Honda CB 750 Four

A continuação da saga

A série K fez descendentes, como as séries F, e C e A

A Honda CB 750F surgiu como uma versão modernzada da K, mas não teve carisma suficiente para substituí-la

AHonda CB 750F Super Sport, lançada em 1975, poderia ter substituído a série K, uma vez que foi projetada para ser mais confiável e mais confortável, além de, como o próprio nome sugere, adotar características esportivas que a K não tinha. Mas a popularidade da antecessora falou mais alto e as duas versões conviveram até o fim.

A primeira versão chegou em 1975, com o grande diferencial do estilo esportivo, marcado pelo tanque de combustível alongado, rabeta traseira e o escapamento quatro-em-um.

As cores nesse ano, foram o azul (Candy Sapphire Blue) e o laranja (Flake Sunrise Orange), pouco conhecidas por nós porque esse modelo só veio em 1976, com a versão CB 750F1 (a anterior, então, ficou conhecida por F0 - Fzero).

As cores amarela e vermelha são as mais conhecidas (Sulfur Yellow e Candy Antares Red), disponíveis na “nossa” Honda CB750F1 de 1976. As poucas mudanças para a Honda CB 750F1 foram o fundo verde nos relógios (antes era azul) e algumas melhorias mecânicas.

Em 1977 foi a vez das CB750F2, nas cores preta e vermelha (Candy Presto Black e Candy Presto Red) e com uma faixa pintada no tanque e as tampas laterais na mesma cor (antes eram pretas). O motor foi pintado de preto, assim como as bengalas da suspensão dianteira, as rodas passaram de raiadas para Comstar e o freio dianteiro ganhou um disco adicional.

A última versão dessa linha foi a Honda CB 750F3 de 1978, que manteve as cores mas ganhou um logotipo lateral com nova grafia.

Foram produzidas 102 mil unidades da Honda CB 750F Super Sport, praticamente a metade na versão F1. Os números de chassi da série F iniciam com 100, 200, 210 e 220, respectivamente para as versões F0, F1, F2 e F3. 

A Honda CB 750 F1 de 1976 passou a ter relógios com fundo verde

A Honda CB 750 KZ, de 1979, passou a ter motor de 748 cm3 com duplo comando no cabeçote e 16 válvulas

Até aqui, todas as Honda CB 750 mostradas, K, A e F, têm motor de quatro cilindros SOHC, com comando único no cabeçote. A partir de 1979, a Honda CB 750 passou a ter um pouco mais de cilindrada, passando de 736 cm3 para 748 cm3 , além de receber cabeçote DOHC, com duplo comando e quatro válvulas por cilindro.

A primeira versão dessa nova fase da família 750, apresentada no Salão de Colônia de 1978, já como modelo 1979, foi a Honda CB 750 KZ, que trazia, também, novo estilo visual.

Nesse mesmo ano, comemorando os dez anos da família K, foi lançada uma edição especial da KZ com pintura em dois tons, rodas pretas e logotipos dourados nas tampas laterais com a inscrição “10th Anniversary CB 750K”. A Honda CB 750 KZ foi produzida até 1982, alternando cores e detalhes.

Nesse mesmo período, havia uma variação desse modelo, a Honda CB 750FZ Bol D’Or, provavelmente a mais bela motocicleta dessa fase da família CB 750.

A partir de 1983, a família 750 dá lugar a outra linha, a da Honda CBX 750F, a mesma que, em 1986, veio para o Brasil e, a partir de 1987, se tornou legitimamente brasileira.

Ainda em 1980, no entanto, foi introduzida uma versão custom da CB 750, mais uma vez para agradar os motociclistas norte-americanos. A Honda CB 750C tinha todo o estilo custom, com maior ângulo de cáster no garfo dianteiro, banco rebaixado

Honda CB 750C Custom, de 1980 foi a Honda CB 750 C Nighthawk, que ficou em produção até 2003.

Em 2007, o Japão teve um modelo exclusivo, chamado simplesmente de Honda CB 750, já em estilo retrô, homenageando a belíssima história de uma das mais queridas motos que o mundo conheceu. l