MIKRO INFO

Mange medlemmer klager på for lite informasjon og fremgang angående vår virksomhet. Dette tror jeg alle må ta sin del av skylden for. Det er et faktum at det er gått svært lang tid fra mikroflyging skulle bli godkjent i Norge til Luftfartsverket godkjente Mikroflyseksjonen’s opplegg. Vårt styre har fra starten bestått av meget arbeidssomme flyentusiaster. Disse har lagt ned et voldsomt arbeide i Mikroflyhåndboka som er grunnlaget for vår virksomhet. Som takk for innsatsen har jeg inntrykk av at stadig kritikk om at «alt går så sent», etterhvert har fjernet en del av inspirasjonen. Alle som maser om mere informasjon og handling i større grad må vise tilsvarende selv. Hvis så ikke skjer stopper ganske enkelt alt av seg selv.

Vår formann, Otto Scharff, har i konstituerende møte på Værnes den 10. juni fått satt opp 6 komiteer med en ansvarshavende for hver komite. (For å vite at hver enkelt komite jobber med sin oppgave har vi pålagt oss selv å sende statusrapporter hver måned). Komiteene er som følger:

1. TEKNISK KOMITE Denne komiteen tar seg av typegodkjenning av mikrofly og utdannelse av besiktigelsesmenn. Ansvarshavende er Tormod Veiby og han har hatt denne jobben (samt alt annet teknisk) fra starten av.

2. KONKURRANSEKOMITE Vårt første mikroflytreff kombinert med NM vil bli holdt på Notodden 3.-7. september. Det vinnes internasjonale retningslinjer som vi har tenkt å følge. Ulf Larsen vil jobbe med dette og er ansvarshavende. 6. INFORMASJONSKOMITÉ Informasjon til medlemmene er viktig. Dette skrivet er ment som et forsøk på å bedre informasjonen ut til medlemmene. Jeg, Odd Nyberg, har ansvaret for denne komiteen og vil gjøre mitt ytterste for å dekke dette behovet. Min strategi vil bli oftere utsending av informasjon, da muligens mindre stoff enn tidligere gjennom Flight Forum.

Jeg benytter derfor sjansen til å be alle medlemmer og klubber sende inn stoff, klager, synspunkter, reklame osv. til Informasjonskomiteen, NAK.

Vi vet at det er mange som flyr ulovlig i Norge. Dette må vi gjøre noe med. Ved å henvende deg til NAK vil du få vite hvor det finnes instruktører. Ulovlig flyging kan bety slutten for all mikroflyging i Norge. Vi vil i neste Flight-Forum sette opp en liste over hvor de forskjellige instruktører finnes. Tilsvarende vil bli gjort for tekniske besiktigelsesmenn. (Disse godkjenner ferdig bygde mikrofly og får sine oppgaver fra Teknisk Komite).

Siden mange er opptatt av tekniske bestemmelser vises til Mikroflyhåndboka og vedtekter på siste styremøte. Disse ble summert opp i 5 punkter.

Følgende ble vedtatt: 1. Praksis med å gi flygetillatelser for to-setere med begrensning som en-setere avsluttes. De eksisterende tillatelser på denne ordningen vil bli fornyet på nåværende eiere inntil videre. To-setere vil kunne registreres som ensetere dersom de bygges om på en definitiv måte og ikke overskrider 150 kg tomvekt.

3. FLYTRYGGINGSKOMITE Det er etterhvert blitt dannet mange klubber rundt om i Norge. For å hindre ulykker vil vi jobbe mye med sikkerhetstiltak som skal gjøre vår virksomhet så trygg som mulig. Dette arbeidet vil Tore Bjølgerud være ansvarshavende for.

4. ULYKKESKOMITE Desverre vil det fra tid til annen skje ulykker. Vi har allerede hatt dødsulykker i Norge med mikrofly. For å sikre en riktig og ensartet fremgangsmåte etter ulykker har vi nedsatt en egen komite for dette. Tore Grønneng er ansvarshavende for denne komiteen.

5. OPPLÆRINGSKOMITE Mikroflyhåndboka gir klare retningslinjer for hvordan utdanningen til mikroflybevis skal foregå. Nå i starten har vi behov for instruktører som kan ta en slik jobb seriøst. Det er holdt et instruktørkurs og et nytt skulle egentlig vært holdt i slutten av juni. Dette ble desverre avlyst pga. stor mangel på forelesere.

Gunn Stene er ansvarshavende og har allerede laget en utmerket lærebok for mikroflyging. Hun vil jobbe videre med Mikroflyseksjonen’s egen teoribok. Det er også sterk ønskelig med et brevkurs på linje med praksis for A-sertifikat. Dette vil styrke vår økonomi betraktelig. 2. Praksis med å gi flygetillatelser til ombygde hang-glidervinger på triker avsluttes 1.7.87. For framtiden skal trike-vinger være av produsentens definerte standard for mikrofly og max. Lår gammel ved registering

3. Praksis med å gi flygetillatelser til enkelte selvbygde triker kun på basis av besiktning ved besiktningsmann avsluttes fra 1.7.87. Disse må gå gjennom samme prosedyre som for typeakseptering.

