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Peugeot e2008 SUVberbio
PEUGEOUT e2008 SUVerbio
La versión eléctrica del Peugeot 2008 supone un paso más de la marca hacia, al menos, uno de los nuevos modos de propulsión. El e2008 conserva el encanto del nuevo diseño de este modelo al que se le añade el encanto de conducir un coche eléctrico el cuál, no vibra, no hace ruido y, por la ubicación de sus baterías, hace que su comportamiento dinámico mejore radicalmente como pudimos comprobar llevándolo al límite
TEXTO Y FOTOS JOSE MANUEL GONZÁLEZ JUÁREZ
El e2008 es un SUV del segmento de los polivalentes, un tipo de vehículos con mucha aceptación en el mercado debido a su compacto tamaño. Estos vehículos combinan muy bien una habitabilidad interior buena en un tamaño exterior, en su justa medida podríamos decir, no son grandes por lo que la movilidad en ciudad no se ve penalizada a la hora de circular, aparcar y acceder a parkings y no es el típico coche urbano que si bien en ciudad aporta unas cualidades excelentes cuando es ocupado por una o dos personas, en carretera tiene muchas lagunas y no nos transmite seguridad mientras lo conducimos. Este e2008 lo podemos utilizar como vehículo familiar sin ningún problema y sin ningún complejo referido a una berlina u otro SUV de un tamaño superior.
EXTERIOR FELINO Esta nueva generación del 2008 se caracteriza por unas formas que nos recuerdan más si cabe el felino imagen de su logotipo de marca. En la parte delantera combina las luces de marcha diurna en forma de tres barras luminosas semejante a las marcas que dejaría un zarpazo de un León con unos faros rasgados como si de los ojos del mismo León se tratase y debajo de ellos, otra barra luminosa de gran longitud simula los colmillos. La gran rejilla delantera en dos partes asemeja la boca abierta siendo la división central la lengua todavía le da más fuerza al conjunto con cierto aspecto amenazante y agresivo para delimitar su territorio y que se sepa quién manda y quién es el rey, en este caso, del asfalto La parte trasera también se caracteriza por otro zarpazo de tres barras de color rojo integrados en un faro continuo oscurecido. La zona situada encima de las ruedas traseras, marcadamente ancha va estrechándose a medida que ascendemos hacia el techo lo que aumenta la tensión visual y la sensación de fortaleza. Lateralmente, destaca por la elevada cintura y sus ventanillas ligeramente
Puesto de conducción I-Cockpit querido y odiado.
Faros delanteros de diseño atractivo y muy efectivos. Maletero amplio y con compartimento para el cable y el cargador ampliable abatiendo asientos
A FAVOR
COMPORTAMIENTO EXCELENTE IMAGEN EXTERIOR E INTERIOR CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN Y MATERIALES HABITABILIDAD INTERIOR MALETERO AMPLIO PUESTO DE CONDUCCIÓN
A MEJORAR
CONSUMO ELEVADO CAPACIDAD DE LA BATERÍA
más reducidas que otros modelos de la competencia también por que el techo va ligeramente más bajo. Esto lo pudimos comprobar cuando lo dejamos aparcado en una calle de Madrid y, justo detrás aparcó un modelo rival, momento en el que pudimos observar estas diferencias. Respecto al anterior ha ganado mucho en personalidad y estilo teniendo una imagen muy moderna a la vez que deportiva. Se mire desde el ángulo que se mire, sus rasgos son característicos e inconfundibles y se diferencian muy bien de cualquier otro modelo de la competencia.
