modelo disponible. Las nuevas transpaletas vienen con la opción de plataforma fija con laterales o respaldo, y una serie de características de seguridad relacionadas con los conductores. Las nuevas transpaletas eléctricas BT Levio están disponibles con la opción de baterías de ión-litio, cumpliendo con las expectativas de clientes por turnos de trabajo largos con oportunidad de recarga, para eliminar la pérdida de tiempo del cambio de la batería. Otras innovaciones, son las últimas

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tecnologías de pilas de combustible y una próxima nueva gama de motores que mejoren aún más el consumo de combustible. La automatización es otra área de gran interés y TMHE realizó demostraciones de sus últimas capacidades de apilamiento automático, el transporte y la preparación de pedidos. Toyota también ofrece ahora soluciones de estanterías para los clientes, que también se presentaron en CeMAT. VIASTORE La firma Viastore systems presentó en CeMAT una nueva aplicación para que cada empresa pueda diseñar su propio almacén o centro de distribución de forma personalizada. Esta novedad se enmarca dentro del concepto de Viastore Intralogistics. Tailor made, o «logística interna hecha a medida». En la aplicación, los usuarios tienen que introducir algunos parámetros básicos, como el tamaño del producto, la diversidad de artículos o la cantidad expedida, y el programa generará el sistema de logística interna apropiado, que se presentará mediante una animación en 3D. La aplicación considera los sistemas de almacén automáticos con transelevadores o lanzaderas y las áreas de almacén manuales. Después de la feria, la aplicación está disponible en Internet.

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REPORTAJE SIL Especial SIL

Colombia será el país invitado

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SIL

o el reto de la superación

La décimo sexta edición del SIL, que tiene lugar entre el 3 y el 5 de junio de este mes de junio, echa a andar con dos importantes novedades. Por un lado, acogerá una Sesión de Consejeros Autonómicos; por otro lado, dedicará un espacio a la formación y al empleo. Así, el SIL se convierte en la primera feria logística en montar una iniciativa de este tipo.

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l SIL 2014, que tiene lugar entre el 3 y el 5 de este mes de junio, ha anunciado una importante novedad para la edición de este año. Por primera vez, celebrará una Sesión de Consejeros Autonómicos que estará presidida por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá.

TOOLSGROUP REPETIRÁ La firma ToolsGroup ha anunciado que volverá a patrocinar la Jornada de Sistemas de Información en el marco del SIL. Este año, el evento se centrará en las últimas tendencias del sector, como el comercio predictivo, la nueva solución para la cadena de suministro. La jornada tendrá lugar el primer día del salón, el 3 de junio, en la sala Palibex, y será presentada por el director general de la firma, Enric Parera. Desde ToolsGroup aseguran que el comercio predictivo es “una nueva estrategia que innova en la gestión de la demanda, mejora el rendimiento de la cadena de suministro y ofrece valor al negocio. Ayuda al crecimiento de las empresas conectando los datos de la previsión de la demanda con la planificación y la ejecución de la cadena de suministro, todo en un único modelo”.

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Esta sesión se celebrará bajo el lema Presente y el futuro logístico de las distintas comunidades autónomas españolas, y estará moderada por el subdirector y jefe de Economía de La Vanguardia, Manel Pérez. Contará con la participación de los consejeros del sector del Gobierno vasco, de la Generalitat de Cataluña, de la Xunta de Galicia, de la Generalitat valenciana, del Gobierno de Aragón, de la Comunidad Autónoma de Canarias, de la Junta de Castilla y León, del viceconsejero de la Junta de Andalucía y del director general de Transporte Terrestre de la Comunidad de Madrid. Por otro lado, desde la organización del SIL han anunciado que el salón volverá a celebrar su Congreso internacional, que contará con un total de 16 jornadas y la participación de 230 ponentes en un centenar de casos de éxito de empresas de distintos sectores industriales. El congreso acogerá el 17.º SIL Logistics Directors Symposium; el 12.º Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte (que incluye la 7.ª Cumbre Mediterránea de Puertos) y la 3.ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte. El SIL Logistics Directors Symposium acogerá un extenso programa con la celebración de la 15.ª Jornada de Zonas y Depósitos Francos, la 10.ª Jornada del Ferrocarril, el 8.º SIL Automóvil, la 6.ª Jornada de Sistemas de la Información para la Logística, el


5.º SIL Food y Gran Consumo, el 5.º SIL Pharma & Health, el 4.º SIL E-commerce, el 4.º SIL Excelencia, la 3.ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte, el 3.er SIL Chemical, el 2.º SIL Import & Export, la 2.ª Jornada Smart Logistics y la 1.ª Jornada de Distribución Urbana de Mercancías. El presidente del SIL, Enrique Lacalle, ha asegurado “el objetivo de este año es superar los 3600 asistentes que tuvimos el año pasado”. FORMACIÓN Y EMPLEO. Otra de las novedades más importantes es el espacio que dedicará el salón a la formación y al empleo, denominado SIL Competitivad y Formación. Así, el SIL se convierte en la primera feria logística en montar una iniciativa de este tipo. En el nuevo espacio, todas las instituciones con oferta de formación (desde universidades hasta a escuelas de negocio pasando por consultoras) podrán exponer sus propuestas. Este espacio se complementa con el Día del Couching, centrado en mejorar las habilidades de un directivo del sector logístico, y con un área exclusiva para que las empresas con ofertas de empleo puedan recibir a los candidatos. EMPRESAS DE TRANSPORTE. Pero las buenas noticias para los asistentes no se quedan aquí, ya que los responsables del SIL quieren potenciar la presencia de empresas de transporte. Para ello, los organizadores crearán un espacio específico denominado Transport, que acogerá una zona con expositores de nueve metros cuadrados para fomentar los contactos comerciales. Lacalle ha explicado a este respecto: “Queremos aumentar nuestra apuesta por el sector del transporte con una oferta que creemos que encaja perfectamente con las características de este tipo de empresas”.

EL SALÓN CONTARÁ CON UN ESPACIO ESPECÍFICO PARA EMPRESAS DE TRANSPORTE ACUERDO. Por otro lado, el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) y la Zona Franca (FTZ) de El Paso han firmado un acuerdo de colaboración por el que emprenderán acciones de promoción mutua en sus áreas de influencia e intercambiarán experiencias en logística internacional y en las distintas modalidades de negocio de zonas francas aduaneras. El acuerdo entre estas zonas francas públicas de España y EE.UU. se ha formalizado en el transcurso del pleno municipal de El Paso y ha sido firmado por el delegado especial del Estado en el CZFB, Jordi Cornet, y el alcalde de El Paso, Óscar Leeser, dado que la zona franca aduanera depende del municipio y del aeropuerto de esta ciudad fronteriza con México. El Consorci y el FTZ de El Paso han examinado la posibilidad de establecer acciones de mutuo apoyo en eventos feriales y logísticos, como el SIL, por lo que se ha invitado a la zona franca estadounidense a participar en la edición del año que viene. COLOMBIA. La organización del SIL ha confirmado que Colombia será el país de la edición de este año. La delegación colombiana, que tendrá un expositor de más de cien metros cuadrados, estará compuesta por las zonas francas de Urabá, Río Negro, Bogotá, Pacífico, Palermo, Tayrona y Américas, Intexona, la Sociedad Portuaria de Santa Marta y Smitco. El país sudamericano aprobó en 2008 su Plan Nacional de Logística, que delimitó la política, las necesidades en materia de infraestructuras y el financiamiento para el desarrollo de acciones que permitan aumentar su competitividad mediante la adopción de mejores prácticas de transporte y logística.

Especial SIL

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ENTREVISTA Especial SIL

Texto: Isabel Rodrigo

Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención

“Hemos conseguido volver a contar con un mayor número de operadores logísticos”

En su decimosexta edición, el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención cuenta con novedades como los espacios de Tranport, para impulsar las relaciones comerciales del transporte, o el de formación y empleo. En opinión del presidente del salón, el SIL es un salón muy rentable para aquellas empresas que trabajan a fondo su participación.

E

n el SIL todo está pensado para generar el mayor número de contactos posible y favorecer al máximo los negocios. En esta línea, Enrique Lacalle asegura que “ampliaremos nuestra apuesta por las agendas de contactos. Ofrecemos a todas las empresas participantes agendas de contactos con directores de logística de diferentes sectores industriales. El año pasado en el Círculo Logístico del SIL se realizaron más de 800 reuniones entre empresas y directores de logística. ”.

EL SIL 2014 TENDRÁ A COLOMBIA COMO PAÍS INVITADO Y REPETIRÁ UNA DESTACADA PARTICIPACIÓN DE MARRUECOS Logística Profesional // Junio 14

¿Qué novedades destacaría de la 16ª edición del SIL? El SIL 2014 contará con un espacio, denominado Transport, que acogerá en una zona de exposición a todas aquellas empresas del sector del transporte que quieran impulsar sus relaciones comerciales, el networking y los nuevos contactos empresariales. Otra novedad que presentamos este año es que el SIL acogerá un espacio dedicado a la formación y al empleo. SIL Competitividad y Formación será el espacio donde conocimiento, competitividad y búsqueda de talento se darán la mano para garantizar el éxito profesional de las personas que quieran mejorar su futuro. De esta manera, el SIL se convertirá en la primera feria del sector logístico que pone a disposición de expositores y visitantes un espacio dedicado a la oferta y la demanda en materia de formación y empleo.


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También contaremos con un espacio de ocasión donde distribuidores que venden y alquilan carretillas y otra maquinaria de elevación de segunda mano expondrán sus productos. ¿Cuáles son las previsiones en cuanto a expositores? ¿Qué mercados son los más destacados? Este año superaremos el número de empresas participantes con respecto a la anterior edición, volviendo a llenar los 20.000 metros cuadrados brutos del pabellón 8 del recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona. Todos los sectores que forman parte de la cadena logística estarán representados dentro del SIL 2014. Estamos muy orgullosos de contar este año con muchas empresas del sector del transporte, infraestructuras, tecnologías y manutención, así como volver a tener como expositores a fabricantes y distribuidores de carretillas y maquinaria de elevación, después de par de ediciones de ausencia. En este sentido, el SIL contará con la participación de Crown Lift Trucks, Compañía Maquinaría 93, Timersa Logística, Carretillas TR, Clark, Hedesis, Transelevación o Jungheinrich, este último como patrocinador de una de las salas que acogerá el Congreso Internacional del SIL 2014. Los operadores logísticos han sido los grandes ausentes en las últimas ediciones. ¿Volverán en esta edición? Los operadores logísticos siempre han estado presentes en el SIL, si bien es cierto que en los últimos años hemos tenido un número inferior al que desearíamos. Este año hemos realizado un importante esfuerzo por volver a contar con el mayor número de operadores logísticos posible y puedo afirmar que lo hemos conseguido. Esta apuesta se ha visto traducida en una mayor participación de este tipo de empresas, entre las que destacan Tradisa, Barsan Global Logistics, Dupessey Iberica, Barloworld Logistics, Palibex, Mascotrans Logistics, FERCAM, DOHM Operador Logístico, Palletways, Tae Transport, Olano, BG Logistics, Grup Calsina Carré, Districenter (Holding M. Condeminas), Traldisporta, Merctrans, Transport Vieu, Cargotex, Portugalenses Transportes o Logistic Pavelló G entre otras. ¿Cuántos expositores disponen de representación en España y cuántos son extranjeros? ¿Qué países serán los más representados? Este año volveremos a tener aproximadamente un 45 % de internacionalidad. El SIL 2014 tendrá a Colombia como país invitado y repetirá una destacada participación de Marruecos. Entre los países que estarán presentes en el Salón destacan Alemania, Andorra, Bélgica, Colombia, Francia, Italia, Holanda, Lituania, Ecuador, Luxemburgo, Marruecos, México, Perú, Polonia, Portugal, Rusia, Suiza y Brasil, entre otros. ¿Qué aportará la participación de Colombia en el SIL 2014 como país invitado? El desembarco de empresas e instituciones colombianas en el SIL 2014 supondrá una buena oportu-

EN 2013 SE REALIZARON MÁS DE 800 REUNIONES ENTRE EMPRESAS Y DIRECTORES DE LOGÍSTICA nidad para las empresas participantes en el Salón para iniciar contactos y negocios o estrechar relaciones con este país que, en la actualidad, está realizando una importante apuesta por la logística y el transporte. Colombia, en su afán por ganar competitividad en el terreno logístico internacional, realizará en los próximos años una importante apuesta para mejorar sus infraestructuras así como para fortalecer las actividades institucionales asociadas a las operaciones de transporte y comercio internacional. La participación de la delegación colombiana en el SIL 2014 estará compuesta por las Zonas Francas de Urabá, Río Negro, Bogotá, Pacífico, Palermo, Tayrona y Américas, INTEXONA, la Sociedad Portuaria de Santa Marta y SMITCO. Logística Profesional // Junio 14


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ENTREVISTA Especial SIL

portantísimo porque año tras año somos capaces de atraer más visitantes al Salón, al mismo tiempo que éstos vienen más interesados en comprar soluciones, servicios y productos logísticos. Por otro lado, dentro del SIL celebramos el mayor Congreso Internacional de Europa, con 18 jornadas distintas que engloban todos los sectores que forman parte de la cadena de suministro. Para que se haga una idea, el año pasado contamos con 227 ponentes y 3.600 asistentes. Este año esperamos superar estas cifras ya que las cifras de asistentes registrados a través de nuestra web es superior a la del año pasado por estas alturas.

“EL QUE NO ESTÁ, NO EXISTE. VER A TUS CLIENTES, A TU COMPETENCIA, ESCUCHAR LO QUE DICEN OTRAS EMPRESAS, PONER TU LOGO EN EL ACTO MÁS IMPORTANTE DEL SECTOR ME PARECE ALGO FUNDAMENTAL” ¿Las instituciones volverán a tener una amplia representación? Las instituciones siempre participan de forma muy activa dentro del SIL y eso es muy importante, porque también son grandes consumidoras de logística. El SIL es un Salón donde predomina la oferta empresarial pero que cuenta con la participación de las instituciones como complemento muy importante. Este año volveremos a contar con el apoyo de las instituciones nacionales, autonómicas y locales. Como novedad en este sentido, cabe destacar que el último día del Salón, el jueves 5 de junio, celebraremos una importantísima sesión de consejeros autonómicos. ¿Y respecto a los visitantes? ¿Cuántos hay ya inscritos tanto para visitar el salón como para asistir a las jornadas? La profesionalidad y el grado decisión de cualquier compra relacionada con la logística de los visitantes del SIL ha aumentado considerablemente en los últimos años. Este es un factor im-

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Import&Export Point es una de sus grandes apuestas. ¿Cuáles son los objetivos que persigue? En el SIL todo está pensado para generar el mayor número de contactos posible y favorecer al máximo los negocios. En esta línea, ampliaremos nuestra apuesta por las agendas de contactos. Además de los Speed Dating y Lunch Networking del Círculo Logístico, que el 3 y el 4 de junio pondrán en contacto a las empresas participantes con los directores de logística de destacadas empresas de distintos sectores industriales, el jueves 5 de junio acogeremos por primera vez el Import & Export Point. El Import & Export Point será un espacio exclusivo en el que se pondrá en contacto a los directores de exportación e importación de empresas que ofrecen servicios logísticos con productores y cargadores agro-alimentarios con el objetivo que puedan realizar Networking, contactos, y tener entrevistas privadas. ¿Qué rentabilidad puede ofrecer la participación en un Salón como el SIL? El SIL es un salón muy rentable para aquellas empresas que trabajan a fondo su participación. El que no está no existe. Ver a tus clientes, a tu competencia, escuchar lo que dicen otras empresas y empresarios de ámbito internacional, organismos, poner tu logo y tu marca en el acto más importante del sector, me parece algo fundamental. Yo no creo en el stand solamente con decoración y azafatas, con todos los respetos. Creo en el stand y en la presencia trabajada, acompañada de actos de empresas, convenciones de ventas, lanzamiento de productos…, es decir, aprovechar para hacer cosas que sean rentables y que hacen que la inversión en las feria sea realmente rentable. El SIL ofrece a todas las empresas participantes agendas de contactos con directores de logística de diferentes sectores industriales. El año pasado en el Círculo Logístico del SIL se realizaron más de 800 reuniones entre empresas y directores de logística. Esfuerzos como el de traer a los compradores, a los directores de logística, a los directores de importación y exportación o establecer puentes de negocio entre el Mediterráneo y Latinoamérica, buscan precisamente ese éxito. El SIL es un salón muy rentable para todas aquellas empresas que trabajan su participación.


GENERANDO NERANDO IMAGEN IMAGEN DAF

Rodaje en la sede central de la compañía de su vídeo corporativo de 2014: “Orgullosos de ser tu equipo”.

Subaru

Rodaje del vídeo “Marc Márquez vs. Laia Sanz” con el Impreza de rallies como gran protagonista.

Top Truck

La actriz Gema Balbás en un momento del rodaje del vídeo “Así es nuestra Red de Talleres Top Truck”.

DAF, Subaru y Top Truck son tres de las 16 empresas que confiaron a Grupo TecniPublicaciones TV la creatividad y la ejecución de diferentes piezas audiovisuales durante 2013. En Grupo TecniPublicaciones TV somos especialistas en vídeos de alta calidad. Le aportamos ideas para generar piezas audiovisuales para su empresa y realizamos tanto la producción como la grabación, edición y postproducción.

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REPORTAJE Especial bolsas de carga

El sector de las bolsas de carga estrena el año con subidas

Estas bolsas

sí se llenan La recuperación, al menos para el sector de las bolsas de carga, sí ha llegado. Eso es lo que afirman desde TimoCom, empresa donde creen que el cambio de tendencia en el mercado europeo de transporte “por fin han llegado”.

P

arece que, de momento, el año ha comenzado bien para el sector de las bolsas de carga. Al menos, así lo indican los informes que realiza TimoCom. Aunque el barómetro de transporte cayó exactamente 13 puntos respecto al último trimestre de 2013, “con un ratio de cargas y camiones de 40:60, [el periodo enero-marzo de este año] sigue estando mucho mejor de lo que estaba al comienzo del trimestre en el 2012 y 2013”, por lo que desde la compañía no dudan en describir el primer trimestre de 2014 como “un éxito rotundo”. 2013 terminó con una proporción de cargas del 54% en el mercado de transporte europeo. “El mes de enero cerró con una proporción de cargas del 41% en el mercado europeo de transporte —explica el representante jefe de TimoCom, Marcel Frings—. Con ello, se situaba cinco puntos porcentuales por encima del valor en el 2013 (36:64)”.

