Raport specjalny 2025 by Eurologistics Media Group

IDEALNY DLA OPERATORÓW

• obsługa wielu klientów

• rozliczenia usług logistycznych

• integracja z kurierami

• komunikacja radiowa, VP, RFID

• integracja z automatyką (MFC)

• zarządzanie wózkami

• śledzenie partii

• automatyczne wskaźniki i raporty

Generalne perspektywy rynku usług logistycznych

Nie ma ucieczki przed postępującą deglobalizacją gospodarki i dlatego przedsiębiorstwa stopniowo wdrażają dostosowanie swojej sieci dostaw i zasięgu działania do tego trendu. To, co korzystne dla europejskiej logistyki w skali regionalnej, może być szkodliwe dla transportu morskiego i lotniczego. Codzienna działalność polskich firm logistycznych wskazuje, że niestabilność globalnie rozproszonych łańcuchów dostaw rzeczywiście otwiera drogę do rozwoju regionalnych łańcuchów dostaw. Taką też tezę stawia niezależnie od siebie znakomita większość kilkudziesięciu praktyków z tej dziedziny, których na potrzeby niniejszego raportu zapytaliśmy o determinanty rozwoju rynku usług logistycznych w Polsce1. Jakkolwiek nasi rozmówcy różnie rozkładają akcenty, to zasadnicza zgodność między nimi stanowi silne potwierdzenie przypuszczeń o kierunku zachodzących zmian, zgłaszanych przed ekspertów jeszcze przed inauguracją prezydentury Trumpa2, o czym pisaliśmy przed rokiem. Minęło zarazem od tego momentu wystarczająco dużo czasu, mimo cechującej się permanentnym chaosem geopolityki3, aby udało się wypracować w odpowiedzi – inną niż przeczekanie – klarowną strategię aktywnego działania. Ponieważ jednak skala niepewności w sferze polityki jest tak duża, a odpowiedzi różnych przedsiębiorców z branży logistycznej na te wyzwania są właściwie takie same, to można obawiać się, że nad trzeźwym osądem przeważa obawa; i po trosze wszyscy oni za wszelką cenę szukają nadziei w trudnej dla każdego z nich sytuacji, przykładowo wskazując na możliwości, jakie im bezpośrednio mogą, choć przecież nie muszą, przynieść amerykańskie cła.

Panuje powszechna zgoda, że na rynku europejskim nastąpił odwrót od offshoringu na rzecz nearshoringu, ze wszystkimi konsekwencjami dla działających na tym rynku firm logistycznych. Naturalną kolei rzeczą, to nasza część kontynentu staje się beneficjentem tego procesu. Na ile proces ten jest trwały i do czego doprowadzi? „W Europie Środkowo-Wschodniej trend nearshoringu nabiera na sile. Wobec wszelkich wyzwań geopolitycznych to tutaj lokowane są centra dystrybucyjne czy produkcja do obsługi rynku europejskiego”, dowodzi Andrzej Kozłowski [ROHLIG SUUS Logistics]. Uważa on wręcz, że obszar, w którym dotychczas skupiał się europejski przemysł i logistyka (Wielka Brytania, Francja, Niemcy, Włochy) straci na znaczeniu, a zyskują kraje CEE (głównie Polska i Ukraina) oraz Azji Centralnej. Polskie firmy muszą zagospodarowywać te nowe centrum gospodarcze, co potwierdza Paweł Moder [DFDS]: „Polska pełni rolę ważnego ogniwa w sieci połączeń obejmującej nie tylko Europę Zachodnią, ale także rynki o strategicznym znaczeniu, takie jak Turcja, Egipt czy Ukraina. Te kierunki, wychodzące poza tradycyjne ramy UE, będą coraz mocniej kształtować rozwój usług logistycznych, poszerzając obszar współpracy handlowej i budując odporność łańcuchów dostaw”.

Tym sposobem, choć „globalne zakłócenia w łańcuchach dostaw” pozostaną jednymi z głównych czynników ryzyka, to – jak twierdzi Roman Żukowski [CAT LC] – „rozwój elektromobilności, automatyzacja produkcji i inwestycje przemysłowe w regionie CEE będą sprzyjać wzrostowi zapotrzebowania na kompleksowe usługi logistyczne o wysokiej jakości i elastyczności”. Po prawdzie

1 Patrz str. 19–40.

2 https://ti-insight.com/briefs/quick-take-what-will-a-trump-presidencymean-for-the-logistics-industry

3 https://kulturaliberalna.pl/2025/05/23/jedral-szok-i-trwoga-jak-trumpsparalizowal-media/

polskie firmy logistyczne, planując strategię opartą na założeniu przenoszenia procesów operacyjnych przez zachodnich producentów do Polski, utwierdzeni zostali wprzódy w przekonaniu, że szczęśliwie ciągle znajdujemy się w stanie przed zapowiadanym wielkim kryzysem gospodarczym. „Rynek transportu drogowego w Europie pozostaje w niepewności. W tej perspektywie mamy do czynienia z kryzysem gospodarczym, który właściwie nie dotyka naszego kraju. Niemniej jednak sytuacja w Europie Zachodniej ma ogromny wpływ na to, jak funkcjonują polscy przedsiębiorcy w tej branży”, podkreśla Wojciech Szafran [R aben Logistics]. „Mimo niepewności co do generalnej kondycji polskiej gospodarki i popytu na rynkach globalnych” „skutki zaburzeń podaży w łańcuchach dostaw” nie mają „decydującego znaczenia”, stwierdza Cezary Ewertowski [ADECON]: „Antidotum na zagrożenia z tego tytułu widzimy we włączeniu się naszego przedsiębiorstwa w budowę łańcuchów wartości i uzyskanie przewagi konkurencyjnej w dziedzinie wymagającej wysokiej specjalizacji w logistyce, np. rynku e-mobility ”.

Mająca na swój sposób pobudzać wyobraźnię koncepcja polskiego rynku jako hubu logistycznego – centrum przeładunkowego dla towarów sortowanych i dystrybuowanych po Europie, ma oczywiście nie tylko wymiar techniczny, wynikający z dążenia do skracania czasu realizacji zamówień i dostaw, oraz obniżenia kosztów transportu i magazynowania. Słowem, polski rynek w wyniku procesu deglobalizacji ma odnieść istotną korzyść. Polska, jako ważny hub logistyczny w Europie środkowo-wschodniej, twierdzi Patrycja Mamińska [DTA], „będzie przyciągać inwestycje w infrastrukturę magazynową i transportową”. Nearshoring może wywrzeć korzystny wpływ na rozwój usług logistycznych, gdyż w polskich firmach dobrze wiedzą, że „wewnętrzny rynek to za mało”, podkreśla Wojciech Szafran. Logistyka jest nierozerwalnie związana z bezpieczeństwem handlu międzynarodowego i zapewnieniu – niezależnie od perturbacji na świecie – przepływu towarów w skali całego naszego kontynentu i dlatego „wszyscy powinniśmy zabiegać o zwiększenie konkurencyjności całej europejskiej gospodarki”. Tak oto wychodząc od kwestii zapewnienia bezpieczeństwa łańcuchów dostaw i zapewnienia ich ciągłości, dochodzimy do kwestii utrzymania przez Europę pozycji na świecie jako potężnego zintegrowanego rynku, nie dającego się podzielić w wyniku wojen handlowych i nacisku ze strony autorytarnych mocarstw.

Choć obecnie ze względu na „spowolnienie konsumpcji wewnętrznej, stosunkowo słabą sytuację gospodarczą głównych partnerów europejskich, malejącą dostępność siły roboczej, rosnące koszty pracy – oraz nadwyżkę dostępnych powierzchni logistycznych” wizja hubu zdaje się oddalać, to w dłuższej perspektywie, w co wierzy Yann Belgy [ID Logistics]: „sytuacja ustabilizuje się, a Polska będzie nadal umacniać swoją pozycję jednej z głównych platform logistycznych w Europie”. Powinniśmy sobie jednak zdawać sprawę z obecnej proporcji różnej wielkości tego typu platform, zdaje się podkreślać Anna Galas [DHL suppLy chain]: wprawdzie strategiczne położenie, rozwój infrastruktury i konkurencyjne koszty sprzyjają ekspansji międzynarodowej, to wzrost liczby nowoczesnych centrów logistycznych w Polsce świadczy o „bliskim dostępie do głównych hub’ów przeładunkowych w Europie” a nie ich zast ę powaniu. Polska wiele zyskuje jako wschodzący hub europejski, stając się coraz bardziej integralną częścią europejskich łańcuchów dostaw, sprzyjając rozwojowi polskiego eksportu. Ciągły napływ inwestycji do całego regionu CEE zacieśni współpracę z Europą

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw: sp edycja morska i lotnicz a

Dostawy w trybie just-in-time zostały ograniczone

Zmiany stosowanej przez klientów strategii organizacji dostaw w związku z pandemią COVID-19: usługi kurierskie

W strategię dywersyfikacji dostaw (organizacji zaopatrzenia z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji) bardziej niż inni są zaangażowani klienci czołowych firm transportowych i spedycyjnych (średnia dla branży 21%)

Dostawy w trybie just-in-time zostały ograniczone

Zaopatrzenie pochodzi z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograﬁcznie lokalizacji

Mamy mniej dostawców, skupiamy się na nawiązaniu z nimi głębszych relacji

Zaopatrzenie pochodzi od większej liczby dostawców

Zaopatrzenie pochodzi z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograﬁcznie lokalizacji

Mamy mniej dostawców, skupiamy się na nawiązaniu z nimi głębszych relacji

Brak zmian

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw: sp edycja morska i lotnicz a

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw: logistyka kontraktowa

Dostawy w trybie just-in-time zostały ograniczone

Zaopatrzenie pochodzi z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograﬁcznie lokalizacji

Mamy mniej dostawców, skupiamy się na nawiązaniu z nimi głębszych relacji

Brak zmian

W strategię budowania opartych na zaufaniu relacji biznesowych zaangażowani są klienci czołowych ﬁrm logistycznych wielu specjalizacji, w najmniejszym stopniu spedycji lotniczej i morskiej (średnia dla branży 27%)

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw: logistyka kontraktowa

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw: transport i spedycja drogowa

Dostawy w trybie just-in-time zostały ograniczone

Zaopatrzenie pochodzi z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograﬁcznie lokalizacji

Mamy mniej dostawców, skupiamy się na nawiązaniu z nimi głębszych relacji Brak zmian

OPERACJE WYKONYWANE POZA KRAJEM.

Ogólne zmiany strategii klientów ﬁrm transportowych w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw (średnia dla transportu drogowego 35%)

IFB Northgate Logistics GEODIS GLS

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw: transport i spedycja drogowa

Dostawy w trybie just-in-time zostały ograniczone

Zaopatrzenie pochodzi z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograﬁcznie lokalizacji

Mamy mniej dostawców, skupiamy się na nawiązaniu z nimi głębszych relacji Brak zmian

OPERACJE WYKONYWANE POZA KRAJEM.

Ogólne zmiany strategii klientów ﬁrm transportowych w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw (średnia dla transportu drogowego 35%)

Zachodnią 4. Stan ten może ulec gwałtownej zmianie w razie nowego podziału świata. Struktura przepływów towarowych w wyniku zaostrzenia wojen celnych i tryumfu polityki protekcjonizmu handlowego, zarzeka się Maciej Przywrzej [IFB inteRnationa L FR eightb R idge], „może sprzyjać dywersyfikacji kierunków dostaw i wzrostowi znaczenia Europy Środkowo-Wschodniej jako stabilniejszego hubu logistycznego”. Dobrze byłoby jednak, żeby ostry przebieg deglobalizacji nastąpił jak najpóźniej, zastając kraj silniejszy przemysłowo, gdyż wtedy „liczyć się będzie posiadanie własnych technologii, i silnych firm zdolnych konkurować regionalnie”5. Polski eksport musi rosnąć nie tylko ilościowo, ale i jakościowo, zawierając więcej produktów przetworzonych. Nie

4 https://think-tank.pl/czy-to-koniec-gospodarczej-globalizacji/

5 Tamże

Rozładunek

Strategia outsourcingu logistycznego klientów badanych ﬁrm: w ięcej operacji w łańcuchu dostaw zlecanych na zewnątrz

Spedycja morska i lotnicza Transport i spedycja drogowa

Logistyka kontraktowa

Strategia outsourcingu logistycznego klientów badanych ﬁrm: zarządzanie całym łańcuchem dostaw zlecane na zewnątrz

Spedycja morska i lotnicza Transport i spedycja drogowa Logistyka kontraktowa

Strategia outsourcingu logistycznego klientów badanych ﬁrm: nie brana pod uwagę

Spedycja morska i lotnicza Transport i spedycja drogowa Logistyka kontraktowa

Strategia outsourcingu logistycznego klientów badanych ﬁrm (2025)

Spedycja morska i lotnicza Transport i spedycja drogowa Logistyka

ma bowiem gwarancji, że tylko dlatego, że rynek znajduje się w pobliżu wysoko rozwiniętego centrum gospodarczego, stanie się on dojrzałą lokalizacją dla nearshoringu. „Tylko te kraje, które zajmą się problemami strukturalnymi związanymi z infrastrukturą, procesami biznesowymi, bezpieczeństwem i korupcją, a także wykażą stabilność polityczną, będą w stanie w pełni wykorzystać możliwości, jakie oferuje «deglobalizacja»”6. W innym przypadku, zdaje się ostrzegać Magdalena Molak [MEXEM], zmieni się charakter operacji logistycznych, „zmniejszy się liczba transportów między fabrykami, ponieważ coraz więcej gotowych produktów będzie importowanych, zwłaszcza z Chin”.

Pytania o plany przeniesienia produkcji z Chin w inne regiony świata, które stały się aktualne w czasie pandemii, i poszukiwania strategii zaopatrzenia dla wytworzenia produktów i rynków zbytu dla tych produktów mają wymiar nie tylko gospodarczy, ale także polityczny. „Dla globalnych producentów i firm handlowych dywersyfikacja bazy dostawców stała się obecnie priorytetem, a wiele przedsiębiorstw ogranicza lub całkowicie eliminuje swoją zależność od Chin”. Napięcia geopolityczne i presja polityczna w poszczególnych krajach są głównymi czynnikami wpływającymi na reorganizację łańcucha dostaw, ponieważ rządy na całym świecie – w szczególności w Stanach Zjednoczonych –„zwiększają protekcjonistyczne bariery handlowe, subsydiują własny przemysł i nakładają zakazy eksportu niektórych towarów, takich jak zaawansowane technologie”7. Przenoszenie produkcji do krajów sąsiednich, choć długookresowo korzystne ze względu na skrócenie czasu realizacji zamówień i mniejszych kosztów transportu, może być hamowane przez konieczność poniesienia początkowych kosztów inwestycji. Kryzys mogą wywołać zarówno odcięcie od dotychczasowego źródła zaopatrzenia, jak i gwałtowne zmiany zapotrzebowania na usługi logistyczne. Choć w czasie pierwszej fali pandemii wielu przedsiębiorców wyrażało chęć dywersyfikacji strategii zaopatrzenia, aby zmniejszać swoją ekspozycję na globalne kryzysy, to brakowało podstaw, by te zamiary wcielić w życie. Nie odnotowaliśmy istotnego wzrostu zainteresowania takimi działaniami w kolejnej fazie pandemii, rynek się ustabilizował a dostawy w trybie just-in-time zostały przywrócone. Mogliśmy zasadnie oczekiwać wytworzenia się trwałej tendencji do skracania łańcuchów dostaw, przy zachowaniu dostępu do strategicznych surowców czy kluczowych półproduktów, ale oczekiwania te się nie potwierdziły. W okresie pandemii co trzecia firma w Polsce dokonała zmian w strategii organizacji dostaw, ale brak było oznak rozszerzania zasięgu tego zjawiska.

Niepewność w gospodarce, która nastąpiła po 24 lutego 2022 r., całkowicie zmieniła obraz rzeczy. Od tego momentu zmiany w organizacji dostaw deklaruje dużo więcej klientów czołowych firm logistycznych, w pomiarze z 2023 r. blisko 2/3 spośród nich, co stanowi istotną różnicę w stosunku do stanu sprzed wspomnianej daty. Co charakterystyczne, w pierwszym okresie zmiany zamierzano dokonać głównie przez dywersyfikację dostawców, w tym przeniesienie procesów operacyjnych (z Chin) do krajów leżących w bliskiej odległości geograficznej od kraju macierzystego (36% wskazań). Stopniowo atrakcyjność tego podejścia słabła z powodu dokonania już w ciągu lat 2022–2025 takich zasadniczych zmian. Trzeba wziąć pod uwagę, że obecnie, kiedy wznoszone są kolejne bariery protekcjonistyczne, ta strategia minimalizacji ryzyka związanego z globalnymi zakłóceniami wcale nie okazuje się skuteczna, albo inaczej – obejmuje mniej załadowców niż to się jeszcze niedawno wydawało (21% wskazań).

6 Adapting to Geopolitical Trends in the ‘Post Global’ Economy, Transport Intelligence, January 2025

7 Tamże

Postawmy roboczą tezę, że niektórzy z nich mimo starań nie znaleźli nowych stabilnych partnerów biznesowych i wyczekują przetoczenia się fali fragmentacji łańcuchów dostaw i wyklarowania się sytuacji. Stopniowo rośnie bowiem odsetek załadowców, którzy deklarują, że nie dokonali żadnych zmian strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw (65% wskazań). Oznacza to przede wszystkim, że „zakłócenia w łańcuchach dostaw” przestały być problemem. Jednakże w tym rozumowaniu należy również brać pod uwagę coraz większą złożoność otoczenia rynkowego, dającego nowe możliwości firmom organizującym łańcuch dostaw. „Te, które potrafią szybko reagować na zmieniające się wzorce zaopatrzenia i dystrybucji, a także na ciągle zmieniające się przepisy, będą prosperować. Jednak te, które opierają się zmianom lub nie są w stanie się zmienić, uznają rynek za trudne i nieprzyjazne miejsce do działania”8

Skoro przy próbie znalezienia odpowiedniego partnera biznesowego na nowym rynku mogą się pojawić trudności, to należy skupić się na budowaniu zaufania w relacji z wybranymi partnerami, często jednocześnie ograniczając ich liczbę. Jakkolwiek strategia poszukiwania partnerów na nowych geograficznie lokalizacjach stopniowo w ostatnich latach traci na znaczeniu, to strategia pogłębiania relacji z wybranymi partnerami niezmiennie pozostaje atrakcyjna dla znacznej części załadowców (27% wskazań). O ile początkowo (lata 2022–2023) obie stosowane były w zasadzie oddzielnie (albo, albo), to obecnie coraz częściej występują równolegle (ci sami załadowcy stosują obie strategie jednocześnie), tzn. że po zmianie geografii zaopatrzenia staramy się zapewnić bezpieczeństwo zawiązując głębsze relacje z nowym dostawcą. A to oznacza gwałtowne skurczenie się wielkości grupy załadowców, którzy w odpowiedzi na zakłócenia w łańcuchach dostaw, dokonują zmian strategii zaopatrzenia: jeśli w 2023 r. zmianę deklarowało 65% z nich, to w 2025 r. proporcje są odwrotne – 65% nie podjęło żadnych działań w tym kierunku. Alternatywą dla trudnego i kosztownego wyboru zróżnicowanych geograficznie lokalizacji jako podstawy zaopatrzenia jest rozwój regionalnych łańcuchów dostaw. Wtedy dla zapewnienia równowagi zaopatrzenia wchodzi w grę albo zwiększenie liczby dostawców, albo skupienie się na mniejszej liczbie dostawców, z którymi nawiązane zostaną bliższe relacje. Choć klienci firm wyspecjalizowanych w spedycji morskiej i lotniczej mogą być mniej zainteresowani rozwojem lokalnych łańcuchów dostaw niż klienci firm transportu drogowego, to obie te grupy wykazują podobne zaangażowanie w strategię dywersyfikacji dostaw (organizacji zaopatrzenia z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji). Mniej ważna jest to kwestia dla klientów firm z sektora logistyki kontraktowej. Natomiast w strategię budowania opartych na zaufaniu relacji biznesowych zaangażowani są na równi klienci czołowych firm logistycznych wielu specjalizacji, także logistyki kontraktowej, choć w najmniejszym stopniu spedycji lotniczej i morskiej. Zasięg głównych opcji zmiany organizacji dostaw różni się oczywiście w poszczególnych grupach klienteli wydzielonych ze względu na sektor gospodarki, wielkość zatrudnienia, poziom wydatków na usługi logistyczne czy korzystanie z usług logistycznych w ponadgranicznym obrocie towarów.

Zmiany stosowanej przez klientów strategii pokazują skalę zakłóceń w łańcuchach dostaw. Klienci firm transportowych zlecający operacje wykonywane poza krajem należą do tych załadowców, którzy częściej niż klienci innych firm logistycznych (w tym firm krajowego transportu drogowego) dokonali zmian strategii zaopatrzenia ze względu na zakłócenia w łańcuchach dostaw. Z punktu widzenia operatorów logistycznych dane o dynamice

8 Tamże

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych przez klientów badanych ﬁrm

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznychprzez klientów badanych ﬁrm: spedycja morska i lotnicza

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych przez klientów badanych ﬁrm: logistyka kontraktowa

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych przez klientów badanych ﬁrm: transport i spedycja drogowa

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

Plany integracji rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw

Przeprowadzona własnymi siłami Partnerzy logistyczni dostarczą rozwiązania Brak takich planów I tak i tak

Plany integracji rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw: spedycja morska i lotnicza

Przeprowadzona własnymi siłami Partnerzy logistyczni dostarczą rozwiązania Brak takich planów I tak i tak

zmian strategii załadowców w zakresie transgranicznej wymiany towarów, w tym cross trade i kabotażu, wskazują, że możemy się spodziewać zastępowania dotychczasowych dostawców przez nowych w zupełnie innych lokalizacjach, także w Azji Centralnej i Afryce Północnej, a przede wszystkim pogłębiania współpracy z pewnymi dostawcami ze szkodą dla innych dostawców. A jeśli w sumie liczba dostawców spadnie, to wpłynie to na liczbę zleceń (kontraktów) dla branży transportowej.

Plany integracji rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw: logistyka kontraktowa

Przeprowadzona własnymi siłami Partnerzy logistyczni dostarczą rozwiązania Brak takich planów I tak i tak

Na przykładzie sektora spedycji morskiej i lotniczej wyraźnie widać, jak wielka może być presja wynikająca z deficytu środków transportu i ogromnego wzrostu stawek, powstała w wyniku incydentalnych – jak się okazało – zdarzeń przed trzema laty (nie dających się porównać z obecnymi zagrożeniami wybuchu realnych wojen handlowych, a nie katastrof naturalnych i odosobnionych zamachów terrorystycznych). Organizacja zaopatrzenia pochodzącego z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji była wtedy ważna dla blisko połowy (45%) klientów, co oznaczało alarmowy poziom zakłóceń, obecnie zaś tylko dla co czwartego (23% wskazań), co wskazuje na obniżenie poziomu zakłóceń w łańcuchach dostaw do akceptowalnego poziomu. Klienci firm wyspecjalizowanych w logistyce kontraktowej bardziej niż inne kategorie klientów opierają swoją strategię na dążeniu do nawiązywania głębszych relacji z dostawcami kosztem ograniczenia ich liczby. Biorąc pod uwagę całą złożoność łańcuchów dostaw i ryzyko związane ze zmianą opcji dostaw, szybkie znalezienie wiarygodnego rynku stanowi wyzwanie, sprostanie tym wyzwaniom wymaga czasu i inwestycji kapitałowych. Pod tym względem w ostatnim czasie występuje istotne zróżnicowanie. Wyzwanie to podejmuje bowiem dużo większa część przedsiębiorstw produkcyjnych niż handlowych. Daje to wyobrażenie o odmienności skali ryzyka związanego z zerwaniem linii dostaw w czasie kryzysu u tych grup odbiorców usług logistycznych. Co nie znaczy, że w razie zaostrzenia sytuacji geopolitycznej, to właśnie organizacje handlowe w największym stopniu narażone będą na zerwanie łańcuchów dostaw i poszukanie zaopatrzenia z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji.

Plany integracji rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw: transport i spedycja drogow a

Przeprowadzona własnymi siłami Partnerzy logistyczni dostarczą rozwiązania

Brak takich planów I tak i tak

Ograniczenie dostawy w trybie just-in-time było postulowanym elementem zmiany strategii organizacji dostaw w związku z pandemią COVID-19. Ograniczenie tego rodzaju dostaw a tym samym zmniejszenie nacisku na elastyczność dostawców w zakresie terminu wyładunku wydawało się istotne szczególnie dla klienteli firm transportowych. Wydłużenie cyklu dostaw wynikało z obaw, że w czasach kryzysu nie udaje się mimo wysiłków zachować wymaganego poziomu minimum magazynowego. Groźba ograniczania dostaw w tym trybie pozostaje aktualna, szczególnie w odniesieniu do frachtu drogowego (obecnie 7% załadowców decyduje się na ten krok) i morskiego (10%). Gdyby przedsiębiorcy zaczęli gromadzić zapasy powyżej minimum, to dostawy na określony czas w ogóle straciłyby na znaczeniu. Skoro w szerokim zakresie wprowadzone zostały istotne zmiany strategii organizacji dostaw w odpowiedzi na kryzysy wywołane m.in. pandemią, wojną w Ukrainie czy polityką taryfową administracji amerykańskiej, to otwartym staje się pytanie o ewentualne zmiany w strategii outsourcingu logistycznego. Czy zleceniodawcy usług logistycznych chcą jak dotychczas zachować kontrolę nad zarządzaniem łańcuchem dostaw, czy odwrotnie –rozważają zlecenie tej funkcji na zewnątrz? Zgodnie z tradycyjnym podejściem zdecydowana większość z nich zawsze chciała zachować kontrolę nad zarządzaniem łańcuchem dostaw. Istotne będzie porównanie deklaracji na ten temat z ostatnich lat. Większość organizacji nadal postrzega logistykę jako swoją krytyczną kompetencję i chce zachować nad nią kontrolę. Trzeba jednak zauważyć, że outsourcing jest coraz częściej brany pod uwagę jako strategia organizacji dostaw. Jeśli w 2022 r.

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w stosunku do roku poprzedniego (Barometr, X 2025, N=30)

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w stosunku do roku poprzedniego według różniących się metodą badań (Barometr, X 2025, N=30; Top500, N=500) N=30 N=500

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w latach 2022–2025 w stosunku do odpowiedniego kwartału poprzedniego roku (Barometr, X 2022–2025, N=30)

trzy czwarte spośród załadowców odrzucało taką opcję w jakiejkolwiek postaci, to obecnie deklarację składa już tylko dwie trzecie z nich (nie uwzględniając pewnej liczby niezdecydowanych). Znacznie korzystniej te proporcje wyglądają oczywiście w sektorze produkcji, w przypadku dużych firm, firm zainteresowanych obsługą magazynową itd., ogólnie klienteli firm wyspecjalizowanych w logistyce kontraktowej, ale zwrot trendu jest powszechny. Przełamana została tendencja do pomniejszania roli pełnego outsourcingu w całości operacji logistycznych. Ostatnio w latach 2024–2025 aż co jedenasty/dwunasty klient rozważa taką możliwość, najwięcej od czasu pandemii.

Piąta część klientów deklaruje też zamiar zlecania na zewnątrz większej liczby pojedynczych operacji w łańcuchu dostaw. O ile poszerzanie obsługi o nowe operacje kupowane w firmach logistycznych ciągle pozostawało atrakcyjne dla przedsiębiorstw

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w 2022 w stosunku do odpowiedniego kwartału poprzedniego roku (Barometr, X 2022, N=30)

handlowych, to w przypadku sektora produkcji zaznaczyła się w ubiegłych latach tendencja do skracania listy operacji logistycznych przekazywanych do wykonania zewnętrznym firmom. Obecnie pojawiły się oznaki, że to podejście firm produkcyjnych ulega zmianie. Znamienne jest także, że opcja zlecania coraz większej liczby operacji na zewnątrz jest z roku na rok coraz bardziej atrakcyjna dla klienteli spedytorów w branży morskiej i lotniczej, a pełen outsourcing pojawia się jako opcja cztery razy rzadziej, to w przypadku transportu i spedycji drogowej aż co dziesiąty załadowca rozważa zlecenie całościowej obsługi logistycznej, tylko dwukrotnie rzadziej niż pojedynczych operacji. Po raz kolejny zbadaliśmy też kwestię zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych. Dążenie do zmiany (szczególnie zwiększenia) liczby partnerów logistycznych może wskazywać na słabość organizacji logistyki u zleceniodawcy usług. Może wynikać także z: konieczności redukcji zbędnych/zbyt kosztownych zasobów logistycznych w organizacji, potrzeby większej elastyczności i skalowalności działania w zakresie logistyki, zamiaru przeniesienia zarządzania ryzykiem operacji logistycznych na usługodawcę, chęci skoncentrowania się na podstawowych kompetencjach, poszukiwaniu niższych kosztów logistyki a także chęci uzyskania dostępu do nowych technologii9. Obie strategie, zwiększania bądź zmniejszania puli partnerów logistycznych, mają swoje zalety i mogą pomóc zdywersyfikować ryzyko, więcej dostawców w czasach kryzysu może zapewnić zleceniodawcom lepsze możliwości przesyłowe, podczas gdy mniejsza liczba silniejszych – ma się rozumieć – relacji z większymi dostawcami może dać ten sam (lub podobny) skutek w zakresie przesyłu towarów za pośrednictwem sieci poddostawców. W tym pierwszym przypadku zleceniodawca zamierza sam kontrolować operacje, w drugim bardziej zdaje się na wiedzę i umiejętności partnera logistycznego, godząc się na dodatkowy koszt z tego tytułu. Zdecydowanie bardziej popularna jest ta pierwsza opcja, szczególnie wśród klientów firm specjalizujących się w transporcie i spedycji drogowej – znaczna ich część szuka lepszych możliwości przesyłowych. Choć ten wskaźnik stopniowo się w tej grupie obniża, to w stosunku do pozostałych firm logistycznych jest stale znacznie wyższy. Druga opcja, znacznie mniej upowszechniona, zdobywa jednak z roku na rok coraz więcej zwolenników, zmiana ta jest widoczna wśród klienteli firm transportowych. Znaczyłoby to, że w cenie są firmy logistyczne zdolne do integrowania działalności sieci poddostawców. Spodziewamy się, że już w najbliższej przyszłości we wszystkich sektorach usług logistycznych, chwilowo poza transportem i spedycją drogową, obie opcje będą równie ważne. A w razie zaostrzenia się kryzysu gospodarczego to ta druga strategia może okazać się dominująca. Zarządzanie pulą dostępnych partnerów logistycznych to także kwestia uzyskania dostępu do nowych technologii, umożliwiając integrację rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw. Plany dalszej integracji rozwiązań technologicznych ma ciągle większość badanych firm, ich odsetek przestał jednak obecnie rosnąć. Wzrósł natomiast obszar niepewności, wyrażający się brakiem opinii w tej sprawie. Problematyczna stała się przede wszystkim rola operatorów logistycznych, których załadowcy dotychczas uważali za promotorów integracji systemów informatycznych. To właśnie partnerzy logistyczni, choć najczęściej przy udziale zleceniodawców, mieli dokonać integracji systemów. Obecnie drastycznie spadło zaufanie właśnie do możliwości współdziałania w tym względzie. O ile pewna część operatorów (nie więcej niż co dziesiąty) jest wstanie odegrać samodzielną rolę

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w 2023 w stosunku do odpowiedniego kwartału poprzedniego roku (Barometr, X 2023, N=30)

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w 2024 w stosunku do odpowiedniego kwartału poprzedniego roku (Barometr, X 2024, N=30)

9 Godsmark, Jo; Richards, Gwynne: The Logistics Outsourcing Handbook: A Step-by-Step Guide From Strategy Through to Implementation, London-New York-New Delhi 2020.

w implementacji rozwiązań informatycznych i ta ocena nie zmienia się w kolejnych latach, to możliwości pozostałych obecnie zostały ocenione znacznie niżej niż poprzednio.

Stopień zaawansowania w dziedzinie integracji systemów informatycznych w ciągu ostatniego roku spadł we wszystkich sektorach logistyki. Utrzymało się oczekiwanie, że niektórzy partnerzy logistyczni dostarczą własne rozwiązania (wyjątkiem rosnący odsetek w przypadku klientów firm z sektora Contract Logistics), podobnie jak przekonanie, że integracja zostanie przeprowadzona samodzielnie przez klientów i przekazana firmom logistycznym do użytkowania. Znacznie natomiast spada oczekiwanie, że integracja rozwiązań technologicznych dokona się wspólnymi siłami, co jest wynikiem doświadczeń z poprzednich lat.

Wynik badania satysfakcji klientów firm logistycznych, co do kierunku zmian strategii organizacji dostaw w odpowiedzi na postępującą deglobalizację gospodarki (odwrót od offshoringu na rzecz nearshoringu), pokazuje znaczącą skalę zmian na rynku usług logistycznych. Postępujący rozwój regionalnych łańcuchów dostaw pozwolił obniżyć poziom zakłóceń na tyle, że dla znacznej większości załadowców przestały być problemem. W szybkim tempie następuje odwrót od poszukiwania partnerów w nowych geograficznie lokalizacjach na rzecz pogłębiania relacji z wybranymi partnerami a raczej łączenia obu tych strategii przez liczących się załadowców. Dla operatorów usług logistycznych stanowi to wskazówkę, aby zostać stroną tych właśnie rokujących relacji.

Zmianom strategii organizacji dostaw towarzyszą zmiany w strategii outsourcingu logistycznego. Coraz częściej są one brane pod uwagę przez załadowców, zarówno z zakresie delegowania niektórych operacji logistycznych, jak i zarządzania całym łańcuchem dostaw. Największymi beneficjentami tej tendencji stały się te czołowe firmy transportowe, które w tym celu ostatnio wzmacniały swoje zasoby w zakresie przeładunku, magazynowania i dystrybucji ładunków.

Wzmocnienie możliwości przesyłowych znajduje się zresztą w centrum uwagi załadowców. Wprawdzie ciągle jeszcze przeważają zleceniodawcy, którzy chcą sami kontrolować operacje, zlecając każdą z nich z osobna, nad tymi, którzy dostrzegają korzyść w tym, aby kontrolę zlecić innym, ale w nieubłaganym tempie zbliża się moment, w którym proporcje te się wyrównają. Da to przewagę tym firmom logistycznym, które potrafią integrować działalność różnych innych firm logistycznych.

Największą barierą w odegraniu tej roli mogą się okazać ograniczone możliwości operatorów logistycznych w integrowaniu systemów informatycznych. Choć dobrze zdają sobie sprawę, że pozyskiwanie najbardziej lukratywnych zleceń wymaga automatyzacji wymiany danych, to zdają się lekceważyć fakt, że coraz większa liczba pomniejszych załadowców życzyłaby sobie współdziałania w tym względzie. Nie jest to jednak wciąż dla ogółu załadowców ważne kryterium wyboru firmy logistycznej, preferencje są zresztą chwiejne i gdy zapotrzebowanie na usługi logistyczne wzrasta, wymagania odnośnie informatycznego standardu obsługi schodzą na drugi plan.

Podsumowanie wyników badania satysfakcji klientów

Cykliczne badanie satysfakcji klientów Operator Logistyczny Roku zostało przeprowadzone w zwykłym terminie: koniec maja – początek lipca. Udało się zrealizować 761 wywiadów ankietowych, na każdego z 27 uczestni-

Najbardziej zasłużeni uczestnicy badania Operator Logistyczny Roku w latach 2002–20251

Starty Nagroda główna2 Nagrody za miejsca 1–3 łącznie

FRaNs Maas PoLska*

HeLLMaNN WoRLDWiDe LogisTics PoLska

iD LogisTics DisTRibUTioN/ sPeDiMex

iFb iNTeRNaTioNaL FReigHTbRiDge (PoLaND)

caT Lc PoLska 12

DHL gLobaL FoRWaRDiNg 12

xPo TRaNsPoRT soLUTioNs PoLaND 12

RabeN TRaNsPoRT 11 0 0 9

DHL sUPPLy cHaiN 11 0 0 6

MaeRsk 11 0 0 5

c. HaRTWig gDyNia 11 0 0 3

eT LogisTik* 11 0 0 2 sióDeMka* 11 0 0 2

1 W badaniu brało udział od 19 (w pierwszym roku) do 43 firm (w 2008 r.), w całym okresie było ponad 150 różnych uczestników, nie licząc zmian nazw, przekształceń i fuzji firm.

2 Nagroda główna, podobnie jak i nagrody za zajęcie miejsc drugiego i trzeciego, bywała przyznawana ex aequo

3 Firmy oznaczone znakiem * nie są już aktywne w wyniku przejęcia przez inną firmę.

ków badania przypadło ich więc średnio 28, dzięki czemu poprawiony został ubiegłoroczny poziom realizacji (916 wywiadów dla 34 uczestników). Co ważniejsze, w tegorocznym badaniuliczba ankiet wypełnionych w sieci przez klientów wzrosła do 321, stanowią one aż 42% ogółu. Uważamy poziom realizacji i proporcje obu typów wywiadów za spore osiągnięcie. Odsetek ankiet wypełnionych w sieci rośnie zgodnie z naszymi oczekiwaniami (takich ankiet w 2023 r. było 169 a w 2024 r. – 236), nie na tyle jednak, aby już teraz myśleć o wyrugowaniu wywiadów telefonicznych, które pozostaną najpewniejszym sposobem skutecznego zrealizowania tak a nie inaczej pomyślanego badania syndykatowego.

Klienc i c zo łowyc h operatorów kor zy stają c ze s ta łeg o r ac zej z ak resu u sług , coraz w yżej j e o c eniają . Ujęcie k rótkoo kr esowe Korz yst ani e i pozy ty wn a ocen a pods tawowych us ług logis tycznych z zakr esu transpor tu, sp edyc ji magazy nowania us ług kurier

Zasięg geograﬁczny dostaw

odpowiada

Kompletność dostaw

Terminowość dostaw

2022 Zmiany preferencj i klientów w stosunku do roku popr ze dniego:

wy m agań

Doświadc zenie i wiarygodnoś ć

Sz ybkość dos taw

Bezb łędnoś ć dost aw

Kompletnoś ć dos taw

Wsparcie konsult anta

Ter minowość dos taw

Elas tyczność dos taw

Cena odpowiad a jakości

Kompleksowoś ć usług

Czas odpowie dzi na zapyt anie ofertowe

Zasię g geogr aﬁczny d os taw

Kultur a pr acownik a realizującego przewóz towar u

yjność

Niektórym firmom nadzwyczaj skutecznie udało się zaangażować klientów, w większości przypadków jednak tylko jedynie pojedynczy klienci (albo nawet żaden) odpowiedzieli spontanicznie na wezwanie do wypełnienia ankiety. Aby jednak wywołać pożądaną reakcję, trzeba było do tej grupy dotrzeć. Porównując obie metody przeprowadzenia wywiadu ankietowego, stwierdzamy, że na równi gwarantują logiczną spójność i rzetelność udzielanych odpowiedzi.