I-COCKPIT, ODIADO Y ALABADO El interior del nuevo 2008 es casi de nave espacial. Tiene un diseño con unas formas muy futuristas y marcadas que combina muy bien pantallas táctiles, botones físicos a modo de teclado de un piano que, por qué no, tiene un aspecto retro y también, botones capacitivos. Delante del conductor, la pantalla digital en 3D tiene un aspecto visual muy vistoso, pero, salvo la forma en que se presenta la información no aporta mucho más. A través de los menús, podemos configurar dicha pantalla para ver la información que consideremos más interesante o que prefiramos ver en cada momento según las circunstancias. Si el 2008 es diferenciador por fuera, el interior lo es más todavía por su controvertido I-cockpit. Sinceramente, me encanta y así como mucha gente critica este diseño, en mi caso, cuando salió su hermano el 3008 y tuve oportunidad de probar uno, la verdad que desde el minuto cero me pareció muy bien pensado y con una filosofía muy deportiva que es lo que puede, que mucha gente no le haya cogido
Un punto
muy destacable son sus faros LED
“el punto”. Como buen deportivo y su estilo así lo define, debemos sentarnos con el asiento en una posición más bien baja y retrasada, ello nos obligará a bajar el volante con lo que veremos la instrumentación por encima del mismo. La forma del volante, achatada por arriba y por abajo nos facilita la lectura de los relojes y, pese a tener una forma diferente a lo que estamos acostumbrados, su grosor y su forma hace que su manejo no plantee problemas a la par que su tacto de cuero. Los asientos son tipo bacquet de competición con un mullido firme pero que se adapta a nuestro cuerpo y nos permite rodar kilómetros sin que nos sintamos fatigados o que cuando nos bajemos nos duela la espalda. Estos asientos son ideales o mejor dicho, aprovechamos su potencial, en la posición antes descrita, de deportivo puro, sintiéndonos bien sujetos y permitiéndonos conducir rápido y hacer trazadas fuertes sin la sensación de que nos vamos a salir del asiento como tuvimos oportunidad de experimentar.
FICHA TÉCNICA
Motor............................................................................... Eléctrico Potencia .......................................................... 100 kW (136 CV) Par ..................................................................................... 260 Nm Aceleración 0-100 km/h.................................. 8,1 segundos Velocidad máxima................................................... 150 km/h Consumo medio oficial........................... 17,7 kWh/100 km Emisiones de CO2.......................................................... 0 g/km Etiqueta medioambiental .........................Cero emisiones Batería ...................................... Acumulador de iones de litio Capacidad bruta...........................................................50 kWh Capacidad útil................................................................46 kWh Potencia máx. de recarga en corriente continua.. 100 kW Potencia máxima de recarga en corriente alterna.... 11 kW Tiempo de recarga a 3,7 kW ..........................................15 h Tiempo de recarga a 7,4 kW .........................................7,5 h Tiempo de recarga a 11 kW ............................................. 5 h Tiempo de recarga a 100 kW.....................80% en 30 min Autonomía eléctrica (WLTP) ................................... 342 km Largo / ancho / alto (mm)................ 4.300 / 1.770 / 1.550 Batalla.......................................................................... 2.605 mm Maletero .......................................................................405 litros Peso..................................................................................1.623 Kg Cambio............................................... Automático, 1 velocidad Tracción........................................................................Delantera Neumáticos ..................................................... 215/55R18 99V
EQUIPAMIENTO DE SERIE MÁS DESTACADO
» Alerta de riesgo de colisión y frenada automática » Alerta de atención del conductor » Alarma de cambio involuntario de carril » Asistente de luz de carretera » Conexiones USB » Encendido automático de las luces » Faros LED adaptativos » Faros antiniebla » Freno de mano eléctrico » Asistente de arranque en pendiente » Control de crucero adaptativo » Volante multifunción de cuero » Pilotos traseros LED » Apple Car Play y Android Auto » Reconocimiento de señales de tráfico y recomendación de velocidad » Regulador y limitador de velocidad » Llamada de emergencia E-Call » Cargador inalámbrico » Apertura sin llave » Control de estabilidad con estabilización de remolque » Anclajes Isofix » Retrovisor interior electrocrómico » Filtro antipolen » Retrovisores eléctricos pleglables » Cristales traseros tintados » Alarma antirrobo » Cargador integrado monofásico de 7,4 Kw Ubicación y posición de los pedales muy conseguida.
Accesos tanto delanteros como traseros excelentes.
La conducción
Interiormente es amplio y 5 personas puedes viajar sin ningún tipo de problema con sus equipajes, claro está, dentro de lo racional. Es un coche perfecto para una familia de 4 miembros ya que su habitabilidad interior es muy buena y tanto su accesibilidad delantera y trasera está muy conseguida. El maletero tiene un doble fondo y también un pequeño hueco donde se ubica el kit antipinchazos y, hay espacio para guardar el cargador. En el doble fondo, en nuestro caso lo hemos utilizado para el cable de carga rápida pero, había espacio para más cosas. Un punto, que puede ser problemático pero que se lo perdonamos es la comentada cintura lateral alta. Cuando vamos a entrar a un parking, para acceder a la máquina del ticket, tenemos que levantarnos ligeramente del asiento y hacer un movimiento ligeramente forzado, pero dada perfecta proporción que existe en su diseño, lo damos por bueno. Un punto a revisar es la posición del retrovisor interior. Queda muy bajo y encima, está desplazado bastante desde el techo. Una solución puede ser sustituirlo por una
pequeña cámara con una pantalla más desplazada hacia el techo, en la misma posición con lo que nuestro campo visual será mucho mejor. Un detalle que en un principio me pasó desapercibido pero que en la prueba al límite me pareció muy bien pensado es el pequeño reborde que lleva justo en la zona de los pedales. Primero decir que la posición de los mismos es perfecta, el desnivel entre ambos es el correcto para, si queremos practicar una conducción deportiva hacerlo y, si realizamos una conducción relajada, sentirnos muy cómodos. Dicho esto, decir que el citado desnivel, cuando presionamos los pedales a fondo hace que nuestro pié repose sobre el piso del coche, tanto al acelerar como al frenar y, parece una tontería, pero transmite mucha seguridad.
