AutoRevista - nº 2377

Robótica, móvil e inteligente para nuevos modelos de fabricación

Mobile and smart robotics for new manufacturing models

Entrevista/ Interview

Sandra Infante, Directora/Director eMobility Expo World Congress

El papel de las Compras ante un entorno aún muy desafiante

The role of Purchasing in a still very challenging environment

Oportunidades para la industria de automoción en la Comunidad de Madrid/ Opportunities in the Community of Madrid

LA PUBLICACIÓN DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN

Nº 2.377 / febrero 2023

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Sostenibilidad y Medio

Ambiente en Productos y Procesos

12 Entrevista

Luis Echeveste, director general de Dürr España/ Managing Director at Dürr Spain

27

El papel de las Compras ante un entorno aún muy desafiante

The role of Purchasing in a still very challenging environment

39

Robótica móvil e inteligente para nuevos modelos de fabricación

Mobile and smart robotics for new manufacturing models

57 Oportunidades para la industria de automoción en la Comunidad de Madrid

Opportunities in the Community of Madrid

CARTA DEL DIRECTOR

6 Vertebración del ecosistema de movilidad en España

PRUEBA

6 Opel Mokka 1.2 GSI Line 130 CV AT8

ENCUENTROS

10 Casos de éxito de automatización, robotización y digitalización en Advanced Factories 2023

ENTREVISTA/INTERVIEW

14 Sandra Infante, directora/ Director de/of eMobility Expo World Congress “Queremos convertirnos en un Davos de la movilidad”/” “ We want to become a Davos of mobility”

EMPRESAS/COMPANIES

18 mlean cierra una ronda de tres millones de euros para acelerar producto y mercados/ mlean raises 3M Euros to accelerate growth with connected worker software

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS

72 Omron y Grupo Antolin cooperan para la integración de tecnología digital

73 AutoForm y Schuler colaborarán para aumentar la productividad/ Schuler and AutoForm announce collaboration to increase productivity

Luis Miguel González DIRECTOR EDITORIAL DE AUTOREVISTA

Vertebración del ecosistema de movilidad en España

Febrero ha sido un mes pródigo en acontecimientos que podrían determinar una creciente vertebración del ecosistema de la nueva movilidad en España. A partir de ahora, y como apelaban desde ANFAC sin perder tiempo y aprovechando al máximo 2023, será tiempo de materializar diferentes propuestas, con apoyos como la ampliación del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado hasta 2028. El segundo mes del año arrancó con intensidad con la presentación de uno de los polos de anclaje esenciales de esta evolución. El proyecto Future: Fast Forward, traccionado por SEAT y Grupo Volkswagen, con más de 50 empresas implicadas, con el 60% de Pymes, como contempla la Unión Europea, y que implica directamente a tres Comunidades Autónomas: Cataluña, Navarra y la Comunitat Valenciana. El inicio de las obras de la primera gigafactoría de baterías en España en la localidad de Sagunto coloca a este territorio en una excelente posición para erigirse como vértice de la movilidad en Europa. En este sentido cobra especial interés un nuevo evento, concebido antes de la pandemia de COVID y que se perfila como un foro de primer orden en la concepción holística y total de la movilidad terrestre, marítima y áerea. En efecto, el eMobility World Expo Congress, del 21 al 23 de marzo en Valencia, ha configurado un potente programa de conocimiento y networking, con un sustancial apoyo institucional

encaminado a generar iniciativas, entre otras, de carácter público-privado.

Otro actor que despunta en el panorama español como territorio con carta de naturaleza en la industria de automoción y movilidad en automoción es Aragón. En esta Comunidad se ha alumbrado Mobility City, un ambicioso núcleo de divulgación, innovación y proyectos que, además de la inauguración con asistencia del rey Felipe VI, cuenta con la determinación del Gobierno de Aragón y la Fundación Ibercaja. Fabricantes como BMW, Ford, Stellantis o Toyota, así como Tier1 como Grupo Antolin ya han elegido este magnífico escenario para dar visibilidad a sus desarrollos y estrategias ligados a la movilidad sostenible, conectada y segura.

Todo en un mes en el que el Foro ANFAC, con el lema “La Movilidad de Tod@s” ha vuelto a plasmar a través de diversas voces la necesidad de poner en marcha sin demora cuantas líneas de acción sean necesarias para permitir la supervivencia competitiva del sector inmerso en una transformación sin precedentes, sin olvidar el papel de la industria de componentes y la necesidad de recuperar el mercado de ventas doméstico.

Volviendo a la vertebración y huella industrial geográfica, además de las comentadas, no se puede olvidar la pujanza de Galicia, Castilla y León, País Vasco, Cantabria y La Rioja. La Comunidad de Madrid, como reflejamos en esta edición, demanda apoyos y oportunidades para ofrecer la verdadera dimensión de su potencial. Por otro lado, cabe esperar un desarrollo en la España meridional, teniendo en cuenta el enorme paso que puede suponer la gigafactoría de baterías en Navalmoral de la Mata (Extremadura) y diferentes proyectos con base en Andalucía que justificarían un marco de colaboración de profundo calado en esa Comunidad Autónoma.

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991

Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo GarcíaGarcía Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, PierreAlain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, Saint-Gobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González, Oerlikon Balzers, Mari Luz Villamor, José Antonio García de Vicuña, Rafael Boronat, Javier Quesada Suescun y SSAB.

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El Foro ANFAC ha vuelto a plasmar la necesidad de poner en marcha cuantas líneas de acción sean necesarias para permitir la supervivencia competitiva del sector

A FAVOR

+ Suavidad de funcionamiento

+ Aislamiento acústico

+ Comportamiento dinámico

+ Sistema de luces Intellilux

LED

A MEJORAR

- Sistema de desempañado

- Asientos delanteros

- Accesibilidad en la parte trasera

- Ubicación del retrovisor

interior

- Espejo retrovisor interior inútil

PEQUEÑO GRAN POLIVALENTE

Tras la compra de Opel por parte de PSA, el grupo francés, con la marca alemana, se integró en el actual grupo Stellantis. Como es habitual cuando se producen estas operaciones, se tiende a compartir plataformas, como es este caso, con sus hermanos y primos hermanos los Peugeot 208 y 2008, el Citroën C4 y el DS 3. Aunque los vehículos son estéticamente diferentes y con estilos diferentes, mecánicamente son idénticos.

TEXTOS Y FOTOS: JOSÉ MANUEL GONZÁLEZ JUÁREZ

La parte trasera da un aspecto compacto y robusto al coche.

FICHA TÉCNICA

1.0 gasolina, 3 cilindros en línea, 130 CV, Euro 6

230 Nm a 1750 rpm

9,2 segundos

200 km/h

5,75 l/100 km

6,2 l/100 km

135 g/km

C

4.150 / 1.790 / 1.535

2.557 mm

356/785 (hasta el borde de los asientos) litros

1.295 kg

Automatizada, 8 velocidades Delantera

215/55R18 99V

La plataforma CMP es la base de muchos de los modelos del grupo Stellantis tanto de motor de combustión como eléctrico. En su diseño se ha tenido en cuenta la capacidad de adaptarse a diferentes tipos de vehículos, con lo que se ha conseguido un punto de partida excelente sobre el que cada marca construye su vehículo, consiguiendo unos costes de desarrollo más reducidos. Por otro lado, al disponer de un volumen de vehículos multimarca mucho más grande, se consigue un feedback mucho más amplio de cara a introducir mejoras y evoluciones, con lo que los producto finales se enriquecerán. Hay que estar a la moda Los SUV están copando la mayoría del mercado y, en muchos casos, hemos visto que esta variante, como es el Mokka, está absorbiendo el mercado de su equivalente no SUV. Esto ha provocado que algunas marcas hasta dejen de comercializar el modelo “bajo”. En Opel, de momento, no es el caso, pero, sí que es cierto que el diseño de esta nueva generación del Mokka es espectacular y que los resultados de ventas no sorprenderían, si superasen a su hermano pequeño, el Corsa. Tiene unas proporciones que lo hacen parecer muy robusto a la vez que, visto de perfil, tiene hasta un toque simpático. Como sucede con otras marcas, se caracteriza por la cintura alta con las

ventanillas ligeramente más pequeñas de lo habitual, pero que en ningún momento transmiten sensación de limitación de espacio. Como es habitual en este tipo de solución, cuando vamos a acceder a un parking, según la altura de la máquina expendedora de tickets, a veces tendremos que hacer un ligero estiramiento de brazo para poder retirarlo así como para introducirlo a la salida. El toque picante, por llamarlo de alguna manera, lo pone el atractivo de equipar unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos de perfil 55, lo que hace que a la percepción de robustez, se añada la sensación de estabilidad y de que, al conducirlo, nos vamos a encontrar con un coche que circule sobre raíles.

INTERIOR INTERESANTE, Acceder a este Mokka no plantea problemas en las plazas delanteras. Tanto la apertura de las puertas como el hueco

en la carrocería resultan lo suficientemente amplios. En las plazas traseras, los movimientos de entrada y salida requieren algún que otro movimiento corporal extra. Una vez dentro, el espacio es suficiente para alojar a cuatro personas cómodamente, aunque es cierto que atrás pueden acomodarse tres personas. En esta parte trasera, la altura del techo es correcta, puesto que la línea de caída trasera del techo es muy leve así como el estrechamiento que suele producirse en esta zona. Con ello, tenemos espacio tanto vertical como lateralmente, lo que se agradece realmente. Los diseñadores, muy hábilmente, han disimulado el “efecto furgoneta” que se produce cuando la línea del techo no desciende y no se estrecha, elevando de forma notable la cintura en esta parte trasera y sobredimensionando el capó trasero y el parachoques. Con ello, se consigue una aerodinámica interesante y un espacio para el maletero destacable para este coche. Una vez en el puesto de conducción del Mokka, encontramos un tablero de mandos acogedor y orientado hacia el conductor. Combina las pantallas digitales táctiles con algunos botones tradicionales, como el caso del climatizador o los de asistencia a la conducción. Existen diferentes huecos portaobjetos así como una generosa guantera. La visibilidad es buena hacia delante y lateralmente, así como a través de los espejos retrovisores exteriores. La posición de conducción tiemde a ser deportiva, con una banqueta de asiento cercana al suelo con lo que, al ver el capó delantero a través del cristal, tenemos la impresión de ir en un coche con cierto toque “racing”. La visibilidad hacia atrás, de for-

Accesibilidad delantera correcta.

A nivel de suspensiones es firme sin ser duro y seco lo que se traduce en un comportamiento muy bueno, con pocos balanceos y con una precisión de conducción eficaz

ma directa si giramos nuestra cabeza, es justa puesto que este tipo de diseños “coupé” tienen esa limitación así como el campo de visión hacia la zona del pilar C, bastante grueso, pero como he dicho, los retrovisores exteriores y el sistema de cámaras eliminan este inconveniente a la hora de aparcar.

Hacia delante, sufre el mal endémico de muchos modelos del mercado en lo que se refiere un espejo retrovisor interior y de un módulo donde van ubicados los sensores de luz, lluvia y asistente de carril muy voluminosos, que al ir alojados en un cristal delantero muy inclinado, reducen algo el campo de visión. Un punto a mejorar son los asientos delanteros. Si bien estéticamente son muy atractivos y transmiten que nos subimos a un coche con un toque GSI, que es como Opel denomina a sus modelos deportivos, estos, son blandos y estrechos. Para un trayecto corto están bien, pero después de un trayecto largo, el mullido parece que sigue deformándose y gene-

rando una postura que nos carga la zona lumbar y las caderas. Probé diferentes posiciones para ver si no había dado con mi posición correcta y la situación persistía.

Otro punto para mejorar es el sistema de desempañado del cristal delantero. El día de nuestra prueba llovió intensamente y, evidentemente la tendencia es a empañarse. Para mantener la visión es necesario activar el sistema de aire forzado que aumenta la demanda del compresor del aire acondicionado y eleva el consumo.

MECÁNICA BRILLANTE, EQUILIBRIO MECÁNICO SORPRENDENTE

A los mandos del Mokka, nos encontramos con una cadena cinemática muy equilibrada. El motor de 1.2 litros, 130 CV turboalimentado y tres cilindros se puede calificar como prodigio de respuesta progresiva a la vez que nervio. Combina las dos cualidades para, según nuestra forma de conducir o según las

circunstancias que nos encontremos, salir airosos de cualquier situación. Este motor va unido a una caja de cambios robotizada de ocho velocidades con unos desarrollos muy bien escalonados que hacen que el motor siempre gire en torno a las 2.000 rpm con lo que conseguimos unos consumos muy contenidos en carretera, un silencio envidiable y, como he dicho, un agrado de conducción digno de las mejores berlinas de marcas Premium. Si queremos jugar y sentirnos un poco pilotos de rallies, podemos hacerlo mediante las levas y, aunque no es un cambio para ir de carreras, sí que tiene una respuesta aceptable en cuanto a tiempo de ejecución de la operación sin prácticamente notarse la transición de marchas. En lo que respecta a suspensiones, es firme sin ser duro y seco lo que se traduce en un comportamiento muy bueno, con pocos balanceos y con una precisión de conducción eficaz. La dirección responde con firmeza y se apoya en asistencia eléctrica, no en exceso, lo que nos permite tener feeling de lo que pasa entre las ruedas y la carretera. Los frenos se comportan con solvencia, y detienen al Mokka sin dudar, si bien, el tacto inicial del pedal resulta un poco raro. Inicialmente, da la sensación de que no se consigue un frenado progresivo y es necesario pisar un poco más de lo

Impresionantes los faros Intellilux LED.

Sistema de desempañado mejorable.

Su mecánica está a un nivel superior de lo que se espera para un coche de este segmento y de este precio

Cuadro de mando digital.

que esperamos, pero cuando las pastillas agarran, lo hacen sin problema. Para practicar una conducción suave, frenando muy suave y ayudándonos con las levas del cambio, conseguimos un confort excelente, así como a mayores una conducción muy eficiente que redundará en menores desgastes y abaratamiento de los costes de mantenimiento.

ILUMINACIÓN, DIGNA DE MENCIÓN

La sorpresa ha sido muy positiva con el sistema de iluminación Intellilux LED. Mi referencia con este tipo de luces inteligentes se limitaba a un vehículo de marca Premium de bastantes más miles de euros en su precio que este modelo, unas cuatro veces más, y cuyo funcionamiento me gustó mucho. En este Opel Mokka me sorprendió y me gustó aún más, puesto que me imaginaba un sistema más cercano a unos faros de xenón direccionales que a unos LED inteligentes. El sistema dispone de siete LEDS en cada faro que funcionan de forma independiente y pueden encenderse y apagarse, así como atenuar su intensidad en función de los sistemas de reconocimiento de que dispone el sistema que van analizando el entorno. El resultado en carretera se puede calificar de sobresaliente. Se caracteriza por un funcionamiento preciso, que identifica rápidamente a los coches que circulan tanto delante de nosotros como a los que vienen en sentido contrario. Circula siempre con la luz larga creando zonas oscuras donde se encuentran otros vehículos, de modo que no hay riesgo de deslumbramiento. Nuestros ojos sufren menos fatiga, puesto que los cambios de intensidad luminosa que se producen son mucho menores. Otra situación donde los proyectores sobresalen se encuentra en los tramos de curvas. Estos LEDs orientan su haz luminoso hacia el interior de la curva con lo que, en carreteras estrechas y con curvas cerradas, desaparece la sensación que todos hemos percibido de ir girando “hacia el vacío”. También, son muy útiles cuando vamos a realizar un giro en un cruce, cuando vamos a incorporarnos a otra vía o en un camino, ya que iluminan intensamente la zona a la que nos dirigimos y, a través de nuestra ventanilla lateral, podemos comprobar si “está despejado” el camino. Sin duda, es una opción que, en caso de que

nuestro coche no la equipe en el momento de la compra, resulta muy recomendable solicitar por la seguridad que aporta en la conducción nocturna.

CRECIMIENTO EXPONENCIAL

El Mokka sorprende por lo equilibrado que es dinámicamente. Su mecánica está a un nivel superior de lo que se espera para un coche de este segmento y de este precio. Lo mismo sucede con sus acabados interiores. Su mecánica permite rodar en carretera con consumos por debajo de los seis litros. En concreto, en nuestro recorrido de referencia ha estado en 5,75 litros llegando en los tramos de autovía a marcar 4,9 litros cuando la orografía no se ponía en nuestra contra. En ciudad, dependiendo de la hora y del tráfico y de la climatología,

EQUIPAMIENTO DE SERIE MÁS DESTACADO

• Asistente de carril con corrección y mantenimiento de trayectoria

• Asistente de arranque en pendiente HAS

• Control de crucero adaptativo

• Parktronic

• Detector de ciclistas

• Detector de ángulo muerto

• Cámara de visión trasera

• Faros Intellilux LED

• Navegador

• Asientos calefactables

• Encendido automático de luces

• Instrumentación digital TFT en color

• Anclajes ISOFIX

• Llantas de aleación de 18"

• Reconocimiento de señales de tráfico

• Winter pack

• Techo interior en negro

• Sensor de lluvia

• Airbags frontales, laterales y de cortina

• Conectores USB

• Detector de fatiga

• Volante calefactable

• Sistema de acceso sin llave

• Toma de 12 V en el salpicadero

• Cuadro de mandos digital

• Lunas traseras sobretintadas

• Climatizador bizona

• Asiento abatible 60/40

• Cristales tintados

• Cargador inalámbrico

Intellilux LED

se mueve por encima de los seis litros, pudiendo llegar a ocho cuando esta última nos es adversa. Así ocurrió en una de las veces que realizamos el recorrido por ciudad, donde, con lluvia, tuvimos que utilizar el desempañado forzado del cristal delantero, con lo que el consumo subió hasta los 8,1 litros. En cualquier caso, para una familia con uno o dos hijos, se trata de un modelo perfectamente válido por su polivalencia.

Asientos mejorables en cuanto a dureza y tamaño.

Tablero de instrumentos ergonómico y cómodo.

Mención especial merece el sistema de iluminación

Casos de éxito de automatización, robotización y digitalización en Advanced Factories 2023

Del 18 al 20 de abril Advanced Factories reunirá en Fira Barcelona – Gran Vía a más de 20.000 profesionales industriales. Más de 380 expertos abordarán en el Industry 4.0 Congress los retos actuales del sector y la transición de la industria de la automoción hacia la electrificación.

El sector industrial se encuentra en un momento de profunda transformación y modernización. En España, la nueva Ley de Industria ha fijado como objetivos la reindustrialización, la economía circular, la neutralidad climática y la digitalización. Y para conseguir estos desafíos, es necesaria la implementación de la automatización y la robótica industrial en las plantas de producción. En este contexto, del 18 al 20 de abril Advanced Factories reunirá en Fira Barcelona – Gran Vía a más de 20.000 profesionales industriales para descubrir las últimas soluciones e innovaciones en automatización, robótica, fabricación aditiva, inteligencia artificial, visión artificial, gemelo digital, analítica de datos, ciberseguridad, 5G, IIoT, cloud industrial, machine learning, sistemas integrados de producción, soluciones de efi-

ciencia energética y todas las tecnologías 4.0 asociadas al “digital manufacturing”. Con el objetivo de conocer casos de éxito y experiencias industriales de aplicación de estas tecnologías en el sector, Advanced Factories reunirá a más de 380 expertos en el Industry 4.0 Congress que compartirán sus estrategias y buenas prácticas para el impulso de la automatización y la robotización de sus fábricas. Es el caso de firmas como Nestlé, Nippon Gases, Premo Group, Relats, o Enagás, de la mano de su directora de servicios, Rosa Nieto, que presentarán sus experien-

POR DAVID BORJA / FOTOS: ADVANCED FACTORIES

cias industriales de éxito. Nieto abordará el impacto de la digitalización en las operaciones de mantenimiento de Enagás y su repercusión en la estabilidad de las operaciones en la compañía.

El congreso contará con expertos de la talla del economista Xavier Sala-i-Martín, de la Universidad de Columbia, quién analizará la situación de lucha por la competitividad y posicionamiento de las industrias europea, china y de Estados Unidos y como todas ellas apuestan por el talento para conseguir una ventaja competitiva. Además de otros ponentes de renombre como Guillermo Dorronsoro, experto en innovación y consultor de corporaciones de referencia, quién presentará escenarios para una reindustrialización y su impacto social; Alicia Asín, CEO de Libelium o Daniel Sánchez, de CEPSA, entre muchos otros.

VISUALIZACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Temas candentes como la ciberseguridad industrial serán tratados en el congreso con expertos de la talla de Iratxe Martín, responsable de Innovación, Proyectos y Tecnología del Basque Cybersecurity Center, o Ibai Peña, investigador en ciberseguridad de Tknika, quienes presentarán algunas iniciativas de colaboración empresa-administración para la acción frente a la vulnerabilidad digital.

El Industry 4.0 Congress también dará a conocer la experiencia del grupo Inditex de aplicación de la tecnología de 3D Printing en el mantenimiento de sus plantas logísticas, además de abordar la importancia de la visualización de la cadena de suministro que, gracias a la obtención de datos en tiempo real, permite analizar el rendimiento de la producción, así como realizar un seguimiento de los componentes individuales y productos finales a medida que viajan del proveedor al consumidor.

LOS RETOS DEL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN: ELECTRIFICACIÓN, AUTOMATIZACIÓN Y ROBOTIZACIÓN

Los profesionales de la industria de la automoción también tendrán su espacio en el Industry 4.0 Congress con el Foro de Automoción, que analizará el estado actual de los planes de reindustrialización Next Generation en el sector de la automoción. Además, Víctor Iglesias, experto en operaciones y con una larga trayectoria en grupo SEAT, abordará el balance de una cartera de proyectos de mejora con iniciativas de automatización, digitalización y sus etapas.

Asimismo, la necesaria transición hacia el vehículo eléctrico también será tema de debate en el Industry 4.0 Congress, que analizará la situación actual desde el efecto de las regulaciones y políticas, las nuevas implantaciones industriales, así como los indicadores del mercado, uso y consumo de los usuarios. Además, se abordará como llevar a cabo el cambio en la cadena de suministro de la propulsión de combustión interna a las baterías y sus alternativas. En este sentido, el congreso presentará la apuesta por la electrificación de la oferta de vehículos en plantas de producción en Valladolid, Valencia, Vigo, Landaben o Martorell, así como la nueva gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto. También se darán a conocer experiencias industriales en automoción como la de Applus+ IDIADA, de la mano de Cristina Periago, Human Factors Engineer de la compañía, quién explicará como la implementación de la robótica autónoma fue un caso de éxito gracias a la cocreación y a la colaboración.

Además, Advanced Factories acogerá la final del certamen Racó d’Innovació del CIAC, que tiene como objetivo dar a conocer los desarrollos más innovadores en cuanto a tecnología, producto, proceso o servicio.

Advanced Factories reunirá a más de 380 expertos en el Industry 4.0 Congress que compartirán sus estrategias y buenas prácticas para el impulso de la automatización y la robotización de sus fábricas

Se abordará como llevar a cabo el cambio en la cadena de suministro de la propulsión de combustión interna a las baterías y sus alternativas

Luis Echeveste director general de Dürr España Managing Director at Dürr Spain

horno

EcoInCure ya se ha instalado en algunas fábricas en Europa

Electric EcoInCure ovens will be installed in some OEM factories in Europe

Luis Echeveste, director general de Dürr España, nos comenta los avances en hornos eléctricos eficientes en energía y las adaptaciones ante el incremento de volúmenes de producción de vehículos eléctricos. / Luis Echeveste, Managing Director at Dürr Spain, tells us about the advances in energy-efficient electric ovens and the adaptations to the increase in production volumes of electric vehicles.

AutoRevista.- ¿Qué salto cualitativo constituye el nuevo avance EcoInCure de Dürr en cuanto a sostenibilidad y eficiencia en el pintado de vehículos? Luis Echeveste.- La electrificación de las plantas en España es un tema que está creciendo, en paralelo con el uso de energías de cero carbono. El desarrollo de este horno de tecnología EcoInCure está muy ligado al vehículo eléctrico, cuya parte inferior, donde se alojan las baterías, se ha reforzado mucho, lo que implica la necesidad de un aporte energético más potente que el de los hornos actuales. La introducción de la carrocería de forma transversal permite inyectar aire a través del vano del parabrisas del vehículo, aportando así mucha energía en la zona inferior de la carrocería. Se consigue mejorar la curva de temperatura en esa zona y, a la vez, más homogénea en el proceso de curado. En los hornos convencionales, no se puede inyectar aire en el centro de la carrocería, lo que sí se puede hacer con los EcoInCure. Se evitan sobrecalentamientos en determinadas zonas y se consigue una mejora en el proceso de curado. Curvas energéticas más homogéneas en todos los lados permiten un menor consumo energético.

AR.- Se trata de un considerable avance en materia de sostenibilidad

L.E.- Según las directrices de descarbonización de la UE, no era lógico instalar un horno de gas. Se decidió sustituir los sistemas de calentamiento por gas que estaban previstos

AutoRevista.- What qualitative leap constitutes the new Dürr EcoInCure breakthrough in terms of sustainability and efficiency in vehicle refinishing?

Luis Echeveste.- The electrification of plants in Spain is a topic that is growing, in parallel with the use of zero carbon energies. The development of this EcoInCure technology oven is closely linked to the electric vehicle, whose lower part, where the batteries are housed, has been greatly reinforced, which implies the need for a more powerful energy supply than that of current ovens. The transversal introduction of the body allows air to be injected through the vehicle’s windshield opening, thus providing a lot of energy in the lower part of the body. It is possible to improve the temperature curve in that area and, at the same time, achieve more uniform car body temperatures in the whole curing process. In conventional furnaces, air cannot be injected effectively into the centre of the body, which can be done with EcoInCure. Overheating is avoided in certain areas and an improvement in the curing process is achieved. In addition to surface quality, the oven is also a pioneer in terms of sustainability.

