Lokale verkiezingen 2024
Stem niet rechts of links, stem fiets
Fiets en economie
De kloof tussen perceptie en realiteit 10 nieuwe projecten voor Een Fiets voor Iedereen Dankzij Bike for Life
Veelo is het ledenmagazine van de Fietsersbond en verschijnt 4x per jaar. Je ontvangt het als lid of vraag een gratis proefexemplaar via info@fietsersbond.be.
Coverbeeld:
© Lieven Jacobs
Concept en coördinatie:
Fietsersbond vzw
Hoofdredactie:
Lieven Jacobs
Redactie:
Brenda Saeys, Liesbeth Matthijs, Thomas Deweer en Wies Callens
Eindredactie:
Thijs Gillis
Vormgeving:
KIXX, www.kixx-concept.be
Druk:
Drukkerij Perka, Oplage: 8600 ex. Verantwoordelijke uitgever: Inge Smolders
Oude Graanmarkt 63, 1000 Brussel info@Fietsersbond.be tel. 02 502 68 51
Adverteren:
eddy.vaes@fietsersbond.be 0473 24 04 86
Alles uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, openbaar gemaakt of geciteerd mits bronvermelding ‘Veelo magazine’ en enkel voor niet-commercieel gebruik. Deze uitgave werd gedrukt op milieuvriendelijk papier.
Wil je dit magazine enkel digitaal ontvangen?
Mail info@fietsersbond.be met vermelding ‘Veelo digitaal’ en je lidnummer.
Fietsersbond is partner van:
Fietsersbond is actief lid van:
Supporter van de Fietsersbond:
4
STEM NIET RECHTS OF LINKS, STEM FIETS Wie komt in jouw gemeente of stad aan de knoppen te zitten van het mobiliteitsbeleid?
10
DE KLOOF TUSSEN PERCEPTIE EN REALITEIT
Fietsende klanten en lokale handel
4
14
NIEUWE PROJECTEN
EEN FIETS VOOR IEDEREEN
Mensen in vervoersarmoede een passende fietsoplossing bezorgen, als nobel doel
17
DE FIETS OP MET NEKTARI VZW Hartverwarmende non-profitorganisatie met een eigen plek voor de fiets
10
20
FIETSVERBINDING
De open congresdag van de Fietsersbond was een succes
22
BLUE-BIKE: ALTIJD EEN FIETS OP ZAK 2023 stond volledig in het teken van innovatie
17
25
VEILIG JE FIETS OP STRAAT PARKEREN MET LOCKY
Innovatieve Brusselse fietsoplossing binnenkort ook in Gent
27
TIPJES VAN DE FIETSSLUIER Fietstips voor jong en oud
FIETSEN IS SLECHT VOOR DE ECONOMIE
Men ‘wist’ het in Nederlands-Indië in 1896 al: fietsen is slecht voor de economie. Een krantenartikel in dat jaar in de Java-Bode constateerde dat ‘den nijveren winkeliersstand, van hoedenmakers en -verkopers tot juweliers en boekenverkopers, zij allen klagen, zij allen roepen: de wielrijders boren ons in den grond. De wielrijders en wielrijderessen koopen geen dure hoeden en kleeren meer, waarin de meeste winst zit. (…) Al hun spaarduiten zijn besteed aan het een of andere wiel en eenmaal in het bezit ervan, raderen zij de winkels langs waar zij voorheen hun inkopen deden, zonder die zelfs met een blik te verwaardigen’. Voor hen is elk plunje en hoofddeksel met andere woorden meer dan goed genoeg.
We kunnen er vandaag misschien mee lachen - en niet enkel omwille van het archaïsch taalgebruik - maar dezelfde sentimenten bestaan nog steeds wanneer het over de fietser gaat. De hoed mag dan al grotendeels uit de mode zijn, de functionele fietser die autovrij door het leven walst koopt geen dure auto, neemt geen autoverzekering, heeft voor zijn verplaatsingen geen brandstof nodig, betaalt geen wegenbelastingen en parkeergeld,… Op de koop toe wordt de fietser minder ziek en vloeit er dus minder geld naar de farmaceutische industrie.
Fietsen is dus slecht voor de economie. Maar laat ons de vraag omkeren: is een economie in termen van Bruto Binnenlands Product wel goed voor mens en planeet? In een economie die zich op deze manier laat meten, is een natuur- of milieuramp goed nieuws. Het opruimen van de olievlek in de Golf van Mexico in 2010 was meer ‘waard’ dan het absorberen van CO2 door het Amazonewoud datzelfde jaar. Huizen die door een bosbrand of storm worden vernietigd moeten worden heropgebouwd, hetgeen uitgaven genereert en het tot God verheven monster van het Bruto Binnenlands Product doet groeien. Het fietsend gezin dat de tweede wagen van de hand doet en daardoor een dag per week minder kan gaan werken om meer tijd met elkaar te spenderen, draagt minder bij aan de formele economie. Waardevol vrijwilligerswerk heeft geen economische waarde. En ga zo maar door.
Of zoals Robert F. Kennedy in de jaren 1960 al opmerkte: BBP meet alles ‘behalve datgene dat het leven de moeite waard maakt’. Zaken zoals fietsen dus. Of een mooie vintage hoed.
Thijs Gillis, Lokale werking & communicatie
Ontvang je Veelo magazine nog niet in je bus? Word dan lid van de Fietsersbond en we sturen je driemaandelijks het magazine! www.fietsersbond.be/ikwordlid
Stem niet rechts of links, stem fiets
Lokale verkiezingen
De fiets is niet meer weg te denken uit de Wetstraat in Brussel. De straat, het symbolisch centrum van de politiek en synoniem met het Belgisch Parlement en de ambtswoning van de eerste minister, verwelkomt dagelijks duizenden fietsers. Sinds 2021 ligt er een comfortabel en veilig fietspad en het circulatieplan zorgde voor minder druk autoverkeer. Sindsdien is het een vlotte verbindingsweg voor steeds meer fietsers. Heb je die positieve evolutie ook gezien bij jou in de dorpsstraat of in de stad waar je woont? Is het daar even aangenaam fietsen of is het een plek die je mijdt op je dagelijkse fietsroute?
Op zondag 13 oktober 2024 is het zover, dan zijn het gemeente-, provincie- en districtsraadsverkiezingen. Hét moment om de politici te belonen die de dorpstraat transformeerden in een aangename fietsplek of net te stemmen op de kandidaten die wel concrete plannen hebben. Jij bepaalt mee wie er in jouw gemeente of stad aan de knoppen mag zitten van het mobiliteitsbeleid. Meer nog, je kan ervoor zorgen dat fietsen een echt thema is voor en na de verkiezingen.
“Spreek kandidaten voor de verkiezingen aan op hun visie opdat ze kleur bekennen.”
Het belang van de dorpsstraat
De gemeenteraadsverkiezingen zijn van cruciaal belang voor de fiets. Lokale verkozenen hebben veel van de hefbomen in handen om van de gemeente een echt fietsparadijs te maken. Om te beginnen is de gemeente binnen haar eigen
Thomas Deweer Beleidsmedewerker
grenzen bevoegd voor de aanleg en het beheer van gemeentelijke wegen en openbare ruimte. Een nieuw fietspad of meer parkeerplaatsen voor fietsen? Daar kan de lokale overheid werk van maken. Niet altijd is nieuwe infrastructuur de ontbrekende schakel, denk maar aan schoolstraten of fietszones die geen grote infrastructuurwerken vragen en ingebed kunnen zijn in circulatieplannen voor een wijk of de hele gemeente.