PARA TIMOCOM, EL CAMBIO DE TENDENCIA EN EL MERCADO EUROPEO DE TRANSPORTE “POR FIN HAN LLEGADO” Logística Profesional // Junio 14

MAGNÍFICA PRIMAVERA Así califica TimoCom el tercer mes de este año. “El ratio de cargas y camiones en febrero de este año fue de 30:70, más o menos igual que en 2012 (32:68) y en 2013 (27:71). Sin embargo, este descenso en la carga tan solo era la calma antes de la tormenta —aseguran desde la firma—: en el mes de marzo el barómetro de transporte de TimoCom mostró una actuación sensacional. El cambio de tendencia tan esperado en el mercado europeo de transporte por fin había llegado. La proporción de cargas se disparó hacia arriba nada menos que 19 puntos porcentuales. No se había dado un aumento tan brusco desde hace más de cinco años”. El ratio de cargas y camiones ascendió a 49:51. “La proporción de cargas en el mes de marzo se catapultó literalmente hacia arriba. Una clara señal de que la primavera había empezado bien. Pero no solo este mes, en general el primer trimestre llevó a cabo un gran rendimiento en comparación con los últimos dos años. Una buena explicación para ello podría ser el suave invierno que tuvimos, por lo que no sufrimos ninguna caída de la producción y la proporción de cargas aumentó”, argumenta Frings. Desde TimoCom aseguran que “el suave invierno y


los días veraniegos han permitido cerrar con éxito el primer trimestre del 2014 en el sector del transporte y la logística. Y así continuará”. Tanto es así, que se piensa en el futuro con optimismo: “Teniendo en cuenta los últimos meses, sólo se puede concluir que el segundo trimestre se caracterizará por una aumento de cargas. Suponemos que durante el mes de abril se romperá el récord de proporción de cargas del 50% en el mercado europeo de transporte. En los tres meses siguientes se notará un escasez de camiones disponibles - suerte que están bien aprovisionados y pueden asegurarse ya un camión libre”, resumen desde la compañía.

firmas Wolters Kluwer Transport Services (WKTS) y Norbert Dentressangle anunciaron la ampliación de su contrato de colaboración por dos años más. El acuerdo incluye la introducción de las expediciones europeas del operador francés en la bolsa de cargas de Teleroute en exclusividad para el mercado galo y la evaluación de las soluciones de negocio de Transwide, otra marca de WKTS. Con este nuevo acuerdo, ampliado hasta 2017, la aplicación de Teleroute se une al sistema de Norbert Dentressangle para la recepción y la gestión de todas las cargas diarias, sin que los usuarios tengan que introducir por duplicado la información.

TELEROUTE. Otra compañía que ha empezado el año con buen pie ha sido Teleroute, que ha introducido novedades en su bolsa de cargas. Presentadas en la feria SITL de París a finales del pasado mes de marzo, por un lado la firma ha ampliado la oferta, que define como “más completa tanto en Francia como en Benelux, ya que los clientes pueden elegir nuevos servicios ‘todo incluido’ con un precio fijo”. Además, los clientes de Teleroute tienen ahora la posibilidad de hacer sus cargas más visibles en las otras bolsas de carga de WKTS: Nolis en Francia y BursaTransport en Rumanía y Europa del este. Asimismo, a principios de año Teleroute introdujo nuevos criterios de búsqueda para pequeñas cargas y furgonetas en la bolsa de cargas con un balance positivo: en febrero se realizaron 22.000 búsquedas de furgonetas cada día y se ofertaron más de 1400 cargas pequeñas (menos de 1,6 t).

GEODIS. Por otro lado, Geodis confirmó que anunciará sus cargas en Teleroute durante los próximos tres años. Además el operador de transportes multimodal recibirá asistencia durante un periodo de prueba de las nuevas soluciones de Wolters Kluwer Transport Services (WKTS), “proveedor de software ‘a medida’ y de servicios de gestión del transporte”. Mediante este acuerdo, Geodis “confía en Teleroute para todas sus introducciones de carga a través de una comunicación con su propio sistema de gestión de transporte y de este modo evitar la doble entrada de datos para sus usuarios”, informaron fuentes de la citada bolsa de cargas. El contrato también ofrece otras oportunidades para Geodis, como el uso de otras soluciones de gestión de transporte ofrecidas por Wolters Kluwer Transport Services. Así, el operador de transportes multimodal “probará diferentes módulos de Transwide, otra empresa de WKTS, incluyendo twSlot, una solución en línea para planificaciones tiempos de espera”.

NORBERT DENTRESSANGLE. Cabe resltar, además, los acuerdo a los que ha llegado la firma con distintos operadores. Así, a principios de año las

Especial bolsas de carga

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Centro logístico de Dispeo en Lille (Francia).

EN FEBRERO SE REALIZARON 22.000 BÚSQUEDAS DE FURGONETAS DIARIAS EN LA BOLSA DE CARGA DE TELEROUTE


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REPORTAJE Palletways

Fue presentado por Luis Zubialde y Gregorio Hernando

Palletways

controla la trazabilidad de sus mercancías con un arco de escaneo Luis Zubialde, director de Palletways UK y Gregorio Hernando, nuevo director de Palletways Iberia, la red de distribución exprés de mercancía paletizada, han mostrado a la prensa, en una jornada de puertas abiertas, su nuevo sistema de control de mercancías, el Archway Scanning System.

E

l Archway Scanning System Pass es un arco situado a la entrada y a la salida del hub donde 20 escáneres reconocen los códigos de barras de los camiones y los palés y los fotografían con cuatro cámaras de alta seguridad. El sistema permite a la compañía una mejora sustancial en la eficiencia operativa, la atención

EL HUB SCANNING, CON SUS 20 ESCÁNERES, LAS LUCES LED Y LAS CUATRO CÁMARAS DE ALTA RESOLUCIÓN, ES CAPAZ DE FOTOGRAFIAR EN APENAS SEGUNDOS TODA LA CARGA Logística Profesional // Junio 14

al cliente, la calidad del servicio y la salud y la seguridad laboral. Zubialde se mostró muy satisfecho de los resultados que están obteniendo y porque además, en su diseño ha colaborado el FBI para la identificación de la matrícula del camión. “Hemos invertido un millón de libras y el foco es la excelencia al cliente. Es una herramienta para el seguimiento de la calidad de los procesos y permite un control de horarios del paso por los hubs y un manifiesto real y exacto de lo cargado en cada camión”, aseguró Luis Zubialde. El Hub Scanning, es una de las señas de identidad más novedosas del Grupo Palletways ya que con sus 20 escáneres, las luces LED y las cuatro cámaras de alta resolución, es capaz de fotografiar en apenas segundos toda la carga que transportan los camiones, enviando la información a un sistema


Palletways

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central en el que queda registrada, reduciendo al mínimo las posibilidades de error y facilitando el trabajo de los operarios del Hub. Es un sistema revolucionario y pionero que sólo tiene implantación, al menos de momento, en la red ibérica y británica, y que marca la diferencia entre Palletways y otras compañías del sector. Gracias a la tecnología del Hub Scanning, Palletways es capaz de optimizar los tiempos, permitiendo realizar los envíos en unos plazos mucho más cortos que el resto de sus competidores y moviendo siete millones de palés al año en Europa. Gregorio Hernando explicó el funcionamiento de la red y destacó que aunque mueven todo tipo de mercancías y palés, su nicho de mercado es el movimiento de uno a cinco palés en el servicio Premium, en 24 horas, y que es el que más demanda está recibiendo. “Cuidamos la rentabilidad y la satisfacción de los miembros de la red”, afirmó. NUEVOS HUBS REGIONALES Zubialde adelantó que en breve la red contará con un nuevo hub regional, probablemente en Andalucía, y además se ampliará la capacidad del de Madrid en dos fases. Espera que a finales de año la ampliación ya sea efectiva, pero depende de la agilidad de los permisos administrativos. A pesar de que ya está incorporado a su nuevo cargo como director general de Palletways UK, Luis Zubialde mantiene una estrecha relación con la compañía en Iberia y resaltó que su salto a Inglaterra “ es en buena parte fruto del trabajo y el apoyo de mis colaboradores en Iberia”. En la actualidad la red en Iberia cuenta con 61 miembros y mueve 600.000 palés. Gregorio Hernando, nuevo director de Palletways Iberia

GREGORIO HERNANDO REMARCÓ QUE LA COMPAÑÍA ES, GRACIAS AL NIVEL DE CALIDAD TAN ALTO QUE SE EXIGE A SUS MIEMBROS, “UNA EMPRESA RENTABLE” UNA COMPAÑÍA RENTABLE Gregorio Hernando presentó la compañía y explicó detalles como el origen del grupo, los servicios que ofrece, su implantación en el mercado ibérico, así como las certificaciones obtenidas y los sistemas de información que utilizan, haciendo especial hincapié en el ritmo de crecimiento de la compañía, que es superior al 20%. Por otro lado, quiso destacar la proyección internacional de Palletways “siendo la única red de mercancía paletizada que ofrece un servicio internacional de garantías y cuyo plan estratégico es duplicar su tamaño en cuatro años”. Del mismo modo, Gregorio Hernando remarcó que la compañía es, gracias al nivel de calidad tan alto que se exige a sus miembros, “una empresa rentable que está en continuo crecimiento y que persigue incansablemente el objetivo de ser reconocida como la opción natural para mover mercancía paletizada”. Hernando también subrayó la importancia de contar con el apoyo de todas las empresas miembros que trabajan para la compañía, ya que hacen de Palletways Iberia “la red dedicada en exclusiva a mover mercancía paletizada con mayor volumen”. Logística Profesional // Junio 14


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INFORME Logística en Megaciudades

Luis Clementi, director de la cátedra de Logística del Departamento Industrial de la Universidad de Buenos Aires

Logística directa e inversa

en megaciudades Luis Clementi

En la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Buenos Aires de la República Argentina, en la cátedra de la Materia “Logística” de la carrera de Ingeniería Industrial, estamos avanzando con un Proyecto de Investigación sobre Logística directa e inversa en Megaciudades (caso Región Metropolitana Buenos Aires).

SE HABLA MUCHO DE LA DISTRIBUCIÓN DE LA RIQUEZA Y SE HABLA Y SE HACE MUY POCO POR EL PROCESO DE “GENERACIÓN DE RIQUEZA” QUE NECESITA CONTAR CON UNA ADECUADA INFRAESTRUCTURA Logística Profesional // Junio 14

C

ontrariamente a lo que sucede en muchos lugares del mundo donde es bastante común, quizás sea éste el primer estudio de carácter universitario que aborda un tema de logística y transporte con la metodología de “Proyecto de investigación” en la Argentina. El proyecto se inició en mayo de 2012 y finalizará en abril de 2015 y contamos con un equipo de trabajo de quince personas compuesto


por investigadores, profesores, tesistas de postgrados, graduados de carreras de postgrados con becas BINIT, ayudantes de la cátedra, alumnos becarios y colaboradores, de los cuales tres, son externos a la Universidad y profesionales destacados en distintas áreas del sector de la cadena de abastecimiento (Supply Chain Management). Por supuesto, es un tema que afecta a todas las megaciudades, es decir, ciudades con más de diez millones de habitantes, como Buenos Aires, San Pablo, Ciudad de México, Tokio, Moscú o Nueva York, que deben enfrentar y superar numerosos desafíos para lograr una eficiente logística directa e inversa, en un contexto caracterizado por múltiples variables que hacen a la calidad de vida. En ese sentido, es interesante repasar algunas observaciones indicadas en el último informe preliminar del Banco Interamericano de Desarrollo, producto de una encuesta realizada en cinco ciudades latinoamericanas: tres megaciudades (Buenos Aires, San Pablo y Ciudad de México) y dos en camino a serlo (Bogotá y Lima). En el informe se señala que “las principales preocupaciones de los ciudadanos están concentradas basicamente en: mayor transparencia y participación, el impacto del sistema de transporte en la vida diaria, los servicios básicos de agua, electricidad y saneamiento y las consecuencias del cambio climático”. ÚLTIMA MILLA En el marco de un plan de trabajo que consta de varias etapas, hasta la fecha hemos cumplido la primera tarea al realizar un trabajo de campo sobre el relevamiento práctico de la distribución y hemos realizado avances en las otras etapas, tratando de cubrir objetivos muchos más extensos, entre ellos, un “trabajo de campo” ya realizado en la Región Metropolitana, con la colaboración del Grupo Logístico Andreani (me desempeñé en la década de 1990 como gerente comercial del Correo y años más tarde como Gerente General de Logística), que consistió en un relevamiento práctico de la distribución en la Región Metropolitana, que nos permitió verificar la situación y problemas en cada una de las zonas, poder trazar el perfil de ellas y verificar las dificultades que presentan las distintas matrices de Origen ��� Destino. En particular, hemos evaluado la situación de la “Última milla”, que luego expondremos las verificaciones más significativas. En el momento de escribir éstas líneas (mayo 2014), estamos avanzado con una evaluación específica en la zona portuaria del Puerto de la Ciudad de Buenos Aires, especialmente vinculada al estacionamiento de camiones, y las dificultades que ellos encuentran y provocan en su tarea diaria para desplazarse en una ciudad que en muchos casos, y, desde el punto de las actividades que se realizan en la cadena de abastecimiento, está colapsada. En las encuestas estamos evaluando las expectativas de los transportistas, sus alternativas de lugar de espera y descanso, las facilidades existentes y,

LA INSEGURIDAD ES CRECIENTE Y LAS MEGACIUDADES (Y EN GENERAL EN LAS GRANDES CIUDADES) SON UN POLO DE ATRACCIÓN PARA EL DELITO paralelamente a través de entrevistas específicas, conocer también, la opinión de los integrantes del sector del transporte y logística, las cámaras empresarias, las asociaciones profesionales, los profesionales del sector, los vinculados al comercio exterior, dadores y operadores de cargas, ONG´s, sindicatos, etc. La encuesta a transportistas, está planteada con un nivel de significación del 90 % con un márgen de error del 5 % para un tamaño de muestra establecido con una población estimada en 5000 camiones que se concentran en el puerto y/o se dirigen hacia el, y que se desprenden de los 15.000 que ingresan a la ciudad y muchos de los cuales son tráfico pasante que atraviesa la misma (actividad en proceso). Paralelamente, en un contexto de simulación, con matrices origen – destino, que representan con bastante aproximación la realidad de los dadores y operadores de carga, estamos preparando la evaluación de:

Logística en Megaciudades

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INFORME Logística en Megaciudades

• El impacto de la localización de la infraestructura de producción, almacenamiento y distribución • La viabilidad (elemental) del uso de tecnología de robotización en el almacenamiento y su ecuación costo beneficio económico y aproximación a las externalidades y a la logística inversa y su impacto. • La elasticidad a los cambios de emplazamiento de la infraestructura de la cadena de abastecimiento (depósitos y centro de distribución) en función de los dos esquemas tarifarios más comunes. • La exploración e investigación sobre experiencias internacionales aplicadas en otras megaciudades y/o en grandes ciudades, haciendo un paralelo con realidades similares o parecidas a las nuestras (evaluando a distintas ciudades del mundo y las tecnologías aplicadas- en proceso) Y finalmente, generar los resultados de la investigación, discutirlos” en distintos foros seleccionados, extraer “conclusiones” para luego “difundirlos” y “transferirlos” si fuera el caso. Es necesario señalar, que desde la perspectiva profesional y desde nuestra cátedra, enfocamos a los grandes desafíos “macro” de las cadenas de abastecimiento, según las siguientes necesidades y demandas, que en una simplificación académica podríamos sintetizar como: DEMANDAS CLÁSICAS • Mercados (relación entre el marketing y la logística práctica) • Infraestructura • Tecnología • Capital humano • Reglas del arte • Rol de los empresarios, profesionales y autoridades públicas NUEVAS DEMANDAS • Desarrollo sustentable / huella de carbono/medio ambiente • Participación pública /privada (con calidad institucional) Son aspectos con contenidos demasiados amplios y casi imposibles de cubrir en su totalidad, pero se debe hacer el esfuerzo académico y profesional, para abordarlos y agotarlos como una forma de darle sentido al reclamo de una sociedad que requiere servicios de calidad. Como se comprenderá, en el presente artículo solamente plantearemos la generalidad de nuestra investigación y les agradeceremos a todos aquellos que nos puedan orientar, ayudar, colaborar y sugerir rumbos para mejorar la misma. Es en este contexto donde intentamos trabajar para esbozar un eficiente sistema logístico que satisfaga, como mínimo a los siguientes públicos: • El ciudadano, las organizaciones públicas y privadas que requieren un adecuado nivel de abastecimiento y las cadenas de valor que conforman una matriz nacional de producción de bienes y servicios. Logística Profesional // Junio 14