AR.-What advances are there in terms of sustainability?

L.E.- According to the EU decarbonisation guidelines, it was not logical to install a gas fired oven. It was decided to replace the gas heating systems that were planned with other electrical energy, which has also been applied to the

El

eléctrico

La introducción de la carrocería de forma transversal permite inyectar aire a través del vano del parabrisas del vehículo

The transversal introduction of the body allows air to be injected through the vehicle’s windshield opening

por otros de energía eléctrica, lo que se ha aplicado también al sistema de incineración. Aporta un plus en el capítulo de calefacción respecto a los sistemas tradicionales. Es posible realizar adaptaciones, teniendo en cuenta que en España se produce un mix de modelos de combustión y eléctricos, pero para nuevas implantaciones recomendamos hornos eléctricos.

AR.- ¿Podemos hablar de una estrategia específica de Dürr alineada con la electrificación de los vehículos?

L.E.- Se está demostrando que el vehículo eléctrico está introduciendo importantes modificaciones en las áreas de horneado y, de hecho, es un campo en el que estamos trabajando en proyectos concretos. En otras áreas de una instalación completa de pintura, las modificaciones no son tan relevantes.

AR.- ¿Cómo sigue evolucionando el uso de AGVs propios de Dürr en las instalaciones de pintura?

L.E.- Seguimos trabajando, desde el concepto Factory of the Future de Dürr, en las zonas de paso inmediatamente posteriores a la planta de pintura. Se trata de áreas de la línea de producción con flujos muy complicados y esta solución nos permite aportar gran flexibilidad. En España no contamos con ningún proyecto de este tipo, pero el concepto de Factory of the Future, con independencia de los AGVs, es aplicable a cualquier planta de pintura que se quiera proyectar en el mundo.

incineration system. The regenerative thermal oxidation system Oxi.X RV also comes from Dürr.

EcoInCure has already been installed in some OEM factories in Europe as well as in Asia and Americas. It provides a plus in the heating phase compared to traditional systems. With the chosen heating concept the OEM will be prepared for the introduction of electric vehicles, also if there is a mix with conventional combustion models.

AR.- Can we talk about a specific Dürr strategy aligned with the electrification of vehicles?

L.E.- It is proving that the electric vehicle is introducing important changes in furnaces and, in fact, it is a field in which we are working on specific projects. In other areas of a complete painting installation, the modifications are not as relevant. However, new requirements are emerging in connection with e-mobility. Flexible and scalable production concepts are needed, both for start-ups that want to start with a low investment and for large OEMs that want to integrate new models. Dürr’s concept of the Paint Shop of the Future fits to these requirements.

AR.- How does the use of Dürr’s own AGVs in painting facilities continue to evolve?

L.E.- We continue working, from the Factory of the Future by Dürr, in the transit areas immediately after the painting plant. These are areas of the production line with very complicated flows and this solution allows us to provide great flexibility. Within the paint shop area Dürr has installed the AGV EcoProFleet in several plants in Asia already. In Spain we do not have any project of this type yet, but the concept of Factory of the Future, regardless of the AGVs, is applicable to any painting plant that wants to project in the world.

Queremos convertirnos en un Davos de la movilidad

We want to become a Davos of mobility

“eMobility Expo World Congress busca dar respuesta a la necesidad que existe actualmente en el mercado de contar con un foro de debate y análisis internacional para ayudar al sector de la movilidad a avanzar hacia nuevos modelos más sostenibles”, expone la directora de este nuevo evento. / “eMobility Expo World _ Congress seeks to respond to the need that currently exists in the market to have a forum for international debate and analysis to help the mobility sector move towards new, more sustainable models”, explains the director of this new event.

AAutoRevista.- ¿Cómo nace la idea de eMobility Expo World Congress y por qué se opta por Valencia?

Sandra Infante.- La Unión Europea tiene un claro compromiso con la sostenibilidad y está trabajando para reducir sus emisiones en un 55% para 2030, en solo siete años. Y, además, quiere ser el primer continente neutro en emisiones para la misma fecha. eMobility Expo World Congress nace para dar respuesta a estos objetivos de reducción de emisiones, pero también para desarrollar en los próximos años una movilidad más segura, inteligente, sostenible, conectada y autónoma. Queremos convertirnos en un Davos de la movilidad, un foro en el que reunir a todos los actores implicados y que deben actuar para el cambio, para analizar, compartir experiencias y debatir sobre la hoja de ruta que debemos seguir para cumplir con los objetivos marcados.

La elección de Valencia como sede para la celebración del eMobility Expo World Congress se debe al fuerte compromiso de la región para convertirse en un hub internacional de movilidad sostenible del sur de Europa. La construcción de gigafactoría de SEAT-Volkswagen, la elección por parte de Ford de la fábrica de Almussafes para fabricar todos los vehículos eléctricos en Europa, y la estrategia del Ayuntamiento para situar Valencia como una de las primeras ciudades en movilidad sostenible, son solo algunos ejemplos que muestran como la Comunitat Valenciana

AAutoRevista.- How did the idea of eMobility Expo World Congress come about and why did you choose Valencia?

Sandra Infante.- The European Union has a clear commitment to sustainability and is working to reduce its emissions by 55% by 2030, in just seven years. And, furthermore, it wants to be the first emission-neutral continent by the same date. eMobility Expo World Congress was born to respond to these emission reduction objectives, but also to develop safer, smarter, more sustainable, connected and autonomous mobility in the coming years. We want to become a Davos of mobility, a forum in which to bring together all the actors involved and who must act for change, to analyse, share experiences and discuss the roadmap that we must follow to meet the objectives set. The choice of Valencia as the venue for the celebration of the eMobility Expo World Congress is due to the strong commitment of the region to become an international hub for sustainable mobility in southern Europe. The construction of a SEAT-Volkswagen gigafactory, the choice by Ford of the Almussafes factory to manufacture all electric vehicles in Europe, and the City Council’s strategy to position Valencia as one of the first cities in sustainable mobility, are just a few. Examples that show how the

Sandra Infante

DIrectora de eMobility Expo World Congress Director of eMobility Expo World Congress

está dando pasos en esta dirección. Con la celebración del eMobility Expo World Congress queremos aportar nuestro grano de arena para que Valencia siga posicionándose como gran hub de la movilidad sostenible a nivel internacional, y es por ello que contamos con el apoyo institucional de la Generalitat Valenciana, de la Diputación de Valencia y del Ayuntamiento de Valencia.

AR.- ¿Cuáles son las características de su visión holística y de 360º grados de la movilidad?

S.I.- Si queremos cumplir con los objetivos de sostenibilidad que nos hemos marcado, debemos transformar la industria de la movilidad en su conjunto y no solo en el ámbito de la sostenibilidad, sino también en el ámbito tecnológico, de la conectividad y de la movilidad autónoma. Por ello, eMobility Expo World Congress ofrece una plataforma integral y holística de la movilidad de personas y mercancías. Desde las soluciones de micromovilidad, pasando por la de automóviles, autobuses, trenes, barcos y aviones. De la movilidad urbana o por carretera, a la del ferrocarril, naval o aérea.

Estamos hablando del rediseño de los modelos de movilidad actuales. Potenciar el coche eléctrico, que las aerolíneas y fabricantes de aviones desarrollen soluciones para que los vuelos sean más sostenibles, que las empresas de logística apuesten por soluciones que mejoren la logística de última milla y las

Valencian Community is taking steps in this direction. With the celebration of the eMobility Expo World Congress we want to contribute our grain of sand so that Valencia continues to position itself as a great hub of sustainable mobility at an international level, and that is why we have the institutional support of the Generalitat Valenciana, the Valencia Provincial Council and the Valencia City Council.

AR.- What are the characteristics of your holistic and 360º vision of mobility?

S.I.- If we want to meet the sustainability goals that we have set for ourselves, we must transform the mobility industry as a whole and not only in the field of sustainability, but also in the field of technology, connectivity and autonomous mobility. For this reason, eMobility Expo World Congress offers a comprehensive and holistic platform for the mobility of people and goods. From micromobility solutions, through cars, buses, trains, ships and planes. From urban or road mobility to rail, naval or air mobility.

We are talking about the redesign of current mobility models. Promote the electric car, that airlines and aircraft manufacturers develop solutions to make flights more sustainable, that logistics companies bet on solutions that improve last-mile logistics and the emissions they generate... It is also necessary to redesign our cities, infrastructures and regulations to accommodate these new forms of mobility, and make the population aware of using public transport. In addition to the power sources of these new models, electricity, hydrogen, the need to develop batteries and charging stations...

The challenges that lie ahead are many and must be addressed from a holistic vision of mobility. And it is that the future of mobility must be developed with a global perspective, going through the technology of platforms, interchanges, intermodality and the development of new concepts and models.

AR- What is the expectation regarding the number of visitors and professional profiles?

S.I.- We are going to bring together more than 5,000 professionals from the mobility industry, from representatives of the public administration to managers of large companies who will come in search of partners in sustainable mobility and to discover the latest trends and technological solutions.

The objective of eMobility Expo World Congress is to act for change, and this means that professionals who visit the event can discover new solutions and strategies that they can apply to their business plans, as well as find partners to help them in this model transformation. of business. That is why leading firms linked to mobility will show their latest solutions and innovations to transform the sector towards more sustainable, connected and autonomous mobility. This is the case of vehicle and component manufacturers such as Ford or Toyota; companies with micro-mobility solutions such as Vadecity; energy distributors and manufacturers of charging systems such as Iberdrola, Endesa, EDP, Power Electronics and Floox Power; airlines, shipping companies,

emisiones que generan… Es necesario también rediseñar nuestras ciudades, infraestructuras y normativas para dar cabida a estas nuevas formas de movilidad, y concienciar a la población a utilizar el transporte público. Además de las fuentes de alimentación de estos nuevos modelos, eléctrica, hidrógeno, la necesidad de desarrollar baterías y estaciones de recarga…

Los retos que tenemos por delante son muchos y se deben abordar desde una visión holística de la movilidad. Y es que el futuro de la movilidad debe desarrollarse con una perspectiva global, pasando por la tecnología de plataformas, intercambiadores, intermodalidad y el desarrollo de nuevos conceptos y modelos.

AR.- ¿Cuál es la expectativa en cuanto a número de visitantes y perfiles profesionales?

S.I.- Vamos a reunir a más de 5.000 profesionales de la industria de la movilidad, desde representantes de la administración pública, hasta directivos de grandes empresas que acudirán en busca de socios en movilidad sostenible y para descubrir las últimas tendencias y soluciones tecnológicas.

El objetivo de eMobility Expo World Congress es actuar por el cambio, y esto significa que los profesionales que visiten el evento puedan descubrir nuevas soluciones y estrategias que puedan aplicar en sus planes de negocio, además de encontrar partners que les ayuden en esta transformación de modelo de negocio. Es por ello que firmas referentes vinculadas con la movilidad mostrarán sus últimas soluciones e innovaciones para transformar el sector hacia una movilidad más sostenible, conectada y autónoma. Es el caso de los fabricantes de vehículos y de componentes como Ford o Toyota; empresas con soluciones de micro-movilidad como Vadecity; distribuidores de energía y fabricantes de sistemas de carga como Iberdrola, Endesa, EDP, Power Electronics o Floox Power; aerolíneas, navieras, nuevos modelos de transporte como Zeleros; proveedores de tecnología y sistemas digitales como IBM, Ricardo, Caresoft o Altair; o centros tecnológicos como Eurecat, Redit, e ITE (Instituto Tecnológico de la Energía) y clústeres y asociaciones como Railgrup, IATA, o Clúster Aemes, entre muchas otras. Además, contaremos con una importante representación de la administración pública. consejeros y responsables de movilidad de ayuntamientos y regiones europeas se encontrarán en Valencia con la industria para poner en común cuáles son sus necesidades, sus experiencias, y cómo el sector puede ayudarles a crear nuevas formas de movilidad más sostenible para los ciudadanos.

AR.- ¿Qué aportaciones novedosas pretende hacer eMobility Expo World Congress?

S.I.- Durante tres días, más de 340 expertos de todo el mundo analizarán y debatirán sobre los retos en cuanto a movilidad sostenible en el eMobility World Congress. Vehículos eléctricos, ciudades sostenibles y cero emisiones, nuevas fuentes de energía y sistemas de carga, soluciones en micro-movilidad… serán algunos de los temas que se abordarán en el congreso. Además, también se analizará el impacto de tecnologías como la Inteligencia Artificial, el Digital Twin, IoT, Blockchain, o Big Data en el sector, así como los nuevos hábitos de los ciudadanos y la importancia de la concienciación por una movilidad más sostenible. En definitiva, vamos a ver lo último que hay ahora mismo en el mercado, desde una perspectiva profesional, muy enfocado a las necesidades de la industria y la administración pública.

We are going to For three days, more than 340 experts from around the world will analyse and discuss the challenges in terms of sustainable mobility at the eMobility World Congress

new transport models such as Zeleros; technology providers and digital systems such as IBM, Ricardo, Caresoft or Altair; or technological centres such as Eurecat, Redit, and ITE (Technological Institute of Energy) and clusters and associations such as Railgrup, IATA, or Clúster Aemes, among many others. In addition, we will have an important representation of the public administration. Councillors and mobility managers from European town halls and regions will meet in Valencia with the industry to share their needs, their experiences, and how the sector can help them create new, more sustainable forms of mobility for citizens.

AR.- What innovative contributions does eMobility Expo World Congress intend to make?

S.I.- For three days, more than 340 experts from around the world will analyse and discuss the challenges in terms of sustainable mobility at the eMobility World Congress. Electric vehicles, sustainable cities and zero emissions, new energy sources and charging systems, micro-mobility solutions ... will be some of the topics that will be addressed at the congress. In addition, the impact of technologies such as Artificial Intelligence, the Digital Twin, IoT, Blockchain, or Big Data in the sector will also be analysed, as well as the new habits of citizens and the importance of raising awareness for more sustainable mobility. In short, we are going to see the latest on the market right now, from a professional perspective, very focused on the needs of industry and public administration.

AR.- How is the event set up as a scenario to generate opportunities for public-private projects?

S.I.- eMobility Expo World Congress will be the annual meeting point where we will bring together the entire mobility industry, as well as public representatives at a European, national and regional level. In addition, the congress will host the Governments & Manufacturers Summit forum, where we will bring

Durante tres días, más de 340 expertos de todo el mundo analizarán y debatirán sobre los retos en cuanto a movilidad sostenible en el eMobility World Congress

¿Cómo se postula el evento como escenario para generar oportunidades de proyectos público-privados?

S.I.- eMobility Expo World Congress será el punto de encuentro anual en el que reuniremos a toda la industria de la movilidad en su conjunto, además de representantes públicos a nivel europeo, nacional y regional.

Además, el congreso acogerá el foro Governments & Manufacturers Summit, donde vamos a reunir a consejeros de movilidad de las regiones en las que la industria de la movilidad es especialmente relevante, como Andalucía, Aragón, Valencia, Galicia, Cataluña, Navarra, País Vasco…, con los CEO de empresas líderes de fabricación de automóviles, navieras, aeronáuticas, etc. El objetivo de este foro es impulsar la transformación de una industria clave en la economía de estas regiones, promoviendo la colaboración público-privada.

AR.- ¿Qué aspectos van a reconocer en mayor medida los eMobility Innovation World Awards?

S.I.- Los eMobility Innovation World Awards reconocerán aquellos proyectos que contribuyen a impulsar una movilidad más autónoma, conectada y sostenible. Es por ello que premiaremos desde soluciones y tecnologías que están definiendo la nueva era de la movilidad sostenible, hasta experiencias e investigaciones que aportan soluciones innovadoras a los retos de eficiencia energética, conectividad, seguridad, adaptación de ciudades e infraestructuras, entre otros. Con estos premios, buscamos dar visibilidad a soluciones y proyectos que están avanzando hacia esta necesaria transformación de la movilidad.

together mobility councillors from regions where the mobility industry is especially relevant, such as Andalusia, Aragon, Valencia, Galicia, Catalonia, Navarra, the Basque Country…, with the CEOs of leading automotive, shipping, and aeronautical manufacturing companies, etc. The objective of this forum is to promote the transformation of a key industry in the economy of these regions, promoting public-private collaboration.

AR.- What aspects will the eMobility Innovation World Awards recognize to a greater extent?

S.I.- The eMobility Innovation World Awards will recognise those projects that contribute to promoting a more autonomous, connected and sustainable mobility. That is why we will award prizes ranging from solutions and technologies that are defining the new era of sustainable mobility, to experiences and research that provide innovative solutions to the challenges of energy efficiency, connectivity, security, adaptation of cities and infrastructures, among others. With these awards, we seek to give visibility to solutions and projects that are advancing towards this necessary transformation of mobility.

Superficies innovadoras diseñadas para impulsar la movilidad

MKS automotive solutions

Para la próxima generación de movilidad más sostenible, sofisticada e inteligente que nunca

Como confiable e histórico socio de la industria automotriz que somos, MKS Instruments tiene un profundo conocimiento de los requisitos de los fabricantes de automóviles y sus proveedores. Con nuestra profunda experiencia en tecnología de acabado de superficies decorativas y funcionales, sensores, ópticas Lidar y de visión nocturna, láser de medición y caracterización, permitimos a nuestros clientes satisfacer los exigentes requisitos de innovación, desempeño y calidad de la industria automotriz. Allá dónde se proporcione acabados superficiales para exterior e interior del automóvil, garantizar mayor comodidad, seguridad o entretenimiento; ayudamos a completar la experiencia de conducción.

mlean cierra una ronda de tres millones de euros para acelerar producto y mercados

mlean raises 3M Euros to accelerate growth with connected worker software

mlean, empresa española a la vanguardia en software de mejora continua para fabricantes, anunció, el 31 de enero, que ha cerrado una ronda de financiación de tres millones de euros de Serie A. / mlean, a Spanish company in continuous improvement software for manufacturers has announced, on 31st January, that it has raised 3 million euros in Series A financing.

POR DAVID BORJA / FOTO-PHOTO: MLEAN / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: MLEAN

De izquierda a derecha: Roberto Delgado, CEO y/and cofundador/cofounder; Angélica Lozano, CTO y/and cofundadora/ co-founder; Antonio Alonso, CFO y/and cofundador/co-founder

SUS PRODUCTOS YA ESTÁN IMPLEMENTADOS EN MÁS DE 400 FÁBRICAS DE TODO EL MUNDO THEIR PRODUCTS ARE ALREADY IN MORE THAN 400 FACTORIES WORLDWIDE

La compañía continúa su andadura para acelerar su expansión en Europa y sigue recibiendo la confianza de Caixa Capital Risc y otros inversores, tras dos años de beneficios. El objetivo de la compañía es llevar al mercado aplicaciones relevantes que transformen las fábricas en entornos sostenibles conectando a los trabajadores con los procesos industriales. mlean, fundada en 2014 y con sede en Valladolid, ofrece un conjunto de productos web y móviles que van desde el despliegue de objetivos hasta la gestión de la planta de producción. El mlean Production System, uno de los sistemas más completos del mercado, ha centrado sus esfuerzos en recoger el conocimiento de miles de empleados en la línea de producción para mejorar los procesos de fabricación en un único punto digital. Con esta financiación, mlean planea duplicar su plantilla para ampliar sus operaciones internacionales en Alemania, Francia, Reino Unido, España, Portugal y la región LATAM. El incremento de plantilla ayudará a clientes actuales y nuevos, en más de 30 países. mlean tiene previsto seguir invirtiendo en I+D para añadir nuevas funciones y características a sus productos y aplicar además IA a los flujos de trabajo de los clientes. La empresa está prestando especial atención a la recopilación de datos y a los usuarios para obtener los conocimientos adecuados para sus clientes y cambiar así el futuro de la fabricación. "La automatización en la industria ha sido durante años el primer punto en las agendas corporativas. Pero en tiempos de incertidumbre económica, necesitamos potenciar los activos que ya tenemos, como son las personas, para alcanzar los niveles de productividad deseados." explica Roberto Delgado, consejero delegado de mlean. "mlean se centra en recoger el conocimiento de las personas, que actualmente se mueven en entornos de alta complejidad. Además, con esta inversión en IA nos aseguramos de que generamos una mayor contribución para que nuestros clientes impulsen la eficiencia digital y en tiempo real", añade Delgado.

Los productos mlean ya están implementados en más de 400 fábricas de todo el mundo, en 32 países, y son utilizados por casi 100.000 usuarios. El sistema de producción mlean ya está traducido a 17 idiomas y para múltiples industrias. Esta experiencia integrada en la aplicación no solo pretende acelerar la digitalización de clientes, sino también enriquecer la vida de las personas en sus rutinas diarias.

Con una proyección global en software de mejora continua, mlean se centra en digitalizar, mejorar y gestionar las operaciones industriales simplemente conectando a las personas con los procesos industriales desde 2014. El resultado es un enfoque digital preferido por empresas manufactureras de múltiples industrias en el mundo, destacan fuentes de la firma vallisoletana. Su producto principal, el mlean Production System se basa en la mejora continua impulsada por las personas que deja un impacto positivo en el medio ambiente con cero papel, mejora la eficiencia y se esfuerza por cambiar el futuro de la fabricación.

The company continues its runway to accelerate its expansion in Europe and continues receiving the trust of Caixa Capital Risc and other investors after the last two years with positive net results. The company aims to bring relevant applications to the market that transform factories into sustainable environments by connecting workers to industrial processes.

mlean, founded in 2014 with headquarters in Valladolid, Spain, provides a set of web and mobile products from objectives deployment to managing the shop floor. The mlean Production System, one of the most complete systems on the market, has focused its efforts to collect the knowledge of thousands of employees on the production line to improve manufacturing processes in a single digital point.

With this funding, mlean plans to double its headcount to expand its international operations in Germany, France, the UK, Spain, Portugal, and the LATAM region. This increase in headcount will support current and new customers, spanning more than 30 countries. mlean intends to continue investing in R&D to add new product features and apply AI with data science to customers´ workflows. The company is paying special attention to data collection and the user community to get the right insights for its customers and thus change the future of manufacturing.

“Automation in the industry has been for years the first item in the corporate agendas. During uncertain economic times, we need to boost the assets we already have, people, to reach desired productivity levels.” Roberto Delgado, CEO of mlean explains.

“mlean is focused on collecting the knowledge of the people that are currently moving in highly complex environments. Additionally, with this investment in AI and data science we are making sure we generate the greatest contribution for our customers to boost digital efficiency in real-time,” adds Delgado.

The mlean products are already in more than 400 factories worldwide, in 32 countries, and used by 100.000 people. The mlean Production System is already translated into 17 languages and for multiple industries. This experience embedded in the application strives not only to accelerate customers´ digitalization journey but also to enrich peoples’ lives in their daily routines.

mlean has been helping to manage the shop floor of industrial operations since 2014. Its range of products focuses on digitalizing, improving, and managing industrial operations by simply connecting people with industrial processes.

The result is a digital approach preferred by manufacturing companies from multiple industries in the world. Their core product, the mlean® Production System, is the most complete tool for continuous improvement powered by people that leaves a positive impact on our environment with zero paper, improved efficiency, and strives to change the future of manufacturing.

ACTUACIONES EN SOSTENIBILIDAD Y MEDIO AMBIENTE EN PROCESOS Y PRODUCTOS

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OPINIÓN

Apostar por la sostenibilidad: mandato ético y oportunidad, por Carolina López, responsable de Comunicación y Sostenibilidad de SERNAUTO

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ENTREVISTA

Ernesto Barceló, presidente de la Comisión de Negocio Responsable de SERNAUTO: “Siempre planteamos la sostenibilidad como un factor de competitividad”

Apostar por la sostenibilidad: mandato ético y oportunidad

En un momento en que todo parece ser sostenible, conviene detenerse a reflexionar sobre su verdadero significado y esto pasa por mirar precisamente al futuro.

Nueve de cada diez negocios en España son pequeñas y medianas empresas. Somos un país de pymes y nuestro sector no es una excepción. Entre los proveedores españoles de automoción encontramos una importante representación de empresas de capitalización media y pymes. Desde un fuerte arraigo local, todas ellas crean empleo, riqueza y dinamismo social en sus territorios. Su protagonismo en la economía es innegable y, por ello, también debe serlo en el gran reto que afronta la humanidad: el de su futuro.

La palabra ‘sostenibilidad’ se ha convertido en una moneda de uso corriente en las conversaciones. En un momento en que todo parece ser sostenible, conviene detenerse a reflexionar sobre su verdadero significado y esto pasa por mirar precisamente al futuro. La sostenibilidad nace de la certeza de que la supervivencia de nuestro planeta y de la vida tal y como la conocemos peligran si no se toman medidas para revertir los efectos más dañinos del cambio climático, erradicar la desigualdad en la sociedad y garantizar la prosperidad para todos. La sostenibilidad solo puede existir como un verdadero equilibrio entre las dimensiones ambiental, social y económica.

Consciente de la magnitud de este reto, en 2019 la ONU inauguró oficialmente “la década de acción”: el punto de partida para movilizar la financiación y redoblar esfuerzos para lograr los Objetivos de Desarrollo Sostenible en 2030. En el llamamiento de Naciones Unidas la acción se declinaba en tres niveles: acciones a nivel mundial, acciones a nivel local y acciones por parte de las personas. En este tercer grupo no solo aparecen los ciudadanos, sino que también el sector privado se posiciona como una agente clave en la transformación de los objetivos en medidas tangibles. Las empresas, por tanto, tienen una responsabilidad que no siempre encuentra acomodo en su realidad. Si bien, según Pacto Mundial España, el 86,8% de las pymes españolas reconocen llevar a cabo acciones que contribuyen a los ODS; lo cierto es que aún queda mu-

cho por encauzar estos esfuerzos desde un enfoque estratégico. Y sí, sabemos que la sostenibilidad es hoy un imperativo ético, un contrato con las generaciones que sucederán a la nuestra, y probablemente la única garantía de que su legado subsista al paso de tiempo. ¿Pero cuál es el valor de la sostenibilidad en el día a día de una pyme? ¿Cómo pensar en el futuro cuando el presente es cada vez más complejo?