De gemeente stelt tevens haar eigen besluiten en reglementen op. Zo kan een lokale overheid verkeersregels verstrengen of aanvullen. Denk maar aan snelheidsregimes en parkeerreglementen. Ook kan een gemeente premies toekennen en lokale projecten subsidiëren om een echte fietscultuur te stimuleren en de fiets toegankelijk te maken voor iedereen.
© Thomas Deweer
De Schepen van Mobiliteit tekent het mobiliteitsbeleid samen met het hele bestuursteam. De Schepen van Openbare Werken is de partner in de inrichting van de straten en pleinen, de Schepen van Onderwijs en Jeugd moedigt fietsen van en naar school aan, de Schepen voor Personeelsbeleid geeft met heel de administratie het goede voorbeeld. Ook bevoegdheden als welzijn, handel en middenstand, cultuur en toerisme, sport, … kunnen de fiets op de agenda plaatsen. De burgemeester, tenslotte, stuurt de ploeg aan en is verantwoordelijk voor de lokale politie.
Het nieuwe bestuur kan dus echt wel inzetten op verkeersveiligheid, toegang tot fietsen, meer fietsvreugde en kan van de strijd tegen fietsdiefstal een prioriteit maken.
Fietsers als partners
De politici die op 13 oktober een mandaat krijgen om het lokaal fietsbeleid vorm te geven staan hierin niet alleen. Ze kunnen rekenen op de input van lokale fietsers die als ervaringsdeskundigen kunnen aangeven waar de uitdagingen liggen.
Burgers kunnen met concrete voorstellen lokale politici bewust maken van concrete acties die het fietsklimaat stimuleren. Spreek kandidaten voor de verkiezingen aan op hun visie opdat ze kleur bekennen. Herinner hen aan de uitspraken eens de verkiezingen achter de rug zijn. Zo worden acties voor een sterk fietsbeleid opgenomen in samenwerkingsakkoorden en blijven ze in de praktijk geen dode letter.
Het nationaal secretariaat van de Fietsersbond ondersteunt burgers met de visuele kapstok van haar memorandum. Vandaag staan er in iedere gemeente nog obstakels in de weg om fietsen echt vanzelfsprekend te maken. Denk maar aan dat onveilig kruispunt, het ontbreken van veilige fietsparkeerplaatsen aan het station of de bushalte, burgers die zich geen fiets kunnen veroorloven,... Door in te zetten op het wegnemen van deze obstakels ontstaat er een duurzaam lokaal fietsbeleid.
Het nationaal secretariaat van de Fietsersbond ondersteunt burgers met de visuele kapstok van haar memorandum.
Politici luisteren naar hun burgers Je denkt misschien: “De fiets op de politieke agenda zetten heeft geen zin." "Politici zijn enkel bezig met hun eigen belangen, de overtuigingen zijn onwrikbaar en in lijn met de partijstandpunten.” Niets is minder waar. Uit onderzoek van professor Stefaan Walgrave van de Universiteit Antwerpen (Walgrave, Soontjens en Sevenans, Politicians’ reading of Public opinion and its biases, Oxford University Press, 2023) blijkt dat politici echt geven om de publieke opinie en zich hierdoor laten leiden.
“Als je naar buiten komt met een voorstel waar geen steun van de publieke opinie voor is, dan bereik je niets. Je voorstel zal verworpen worden en je hebt een aantal mensen boos gemaakt. Het is dan veel verstandiger om je doel op een andere
Wil je als geëngageerde fietser mee de fiets op de politieke agenda zetten? Ben je actief in een lokale afdeling van de Fietsersbond? Is er geen lokale afdeling bij jou in de gemeente maar begrijp je dat de verkiezingen een uniek moment zijn? Schuif zelf concrete voorstellen naar voren. Ontdek het ondersteuningspakket en neem contact op met beleid@fietsersbond.be www.fietsersbond.be/memorandum
manier te bereiken door een ander voorstel te lanceren. Dat is wat alle politici doen. Degenen die het ontkennen, liegen.", Zo getuigt een anonieme politicus in het onderzoek van Walgrave.
Maar - en hier wringt het schoentje - uit het onderzoek blijkt eveneens dat politici er niet altijd goed in slagen om deze publieke opinie correct in te schatten. De percepties van beleidsmakers zijn vertekend. Dat is zeker het geval voor wat mobiliteit betreft.
Denk maar aan een circulatieplan of een fietspad in plaats van parkeerplaatsen of een autorijvak: het zijn niet zelden controversiële beslissingen waarbij luide groepen van zich laten horen. Protest is snel erg zichtbaar en politici zijn er uitermate gevoelig voor.
SCAN
Stefaan Walgraeve
Marc Charlier (burgemeester Tervuren) wordt lid tijdens de braderie
Het is aan ons allen, de vrijwilligers, de leden van de Fietsersbond, sympathisanten en bondgenoten, om aan te tonen dat er weldegelijk een draagvlak is voor een toekomstgericht mobiliteitsbeleid. Schrijf of spreek daarom lokale politici aan en zet de fiets als thema op de radar. Op links of op rechts: fietsbeleid is wel degelijk een thema waarmee verkiezingen gewonnen worden.
Samen voor een fietsvriendelijke gemeente
Een gemeente die is ingericht op maat van fietsers en voetgangers heeft immers alleen maar voordelen: efficiënt gebruik van beschikbare ruimte, meer leven op straat, meer sociale controle, meer verkeersveiligheid, een betere bereikbaarheid, propere lucht en een gevoelige verbetering van de algemene levenskwaliteit. Kortom, een fietsgemeente is een aantrekkelijke gemeente.
Na de verkiezingen is het tijd om aan de slag te gaan en deze visie te realiseren. Let
wel: resoluut de kaart van de fiets trekken betekent werken aan een geïntegreerd fietsbeleid. Geïntegreerd fietsbeleid is teamwerk - de Schepen van Mobiliteit mag hierin niet alleen staan. De collega’s binnen het schepencollege, de administratie en het gemeentepersoneel, maar bovenal de lokale inwoners, zijn allemaal essentiële schakels. De Fietsersbond roept het nieuwe gemeentebestuur daarom op om de handen ineen te slaan met de lokale afdeling van de Fietsersbond en/of lokale fietsers. Samen kiezen we niet links, niet rechts, maar fiets!
De verkiezing Fietsgemeente/-stad als voorbeeld
In mei werden drie gemeenten bekroond als fietsgemeente: Gent, Dilsen-Stokkem en Boechout. Als winnaar van de verkiezing die georganiseerd wordt door de Vlaamse stichting Verkeerskunde , Fietsberaad en de Fietsersbond, worden die drie gemeenten in de bloemen gezet voor de veranderingen in het fietsbeleid
in de laatste twee jaar. Natuurlijk springt nieuwe infrastructuur (fietsbruggen over zwarte punten of onderdoorgangen bij drukke verkeerslichten) in het oog, zeker als dat met knappe architectuur gekoppeld is. Maar een fietsgemeente is veel meer dan enkel een gemeente met veilige en mooie infrastructuur.
Zo loofde de jury Gent onder meer voor fietslogistiek, met bedrijven zoals Cargo Velo en samenwerkingen met bekende leveringsdiensten. In 2023 werd een stedelijk logistiek plan goedgekeurd, met een focus op fietslogistiek voor eerste en laatste kilometers, vooral binnen de ringweg (R40). Een garagebox werd omgebouwd tot een micro-overslaghub voor koeriersdiensten, met een testkaravaan om bedrijven te helpen cargofietsen te testen.
Dilsen-Stokkem heeft dan weer een actief beleid voor dataverzameling en biedt sinds 2020 fietsstimulansen aan werknemers én leerkrachten van het gemeen-
telijk onderwijs door 500 euro korting te bieden op de aankoop van een fiets voor woon-werkverkeer.