Udział w programie badawczym Operator Logistyczny Roku jest otwarty, ograniczony jedynie aspiracjami uczestników do zajmowania najwyższych miejsc w rankingu tworzonym w wyniku badania. Przyjęcie za cel zmierzenia pozycji rynkowej firm logistycznych jest w istocie rzeczy bardzo restrykcyjne i sprzyja wyłanianiu firm aspirujących do miana liderów w swoich specjalizacjach rynkowych (transport i spedycja drogowa, spedycja lotnicza i morska, usługi ekspresowe i kurierskie, logistyka kontraktowa,

2023. Zmiany preferencj i klientów w stosunku do roku popr ze dniego: WZ ROST wy m agań

Innowac yjność

Informat yzacja

Kultur a pr acownik a realizującego przewóz towar u

Obieg informacji o stanie dost aw

Ter minowość dos taw

Czas odpowie dzi na zapyt anie ofertowe

Zasięg geogr aﬁczny d os taw

Elas tycznoś ć dos taw Cena odpowiada akośc

Komple tność dost aw

Bezb łędnoś ć dost aw

Wsparcie konsult anta

Sz ybkość dos taw

Doświadczenie wiarygodnoś ć

2025. Zmiany preferencj i klientów w stosunku do roku popr ze dniego: SPADEK wy m agań

Innowac yjność

2024 Zmiany preferencj i klientów w stosunku do roku popr ze dniego: SPADEK wy m agań

Doświadc zenie

Obieg informacji o s tanie dos taw

Czas odpowie dzi na zapyt anie ofertowe

Zasię g geogr aﬁczny d os taw

Kompleksowoś

Informat yzacja

Innowac yjność

Doświadczenie wiarygodnoś ć Sz ybkość dos taw Bezb łędnoś ć dost aw Wsparcie konsult anta

2025. Zmiany preferencj i klientów w stosunku do roku popr ze dniego: SPADEK wy m agań

Kompleksowość usług

Innowacyjność

Wsparcie konsultanta

Elastyczność dostaw

Informatyzacja

Zasięg geograﬁczny dostaw

Szybkość dostaw

Obieg informacji o stanie dostaw

Terminowość dostaw

Kompletność dostaw

Doświadczenie wiarygodność

Kultura pracownika realizującego przewóz towaru

Bezbłędność dostaw

Cena odpowiada akości

Czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe

Za co klienc i c eni ą ﬁrmy logist yc zn e? Dziedziny obsługi dost aw, w któr yc h

Informatyzacja

Czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe

Innowacyjność

Zasięg geograﬁczny dostaw

Kompleksowość usług

Cena odpowiada jakości

Doświadczenie i wiarygodność

Wsparcie konsultanta

Obieg informacji o stanie dostaw

Kultura pracownika realizującego przewóz

Terminowość dostaw

Elastyczność dostaw

Szybkość dostaw

Kompletność dostaw

Bezbłędność dostaw

2022 . N ajważniejsze zmiany poziomu zaufania do ﬁr m logist yc znyc h w stosunku do roku popr ze dniego: WZROST ufności

Zasięg geogr aﬁczny d os taw

2023. N ajważniejsze zmiany poziomu zaufania do ﬁr m logist yc znyc h w stosunku do roku popr ze dniego: SPADEK ufności

Cena odpowiada jakości

Czas odpowie dzi na zapyt anie ofer towe

Innowac yjność

Kompleksowoś ć usług

Wsparcie konsult anta

Kultur a pr acownik a realizującego przewóz towar u Infor maty zacja

Ter minowość dos taw

Cena odpowiad a jakości

Obieg infor macj o st anie dos taw

Bezb łędnoś ć dost aw

Sz ybkość dos taw

Doświadczenie i wiarygodnoś ć

Komple tność dos taw

Elas tyczność dos taw

Innowac yjność

Ter minowość dos taw

Kompleksowoś ć usług

Elas tycznoś ć dos taw

Przez odniesienie ocen jakości obsługi do potrzeb i oczekiwań klientów, oraz do postrzegania przez nich całego otoczenia konkurencyjnego, program badawczy pozwala uczestnikowi zmierzyć pozycję rynkową. Co więcej, poddanie się niezależnemu badaniu daje szansę uzyskania niezależnej rekomendacji jakości świadczonych usług jako najlepszych na rynku. Uzyskana w badaniu ewaluacja jest podawana do publicznej wiadomości, co wzmacnia przekaz, że dana firma jest otwarta na krytykę, kierując się w swojej działalności zaspokajaniem potrzeb klientów. Ogłaszany

Doświadczenie i wiarygodnoś ć Sz ybkość dos taw

Komple tność dost aw

4 Por. raporty DGC Top1500 Najefektywniej zarządzane firmy logistyczne.

Obieg infor macji o st anie dos taw logistyka określonych towarów lub kanałów zbytu towarów), ale oczywiście tylko takich, które ogłaszanemu publicznie osądowi klientów chcą się poddać. Liczba takich firm jest oczywiście ograniczona, nie można więc oczekiwać, że liczba uczestników będzie rosła w sposób nieograniczony, a tym bardziej czynić z tego zarzut. W tak wyselekcjonowanym gronie siłą rzeczy liczebnie przeważa grupa kilkudziesięciu największych w kraju przedsiębiorstw, które odpowiadają za olbrzymią część obrotów na rynku usług logistycznych w Polsce. Przeciwwagę stanowi grupa szybko rozwijających się mniejszych firm, stawiających sobie jak najbardziej ambitny cel zawojowania pozycji lidera rynku. Wychodzimy z założenia, że dychotomiczny podział rynku na wielkich międzynarodowych integratorów usług logistycznych oraz liczebniejsze, ale biznesowo słabsze, firmy jest umowny. Długookresowo bardziej dynamicznie rozwijają się przecież firmy mniejsze, działające w bardzo konkurencyjnym środowisku lokalnym4. Proporcja między reprezentantami tych grup będzie się zatem wśród uczestników naszego badania zmieniać, potwierdzając jego otwarty charakter.

Bezb łędnoś ć dost aw

Wsparcie konsult anta

Czas odpowie dz na zapyt

2022 . N ajważniejsze zmiany poziomu zaufania do ﬁr m logist yc znyc h w stosunku do roku popr ze dniego: WZROST ufności

Zasięg geogr aﬁczny d os taw

Infor maty zacja

Czas odpowie dzi na zapyt anie ofer towe

Innowac yjność

Kompleksowoś ć usług

Wsparcie konsult anta

Kultur a pr acownik a realizującego przewóz towar u

Ter minowość dos taw

Cena odpowiad a jakości

Obieg infor macj o st anie dos taw

Bezb łędnoś ć dost aw

Sz ybkość dos taw

Doświadczenie i wiarygodnoś ć

Komple tność dos taw

Elas tyczność dos taw

2024 . N ajważniejsze zmiany poziomu zaufania do ﬁr m logist yc znyc h w stosunku do roku popr ze dniego: WZROST ufności

Kultura pracownika realizującego przewóz

Elastyczność dostaw

Cena odpowiada akości

Obieg informacji o stanie dostaw

Szybkość dostaw

Wsparcie konsultanta

Innowacyjność

Bezbłędność dostaw

Doświadczenie wiarygodność

Zasięg geograﬁczny dostaw

Kompleksowość usług

Kompletność dostaw

Informatyzacja

Terminowość dostaw

publicznie generalny ranking firm w sposób skondensowany przedstawia sumę opinii klientów na temat każdej z firm, w kontekście ocen uzyskanych przez inne, często bezpośrednio konkurujące, firmy. To podejście umożliwia pomiar pozycji rynkowej badanych firm, ich klienci w trakcie badania nie tylko mają możliwość dokonania oceny znaczenia każdego istotnego aspektu obsługi, ale także mają wolny wybór wskazania, która firma najlepiej spełnia ich oczekiwania. Ten program badawczy zakłada z jednej strony trwałość badanej próby firm, z drugiej wymusza jej zmienność. Im więcej nazw firm powtarza się na listach uczestników kolejnych badań, tym lepiej dla porównywalności wyników. I rzeczywiście udało się przyciągnąć do idei badania liczną grupę stałych partnerów, którzy zaświadczają, że badanie jest przeprowadzone rzetelnie a uzyskane wyniki są wiarygodne. Nie sposób przecenić wpływu, jaki mają oni na frekwencję innych uczestników badania. Lista notowanych w rankingu firm zmienia się jednak w sposób nieuchronny,

2023. N ajważniejsze zmiany poziomu zaufania do ﬁr m logist yc znyc h w stosunku do roku popr ze dniego: SPADEK ufności

Zasięg geogr aﬁczny d os taw

Cena odpowiada jakości

Sz ybkość dos taw

Innowac yjność

Ter minowość dos taw

Kompleksowoś ć usług

Obieg infor macji o st anie dos taw

Elas tycznoś ć dos taw

Doświadczenie i wiarygodnoś ć

Komple tność dost aw

Bezb łędnoś ć dost aw

Infor maty zacja

Kultur a pr acownik a realizującego przewóz towar u

Wsparcie konsult anta

Czas odpowie dz na zapyt anie ofer towe

2025. Najważniejsze zmiany poziomu zaufania do ﬁr m logist yc znyc h w stosunku do roku popr ze dniego: WZROST ufności

Wsparcie konsultanta

Doświadczenie i wiarygodność

Kompletność dostaw

Informatyzacja

Czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe

Bezbłędność dostaw

Kompleksowość usług

Terminowość dostaw

Kultura pracownika realizującego przewóz towaru

Innowacyjność

Obieg informacji o stanie dostaw

Cena odpowiada jakości

Zasięg geograﬁczny dostaw

Szybkość dostaw

Elastyczność dostaw

od kilku lat pozostaje już tylko jedna firma (R aben Logistics poLska), która bierze udział w badaniu bez przerwy od samego początku. Trzeba zarazem nadmienić, że wielu z obecnych naszych partnerów ma równie długą historię uczestnictwa w badaniu, w pierwszym rzędzie geneR aL Logistics systems poL and (ten początkowo pod marką szybka paczka należącą wtedy do grupy Raben), występujących czy to w niezmienionej formie organizacyjnej i tej samej nazwie, jak FM Logistic, FResh Logistics, czy w wyniku przekształceń pod inną już marką, jak DIERA. Do grona najbardziej wpływowych uczestników trzeba też koniecznie zaliczyć dwóch innych weteranów, MCG Logistics i GEODIS poLand. Wszystko to potwierdza istnienie naturalnej selekcji kandydatur do zajmowania najwyższych pozycji w danych sektorach rynku. Liczba i skład uczestników odzwierciedlają panujące na rynku nastroje, gdy generalnie są lepsze, liczba pretendentów rośnie; gdy z kolei w danym sektorze usług sytuacja jest gorsza niż w innych, to udział reprezentantów

tego sektora wyraźnie maleje. Jeśli wysokość frekwencji ma zatem ścisły związek z koniunkturą rynkową, to także z cyklicznością faz koniunktury. W bieżącym roku do badania przystąpiło ostatecznie 27 firm, mniej niż przeciętnie firm bierze udział w tym badaniu (33), mniej więcej tyle, ile w dwóch naznaczonych pandemią latach (odpowiednio 29 i 28 uczestników).

Decydujące znaczenie dla powodzenia programu ma zainteresowanie uczestnictwem zupełnie nowych firm, przypuszczalnie takich, których kierownictwo uznało, że właśnie osiągnęły taki poziom rozwoju, że mogą bez obaw zmierzyć się z czołówką. Utrzymuje się niezmiennie od momentu rozpoczęcia badania, choć oczywiście z różnym nasileniem. Nabór ten pozwala uzupełnić ubytki spowodowane naturalnym procesem rezygnacji z udziału w badaniu tych firm, które nie osiągnęły zadawalających dla siebie rezultatów. W tegorocznym badaniu zadebiutowały dwie takie firmy: anita i dFds poLska. Pierwsza idzie za przykładem innych ważnych firm z sektora logistyki artykułów spożywczych temperature controlled, FResh Logistics i FRigo Logistics, które biorą udział w badaniu od lat. Podobnie druga, DFDS poLska, pojawia się świeżo po połączeniu z długoletnim uczestnikiem badania, ekoL L ogistics. Po blisko ćwierci wieku marka DFDS ponownie pojawia się w tym przedsięwzięciu, ale traktujemy to uczestnictwo jako debiut, gdyż ówczesna firma DFDS tR anspoRt stanowiła już wtedy wydzieloną część przedsiębiorstwa sprzedaną innemu właścicielowi, konglomeratowi DSV.

Dystans pomiędzy ﬁrmami z czołówki a ich zapleczem

Indeks zaufania klientów do standardu obsługi jako najlepszego na rynku

Poziom zaufania: ODSETEK KLIENTÓW UWAŻAJĄCYCH

Indeks zadowolenia klientów uwzględniający 15 najważniejszych kryteriów wyboru

Zmiany sytuacji rynkowej (relacja popytu do podaży, poziom konkurencji, wyspecjalizowanie w usługach) znajdują odzwierciedlenie w zmianach preferencji klientów, które są przedmiotem naszego badania. Warto przypomnieć, że zachodzi w tym względzie niezmienna sekwencja zdarzeń. W sytuacji niewydolności strony podażowej na rynku usług logistycznych, wywołanej rosnącym popytem, występuje wzrost zainteresowania klientów krytycznymi elementami w obsłudze logistycznej. Rosną wtedy obawy dotyczące samej realizacji dostaw. Klienci są skłonni przyznać większe niż normalnie znaczenie właściwie wszystkim branym w badaniu pod uwagę cechom realizacji dostaw (szybkość, terminowość, kompletność, bezbłędność, elastyczność). Kwestia ceny, o ile tylko odpowiada ona zakładanej jakości obsługi dostaw, schodzi jednak na drugi plan. Natomiast w razie odwrócenia relacji, osłabienia popytu aż do wystąpienia nadpodaży usług logistycznych, znaczenie przypisywane jakości obsługi dostaw generalnie ulega obniżeniu. Wtedy znaczenie ceny usług w stosunku do innych cech standardu obsługi rośnie, gdyż klienci są zmuszeni do szukania oszczędności.

Cykliczna zmiana preferencji wywiera określony wpływ na ewaluację. Krytyczne w danym momencie elementy obsługi logistycznej, najczęściej realizacja dostaw bądź cena, podlegają nadzwyczaj ostrej ocenie. Często dochodzi do efektu rozwarcia się nożyc, rosną oczekiwania a maleje subiektywna ocena tych elementów obsługi, mimo że standard obsługi zasadniczo się nie zmienił (np. nie podniesiono stawek za usługi). Budzi to czasami konsternację menedżerów badanych firm logistycznych, którzy uważają, że skoro w danym okresie mierzalny wynik obiektywnych

Poziom

wskaźników (np. odsetek niedostarczonych przesyłek) nie uległ zmianie, to ocena klientów „nie powinna” się pogorszyć. Proponujemy jednak przyjąć, że „klient ma zawsze rację”, uznając dla przykładu, że stawki konkurencyjnych firm mogą być jednak niższe bądź bardziej odpowiednie w stosunku do jakości usługi itd. Zgodzimy się natomiast na pewno co do tego, że o wyjątkowo silnej pozycji rynkowej danej firmy świadczy, gdy wartość obu wskaźników w opisanej sytuacji równomiernie się powiększa (nożyce się zwierają).

Zapotr zebowanie na dostawy krajowe długookresowo maleje w stosunku do zapotr zebowania związanego z wymianą międzynarodową

Odsetek usług logistycznych zlecanych na r ynku wewnętr znym w całości wydatków

W samym szczycie koniunktury, kiedy pojawiają oznaki osłabienia strony podażowej, wymogi dotyczące nie tylko jakości realizacji dostaw, ale i kosztów obsługi wydają się obniżać, sądząc po spadku przypisywanego tym cechom znaczenia. Liczy się zapewnienie ciągłości i sprawności dostaw. Jeśli pogłębia się nierównowaga pomiędzy popytem a podażą, to klienci bynajmniej nie oczekują przecież dalszego śrubowania ani norm jakościowych, ani tym bardziej kosztów, lecz szybkiej odbudowy potencjału wykonawczego, innowacyjności i kompleksowej oferty obsługi. Zdając sobie sprawę ze zmniejszającej się podaży usług logistycznych (np. z powodu braku kierowców), klienci poszukują w takiej sytuacji operatorów usług logistycznych, którzy potrafią zareagować na szybko zmieniające się zapotrzebowanie. Dało się zaobserwować, że mniejsze firmy (uczestnicy badania) nie były w stanie zagwarantować lepszych warunków dostaw niż potentaci, co w normalnych warunkach im się udawało (przykładem zdecydowanie wyższe noty za realizację przyjętych norm logistycznych), a tylko dzięki temu przecież skutecznie rywalizowały na rynku.

Natomiast w okresach spadku popytu lub przedłużającego się stanu niepewności co do utrzymania tempa wzrostu popytu (2009, 2013, 2019–2021) zadowolenie klientów z jakości obsługi z reguły wyraźnie się podnosi. Zaznacza się też wtedy wzrost pozycji rynkowej ogółu badanych firm, mierzony poziomem zaufania klientów uważających swoich partnerów logistycznych za najlepsze firmy na rynku (indeks zadowolenia uwzględnia 15 najważniejszych kryteriów wyboru). Rośnie też lojalność w stosunku do operatora, bo nie ma powodu do jego zmiany. W tej grze popytu i podaży ogromne znaczenie odgrywa potencjał wykonawczy firm logistycznych, deficyt bądź nadmiar mocy przerobowych. 2022 Każdy gwałtowny wzrost zapotrzebowania, taki jaki odnotowaliśmy w 2022 r., przynosi jednak zwykle spadek zadowolenia z jakości obsługi (indeks zadowolenia z realizacji norm logistycznych z poziomu 78,1% obniżył się do 73,5%). Zaznacza się umiarkowany spadek wymagań co do standardu obsługi, najbardziej w stosunku do innowacyjności proponowanych rozwiązań. Podobną sytuację mieliśmy w 2018 r., kiedy indeks zadowolenia z realizacji norm logistycznych z poziomu 77,9% obniżył się do 72,7% (a także oczywiście w 2010 i 2014 r.). Łatwo to wytłumaczyć, bo norm realizacji dostaw przy zwiększonym popycie trudniej dotrzymać i odwrotnie, kiedy spadek zapotrzebowania przynosi wzrost zadowolenia z obsługi, bo norm łatwiej dotrzymać. Według tej zasady zmieniane są wymagania. Spada (a przynajmniej nie przyrasta) lojalność w stosunku do operatora, bo z powodu jego niepowodzeń w dotrzymaniu zobowiązań zaczęliśmy już szukać alternatywy. Można by się zatem było spodziewać, że zgodnie z powyższą regułą spada też zaufanie do wykonawcy obsługi logistycznej jako najlepszej na rynku. Rzecz jednak w tym, że klientom wcale może nie zależeć na znalezieniu alternatywnych wykonawców (nie mają na to środków ani czasu). Woleli

Ocena

Wysoka ocena narzędzi obsługi dostaw. Zmiany w czasie

Ocena statusu biznesowego lidera rynku

oprzeć swoje nadzieje na dotychczasowym operatorze. W efekcie, poziom zaufania do dotychczasowych wykonawców usług logistycznych podniósł się wtedy do rekordowego poziomu 72,8%. Klienci w tak niepewnym okresie skupili się wokół operatora obsługi logistycznej, choć wzajemna komunikacja mocno podupadła, zarówno ta bezpośrednia (wsparcie konsultanta), jak i za pomocą oprzyrządowania informatycznego. Wskutek braku porozumiewania się nie udało się jednak wzmocnić więzów lojalności, wskaźnik lojalności NPS obniżył się z 66,4 do 64,9%. 2023 Postępujący z kwartału na kwartał systematyczny spadek zapotrzebowania, z jakim mieliśmy wtedy do czynienia, wywołał wyjątkowo ekstremalne reakcje klientów. Choć popyt wraz ze wzrostem inflacji do dwucyfrowego poziomu coraz bardziej się kurczył, to kryzys nie przybierał bynajmniej katastrofalnych rozmiarów. Ponieważ spadek popytu poprzedził równie gwałtowny wzrost zapotrzebowania, reakcje uczestników rynku były bardzo nerwowe. Oczekują lepszej obsługi (wzrastają wymagania), a poziom zaufania do standardu obsługi pikuje do najniższego od lat poziomu. Załadowcy musieli się liczyć z przyrostem zapasów, przewoźnicy z przestojami niespłaconych środków transportu. Jednakże zarazem o wyjątkowej skali nadpodaży świadczy skokowy wzrost pozytywnych ocen realizacji dostaw do rekordowego poziomu 85,8% (odsetek zadowolonych klientów). Tak mało było zleceń, że dostawcom łatwo było dotrzymać prawie wszystkich zobowiązań. Z powodu braku niepowodzeń w dotrzymywaniu zobowiązań, załadowcy przestali szukać alternatywnych dostawców usług. Lojalność, mierzona deklarowaną chęcią polecenia usług innym odbiorcom, wzrosła do rekordowego poziomu 74,9%, notując bezprecedensowy skok o dokładnie 10 punktów procentowych. 2024 Stopniowy, acz umiarkowany, wzrost zapotrzebowania na usługi logistyczne w ciągu roku, które w przypadku wielu firm logistycznych utrzymywało się ciągle na niższym poziomie niż przed trzema laty, zaznaczył się jednak nieubłaganie zgodnie z podaną wyżej zasadą nieznacznym spadkiem zadowolenia z jakości obsługi (indeks zadowolenia z realizacji norm logistycznych z rekordowego poziomu 85,8% obniżył się do 84,0%). Ponieważ norm realizacji dostaw przy zwiększonym popycie trudno było operatorom logistycznym dotrzymać, lojalność klientów spadła (wskaźnik NPS z rekordowego poziomu 74,9% obniżył się do 71,0%). Tym niemniej jednak zaufanie do wykonawców obsługi logistycznej jako najlepszej na rynku nieznacznie wśród większości klientów wzrosło, jednakże wśród tych obojętnych bądź krytycznych spośród nich silnie zaznaczyła się odwrotna tendencja, dążenie do zmiany wykonawcy. Takie zjawisko przed trzema laty było zupełnie marginalne. Jeśli jedni woleli oprzeć swoje nadzieje na dotychczasowym operatorze, to znaleźli się tacy, którzy zaczęli aktywnie poszukiwać alternatywnych wykonawców.

2025 Stabilne tempo wzrostu sprzedaży w ciągu ostatnich kilku kwartałów oraz pewność utrzymania się tego trendu w przyszłości przyczyniają się do podwyższenia zadowolenia z jakości obsługi (indeks zadowolenia z realizacji norm logistycznych z poziomu 84,0% wzrósł do rekordowego poziomu 88,1%), co oznacza, że załadowcy nie napotkali trudności po stronie podaży usług. Ponieważ popyt rósł umiarkowanie, nie wywołując zatorów podaży usług, nie wystąpił wzrost zainteresowania klientów krytycznymi elementami w obsłudze logistycznej, jedyny wyjątek to jej kompleksowość i innowacyjność, znaczenie przypisywane pozostałym kryteriom nieznacznie się obniżyło. Znamienny spory spadek wymagań objął natomiast kryterium odpowiedniości ceny do jakości obsługi. Reakcje te potwierdzają, że odczucia załadowców są optymistyczne co do perspektyw wzrostu popytu oraz utrzymania wysokiej jakości realizacji dostaw. Z tego powodu skłonni są uznać, że dla utrzymania tego stanu rzeczy niezbędna będzie podwyżka stawek logistycznych. Wzrost jakości realizacji dostaw okazał się na tyle zauważalny, że ogromnie umocniła się lojalność klientów (wskaźnik NPS osiągnął rekordowy poziom 79,9%). Podobny rekordowy poziom (81,0%) osiągnęło zaufanie do wykonawców obsługi logistycznej jako najlepszej na rynku, właściwie każdy taki klient deklaruje lojalność wobec zleceniobiorcy. Grupa aktywnie poszukujących alternatywnych wykonawców usług logistycznych zmniejszyła się o połowę i wynosi niespełna 13%.

Podobnie jak w poprzednich latach w związku ze wzrostem popytu obecnie godzono się na obniżony standard obsługi, byle tylko towar został dostarczony, i dzięki temu poziom zaufania do jakości obsługi jako najlepszego na rynku tak znacznie się podniósł. Niższa norma – wyższa ocena. Brak lojalności prowadzący do zmiany wykonawcy usług bardziej niż od całościowej oceny jakości obsługi zależy od niedotrzymywania zobowiązań przez wykonawcę, mierzonego zadowoleniem z wykonania założonych norm logistycznych, co zdarza się w okresach ostrej nierównowagi między popytem a podażą. Po raz ostatni mieliśmy do czynienia z takim stanem w 2022 r., kiedy badane firmy logistyczne uzyskały rekordowo wysokie oceny jako najlepsze na rynku, ale z powodu zakłóceń lojalność uległa obniżeniu. Przed dwoma laty (okresem bessy) klienci nisko oceniając jakość obsługi, postanowili być lojalni (rekordowy poziom wskaźnika), podczas gdy przed rokiem, będąc bardziej zadowoleni, stali się już dużo mniej lojalni. Obecny rekordowo wysoki poziom lojalności wskazywałby na brak zakłóceń w łańcuchach dostaw, co z punktu widzenia pełnej napięć geopolityki może zaskakiwać, ale jest w pełni zrozumiały jako wyraz uspokojenia w oczekiwaniu na wybuch światowego kryzysu.

Zgoda załadowców na obniżenie standardu obsługi, z czym mamy obecnie do czynienia, z reguły nie obejmuje kluczowych kryteriów realizacji dostaw (szybkość, terminowość, kompletność, bezbłędność), co jest w pełni zrozumiałe. Klienci wskazują, jakie inne kryteria są w danym momencie elementem przetargowym, czy chodzi bardziej o generalne warunki współpracy (kompleksowość, elastyczność, zasięg geograficzny dostaw, odpowiedniość ceny do jakości usług) czy kryteria odnoszące się do zarządzania procesem logistycznym (czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe, integracja informatyczna).

Rozumie się, że ocena wykorzystywania poszczególnych narzędzi realizacji dostaw obecnie znacznie się poprawiła, bardziej

w odniesieniu do dostaw krajowych niż międzynarodowych. Ewaluacja przewozów transgranicznych w ostatnich kilku latach jest dużo niższa niż wewnętrznych, co może wskazywać na niezaspokojone potrzeby w tym względzie. Najbardziej krytycznym elementem oceny obsługi dostaw jest – podlegające największym wahaniom – zadowolenie z doświadczenia operatorów w zakresie zarządzania łańcuchem dostaw. Najbardziej trwałym i przez to pożądanym – doświadczenie w obsłudze wybranych grup towarów. Najbardziej natomiast rośnie zadowolenie z obsługi handlu elektronicznego oraz wielokanałowości dostaw, ale dotyczy to ciągle tylko części operatorów. Jedyny element oceniany w ostatnich latach coraz niżej to skalowanie biznesu, co oznacza, że załadowcy negatywnie przyjmują brak umiejętności oferowania korzystnych rozliczeń w przypadku rozszerzenia zakresu obsługi.

Wprawdzie korzyści kosztowe ze współpracy to bardzo czuły barometr relacji załadowców z wykonawcami usług logistycznych, a wskazania podlegają stosunkowo dużym zmianom, to o statusie biznesowym operatora decydują inne czynniki: odpowiedni potencjał do realizacji zleceń, stabilność finansowa oraz potwierdzona certyfikatami jakość obsługi. Zdecydowanie mniej uwagi przyciągają poszukiwania równowagi pomiędzy potrzebami ekonomicznymi, społecznymi i ekologicznymi, wyrażone chociażby w wypełnianiu kryteriów ESG czy LkSG. Bardziej bodaj niepokojąca jest niska i słabnąca ocena stopnia zaawansowania we wdrażaniu technologii cyfrowych (zadowolenie wyraża tylko co trzeci załadowca). Swoją drogą preferencje załadowców względem informatyzacji i integracji systemów operacyjno-informatycznych są chwiejne i silnie zależą od koniunktury, gdy spada popyt oczekują wprowadzania rozwiązań tego typu, gdy rośnie (zbyt) łatwo rezygnują z wymagań w tym względzie. Reaktywne reakcje odbiorców usług logistycznych na stale zmieniającą się dynamikę rynku dowodzą, że zdają się nie nadążać za tymi zmianami. Widać, że generalnie przyjmowana jest strategia, w której bynajmniej nie chodzi o skutecznie wynegocjowanie jak najniższych stawek lub ustalenie wyśrubowanych norm wykonania usług, lecz o podtrzymanie relacji, o współpracę z wiarygodnym partnerem. Podstawowym kryterium wyboru operatora usług logistycznych bezwzględnie jest w ostatnich latach doświadczenie i wiarygodność, jedyna cecha, która nie podlega ani dewaluacji, ani rewaluacji.

Na rozchwianym rynku, aby zapewnić ciągłość dostaw, jesteśmy w stanie zaakceptować gorszą jakość obsługi a przede wszystkim wyższe stawki, a gdy ciągłość dostaw jest pewna, nie akceptujemy dotychczasowych warunków kontraktów, żądając wyżej jakości za niższą cenę. Branża logistyczna radzi sobie całkiem nieźle z tą ciągłą presją związaną z gwałtownymi zmianami zapotrzebowania na usługi, ciągłym wzrostem kosztów i strukturalnymi problemami własnej branży (niedobór kierowców, wzrost opłat drogowych i innych obciążeń). Klienci nie obawiają się jednak raczej, że realizacja dostaw będzie niesprawna a usługi zbyt drogie, gdyż dokonali wyboru liderów jakości obsługi. Elementem przetargowym nie jest przy tym bezpośrednio jakość realizacji dostaw (elastyczność, bezbłędność) lecz raczej umiejętności zarządzania procesem logistycznym (informatyzacja, komunikacja) i oferowane warunki obsługi dostaw (zasięg geograficzny, kompleksowość).

Prognozy ekspertów

Cezary Ewertowski, wiceprezes zarządu ADECON: „Sytuację w sektorze usług logistycznych w Polsce w roku 2025 oceniamy bardziej pozytywnie niż w poprzednim. Zauważamy wyraźny wzrost popytu w transporcie drogowym w kontrolowanej temperaturze oraz w logistyce produktów o wysokiej wartości dodanej. Jednakże ostrożnie podchodzimy do prognozowania sytuacji w kolejnych miesiącach. A to dlatego, że rynek nadal jest niestabilny, głównie z uwagi na niepewność co do generalnej kondycji polskiej gospodarki i popytu na rynkach globalnych. Zakładamy, że skutki zaburzeń podaży w łańcuchach dostaw nie będą miały decydującego znaczenia. Z punktu widzenia firmy transportowej istotnym wyzwaniem będzie presja na koszty operacyjne, zmienne ceny paliwa i ograniczona możliwość podnoszenia stawek cennikowych. Spodziewamy się, że najbliższe miesiące będą okresem ostrożnej stabilizacji – rosnący popyt hamowany znacznym ryzykiem zmiany warunków handlowych i kosztów operacyjnych (w tym paliwa). W dłuższej perspektywie podatność rynku usług logistycznych na wpływ czynników geopolitycznych bynajmniej nie osłabnie. Antidotum na zagrożenia z tego tytułu widzimy we włączeniu się naszego przedsiębiorstwa w budowę łańcuchów wartości i uzyskanie przewagi konkurencyjnej w dziedzinie wymagającej wysokiej specjalizacji w logistyce, np. rynku e-mobility (dostawy elektrolitu do akumulatorów litowo-jonowych). Z perspektywy firmy ADECON rynek usług logistycznych w Polsce pozostaje niepewny, głównie z uwagi na zewnętrzne czynniki geopolityczne i makroekonomiczne. Jednak nie stoi w miejscu – obserwujemy stabilny, choć wymagający, rozwój segmentów specjalistycznych. Kluczem do utrzymania i zwiększania pozycji na rynku jest dziś specjalizacja, elastyczność operacyjna oraz koncentracja na segmentach o wysokiej wartości dodanej, takich jak logistyka w kontrolowanej temperaturze czy obsługa sektora elektromobilności.

Perspektywy sektora usług logistycznych

Transport drogowy: Utrzymuje się rosnący popyt na przewozy w kontrolowanej temperaturze oraz ładunki ADR. Wymaga to jednak dużej elastyczności ze strony operatorów ze względu na zmiany regulacji granicznych, wahania cen paliwa i rosnące wymagania klientów, które powodują, że konieczne jest szybkie reagowanie i wysoka adaptacyjność.

Transport morski: Ogólnie stabilny poziom aktywności, ale segment narażony na zakłóceniaprzez wahania na kluczowych szlakach handlowych (Morze Czerwone, Kanał Sueski). Przy czym warto zaznaczyć, że pojawiają się alternatywne trasy morskie – przykładem jest nowa usługa Northern Sea Route między Chinami a Europą, która może wpłynąć na konkurencyjność i planowanie operacyjne.

Transport lotniczy: Segment z silnym potencjałem wzrostu, szczególnie w łańcuchach chłodniczych oraz dla przesyłek krytycznych, gdzie czas i niezawodność mają kluczowe znaczenie.

Project cargo i e-mobility: To jedne z najszybciej rozwijających się segmentów. Inwestycje chińskich firm w Europie, zwłaszcza w produkcję komponentów do pojazdów elektrycznych, generują zwiększone zapotrzebowanie na przewozy niestandardowe i kompleksową obsługę logistyczną.

Magazynowanie: Rosnące wymagania klientów w zakresie bezpieczeństwa i specjalizacji składowania (m.in. baterie, materiały niebezpieczne) powodują, że operatorzy logistyczni i właściciele powierzchni magazynowych muszą podnosić standardy infrastruktury.

Cezary Ewertowski: Kluczem do utrzymania i zwiększania pozycji na rynku jest dziś specjalizacja

Determinanty rozwoju branży logistycznej w Polsce

Sytuacja geopolityczna: Jest obecnie najważniejszym czynnikiem kształtującym rynek. Konflikty zbrojne, sankcje, zmiany tras i ograniczenia przepływu towarów wymuszają na firmach logistycznych elastyczność, gotowość na szybkie zmiany i działanie w warunkach zwiększonej niepewności.

Bezpieczeństwo łańcuchów dostaw: Dywersyfikacja tras i partnerów logistycznych oraz utrzymanie zapasów w Europie stają się standardem, co wpływa na koszty, struktury operacyjne i wymagania względem infrastruktury.

Inwestycje w e-mobility i przemysł: Projekty związane z elektromobilnością – baterie, komponenty, linie montażowe – stają się istotnym motorem rozwoju segmentów wysokiej wartości dodanej. Transformacja technologiczna: Automatyzacja, cyfryzacja procesów, śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym i analiza danych są konieczne, by sprostać rosnącym wymaganiom klientów oraz działać efektywnie w zmiennym otoczeniu.

Zrównoważony rozwój: Wzrasta znaczenie wdrażania rozwiązań niskoemisyjnych i zgodnych z regulacjami środowiskowymi, co z jednej strony generuje koszty, ale z drugiej stanowi przewagę konkurencyjną.

Lidia Bzdak, kierownik działu logistyki ANITA GrzEGOrz MOrDAlsk I: „Przyszłość rynku logistycznego w Polsce będzie kreowana w dużym stopniu wymogami stawianymi przez instytucje prawodawcze zaostrzające normy ochrony środowiska. Wymusza to zmiany technologiczne, co ma odbicie we wzroście kosztów, stanowiąc wyzwanie dla wielu firm. Wymogi odnośnie wykorzystywania energii odnawialnej i wykorzystywania technologii ograniczających zużycie energii mają szczególne znaczenie dla przedsiębiorstw działających na rynku usług mroźniczych ze względu na energochłonność magazynowania i dystrybucji schłodzonych i zamrożonych produktów. Rynek ten jest napędzany przez rosnące potrzeby logistyczne i wzrost popytu wielu branż, w tym spożywczej, farmaceutycznej i gastronomicznej. Rozwój tego rynku promuje firmy oferujące kompleksowe rozwiązania logistyczne”.

Roman Żukowski, kierownik działu rozwoju i marketingu CAT lC POlsk A: „Polski rynek usług logistycznych utrzyma stabilny wzrost na poziomie ok. 4–6% rocznie, napędzany rozwojem e-commerce, nearshoringiem i digitalizacją procesów. Coraz większy udział będą miały nowoczesne, zautomatyzowane magazyny oraz rozwiązania wspierające logistykę „ostatniej mili”. Jednocześnie rosnące koszty pracy i energii będą wymuszać inwestycje w automatyzację, optymalizację i rozwiązania proekologiczne, co stanie się kluczowym kierunkiem rozwoju całej branży. Rynek logistyki w sektorze motoryzacyjnym, przemysłowym i technologicznym będzie ewoluował w kierunku większej specjalizacji i wymagań dotyczących efektywności oraz zrównoważonego rozwoju. Wahania koniunktury w branży Automotive, zmienność cen surowców i globalne zakłócenia w łańcuchach dostaw pozostaną głównymi czynnikami ryzyka. Jednocześnie rozwój elektromobilności, automatyzacja produkcji i inwestycje przemysłowe w regionie CEE będą sprzyjać wzrostowi zapotrzebowania na kompleksowe usługi logistyczne o wysokiej jakości i elastyczności. Firmy, które skutecznie połączą technologię, efektywność operacyjną i zgodność z zasadami ESG, zyskają trwałą przewagę konkurencyjną na rynku”.