Para poder contestar estas preguntas debemos volver a los fundamentos básicos de cualquier empresa: la competitividad. Apostar por la sostenibilidad representa hoy una oportunidad de negocio. Ya estamos viendo, cada vez más, cómo las pymes que integran la sostenibilidad en su estrategia tienen acceso a nuevas fuentes de financiación y pueden atraer a nuevos inversores. Estas empresas sostenibles no solo entran en mercados hasta ahora reservados para las más grandes, sino que también se encuentran mejor posicionadas para atraer y retener talento diferencial. Y esto, a su vez, redunda en una mejora de la productividad. La agenda sostenible tiene, además, el poder de crear un lenguaje común para todos los agentes de la sociedad —empresas, instituciones, gobiernos, sociedad civil—a través de marcos como los Objetivos de Desarrollo Sostenible o los Principios de Pacto Mundial. Compartir el mismo idioma ayuda a las pymes a dialogar con sus grupos de interés y entender los requisitos

FOTO: SERNAUTO

CAROLINA LÓPEZ, RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN Y SOSTENIBILIDAD DE SERNAUTO, PLASMA LA VISIÓN DE LA ASOCIACIÓN

Carolina López, responsable de Comunicación y Sostenibilidad de SERNAUTO.

de sostenibilidad que les exigen. Entre ellos cobran especial relevancia los que asumen con otras empresas más grandes al ser parte de su cadena de suministro. De acuerdo con Pacto Mundial España, cinco de cada 10 grandes empresas ya evalúan a proveedores bajo criterios medioambientales, más de un 40% tienen cláusulas contractuales por motivos de sostenibilidad, y un 40% valora a sus potenciales proveedores según criterios de derechos humanos.

Además de ganar atractivo a ojos de financiadores, potenciales empleados y clientes, una empresa sostenible está mejor preparada hoy para lo que será obligatorio por ley mañana. La consolidación del nuevo marco jurídico en torno a la sostenibilidad (taxonomía o directiva europea de informes de sostenibilidad corporativa, entre otros ejemplos) impactará en unos años al ámbito de las pymes, y quienes ya hayan dado los primeros pasos podrán recorrer con más seguridad el resto del camino. Resueltas las preguntas iniciales, llega otra cuestión aún más importante: ¿cómo empezar? En la transición del marco teórico a la realidad, las pymes españolas señalan la falta de conocimiento y recursos como obstáculos para incorporar la sostenibilidad en su negocio. Por ello, desde SERNAUTO asumimos el liderazgo en nuestro sector: sensibilizamos y acompañamos a las empresas a la hora de convertir retos sociales y am-

bientales en estrategias de sostenibilidad, y las conectamos con otras instituciones que promueven el desarrollo sostenible.

A través de la Comisión de Negocio Responsable, nuestras empresas conocen buenas prácticas, descubren herramientas para mejorar sus informes no financieros, y acceden a conocimiento y asesoramiento especializado tanto en las últimas tendencias ESG (ambiental, social y de gobernanza) como en las novedades legislativas de mayor impacto para la industria. Y en esta labor —al igual que en toda la actividad impulsada por SERNAUTO— la colaboración se erige como la única vía posible para mirar de frente al gran reto de la humanidad.

Porque, como expuso Antonio Guterres, secretario general de la ONU, en el reciente Foro de Davos: “ahora más que nunca, es el momento de forjar las vías de la cooperación en nuestro mundo fragmentado. De adoptar instituciones multilaterales, de llevar la confianza allí donde se necesita urgentemente, porque el mundo no puede esperar”.

Para conocer más a fondo la Comisión de Negocio Responsable de SERNAUTO: https://www.sernauto.es/comision-de-negocio-responsable

Barceló

Siempre planteamos la sostenibilidad como un factor de competitividad

Desde el 1 de enero de 2023, la Comisión de Negocio Responsable de SERNAUTO está liderada por Ernesto Barceló, director de ESG de Gestamp, quien sustituye en el cargo a Miguel López-Quesada.

AutoRevista.- ¿Cuál considera que es el grado de concienciación de las empresas proveedoras de la industria de automoción en España sobre la sostenibilidad y responsabilidad social como factores de desarrollo y buenas prácticas en sus organizaciones? ¿Cómo se podría valorar en el caso de las pymes?

Ernesto Barceló.- España cuenta con una industria de proveedores de automoción consolidada, competitiva, innovadora y fuertemente comprometida con la sostenibilidad. De hecho, como responsables del 75% del valor del vehículo, llevamos décadas invirtiendo en Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) para hacer que los vehículos sean cada vez más seguros y eficientes. Gracias al desarrollo de sistemas y tecnologías que equipan actualmente nuestros vehículos se mejorado la seguridad y se han reducido significativamente las emisiones.

Además, en lo que respecta al ámbito social, como consta en el Libro Blanco “Contribución de la industria de componentes de automoción al desarrollo sostenible”, nuestras empresas

En términos de sostenibilidad ambiental, la huella de carbono del transporte es muy importante, por lo que la relocalización continúa siendo un factor a tener en cuenta

actúan como un ciudadano más, integrándose en las regiones donde operan, aportando valor, progreso y prosperidad. El empleo directo generado por el sector es un empleo de calidad (el 85% son contratos indefinidos), estable y repartido por todo el territorio nacional.

AR.- ¿Cómo cree que afecta el actual entorno de tensiones en flujos logísticos, alza en el precio de materias primas o elevadas tarifas energéticas para conseguir los niveles de sostenibilidad deseables?

E.B.- Las tensiones y situaciones que hemos vivido en los últimos años han demostrado la importancia de contar con cadenas de suministro fiables, sólidas, flexibles y lo más eficientes posible. En términos de sostenibilidad ambiental, la huella de carbono del transporte es muy importante, por lo que la relocalización continúa siendo un factor a tener en cuenta.

AR.- Al igual que se innova en procesos y productos, ¿cómo pueden y deben potenciar las empresas del sector de automoción esta línea de actuación en el ámbito de la sostenibilidad?

E.B.- Desde la Comisión de Negocio Responsable que tengo el honor de presidir desde este año, siempre planteamos la sostenibilidad como un factor de competitividad. Es decir, que el Plan de Sostenibilidad debe aportar valor a la empresa y servir para hacerla más “elegible” por sus grupos de interés (stakeholders). En este sentido, el

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: SERNAUTO

Ernesto

presidente de la Comisión de Negocio Responsable de SERNAUTO

Plan de Sostenibilidad debe estar integrado en el plan de negocio, de manera que todas las operaciones y proyectos que se emprendan tengan muy presentes la sostenibilidad.

La sostenibilidad es un eje transversal y es fundamental asegurar la correcta integración en la estrategia. Además, hay que mantener un equilibrio entre los tres grandes pilares: ambiental, social y de buen gobierno (ASG).

AR.- Han pasado dos años desde que SERNAUTO presentó su Libro Blanco de Contribución de la industria de componentes de automoción al desarrollo sostenible. Palancas para impulsar la Agenda 2030. ¿Cómo se está aplicando esta hoja de ruta?

E.B.- Desde 2020, en SERNAUTO contamos con un posicionamiento sectorial estratégico ante los retos de la Agenda 2030, que se aplica a todo lo que hacemos. Para que la industria de componentes de automoción pueda seguir abordando los retos de la movilidad sostenible consideramos necesario avanzar en una regulación inteligente: integrada, cohesionada y con perspectiva holística que proporcione seguridad jurídica y un marco atractivo a fabricantes, proveedores y usuarios. Además, las empresas están intensificando los esfuerzos en las áreas de I+D+i, con más inversión y colaboración entre todos los agentes que forman parte del ámbito de la movilidad. El efecto tractor de los OEMs y TIER1 está ayudando a movilizar la eficiencia e innovación sostenible en toda la cadena de valor. Desde la Comisión, el principal objetivo es proporcionar

a las pymes del sector herramientas que les ayuden a avanzar en esta materia. Por otro lado, los programas de financiación para el impulso del sector automoción, como los programas de recuperación de la Unión Europea, desempeñarán un papel fundamental para seguir realizando la transformación industrial y tecnológica con plenas garantías.

En este camino, también resulta fundamental para las empresas poder acceder a financiación sostenible, siendo elegibles, por la transparencia en la gestión de riesgos y oportunidades ASG.

AR.- ¿Qué oportunidades abre el incremento de fabricación de vehículos eléctricos y electrificados para alcanzar nuevas metas en materia de sostenibilidad? ¿Cómo debe ser la colaboración en este ámbito entre proveedores y fabricantes de vehículos?

E.B.- Los vehículos electrificados son un camino para alcanzar los objetivos de descarbonización, pero no son la única solución. Desde SERNAUTO, defendemos el principio de neutralidad tecnológica, es decir, todas las tecnologías son válidas y necesarias para la transición hacia la descar-

La sostenibilidad es un eje transversal y es fundamental asegurar la correcta integración en la estrategia

Resulta fundamental para las empresas poder acceder a financiación sostenible, siendo elegibles, por la transparencia en la gestión de riesgos y oportunidades ASG

Fuerte enfoque en sostenibilidad y calidad

Ernesto Barceló se incorporó en el mes de octubre de 2022 al área ESG de Gestamp tras una larga carrera a nivel global en España, Francia y Suiza. Su trayectoria profesional tiene un fuerte enfoque en Sostenibilidad, Health & Safety, Asuntos Regulatorios y Calidad, entre otros.

bonización, manteniendo, al mismo tiempo, una movilidad inclusiva y responsable.

AR.- SERNAUTO abandera el concepto de Industria 4.0 sostenible, ¿cuáles son los pasos de futuro para alinear los principios de la fábrica inteligente con las premisas de la ESG?

E.B.- La industria de automoción y, particularmente, la de componentes, ha tenido una gran experiencia en la gestión de la calidad y la trazabilidad ha sido clave en este desarrollo. Con estos cimientos, estamos seguros de que toda la tecnolo-

El Objetivo de Desarrollo Sostenible

17 (ODS 17) “Alianzas para lograr los objetivos” nos hace replantearnos el concepto tradicional de cadena de valor y hacerlo evolucionar hacia una “red de valor

gía que se va a añadir en las piezas que ponemos en el mercado y maquinaria de nuestras plantas nos van a permitir dar respuesta a los nuevos desafíos en materia de sostenibilidad, por ejemplo, el alcance 3 (emisiones relacionadas con los materiales que utilizamos). Recordemos que con el concepto “Industria 4.0 s ” (Industria 4.0 elevada a la “s” de sostenible), acuñado por la Asociación, hacemos referencia a esa doble transición hacia una industria digital y sostenible. Esto supone avanzar hacia el liderazgo digital y hacia la neutralidad climática y poniendo en marcha mecanismos de transición justa que no dejen a nadie fuera.

AR.- En su caso, atesora una amplia experiencia profesional en sectores distintos a automoción, ¿cómo se pueden aplicar experiencias y patrones de otros ámbitos sectoriales en la cadena de valor de automoción?

E,B.- El denominador común de mi experiencia profesional ha sido trabajar con elementos tangibles y materiales. Ahora, tenemos la oportunidad de añadir a estas piezas y componentes de automoción una nueva capa de digitalización para la gestión de los datos. Todo esto nos debe permitir identificar nuevas dimensiones de servicio y negocios relacionados con las soluciones de movilidad sostenible. Los grandes desafíos de la industria son comunes. En estos momentos, el Objetivo de Desarrollo Sostenible

17 (ODS 17) “Alianzas para lograr los objetivos” nos hace replantearnos el concepto tradicional de cadena de valor y hacerlo evolucionar hacia una “red de valor”. Estos objetivos no van a ser alcanzables de forma individual, por tanto, todos debemos colaborar como parte del ecosistema.

EL PAPEL DE LAS COMPRAS ANTE UN ENTORNO AÚN MUY

Cristian Lienas presidente de AERCE president of AERCE

Pese a las dificultades y por su solvencia, la función de compras ha salido reforzada

Como contraste a la visión de responsables de Compras de empresas de automoción, Cristian Lienas nos habla desde una perspectiva de visión de conjunto y ultisectorial desde la Asociación Española de Responsables de Compras. / As a contrast to the vision of Purchasing Managers of automotive companies, Cristian Lienas speaks to us from a perspective of overall and cross-sector vision from the Spanish Association of Purchasing Managers.

AutoRevista.- ¿En qué posición se encuentran las plantas españolas en este ámbito dentro del organigrama industrial de IVECO a escala global?

AutoRevista.- ¿Cómo vienen afectando a los responsables de Compras los acontecimientos de desde la pandemia de la Covid hasta la guerra en Ucrania, pasando por los precios de la energía, la falta de productos procedentes de Asia o las tensiones en los flujos logísticos?

Cristian Lienas.- Los nuevos retos que presenta el actual contexto económico a nivel global han puesto de manifiesto lo esencial del rol de los profesionales de compras. Y teniendo muy presentes esos factores, el colectivo de compras ha demostrado que es un actor capital para las empresas. Si su presencia en los consejos de administración venía siendo cada vez más frecuente, ahora comienza a ser algo habitual: en un entorno impredecible en el que la cadena de suministro ha estado y sigue estando muy tensionada, han sido capaces de adaptarse para seguir protegiendo los márgenes y continuar liderando una gestión proactiva de costes y riesgos en los mercados, sin dar de lado aspectos como la innovación o las políticas de sostenibilidad.

AutoRevista.- How have those responsible for Purchasing been affected by the events from the Covid pandemic to the war in Ukraine, including energy prices, the lack of products from Asia and the tensions in logistics flows?

Cristian Lienas.- The new challenges presented by the current global economic context have highlighted the essential role of purchasing professionals. And keeping these factors in mind, the purchasing group has shown that it is a capital actor for companies. If their presence on boards of directors had been becoming more and more frequent, now it is becoming commonplace: in an unpredictable environment in which the supply chain has been and continues to be highly stressed, they have been able to adapt to continue protecting the margins and continue to lead a proactive management of costs and risks in the markets, without neglecting aspects such as innovation or sustainability policies. Despite the difficulties and precisely because of the solvency that it has shown when facing them, the purchasing function has been strengthened.

Despite the difficulties and its solvency, the purchasing function has been strengthened

Pese a las dificultades y precisamente por la solvencia que ha demostrado a la hora de afrontarlas, la función de compras ha salido reforzada.

AR.- ¿Cómo influyen estos factores, así como otros como la inflación o la subida de los tipos de interés en el denominado índice de gestores de Compras?

C.L.- Tomando como referencia el PMI correspondiente a enero de 2023 relativo a la industria manufacturera, que es la que marca las tendencias del comportamiento económico, los datos indican que, si bien las condiciones empresariales se deterioraron en menor medida que en meses anteriores, nuestro país permanece en un territorio de contracción y la debilidad de las condiciones de la demanda sigue siendo un tema clave.

AR.- How do these factors, as well as others such as inflation or the rise in interest rates, influence the socalled Purchasing Managers’ Index?

C-L.- Taking as a reference the PMI corresponding to January 2023 related to the manufacturing industry, which is the one that sets the trends of economic behaviour, the data indicate that, although business conditions deteriorated to a lesser extent than in previous months, our country remains in contractionary territory and weak demand remains a key issue. However, there are reasons for optimism or, at least, to begin to abandon the discouragement that has accompanied us in the last three years: the contraction rates have been easing since December and show incipient signs of recovery, in January there were the highest degree of confidence since the middle of last year and, as indicated by the buying and selling price inflation rates, inflationary pressures have also shown signs of slowing. We are therefore confident that demand improves in the next twelve months.

AR.- Has this combination of circumstances led to a rethinking of the Purchasing function in terms of sources of supply and visibility of the supply chain?

C.L.- If globalisation made it easier for us to contact suppliers from all over the world, the consequences derived from the pandemic first, the blockade of the Suez Canal and, now, the war in Ukraine, among others, have led many companies to reflect on their high degree of interdependence and reconsider relocation. The increase in logistics and transportation costs, changes in consumption patterns, as well as ensuring security of supply or promoting investment in automation and robotics, have led many companies to consider whether

Se impone explorar nuevas vías que permitan orientar el modelo de negocio hacia los distintos tipos de usos del vehículo y las nuevas preferencias de movilidad, así como a todo el ciclo de vida del mismo

It is necessary to explore new ways that allow the business model to be directed towards the different types of vehicle uses and new mobility preferences, as well as the entire life cycle of the vehicle

No obstante, hay motivos para el optimismo o, al menos, para empezar a abandonar el desánimo que nos ha acompañado en los últimos tres años: los ritmos de contracción se han ido atenuando desde diciembre y muestran incipientes indicios de recuperación, en enero se registró el mayor grado de confianza desde mediados del año pasado y, tal y como indican las tasas de inflación de los precios de compra y de venta, las presiones inflacionistas también han mostrado signos de ralentización. Confiemos pues en que la demanda mejore en los próximos doce meses.

AR.- ¿Ha llevado este cúmulo de circunstancias a un replanteamiento de la función de Compras en cuanto a fuentes de abastecimiento y visibilidad de la cadena de suministro?

C.L.- Si la globalización nos facilitó la posibilidad de contactar con proveedores de todo el mundo, las consecuencias derivadas de la pandemia primero, del bloqueo del Canal de Suez después y, ahora, de la guerra de Ucrania, entre otros, han llevado a muchas empresas a reflexionar sobre su alto grado de interdependencia y a replantearse la deslocalización. El incremento de los costes de logística y transporte, los cambios en los patrones de consumo, así como el velar por la seguridad del suministro o el impulsar la inversión en automatización y robótica, han hecho que muchas empresas se planteen si las cadenas de suministro globales son tan sólidas como se podía pensar hace unos años. ¿Cuál será la tendencia mayoritaria? Es pronto para aventurarse, pero, dado que el sistema just in time parece algo del pasado, se percibe cierta inclinación por relocalizar una parte más o menos significativa de la producción, así como por la deslocalización cercana. En definitiva, una gestión de riesgos proactiva de toda la cadena de suministro a través de los diferentes Tiers.

AR.- ¿Cuáles son los elementos diferenciadores que pueden hacer al sector de automoción como uno de los avanzados en la gestión de las Compras?

C.L.- Históricamente, la industria de la automoción ha sido el principal motor de crecimiento e innovación tanto a nivel mundial como en nuestro país. Aprovechar esa condición para afrontar la transformación que vivirá el sector en los próximos años puede ser uno de esos elementos de diferenciación: considerando que la mayor parte de los costes totales de un fabricante de automóviles proviene de la adqui-

global supply chains they are as solid as you would think a few years ago. What will be the majority trend? It is early to venture, but since the just in time system seems like something from the past, there is a certain inclination to relocate a more or less significant part of the production. In short, proactive risk management of the entire supply chain through the different Tiers.

AR.- What are the differentiating elements that can make the automotive sector one of the most advanced in Purchasing management?

C.L.- Historically, the automotive industry has been the main engine of growth and innovation both globally and in our country. Taking advantage of this condition to face the transformation that the sector will undergo in the coming years can be one of those elements of differentiation: considering that most of the total costs of an automobile manufacturer come from the acquisition of materials, products or services from suppliers external suppliers that are becoming clear drivers of innovation in fields such as technology, electronics and mechatronics, it is time to take advantage of the capabilities of these external suppliers that will be strategic to increase the added value of vehicles. The promotion of the different propulsion technologies, from electric, hybrid and everything that has to come with hydrogen and other alternatives, leads sustainability as a spearhead like few other sectors. Perhaps other sectors do not have this competitive advantage today.

AR.- What impact can trends such as electrification, connectivity, digitisation or sustainability have on Purchasing?

C.L.- Digitisation and new market demands are transforming all sectors and, in all of them, the purchasing function is forced to adapt. As was made clear at the third meeting of the think purchasing tank in which AERCE participates together with large companies and which took place last November, from now

Hay motivos para el optimismo o, al menos, para empezar a abandonar el desánimo que nos ha acompañado en los últimos tres años There are reasons for optimism or, at least, to begin to abandon the discouragement that has accompanied us in the last three years

A partir de ahora, el profesional de compras ha de tener un carácter que podríamos definir como más “emprendedor”

From now on, the purchasing professional must have a character that we could define as more "entrepreneurial”

sición de materiales, productos o servicios a proveedores externos que se están convirtiendo en claros impulsores de innovación en campos como la tecnología, la electrónica o la mecatrónica, es el momento de aprovechar las capacidades de esos proveedores externos que resultarán estratégicas para incrementar el valor añadido de los vehículos. El impulso de las diferentes tecnologías de propulsión, desde las eléctricas, híbridas y todo lo que tiene que llegar con el hidrógeno y otras alternativas, lidera como pocos sectores la sostenibilidad como punta de lanza. Quizá otros sectores no cuentan con esta ventaja competitiva hoy en día.

AR.- ¿Qué impacto pueden tener en las Compras las tendencias como electrificación, la conectividad, digitalización o sostenibilidad?

C.L.- La digitalización y las nuevas exigencias del mercado están transformando todos los sectores y, en todos ellos, la función de compras está obligada a adaptarse. Como quedó patente en la tercera reunión del think tank de compras en el que participa AERCE junto a grandes empresas y que tuvo lugar el pasado mes de noviembre, a partir de ahora, el profesional de compras ha de tener un carácter que podríamos definir como más “emprendedor”. En el caso del automóvil, por ejemplo, los equipos de compras, además de garantizar el suministro de los nuevos sistemas y componentes electrónicos y compensar las subidas de precios administrando los costes, no deberían centrar sus modelos de negocio únicamente en los procesos de producción y venta; se impone explorar nuevas vías que permitan orientar el modelo de negocio hacia los distintos tipos de usos del vehículo y las nuevas preferencias de movilidad, así como a todo el ciclo de vida del mismo. Y dado que es una transformación a la que deben hacer frente todos los agentes del sector, lo ideal sería apoyarse en otras áreas para afrontar el cambio desde un prisma multidisciplinar.

AR.- Con más de 40 años de trayectoria, ¿cómo ha venido interactuando AERCE con el mundo de la automoción?

C.L.- AERCE se creó con el objetivo de profesionalizar la función de compras. Un objetivo que poco a poco se ha ido cumpliendo y ha ido evolucionando hacia un ambicioso propósito: convertirse en el principal hub en innovación y conocimiento en Compras y ser un partícipe social de referencia para impulsar la economía de nuestro país. Y la mejor manera de lograrlo es a través de formación de calidad, de eventos y jornadas que generen valor para los profesionales de Compras y faciliten el networking, de alianzas con organizaciones estratégicas…

Son muchas las herramientas que ponemos a disposición de todos los sectores representados en AERCE, también al del sector de automoción. Durante el último año, hemos diseñado para él iniciativas específicas relacionadas fundamentalmente con la tecnología, la sostenibilidad y con las nuevas tendencias en movilidad.

En relación al futuro, teniendo en cuenta que es un sector con el que compartimos inquietudes y expectativas, estamos seguros de que seguiremos avanzando juntos.

Dado que el sistema just in time parece algo del pasado, se percibe cierta inclinación por relocalizar una parte más o menos significativa de la producción, así como por la deslocalización cercana

Since the just in time system seems like something from the past, there is a certain inclination to relocate a more or less significant part of the production

on, the purchasing professional must have a character that we could define as more “entrepreneurial”. In the case of the automobile, for example, the purchasing teams, in addition to guaranteeing the supply of new electronic systems and components and compensating for price increases by managing costs, they should not focus their business models solely on production and sales processes; It is necessary to explore new ways that allow the business model to be directed towards the different types of vehicle uses and new mobility preferences, as well as the entire life cycle of the vehicle. And given that it is a transformation that all agents in the sector must face, the ideal would be to rely on other areas to face the change from a multidisciplinary perspective.

AR.- With more than 40 years of experience, how has AERCE been interacting with the automotive world? C.L.- AERCE was created with the aim of professionalising the purchasing function. An objective that little by little has been fulfilled and has evolved towards an ambitious purpose: to become the main hub for innovation and knowledge in Purchasing and to be a benchmark social partner to boost the economy of our country. And the best way to achieve this is through quality training, events and conferences that generate value for Purchasing professionals and facilitate networking, alliances with strategic organisations...

There are many tools that we make available to all the sectors represented at AERCE, including the automotive sector. During the last year, we have designed specific initiatives for him, fundamentally related to technology, sustainability and new trends in mobility.

In relation to the future, taking into account that it is a sector with which we share concerns and expectations, we are sure that we will continue to advance together.

Diferentes elementos de presión continúan afectando a la cadena de valor

Different elements of pressure continue to affect the value chain

La industria de automoción y la movilidad sigue enfrentándose a un escenario muy complejo en el que confluyen diferentes elementos de presión. En este contexto hemos formulado a diferentes responsables de Compras una serie de cuestiones para que nos ofrecieran su visión. / The automotive and mobility industry continues to face a very complex scenario in which different elements of pressure come together. In this context, we have asked different Purchasing managers a series of questions so that they could offer us their vision.

Inflation, instability in economic growth, energy prices, the management of raw materials, tensions in logistics flows, the effects of the war in Ukraine... continue to affect the value chain. We raise the following questions:

1.- ¿Cómo siguen afectando a los departamentos de Compras, los acontecimientos de los últimos tres años, desde la pandemia de Covid hasta la guerra en Ucrania, pasando por los precios de la energía, la falta de productos procedentes de Asia o las tensiones en los flujos logísticos?