De gemeente Boechout blijft voorop lopen op het gebied van fietsinnovatie en investeert voortdurend in verbeteringen, zoals fietsstraten met tegenrichting verhoogde borduur en gekleurd asfalt voor landbouwwegen. Het bestuur en de medewerkers zijn actief betrokken bij het fietsbeleid en streven naar continue verbetering.
Op zoek naar innovatieve ideeën om de #fietsvreugde in jouw gemeente te vergroten? Ga naar www.fietsgemeente.be of scan de QR code en laat je inspireren!
De gemeente Tervuren gaf €175.000 uit voor fietssuggestiestroken die een 'veilige schoolroute' zouden moeten voorstellen voor kinderen op weg naar school.
Download de app van de Fietsersbond en maak melding van hinder op fietswegen!
De dagen worden kouder en korter. Het is belangrijk om waakzaam te zijn en hinder en onveiligheid op fietswegen te melden. Merk je een obstructie op de weg, door bijvoorbeeld werkzaamheden, een omgevallen boom, een slecht functionerend verkeerslicht? Meld het via de app van de Fietsersbond! Deel je locatie, neem een foto en beschrijf de hinder. De meldingen komen terecht bij de VRT-verkeersredactie die, indien voldoende relevant, de melding opneemt in het radio verkeersbulletin. Want verkeersinformatie is er niet enkel voor automobilisten. #meldenwerkt
De app downloaden kan hier:
SCAN
Vrijwilliger, Leo Deleu verkozen tot meest verdienstelijke Edegemnaar van 2024
Leo Deleu, voorzitter van Fietsersbond Edegem, werd gekroond tot meest verdienstelijke Edegemnaar van 2024. Hij behartigt al zestien jaar de belangen van de fietser in de gemeente. De prijs is een erkenning van zijn inzet.
Als voorzitter van Fietsersbond Edegem behartigt Leo al zestien jaar de belangen van de fietser bij de lokale mobiliteitscel en milieuraad. Het team enthousiaste vrijwilligers in Edegem ontwerpt ook fiets- en zoektochten door de gemeente, zoals de jaarlijkse midzomerfietstocht. Tenslotte is er de route om nieuwkomers de gemeente te laten ontdekken en de verwezenlijking van een nieuwe editie van het gedetailleerde fietsrapport van Edegem.
Het recente project ‘Heel Edegem Fietst’ laat gedoneerde fietsen herstellen om ze, samen met fietslessen, aan mensen in vervoersarmoede aan te bieden. Dit project kadert binnen het project ‘Een Fiets voor Iedereen’ van de Fietsersbond, met de steun van Cera en het Netwerk tegen Armoede.
Leo is niet de eerste die lokaal op een piëdestal wordt gezet voor het lokale Fietsersbond-engagement. Heidi Loenders van Fietsersbond Lommel was in 2021 ‘Lommelaar van het jaar’ en Eddy De Winter van Fietsersbond Bredene was ‘krak van Bredene’ in 2022. Maar eigenlijk zijn alle vrijwilligers bij de Fietsersbond regelrechte kraks!
©
Dirk
De
Weerdt
De kloof tussen perceptie en realiteit
Waarom stopt de kennis voor een optimale omgevingsinrichting abrupt aan de drempel van de meeste winkels?
Hoe komt het dat veel winkeluitbaters en zelfstandige ondernemers perfect weten hoe ze hun winkel of zaak moeten inrichten voor een optimale verkoop, maar dat die kennis abrupt stopt aan de drempel van hun winkel? Winkeluitbaters hebben vaak een scherpe intuïtie en beschikken over een uitgebreide kennis als het gaat over de inrichting van hun winkel. Ze weten precies hoe ze hun producten moeten presenteren, welke muziek de juiste sfeer creëert, en hoe ze de klant zo lang mogelijk in de winkel kunnen houden. Ze begrijpen welke indeling werkt, welke kleuren en verlichting de aandacht trekken en hoe ze producten moeten plaatsen om impulsaankopen te stimuleren. Deze maatregelen hebben een directe invloed op de verkoopcijfers. De werkelijkheid is echter veel genuanceerder.
De interne optimalisatie, met een focus op verkoop
Al deze ingrepen zijn gebaseerd op best practices uit de retail sector en de psychologische inzichten in consumentengedrag en gedragswetenschappelijke inzichten. Uitbaters weten bijvoorbeeld dat een looproute die hun klanten
langs gegroepeerde producten leidt, zorgt voor meer aankopen. Ze weten ook dat kortingen en promoties en op strategische plekken in hun verkoopruimte moeten staan, bij de ingang of vlak bij de kassa, om zo het koopgedrag te maximaliseren. Door bepaalde producten op ooghoogte te plaatsen,
Lieven Jacobs Communicatieverantwoordelijke
verhogen ze de kans dat klanten deze oppakken en kopen, de goedkoopste producten staan vaak minder zichtbaar onderaan in het rek. De juiste sfeermuziek kan het tempo van de klant sterk beïnvloeden en ervoor zorgen dat de winkelervaring langer duurt en een positief gevoel creëert. Dat de geur van versgebakken brood of verse koffie bijdraagt aan een positieve winkelervaring kennen we allemaal.
Kortom, binnen de muren van hun zaak zijn uitbaters meesters in het creëren van een omgeving die perfect ontworpen is om de verkoop te stimuleren. Winkelketens begrijpen als geen ander hoe ze moeten inspelen op de zintuigen en het gedrag van klanten om deze zo effectief mogelijk te beïnvloeden.
© Lieven Jacobs
“Een veelvoorkomende misvatting is dat alle klanten met de auto komen.”
De winkelomgeving, een blind gebied
Maar deze expertise lijkt vaak abrupt te stoppen aan de drempel van de winkel. Zodra het gaat om factoren buiten de winkel, zoals de bereikbaarheid en het gedrag van klanten voordat ze de winkel binnenstappen, baseren winkeluitbaters zich vaak op aannames die niet in lijn liggen met de werkelijkheid. Een veelvoorkomende misvatting is dat alle klanten met de auto komen en dat de aanwezigheid van autoparkeerplaatsen cruciaal is. In werkelijkheid zijn de manieren waarop klanten naar een winkel komen vaak veel diverser en wordt het belang van parkeerplaatsen overschat.
Omdat binnen de dorps- en stadskernen de openbare ruimte vaak beperkt is, heeft een sterk lokaal fietsbeleid dikwijls tot gevolg dat parkeerplaatsen en rijbanen moeten wijken voor nieuwe fietsinfrastructuur. Dit vormt de voornaamste bron van oppositie tegen meer ruimte voor de fiets in de winkelgebieden en in kernen in het algemeen, ook van bewoners.
Het essentieel achten van parkeerplaatsen voor het aantrekken van klanten, is diepgeworteld, ook als de winkel zich in een stadscentrum of kerngebied bevindt.
Het ontbreken van parkeerplaatsen wordt beschouwd als ontmoedigend. Dit heeft de afgelopen decennia geleid tot situaties waarin winkelstraten worden gedomineerd door autoparkeerplaatsen, ten koste van belevingsruimte en plaats voor voetgangers.
Uit onderzoek blijkt echter dat dit een misvatting is. Studies over de modal shift in verschillende steden tonen aan dat fietsers vaak een groter aandeel hebben in de omzet in winkelgebieden dan automobilisten. Fietsers hebben in veel gevallen meer vrije bestedingsruimte omdat ze minder
Fietsers en voetgangers dragen bij aan een aangenamere omgeving.
geld uitgeven aan autobezit en kosten zoals brandstof, onderhoud en verzekeringen. Bovendien blijkt dat fietsers winkels vaker bezoeken. Ze besteden minder per bezoek, maar over een langere termijn geven ze in totaal meer uit. Mensen gaan liever winkelen in een stadscentrum dan in een winkelcentrum, omdat daar meer authenticiteit is. Door bezoekende autobestuurder tot in het hart van een winkelgebied toe te laten, boet je in aan beleving en dus aan winkelkwaliteit.