COMPORTAMIENTO GTI La conducción de este vehículo es fantástica, el comportamiento es excelente a pesar de su altura y de sus neumáticos que no son de un perfil bajo. En conducción normal, es estable sin duda aumentada esta estabilidad por la posición de su batería en el centro del coche bajo el piso. La sensación de agarre a la carretera es total y con viento racheado lateralmente o cuando nos cruzamos con camiones el típico bandazo, lo notamos pero en ningún momento pierde la compostura y se muestra noble. La dirección es muy directa y pese al tamaño de las ruedas, el radio de giro es muy bueno, permite realizar maniobras complicadas en los parkings sin tener que ir para adelante y para atrás repetidamente. La suspensión es firme pero no seca, no se muestra radical pero no permite que se balancee en exceso y cuando forzamos la situación los movimientos de la carrocería no nos ponen en aprietos ni tenemos el efecto canoa ni de que perdemos contacto con la carretera. Los frenos detienen los más de 1600 Kg de este coche sin problema y, resisten el trabajo duro como pudimos comprobar durante la prueba. Durante la prueba de este coche, tuvimos oportunidad de rodar unas pocas vueltas en un circuito de karting. No es el más apto para un coche de calle pero sirve para ver el potencial del mismo y cómo se comporta por zonas que “se le vienen pequeñas”. Las buenas sensaciones percibidas en carretera se mantuvieron en la pista, se muestra firme ante los cambios de apoyo rápidos así como a los cambios de ritmo constantes. Forzando las entradas en curva, se muestra claramente subvirador y se escapa recto pero un ESP muy bien calibrado actúa con contundencia y frena nuestra fogosidad con el pié derecho eliminando el subviraje y trazando la curva con margen de seguridad. En ningún momento mostró tendencia a derrapar de la parte trasera lo que sin duda hacen de este SUV un coche muy seguro y estable.
SI NO FUERA POR LA BATERÍA… EL REY DEL ASFALTO La parte negativa de este modelo es la autonomía, con un consumo de más de 19 Kw/100Km en carretera la autonomía es de poco más de 200 kilómetros ya que, el miedo se apodera de nosotros porque si se nos acaba el “combustible” no es fácil en un vehículo de este tipo ya que la red de puntos de recarga es la que es. En ciudad su consumo se sitúa por encima de los 17 Kw/100 Km lo que sin duda le pone en desventaja respecto a otros modelos eléctricos. Es más para como está planteado el vehículo, que da para mucho más que un vehículo urbano, creo que sería obligatorio revisar todo el apartado energético del vehículo, batería, motor, electrónica, climatización… con el fin de mejorar en este apartado. La marca ha anunciado una nueva versión del modelo con pequeños retoques mecánicos para optimizar la autonomía y permitir rodar más kilómetros lo que sin duda será un punto muy a su favor. Un punto muy destacable son sus faros LED. Iluminan un campo muy amplio con una calidad de luz excelente, sin dejar zonas de penumbras como sucede con algún otro modelo. La zona iluminada lateralmente es muy buena siendo realmente innecesarios los antinieblas que trae como faros direccionales ya que, la intensidad de los principales es tal, que se apodera de ellos. Cuando giramos a la izquierda, y si miramos a través de la ventanilla lateral, notamos de forma testimonial su presencia. El coche nos ha llenado plenamente excepto por su consumo y, nos ha sorprendido mucho su comportamiento al límite ya que no exige un nivel de conducción alto, fluye todo con mucha naturalidad. Este tipo de vehículos, al tener el centro de gravedad alto y unas ruedas de cierto perfil, es obvio pensar que llevado al extremo pueda comportarse de manera errática, pero no, se ha comportado como si de un turismo más bajo se tratase. En comportamiento, no cabe otro comentario que alabanzas.
Motor voluntarioso y de prestaciones solventes.