20 raport specjalny

Lidia Bzdak: Rozwój rynku usług mroźniczych promuje firmy oferujące kompleksowe rozwiązania logistyczne

Roman Żukowski: Rynek logistyki w sektorze motoryzacyjnym będzie ewoluował w kierunku większej specjalizacji

Wojciech Dutkiewicz: prezes zarządu CAT MOsOlf : „Najważniejszym skutkiem obecnej fazy wojen celnych i procesu globalizacji dla europejskiego rynku Automotive będzie zmiana roli chińskich producentów, gdyż już chińskie marki samochodów będą mogły być wytwarzane w Europie. Już obecnie sprowadzane z Chin auta (szczególnie hybrydowe i elektryczne) stanowią poważną konkurencję dla miejscowych firm, co burzy układ sił, doprowadzając do perturbacji w dziedzinie produkcji aut i podzespołów, a także dostaw usług logistycznych. Niepewność, ponowny brak półprzewodników i inne trudne do przewidzenia zachowania rynku prowadzą do rozchwiania działalności operujących na tym rynku dostawców usług logistycznych. Pogłębiają się braki kadrowe wśród kierowców i pracowników warsztatów, występuje niedobór sprzętu kołowego do przewozu samochodów a dostępność specjalistycznych wagonów jest dramatycznie niska. W razie znacznego wzrostu zapotrzebowania na te usługi, czego przesłanką byłaby z pewnością odbudowa Ukrainy, Polska jako kraj tranzytowy okaże się niewydolna. Utrzymanie regularności sprzedaży, tak ważne dla podtrzymania zdolności przewozowych, zależy w dużym stopniu od polityki instytucji europejskich”.

Tomasz Kosik, prezes zarządu COlIAN lOGIsTIC: „Ze względu na niską rentowność branży usług logistycznych każdy dołożony koszt (opłaty drogowe, opodatkowanie wynagrodzeń itp.) jest niezwykle trudno zamortyzować. Nowe wymagania administracyjne (wymiana tachografów, raportowanie śladu węglowego, wdrożenie raportowania ESG itp.) oznaczają dodatkowe koszty. Branża należy do najbardziej zadłużonych, mając problemy z płynnością finansową. Zadłużone firmy muszą wiele sprzedawać po niskiej cenie, aby spłacić dług. Warunkiem jest stały wzrost liczby zleceń, o co trudno w dobie zawirowań w sferze geopolityki. Dotrzymanie tego wymogu staje się problematyczne również dlatego, że na rynku pracy występuje niedobór i niejednokrotnie należy znacznie podnieść płace, aby utrzymać załogę w komplecie. Operatorzy kompleksowych usług logistycznych, tacy jak COlIAN lOGIsTIC, mają jednak możliwość dywersyfikacji ponoszonego ryzyka, skompensowania strat poniesionych w jednym sektorze zyskami w innych. Aby w ogóle było możliwe osiąganie zysków firmy te winne nieustannie inwestować w poprawę efektywności operacji logistycznych.

Mimo wielu wyzwań, z jakimi mierzy się branża, jest wiele możliwości, które dają nadzieję na dalszy wzrost polskiej logistyki. Duży lokalny rynek wraz z rozwojem e-commerce sprzyja powiększeniu operacji logistycznych. Położenie Polski w Europie z dostępem do coraz lepszej infrastruktury drogowej i morskiej daje olbrzymie szanse rozwoju. Lokalizacja w przypadku zakończenia wojny i odbudowy Ukrainy może mieć jeszcze większe znaczenie niż dzisiaj. Atutem pozostają – w stosunku do realiów zachodniej Europy – konkurencyjne koszty pracy, choć obecnie wyższe niż w niektórych mniejszych krajach, takich jak: Bułgaria, Węgry czy Rumunia”.

Paweł Moder: członek zarządu DfDs POlsk A: „Perspektywy rynku usług logistycznych w Polsce pozostają bardzo dobre. Nasz kraj, położony na przecięciu korytarzy „Wschód–Zachód” i „Północ–Południe”, jest się naturalnym hubem w ramach europejskiej sieci TEN-T. Rosnące inwestycje w infrastrukturę – kolejową, drogową i terminalową – w połączeniu z funduszami UE i rosnącą rolą Polski w globalnych łańcuchach dostaw, tworzą solidne podstawy do dalszego rozwoju branży. Szczególne znaczenie ma rozwój połączeń intermodalnych, które nie tylko skracają czas tranzytu, ale też wspierają cele klimatyczne, odpowiadając na potrzeby klientów coraz mocniej zwracających uwagę na zrównoważony

Wojciech Dutkiewicz: Utrzymanie regularności sprzedaży zależy w dużym stopniu od polityki instytucji europejskich

Tomasz Kosik: Operatorzy kompleksowych usług logistycznych mają możliwość dywersyfikacji ponoszonego ryzyka

transport. W sektorach, w których działa DFDS, widzimy rosnące zapotrzebowanie na kompleksowe rozwiązania łączące transport lotniczy, morski, kolejowy i drogowy. Polska pełni rolę ważnego ogniwa w sieci połączeń obejmującej nie tylko Europę Zachodnią, ale także rynki o strategicznym znaczeniu, takie jak Turcja, Egipt czy Ukraina. Te kierunki, wychodzące poza tradycyjne ramy UE, będą coraz mocniej kształtować rozwój usług logistycznych, poszerzając obszar współpracy handlowej i budując odporność łańcuchów dostaw.

Polska logistyka stoi przed okresem dynamicznego wzrostu, a firmy takie jak DFDS, łączące globalny zasięg z lokalnym zaangażowaniem, przekształcają ten potencjał w wartości dla swoich interesariuszy. Rozwój firm logistycznych podobnych do naszej determinować będą trzy kluczowe czynniki:

Innowacyjność i transformacja energetyczna, w tym wdrażanie zeroemisyjnych rozwiązań w transporcie oraz e-mobilności

Integracja usług i kompleksowość oferty – od transportu intermodalnego, przez magazynowanie i specjalistyczne usługi dodane (VAS), po digitalizację procesów i wymianę danych z partnerami

Lokalne relacje i elastyczność – choć skala i sieć są fundamentem rozwoju, to przewagę buduje bliskość klientów i partnerów, zrozumienie ich potrzeb i zdolność szybkiego reagowania.

˝ Iwona Połowicz, dyrektor ds. frachtu lotniczego, Michał Kołodziejski, dyrektor ds. frachtu morskiego DHl GlObAl fOrwArDING: „Rynek logistyczny zarówno w zakresie transportu lotniczego, jak i morskiego ma przed sobą perspektywę ciągłego rozwoju. Infrastruktura logistyczna, w tym drogi, magazyny, porty, cały czas się rozwija, zwiększając przepustowość i podaż usług logistycznych na rynku. Innym czynnikiem kształtującym rynek, czyli popyt, zależy w dużej mierze od atrakcyjności Polski jako potencjalnego rynku dla inwestycji oraz ogólnego poziomu konsumpcji. Duże znaczenia dla atrakcyjności transportu morskiego w Polsce ma ciągły rozwój infrastruktury portowej. W bieżącym roku otwarto nowy terminal T3 w ramach Baltic Hub, którego budowa trwała 3 lata i zwiększyła potencjalną przepustowość portu o kolejne 1,5 mln TEU. Terminal 3 przejął od starszych nabrzeży zawinięcia największych statków oceanicznych płynących z Azji. Duża inwestycja jest planowana również w Świnoujściu. Nowy port o głębokości nawet 17 metrów i torze podejściowym 70 km ma również umożliwić zawijanie największych kontenerowców świata i przejąć część ładunków z portów niemieckich, których efektywność w ostatnich latach jest często ograniczona z powodu kongestii. Innym czynnikiem atrakcyjności Polski, który może wpłynąć na rozwój transportu lotniczego jest budowa CPK. To rewolucyjny element, który nie tylko w Polsce, ale także w naszym regionie znacząco zwiększa nasze możliwości w zakresie jakości usług oferowanych dla cargo lotniczego. Dla rozwoju cargo potrzebna jest centralizacja, duży port, który przyciągnie większą liczbę przewoźników, połączeń, w tym frachtowych, oraz infrastrukturę złożoną z co najmniej trzech – czterech dużych agentów handlingowych, mających odpowiednie moce przerobowe do obsługi zwiększonego tonażu. Taka infrastruktura przyciągnie także klientów z krajów ościennych jak Czechy, Słowacja czy Litwa, choć nie tylko. Nadal niższy niż w Europie Zachodniej poziom płac, istotnego czynnika generującego koszty po stronie operatorów, znajdzie odzwierciedlenie w cennikach, które swoją konkurencyjnością, a zarazem oferowaną infrastrukturą będą atrakcyjne dla wielu klientów.

Spoglądając w przyszłość na 2026 r. i kolejne lata, oprócz wcześniej wymienionych czynników należy wspomnieć o jeszcze jednym, bardzo istotnym, jakim

Paweł Moder: choć skala [działalności] i [transgraniczna] sieć są fundamentem rozwoju, to przewagę buduje bliskość klientów

Iwona Połowicz: nadawcy będą dążyć do zabezpieczenia korzystnych długoterminowych kontraktów

są kwestie środowiskowe. Będą one miały zdecydowany wpływ na każdy segment transportu. Zgodnie z regulacjami unijnymi wszystkie paliwa dostępne na lotniskach unijnych dla operatorów z UE będą zawierać minimalną pulę zrównoważonych paliw lotniczych (SAF): 2% w 2025 r., 6% w 2030 r. oraz 70% w 2050 r. Podobne kluczowe decyzje odnośnie światowego transportu morskiego podjęła Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), której celami są: zmniejszenie intensywności emisji CO2 o 40% do 2030 r. oraz zmniejszenie całkowitej emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 50% do 2050 r. Nietrudno się domyśleć, że zarówno armatorzy jak i linie lotnicze będą przerzucać te koszty na bezpośrednich pasażerów lub spedytorów, co z całą pewnością przełoży się na wzrost cen.

Fracht morski od kilku lat przeżywa duże turbulencje związane z wydarzeniami geopolitycznymi. W bieżącym roku rynek działał reaktywnie w efekcie wojen celnych, szybko i mocno zmieniających atrakcyjność poszczególnych krajów jako rynków zbytu. Potoki transportowe zwłaszcza w relacji Chiny – USA zostały mocno ograniczone, natomiast obie strony rozszerzyły współpracę z innymi rynkami, gdzie została również przekierowana podaż środków transportowych. Niemniej jednak był to rekordowy rok, jeśli chodzi o globalne przewozy kontenerowe w pierwszych trzech kwartałach. Ostatni kwartał przynosi schłodzenie, widać to m.in na rynku europejskim, gdyż importerzy zatowarowali się z wyprzedzeniem chcąc uniknąć kolejnych niespodzianek w taryfach celnych. Według przewidywań analityków rok 2026 we frachcie morskim ma być mniej dynamiczny niż obecny, na większe wzrosty trzeba będzie poczekać do roku 2027. Duża produkcja nowych statków kontenerowych nie sprzyja równowadze, natomiast utrzymywanie tras frachtowych dookoła Afryki zamiast przez Kanał Sueski oraz duże kongestie w portach wspierają ich wykorzystywanie.

Tegoroczny szczyt sezonu przewozów lotniczych zapowiada się poniżej oczekiwań. Konsumenci wydają ostrożniej. Popyt przed Golden Week był niższy o 4 pp. rok do roku, globalny współczynnik wykorzystania przestrzeni spadł o 1 pp., a stawki spot we wrześniu utrzymały się bez zmian w stosunku do miesiąca poprzedniego. Dane i obserwacje z rynku wskazują, że szczyt 2025 r. będzie subsezonowy – stabilny, ale bez typowego dynamicznego wzrostu. W 2026 r. rynek lotniczy kształtować będą m.in.: dalszy rozwój e-commerce i utrzymujący się popyt w Europie, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryce Łacińskiej; zmiany w wyborze środka transportu (częstsze przejścia z frachtu lotniczego na morski w wyniku poprawy serwisu oceanicznego i mniejszej presji taryfowej); umiarkowany wzrost globalnego PKB na poziomie ok. 3,1%; regionalizacja handlu i nearshoring; oraz rosnące inwestycje w AI, które mogą dalej wspierać popyt na transport lotniczy. Potencjalnymi „dzikimi kartami” pozostają zakłócenia w łańcuchach dostaw, katastrofy naturalne i ataki na infrastrukturę. Prognozy dotyczące relacji popytu i podaży na 2026 r. wskazują na presję spadkową na stawki frachtu lotniczego. W efekcie nadawcy będą dążyć do zabezpieczenia korzystnych długoterminowych kontraktów, chcąc wykorzystać niższe ceny. Z kolei spedytorzy skupią się na zwiększaniu udziałów rynkowych i utrzymaniu wolumenów w warunkach spodziewanej ograniczonej dynamiki rynku”.

Michał Kołodziejski: importerzy zatowarowali się z wyprzedzeniem chcąc uniknąć kolejnych niespodzianek w taryfach celnych

Patrycja Mamińska, prezes zarządu DTA: „Rynek usług logistycznych w Polsce stoi u progu dynamicznych zmian, napędzanych zarówno przez rozwój technologii, jak i zmieniające się potrzeby klientów. W najbliższych latach spodziewam się dalszej automatyzacji procesów, integracji systemów IT oraz wzrostu znaczenia zrównoważonego rozwoju. Polska, jako ważny hub logistyczny w Europie środkowo-wschodniej, będzie nadal przyciągać inwe-

stycje w infrastrukturę magazynową i transportową. Kluczowe będzie także dostosowanie się do regulacji unijnych oraz rosnących oczekiwań w zakresie szybkości i transparentności usług.

Jako agencja celna działająca na styku logistyki i prawa, obserwujemy rosnące zapotrzebowanie na kompleksowe wsparcie w zakresie odpraw celnych, compliance oraz doradztwa w handlu międzynarodowym. Zmiany w przepisach wymagają od firm wiedzy i umiejętności jej praktycznego wykorzystania. Przewidujemy, że rynek usług celnych będzie się profesjonalizował, a klienci będą coraz częściej oczekiwać nie tylko realizacji formalności, ale także strategicznego wsparcia w planowaniu łańcuchów dostaw.

Rozwój firm takich jak nasza będzie zależał od kilku kluczowych czynników:

Zmiany w przepisach – przed nami Reforma Unii Celnej i nowy unijny kodeks celny, przez twórców zwany rewolucyjnym

Digitalizacja i automatyzacja – inwestycje w systemy oraz integracje z systemami klientów będą niezbędne

Kompetencje kadry – rosnąca złożoność przepisów wymaga ciągłego podnoszenia kwalifikacji pracowników, zarówno w zakresie prawa celnego, jak i technologii

Elastyczność operacyjna – zdolność do szybkiego reagowania na zmiany regulacyjne, geopolityczne czy rynkowe będzie kluczowa

Zaufanie i relacje z klientem – w świecie pełnym niepewności, partnerzy logistyczni muszą być nie tylko dostawcami usług, ale doradcami i gwarantami bezpieczeństwa operacyjnego.

Anna Ozimek-Stanuch, prokurent EPO TrANs-lOGIsTIC: „Uważamy, że rynek usług logistycznych w Polsce będzie nadal dynamicznie się rozwijał, napędzany wzrostem e-commerce, rosnącymi wymaganiami konsumenckimi w zakresie zybkości i elastyczności dostaw, a także postępującą automatyzacją procesów. Działając głównie w obszarze transportu międzynarodowego oraz usług LTL i FTL, spodziewamy się dalszej konsolidacji rynku oraz wzrostu znaczenia partnerstw w ramach łańcucha dostaw. Firmy, które będą w stanie zagwarantować niezawodność, zgodność z przepisami Pakietu Mobilności oraz elastyczność operacyjną, utrzymają przewagę konkurencyjną. Presja kosztowa oraz deficyt kierowców pozostaną kluczowymi wyzwaniami. Rozwój firm takich jak nasza będzie zależał od: efektywnego zarządzania zasobami ludzkimi, zdolności adaptacji do zmieniających się regulacji unijnych oraz oferowania kompleksowych usług w ramach zintegrowanych łańcuchów dostaw”.

Patrycja Mamińska: klienci będą coraz częściej oczekiwać (…) strategicznego wsparcia w planowaniu łańcuchów dostaw

Justyna Dobraś, dyrektor zarządzający frEsH lOGIsTICs POlsk A: „Zmiany w sposobie zarządzania logistyką w branży spożywczej wymuszają rosnące oczekiwania konsumentów względem świeżości produktów, krótkich terminów dostaw oraz przejrzystości pochodzenia żywności. Motorem zmian, które umożliwiają sprawną, szybką i bezpieczną dystrybucję żywności, jest rozwój e-commerce. Automatyzacja i cyfryzacja procesów logistycznych koncentruje się na systemach zarządzania magazynem (WMS), kontrolą temperatury w czasie rzeczywistym oraz rozwiązaniami z zakresu traceability (śledzenia pochodzenia produktu). Kierunek zmian uwzględnia zrównoważenie łańcuchów dostaw, co oznacza m.in. inwestycje w niskoemisyjne środki transportu (np. pojazdy elektryczne), optymalizację tras oraz redukcję marnotrawstwa (zwłaszcza

Anna Ozimek-Stanuch: spodziewamy się dalszej konsolidacji rynku oraz wzrostu znaczenia partnerstw w ramach łańcucha dostaw

produktów łatwo psujących się). Położenie geograficzne, rosnąca infrastruktura logistyczna, dostęp do rynków UE oraz coraz lepsze zaplecze technologiczne sprawiają, że Polska może umacniać się jako kluczowe ogniwo logistyczne dla sektora spożywczego zarówno w obsłudze rynku krajowego, jak i eksportu. Podaż siły roboczej jest tak niska, że niezależnie od uruchomienia automatyzacji niektórych czynności, koniecznym jest przyciąganie pracowników zza granicy.

Sektor spożywczy musi dostosowywać się do realiów: zmiennych kosztów surowców, rosnących wymagań konsumentów oraz coraz bardziej restrykcyjnych regulacji. Wydarzenia ostatnich lat – pandemia, wojna w Ukrainie, zmiany klimatyczne – pokazały, jak wrażliwy jest globalny rynek. Dlatego coraz więcej firm spożywczych dąży do skracania łańcuchów dostaw (nearshoring), zwiększenia zapasów bezpieczeństwa, dywersyfikacji dostawców i lokalizacji produkcji, aby ograniczyć ryzyko przestojów i niedoborów. Ceny energii, transportu, surowców i opakowań są nadal wysokie, co wpływa bezpośrednio na marże firm spożywczych. Konieczne staje się więc ciągłe poszukiwanie efektywności operacyjnej. Dlatego coraz ważniejsza staje się elastyczność operacyjna, a także rozwój regionalnych centrów logistycznych, które mogą skracać łańcuchy dostaw i ograniczać ryzyko. Rozwój firm logistycznych działających w sektorze spożywczym będzie zależał w dużej mierze od zdolności do inwestowania w nowe technologie, reagowania na oczekiwania rynku, wdrażania rozwiązań ekologicznych, oraz elastycznego zarządzania ryzykiem i personelem”.

Bogdan Młynarczyk, dyrektor generalny, członek zarządu GEODIs POlAND: „GEODIs to niezawodny partner w zakresie kompleksowych usług logistycznych dla branży Healthcare, ze szczególnym uwzględnieniem produktów farmaceutycznych. Specjalizujemy się w zarządzaniu zapasami oraz organizacją transportu w temperaturze kontrolowanej, gwarantując najwyższe standardy bezpieczeństwa i jakości na każdym etapie łańcucha dostaw. Nasza międzynarodowa sieć łańcucha dostaw, certyfikowana zgodnie z IATA CEIV Pharm oraz GDP, jest potwierdzeniem spełniania rygorystycznych wymogów regulacyjnych w zakresie magazynowania i spedycji leków. Dla dynamicznie zmieniającego się rynku farmaceutycznego kluczowe znaczenie zyskuje cyfryzacja procesów, zapewniająca zgodność z wymaganiami GDP/GMP, rosnąca rola łańcucha chłodniczego oraz wdrażanie zasad zrównoważonego rozwoju. Dzięki dedykowanej platformie IRIS umożliwiamy naszym klientom śledzenie przesyłek i dostęp do dokumentacji w czasie rzeczywistym, zapewniając pełną transparentność operacji.

Transport międzynarodowy produktów farmaceutycznych niesie ze sobą liczne wyzwania, w tym konieczność precyzyjnego utrzymania temperatury – zarówno w zakresie standardowych wartości (+15°C do +25°C / +2°C do +8°C), jak i bardzo niskich temperatur wymaganych przez nowoczesne terapie biologiczne. Dzięki prowadzonym analizom ryzyka, wyborowi odpowiednich opakowań oraz współpracy z zaufanymi międzynarodowymi podwykonawcami, skutecznie minimalizujemy ryzyko utraty jakości produktów, chroniąc zdrowie pacjentów i interesy naszych klientów. Nasze rozwiązania odpowiadają na potrzeby rynku, gdzie właściwa infrastruktura oraz edukacja odgrywają kluczową rolę, szczególnie na rynkach wschodzących. Nawet niewielkie wahania temperatury mogą wpłynąć na skuteczność terapii oraz generować poważne konsekwencje finansowe dla firmy. Dlatego w GEODIS integrujemy przewozy lotnicze, morskie oraz procesy magazynowania w jeden, spójny łańcuch dostaw. Niezwykle istotna jest współpraca ze sprawdzonymi podwykonawcami – tylko kompletna znajomość ich możliwości logistycznych, poziomu infrastruktury oraz świadomości specyfiki branży pozwala zapewnić wysoki standard obsługi, bezpieczeństwo i terminowość realizacji zleceń. GEODIS, jako globalny operator logistyczny,

Justyna Dobraś: pandemia, wojna w Ukrainie, zmiany klimatyczne pokazały, jak wrażliwy jest globalny rynek

korzysta zarówno z własnej sieci, jak i z usług podwykonawców skwalifikowanych przez nasz międzynarodowy zespół ds. jakości. Dzięki autorskiemu portalowi IRIS, GEODIS oferuje pełną przejrzystość – od monitoringu przesyłek po bieżącą wymianę informacji z klientem. Rozwiązania cyfrowe, takie jak IRIS, zapewniają nie tylko monitoring, ale również łatwe zarządzanie dokumentacją oraz dostęp do alertów i raportów w czasie rzeczywistym. Platforma IRIS umożliwia całodobowy nadzór nad przesyłkami oraz integrację z systemami klienta. Każde opóźnienie czy wahanie temperatury może mieć krytyczne znaczenie dla jakości leków. Popularne w lotnictwie rozwiązania pasywne są bardziej podatne na wpływ zmiennych warunków otoczenia – od płyty lotniska po przestrzeń ładunkową. Dlatego w GEODIS frEIGHT fOrwArDING stawiamy na zwiększony nadzór i analizę ryzyka trasy dla każdego zlecenia realizowanego w warunkach kontrolowanych, wykorzystując globalną sieć oraz dedykowane zespoły ekspertów. Współpracujemy wyłącznie z certyfikowanymi przewoźnikami, którzy gwarantują najwyższą jakość obsługi, potwierdzoną umowami jakościowymi.

Magazynowanie jest integralną częścią łańcucha dostaw, często podlegającą jeszcze bardziej restrykcyjnym regulacjom niż transport. W naszych magazynach farmaceutycznych kładziemy ogromny nacisk na odpowiednie kompetencje i kwalifikacje personelu. Czynnik ludzki jest kluczowy dla zapewnienia jakości, bezpieczeństwa i integralności produktów leczniczych na każdym etapie łańcucha dostaw. Skuteczne wdrożenie systemu zarządzania jakością, wymaganego przez GDP, w dużej mierze zależy od kompetencji pracowników w przestrzeganiu procedur i dokumentacji. Wszyscy pracownicy GEODIs zaangażowani w transport – kierowcy, spedytorzy, magazynierzy, personel pakujący – przechodzą regularne, udokumentowane szkolenia z zakresu Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej. Dzięki dedykowanemu farmacji centrum dystrybucyjnemu pod Warszawą GEODIS może kompleksowo obsługiwać przesyłki, zapewniając pełną kontrolę warunków przechowywania, transparentność i integrację danych z systemami klienta lub poprzez dostęp do aplikacji WEB. W branży, w której każdy szczegół ma znaczenie, technologia oraz zespół ekspertów GEODIS FF zapewniają niezawodną kontrolę warunków przewozu na każdym etapie łańcucha dostaw, gwarantując bezpieczeństwo, najwyższą jakość oraz zgodność z najbardziej rygorystycznymi normami rynku farmaceutycznego”.

Angel Kalinov, dyrektor działu spedycji GIr TEk A: „Kluczową rolę w rozwoju rynku usług logistycznych w Polsce będzie odgrywać automatyzacja i cyfryzacja, z inwestycjami firm logistycznych i świadczących usługi magazynowe w zaawansowane systemy śledzenia, integrację danych i zautomatyzowane procesy operacyjne, tak by zmniejszyć zależność od ograniczonych zasobów kadrowych i poprawić efektywność. Spedytorzy i przewoźnicy będą wdrażać narzędzia cyfrowe, które zapewnią widoczność w czasie rzeczywistym, usprawnią współpracę i spełnią oczekiwania załadowców co do przejrzystości oraz niezawodności. Wraz ze wzrostem oczekiwań klientów rozwiną się także wyspecjalizowane segmenty usług, takie jak: logistyka chłodnicza czy o wartości dodanej (np. farmaceutyki, żywność, usługi ostatniej mili). Wyzwaniem pozostanie presja kosztowa – paliwa, koszty pracy, energii oraz zgodność z regulacjami, co zmusi firmy do równoważenia efektywności z konkurencyjnością. Ogólnie rzecz biorąc, rynek pozostanie atrakcyjny, lecz sukces zależeć będzie od tego, jak szybko firmy dostosują się do zmian technologicznych, wymogów zrównoważonego rozwoju i zmieniających się potrzeb klientów. W naszym segmencie usług (spedycja drogowa), gdzie kluczowe znaczenie ma współpraca między spedytorami a przewoźnikami, rynek będzie zmierzał w kierunku budowania silniejszych, długoterminowych partnerstw. Spedytorzy będą coraz bardziej cenić niezawodnych przewoźników, którzy potrafią zapew-

Bogdan Młynarczyk: integrujemy przewozy lotnicze, morskie oraz procesy magazynowania w jeden łańcuch dostaw

Angel Kalinov: sukces zależeć będzie od tego, jak szybko firmy dostosują się do zmian technologicznych

nić odpowiednią przepustowość i integrację cyfrową, gwarantując tym samym pełną przejrzystość i efektywność. Wobec presji kosztowej i niedoboru kierowców ograniczającego dostępne zasoby, jeszcze ważniejsze stanie się zaufanie i stabilna współpraca.

Rozwój firm logistycznych będzie determinowała zdolność do zapewnienia niezawodności, efektywności i kontroli kosztów przy jednoczesnym dostosowywaniu się do szybko zmieniającego się rynku. Cyfrowa integracja ze spedytorami i przewoźnikami staje się niezbędna, gdyż widoczność w czasie rzeczywistym i płynna wymiana danych są dziś standardowymi oczekiwaniami. Większe firmy logistyczne muszą zadbać o atrakcyjne warunki współpracy dla przewoźników, ponieważ to właśnie zapewnienie stabilnych mocy przewozowych będzie stanowić kluczowy czynnik ich sukcesu. Ta atrakcyjność opiera się na filarach, takich jak: przewidywalność wolumenów frachtów, uczciwe warunki finansowe, efektywność operacyjna, cyfrowe narzędzia ułatwiające współpracę oraz prawdziwie partnerskie podejście. Firmy, które osiągną doskonałe wyniki w tych aspektach, wzmocnią swoje sieci przewoźników i zapewnią sobie przewagę konkurencyjną”.

Małgorzata Markowska, Promotion & Communication Manager GENErAl lOGIsTICs sErvICEs POlAND: „Polski rynek logistyczny jest dziś jednym z najbardziej dynamicznych w Europie. W ostatnich latach stał się realnym centrum dystrybucyjnym regionu, a logistyka kluczowym filarem rozwoju gospodarki cyfrowej. W najbliższych latach tempo wzrostu pozostanie wysokie, ale kierunek rozwoju ulegnie zmianie. To nie liczba przesyłek będzie już głównym wyznacznikiem sukcesu, lecz efektywność operacyjna, elastyczność i jakość obsługi. Branża przechodzi z etapu ekspansji w stronę jakości, automatyzacji i optymalizacji procesów. Widzimy wyraźny trend integracji usług – od transportu po magazynowanie i zarządzanie danymi, oraz rozwój nowoczesnych modeli dostawy, takich jak automaty paczkowe czy punkty odbioru PUDO. Polska staje się też coraz ważniejszym ogniwem europejskiego łańcucha logistycznego, z silnymi połączeniami na rynki Niemiec, Czech, Słowacji i krajów bałtyckich. Wraz z rozwojem transgranicznego e-commerce rośnie zapotrzebowanie na szybkie i niezawodne dostawy między krajami, co tworzy nowe możliwości dla firm dysponujących stabilną infrastrukturą i międzynarodowym zapleczem. Rynek KEP w Polsce wciąż notuje dwucyfrowe tempo wzrostu. Według danych Urzędu Komunikacji Elektronicznej w 2024 r. liczba przesyłek kurierskich przekroczyła 1,2 miliarda, a wartość segmentu wzrosła o ponad 16% rok do roku. Jednocześnie branża staje się coraz bardziej wymagająca: rosną koszty operacyjne, a klienci oczekują większej elastyczności i transparentności. Dla GLS kluczowe jest utrzymanie równowagi między skalą działania a jakością obsługi. Coraz większe znaczenie mają rozwiązania, które oddają realną kontrolę w ręce klienta – pozwalają mu decydować o sposobie, miejscu i czasie dostawy. Jednym z przykładów jest GLS Live Tracking – innowacyjny system umożliwiający śledzenie przesyłki na mapie w czasie rzeczywistym, z dokładnością do kilku minut. Odbiorca przesyłki widzi, gdzie znajduje się kurier i może dopasować proces dostawy do swojego planu dnia, zyskując większy komfort i poczucie pewności. To rozwiązanie wyznacza nowy standard w komunikacji z klientem łączy technologię z poczuciem bezpieczeństwa, przejrzystości i wygody, które stają się dziś kluczowymi wartościami w logistyce. Na rynku transgranicznym Gls POlAND odgrywa coraz większą rolę w ramach międzynarodowej sieci grupy GLS. Dzięki zintegrowanym systemom IT i wspólnym standardom obsługi klienci zyskują jednolite doświadczenie zarówno w kraju, jak i za granicą. To umacnia pozycję Polski jako ważnego centrum operacyjnego w sieci transgranicznej.

Małgorzata Markowska: Polska coraz ważniejszym ogniwem europejskiego łańcucha logistycznego

Rozwój firm logistycznych w najbliższych latach będzie determinowany przez kilka kluczowych zjawisk:

Automatyzacja i analiza danych – inteligentne systemy zarządzania flotą, automatyczne sortownie i predykcja popytu staną się standardem.

Doświadczenie klienta – sukces logistyczny coraz częściej będzie mierzony nie czasem dostawy, lecz komfortem użytkownika i przejrzystością procesu. Rozwiązania takie jak Live Tracking GLS stają się nie tylko technologicznym standardem, ale też fundamentem zaufania i wygody.

Kapitał ludzki i kultura organizacyjna – utrzymanie zaangażowanych pracowników i partnerów, rozwijanie kultury docenienia oraz poczucia wspólnoty stanie się jednym z głównych wyzwań branży.

Integracja międzynarodowa – zacieśnianie współpracy w ramach sieci międzynarodowych operatorów logistycznych i rozwój infrastruktury cross-border będą jednym z motorów wzrostu w regionie.

Piotr Kowalik, dyrektor handlowy HEllMANN wOrlDwIDE lOGIsTICs POlsk A: „W krótkim okresie rynek będzie pod presją kosztów i niepewności gospodarczej, co może ograniczyć inwestycje i tempo rozwoju. Jednak rosnące potrzeby e-commerce oraz digitalizacja procesów logistycznych będą sprzyjać innowacjom. W perspektywie trzech lat spodziewam się konsolidacji rynku, wzrostu znaczenia usług zintegrowanych (4PL), oraz silniejszego nacisku na ekologię i automatyzację. Polska ma potencjał, by utrzymać pozycję lidera logistyki w regionie, jeśli branża skutecznie odpowie na nowe wyzwania.

W najbliższym czasie segment transportu drogowego pozostanie dominujący, choć będzie pod presją kosztów i regulacji. Logistyka magazynowa zyska na znaczeniu dzięki rozwojowi e-commerce i fulfillmentu. Spedycja międzynarodowa może odczuć skutki spowolnienia gospodarczego w Europie, ale wzrost znaczenia transportu intermodalnego będzie ją wspierać. W dłuższej perspektywie kluczowe będą usługi zintegrowane (3PL/4PL), automatyzacja oraz rozwój zielonej logistyki, szczególnie w obszarze dostaw miejskich.

Rozwój branży logistycznej w Polsce będzie determinowany przez kilka kluczowych czynników: rosnące znaczenie e-commerce, automatyzację i cyfryzację procesów, presję na zrównoważony rozwój (zielona logistyka), a także zmieniające się oczekiwania klientów w zakresie szybkości i elastyczności dostaw. Istotne będą również regulacje unijne, sytuacja gospodarcza w Europie oraz dostępność wykwalifikowanej kadry. Firmy, które zainwestują w innowacje i elastyczne modele operacyjne, zyskają przewagę konkurencyjną”.

Piotr Kowalik: Polska ma potencjał, by utrzymać pozycję lidera logistyki w regionie

Yann Belgy, dyrektor generalny ID lOGIsTICs: „W perspektywie krótkoterminowej tendencje w polskiej logistyce mogą nie być zbyt optymistyczne ze względu na spowolnienie konsumpcji wewnętrznej, stosunkowo słabą sytuację gospodarczą głównych partnerów europejskich, malejącą dostępność siły roboczej, rosnące koszty – zwłaszcza koszty pracy – oraz nadwyżkę dostępnych powierzchni logistycznych. W dłuższej perspektywie wierzymy jednak, że sytuacja ustabilizuje się, a Polska będzie nadal umacniać swoją pozycję jednej z głównych platform logistycznych w Europie.

Sytuacja może się znacznie różnić w zależności od rodzaju usług logistycznych. Po trudnych miesiącach spowodowanych spowolnieniem gospodarczym w Europie Zachodniej, ale także brakiem kierowców, spodziewamy się ożywienia

usług FTL i utrzymania przez Polskę pozycji niekwestionowanego lidera w Europie w zakresie tych usług. Spodziewamy się jednak rosnącej konkurencji ze strony innych krajów Europy Środkowej i Wschodniej. Jeśli chodzi o rynek LTL, spodziewamy się dalszej konsolidacji oraz stopniowego wzrostu cen i marż do bardziej rozsądnego poziomu. W przypadku transportu morskiego, kolejowego i lotniczego spodziewamy się długoterminowego trendu regularnego wzrostu, choć w raczej niewielkim tempie. Ogólne wolumeny krajowej logistyki kontraktowej powinny pozostać raczej stabilne ze względu na wysoką konkurencję i niższy poziom konsumpcji, przy utrzymującej się presji na ceny i marże. Z drugiej strony spodziewamy się, że proces przenosin europejskiego centrum logistycznego do Polski będzie kontynuowany, choć nieco wolniej niż w poprzednich latach, co pozwoli wyspecjalizowanym dostawcom na dalszy rozwój. Ogólnie rzecz biorąc, logistyka kontraktowa, zwłaszcza w przypadku największych operacji, powinna być w coraz większym stopniu objęta wdrażaniem robotów i innych systemów automatyzacji, co będzie wymagało od operatorów logistycznych większych mocy inwestycyjnych i specjalistycznej wiedzy.

Głównymi czynnikami, które będą miały wpływ na przyszły rozwój logistyki w Polsce, będą niestety prawdopodobnie głównie czynniki zewnętrzne, takie jak sytuacja wojny na Ukrainie, polityka handlowa UE oraz sytuacja gospodarcza w Europie Zachodniej. Wpływ na to będzie miało również dalszy wzrost konsumpcji i kosztów w kraju. Uważamy jednak, że polskie firmy wielokrotnie dowiodły swojej zdolności do dostosowywania się do trudnych warunków, dzięki czemu zwinność stała się jedną z ich przewag konkurencyjnych. Oczekujemy więc, że polski sektor logistyczny będzie nadal wykazywał tę zdolność i wykorzysta trudne czasy do dalszego zdobywania udziału w rynku w szybko zmieniającym się świecie”.

Yann Belgy: polskie firmy wielokrotnie dowiodły swojej zdolności do dostosowywania się do trudnych warunków

Maciej Przywrzej, prezes zarządu Ifb INTErNATIONAl frEIGHTbrIDGE (POlAND): „Przyszłość branży logistycznej w Polsce będzie w dużej mierze kształtowana przez dalszą digitalizację procesów oraz rozwój zintegrowanych, kompleksowych rozwiązań typu „one-stop-shop”, które pozwalają klientom korzystać z pełnego wachlarza usług w jednym miejscu. Coraz większego znaczenia nabiera elastyczność i zdolność szybkiego reagowania na zmieniające się warunki rynkowe oraz czynniki geopolityczne, wpływające na stabilność łańcuchów dostaw i kierunki przepływu towarów. Dodatkowym impulsem rozwoju będą automatyzacja, sztuczna inteligencja oraz zielone technologie, które staną się standardem w nowoczesnej logistyce.

W najbliższych latach sytuacja na rynku logistycznym będzie w dużym stopniu zależna od czynników geopolitycznych i makroekonomicznych. Trwająca wojna rosyjsko-ukraińska oraz narastające napięcia w relacjach Chiny–Tajwan stwarzają ryzyko dalszych zakłóceń w globalnych łańcuchach dostaw i presję na rosnące koszty transportu. Dodatkowym wyzwaniem są możliwe wojny celne i polityka protekcjonizmu handlowego, które mogą wpływać na strukturę przepływów towarowych. Z drugiej strony, sytuacja ta może też sprzyjać dywersyfikacji kierunków dostaw i wzrostowi znaczenia Europy Środkowo-Wschodniej jako stabilniejszego hubu logistycznego. Firmy będą musiały inwestować w zarządzanie ryzykiem, elastyczność i odporność operacyjną. Rozwój firm logistycznych będzie w dużej mierze zależał od elastyczności operacyjnej i umiejętności szybkiego dostosowania się do zmieniających się warunków. Równie istotna będzie stabilność finansowa, pozwalająca utrzymać ciągłość działania i inwestycji w okresach zawirowań. Ważnym czynnikiem przewagi konkurencyjnej pozostanie różnorodność usług i obsługiwanych

Maciej Przywrzej: sytuacja na rynku logistycznym będzie w dużym stopniu zależna od czynników geopolitycznych i makroekonomicznych

kierunków, umożliwiająca dywersyfikację ryzyka. Kluczowe znaczenie zyska rozwój technologiczny – automatyzacja, analiza danych i cyfrowe platformy zarządzania transportem – które zwiększą efektywność i przejrzystość operacji. W dłuższej perspektywie istotna okaże się również współpraca w ramach partnerstw i sieci międzynarodowych, pozwalająca budować skalę działania i odporność na globalne zakłócenia”.