2.- ¿Cómo influyen estos factores, así como otros como la inflación o la subida de los tipos de interés, en el denominado índice de gestores de Compras?

3.- ¿Ha llevado este cúmulo de circunstancias, inesperadas en muchos casos, a un replanteamiento de la función de Compras en cuanto a fuentes de abastecimiento y visibilidad de la cadena de suministro? ¿Se vislumbra una tendencia de aumentar los puntos de aprovisionamiento en el ámbito europeo o en zonas como el norte de África?

4.- ¿Qué impacto pueden tener en las Compras tendencias que están transformando al sector como la electrificación, la conectividad, la digitalización o la sostenibilidad?

5.- ¿Cómo está cambiando la función de Compras conceptos como la interacción en la nube, el blockchain o incluso el metaverso?

1.- How do the events of the last three years continue to affect the Purchasing departments, from the Covid pandemic to the war in Ukraine, including energy prices, the lack of products from Asia and the tensions in logistics flows?

2.- How do these factors, as well as others such as inflation or the rise in interest rates, influence the so-called Purchasing managers index?

3.- Has this combination of circumstances, unexpected in many cases, led to a reconsideration of the Purchasing function in terms of sources of supply and visibility of the supply chain? Is there a trend to increase supply points in Europe or in areas such as North Africa?

4.- What impact can trends that are transforming the sector such as electrification, connectivity, digitization or sustainability have on Purchasing?

5.- How is the Purchasing function changing concepts such as interaction in the cloud, the blockchain or even the metaverse?

VARIOS

RESPONSABLES

Ana Belén González Veganzones

1.- EL CAMBIANTE Y DIFÍCIL CONTEXTO actual sigue afectando mucho la actividad de Compras. Si bien es cierto que en estos años hemos aprendido a adaptarnos rápido y solucionar las dificultades, sigue siendo muy difícil anticipar y contener el comportamiento de los mercados. No obstante, hay que asumir estas dificultades como verdaderos retos y oportunidades de cambio para mejorar nuestra cadena de suministro y la manera en que trabajamos: buscar soluciones energéticas limpias, optimizar nuestros flujos reduciendo huella de carbono, por ejemplo.

2.- NUESTROS VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN han conseguido estabilizarse a pesar de que la situación de los semiconductores aún no está cerrada. No obstante, el mercado sigue pidiendo productos y nosotros somos una pieza fundamental a la hora de mejorar la rentabilidad de los mismos.

El PMI sigue siendo representativo, pero en un entorno tan cambiante nuestro objetivo es asegurar una cadena de suministro robusta, sostenible y rentable para todos. Todos estos factores exógenos que están siendo además casi siempre penalizantes nos obligan a ser continuamente creativos en la búsqueda de soluciones conjuntamente con nuestros proveedores y departamentos técnicos.

3.- HEMOS TENIDO QUE REPLANTEAR prácticamente todo. Asegurar nuestras fuentes de suministro y colaborar en la robustez financiera de todos. Efectivamente desarrollar un ecosistema industrial robusto alrededor de nuestras fábricas es una manera positiva de buscar soluciones ante las diferentes adversidades que tenemos que solucionar.

1.- THE CHANGING AND DIFFICULT current context continues to greatly affect Purchasing activity. Although it is true that in these years we have learned to adapt quickly and solve difficulties, it is still very difficult to anticipate and contain the behaviour of the markets. However, these difficulties must be accepted as real challenges and opportunities for change to improve our supply chain and the way we work: seek clean energy solutions, optimize our flows by reducing our carbon footprint, for example.

2.- OUR PRODUCTION VOLUMES have managed to stabilize despite the fact that the semiconductor situation is not yet complete. However, the market continues to demand products and we are a fundamental piece when it comes to improving their profitability.

The PMI is still representative but in such a changing environment our goal is to ensure a robust, sustainable and profitable supply chain for all. All these exogenous factors that are also almost always visualize force us to be continuously creative in the search for solutions together with our suppliers and technical departments.

Desarrollar un ecosistema industrial robusto alrededor de nuestras fábricas es una manera positiva de buscar soluciones

Developing a robust industrial ecosystem around our factories is a positive way of seeking solutions

4.- MÁS QUE TENDENCIAS nosotros lo vemos como oportunidades de desarrollo y mejora. Han venido para quedarse. Primero hemos tenido que desarrollar nuestras competencias para estar en condiciones de saber lo que necesitamos, qué debemos comprar y cómo queremos hacerlo. Hemos tenido también que desarrollar nuestros paneles de proveedores para asegurar competencias, competitividad e innovación.

Son muchas las empresas que han decidido hacer su negocio teniendo como pilares la digitalización y sostenibilidad. Esto es bueno para el desarrollo global del sector y creo que contribuye de una manera importante a garantizar la perennidad de nuestra actividad.

3.- WE HAVE HAD TO RETHINK practically everything. Secure our sources of supply and collaborate in the financial robustness of all. Indeed, developing a robust industrial ecosystem around our factories is a positive way of seeking solutions to the different adversities that we have to solve.

4.- MORE THAN TRENDS, we see it as opportunities for development and improvement. They have come to stay. First we have had to develop our skills to be able to know what we need, what we should buy and how we want to do it. We have also had to develop our supplier panels to ensure skills, competitiveness, and innovation.

There are many companies that have decided to do their business with digitization and sustainability as pillars. This is good for the overall development of the sector and I think it makes an important contribution to guaranteeing the continuity of our activity.

directora de Compras de la Alianza Renault Nissan Mitsubishi en España, Renault Group Country Purchasing Head Alliance Renault Nissan Mitsubishi (APO) in Spain, Renault Group

5.- CREO QUE MUCHOS de estos conceptos ayudan a mejorar la eficiencia de la función, nuestra agilidad a la hora de buscar soluciones competitivas e interactuar con nuestros partners y proveedores. Somos capaces de intercambiar información más completa y detallada mucho más rápido, y visualizar más robustamente el resultado. Sin duda una ayuda y oportunidad de transformación y mejora.

5.- I THINK MANY OF THESE CONCEPTS Help improve the efficiency of the function, our agility in finding competitive solutions and interacting with our partners and suppliers. We are able to exchange more complete and detailed information much faster, and visualize the result more robustly. Undoubtedly a help and opportunity for transformation and improvement.

1.- DESDE QUE EMPEZÓ LA PANDEMIA nos hemos visto inmersos en una serie de acontecimientos que nos han obligado a centrar nuestra atención en el aseguramiento del suministro. A pesar de que, desde un punto de vista operativo, el impacto del Covid y de la guerra en Ucrania han disminuido considerablemente, aún son relevantes en las actividades de compras debido al efecto colateral generado por el incremento del precio del gas o por el traslado temporal de la producción de determinados componentes desde Ucrania a otros países para no interrumpir el flujo de fabricación. Esta situación ha derivado en una mayor búsqueda de alternativas y nos ha obligado a ser más ágiles y flexibles. Al mismo tiempo, hemos afrontado distintos retos, como el incremento de precios de materias primas y de la energía, y la propia inflación. Las tensiones en los flujos logísticos siguen siendo uno de los mayores retos por la falta de transportistas, y nos ha obligado a buscar rutas logísticas alternativas que sean menos concurridas.

No obstante, algunos de estos elementos, principalmente los costes energéticos y el precio de algunas materias primas, se están normalizando. Confiamos en que esta tendencia positiva se vea reforzada a lo largo del año.

2.- CUALQUIER ALTERACIÓN DE LOS PRECIOS y las condiciones en el mercado tiene un impacto en Compras. Nuestra misión es minimizar este impacto en el cliente final.

3.- ESTAS CIRCUNSTANCIAS han supuesto un replanteamiento de la estrategia de suministro. En el

1.- SINCE THE PANDEMIC began, we have been immersed in a series of events that have forced us to focus our attention on ensuring supply. Despite the fact that, from an operational point of view, the impact of Covid and the war in Ukraine have decreased considerably, they are still relevant in purchasing activities due to the collateral effect generated by the increase in the price of gas or by the transfer temporary removal of the production of certain components from Ukraine to other countries in order not to interrupt the flow of manufacturing. This situation has led to a greater search for alternatives and has forced us to be more agile and flexible. At the same time, we have faced different challenges, such as the increase in the prices of raw materials and energy, and inflation itself. The tensions in logistics flows continue to be one of the biggest challenges due to the lack of carriers, and it has forced us to look for alternative logistics routes that are less crowded. However, some of these elements, mainly energy costs and the price of some raw materials, are normalising. We trust that this positive trend will be reinforced throughout the year.

2.- ANY CHANGE IN PRICES and market conditions has an impact on Purchases. Our mission is to minimise this impact on the end customer.

3.- THESE CIRCUMSTANCES have led to a rethinking of the supply strategy. In the case of Ukraine, for example, we have been forced to transfer the manufacture of some components to other factories

Ivana Rubasova responsable de Compras de Piezas Exteriores en SEAT y CUPRA Exterior Parts Head of Purchasing at SEAT and CUPRA

caso de Ucrania, por ejemplo, nos hemos visto obligados a trasladar la fabricación de algunos componentes a otras fábricas situadas en otros países, tanto europeos como en el norte de África, para no interrumpir la cadena de fabricación. Adicionalmente, también se ha fomentado la localización de componentes para acercar la cadena de suministro a las plantas de producción y minimizar los riesgos de posibles acontecimientos inesperados que puedan afectar a la cadena de suministro.

El proyecto Future: Fast Forward, que lidera SEAT S.A. junto con el Grupo Volkswagen para electrificar la industria española del automóvil, está suponiendo una oportunidad única para que los proveedores se instalen más cerca de los centros de producción.

4.- CADA UNA DE ELLAS tiene un impacto en el sector y en el área de Compras. En el caso de la electrificación, implica la nominación y búsqueda de nuevos proveedores especializados en la tecnología necesaria para los vehículos eléctricos, así como la transformación de los proveedores que ya suministraban a los vehículos de combustión.

Por su parte, la conectividad añade un mayor valor añadido al cliente, y el gran reto es afianzar la funcionalidad de toda la tecnología del coche conectado, tanto del software como del hardware. En cuanto a la digitalización, es esencial para que nuestros procesos sean más lean y se pueda optimizar la cadena de suministro, a la vez que aumentamos el control sobre esta. El cliente quiere seguir todo el proceso de fabricación de un coche y el fabricante, saber en todo momento dónde se encuentra cada componente. Es un proceso muy relevante, necesario y complejo debido a la cantidad de actores que participan.

located in other countries, both European and North African, so as not to interrupt the manufacturing chain. Additionally, the location of components has also been promoted to bring the supply chain closer to the production plants and minimise the risks of possible unexpected events that may affect the supply chain.

The Future: Fast Forward project, led by SEAT SA together with the Volkswagen Group to electrify the Spanish automobile industry, is providing a unique opportunity for suppliers to establish themselves closer to production centres.

The location of components has also been promoted to bring the supply chain closer to the production plants and minimise the risks

Por último, la sostenibilidad y el uso de material reciclado en nuestros productos es vital. Estamos desarrollando proyectos de economía circular y de descarbonización de la cadena de suministro dentro de nuestros modelos y necesitamos buscar expertos en este tipo de compras.

5.- DESDE COMPRAS hemos utilizado nuevas herramientas como el metaverso para fortalecer nuestra relación con los proveedores a través, por ejemplo, de eventos de presentación de proyectos. Aún estamos muy al inicio del proceso y, en un futuro, las plataformas de metaverso o bien la nube podrían servir para mantenernos conectados con nuestros stakeholders en todo momento y optimizar los procesos de trabajo y de comunicación con ellos. Debido a la confidencialidad de los proyectos, debemos ser capaces de utilizar estas plataformas cumpliendo todos los requisitos para garantizar la seguridad de la información y de nuestros proveedores.

4.- EACH OF THEM HAS AN IMPACT on the sector and the Purchasing area. In the case of electrification, it implies the nomination and search for new suppliers specialised in the technology necessary for electric vehicles, as well as the transformation of suppliers that already supplied combustion vehicles. For its part, connectivity adds greater added value to the customer, and the great challenge is to strengthen the functionality of all connected car technology, both software and hardware. As for digitisation, it is essential for our processes to be more lean and to optimise the supply chain, while increasing control over it. The client wants to follow the entire manufacturing process of a car and the manufacturer, to know at all times where each component is located. It is a very relevant, necessary and complex process due to the number of actors involved.

Finally, sustainability and the use of recycled material in our products is vital. We are developing circular economy and supply chain decarbonisation projects within our models and we need to look for experts in this type of purchase.

5.- FROM PURCHASING we have used new tools such as the metaverse to strengthen our relationship with suppliers through, for example, project presentation events. We are still very early in the process and, in the future, metaverse platforms or the cloud could serve to keep us connected with our stakeholders at all times and optimise work and communication processes with them. Due to the confidentiality of the projects, we must be able to use these platforms meeting all the requirements to guarantee the security of the information and of our suppliers.

Se ha fomentado la localización de componentes para acercar la cadena de suministro a las plantas de producción y minimizar los riesgos

1.- HABÉIS MENCIONADO muy acertadamente los principales acontecimientos que han o están impactando de forma muy relevante en la gestión de Compras, todos ellos extraordinarios y nunca sufridos con anterioridad, lo cual ha añadido un plus de complejidad e incertidumbre. La pandemia, en términos de cierres forzados y súbitos de actividades y bloqueos logísticos, está superada y ya hemos eliminado los task-force que implementamos desde su inicio, con el fin de garantizar suministros. No obstante, aún no se ha restablecido el equilibrio oferta-demanda de varias materias primas básicas ya que se han eliminado capacidades de producción durante la pandemia, que no han sido (y algunas no lo serán) reestablecidas al tiempo que se recuperaba la actividad, lo cual nos ha llevado a escasez de materias primas y a sucesivas fuerzas mayores que se han alargado hasta la fecha y que aún gestionamos. La guerra de Ucrania no nos ha afectado sensiblemente en cuanto a la disponibilidad de nuestras materias primas y componentes concretos, pero sí en los costes energéticos directos o de nuestros proveedores y en la subsiguiente tensión en precios. La falta de chips ha afectado a la producción de vehículos y en consecuencia a la actividad de sector.

2.- EL ÍNDICE DE GESTORES DE COMPRA (PMI) es un indicador macroeconómico avanzado que intenta predecir recesión (por debajo de 50) o crecimiento (por encima de 50). Este índice se derrumbó en la pandemia, pero se recuperó rápidamente pasando a ser >50 durante todo 2021 y hasta mediados 2022. Este índice no mide el nivel de precios, pero el entorno de crecimiento combinado con la crisis de oferta/disponibilidad ha hecho disparar nuestro indicador de referencia que es el índice de precios sectorial y por encima de éste, el industrial. El período 2021-2022 ha sido el más inflacionista de toda la serie histórica, debido a los factores indicados. El impacto del incremento de la energía en Europa está ya contribuyendo a una nueva ronda de incrementos en concepto “Energy surcharge”, también excepcional dentro de las dinámicas de gestión de precios en la cadena de suministro. En los últimos seis meses, el Índice PMI está por debajo de 50 anticipando crecimiento negativo y como resultado estamos viendo ya la reducción de precios, que se mantendrán no en función de la posible inflación de segunda ronda ligada a salarios.

3.- CON ANTERIORIDAD A LA PANDEMIA, nuestro Grupo, con actividad global, ya tenía la política de abastecimiento local (dentro del mismo continente) y a su vez, la política de aprovechar esta capacidad local para conseguir sinergias globales en ciertas familias de compras. Durante la pandemia y debido a la evolución de los costes logísticos y de Compras hemos revisado /actualizado esa política y como resultado alguna commodity ha pasado a ser local en Europa, aunque de forma general, he-

1.- YOU HAVE RIGHTLY MENTIONED the main events that have or are having a significant impact on Purchasing management, all of them extraordinary and never experienced before, which has added a plus of complexity and uncertainty. The pandemic, in terms of forced and sudden closures of activities and logistic blockades, is over and we have already eliminated the task forces that we implemented since its inception, in order to guarantee supplies.

However, the supply-demand balance of several basic raw materials has not yet been restored, since production capacities have been eliminated during the pandemic, whichhave not been (and some will not be) restored while activity recovered, which has led us to a shortage of raw materials and successive force majeures that have lasted to date and that we still manage. The war in Ukraine has not significantly affected us in terms of the availability of our raw materials and specific components, but it has affected direct energy costs or those of our suppliers and the subsequent tension in prices. The lack of chips has affected the production of vehicles and consequently the activity of the sector.

2.- THE PURCHASING MANAGERS INDEX (PMI) is an advanced macroeconomic indicator that tries to predict recession (below 50) or growth (above 50). This index collapsed in the pandemic, but quickly recovered to >50 throughout 2021 and into mid-2022. This index does not measure the price level, but the growth environment combined with the supply/availability crisis has triggered a spike our reference indicator which is the sectoral price index and above it, the industrial one.

The 2021-2022 period has been the most inflationary of the entire historical series, due to the factors indicated. The impact of the increase in energy in Europe is already contributing to a new round of increases in the "Energy surcharge " concept, also exceptional within the dynamics of price management in the supply chain. In the last 6 months, the PMI Index is below 50 anticipating negative growth and as a result we are already seeing the reduction of prices, which will be maintained not depending on the possible second round inflation linked to wages.

3.- BEFORE THE PANDEMIC, our Group, with global activity, already had a local supply policy (within the same continent) and, in turn, the policy of taking advantage of this local capacity to achieve global synergies in certain purchasing families. During the pandemic and due to the evolution of logistics and Purchasing costs,

Ramón Fuste director de Compras de Zanini Auto Grup y Región EMEA Purchasing Director of Zanini Auto Grup and EMEA Region

mos mantenido la política que, como he indicado, ya pasaba por el acopio local, o la posibilidad de hacerlo.

4.- LA TRASFORMACIÓN también en la gestión de Compras ya es una realidad desde distintas facetas. Desde el punto de vista de sostenibilidad, en la que la mayor parte de OEM ya tiene requerimientos de materiales reciclados, así como de control y reducción de la huella de carbono en toda la cadena, hasta la eficiencia energética, en la que el diseño de nuestros productos en entorno rueda juega un papel crucial, o nuestro nuevos productos enfocadas a la conducción autónoma y seguridad. Todo ello nos lleva a nuevas commodities de Compras y nuevos proveedores.

5.- YA TENEMOS TODAS LAS APLICACIONES y documentos en la nube, con la adecuada y suficiente seguridad informática, herramientas como reuniones telemáticas, así como las necesarias para el teletrabajo son ya un Standard en nuestro caso. No hemos iniciado hasta la fecha ninguna actividad para explorar las posibilidades del blockchain pero sí tenemos alguna experiencia en Metaverso en el Área de Operaciones.

we have reviewed/updated this policy and as a result some commodity has become local in Europe, although in general, we have maintained the policy that, as indicated, already went through the local collection, or the possibility of doing so.

4.- THE TRANSFORMATION in Purchasing management is already a reality from different facets. From the point of view of sustainability, in which most OEMs already have requirements for recycled materials, as well as control and reduction of the carbon footprint throughout the chain, to energy efficiency, in which the design of our products in the wheel environment play a crucial role, and our new products focused on autonomous driving and safety. All of this leads us to new Purchasing commodities and new suppliers.

5.- WE ALREADY HAVE all the applications and documents in the cloud, with adequate and sufficient computer security, tools such as telematic meetings, as well as those necessary for teleworking are already a Standard in our case. We have not started any activity to date to explore the possibilities of the blockchain, but we do have some experience in the Metaverse in the Operations Area.

Ignasi Castelló director corporativo de Compras de Ficosa Chief Purchasing Officer at Ficosa

1.- EL IMPACTO HA SIDO ENORME debido a varios factores, como la incertidumbre sobre los volúmenes que recibíamos de nuestros clientes, la falta de algunos componentes y materias primas, o su encarecimiento por la falta de capacidad. Destacar, también, el incremento de los precios de la energía, el transporte y, en algunas regiones, la mano de obra.

Actualmente, todavía nos encontramos con unos costes de materias primas elevados, si bien en general se detecta una tendencia a la baja. Asimismo, las tensiones de suministro en semiconductores y los costes de la energía también están disminuyendo. Para mitigar esta serie de factores, estamos desplegando diferentes acciones, como el uso de materiales alternativos, rediseños, o estrategias de “dual sourcing” para contrarrestar posibles riesgos de desabastecimiento.

2.- NOS ENCONTRAMOS en una situación cualitativamente similar a otros países de nuestro entorno, como

1.- THE IMPACT HAS BEEN ENORMOUS due to several factors, such as the uncertainty about the volumes we received from our customers, the lack of some components and raw materials, or their increase in cost due to lack of capacity. Also highlight the rising prices for energy, transport and, in some regions, labour. Currently, we still find ourselves with high raw material costs, although in general a downward trend has been detected. Likewise, supply voltages in semiconductors and energy costs are also decreasing. To mitigate this series of factors, we are deploying different actions, such as the use of alternative materials, redesigns, or “dual sourcing” strategies to counter possible risks of shortages.

2.- WE FIND OURSELVES in a similar situation to other neighbouring countries, such as Germany, France and Italy. The index has improved from the value of three months ago but is still well below that of 12 months ago. Possibly, a more moderate inflation would have meant an

Alemania, Francia o Italia. El índice ha mejorado respecto al valor de hace tres meses, pero todavía sigue muy por debajo del de hace 12 meses. Posiblemente, una inflación más moderada hubiese significado un índice más similar al de hace 12 meses, o incluso mejor.

3.- LAS DISRUPCIONES provocadas por factores como la pandemia, la guerra de Ucrania, los incrementos de materias primas, o la falta de semiconductores, han obligado a hacer un replanteamiento de la estrategia y la táctica de las compras. A todo ello hay que sumar la importancia de la sostenibilidad, que hace que cada vez sea más necesario priorizar componentes en zonas geográficamente cercanas, para reducir la huella de carbono. Por este motivo, es de prever que los flujos con China disminuyan a favor de localizaciones más cercanas, como por ejemplo Marruecos. En el caso de los semiconductores, la situación será diferente, al menos a corto plazo, debido a la enorme inversión y conocimiento necesario para localizar en países donde no existe esta base de proveedores. Asimismo, a corto plazo, hemos cambiado fuentes de suministro que aseguren capacidades de entrega y, a medio y largo plazo, aumentarán las compras “dual source”.

4.- LAS COMPRAS, responsables de gestionar en torno al 60% de los costes de los productos, no son ajenas a la profunda transformación que está sufriendo el sector del automóvil. Por ello, se requiere ya una mayor integración y avance en los roadmaps tecnológicos para asegurar, así, la disponibilidad de proveedores competitivos, tanto en tecnología como en coste, en aquellos productos que ya sabemos que van a tener un peso relevante. Ejemplo de ello pueden ser los sistemas de baterías, o las funcionalidades de conducción autónoma, la conectividad y la asistencia y refuerzo de la seguridad del conductor, ocupantes y peatones (ADAS e In Cabin Monitoring). Es importante destacar, también, que esta transformación debe ir acompasada con los requisitos ineludibles de sostenibilidad, en su concepto más amplio, tanto en lo que refiere a medioambiente y reducción de emisiones, como al impacto social y la gobernanza.

index more similar to that of 12 months ago, or even better.

3.- DISRUPTIONS CAUSED by factors such as the pandemic, the war in Ukraine, increases in raw materials, or the lack of semiconductors, have forced a rethinking of purchasing strategy and tactics. To all this we must add the importance of sustainability, which makes it increasingly necessary to prioritise components in geographically close areas, to reduce the carbon footprint. For this reason, it is foreseeable that flows with China will decrease in favour of closer locations, such as Morocco.

foreseeable that flows with China will decrease in favour of closer locations, such as Morocco

In the case of semiconductors, the situation will be different, at least in the short term, due to the huge investment and knowledge required to locate in countries where this supplier base does not exist. Likewise, in the short term, we have changed supply sources that ensure delivery capacities and, in the medium and long term, “dual source” purchases will increase.

4.- PURCHASING, RESPONSIBLE for managing around 60% of product costs, is no stranger to the profound transformation that the automotive sector is undergoing. For this reason, greater integration and progress in technological roadmaps are now required to ensure the availability of competitive suppliers, both in technology and in cost, in those products that we already know are going to have significant weight.

An example of this may be battery systems, or autonomous driving functionalities, connectivity and assistance and reinforcement of the safety of the driver, occupants and pedestrians (ADAS and In Cabin monitoring). It is also important to highlight that this transformation must go hand in hand with the unavoidable requirements of sustainability, in its broadest concept, both in terms of the environment and emission reduction, as well as social impact and governance.

5.- SI BIEN LA IMPLEMENTACIÓN del blockchain no se prevé que sea efectiva y masiva hasta al menos de aquí a una década, esta tecnología permitirá mejoras sustanciales en la seguridad, la trazabilidad, la transparencia y la mejora de la eficiencia en toda la cadena de valor. Asimismo, en cuanto a interacción en la nube, todavía existen ciertas dudas relacionadas con la utilización de los datos que, según algunas legislaciones, los proveedores del entorno de la nube están obligados a facilitar. Por último, respecto al metaverso, no se prevé aplicación en este sector a corto o medio plazo.

5.- WHILE BLOCKCHAIN implementation is not expected to be effective and massive for at least a decade, this technology will enable substantial improvements in security, traceability, transparency, and improved efficiency across the entire value chain. Likewise, regarding interaction in the cloud, there are still certain doubts related to the use of the data that, according to some legislations, the providers of the cloud environment are obliged to provide. Finally, regarding the metaverse, no application is expected in this sector in the short or medium term.