In België zijn er geen studies die de effecten van een dergelijke modal shift op de lokale economie onderzoeken. De meeste studies focussen zich op de Verenigde
Staten en Canada. Europese studies bestaan, maar zijn schaars. Maar zowel de Europese als Amerikaanse onderzoeken schetsen hetzelfde genuanceerd beeld over de impact van het fietsbeleid op de lokale economie.
De Unie van zelfstandige ondernemers (UNIZO), ijvert voor een modal shift, die de druk op onze wegen doet afnemen en de omschakeling naar een duurzamere mobiliteit bevordert. Op haar website pleit de organisatie als eerste punt voor ‘de fiets als evidente keuze voor kortere verplaatsingen, dankzij toegankelijke kernen met veiligere fietsinfrastructuur en een sterk lokaal fietsbeleid’.
© Lieven Jacobs
Fietsers zijn waardevolle klanten
Nog een belangrijk gegeven dat vaak over het hoofd wordt gezien, is dat fietsende klanten niet alleen frequente bezoekers zijn, maar zich ook loyaler gedragen ten opzichte van bepaalde winkels of winkelcentra. Omdat fietsende klanten minder beperkt zijn door parkeerproblemen kunnen ze gemakkelijker halt houden bij meerdere winkels tijdens één trip. Dit zorgt voor meer flexibiliteit waardoor ze vaak meer bereid zijn om impulsieve aankopen te doen. Daarnaast dragen fietsers en voetgangers bij aan een aangenamere en levendige winkelomgeving, wat weer meer klanten kan aantrekken.
“Fietsers en voetgangers dragen bij aan een aangenamere en levendige winkelomgeving.”
Winkels die te veel focussen op parkeerplaatsen beperken zichzelf. Ruimte die anders zou kunnen worden gebruikt voor aantrekkelijke verblijfsruimte, zitplaatsen of groenvoorzieningen wordt ingenomen door stilstaande auto's, wat leidt tot minder voetgangers- en fietsverkeer. Een aantrekkelijk fiets- en voetgangersvriendelijk winkelgebied zorgt voor hogere vastgoedwaarden en trekt een breder publiek aan, waaronder ook toeristen.
Het voorzien van degelijke en uitnodigende fietsenstallingen kan zorgen voor een exponentiële toename van het aantal klanten dat met de fiets komt. In steden waar degelijke fietsinfrastructuur is aangelegd, is het winkelbezoek vaak toegenomen. Fietsers voelen zich welkom en gewaardeerd, wat hun loyaliteit aan de winkel vergroot.
Angst om klanten te verliezen Waarom zijn zo veel winkeliers en winkelketens dan zo gefocust op auto’s met parkeerplaatsen? Het probleem ligt voor een
groot deel in de kloof tussen perceptie en realiteit. Veel winkeliers baseren zich op aannames en persoonlijke ervaringen of wat ze veronderstellen dat hun klanten willen. Voor de inrichting van de omgeving buiten de winkel baseren ze zich niet op harde data, in tegenstelling tot hun eigen verkoopruimte. Ze zien dat auto's altijd zo dicht mogelijk bij hun winkel parkeren omdat die ruimte beschikbaar is en gaan ervan uit dat dit de meerderheid van hun klanten vertegenwoordigt. Is dit een conservatieve houding? Het is iets dat ze altijd zo hebben gedaan, dus waarom zouden ze veranderen?
Een ander punt van zorg voor veel winkeliers is het organiseren van leveringen en bevoorrading. Zij vrezen dat het moeilijker wordt om hun voorraad op peil te houden als de straat autovrij wordt gemaakt. Dit is een legitieme zorg, maar er zijn vaak goede oplossingen mogelijk, zoals het inrichten van specifieke laad- en loszones en venstertijden of het gebruik van kleinere elektrische voertuigen die wel toegang hebben tot autovrije straten.
In de stad Deinze schrapte de burgemeester verschillende parkeerplaatsen voor de deur van de Standaard Boekhandel in het centrum. De toenmalige directeur van de Standaard Boekhandel was erg argwanend over het idee, tot hij ondervond dat er meer klanten op de fiets naar de winkel kwamen en de omzet licht steeg. Het gevolg was dat de Standaard Boekhandel de transitie naar meer ruimte voor fietsers ook in andere vestigingen genegen was.
Er speelt ook een psychologische factor mee: de angst om klanten te verliezen als het autoparkeren moeilijker wordt gemaakt. Dit is begrijpelijk, maar uit studies blijkt dat klanten niet minder geneigd zijn om te komen winkelen als er minder parkeerplaatsen zijn, mits er goede alternatieven zijn, zoals fietsinfrastructuur of een performant openbaar vervoer.
De Stad Groningen voorziet tijdelijke fietsparkeerplaatsen, voor fietsende klanten.
© Lieven Jacobs
“Als fietsers zich welkom en gewaardeerd voelen, vergroot hun loyaliteit aan de winkel.”
De ideeën over hoe klanten zich verplaatsen en wat zij belangrijk vinden, zijn niet altijd gebaseerd op feiten, maar eerder op aannames en gewoonten. Dit leidt tot weerstand tegen veranderingen, zoals het autovrij maken van winkelstraten. Een blijvende voorlichting en het delen van goede voorbeelden zijn cruciaal om deze percepties te veranderen en ervoor te zorgen dat winkeliers ook buiten hun winkel de juiste keuzes maken. Door beter inzicht te krijgen in de werkelijke behoeften en gedragingen van hun klanten, zowel binnen als buiten de winkel, optimaliseren zij niet alleen de winkelervaring, maar dragen ze ook bij aan een aantrekkelijke en economisch gezonde winkelomgeving.
Als particulier
Private leasing, dat is:
een comfortabele fiets herstellingen inbegrepen een vast budget per maand
een omniumverzekering pechhulp 24/7, ook aan huis
Ontdek alle voordelen op bikeandco.be
Op één parkeerplaats kunnen tot 10 fietsen worden gestald
©
Lieven Jacobs
Tromgeroffel voor de 10 nieuwe Een Fiets voor Iedereen-projecten! Voorstelling projecten EFVI
Graag even de aandacht voor de tien nieuwe goedgekeurde projecten! Het zijn stuk voor stuk hartverwarmende projecten met een nobel doel: mensen in vervoersarmoede een passende fietsoplossing bezorgen. Dankzij het fonds kunnen de bevlogen initiatiefnemers verder aan de slag met hun idee. Ready, set, Bike for Life!
Foto"s: © Fietsersbond
HEF- Heel
Edegem Fietst
Dromen en het realiseren van de slogan “Iedereen veilig op de fiets” in Edegem. Daar zijn ze bij de lokale afdeling alvast keigoed mee bezig. Dankzij Bike for Life knappen ze tweedehandsfietsen op voor mensen in een kwetsbare positie. Daarnaast willen ze fietslessen organiseren voor kinderen en jongeren. Gaan met die banaan!
De Fietsbieb in Poperinge
Ze fietsen daar in Poperinge enorm graag. Dankzij Bike for Life kan de Poperingse Fietsbieb een batch 24- en 26 inch fietsen kopen voor jongeren. Hierdoor kunnen jongeren (met hun ouders) de schone West-Vlaamsche velden ontdekken. Fietsen en genieten, ‘t zal nog niet!
