Esperanza para el final del año…2022

CLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991

Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo García-García Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, PierreAlain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo y Saint-Gobain Sekurit. CARTA DEL DIRECTOR

LETTER FROM THE MANAGING DIRECTOR

Luis Miguel González

DIRECTOR DE AUTOREVISTA

La industria de automoción vuelve a cerrar otro año extraño, nebuloso, con más dudas que certezas. Los agentes del sector siguen trabajando y reclaman esa mayor agilidad en una Administración comprometida que, no sin dificultades, sigue tratando de dar respuesta a las demandas del sector. Cerramos un curso, en el caso de AutoRevista con su segunda gala de entrega de los Premios Dirigente en un mismo año, con la mirada puesta en un 2022, cuyo primer semestre, son muchas las voces que coinciden, estará sumido en un alto nivel de incertidumbre. La industria europea sigue soportando altos niveles de presión por una persistente escasez de semiconductores que ha golpeado con dureza a todas las plantas de producción; por unos flujos logísticos internacionales claramente distorsionados; por un alza del premio de la energía de difícil digestión; y por un ingobernable encarecimiento de las materias primas. Nada indica que este escenario, por los menos a escala europea, vaya a presentar una mejoría en los próximos meses. De ahí que las expectativas más optimistas se centren en salvar de la mejor manera posible la primera mitad del año entrante y confiar en que después del verano soplen vientos más favorables. Esta deseable previsión estará relacionada, naturalmente, con la evolución de una pandemia que, a la hora de escribir estas líneas, seguía repuntando de forma preocupante. La convivencia con este enemigo invisible tiene una de sus peores manifestaciones en la repercusión en la demanda. Los mercados europeos y el doméstico siguen en una dinámica negativa que se acumula mes a mes. Por fortuna, la capacidad exportadora de la industria española, tanto en vehículos como en componentes, ha ampliado su perímetro, de forma creciente a todas regiones del globo, lo que debe seguir ayudando cuando la situación general comience a mejorar. Así que despedimos a 2021

Aunque la anómala situación vivida en 2021 se prolongara, y damos la bienvenida al año entrante, con la esperanza y el deseo de que a finales de 2022, la industria, como ha estemos hablando venido haciendo hasta ahora, debe seguir de una recuperación real y tangible de las ventas de vehículos y, resistiendo de forma en consecuencia de la activa y buscando las producción de los mismos. fórmulas de innovación para seguir compitiendo De una fabricación de vehículos en la que España debe afianza su posición en materia de sostenibilidad y digitalización. En ese sentido, proponemos la idea de resiliencia innovadora. Aunque la anómala situación vivida en 2021 se prolongara, la industria, como ha venido haciendo hasta ahora, debe seguir resistiendo de forma activa y buscando las fórmulas de innovación para seguir compitiendo al máximo de sus posibilidades en el futuro. En nombre de todo el equipo de AutoRevista y de su empresa editorial Versys Ediciones Técnicas, deseamos a todas las personas de las empresas y entidades que forman la cadena de valor del sector nuestros mejores deseos para 2022. Y que esa esperanza acompañada de la resiliencia y la capacidad innovadora se manifiesten lo antes posible.

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