Es de prever que los flujos con China disminuyan a favor de localizaciones más cercanas, como por ejemplo Marruecos It is

Salvador

Gerente de AER Automation Managing Director at AER Automation

robótica móvil,

Mobile robotics, along 'robotics as a service', is the future

“Automatización de PYMEs, talento y sostenibilidad constituyen nuestra triple misión”, explica en esta entrevista Álex Salvador, gerente de AER Automation. / “Automation of SMEs, talent and sustainability constitute our triple mission”, says Álex Salvador,Managing Director at AER Automation in this interview.

AtoRevista.- ¿Qué tendencias en materia de conectividad, inteligencia artificial e Industria 4?0. en incluso 5.0, están marcando la evolución de la robótica en automoción?

Álex Salvador.- Recientemente la Federación Internacional de Robótica (IFR), de la que AER Automation es el representante oficial en España desde su fundación en 1987, ha publicado las cinco tendencias de la robótica a nivel global para 2023: eficiencia energética, relocalización, facilidad de uso; inteligencia artificial y digitalización; y reutilización (economía circular)

Desde AER Automation creemos que todas ellas son de aplicación/utilidad en lo que concierne al sector del automóvil, que no olvidemos sigue siendo el primer utilizador de robots industriales en España, con un 30% de las instalaciones.

AR.- ¿Cómo influye la evolución del automóvil hacia la electrificación, y en concreto, la interacción del mundo de la robótica con las baterías?

A.S.- A un cambio generacional en los usuarios finales -mucho más proclives al pay-per-use o al car-sharing que a la compra- se le ha sumado la tendencia -necesaria- hacia la ecomovilidad, que va a provocar una auténtica sacudida en toda la cadena de valor, empezando por el mucho menor número de componentes de un vehículo eléctrico frente a uno de combustión. La economía circular juega también un papel clave, y de eso sabe mucho la industria de la robótica y

AutoRevista.- What trends in connectivity, artificial intelligence and Industry 4.0 and even 5.0, are marking the evolution of automotive robotics?

Álex Salvador.- Recently the International Federation of Robotics (IFR), of which AER Automation has been the official representative in Spain since its foundation in 1987, has published the five global robotics trends for 2023: energy efficiency, relocation, ease of use; artificial intelligence and digitisation; and reuse (circular economy). At AER Automation we believe that all of them are applicable/useful as far as the automotive sector is concerned, which, let us not forget, is still the leading user of industrial robots in Spain, with 30% of the installations.

AR.- How does the evolution of the automobile towards electrification specifically influence the interaction of the world of robotics with batteries?

A.S.- A generational change in end users -much more prone to pay-per-use or car-sharing than to purchase- has been added to the -necessary- trend towards eco-mobility, which is going to cause a real shake-up throughout the value chain, starting with the much smaller number of components of an electric vehicle compared to a combustion one. The circular economy also plays a key role, and the robotics and automation industry knows a lot about it. Remember here that sustainability, along with automation of SMEs and talent are the 3 vectors of

La

junto a la ‘robótica de servicio’, es el futuro

la automatización. Recordar aquí que sostenibilidad, junto a automatización de las PYMEs y talento son los 3 vectores de actuación de AER Automation. Creemos necesaria una mayor agilidad en el “deployment” de los PERTEs a efectos prácticos, el sector del automóvil ha sido el puntal tradicional de la industrialización española, manejando cifras de robotización que nos han situado entre el TOP10 mundial, y ya hay voces que señalan que el propio vertical de automoción se va a convertir en un subsector de un transaccional superior de “movilidad”. Es difícil apuntar más detalle sobre el particular en unos momentos en que las propias marcas (fabricantes) están rediseñando toda su estrategia empresarial para poder cumplir con normativas como la europea que prohibirá los coches de gasolina y gasoil a partir de 2035. No olvidemos que el poder negociador del sector de la robótica como proveedor de servicios del mercado de automoción es limitado.

AR.- Cuál es el impacto de la robótica móvil (AMRs)?

A.S.- La robótica móvil, junto al resto de lo que nosotros consideramos “robótica de servicio”, es el futuro. Así lo señala repetidamente la IFR en sus estudios de tendencias anuales, con crecimientos a dos dígitos altos. España ha sido tradicionalmente líder mundial en fabricación de robótica móvil y social. Solo señalar que la Comisión de Robótica de Servicio de AER Automation, que reúne a este vertical, cuenta ya con 20 miembros, de entre los 120 asociados actuales de la asociación, reuniendo al 90% del sector.

There is an own project called "Robot Start PYME" already presented to the Ministry of Industry and about which we have high hopes

action of AER Automation. We believe that greater agility in the deployment of the PERTEs is necessary for practical purposes, the automotive sector has been the traditional mainstay of Spanish industrialisation, managing robotisation figures that have placed us among the world TOP10, and there are already voices that point out that the automotive vertical itself is going to become a subsector of a higher transactional “mobility”. It is difficult to point out more detail on the subject at a time when the brands themselves (manufacturers) are redesigning their entire business strategy to be able to comply with regulations such as the European one that will ban gasoline and diesel cars from 2035. Let’s not forget that the bargaining power of the robotics industry as a service provider to the automotive market is limited.

AR.- What is the impact of mobile robotics (AMRs)?

A.S.- Mobile robotics, along with the rest of what we think of as “service robotics”, is the future. This is repeatedly pointed out by the IFR in its studies of annual trends, with high double-digit growth. Spain has traditionally been a world leader in the manufacture of mobile and social robotics. Just point out that the AER Automation Service Robotics Commission, which brings together this vertical, already has 20 members, among the 120 current associates of the association, bringing together 90% of the sector. Although in recent times we are witnessing an M&A process -predictable in any case- that is making it possible for foreign capital to enter some of our leading brands (ABB in ASTI or United Robotics at Robotnik, to cite two examples). Although at the moment this is not meaning a process of “consolidation” of the sector traditionally understood, since it is about takeovers by “complementary” partners, not directly competitors, who seek complementarity in the offerings of services. In this newly disruptive and constantly changing environment, the possibilities for developing a type of robotics that is enormously flexible by definition, such as mobile, in a radically changing sector such as the automobile industry are enormous, from logistics fields to the necessary flexibility of the production chain, with collaborative robotic-mobile robotic hybridisation models inserted in the chain itself, for example.

Robótica móvil e inteligente para nuevos modelos de fabricación Mobile and smart robotics for new manufacturing models

Hay un proyecto propio denominado “Robot Start PYME” ya presentado al Ministerio de Industria y en el que tenemos depositadas muchas esperanzas

Si bien en los últimos tiempos estamos asistiendo a un proceso de M&A -previsible en todo caso- que está posibilitando la entrada de capital extranjero en algunas de nuestras marcas líderes (ABB en ASTI o United Robotics en Robotnik, por citar dos ejemplos). Aunque de momento esto no esté significando un proceso de “consolidación” del sector entendido de manera tradicional, ya que se trata de absorciones por socios “complementarios”, no directamente competidores, que buscan complementariedad en la oferta de servicios.

En este entorno de nuevo disruptivo y en constante y acelerado cambio, las posibilidades de desarrollo de un tipo de robótica enormemente flexible por definición como la móvil en un sector en cambio radical como el del automóvil son enormes, desde los campos logísticos hasta la necesaria flexibilización de las cadenas de producción, con modelos de hibridación robótica móvil-robótica colaborativa inseridos en la propia cadena, por ejemplo.

AR.- ¿Cómo puede contribuir la robótica a vectores como sostenibilidad y economía circular?

A.S.- Enormemente. La IFR detectó en 2022 nada menos que 12 ODS de los 17 totales en los que la robótica puede tener un impacto positivo, y así lo estamos informando desde la página web de AER Automation. Desde el previsible ODS#9 (Industria, Innovación e Infraestructura) hasta el ODS#11 de “Ciudades y Comunidades Sostenibles”, pasando por el de “Crecimiento Económico” (ODS#8) o el de “Producción y Consumo responsables” (ODS#12)

AR.- ¿Cómo se está actuando en la captación de fondos europeos y en la participación en PERTES?

A.S.- AER Automation tiene muy presente la evolución de estos PERTEs como se ha señalado. La intervención de la Asociación es doble: por un lado, con un proyecto propio denominado “Robot Start PYME” ya presentado al Ministerio de Industria y en el que tenemos depositadas muchas esperanzas. El proyecto pretende conseguir que parte de esos fondos europeos lleguen de manera real a las PYMEs españolas en forma de adquisición de su primer robot o su primera automatización. Solo automatizando conseguiremos un tejido de PYMEs competitivo y resiliente. Por otro lado, AER Automation es el representante único de los sectores de la robótica y la automatización en CEOE desde 2022. Desde sus comisiones de trabajo de “Industria y Transición Ecológica” o de “Sociedad Digital”, en las que intervenimos activamente, también estamos incidiendo en la correcta aplicación de esos programas. Solo con la necesaria colaboración público-privada seremos capaces de empoderarnos industrialmente.

AR.- ¿Cómo se sigue abordando la generación y captación de nuevo talento?

A.S.- (La falta de) talento cualificado es una de las grandes preocupaciones de la Asociación Española de Robótica y Automatización. Así nos lo señalan nuestros asociados reiteradamente. AER Automation está desplegando numerosas iniciativas para tratar de revertir esta situación, desde nuestra adhesión en 2021 a la “Alianza STEAM por el talento femenino. Niñas en pie de ciencia” del Ministerio de Educación al reciente lanzamiento de la Bolsa de Trabajo AER. Sin olvidar, nuestro grupo de trabajo de “Robótica Educativa”, integrado a partes iguales por miembros

AR.- How can robotics contribute to vectors such as sustainability and circular economy?

A.S.- Enormously. The IFR detected in 2022 that no less than 12 SDGs out of the 17 total in which robotics can have a positive impact, and we are reporting this via the AER Automation website. From the foreseeable SDG#9 (Industry, Innovation and Infrastructure) to SDG#11 of “Sustainable Cities and Communities”, through to “Economic Growth” (SDG#8) and “Responsible Production and Consumption” (SDG #12).

AR.- How are you acting in the collection of European funds and in the participation in PERTEs?

A.S.- AER Automation is very aware of the evolution of these PERTEs as indicated. The Association’s intervention is twofold: on the one hand, with its own project called “Robot Start PYME” already presented to the Ministry of Industry and about which we have high hopes. The project aims to ensure that part of these European funds actually reach Spanish SMEs in the form of acquiring their first robot or their first automation. Only by automating will we achieve a competitive and resilient SME network. On the other hand, AER Automation is the sole representative of the robotics and automation sectors in CEOE since 2022. From its work commissions for “Industry and Ecological Transition” and “Digital Society”, in which we actively intervene, we also we are influencing the correct application of these programs. Only with the necessary public-private collaboration will we be able to empower ourselves on an industry level.

AR.- How do you continue to address the generation and recruitment of new talent?

A.S.- (The lack of) qualified talent is one of the great concerns of the Spanish Association of Robotics and Automation. This is what our associates point out to us repeatedly. AER Automation is deploying numerous initiatives to try to reverse this situation, since our adhesion in 2021 to the “STEAM Alliance for female talent. Girls on a science footing” of the Ministry of Education to the recent launch of the AER Job Bank. Without forgetting, our “Educational Robotics” working group, made up in equal parts of members of Industry 4.0 and Academia, which aims to introduce robotics in primary and secondary education, in order to capture early vocations there. Or our adhesion in 2016 to the Alliance for Dual Vocational Training.

AR.- On the way to four decades as a benchmark for the sector in Spain, what are the objectives that AER Automation sets itself in the short and medium term, and especially in its relationship with the automotive and mobility industry in Spain?

A.S.- The Association is also in a disruptive moment. Created in 1985, and a founding member of the IFR in 1987, in the last 3 years we have doubled its size and

de la Industria 4.0 y de la Academia, que pretende introducir la robótica ya en primaria y en secundaria, para poder captar ahí las vocaciones tempranas. O nuestra adhesión en 2016 a la Alianza para la FP Dual.

AR.- Camino de las cuatro décadas como referente del sector en España, ¿cuáles son los objetivos que se marca AER Automation a corto y medio plazo, y en especial en su relación con la industria de la automoción y la movilidad en España?

A.S.- La Asociación también está en un momento disruptivo. Creada en 1985, y miembro fundador de la IFR en 1987, en los últimos 3 años hemos doblado su tamaño y triplicado el número de asociados, superando el récord histórico de los 100 en 2022 y diversificado geográficamente a 15 CC.AA. españolas. Con un 80% del mercado de robótica y visión artificial español en nuestro seno, el campo de crecimiento natural para AER es la automatización. En 2022 nos adherimos a CEOE; y la previsión de asociados en 2023 es superar los 130. El porcentaje de participación en los 4 grupos de trabajo AER se mantiene en el 70%, con más de 140 directivos de la industria 4.0 apoyando diariamente nuestra labor, desde CEOs/DG hasta directores de Innovación y Transferencia tecnológica, pasando por los directores de Marketing y de RRHH de nuestros asociados. El porcentaje de fidelización actual es del 99%. Automatización de PYMEs, talento y sostenibilidad constituyen nuestra triple misión. Y los retos para este ejercicio serán eminentemente estratégicos, buscando reforzar el crecimiento inorgánico, las alianzas estratégicas y nuestro papel de lobby frente a las administraciones. Precisamente para dar mayor valor y servicio a la industria de la movilidad, constituimos en 2022 la Comisión de Robótica de Servicio.

tripled the number of associates, exceeding the historical record of 100 in 2022 and geographically diversified to 15 Spanish Autonomous Communities. With 80% of the Spanish robotics and artificial vision market in our midst, the field of natural growth for AER is automation. In 2022 we joined CEOE; and the forecast of associates in 2023 is to exceed 130. The percentage of participation in the 4 AER working groups remains at 70%, with more than 140 Industry 4.0 executives supporting our work on a daily basis, from CEOs/DGs to directors of Innovation and Technology Transfer, going through the Marketing and HR directors of our associates. The current loyalty percentage is 99%.

Automation of SMEs, talent and sustainability constitute our triple mission. And the challenges for this year will be eminently strategic, seeking to reinforce inorganic growth, strategic alliances and our lobbying role against administrations. Precisely to give greater value and service to the mobility industry, in 2022 we created the Service Robotics Commission.

SU PROVEEDOR PARA:

TRANSMISIÓN DE POTENCIA TRANSMISIÓN DE DATOS

POSICIONADO Y SISTEMAS DE CONTROL

Robótica móvil e inteligente para nuevos modelos de fabricación Mobile and smart robotics for new manufacturing models

Sistemas de transmisión de energía y datos para aplicaciones industriales móviles.

Desde la flexibilidad a la sostenibilidad en operaciones robotizadas

From flexibility to sustainability in robotic operations

“La robótica en la industria de la automoción evoluciona hacia modelos de fabricación más inteligentes, flexibles, seguros y colaborativos”, señalan empresas como AGME, una realidad que constatan diversas empresas que trabajan para la industria. / "Robotics in the automotive industry is evolving towards more smart, flexible, safe and collaborative manufacturing models", say companies such as AGME, a reality confirmed by various companies that work for the industry.

AutoRevista ha recabado un amplio número de visiones de empresas de distintas modalidades de robótica aplicable a automoción. “Los robots realizan acciones cada vez más precisas y sensibles, siendo capaces de responder de manera más exacta a su entorno. Las máquinas a medida que AGME desarrolla para los fabricantes de componentes de automoción integran robots cada vez más inteligentes, y complejos, incorporando elementos como cámaras o sensores para el movimiento para captar la información de su entorno. De esta manera se convierten en sistemas de inteligencia artificial dotando a los robots de gran autonomía. El machine learning otorga a las máquinas y robots la capacidad de identificar patrones en cantidades masivas de datos que se recogen de diversas unidades productivas interconectadas. De esta manera pueden hacer predicciones, corregir errores y mejorar los procesos productivos”, explica Arantzazu Vicario, directora de Marketing de AGME Assembly Solutions.

Además de constatar que la robótica permite la adaptación rápida a los cambios en el mercado, personalización de productos y mejorar la eficacia de la cadena de suministro, la responsable de AGME destaca que “gracias a estas tecnologías 4.0 se pueden interpretar datos recogidos a gran escala y gestionar de forma más eficaz todos los procesos; y aumentar la rentabilidad y eficiencia, tanto productiva como energética”.

En cuanto al alineamiento con la tendencia a la electrificación, Vicario comenta que “la introducción de robots inteligentes programables en la fabricación de baterías eléctricas ofrece ventajas como precisión, repetibilidad, fiabilidad y tiempos de ciclo rápidos. La robótica se utiliza ampliamente para cargar y descar-

AutoRevista has collected a large number of visions of companies from different types of robotics applicable to the automotive industry. “Robots perform increasingly precise and sensitive actions, being able to respond more accurately to their environment. The custom machines that AGME develops for automotive component manufacturers integrate increasingly intelligent and complex robots, incorporating elements such as cameras or movement sensors to capture information from their environment. In this way, they become artificial intelligence systems, giving the robots great autonomy. Machine learning gives machines and robots the ability to identify patterns in massive amounts of data collected from various interconnected production units. In this way they can make predictions, correct errors and improve production processes”, explains Arantzazu Vicario, Marketing Director of AGME Assembly. Solutions. In addition to noting that robotics allows rapid adaptation to changes in the market, product customisation and improved supply chain efficiency, the head of AGME highlights that "thanks to these 4.0 technologies, data collected on a large scale can be interpreted and more effectively manage all processes; and increase profitability and both production and energy efficiency. Regarding the alignment with the electrification trend, Vicario comments that “the introduction of programmable intelligent robots in the manufacture of electric batteries offers advantages such as precision, repeatability, reliability and fast cycle times. Robotics are widely used to load and unload materials, components and battery sub-assemblies as they move from one automated manufacturing station to the next. Cartesian robots are also used to carry out sealing processes in the assembly of battery cells”. AGME is an SME specialised in the development of automatic component assembly solutions, turnkey projects where the degree of automation and robotisation desired for each industry and component is implemented. “The use of intelligent, autonomous and collaborative mobile robots promotes the flexible and autonomous industrial automation necessary to create Smart Factories. Safer and more efficient industrial processes are created, with a better use of resources, which translates into greater productivity in general. The use of robotics facilitates a more efficient management of resources and raw materials, an improvement of all processes and an increase in energy efficiency. It also provides increased operator safety. In relation to the circular economy AGME is currently working on the development of flexible solutions for disassembling assemblies. Developments that would support the development of the sustainable circular economy”.

Miguel Garcés, Omron's Mobile Robot Product Manager in the EMEA region, points out that “we

Robótica móvil e inteligente para nuevos modelos de fabricación Mobile and smart robotics for new manufacturing models

La introducción de robots inteligentes programables en la fabricación de baterías eléctricas ofrece ventajas como precisión, repetibilidad, fiabilidad y tiempos de ciclo rápidos

The introduction of programmable intelligent robots in the manufacture of electric batteries offers advantages such as precision, repeatability, reliability and fast cycle times

Arantzazu Vicario, AGME

gar los materiales, los componentes y los subconjuntos de baterías que pasan de una estación de fabricación automatizada a la siguiente. Los robots cartesianos son también utilizados para realizar procesos de sellado en el montaje de celdas de batería”.

AGME es una pyme especializada en el desarrollo de soluciones de ensamblaje automático de componentes, proyectos llave en mano donde se implementa el grado de automatización y robotización deseado para cada industria y componente. “El uso de robots móviles inteligentes, autónomos y colaborativos promueve la automatización industrial flexible y autónoma necesaria para crear Smart Factories. Se crean procesos industriales más seguros y eficientes, con un mejor uso de los recursos, lo que se traduce en una mayor productividad en general. El uso de la robótica facilita una gestión más eficaz de los recursos y materias primas, una mejora de todos los procesos y un aumento de la eficiencia energética. También proporciona un aumento de la seguridad de los operarios. En relación con la economía circular AGME está actualmente trabajando en el desarrollo de soluciones flexibles para desensamblar conjuntos. Desarrollos que apoyarían el desarrollo de la economía circular sostenible”.

Miguel Garcés, director de Producto de Robots Móviles de Omron en la región EMEA, señala que “esperamos que lo que ahora son unos pocos robots móviles en algunas fábricas, sean muchos vehículos en la mayoría dentro de unos pocos años. La conectividad de los robots móviles a los sistemas de planta, como ERP, MES,

expect what are now a few mobile robots in some factories, to be many vehicles in most within a few years. Connectivity of mobile robots to plant systems, such as ERP, MES, etc., are essential and there must be full integration. The fleet manager has to automatically decide which robot will do the job based on various factors such as robot type, availability, battery, distance, and future jobs”.

Garcés underlines the relevance of factors such as connectivity and coverage, which must be carefully studied so that each robot is always connected. Until now the biggest trend has been to use WiFi but more and more is making the leap to private 5G networks. Regarding artificial intelligence, trends in mobile robotics are oriented towards robots learning from what they have done before, in order to reduce processing time, and choose the best trajectories”. Regarding electrification, the Omron manager points out that “battery production requires special robots, such as ESD or clean room robots. There are also new needs related to safety aspects, such as being able to stop an entire fleet based on a problem in a specific robot, or even the entire production line, so once again connectivity, at the plant level, but also machine is essential. New challenges are also posed, such as new charging methods for wireless mobile robots to avoid any contact in high-risk areas".

Garcés identifies several benefits related to mobile robotics. “Mobile robots are equipped with different safety sensors to avoid any type of accident, and

La utilización de sistemas flexibles permite una mayor adaptación y reutilización en futuras evoluciones

The use of flexible systems allows greater adaptation and reuse in future evolutions

etc., son esenciales y debe haber una integración total. El gestor de flotas tiene que automáticamente decidir qué robot hará el trabajo en base a varios factores como puedan ser tipo de robot, disponibilidad, batería, distancia o futuros trabajos”.

Automatic learning is configured to improve each area of the production lines and manufacturing operations of automotive companies

IFC Team

Garcés subraya la relevancia de factores como la conectividad y la cobertura, que debe ser muy bien estudiada para que cada robot esté siempre conectado. Hasta ahora la mayor tendencia ha sido utilizar WiFi pero cada vez más se está dando el salto a las redes 5G privadas. Respecto a la inteligencia artificial, las tendencias en robótica móvil se orientan a que los robots aprendan de lo que han hecho antes, para poder así disminuir el tiempo de procesado, y elegir las mejores trayectorias”.

Respecto a la electrificación, el responsable de Omron señala que “la producción de baterías requiere robots especiales, como pueden ser ESD o robots de salas limpias. Existen también nuevas necesidades relacionadas con aspectos de seguridad, como poder parar una flota entera en base a un problema en un robot puntual, o incluso la línea de producción completa, por lo que de nuevo la conectividad, a nivel de planta, pero también de máquina, es esencial. También se plantean nuevos retos como nuevos métodos de carga de robots móviles inalámbricos para evitar así cualquier contacto en áreas de alto riesgo”.

Garcés identifica diversos beneficios relacionados con la robótica móvil. “Los robots móviles están equipados con diferentes sensores de seguridad para evitar cualquier tipo de accidente, y gracias al crecimiento de la robótica móvil y otros sistemas de navegación autónoma, se están creando normas de seguridad específicas

thanks to the growth of mobile robotics and other autonomous navigation systems, specific safety standards are being created for these systems, which means that safety increases in relation to legacy systems at all levels, vehicle manufacturer, system integrator and end user. Traceability makes it possible to save and manage a large amount of data that can be processed later by the user to optimise production, predictive maintenance, and decision-making in general. "At Omron, we are working on improving this navigation and fleet management system to be able to provide smarter and more and more flexibility mobile robots, providing different navigation systems, traffic management tools, increasing repeatability and providing more possibilities in terms of connectivity with plant systems. We are also working on systems like FLOW iQ to be able to capture all this data that the fleets of robots use but that we are not taking advantage of.

Regarding sustainability, Garcés considers that "the replacement of forklifts with autonomous mobile robots will have an immediate impact on GHG emissions, since the use of fossil fuels is eliminated, as well as the use of space in the warehouse is maximized and as a consequence movements and energy consumption are reduced”.

David Fernández de la Pradilla, managing director of Largoiko, explains that "we are receiving increasing demand for the use of cobots, in those applications whose characteristics are suitable for their benefits.

Robótica móvil e inteligente para nuevos modelos de fabricación Mobile and smart robotics for new manufacturing models

El aprendizaje automático está configurado para mejorar cada área de las líneas de producción y las operaciones de fabricación de las empresas de automoción

La robótica móvil más allá de ser un elemento que únicamente facilita el transporte de mercancía, se está consolidando como una pieza clave que garantiza la flexibilidad en los procesos de producción

para estos sistemas, esto conlleva que la seguridad aumenta en relación con sistemas antiguos a todos los niveles, fabricante de vehículos, integrador de sistemas y usuario final. La trazabilidad posibilita guardar y gestionar una gran cantidad de datos que pueden tratarse más adelante por el usuario para optimizar la producción, mantenimiento predictivo, y toma de decisiones en general.

“En Omron, estamos trabajando en mejorar esta navegación y sistema de gestión de flotas para poder dotar cada vez más de flexibilidad e inteligencia a los robots móviles, dotando de diferentes sistemas de navegación, herramientas de gestión de tráfico, aumentando repetibilidad o proporcionando más posibilidades en cuestión de conectividad con los sistemas de planta. También estamos trabajando en sistemas como FLOW iQ para poder captar todos estos datos que las flotas de robots utilizan pero que no estamos aprovechando. Sobre sostenibilidad, Garcés considera que “el reemplazo de carretillas elevadoras con robots móviles autónomos tendrá un impacto inmediato en las emisiones de GEI, ya que se elimina el uso de combustibles fósiles además de que se maximiza el uso del espacio en el al-

Mobile robotics beyond being an element that only facilitates the transport of merchandise, it is consolidating as a key element that guarantees flexibility in production processes

Infranor

We have also been implementing deep solutions for some time learning for the control of some aspects that cannot be measured by variables, but by attributes, such as appearance defects in parts, where the system must be 'fed' with information on acceptance and rejection criteria, so that it makes decisions that categorize the new pieces that are going to be produced, based on this previous information”. The person in charge of Largoiko notes that electrification has led to the opening of new lines of work; for new models and processes. "We are accustomed to the fact that the solutions that our clients require are unique and innovative, which is why we face each of these demands as a specific project that must meet the customer's needs for that specific process. The fact that the object of these new processes be it the electric car or even the interaction with batteries has not brought about any special change”.