“We dromen van een uitbreiding van de bieb waardoor we ook volwassen fietsen kunnen aanbieden.” - Vrijwilliger Marc
Fietsbieb Arendonk
Wat de Fietsbieb in Arendonk miste? Een aanbod voor volwassenen! Dankzij de opbrengst van Bike for Life kunnen ze 10 fietsen, een fietskar en twee e-bikes voor volwassenen voorzien. Van een mooie uitbreiding gesproken!
Fietsersbond Aalst
De lokale afdeling van Aalst organiseerde fietslessen voor kinderen met een migratieachtergrond tijdens de Taalbubbelweek van de stad. Kinderen zigzagden zich een weg tussen kegeltjes en schaafden hun fietsskills bij.
4
“De gesprekken met de ouders achteraf waren zeer waardevol. We merkten dat er ook veel vraag is naar betaalbare fietsen en fietslessen voor volwassenen.” - vrijwilliger Annelies
Fedasil in Overijse
Welke nieuwe wereld ontstaat er voor niet-begeleide minderjarige vluchtelingen die leren fietsen? Zelfstandig naar school kunnen gaan, een hobby uitoefenen en een studentenjob uitvoeren zijn slechts enkele dingen die mogelijk worden dankzij de fiets.
“Dankzij Bike for Life kunnen onze jongeren stappen en trappen richting een zelfstandige toekomst.” - Directeur Rik
Riksja rijden in Merksem
FedaFiets in Machelen
In het fietsatelier FedaFiets in Machelen leren niet-begeleide minderjarige vluchtelingen fietsen herstellen, krijgen ze verkeerseducatie en gaan daarna, met een portie zelfvertrouwen, de baan op!
De Riksja Rijders, dat is een toffe bende die rondtrapt op alle soorten fietsen met mensen die omwille van financiële, fysieke of mentale redenen zelf niet meer (kunnen) fietsen. Waar is dat fietsfeestje? Hier!
“Dankzij Bike for Life kunnen we kwetsbare mensen in de buurt ter plaatse brengen en kunnen ze ook rekenen op een deugddoende babbel.” - Vrijwilliger Luc
De Fietsbazaar in Eeklo
De Fietsbazaar in Eeklo komt met een fietsdeelsysteem voor kinderen van 4 tot 14 jaar. Vrijwilligers geven bovendien fietslessen en staan klaar met advies en ondersteuning. Samen zorgen ze ervoor dat ieder kind kan genieten van een veilige en plezante fietservaring.
Veloveutwie in Kortenberg
In Kortenberg kunnen mensen die niet (meer) zelfstandig kunnen fietsen samen met een vrijwilliger op een duofiets stappen. Of het nu gaat om ouderen of mensen met een fysieke of psychische kwetsbaarheid, dankzij de duofiets worden fietstochten weer een plezierige en verbindende ervaring.
Velotheek in Knokke-Heist
In Knokke-Heist is er de Velotheek: dé uitleendienst voor kinderfietsen voor gezinnen in een kwetsbare positie. Enthousiaste vrijwilligers hebben 30 spiksplinternieuwe fietsen met accessoires klaargezet. Maar dat is nog niet alles! Met de workshop "SOS, mijn kind op de fiets" krijgen de kinderen samen met hun ouders verkeersinitiatie, zodat ze veilig en zelfverzekerd de weg op kunnen.
Dien een aanvraag in
Vraag tot 5000 euro steun aan bij het Fonds Een Fiets voor Iedereen
Wil je een fietsproject met link naar mensen in vervoersarmoede opstarten of een bestaande werking uitbreiden? Dankzij De Warmste Week is er in 2024 extra budget voor fietsprojecten rond vervoersarmoede bij kinderen & jongeren. De eerstvolgende deadline voor indienen is 31 oktober 2024.
Lees meer over het fonds en de voorwaarden op www.eenfietsvooriedereen.be
Een Fiets voor Iedereen is een initiatief van de Fietsersbond in samenwerking met Cera en het Netwerk tegen Armoede.
SCAN
Interesse om bij de Nationale Loterij te werken?
Bedankt aan alle spelers van de Nationale Loterij. Dankzij hen kunnen wij met onze vrijwilligers van een fietsbieb het project ‘Een fiets voor iedereen’ mogelijk maken en raken we allemaal een trap verder. Jij speelt toch ook?
Hoe kan de fiets bijdragen aan economische en maatschappelijke vooruitgang?
De fiets op met NEKTARI
Steeds meer mensen stappen over op de fiets en ook werkgevers zien er de voordelen van in. We interviewden Ann Demarsin, medewerker innovatieve projecten en subsidies bij NEKTARI vzw in Puurs-Sint-Amands. Ontdek hoe deze hartverwarmende non-profitorganisatie de fiets een eigen plek geeft in haar organisatie.
Dag Ann, NEKTARI is een organisatie in volle ontwikkeling. Wat doen jullie precies?
“Bij NEKTARI laten we mensen in kwetsbare (arbeids)situaties een volwaardige plaats innemen in onze samenleving via onze drie pijlers: Werk, Zorg en Beleving. Op onze twee zorgcampussen zorgen we voor individuele dag- en woonondersteuning met optie tot begeleid werken. Met het maatwerkbedrijf Flexpack richten we ons op mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. De pijler beleving omvat zowel een sociaal eetcafé en een winkel- en wijkatelier, allen uitgebaat door zorgcliënten."
Hoe zorgen jullie ervoor dat werknemers tot ontplooiing kunnen komen?
“We geloven dat een job met een onbepaalde duur contract de sleutel is om iemand volwaardig te laten deelnemen aan het economische en sociale weefsel van de samenleving. Werknemers kunnen hier taal- en fietslessen volgen, juridisch advies inwinnen, hulp vragen bij het behalen van een theoretisch rijbewijs en er is zelfs een digicoach.”
Fietslessen, klinkt cool! Welke plaats krijgt de fiets en mobiliteit binnen NEKTARI?
“Alles ontstaat hier vanuit een nood.
Brenda Saeys Communicatie- en projectmedewerker
Mensen willen werken maar geraken er niet. We organiseren fietslessen tijdens de werkuren. Na een vijftiental lessen krijgen ze een diploma en kunnen ze een fiets kiezen uit het atelier. Als ze op 6 maanden 500km hebben gefietst, wordt de fiets van hen. En ze ontvangen uiteraard ook een fietsvergoeding.”
“Door levenslang leren en levensbreed leren aan te moedigen, willen we elk talent binnen de organisatie via zelfontplooiing extra levenskwaliteit bijbrengen.”
Wow de max!
“Weet dat het daarbij niet stopt, want we hebben ook een fietsdeelsysteem, fietsatelier en mobiele fietsherstelploeg. NEKTARI ademt meer en meer fiets.”
Wat is de reactie van de werknemers op deze fietsminded aanpak?
“Medewerkers waarderen deze extra kansen. Een auto is duur en velen hebben geen rijbewijs. Openbaar vervoer is niet aangepast aan shiftwerk. Mensen mobieler maken zal op lange termijn een positieve impact hebben op hun sociale en maatschappelijke leven.”
De fiets brengt ook geld in het laatje en creëert jobs.
“We hebben een groot fietsatelier waar we onder andere corporate deelfietsenplatformen uitbaten. Voor de vervoersregio Mechelen assembleren we Donkey Republic deelfietsen en starten we binnenkort ook met het swappen van batterijen en herpositioneren van deelfietsen. We zoeken partnerships op met grote bedrijven om samen het lokaal, sociaal en economisch weefsel te versterken.”
“Als we een moeder horen zeggen dat ze voor de eerste keer met haar kinderen is kunnen gaan fietsen, dan geeft dit tonnen energie om rond mobiliteit nog meer initiatieven op te zetten.”
Als kers op jullie mobiliteitstaart wonnen jullie ook pendelsubsidies.