Magdalena Molak, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu MEXEM: „Przyszłość rynku usług logistycznych w Polsce widzę jako intensywnie transformującą się dziedzinę, w której dominować będą procesy konsolidacji, cyfryzacji oraz integracji nowych technologii. Polski rynek będzie coraz mocniej powiązany z dynamiką europejskiego łańcucha dostaw, gdzie prognozuje się obecnie umiarkowany wzrost gospodarczy, szczególnie na rynku zachodnioeuropejskim. W dłuższej perspektywie zmieni się charakter operacji logistycznych – zmniejszy się liczba transportów między fabrykami, ponieważ coraz więcej gotowych produktów będzie importowanych, zwłaszcza z Chin. To z kolei spowoduje wzrost znaczenia logistyki magazynowej, która stanie się kluczowa dla efektywnej dystrybucji na rynku krajowym i europejskim. Firmy logistyczne, inwestujące w technologie cyfrowe i inteligentne systemy zarządzania, zyskają przewagę na rynku i będą wspierać szybszy obrót towarów przy jednoczesnej optymalizacji kosztów i minimalizacji wpływu na środowisko.

Z największą uwagą spoglądam na prognozy dotyczące gospodarki niemieckiej, która w naszej ocenie jest kołem zamachowym dla wskaźników unijnych i naszych operacji. Liczymy na lekkie odbicie na rynku niemieckim po bardzo słabym roku 2024, prognozy tempa wzrostu naszego zachodniego sąsiada oscylują wokół 1,3% w 2026 r., co byłoby dla nas dobrą wiadomością i dawało perspektywy rozwoju biznesu zdobytego w tym i poprzednim roku. W przypadku innych gospodarek europejskich nie przewidujemy istotnych zmian. Oczekujemy stabilizacji i umiarkowanego wzrostu na naszych kluczowych rynkach. Na rynku spedycji i przewozów drogowych rozwój firm będzie determinowany przede wszystkim przez praktyczne czynniki, takie jak: aktualna sytuacja gospodarcza w regionie, która może nasilać presję na dalszą konsolidację oraz inwestycje w cyfryzację procesów logistycznych rosnący niedobór kierowców oraz wzrost kosztów pracy, będące jednym z największych wyzwań branży zmiany cen paliw i opłat drogowych, wpływające na rentowność operacji dynamiczny rozwój rynku e-commerce i sektora detalicznego, który znacząco zmienia strukturę transportu polityka fiskalna, wpływająca na koszty inwestycji i dostępność finansowania zaostrzone wymagania środowiskowe dotyczące redukcji emisji CO2, wymuszające inwestycje w nowoczesne, bardziej ekologiczne rozwiązania transportowe.

Agnieszka Balcerzak, kierownik ds. logistyki, oddział Ząbkowice Śląskie, NOr THGATE lOGIsTICs: „W segmencie transportu spotowego obserwujemy dużą zmienność, jednak z wyraźnym trendem konsolidacji i profesjonalizacji usług. Klienci coraz częściej oczekują kompleksowej obsługi i większej przewidywalności kosztów. Dobre relacje z przewoźnikami, szybka reakcja na potrzeby rynku i elastyczność będą kluczowe w kształtowaniu pozycji firm spedycyjnych”.

30 raport specjalny

Magdalena Molak: zmniejszy się liczba transportów między fabrykami, ponieważ coraz więcej gotowych produktów będzie importowanych

Agnieszka Balcerzak: W segmencie transportu spotowego [zaznaczy się trend] konsolidacji i profesjonalizacji usług

Bartosz Bielas, Chief Logistics Officer NOr THGATE lOGIsTICs: „Sytuacja na rynku spedycji spotowej pozostaje bardzo dynamiczna i podlega ciągłym zmianom wynikającym z rosnących oczekiwań klientów oraz zmienności warunków gospodarczych. Obserwujemy wyraźny trend wzrostowy w zakresie zainteresowania tym segmentem usług – klienci coraz częściej wybierają rynek spotowy ze względu na jego elastyczność, szybkość reakcji na potrzeby operacyjne oraz konkurencyjność cenową. Tego rodzaju model współpracy zapewnia również większe poczucie bezpieczeństwa transakcji i nie wymaga długoterminowych zobowiązań, co stanowi istotną przewagę w warunkach niepewności rynkowej. W mojej ocenie rynek spedycji spotowej będzie nadal zyskiwał na znaczeniu i wartości jako ważny element nowoczesnych łańcuchów dostaw.

Kluczowym czynnikiem rozwoju stanie się zdolność do zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa – zarówno w kontekście fizycznym, jak i cyfrowym – oraz budowania trwałych relacji z klientami opartych na zaufaniu i jakości obsługi. Dodatkowo, istotną rolę będą odgrywać kompetencje pracowników oraz elastyczność organizacyjna, pozwalająca szybko reagować na zmieniające się warunki rynkowe i oczekiwania kontrahentów”.

Bartosz Bielas: klienci coraz częściej wybierają rynek spotowy ze względu na jego elastyczność, szybkość reakcji na potrzeby operacyjne oraz konkurencyjność cenową

Barbara Dołęgiewicz, Franchise Development Director NOr THGATE lOGIsTICs: „W najbliższych latach spodziewamy się dalszego rozwoju rynku spedycyjnego, szczególnie w obszarze transportu międzynarodowego. Wzrost wymiany handlowej w Europie i przenoszenie produkcji bliżej rynków zbytu zwiększą zapotrzebowanie na efektywne łańcuchy dostaw. Coraz większą rolę odegrają przewozy intermodalne, stabilność operacyjna oraz szybka reakcja na zmiany geopolityczne. Rynek krajowy pozostanie istotnym wsparciem, zwłaszcza w logistyce last mile i dystrybucji. Utrzymująca się konkurencja i presja kosztowa wymuszą inwestycje w automatyzację, technologie IT i partnerskie modele współpracy z klientami. Rozwój firm logistycznych będzie w dużej mierze zależał od umiejętności szybkiego dostosowania się do zmiennego otoczenia rynkowego. Kluczowe znaczenie będą miały inwestycje w technologie cyfrowe, automatyzację procesów i rozwiązania poprawiające efektywność operacyjną. Ważnym czynnikiem stanie się elastyczność w obsłudze rynków międzynarodowych oraz zdolność zarządzania ryzykiem geopolitycznym i kosztowym. Rosnące oczekiwania klientów w zakresie jakości, terminowości i transparentności wymuszą partnerskie podejście i rozwój nowoczesnych usług logistycznych”.

Barbara Dołęgiewicz: przenoszenie produkcji bliżej rynków zbytu zwiększy zapotrzebowanie na efektywne łańcuchy dostaw

Paweł Kornatowski, kierownik ds. logistyki, oddział Gdynia, NOr THGATE lOGIsTICs: „Duży wpływ na przyszłość rynku usług logistycznych w Polsce będą mieć środowiskowe regulacje prawne, ich wprowadzenie przestanie być wyborem a stanie się obowiązkiem. Zniknąć mogą mniejsze firmy transportowe, dla których proces wdrożenia nowych norm może być zbyt kosztowny. Zostaną wyparte przez dużych graczy, którzy takie zmiany już wprowadzają. Dążenie do zmniejszenia emisji CO2 uruchomi inwestycje w infrastrukturę kolejową, co sprawi, iż przedsiębiorcy zaczną stawiać na transport intermodalny. Polska ma potencjał na to, żeby pozostać głównym hubem logistycznym w rejonie Europy Środkowej, a rynek logistyczny będzie się nadal dynamicznie rozwijać, jednak musi sprostać regulacjom”.

Paweł Kornatowski: wpływ na przyszłość rynku będą mieć środowiskowe regulacje prawne

Klara Piotrowska, kierownik ds. logistyki, oddział Pruszcz Gdański, NOr THGATE lOGIsTICs: „Segment spedycji spotowej obecnie stanowi ok. 20% przewozów w Polsce. Pozostanie istotną częścią rynku transportowego, a nawet jego udział wzrośnie. Przewoźnicy aktualnie chętniej realizują ładunki na rynku chwilowym, gdzie stawki są obecnie bardziej atrakcyjne niż w sztywnych kontraktach. Ma to związek z wysokimi kosztami działalności oraz z brakami kierowców, co z kolei naturalnie przekłada się na mniejszą liczbę dostępnych na rynku wolnych pojazdów, podczas gdy liczba ładunków rośnie. Pozyskanie rzetelnego przewoźnika wymaga większego nakładu pracy niż w ubiegłych latach, jednak spedytorzy naszej firmy są na to odpowiednio przygotowani”.

Arleta Zielińska, kierownik ds. logistyki, oddział Świdnica, NOr THGATE lOGIsTICs: „Z perspektywy firmy spedycyjnej zajmującej się głównie transportem międzynarodowym, w tym poza granice Unii Europejskiej, widzę przyszłość rynku logistycznego w Polsce jako wymagającą, ale pełną dynamiki i rozwoju. Z jednej strony mamy coraz większe wyzwania – rosnące koszty prowadzenia działalności, rosnące koszty paliwa i opłat drogowych, a także problemy kadrowe, zwłaszcza jeśli chodzi o dostępność doświadczonych kierowców. W transporcie pozaunijnym dodatkowym utrudnieniem są kwestie celne, zmieniające się przepisy graniczne czy sytuacja geopolityczna, która wpływa na niektóre kierunki. Z drugiej strony, Polska ma bardzo dobre położenie i ogromny potencjał, by jeszcze bardziej rozwinąć się jako centrum logistyczne między Wschodem a Zachodem. Coraz więcej firm szuka niezawodnych operatorów, którzy potrafią sprawnie realizować dostawy nie tylko w UE, ale też do krajów takich jak Ukraina, Turcja, Bałkany czy dalej na Wschód. Kluczowe będzie dostosowanie się do nowych wymagań – zarówno technologicznych, jak i środowiskowych. Automatyzacja procesów, cyfrowe dokumenty, systemy śledzenia przesyłek – to już dziś staje się standardem. Do tego dochodzą coraz bardziej restrykcyjne normy emisji gazów – i to wszystko wymaga inwestycji oraz zmiany podejścia. Rynek będzie się rozwijał, ale będzie coraz bardziej konkurencyjny i regulowany. Utrzymają się ci, którzy będą elastyczni, zorganizowani i gotowi inwestować w jakość oraz nowoczesne rozwiązania.

Mając doświadczenie zarówno na rynku spotowym, jak i kontraktowym – w transporcie krajowym, międzynarodowym i pozaunijnym – stwierdzamy, że sytuacja na tych rynkach będzie się różnicować w zależności od kierunku i modelu współpracy. Na rynku spotowym obserwujemy dużą zmienność i coraz większą konkurencję cenową. Klienci szukają szybkich i elastycznych rozwiązań, ale jednocześnie oczekują wysokiej jakości i terminowości. W związku z tym, rośnie presja na marże i efektywność operacyjną. Szczególnie w transporcie pozaunijnym, gdzie dochodzą kwestie celne, zmienne przepisy graniczne czy sytuacja geopolityczna, elastyczność musi iść w parze z doświadczeniem i dobrą organizacją. Jeśli chodzi o rynek kontraktowy, widzimy trend w stronę dłuższej współpracy opartej na przewidywalności i stabilności kosztów – co w obecnych realiach jest wartością zarówno dla przewoźnika, jak i klienta. Klienci coraz częściej oczekują nie tylko samego transportu, ale też doradztwa logistycznego, optymalizacji procesów, wsparcia w dokumentacji międzynarodowej czy odprawach celnych. W transporcie krajowym rośnie znaczenie terminowości i integracji z logistyką magazynową, natomiast w transporcie międzynarodowym i pozaunijnym kluczowe stają się niezawodność, doświadczenie w odprawach oraz zdolność do szybkiego reagowania na zmiany w otoczeniu – zarówno politycznym, jak i prawnym.

Uważam, że rozwój firm takich jak nasza – działających na rynku transportu krajowego, międzynarodowego i poza unijnego – będzie w najbliższych latach

raport specjalny

Klara Piotrowska: Pozyskanie rzetelnego przewoźnika wymaga większego nakładu pracy niż w ubiegłych latach

Arleta Zielińska: Rynek będzie się rozwijał, ale będzie coraz bardziej konkurencyjny i regulowany

zależał przede wszystkim od kilku kluczowych czynników. Po pierwsze, elastyczność operacyjna. Zmienność rynku – zwłaszcza w transporcie spotowym – wymusza szybkie reagowanie na potrzeby klientów i dostosowywanie się do wahań stawek, dostępności ładunków czy zmian tras. Po drugie, kompetencje w zakresie transportu pozaunijnego. Obsługa kierunków takich jak Ukraina, Bałkany, Turcja czy Azja Środkowa wymaga doświadczenia, znajomości przepisów celnych i umiejętności zarządzania ryzykiem. W tym obszarze liczyć się będzie praktyczna wiedza i niezawodność. Trzecim ważnym czynnikiem będzie technologia i automatyzacja. Klienci oczekują dziś pełnej transparentności systemów śledzenia przesyłek, cyfrowych dokumentów, szybkiej wymiany danych. Firmy, które zainwestują w nowoczesne narzędzia IT i digitalizację procesów, będą bardziej konkurencyjne. Czwarty element to jakość i stabilność zespołu – zarówno w biurze, jak i na drodze. Przy obecnych brakach kadrowych, szczególnie wśród kierowców, inwestycje w szkolenia, warunki pracy i utrzymanie doświadczonych pracowników będą miały bezpośredni wpływ na rozwój firmy. Ostatni, ale równie ważny aspekt, to zdolność do współpracy długoterminowej. Rynek kontraktowy premiuje partnerów, którzy są przewidywalni, rzetelni i potrafią wspólnie z klientem szukać rozwiązań optymalizujących całość łańcucha dostaw”.

Michał Czarnecki, Vice President, Head of Leasing PrOlOGIs: „Przyszłość rynku nieruchomości logistycznych w Polsce widzimy w perspektywie stabilnego, choć selektywnego wzrostu. Po okresie rekordowej ekspansji w latach 2021–2023 obecnie rynek znajduje się w fazie równowagi. Deweloperzy ograniczają projekty spekulacyjne, koncentrując się na obiektach typu BTS. Na rynku rośnie udział transakcji związanych z przedłużeniem najmu. W ostatnim półroczu stanowiły one ponad połowę wszystkich kontraktów, dlatego kluczowe staje się odpowiednie zarządzanie istniejącymi nieruchomościami – utrzymanie ich w dobrym stanie technicznym, modernizacja i unowocześnianie oraz oferowanie elastycznych warunków najmu. Jak wynika z najnowszych danych Polskiej Izby Nieruchomości Komercyjnych – popyt brutto w II kw. 2025 r. wzrósł o 7% r/r. Potwierdza to, że Polska jest i pozostanie atrakcyjną lokalizacją dla logistyki oraz produkcji.

Obecnie aktywność deweloperska i popyt koncentrują się na tzw. Wielkiej Piątce. Warszawa, Górny Śląsk, centralna Polska, Wrocław i Poznań oferują najlepsze warunki dla rozwoju logistyki, dostęp do klientów końcowych, wykwalifikowanych pracowników i nowoczesnej infrastruktury. W pierwszym półroczu br. największym zainteresowaniem cieszyły się Dolny Śląsk (315 tys. m²), Górny Śląsk (306 tys. m²) i Mazowsze (303 tys. m²), co potwierdza ich znaczenie. Dolny Śląsk korzysta ze strategicznego położenia na szlakach łączących Polskę z Europą Zachodnią, Górny Śląsk z silnych tradycji przemysłowych i infrastruktury, a Mazowsze z największego w kraju rynku konsumenckiego i rozwiniętej logistyki miejskiej. Prologis od lat lokuje inwestycje w tych kluczowych regionach, odpowiadając na specyficzne potrzeby rynku.

PrOlOGIs jest światowym liderem w sektorze nieruchomości logistycznych. Logistyka stanowi trzon naszej bazy klientów, rozwój tej branży obserwujemy z perspektywy naszego biznesu. Proces wzrostu firm logistycznych będzie determinowany bliskością dużych rynków zbytu oraz rosnącą rolą logistyki miejskiej. W tym kontekście coraz większe znaczenie zyskują obiekty magazynowe położone na terenie i w sąsiedztwie dużych ośrodków miejskich. Rosnące wymagania związane z e-commerce, a w szczególności potrzeba realizacji dostaw w modelu same-day i next-day delivery, będą sprzyjały tym firmom logistycznym, które mogą korzystać z nowoczesnych i dogodnie zlokalizowanych powierzchni magazynowych. Dodatkowym motorem rozwoju jest kompleksowe podejście

Michał Czarnecki: Polska jest i pozostanie atrakcyjną lokalizacją dla logistyki oraz produkcji

do obsługi klienta – liczy się nie tylko sama powierzchnia, ale także możliwość szybkiego uruchomienia operacji dzięki rozwiązaniom „pod klucz”, takim jak oferowany przez PrOlOGIs pakiet usług Essentials”.

Wojciech Szafran, dyrektor generalny rAbEN lOGIsTICs POlsk A: „Przyszłość rynku usług logistycznych w Polsce będzie kształtowana przez szereg wyzwań, z którymi branża mierzy się już dziś. Do najważniejszych należą rosnące koszty operacyjne, niedobór pracowników – zwłaszcza kierowców – oraz niepewność gospodarcza wynikająca z sytuacji geopolitycznej i trudności, jakie napotyka gospodarka europejska. Wyzwania te są długofalowe i będą w najbliższych latach mocno oddziaływać na tempo rozwoju sektora. Firmy, które są dobrze przygotowane, elastyczne i potrafią szybko reagować na nowe realia, mogą wykorzystać tę sytuację jako okazję do wzrostu. Widzimy rosnącą rolę cyfryzacji, automatyzacji procesów oraz rozwiązań z zakresu zielonej logistyki – to właśnie w tych obszarach tkwi potencjał budowania przewagi konkurencyjnej. W GruPIE rAbEN jesteśmy gotowi, aby nie tylko stawić czoła wyzwaniom, ale również przekuć je w szanse i nadal wspierać naszych klientów w dynamicznie zmieniającym się otoczeniu.

Rynek transportu drogowego w Europie pozostaje w niepewności. W tej perspektywie mamy do czynienia z kryzysem gospodarczym, który właściwie nie dotyka naszego kraju. Niemniej jednak sytuacja w Europie Zachodniej ma ogromny wpływ na to, jak funkcjonują polscy przedsiębiorcy w tej branży. Na tle innych państw europejskich prognozy wzrostu PKB w Polsce pozostają obiecujące, co daje nam powody do umiarkowanego optymizmu. Polska gospodarka wciąż utrzymuje dynamikę, która w porównaniu z wieloma krajami Europy Zachodniej wygląda nadzwyczaj korzystnie. To dobry fundament dla rozwoju logistyki i branż powiązanych. Jednak wewnętrzny rynek to za mało – logistyka jest nierozerwalnie związana z handlem międzynarodowym i przepływem towarów w skali całego kontynentu. Dlatego, naszym zdaniem, wszyscy powinniśmy zabiegać o zwiększenie konkurencyjności całej europejskiej gospodarki. Tylko silna, rozwijająca się Europa zapewni stabilne perspektywy dla firm z sektora transportu i logistyki. Rozwój wspólnego rynku to jednocześnie większe możliwości ekspansji dla polskich przedsiębiorców i lepsze warunki do dalszych inwestycji.

Polska, dzięki swojemu strategicznemu położeniu i wciąż konkurencyjnym kosztom, ma szansę utrzymywać uprzywilejowaną pozycję na mapie logistycznej Europy. Jesteśmy naturalnym hubem łączącym Wschód i Zachód, co stanowi nasz ogromny atut. Jednak, aby w pełni wykorzystać ten potencjał, niezbędne jest działanie na kilku kluczowych płaszczyznach.

Po pierwsze – szybka adaptacja nowych technologii, takich jak cyfrowe platformy zarządzania łańcuchem dostaw czy rozwiązania oparte na sztucznej inteligencji. Po drugie – rozwój infrastruktury, zarówno drogowej, jak i magazynowej, co pozwoli obsługiwać zmieniające się wolumeny. Po trzecie i najważniejsze – inwestycje w kapitał ludzki, bo to pracownicy i ich kompetencje decydują o jakości usług i długoterminowym sukcesie.

Wszystkie te działania powinny być podejmowane z pełnym poszanowaniem dynamicznie rozwijających się regulacji – również tych napędzających zieloną transformację, która rewolucjonizuje świat transportu i logistyki. W GruPIE rAbEN wierzymy, że kluczowe jest koncentrowanie się na obszarach, które w pełni zależą od nas. To tam możemy realnie budować przewagę konkurencyjną i wspierać naszych klientów w osiąganiu ich celów biznesowych”.

Wojciech Szafran: powinniśmy zabiegać o zwiększenie konkurencyjności całej europejskiej gospodarki

Piotr Banasiak, dyrektor generalny rAbEN TrANsPOr T: „Dzięki strategicznemu położeniu, zasobom i doświadczeniu Polska jest ważnym graczem na europejskim rynku logistycznym i ma szansę jeszcze umocnić swoją pozycję. Jednak do tego potrzebne są inwestycje w infrastrukturę, digitalizację procesów i kompetencje cyfrowe pracowników, oraz wsparcie firm w ich dążeniu do zrównoważonego rozwoju. Logistyka w Polsce w coraz większym stopniu wykorzystuje nowoczesne technologie i staje się coraz bardziej „zielona”, co buduje jej konkurencyjność. Niemniej przed nami wiele wyzwań, choćby związanych z rosnącymi wymaganiami klientów, kosztami operacyjnymi i niedoborem kierowców. W transporcie drogowym należy spodziewać się dalszego wzrostu kosztów operacyjnych. Obserwowany od pewnego czasu zwrot w kierunku niskoemisyjności z pewnością prowadzi nas ku logistyce przyszłości. Niemniej na tym etapie dążenie do redukcji emisji wymaga od nas sporych nakładów finansowych, a jednocześnie zrozumienia i współpracy ze strony klientów. Segment przewozów drogowych nadal też będzie cierpieć na brak pracowników. Choć technologia w dużym stopniu wspiera branżę logistyczną, to jeszcze przez dłuższy czas nie będzie w stanie zastąpić kierowców. Rozwój firm logistycznych wciąż będą napędzać nowoczesne technologie. Digitalizacja procesów logistycznych umożliwi optymalizację kosztów. Automatyzacja i robotyzacja, coraz szersze zastosowanie sztucznej inteligencji i internetu rzeczy w zarządzaniu magazynami nie tylko uczynią pracę bardziej wydajną, ale także będą odpowiedzią na wyzwania związane z rynkiem pracy. Zrównoważony rozwój będzie zyskiwać na znaczeniu, m.in. z powodu regulacji unijnych, dotyczących redukcji emisji CO2 i obowiązku raportowania. Firmy będą coraz bardziej inwestować w pojazdy z napędem alternatywnym czy energooszczędne, a nawet zeroemisyjne magazyny. Warto też wspomnieć o intensywnym rozwoju sektora e-commerce, który sprawi, że konieczne stanie się wdrożenie efektywnych rozwiązań w logistyce ostatniej mili”.

Andrzej Kozłowski, członek zarządu rOHlIG suus lOGIsTICs: „Globalny biznes nadal będzie kształtowany w dużym stopniu przez zawirowania geopolityczne, w tym kwestie celne. Z jednej strony jest to związane ze zmienną i nieprzewidywalną polityką taryfową USA, ale także słychać o możliwych cłach UE na Chiny czy Indie. To sprawia, że odporne łańcuchy dostaw stają się strategicznym obszarem dla coraz większej liczby firm. W związku z tym rośnie znaczenie kompleksowych operatorów logistycznych, takich jak SUUS, którzy zapewniają dywersyfikację rozwiązań transportowych czy doradzają we wchodzeniu na nowe rynki. Rośnie także znaczenie wsparcia w obszarze celnym, dlatego uruchomiliśmy usługę Customs Control Tower, która zapewnia pełną obsługę celną w jednym miejscu, w kraju nadania i odbioru.

Na kondycję branży TSL wpływ ma także sytuacja gospodarcza na danym rynku. W Polsce w ostatnim czasie widać oznaki pewnej stabilizacji – według prognoz Komisji Europejskiej polskie PKB urośnie o ponad 3% w 2025 r., co czyni nas liderem regionu. Wzrost gospodarczy w krajach CEE również się odbudowuje – średnia dla regionu to około 2,5% – i jest to bezpośrednio odczuwalne w sektorze TSL, ponieważ większa produkcja i konsumpcja przekładają się na większe wolumeny. Widzimy to z bliska na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej, gdzie mamy swoje spółki. Z drugiej strony amerykańskie cła będą miały wpływ na koniunkturę – jednak ich skalę trudno dziś jeszcze dokładnie ocenić. Z jednej strony dywersyfikacja polskiego eksportu sprawia, że nie powinniśmy odczuć ich tak silnie jak np. Czesi czy Słowacy, których gospodarki i handel zagraniczny w dużej mierze opierają się na sektorze motoryzacyjnym. Z drugiej – jesteśmy ważnym

Piotr Banasiak: na tym etapie dążenie do redukcji emisji wymaga od nas sporych nakładów finansowych

dostawcą komponentów do niemieckich towarów, takich jak samochody, sprzęt AGD czy maszyny przemysłowe, eksportowane następnie do USA. Według analiz to właśnie nasi zachodni sąsiedzi mogą najmocniej odczuć konsekwencje ceł, a to przełoży się na mniejszy przepływ towarów z Polski. To wszystko pokazuje, że trudno spodziewać się kontynuacji prosperity, z czym mieliśmy do czynienia w ostatnich 30–35 latach w naszym regionie, a raczej okresów poprawy przeplatanych chwilowymi spowolnieniami. suus dynamicznie rozwija się w regionie, który nazywamy CEECA (Central Eastern Europe Central Asia). Jesteśmy obecni w krajach Europy Środkowej i Wschodniej, w tym w Ukrainie, gdzie w tym roku otworzyliśmy nasz oddział. Dostrzegamy rosnący potencjał gospodarczy tego kraju i mamy nadzieję, że działania wojenne wkrótce się zakończą. Z kolei w Azji Centralnej już od ponad 2 lat konsekwentnie rozwijamy nasz oddział w Kazachstanie. Widzimy, że właśnie region CEECA zyskuje na znaczeniu w globalnym biznesie. Dlaczego? Zmienia się układ sił w euroazjatyckiej logistyce. Obszar, w którym dotychczas skupiał się europejski przemysł i logistyka – Blue Banana (m.in. Wielka Brytania, Francja, Niemcy, Włochy) – traci na znaczeniu. Taka gospodarcza oś rozwija się teraz na terenie Black Sea Banana, który rozciąga się od Polski, przez inne kraje CEE, Turcję, Kaukaz aż po Azję Centralną. W Europie Środkowo-Wschodniej trend nearshoringu nabiera na sile. Wobec wszelkich wyzwań geopolitycznych to tutaj lokowane są centra dystrybucyjne czy produkcja do obsługi rynku europejskiego. Z kolei jako rynek docelowy coraz częściej wybierana jest Azja Centralna, z Kazachstanem jako najbardziej rozwiniętym krajem w regionie na czele. Ten potencjał dostrzegają europejskie, w tym polskie firmy, m.in. z sektora budowlanego, AGD, Fashion czy farmacji. Wobec wyzwań celnych również Chiny wybierają Azję Środkową jako rynek docelowy dla swoich towarów. Obserwujemy te zmiany z bliska, działając na tych rynkach.

Polska może być liderem Black Sea Banana – możemy być kluczowym hubem dystrybucyjnym dla całej Europy, w tym także Ukrainy przy odbudowie tego kraju. Mamy swoje logistyczne pięć minut, które powinniśmy wykorzystać. Kluczowy jest do tego dalszy rozwój infrastruktury transportowej – zwłaszcza portów morskich, linii kolejowych i terminali intermodalnych, które zwiększą nasze możliwości w globalnym handlu. Dlatego cieszą nas takie inwestycje jak rozbudowa portu kontenerowego w Świnoujściu czy zapowiedź modernizacji terminala przeładunkowego w Sławkowie.

Obserwujemy dziś nowe rozdanie w globalnym handlu i geopolityce. W takiej rzeczywistości logistyka staje się jeszcze bardziej strategicznym elementem budowania przewagi konkurencyjnej, bo to ona decyduje o odporności i ciągłości biznesu. W tym kontekście rośnie rola kompleksowych operatorów logistycznych, pomagających klientom budować odporność oraz zachować ciągłość dystrybucji poprzez dywersyfikację rozwiązań transportowych. Istotnym czynnikiem jest również zrozumienie branż klientów i dostosowanie się do ich transformacji. Widać to w sektorze Automotive, gdzie rozwój elektromobilności zmienia charakter łańcuchów dostaw – np. transport baterii litowo-jonowych, które jako towary niebezpieczne (ADR) wymagają specjalnego podejścia. Dynamicznie rozwija się sektor OZE, w tym bateryjnych magazynów energii. Te z kolei, z racji swoich gabarytów, wymagają obsługi w ramach usług project cargo. Takich przykładów jest więcej. W SUUSie rozumiemy potrzeby naszych klientów i w ramach modelu Supply Chain Solutions projektujemy rozwiązania logistyczne dopasowane do ich wymagań. Nie można także pominąć roli zrównoważonego rozwoju. Klienci poszukują dziś rozwiązań, które realnie redukują emisje, a jednocześnie utrzymują efektywność operacji. Dlatego rośnie znaczenie transportu intermodalnego, elektrycznych

Andrzej Kozłowski: trudno spodziewać się kontynuacji (europejskiej) prosperity

ciężarówek w przewozach wahadłowych czy wykorzystania biopaliw, takich jak HVO100. Istotną rolę odgrywa także technologia i digitalizacja branży – co pozwala na sprawniejsze procesy. Dlatego stawiamy na rozwój suus POr TAlu, czyli platformy do współpracy z klientami, za pomocą której mogą na bieżąco zarządzać swoimi operacjami, np. niedawno uruchomiliśmy funkcję wycen transportu morskiego, lotniczego i kolejowego dla przesyłek z Azji”.

Sławek Błotny, dyrektor ds. relacji z klientami, sMArT PrOjECT: „Mówi się, że jedyną stałą w życiu są zmiany. Dziś ta stara prawda nabiera szczególnego znaczenia – bo tempo, w jakim zmienia się nasza rzeczywistość, potrafi zawrócić w głowie. Jeszcze niedawno wydawało się, że koncepcja VUCA trafnie opisuje świat pełen zmienności, niepewności i złożoności. Tymczasem znaleźliśmy się w epoce, którą śmiało można nazwać VUCA2 – bardziej dynamicznej, bardziej niejednoznacznej, a przy tym znacznie trudniejszej do przewidzenia. Patrząc na globalne konflikty, wojny celne, zmiany klimatyczne czy rywalizację mocarstw, można odnieść wrażenie, że stąpamy po ruchomych piaskach. Każdy krok trzeba stawiać ostrożnie, a jednak... to właśnie w takim otoczeniu polski biznes i logistyka muszą budować przewagę. Czy to możliwe? Owszem. Ale wymaga odwagi i nowych priorytetów.

Operator logistyczny nie może być już jedynie „dostawcą usługi”. Klienci oczekują partnera technologicznego, który zintegruje systemy, przewidzi trendy i sam zadba o optymalizację kosztów. Zielona logistyka też nie jest już opcją „na później” – dziś staje się kluczem do wyboru kontrahenta. Ekologiczna flota, niskoemisyjne magazyny i raportowanie śladu węglowego to nowe standardy. Elastyczność to absolutna konieczność. Kiedy jednego dnia rynek przygotowuje się na Black Friday, a drugiego zmaga z kryzysem surowcowym, logistyka nie może być sztywna. Musi być elastyczna i responsywna. Skalowalne, modułowe usługi i rozliczenia pay-as-you-use brzmią jak rewolucja – i taką właśnie są. Nie zapominajmy o ludziach. Braki kadrowe wciąż będą nas boleśnie uwierać, dlatego sztuką stanie się połączenie automatyzacji z rozwojem talentów i tworzeniem miejsc pracy, w których naprawdę chce się zostać. Do tego dochodzi specjalizacja. Kto postawi na dedykowane rozwiązania dla farmacji, e-commerce czy logistyki świeżej żywności, zbuduje prawdziwą przewagę. A kto nie, ten prędzej czy później zostanie w tyle. I wreszcie – konsolidacja. Akwizycje stają się nie tyle ambicją, co koniecznością. Dzięki nim można szybciej wejść na nowe rynki, rozbudować portfolio usług i wykorzystać efekt skali, który w tej branży ma ogromne znaczenie.

Patrząc na to wszystko, widać, że polska logistyka stoi dziś na rozdrożu. Z jednej strony – ogromne wyzwania. Z drugiej – unikalna szansa, by udowodnić, że nawet w świecie VUCA2 potrafimy nie tylko przetrwać, ale też rozwijać się, budując odporność i przewagę konkurencyjną. Bo logistyka przyszłości nie będzie już polegać tylko na przewożeniu towarów z punktu A do punktu B. To będzie sztuka przewidywania, adaptacji i tworzenia wartości – zarówno dla klientów, jak i dla całego ekosystemu gospodarczego”.

Przemysław Mormul, Country Manager, TOll GlObAl fOrwArDING (POlAND): „Przyszłość rynku usług logistycznych w Polsce zapowiada się dynamicznie, ale też jest pełna wyzwań. Z jednej strony obserwujemy rosnący popyt na rozwiązania end-to-end, postęp digitalizacji oraz presję klientów na większą przejrzystość i elastyczność usług. Z drugiej – rosną koszty operacyjne, brakuje wykwalifikowa-

Sławek Błotny: w takim [zmiennym, niepewnym, złożonym i niejednoznacznym] otoczeniu polski biznes i logistyka muszą budować przewagę

nej kadry i nadal istnieje luka technologiczna między Polską a liderami globalnymi. W tym kontekście kluczowym kierunkiem rozwoju będzie automatyzacja i wykorzystanie sztucznej inteligencji. Rynek AI w logistyce rozwija się w zawrotnym tempie – w sektorze morskim niemal się potroił w ciągu roku, osiągając wartość ponad 4 mld USD, a prognozy wskazują na dalszy wzrost o ok. 23% rocznie. To wyraźny sygnał, że kto zostanie w tyle, straci konkurencyjność i klientów. W naszej ocenie sytuacja na rynkach, na których działamy, będzie w dużej mierze uzależniona od adaptacji nowych technologii, zdolności do integracji systemów oraz tempa transformacji ekologicznej. Klienci coraz częściej wymagają usług niskoemisyjnych i raportowania śladu węglowego. Do tego dochodzą czynniki geopolityczne – niestabilność w globalnych łańcuchach dostaw powoduje konieczność dywersyfikacji kierunków i budowania większej odporności operacyjnej. Firmy, które potrafią elastycznie reagować na zmiany, będą w stanie przejąć dodatkowe wolumeny i umocnić swoją pozycję.

Rozwój firm logistycznych podobnych do naszej będzie determinowany przez trzy filary: technologię, kompetencje i partnerstwa. Technologia – czyli automatyzacja procesów, lepsze wykorzystanie danych i wdrażanie AI w obszarach takich jak optymalizacja tras, prognozowanie popytu czy obsługa klienta. Kompetencje – bo nawet najlepsze systemy wymagają ludzi, którzy potrafią je efektywnie wykorzystać, a rynek pracy wciąż pozostaje napięty. Partnerstwa – zarówno z klientami, jak i dostawcami rozwiązań technologicznych, które pozwolą przyspieszyć wdrożenia i uniknąć kosztownych błędów. Polska logistyka stoi przed dużą szansą, ale też – ryzykiem. Naszą przewagą jest elastyczność i zdolność do szybkiej adaptacji. Jeśli wykorzystamy ją do sprawnego wdrożenia innowacji i rozwoju kompetencji zespołów, mamy szansę stać się liderami w regionie. Jeśli nie – grozi nam odpływ klientów do bardziej zaawansowanych operatorów”.

Przemysław Mormul: Naszą przewagą jest elastyczność i zdolność do szybkiej adaptacji

Mateusz Najdziński, dyrektor logistyki, T vM TrANsPOr T & lOGIsTICs: „ W ostatnich latach rynek doświadczał wysokiego zadłużenia części firm przewozowych, wynikającego m.in. z nieadekwatnej polityki cenowej oraz ciągle rosnących kosztów. Doprowadziło to do redukcji flot a nawet upadłości wielu podmiotów. Dla tych, które przetrwały, nadszedł moment na refleksję – jak uniknąć podobnych problemów w przyszłości. W mojej ocenie kluczowe jest odpowiednie zarządzanie, oparte na dokładnej analizie kosztów, właściwym planowaniu tras, wykorzystaniu systemów TMS i automatyzacji procesów operacyjnych. To właśnie te działania poprawiają rentowność i stabilność nawet przy ograniczonym popycie.

Prognozy dla gospodarki Unii Europejskiej na 2026 r. są ostrożnie optymistyczne i wskazują na możliwość ożywienia aktywności przemysłowej. Nie oznacza to jednak, że cała branża TSL od razu odczuje poprawę. Sektor Automotive, który pozostaje jednym z filarów transportu międzynarodowego, wciąż mierzy się z niepewnością. Jednocześnie rosnące znaczenie elektromobilności może otworzyć nowe kierunki współpracy i specjalizacji, zwłaszcza w obszarze dostaw komponentów do pojazdów elektrycznych oraz zaopatrzenia fabryk nowych inwestorów w Europie Środkowej. Wzrost zamówień w Europie może przełożyć się na większe zapotrzebowanie na przewozy, ale tylko te firmy, które utrzymają dostępność floty i wysoką jakość usług, będą w stanie w pełni wykorzystać ten moment.

Rok 2026 przyniesie też kolejne zmiany regulacyjne. Wprowadzenie obowiązku stosowania tachografów w pojazdach poniżej 3,5 tony DMC zwiększy koszty

Mateusz Najdziński: tylko te firmy, które utrzymają dostępność floty, będą w stanie w pełni wykorzystać większe zapotrzebowanie na przewozy

i ograniczy elastyczność części przewoźników. Jednocześnie uporządkuje rynek i może stać się impulsem do profesjonalizacji tych usług. Dla firm takich jak TVM, które już dziś inwestują w sieć magazynową i nowoczesne rozwiązania logistyczne, to jedynie element dostosowania, nie zagrożenie. Najbliższe lata będą więc testem dojrzałości polskich firm transportowo-logistycznych. Przyszłość należeć będzie do tych podmiotów, które potrafią łączyć nowoczesne technologie z praktycznym doświadczeniem, analizą danych i zdrowym rozsądkiem operacyjnym.”