Fernández de la Pradilla points out that “the use of AGVs allows us to go one step further, and automate not only each work station, but also the flow between different phases of the process. It is frequent that,

macén y como consecuencia se reducen los movimientos y el consumo de energía”.

David Fernández de la Pradilla, director gerente de Largoiko, expone que “cada vez estamos recibiendo mayor demanda para el empleo de cobots, en aquellas aplicaciones cuyas características se adecúan a sus prestaciones. También llevamos algún tiempo implantando soluciones de deep learning para el control de algunos aspectos que no pueden ser medidos por variables, sino por atributos, como pueden ser defectos de aspecto en piezas, donde debe ‘alimentarse’ al sistema con información sobre criterios de aceptación y rechazo, para que tome decisiones que categorizan las nuevas piezas que se van a producir, en base a esta información previa”.

El responsable de Largoiko constata que la electrificación ha supuesto que se abran nuevas líneas de trabajo; para nuevos modelos y procesos. “Estamos habituados a que las soluciones que precisan nuestros clientes sean únicas y novedosas, por lo que afrontamos cada una de estas demandas como un proyecto específico que debe atender las necesidades del cliente para ese proceso concreto El hecho de que el objeto de estos nuevos procesos sea el coche eléctrico o, incluso, la interacción con baterías no ha supuesto ningún cambio especial”.

in addition to the movement between points of the process, the automation of the handling of parts in the intermediate buffers that are established when these parts of the process are uncoupled is a contribution. At Largoiko we have developed numerous robotic solutions to resolve these intermediate handling of parts with loading and unloading to racks, pallets, etc.

Largoiko is currently "immersed in a collaborative project with the Spanish Centre for Plastics, and the partners RLE International Iberia and Birziplastic, in the Smart Waste 4.0 project, to propose an automated and smart separation system that adapts to different processes and types of parts, and that is affordable for an SME.

Sources at Robot Plus confirm that there is “a clear transversal evolution towards more modular, interoperable and flexible systems that somehow simplify designs and reduce the technical risk of investments. In addition, the use of flexible systems allows greater adaptation and reuse in future evolutions. This is standardisation versus “customisation” of solutions. In the specific field of robotics, collaborative systems continue to be the range with the most representative growth, thanks not

Fernández de la Pradilla señala que “el empleo de AGV´s permite dar un paso más, y automatizar no sólo cada estación de trabajo, sino el flujo entre diferentes fases del proceso. Es frecuente que, además del movimiento entre puntos del proceso, sea de aporte la automatización del manejo de piezas en los buffers intermedios que se establecen cuando estas partes del proceso están desacopladas. En Largoiko hemos desarrollado numerosas soluciones robotizadas para resolver estos manejos intermedios de piezas con cargas y descargas a racks, pallets, etc”.

Con experiencia en materia de economía circular con la reutilización de robots para nuevos usos, actualmente Largoiko “está inmersa en un proyecto de colaboración con el Centro Español de Plásticos, y los socios RLE International Iberia y Birziplastic, en el proyecto Smart Waste 4.0, para plantear un sistema automatizado e inteligente de separación que se adapte a diferentes procesos y tipologías de piezas, y que sea abordable económicamente para una pyme.

Desde RobotPlus constatan “una clara evolución transversal hacia sistemas más modulares, interoperables y flexibles que de alguna forma simplifiquen los diseños y reduzcan el riesgo técnico de las inversiones. Además, la utilización de sistemas flexibles permite una mayor adaptación y reutilización en futuras evoluciones.

only to the advantages of being able to share physical space and tasks, but especially to the simplicity of programming that translates into improved lead times. programming and shortening of learning curves”.

Regarding the impact of electrification, at Robotplus they consider that "the high demand for energy accumulators promotes exponential growth in the battery market, which includes both the creation of new plants and the adaptation of existing ones for a substantially greater volume. of these components. The batteries are also very likely to be worked by automation due to their density, geometry and danger. Robotics is present throughout the life cycle of batteries, from their manufacture, transport, assembly, as well as in projects that we have found for their recycling”.

La robótica móvil también nos ayuda a conseguir una gestión más eficaz de la intralogística en planta

Mobile robotics also helps us to achieve a more efficient management of intralogistics in the plant

Enrique Palomeque, OnRobot

Esto es la estandarización frente a la “customización” de soluciones. En el campo especifico de la robótica, los sistemas colaborativos siguen siendo la gama con un crecimiento más representativo gracias, no solo a las ventajas de poder compartir espacio físico y tareas, sino especialmente a la sencillez de programación que se traduce en mejora de tiempos de programación y acortamiento de curvas de aprendizaje”.

En cuanto al impacto de la electrificación, desde Robotplus consideran que “la alta demanda de acumuladores de energía propicia un crecimiento exponencial en el mercado de las baterías, que incluye tanto la creación de nuevas plantas como la adaptación en las existentes para un volumen sustancialmente mayor de estos componentes. Las baterías además son muy susceptibles de ser trabajadas mediante automatismos por su densidad, geometría y peligrosidad. La robótica está presente en todo el ciclo de vida de las baterías, desde su fabricación, transporte, montaje, así como en proyectos que hemos encontrado para su reciclado”.

Gracias a la rápida evolución de la robótica, desde RobotPlus señalan que “cada vez hay más plantas en condiciones de automatizar sus flujos internos mediante robots. Los robots móviles nos permiten realizar transportes de una forma más eficiente, tanto eléctrica, como en operativamente, así como reducir errores y accidentes. Además, se mantiene la flexibilidad y en algunos casos la fluidez con la que navegaríamos manualmente y facilitando la escalabilidad de la capacidad instalada de forma modular y más aún en costes. Nuestra gama de productos se destaca especialmente por la flexibilidad y fluidez en la navegación, la facilidad para hacer adaptaciones funcionales e integraciones a diferentes tipos de cargas e interfaces con otras máquinas”. En materia medioambiental, desde RobotPlus indican que “el uso de máquinas en determinados procesos per-

Thanks to the rapid evolution of robotics, RobotPlus points out that "there are more and more plants in a position to automate their internal flows using robots. Mobile robots allow us to carry out transport in a more efficient way, both electrically and operationally, as well as reduce errors and accidents. In addition, the flexibility and in some cases the fluidity with which we would navigate manually is maintained and facilitating the scalability of the installed capacity in a modular way and even more so in costs. Our range of products stands out especially for its flexibility and fluidity in navigation, the ease of making functional adaptations and integrations to different types of loads and interfaces with other machines”. In environmental matters, at RobotPlus they indicate that "the use of machines in certain processes allows a more efficient use of resources such as air conditioning, lighting or the space itself, thereby reducing energy consumption. The tendency towards standardised and flexible systems allows extending the life cycle of the systems surviving through continuous changes in the production lines (reusereconditioning), as opposed to the use of machines as they tend to have an earlier obsolescence”.

TOWARDS GREEN

IFC Team, a company specialised in the creation of integral engineering solutions, point out: "The automobile sector considers that it has to go to a future without CO₂ emissions, however, deadlines are difficult for to be able to make the transformation of the new productive systems without the necessary tools and incentives to be able to accelerate and facilitate the fulfilment of said milestone. However, given this new Eurocamara regulation, practically all the manufacturers that have plants in Spain such as Stellantis, which has the assembly of different electric models in its three plants, or the Volkswagen Group, which will have a future gigafactory of batteries de Sagunto, the SEAT plant in Martorell and the Volkswagen plant in Landaben for its commitment to the electrification of the car, have linked their plans in Spain to the success of PERTE of the Electric and Connected Vehicle organised by the Government”. "Robotics has been used for a long time in the automotive sector, however, the great technological developments that are taking place are making this sector adopt new forms of production," they add from IFC Team. And it is that, according to what they say, given the change in needs in the market, such as the electric car or the sustainable economy, technology such as printing 3D parts and AI systems is beginning to be used.

In relation to artificial intelligence, they detail: “Automatic learning is configured to improve each area of the production lines and manufacturing operations of automotive companies. This technology is also intended to make the experience from the

Robótica móvil e inteligente para nuevos modelos de fabricación Mobile and smart robotics for new manufacturing models

El robot es el elemento por excelencia en cuanto a flexibilidad, adaptabilidad y reutilización. Se considera una cuasimáquina

The robot is the element par excellence in terms of flexibility, adaptability and reuse. It is considered a quasi-machine

Sergio Bilbao, Ingenersun

mite un uso más eficiente de los recursos como puede ser la climatización, iluminación o del propio espacio, reduciendo por ello el consumo energético. La tendencia hacia sistemas estandarizados y flexibles permite extender el ciclo de vida de los sistemas sobreviviendo a través de continuos cambios en las líneas de producción (reutilización-reacondicionado), en contraposición con el uso de máquinas a medida que suelen tener una obsolescencia más temprana”.

HACIA EL VERDE

Por su parte, desde IFC Team, compañía especializada en la creación de soluciones integrales de ingeniería, señalan: “El sector del automóvil considera que se tiene que ir a un futuro sin emisiones de CO₂, sin embargo, los plazos son de difícil cumplimiento para poder hacer la transformación de los nuevos sistemas productivos sin las herramientas e incentivos necesarios para poder acelerar y facilitar el cumplimiento de dicho hito. No obstante, dada esta nueva normativa de la Eurocamara, prácticamente todos los fabricantes que tienen plantas en España como Stellantis, el cual tiene en sus tres plantas el ensamblaje de diferentes modelos eléctricos o bien el Grupo Volkswagen, que contará con una futura gigafactoría de baterías de Sagunto, la planta de SEAT en Martorell y la de Volkswagen en Landaben para su apuesta por la electrificación del coche, tienen vinculados sus planes en España al éxito del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado organizado por el Gobierno”. “La robótica se ha utilizado durante mucho tiempo en el sector de la automoción, no obstante, los grandes desarrollos tecnológicos que se están dando están haciendo que este sector esté adoptando nuevas formas de producción”, añaden desde IFC Team. Y es que, según cuentan, dado el cambio de necesidades que hay en el

driver's point of view more personalised using artificial intelligence algorithms that adjust the driver experience by customising areas such as the seat, mirrors, pedals, etc.".

For Infranor, mobile robotics "beyond being an element that only facilitates the transport of merchandise, it is consolidating as a key element that guarantees flexibility in production processes, which is why in some cases it can become a competitive advantage. From the Infranor Group we supply electrical servosystems, motors and control electronics to manufacturers of mobile robotics such as Artisteril. These are critical elements as far as the use of energy is concerned and that are mainly part of the traction and elevation systems”.

Regarding the contribution to the circular economy, at Infranor they believe that "the use of energy-efficient electrical servosystems in itself is a commitment to sustainability. For a long time, only the high productive capacity of a machine or a production line, or the ability to reduce material waste, has only been valued as an economic necessity. Now is the time to change that paradigm and consider efficiency as a whole, betting on clean technologies, with elements that guarantee an efficient use of energy and raw materials and that allow greater precision to be obtained throughout the process. Considering also the current context, we believe that they should be technologies that allow to easily update any system that is currently in use and does not necessarily

Cada layout, cada proceso es distinto y nosotros somos capaces de analizarlo y personalizar el robot para poder sacar el máximo rendimiento

Each layout, each process is different and we are capable of analysing it and customizing the robot in order to get the most out of it

María Visa, MTS Tech

mercado, como el coche eléctrico o bien la economía sostenible se empieza a utilizar tecnología como la impresión de piezas 3D y los sistemas de IA. Con relación a la inteligencia artificial, detallan: “El aprendizaje automático está configurado para mejorar cada área de las líneas de producción y las operaciones de fabricación de las empresas de automoción. Mediante esta tecnología también se pretende que la experiencia desde el punto de vista del conductor sea más personalizada utilizando algoritmos de inteligencia artificial que ajustan la experiencia del conductor mediante la personalización de áreas como el asiento, los espejos, los pedales, etc.”.

Para Infranor, la robótica móvil “más allá de ser un elemento que únicamente facilita el transporte de mercancía, se está consolidando como una pieza clave que garantiza la flexibilidad en los procesos de producción, por lo que en algunos casos puede llegar a convertirse en una ventaja competitiva. Desde el Grupo Infranor proveemos de servosistemas eléctricos, motores y electrónica de control a los fabricantes de robótica móvil como Artisteril. Se trata de elementos críticos en lo que al uso de energía se refiere y que forman parte principalmente de los sistemas de tracción y elevación”.

En cuanto a la contribución a la economía circular, desde Infranor opinan: “El uso de servosistemas eléctricos energéticamente eficientes en sí mismo es una apuesta por la sostenibilidad. Durante mucho tiempo se ha valorado únicamente la alta capacidad productiva de una máquina o una línea de producción, o la capacidad de reducir la merma de material únicamente como una necesidad económica. Ahora es el momento de cambiar ese paradigma y considerar la eficiencia en su conjunto, apostando por tecnologías limpias, con elementos que garanticen un uso eficiente de la energía y la materia prima y que permitan obtener una mayor precisión en todo el proceso. Considerando también el contexto ac-

represent the acquisition of new assets”.

In this sense, Ingenersun, a company for the automation and robotisation of industrial processes, considers that given the reuse nature of robots, they have plenty of room in terms of circular economy. This is how its commercial director, Sergio Bilbao, explains it: “The robot is the element par excellence in terms of flexibility, adaptability and reuse. It is considered a quasi-machine precisely because it does not have a "particular application" assigned to it. This means that if today the robot is in a cell performing a task, tomorrow it can be used to perform another. This gives it that character of reuse and therefore favours the circular economy by updating and reconditioning. A clear example carried out at Ingenersun was the reuse of an ABB foundry robot from our client to carry out part handling work in a car suspension knuckle painting facility. After a previous review and some maintenance and fine-tuning work, the robot was reused by carrying out a new program”.

Estamos trabajando en mejorar esta navegación y sistema de gestión de flotas para poder dotar cada vez más de flexibilidad e inteligencia a los robots móviles

We are working on improving this navigation and fleet management system to be able to provide smarter and more and more flexibility mobile robots

Miguel Garcés, Omron

Robótica móvil e inteligente para nuevos modelos de fabricación Mobile and smart robotics for new manufacturing models

tual, creemos que deben ser tecnologías que permitan actualizar de manera sencilla cualquier sistema que se encuentre actualmente en uso y no represente necesariamente la adquisición de nuevos activos”. En este sentido, Ingenersun, empresa de automatización y robotización de procesos industriales, consideran que dado el carácter de reutilización de los robots, tienen de sobra cabida en materia de economía circular. Así lo explica su director comercial, Sergio Bilbao: “El robot es el elemento por excelencia en cuanto a flexibilidad, adaptabilidad y reutilización. Se considera una cuasimáquina precisamente porque no tiene asignada una “aplicación determinada. Esto quiere decir que, si hoy está el robot en una célula realizando una tarea, mañana puede emplearse para realizar otra. Esto le confiere ese carácter de reutilización y por tanto de favorecer la economía circular mediante su actualización y reacondicionamiento. Un claro ejemplo ejecutado en Ingenersun fue la reutilización de un robot de fundición ABB de nuestro cliente para realizar trabajos de manipulación de piezas en una instalación de pintado de manguetas de suspensión de automóvil. Tras una previa revisión y unas labores de mantenimiento y puesta a punto el robot fue reutilizado realizando un nuevo programa”.

Bilbao manifiesta que “la inteligencia artificial, la visión artificial, la simulación y la robótica (tanto industrial, colaborativa como móvil) están aportando a los fabricantes la capacidad de automatizar operaciones que hasta ahora eran dependientes del ser humano sin por ello aportar valor al producto. Operaciones de control de calidad en piezas y productos acabados se realizan ahora mediante visión artificial por ejemplo”.

Llevamos algún tiempo implantando soluciones de deep learning para el control de algunos aspectos que no pueden ser medidos por variables, sino por atributos

We have also been implementing deep solutions for some time learning for the control of some aspects that cannot be measured by variables, but by attributes

David Fernández de la Pradilla, Largoiko

Bilbao states that "artificial intelligence, artificial vision, simulation and robotics (both industrial, collaborative and mobile) are giving manufacturers the ability to automate operations that until now were dependent on humans without thereby adding value to the product. Quality control operations on parts and finished products are now carried out using artificial vision, for example”.

And he adds: "In Ingenersun we have undertaken several projects of this type, such as control of pores

Y añade: “En Ingenersun hemos acometido varios proyectos de este tipo como, por ejemplo, control de poros y grietas en discos de freno; control dimensional de diámetros interiores y exteriores en tubos de acero, etc. La inteligencia artificial y el Deep learning permiten a sistemas de control de calidad ir retroalimentándose de información y distinguir nuevos defectos y aumentando su capacidad de diferenciación. Incluso la impresión 3D y la fabricación aditiva juegan también ya un papel relevante ya que nos está permitiendo realizar piezas de componentes de las instalaciones que, por su geometría, requerirían de un costoso proceso de fabricación y de esta manera tenemos componentes más rápido y barato”.

IMPACTO EXPONENCIAL

Según MTS Tech, compañía especializada en soluciones de robots colaborativos para logística interna, el impacto que está teniendo la robótica móvil en el sector industrial está experimentando un “crecimiento exponencial”. Así lo explica María Visa, CEO de MTS Tech: “Cada vez son más las empresas que apuestan para automatizar su logística interna con robots móviles. Hace unos años que la introducción de la robótica móvil era progresiva, empezábamos por un robot y poco a poco íbamos ampliando la flota. A día de hoy estamos realizando proyectos donde empezamos con flotas de más de 10 robots. Las grandes ventajas que aporta la robótica móvil, sobre todo los AMR’s, es seguridad, trazabilidad, flexibilidad y orden (poder tener una industria mucho más lean)”. En su caso, entienden que aportan valor adaptando la robótica móvil a las necesidades que tiene cada cliente. “Cada layout, cada proceso es distinto y nosotros somos capaces de analizarlo y personalizar el robot para poder sacar el máximo rendimiento”, concluyen. En relación a esta evolución y en el caso de OnRobot, Enrique Palomeque, Area Sales Manager Spain, Portugal, Greece & MEA de la compañía, detalla: “La robótica móvil permite dinamizar la producción, ya que podemos automatizar el movimiento de piezas entre estaciones de trabajo. Además, nos posibilita utilizar robots en tareas que se encuentran en distintos lugares o en áreas poco saludables para el operario. Por otro lado, la robótica móvil también nos ayuda a conseguir una gestión más eficaz de la intralogística en planta”. Es por eso que desde OnRobot desarrollan herramientas y accesorios completamente eléctricos, por lo que no necesitan de instalaciones fijas de aire comprimido para alimentarlos. “De esta manera podemos equipar robots móviles con la herramienta más adecuada para cada aplicación”, asevera.

Por último, sobre los aspectos que considera que están influyendo a la hora de dar respuesta a fabricantes de vehículos y componentes de automoción, señala factores “como la accesibilidad a datos de producción que se encuentran en la nube para analizar KPI's, plazos de entrega lo más cortos posible y, por último, el servicio técnico local, que sea capaz de solventar las incidencias de una forma rápida y eficaz”.

and cracks in brake discs; Dimensional control of internal and external diameters in steel tubes, etc. Artificial intelligence and Deep learning allow quality control systems to feed back information and distinguish new defects, increasing their differentiation capacity. Even 3D printing and additive manufacturing already play a relevant role as it is allowing us to make component parts for the facilities that, due to their geometry, would require an expensive manufacturing process and in this way we have faster and cheaper components”.

EXPONENTIAL IMPACT OF MOBILE ROBOTICS

According to MTS Tech, a company specialising in collaborative robot solutions for internal logistics, the impact that mobile robotics is having in the industrial sector is experiencing "exponential growth." This is how María Visa, CEO of MTS Tech, explains it: “More and more companies are betting on automating their internal logistics with mobile robots. A few years ago the introduction of mobile robotics was progressive, we started with a robot and little by little we were expanding the fleet. Today we are carrying out projects where we started with fleets of more than 10 robots. The great advantages that mobile robotics brings, especially AMRs, are safety, traceability, flexibility and order (being able to have a much leaner industry)”. In their case, they understand that they add value by adapting mobile robotics to the needs of each customer. "Each layout, each process is different and we are capable of analysing it and customizing the robot in order to get the most out of it", they conclude.

In relation to this evolution and in the case of OnRobot, Enrique Palomeque, Area Sales Manager of the company for Spain, Portugal, Greece & MEA, details: “Mobile robotics makes it possible to streamline production, since we can automate the movement of parts between work stations. In addition, it allows us to use robots in tasks that are in different places or in unhealthy areas for the operator. On the other hand, mobile robotics also helps us to achieve a more efficient management of intralogistics in the plant”. That is why at OnRobot they develop fully electric tools and accessories, so they do not need fixed compressed air installations to power them. "In this way we can equip mobile robots with the most appropriate tool for each application," he asserts.

Lastly, regarding the aspects that he considers to be influencing when responding to manufacturers of vehicles and automotive components, he points out factors "such as accessibility to production data found in the cloud to analyse KPIs, delivery times what as short as possible and, lastly, the local technical service, which is capable of solving incidents quickly and efficiently”.

Robótica móvil e inteligente para nuevos modelos de fabricación Mobile and smart robotics for new manufacturing models

Alfredo Rozalén Tato presidente de MCA President of MCA

Es necesario un mayor compromiso político con la industria

A greater political commitment to the industryis necessary

Alfredo Rozalén Tato, presidente de Madrid Clúster de Automoción (MCA), sintetiza el momento actual de la industria madrileña de automoción, a la vez que plantea retos y necesidades. / Alfredo Rozalén, president of Madrid Automotive Cluster (MCA), talks about the current situation of the Madrid automotive industry, while also putting forward challenges and needs.

AutoRevista.- Desde la perspectiva del clúster, ¿cuál sería la radiografía DAFO del tejido industrial de automoción en la Comunidad de Madrid y qué aspectos habría que potenciar para mantener y garantizar la competitividad a futuro?

Alfredo Rozalén Tato.- Para garantizar la competitividad de la industria de la automoción en la Comunidad de Madrid es necesario abordar dos aspectos: el económico y el social. Respecto al primero, es fundamental ayudar a las empresas a optimizar sus costes, pues el fuerte incremento de los costes de las materias primas, el transporte, la logística y la energía, unido a la alta presión competitiva, ha restringido los márgenes de las empresas, paralizando sus inversiones y limitando su capacidad de crecimiento. Respecto al segundo, existe una desconexión importante entre los perfiles profesionales que demandan las empresas y las titulaciones existentes. Las pymes, sobre todo, necesitan cubrir vacantes de mano de obra con Formación Profesional para realizar labores de mecanizado, soldadura… que no encuentran, y las grandes, necesitan investigadores e ingenieros con competencias digitales que tampoco tienen a su disposición en España.

AR.- ¿Cuáles serían las peticiones a la Comunidad de Madrid para propiciar el mejor escenario posible para el desarrollo adecuado de la industria de automoción en el territorio?

A.R.T.- Hace 15 años, una empresa miembro de MCA tenía 7 fábricas en España. Ahora solo tiene 2. Otra de nuestras em-

AR.- From the perspective of the cluster, what would be the SWOT analysis of the automotive industrial network in the Community of Madrid and what aspects should be promoted to maintain and guarantee future competitiveness?

A.R.T.- To guarantee the competitiveness of the automotive industry in the Community of Madrid, it is necessary to address two aspects: the economic and the social. Regarding the first, it is essential to help companies optimise their costs, since the sharp increase in the costs of raw materials, transport, logistics and energy, together with high competitive pressure, has restricted company margins paralysing their investments and limiting their capacity for growth. Regarding the second, there is a significant disconnect between the professional profiles demanded by companies and the existing qualifications. SMEs, more than others, need to fill vacancies with Vocational Training to carry out machining, welding tasks... that they cannot find, and large ones need researchers and engineers with digital skills that they do not have at their disposal in Spain either.

AR.- What would be the requests to the Community of Madrid to promote the best possible scenario for the proper development of the automotive industry in the territory?

A.R.T.- 15 years ago, an MCA member company had 7 factories in Spain. Now it only has 2. Another of our Madrid-

presas con sede en Madrid trasladó una de sus divisiones a Castilla y León. El camino para mantener las sedes de la industria automovilística en Madrid es la innovación, el conocimiento de procesos y productos, y poner a disposición de las empresas un ecosistema innovador para competir en valor añadido. En materia de inversiones, es necesario abrir una línea de ayudas a la adquisición de maquinaria. La automoción es la primera industria en inversión en activos fijos, imprescindibles para su proceso productivo, ya que el cambio a una maquinaria más eficiente puede suponer una enorme mejora en la fabricación de piezas coste/hora y con calidad superior (menos descartes).