“We gaan een grotere fietsenstalling en meer oplaadpunten voor elektrische fietsen installeren. Daarnaast willen we een groot aanbod aan elektrische fietsen en fietsaccessoires voor de werknemers voorzien. We bekijken ook de piste voor fietsleasing. Er is nog heel wat ruimte om, wie de fysieke en mentale mogelijkheden heeft, op de fiets te zetten.”
Uit onderzoek blijkt dat het ziekteverzuim lager ligt wanneer werknemers de fiets nemen.
“Moeilijk te zeggen, maar wat we wel merken is dat er een betere stiptheid is
van de werknemers. Er is minder afhankelijkheid van bus en file. Ook tijdens het weekend gebruiken ze de fiets, wat de algemene autonomie vergroot. Het verruimt hun leefwereld.”
Jullie starten in oktober met FietsBib. Wat houdt dit precies in?
De FietsBib biedt verhuur, herstel en lessen aan aan alle inwoners van KleinBrabant, met focus op mensen die het écht nodig hebben. De verhuur omvat groei-abonnementen voor kinderfietsen en kortverhuur voor G-fietsen (rolstoelfietsen, riksja’s, duo fietsen, etc). Indien gewenst, leveren we de fiets zelfs aan huis! Daarnaast herstellen we de fietsen bij Flexpack en helpen we kinderen en volwassenen fietsen. We werken samen met de gemeente en de armoedeverenigingen zoals De Schakel.
En als je nu eens heel hard mag dromen, hoe ziet de FietsBib eruit binnen een jaar?
“We dienden een aanvraag in bij het Fonds Een Fiets voor Iedereen voor extra middelen en willen een lokale afdeling van de Fietsersbond oprichten. We hopen op steun van de lokale serviceclubs want we dromen ervan voldoende G-fietsen in portefeuille te hebben om lokale woonzorgcentra, zorgvoorzieningen, senioren en mensen met een fysieke beperking de kans te geven met de fiets onze mooie, groene regio te ontdekken.”
Goed bezig NEKTARI! Veel succes met de FietsBib.
Leerlingen die na 6 maanden 500 km hebben gefietst, worden eigenaar van de fiets.
© NEKTARI
Fiets jij zo vrij als een vogel?
Doe de test!
‘t Zal wel zijn! Ik fiets en fladder graag.
Ik ben een geluksvogel, want voor nog teveel mensen is de fiets niet toegankelijk.
Geen fiets hebben is dikke vogelkak. Waar moet ik zijn om dit onrecht te stoppen?
Deelnemen aan een solidaire fietscampagne, das iets voor mij!
Mag dat met eender welk model uit mijn fietsvolière? Deal dan!
Ik vind het een jammere zaak. Maar wat kan ik daar aan doen?
Laat ieder vogeltje zingen zoals het gebekt is.
Mijn vogel heeft vier wielen. Vanuit mijn auto erger ik mij mateloos aan die grote fietszwermen.
Je werd net geringd tot tortelduifje om mee te fietsen met de solidaire fietscampagne Bike for Life. Doe mee!
Fietsen? Daarvoor zit je me niet genoeg achter de veren. Kan ik ook op een andere manier helpen?
Door zo nu en dan te fietsen kan ik ervoor zorgen dat anderen ook kunnen fietsen.
Zelf ben ik eerder een nestbouwer. Maar ik vind het belangrijk dat iedereen in alle #fietsvreugde kan fladderen!
Een korte of lange trek, solo of in groep. Zijt maar zeker!
Ik doe een gift voor het Fonds Een Fiets voor Iedereen dat fietsoplossingen voorziet voor mensen in vervoersarmoede.
‘t Zijn hongerige kraaien die de openbare ruimte pikken. Weg ermee!
Oei, ik klink wel zeer verzuurd. Ik scan de QR-code voor instant geluk!
De eerste editie van #fietsverbinding zit er al even op, maar ze zindert nog steeds heerlijk na. De Fietsersbond organiseerde deze inspiratiedag voor en door fietsers op 19 juni, parallel naast het grote VeloCity 2024 in Gent. Een dag van verbinden en inspireren, want we brachten de dagelijkse fietser samen met experts en belangenbehartigers uit het mobiliteitswerkveld. Kon je er niet bij zijn? Niet getreurd, de afbeelding van de hand van Fennabee neemt je mee doorheen de dag. Om het plaatje te vervolledigen zetten we de meest spraakmakende quotes van de dag op een rijtje.
“We moeten ook durven spreken over het grote ruimtemonster de auto, anders kunnen we niet de ruimte geven aan de fietser.”
Filip Watteeuw, stad Gent
“Een marktonderzoek in 2024 geeft weer dat 47% van plan is om een fiets te kopen. Dit is een positief en sterk signaal!”
Frank Glorieux, Traxio
“Transitions do not start with bicycles or at streets. It starts with notions of power. How to shift that power? We have to accept we don’t have all the answers.”
Meredith Glaser, Ugent
“We worstelen met het e-huwelijk. Maar wat heeft de voetganger nodig?”
Yves de Bruyckere, Fietsersbond Gent
“Wat is de grootste gamechanger naar actieve mobiliteit in een stad? Minder parkeerplaatsen.”
Esther Van Garderen, Fietsersbond Nederland
“Voetgangers en fietsers zijn bondgenoten, maar we moeten ook niet blind zijn.”
Tom D’Hollander, Voetgangersbeweging
De middag werd afgesloten met de uitreiking van de Gouden Spaak, het Gentse eerbetoon aan haar lokale fietshelden. De prijsuitreiking zet diegenen in de kijker die zich inzetten voor de fietscultuur van de stad. Dit jaar mochten maatwerkbedrijf Ateljee vzw, de Gentse wijkgezondheidscentra, de Fedasil-Boot en Tobias Debeuf van De Fietsende Dierenarts een spaak mee naar huis nemen.
“De plek van de auto is de olifant in de kamer. Tijd voor de mental en modal shift!”
“Het zal een én én én verhaal moeten worden, willen we vision zero bereiken. De rol van de Fietsersbond bestaat erin om lokaal het draagvlak te vergroten en lokale beleidsmakers te overtuigen.”
“Laat ons richting 2050 werken aan het overbodig maken van de Fietsersbond.”
Meer lezen? Surf naar www.fietsersbond.be/fietsverbinding
Velo-city streek neer in Gent
“Wat een zalige week was dit! Super fijn om op een plek te zijn waar fiets ademt!”
Tijdens de maand juni was het wereld vermaarde fietscongres Velo-city conference te gast Gent. Het congres thema "Connecting trough cycling" werd door de Fietsersbond vertaald naar #fietsverbinding, wat de rode draad en titel werd van de open parallelle congresdag in dezelfde week als Velo-city. De Fietsersbond kreeg de kans om een 'recap' te brengen tijdens de laatste dag met een terugkoppeling van de waardevolle input uit de open congresdag.
Alle medewerkers en vrijwilligers van de Fietsersbond die aanwezig waren hebben het congres ervaren als een 'once in a lifetime' moment met veel genot! Heel erg bedankt aan iedereen die deze unieke week mee mogelijk maakte en in het bijzonder Wies Callens, die samen met collega's in het programmateam een inhoudelijk sterk programma in elkaar bokste.
Wies stond eveneens op het hoofdpodium voor een inspirerende sessie en kreeg heel wat fijne feedback op de insteek en het concept van 'Let’s Dance' over de ‘fietsen is dansen’ visie naar stedelijke fietsmobiliteit. Met de input gaat het Fietsersbond team verder om dit concreet uit te werken.
Er waren er heel veel, maar een belangrijkste 'highlight' was de bike parade, waarbij duizenden fietsers door de straten van Gent reden. Een heel sterk visueel statement dat de kracht van collectieve actie voor duurzame mobiliteit tastbaar maakte.