• Los diferentes públicos de una ciudad y las organizaciones sociales, empresarias y sectoriales en general. • Las autoridades públicas y los organismos de control. • Las ONG que actúan en diversos aspectos de la vida en comunidad. • Los dadores de carga y su necesidad de satisfacer a sus clientes en el menor tiempo posible, al más bajo costo, eficientemente y con calidad. • Los operadores de carga y su red de colaboradores que deben enfrentar a diario un contexto muy condicionado. • Otros actores vinculados a la relación con el mundo, como por ejemplo: inversores, organismos de financiamiento, empresas del comercio exterior, turismo, etc. MEGACIUDADES1 Existe una red mundial integrada por aproximadamente cuarenta ciudades que constituyen el núcleo donde se asientan en gran medida, los actores que rigen los aspectos concernientes a la política y la economía global2. No existen dos ciudades iguales y entre ellas compiten para diferenciarse, brindar alta calidad de vida, atraer inversiones y generar riqueza en todas sus formas. Cada una posee una identidad propia, con características únicas y originales y proyecta una imagen a través de sus atributos diferenciadores y de su “Marca”. Algunos de esos atributos diferenciadores, son la calidad, modernidad de los procesos logísticos y los conceptos de sustentabilidad que se ponen en evidencia tanto en la logística directa como en la inversa. Todo un desafío. El 60 % de la población mundial es urbana, existiendo una gran concentración en ciudades de más de un millón de habitantes. Se prevé que cada año, se agregarán aproximadamente 60 millones personas a estos importantes núcleos y a su periferia, en un entorno desordenado y falto de planificación. Se estima además, que más del 88 % de la actividad económica mundial sucede en las ciudades3. En 30 años habrá más de mil de ellas que superarán el millón de habitantes4. Sostiene la doctora Saskia Sassen5 que las ciudades globales, constituyen el ámbito donde se producen y localizan los múltiples procesos de la globalización, donde se insertan parcialmente las nuevas formas de poder que conducen todo aquello que en mayor o menor medida se encuentra inmerso en el universo de la economía global. La doctora Sassen señala además que, “las grandes urbes concentran al mismo tiempo los sectores líderes del capital global y la mayor proporción de grupos demográficos en situación de desventaja, los millones de habitantes de las villas miserias y los barrios carenciados en las megalópolis de los países en vías de desarrollo”. Las grandes ciudades también, reciben un gran flujo de inmigración, proceso que conlleva una nueva forma de economía política transnacional y un conjunto, cada vez mayor, de culturas y hogares


traslocados y con serios problemas de exclusión social6. Pero, en general, las megaciudades y casi todas las ciudades han crecido desordenadamente. Para superar esta situación, se requieren adecuados procesos de planificación, con diferentes horizontes temporales y cumplir con las exigencias que la sociedad plantea y con los postulados del desarrollo sustentable. El punto de partida es identificar las características relevantes de cada núcleo poblacional, y como señala el Arquitecto Mario Roberto Alvarez: “las ciudades no pueden crecer indefinidamente”: Rescatando el pensamiento del arquitecto y urbanista sueco, Sven Markelius, señala: “decía que las ciudades, las capitales sobre todo, no debían pasar los tres millones de habitantes. Cuando crecen demasiado, como Buenos Aires con el Gran Buenos Aires, se pierden las posibilidades y las individualidades.7. El arquitecto Roberto Fernández8, expresa al referirse en particular a la Región Metropolitana de Buenos Aires y que la Cátedra comparte, y lo hace extensivo a las grandes ciudades, que en la dinámica de transformación se producen una serie de fenómenos que influyen sobre la misma, entre ellos: inercias territoriales, velocidad de la regresión de la calidad de vida, autonomía del crecimiento económico y los efectos territoriales, estrangulamiento de la calidad de las infraestructuras, deslocalización y relocalización productiva, deslocalización y relocalización habitacional, deficiencias en la gestión de recursos naturales y stress de inversiones urbano – metropolitanas. Fernández propone seis hipótesis de trabajo: 1.- Reorientar la política de desarrollo urbano. 2.- Promover criterios de gestión técnica de la región/espacio 3.- Redefinir los criterios de inversión en la infraestructura regional. 4.- Asumir la condición posmetropolitana (reterritorializar). 5.- Generar competitividad macro-regional/espacio y cooperatividad micro – regional. 6.- Multiplicar los procesos participativos proactivos de sustentabilidad.

LAS MODALIDADES DELICTIVAS SON MUCHAS Y LA CREATIVIDAD NO TIENE LÍMITES Y EN ESE SENTIDO HASTA APELAN A LA INNOVACIÓN Y COPIA DE OTRAS MODALIDADES QUE SE DAN EN PAÍSES DE EUROPA

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Logística en Megaciudades

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INFORME Logística en Megaciudades

En las megaciudades y en las ciudades extendidas geográficamente con alta densidad poblacional y complejidad, se deben enfrentar y superar numerosos desafíos para lograr una eficiente logística directa e inversa. Los problemas principales que los generan son: la falta de planeamiento urbano vinculado al uso del suelo, al crecimiento demográfico, a la escasez de superficies disponibles para la construcción de nueva infraestructura, la sobrecarga del sistema de comunicaciones y transporte, la falta de espacios para lograr sitios de estacionamiento, de carga y descarga operacional. Estas condiciones típicamente urbanas tienen una influencia destacada sobre la provisión y suministro de bienes como así también el retiro de elementos de la logística inversa y requieren una planificación eficiente y una administración de todo los procesos logísticos, partiendo de la manipulación, almacenaje y transporte, como también el encadenamiento dinámico con el sistema de producción y de toda la cadena de abastecimiento. ACCESOS DE LA REGIÓN METROPOLITANA Y EL PUERTO DE BUENOS AIRES Muchas megaciudades y ciudades conviven con un puerto. En general, los accesos estan superados por las necesidades operativas y los camiones y el Puerto no son los malos de la película. El Puerto y en general los puertos marímos y fluviales nos vinculan al mundo y a los mercados. Son el músculo que nos permiten recibir y enviar nuestra producción desde y hacia el mundo, los accesos y los camiones nos permiten brindar el abastecimiento a todos los públicos. Creo que no importa si la ciudad invadió al puerto o al revés, lo que importa es que ambos deben coexistir y se debería repensar su relación hacia el futuro. Se dice que con cada punto de incremento del PIB se duplica el movimiento portuario. Se habla mucho de la distribución de la riqueza y se habla y se hace muy poco por el proceso de “generación de riqueza” que necesita contar con una adecuada infraestructura para todos los modos y medios de transporte, capacidad de almacenamiento, cobertura, capilaridad, y energía para cubrir nuestro vasto país e impulsar las economías regionales, las inversiones, en fin, el desarrollo en todas sus manifestaciones (político, económico, social, cultural, etc.) Pero además, los operadores logísticos y las empresas de transporte deben convivir a diario con otros problemas más concretos, que no son menores y durante nuestro primer trabajo de campo se expresaron con toda intensidad. Entre ellos: Las dificultades que plantea la congestión vehicular por: • Aumento de la tasa de motorización de vehículos de transporte público y privados • Falta de previsión en la planificación urbana (crecimiento urbano, circulación, espacios, uso del suelo presente y futuro, estacionamientos, etc.) • Piquetes, marchas, accidentes, emergencias, estacionamiento en doble fila, negocios que invaden la Logística Profesional // Junio 14

calle preventivamente para carga y descarga, etc. • Falta de espacio operacional para carga y descarga • Falta de planeamiento urbano (es una reiteración pero es clave frente al problema) • Espacios para carga y descarga (llamados “Cajones Azules”) ocupados por vehículos particulares o insuficientes para la cantidad de puntos de entrega • Horarios de carga y descarga acotados y/o con restricciones particulares debidas a disponibilidad comercial *Instalaciones inadecuadas para realizar la carga y descarga con turnos que muchas veces generar molestias al vecindario Necesidad de abastecer con: Atención de distintos canales en forma simultánea (Mayoristas, minoristas e individuos y/o con gestión de cobranzas, retiros, etc). Menor consolidación y una matriz origen – destino que provoca varios viajes simultáneos de distintos orígenes a un mismo destino y muchos de éstos, atravesando la ciudad en distintos sentidos. Demoras en las entregas (ejemplo: con horario acotado y con entregas en altura) Mayor cantidad de personal para carga / descarga Infracciones/ Multas Interfaz con otros modos y medios de transporte Utilización de vehículos inadecuados Marco Normativo que requiere una integración interjurisdiccional Zonas peligrosas/ “piraterìa del asfalto” con necesidad de vehículos de custodia, generándose, además del riesgo de vida, un importante sobrecosto en la operación, que como siempre la paga el ciudadano que consume y los dadores y operadores de carga que no pueden trasladar sus costos. Pero adicionalmente, la sociedad y en particular para nuestro caso, los operadores logísticos y las empresas de transporte deben convivir con otros problemas, que no son menores. Entre ellos la inseguridad: La inseguridad es creciente y las megaciudades (y en general en las grandes ciudades) son un polo de atracción para el delito. La inseguridad es un flagelo que golpea cada día a cada ciudadano y a todos los ciudadanos, empresas, negocios e instituciones de todo tipo. Según el V Documento de Trabajo de la Mesa Interempresarial de Piratería de Camiones de la república Argentina, que cubre el período agosto 2012 – julio 2013, sobre 1774 casos, le corresponde a la Ciudad de Buenos Aires el 20 % de los casos, la Provincia de Buenos Aires el 67 % y el interior 13%. Por supuesto, hay zonas donde el delito está más concentrado, ubicándose dentro de la Ciudad de Buenos Aires en las zonas de Villa Soldati, Parque Patricios y Nueva Pompeya, que muestran el mayor índice de siniestros y en la Provincia de Buenos Aires: Lomas de Zamora, La Matanza y Lanús. Las modalidades delictivas son muchas y la creatividad no tiene límites y en ese sentido hasta apelan a la innovación y copia de otras modalidades que se dan en países de Europa y lo menciono como una llamada de alerta. Corremos el riesgo de “importar”


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nuevas formas delictivas, como por ejemplo, el sistema del “Caballo de Troya”9, donde los delincuentes se esconden en grandes cajas de madera y así pueden acceder al interior de los vehículos y robar la mercadería y, luego haciendo un “agujero” en el techo, hasta que sus secuaces detienen al vehículo y entre todos, terminan el robo. COMENTARIOS ADICIONALES Aún no hemos concluído nuestro trabajo de investigación, todavía nos encontramos recabando información en distintos lugares del mundo y aún tampoco hemos procesado lo que recibimos como para hacer una evaluación de todas las experiencias útiles y aplicables a nuestra realidad, pero encontramos que hay un factor común en casi todas ellas: La participación pública y privada apoyada sobre las instituciones y organizaciones y jugadores de la Cadena de Abastecimiento. La necesidad del planeamiento estratégico de las ciudades y su crecimiento sobre la base del planeamiento urbano y el uso del suelo. El apoyo sobre una infraestructura pensada para el largo plazo La innovación para encontrar nuevas soluciones a los problemas de la Cadena de Abastecimiento Finalmente, y como un tema mucho más general pero que podría ser rector para el desarrollo del sector, deseamos expresar, que aún nuestro país, no ha logrado generar un consenso y “manos a la obra” para elaborar un Plan de Logística Nacional, que sea superador de los intereses sectoriales en juego y provea claros Lineamientos Estratégicos de desarrollo, indispensable para lograr una visión de conjunto, hoy ausente, que contemple el largo plazo y enfrente y solucione los tremendos desafíos del sector, tal como las encaran los países serios y competitivos. Tenemos un maravilloso país, con una infraestructura conceptualmente ligada al período colonial y con “Reglas del Arte”, que en muchos casos, se corresponden con el mundo desarrollado pero que conviven con criterios políticos, técnicos, económicos y de inversión alejados del mundo. Desde nuestra cátedra en la UTN- BA, estamos apoyando y trabajando con un “grupo de veteranos” del sector del transporte y la logística, con los que intentamos esbozar y plantear una metodología para poder generar una amplia discusión y el ansiado “Plan de Logística Nacional”. LUIS CLEMENTI Director del Proyecto de Investigación “Logística Directa e Inversa en Megaciudades” y Director de la Cátedra de Logística del Departamento Industrial de la UTN-BA 1-

Ciudades con un área metropolitana con más de 10 millones de habitantes, como lo es la Región Metropolitana de Buenos Aires, San Pablo, Ciudad de México solo por citar algunas de América Latina.

"DESDE LA UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRESESTAMOS APOYANDO Y TRABAJANDO CON UN 'GRUPO DE VETERANOS'DEL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA PARA GENERAR UNA AMPLIA DISCUSIÓN Y EL ANSIADO 'PLAN DE LOGÍSTICA NACIONAL'” Dr. Ing. Luis Clementi- Ponencia sobre Planeamiento Estratégico y Marca Ciudad- Congreso Mundial y Exposición- Ingeniería 2010- Argentina – Octubre 2010- Buenos Aires 3Foro Estratégico para el Desarrollo Nacional – noviembre 2009 - Seminario sobre ciudades y planificación estratégica en el siglo XXI- Dictado por los responsables del Plan Estratégico de Barcelona – Mar del Plata. 4 - Arquitecto José Antonio Rodríguez – Ponencia en la Comisión Inmobiliaria de la Cámara Española de Comercio. 5 - SaskiaSassen, 2010 - Territorio, autoridad y derechoBuenos Aires – Madrid – Editorial Katz - Página 395 6 ng. Luciano Gronda – Entrevista página web – www. ingenieria2010.com.ar 7 Arquitecto Mario Roberto Alvarez – Mirada de Experto. El Cronista – Suplemento Real Estate – 17 de junio de 2010. 8 Arquitecto Roberto Fernández – Jornadas sobre Gestión del Territorio – FADU – UBA –julio 1999. . 2-

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ARTICULO Morosidad

Miguel Serrahima, abogado y director de Geseme Legal

El 68% de los clientes de transportistas

incumplen la Ley de Morosidad La Ley de Morosidad la incumple hasta el 68% de los clientes de transportistas incumpleny pagan en una media de 86 días, según un estudio realizado recientemente. Es decir, la mayoría de pagos que se realizan a transportistas incumplen la legislación vigente, que exige pagar en un máximo de 60 días. La morosidad por tanto es un problema que acecha al sector del transporte, donde todas las partes coinciden en que el problema es la gran cantidad de subcontrataciones que se producen en la cadena de transporte.

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ada día pequeñas y medianas empresas (PYMES) acaban en quiebra. En España una de cada tres pymes cierra cada año por problemas de liquidez derivados del retraso en el cobro de sus facturas, los números confirman que en los últimos años más de 60.000 PYMES han cerrado a causa de la morosidad y con ellas se han destruido más de 600.000 puestos de trabajo (2). En el sector del transporte en concreto los especialistas apuntan a que muchos de los cierres de las empresas no son por culpa del

ESPAÑA ES EL PAÍS DE TODA LA COMUNIDAD EUROPEA CON MAYOR PREMEDITACIÓN A LA HORA DE NO PAGAR LAS FACTURAS Y RETRASAR LOS PLAZOS DE LOS PAGOS Logística Profesional // Junio 14


cargador principal, sino por las subcontrataciones, que no pagan. En los tiempos de crisis que corren las empresas luchan para conseguir más tiempo a la hora de hacer pagos en efectivo. En este contexto muchas pymes se ven incitadas a utilizar los plazos de pago a los proveedores como sustitutos de los créditos bancarios. Aún y así, la morosidad bancaria sigue creciendo y se sitúa en un 13%, que si se traduce a números exactos equivalen a 192 mil millones de euros que los bancos no recuperan(3). Por tanto es un hecho que la morosidad es un problema de gran magnitud para todas las pymes de España, hasta el punto que la morosidad es la primera preocupación para el 50% de las PYMES españolas (4). El pago aplazado siempre ha existido en el tráfico mercantil hasta el punto que se da por hecho que el pago aplazado es un fenómeno intrínseco de la actividad empresarial. El problema llega cuando en los últimos tiempos se ha producido un alargamiento excesivo de los plazos de pago, que acaba derivando en un incumplimiento del pago y que se ha traducido en una cultura de morosidad muy extendida en España. España es el país de toda la Comunidad Europea con mayor premeditación a la hora de no pagar las facturas y retrasar los plazos de los pagos. Según un estudio de la CE el 62% de los retrasos en los pagos son deliberados e intencionados. Hoy en día muchas empresas trabajan con márgenes de beneficio muy reducidos. Si el margen comercial de una empresa es de un 10% y esa misma empresa acumula un % de morosidad de un 10% sobre el total facturado, el margen de beneficio es absorbido y anulado por el margen de deuda no cobrada a su vencimiento, una deuda que cuanto más tiempo pase mayores posibilidades tendrá de convertirse en impago y por lo tanto en pérdidas. LA CLAVE: DEUDA JOVEN Ante tal panorama es evidente que se deben tomar cartas en el asunto por el bien financiero de la empresa. En Geseme Legal contamos con una experiencia anterior de 5.000 casos en los que hemos trabajado la morosidad con un alto porcentaje de éxito y consideramos que la clave es actuar lo más rápido que sea posible ya que si las deudas son inferiores a 2 meses, el éxito de cobro de esa deuda se produce en un 87% de los casos. Por el contrario si las deudas son de más de 6 meses, se reduce el porcentaje al 50%. Es lo que conocemos como Deuda Joven. Cuánto antes se decide actuar, mejor se puede prevenir la morosidad. Por otro lado la empresa a la que le deben dinero tiene que procurar que su deuda sea una deuda que esté presente en el listado de deudas del deudor, de modo que no quede en el olvido puesto que está demostrado que cuanto más antigua sea esta deuda menores posibilidades habrá de cobrarla. Por ello es importante que esta tarea se deje en manos de profesionales que se dediquen a trabajar activamente para que la deuda sea lo más baja y joven

LA EMPRESA PIERDE OPORTUNIDADES DE TRABAJAR CON OTROS CLIENTES QUE SÍ QUE PAGARÍAN Y POR LO TANTO PIERDE O LIMITA SUS OPORTUNIDADES DE CRECIMIENTO posible. Confiar en un equipo especializado que lleve el control y el seguimiento necesario de la morosidad de los clientes es la mejor solución para muchas PYMES que no cuentan con un departamento dedicado a los impagos y que deben dedicar sus esfuerzos a su actividad principal. LA IMPORTANCIA DE MANTENER EL CLIENTE Uno de los principales miedos de muchos empresarios es tener que reclamar ese pago que no se ha realizado por temor a que se puedan romper las relaciones y perder a un cliente potencial. Para ello es importante trabajar en la recuperación de los impagos entendiendo la importancia que tiene cada cliente y nuestra relación con el deudor es siempre a través de un trato correcto, con estricta confidencialidad y con grandes dosis de ética profesional. Lo más importante es no perder la relación con ese cliente y que el mayor activo con el que cuenta hoy en día cualquier empresa son sus clientes sean o no morosos. A través de insistencia, negociación y comprensión, conseguimos acelerar y recuperar los impagos a la vez que se mantienen las relaciones con el cliente. LOS COSTES DE NO COBRAR A TIEMPO: Los retrasos en el cobro de facturas suponen un alto coste para las empresas y no todas las pymes son conscientes del coste que representa el hecho de que un cliente no pague a tiempo. Que un cliente no realice sus pagos supone que la empresa no dispone de liquidez. Es posible que para conseguir recuperar esta falta de liquidez la empresa acuda a pedir algún tipo de crédito, lo que implica un coste adicional. Además, la empresa pierde oportunidades de trabajar con otros clientes que sí que pagarían y por lo tanto pierde o limita sus oportunidades de crecimiento. Por otro lado, la empresa sigue haciendo frente al pago de nóminas de trabajadores que realizan tareas para un cliente que no paga. A todo esto hay que añadir los impuestos y la obligatoriedad de pagarlos trimestralmente con independencia de que se haya cobrado o no la factura. A la vez, también existe un importante riesgo de perder proveedores a los que la empresa no puede pagar a tiempo como consecuencia de su falta de liquidez. Todos estos factores hacen que sin duda la morosidad tenga unos altos costes para la empresa que no recibe los pagos a tiempo y que van mucho más allá de la deuda en sí y es por eso que se han de depositar esfuerzos en la prevención de la morosidad.