En general, es necesario un mayor compromiso político con la industria, y con la industria automovilística en particular. En otras comunidades autónomas y otros países de nuestro entorno, como Portugal, existen condiciones que favorecen un mayor y mejor desarrollo de la industria. Tenemos una relación fluida con la Comunidad y con el Ayuntamiento de Madrid y reconocemos que están haciendo esfuerzos para mejorar, como por ejemplo a través de las ayudas a Industria 4.0 y las ayudas a polígonos industriales, y que siempre están abiertos a escucharnos. De hecho, conocen de primera mano las necesidades del sector y estamos trabajando con ellos para compartir las buenas prácticas que han implementado con éxito otras comunidades autónomas y otros países. Por último, sería muy bueno contar con ayudas para la formación continua de los trabajadores de acuerdo con las

based companies moved one of its divisions to Castile and León. The way to maintain the headquarters of the automotive industry in Madrid is innovation, knowledge of processes and products, and making an innovative ecosystem available to companies to compete in added value. In terms of investment, it is necessary to open a line of aid for the acquisition of machinery. The automotive sector is the first industry to invest in fixed assets, essential for its production process, since the change to more efficient machinery can mean a huge improvement in the manufacture of parts cost/hour and with superior quality (less waste).

In general, a greater political commitment to the industry, and to the car industry in particular, is necessary. In other autonomous communities and other neighbouring countries, such as Portugal, there are conditions that favour greater and better development of the industry. We have a fluid relationship with the Community and the City Council of Madrid and we recognise that they are making efforts to improve, such as through aid for Industry 4.0 and aid for industrial estates, and that they are always open to listen to us. In fact, they know first-hand the needs of the sector and we are working with them to share the good practices that other autonomous communities and other countries have successfully implemented.

Finally, it would be very good to have aid for the continuous training of workers in accordance with the needs of the

Los proveedores madrileños situados en diferentes etapas de la cadena de valor suelen tener acuerdos con grupos a nivel internacional, y cuando se plantea el mejor entorno para desarrollar su actividad, suele producirse el efecto frontera

necesidades del sector, es decir, formación de carácter más técnico y más práctico, como por ejemplo la fabricación 3D y trabajos con instalaciones de alta tensión para movilidad, en definitiva, especialidades propias de la industria de la automoción.

AR.- Ante la evolución hacia un mayor volumen de producción de vehículos eléctricos en la Península Ibérica, ¿qué oportunidades se pueden generar para las empresas madrileñas?

A.R.T.- La evolución hacia un parque automovilístico electrificado supone, en ocasiones, nuevos pedidos de piezas a los proveedores de los fabricantes, lo que se traduce en nuevas oportunidades para la creación de empleo e inversiones en ampliación de instalaciones, equipos, etc., pero sigue siendo necesario el apoyo financiero a estas pymes proveedoras para que puedan afrontar este crecimiento. De todas maneras, hay que recordar que la cadena de valor del automóvil es global. Los proveedores madrileños situados en diferentes etapas de la cadena de valor suelen tener acuerdos con grupos a nivel internacional, y cuando se plantea el mejor entorno para desarrollar su actividad, suele producirse el efecto frontera, ubicándose la actividad en otros territorios. En este sentido, existe un riesgo de deslocalización de la industria madrileña hacia otras zonas con condiciones más competitivas.

AR.- ¿En qué proyectos de innovación en cuanto a productos y procesos están trabajando actualmente las empresas del clúster?

A.R.T.- Las empresas del clúster están trabajando en innovaciones increíbles tanto en productos como en procesos. En cuanto a productos, están aplicando nuevas tecnologías para refrigerar toda la electrónica que va en el frontal del coche, investigando nuevos combustibles, etc., por mencionar solo dos ejemplos. En cuanto a procesos, están investigando aplicaciones novedosas de determinados materiales variando la temperatura y las capas en la impresión 3D, consiguiendo nuevas propiedades de ese material. Las empresas individualmente apuestan fuerte por la innovación, pero también en conjunto, participando en el PERTE VEC, PERTE Semiconductores, PERTE ERHA, y valorando la participación en otros, como el PERTE de Descarbonización Industrial.

En estos proyectos colectivos tienen un papel destacado Bosch, Iveco y Stellantis, encontrando en el Clúster el apoyo necesario para el asesoramiento y búsqueda de financiación, así como para fortalecer las relaciones con otros acto -

Madrid suppliers located at different stages of the value chain usually have agreements with groups at an international level, and when considering the best environment to carry out their activity, the border effect usually occurs

sector, that is, training of a more technical and practical nature, such as 3D manufacturing and work with highvoltage installations for mobility, in short, specialties typical of the automotive industry.

AR.- Given the evolution towards a greater volume of production of electric vehicles in the Iberian Peninsula, what opportunities could be generated for Madrid companies?

A.R.T.- The evolution towards an electrified car fleet sometimes means new orders for parts from manufacturers’ suppliers, which translates into new opportunities for job creation and investments in expansion of facilities, equipment, etc., but it remains financial support is necessary for these supplier SMEs so that they can face this growth. In any case, it must be remembered that the automobile value chain is global. Madrid suppliers located at different stages of the value chain usually have agreements with groups at an international level, and when considering the best environment to carry out their activity, the border effect usually occurs, locating the activity in other territories. In this sense, there is a risk of relocation of the Madrid industry to other areas with more competitive conditions.

AR.- What innovation projects in terms of products and processes are the cluster companies currently working on?

A.R.T.- The companies in the cluster are working on incredible innovations in both products and processes. As for products, they are applying new technologies to cool all the electronics that go in the front of the car, researching new fuels, etc., to mention just two examples. In terms of processes, they are investigating novel applications of certain materials by varying the temperature and layers in 3D printing, achieving new properties of that material. Individual companies are strongly committed to innovation, but also as a whole, participating in PERTE VEC, PERTE Semiconductors, PERTE ERHA, and valuing participation in others, such as PERTE for Industrial Decarbonisation.

Stellantis play a prominent role in these collective projects, finding the necessary support for advice and the search for financing in the Cluster, as well as strengthening relationships with other actors. Member SMEs also find our support and that of our partner AECIM with its headquarters of “Enterprise Europe Network” and “Acelera Pyme”.

res. También las pymes miembros encuentran nuestro apoyo y el de nuestro socio AECIM con su sede de “Enterprise Europe Network” y “Acelera Pyme”.

AR.- ¿Cómo está enfocando el clúster el capítulo de la sostenibilidad en cuanto a aprovechamiento de recursos, gestión energética, nuevos materiales, etc?

Las pymes miembros encuentran nuestro apoyo y el de nuestro socio AECIM con su sede de “Enterprise Europe Network” y “Acelera Pyme

AR.- How is the cluster focusing on the chapter on sustainability in terms of use of resources, energy management, new materials, etc.?

SMEs find our support and that of our partner AECIM with its headquarters of "Enterprise Europe Network" and "Acelera Pyme

A.R.T.- Iniciamos 2022 organizando una jornada sobre eficiencia energética, pues entre nuestros asociados se encuentran algunas industrias electro y gas intensivas. En las visitas que hemos hecho a las empresas del Clúster durante todo 2022, hemos comprobado como la energía es un tema prioritario para el sector de la automoción madrileño y seguirá siéndolo en 2023. Por eso no hemos dejado de informar de todas las ayudas y subvenciones públicas que han ido saliendo para el apoyo a la industria en esta materia, y seguiremos insistiendo en ello, pues en realidad existen fondos que las empresas desconocen o tienen reparos en acceder debido a la excesiva burocracia asociada a los mismos. También estamos trabajando en otros dos seminarios para ayudar a las empresas a optimizar los costes energéticos, con dos enfoques distintos, que aún no podemos desvelar porque no están cerrados, pero que creo que serán muy interesantes para nuestros asociados.

AR.- ¿Cómo se está desarrollando la contribución del clúster en proyectos transversales como el hub digital en la Comunidad de Madrid?

A.R.T.- La Comunidad de Madrid ha sido elegida como uno de los European Digital Innovation Hub, un consorcio de 11 miembros entre los que figura AECIM, miembro de MCA. Por tanto, en este proyecto de tres años dirigido a la digitalización de las pymes, MCA se ofrece a colaborar con AECIM en todo aquello que necesite y tenga cabida dentro del EDIH, si bien está en una fase muy preliminar, definiendo internamente el modelo de gobernanza y las tareas concretas.

AR.- ¿Qué posibilidades de cooperación se abren con el recién creado Clúster de Innovación en Tecnología y Talento de Semiconductores en la Comunidad de Madrid o con otras entidades?

A.R.T.- MCA es miembro fundador del Clúster de Innovación Tecnológica y Talento (CITT) en semiconductores. El 13 de enero tuvo lugar la primera reunión de lanzamiento del Clúster de Innovación Tecnológica y Talento (CITT) en semiconductores y, por tanto, es aventurado todavía plantearse posibilidades de cooperación con otras entidades y centros tecnológicos. En esta reunión se aprobó, entre otros temas, su misión, que consistirá en potenciar la competitividad del entramado empresarial de microprocesadores y de todos los agentes involucrados en la cadena de valor, donde tiene un papel destacado nuestro socio Robert Bosch.

A.R.T.- We started 2022 by organising a conference on energy efficiency, because among our associates there are some electricand gas-intensive industries. In the visits we have made to the Cluster companies throughout 2022, we have verified how energy is a priority issue for the Madrid automotive sector and will continue to be so in 2023. That is why we have not stopped reporting all the aid and subsidies public funds that have been coming out to support the industry in this matter, and we will continue to insist on it, since in reality there are funds that companies are unaware of or have problems accessing due to the excessive bureaucracy associated with them. We are also working on two other seminars to help companies optimise energy costs, with two different approaches, which we cannot reveal yet because they are not closed, but which I think will be very interesting for our associates.

AR.- What is the cluster’s contribution carrying out transversal projects such as the digital hub in the Community of Madrid?

A.R.T.- The Community of Madrid has been chosen as one of the European Digital Innovation Hub, a consortium of 11 members including AECIM, a member of MCA. Therefore, in this three-year project aimed at the digitisation of SMEs, MCA offers to collaborate with AECIM in everything it needs and has a place within the EDIH, although it is in a very preliminary phase, internally defining the model of governance and concrete tasks.

AR.- What possibilities of cooperation open up with the recently created Cluster for Innovation in Semiconductor Technology and Talent in the Community of Madrid or with other entities?

A.R.T.- MCA is a founding member of the Cluster for Technological Innovation and Talent (CITT) in semiconductors. On January 13, the first launch meeting of the Technological Innovation and Talent Cluster (CITT) in semiconductors took place and, therefore, it is still risky to consider possibilities of cooperation with other entities and technology centres. At this meeting, among other issues, its mission was approved, which will consist of enhancing the competitiveness of the microprocessor business network and of all the agents involved in the value chain, where our partner Robert Bosch plays a prominent role.

a como un nodo internacional de la industria del

Chip

Main objective is to position Madrid as an international node of the Chip industry

En la primera quincena de enero se presentó el Clúster de Innovación Tecnológica y Talento en Semiconductores de la Comunidad de Madrid, que dirige Daniel Granados, profesor y director ejecutivo de la Fundación Instituto Madrileño de Estudios Avanzados en Nanociencia (IMDEA-Nanociencia). Nos explica las claves de esta recién nacida entidad. / In the first fortnight of January, the Cluster of Technological Innovation and Talent in Semiconductors of the Community of Madrid was presented, directed by Daniel Granados, professor and executive director of the Fundación Instituto Madrileño de Estudios Avanzados en Nanociencia (IMDEA-Nanociencia). He explains the keys to this newborn entity.

AutoRevista.- ¿Cómo surge la idea de crear el CITT de semiconductores y cuáles son sus objetivos en el corto y medio plazo?

Daniel Granados.- El CITT de Semiconductores se empezó a gestar en una conversación informal a la luz del anuncio del Chip-Act Europeo, anunciado en febrero de 2022. En marzo de ese mismo año, el Gobierno anunció que habría un PERTE-CHIP, momento en el cual la directora general de Investigación e Innovación Tecnológica de la Comunidad de Madrid, Ana Cremades, comenzó a tener reuniones bilaterales con diferentes industrias y actores de diferentes sectores para comprender qué podían ofrecer y cuáles eran sus retos en el ámbito de los semiconductores y la industria microelectrónica. Fruto de esas reuniones, en las que quiero destacar también la contribución de Vicente Parras, general de Investigación e

AutoRevista.- How did the idea of creating the semiconductor CITT come about and what are its objectives in the short and medium term?

Daniel Granados.- The Semiconductor CITT began to take shape in an informal conversation in light of the announcement of the European Chip-Act, announced in February 2022. In March of that same year, the Government announced that there would be a PERTECHIP, at which time the General Director of Research and Technological Innovation of the Community of Madrid, Ana Cremades, began to have meetings bilateral meetings with different industries and players from different sectors to understand what they could offer and what their challenges were in the semiconductor and microelectronics industry.

El principal objetivo es posicionar Madrid

POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: CITT / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

Daniel Granados

Director del CITT de Semiconductores de la Comunidad de Madrid

Director of Cluster of Technological Innovation and Talent in Semiconductors of the Community of Madrid

Innovación Tecnológica de la Comunidad de Madrid, y con la ayuda de Begoña Cristeto, socia consultora de Automoción de KPMG y de esta consultorase hizo un mapeo de capacidades y vimos que Madrid tenía posibilidades para convertirse en un nodo internacional en el sector. De ahí surgió el CITT en Semiconductores.

Su principal objetivo es posicionar Madrid a como un nodo internacional de la industria del Chip, y recuperar una gran parte de las capacidades tecnológicas que teníamos en el pasado. La misión del CITT-Semic se orienta a crear un lugar de encuentro para ayudar a los socios del clúster a crecer, innovar y acceder al talento necesario para ser competitivas al mejor nivel internacional. La estrategia en el corto plazo es facilitar el acceso a los fondos del PERTE CHIP, pero también a otros PERTE que guardan relación con los semiconductores, como el aeroespacial, el agroalimentario o el de descarbonización, por citar algunos.

Buscamos apalancar inversión tanto nacional como internacional, a través del Chip Act europeo y atraer inversión privada. El talento es clave para la supervivencia y crecimiento del ecosistema madrileño, y por eso contamos entre los miembros del CITT con las Universidades públicas madrileñas, los Centros de Formación Profesional, y algunos organismos públicos de investigación como centros del CSIC o las fundaciones IMDEA promovidas por la Comunidad de Madrid. Buscamos generar talento nuevo, pero también una recapacitación de la fuerza de trabajo y, cómo no, atraer talento del extranjero, españoles que están fuera en grandes compañías del sector como ASML o TSMC, y también profesionales extranjeros que quieren venir a desarrollar una carrera profesional en Madrid.

AR.- Se trata de un clúster multisectorial, pero ¿qué peso y necesidades se pueden cubrir para la industria de automoción?

D.G.- El CITT-SEMIC es, sin duda, el más multisectorial y si bien eso hace más compleja su gobernanza, es quizás el que más sinergias y disrupciones pueden llegar a crear. Gracias a las ideas novedosas que se pueden llegar a crear entre industrias y empresas que casi no se conocen entre sí, se pueden ayudar mutuamente muchísimo sin interferir en sus competencias.

El sector de la automoción ha sido fuertemente golpeado por las disrupciones ocurridas en la cadena de suministro global de chips desde la pandemia de COVID19, pero también con el bloqueo del canal de Suez o las inestabilidades geopolíticas (Sahel, invasión de Ucrania, tensiones China-EEUU-Taiwán, etc). La automoción es un sector vital para la España, y en la Comunidad de Madrid es un sector estratégico.

En el CITT buscaremos fortalecer la presencia de Bosch, Iveco o Stellantis, reforzando sus capacidades de diseño y producción y sobre todo, garantizando el acceso al talento, que es ahora mismo escaso y muy demandado. Se están barajando iniciativas para mejorar las capacidades de producción de microchips, su encapsulado y testeo. También alianzas para el acceso a los productores europeos. También hemos entrado en contacto con nuevas empresas del sector que quieren expandir sus capacidades, o moverse de zonas conflictivas y

As a result of these meetings, in which I would also like to highlight the contribution of Vicente Parras, Department of Research and Technological Innovation of the Community of Madrid, and with the help of Begoña Cristeto, KPMG’s Automotive consulting partner, and from this consultancy, capacities were mapped and we saw that Madrid had the potential to become an international node in the sector. From there the CITT in Semiconductors arose. Its main objective is to position Madrid as an international node of the Chip industry, and to recover a large part of the technological capabilities that we had in the past. The CITTSemic mission is oriented towards creating a meeting place to help cluster members grow, innovate and access the necessary talent to be competitive at the best international level. The short-term strategy is to facilitate access to funds from the PERTE CHIP, but also to other PERTEs that are related to semiconductors, such as aerospace, agri-food and decarbonisation, to name a few.

We seek to leverage both national and international investment, through the European Chip Act and attract private investment. Talent is key to the survival and growth of the Madrid ecosystem, and for this reason we count among the CITT members the Madrid public Universities, Vocational Training Centres, and some public research organisations such as CSIC centres and IMDEA foundations promoted by the Community of Madrid. We seek to generate new talent, but also retrain the workforce and, of course, attract talent from abroad, Spaniards who are abroad in large companies in the sector such as ASML or TSMC, and also foreign professionals who want to come to develop a professional career. in Madrid.

AR.- It is a multi-sector cluster, but what weight and needs can be covered is there for the automotive industry?

D.G.- CITT-SEMIC is, without a doubt, the most multisectoral and although this makes its governance more complex, it is perhaps the one that can create the most synergies and disruptions. Thanks to the innovative ideas that can be created between industries and companies that hardly know each other, they can help each other a lot without interfering in their skills.

The automotive sector has been hit hard by the disruptions that have occurred in the global chip supply chain since the COVID19 pandemic, but also with the blockade of the Suez Canal and geopolitical instabilities (Sahel, invasion of Ukraine, China-US-Taiwan tensions, etc.). The automotive industry is a vital sector for Spain, and in the Community of Madrid it is a strategic sector.

At CITT we will seek to strengthen the presence of Bosch, Iveco and Stellantis, reinforcing their design and production capabilities and above all, guaranteeing access to talent, which is currently scarce and in high demand. Initiatives are being considered to improve microchip production capabilities, their encapsulation and testing. Also alliances for access to European producers. We have also come into contact with new companies in the sector that want to expand their capacities, or move

han elegido la Comunidad de Madrid para sus nuevas sedes. Estamos en contacto con TSMC, que quiere facilitar el acceso a sus capacidades de diseño y que nos ayudará a formar ingenieros para el diseño de chips relacionados con la automoción, tanto para su electrificación como para su conducción autónoma. Seguimos además trabajando para que Madrid tenga una “foundry” de Chips, lo que sin duda ayudaría muchísimo a las empresas del sector.

AR.- ¿Cómo se articula la cooperación, con MCA, clúster de automoción de la Comunidad de Madrid?

D.G.- La interlocución con MCA fue de las primeras que hicimos. La primera reunión con Elena Arroyo de Oñate, directora de operaciones de MCA, y Alfredo Rozalén, su presidente, la hicimos allá por marzo de 2022, mucho antes de que el CITT se hiciera una realidad. Fue fundamental su apoyo para impulsar la iniciativa del CITT de Semiconductores. Es un sector prioritario y tractor al que debemos apoyar, lo teníamos claro desde un principio. Desde entonces, la relación ha ido evolucionando y mantenemos mucha cercanía y contacto constante. Es imprescindible para poder impulsar iniciativas de éxito conocer casi en tiempo real cuáles son las necesidades del sector de la automoción y qué dificultades están encontrando tanto en el acceso a los chips como al talento.

AR.- Entre los miembros es muy considerable la presencia de universidades y centros tecnológicos, ¿cúál es la estrategia para desarrollar y captar talento en esta especialidad?

D.G.- Lo primero es hacer un buen mapeo, que los socios se conozcan entre sí, y todos ellos sean conscientes de qué pueden ofrecer y qué demandan, cuáles son sus retos y sus necesidades. Hemos comenzado ya a dibujar este mapa de capacidades. También estamos en contacto con AMETIC, que está realizando un mapeo propio a nivel nacional. Con esto, vamos a diseñar nuevos programas educativos, tanto de grado o máster, siempre con la connivencia de la Consejería de Educación y por supuesto con los rectores de las Universidades públicas y de los centros de formación profesional. Estos programas estarán dirigidos

from conflictive areas and have chosen the Community of Madrid for their new headquarters. We are in contact with TSMC, which wants to facilitate access to its design capabilities and will help us train engineers for the design of automotive-related chips, both for electrification and autonomous driving. We also continue working so that Madrid has a “ foundry “ of Chips, which would undoubtedly help companies in the sector a lot.

AR.- How is the cooperation expressed, with MCA, the automotive cluster of the Community of Madrid?

D.G.-The dialogue with MCA was one of the first we carried out. We had our first meeting with Elena Arroyo de Oñate, director of operations of MCA, and Alfredo Rozalén, its president, back in March 2022, long before CITT became a reality. Their support was instrumental in driving the CITT Semiconductor initiative forward. It is a priority sector and tractor that we must support, we were clear from the beginning. Since then, the relationship has evolved and we maintain closeness and constant contact. It is essential to be able to promote successful initiatives to know almost in real time what the needs of the automotive sector are and what difficulties they are encountering both in access to chips and talent.

AR.- Among the members, the presence of universities and technological centres is very considerable. What is the strategy to develop and attract talent in this specialty?

D.G.- The first thing is to carry out a good mapping, so that the partners get to know each other, and all of them are aware of what they can offer and what they demand, what their challenges and needs are. We have already begun to draw this capacity map. We are also in contact with AMETIC, which is carrying out its own mapping at the national level. With this, we are going to design new educational programs, both undergraduate and master’s degrees, always with the connivance of the Ministry of Education and of course with the rectors of public universities and professional training centres. These programs will be aimed at developing new talent, but also

En la primera quincena de enero se presentó el Clúster de Innovación Tecnológica y Talento en Semiconductores de la Comunidad de Madrid./ In the first fortnight of January, the Cluster of Technological Innovation and Talent in Semiconductors of the Community of Madrid was presented.

La estrategia en el corto plazo es facilitar el acceso a los fondos del PERTE CHIP, pero también a otros PERTE que guardan relación con los semiconductores

a desarrollar talento nuevo, pero también a recapacitar al ya existente. También contamos con programas de la Comunidad de Madrid para la atracción de talento del extranjero, o la formación de nuevos doctores industriales o de investigación, en colaboración con los IMDEAs y otros Organismos Públicos de Investigación (OPIs) como el CIEMAT o el Instituto de Micro y Nanotecnología del CSIC. La mejor manera de atraer talento es tener un ecosistema competitivo y en constante crecimiento y evolución, lo demás, en una región como Madrid que además está conectada con cualquier rincón tanto de España, como del mundo, se produce de forma natural.

AR.- ¿Puede contribuir a largo el plazo el clúster a mitigar el efecto de la dependencia de determinados productos procedentes de países asiáticos?

D.G.- Sin duda. El CITT-Semi nace con una vocación de largo plazo, que va más allá de los tiempos marcados por el PERTE Chip o el Chip Act europeo. Es fundamental para la competitividad de nuestras industrias nacionales reducir la dependencia tecnológica de otros países, pero debemos tener presente que no vamos a poder hacerlo solos, ni a nivel regional, ni nacional, ni europeo. Es necesario buscar alianzas estratégicas en el largo plazo, que nos ayuden a cubrir la complejísima cadena de suministro que rodea a la producción de chips.

AR.- ¿Cuáles son las premisas del clúster a la hora de impulsar la innovación abierta y la interacción con startups y spinoffs de automoción o de otros sectores?

D.G.- Esta vertiente va a ser una de las grandes sorpresas del CITT-Semic. pues muchas de las industrias, empresas y centros de investigación no se conocen entre ellas, vivimos en una desconexión importante. El CITT va a promover la conexión entre los actores, y fruto del diálogo, el intercambio de pareceres, ideas, para que comprendan los retos y oportunidades que cada uno de los actores tiene; estoy seguro que van a surgir nuevas ideas y oportunidades.

Tanto los PERTEs como la Comunidad de Madrid buscan la innovación y la creación de nuevas startups del sector, estamos ya en contacto con fondos de inversión de nueva creación, sobre todo en DeepTech, que eran casi inexistentes hasta ahora, pero que están comenzando a surgir al albor del ecosistema madrileño, y que, sin duda, nos van a ayudar mucho en el impulso de la innovación abierta. También contamos con el apoyo de los Institutos Madrileños de Estudios avanzados (IMDEA), que nacen con la vocación de ser un vehículo de conexión entre la investigación fundamental y de excelencia que se hace en la Universidad o en los OPIs, y las industrias. La verdad que lo tenemos todo para hacer de la Comunidad de Madrid un referente a nivel mundial.

The short-term strategy is to facilitate access to funds from the PERTE CHIP, but also to other PERTEs that are related to semiconductors

at retraining existing ones. We also have Community of Madrid programs to attract talent from abroad, or train new industrial or research doctors, in collaboration with IMDEAs and other Public Research Organisations (OPIs) such as CIEMAT and the Institute of Micro and Nanotechnology of the CSIC. The best way to attract talent is to have a competitive ecosystem that is constantly growing and evolving. The rest, in a region like Madrid that is also connected to any corner of both Spain and the world, occurs naturally.

AR.- Can the cluster contribute in the long term to mitigate the effect of dependence on certain products from Asian countries?

D.G.- Definitely. CITT-Semic was created with a longterm vocation, which goes beyond the times set by the PERTE Chip or the European Chip Act. It is essential for the competitiveness of our national industries to reduce technological dependence on other countries, but we must bear in mind that we will not be able to do it alone, neither at a regional, national, nor European level. It is necessary to seek long-term strategic alliances that help us cover the extremely complex supply chain that surrounds the production of chips.

AR.- What are the premises of the cluster when it comes to promoting open innovation and interaction with startups and spinoffs from the automotive sector or from other sectors?

