MOBILITEIT
DEEL I
Deerlijk maakt werk van
een nieuw mobiliteitsplan Meer ruimte voor fietsers en voetgangers in onze kernen, minder en trager gemotoriseerd verkeer in onze wijken, ons op een aangename, veilige en gezonde manier kunnen verplaatsen naar de school of winkel … Het zijn voor veel Deerlijkenaren herkenbare bezorgdheden. Toch willen we ons allemaal vlot kunnen verplaatsen. Om al die verschillende noden goed met elkaar te verzoenen, werkt de gemeente aan een vernieuwd mobiliteitsplan. Een mobiliteitsplan is een integrale visie op het gemeentelijk mobiliteitsbeleid. Het schetst welke richting de lokale mobiliteit de komende jaren moet uitgaan. We bepalen welke stappen er op korte, middenlange en lange termijn nodig zijn om die visie waar te maken. Beginnen doen we met een startnota. Die is al opgemaakt. Daarin staan 7 thema’s waarover we verder willen nadenken. Hierbij passen we ook de principes van mixwijken toe. Op verkeersvlak gaat dit over 2 kernmaatregelen: sturen van verkeersstromen met een circulatieplan en het invoeren van zone 30 op wijkschaal.
we vanuit het lokale fietsnetwerk makkelijk kunnen aansluiten op fietssnelwegen in de buurt, zoals de geplande fietssnelweg tussen Waregem en Kortijk. We zorgen voor kwaliteitsvolle fietsvoorzieningen en formuleren inrichtingsprincipes voor fietsinfrastructuur.
Leefbare wijken We willen wijken en woonkernen inrichten als autoluwe verblijfsgebieden. Dat kunnen we onder meer doen door de maximumsnelheid te verlagen naar 30 km/u, directe en snelle sluiproutes door wijken voor gemotoriseerd verkeer te verhinderen met een filter of snelle verbindingsroutes door wijken her in te richten voor fietsers en voetgangers.
Parkeren De voorbije jaren werkten we een parkeerbeleid uit voor het centrum van Deerlijk, met een parkeerroute en invoer van een blauwe zone en Shop&Go plaatsen. We onderzoeken of we dit beleid moeten bijsturen of uitbreiden en of we in de dorpskern van Sint-Lodewijk ook bepaalde parkeerregulerende maatregelen moeten invoeren. Ook nieuwe ontwikkelingen, zoals deelmobiliteit en laadpalen, geven we een plaats.
Fietsroutenetwerk Het bestaande lokale fietsnetwerk willen we actualiseren en verder verfijnen. Het is ook belangrijk dat 16
Zwaar verkeer en sluipverkeer Door onze straten her in te richten en weldoordachte circulatiemaatregelen in te voeren, verbeteren we de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in onze gemeente. Dat kunnen we doen door knelpunten in kaart te brengen en tonnagebeperkingen te onderzoeken.
Sluiting spoorwegovergangen Spoorwegovergangen zijn op vlak van veiligheid, capaciteit en onder-
houd zwarte punten, zowel op het spoorwegennet als op het wegennet. Infrabel streeft om die reden naar een overwegenvrij spoorwegennet. We bekijken of we bepaalde overwegen kunnen afsluiten en vervangen door een brug of een tunnel voor zwakke weggebruikers. Daarbij onderzoeken we uiteraard ook de impact op de circulatie van verkeer en bereikbaarheid van bepaalde zones in de gemeente. Bedrijvigheid In het nieuwe mobiliteitsplan bekijken we de impact op het vlak van mobiliteit van enkele potentiële zones voor uitbreiding van bedrijvigheid. Hierbij bekijken we hoe we deze zones op een duurzame manier kunnen ontsluiten. Deelmobiliteit Deelmobiliteit komt nog niet aan bod in het bestaande mobiliteitsplan. We ontwikkelen nu een visie over de verdere uitrol van deelmobiliteit. We selecteren mogelijke locaties voor deelfietsen en -auto’s. We geven ook richting aan het beleid rond deelsystemen. Het belooft alvast een leerrijk traject te worden. Hou onze communicatie in de gaten voor meer informatie en updates.