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OPERADORES La caída se debió a los malos resultados del tráfico de importación

La facturación de las gestoras de terminales portuarias cae un 1,9%

El pasado año, la facturación agregada de las empresas gestoras de terminales se redujo un 1,9% en comparación con el ejercicio precedente, hasta situarse por debajo de los 1300 millones de euros. Según datos de DBK, este resultado fue consecuencia directa dela caída del tráfico de importación (las exportaciones sí aumentaron). Y es que el tráfico de mercancías en los puertos españoles disminuyó un 3,5% en 2013, hasta 458 millones de toneladas, des-

pués de los crecimientos de 2012 (4%) y 2011 (6%). El movimiento de carga en contenedores retrocedió un 5%, hasta los 154 millones de toneladas. Los tráficos de graneles sólidos y líquidos bajaron, respectivamente, un 1% y un 9%. Las terminales de contenedores reunieron el 78% de los ingresos, con 1005 millones de euros y una caída respecto a 2012 del 1,8%. Por su parte, la facturación del resto de terminales portuarias (mercancía general, graneles y carga

rodada) se cifró en 290 millones de euros, el 22% del total. Aunque hay 70 empresas gestoras de terminales portuarias en España, el sector está altamente concentrado. De hecho, la cuota conjunta de las cinco primeras sobre la facturación agregada de las terminales se situó en el 44% en 2012, porcentaje que se eleva hasta al 65% si se tienen en cuenta las diez primeras. En cuanto al futuro, se espera un leve crecimiento para este año del 1% y del 3% para 2015.

La nueva empresa se denomina Metrotech

El Grupo Maitsa crea una firma especializada en logística tecnológica El Grupo Maitsa, formado por la Agencia de Aduanas Metropolitana de Aduanas y Transportes y por la transitaría en línea i-Containers, inauguró el pasado día 9 de mayo, Metrotech, su nueva marca especializada en logística tecnológica. Con sede en Barcelona y delegación en Madrid, Metrotech es una firma especializada en “transporte de última milla y servicios de valor añadido para el sector tecnológico”, según sus responsables. La compañía está elaborando una estrate-

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gia de internacionalización cuya primera fase se iniciará en el segundo semestre de 2014 con el salto a México y Estados Unidos, donde el grupo ya cuenta con presencia directa. En este sentido, el director ejecutivo del Grupo Maitsa, Iván Tintoré, ha comentado: “Elegimos el transporte terrestre, donde nuestra presencia no era relevante y donde encontramos sinergias con el resto de compañías del grupo e identificamos el nicho tecnológico por lo que representa en cuanto a nivel de servicio”.


Las instalaciones suman 130 metros cuadrados

FOTO: NACEX.

Nacex inaugura nuevas oficinas en Reus

La agencia Nacex de Reus (Tarragona) ha cambiado de ubicación. El nuevo local, de 130 metros cuadrados, cuenta con un almacén de manipulación inmediata de pequeña paquetería y otro des-

tinado a alquiler de pequeños espacios para clientes, en su mayoría del sector farmacéutico. El equipo de la agencia está formado por diez personas, cinco en las oficinas y cinco chóferes.

Nolivea Serveis Logistics

Nueva incorporación a la red de franquicias de Norbert Dentressangle de influencia con el objetivo de de dar respuesta a los cambios «que ha experimentado el mercado en los últimos años en cuanto al modelo de distribución física de las mercancías», con envíos más personalizados, más frecuentes y de menor volumen.

FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.

El operador Norbert Dentressangle ha integrado a la firma barcelonesa Nolivea Serveis Logistics como nuevo miembro en su red de franquicias. El concepto de franquicia de Norbert Dentressangle está basado en densificar la presencia en diferentes zonas

Los contratos logísticos crecieron un 37,8%

Ceva cierra el primer trimestre con un descenso del 8,9% interanual La firma Ceva cerró el primer trimestre del año con un descenso del 8,9% interanual, hasta los 1865 millones de dólares. Según fuentes de la firma, esta caída se debió sobre todo a los malos resultados cosechados por el área de transporte de mercancías, que vio caer sus ingresos un 11,5%. En cualquier caso, su director ejecutivo, Xavier Urbain, ha confirmado que Ceva Holdings ha cerrado su “mejor trimestre en casi dos años”, debido al buen comportamiento de los nuevos negocios emprendidos por la firma. “Si bien los ingresos de estos nuevos negocios no se verán reflejados hasta los próximos trimestres, muestra un impulso positivo en el negocio”, ha explicado Urbain. El ebitda ajustado creció un 7,5%, hasta los 43 millones de dólares, impulsado por los contratos logísticos, que incrementaron las ganancias en un 37,8% tras el abandono de CEVA el pasado año de los contratos de bajo rendimiento, lo que también dio lugar a una reducción esperada y prevista de los ingresos en esta área. Como se ha indicado, los nuevos negocios ofrecieron su mejor cara, sobre todo en el sector de la automoción. Por último, cabe señalar que la firma ha anunciado que se ha completado la refinanciación de la estructura de capital que comprendería todas las materias con vencimientos y aumentaba la liquidez en cien millones de dólares.

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45 Operadores

ACTUALIDAD


Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE La Junta de Castilla y León cree que “se mantienen las circunstancias” para mantenerlo

Extremadura suprimirá el Tramo Autonómico (TA) del Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) de “manera progresiva” a partir de 2015. Así lo anunció el presidente de la Junta, José Antonio Monago, durante el Debate sobre el Estado de la Región celebrado la semana pasada. “Yo creo en impuestos bajos”, afirmó Monago durante su intervención ante el Parlamento regional, para después afirmar que esa convicción empujará a su Ejecutivo a retirar escalonadamente “el céntimo sanitario que implantó el anterior Gobierno en 2010”. Desde enero de 2013, lo que se conocía como Tramo Autonómico del Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH) pasó a denominarse Tramo Autonómico del Impuesto Especial de Hidrocarburos. El Gobierno central tomó esta decisión debido a la incertidumbre jurídica que se cernía sobre el céntimo sanitario, que finalmente fue declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea el pasado mes de febrero. El presidente extremeño no especificó en qué cuantía se verá reducido cada ejercicio el céntimo sanitario que se cobra en la comunidad, que actualmente asciende a 4,8 céntimos de euro por cada litro de carburante. No obstante, Monago aseguró, “para que se entienda en extremeño”, que “en 2015 al echar la gasolina van a dejar de pagar 8,7

Monago no especificó cuánto se reducirá cada ejercicio el céntimo sanitario.

FOTO: JUNTA DE EXTREMADURA.

Extremadura suprimirá el céntimo sanitario “de manera progresiva” a partir de 2015

millones de euros. Y a partir de ahí, cada año hasta 2019, los extremeños dejarán de pagar 6,5 millones de euros”. Según esas cuentas, todo parece indicar que el Gobierno regional reducirá el próximo año un 25% la cuantía a la que asciende el tramo autonómico, con lo que en 2015 el impuesto se quedará en los 3,6 céntimos, mientras que en los ejercicios sucesivos será rebajado 0,9 céntimos anuales hasta su completa desaparición.

capricho político. Nos costó ponerlo, pero se daban unas circunstancias que en ese momento nos obligaron a recaudar más para el mantenimiento de los servicios públicos esenciales, y esas circunstancias en estos momentos se mantienen”, afirmó al respecto el portavoz. En cualquier caso, De Santiago-Juárez también quiso apuntar que en los próximos meses se producirán diversos acontecimientos que influirán en las cuentas de la región, como “la reforma fiscal estatal y la revisión del modelo de financiación autonómica”. “Cuando tengamos esas piezas encajadas tomaremos las medidas que tengamos que tomar”, sentenció el portavoz.

CASTILLA Y LEÓN LO MANTIENE Tras conocerse la decisión de la Junta extremeña, el portavoz del Gobierno de Castilla y León, José Antonio de Santiago-Juárez, ha querido recordar que “no pusimos este impuesto por un

CiU planteó incorporar de forma expresa a la Ley de Morosidad las infracciones

El PP rechaza que se multen los retrasos en los pagos a los proveedores FOTO: CONGRESO DE LOS DIPUTADOS.

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ACTUALIDAD Distribución y transporte

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El PP rechazó el pasado 13 de mayo, en el pleno del Congreso de los Diputados, la proposición de ley de Convergencia i Unió para introducir un cuadro de sanciones en la Ley de Morosidad que penalice el incumplimiento de los lazos de pago a proveedores. Tal y como informa Guitrans, en la Cámara baja se debatía la proposición de ley de modificación de la actual legislación de lucha contra la morosidad, en la que se establece un nuevo régimen sancionador dirigido tanto a las empresas como a las entidades públicas que

incumplan los plazos máximos de pagos legalmente establecidos. El Partido Popular usó su mayoría absoluta para rechazar la imposición de sanciones a aquellos que no paguen a tiempo. CiU planteó incorporar a la Ley de Morosidad un título adicional para regular de forma expresa las infracciones y las sanciones por el incumplimiento de las condiciones y plazos de pago a proveedores. El texto que se debatió divide las infracciones en leves (castigadas con hasta 6000 euros), graves (entre 6000 a 30.000) y muy graves (30.001 a 900.000 euros).


Las autopistas podrían estar sujetas a peaje

La DGT renuncia a reducir la velocidad máxima de camiones y furgonetas La Dirección General de Tráfico (DGT) está elaborando un nuevo proyecto de modificación del Reglamento General de Circulación, rectificando su propuesta inicial de reducir la velocidad máxima para camiones y furgonetas en las carreteras convencionales. Asimismo, mantiene la actual exención de utilización del cinturón de seguridad a repartidores de mercancías y taxistas en ámbitos urbanos La DGT, por tanto, eliminará algunos de los aspectos más conflictivos que se habían introducido en el proyecto de modificación inicial, presentado en marzo de 2013. Así, se suprime la propuesta relativa a la reducción de la velocidad máxima permitida para la circulación de camiones y furgonetas a 70 km/hora, lo que suponía en la práctica una reducción en la actividad para las empresas transportistas en torno al 15% diario, así como la supresión de la exención de la utilización del cinturón de seguridad por parte de taxistas y transportistas repartidores de mercancías en ámbitos urbanos, informan fuentes de Fenadismer. Por tanto, las principales modificaciones que se introducen en el Reglamen-

La DGT está elaborando un nuevo proyecto de modificación del Reglamento General de Circulación.

to General de Circulación son las siguientes: se equiparan las velocidades máximas permitidas para los vehículos articulados (tractora más semirremolque) y los trenes de carretera (camión rígido más remolque), que (a partir de la aprobación del Reglamento) podrán circular a 90 kilómetros por hora en autopistas y autovías y a 80 km/h en carreteras convencionales. Además, la retirada de los vehículos accidentados en carretera deberá llevarse a cabo solo por las empresas especializadas en auxilio en carretera debidamente autorizadas. Otra de las novedades es que, en caso de pérdida

del permiso de circulación, no se obligará a pasar una inspección técnica del vehículo si este se encontrase al corriente de sus revisiones técnicas periódicas. Por último, se recoge la posibilidad de que en el futuro las autovías puedan estar sujetas a peaje, lo que requerirá el pago de dicha tasa para poder circular por ellas. Se establece una regulación detallada de los vehículos especiales y de los vehículos en régimen de transporte especial, esto es, de los que superen las masas o dimensiones máximas permitidas debido a la carga indivisible que transportan.

Los convenios tienen una duración de tres años

Adif y Cedex han firmado sendos convenios de colaboración con el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) cuyo objetivo es fomentar las infraestructuras ferroviarias y los estudios para la realización de proyectos de asistencia técnica en Sudamérica. Los dos acuerdos se han firmado por tres años, prorrogables. En el caso de Adif, el convenio, suscrito por su presidente, Gonzalo Ferre, y el presidente de CAF, Enrique García, contempla la realización de estudios e informes sobre el sector ferroviario y la organización y apoyo a cursos, conferencias, seminarios y talleres. También se incluye el fomento de acuerdos internacionales entre países y universidades o centros de conocimiento en proyectos de I+D+i, así como mantener una comunicación perma-

nente respecto a novedades tecnológicas y noticias del sector, con el fin de fomentar el desarrollo ferroviario en América Latina. Por otro lado, el acuerdo de colaboración entre el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex), adscrito al Ministerio de Fomento, y el CAF tiene como objetivo colaborar en los estudios para la realización de proyectos y programas de asistencia técnica, investigación científica, innovación tecnológica y transferencia del conocimiento para fomentar el desarrollo en el ámbito de las infraestructuras en América Latina. El ámbito de actuación de este convenio se enmarca sobretodo en materia de carreteras; estructuras y materiales; geotecnia y mecánica del suelo;

FOTO: FOMENTO.

Adif y Cedex firman acuerdos de colaboración con el CAF

Ana Pastor presidió los acuerdos, rubricados por Enrique García, presidente del CAF (derecha), y Gonzalo Ferre, presidente de Adif.

hidráulica e hidrología y recursos hidráulicos continentales; puertos, costas y oceanografía y medioambiente, entre otros. El acuerdo ha contado con las rúbricas del director de Cedex, Mariano Navas, y del presidente de CAF, Enrique García. Logística Profesional // Junio 14

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ACTUALIDAD


Actualidad

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INMOBILIARIA Según un estudio, se prevé un crecimiento continuado en los próximos tres años

El sector inmobiliario logístico mira al futuro con optimismo

La contratación de centros logísticos e industriales en Europa “mantendrá su dinamismo” en los próximos tres años. Rusia y Turquía se perfilan como los mercados emergentes más prometedores. Estas son dos de las conclusiones más importantes de un estudio sobre ocupación logística llevado a cabo por JLL, en colaboración con CoreNet Global, según el cual el sector inmobiliario logístico europeo no sufrirá grandes cambios: los principales factores que lo han afectado, lo seguirán haciendo durante los próximos cinco años. Así, según el estudio, el comercio electrónico seguirá siendo el principal factor de crecimiento, seguido de los mercados emergentes y de la adopción de nuevas tecnologías. Además, “las empresas intentarán seguir recortando los costes de transporte mediante estrategias de ubicación”, por ejemplo, trasladándose más cerca de las instalaciones de sus clientes. En este sentido, desde JLL apuntan que en los próximos tres años “dos tercios de los encuestados tiene previsto Logística Profesional // Junio 14

ampliar su superficie logística”, por lo que prevén que la contratación anual “se mantendrá en niveles boyantes”. Como ya se ha indicado, esta necesidad de nuevos espacios irá acompañada de una “reorganización de las redes, orientada a satisfacer los nuevos patrones de la demanda de los consumidores”: combinación entre la demanda proveniente de Internet y la de tiendas físicas y más rapidez en las entregas. Asimismo, las empresas tenderán a incorporar cada vez más medidas para tratar de reducir el consumo eléctrico y de calefacción y para generar la energía a partir de fuentes renovables, en contraposición “con la escasa adopción a día de hoy de medidas de prevención de riesgos, tales como limitar el recalentamiento e instalar refuerzos en los tejados para hacer frente a condiciones meteorológicas extremas”. RUSIA Y TURQUÍA Según el estudio de JLL y CoreNet Global, Rusia y Turquía se presentan como los mercados con mayores oportunidades de crecimiento, aunque con

algunos inconvenientes, tal y como señalan los responsables del informe: “Las empresas de estos mercados continúan expuestas a una serie de riesgos y problemas inmobiliarios, como el elevado precio del suelo y los dilatados procesos para obtener licencias urbanísticas. Por si fuera poco, los últimos acontecimientos moderarán muy posiblemente la actividad corporativa, al menos a corto plazo”. ESPAÑA En lo que respecta a nuestro país, tal y como indica el director de Industrial & Logística de JLL España, Luis Guardia, “los resultados pueden ser incluso más prometedores porque la crisis ha impactado mucho más y, por tanto, el efecto debería ser aún mayor. Por un lado, el efecto del comercio electrónico es un fenómeno que en España debe todavía despegar […]. Por otro lado, respecto a los megasheds [sic], son prácticamente inexistentes en España y deberían ser proyectos llave en mano, ya que actualmente los posibles almacenes de tales dimensiones están ocupados”.