D.G.- This aspect is going to be one of the great surprises of CITT-Semic. Since many of the industries, companies and research centres do not know each other, there is a significant disconnection. CITT will promote the connection between the actors, and as a result of the dialogue, the exchange of opinions, ideas, so that they understand the challenges and opportunities that each one of the actors has; I am sure that new ideas and opportunities will emerge.

Both the PERTEs and the Community of Madrid seek innovation and the creation of new startups in the sector, we are already in contact with newly created investment funds, especially in DeepTech, which were almost nonexistent until now, but are beginning to emerge at the dawn of the Madrid ecosystem, and which, without a doubt, will help us a lot in promoting open innovation. We also have the support of the Madrid Institutes for Advanced Studies (IMDEA), which were created with the vocation of being a vehicle for connecting fundamental and excellent research carried out at the University or in the OPIs, and the industries. The truth is that we have everything to make the Community of Madrid a worldwide benchmark.

Industrias GES, empresa creada en 1982 y especializada en estampación de precisión, que atiende tanto pequeñas como grandes series, y también la creación de prototipos./ Industrias GES, a company created in 1982 and specialised in precision stamping, which serves both small and large series.

Impulsar y alinear a la industria madrileña con las tendencias actuales

To align the Madrid industry with the current trends

ACTUALIZACIÓN DE MAQUINARIA, DIGITALIZACIÓN Y FORMACIÓN, ELEMENTOS CLAVE

En su habitual recorrido por los tejidos de la industria de automoción en España, AutoRevista ha querido recabar las opiniones de empresas integrantes de la cadena de valor en la Comunidad de Madrid. / In its usual tour of the fabrics of the automotive industry in Spain, AutoRevista wanted to gather the opinions of companies that are members of the value chain in the Community of Madrid.

Industrias GES, empresa creada en 1982 y especializada en estampación de precisión, que atiende tanto pequeñas como grandes series, y también la creación de prototipos. Respecto al enfoque del capítulo de la sostenibilidad en cuanto a aprovechamiento de recursos, gestión energética y nuevos materiales, expone Valentin Sprecher, director general, que “al no diseñar producto, disponemos de poco margen de maniobra más allá de optimizar el consumo energético y los transportes. No vemos cambios significativos en los nuevos diseños de producto donde se conseguir mayores mejoras”. Sin embargo, explica, sus clientes son Tier 1 y “cada vez recaban más información a este respecto, pero de una forma desordenada. Como primer paso el sector debería poner mucho más en valor la certificación ISO14001, a diferencia de ISO9000/ IATF16949”, porque entienden que “apenas se valora y no es una exigencia real. Mucha de nuestra competencia carece de este certificado y no les impide seguir siendo suministradores”, En cuanto al marco de colaboración entre las empresas, el clúster de automoción de la Comunidad de Madrid, MCA y la administración autonómica para impulsar y alinear a la industria madrileña con las tendencias y requerimientos actuales de la automoción y la movilidad, Sprecher no cree que la industria en general y el sector como parte de esta “estén recibiendo un apoyo proporcional a su peso económico en la comunidad”.

“Puede que las grandes empresas sí, pero las pequeñas no percibimos un verdadero interés. Debería haber más planes de modernización de maquinaria y otras ayudas para las empresas de pequeño tamaño que somos la mayoría”, concluye.

Para Mario Lobato, director general de Técnica del Decoletaje, empresa especializada en decoletaje de piezas, en el caso de su especialidad, “el incremento de fabricación de vehículos eléctricos lleva acompañada la disminución de las piezas a fabricar. Tradicionalmente las piezas fabricadas por decoletaje iban dirigidas al grupo motriz de los automóviles, se eliminan por lo tanto un gran número de piezas. En cualquier caso, queda bastante campo por explorar en los elementos de carroce-

Industrias GES, a company created in 1982 and specialised in precision stamping, which serves both small and large series, and also the creation of prototypes. Regarding the focus of the chapter on sustainability in terms of the use of resources, energy management and new materials, Valentin Sprecher, General Manager, states that “by not designing a product, we have little room for manoeuvre beyond optimising energy consumption and transport. We don’t see significant changes in new product designs where the biggest improvements would be achieved”. However, he explains, their customers are Tier 1 and “they are collecting more and more information in this regard, but in a haphazard way. As a first step, the sector should place much more value on the ISO14001 certification, unlike ISO9000/IATF16949”, because they understand that “it is hardly valued and it is not a real requirement. Much of our competition lacks this certificate and it does not prevent them from continuing to be suppliers”.

Regarding the collaboration framework between the companies, the automotive cluster of the Community of Madrid, MCA and the regional administration to promote and align the Madrid industry with the current trends and requirements of the automotive industry and mobility, he does not believe that the industry in general and the sector as part of this “are receiving support proportional to their economic weight in the community”.

“Maybe the big companies do, but the small ones do not perceive a real interest. There should be more plans to modernise machinery and other aid for small companies of which we are the majority”, he concludes.

For Mario Lobato, General Director of Técnica del Decoletaje, a company specialised in bar turning parts, in the case of his specialty, “the increase in the manufacture of electric vehicles is accompanied by a decrease in the parts to be manufactured. Traditionally, the parts manufactured by bar-cutting were directed to the motor group of automobiles, therefore a large number of parts are eliminated. In any case, there is still a lot of field to be explored in the bodywork elements, which although they are not going to fully replace the decline of the powertrain elements, it does open up an interesting field”.

To increase factors such as efficiency, productivity and competitiveness, the company works along three fundamental lines “acting on machinery with the purchase of new elements, raising the degree of digitisation of the management of production processes” and, lastly, in the continuation of the commitment that they made in their day “for the training of new boys and girls in our processes”. Lobato stresses that “there will be few industries where the circular economy can be appreciated more than in the bar turning and machining industry, where all the remaining product from the machining of the part is recycled again to return to the process”.

El sector debería poner mucho más en valor la certificación ISO14001, a diferencia de ISO9000/IATF16949

The sector should place much more value on the ISO14001 certification, unlike ISO9000/IATF16949

Valentin Sprecher, Industrias GES

ría, que, si bien no van a sustituir en su totalidad la caída de los elementos del grupo motriz, sí que abre un campo interesante”.

Para incrementar factores como la eficiencia, la productividad y la competitividad, la empresa trabaja en tres líneas fundamentales: “la de actuación en maquinaria con la compra de nuevos elementos, elevar el grado de digitalización de la gestión de los procesos productivos” y, por último, en la continuación de la apuesta que en su día hicieron “por la formación de nuevos chicos y chicas en nuestros procesos”.

Lobato subraya que “habrá pocas industrias donde se pueda apreciar más la economía circular que en la industria del decoletaje y mecanizado, donde todo el producto restante del mecanizado de la pieza vuelve a ser reciclado para volver de nuevo al proceso”. Por otra parte, apunta, “las máquinas de decoletaje suelen ser en algunos casos de gran tamaño con unos consumos importantes. Evitar paradas y arranques que en principio es lo que más consume, obliga a automatismos así como a una gestión muy eficaz de los procesos. La gestión de aceites y taladrinas, buscando cada vez más los productos ecológicos es otro de nuestros puntos de actuación”. Y, por último, con relación a las dinámicas de colaboración en la Comunidad seala que “sin duda, el espacio que se debe abordar con máxima rapidez es el de la formación”. Y en este sentido, detalla: “Podemos tener los mejores elementos productivos del mundo, pero si no tenemos a alguien que los pueda manejar, no nos vale de nada. Añado más, esa formación se debería hacer den-

On the other hand, he points out that “bar-cutting machines are usually in some cases large with significant consumption”. Avoiding stops and starts, which in principle is what consumes the most, requires automation as well as a very efficient management of the processes. The management of oils and coolants, seeking more and more organic products is another of our points of action”.

And, finally, in relation to the dynamics of collaboration in the Community, he points out that “without a doubt, the space that must be addressed as quickly as possible is that of training”. And in this sense, they detail: “We can have the best productive elements in the world, but ifwe don’t have someone who can manage them, it’s useless. I add more, this training should be done within the company itself, with company personnel. In short, as we are doing now but without the entire investment falling on the company”.

PARADIGM SHIFT. At APRIM (High Precision Industrial Mechanics), a specialist in precision machining, heat treatment and assemblies, "given the escalation of energy costs, we are looking for different options to take advantage of our resources and try to increase their self- generation. For example, we have installed solar panels on our entire roof and we are studying new options such as the installation of a nitrogen generation plant”, explains Jorge Navarro, head of Purchasing and Logistics, “For APRIM it is a great challenge to adapt to the paradigm shift in the automotive industry. New

Habrá pocas industrias donde se pueda apreciar más la economía circular que en la industria del decoletaje y mecanizado

There will be few industries where the circular economy can be appreciated more than in the bar turning and machining industry

Mario Lobato, Técnica del Decoletaje

tro de la propia empresa, con personal de la empresa. En definitiva, como estamos haciendo ahora pero sin que recaiga la totalidad de la inversión en la empresa”.

CAMBIO DE PARADIGMA. Desde APRIM (Alta Precisión Industrial Mecánica), especialista en mecanizado de precisión, tratamientos térmicos y montajes, “ante la escalada de los costes energéticos estamos buscando distintas opciones para aprovechar nuestros recursos e intentar conseguir incrementar la autogeneración de estos. Por ejemplo, hemos implantado paneles solares en todo nuestro techo y estamos estudiando nuevas opciones cómo la de instalación de una planta de generación de nitrógeno”, detalla Jorge Navarro, responsable de Compras y Logística.

“Para APRIM supone un gran reto adaptarse al cambio de paradigma en la industria de la automoción. Aparecen nuevas referencias y proyectos para poder ofertar, pero a la vez implica una disminución o pérdida de otras referencias utilizadas en vehículos de combustión”, explica Navarro. Y por

APRIM (Alta Precisión Industrial Mecánica), especialista en mecanizado de precisión, tratamientos térmicos y montajes./APRIM (High Precision Industrial Mechanics), a specialist in precision machining, heat treatment and assemblies.

references and projects appear to be able to offer, but at the same time it implies a decrease or loss of other references used in combustion vehicles”, explains Navarro. And for this, among other reasons, at APRIM they work to increase their efficiency, productivity and competitiveness: “Our efforts in this field are aimed at automating the processes in which this innovation generates value for us. We are automating many processes in the mechanisation, marking and quality control of our references. These changes are giving us great returns in all three aspects”.

Navarro states that “we must promote actions that help companies with the main current problems, such as the rise in costs and the management of human resources. The administration should give more importance to the opinion of the companies, either with studies on their needs or meetings with their representatives. We have to promote this industry, which

Oportunidades para la industria de automoción en la Comunidad de Madrid Opportunities for the automotive industry in the Community of Madrid

Estamos automatizando muchos procesos en la mecanización, marcado y control de calidad de nuestras referencias

We are automating many processes in the mechanisation, marking and quality control of our references

Jorge Navarro, APRIM

este, entre otros motivos, en APRIM trabajan para incrementar su eficiencia, productividad o competitividad: “Nuestros esfuerzos en este campo están dirigidos a la automatización en los procesos en los que está innovación nos genere valor. Estamos automatizando muchos procesos en la mecanización, marcado y control de calidad de nuestras referencias. Estos cambios nos están dando grandes rendimientos en esos tres aspectos”. Navarro manifiesta que “debemos impulsar acciones que ayudar a las empresas en los principales problemas actuales cómo son la subida de costes y la gestión de los recursos humanos. Se debería dar más importancia desde la administración a la opinión de las empresas ya sea con estudios sobre las necesidades de ellas o reuniones con sus representantes. Tenemos que fomentar esta industria tan importante para esta región cómo se hace en otros países o regiones. APRIM ha colaborado en muchos proyectos con las universidades madrileñas y con la administración pública para el desarrollo de la innovación en diferentes proyectos. Además, colaboramos con distintas empresas de la región en distintos procesos de los que no disponemos, por lo que nos gusta decir que fomentamos esa cooperación en la Comunidad de Madrid.

SaarGummi Automotive, empresa suministradora de sistemas de estanqueidad que desarrolla materiales, diseña producto y realiza sistemas complejos de sellado para turismos y camiones. Juan de Navascués, director de SaarGummi Ibérica, manifiesta que “lo importan-

is so important for this region, how it is done in other countries or regions. APRIM has collaborated in many projects with Madrid universities and with the public administration for the development of innovation in different projects. In addition, we collaborate with different companies in the region in different processes that we do not have, so we like to say that we encourage this cooperation in the Community of Madrid.

SaarGummi Automotive, a supplier of sealing systems that develops materials, designs products and makes complex sealing systems for cars and trucks. Juan de Navascués, director of SaarGummi Ibérica, states that “the important thing is to increase the volume of production in the Spanish plants”, For this they consider it vital to increase factors such as efficiency, productivity or competitiveness and for this reason they work, according to what they say, with a “comprehensive industry 4.0 system, using most technologies”.

Regarding the chapter of sustainability, Saargummi is making it a focus “with the implementation of evaluations, reports and actions that involve reuse of packaging, recycling of raw materials and the like”. Regarding regional collaboration links, Navascués understands that they must be generated in “a framework with companies that are clearly automotive” and also “a serious investment” and a “bet on business content, not administrative”.

Clodo González, CEO of Umibots, firm born in The

Se mantienen las expectativas que nos garantizan la continuidad del trabajo empezado en estas fábricas, automatizando nuevos procesos de su cadena productiva

The expectations that guarantee us the continuity of the work started in these factories are maintained, automating new processes in their production chain

Clodo González Umibots

te es que se aumente el volumen de producción en las plantas españolas”. Para ello consideran vital incrementar factores como la eficiencia, la productividad o la competitividad y por eso ellos trabajan, según cuentan, con un “sistema integral de industria 4.0, utilizando la mayoría de las tecnologías”.

En cuanto al capítulo de la sostenibilidad, Saargummi lo está enfocando “con la implantación de evaluaciones, informes y actuaciones que supongan reutilización de embalajes, reciclado de materia prima y similares”. En cuanto a vínculos de colaboración de carácter regional, Navascués entiende que deben generarse en “un marco con empresas que sean claramente de automoción” y también “una inversión seria” y una “apuesta por el contenido empresarial, no administrativo”.

Clodo González, CEO de Umibots, firma nacida de The Wick, proyecto de innovación en startups, señala que “una vez garantizada la actividad del trabajo en las plantas de producción, se mantienen las expectativas que nos garantizan la continuidad del trabajo empezado en estas fábricas, automatizando nuevos procesos de su cadena productiva. Y se abren nuevas posibilidades de trabajo asociadas a estos nuevos vehículos eléctricos y por ejemplo sus sistemas autónomos de conducción”.

“En la actualidad del sector de automoción, dada la alta automatización de sus procesos de fabricación y la experiencia de Umibots en la integración de distintas tecnologías, nos estamos enfocando en la automatización de la logística interna de vehículos terminados, así como con la integración de robótica móvil y robótica colaborativa, en procesos de preparación de los componentes y operaciones de kitting para el suministro de piezas a líneas de montaje”.

González explica que “en nuestro caso, estamos continuamente mejorando el producto, en la búsqueda de un menor consumo y la utilización de nuevos materiales en la construcción de baterías, así como el uso de materiales reciclados en el diseño de los vehículos autónomos. Incluso en determinados proyectos, equipamos al propio robot con placas fotovoltaicas para su alimentación autónoma”.

“En la actualidad existe un marco de colaboración entre industria y empresas tecnológicas, para la evolución y asentamiento de la industria 4.0, que entiendo que es efectivo y adecuado, aunque en alguna ocasión con dotación económica insuficiente... Por otra parte, sería interesante explorar otros marcos de colaboración y posibles subvenciones que permitiesen explorar nuevos modelos de movilidad en el ámbito público-privado, que nos permitiesen crear y diversificar nuevos modelos de negocio, por ejemplo enfocados a los futuros modelos de movilidad urbana o incluso futuros servicios municipales que se ejecuten con el uso de la robótica autónoma. En esa última línea, desde Umibots en otras comunidades autónomas, estamos desarrollando robótica autónoma para la limpieza de playas y vías públicas, así como vehículos enfocados a la logística de última milla, en el centro de nuestras ciudades”.

Regarding the chapter of sustainability, we are making it a focus “with the implementation of evaluations, reports and actions that involve reuse of packaging, recycling of raw materials and the like

Wick, innovation in startups project, says “once the work activity in the production plants is guaranteed, the expectations that guarantee us the continuity of the work started in these factories are maintained, automating new processes in their production chain. And new job opportunities are opening up associated with these new electric vehicles and, for example, their autonomous driving systems.

“Currently in the automotive sector, given the high automation of its manufacturing processes and the experience of Umibots in the integration of different technologies, we are focusing on the automation of internal logistics of finished vehicles, as well as the integration of robotics. mobile and collaborative robotics, in component preparation processes and kitting operations for the supply of parts to assembly lines. González explains “in our case, we are continuously improving the product, in search of lower consumption and the use of new materials in the construction of batteries, as well as the use of recycled materials in the design of autonomous vehicles. In certain projects, we even equip the robot itself with photovoltaic panels for its autonomous power supply”.

“Currently, there is a framework for collaboration between industry and technology companies, for the evolution and establishment of industry 4.0, which I understand is effective and adequate, although on some occasions with insufficient economic endowment... On the other hand, it would be interesting to explore other collaboration frameworks and possible subsidies that would allow us to explore new mobility models in the public-private sphere, that would allow us to create and diversify new business models, for example focused on future urban mobility models or even future municipal services that are executed with the use of autonomous robotics. In this last line, from Umibots in other autonomous communities, we are developing autonomous robotics for cleaning beaches and public roads, as well as vehicles focused on last-mile logistics, in the center of our cities”.

Oportunidades para la industria de automoción en la Comunidad de Madrid Opportunities for the automotive industry in the Community of Madrid

En cuanto al capítulo de la sostenibilidad, lo estamos enfocando con la implantación de evaluaciones, informes y actuaciones que supongan reutilización de embalajes, reciclado de materia prima y similares

Juan de Navascués, Saargummi Ibérica

Omron y Grupo Antolin cooperan para la integración de tecnología digital

Omron ha puesto a disposición de Grupo Antolin sus robots móviles autónomos (AMR) y colaborativos (cobots). FOTO: OMRON.

Omron ha puesto a disposición del fabricante sus robots móviles

autónomos (AMR) y colaborativos (cobots), para ayudarles a conseguir una fábrica modernizada y más sostenible

Para dar respuesta a las nuevas exigencias del mercado, Omron se ha unido a Grupo Antolin para la integración de tecnología digital en las operaciones del fabricante. Una colaboración que parte de la estrategia de Grupo Antolin “ADV. Manufacturing 4.0”, cuyo principal objetivo es lograr una reducción y optimización de los traslados logísticos internos. Hasta el momento, tareas como la carga y el transporte de los componentes del interior de los vehículos desde la zona de inyección hasta la de montaje se llevaban a cabo manualmente. Es por ello que, para mantenerse a la vanguardia de los cambios que se están produciendo a nivel mundial, Grupo Antolin buscaba mejorar sus procesos e incrementar su eficiencia, mediante la automatización. De esta manera, facilitarían el desarrollo de un modelo de negocio más sostenible, y permitiría a

Para mantenerse a la vanguardia de los cambios que se están produciendo a nivel mundial, Grupo Antolin buscaba mejorar sus procesos e incrementar su eficiencia, mediante la automatización

la plantilla dedicar su tiempo a procesos de producción de alto valor.

Omron ha puesto a disposición del fabricante sus robots móviles autónomos (AMR) y colaborativos (cobots), para ayudarles a conseguir una fábrica modernizada y más sostenible, en la que personas y maquinaria trabajan en armonía.

La nueva solución se sustenta en los AMR LD-250 y los cobots TM12 de Omron. El LD-250 es una unidad totalmente autónoma, diseñada para incrementar sustancialmente la productividad en las operaciones de fabricación y logística. Para lograrlo, aumenta el rendimiento, elimina errores y facilita la trazabilidad de los materiales. Cuenta con una carga útil de 250 kg. como máximo y, a diferencia de los vehículos autónomos guiados (AGV), los AMR de Omron se desplazan por la orografía natural de las instalaciones y no requieren de caras modificaciones de los centros de producción.

Por su parte, el TM12 de Omron es un robot colaborativo diseñado específicamente para aplicaciones de montaje, packaging, inspección y logística. Cuenta con un sistema de visión integrado que proporciona más funciones y una mayor versatilidad mediante reconocimiento de objetos, colores y patrones.

Gracias a la instalación de estas nuevas soluciones, el traslado de componentes entre las zonas de inyección y montaje son efectuados por los cobots y las unidades AMR. Unos láseres de seguridad permiten a los cobots trabajar a altas velocidades sin necesidad de separaciones físicas de seguridad, con lo que se disfruta de la máxima protección entre operarios y robots, que pueden trabajar de manera colaborativa e incrementar la productividad. Por otra parte, el software Administrador de flotas controla y administra de manera natural el tránsito entre los AMR y posibilita un posible aumento de estos en el futuro en caso de ser necesario.“En el momento de buscar una solución, era esencial decantarse por la solución de automatización idónea que contase con robótica integrada; algo escalable y flexible, con robots que pudieran trabajar en las debidas condiciones de seguridad y en armonía con personas cerca. Queríamos un proveedor capaz de ofrecernos tanto AMR como cobots, además de sistemas de visión, y que pudiera participar de todo el proyecto. Omron nos lo garantizaba todo”, explica Jaime Ruiz Alonso, Engineering Manager de planta del Grupo Antolin.

“Esta solución robótica flexible es un ejemplo fantástico de cómo llevamos la innovación por medio de la automatización para resolver problemas en el entorno de producción y satisfacer así las necesidades de nuestros clientes”, añade José Antonio Baquedano, Automotive Key Account Manager de Omron.

AutoForm y Schuler colaborarán para aumentar la productividad

Schuler and AutoForm announce collaboration to increase productivity

AutoForm, proveedor de software para la fabricación de productos, cálculo de costes de herramientas y materiales, diseño de matrices y estampado virtual, y Schuler, especialista en maquinaria para estampación, anuncian su colaboración combinando las tecnologías Digital Twin de AutoForm y Digital Suite de Schuler. Las dos empresas unirán sus fuerzas para compartir su experiencia y desarrollar nuevas soluciones de taller de prensa digital. Estas nuevas soluciones permitirán a los clientes eliminar la brecha entre los mundos virtual y físico, es decir, entre la simulación y el taller de prensas, con el fin de aumentar aún más la productividad.

Combinando la tecnología de simulación basada en elementos finitos de AutoForm, que permite a los usuarios diseñar eficientemente procesos de estampación robustos, junto con los datos de los sensores generados por la prensa, se pueden determinar los parámetros de control óptimos para cada pieza estampada. Los parámetros de control calculados por el software de AutoForm se pueden transferir al software de Schuler. De esta manera, se puede aplicar toda la gama de capacidades de ajuste de la prensa para controlar óptimamente el proceso de producción.

Mediante el empleo de las estrategias más avanzadas de la Industria 4.0 y el aprovechamiento de los amplios conocimientos sobre procesos de ingeniería, las nuevas soluciones permitirán a los clientes de Schuler y AutoForm lograr una eficiencia mucho mayor en el taller de prensado. La colaboración permitirá a los estampadores y fabricantes de piezas de automoción emplear estrategias de control de la línea de prensado en tiempo real, avanzando un paso más hacia la ‘producción sin fallos’.

Domenico Iacovelli, CEO del Grupo Schuler, declaró: “Me alegro de que hayamos iniciado una colaboración con AutoForm. Combinando las tecnologías Digital Twin de AutoForm y Digital Suite de Schuler, permitiremos a nuestros clientes integrar los datos desde la ingeniería hasta las operaciones en el taller de prensas”.

Olivier Leteurtre, CEO del Grupo AutoForm, añadió: “Con la solución combinada, los clientes no sólo realizarán un arranque suave y optimizado sino también correcciones en tiempo real durante el proceso de producción para asegurar una alta calidad constante, la reducción de los tiempos muertos y la disminución de la chatarra”.

AutoForm, software solutions for sheet metal forming and BiW assembly process global supplier and Schuler, cutting-edge technology in all areas of metal forming – from networked presses to press shop planning global specialist, .announce their collaboration combining AutoForm’s Digital Twin and Schuler’s Digital Suite technologies. The two companies will join forces to share their expertise and develop new digital press shop solutions. These new solutions will enable customers to eliminate the gap between the virtual and physical worlds, i.e. between simulation and the press shop, in order to further increase productivity.

By combining AutoForm’s finite element based simulation technology, which enables users to efficiently engineer and design robust stamping processes, together with sensor data generated by the press, optimal control parameters for each stamped part can be determined. Controlparameters calculated by AutoForm software can then be transferred to Schuler’s software. In this way, the full range of the press adjustment capabilities can be applied to optimally control the production process.

By employing state-of-the-art Industry 4.0 strategies and by leveraging extensive engineering process know-how, new solutions will enable Schuler and AutoForm customers to achieve much greater efficiency in the press shop. The collaboration will enable stampers and automotive part producers to employ real-time press line control strategies, taking them one step further towards ’zero-failure production’.

Domenico Iacovelli, CEO of the Schuler Group, stated: “I am glad that we have initiated a collaboration with AutoForm. By combining AutoForm’s Digital Twin and Schuler’s Digital Suite technologies, we will enable our customers to integrate the data from engineering all the way through to the press shop operations”.

Olivier Leteurtre, CEO of the AutoForm Group, added: “With the combined solution, customers will not only make a smooth and optimized ramp-up but also real time correction during production cruise to ensure constant high quality, down time reduction and scrap decrease”.

Domenico Iacovelli, CEO del/of Schuler Group (izquierda), y/and Olivier Leteurtre, CEO del/of AutoForm. FOTO: AUTOFORM

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