9782215155669 10 grandes routes de l'histoire

Voies royales perses, voies romaines, routes de la soie, pèlerinages vers Jérusalem, caravanes transsahariennes, chemins de l’Inca, Grande Route indienne, routes transatlantiques, chemin de fer transsibérien et route 66 : 10 grandes routes, de l’Antiquité à nos jours, qui ont permis les échanges commerciaux et la diffusion des sciences, des savoirs, des cultures et des religions, sont ici racontées.

10 GRANDES

ROUTES DE L’HISTOIRE

À PARTIR DE 10 ANS

10 GRANDES ROUTES DE L’HISTOIRE

Imre Feiner • Laurent Stefano

carte géograph ique

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ROUTES DE L’HISTOIRE 10 cartes pour tout comprendre

grandes ét de l’itin apes éraire

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À PARTIR DE 10 ANS

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sommaire

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VIe - IVe siècle avant J.-C.

urs fait rêver. jo u to a te u ro la utre, es découverte de l’a la à t e e g s premiers homm ya le , vo ts u n a e n m o e ti p ta m vi In t urs ca ccesseurs se son rres autour de le su te s rs le u r e L re s. lo n xp ro e vi r Pou rs en et découvert leu ins du monde, s co in e m tr e a u ch q s x e u d a r cé enture ont tra loin, jusqu’à s’av s lu p n e s lu p e d avancés . routes de l’espace s le r su e m ê m t e , utes de l’histoire ro s e d n ra g ix d nte e-là, ce livre raco puisque toutes , le ci fa té é s a p Sans aller jusqu es isir n’a tions des homm os jours. Les cho ra n ig à é m it s u e q d ti n n ra g l’A s e d puis le d'aujourd'hui. s t pris la route, de n ié o g s fu n o ré ti s a e d lis vi s, e ci les agiqu ont u’à celles, plus tr sq ju , e ir to nents, mais elles is ti h n ré co e tr a de la p u q r t su onnes. tenues se situen millions de pers s e d Les dix routes re r a p s e té n ir été empru en commun d’avo des techniques e ir to is l’h r ri u o parc t utes, c’est aussi alion, en passan g u a u a e m a Parcourir ces ro ch s : du ême, et des transport n io ct ru st l du temps. De m n fi u co a e é d g n a ch n icules ont bie ’étaient que des h n s vé ie s le vo , s in a re tr iè m le par e les pre rtes de bitume. t évolué, puisqu n ve o u ts co n e re t m n te so vê s les re cente is que les plus ré d n ta s, e é h ic fr é pistes d rains emande de souve d la à s e it ru st n e fois routes ont été co pouvoir. Mais, un r u le ir o ss Certaines de ces a si in a leur territoire, et er et d’échanger. tr n co n re se afin de contrôler e d ples mes permis aux hom rateurs et les sim lo xp e s le , ts a ld créées, elles ont les so ligion s commerçants, ur savoir, leur re le le i t, n ss u ça a la is p a é d m s, se e En andis es, ené leurs march nces et techniqu ie m sc m e s e t n sé o fu rs if u d e t g voya se son les routes ont, de leurs périples, , é si in gr A u A s. . ce re n u lt sa is cu et leur t conna dire, croyances e e d t e é universelle. e it ir n fa a e m d u ’h d e rm manière ne fo ué à construire u ib tr n co i, ss u a s elle

LES VOIES ROYALES PERSES Entre le VI et le IVe siècle avant J.-C., les rois de Perse dominent un vaste empire au Moyen-Orient. Cyrus le Grand, le premier souverain de la dynastie achéménide, a conquis un territoire qui s’étend de l’actuelle Égypte aux frontières de l’Inde. Pour le contrôler, lui et ses successeurs font construire un vaste réseau de routes. La plus connue est la voie royale décidée par Darius, qui relie Sardes à Suse sur près de 2 700 kilomètres. Mais ces routes couvrent l’ensemble de l’espace impérial, et les capitales de l’Empire (Pasargades, Persépolis, Suse, Babylone, Ecbatane) sont toutes reliées entre elles. Il faut environ vingt jours pour se rendre de Babylone à Suse ou d'Ecbatane à Persépolis, et plusieurs mois pour traverser l’Empire.

Ces voies de terre sont larges et carrossables pour les chariots, même si elles ne sont pas pavées. Elles empruntent les plaines et évitent les passages escarpés ou arides. On s’y déplace à pied ou en char, que le poète grec Eschyle surnomme « tente roulante ». Des raccourcis existent, mais ils passent par des montagnes ou des déserts. Le long des routes, les Grands Rois ont installé des garnisons pour défendre l’Empire et protéger la circulation.

Les défilés sont particulièrement bien gardés, à l’image des portes de Cilicie. Des relais de poste sont aménagés, espacés de la distance que parcourt un cheval en un jour de galop. Le premier coursier remet le message au suivant, et ainsi de suite, de nuit comme de jour, et quel que soit le climat.