Albert Szczepaniak, menedżer transportu i spedycji vIvE GrOuP: „Usługi Logistyczne w Polsce stoją przed ogromnym wyzwaniem, zmian zarówno technologicznych, jak i społecznych. Doskwierający brak uprawnionych do wykonywania przewozów kierowców zawodowych, hamuje rozwój transportu drogowego. Rynek usług transportowych i magazynowych stoi przed wyzwaniem związanym z zachwianiem ciągłości łańcuchów dostaw, ze względu na znaczące pomniejszenie mocy przewozowych. Skutki te odczuwalne były już w końcówce drugiego kwartału 2025r., ta tendencja jednak nasila się w trzecim kwartale.

Ogromne znaczenie w obecnych czasach mają wypracowane partnerskie relacje, które pozwalają powiązanym biznesowo organizacjom na stabilizację całego łańcucha wartości. Takie podejście umożliwia dywersyfikację portfolio produktów. Przewoźnicy, którzy teraz dość masowo wygaszają swoje licencje transportowe, nie posiadają takiego zaplecza. Pozostający na placu boju ogromnie skorzystają na upowszechnieniu transformacji cyfrowej, która pozwoli na radykalną optymalizację procesów (począwszy od tras przejazdów) i poprawę efektywności obsługi. Dzięki sztucznej inteligencji uda się uwolnić moce operacyjne i wyeliminuje podstawowe błędy ludzkie, co przyniesie ogromny wzrost potencjału”.

Remigiusz Zdrojkowski, członek zarządu, dyrektor zarządzający, Xbs PrO -lOG: „Z perspektywy operatora logistycznego działającego w całym regionie, mogę stwierdzić, że rynek ma potencjał do dalszego rozwoju, ale warunki stają się coraz trudniejsze. Inflacja wyraźnie się uspokoiła i wiele wskazuje na to, że utrzyma się w przedziale 3–4%, co daje więcej przestrzeni do planowania operacyjnego. Jednocześnie jednak mocny złoty utrudnia eksport, co może odbić się na przepływach w logistyce międzynarodowej. Coraz większy wpływ na naszą branżę ma też geopolityka. Choć część zagrożeń wydaje się odległa, to skutki są realne: zmiany cen paliw, ryzyka związane z transportem morskim czy opóźnienia dostaw. Co więcej, w naszym regionie zaczynamy dostrzegać nowe zagrożenia – ataki hybrydowe na infrastrukturę, systemy informacyjne czy logistyczne, których konsekwencji nikt dziś do końca nie potrafi przewidzieć. To wszystko podnosi poprzeczkę w zakresie zarządzania ryzykiem i odporności operacyjnej. Dodatkowo trzeba się liczyć z możliwością nowych obciążeń podatkowych dla firm, np. na rzecz finansowania obronności. W takich warunkach konkurencyjność będą budować te firmy, które inwestują nie tylko w nowoczesne technologie i automatyzację, ale też w ciągłość działania, cyberbezpieczeństwo i zdolność adaptacji.

Działamy głównie w logistyce napojów alkoholowych, a ten rynek mocno się zmienia. Widzimy wyraźny spadek konsumpcji w niektórych segmentach – jak wódki czy piwa – przy jednoczesnym wzroście zainteresowania alkoholami niskoprocentowymi oraz napojami bezalkoholowymi. Do tego dochodzą coraz ostrzejsze regulacje: wzrost akcyzy, ograniczenia w reklamie, a w przypadku

Albert Szczepaniak: transformacja cyfrowa pozwoli na radykalną optymalizację procesów i poprawę efektywności obsługi

e-papierosów – wręcz zakazy dystrybucji. Z logistycznego punktu widzenia oznacza to konieczność większej elastyczności. W obecnym otoczeniu operator logistyczny musi umieć zarządzić zarówno operacjami ciągłymi, akcjami ad-hoc oraz być gotowy na dłuższe okresy bez odpowiedniej rotacji zapasów handlowych. Coraz większe znaczenie mają też jakość i bezpieczeństwo transportu –np. odpowiednia temperatura, monitoring, pełna zgodność z przepisami. Klienci oczekują dziś nie tylko terminowej dostawy, ale też integracji systemowej, widoczności w czasie rzeczywistym i pełnej zgodności z wymogami prawnymi.

Xbs PrO -lOG działa z Polski, ale obsługuje także kraje sąsiadujące oraz inne rynki międzynarodowe. Z dumą zauważamy, że nasz kraj staje się naturalnym hubem tranzytowym dla Europy Środkowej, zwłaszcza w sektorach regulowanych, jak alkohole czy wyroby akcyzowe. Widzimy wyraźnie, że dziś nie wystarczy mieć flotę i magazyny – potrzebna jest elastyczność, technologia i zabezpieczenia. Rozwój firm takich jak nasza będzie zależał od kilku kluczowych rzeczy: umiejętności szybkiego dostosowania się do zmian popytu i przepisów wdrożenia nowoczesnych systemów IT (WMS, TMS, integracji z ERP klientów) budowania odporności operacyjnej – czyli scenariuszy awaryjnych, zapasowych tras i redundancji w łańcuchu dostaw ochrony systemów i danych – cyber-zagrożenia są dziś codziennością w logistyce, a ataki nie zawsze są spektakularne – czasem to drobne incydenty, które mogą paraliżować operacje oraz działań zgodnych z zasadami zrównoważonego rozwoju – mniej emisji, mniej odpadów, bardziej efektywna flota.

Dla mnie jako osoby zarządzającej kluczowe jest, by zespół i systemy były gotowe nie tylko na wzrost, ale i na zakłócenia. W dzisiejszym świecie wygrywają ci, którzy potrafią dostarczać towary nieprzerwanie, bezpiecznie i odpowiedzialnie – niezależnie od okoliczności”.

Remigiusz Zdrojkowski: wygrywają ci, którzy potrafią dostarczać towary nieprzerwanie, bezpiecznie i odpowiedzialnie

Laureaci nagrody Operator Logistyczny Roku

Laureat pierwszej nagrody, złotego godła, tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku NoRTHgaTe LogisTics, po rocznej przerwie ponownie sięga po tytuł najlepszej firmy logistycznej w kraju, wchodząc do elitarnego grona wielokrotnych zwycięzców rankingu obok takich firm, jak: TNT, R aben L ogistics, DHL e xpRess i MCG L ogistics / M aszoński L ogistic

Już w roku debiutu przed siedmioma laty ta wyjątkowa firma zajęła wysokie czwarte miejsce, zostawiając na pobitym polu kilkudziesięciu renomowanych konkurentów. Nie było to przypadkowe osiągnięcie, bo praktycznie każdy kolejny start przynosił awans w rankingu najwyżej cenionych firm. Rekomendacji od potencjalnych klientów otrzymuje z każdym rokiem coraz więcej, tym samym zmienia się struktura klienteli i rola odgrywana przez firmę na rynku. Stopniowo grupą odniesienia dla klientów obsługiwanych przez noRthgate Logistics stają się nie działające regionalnie niewielkie przedsiębiorstwa spedycyjne, lecz prawie wyłącznie wielkie firmy logistyczne, takie jak R aben Logistics (co trzecie wskazanie!), omida gRoup czy FM Logistic noRthgate Logistics to znakomicie zorganizowana firma spedycyjna oferująca kompleksowe rozwiązania w zakresie organizacji transportu ładunków, wychodząc naprzeciw wzrostowi zapotrzebowania ze strony załadowców. W odróżnieniu od wielu podobnych firm, a szczególnie od największych graczy w tym sektorze rynku, nie nastawia się na obsługę wybranych klientów na podstawie zleceń stałych, lecz przeciwnie szuka najlepszych rozwiązań przewozowych na rynku spotowym, na podstawie zleceń jednorazowych. Jak żadna inna z badanych firm nie opiera działalności tak bardzo na operacjach tego rodzaju (71%). I robi tak konsekwentnie od lat. Udział zleceń jednorazowych w obsłudze dostaw mocno różnicuje firmy spedycyjne, w portfelu największych graczy przeważają kontrakty terminowe. Tym niemniej zainteresowanie firm spedycyjnych rynkiem spotowym rośnie wraz ze spadkiem popytu, ale nie wszyscy mają wystarczające kompetencje i wyszkolone kadry, aby na tym polu równie skutecznie działać. noRthgate Logistics jest pod tym względem bezkonkurencyjna. Rosnąca pozycja rynkowa firmy opiera się na uznaniu dla doświadczenia i wiarygodności biznesowej, polityki cenowej oraz elastyczności w działaniu. Wszystko to procentuje lojalnością klientów, którzy skłonni są bez zastrzeżeń polecić jej usługi innym. Podstawą sukcesu tego spedytora jest bez wątpienia nadzwyczaj ścisła współpraca z klientami na rzecz doskonalenia jakości obsługi. Utrzymanie i pozyskanie nowych klientów to zasadniczy cel strategii firmy. Tylko dzięki rygorystycznemu podporządkowaniu się tej strategii możliwe są rewelacyjne wyniki oceny jakości obsługi, zaufania i lojalności klientów. W przypadku firmy logistycznej tej wielkości, wykonującej tak złożone operacje dla tak wielu klientów, w praktyce nie zdarza się, aby wszyscy klienci uznali, że spełnia w całej rozciągłości założone normy wykonania usług logistycznych, terminowości, kompletności i bezbłędności dostaw.

usług spedycyjnych. Dzięki temu kreatywnemu sposobowi wzrostu aktywów i inwestycjom bezpośrednim buduje taki potencjał, aby sprostać konkurencji, oraz móc świadczyć kompleksowe usługi w dziedzinie planowania i realizacji przewozu ładunków „dla kluczowych podmiotów w polskiej gospodarce”. Ograniczeniem tej strategii jest konieczność zawierania z tymi podmiotami w dłuższej perspektywie nie umów jednorazowych, lecz umów stałych na całościową obsługę, a co więcej zapewnienia obsługi nie tylko przewozów, ale także obsługi magazynowej, oraz konfekcjonowania i dystrybucji towarów. Wymagałoby to podjęcia olbrzymiego wysiłku inwestycyjnego i faktycznej zmiany struktury firmy. Ten kierunek jest zbieżny z oczekiwaniami klientów. Wśród załadowców obsługiwanych przez noRthgate Logistics dostrzec można wyraźną zmianę strategii outsourcingu logistycznego. Obecnie co trzeci z nich (podwojenie ich liczby w ciągu dwóch lat!) zamierza więcej niż dotychczas operacji logistycznych zlecać na zewnątrz.

Nic zatem dziwnego, że dążąc do osiągnięcia nadrzędnego celu, firma otwarcie informuje, że inwestycje przedkłada nad realizację zysku, nie teraz, ale dopiero „w kolejnych latach jednostka nastawiona jest na maksymalizację zysków”. Rozwój własnych klientów bądź próby pozyskania „kluczowych podmiotów w polskiej gospodarce” prowadzą do nieuniknionego zwarcia z najpoważniejszymi graczami na rynku usług logistycznych. Atutem noRthgate Logistics w tej grze jest status biznesowy konsekwentnie kształtowany w oparciu o „najwyższą jakość usług, bezpieczeństwo transakcji i dbałość o interes klientów”. Przewaga nad konkurentami szczególnie widoczna jest w zakresie dostarczania korzyści klientom, nie ma na rynku firmy cenionej wyżej za osiąganie korzyści kosztowych ze współpracy.

noRthgate Logistics znajduje się ciągle w fazie dynamicznego rozwoju, dlatego tak istotne jest „tworzenie sieci partnerskiej oraz placówek franczyzowych”, co jest innowacją w dziedzinie

Anna Krzyśko-Vaskovič , prezes zarządu noRthgate Logistics: „Organizacja łańcucha dostaw to jedna z najstarszych dziedzin gospodarki. Sama spedycja natomiast jest absolutnie kluczowa dla funkcjonowania gospodarki już od starożytności, gdy pierwsze jej formy pojawiały się w Mezopotamii, Egipcie, Chinach i Indiach. Bez niej globalny handel, produkcja i dystrybucja praktycznie by się zatrzymały. Kupcy organizowali transport rzeczny i lądowy, magazynowali towary i planowali trasy z wykorzystaniem armatorów i przewoźników. Od pierwszych szlaków handlowych po współczesne systemy cyfrowe, spedycja stanowiła serce globalnego handlu i rozwoju ekonomicznego. W globalnej gospodarce opartej na łańcuchach dostaw rola spedycji jest strategiczna. Integruje ona różne środki transportu umożliwiając handel międzynarodowy, łącząc producentów, dystrybutorów i klientów w jednym systemie informacyjnym. W epoce wielkich odkryć geograficznych powstały pierwsze domy spedycyjne w miastach portowych –Londynie, Amsterdamie, Hamburgu i Gdańsku. Pojęcie spedytora zaczęło oznaczać wyspecjalizowanego pośrednika organizującego cały proces transportowy. Rewolucja przemysłowa wymusiła integrację różnych środków transportu. Spedytorzy zaczęli działać jako organizatorzy łańcucha dostaw, a prawo handlowe uregulowało ich odpowiedzialność. W XX w. spedycja rozwinęła się w globalną branżę logistyczną. Wprowadzono konteneryzację, transport multimodalny i elektroniczne systemy dokumentacji.

Powstały światowe koncerny zarządzające całym łańcuchem dostaw. Ewolucja spedycji to droga od prostych form handlowych po złożone, zintegrowane systemy logistyczne. Współczesny spedytor to już nie tylko pośrednik, lecz kluczowy partner biznesowy odpowiedzialny za optymalizację całego łańcucha dostaw. Z tymi wartościami identyfikują się spedytorzy w naszej firmie. XXI w. to czas cyfrowej transformacji i zrównoważonego rozwoju. noRthgate Logistics odzwierciedla te idee. Jesteśmy w nowej erze cyfrowej, gdzie dla efektywnego zarządzania procesami kluczowe stają się platformy online, automatyzacja procesów (EDI, eCMR) oraz sztuczna inteligencja wspierająca optymalizację tras i kosztów. Nadrzędnym elementem naszej pracy jest zrównoważony transport, ekospedycja, redukująca emisje, zapewniająca zwiększenie efektywności działania. Postrzegamy nasze zadania jako tworzenie infrastruktury funkcjonalnej. Bez spedycji, w rozumieniu usprawniania i optymalizacji procesów transportowych, nie istniałaby globalizacja w obecnym kształcie –byłaby zbyt kosztowna i zbyt skomplikowana logistycznie, więc żadna gospodarka nie mogłaby działać efektywnie. noRthgate Logistics jest bardzo skuteczna w usprawnianiu procesów zarówno w zakresie oczekiwań naszych klientów, jak również przy wypracowywaniu efektywnych modeli biznesowych dla rozwoju organizacji. Przykładem tego jest opracowanie i skuteczne wdrożenia systemu partnerskiego. Nasza pionierska wizja tego rozwiązania w branży TSL może się dziś poszczycić dwudziestoma placówkami partnerskimi. Oczywistym jest, że aby otrzymać najwyższą jakość obsługi klientów w rosnącej organizacji

Laureat drugiej nagrody, srebrnego godła, tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku TVM TR a N s P o RT & L ogis T ics , w trzecim swoim starcie po raz trzeci zdobywa miejsce wśród trzech najwyżej notowanych firm i w dodatku jest to miejsce o stopień wyższe niż poprzednimi razy. Te rezultaty należą do najefektowniejszych w historii tego badania satysfakcji klientów.

t Vm tR anspoRt & Logistics ma status lidera międzynarodowych przewozów drobnicowych, przodującego w organizacji linii dostaw ładunków za granicę. Skupienie całej uwagi na transportach doładunkowych (LTL) pozwoliło na doskonalenie usługi, aby stała się najszybsza na rynku i zawsze dostępna. Wymagało to także koncentracji działań na wybranych rynkach krajów środkowoeuropejskich, aby efekt był zauważalny. Decydujące o powodzeniu tej strategii biznesowej było skierowanie oferty obsługi nie do bezpośrednich załadowców, przedsiębiorstw przemysłowych czy handlowych, lecz przede wszystkim do przedsiębiorstw świadczących usługi logistyczne, co dodatkowo przyczyniło się do koncentracji potoków ładunkowych z obszaru Polski, Włoch, Niemiec czy Węgier. Wymagało to przekonania kontrahentów, że TVM nie zamierza bezpośrednio składać ofert klientom obsługiwanym przez siebie w ich imieniu. Przekroczenie masy krytycznej ładunków pozwoliło firmie oferować konkurencyjne warunki. Dużą część kluczowych klientów

należy utrzymać dyscyplinę jakości wykonywanej usługi, z zachowaniem bezpieczeństwa transakcji przy współpracy z grupą zweryfikowanych podwykonawców, współpracujących w środowisku stabilności finansowej. Aby utrzymać taką równowagę w środowisku TSL, zapewniając rozwiązania najwyższej jakości należy likwidować podziały, jakie się pojawiły na przestrzeni lat w trakcie rozwoju relacji rynkowych między spedytorami a przewoźnikami. Wizerunek spedytora jako pośrednika, który „nic nie produkuje”, tylko „pośredniczy”, bez uwzględnienia, że w praktyce dodaje ogromną wartość organizacyjną, prawną i finansową, wzmacnia niechęć części przewoźników do spedytorów. Nie wynika to z samej idei spedycji, lecz z napiętych relacji opartych na presji cenowej i nierozumieniu naszego zawodu. Niezrozumienie naszej roli rodzi automatycznie emocjonalną niechęć, choć w rzeczywistości jesteśmy współzależni, razem tworząc silny łańcuch usług.

Jako spedytorzy mamy inne zadania niż przewoźnicy, koordynując łańcuchy transportowe, pozyskując ładunki od klientów i ponosząc odpowiedzialność wobec zleceniodawcy za cały proces. Naturalnym jest, że w obliczu wielu wyzwań, przed którymi stoi branża TSL, jako spedytorzy powinniśmy współpracować z przewoźnikami na tyle skutecznie, aby nasze stanowisko było brane pod uwagę przy określaniu wieloletnich strategii rozwojowych przez ustawodawców i twórców rozwiązań strategicznych. Wspólnie jako wytwórcy 7% PKB moglibyśmy wpływać znacząco na kształtowanie się wizji rozwoju branży, w której funkcjonujemy”.

stanowią inne firmy logistyczne. Wymaga to oczywiście odpowiedniej infrastruktury, nie tylko floty samochodów ciężarowych i dostawczych, ale także centrów przeładunkowych. O ile w zakresie usług świadczonych przy pomocy aut dostawczych (o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony) TVM zamierza nadal polegać na podwykonawcach, to przewozy większych ładunków wykonywać będzie własnym taborem. Pozwala to zbalansować ponoszone ryzyko i osiągane korzyści. System ten oczywiście by nie działał, gdyby nie to, że rzeczywiście „strategia biznesowa TVM opiera się na zapewnieniu klientom gwarancji terminowości i bezpieczeństwa dostaw”. W opinii klientów głównymi konkurentami są firmy skoncentrowane na utrzymywaniu rozbudowanych sieci przewozowych, takie jak R aben L ogistics czy GEODIS, oraz firmy spedycyjne, takie jak: noRthgate Logistics

Paweł Kowalski, prezes zarządu t Vm tRanspoRt & L ogistics: „Polska branża transportowa stoi obecnie przed szeregiem poważnych wyzwań. Gospodarcze spowolnienie w Europie –szczególnie widoczne w Niemczech – przekłada się na spadek produkcji i zamówień, co pogłębia kłopoty rodzimych firm transportowych, które zmagają się z falą restrukturyzacji, rosnącymi zaległościami płatniczymi oraz wysokimi kosztami operacyjnymi. Wszystko to sprawia, że aktualnie mamy do czynienia z najtrudniejszym okresem dla transportu od wielu lat. W takich realiach wyraźnie widać, że

o przetrwaniu i możliwościach dalszego rozwoju decyduje jakość zarządzania. Przyszłość należy do tych firm, które potrafią w porę wychwycić rynkowe sygnały, precyzyjnie analizować dane i na bieżąco dostosowywać operacje do zmieniających się okoliczności. Z perspektywy przewoźnika, zwłaszcza umiejętność szybkiego identyfikowania nierentownych kierunków i maksymalne wykorzystanie floty stają się fundamentem konkurencyjności.

W TVM tR anspoRt & Logistics od lat przykładamy dużą wagę do dokładnej analizy danych i konsekwentnego zarządzania kosztami. Każdy kilometr, każda godzina i każdy metr sześcienny porzchni ładunkowej mają znaczenie. Analizujemy nie tylko klasyczne elementy bazy kosztowej, lecz także czynniki często pomijane: wykorzystanie przestrzeni załadunkowej, czas postoju, efektywność wykorzystania godzin pracy czy opłacalność wykonywania usług na danych rynkach. Uważamy, że tylko mając taki pełny obraz jesteśmy w stanie podejmować trafne decyzje operacyjne. W tym kontekście fundamentalne znaczenie dla nas ma ciągła praca nad dalszym rozwojem naszego autorskiego systemu TMS. Dzięki automatyzacji planowania i integracji danych ograniczamy koszty operacyjne, skracamy czas reakcji i utrzymujemy wysoką efektywność bez proporcjonalnego wzrostu zatrudnienia. To przykład, jak technologia może realnie wspierać ludzi, a nie ich zastępować.

Warto jednocześnie zaznaczyć, że struktura polskiego rynku transportowego jest wyjątkowo rozdrobniona – dominują mikrofirmy, często jednoosobowe działalności gospodarcze, w których przedsiębiorca jest równocześnie jedynym kierowcą. W przypadku tego rodzaju podmiotów codzienna presja operacyjna sprawia, że nie ma ani zasobów, ani czasu na rozbudowane analizy danych czy wdrażanie specjalistycznych działów optymalizacji. W mojej ocenie, dla zwiększenia swojego potencjału, powinny one rozważyć konsolidację lub stałe podwykonawstwo na rzecz większych firm transportowych lub operatorów logistycznych. Dodatkowo wszystkie firmy transportowe, niezależnie od ich wielkości, muszą brać pod uwagę czynniki, na które zupełnie

nie mają wpływu. Najważniejszym z nich, zbyt rzadko publicznie podkreślanym, jest zmiana kursu euro względem złotego. Polscy przewoźnicy są przecież eksporterami usług – przychody wyceniane są w euro, ale rozliczane w złotych. W warunkach umacniającej się waluty krajowej oznacza to realny, bezpośredni spadek przychodów. Kurs na poziomie 4,30 zł za euro, który utrzymuje się od 2024 r., obniżał rentowność przewozów o 5–7%, niezależnie od innych czynników. W przeciwieństwie do rosnących kosztów – takich jak paliwo, płace, leasingi, opłaty drogowe – to nie był wzrost, z którym można negocjować. To był „ujemny przychód” i jeden z najtrudniejszych elementów do zneutralizowania w całej strukturze finansowej firm transportowych. To ten cichy spadek przychodów wynikający z kursu walutowego okazał się dla wielu firm największym wyzwaniem, a dla części z nich był decydującym aspektem, który skutkował niemożnością dalszego prowadzenia działalności operacyjnej.

Innym wyzwaniem dla podmiotów z branży TSL jest konieczność ciągłego dostosowywania się do obowiązków wynikających ze zmieniających się przepisów prawa. Tytułem przykładu my, w TVM tR anspoRt & Logistics, od kilkunastu miesięcy przygotowujemy się do zmian wchodzących w życie od 1 lipca 2026 r., a wprowadzanych w ramach tzw. pakietu mobilności. Jednocześnie dążymy do tego, żeby każda zmiana operacyjna wdrażana z uwagi na konieczność spełnienia wymogów formalnych stanowiła również wartość dodaną dla naszych klientów. Dlatego nasza strategia w tym zakresie zakłada rozwój infrastruktury magazynowej –w ostatnich miesiącach otworzyliśmy nowe magazyny we Wrocławiu, Gdańsku, Gyal obok Budapesztu oraz Senec niedaleko Bratysławy, a wkrótce rozpoczniemy działalność operacyjną w czeskiej Pradze. To inwestycje, które nie tylko są bezpośrednią odpowiedzią na nadchodzące zmiany w przepisach, ale równolegle istotnie zwiększają nasz potencjał do świadczenia usług. Konkludując, branża TSL znajduje się w momencie redefinicji swojej roli w gospodarce. Transport nie jest już tylko usługą –staje się źródłem danych, informacji i przewagi konkurencyjnej.

Firmy, które potrafią zrozumieć te dane i przekuć je w decyzje operacyjne, będą kształtować rynek w nadchodzących latach. Jednocześnie nie sposób nie zauważyć, że polski transport stopniowo traci swoją dotychczasową przewagę konkurencyjną na rynku europejskim. Udział polskich przewoźników w całkowitej pracy przewozowej realizowanej w UE zaczyna się zmniejszać, a model oparty na niskich kosztach pracy – który przez lata zapewniał nam pozycję lidera – stracił na aktualności. W obliczu rosnących wymagań regulacyjnych, kosztów oraz presji na jakość

Laureat trzeciej nagrody ex aequo, brązowego godła, tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator

Logistyczny Roku FM LogisTic, to wyspecjalizowana w logistyce kontraktowej firma o największym w kraju potencjale w zakresie wielkopowierzchniowych centrów magazynowych. Dwukrotna jak dotąd zwyciężczyni programu: przed ośmioma laty i przed rokiem. Uczestniczy w programie od początku, wielokrotnie wyróżniana, do tej pory jedną z trzech głównych nagród zdobyła już siedmiokrotnie.

Fm Logistic od lat wyznacza kierunek zmian w logistyce kontraktowej w Polsce, do idei podnoszonej przez tę firmę tak czy inaczej muszą się odnieść inni uczestnicy rynku. To ta firma wdrożyła przed laty koncepcję platform multiklienckich i uruchomiła usługę konsolidacji dostaw do centralnych magazynów sieci handlowych. Powiązanie europejskiej sieci dystrybucyjnej z krajową siecią centrów magazynowych pozwala istotnie skrócić czas od zamówienia do dostawy. System optymalizacji pozwalał na zwiększenie wypełnienia pojazdów i ich lepsze wykorzystanie w dystrybucji. Od integracji łańcuchów dostaw przedsiębiorstw handlowych i producentów dóbr FMCG pozostał już tylko krok do organizacji dystrybucji do różnych kanałów sprzedaży. Zwieńczeniem koncepcja omnichannel, połączenia kanałów sprzedaży z kanałami komunikacji. Fm Logistic w najbardziej zaawansowany sposób ze wszystkich badanych firm łączy wymagane w tej strategii narzędzia komunikacji z narzędziami obsługi dostaw. Dysponuje zarazem ocenianą przez klientów jako jedną z najlepszych platformę komunikacyjną do składania zleceń, jak i wysoce konkurencyjnymi narzędziami do zarządzania łańcuchem dostaw klientów, narzędziami obsługi rynku e-commerce w Polsce i za granicą, czy narzędziami obsługi dystrybucji wielokanałowej. Kompleksowość rozwiązań dla łańcucha dostaw wspierających klientów we wdrażaniu ich strategii omnichannel jest imponująca. Zapewnia zarówno sprawną dostawę przesyłek, jak i przepływ informacji wśród osób, które są związane z łańcuchem dostaw. Nacisk na rozwój usług transportowych międzynarodowych pozwolił rozwinąć sieć dystrybucyjną w Europie Centralnej. Na przykładzie Polski dalszy rozwój sieci drobnicowej dokonuje się w oparciu o rozbudowane huby przeładunkowe oraz wprowadzania na rynek usług e-commerce. O obecnym stanie rywalizacji na tym polu świadczy fakt, że choć w opinii klientów do miana konkurentów Fm Logistic doszlusowały w ostatnich latach firmy dysponujące liczącym się potencjałem w zakresie magazy

usług, polskie firmy muszą dziś szukać nowych źródeł przewagi: elastyczności operacyjnej, technologii, niezawodności i głębokiego zrozumienia danych. Tylko to pozwoli nam utrzymać silną pozycję w europejskim łańcuchu dostaw. Najbliższa przyszłość należy do tych operatorów, którzy łączą doświadczenie z analizą, technologię z rozsądkiem, a rozwój z konsekwencją. To nie spektakularne jednostkowe decyzje, lecz codzienna dyscyplina operacyjna i zrozumienie liczb decydują dziś o sukcesie w branży transportowo-logistycznej”.

nowania, ID Logistics, Fiege i podobne, to głównymi jej rywalami pozostają operatorzy skoncentrowani na utrzymywaniu rozbudowanych sieci przewozowych, tacy jak R aben L ogistics i R aben tR anspoRt, oraz GEODIS i nageL gRoup podstawą powodzenia Fm Logistic w tegorocznym rankingu najlepszych firm logistycznych wydaje się dalsze wzmocnienie działalności operacyjnej, jednoczesne rozszerzanie i porządkowanie zakresu świadczonych usług, oraz generalna poprawa jakości usług (przewozowych, magazynowych, dystrybucyjnych, usług o wartości dodanej, obsługi klienta końcowego itd.), zaznaczająca się skokowym wzrostem zadowolenia klientów z realizacji dostaw. Pozwoliło to wyeliminować wielu konkurentów i zapewnić lojalność klientów. Silna tradycyjnie pozycja rynkowa firmy (co mogło się przejawiać wysoką oceną pozycji rynkowej firmy i zarazem niską oceną aktualnie realizowanych dostaw), w ostatnich latach podatna na wahnięcia, obecnie gwałtownie wzrosła. W warunkach niepewności gospodarczej szczególnie doceniona została przez klientów kompleksowość obsługi dostaw, potencjał realizacji dostaw oraz potwierdzona certyfikatami wysoka jakość obsługi. Należy docenić, że uzyskanie nieosiągalnego dla innych firm statusu biznesowego nie biorą się same z siebie, lecz wymagały podjęcia odpowiednich działań, chociażby wdrażania rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG czy stałego rozwoju technologii cyfrowych.

Christophe Menivard, Chief Operating Officer Europe FM Logistic: „Rynek logistyczny jest w fazie dynamicznych przemian, napędzanych z jednej strony przez potrzeby budowania odpornych łańcuchów dostaw w sytuacji niepewności, a z drugiej poprzez konieczność optymalizacji kosztowej i operacyjnej, aż po dekarbonizację całych łańcuchów dostaw. Polska wyróżnia się jako naturalny hub dla Europy Centralnej. Położenie kraju, infrastruktura i wykwalifikowani pracownicy nadal przyciągają inwestycje, nawet pomimo dostosowywania się branży do nowych ograniczeń. Rynek magazynowy wykazuje oznaki równowagi, ale transport wciąż pozostaje pod presją. Rosnące koszty, niedobór kierowców i mniejsze marże zmuszają firmy do ponownego przemyślenia sposobu działania. Liderami następnej dekady będą ci, którzy są gotowi inwestować w technologie, przekształcać swoje modele biznesowe i nawiązywać głębsze, bardziej strategiczne partnerstwa. Dla FM Logistic rok 2025 ma znaczenie symboliczne. Świętujemy trzy dekady działalności w Polsce: trzydzieści lat rozwoju, nauki i partnerstwa. Jest to moment podsumowań, ale przede

wszystkim spojrzenia w przyszłość. Na przestrzeni lat logistyka ewoluowała od funkcji wsparcia do decydującego elementu konkurencyjności naszych klientów. Zaufanie i lojalność naszych partnerów są naszym największym osiągnięciem i motywują nas do ciągłego podnoszenia poprzeczki.

W tym roku rozszerzyliśmy naszą ofertę transportową o usługi intermodalne, lotnicze i morskie, wzmacniając naszą zdolność do łączenia różnych rodzajów transportu i projektowania spójnych, niskoemisyjnych łańcuchów dostaw. Zmiany te są częścią szerszej ambicji – tworzenia zintegrowanych rozwiązań, które łączą wydajność ze zrównoważonym rozwojem. W ciągu najbliższych kilku lat będziemy nadal rozszerzać siatkę połączeń transportowych i wzmacniać nasze możliwości w zakresie logistyki kontraktowej, aby pomóc naszym klientom rozwijać się i konkurować na wymagającym rynku.

Laureat trzeciej nagrody ex aequo, brązowego godła, tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku R abeN L ogis T ics PoL ska , to jedyna firma notowana we wszystkich edycjach rankingu, pięciokrotna dotąd zwyciężczyni programu: pierwszej jego edycji w 2002, ósmej, czternastej, osiemnastej i dwudziestej pierwszej w 2022 r. Wyniki te stawiają firmę na równi z inną legendą rynku usług logistycznych w Polsce, nieistniejącą już w wyniku przejęcia marką TNT. Utrwalona mocna pozycja na rynku oraz wyspecjalizowana działalność logistyczna oparta na oferowaniu zintegrowanych usług pozwala czołowym firmom, takim jak R aben L ogistics poLska, lepiej dostosować się do zmian i odnosić korzyści z każdej sytuacji. I to niezależnie od kierunku zmian koniunktury, w jej dołku klienci ostatecznie porzucają tanich, ale nierzetelnych wykonawców usług, w razie poprawy perspektyw natychmiast podnoszą wymagania jakości obsługi, wybierając wykonawców o wysokim statusie biznesowym. Próbki obu tych nastrojów obserwowaliśmy wielokrotnie.

Ocena jakości obsługi ani lojalność jego kluczowych klientów pozostają niezmiennie wysokie, nie podlegając tak znacznym wahaniom jak u innych firm. Jeśli w wyniku nierównowagi popytu i podaży obniża się zaufanie załadowców do standardu oferowanych na rynku usług, to ostatecznie wraz z pojawieniem się prawdopodobieństwa nie wywiązywania się wykonawców z zobowiązań kontraktowych, ogromnie rośnie w cenie współpraca z takim niezawodnym operatorem jak R aben. Jeśli natomiast sytuacja na rynku jest bardziej zrównoważona, wzrasta już na początku procesu przetargowego skłonność do wyboru innego usługodawcy. To pozwala czołowym firmom z łatwością przejmować niezadowolonych klientów innych firm. Ogół klientów badanych firm wskazywał R aben Logistics poL ska wielokrotnie jako najlepszą w dziedzinie standardu obsługi, stale od 2019 r. Cieszy się zatem największym zaufaniem także wśród potencjalnych klientów, co daje ogromną przewagę konkurencyjną. Rosnąca efektywność zarządzania łańcuchami dostaw pozwala utrzymać przodującą pozycję na rynku i odnosić korzyści

Europa Centralna stała się prawdziwym motorem wzrostu dla FM Logistic. W latach 2024/2025 nasz region osiągnął 12-procentowy organiczny wzrost przychodów, wnosząc znaczący wkład w ogólne wyniki grupy. Poza liczbami, wyniki te potwierdzają słuszność naszej strategii opartej na innowacjach, bliskich relacjach z klientami i dyscyplinie operacyjnej. Pokazują one również siłę naszych zespołów i głębię naszych partnerstw w całym regionie.

Naszym kolejnym krokiem jest przyspieszenie zmian technologicznych, które będą miały decydujący wpływ na przyszłość logistyki. Inwestujemy znaczne środki w automatyzację, np. systemy AutoStore, oraz w zarządzanie magazynami i transportem oparte na danych. Sztuczna inteligencja pomaga nam planować, przewidywać i optymalizować. Równolegle realizujemy projekty dekarbonizacji, które dotyczą emisji w całym łańcuchu dostaw”.

z tego tytułu. R aben Logistics poL ska skutecznie broni pozycji najbardziej konkurencyjnej firmy na rynku, nieustannie udoskonalając standard obsługi dostaw zgodnie z oczekiwaniami klientów. Klienci są gotowi zapłacić więcej za pewność dostaw, na co wskazuje dwucyfrowa w ostatnich kilku latach rentowność sprzedaży usług, co najmniej dwukrotnie wyższa niż przeciętna na rynku, przekraczająca też wyniki firmy z przeszłości. Wojciech Szafran, dyrektor generalny R aben Logistics poL ska : „Ostatnie dwanaście miesięcy to dla Grupy R aben czas wyjątkowo intensywnego rozwoju, ambitnych inwestycji i konsekwentnego doskonalenia naszych usług. Fakt, że ponownie znaleźliśmy się w gronie laureatów programu Operator Logistyczny Roku, traktujemy jako potwierdzenie, że nasza strategia – oparta na innowacyjności, jakości i partnerskich relacjach – przynosi wymierne efekty i jest właściwą odpowiedzią na dynamicznie zmieniające się potrzeby rynku.

W mijającym roku uruchomiliśmy operacje w dwóch nowoczesnych magazynach logistyki kontraktowej – w Poznaniu oraz Wiskitkach. Obiekty te nie tylko spełniają najwyższe standardy zrównoważonego budownictwa, ale także stanowią odpowiedź na rosnące oczekiwania naszych klientów w zakresie efektywnego zarządzania towarami i szybkiej dystrybucji. Rozwój naszej krajowej sieci dystrybucji był możliwy dzięki przeprowadzkom do nowych obiektów oraz rozbudowie już istniejących – szczególnie warto podkreślić otwarcie nowoczesnego terminala przeładunkowego w Będziezynie, rozbudowę terminala w Rzeszowie oraz planowaną przeprowadzkę do nowego obiektu w Opolu pod koniec 2025 r. Nieustannie wzmacniamy także naszą pozycję na rynku międzynarodowym. Obecnie dysponujemy 16 platformami międzynarodowymi, które każdego dnia obsługują ponad 300 połączeń wahadłowych do i z Polski. To efekt konsekwentnej pracy całego zespołu, który z pasją i zaangażowaniem realizuje kolejne ambitne projekty, wspierając naszych klientów w działalności eksportowej i importowej. Dzięki temu możemy jeszcze skuteczniej odpowiadać na potrzeby firm działających na rynkach europejskich i globalnych.

Funkcjonujemy w dynamicznym i wymagającym otoczeniu rynkowym, które nieustannie testuje elastyczność i odporność całej branży logistycznej. Do kluczowych wyzwań, z jakimi mierzy się obecnie branża, należy zaliczyć systematycznie rosnące koszty operacyjne oraz pogłębiający się niedobór kardy pracowniczej, w szczególności kierowców. Deficyt w tym obszarze stanowi nadal jedno z najpoważniejszych zagrożeń w długoterminowej perspektywie. Ponadto, niepewność gospodarcza wynikająca z napięć geopolitycznych oraz stagnacja lub recesja obserwowana w innych gospodarkach europejskich wywierają istotny wpływ na funkcjonowanie polskich przedsiębiorców. Dzisiejszy rynek nie należy do łatwych – wymaga odwagi, przewidywania i gotowości do zmian. Takie momenty weryfikują siłę organizacji i jej zdolność do działania z wizją. W Grupie R aben patrzymy na wyzwania jak na szanse: inwestujemy w ludzi, technologie i procesy, które pozwalają nam rozwijać się w sposób zrównoważony i długofalowy.