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EQUIPAMIENTO 50./

CROWN, JUNGHEINRICH, STILL Y TOYOTA, VENCEDORES DE LOS IFOY AWARD 2014

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POLÍTICA DE DEVOLUCIONES LINDE PRESENTA 10 NUEVAS CARRETILLAS Y SISTEMAS DE SEGURIDAD DE LAS TIENDAS ONLINE

SEAT CREA UN ESPACIO DE APRENDIZAJE NOTICIAS PRODUCTOS TECNOLOGÍA SIN CONTACTO

EL CEL CELEBRA SU JORNADA 66 69 72

VEHÍCULOS AGENDA

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REPORTAJE Especial, Premios IFOY

Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com Fotos: IFOY

Se entregaron en una gala celebrada en la CeMAT

Jungheinrich, Still, Crown y Toyota

vencedores de los IFOY Award 2014

Los nombres de los ganadores de la Forklift Truck of the Year (IFOY) 2014 fueron un secreto muy bien guardado hasta el último momento. El pasado 19 de mayo a las 5:30 pm, su identidad fue revelada en una gala celebrada durante la celebración de la CeMAT, en Hannover, cuando los organizadores presentaron los trofeos de metal y vidrio a los ganadores. Logística Profesional // Junio 14


L

as carretillas ganadoras fueron, en la categoría de más de 3,5 toneladas, la EFG S40 de Jungheinrich; en 2,5 toneladas, la Toyota Traigo 80; en carretillas de almacén, la Crown Quick Pick de control remoto; en sistemas de guiado automático (AGV), iGo Easy de Still; y en soluciones intralogísticas, el I Site de Toyota Material Handling Europe. Isabel Rodrigo, directora de la revista Logística Profesional forma parte del jurado internacional de carretillas como único medio español. COUNTER BALANCE 3.5 TONELADAS: JUNGHEINRICH EFG S40 El Premio IFOY 2014 en la categoría “Counter Balanced Truck from 3.5 t” ha sido para la carretilla de Jungheinrich EFG S40. Por primera vez en esta clase de vehículo, el ahorro de energía obtenido por la combinación de varias medidas garantiza un tiempo de operación tan larga que la carretilla puede trabajar dos turnos completos sin necesidad de cambiar la batería. Jungheinrich ha optimizado diversas tecnologías existentes y las ha combinado en una forma tal que la carretilla de la clase de 3,5 a 5 toneladas alcanza un tiempo de funcionamiento que, en situaciones ideales, le permite funcionar durante dos turnos completos sin la necesidad de un cambio de la batería. Para el jurado, esto hace que sea una “alternativa real para carretillas elevadoras con motor de combustión”. En el verano de 2013, Jungheinrich amplió su programa de carretillas elevadoras con una serie

Especial, Premios IFOY

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diseñada específicamente para su uso en trabajo pesado. La serie “S” se compone de tres modelos eléctricos y un modelo diésel para su uso con dispositivos adicionales o con cargas muy bajas. Durante las pruebas IFOY demostró su potencia y precisión. Con una velocidad máxima de 16,4 km/h, en la prueba IFOY esto fue suficiente para seguir siendo totalmente controlable con y sin carga rápida. La potencia de frenado en el motor de accionamiento depende del modo de funcionamiento seleccionado y es casi siempre en el nivel que el conductor generalmente espera. Gracias al nuevo concepto de “Pura energía”, la carretilla logra unir el ahorro de energía sin sacrificar la productividad. “Pura energía” consiste en una tecnología de tres componentes trifásicos, electrónica e hidráulica compactas. En la configuración “modo disco 5”, la productividad es sólo ligeramente un 2,3% inferior a la de los modelos de 5 toneladas, mientras que el consumo de energía es un 42% inferior, aumentando a un 48% en el modo de ahorro de energía en el “modo 3”, lo que significa que la batería de la EFG S40 es buena para casi dos turnos completos. La dirección eléctrica es precisa y predecible. Una nueva característica es la dirección del parámetro, que ajusta las características de la dirección de la carretilla para adaptarse al modo de conducción seleccionado. Este concepto de dirección adaptativa es un gran desarrollo sistemático del sistema auxiliar de los vehículos de carretera de todos los días para su uso en unidades de MHE.

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REPORTAJE Especial, Premios IFOY

COUNTER BALANCE DE 2,5 TONELADAS: TOYOTA TRAIGO 80 A juicio del jurado, la clave de la elección de la Toyota Traigo 80 son su productividad y eficiencia energética. “Con la Traigo 80, las velocidades de conducción y elevación se combinan con la productividad más potente mediante un impulso de la aceleración de un 20%”. En palabras del jurado, esto hace que sea “ una de las carretillas de mayor eficiencia energética de su clase “. En términos de productividad, el rendimiento de la carretilla eléctrica en la prueba IFOY era superior a la media, mientras que el consumo de energía también es inferior a la media del mercado. En modo - H (High), P (Performance) y S (estándar) – es la más eficiente energéticamente de su clase. Durante la prueba IFOY, la Traigo 80 dio la impresión de ser robusta y extremadamente sólida. Hasta la cubierta de la batería, los paneles laterales o entrada son casi todos elementos de acero sólido. Los componentes de plástico como el tablero de instrumentos son igualmente robustos y resistentes a los golpes.

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ALMACÉN: CROWN QUICK PICK CON CONTROL REMOTO El premio IFOY 2014 en la categoría “Warehouse Truck” es para la recoge pedidos Crown GPC 3000 QuickPick por control remoto. Gracias a un “guante mágico”, el operario puede mover la carretilla apretando un botón sin necesidad de estar sobre la carretilla y con ambas manos libres. Desde el punto de vista del jurado, el innovador y bien pensado concepto de control remoto “guante mágico” fue el factor clave en la elección de la Crown GPC 3000 con mando a distancia QuickPick. El recoge pedidos GPC 3000 fue lanzado originalmente a principios de 2013. Entró oficialmente en el mercado europeo en febrero de 2014. Representa una nueva tecnología de preparación de pedidos que combina un preparador de pedidos de baja elevación Crown GPC 3000 con un control remoto intuitivo. A diferencia de los recoge pedidos convencionales, el operario no se sube a la carretilla hasta el siguiente punto de recogida. El operario utiliza el pulgar para presionar un botón en el guante y dirigir la carretilla hasta el siguiente punto de parada caminando junto a la carretilla. Gracias a la solución de guantes, el empleado tiene las manos libres para llevar a cabo las operaciones de picking. El operario reconoce intuitivamente cuándo es mejor caminar junto a la carretilla o utilizar la función de selección rápida. Se ahorra tiempo, haciendo el picking hasta un 28% más eficiente y seguro. La prueba IFOY confirmó esta evaluación. En las distancias medias, el sistema es más o menos un 10% más productivo que cuando el operario está en la carretilla. Cuanto más corta sea la distancia, mayores serán los beneficios del sistema: en distancias de cuatro metros, QuickPick es un 39.5% más productiva. Durante la prueba, el consumo de energía en el modo de selección rápida fue signifi-


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Sus inversiones, ahora más fáciles de decidir. ¿Debe tomar una decisión? Tenemos un argumento de peso que puede decantar la balanza: Nuestra contrapesada eléctrica EFG S40s ha recibido el „International forklift truck of the year 2014“ en la categoría „Counterbalanced truck over 3.5 tonnes“. Este premio sólo puede ser una buena noticia para usted. www.jungheinrich.es info@jungheinrich.es

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REPORTAJE Especial, Premios IFOY

cativamente menor (-18 por ciento) a pesar del aumento de la productividad. En general, el proceso de preparación de pedidos es más tranquila, más suave y mucho menos agotadora. AGV: IGO EASY DE STILL En la categoría de vehículos autoguiados, el premio fue para iGo Easy de Still. La nueva combinación de iPad y la apiladora peatonal aprovecha las ventajas de las soluciones de automatización en las zonas donde el transporte de mercancías antes era sólo posible utilizando una carretilla de accionamiento manual. Para el jurado, “la idea es fascinante y simple: hacer un concepto de automatización para carretillas tan cómoda de usar que cualquier cliente puede instalarlo fácilmente por sí mismo y adaptarlo a las condiciones y los requisitos cambiantes del sistema iGo Easy. Es una auténtica innovación y único. en el mercado. Normalmente, los sistemas de transporte tienen que ser siempre para ser comisionados por el fabricante”. Durante el test, la solución demostró ser altamente intuitiva y extremadamente precisa. Todo comienza con el proceso de aprendizaje, en el que la interfaz es fácil de usar con la guía del usuario. En primer lugar, los reflectores están instalados para identificar la posición de la carretilla y las distintas posiciones se calibran. Para esto, la carretilla se conduce manualmente a lo largo de la ruta deseada. Un sensor detecta los reflectores y automáticamente transmite las coordenadas al ordenador de a bordo. La siguiente tarea es registrar los puntos de parada donde la carretilla va cargar o descargar palés, las ubicaciones de las estaciones de descanso o la estación de cambio de baterías. Se pueden registrar hasta ocho estaciones. La aplicación utiliza estos datos para generar y Logística Profesional // Junio 14

visualizar la ruta óptima, que puede dividirse posteriormente en segmentos por el usuario. Los cambios en la ruta o la configuración, como los límites de velocidad, calles de sentido único y características de estación, se pueden hacer a través del sistema operativo del iPad autoexplicativo e intuitivo. SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS: I SITE DE TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE Al operador logístico español Carreras, el portal de gestión de flotas I_Site le incrementó la productividad un 10% y redujo los costes operativos de la flota de carretillas un 60% en el periodo de tiempo de un año. El sistema de Toyota por su parte se ha introducido en la mayoría de los almacenes de Carreras en España y Portugal. Al exponer las razones de su elección, el jurado dijo que los factores clave fueron el fuerte enfoque en el beneficio del cliente y el éxito rotundo de la solución. La aplicación de I_Site en combinación con una serie de medidas de organización ha generado importantes beneficios económicos para el cliente. El jurado considera que Toyota ha demostrado de forma impresionante el potencial que puede ser explotado a través del uso de sistemas de gestión de flotas basados en la web. La empresa persigue principalmente tres objetivos: reducir los costes operativos, mejorar la seguridad y una mayor productividad. Para ello, Toyota proporcionó información de su base de datos de servicios paneuropeos y lo combinó con los datos técnicos, financieros y administrativos de la flota de Carreras. “Se registró un 10% más de productividad y un 57% de reducción de costes operativos en el período 2009-2011”, informa Fabio Furukawa, Productividad Manager en la unidad de Gestión de Operaciones de Carreras.


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REPORTAJE Especial, Premios IFOY

Jungheinrich-team: Equipo de Jungheinrich

Toyota Team: Equipo de Toyota

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Still-team: Equipo de Still

Crown-team: Equipo de Crown


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REPORTAJE Linde

Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

En su feria “World of material handling”

Linde presenta

10 nuevas carretillas y sistemas de seguridad en Alemania

“Realizamos nuestra propia exhibición en lugar de ir a la feria CeMAT, en Hannover, porque pensamos que es importante cambiar el concepto, que nuestros clientes se introduzcan en todos nuestros sistemas de manutención y puedan interactuar con los productos y sus responsables y además comparar las carretillas”, aseguró el pasado 16 de mayo Jaime Gener, director-gerente de Linde MH Ibérica, en una rueda de prensa celebrada en Maiz, Alemania, la ciudad en la que Linde celebra su evento “”World of material handling”.

E

n un área de exhibición de más de 20.000 m2, Linde ha presentado, durante tres semanas, diez nuevos modelos de carretillas y desarrollos en sistemas de gestión, control de flotas, baterías de ión-litio,

SAFETY PILOT ES UN SISTEMA QUE APOYA AL OPERARIO EN EL MANEJO SEGURO DE LAS CARRETILLAS Y LE AYUDA A EVITAR SITUACIONES PELIGROSAS A TRAVÉS DE UNA PANTALLA UBICADA EN EL PUESTO DE CONDUCCIÓN Logística Profesional // Junio 14

sistemas de asistencia al conductor o sistemas flexibles de trenes remolque. “Ya hemos recibido más de 6.000 visitas en nuestras instalaciones cuando en la CeMAT ascienden a unas 2.000. No obstante, no dejaremos de asistir a ferias, en cada momento decidiremos si es el momento oportuno o no para asistir”, afirmó Jaime Gener. El director de la compañía explicó también un cambio organizativo regional “Ahora la región 2 la forman España, Portugal, Francia, Italia y países de Oriente Próximo. Estos cuatro países europeos representan el 30% del mercado europeo. España ocupa el séptimo lugar.” En cuanto a los resultados económicos, adelantó que el mercado español cayó en el pasado ejercicio un 4%, sobre todo en el segundo semestre, aunque


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las expectativas para 2014 son buenas porque “el crédito fluye con mayor solidez y hay una recuperación de la economía española que se verá plasmada en el mercado de las carretillas”. SAFETY PILOT Por su parte, el director comercial de la compañía, Alejandro Rodríguez, explicó que “esta es una feria orientada al cliente donde mostramos nuestras innovaciones. Tenemos más de 100 máquinas propias y de nuestros competidores”. Destacó el sistema de asistencia al conductor “Linde safety pilot”, que apoya al operario en el manejo seguro de las carretillas y le ayuda a evitar situaciones peligrosas a través de una pantalla ubicada en el puesto de conducción. La seguridad durante la conducción de carretillas elevadoras es una prioridad para Linde Material Handling, por lo que la compañía enfoca gran parte de sus esfuerzos en el desarrollo de nuevos sistemas de alta tecnología con el objetivo de hacer del almacén un espacio más seguro. El nuevo Linde Safety Pilot es un sistema que apoya al operario en el manejo seguro de las carretillas y le ayuda a evitar situaciones peligrosas a través de una pantalla ubicada en el puesto de conducción. De esta manera, se reduce a un mínimo el riesgo de accidentes, a la vez que aumenta la seguridad laboral. La pantalla no solo indica al operario el peso de la carga que se encuentra sobre las horquillas, sino que también puede visualizar el centro de gravedad de la carga, así como la altura de elevación, el ángulo de inclinación de las horquillas y la máxima altura de elevación con carga. Con su diseño, claro y ordenado, que muestra imágenes y pocos números, la pantalla permite obtener todos estos datos de forma fácil y rápida. Sin embargo, el Linde Safety Pilot no es únicamente un mero instrumento de visualización. Si el conductor trabaja dentro de rangos de valores críticos, o si se produce un error de manejo, el sistema le advierte mediante un aviso tanto visual como acústico.

LA NUEVA GAMA LINDE E60 A E80 COMPRENDE CUATRO MODELOS CON CAPACIDADES DE CARGA DE SEIS A OCHO TONELADAS A través de un pulsador giratorio, incorporado al reposabrazos debajo de las palancas de mando, el conductor puede abrir los siguientes submenús: • Preselección de la altura de elevación, para obtener un control exacto de la altura de elevación con sólo pulsar un botón. • Limitación de la elevación, para evitar daños por choque contra techos o portales. • Limitación del descenso, para evitar ruido y proteger las horquillas del desgaste. • Pesaje de la carga, con práctica función de suma, por ejemplo, para obtener el peso cargado sobre un camión. • Configuración de las modalidades de marcha dinámica, que puede ser modificada por el propio titular de la carretilla.

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REPORTAJE Linde

• Indicador de consumo de energía, que muestra el valor actual de consumo en kW/h. • Límite de velocidad, que puede activarse, por ejemplo, para realizar transportes con remolque.

EL PRÓXIMO DÍA 12 DE JUNIO TENDRÁ LUGAR EN BARCELONA LA 2ª EDICIÓN DEL “LINDE SAFETY OPEN DAY”

Contrapesadas eléctricas de 6 a 8 toneladas Durante los tres últimos años, Linde Material Handling ha ido modernizando gradualmente toda su gama de carretillas contrapesadas eléctricas, remplazando sus modelos antiguos por otros equivalentes con mayor potencia, eficiencia y ergonomía. La nueva gama Linde E60 a E80 comprende cuatro modelos con capacidades de carga de seis a ocho toneladas, así como una versión con una capacidad de carga de ocho toneladas y centro de gravedad de la misma a 900 milímetros. La especificación de las carretillas, con el típico diseño Linde, también incluye frenos multidisco bañados en aceite y sin necesidad de mantenimiento con sistema de recuperación energética, así como módulos de potencia coordinados. Dos motores de elevación trifásicos de 21 kW extremadamente silenciosos alzan el mástil a velocidades de hasta 0,46 m/s, con velocidades de descenso de hasta 0,56 m/s. Gracias a los motores del sistema de tracción a las ruedas delanteras, con esta carretilla es sencillo maniobrar. Para que las carretillas trabajen del modo más económico posible, es posible seleccionar diversos modos de funcionamiento que ofrecen siempre la combinación ideal de rendimiento y eficiencia. Para un transporte rápido y seguro de cargas de hasta ocho toneladas de peso, las carretillas E80 están equipadas con una potente unidad de accionamiento encapsulada, compuesta de dos motores de tracción trifásicos de 11 kW integrados en el eje delantero. TRENES LOGÍSTICOS En el evento Linde ha dado a conocer dos nuevos sistemas de trenes logísticos. Tanto el Linde Logistic Train como el Linde Factory Train están diseñados para el flujo de materiales cíclico que se lleva a cabo actualmente en los centros de producción, ofreciendo ambos el máximo nivel de flexibilidad y rendimiento. Este método de suministro sincronizado para la producción fue empleado por primera vez en la industria del automóvil. Sin embargo, los trenes logísticos de Linde se están usando con cada vez mayor frecuencia en otros ámbitos industriales. Los trenes incluyen un tractor compacto capaz de remolcar tres, cinco o seis toneladas, junto con uno o más remolques y/o módulos. Los dos sistemas de trenes de remolques de Linde están basados en dos diseños completamente nuevos, con un elevado nivel de estabilidad en la dirección y de maniobrabilidad. A diferencia de la mayoría de sistemas disponibles en el mercado, ambos trenes carecen de eje central, lo que les aporta una enorme flexibilidad en cuanto a los remolques que pueden transportar.

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Con la presentación de esta nueva serie, Linde ha ampliado también la gama de remolques. Además de los diseños del bástidor “C”, el bastidor con forma de puente y la plataforma, la marca ofrece a sus clientes soluciones a medida, tanto para remolques (por ejemplo, remolques de tipo puente sin elevación) como plataformas rodantes (también llamadas “dollies”). El tipo de remolque más común, el bastidor C, está disponible en una gran cantidad de tamaños para alojar uno o dos juegos de horquillas, así como europalets, semipalets, europalets dobles y palets industriales. Además sus horquillas móviles hacen que la tarea de cargar los contenedores de mercancías sea aún más fácil para el operario. Una importante ventaja del Linde Logistic Train es su diseño plano, que permite incluso el transporte de cargas que superen los límites del armazón. El tren se puede dirigir tanto de modo mecánico como eléctrico mediante tracción a las cuatro ruedas, y de modo mecánico mediante tracción a dos ruedas. También es posible equipar los remolques con dos ruedas giratorias y dos ruedas fijas. Los remolques que no disponen de un sistema de elevación suelen estar equipados con un bloqueo eléctrico de plataformas rodantes. CARRETILLAS EQUIPADAS CON BATERÍAS DE IÓN DE LITIO La última novedad presentada en el “World of material handling” es que la compañía incorporará a partir de septiembre a su catálogo las primeras carretillas de interior con baterías de ión de litio: las transpaletas Linde T16 a T20 con una capacidad de carga de entre 1,6 y 2,0 toneladas. La particularidad de la solución propuesta por Linde es que las carretillas, sus baterías y cargadores se combinan en un sistema completo cuyos componentes se comunican mediante CAN bus. Esta configuración permite explotar al máximo el potencial del sistema en cuanto a rendimiento, así como sacar el máximo partido a los beneficios que ofrece la nueva tecnología de baterías. A su vez, permite grandes reducciones de los costes energéticos y aumenta los niveles de productividad. Gracias a la gran precisión de sus ajustes, el sistema es capaz de cumplir incluso los requisitos de seguridad más exigentes. El lanzamiento de las carretillas de almacén con la nueva tecnología de baterías se llevará a cabo en dos fases. La primera fase comenzará con las transpaletas Linde T16 a T20, equipadas con baterías de 86 Ah. Esta tensión está disponible durante todo el periodo de uso, hasta poco antes de que la batería se descargue. La batería se carga en una hora y media, alcanzando un 60% de carga en tan solo 30 minutos. La segunda fase está prevista para los primeros meses de 2015, durante los cuales se pondrán a la venta otras carretillas. Entre estas se incluyen las transpaletas Linde T16 a T20 con capacidad de baterías ampliada, las transpaletas T20 a T24 AP/SP con plataforma, los recogepedidos de primer nivel N20 y N20 HP, así como los tractores Linde P30C y P50C. Todos estos vehículos estarán equipados con

LA COMPAÑÍA INCORPORARÁ A PARTIR DE SEPTIEMBRE A SU CATÁLOGO LAS PRIMERAS CARRETILLAS DE INTERIOR CON BATERÍAS DE IÓN DE LITIO baterías de 210 Ah o 550 Ah, con una capacidad nominal de 3,93 kWh o 10,50 kWh. ACTIVIDADES PARA 2014 Montserrat Trujillo, responsable de Publicidad y Comunicación, anunció que el próximo día 12 de junio tendrá lugar en Barcelona la 2ª edición del “Linde Safety open day”, una jornada sobre seguridad en la que este año intervendrá también el Centro Español de la Logística (CEL). Se celebrará conjuntamente con el campeonato nacional de carretillas Linde. Trujillo explicó también la nueva denominación internacional del negocio de vehículos de ocasión que pasa a llamarse “”Approved trucks” y la de alquiler, que se denominará “Retail solution”. La responsable de comunicación habló también del programa de acciones solidarias previstas para el otoño. Logística Profesional // Junio 14


REPORTAJE Especial sistemas de voz

Los sistemas de voz, el camino a la excelencia

Alto y claro Aunque las empresas apuestan cada vez más por la externalización de sus procesos logísticos, nuestro país, según los expertos, aún se encuentra lejos de sus vecinos europeos. El mercado marca una creciente presión sobre el nivel del servicio y sobre los precios. Aumentar la eficiencia de los procesos a través de la tecnología (como los sistemas de voz) y la especialización son dos de las tendencias que marcan el presente en los 3PL.