Durant les campagnes militaires, des pionniers réparent les voies avant le passage de l’armée, car ces routes ont avant tout une fonction militaire et stratégique, permettant au souverain d’assurer le contrôle de son gigantesque territoire. Mais lorsque Alexandre le Grand et son armée parviennent à percer les défenses perses, ils se servent de ces routes et en font un atout. En temps de paix, les messagers officiels sont munis d’une autorisation royale. Ce sauf-conduit précise leur trajet et donne l’ordre aux gérants des relais de leur fournir une quantité précise de nourriture. Et s’ils s’attardent, les lettres précisent parfois de ne pas donner de ration supplémentaire aux retardataires !

C’est où

?

er Imre Fein ine oire contempora Docteur en hist gé d’histoire et professeur agré

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Des routes sous haute surveillance

En plein cœur des guerres médiques opposant les Grecs aux Perses, les garnisons qui assurent une surveillance permanente ont permis de capturer des espions grecs, surpris alors qu’ils rédigeaient des rapports sur l’armée du Grand Roi Xerxès. Sous le règne de Cyrus, Hérodote raconte qu’un Perse fit cacher dans le ventre d’un lièvre une lettre destinée au roi. Le messager devait donner le lièvre au Grand Roi en lui disant de découper l’animal de sa propre main. Ainsi le message ne fut pas intercepté.

Ponts de bateaux

Les ponts de pierre ou de bois, comme le pont fortifié sur l’Halys, sont rares. Pour passer les fleuves, les Perses imaginent des ponts faits de bateaux ! Pour les construire, ils amarrent progressivement les bateaux les uns aux autres, puis installent dessus un chemin avec des planches.

Ils y fixent une balustrade pour que les chevaux et les bêtes de somme ne soient pas effrayés en voyant l’eau au-dessous.

Ainsi, sur le Tigre, un auteur grec évoque 37 bateaux liés les uns aux autres et permettant de passer. Lorsque vient un ennemi comme Alexandre, les Perses peuvent alors brûler les bateaux pour empêcher le passage.

s maisons « Il y a sur toute cette route de : ce chemin royales et de très belles hôtelleries s peuplés. est sûr, et traverse des pays trè en Phrygie.

On voyage d’abord en Lydie et uvez l’Halys, Au sortir de la Phrygie, vous tro faut nécessur lequel il y a des portes, qu’il r ce fleuve, sairement passer pour traverse sûreté de ce et un fort considérable pour la la Cappadoce passage. Vous parcourez ensuite en vingtjusqu’aux frontières de la Cilicie ère même, huit journées. Mais, sur cette fronti deux forts, il faut passer deux défilés et parasanges après quoi vous faites quinze is journées. et demie dans la Cilicie en tro ux, lui sert L’Euphrate, qu’on passe en batea . De Sardes de bornes, et la sépare de l’Arménie ze journées. » à Suse, il y a donc en tout cent on

MER NOIRE

Byzance

Ptéria PHRYGIE Sardes Éphèse

LYDIE

Millet

Hérodote, Histoires, Livre V-52

CILICIE

Naxos

Gaugamèles

rat e

Les Satrapes

Pour contrôler les provinces, alors appelées « satrapies », le Grand Roi installe à leur tête des gouverneurs, les satrapes. Chaque satrape a en charge l’entretien des routes et dirige un corps spécialisé d’ouvriers.

MER MÉDITERRANÉE

Tigre

Eup h

Damas

Sidon Tyr

Babylone

Cyrène Jérusalem

LYBIE

Des routes plus militaires que commerçantes

Memphis Nil

Le commerce sur ces routes existe. Les caravanes sont souvent escortées par des militaires, pour plus de sécurité.

On manque cependant de documents antiques pour apprécier

l'ampleur de ce commerce, contrairement aux routes fluviales et maritimes, mieux renseignées. De fait, ces routes terrestres avaient davantage une fonction militaire, comme le montre l’existence de dépôts de nourriture et d’eau, destinés au rassemblement et au passage d’une armée.

ÉGYPTE

voie royale

Poste et télécommunications

Certaines routes sont dotées d’un système de signaux phoniques ou visuels : des postes de garde, peu espacés et en hauteur, permettent de communiquer par le biais de la voix, et des relais optiques envoient des messages visuels, grâce à des feux allumés de proche en proche. Les Perses ont ainsi créé l’un des premiers systèmes de télécommunication !

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Aujourd'hui Les voies royales perses ont presque totalement disparu de la surface de la Terre. Non pavées, leur tracé s’est effacé avec le temps.

ARABIE

Empire perse

soldats perses

NUBIE Éléphantine

cavaliers perses

chars perses

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Voies royales perses, voies romaines, routes de la soie, pèlerinages vers Jérusalem, caravanes transsahariennes, chemins de l’Inca, Grande Route indienne, routes transatlantiques, chemin de fer transsibérien et route 66 : 10 grandes routes, de l’Antiquité à nos jours, qui ont permis les échanges commerciaux et la diffusion des sciences, des savoirs, des cultures et des religions, sont ici racontées.

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