Patrząc w przyszłość, koncentrujemy się na dalszym doskonaleniu jakości i efektywności naszych procesów. Stawiamy na działania, które przynoszą realną wartość – zarówno w obszarze

transportu drogowego, jak i logistyki kontraktowej, w tym usług VAS (Value Added Services). Szukamy synergii pomiędzy kluczowymi obszarami działalności, bo wierzymy, że właśnie w integracji leży przyszłość logistyki.

Naszą siłą są partnerskie relacje z klientami, które stanowią unikalną wartość i wyróżniają nas na rynku. To one budują zaufanie i pozwalają nam wspólnie osiągać ambitne cele. Nie mniej ważne są inwestycje w ludzi – rozwój, zaangażowanie i satysfakcja naszych pracowników to fundament, bez którego nie byłoby możliwe osiąganie kolejnych sukcesów. Dbamy o utrzymanie obecnych talentów i przyciąganie nowych, bo wiemy, że to właśnie zespół jest największą siłą Grupy R aben. Serdecznie dziękuję wszystkim pracownikom, klientom oraz partnerom biznesowym za zaufanie, współpracę i wspólne dążenie do doskonałości. Ta nagroda to zasługa całego zespołu i jednocześnie zobowiązanie do dalszego, konsekwentnego wspierania rozwoju biznesu naszych partnerów oraz całego rynku logistycznego. Jesteśmy gotowi, by wspólnie tworzyć przyszłość branży logistycznej – z odwagą, wizją i nieustanną gotowością do zmian”.

Laureaci nagrody Lider Logistyki

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Transformacja logistyczna tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku DFDS PoL ska , to firma debiutująca w rankingu. Przejęcie ekoL poLska dało impuls do rozwoju zainicjowanej niedawno działalności logistycznej tej firmy w naszym kraju, dowodząc, że połączenie dwóch kultur organizacyjnych może przynieść efekt większy niż suma części.

Konsolidacja operacji transportowych między Turcją a Polską, wykorzystanie wzrostu produkcji w obu krajach oraz wzmocnienie strategii nearshoringu, to zakładany skutek fuzji dla polskiego rynku, dając możliwość budowanej od podstaw w ciągu zaledwie kilku lat DFDS poL ska znacznego rozszerzenia działalności, wykorzystując globalny zasięg sieci DFDS (flota statków, terminale, połączenia intermodalne). Ta dynamiczna organizacja wykorzystując efekt skali, znacznie obecnie poprawiła opłacalność działalności. Po integracji EBIT (miara zysku operacyjnego) uległo podwojeniu, przychody zbliżyły się do 50 mln EUR, a firma stała się jednym z najszybciej rosnących operatorów logistycznych w kraju.

Synergia usług, połączenie transportu drogowego, morskiego, kolejowego i usług magazynowych w jeden spójny system, aby zaoferować klientom kompleksowe rozwiązania end-to-end, których w danym momencie potrzebują, wymaga znacznej sprawności operacyjnej. Przykładem intermodalne połączenie Karsznice – Rotterdam, zapewniające klientom realną alternatywę dla transportu drogowego, skracające czas tranzytu i redukując emisję CO2 Planowane przez DFDS połączenia kombinowane Polski z Afryką będą bodaj pierwszymi tego rodzaju na naszym rynku. Odpowiadając na kluczowe wyzwania współczesnej logistyki, DFDS inwestuje w cyfryzację procesów, automatyzację i zrównoważone rozwiązania transportowe. Arkadiusz Jastrzębski, dyrektor zarządzający, członek zarządu DFDS Logistics seRVices: „Zbliżający się koniec roku tradycyjnie stanowi okazję do podsumowań, ale jeszcze bardziej – do zastanowienia się nad tym, co nas czeka w kolejnych miesiącach i latach, także w wymiarze zawodowym. Europejski Zielony Ład, intensywna penetracja europejskiego rynku przez wielkie firmy chińskie, głównie z branż Automotive, e-commerce, zmiana układu sił w geopolityce światowej, niepewność taryf celnych oraz coraz silniejszy protekcjonizm gospodarczy, czy wreszcie kryzys branży motoryzacyjnej w Europie – to wszystko już znamy. Niestety nie są to zdarzenia jednorazowe, ale raczej zapowiedź procesów rozłożonych na lata, wymuszających na naszej branży ciągłość zmian. Przenoszenie produkcji z Azji bliżej Europy (Nearshoring) i do regionu Morza Śródziemnego (np. Maroko, Tunezja, Turcja) jest odpowiedzią na niepewność geopolityczną i problemy z długimi łańcuchami dostaw. Polska i Europa Środkowo-Wschodnia umacniają się jako główny hub dystrybucyjny i produkcyjny dla towarów produkowanych w ramach nearshoringu. Podobną funkcję będą pełniły kraje afrykańskie. Wzrost produkcji w Afryce Północnej będzie wymagał od polskich operatorów logistycznych rozwinięcia silnych połączeń intermodalnych przez południe Europy. Sukces tego przedsięwzięcia będzie zależał od zdolności do szybkiego przełączania się między różnymi korytarzami (np. bał

tycki, adriatycki, śródziemnomorski) w zależności od zakłóceń i taryf celnych. Przyszłość logistyki w Europie to nie tylko spadek wolumenów czy wzrost kosztów, ale przede wszystkim fundamentalna redefinicja jej roli. Operator logistyczny staje się strategicznym partnerem odpowiedzialnym za ciągłość logistyki w warunkach narastającej niepewności, zarówno klimatycznej, jak i geopolitycznej. Aby spełnić te wymagania w jak największym stopniu, należy dysponować większym i tanim kapitałem, wiedzą, doświadczeniem oraz infrastrukturą. Wzmacnianie tych cech jest procesem drogim, obarczonym niepewnością i wysoką karą za potencjalnie popełnione błędy. To tylko kilka z powodów skutkujących szeroko rozumianą konsolidacją na rynku usług logistycznych. Firmy szukają efektów synergii w optymalizacji kosztów, poprawy rentowności projektów, zwiększaniu skali komplementarności usługi, zasięgu geograficznego. Paradoks polega na tym, że fundamentalne zmiany w podejściu do logistyki, wymuszające bycie jeszcze bliżej klienta i zwiększające elastyczność, są bardzo trudne do zrealizowania przez co raz to większe podmioty na rynku usług logistycznych. Wielkie fuzje, konsolidacje, z reguły oznaczają standaryzację za wszelką cenę. Częstym zjawiskiem jest wchłanianie jednej firmy przez drugą i odgórne narzucanie sposobu działalności, polityki sprzedażowej oraz jakościowej, zmianę kultury organizacyjnej. W efekcie bywa, że fuzja polega w rzeczywistości na pozbyciu się rzeczywistego lub potencjalnego konkurenta, bez realnego zachowania wartości obu firm.

Ostatni rok to pierwszy rok dla ekoL Logistics w strukturach grupy DFDS. Jak każde przejęcie również i to również, oznaczało ogrom znaków zapytania zarówno dla kupującego, jak i dla sprzedającego. Obawy klientów, pracowników, zmiana charakteru firmy będącej pod kontrolą jednej osoby na firmę notowaną na giełdzie. To wszystko miało i nadal ma miejsce w środowisku ogromnych zmian rynkowych. Bardzo trudno w takiej sytuacji zachować właściwą atencję na to, co moim zdaniem najważniejsze – na człowieka w organizacji. A w zasadzie na to wszystko, co łączy ludzi w firmie wewnątrz, na to co charakteryzuje nas na zewnątrz –na kulturę organizacyjną. Mieliśmy ogromne szczęście trafić na ludzi w DFDS, którzy rozumieją istotę czynnika wyróżniającego dobrą firmę na rynku. W świecie, w którym operatorzy logistyczni w zasadzie używają tych samych narzędzi, tj. podobne magazyny, ciężarówki, wózki widłowe, te same autostrady, tym –co je odróżnia – jest człowiek. Jego wiedza, doświadczenie, metoda pracy, zaangażowanie, sposób komunikacji, umiejętność mówienia o problemach, znajdowanie rozwiązań, uwaga na klienta.

Jesteśmy w procesie zmiany, zmiana będzie trwała, bo zmienia się nie tylko dawny ekoL Logistics, ale zmienia się też DFDS. Zarówno polska organizacja działająca przed transakcją, ale też i grupa w Danii. To jest właśnie największa wartość z takiego podejścia do procesu przejęcia. Nie ma miejsca typowe „zdobywanie wioski” i narzucanie siłą modelu pracy, ma miejsce prawdziwa synergia. Jest to proces, w którym obie strony się uczą i wymieniają doświadczeniem. Proces, który jest szansą również dla pracowników. Proces, który realnie zwiększa nasze możliwości dla klientów. Proces, który jest dowodem na to, że nasza

nowa firma, DFDS, będąc bardzo dużym europejskim podmiotem, ma cechy tak pożądane na rynku, tj. elastyczność, odwagę, umiejętność uczenia się, realną możliwość zmiany wraz ze zmianą

rynku. Rok 2025 dla nas to był bardzo dobry fundament pod przyszły rozwój. Pod teraźniejszą i przyszłą fundamentalną redefinicję roli logistyki w Europie”.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Szybkość, terminowość, kompletność i bezbłędność dostaw tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku L sP gRoUP, to firma notowana w rankingu od czterech lat. Nagrodę Lider Logistyki otrzymuje po raz drugi.

Firma specjalizuje się w transporcie całopojazdowym na rzecz operatorów kurierskich i w dystrybucji dla sieci handlowych, będąc partnerem wielu międzynarodowych przedsiębiorstw. Stopień zadowolenia z realizacji przez firmę LSP gRoup założonych norm wykonania usług logistycznych wynosi niezmiennie 100%, co stawia firmę na uprzywilejowanej pozycji w staraniach o pozyskanie nowych linii transportowych na rynku krajowym, również w zakresie dystrybucji drobnicowej. Uzupełnieniem może się stać obecność na wybranych kierunkach przewozów międzynarodowych. LSP gRoup koncentrując się na organizacji usług wysokiej jakości, jako cel strategiczny stawia zrównoważony rozwój przedsiębiorstwa (m.in. dbałość o stopniowe zmniejszanie śladu węglowego, tworzenie przyjaznych miejsc pracy), co już przyniosło zauważalne korzyści wizerunkowe. Wyróżniająca jest działalność firmy na polu społecznym (zaangażowanie w prace stowarzyszeń branżowych, aktywizacja społeczności lokalnej i prowadzenie akcji charytatywnych) i medialnym (media społecznościowe).

Robert Maciąg, prezes zarządu LSP gRoup: „Piszę te słowa w Miami, podczas światowego kongresu firm rodzinnych, wśród przedsiębiorców ze wszystkich kontynentów. Dyskutujemy o tym, co wstrząsa gospodarkami: rosnących kosztach energii, napięciach geopolitycznych, przeorganizowaniu globalnych łańcuchów dostaw i technologicznej rewolucji, która nie daje żadnej branży chwili oddechu. Ale jest jeden moment, który powtarza się w każdej z tych rozmów i za każdym razem wywołuje we mnie to samo poczucie dumy. To chwila, w której ktoś przy stole wypowiada słowo „Polska”. Najpierw zapada cisza, a potem padają zdania, które zmieniają naszą własną optykę: „Rozwijacie się szybciej niż większość Europy”, „Jesteście jednym z najbardziej stabilnych krajów na kontynencie”. To nie jest grzecznościowa wymiana zdań. To fakt, który pokazuje, że Polska nie jedzie już boczną drogą. Jedzie środkiem głównego europejskiego traktu, nawet jeśli jednego dnia jest to równy asfalt, drugiego szutrowa droga, a trzeciego błotnista ścieżka. Nasza branża działa dziś w świecie, w którym nic nie jest pewne poza tym, że wszystko może się zmienić. I właśnie w takiej codziennej zmienności działa LSP gRoup

partnerem, wspólnikiem, który pracuje 24/7 i nie pomija szczegółów. Ale nawet najbardziej precyzyjny algorytm nie wygra bitwy sam. Wygrywa dopiero wtedy, gdy stoi za nim człowiek, który rozumie dane, potrafi zadać właściwe pytania i podjąć właściwą decyzję. Dlatego w LSP g Roup budujemy prawdziwą synergię: technologia + człowiek. Nasza przewaga powstaje tam, gdzie doświadczenie spotyka się z systemami predykcyjnymi, a intuicja z analizą.

Wciąż wiele firm działa „po staremu”: telefon, Excel, intuicja. To dobrze działało dekadę temu. Dziś intuicja bywa zdradliwa, a błędy kosztują więcej niż kiedykolwiek. Dlatego tworzymy własne narzędzia: przewidywanie kosztów i cen paliwa, analizę opłacalności każdego kilometra, automatyzację procesów flotowych, modele optymalizujące wykorzystanie taboru. One nie są efektownym gadżetem. Stanowią różnicę między firmą, która reaguje, a firmą, która wyprzedza. I dają nam pewność działania nawet wtedy, gdy rynek zaczyna skręcać w nieznanym kierunku. Europa zmaga się z niedoborem kierowców, operatorów, spedytorów, ale prawdziwy problem nie leży w liczbie rąk tylko w kompetencjach, dostępie do danych i umiejętności zarządzania ryzykiem. Dlatego inwestujemy właśnie w ludzi, którzy potrafią wycisnąć z technologii wartość, której inni nie widzą. To oni budują kulturę firmy odporną na turbulencje. Jedną z najtrudniejszych lekcji, jakie nauczyła mnie branża, jest ta o cenie. Cenę można obniżyć w godzinę. Podnieść ją później – prawie nigdy. To pułapka, która pochłonęła setki firm. Dlatego edukacja ekonomiczna przedsiębiorców jest dziś w transporcie ważniejsza niż kiedykolwiek: koszt kilometra, marża, rentowność zleceń, wpływ ceny paliwa i wysokości wynagrodzeń, kalkulacja ryzyka. Zdrowe ceny to nie fanaberia przewoźnika. To fundament trwałości rynku.

Kiedy mówię, że inwestujemy w technologię, nie mam na myśli pogoni za modą. Mam na myśli konieczność. W realiach, w których każdy miesiąc przynosi nowe koszty, kierowcy oczekują wyższych wynagrodzeń, brakuje kompetencji technologicznych, a konkurencja walczy głównie ceną, technologia staje się

Najważniejsza inwestycja w tej branży to często ta, której nie widać. W transporcie wszyscy widzą ciężarówki. A prawdziwa przewaga powstaje w miejscach, gdzie wzrok zwykle nie sięga: w procesach, danych, analizach, kulturze organizacyjnej, jakości codziennych decyzji. To tam, w cichej warstwie operacji, rodzi się odporność, która pozwala jechać dalej nawet wtedy, gdy droga z asfaltu zamienia się w błoto. Dlatego na koniec zostawię pytanie, które każdy przedsiębiorca transportowy powinien sobie dziś zadać: czy naprawdę znam koszty swojej firmy, czy tylko jadę przed siebie, licząc, że droga pozostanie asfaltowa? A może warto, abyśmy jako rynek zadali sobie drugie, trudniejsze pytanie: dlaczego w ostatnich latach tak wiele firm transportowych upadło? Odpowiedź nie leży ani w stawkach, ani w konkurencji, ani w „pechu”. Leży w braku przygotowania na zmienność, w braku danych, technologii i świadomości, że droga nigdy nie jest stała. W LSP gRoup wiemy jedno: droga będzie się zmieniać. Ale my będziemy gotowi!”.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Kompleksowa obsługa logistyczna produktów spożywczych tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku a N i Ta , to debiutant w rankingu. To kolejny w badaniu reprezentant sektora logistyki artykułów spożywczych temperature controlled. W wyniku naturalnej selekcji udział firm ze ścisłej czołówki przyciąga innych ważnych na tym rynku graczy.

Wyjątkowe połączenie oferowania na otwartym rynku usług w zakresie magazynowania i dystrybucji z możliwościami produkcyjnymi mrożonek otworzyło firmie drogę do dynamicznego rozwoju. Kosztem jest słaba jak dotąd znajomość jej marki, gdyż wielkie sieci detaliczne (Biedronka, Carrefour, Aldi czy Kaufland) sprzedają produkty firmy pod marką własną. Firmę ANITA wyróżnia niezwykle szeroki zakres usług świadczonych w pełnej ich gamie dla każdego bez wyjątku kluczowego klienta i nadzwyczajnie wysoka ocena ich wykonania. W każdym analizowanym przez nas przypadku obejmowały obsługę klientów końcowych, Value-added services (VAS) czy obsługę celną. Wykonanie założonych norm usług logistycznych w ocenie wszystkich kluczowych klientów wypadło celująco. W opinii klientów o pozycji firmy na rynku oprócz potwierdzona certyfikatami wysokiej jakości obsługi (bezpieczeństwo żywności!) decydują

przede wszystkim odpowiednia polityka cenowa, elastyczność w działaniu oraz wiarygodność biznesowa.

Grzegorz Mordalski, właściciel firmy anita : „Wejście na rynek usług logistycznych stanowiło wyzwanie dla firmy działającej w branży spożywczej. Na tym obszarze pierwsze kroki stawialiśmy trzynaście lat temu, obecnie logistyka to stabilna część naszej działalności. Znakomity wynik satysfakcji klientów osiągnięty w programie Operator Logistyczny Roku są miarą naszego powodzenia. To dowód na to, iż to co robimy, robimy naprawdę dobrze.

Rozwijamy naszą działalność gospodarczą, kierując się zasadą zrównoważonego rozwoju. Kluczowym elementem tej ekologicznej strategii jest wykorzystywanie odnawialnych źródeł energii. Wspierając transformację energetyczną, idziemy w kierunku czystych źródeł energii, stawiając sobie nowe cele.

Zdobycie pozycji lidera na tak wymagającym rynku jak logistyka produktów spożywczych to ogromna satysfakcja, ale i wyzwanie, przejawiające się wolą utrzymania tego miejsca. Stawiamy poprzeczkę coraz wyżej, staramy się doskonalić, aby utrzymywać najlepsze wyniki obsługi. Zaufanie naszych klientów, którzy nam zaufali i podjęli z nami współpracę, jest dla nas ogromną wartością. Nie zawiedziemy ich. Wciąż chcemy cieszyć się ich uznaniem i być dumni z naszych osiągnięć”.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Status biznesowy tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku IFB i NT eRNaTioNaL FReigHTbRiDge (PoL aND), to firma, która już w pierwszym roku swojej obecności w Polsce (2011) wzięła udział w badaniu, zdobywając wyróżnienie dla najlepszej nowej firmy na rynku. W swoim trzynastym starcie po raz piąty otrzymuje nagrodę Lider Logistyki. Doświadczenie i wiarygodność biznesowa stawiają firmę w gronie najbardziej cenionych operatorów logistycznych. Specjalizując się w spedycji towarów w zakresie door to door z wykorzystaniem transportu morskiego i usług pochodnych, oferuje kompleksowe usługi logistyczne nie tylko w zakresie transportu morskiego, ale też lotniczego, kolejowego i drogowego krajowego i międzynarodowego, oraz obsługę celną. Miarą rozwoju zintegrowanej obsługi frachtu morskiego i lotniczego są coraz wyższe oceny doświadczenia firmy w zarządzaniu łańcuchem dostaw klientów oraz w obsłudze dostaw wybranych grup towarów. Ocena statusu biznesowego IFB należy do najwyższych na całym rynku. Firma ma wizerunek solidnego partnera, klienci doceniają szczególnie korzyści kosztowe ze współpracy oraz odporność na zakłócenia na rynku. Decyduje w tym zakresie sprawność operacyjna realizacji zleceń, którą klienci oceniają coraz wyżej. Buduje to wyjątkowo silne poczucie lojalności w stosunku do tego operatora. Kluczem do sukcesu wydaje się wyjątkowo elastyczny model współpracy z klientami, oparty na znakomitej komunikacji oraz wysokiej jakości realizacji dostaw. Maciej Przywrzej, prezes zarządu IFB inteRnationaL FReightbRidge (poL and): „Branża logistyczna w Polsce znajduje się obecnie w jednym z najbardziej przełomowych i dynamicznych etapów swojego rozwoju. Zmieniające się otoczenie gospodarcze, rosnące oczekiwania klientów oraz napięcia geopolityczne sprawiają, że rynek ewoluuje szybciej niż kiedykolwiek wcześniej. Polska, dzięki swojemu strategicznemu położeniu i rosnącej roli w handlu europejskim, pozostaje kluczowym punktem na logistycznej mapie kontynentu, co stwarza zarówno szanse, jak i nowe wyzwania.

intensywnie rozwijamy usługi dodane (VAS), które stają się coraz bardziej kluczowym elementem naszej oferty. Współczesna logistyka to nie tylko przemieszczanie towarów, lecz także szereg operacji zwiększających ich wartość – takich jak konfekcjonowanie, etykietowanie, co-packing, kontrola jakości czy integracje systemowe. Rozwijanie VAS to odpowiedź na rosnące oczekiwania rynku i sposób na budowanie przewagi konkurencyjnej opartej na elastyczności oraz indywidualnym dopasowaniu usług. W bieżącym roku świętujemy dwa ważne jubileusze: 15-lecie IFB poLska oraz 45-lecie całej grupy IFB. Te liczby odzwierciedlają stabilność, doświadczenie i konsekwencję w działaniu, ale jednocześnie przypominają nam, że rozwój wymaga nieustannej adaptacji, otwartości na zmiany i inwestycji w przyszłość.

Dla IFB ostatni okres to czas znaczących osiągnięć, które umocniły naszą pozycję na rynku oraz potwierdziły, że konsekwentnie budujemy firmę zdolną sprostać oczekiwaniom nowoczesnej logistyki. Jednym z kluczowych elementów tego rozwoju było rozszerzenie kompleksowej obsługi spedycyjno-magazynowej, która obejmuje pełne wsparcie operacyjne – od transportu, przez magazynowanie, aż po szeroki zakres usług dodanych. Naszym celem jest zapewnienie klientom realnej wartości, nie tylko w postaci standardowych operacji, ale także zaawansowanych usług wspierających ich procesy biznesowe. Szczególnie ważną częścią naszego rozwoju był dalszy rozrost logistyki kontraktowej, czego dowodem jest uruchomienie nowych magazynów we Wrocławiu i w Gdańsku. Oba obiekty zwiększyły nasze możliwości operacyjne i pozwoliły nam jeszcze szerzej odpowiadać na potrzeby rynku, zwłaszcza sektora e-commerce, produkcji oraz dystrybucji. Kolejnym krokiem w kierunku rozszerzenia naszych usług będzie otwarcie składu celnego w Gdańsku. Dzięki temu będziemy mogli jeszcze skuteczniej obsługiwać przepływy towarów spoza Unii Europejskiej, zwiększając elastyczność operacyjną oraz skracając czas obsługi dla naszych klientów importowych. Równolegle

Warto podkreślić jedno, sektor logistyczny funkcjonuje dziś w środowisku pełnym globalnych wyzwań. Polityka celna, zwłaszcza w odniesieniu do Chin, staje się coraz bardziej zmienna i wpływa bezpośrednio na dynamikę handlu światowego. W transporcie morskim obserwujemy nadpodaż floty względem wolumenów ładunków, co prowadzi do niestabilności cenowej i częstych wahań stawek. Dodatkowo sytuacja związana z Kanałem Sueskim – choć obecnie ograniczona – nadal oddziałuje na strategiczne trasy handlowe i planowanie łańcuchów dostaw. W obliczu tych zmian pozostaje pewne, że digitalizacja jest fundamentem współczesnej logistyki. Digitalizacja jest nie tylko nieunikniona, ale wręcz kluczowa dla utrzymania przewagi konkurencyjnej. IFB poLska świadomie rozwija się w tym kierunku, wprowadzając rozwiązania IT podnoszące efektywność i jakość obsługi. Inwestujemy w automatyzację, zaawansowane systemy WMS i TMS, integracje EDI oraz narzędzia poprawiające transparentność przepływów. To właśnie technologie decydują dziś o szybkości, precyzji i jakości usług logistycznych. Perspektywy polskiego rynku logistycznego są pełne wyzwań i bardzo dynamiczne, a przyszłość będzie należeć do firm elastycznych, zdolnych do szybkiej adaptacji i otwartych na innowacje. Nasze osiągnięcia – rozwój infrastruktury, poszerzenie portfolio usług, plan otwarcia składu celnego oraz wzmocnienie logistyki kontraktowej – pokazują, że IFB poL ska jest przygotowana na te zmiany i gotowa do dalszego, odpowiedzialnego wzrostu”.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Wykorzystanie globalnej spedycji jako wsparcia logistyki magazynowej tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku L ogW iN PoL a ND, zdobywa tę nagrodę po raz kolejny.

Firma przenosi doświadczenie zdobyte w realizacji międzynarodowej obsługi spedycyjnej na działalność w zakresie krajowej logistyki dystrybucyjnej i magazynowania. Specjalizując się w kompleksowych rozwiązaniach logistycznych, obsługuje całość procesów logistycznych swoich klientów. Z ich punktu widzenia doświadczenie firmy w obsłudze dostaw wybranych grup towarów w relacjach transgranicznych stanowi o jej przewadze konkurencyjnej.

Piotr Sprzęczka , prezes zarządu L ogwin poL and: „Przyszłość rynku usług logistycznych w Polsce oceniam pozytywnie, choć tempo rozwoju będzie zależne zarówno od zmian w strategiach międzynarodowych firm, jak i od sytuacji geopolitycznej w regionie. Polska ma realny potencjał, aby stać się centralnym hubem logistycznym Europy Środkowo-Wschodniej – obejmującym Polskę, kraje bałtyckie, Czechy, Słowację oraz być może Węgry. Szczególną rolę w tym procesie odegrają ośrodki zlokalizowane w centralnej i południowej części kraju. Utrzymuje się również trend przenoszenia operacji logistycznych do zachodniej Polski, co pozwala efektywnie obsługiwać rynki Europy Zachodniej, w tym Niemiec, Austrii i państw Beneluksu. Ostateczny wybór lokalizacji zależy jednak od strategii klientów i wymaganego czasu dostaw. Znaczącym czynnikiem o potencjalnie przełomowym wpływie po

zostaje sytuacja w Ukrainie. Zakończenie wojny mogłoby otworzyć dla Polski duże możliwości inwestycyjne, szczególnie w regionach centralnym i wschodnim, związane z odbudową ukraińskiej gospodarki. Skala tego wpływu zależy od momentu i okoliczności zakończenia konfliktu. Zakończenie wojny w Ukrainie mogłoby stać się silnym impulsem dla całego sektora TSL i gospodarki regionu CEE, jednak obecnie trudno przewidzieć ten moment. Spośród pozostałych rynków największy potencjał wzrostu obserwujemy w Rumunii i Bułgarii. Polska pozostaje naszym kluczowym obszarem działalności i nadal rozwija infrastrukturę wspierającą wzrost gospodarczy. Na rynku pojawiają się jednak wyzwania demograficzne, które na ten moment są w pewnym stopniu równoważone przez napływ pracowników z zagranicy. Pozwala to utrzymać względną stabilność podaży pracy i popytu wewnętrznego, choć w dłuższej perspektywie dostępność kadr będzie coraz istotniejszym tematem dla przedsiębiorstw. Coraz więcej przedsiębiorstw poszukuje operatorów oferujących kompleksową obsługę logistyczną, ograniczając ryzyka wynikające z koordynowania wielu dostawców i powstawania niejasnych obszarów odpowiedzialności. Przewagę zyskują operatorzy zapewniający pełen pakiet usług – od spedycji i obsługi celnej, przez magazynowanie, po operacje dodatkowe. L ogwin jest jednym z takich operatorów. Oferujemy szeroki zakres usług dostępnych globalnie, realizowanych lokalnie przez doświadczone zespoły. Z roku na rok obserwujemy, że klienci coraz bardziej cenią jakość usług, spójność procesów oraz pozostałe korzyści wynikające z modelu logistyki all-in-one”.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logi stycznej w kategorii Zrównoważony rozwój tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku M ae R sk P o L ska , to firma notowana w rankingu począwszy od 2003 r. po raz jedenasty. Nagrodę Lider Logistyki w tej właśnie kategorii otrzymuje ponownie. Działalność firmy obejmuje dwa równoważne obszary, magazynowanie i spedycję. Oferując pełen wachlarz usług logistycznych, projektuje i wdraża kompleksowe rozwiązania. Jako regionalny lądowy oddział światowego giganta transportu morskiego nie pełni bynajmniej jedynie roli wykonawcy zadań w ramach ponadgranicznych kontraktów, gdyż działa tutaj jak niszowy operator logistyczny (szczególnie w zakresie logistyki dla produktów leczniczych ludzkich i weterynaryjnych), inicjując dystrybucję towarów na cały świat. W ramach globalnej strategii rozwoju skupia swoją uwagę na dwóch korytarzach transportowych, przepływie towarów z Dalekiego Wschodu oraz z Półwyspu Indyjskiego do Europy Północnej. Obejmują one transport morski, oraz transport lotniczy i logistykę. Połączenie strategii rozwoju transportu mor

skiego z dostępnością armatorskich serwisów bezpośrednich do Polski silnie wpływało na rozwój transportu intermodalnego. Przewóz kontenerów koleją przyczyniając się dekarbonizacji logistyki wpisuje się w dążenie do osiągnięcia logistyki niskoemisyjnej, w co firma mocno się angażuje, podejmując wiele konkretnych działań, dla przykładu są to inwestycje w zeroemisyjne centra logistyczne. Zaawansowane wdrażanie rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG i zdolność do prowadzenia wspólnych inicjatyw w tym zakresie z klientami nadal zdecydowanie wyróżniają firmę maeRsk na polskim rynku.

Justyna Barycza, Head of Direct Transport CX, North Europe Continent, Country Office Representative and Board Member maeRsk poLska: „W dzisiejszym dynamicznie zmieniającym się świecie logistyki Polska wyrasta na jeden z najważniejszych rynków strategicznych w Europie. Kraj, który jeszcze niedawno postrzegany był głównie jako zaplecze produkcyjne Europy Zachodniej, dziś odgrywa kluczową rolę w przebudowie globalnych łańcuchów dostaw – a rosnąca obecność maeR sk w Polsce jest tego wyraźnym dowodem.

W ciągu ostatniej dekady maeRsk przekształcił się z tradycyjnego armatora kontenerowego w zintegrowanego dostawcę usług logistycznych. Ta ewolucja wynika z potrzeby oferowania klientom kompleksowych rozwiązań – szybszych, bardziej odpornych na zakłócenia i wspieranych przez technologie cyfrowe. Polska, dzięki swojemu położeniu geograficznemu, wykwalifikowanej kadrze i nowoczesnej infrastrukturze, stała się kluczowym elementem tej strategii.

Od trzydziestu pięciu lat jesteśmy obecni w Polsce i rozwijamy się w kluczowych lokalizacjach na terenie całego kraju, oferując pełne spektrum usług logistycznych: transport morski i lądowy, magazynowanie, odprawy celne, logistykę chłodniczą oraz cyfrowe zarządzanie łańcuchem dostaw. Te kompetencje stają się coraz bardziej istotne w obliczu rosnącej potrzeby dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia, skracania czasów dostaw i budowania odporności na zakłócenia – od napięć geopolitycznych po zmiany klimatyczne.

Trend regionalizacji i nearshoringu to dziś jeden z najważniejszych kierunków rozwoju logistyki. W miarę jak firmy odchodzą od nadmiernie scentralizowanych łańcuchów dostaw, Polska staje się atrakcyjną alternatywą: znajduje się w samym sercu Unii Europejskiej, blisko głównych rynków konsumenckich, a jej infrastruktura transportowa – drogowa, kolejowa i morska – umożliwia sprawną obsługę przepływów towarowych. Równie istotna

jest cyfryzacja logistyki. Platformy Maerska umożliwiają polskim firmom – zarówno dużym, jak i mniejszym – zarządzanie łańcuchem dostaw z większą przejrzystością i kontrolą. To narzędzia, które demokratyzują dostęp do zaawansowanych rozwiązań logistycznych i pozwalają konkurować na globalnym rynku. Na początku 2025 r. maeRsk uruchomił nową sieć połączeń oceanicznych, Gemini, stworzoną we współpracy z hapag-LLoyd Po wstępnej fazie stabilizacji połączeń w drugim kwartale, maeRsk obecnie może poszczycić się punktualnością serwisu na poziomie powyżej 90% w ujęciu globalnym. Taka terminowość dla klientów oznacza bardziej przewidywalne harmonogramy, zoptymalizowane trasy i wyższą niezawodność operacyjną pomiędzy głównymi portami w siatce połączeń. Plan ten musiał być skorygowany w trakcie wykonania ze względu na wyzwania związane z możliwością tranzytu przez Kanał Sueski i Morze Czerwone. Skutkowało to znaczącym obniżeniem globalnej zdolności przewozowej w transporcie morskim i zmianę wstępnych planów dotyczących liczby zawinięć i tonażu dostępnych statków na serwisie do Gdańska. Mamy obecnie więcej połączeń, mniejszymi jednostkami, które jednak nadal pozwalają nam stabilnie rozwijać ilości przewożonych towarów. maeRsk planuje kolejne usprawnienia w połączeniach do Polski jak tylko tranzyt w tych obszarach będzie bezpieczny. Już teraz Polska ma lepsze, bardziej stabilne połączenia z rynkami światowymi, szybszy dostęp do usług i większą stabilność dla impor

terów i eksporterów. Gemini to nie tylko nowa struktura operacyjna – to fundament pod bardziej zintegrowaną i odporną przyszłość globalnego handlu.

Dowodem na długofalowe zaangażowanie maeRsk w Polsce jest również otwarcie nowego centrum usług w Warszawie w 2025 r. Zlokalizowane w sercu dynamicznie rozwijającej się dzielnicy

Wola, biuro to pełni kluczową rolę w koordynacji obsługi klienta na poziomie europejskim. Zespół składający się z młodych, wielojęzycznych specjalistów wspiera klientów w wielu krajach, zapewniając sprawną obsługę, szybsze reakcje i spójne doświad

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Wielokanałowość obsługi rynku tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku DHL gLoba L FoRWa RDiNg, to jedna z pięciu lokalnych dywizji grupy DHL, notowana w rankingu po raz dwunasty począwszy od debiutu w 2009 r. Nagrodę Lider Logistyki zdobywa po raz czwarty.

DHL stawia czoła konkurencji ze strony zgłaszających ambicje prowadzenia operacji logistycznych żeglugowych linii transportu kontenerowego oraz zdywersyfikowanej aktywności tradycyjnych firm spedycyjnych. Pozostaje firmą pierwszego wyboru dla kluczowych klientów, osiągając rosnące oceny satysfakcji klientów. Badanie satysfakcji klientów potwierdza konsekwentne umacnianie pozycji rynkowej firmy. Standard obsługi DHL gLobaL F o R wa R ding uwidacznia się przede wszystkim w zakresie realizacji dostaw, takich jak szybkość, terminowość, bezbłędność czy elastyczność. Postęp firma notuje także w zakresie komunikowania się z klientami (czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe, wsparcie konsultanta). Największą jednakże w ostatnich latach zmianę obserwujemy w zakresie budowy kompetencji w obsłudze rynku e-commerce w Polsce i za granicą, oraz wielokanałowości (możliwości obsługi zarówno e-commerce, jak i B2B). Pozostaje liderem rynku w segmencie spedycja morska i lotnicza. Obsługa lotniczego cargo i usługi celne to dziedziny, w których od lat bezwzględnie przoduje. Przewagę nad konkurentami utrzymuje w zakresie zasięgu geograficznego dostaw oraz innowacyjności (wprowadzania nowych rozwiązań organizacyjnych i technologicznych). Największą konkurencję stanowią obecnie kuehne+nageL i grupa dsV, oraz maeRsk i inpost. Krzysztof Bielica, prezes zarządu dhL gLobaL FoRwaRding: „Rynek logistyczny w Polsce w zakresie transportu morskiego i lotniczego ma dobre perspektywy. Infrastruktura logistyczna, w tym: drogi, magazyny, porty, cały czas się rozwijają, zwiększając przepustowość i podaż usług logistycznych na rynku. Popyt na te usługi zwiększa się dzięki atrakcyjności Polski jako dogodnej lokalizacji dla inwestycji w zakłady produkcyjne lub centra dystrybucyjne. Nadal niższy niż w Europie Zachodniej poziom płac, istotny czynnik generujący koszty, znajduje odzwierciedlenie w cennikach, które swoją konkurencyjnością ciągle są atrakcyjne dla wielu klientów. Zarobki jednak w ostatnich latach dynamicznie rosną i potencjalnie mogą stać się czynnikiem hamującym inwestycje.

czenie niezależnie od rynku. To miejsce, które łączy kompetencje, technologię i kulturę współpracy – i stanowi symbol nowoczesnego podejścia do logistyki.

maeRsk nie tylko wspiera rozwój logistyki w Polsce – aktywnie go współtworzy. Konsekwentnie inwestujemy w lokalne struktury, usługi i zespoły, potwierdzając swoje silne i trwałe zaangażowanie wobec polskiego rynku oraz klientów. W świecie, w którym łańcuchy dostaw muszą być bardziej elastyczne, zrównoważone i zorientowane na klienta, Polska nie tylko nadąża za zmianami –ona je współkształtuje”.

Duże znaczenie dla atrakcyjności transportu morskiego w Polsce ma powiększanie infrastruktury portowej. Nowo otwarty terminal T3 w ramach Baltic Hub, ale również planowane inwestycje w porcie w Świnoujściu w znaczący sposób zwiększają atrakcyjność polskiej gospodarki morskiej. Innym czynnikiem wzrostu atrakcyjności Polski jako potencjalnego rynku dla inwestycji stanie się rozwój transportu lotniczego, a konkretnie zbudowanie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Dzięki temu skokowo wzrosłyby możliwości obsługi lotniczych przewozów towarowych. Dla rozwoju cargo lotniczego niezbędne jest skumulowanie obrotów, a tylko wielki port lotniczy przyciągnie odpowiednio dużą liczbę przewoźników, oferujących połączenia rejsowe i frachtowe, oraz agentów handlingowych, mających odpowiednie moce przerobowe do obsługi zwiększonego tonażu.