FOTO: VOCOLLECT

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ara el responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para España y Portugal, Josh Callan, tal y como explicó a Logística Profesional en una entrevista, el mercado de los sistemas de voz en nuestro país “ha crecido de una manera extraordinaria. Realmente, llevábamos años viviendo en la fase de crecimiento pero el pasado año fue mayor. El mercado español para nosotros tiene mucho recorrido y hay mucho por hacer. Tenemos un área del retail todavía por desarrollar y hay otros sectores que claramente pueden beneficiarse de la voz. Es un momento muy positivo porque además, en general, el tono económico favorecerá el crecimiento el próximo año. No obstante, a pesar de la mejoría, nunca es un mal momento para invertir en tecnología si esta ayuda

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a mejorar la productividad y, por ende, a reducir costes y tiempos de preparación de pedidos”. En lo que respecta a las últimas novedades presentadas por la compañía, resalta “la plataforma A700, una nueva solución móvil que incluye voz y escáner. Denominada Talkman A700, facilita los procesos de escaneo con manos libres. Está disponible en tres gamas: una inalámbrica, otra tradicional con bluetooh de última generación con cable y la última, también inalámbrica, pero con escáner incorporado. Y, obviamente, el software que lo acompaña, que ha evolucionado y en el que se han mejorado diferentes aspectos de la la voz y, sobre todo, se han eliminado tiempos muertos al permitir analizar el estado de las baterías, evitando así fallos y esperas cuando los equipos no funcionan”.


Para Callan, las ventajas que presenta la voz frente a otros equipos son muchas: “Cualquier tecnología que ayude a mejorar la calidad del trabajo, es decir, a eliminar errores y a que aumente la productividad, es buena. Vivimos en un mundo tan competitivo que lograr la productividad máxima es prioritario. Creemos claramente que la voz es un factor diferencial para añadir a cualquier tipo de tecnología con el objetivo de mejorar la productividad, sobre todo porque permite tener las manos y los ojos libres para trabajar. El personal del almacén se centra en la tarea y se evitan tiempos muertos. Esa es la gran ventaja”. Para Callan, las claves para reducir los costes en un centro de distribución son mejorar la productividad a través de la eliminación de errores. Así lo explicó en un grupo de trabajo en el que participó recientemente, realizado por el CELy Busco el Mejor, que contó con el patrocinio de Vocollect y SCM. Para Callan, “no cabe duda de que vivimos en un entorno donde la reducción de costes es una demanda continua, y si tomamos como referencia que entre el 50% y el 60% de los costes asociados a un almacén son por mano de obra directa, entonces tenemos claro el foco de atención (los costes de suministro y alquileres y los costes de inversión son factores donde tenemos limitadas oportunida-

JOSH CALLAN, VOCOLLECT: “EL MERCADO ESPAÑOL PARA NOSOTROS TIENE MUCHO RECORRIDO Y HAY MUCHO POR HACER” des para reducir costes). Podemos reducir del 15% hasta el 40% de costes si nos centramos en mejorar la productividad y eliminar errores”. Para conseguir esto, Callan explica, tal y como recoge el informe del grupo de trabajo antes mencionado, hay que “medir los tiempos de las diferentes tareas, ya sean entradas, ubicación, preparación de pedidos o expedición. Las mejoras de las prácticas van ligadas a la incentivación para alcanzar unos niveles de productividad predeterminados”. “La implicación de todos los trabajadores del almacén —continúa Callan—, desde el último en entrar en la empresa hasta el jefe y la publicación abierta y visible de los indicadores, son importantes porque en algunos casos ayudan a mejorar el rendimiento medio. También debemos tener un cuadro de indicadores que revisaremos periódicamente para adaptarlo a las necesidades cambiantes del cliente final, sea porque el tamaño del pedido ha cambiado o porque añadimos medios automáticos modificando los procesos del SGA”.

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REPORTAJE Especial sistemas de voz

“Es importante tener unas metas claras. Un diagnóstico de la situación inicial y objetivos claros. Esto es básico para conseguir el apoyo necesario para las mejoras que perseguimos. Como primer paso debemos proporcionar a los operarios del centro un entorno adecuado para alcanzar la productividad que nos ayudará a reducir costes”. “A nivel estratégico, debemos mirar al diseño del centro junto con los equipos de manutención, almacenaje y los sistemas de gestión del almacén (SGA). Estos sistemas van ligados a los procesos de

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trabajo y, de ahí, el cálculo de horas que vamos a necesitar para recibir, preparar y despachar para dar servicio”. En el grupo de trabajo anteriormente citado se abordó el uso de tecnología y los 3PL. Según los expertos reunidos, en el mercado español está viviéndose un proceso “imparable” de especialización, acrecentado por el cada vez mayor grado de externalización de servicios logísticos. Así, las firmas especializadas observan que ya no desaparecen clientes de sus carteras. En cualquier caso, y como consecuencia de la crisis, las firmas especializadas en logística tienden a especializarse, y para ello buscan nichos de mercado adecuados y se centran en dar servicios adecuados a la tipología de los clientes. En este sentido, tecnologías como los sistemas de voz se constituyen como “un arma muy poderosa para generar ahorros de costes y mejorar el servicio”, debido, entre otras, a las siguientes ventajas: • Las implantaciones de tecnología acompañan al proceso de reducción de costes y ajustes de precios. • La tecnología es crucial en el proceso de automatización de procesos. • Las tecnologías tienden a adaptarse a cada cliente mediante la personalización. Pero como paso previo a cualquier implantación de nueva tecnología (y los sistemas de voz no son ajenos a esta premisa), es necesario acompañar el proceso con cambios culturales y de mentalidad que sigan la misma orientación, como la implantación de técnicas lean, o incentivar la reducción de costes y el aumento de la productividad. Del mismo modo, la formación se revela como una herramienta complementaria indispensable para que los equipos humanos sean capaces de sacar todo el jugo a las herramientas tecnológicas puestas a su disposición y generar una cultura de mejora continua. En lo que respecta a las dificultades, los expertos resaltaron que la propia madurez y la competitividad que marcan la actividad del sector logístico constituyen en sí mismas barreras a la implementación de soluciones tecnológicas, desde un punto de vista tanto externo como interno de las propias empresas del sector. También hay que señalar en este punto las propias diferencias en cuanto a volúmenes y tamaño de las empresas, que tienen una gran influencia en los modelos a seguir en las implantaciones tecnológicas. Los sistemas de picking por voz mejorar la competitividad y la calidad del servicio cuando las actividades de picking ocupan gran parte del tiempo. CONCLUSIONES. El panel de profesionales, expertos de empresas como Seur, Gefco, Barloworld Logistics o la citada Vocollect, resumieron sus conclusiones más importantes en cinco puntos estratégicos: En los últimos años se están produciendo grandes cambios estructurales en los sectores del transporte y de la distribución de mercancías, con una presión creciente sobre los niveles de servicio y los precios


Especial sistemas de voz

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EN EL MERCADO ESPAÑOL ESTÁ VIVIÉNDOSE UN PROCESO “IMPARABLE” DE ESPECIALIZACIÓN y una tendencia a la fragmentación del mercado y a la especialización de los operadores. Está produciendo la incorporación de nuevos canales de comercialización y distribución. Esta tendencia conduce a un mayor grado de colaboración y una diversificación de modelos de distribución comercial que marcan diferentes estrategias a seguir en la operación logística. El uso creciente de tecnología contribuye decisivamente a cambiar el rol que juegan los operadores logísticos frente a sus clientes. Los 3PL tienden a convertirse en 4PL que añaden a la tradicional operativa logística nuevos servicios asociados al tratamiento de la información que genera el flujo logístico de mercancías y su relación con la propia actividad y la previsión de la demanda de sus clientes. Para llevar a cabo una implantación exitosa de nuevas tecnologías es necesario acompañar el proceso con cambios culturales y de mentalidad que sigan la misma orientación, como, por ejemplo, a través de la instauración de técnicas lean o incentivar la reducción de costes y el aumento de la productividad. Cualquier implantación tecnológica necesita de un estrecho grado de colaboración entre agentes e implantadores con el fin de que las herramientas se adapten adecuadamente a las necesidades de cada caso. NOVEDADES. A principios de año, la firma APC, especializada en la conservación y la logística de productos alimenticios, ha apostado por Alfaland y su socio, Topsystem, para la implantación de un sistema de picking por voz en sus tres almacenes de Barcelona, dos en la localidad de Santa Perpetua de Mogoda y uno en Palau Solità i Plegamans. Con el nuevo sistema, APC quería evitar el uso del papel, ya que entorpecía las labores de los operarios (que trabajan en zonas con temperaturas de -28 ºC). Así, Alfaland y Topsystem impantaron el software TopPickControl (en su versión estándar) junto a doce terminales de voz. Además, se dotó al almacén de la cobertura inalámbrica necesaria, con puntos de acceso de la serie 1240 de Cisco con doble tarjeta 802.11a y 802.11g. El middleware TopPickControl funciona como una interfaz entre los terminales de voz y el sistema de gestión de pedidos de APC, para lo que se sirve de una base de datos Oracle que recopila la información de las tareas de picking. Según indica el director de Procesos y Sistemas de APC, José F. Alarcón, la productividad “ha aumentado entre un 8% y un 10%”. En cuanto a la disminución de errores, “no se ha notado la diferencia —explica—, pero [...] hemos quitado controles que teníamos antes, haciendo lo mismo con menos coste […]. Hemos reducido en consumo de papel en más de un 70%”. Logística Profesional // Junio 14


Actualidad

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Equipamiento La tecnología logística de nueva generación al servicio de los hospitales

Servicio Móvil implanta la plataforma de Dematic por su fiabilidad tecnológica y por la alta calidad de su servicio técnico

Dematic, especializado en el desarrollo de productos logísticos inteligentes y soluciones eficaces para el almacenamiento y la manipulación de materiales, ha sido el proveedor elegido por la compañía gallega Servicio Móvil para la implantación de un sistema integrado en el almacén central que la compañía tiene en Galicia y desde el que se da servicio a todos los hospitales y centros de salud del Sergas (Servicio Gallego de Salud). REQUERIMIENTOS DEL SERGAS En el contrato de externalización de Servicio Móvil con el SERGAS, la empresa se comprometía a cumplir unos niveles y capacidades en cuanto a almacenamiento, tiempos de respuesta y volúmenes de actividad en el suministro del material hospitalario para los siguientes 10 años. Para conseguirlo Dematic diseñó una plataforma logística basada en su concepto Multishuttle, un sistema escalable, modular y compacto. En palabras de Manuel Muñoz, director general de Dematic España, “este fue el primer sistema Multishuttle instalado en España, lo que nos permitió demostrar las cualidades de nuestro sistema, los ahorros operativos que permite, así como el incremento de la eficiencia y eficacia en el suministro de productos, en este caso hospitalarios”. La solución técnica de Dematic incluye un sistema Multishuttle Captive con 2 pasillos de 23 niveles, una estantería para 22.000 contenedores con Logística Profesional // Junio 14

configuración en doble profundidad y 12 metros de altura, 2 estaciones de picking de alto rendimiento, un sistema de transportadores BK10 para la conexión de los diferentes módulos de la instalación, y un software de gestión de la instalación automática. BENEFICIOS Entre los beneficios que la implantación de los sistemas de Dematic ha supuesto para Servicio Móvil, destacan la disminución de errores humanos; la rapidez en la preparación de los pedidos, un mejor control del manejo de los productos, una mejora en la facturación, una optimización de todo lo que entra y sale, y una mayor cantidad de referencias para su manejo, así como la reducción de la mano de obra necesaria para la manipulación y la disminución de los costes logísticos. Todo ello ha permitido a Servicio Móvil ofrecer un mejor servicio a sus clientes. Una vez en funcionamiento, el almacén de Servicio Móvil sirve más de 500 pedidos al día de media, con 7.000 líneas de pedido diarias, y aproximadamente 35.000 unidades de más de 4.000 artículos diferentes. La centralización de los servicios logísticos a hospitales y centros de salud permitirá a los gallegos, en palabras del propio Presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, obtener unos ahorros de más de 20 millones al año.


M.SOFT Worldwide: 25 años (1989 – 2014) aportando valor al transporte y la logística

M.

SOFT Worldwide es, desde 1989, un Proveedor de Software Independiente (ISV) con 25 años de dedicación al sector del Transporte y la Logística, desarrollando e implantando software para la gestión integral de las operaciones (ERP / TMS / WMS) y software de movilización de procesos para la toda la industria en general (MOBILITY), ofreciendo un marco escalable para nuestros clientes, con soluciones adaptadas a las últimas tecnologías y necesidades existentes, fiables, ya probadas e instaladas en nuestro amplio parque. En el año 2007 iniciamos nuestro proceso de expansión internacional con la puesta en marcha de un ambicioso plan estratégico, que se ha ido consolidando con el tiempo y materializándose entre varias de sus líneas de acción, en la consecución de nuevos contratos en varios países del mundo como Portugal, Alemania, Rumanía, Polonia, Francia, Chile o Angola; así como en la apertura en Chile el ejercicio 2012, de nuestra primera filial, M.SOFT Latam, como base de operaciones y despliegue de actividad en toda Latinoamérica. En este contexto pues, de expansión, y como palanca de alineación con la estructura y carácter multinacional del grupo, en 2013 presentamos nuestra nueva imagen corporativa para lanzar la marca internacional, como definición de toda esta nueva realidad de alcance mundial, pasando a denominarnos M.SOFT Worldwide. Contamos con más de 300 compañías como credenciales que avalan nuestra trayectoria y confirman nuestra experiencia en la gestión de pequeñas, medianas y grandes cuentas, lo que demuestra nuestra

Toda esta trayectoria de 25 años repleta de éxitos, vocación de servicio y pasión por la excelencia, es fruto de la apuesta continuada de nuestros clientes por M.SOFT y sus soluciones, que nos ha permitido mantener nuestro crecimiento día a día para poder seguir siendo un partner de confianza en quién apoyarse para la mejora de sus operaciones, basándose en la tecnología como palanca de cambio y motor dinamizador de su negocio. Por todo ello, queremos aprovechar estas líneas para comunicarles NUESTRO MÁS SINCERO AGRADECIMIENTO por su fidelidad, así como expresar nuestro compromiso y garantía de que podrán contar hoy y siempre con nosotros, como socio estratégico para hacer cada día más competitiva su organización en lo que a tecnología se refiere.

gran capacidad de servicio y la cobertura de confianza de nuestras soluciones. Nuestro equipo de consultores, expertos en su negocio, dan respuesta a sus necesidades operativas y les asesoran en la mejora de sus circuitos y procedimientos internos, consiguiendo en todo momento minimizar los tiempos de implantación en los proyectos. La calidad de servicio como vocación de compañía, nos lleva a aplicar en todo momento los circuitos más exhaustivos de mejora continua en el mantenimiento evolutivo y correctivo de nuestras soluciones, así como a la constante revisión y seguimiento del grado de satisfacción de las expectativas de nuestros clientes. Damos apoyo integral a todo nuestro parque desde nuestras oficinas ubicadas en Europa y América del Sur, y disponemos de múltiples alianzas con diferentes instituciones, organismos y otros proveedores de servicios que complementan nuestra oferta global.

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PUBLI-NOTICIA


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ACTUALIDAD Equipamiento

La cervecera quiere evitar la emisión de 1300 toneladas anuales de CO2

Mahou San Miguel y Chep se alían para reducir las emisiones contaminantes Las firmas Mahou San Miguel y Chep han diseñado un programa para reducir todo lo posible la generación de residuos de embalaje y minimizar la emisión de CO2. Con el este proyecto, la cervecera quiere evitar la emisión a la atmósfera de 1300 toneladas anuales de CO2. Asimsimo, Mahou San Miguel se ha adherido al programa REDD+ (Reducción de Emisiones Derivadas de la Deforestación y la Degradación Forestal), cuyo objetivo es la conservación, la gestión sostenible y la mejora del almacenamiento de CO2 en los bosques del Amazonas. Mahou San Miguel ha adquirido créditos de carbono a The Carbon Neutral Company, lo que le permitirá minimizar el impacto ecológico de su actividad por medio de una iniciativa para prevenir la deforestación de 35.000 hectáreas de selva virgen en la selva amazónica. Con esta iniciativa, los beneficios se orientan a las comunidades y a los grupos locales y se emplean los ingresos procedentes de los “créditos de carbono” para ayudar a proteger el ecosistema y proporcionar modelos alternativos de desarrollo económico que no

Chep ha puesto en marcha este programa tras analizar el ciclo de vida completo de una paleta de madera

impliquen destrucción del bosque. Chep ha puesto en marcha este programa tras analizar el ciclo de vida completo de una paleta de madera y su impacto medioambiental a lo largo de las distintas fases: producción, transporte, reciclado, etc. Así, ha sido

posible identificar, medir y cuantificar en toneladas métricas las emisiones de CO2 relativas a la gestión de paletas en la cadena de suministro de la compañía cervecera para poder adquirir los correspondientes “créditos de carbono” para neutralizarlas.