Meer lezen over de verschillende sessies en workshops die op het congres aan bod kwamen kan op de blog op velo-city-conference.com
We kijken al uit naar de 2025 editie van Velo-city in Gdansk in Polen.
SCAN
SCAN
© Lieven Jacobs
Altijd een fiets op zak
Innovatie bij Blue-bike
Thijs Gillis Lokale werking & communicatie
Sinds zijn begin in 2011 is Blue-bike uitgegroeid tot een gevestigde waarde in het fietsdeellandschap. In 2023 lanceerde Blue-bike een aantal nieuwigheden. Niet alleen is er het proefproject in Geel, waar je je Blue-bike in één van de twaalf hotspots in de stad kan achterlaten, ook de app en de digitale sloten zijn vernieuwd. Bovendien kan je in Leuven de eerste e-bikes van Blue-bike ontlenen.
Een korte geschiedenis
Het idee voor Blue-bike kwam uit Nederland overgewaaid. De OV-fiets bestaat daar al sinds 2000 en is origineel een initiatief van de Nederlandse Fietsersbond. Het verhaal van Blue-bike zelf begon in 2011 en werd gelanceerd door Blue-mobility, een samenwerking tussen de NMBS en FIETSenWERK. De bedoeling was om combi- en deelmobiliteit aan de treinstations te faciliteren. Pendelaars kunnen op die manier hun laatste kilometers vanaf het treinstation tot hun eindbestemming afleggen met een deelfiets.
In 2018 is de samenstelling licht veranderd. De Lijn werd hoofdaandeelhouder, ook de Waalse busmaatschappij TEC
kwam aan boord. De link met de overheid werd wat minder nauw dan bij de opstart en vandaag is Blue-bike een publiek-private samenwerking die volledig zelfbedruipend is. De NMBS blijft weliswaar een belangrijke partner, gezien de locaties zich doorgaans, maar niet uitsluitend, op terreinen van de NMBS bevinden. Ook P&R’s en Hoppinpunten (mobiliteitsknooppunten waar verschillende transportmogelijkheden samenkomen) vormen het ideale startpunt voor een Blue-bikerit.
Back-to-many in Geel
Op vraag van de stad startte Blue-bike in september 2023 haar eerste ‘back-tomany’ systeem op. Het grote verschil met de gebruikelijke werking? In plaats
van je fiets terug te brengen naar waar je hem ontleende, kan je hem in Geel achterlaten aan één van de twaalf hotspots in de stad. Ook is er een tarief voor kort gebruik: een rit tot een half uur kost slechts 0,50 euro. De overige tarieven (tot 24u ontlenen of langer) blijven gelijk.
Het blijkt een enorm succes te zijn: er wordt in Geel opvallend meer gefietst per gebruiker en steeds meer mensen vinden hun weg naar het systeem. Waar oktober normaal gezien de topmaand is voor Blue-bike, ging het aantal geleende fietsen in Geel afgelopen maart al boven de cijfers van oktober. En dan moet de echte piekperiode nog komen.
“In plaats van je Blue-bike terug te brengen naar waar je hem ontleende, kan je hem in Geel achterlaten aan één van de twaalf hotspots in de stad.”
© Stijn Wens
Om te garanderen dat er steeds voldoende fietsen beschikbaar zijn op alle locaties in Geel, werkt Blue-bike nauw samen met lokaal maatwerkbedrijf De Sprong. Zij staan in voor het algemeen onderhoud, kleine herstellingen en herverdelen de fietsen over de verschillende locaties.
E-Bikes in Leuven
In december 2023 voegde Blue-bike nog een andere nieuwigheid toe aan haar vloot. In Leuven staan er naast de 190 klassieke fietsen voortaan ook 15 circulaire e-bikes om langere afstanden vlot te overbruggen. De e-bikes kosten iets meer om te ontlenen dan de klassieke fietsen (7 euro voor 24 uur), maar daar krijg je heel wat comfort voor terug.
De productie van de e-bikes verloopt volledig in België en past zo perfect in Blue-bikes zero-waste filosofie. Fietsproducent Oxford en maatwerkbedrijf Mo-Cyclette stonden in voor de ombouw van de reguliere Blue-bikes tot circulaire e-bikes. Dat gebeurde met oog voor zorgzaam gebruik van grondstoffen en materialen. De batterij kan eenvoudig hersteld en vervangen worden. Het lokaal fiets-
punt Velo in Leuven staat garant voor het swappen en opladen van de batterijen. De circulaire e-bike is het resultaat van het “Electric Blue project” en kwam tot stand na een succesvolle samenwerking tussen Blue-bike en Mo-Cyclette. Het project kadert binnen het algemene BBBCproject (Belgium Builds Back Circular). Die projectoproep met een subsidie van de Federale Overheid heeft als doel de transitie naar een circulaire economie in België te versnellen. De BBBC wordt zelf gefinancierd door het Europese fonds ‘Next Generation EU’.
Altijd een fiets op zak met de Bluebike app
Blue-bike introduceerde tenslotte ook nieuwe digitale sloten. Een groot voordeel van deze digitale sloten is de tijdswinst: je kiest zelf de fiets waarmee je wil rijden, waardoor je niet meer staat te wachten aan de automaat en niet meer hoeft te zoeken naar het juiste fietsnummer. Deze nieuwe sloten werden gebouwd rond de app, waardoor je altijd een fiets op zak hebt. Een survey bij de gebruikers leerde alvast dat deze nieuwe sloten goed worden onthaald.
hotspot aan het station
Eva van Velzen, lid van het eerste uur, vindt het nemen van een abonnement op Blue-bike een no-brainer wanneer je vaak de trein neemt:
'Ik hou van de enorme flexibiliteit die Blue-Bike me biedt, zowel voor mijn werk als privé. Voor die laatste kilometers van het station naar mijn werkafspraken is de blue-bike meestal sneller dan de bus. Ook in het weekend kan ik er enorm van genieten om met een blue-bike nieuwe streken te verkennen. Het grote voordeel van Blue-Bike is het feit dat ik geen schrik moet hebben dat mijn fiets gestolen wordt. Dankzij Blue-Bike heb ik bijna overal een fiets op zak.’
LEDENVOORDEEL
Lid worden van Blue-bike? Vraag als lid van de Fietsersbond de kortingscode aan met een mail naar mijnvoordeel@fietsersbond.be, met vermelding van je lidnummer. Hiermee ontvang je 50% korting op je lidmaatschap bij Blue-bike in het eerste jaar! Je betaalt nog slechts €6 in plaats van €12.
© Stijn Wens
Blue-bike
kastelen Fietsen langs spoorlijnen en op oude
Wist je dat je vlak kan fietsen in Wallonië, zelfs in het hart van de Ardennen? Het RAVeL-netwerk bestaat uit voormalige spoorlijnen en jaagpaden en is maar liefst 1400 km lang. Combineer ze met fietsknooppunten en ontdek prachtige landschappen, bezienswaardige kastelen en charmante dorpen.
Dit en veel meer ontdek je op onze website. Download ook de nieuwe fietsbrochure. VISITWallonia.be/fietsen
Coralie Cardon
Veilig je fiets op straat parkeren?
De
beveiligde fietsenrekken van Locky
Elk jaar worden er naar schatting 30.000 fietsen gestolen in Brussel. Fietsdiefstal is een rem op fietsgebruik. Te vaak ontbreekt het aan echt veilige fietsparkeerplaatsen op de bestemming. De Brusselse start-up Locky stelt sinds deze zomer een oplossing voor: een nieuw type veilige fietsenrekken op straat. Zijn we voortaan fietsdieven te snel af? Een bron van inspiratie voor andere steden?