Wzrost potencjału naszego kraju w dłuższej perspektywie czasowej w zakresie transportu morskiego i lotniczego wydaje się właściwą odpowiedzią na poszerzanie się rynku regionalnego oraz globalnego i to niezależnie od tego, że planowanie i zarządzanie łańcuchem dostaw, szczególnie na rynku frachtu morskiego, jest trudne w obliczu turbulencji związanych głównie z wydarzeniami geopolitycznymi. Uczestnicy tego rynku w odpowiedzi starają się umocnić pozycję, wchodząc w alianse i dokonując przejęć, szczególnie fuzji wertykalnych. Działający globalnie operatorzy portów i armatorzy morscy, mający na celu zwiększenie kontroli nad etapami łańcucha dostaw, rozszerzają swoją obecność na rynku spedycji, logistyki oraz przewozów kolejowych i drogowych. Zjawiska te mają istotne znaczenie dla obrazu rynku usług logistycznych i warto, żeby zmiany te nie ominęły naszego kraju. Podobnie należałoby podejść do sytuacji w transporcie lotniczego cargo. Obserwowany obecnie ogromny wzrost zapotrzebowania na przestrzeń ładowną ze strony e-commerce nie jest przecież żadnym zaskoczeniem. Tanie chińskie platformy zakupowe są powszechnie dostępne dla obywateli EU, a szeroki asortyment i atrakcyjne ceny przyciągają kupujących, co dodatkowo napędza popyt na lotnicze przewozy towarowe. Jako przedsiębiorcy i jako kraj powinniśmy wyciągać maksymalne korzyści z rozwoju handlu międzynarodowego.

Zdajemy sobie coraz bardziej sprawę, że rozwój handlu międzynarodowego nie może stać w sprzeczności z ochroną środowiska naturalnego. Kwestia ta będzie wywierała wpływ na każdy segment transportu. Zgodnie z regulacjami unijnymi wszystkie

paliwa dostępne na lotniskach unijnych dla operatorów z UE będą zawierać minimalną pulę zrównoważonych paliw lotniczych (SAF): 2 proc. w 2025 r., 6 proc. w 2030 r. oraz 70 proc. w 2050 r. Podobne kluczowe decyzje odnośnie światowego transportu morskiego podjęła Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), której celami są: zmniejszenie intensywności emisji CO 2 o 40% do 2030 r. oraz zmniejszenie całkowitej emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 50% do 2050 r. Wprowadzanie tych regulacji

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii e-commerce fulfillment tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku DHL sUPPLy cHaiN reprezentuje największą na świecie korporację specjalizującą się w logistyce kontraktowej. W rankingu od 2010 r., notowana po raz jedenasty. Nagrodę Lider Logistyki zdobywa trzeci raz.

Nadzwyczajnie wysokie oceny kompleksowości i realizacji dostaw DHL suppLy chain w badaniu satysfakcji klientów wynikają z docenienia wydajności ponadgranicznego ła ń cucha dostaw przez sprzedawców detalicznych. Dopiero powiązanie europejskiej sieci dystrybucyjnej z krajową siecią centrów magazynowych pozwalają istotnie skrócić czas od zamówienia do dostawy. Zasięg geograficzny dostaw i szybkość dostaw odpowiadają najważniejszym potrzebom klientów w zakresie obsługi logistycznej. Integracja obsługi powoduje, że klienci nie tyle mogą skorzystać z możliwości dostaw w różne

będzie kosztowne. Dlatego ważne jest, aby zostały rozłożone na wszystkich uczestników rynku, nie tylko na dominujących przewoźników morskich i lotniczych, ale również na firmy spedycyjne i końcowych odbiorców towarów. Aspekt środowiskowy wpisany jest w DNA Grupy DHL. Jako lider rynku w ramach zrównoważonego rozwoju zainwestujemy 7 mld EUR do 2030 r, aby zredukować nasz ślad węglowy i tym samym zrealizować wyznaczone cele w ramach inicjatywy SBTi”.

miejsca (jak to się zazwyczaj dzieje w transporcie i spedycji), ale rzeczywiście na co dzień z tej możliwości korzystają. To zmienia postać rzeczy. Stworzenie tych warunków wyznacza pozycję firmy DHL suppLy chain na rynku, lidera w dziedzinach obsługi klienta końcowego (zamówienia, zwroty), magazynowania i dystrybucji. Anna Galas, Business Development Director DHL suppLy chain: „Rynek usług logistycznych od lat rośnie, zmienia się nasze makroekonomiczne otocznie i w sposób naturalny niesie to za sobą zmiany w usługach logistycznych. Zdecydowanie można spodziewać się dalszego stabilnego wzrostu rynku, którego głównymi trendami pozostają automatyzacja i AI – już prawie nie istnieją duże projekty w logistyce kontraktowej, których nie oferujemy klientom w oparciu o elementy automatyzacji niektórych procesów. Klienci są zainteresowani nowymi technologiami, możliwością skalowania biznesu, odpornością na przyszłe zmiany na rynku pracy. W kontekście rynku pracy nadal pozostajemy

atrakcyjni w porównaniu do rynków Europy Zachodniej, zatem trend West-to-East i przenoszenie operacji z Europy Zachodniej do Polski występuje i występować jeszcze będzie przez kolejne lata. Strategiczne położenie, rozwój infrastruktury i konkurencyjne koszty sprzyjają ekspansji międzynarodowej. Ściana zachodnia w Polsce od lat charakteryzuje się wzrostem liczby nowoczesnych centrów logistycznych z nadal bliskim dostępem do głównych hub’ów przeładunkowych w Europie. Rosnąca presja regulacyjna i społeczna w kwestii zrównoważenia rozwoju wymusza wdrażanie ekologicznych rozwiązań: elektryczne pojazdy, zielone magazyny, optymalizacja tras. Podołanie powyższym wyzwaniom nie będzie łatwe dla wszystkich przedsiębiorstw świadczących usługi logistyczne, mniejsze firmy mogą mieć trudności z utrzymaniem się, co sprzyja fuzjom i przejęciom.

Widzę następujące determinanty rozwoju firm logistycznych w Polsce. Po pierwsze, automatyzacja i cyfryzacja procesów logistycznych stają się nieodzownym elementem konkurencyjności. Inwestycje w sztuczną inteligencję, Internet Rzeczy czy

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Segmentacja rynku produktów spożywczych tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku FResH LogisTics PoLska , to firma, która w tym samym 2002 r., w którym sama powstała, przystąpiła do badania satysfakcji klientów w ramach pierwszej edycji tego programu. Uczestniczyła w badaniu przez kolejnych dziesięć edycji, zdobywając wiele wyróżnień. W latach 2012–2019 nie brała udziału w programie, w odróżnieniu od innych firm z grupy R aben. Nagrodę Lider Logistyki otrzymuje po raz piąty.

FResh Logistics osiągnęła dominującą pozycję na rynku, na którym działa. Dzięki stałemu doskonaleniu sprawności działania umacnia lojalność różnych grup klientów. W ich opinii jest bezkonkurencyjnym liderem rynku logistyki produktów spożywczych, nie dającym się zastąpić przez innych operatorów usług logistycznych. Olbrzymiemu doświadczeniu w zarządzaniu łańcuchem dostaw klientów zawdzięcza przodownictwo szczególnie w krajowej dystrybucji towarów. Organizacja regularnych linii dostaw wewnątrz kraju uznana jest za najlepszą wśród wszystkich badanych firm.

FResh Logistics specjalizująca się w obsłudze w relacjach Business to Business (B2B) osiąga rewelacyjnie wysokie oceny obsługi klientów końcowych, np. organizacji zwrotu towarów do pierwotnych załadowców. Kompleksowość to najwyżej oceniana cecha świadczonych przez firmę usług. FResh Logistics coraz wyraźniej korzysta z przewagi technicznej na polu innowacyjności, oraz informatyzacji i integracji systemów operacyjno-informatycznych, jaką nad konkurentami wypracowała grupa R aben. Dzięki takim zaawansowanym narzędziom, jak platforma komunikacyjna do składania zleceń, jest w stanie utrzymać status preferowanego partnera logistycznego największych sieci sprzedaży detalicznej w Polsce, mając prawo do stałych godzin awizacji.

analitykę danych pozwalają nie tylko zwiększyć efektywność, ale też lepiej odpowiadać na dynamicznie zmieniające się potrzeby klientów. Po drugie, zrównoważony rozwój przestaje być opcją, a staje się koniecznością. Firmy, takie jak DHL, aktywnie wdrażają rozwiązania proekologiczne – od flot elektrycznych, przez zielone magazyny, po optymalizację tras dostaw. To nie tylko odpowiedź na coraz bardziej restrykcyjne regulacje unijne, ale też na oczekiwania rynku. Po trzecie, elastyczność i odporność łańcuchów dostaw będą kluczowe w kontekście globalnych i lokalnych zakłóceń – geopolitycznych, klimatycznych czy gospodarczych. Firmy logistyczne muszą być gotowe na szybkie przeorganizowanie operacji, skalowanie usług i integrację z nowymi kanałami sprzedaży, zwłaszcza w e-commerce. Wierzę, że Polska, dzięki swojemu położeniu, rozwijającej się infrastrukturze i kompetencjom, ma szansę stać się jednym z głównych hubów logistycznych Europy. To ogromna szansa dla całej branży, ale też wyzwanie, które wymaga odwagi inwestycyjnej i strategicznego myślenia”.

Dominującym konkurentem firmy w Polsce jest nageL gRoup Justyna Dobraś, dyrektor zarządzający FResh Logistics poL ska : „W mojej opinii przyszłość rynku usług logistycznych w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem branży spożywczej, będzie charakteryzować się dynamicznym rozwojem, z silnym naciskiem na technologie, jakość oraz zrównoważony rozwój. Rosnące oczekiwania konsumentów, dotyczące m.in. świeżości produktów, krótkich terminów dostaw oraz pełnej przejrzystości pochodzenia żywności, stanowią istotny impuls do zmian w zarządzaniu logistyką.

Kluczowym kierunkiem rozwoju w najbliższych latach będzie dalsza automatyzacja i cyfryzacja procesów logistycznych. Wykorzystanie nowoczesnych systemów zarządzania magazynem (WMS), technologii monitorowania temperatury w czasie rzeczywistym, a także rozwiązań w zakresie traceability (śledzenie pochodzenia produktów) stanowi fundament przyszłości branży. Operatorzy, którzy skutecznie połączą nowoczesne technologie z wysokimi standardami bezpieczeństwa żywności, będą w stanie zapewnić konkurencyjność i spełnić rosnące wymagania rynkowe.

Zarówno konsumenci, jak i partnerzy biznesowi coraz częściej oczekują, że łańcuchy dostaw będą zrównoważone. Oznacza to konieczność inwestycji w niskoemisyjne środki transportu, takich jak pojazdy elektryczne, oraz optymalizację tras przewozowych, które pozwolą ograniczyć ślad węglowy. Dodatkowo, sektor logistyczny będzie musiał skupić się na minimalizowaniu marnotrawstwa, szczególnie w przypadku produktów łatwo psujących się.

Outsourcing logistyczny staje się coraz bardziej popularnym rozwiązaniem w długofalowej perspektywie, przynoszącym wymierne korzyści dla przedsiębiorstw. Firmy, które decydują się na powierzanie logistyki specjalistom, zyskują możliwość skoncentrowania się na rozwoju kluczowej działalności, podczas gdy operator logistyczny przejmuje odpowiedzialność za każdy etap

procesu dostaw. Rezygnacja z własnej floty pojazdów, w połączeniu z optymalizacją kosztów stałych, pozwala na znaczną redukcję wydatków, co sprzyja rozwojowi organizacji.

Klienci korzystający z usług magazynowych w centrach logistycznych, eliminują ryzyko związane z sezonowymi wahaniami popytu, ponieważ nie muszą utrzymywać pustych magazynów w okresach obniżonej sprzedaży. Operator logistyczny, obsługując różnorodne grupy asortymentowe, zapewnia optymalne wykorzystanie powierzchni magazynowych, co zwiększa efektywność i redukuje koszty.

Rozwiązania cross-produktowe oferowane przez jednego operatora logistycznego będą odgrywać coraz większą rolę w kształtowaniu rynku. Integracja różnych form transportu, takich jak transport drogowy, morski i lotniczy, w jednym spójnym rozwiązaniu logistycznym, stanowi istotną przewagę konkurencyjną. Umożliwia to klientom korzystanie z kompleksowej oferty usług transportowych, co prowadzi do znaczącej poprawy efektywności operacyjnej oraz obniżenia kosztów.

Decyzja o outsourcingu logistycznym staje się zatem nie tylko rozsądną, ale również strategiczną opcją, pozwalającą przedsiębiorstwom lepiej zarządzać swoimi zasobami w trudnych warunkach rynkowych. Dzięki elastyczności i zewnętrznym kompetencjom firm logistycznych, organizacje zyskują możliwość osią

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Zarządzanie międzynarodowym łańcuchem dostaw tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku R abeN TR a NsP oRT, to reprezentant jednej z największych grup logistycznych w Polsce. Niezmiennie od lat to jedna z najlepszych z rekomendacji klientów korporacyjnych duża firma przewozowa, zdobywca wielu wyróżnień w tym programie, po tę nagrodę sięga po raz czwarty.

Firma osiąga z roku na rok historycznie najlepsze wyniki w rankingu Operator Logistyczny Roku. Stałe umocnienie pozycji firmy w Polsce niewątpliwie ma związek z osiągnięciem pełnej operacyjności sieci połączeń drogowych grupy R aben w coraz większej liczbie krajów w Europie. Zarządzanie centralnie z kraju obsługą transportową klientów z całego kontynentu, skoro wiadomo, że udział tych usług w całości przychodów grupy wynosi aż 65% (2024 r.), znacząco podnosi nie tylko zewnętrzny wizerunek firmy1, ale też rangę firmy w strukturze grupy. Oprzyrządowanie R aben tR anspoRt w narzędzia zarówno komunikowania się (elektronicznego oraz personalnego) i obsługi dostaw towarów w ruch transgranicznym (szczególnie obsługi wybranych grup towarów czy zarządzania łańcuchem dostaw klientów), jak i narzędzi statusu biznesowego (szczególnie: zaawansowanie we wdrażaniu technologii cyfrowych i posiadanie zdolności do partnerskiej współpracy w tym zakresie, odporność na zakłócenia na rynku, potwierdzona certyfikatami wysoka jakość

gania sukcesów i utrzymania wysokiej konkurencyjności, nawet w obliczu wyzwań rynkowych.

Z kolei sytuacja na rynku pracy pozostaje jednym z większych wyzwań dla branży logistycznej, w tym sektora spożywczego. Niedobór kierowców oraz pracowników magazynowych zmusza do dalszej automatyzacji oraz inwestycji w szkolenia zawodowe. Należy również spodziewać się rosnącej potrzeby zatrudniania pracowników spoza Polski, aby zaspokoić zapotrzebowanie na siłę roboczą.

Polska posiada jednak liczne atuty, które sprzyjają dalszemu rozwojowi sektora logistycznego. Dogodne położenie geograficzne, rozwijająca się infrastruktura logistyczna, dostęp do rynków Unii Europejskiej oraz coraz bardziej zaawansowane zaplecze technologiczne sprawiają, że nasz kraj ma szansę stać się kluczowym ogniwem logistycznym w łańcuchu dostaw dla sektora spożywczego, zarówno na rynku krajowym, jak i w kontekście eksportu.

Podsumowując, przyszłość usług logistycznych w Polsce, zwłaszcza w branży spożywczej, zdeterminuje dalszy rozwój technologii, automatyzacji, logistyki chłodniczej oraz zrównoważonego łańcucha dostaw. W obliczu rosnącej konkurencji i zmieniających się wymagań rynkowych, inwestycje w innowacyjne rozwiązania logistyczne stanowią kluczowy element strategii rozwoju firm logistycznych w Polsce”.

1 Nadzwyczaj liczni klienci wskazują na korzyści nie tylko kosztowe, ale także wizerunkowe ze współpracy z firmą Raben Transport.

obsługi) są oceniane przez jej klientów wyżej niż w przypadku klientów wszystkich innych badanych firm. Dzięki tym narzędziom i doświadczeniu nabytemu w usprawnianiu łańcuchów dostaw, firma może podołać zwiększonej indywidualizacji rosnącej liczby zamówień. Elastyczną obsługę wielkiej liczby zleceń zapewnia model bizne sowy R aben tR anspo R t oparty na trzech równorzędnych filarach, zarządzanych w ramach tych samych standardów: flocie własnej, flocie kontraktowej oraz dedykowanych przewoźnikach. Firma należy do nielicznych tak dużych przedsiębiorstw transportowych, którym udało się skutecznie wzmocnić organizację, uodporniając się na brak zasobów zagrażający całemu europejskiemu rynkowi usług logistycznych, konsekwentnie inwestując w rozwój pracowników oraz uatrakcyjniając warunki pracy. Stanowi to podstawę rosnącej pozycji firmy na rynku i lojalności jej klientów. Jedyną liczącą się konkurencję stanowią przedsiębiorstwa wywodzące się z międzynarodowych grup DSV i DHL. Piotr Banasiak , dyrektor generalny R aben tR anspoRt: „Branża transportowa zawsze działała w bardzo zmiennym otoczeniu, jednak mijający rok przyniósł wyjątkowe wyzwania nie tylko na lokalnym rynku, ale także związane z sytuacją makroekonomiczną i geopolityczną. Co chwilę byliśmy zaskakiwani nowymi wydarzeniami: przywrócenie kontroli granicznych albo wręcz zamknięcie granic, kolejne zapowiedzi stawek celnych w relacji UE z USA, kryzys w gospodarkach Europy Zachodniej, zaś w tle przedłużający się konflikt zbrojny na Wschodzie. Położenie Polski między Wschodem a Zachodem, które dotychczas zapewniało nam tak wiele korzyści, dziś każe zadawać pytania o bezpieczeństwo: ludzi, infrastruktury, przewozów. Jeśli

operatorzy logistyczni chcą być partnerem dla przemysłu, przetwórstwa i branży Retail w kraju, oraz pomostem między wschodnimi i zachodnimi rynkami, muszą wykazać się elastycznością i zdolnością szybkiej adaptacji do zmian.

Kondycja naszej branży w istotnym stopniu zależy od sytuacji kadrowej, a tutaj nadal borykamy się z licznymi wyzwaniami. Chodzi nie tylko o deficyt kierowców zawodowych – starzenie się i przechodzenie na emeryturę tej grupy zawodowej przy jednoczesnym braku młodych kandydatów – ale także dużą rotację pracowników. Nowelizacja Prawa o ruchu drogowym niestety nie przyniosła obniżenia wieku kierowców ciężarówek, co miałoby przełożenie na wynik rekrutacji. W tym aspekcie naszej działalności znaczącą rolę odegrałoby dopuszczenie do ruchu drogowego długich zestawów ciężarówek (LHV, Longer Heavier Vehicle), zwiększając wydajność kierowców. Takie rozwiązania – nie budząc kontrowersji – funkcjonują w niektórych krajach europejskich, jednak w Polsce ciągle brak na to odpowiednich przepisów. W sytuacji słabości organów państwa kwestia doboru i sprawności kadr w transporcie pozostaje w wyłącznej gestii pracodawców, którzy muszą łożyć na naukę zawodu i szkolenia kierowców, oraz poprawiać warunki pracy w tym zawodzie, aby na powrót stał się atrakcyjny a także zwiększać dzięki cyfryzacji wydajność pracy. Niektóre problemy transportu drogowego są jednak rozwiązywane w miarę sprawnie, co daje powody do optymizmu. Przykładem kwestia rozwoju infrastruktury drogowej i kolejowej dzięki odblokowaniu środków z KPO2. Projekty, które mają zwiększyć przepustowość i skrócić czas transportu towarów wewnątrz kraju i w ramach połączeń międzynarodowych, ostatnio mocno przyśpieszyły. Jednak konieczna jest dalsza modernizacja infrastruktury, zwłaszcza w kontekście połączeń transgranicznych, które mają kluczowe znaczenie dla konkurencyjności Polski na arenie międzynarodowej. Tutaj pomocne mogą okazać się fundusze z nowej perspektywy finansowej instrumentu „Łącząc Europę” i programy krajowe. Należy też zwrócić uwagę, że z punktu widzenia zmian we flotach firmowych równie istotne są inwestycje w infrastrukturę energetyczną.

Cieszy fakt, że wymagania stawiane przez Unię Europejską w zakresie dekarbonizacji transportu ciężkiego wreszcie zyskały realne narzędzie wsparcia. W tym obszarze dużą barierą dla sprawnej transformacji są nie tylko wysokie koszty pojazdów, ale także brak infrastruktury do ładowania, realizacja rozporządzenia AFIR przebiega bowiem zbyt wolno. Mamy nadzieję, że programy dopłat uruchomione przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej będą impulsem do zwiększenia taboru niskoemisyjnych ciężarówek oraz rozbudowy sieci stacji ładowania w Polsce. Przeciwdziałanie zmianom klimatycznym, redukcja emisji i zrównoważony rozwój w dalszym ciągu będą wytyczać kierunek rozwoju branży logistycznej. Wpływ na to będą miały z jednej strony wchodzące w życie przepisy unijne, z drugiej – oczekiwania klientów, którzy preferują „zielonych” dostawców usług. R aben tR anspoR t wpisuje się w ten trend. Już 99% naszych pojazdów spełnia normę Euro 6, zachęcamy też naszych dostawców do

2 Krajowy Plan Odbudowy – polski program reform i inwestycji będący częścią unijnego Instrumentu na rzecz Odbudowy i Zwiększenia Odporności, który stanowi główny element Next GenerationEU. Plan ma pomóc Polsce w łagodzeniu społecznych i gospodarczych skutków pandemii COVID-19. Źródło: Wikipedia (przyp. red.)

modernizacji taboru i wyznaczania sobie własnych celów środowiskowych. W 2025 r. naszym celem był 10-procentowy udział pojazdów zasilanych paliwami alternatywnymi we flocie własnej, a do 2030 r. planujemy zwiększyć go do 75%.

Dzięki wykorzystaniu pięciu elektrycznych ciężarówek, zasilanych wyłącznie energią pochodzącą ze źródeł odnawialnych, wspólnie z naszymi klientami dążymy do ograniczenia emisji CO 2 w codziennych operacjach transportowych. Ponadto od lutego 2024 r. korzystamy z biopaliwa HVO100 o bardzo dużym potencjale redukcyjnym. Obecnie już ponad 30 naszych pojazdów jest zasilanych tym paliwem, tankujemy je m.in. na własnych stacjach w Gądkach pod Poznaniem i w Gliwicach. W ten sposób przyczyniamy się do realizacji strategii zrównoważonego rozwoju Grupy R aben, budujemy bardziej odpowiedzialny łańcuch dostaw, a zarazem reagujemy na potrzeby rynku, który coraz bardziej ceni firmy działające w sposób innowacyjny i proekologiczny. Nie ulega wątpliwości, że technologia stanie się motorem zmian w naszej. Upowszechnienie sztucznej inteligencji, systemy zarządzania flotą funkcjonujące w czasie rzeczywistym, automatyzacja i cyfryzacja pozwolą optymalizować procesy, lepiej wykorzystywać zasoby i równocześnie obniżać koszty operacyjne. Niemniej będą wymagały inwestycji i ciągłego podnoszenia kompetencji kadry. Warto wykorzystać ten potencjał, bo Polska – już teraz jeden z liderów w outsourcingu procesów biznesowych – ma szansę stać się regionalnym centrum innowacji technologicznych w branży transportowej. Jeśli pogłębimy współpracę z Europą Zachodnią, będziemy trzymać rękę na pulsie wszelkich regulacji unijnych i rozwoju technologii, polskie przedsiębiorstwa będą ważnym ogniwem łańcucha dostaw Europy Zachodniej i Środkowej. Dzięki temu będziemy mogli spokojniej patrzeć w przyszłość.

Tegoroczna nagroda w badaniu Operator Logistyczny Roku 2025 jest potwierdzeniem naszego profesjonalizmu w zarządzaniu międzynarodowym łańcuchem dostaw oraz udanej współpracy. Nie byłoby to możliwe bez zaufania, jakim obdarzają nas nasi Klienci i Partnerzy Biznesowi – dziękujemy! Podziękowania kierujemy również do wszystkich pracowników R aben tR anspoRt. To dzięki ich sumiennej pracy, pasji i zaangażowaniu możemy każdego dnia być lepsi i osiągać więcej. Bycie liderem na rynku pełnym wyzwań to dla nas powód do dumy, ale i zobowiązanie –by nie spoczywać na laurach, ale realizować kolejne cele i nieustannie dążyć do doskonałości”.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Siła rynkowa tegorocznej dwudziestej czwartej edycji programu Operator Logistyczny Roku Mcg LogisTics to firma, która jako pierwsza spośród firm reprezentujących rodzimy kapitał wywalczyła pierwsze miejsce w tym programie, i to dwukrotnie, w 2014 i 2018 r. Zdobywca nagród i wyróżnień w prawie wszystkich jego edycjach począwszy od debiutu w 2007 r. W sumie aż dziewięć razy zajęła jedno z trzech pierwszych miejsc w rankingu najlepszych firm logistycznych w kraju, co stawia firmę na czwartym miejscu w historii badania za TNT, R aben L ogistics i DHL e xpRess mcg Logistics (dawna nazwa: Maszoński L ogistic) jak w porównywalnym stopniu bodaj żadna firma umieszczona w naszym zestawieniu, cieszy się niezmiennie lojalnością klientów. Warunkiem koniecznym zdobycia zadowolenia klientów jest utrzymywanie stałych ścisłych relacji z klientami, co firmę zawsze wyróżniało. Ta zdolność komunikacyjna mogłaby okazać się niewystarczająca, gdyby nie ocena samego przedmiotu tych relacji. Wysoka jakość obsługi (potwierdzona certyfikatami) stanowi jednakże jedną z podstaw wysokiego statusu biznesowego tej firmy. Klienci doceniają najlepszą na rynku organizację dostaw towarów za granicę w zakresie międzynarodowego transportu całopojazdowego. Im bardziej przy tym kwestia odpowiedniości jakości i ceny usług staje się w grze rynkowej paląca (wielu załadowców skłonnych jest obecnie wybierać słabsze jakościowo, lecz wyraźnie tańsze usługi), tym bardziej kluczowi klienci firmy Mirosława Maszońskiego oponują przeciwko takiemu podejściu, wskazując na korzyści kosztowe i wizerunkowe ze współpracy z tym przewoźnikiem. Paradoks polega na tym, że MCG znana jest powszechnie z prowadzenia polityki wysokomarżowej, oferowania wysokich stawek za wysoką jakość. MCG jest pozycjonowana przez klientów w stosunku do konkurencji jako najlepsza firma na rynku, najczęściej spośród wszystkich badanych firm! To właśnie siła rynkowa decyduje o zdolności firmy do wpływania na ceny.

Drugim, równie istotnym wyzwaniem jest niedobór wykwalifikowanych pracowników, szczególnie kierowców. W sektorze, w którym ludzie są kluczowym elementem łańcucha wartości, braki kadrowe wymagają innowacyjnego podejścia – programów motywacyjnych, szkoleń, a także tworzenia środowiska pracy, które przyciąga i zatrzymuje najlepszych specjalistów. W naszej firmie kluczową rolę odgrywało inwestowanie w rozwój zespołu i budowanie kultury organizacyjnej opartej na odpowiedzialności, profesjonalizmie i lojalności.

Trzecim aspektem jest szybka digitalizacja i wdrażanie technologii, które w logistyce nie są już tylko przewagą konkurencyjną, lecz koniecznością. Systemy zarządzania transportem (TMS), automatyka magazynowa czy analityka danych stają się standardem. Firmy, które nie inwestują w technologie, ryzykują spadek jakości usług i utratę klientów, którzy oczekują precyzyjnych, szybkich i transparentnych rozwiązań. W MCG Logistics od lat rozwijaliśmy własne rozwiązania IT oraz współpracowaliśmy z partnerami technologicznymi, aby sprostać oczekiwaniom rynku.

Liczącym się konkurentem jest obecnie inna rodzima firma maR athon inteRnationaL, która również dała się kilkakrotnie poznać w badaniu Operator Logistyczny Roku.

Mirosław Maszoński, prezes zarządu mcg Logistics: „Branża logistyczna w Polsce stoi dziś przed szeregiem wyzwań, które kształtują zarówno strategię firm, jak i cały rynek transportowo-magazynowy w Europie. Przez trzy dekady obserwuję, jak zmienia się charakter naszej pracy – od prostego przewozu towarów po kompleksowe zarządzanie łańcuchem dostaw. Dziś te zmiany nabrały tempa, a ich skala wymaga od przedsiębiorstw większej elastyczności, inwestycji w technologię i nowoczesnych rozwiązań. Pierwszym, najbardziej oczywistym wyzwaniem jest rosnąca presja kosztowa. Ceny paliw, energii, a także wynagrodzenia kierowców i personelu rosną w tempie, które znacząco wpływa na rentowność operacji transportowych. Firmy, które nie potrafią elastycznie reagować na te zmiany, szybko tracą konkurencyjność. W przypadku MCG Logistics strategia opierała się na optymalizacji procesów, inwestycjach w nowoczesne pojazdy i technologie, które pozwalają minimalizować koszty przy jednoczesnym zachowaniu najwyższych standardów usług.

Kolejnym wyzwaniem, które dotyka całą branżę, są zmienne warunki regulacyjne w Europie oraz potrzeba dostosowania usług do specyficznych wymagań klientów z różnych sektorów –od motoryzacji, przez farmację, po przemysł lotniczy. Każda branża ma swoje standardy, normy jakościowe i oczekiwania co do bezpieczeństwa transportu. Firmy logistyczne muszą być elastyczne i gotowe do szybkiej adaptacji procesów, aby utrzymać relacje z kluczowymi partnerami. Na poziomie strategicznym, patrząc z perspektywy MCG Logistics, najważniejsze jest budowanie odporności organizacji – zarówno poprzez dywersyfikację usług, rozwój własnej floty, jak i inwestycje w technologie oraz rozwój kadry. Firmy, które skutecznie łączą te elementy, są w stanie nie tylko sprostać obecnym wyzwaniom, ale również wyznaczać standardy w branży. Branża logistyczna w Polsce znajduje się w momencie intensywnych zmian i wymaga od liderów firm przemyślanych decyzji, odwagi inwestycyjnej oraz koncentracji na jakości i innowacjach. Wyzwania są poważne, ale również stwarzają ogromne możliwości dla firm, które potrafią patrzeć w przyszłość z perspektywą strategiczną, adaptować się do zmian i wykorzystywać technologię oraz rozwój zespołu jako fundament przewagi konkurencyjnej”.

Laureaci programu badawczego, Nagroda główna

OPERATOR LOGISTYCZNY ROKU 2025

Transformacja logistyczna

Laureaci programu badawczego, Nagroda LIDER LOGISTYKI

OPERATOR LOGISTYCZNY ROKU 2025

Szybkość, terminowość, kompletność i bezbłędność dostaw

Kompleksowa obsługa logistyczna produktów spożywczych

dFds poLska

Lsp gRoup

anita

Status biznesowy iFb inteRnationaL FReightbRidge (poLand)

Wykorzystanie globalnej spedycji jako wsparcia logistyki magazynowej

Zrównoważony rozwój

Wielokanałowość obsługi rynku

Logwin poLand

maeRsk poLska

dhL gLobaL FoRwaRding e-commerce fulfillment

Segmentacja rynku produktów spożywczych

Zarządzanie międzynarodowym łańcuchem dostaw

dhL suppLy chain

FResh Logistics poLska

Raben tRanspoRt

Siła rynkowa mcg Logistics

Wyróżnienia honorowe w programie badawczym

OPERATOR LOGISTYCZNY ROKU 2025

Najbardziej wiarygodny dostawca krajowych usług całopojazdowych

Rozwiązania multiklienckie

Połączenie międzynarodowego zasięgu ze zrozumieniem potrzeb lokalnego rynku

Zarządzanie łańcuchem dostaw produktów spożywczych

Ltp-Logistyka

ViVe gRoup

toLL gLobaL FoRwaRding (poLand)

FRigo Logistics

Zintegrowane usługi w łańcuchu dostaw omida gRoup

Efektywne zarządzanie zasobami coLian Logistic

Dedykowane usługi spedycyjne dieRa

Zarządzanie zmianą xpo tRanspoRt soLutions poLand

Zintegrowane rozwiązania logistyczne dla branży farmaceutycznej geodis poLand

Wiarygodny przewoźnik LTL/FTL w łańcuchu dostaw epo-tRans Logistic

Kompleksowe wsparcie obsługi klienta xbs pRo-Log

Pozycjonowanie jako najlepszej firmy na rynku

Wyróżnienia specjalne

geneRaL Logistics systems poLand

Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Laureaci XX edycji rankingu Top500/Top1500

Ranking uwzględnia wyniki finansowe za trzy ostatnie lata obrachunkowe tysiąca pięciuset największych firm w branży, podzielonych dla celów badawczych na trzy równoliczne grupy. Zestawia firmy według kolejności − w oparciu o zestaw kluczowych wskaźników opisujących rentowność, finansowanie, sprawność wykorzystania zasobów i płynność finansową. Osobną kategorię stanowią firmy, których głównym źródłem przychodów jest transport drogowy

Największe firmy: pozycja w rankingu w trzech ostatnich latach: 7 – 5 – 1 dachseR

Największe firmy: pozycja w rankingu w trzech ostatnich latach: 19 – 18 – 2

Największe firmy: pozycja w rankingu w trzech ostatnich latach: 300 – 156 – 3

Duże firmy: pozycja w rankingu w trzech ostatnich latach: 510 – 519 – 501

geneRaL Logistics systems poLand

cat mosoLF poLska

magnat net pL

Średnie firmy: pozycja w rankingu w trzech ostatnich latach: – – 1001 im soLutions

Największe firmy transportowe: pozycja w rankingu: 1/1000 nageL poLska

RANKING FIRM LOGISTYCZNYCH 2025

I. Zakres i ocena świadczonych usług logistycznych

II. Wypełnianie założonych norm usług logistycznych

III. Ocena narzędzi komunikowania się

IV. Ocena narzędzi obsługi dostaw

V. Ocena statusu biznesowego

VI. Poziom zaufania kluczowych klientów

VII. Poziom zaufania klientów wszystkich firm

VIII. Lojalność kluczowych klientów

IX. Lider rynku

2023 2024 2025

Uwagi do tabeli:

Generalną pozycję danej firmy w rankingu wyznacza suma miejsc w poszczególnych poddanych badaniu kategoriach. Liczba branych pod uwagę kategorii przed sześcioma laty uległa zmianie po raz pierwszy od początku prowadzenia badania. Dodano ocenę narzędzi komunikowania się z klientami oraz narzędzi obsługi dostaw. Ostatnio w miejsce oceny jednego z dwóch uwzględnianych w badaniu wymiarów konkurencyjności wprowadzono ocenę statusu biznesowego, wychodząc założenia, że może ona silnie różnicować badane firmy. Poprzednio tego rodzaju zmiana układu kategorii miała miejsce w 2014 r., kiedy wprowadzono zmodyfikowany (używany powszechnie) wskaźnik lojalności klientów.

OPERATOR LOGISTYCZNY ROKU 2025

Pozycja

1 Northgate Logistics

operator LogistyczNy roku 2017, 2024

2 tVM traNsport & Logistics

3 FM Logistic

operator LogistyczNy roku 2023, 2025

3 rabeN Logistics

operator LogistyczNy roku 2002, 2009, 2015, 2019, 2022

5 rabeN traNsport

6 aNita

7 Fresh Logistics

8 iFb iNterNatioNaL Freightbridge

9 Mcg Logistics operator LogistyczNy roku 2014, 2018

10 dhL gLobaL ForwardiNg

11 LogwiN poL aNd

12 Maersk poLska

13 ViVe group

Złote Godło. Stawia wyzwanie wielkim firmom spedycyjnym na polu zleceń spotowych. Przewaga nad konkurentami szczególnie widoczna jest w zakresie dostarczania korzyści klientom, nie ma na rynku firmy cenionej wyżej za osiąganie korzyści kosztowych ze współpracy.

Srebrne Godło. Lider międzynarodowych przewozów drobnicowych, przodujący w organizacji linii dostaw ładunków za granicę. Koncentracja działań na wybranych rynkach krajów środkowoeuropejskich oraz koncentracja potoków ładunkowych dzięki skierowaniu oferty do przedsiębiorstw świadczących usługi logistyczne.

Brązowe Godło. Wyznacza kierunek zmian w logistyce kontraktowej w Polsce. Rozwijając sieć drobnicową w oparciu o rozbudowane huby przeładunkowe, nie zagraża bezpośrednio firmom dysponującym liczącym się potencjałem w zakresie magazynowania, lecz operatorom skoncentrowanym na utrzymywaniu rozbudowanych sieci przewozowych.

Brązowe Godło. Wysoka efektywność zarządzania łańcuchami dostaw pozwala utrzymać przodującą pozycję na rynku i odnosić korzyści z tego tytułu. Klienci są gotowi zapłacić więcej za pewność dostaw, na co wskazuje dwucyfrowa rentowność sprzedaży usług. W czołówce (8. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Lider Logistyki w kategorii: Zarządzanie międzynarodowym łańcuchem dostaw. Umocnienie pozycji firmy w Polsce ma związek z osiągnięciem pełnej operacyjności sieci połączeń drogowych grupy Raben w coraz większej liczbie krajów w Europie. W czołówce (33. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Po raz pierwszy notowana w zestawieniu. Lider Logistyki: Kompleksowa obsługa logistyczna produktów spożywczych. Wyjątkowe połączenie oferowania na otwartym rynku usług w zakresie magazynowania i dystrybucji z możliwościami produkcyjnymi.

Lider Logistyki w kategorii: Segmentacja rynku produktów spożywczych. Oferuje standard obsługi dostaw nie do zastąpienia przez innych, osiągając niebywale wysoki poziom satysfakcji klientów i efektywności działań firmy. W czołówce (15. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Lider Logistyki w kategorii: Status biznesowy. Doświadczenie i wiarygodność biznesowa stawiają firmę w gronie najbardziej cenionych operatorów logistycznych. Kluczem do sukcesu wyjątkowo elastyczny model współpracy z klientami, oparty na znakomitej komunikacji oraz wysokiej jakości realizacji dostaw.

Lider Logistyki w kategorii Siła rynkowa. Pozycjonowana przez klientów w stosunku do konkurencji jako najlepsza firma na rynku, najczęściej spośród wszystkich badanych firm. Pozycja rynkowa decyduje o zdolności firmy do prowadzenia polityki wysokomarżowej.

Lider Logistyki w kategorii Wielokanałowość obsługi rynku. Pozostaje firmą pierwszego wyboru, osiągając rosnące oceny satysfakcji, mimo rosnącej konkurencji i zawirowań na globalnym rynku spedycyjnym. W czołówce (11. miejsce) w rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Lider Logistyki w kategorii Wykorzystanie globalnej spedycji jako wsparcia logistyki magazynowej. Przenosi doświadczenie zdobyte w realizacji międzynarodowej obsługi spedycyjnej na działalność w zakresie krajowej logistyki dystrybucyjnej i magazynowania. W czołówce (4. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Lider Logistyki w kategorii Zrównoważony rozwój. Regionalny lądowy oddział światowego giganta transportu morskiego działa jako niszowy operator logistyczny. Zaawansowane wdrażanie rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG i zdolność do prowadzenia wspólnych inicjatyw w tym zakresie z klientami.