En Constantí (Tarragona)

Foro Técnico instala una cubierta desmontable a Maschiopack Ibérica

Cubierta desmontable de Foro Técnico

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Maschiopack Ibérica ha incrementado su capacidad de almacenaje con la instalación de una cubierta desmontable de Foro Técnico en su fábrica de Constantí (Tarragona). La empresa, especializada en contenedores de 1000 litros de poliuretano sobre palé, dotados de protección metálica, no ha dejado de crecer desde que instalara en Cataluña su filial productiva para el sur de Europa. La nueva carpa industrial para almacenaje, instalada en mayo, responde a la mayor necesidad de espacio cubierto de forma ágil.


Productos

ACTUALIDAD El mástil alcanza una elevación máxima de 13 metros

FOTO: CAT.

Cat lanza una nueva gama de carretillas retráctiles La firma Cat ha lanzado al mercado una nueva gama de carretillas retráctiles, denominada NR-N2. Once modelos con capacidades de carga entre 1,4 y 2,5 toneladas. Tal y como informan desde la firma, han diseñado los nuevos equipos con el objetivo de mejorar la productividad. Así, el sistema Responsive Drive System (RDS) “acelera la elevación y el descenso de las horquillas”, “suaviza el arranque y el final de carrera del movimiento retráctil y proporciona mayor precisión”. Asimismo, este sistema incorpora una nueva tecnología para la extensión y el retractilado del mástil, con lo que aumenta la estabilidad y se reducen los balanceos. Además, incluye varios modos operativos que puede definir el usuario o configuraciones que debe personalizar el técnico para distintas necesidades. La elevación máxima del mástil alcanza los 13 metros y, como opción, es posible instalar un selector de altura. MÁS COMODIDAD Las nuevas carretillas incluyen un reposabrazos ajustable que puede ajustarte con elevadores hidráulicos o con un joystick. Además, la baja colocación del asiento permite salir y entrar de la cabina con comodidad y da mayor altura al habitáculo. También está provisto de asideros de sujeción y un peldaño de altura intermedia. El diseño del mástil, el tablero portahorquillas y el tejadillo protector garantizan una buena visibilidad. En lo que respecta a los elementos de seguridad, se incluyen funciones automáticas de control como la reducción de la velocidad de traslación en curva y un monitor pare comprobar el estado del vehículo. Desde Cat aseguran, además, que los tiempos de parada se han reducido al mínimo gracias a los largos intervalos de mantenimiento (600 horas) y sus motores de CA sin mantenimiento. Logística Profesional // Junio 14

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ACTUALIDAD Productos

Para repartidores o técnicos de mantenimiento

Impresión móvil mediante Bluetooth con Citizen CMP 20 de Citizen y 30 impresoras ya incorporan la función avanzada y extra de comunicación con dispositivos de sistemas operativos móviles (iOS, por sus siglas en inglés), como iPhones y iPads, mediante Bluetooth. Así se ofrecerá al típico usuario itinerante, como los repartidores o los técnicos de mantenimiento, una forma sencilla y cómoda de realizar impresiones instantáneas. La nueva prestación rellena una laguna importante que existía en el mercado, en lo que se refiere a la integración entre dispositivos móviles e impresoras. Las impresoras de Citizen pueden comunicarse con dispositivos móviles de Apple por WIFI, aunque esta comunicación dependerá de que el usuario se encuentre dentro de la cobertura de una red inalámbrica LAN accesible. Ahora, las impresoras de Citizen contienen chips de Bluetooth, que permiten la comunicación con dispositivos de Apple y que ofrecen un nuevo nivel de funcionalidad y comodidad a los usuarios. Jörk Schüßler, director europeo de marketing de Citizen Systems Europe, sostiene que: “Citizen puede ofrecer un SDK (un kit de desarrollo de software, por sus siglas en inglés) que permitirá a un desarrollador de aplicaciones integrar las impresoras de CMP, de manera rápida y sencilla. Un buen desarrollador puede poner en marcha

la funcionalidad de impresión en media hora, gracias al SDK. Lo único que necesita es incorporar una función de impresión a la aplicación. Este es el aspecto que muchos otros fabricantes parecen ignorar, o no identificar, y que el SDK de Citizen facilita”. La nueva función de comunicaciones

de iOS por Bluetooth de Citizen para las impresoras CMP20 y CMP30 es otro botón de muestra de que Citizen desea ofrecer un rendimiento y unas funciones óptimas, apoyadas por excepcionales servicios de apoyo al cliente. Ambas impresoras están ahora disponibles en existencias.

El nuevo vehículo cuenta con una capacidad de carga de 300 kg

Asti presentó en la CeMAT un nuevo AGV La firma Asti presentó en la CeMAT un nuevo vehículo. El último producto desarrollado por la compañía es un AGC básico, dentro de su gama de EasyBot, un vehículo con una capacidad de carga de hasta 300 kg. Desde Asti resaltan que su reducido tamaño «le confiere una gran maniobrabilidad», con lo que puede realizar recorridos «complejos con marcados giros» sin perder su guiado y «sin realizar ninguna parada». El vehículo está equipado con RFiD que le permite, entre otras acciones, controlar el enganche y desenganche automático de carros. El nuevo AGV cuenta con unas baterías que le otorgan una autonomía de hasta 16 horas y con una pantalla que, mediante códigos numéricos, indica el modo de funcionamiento del vehículo y las posibles causas en caso de anomalía. Dese Asti destacan también que el vehículo se ha diseñado para que los componentes sean fácilmente accesibles. Logística Profesional // Junio 14


Los vehículos cuentan con con un motor de tracción de CA de 21 kW

Yale lanza una nueva serie de contrapesadas eléctricas La firma Yale Europe Materials Handling ha lanzado al mercado una nueva serie de contrapesadas eléctricas con una capacidad de carga de entre 4 y 5,5 toneladas. Los nuevas carretillas, denominadas ERC 40-55 VH, cuentan con con un motor de tracción de CA de 21 kW. Entre las características más significativas de los nuevos vehículos, desde el fabricante destacan el sistema de mejora de la estabilidad (que mantiene la estabilidad de la carretilla de forma automática) y otros elementos para mejorar la comodidad del conductor, como las palancas de control, situadas junto al asiento del carretillero en su opción estándar. En este sentido, otra opción es el módulo de minipalancas.

Otras novedades son la nueva ubicación de la pantalla de control, colocada en la parte alta del tejadillo, para minimizar la obstrucción de la visión, y el sistema de desaceleración automática, que se activa cuando el carretillero levanta el pie del acelerador. En este sentido, las carretillas también disponen del freno automático de estacionamiento YaleStop, que se activa automáticamente cuando la carretilla se detiene y se desactiva cuando se pisa el pedal del acelerador. Otras opciones incluyen una columna de dirección telescópica ajustable con memoria de inclinación, un asiento giratorio para aplicaciones en las que sea frecuente la marcha atrás, un pedal de control direccional y un indicador de peso de la carga.

PowerScan PM9500 area imager

Datalogic lanza un nuevo lector inalámbrico

La firma Datalogic ha lanzado al mercado un nuevo lector inalámbrico. El PowerScan PM9500 area imager está equipado con la nueva generación de radio de Datalogic, denominada Star Cordless System. La serie PM9500 ofrece un modelo con pantalla y cuatro teclas configurables. El lector cuenta con un sistema de puntero intuitivo y utiliza una iluminación de pulso de luz blanca y suave “para los ojos y menos molesta para el operario durante las aplicaciones de lectura intensiva”, aseguran desde la compañía.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS Se reducen los tiempos de espera

El Corte Inglés y Visa incorporan la última tecnología "contactless" en todos sus centros

La cadena de almacenes El Corte Inglés ha conseguido la certificación de Visa Europe para implantar los pagos sin contacto en toda su red comercial. Para todas las compras sin contacto, el titular de la tarjeta no necesitará entregarla al dependiente, lo que reduce los tiempos de espera y agiliza las ventas. Estos pagos podrán realizarse también, a partir de ahora, con móviles NFC. Únicamente cuando el importe de la transacción sea superior a 20 euros, el cliente deberá introducir su PIN en el terminal para finalizar la compra. A fin de incorporar los pagos sin contacto, El Corte Inglés ha instalado más de 5.200 nuevos terminales específicos para esta tecnología en todos sus centros, lo que representa el 25% del total de terminales, y se espera que a finales del año 2014 se

LOS PAGOS SIN CONTACTO YA SON UNA REALIDAD EN NUESTRO PAÍS, DONDE ESTA TECNOLOGÍA HA ALCANZADO UNA MASA CRÍTICA QUE VA EN AUMENTO Logística Profesional // Junio 14


alcanzará más de un 60%. La idea es ir incrementando progresivamente el número de terminales a medida que se generalice su uso. La tecnología “contactless” permite realizar pagos rápidos y seguros, con sólo aproximar la tarjeta o el móvil NFC a unos pocos centímetros, entre 3 y 5 cm máximo, del terminal. Los pagos sin contacto ya son una realidad en nuestro país, donde esta tecnología ha alcanzado una masa crítica que va en aumento. El pasado mes de noviembre en España se contabilizaron 2,1 millones de transacciones sin contacto con tarjetas Visa (+397% sobre el mismo periodo del año anterior), que generaron un gasto en comercios de 67,2 millones de euros, un 369% más que en noviembre de 2012. En estas fechas se contabilizaban en España más de 347.000 TPVs adaptados a esta tecnología de pago y se espera que a finales de 2014 se alcance más del 50% de penetración en comercios y grandes superficies. En cuanto a tarjetas Visa contactless se superó la cifra de 5 millones, lo que supone un incremento del 234% sobre el mismo mes del año anterior. Se estima que para finales del 2014 Visa alcance los 10 millones de tarjetas sin contacto en nuestro país. Para El Corte Inglés esta iniciativa responde a la filosofía de la compañía de estar siempre a la

LA TECNOLOGÍA “CONTACTLESS” PERMITE REALIZAR PAGOS RÁPIDOS Y SEGUROS, CON SÓLO APROXIMAR LA TARJETA O EL MÓVIL NFC A UNOS POCOS CENTÍMETROS, ENTRE 3 Y 5 CM MÁXIMO, DEL TERMINAL vanguardia de la tecnología y se enmarca dentro de su política de adaptación continua a las nuevas necesidades y demandas de la sociedad. “Visa Europe ha apostado desde hace años por la tecnología NFC. A día de hoy, no sólo Visa, sino las operadoras de telefonía y la mayoría de los fabricantes de móviles están apostando también fuertemente por esta tecnología. Es muy importante que grandes grupos del sector de la distribución como El Corte Inglés apuesten también por la innovación en las tecnologías de pago, de forma que sus clientes puedan beneficiarse de la comodidad, rapidez y seguridad que les van a aportar los pagos sin contacto”, ha comentado Luis García Cristóbal, director general de Visa Europe para España y Portugal.

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ACTUALIDAD


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ARTÍCULO Legislación

Rafael Gómez-Lus, experto jurídico de Trusted Shops para España

La futura ley de consumidores requerirá cambios en la política de devoluciones de las tiendas online

A

partir del 13 de junio de 2014 el derecho del consumo quedará armonizado en todos los Estados miembros de la Unión Europea y, como resultado, se simplificará la realización de compras online fuera de las fronteras nacionales. Este nuevo marco jurídico se basa en la Directiva comunitaria 2011/83 sobre los derechos de los consumidores que en España quedará recogida en la futura Ley General de Defensa de los Consumidores y Usuarios. El Proyecto de Ley se encuentra actualmente en trámite parlamentario. El derecho de desistimiento, también conocido como derecho devolución, es un pilar fundamental del comercio electrónico, dado que el comprador no

EL EMPRESARIO REEMBOLSARÁ TODO PAGO RECIBIDO DEL CONSUMIDOR Y USUARIO, INCLUIDOS, EN SU CASO, LOS COSTES DE ENTREGA Logística Profesional // Junio 14

puede ver la mercancía hasta que se le entrega. La armonización de este derecho supone para el consumidor online europeo que, con independencia del Estado miembro en el que se realice la compra y en el que esté situado el vendedor, se aplicará la misma política de devolución. Este avance es imprescindible para que se cree un mercado europeo del comercio electrónico, ya que hasta la fecha los consumidores europeos han tendido a desconfiar en las compras transfronterizas. Respecto a las tiendas online, la nueva ley les facilita el acceso a nuevos mercados, ya que no tienen que enfrentarse a distintas regulaciones del desistimiento en cada Estado miembro. Como resultado, se incentivará la competencia entre los comercios online a nivel europeo. El nuevo marco del derecho de desistimiento va más allá de la mera ampliación del plazo de desistimiento de 7 días hábiles a 14 días naturales. Con este nuevo panorama, se intensifican las obligaciones del vendedor online relativas al derecho de desistimiento:


Lesislación

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Rafael Gómez-Lus.

1. INFORMACIÓN SOBRE EL DERECHO DE DESISTIMIENTO:Con la nueva ley el deber de información sobre el derecho de desistimiento se ve reforzado. De no informar al consumidor sobre su derecho, conforme a los requisitos establecidos en la ley, el plazo pasará a 12 meses. Este endurecimiento tiene como motivo incentivar el cumplimiento del deber de información de los vendedores online, pero se ha de recalcar que la simple facilitación de algún tipo de información sobre este derecho no supone el cumplimiento del deber de información. Las tiendas online deben analizar la información facilitada sobre el ejercicio del desistimiento y asegurar que sea conforme a ley. Entre la información a facilitar al consumidor sobre su derecho de desistimiento se encuentra la forma de ejercicio. El consumidor deberá emitir una declaración inequívoca de su desistimiento, sin necesidad de indicación de motivo. Por lo tanto, indicar que el ejercicio del desistimiento requiere la indicación del motivo del mismo no es conforme a la ley. Otro caso de información contraria a la ley, es indicar que el ejercicio del desistimiento requiere la autorización previa del vendedor online. El consumidor puede ejercer sus derechos conforme a los requisitos establecidos en la ley y no pueden establecerse trabas adicionales para su ejercicio. Éste y otros ejemplos de restricciones del derecho de desistimiento que no están previstas en ley deben ser abandonadas. 2. COSTES DE ENTREGA ORDINARIOS: El nuevo artículo 107.1 del Proyecto de Ley establece que “El empresario reembolsará todo pago recibido del consumidor y usuario, incluidos, en su caso, los costes de entrega”. De ejercer el desistimiento, el consumidor cargará con los costes de devolución y el empresario con los costes de entrega ordinarios. En el caso de que el consumidor utilice un método de envío más costoso al método de envío ordinario, el consumidor cargará con la diferencia de precio.

LA RETENCIÓN DE LOS COSTES DE ENVÍO ORIGINARIOS ES UNA PRÁCTICA CONOCIDA EN EL COMERCIO ELECTRÓNICO QUE NO SÓLO ES CONTRARIA A LA FUTURA LEY, SINO A LA LEY VIGENTE La retención de los costes de envío originarios es una práctica conocida en el comercio electrónico que no sólo es contraria a la futura ley, sino a la ley vigente, cómo ha confirmado el Tribunal de Justicia de la UE en su sentencia de 15 de abril de 2010 (asunto C-511/08). Es por este motivo que la futura ley hace mención expresa a la obligación de devolución de los costes de entrega en caso de desistimiento. 3. EXCEPCIONES: Se introducen nuevas excepciones al derecho de desistimiento, como es el caso de los productos que por razones de protección de la salud o de la higiene hayan sido desprecintados tras la entrega y bienes que después de su entrega y teniendo en cuenta su naturaleza se hayan mezclado de forma indisociable con otros bienes. Estas excepciones sustituyen la anterior excepción de tipo “cajón de sastre” sobre los bienes que por su naturaleza no puedan ser devueltos. Si bien las nuevas excepciones aportan mayor claridad, todavía quedan puntos por aclarar que deberán ser especificados por los tribunales y organismos competentes. En cualquier caso, las tiendas online deberán adaptar su política de devoluciones al nuevo listado de excepciones. Es recomendable que las tiendas online prevean los cambios que será necesario introducir en la política de devoluciones de su tienda online, para que, una vez la nueva ley entre en vigor, su política de devoluciones sea conforme con la futura normativa de consumo. Logística Profesional // Junio 14


Actualidad

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VEHÍCULOS El centro de entrenamiento logístico imparte también conocimientos a proveedores

SEAT crea un espacio de aprendizaje de las mejores prácticas logísticas

El esquema del Centro de Entrenamiento está plenamente asentado en SEAT en áreas como Chapistería, Pintura o Montaje, pero era necesario extrapolarlo a la vertiente logística. Desde el pasado 17 de enero, la factoría de Martorell cuenta con un espacio en el que el personal del área de Logística y los proveedores se entrenan y adquieren nuevos conocimientos prácticos en este campo. El Centro de Entrenamiento Logístico (TCL, por sus siglas en alemán) se rige según “la metodología estándar del Consorcio Volkswagen, pero adaptada a los procesos de SEAT. Nuestra intención es la de formar equipos que consigan un trabajo libre de defectos, buscamos la calidad y la perfección, y para esto tenemos que involucrar a todos los que participan en la fabricación”, manifestaba hace

EL TCL DISPONE DE UN ESPACIO DIÁFANO DE 850 METROS CUADRADOS, EN EL QUE SE ENTRENAN HABILIDADES EN TAREAS COMO EL USO CORRECTO DE LAS TRACTORAS Y CARRETILLAS Logística Profesional // Junio 14

unos meses Laura Carnicero, la entonces gerente del Sistema de Producción (SPS) (desde el 1 de mayo, Laura Carnicero pasa a ser gerente de Planificación de Producto dentro del área de Product Management). De estas palabras se deriva que este espacio está también concebido para reforzar un área importante, con un contacto continuo con los proveedores. El TCL dispone de un espacio diáfano de 850 metros cuadrados, en el que se entrenan habilidades en tareas como el uso correcto de las tractoras y carretillas, revisión rápida de documentación o manipulación de piezas en el supermercado. En el mismo centro, los empleados ponen en práctica los conceptos aprendidos. La dinámica de entrenamiento se ha dividido en diversos módulos, con el fin de que las personas en formación interioricen de forma más sencilla las explicaciones de los entrenadores. “La metodología de los centros de entrenamiento se estructura en tres fases”, comentó Laura Carnicero. “Primero, el trabajador debe adquirir los conocimientos básicos para optimizar y obtener un proceso ideal, después tiene que entrenarlo mediante repeticiones y, por último, perfeccionarlo aplicando la mejora continua”.