4. Praksis med å gi førstegangstillatelse til enkelte mikrofly uten dokumentert prøveflyging avsluttes 1.7. 87. For fremtiden skal det foreligge, før førstegangsutstedelse av flybevis, eller eierskifte, dokumentert prøveflyging på den individuelle maskin, enten fra produsent eller norsk prøveflyger. En prøveflyger er besiktigelsesmannen eller den han måtte utpeke f.eks. instruktør.

5. Fra og med 1.1.88 vil kun mikrofly med norsk typegodkjennelse få utstedt flygetillatelse. Når nye typer skal taes inn bør Teknisk Komite godkjenne første maskin hvis dette er forsvarlig. Maskiner med midlertidige godkjennelser fornyes etter vurdering fra besiktigelsesmann og/eller Teknisk Komite. (Mange mikrofly har allerede utløpt sin levetid i Norge).

Henvendelse Tlf.: 04-80 34 78 (dag) eller: 04-59 06 84 (kveld)

Cosmos + Profil 19. Fløyet 100 timer

Vigmund Bjørsvik

Arbeid: 04/65 29 35. Privat: 04/59 12 34

• Golf Golf Papa • Pik 16 C Wasama • Glidetall 1—34 v/85 km • Meget god stand • Radio og henger • Kun 850 starter Tilsalgs for kr. 35.000,-

SEGELFLUG MUSEUM

HUNDSHEIM

SPITZERBERG

HUNDSHEIM - SPITZERBERG

A-2405 Hundsheim-Gemeindeamt

Jeg har i et tidligere nummer av Flynytt informert om den planlagte første Internasjonale Oldtimerkonkurranse med strikkstart som skulle holdes ved Spitzerberg ved Wien.

Tyskerne har sitt hellige berg eller Mekka på Wasserkuppe/Rhøn. Og det er flere land som har fått sitt Mekka hvor de engang startet den første utvikling av seilflygingen.

For de flestes vedkommende var dette en sped begynnelse med primitive glidere, og resultatene var ikke særlig imponerende. Men som det sies: Aller Anfang ist schwer. Resultatene kom etterhvert. Spitzerberg ved Hundsheim er beliggende 50 km øst for Wien mot den ungarske grense.

Fler var det elever fra den tekniske høyskole i Wien i 1924 gjorde de første flyforsøk med dobbeldekkeren «Frohe Welt». Gjentatte mer eller mindre vellykkede forsøk fram til 1929 bevirket at Spitzerberg etterhvert fikk status som skolesenter. Terrenget i øvelsesområdet ble renset for busker og trær. Det ble utviklet egne flykonstruksjoner og virksomheten antok faste former. Den østerrikske Aero-Club ansatte i 1936 Toni Kalbacker som leder for skolen med Sepp Ftihringer som flylærer.

Med tiden gjennomførte disse flere lengre varighets- og strekkflygninger, den lengste på mer enn 48 timer. Men vi skal heller ikke glemme at det var flere plasser med en lignende utvikling i Østerrike og disse er idag ganske kjente. Tysklands okkupasjon av Østerrike bevirket at Spitzerberg ble såkalt Reichschule og som sådan prioritert i sin aktivitet. Krigens utfall medførte at det ble forbud mot seilflyging frem til 1949, og Toni Kalbacker engasjerte seg i maskinindustrien og produserte veimaskiner m.m. ved sin fabrikk i Kitzbiihl.

Han har imidlertid ikke glemt sin tid som skoleleder (skolen er nu statsdrevet), og har investert vesentlige midler i et museumsprosjekt for å sikre Østerrike et seilflymuseum, i likhet med det som tyskerne har bygget på Wasserkuppe.

Som et ledd i disse bestrebelser ble det fra museets side, hvor Kalbacker er en drivende kraft, utlyst den første Internasjonale Oldtimerkonkurranse med strikkstart.

Dette måtte nødvendigvis bli en noe merkelig, for ikke å kalle det en unik konkurranse. Med tanke på de varierende typer av fly som ville bli påmeldt, ble det det laget handikapregler som skulle gjøre det mulig å utpeke en vinner.

Når de deltakende fly varierte fra Grunau 9 til Phønix (den første glassfibertype) må en slik oppgave bli meget vanskelig.

Av de faktorer som var lagt inn i reglene var flyets og pilotens alder. Dertil kom flytid og landingsoppgaven i et felt som var 10x20m. Og det var ikke bare flyene som var Oldtimere, det var nok en del av pilotene også.

Forøvrig besto de deltagende fly av følgende typer: SG-38. Grunau Baby, L-Spatz, K-8, Bergfalke og den polske Gapa. I alt var det 20 piloter. Flygingen gikk over 3 dager, og var samtidig en del av et 3 dagers flystev-