Thomas Deweer Beleidsmedewerker
“Locky biedt een nieuw type fietsenparkeerinrichting, is uitgerust met een alarm en biedt een garantie op vergoeding bij diefstal.”
Locky biedt een nieuw type fietsenparkeerinrichting. De module met stevige metalen arm is uitgerust met een alarm en een garantie op vergoeding bij diefstal. Daar waar fietsers geen toegang hebben tot fietsboxen of een veilige fietsparking binnen, biedt Locky een veilig alternatief voor straatparkeren. De oplossing is bedoeld als aanvulling op fietsenrekken in de gebieden die het meest getroffen worden door diefstal.
Eenvoudig maar doeltreffend
De werking is eenvoudig: de mobiele app stelt gebruikers in staat om de stations op de kaart te lokaliseren en de arm van het station te openen. Eenmaal vergrendeld, wordt de fiets beveiligd door een van de wielen en het frame. Het onderscheidende kenmerk is de stationarm, die langer bestand is tegen slijpschijven dan traditionele sloten. In geval van een poging tot diefstal ontvangt de gebruiker een melding op zijn telefoon en wordt ook Locky gewaarschuwd. Bij een bevestigde diefstal vergoedt Locky de waarde van de fiets, op basis van een aankoopbewijs en een voorafgaande registratie van de fiets met een eenvoudige foto.
Het Brussels Gewest werkt samen met Locky in het kader van een tweejarige pilootproject. De eerste 10 stations zijn in de zomer van 2024 geïnstalleerd in het zuidoosten van Brussel, verspreid over locaties in Sint-Gillis, Elsene en Brussel Stad. Nog eens 150 stations zijn gepland voor 2025, met als doel om in totaal 600 veilige plaatsen te creëren tegen het einde van de volgende zomer.
De beveiligde fietsparkeerplaatsen van Locky zijn toegankelijk via een mobiele
© Rachel Aldred
© Thomas Deweer
app, met een uurtarief van €0,89 per uur of een dagtarief van €4,45. Bovendien zijn de eerste 15 minuten gratis. Ook een abonnementsaanbod van €14,90 per maand zal binnenkort beschikbaar zijn.
Frustratie als inspiratie
De oprichters van Locky waren gefrustreerd om voortdurend bezorgd te moeten zijn over fietsdiefstal na het parkeren. Shady Cantarella, de CEO van Locky, legt uit: "Het idee voor Locky kwam er op een avond bij Martin thuis. We kennen elkaar sinds onze kindertijd en hadden altijd het gevoel dat we samen mooie dingen konden bereiken. Ik bezocht Martin vaak in Flagey en uit angst dat mijn fiets gestolen zou worden, bracht ik hem altijd naar zijn woonkamer. Op een dag daagde Martin me uit om een oplossing te vinden voor fietsdiefstal, en daar begon het allemaal. Ik had een achtergrond als burgerlijk ingenieur en hij had ondernemende ervaring. In 2023 zijn we echt begonnen."
Fietsdiefstal in Brussel: een grote uitdaging
Uit een bevraging van Pro Velo (Fietsobservatorium 2023) blijkt dat 29,2% van de ondervraagde fietsers de afgelopen twee jaar minstens één keer te maken kreeg met fietsdiefstal. Van 8,2% van de ondervraagden werden zelfs twee of meer fietsen gestolen. Een significante toename van 10,2 procentpunten in vergelijking met 2022.
Als gevolg hiervan fietsen de ondervraagden minder, vooral wanneer op bestemming geen veilige plek is om de fiets te parkeren. De missie van Locky is dan ook om fietsers aan te moedigen hun fiets opnieuw te gebruiken voor deze ritten.
De fietscommunity is enthousiast De Fietsersbond sluit zich hierbij aan. De strijd tegen fietsdiefstal moet een absolute prioriteit zijn. Slachtoffers zijn na diefstal minder geneigd om te fietsen en
Locky wint de smart pitch op Velo-city conference 2024 in Gent. Locky veroverde menig fietsershart en won als start-up de prijs voor de meest innovatieve fietsoplossing en zal na Brussel binnenkort ook in de straten van Gent verschijnen.
een nieuwe fiets te kopen. Daarom pleit de Fietsersbond voor meer veilige fietsparkeerplaatsen op belangrijke bestemmingen als ultieme voorzorgsmaatregel. Locky kan hierin een belangrijke rol spelen.
Ook Florine Cuignet, beleidsmedewerker Brussel bij GRACQ, stelt vast hoe fietsrekken van Locky beantwoorden aan een reële nood. “Het ontbreekt in Brussel aan voldoende veilige fietsparkings en fietsenrekken bieden niet hetzelfde beveiligingsniveau. Vanuit dit perspectief vind ik het idee om de Brusselaars een tussentijdse oplossing zoals Locky te bieden erg interessant: een systeem dat gemakkelijk toegankelijk is en snel regionaal kan worden uitgerold."
De oplossing die Locky aanbiedt wordt eveneens enthousiast onthaald buiten het Brussels Gewest. Tijdens het jaarlijkse internationaal fietscongres Velo-City dat dit jaar in Gent doorging won de start-up de Smart Pedal Pitch. De internationale fietscommunity verkoos de veilige fietsenrekken als meest innovatieve oplossing. Met als resultaat dat na Brussel ook Gent Locky verwelkomt.
Surf naar Locky: www.locky.bike
TEST OPROEP
Fiets je in Brussel en wil je de beveiligde fietsenrekken van Locky graag eens uittesten? Dat kan! Vul het online formulier in en geniet van 15 uur gratis parkeren.
SCAN
SCAN
LEDENVOORDEEL
© Velo-city Gent
Tipjes van de fietssluier
Tijd voor nazomer! Fiets, beleef, beweeg, dans en kom tot rust. Fietsersbond verzamelde een aantal tips die je met de fiets kunt beleven, of waar je eenvoudigweg met de fiets heen kan gaan.
Beleef
Dag van de trage wegen, da’s op 19 en 20 oktober '24 genieten van mooie tochten, nieuwe paden en goed volk. Ervaar een geweldige mix van natuur, stadsomgevingen, historische routes en nieuwe doorsteken, van de Westhoek tot het Maasland. www.dagvandetrageweg.be
Luister
Op zoek naar een dosis boeiende weetjes voor je volgende caféavond met vrienden? Mobcast gaf de micro aan mensen die ons een inkijk geven in de mobiliteit van Brussel. Over kunst in metrostations, slimme verkeerslichten en nachtelijke escapades in de tunnels van de hoofdstad. mobilite-mobilitieit.brussel
Lees
Van de uitvinding van het wiel tot de digitale revolutie: Miguel Vertriest, gewezen beleidsmedewerker bij Netwerk Duurzame Mobiliteit, neemt je mee langs de Mijlpalen Het resultaat is een heuse canon van de mobiliteit, geschreven voor het vakblad Verkeersspecialist, maar ook te lezen op de website van het Netwerk Duurzame Mobiliteit! www.duurzame-mobiliteit.be
Kijk
Wouter Deboot, man van het volk én avonturier op de fiets. Hij trapt met de wind mee, op zoek naar verhalen langsheen de weg. Hij is net terug van een tocht door de Balkan, te zien in het voorjaar van ‘25 op de VRT. Herbekijk zijn eerdere avonturen op VRT MAX. www.vrt.be/vrtmax
Fiets
Leer Brussel kennen op een originele manier met Cactus Brussel à vélo. Deze vereniging fietst je wegwijs in het hart van Brussel, onder begeleiding van onder andere voormalig Fietsersbondmeetfietser Thierry! cactus.brussels
Lieven Jacobs
RECYCLISTS
SHARE THE GREEN DREAM