Los módulos de aprendizaje se dividen en cinco apartados. En el de Documentación se visualizan todos los documentos que intervienen en el proceso logístico, desde la llegada del camión (albarán) hasta el suministro a línea (tarjeta de identificación a línea). En el correspondiente al Supermercado se explica cómo preparar el material, teniendo en cuenta que se pueden manipular piezas pequeñas y sensibles a cualquier golpe o con pequeñas deficiencias. En el bloque de Ergonomía, se trata todo lo relacionado con la importancia de adoptar la postura adecuada para manipular los pedidos. En esta parcela, se insiste en la importancia de tener en cuenta la altura y el peso máximo recomendado así como las implicaciones específicas del trabajo de almacenaje. En este sentido, se trabaja sobre la conducción de las tractoras y la protección del material, las estructuras del almacenaje y, como resaltan desde SEAT, en lo más importante, la integridad física. En el cuarto apartado, la ruta cíclica, se entrenan los siguientes aspectos relacionados con el manejo de la tractora: la detección de posibles deficiencias de las mismas, los conceptos de calidad, ergonomía y seguridad en el conducción de los convoys, en el acople y desacople de carros y en el suministro a línea. Finalmente, en el módulo de Carretilla se entrenan aspectos relacionados con su manejo, la detección de posibles deficiencias en las mismas, el apilado de contenedores, la ubicación de estanterías y descarga de contenedores en diferentes superficies, simulando el proceso de trabajo real en almacenes.

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ACTUALIDAD

EN EL TCL SE EFECTÚA UNA ACTIVIDAD FÍSICA QUE REPRODUCE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS EMPLEADOS CENTRO DE REFERENCIA EN ESPAÑA Los primeros empleados participantes en los cursos has comprobado en estos primeros meses cómo estos módulos se adaptan a su cometido, poniendo el énfasis en las cuestiones prácticas. Un ejemplo que, en muchas ocasiones, se pasa por alto, es la necesidad de un calentamiento previo. “Parece una nimiedad, pero en el TCL se efectúa una actividad física que reproduce las condiciones de trabajo de los empleados”, recuerda Philine Blonski. Responsable de los centros de entrenamiento del SEAT Production System (SPS) de la fábrica de Martorell. “Así que hay que poner a punto las distintas partes del cuerpo que usamos, especialmente los dedos y las extremidades. Esto ayuda a prevenir posibles lesiones”. Para Blonski, el TCL “continúa con la implantación del SPS en todos los procesos. Ya teníamos otros centros de entrenamiento en la fábrica de Martorell; llegar a logística era el siguiente paso”. Coincide en esta opinión Enric Martí, gerente de logística: “Han sido dos años de intenso trabajo. Queremos que el TCL sea un centro de excelencia logística de referencia en toda España, con innovaciones continuas. El objetivo es mejorar cualquier parte del proceso logístico y evitar los errores en todos los niveles. Entre todos, sin duda, lo conseguiremos”. A la inauguración del centro el pasado 17 de enero, acudieron Andreas Tostmann, vicepresidente de Producción y Stefan Loth, director de la fábrica de Martorell, además, de representantes de algunos de los principales proveedores de SEAT. Andreas Tostmann aseguró que el TCL supone “un paso más en nuestra búsqueda de los más altos niveles de calidad y perfección. Este centro es un logro muy importante para SEAT”. Julio Arroyo Toledo Logística Profesional // Junio 14


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VEHÍCULOS ACTUALIDAD Vehículos

La propuesta ministerial incluye también el incremento de la altura hasta los 4,5 metros

Fomento dice sí a los megacamiones de 60 toneladas

Junto con la aprobación de los megacamiones de 25,25 metros y 60 toneladas, el ministerio también quiere aprobar que la altura máxima de los vehículos pase a ser de 4’50 metros.

El Ministerio de Fomento ha remitido a las asociaciones nacionales de transportistas un documento de propuesta de modificación de la actual regulación sobre los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías por carretera, para ser debatida en próximas fechas. El texto contempla tanto la aprobación de circulación para los megacamiones de 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud como al incremento de la altura de los vehículos hasta los 4,5 metros. Según los planes del departamento que dirige Ana Pastor, para la circulación de dicho tipo de vehículos se exigirá la obtención de una autorización expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco) en la que se establecerá las vías por las que podrá circular, que preferentemente serán autopistas y autovías, así como las demás condiciones de circulación de dicho vehículo, estando prohibido que sean utilizadas para el transporte de mercancías peligrosas. Esta nueva categoría de vehículos solo se encuentra implantada en los países del Norte de Europa, no estando permitido en los países de nuestro entorno (Francia, Reino Unido, Portugal e Italia), recuerdan desde la organización Fenadismer. También desde la organización que preside Julio Villaescusa, aunque por el momento no critican abiertamente la medida, aseguran que es necesario tener en cuenta que la configuración de estos vehículos “afecta a las infraestructuras sobre las que circula, lo que obliga a hacer estudios sobre el impacto que la introducción de los megacamiones puede suponer por las diferentes carreteras por las que vaya a circular (desgaste del firme, giro de las rotondas, acceso a los túneles, presión sobre los puentes, etc)”. “De generalizarse este tipo de vehículos, supondría una reducción de la flota actual superior al 15%”, advierten en Fenadismer Con todo, según diferentes estudios realizados la introducción de los megacamiones plantea ventajas desde el punto de vista económico al consumir un 15% menos de combustible en toneladas-kilómetros que un camión de 40 toneladas, medioambientales al reducirse las emisiones de CO2 en torno al 5%, e incluso modales al implicar un potencial trasvase de la mercancía transportada por ferrocarril al Logística Profesional // Junio 14

transporte por carretera en torno al 10%. Sin embargo, “de generalizarse este tipo de vehículos, supondría una reducción de la flota actual superior al 15% y un importante incremento de los costes de mantenimiento de las infraestructuras viarias para adaptarlas a las nuevas magnitudes de esta categoría de vehículos”, advierten desde la federación de transportistas. AUMENTO DE LA ALTURA HASTA LOS 4,5 METROS Junto con la aprobación de los megacamiones de 25,25 metros y 60 toneladas, el ministerio también quiere aprobar que la altura máxima de los vehículos pase a ser de 4’50 metros, una medida que en la actualidad ya se permite en el caso de los transportes portavehículos, vehículos grúa de asistencia en carretera y transporte de contenedores en régimen de transporte multimodal. Ahora, sin embargo, la propuesta amplía dicha altura a cualquier camión rígido de más de 18 toneladas de MMA, así como vehículos articulados y trenes de carretera, siempre que su carrocería sea adaptable en altura y homologada para dicha altura. En todo caso, dicho vehículo de transporte no estaría autorizado para realizar transporte internacional con dicha altura, al no permitirlo la vigente Directiva europea reguladora de los pesos y dimensiones en transporte internacional. NO A LAS 44 TONELADAS Desde Fomento soportan desde el punto de vista técnico su propuesta en los avances en el diseño de los vehículos de transporte y la mejora de las infraestructuras viarias. Sin embargo, la propuesta descarta la introducción del polémico aumento del tonelaje de los actuales vehículos articulados y trenes de carretera a 44 toneladas, que se planteó en un proyecto de modificación de la Dirección General de Tráfico el pasado año, y que contó con el rechazo de Fenadismer y otras organizaciones de transportistas “por su carácter discriminatorio al favorecer exclusivamente a las empresas titulares de una determinada tipología de vehículos y porque dicha medida agravaría la actual situación de sobredimensionamiento de la flota de transporte española”.


El programa cuenta con el apoyo del Programa Marco de la Unión Europea

Un proyecto estudia crear plásticos biodegradables para el interior de los camiones

El Instituto Tecnológico del Plástico (Aimplas) ha comenzado las investigaciones para crear un plástico biodegradable con el que se fabricarán las piezas del interior de las cabinas de los camiones Renault. En su desarrollo participan, además, otros dos centros tecnológicos (CTAG —Galicia— y IWNiRZ —Polonia—), seis pymes, dos, españolas (Químicas del Vinalopó y Bulma Tecnología) y cuatro, europeas (BAVE —Alemania— , RE8 —Suecia—, Polycom —Eslovenia—, Plascam —Turquía—), así como el citado fabricante Renault Trucks, todos ellos coordinados por Aimplas dentro del proyecto europeo Naturtruck. El proyecto, de 32 meses de duración, cuenta además con la colaboración de Total, que desde su división de bioplás-

ticos proporciona al consorcio europeo el material biodegradable (PLA procedente de almidón de maíz). El objetivo es diseñar materiales y procesos productivos industriales que permitan sustituir los accesorios de la consola del vehículo que actualmente se fabrican con piezas de ABS inyectado por otras piezas similares fabricadas a partir de materias primas de fuentes renovables y que además una vez acabada su vida útil en lugar de ir a parar a un vertedero se convierten en abono o compost, como el resto de residuos orgánicos. Todo ello a un coste competitivo con el de los materiales convencionales. Este proyecto ha recibido subvención del séptimo Programa Marco de la Unión Europea para investigación, desarrollo tecnológico y demostración.

EL OBJETIVO ES DISEÑAR MATERIALES Y PROCESOS PRODUCTIVOS INDUSTRIALES QUE PERMITAN SUSTITUIR LOS ACCESORIOS DE LA CONSOLA DEL VEHÍCULO

10.000 entidades de todo el mundo se han sumado ya a esta iniciativa

Astic se adhiere al Pacto Mundial de la ONU

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) se ha adherido como socio firmante a la Red Española del Pacto Mundial de la ONU. “Con esta adhesión, la asociación ratifica tanto su compromiso con el entorno como su apuesta por el desarrollo sostenible”, explican desde la organización presidida por Marcos Basante, para añadir que “desde hace años desarrolla una intensa actividad en el triple desempeño de la RSC (económico, social y medioambiental) y participa activamente en el debate normativo que se suscita en estos ámbitos tanto en España como en Europa”. Así, Marcos Basante asegura que “entendemos que Astic debe seguir avanzando en las líneas de trabajo que definen nuestro futuro como sector: excelencia profesional, calidad laboral, formación, eficiencia energética… La adhesión al Pacto Mundial es un paso más, pero no es ni el primero ni será el último”. El Pacto Mundial de Naciones Unidas (Global Compact) es una iniciativa internacional que promueve la implantación de diez principios universalmente aceptados en los campos de los derechos humanos, las normas laborales, el medioambiente y lucha contra la corrupción en las actividades y la estrategia de negocio de las empresas. Con más 10.000 entidades firmantes en más de 130 países, es la mayor iniciativa voluntaria de responsabilidad social empresarial en el mundo. En España, el Pacto Mundial está presente desde 2002. En la actualidad cuenta con 388 organizaciones como socios y 2134 como firmantes.

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ACTUALIDAD


Especial Jornadas CEL

Pascual Villate, coordinador general de la Unidad Logística del Ministerio de Fomento

“El transporte marítimo tiene que ser

objeto de reformas” LAUREANO VEGAS, CEL.

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El CEL celebró el pasado 20 de mayo la trigésimo sexta edición de sus jornadas. Uno de los ponentes fue el coordinador general de la Unidad Logística, dependiente del Ministerio de Fomento, Pascual Villate, quien dijo que “el transporte marítimo también tiene que ser objeto de reformas y atención”, como el terrestre o el ferroviario. Respecto a la liberalización de este último, Villate aseguró, asimismo, que “no ha terminado”.

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l pasado 20 de mayo el CEL celebró en Madrid la trigésimo sexta edición de sus jornadas. Uno de los ponentes invitados fue el coordinador general de la Unidad Logística, dependiente del Ministerio de Fomento, Pascual Villate, quien no se salió del discurso trazado por Fomento desde que Ana Pastor asumió esta cartera: España tiene que fomentar

EL INCUMPLIMIENTO DEL PROTOCOLO DE KIOTO LE HA COSTADO A ESPAÑA 700 MILLONES DE EUROS Logística Profesional // Junio 14

la intermodalad y debe aspirar a convertirse en la gran plataforma logística del sur de Europa. La única novedad destacable del discurso de Villate fue el previsible deseo de Fomento de reformar el transporte marítimo de mercancías, tal y como ha hecho con el ferroviario; lo que supondrá, seguramente, más privatizaciones. Por su parte, el subdirector general de la Oficina Española de Cambio Climático del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Eduardo González Fernández, quiso aclarar que “el cambio climático es una oportunidad para alinear las empresas y los productos de forma correcta”. Y es que la falta de sostenibilidad medioambiental,


LAUREANO VEGAS, CEL.

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además de resultar reprobable éticamente, cada vez es más cara: González explicó que el incumplimiento del Protocolo de Kioto ya le ha costado a España 700 millones de euros en compra de emisiones. Para facilitar el camino hacia una producción más cuidadosa con el medioambiente, el Gobierno lanzó en 2012 el Proyecto Clima: el Ministerio de Agricultura bonifica a las empresas que demuestren que han reducido sus emisiones de CO2. El primer año de la convocatoria se dotó al programa con cuatro millones de euros; en 2013 fueron diez millones y este año se ha subido a catorce. A continuación, la presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón, Rosa Aza, resumió los beneficios que reportan la conexión Gijón-Saint Nazaire, sus datos de tráfico y los equipos utilizados. De igual modo, también se refirió a la conexión entre Gijón y el puerto británico de Poole, en funcionamiento desde el pasado mes de enero. La gerente de Sistemas de Información y Operaciones de EADA, Desirée Knoppen, abordó en su charla la innovación colaborativa en la gestión de las cadenas de suministro. En su opinión, cada vez se introducen más innovaciones y productos en la gestión de la cadena de suministro, lo que hace que la innovación colaborativa gane protagonismo en un cambio de paradigma que pone el foco en los procesos. Por su parte, el gerente de comunicaciones estratégicas del consorcio municipal, Transportes de Londres, Tim Ward, explicó cómo la celebración de los Juegos Olímpicos de 2012 transformaron la distribución urbana de mercancías en la ciudad. Ward hizo especial hincapié en que los políticos de la ciudad empezaron a tomar conciencia del equilibrio necesario que tiene que haber entre el compromiso

y la colaboración entre todos los actores involucrados en la distribución urbana de mercancías, como la industria, las empresas y las autoridades municipales. Posteriormente, Rafael del Río, experto en vehículos eléctricos, hizo un breve recorrido por los nuevos modelos de negocio que están surgiendo en torno a los vehículos eléctricos, con especial referencia al ámbito del transporte y la logística. Tras la pausa de la comida, el socio director de Surus Inversa, Adolfo Cancelo, analizó el trabajo de su empresa en la valorización de excedentes en el sector de la energía. En su opinión, “el ciclo completo de valorización crea valor para cubrir actividades que tradicionalmente se consideran generadoras de coste”. Por su parte, el gerente de servicio al consumidor de Grupo Bel España, Alberto Barbero, explicó que, desde su punto de vista, los principales beneficios que aporta el hecho de colocar el servicio de atención al cliente como un elemento clave para la gestión logística son el fomento de la colaboración con los clientes y la eliminación del papel en el ciclo “de la orden a la compra”. Tras Barbero, una mesa redonda compuesta por Elena Cobo, del Servicio de Empleo Público Finalmente, el director general de Logística de Puig, Javier Delgado, explicó que su compañía ha llevado a cabo un proyecto de integración logística en Europa entre 2009 y 2013, así como un rediseño de la cadena de suministro y un cambio de operador que, entre otros aspectos, ha supuesto una mejora de su nivel de servicio de un 3% y una reducción de costes del 32%. Asimismo, también desveló que Puig trabaja ahora en que el modelo implantado sea sostenible, especialmente en procesos y calidad.

Pascual Villate, coordinador general de la Unidad Logística del Ministerio de Fomento.

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Actualidad

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AGENDA El evento tendrá lugar entre el 16 y el 19 de junio

Helsinki acogerá el X Congreso ITS Europa

Helsinki acogerá del 16 al 19 de junio la décima edición del Congreso ITS Europa. Organizado por ErticoITS Europe y la Comisión Europea, el evento servirá para presentar las últimas tendencias de los sistemas inteligentes te transporte. El lema de esta edición es ITS in your pocket: proven solutions driving user services y se centrará,

entre otros temas, en las nuevas aplicaciones para la movilidad o la automatización de los vehículos. El congreso acogerá ponencias, áreas de exhibición, zonas para presentaciones comerciales y espacios para pruebas de tecnología relacionada con vehículos inteligentes. Asimismo, se entregarán los premios App Contest 2014, que reconocerán

La feria tendrá lugar entre el 15 y el 17 de octubre en Madrid

las mejores aplicaciones para teléfonos inteligentes “orientadas a facilitar la movilidad en ciudades y entornos rurales, mejorando la seguridad, la eficiencia y la movilidad y haciendo el transporte más confortable”. El Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, miembro de la red europea ITS Nationals, colabora en la difusión de este encuentro anual.

La superficie contratada en Fruit Attraction aumenta un 30% El comité organizador de Fruit Attraction ha anunciado que la sexta edición de la feria, que tendrá lugar entre los días 15 y 17 del próximo mes de octubre, ha aumentado un 30% la superficie contratada respecto a la edición precedente y un 7% la superficie total para expositores. La feria, que se celebrará en la Feria de Madrid, acogerá, entre otras actividades, la jornada Berries, Fresh an Life y el tercer congreso internacional de uva de mesa sin pepita, denominado Grape Attraction. El comité organizador de Fruit Attraction está constituido por Ifema, por representantes de las asociaciones integradas en Fepex y otras asociaciones de la distribución y por mayoristas y mercas. Logística Profesional // Junio 14


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Logística Profesional - nº 197