Wyróżnienie: Rozwiązania multiklienckie. Rozwinięta na potrzeby własnej szerokiej działalności gospodarczej obsługa dostaw w zakresie transportu, magazynowania i dystrybucji trafia w potrzeby zewnętrznych klientów. Uznane doświadczenie w obsłudze rynku e-commerce w Polsce i za granicą. Lider dostaw całopojazdowych.

14 dhL suppLy chaiN

15 oMida group

16 geNeraL Logistics systeMs operator LogistyczNy roku 2021

17 diera

18 Lsp group

18 toLL gLobaL ForwardiNg (poL aNd)

20 Ltp-Logistyka

21 epo -traNs Logistic

22 Frigo Logistics

23 geodis poL aNd

24 dFds poLska

25 coLiaN Logistic

26 Xbs pro-Log

27 Xpo traNsport soLutioNs

Lider Logistyki: e-commerce fulfillment. Realizacja zamówień w handlu elektronicznym dzięki powiązaniu europejskiej sieci dystrybucyjnej z krajową siecią centrów magazynowych, co pozwala istotnie skrócić czas od zamówienia do dostawy. Wydajność ponadgranicznego łańcucha dostaw doceniona przez sprzedawców detalicznych.

Wyróżnienie: Zintegrowane usługi w łańcuchu dostaw. Strategia zapewnienia kompleksowej obsługi dzięki połączeniu różnorodnych kompetencji. Uzupełnienie przewozu ładunków transportem drogowym, kolejowym i intermodalnym o magazynowanie, aby obsługiwać całość procesów logistycznych klientów.

Wyróżnienie: Pozycjonowanie jako najlepszej firmy na rynku. Skutecznie wydziela klientów biznesowych – mających wysokie wymagania, np. w zakresie integracji systemów operacyjnych – gotowych płacić za ich spełnienie. Warunek: aby pobierać wysokie marże, firma musi oferować usługę najwyższej próby. Drugie miejsce w rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Wyróżnienie: Dedykowane usługi spedycyjne. Niepokonany w tej kategorii od wielu lat. Kładzie nacisk na znajdowanie najlepszych, często dedykowanych, rozwiązań spedycyjnych, oraz bliskie partnerskie relacje w biznesie.

Lider Logistyki w kategorii Szybkość, terminowość, kompletność i bezbłędność dostaw. Stopień zadowolenia z realizacji założonych norm wykonania usług logistycznych wynosi niezmiennie 100%. Organizacja całopojazdowych linii dostaw na rzecz operatorów kurierskich i sieci handlowych. Korzyści wizerunkowe z wypełniania kryteriów ESG. Aktywność społeczna i medialna.

Wyróżnienie: Połączenie międzynarodowego zasięgu ze zrozumieniem potrzeb lokalnego rynku. W krótkim czasie firma osiągnęła perfekcję w zakresie spedycji morskiej i lotniczej. Uznanie klientów dla wyjątkowego statusu biznesowego firmy kształtuje ich lojalność.

Wyróżnienie: Najbardziej wiarygodny dostawca krajowych usług całopojazdowych. Jakość obsługi oraz elastyczność dostaw w centrum uwagi. Narzędzia komunikowania się z załadowcami (w tym: operatorami usług logistycznych) na wysokim poziomie.

Wyróżnienie: Wiarygodny przewoźnik LTL/FTL w łańcuchu dostaw. Uznany dostawca międzynarodowych przewozów drogowych oraz przewozów intermodalnych. Świetna komunikacja, oraz odporność na zakłócenia na rynku i korzyści kosztowe ze współpracy wpływają na imponującą lojalność klientów.

Wyróżnienie: Dostawy produktów mrożonych. Oferuje pełen wachlarz usług związanych z obsługą łańcucha dostaw: od odbioru towaru u producenta po transport i dystrybucję do sieci handlowych. Najwyższa ocena dla dystrybucji produktów gotowych, magazynowania, zarządzania zapasami i konfekcjonowania, obsługi klienta końcowego.

Wyróżnienie: Zintegrowane rozwiązania logistyczne dla branży farmaceutycznej. Potwierdzona certyfikatami wysoka jakość obsługi. Skupienie na obsłudze służy wyrobieniu wśród klientów przekonania, że firma posiada wyjątkową zdolność do prowadzenia i rozwijania wzajemnej współpracy, wymagającej planowania, dostępu do źródeł finansowania, posiadania systemów operacyjnych, odpowiedniego personelu, oraz dostawców urządzeń i podwykonawców.

Po raz pierwszy notowana w zestawieniu. Lider Logistyki: Transformacja logistyczna. Przejęcie Ekol Polska dało impuls do rozwoju niedawno zainicjowanej działalności logistycznej tej firmy w naszym kraju, dowodząc, że połączenie dwóch kultur organizacyjnych może przynieść efekt większy niż suma części.

Wyróżnienie: Efektywne zarządzanie zasobami. Potencjał wypracowany we współpracy z klientami z branży spożywczej wykorzystuje w obsłudze producentów wielu innych branż. Lider krajowych dostaw całopojazdowych, realizuje coraz więcej przewozów międzynarodowych.

Wyróżnienie: Kompleksowe wsparcie obsługi klienta. Branżowy ekspert logistycznej obsługi towarów akcyzowych (finansowanie odroczenia podatku akcyzowego) uzyskuje przewagę operacyjną nad konkurencją (magazynowanie, zarządzanie zapasami i konfekcjonowanie). W czołówce (6. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne [zestawienie B. obejmujące duże firmy, pod względem wielkości sprzedaży pozycje 501–1000]

Wyróżnienie: Zarządzanie zmianą. Płynne przejście od działalności przewozowej do brokerstwa transportowego dzięki zaawansowanej technologii. Zautomatyzowanie rynku frachtowego w poszukiwaniu poprawy efektywności.

I. ZAKRES I OCENA USŁUG LOGISTYCZNYCH

Pozycja

Wskaźnik zakresu pozytywnie ocenianych usług

Uwagi do tabeli:

Wynik danej firmy to odsetek spośród ogółu kluczowych klientów tej firmy całkowicie zadowolonych (oceny 8–10 na skali 10-elementowej) z wykonywania najbardziej powszechnych usług logistycznych. Listy użyte w badaniu poszczególnych segmentów rynku objęły kilkadziesiąt rodzajów usług. Listy te różnią się, uwzględniają specjalizacje rynkowe poszczególnych grup firm logistycznych. Maksymalny wynik oznaczałby, że wszyscy klienci danej firmy korzystają ze wszystkich możliwych rodzajów usług świadczonych przez daną grupę firm (specjalizujących się w transporcie drogowym, usługach kurierskich, spedycji morskiej i lotniczej itp.) oraz że wszyscy klienci oceniają usługodawcę pozytywnie. Wskaźnik zakresu pozytywnie ocenianych usług utrzymuje się na rekordowo wysokim poziomie (średnia 35,5%), podobnie wysokim jak ubiegłoroczny, wpisując się w tendencję wzrostową z ostatnich lat. W bieżącym roku klienci

pakiet usług, ocena wykonania tych usług była nieznacznie wyższa.

FIRMY NAJWYŻEJ OCENIANE PRZEZ SWOICH KLUCZOWYCH KLIENTÓW

W POSZCZEGÓLNYCH RODZAJACH USŁUG

Firmy najwyżej oceniane Rodzaj usług I II III IV V

1. Ogólnie: przewozy towarów (transport, spedycja) iFb/ Mcg/ Northgate/ oMida rabeN traNsport

2. Krajowe FM Logistic Fresh Frigo LTP gLs

3. Międzynarodowe Northgate tVM DFDs DhL gF Logwin

4. Kolejowe i kombinowane iFb DhL sC omiDa TVm ePo

5. Morskie toLL iFB Logwin DhL gF geoDis

6. Lotnicze cargo toLL DhL sC DhL gF iFB geoDis

7. Drobnicowe Northgate Fm LogisTiC TVm DhL gF Fresh

8. Częściowe Northgate Fm LogisTiC TVm DhL sC Diera

9. Całopojazdowe ViVe norThgaTe LTP omiDa LsP

10. Kontenerowe iFb Logwin DhL gF maersk ToLL

11. Ogólnie: magazynowanie aNita/ Xbs DhL sC Frigo Fm LogisTiC

12. Przyjęcie towaru Xbs DhL sC Frigo aniTa Fm LogisTiC

13. Składowanie aNita DhL sC XBs Frigo Fm LogisTiC

14. Wysyłka aNita DhL sC Frigo Fm LogisTiC XBs

15. Ogólnie: obsługa klienta końcowego aNita Fresh Frigo XBs TVm

16. Obsługa zamówień aNita Frigo Fresh XBs Fm LogisTiC

17. Obsługa zwrotów Fresh aniTa Frigo gLs XPo

18. Ogólnie: usługi kurierskie gLs DhL sC raBen LogisTiCs TVm XBs

19. Dostawa tego samego dnia dhL sc TVm LsP mCg norThgaTe

20. Dostawa w następny dzień roboczy gLs DhL sC raBen LogisTiCs XBs TVm

21. Gwarantowana godzina dostawy następnego dnia gLs DhL sC TVm Fm LogisTiC raBen LogisTiCs

22. Serwis międzynarodowy drogowy dhL sc gLs TVm raBen LogisTiCs Fm LogisTiC

23. Serwis międzynarodowy lotniczy dhL sc ToLL DhL gF TVm mCg

24. Ogólnie: VAS Xbs Fm LogisTiC maersk Frigo aniTa

25. Przepakowywanie FM Logistic aniTa DhL sC XBs maersk

26. Etykietowanie

Maersk Frigo Fm LogisTiC aniTa XBs

27. Zarządzanie znakami akcyzy Xbs DhL sC norThgaTe TVm aniTa

28. Elektroniczne powiadomienia odbiorców Xbs Fresh raBen LogisTiCs DhL gF DhL sC

29. Obsługa punktów nadawania i odbioru przesyłek Xbs Fresh DhL sC norThgaTe gLs

30. Usługi celne aNita iFB XBs DhL gF DFDs

31. Magazynowanie, zarządzanie zapasami i konfekcjonowanie Xbs Frigo aniTa DhL sC maersk

32. Spedycja Northgate omiDa TVm iFB Diera

33. Logistyka kontraktowa dhL sc Fm LogisTiC aniTa Frigo omiDa

34. Zaopatrzenie produkcji dhL sc mCg iFB norThgaTe TVm

35. Dystrybucja produktów gotowych FM Logistic aniTa Frigo DhL sC Fresh

36. Dostawy w trybie just-in-time tVM DhL sC aniTa LsP norThgaTe

37. Dostawy w ramach e-commerce dhL sc gLs TVm aniTa DhL gF

38. Ogólnie: dostawy produktów spożywczych Fresh Frigo aniTa Fm LogisTiC CoLian

39. Produkty świeże Fresh Fm LogisTiC DhL sC LsP ViVe

40. Produkty głęboko mrożone Frigo aniTa DhL sC Logwin Fm LogisTiC

41. Kompleksowa obsługa logistyczna produktów spożywczych Frigo aniTa Fm LogisTiC Fresh

42. Magazynowanie produktów spożywczych

43. Cross docking produktów spożywczych

44. Dystrybucja krajowa produktów spożywczych

45. Dystrybucja międzynarodowa produktów spożywczych

46. Certyfikowane usługi w zakresie magazynowania i transportu produktów BIO/EKO

47. Dostawy kurierskie produktów spożywczych

Uwagi do tabeli: Wynik danej firmy to iloczyn odsetka kluczowych klientów korzystających z danej usługi i odsetka klientów oceniających obsługę tej firmy bardzo wysoko (oceny 8–10 na skali 10-elementowej).

II. WYKONANIE ZAŁOŻONYCH NORM USŁUG LOGISTYCZNYCH

W OCENIE KLUCZOWYCH KLIENTÓW

Pozycja

Terminowość

Kompletność

Uwagi do tabeli:

Wynik danej firmy to odsetek kluczowych klientów oceniających wykonanie założonych norm usług logistycznych przez tę firmę bardzo wysoko (oceny 8–10 na skali 10-elementowej). Wzięto pod uwagę najbardziej powszechne normy: terminowość dostaw (dostawy w uzgodnionym terminie), kompletność dostaw (dostawy zrealizowane w całości) oraz bezbłędność dostaw (dostawy bez uchybień dokumentacji i znakowania, uszkodzeń towarów lub opakowań). Ogólny wskaźnik przedstawia odsetek klientów danej firmy, którzy jednocześnie wysoko oceniają wykonanie wszystkich branych pod uwagę norm. Ocena wykonania norm terminowości, kompletności i bezbłędności dostaw była szczególnie wysoka w pierwszych dwóch latach pandemii (78–80% zadowolonych kluczowych klientów), obecnie kształtuje się na jeszcze wyższym poziomie (średnia wartość ogólnego wskaźnika wynosi 88,1%). Warto wziąć pod uwagę, że okresie wysokiej koniunktury z lat 2005–2008 wskaźnik ten wynosił zaledwie

III. OCENA NARZĘDZI KOMUNIKOWANIA SIĘ

Platforma komunikacyjna do składania zleceń Platforma komunikacyjna pozwalająca śledzić status przesyłki ( Track & Trace ) Rozwiązania umożliwiające przewidywanie czasu dostawy (ETA, Estimated Time of Arrival ) Komunikacja telefoniczna Komunikacja mailowa Komunikacja osobista

Uwagi do tabeli: Generalną pozycję danej firmy w rankingu wyznacza suma miejsc w poszczególnych poddanych badaniu kategoriach. Podane wartości

odnoszą się do odsetek zdecydowanie

FIRMY NAJWYŻEJ OCENIANE PRZEZ SWOICH KLUCZOWYCH KLIENTÓW

W ZAKRESIE KOMUNIKACJI

Firmy najwyżej oceniane Rodzaj narzędzia I

1. Platforma komunikacyjna do składania zleceń Mcg Logistics Fresh LogisTiCs raBen LogisTiCs aniTa Fm LogisTiC raBen TransPorT

2. Platforma komunikacyjna pozwalająca śledzić status przesyłki (Track & Trace)

3. Rozwiązania umożliwiające przewidywanie czasu dostawy (ETA, Estimated Time of Arrival)

4. Komunikacja telefoniczna

5. Komunikacja mailowa

6. Komunikacja osobista

7. Social media

Mcg Logistics raBen LogisTiCs Fresh LogisTiCs gLs raBen TransPorT

Mcg Logistics raBen TransPorT raBen LogisTiCs iFB inTernaTionaL FreighTBriDge Fm LogisTiC

Northgate Logistics iFB inTernaTionaL FreighTBriDge Diera raBen TransPorT Fresh LogisTiCs

Northgate Logistics mCg LogisTiCs Diera raBen TransPorT iFB inTernaTionaL FreighTBriDge

Northgate Logistics mCg LogisTiCs iFB inTernaTionaL FreighTBriDge Fm LogisTiC Diera

epo -traNs Logistic Lsp group norThgaTe LogisTiCs mCg LogisTiCs Logwin

FIRMY NAJWYŻEJ OCENIANE PRZEZ SWOICH KLUCZOWYCH KLIENTÓW

W ZAKRESIE OBSŁUGI DOSTAW

narzędzia

1. Dostawa towarów wewnątrz kraju

2. Organizacja regularnych linii dostaw wewnątrz kraju Fresh Logistics

3. Dostawa towarów za granicę

4. Organizacja regularnych linii dostaw za granicę

Logistics

traNsport & Logistics

5. Doświadczenie w obsłudze dostaw wybranych grup towarów rabeN traNsport

6. Doświadczenie w zarządzaniu łańcuchem dostaw klientów

7. Doświadczenie w obsłudze rynku e-commerce w Polsce i za granicą ViVe group

8. Wielokanałowość (możliwość obsługi zarówno e-commerce, jak i B2B) dhL gLobaL ForwardiNg

najwyżej oceniane

LogisTiCs

& LogisTiCs

TransPorT & LogisTiCs maersk LsP grouP Fresh LogisTiCs

9. Skalowalność działalności (obszar geograficzny, infrastruktura, zasoby personalne) Northgate Logistics TVm TransPorT & LogisTiCs Fresh LogisTiC

ePo -Trans LogisTiC Fm LogisTiC iFB inTernaTionaL FreighTBriDge raBen LogisTiCs raBen TransPorT ViVe grouP

IV. OCENA NARZĘDZI OBSŁUGI DOSTAW

Dostawa towarów wewnątrz kraju Organizacja regularnych linii dostaw wewnątrz kraju

Dostawa towarów za granicę Organizacja regularnych linii dostaw za granicę

Doświadczenie w obsłudze dostaw wybranych grup towarów

Doświadczenie w zarządzaniu łańcuchem dostaw klientów

Doświadczenie w obsłudze rynku e-commerce w Polsce i za granicą

Wielokanałowość (możliwość obsługi zarówno e-commerce, jak i B2B )

Uwagi do tabeli:

Generalną pozycję danej firmy w rankingu wyznacza suma miejsc w poszczególnych poddanych badaniu kategoriach. Podane wartości procentowe odnoszą się do odsetek zdecydowanie pozytywnych ocen poszczególnych elementów obsługi dostaw.

V. OCENA STATUSU BIZNESOWEGO

Działalność w stowarzyszeniach branżowych

Korzyści kosztowe ze współpracy

Northgate Logistics

tVM traNsport & Logistics

Korzyści wizerunkowe ze współpracy

Efektywność i stabilność finansowa Odpowiedni potencjał do realizacji dostaw

Odporność na zakłócenia na rynku

Potwierdzona certyfikatami wysoka jakość obsługi

Zaawansowane wdrażanie technologii cyfrowych i posiadanie zdolności do partnerskiej współpracy

Zaawansowane wdrażanie rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG 1

Zdolność do prowadzenia wspólnych inicjatyw w tym zakresie

Potwierdzenie statusu podmiotu nie podlegającego sankcjom 2 Potwierdzenie statusu podmiotu, który wypełnia kryteria niemieckiej regulacji LkSG lub podobnych 3 Pozycja 2023 Pozycja 2022

Uwagi do tabeli:

1 Ochrona środowiska naturalnego, odpowiedzialność społeczna i przestrzeganie ładu korporacyjnego.

2 Sankcje o charakterze administracyjno-gospodarczym (np. związane z agresją Rosji w Ukrainie).

3 Zapobieganie: pracy przymusowej, zatrudnianiu dzieci, praktykom dyskryminacyjnym i zakazowi zrzeszania się pracowników; przeciwdziałanie złym warunkom socjalnym zatrudnienia oraz zaniedbywaniu ochrony środowiska.

FIRMY NAJWYŻEJ OCENIANE PRZEZ SWOICH KLUCZOWYCH KLIENTÓW

W ZAKRESIE STATUSU BIZNESOWEGO

najwyżej oceniane

Rodzaj narzędzia i ii iii iV V

1. Działalność w stowarzyszeniach branżowych

2. Korzyści kosztowe ze współpracy

3. Korzyści wizerunkowe ze współpracy

4. Efektywność i stabilność finansowa

5. Odpowiedni potencjał do realizacji dostaw

6. Odporność na zakłócenia na rynku

7. Potwierdzona certyfikatami wysoka jakość obsługi

Northgate Logistics Logwin

TransPorT & LogisTiCs

Northgate Logistics raBen LogisTiCs raBen TransPorT

Northgate Logistics Fresh LogisTiCs iFB inTernaTionaL FreighTBriDge

Northgate Logistics ToLL gLoBaL ForwarDing mCg LogisTiCs

Northgate Logistics Fresh LogisTiCs raBen TransPorT

LogisTiC LsP grouP

inTernaTionaL FreighTBriDge

TransPorT & LogisTiCs

gLoBaL ForwarDing Fm LogisTiC TVm TransPorT & LogisTiCs

TransPorT & LogisTiCs Fresh LogisTiCs

TransPorT & LogisTiCs

Northgate Logistics geoDis raBen TransPorT Fm LogisTiC Fresh LogisTiCs

8. Zaawansowane wdrażanie technologii cyfrowych i posiadanie zdolności do partnerskiej współpracy rabeN traNsport Fresh LogisTiCs LsP grouP iFB inTernaTionaL FreighTBriDge raBen LogisTiCs

9. Zaawansowane wdrażanie rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG Lsp group

10. Zdolność do prowadzenia wspólnych inicjatyw w tym zakresie

11. Potwierdzenie statusu podmiotu nie podlegającego sankcjom

12. Potwierdzenie statusu podmiotu, który wypełnia kryteria niemieckiej regulacji LkSG lub podobnych

Lsp group

Northgate Logistics

ToLL gLoBaL ForwarDing maersk iFB inTernaTionaL FreighTBriDge TVm TransPorT & LogisTiCs

toLL gLobaL ForwardiNg FM Logistic

TVm TransPorT & LogisTiCs norThgaTe LogisTiCs

ToLL gLoBaL ForwarDing Fm LogisTiC iFB inTernaTionaL FreighTBriDge TVm TransPorT & LogisTiCs

CoLian LogisTiC Fm LogisTiC

TVm TransPorT & LogisTiCs Logwin

VI. POZIOM ZAUFANIA KLUCZOWYCH KLIENTÓW

Pozycja

Odsetek wskazań

2023 2024 2025 2023 2024 2025

Uwagi do tabeli:

Wskaźnik ten obrazuje poziom zaufania do standardu obsługi danej firmy, która nie daje się przez inne zastąpić. Oferowany przez każdą firmę standard obsługi odnoszony jest do standardu proponowanego przez firmy konkurencyjne, wyznaczając pozycję na właściwym dla niej rynku.

Prezentowane wyniki pokazują, jak często firma logistyczna wskazywana jest przez swoich kluczowych klientów jako najlepsza firma na rynku w danych dziedzinach obsługi, przy uwzględnieniu znaczenia przypisywanego przez klientów danej dziedzinie. Każdy badany klient znaczenie danej dziedziny oceniał na skali 10-elementowej. W powyższym zestawieniu podano wynik ogółem, będący średnią oceną dla piętnastu badanych kategorii obsługi klienta. Wskaźnik poziomu zaufania do obsługi badanej grupy firm wynosi rekordowe 81,0%, na co złożył się ogromny wzrost notowań nie tylko wybranych, ale praktycznie wszystkich badanych firm.

FIRMY

OFERUJĄCE

W OCENIE KLUCZOWYCH

KLIENTÓW DANYCH FIRM NAJWYŻSZY NA RYNKU STANDARD OBSŁUGI

Najwyżej oceniana firma

Cecha obsługi i ii iii iV V

a. Czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe

b. Wsparcie konsultanta/opiekuna handlowego

c. Kultura pracownika realizującego przewóz towaru

d. Doświadczenie i wiarygodność

e. Cena usług odpowiada jakości

Mcg norThgaTe aniTa TVm raBen LogisTiCs

Mcg Northgate ToLL aniTa TVm

Mcg Northgate Logwin Fm LogisTiC aniTa

Mcg Northgate DhL sC maersk aniTa

Mcg norThgaTe aniTa TVm LsP grouP

f. Informatyzacja i integracja systemów operacyjno-informatycznych Mcg raBen LogisTiCs Fresh Fm LogisTiC norThgaTe

g. Kompleksowość usług

h. Zasięg geograficzny dostaw

i. Elastyczność (terminy i forma dostaw)

j. Czas od zamówienia do dostawy

k. Terminowość dostaw (dostawy w uzgodnionym terminie)

l. Kompletność dostaw (dostawy zrealizowane w całości)

m. Bezbłędność dostaw (dostawy bez uchybień dokumentacji i znakowania, uszkodzeń towarów lub opakowań)

FM Logistic Mcg DhL gF norThgaTe Fresh

Mcg DhL gF raBen LogisTiCs Fm LogisTiC norThgaTe

Mcg Northgate raBen LogisTiCs TVm aniTa

Lsp group Mcg norThgaTe Logwin raBen TransPorT

Lsp group Mcg Northgate raBen TransPorT Fm LogisTiC

Lsp group Mcg Northgate Fm LogisTiC TVm

LogwiN

Lsp group Mcg Northgate aniTa

n. Obieg informacji o stanie realizacji dostaw/o trudnościach w realizacji Mcg norThgaTe raBen TransPorT raBen LogisTiCs LsP grouP

o. Wprowadzanie nowych rozwiązań organizacyjnych i technologicznych dhL gF raBen LogisTiCs mCg norThgaTe DhL sC

VII. POZIOM ZAUFANIA OGÓŁU KLIENTÓW

Pozycja

Odsetek wskazań 2023 2024 2025 2023 2024 2025

Uwagi do tabeli:

Prezentowane wyniki pokazują, jak często dana firma logistyczna wskazywana jest przez ogół klientów badanych firm jako najlepsza w danej dziedzinie obsługi. W powyższym zestawieniu podano wynik ogółem, będący średnią liczbą wskazań dla piętnastu badanych kategorii obsługi logistycznej, przy uwzględnieniu znaczenia przypisywanego przez klientów poszczególnym dziedzinom obsługi. Wynik ważony jest ze względu na nierówną liczbę respondentów badanych w imieniu poszczególnych firm. Rozkład wskazań wskazuje przede wszystkim, że w aktualnych warunkach rynkowych klienci z dużo większą uwagą niż przed rokiem wybierają firmy, u których kupują usługi logistyczne, kierując się jasno określonymi kryteriami. Jeśli przed dwoma laty aż co piąty klient mógł sobie pozwolić na twierdzenie, że nie wie właściwie dlaczego wybrał ofertę tej a nie innej firmy, przed rokiem twierdził tak już tylko co ósmy z nich, to obecnie już tylko 6%. Oznaczać to może z jednej strony wysoki poziom zaufania do standardu obsługi oferowanego przez obecnego usługodawcę, ale z drugiej świadome

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe

Uczestnicy badania

1. Raben Logistics

2. Northgate Logistics

3. ANITA

4. MCG Logistics

5. TVM Transport & Logistics

6. Logwin

7. DHL Global Forwarding

8. FM Logistic

9. IFB International Freightbridge

Inne firmy

1. Nagel Group

2. Uni-logistics

3. DHL Express

4. ROHLIG SUUS Logistics

5. cargo-partner spedycja

6. DPD

7. InPost

8. DSV Road

9. Omega Pilzno 10. DIERA 10. Rhenus Freight Logistics

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Wsparcie konsultanta/opiekuna handlowego

Uczestnicy badania

1. Northgate Logistics 1. Nagel Group

2. FM Logistic 2. ROHLIG SUUS Logistics 3. ANITA 3. Dachser

4. Toll Global Forwarding 4. DSV Road

5. Raben Transport 5. InPost

6. Raben Logistics

7. Logwin

8. TVM Transport & Logistics

Inne firmy

6. ID Logistics

7. TSLOGISTIC

8. cargo-partner spedycja 9. DHL Global Forwarding

GLS

ATC Cargo

Uni-logistics

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Kultura pracownika realizującego przewóz towaru

Uczestnicy badania

1. Raben Transport 1. Kuehne+Nagel

Northgate Logistics

Raben Logistics

Logwin

Inne firmy

DSV Air & Sea

Dachser

Lineage Logistics

Nagel Group 6. MCG Logistics

DHL Express 7. Toll Global Forwarding

UPS 8. FM Logistic

Fresh Logistics

LSP Group

2. Northgate Logistics

Omega Pilzno

C. Hartwig Gdynia

cargo-partner spedycja

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Doświadczenie i wiarygodność

Uczestnicy badania

cargo-partner spedycja 3. Raben Logistics

DSV Air & Sea

DHL Express 5. MCG Logistics

Pago 6. Raben Transport

7. FM Logistic

8. Fresh Logistics

Inne firmy

ROHLIG SUUS Logistics

Uni-logistics

CEVA 9. GEODIS

IFB International Freightbridge

InPost

FedEx Express

1. ANITA

1. Nagel Group

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Cena usług odpowiada jakości

Uczestnicy badania

1. ANITA

2. Raben Logistics

3. MCG Logistics

4. Northgate Logistics

5. Omida Group

6. Logwin

7. FM Logistic

8. GEODIS

9. TVM Transport & Logistics

Inne firmy

1. Nagel Group

2. InPost

3. DSV Air & Sea

4. DHL Express

5. ID Logistics Distribution

6. Lineage Logistics

7. cargo-partner spedycja

8. ROHLIG SUUS Logistics

9. DSV Road

10. IFB International Freightbridge 10. Koimex

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Informatyzacja i integracja systemów operacyjno-informatycznych

Uczestnicy badania

1. Raben Logistics

1. DSV Air & Sea 2. FM Logistic

Nagel Group 3. DHL Supply Chain

DPD 4. Raben Transport

DHL Express

5. Fresh Logistics 5. ROHLIG SUUS Logistics

6. DHL Global Forwarding 6. ID Logistics

7. Maersk

8. MCG Logistics

Inne firmy

cargo-partner spedycja

DSV Solutions

Dachser

Kuehne+Nagel 1. FM Logistic

Raben Logistics

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Kompleksowość usług

Uczestnicy badania

Inne firmy

Nagel Group

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Zasięg geograficzny dostaw

Uczestnicy badania

Inne firmy

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Elastyczność (terminy i forma dostaw)

Uczestnicy badania

1. ANITA

2. Raben Logistics

3. Northgate Logistics

4. MCG Logistics

5. DHL Supply Chain

6. Raben Transport

7. FM Logistic

8. Fresh Logistics

9. LTP-Logistyka

10. DHL Global Forwarding

Inne firmy

1. Nagel Group

2. ROHLIG SUUS Logistics

3. cargo-partner spedycja

4. GFL

5. DSV Road

6. Dachser

7. CEVA

8. ID Logistics

9. NTG

Omega Pilzno

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Czas od zamówienia do dostawy

Uczestnicy badania

1. LSP Group

Inne firmy

Nagel Group

2. Logwin 2. DSV Air & Sea

3. MCG Logistics

3. cargo-partner spedycja

4. TVM Transport & Logistics 4. Dachser

5. Northgate Logistics

6. Raben Logistics

7. DHL Global Forwarding

5. DHL Express

6. ROHLIG SUUS Logistics

7. AMBRO

8. ANITA 8. DHL Freight

9. FM Logistic

JAS-FBG 10. Raben Transport

Omega Pilzno 1. Northgate Logistics

MCG Logistics

Raben Logistics

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Terminowość dostaw (dostawy w uzgodnionym terminie)

Uczestnicy badania

cargo-partner spedycja

ROHLIG SUUS Logistics 6. DHL Global Forwarding

DHL Express 7. Raben Transport

Fresh Logistics

FM Logistic

TVM Transport & Logistics

Inne firmy

AMBRO

ATC Cargo

Carbotrans

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Kompletność dostaw (dostawy zrealizowane w całości)

Uczestnicy badania

Northgate Logistics

MCG Logistics

LSP Group

Inne firmy

ROHLIG SUUS Logistics

Dachser

CF&S 7. FM Logistic

Delta Trans 8. GEODIS

DHL Global Forwarding

GLS

Elmex Logistic Groupe

Garda TSL

Nagel Group

CSL 1. Raben Logistics

Nagel Group

Indeka

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Bezbłędność dostaw (dostawy bez uchybień dokumentacji i znakowania, uszkodzeń towarów lub opakowań)

Uczestnicy badania Inne firmy

1. Logwin

2. ANITA

3. Northgate Logistics

4. MCG Logistics

5. Raben Logistics

6. LSP Group

7. VIVE Group

8. FM Logistic

9. DHL Global Forwarding

1. Nagel Group

2. Dachser

3. cargo-partner spedycja

4. ROHLIG SUUS Logistics

5. Dux Logistics

6. Euro24

7. Indeka

8. Lech Logistics

9. Mielczarek

10. TVM Transport & Logistics 10. Omega Pilzno

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Obieg informacji o stanie realizacji dostaw/o trudnościach w realizacji

Uczestnicy badania Inne firmy

1. Raben Logistics

2. MCG Logistics

3. ANITA

4. Northgate Logistics

5. Raben Transport

6. DHL Global Forwarding

7. FM Logistic

8. Toll Global Forwarding

9. TVM Transport & Logistics

10. VIVE Group

1. Nagel Group

2. DSV Air & Sea

3. ROHLIG SUUS Logistics

4. DSV Solutions

5. InPost

6. DSV Road

7. DHL Freight

8. Febo Logistics

9. GiG Transport Sylwia Galus

10. Mainfreight

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Wprowadzanie nowych rozwiązań organizacyjnych i technologicznych

Uczestnicy badania Inne firmy

1. Raben Logistics

2. DHL Global Forwarding

3. Logwin

4. FM Logistic

5. MCG Logistics

6. DHL Supply Chain

7. ANITA

8. Raben Transport

9. GEODIS

10. Fresh Logistics

1. DSV Air & Sea

2. ROHLIG SUUS Logistics

3. Nagel-Group

4. InPost

5. ID Logistics

6. DPD

7. DSV Road

8. Greenyard Logistics

9. DHL Express

10. Carbotrans

VIII. LOJALNOŚĆ KLUCZOWYCH KLIENTÓW

Pozycja

wskazań

Uwagi do tabeli:

Prezentowane wyniki pokazują, jak często dana firma logistyczna wskazywana jest przez kluczowych klientów jako firma, którą bez zastrzeżeń poleciliby innym albo odradziliby korzystanie z jej usług, lub byłoby to im obojętne. W badaniu wzorujemy się na najbardziej popularnej na świecie metodzie badania lojalności klientów, opracowanej przez Fredericka F. Reichhelda. Indeks NPS (Net Promoter Score), który może przyjmować wartości od –100%

stanowi różnicę pomiędzy zdecydowanymi zwolennikami a krytykami danej firmy.

IX. LIDER RYNKU W OCENIE KLUCZOWYCH KLIENTÓW

Uwagi do tabeli:

Prezentowane wyniki pokazują, jak często dana firma logistyczna wskazywana jest przez swoich kluczowych klientów jako najlepsza firma logistyczna na rynku. Brak wskazania na jakąkolwiek firmę nie jest usuwany z podstawy obliczeń i jest traktowany jak każde zaprzeczenie twierdzenia, że dana firma jest najlepsza na rynku.

Ogólny odsetek klientów potwierdzających, że obsługujące je

Partnerzy programu 2025

Przedsiębiorstwo Produkcji chłodniczej i Przetwórstwa roLno-sPożywczego aNiTa gRzegoRz MoRDaLski – anita.pl – działalność zapoczątkowało w 1993 r. jako zakład produkcji lodów przemysłowych. W kolejnych latach rozszerzyła asortyment o dania mrożone. Od 2012 r. firma świadczy usługi logistyczne w zakresie magazynowania, transportu i dystrybucji na rzecz krajowych i zagranicznych klientów, wspierając ich w realizacji dostaw do sieci handlowych. Początek stanowiły marketingowe akcje promocyjne in-out, polegające na tymczasowym wprowadzeniu produktu danej marki do sprzedaży w konkretnej sieci sklepów, obecnie relacje z klientami mają stały charakter. Atutem firmy jest obok oczywistej obrocie żywnością gwarancji bezpieczeństwa (certyfikacja HACCP; IFSv6, ISO 22000), zawieranie umów na kompleksową obsługę w ramach logistyki kontraktowej. Mroźnia ANITA –o pojemności 32 mln kg zamrożonych produktów i 32 tys. palet –posiada doskonałe zaplecze logistyczne pozwalające na wydanie 3,5 tys. palet w ciągu doby. Firma dysponuje własną flotą samochodów dostawczych (54 samochody ciężarowe o ładowności 33 i 16 palet) oraz flotą zewnętrznych przewoźników, wyposażone w monitoring lokalizacji i temperatury ładunku. Dział transportu pracuje w rytmie 24/7, obsługuje wszystkich odbiorców pełnopaletowych w Polsce.

coLian Logistic przekładają się na wysoką jakość usług, która jest fundamentem do stałego poszerzania udziałów w rynkach międzynarodowych.

co L ia N L ogis T ic – www.colianlogistic.pl – to kompleksowy operator logistyczny obecny na rynku TSL od 2009 r. Misją firmy jest realizowanie usług w ścisłej współpracy z kontrahentami, by budować długofalowe relacje i stać się godnym zaufania partnerem. coLian Logistic opiera swoją działalność na idei efektywności operacyjnej, w każdym obszarze stawiając na racjonalne zarządzanie zasobami – zarówno własnymi, jak i klientów. Operator konsekwentnie realizuje usługi w myśl zasady: „Słuchamy. Rozumiemy. Doradzamy”. Potencjał operacyjny coLian Logistic to sieć trzynastu oddziałów w Polsce, strategicznie zlokalizowanych przy drogach szybkiego ruchu. W obszarze transportu firma realizuje ponad 200 tys. zleceń miesięcznie (2,5 mln interakcji rocznie) w zakresie przewozów krajowych, międzynarodowych i morskich. Obsługuje transporty całopojazdowe, częściowe i drobnicowe, wykorzystując naczepy plandekowe, chłodnicze i izotermiczne. Flota jest przygotowana także do przewozu ładunków specjalistycznych, w tym ADR oraz odpadów. W zakresie magazynowania operator dysponuje powierzchnią 70 tys. m² w obiektach regałowych i blokowych. Cała logistyka jest zarządzana przez zaawansowane systemy branżowe, takie jak ERP, SAP, WMS i TMS, co gwarantuje pełną obsługę procesów. Kompleksowe wsparcie magazynowe obejmuje szeroki wachlarz usług wartości dodanej (VAS), w tym co-packing, konfekcjonowanie, foliowanie, etykietowanie oraz kontrolę jakościową. Ofertę uzupełniają usługi celne oraz rozbudowana obsługa klienta, która obejmuje outsourcing zamówień, fakturowania i profesjonalną obsług ę reklamacji. Bogate doświadczenie i szerokie kompetencje

DFDs PoLska – www.dfds.com – to międzynarodowy operator logistyczny o duńskich korzeniach, sięgających aż końca dziewiętnastego wieku. Najbardziej znany z organizacji transportu promowego, tworzy obecnie jedną z największych sieci logistycznych w Europie. Przejęcie ekoL Logistics w 2024 r. umocniło pozycję firmy także w Polsce, otwierając nowe możliwości rozwoju. Działająca lokalnie ponad dwustuosobowa załoga DFDS poL ska korzysta z pełnego zaplecza globalnej sieci DFDS – własnych statków, terminali, połączeń intermodalnych, floty samochodowej i magazynów. Firma oferuje nadzwyczaj szeroką paletę rozwiązań logistycznych, obejmujących: transport (drogowy, morski, lotniczy, kolejowy i intermodalny, w formule FTL/LTL oraz FCL/LCL), magazynowanie & VAS (fulfillment, cross-docking, etykietowanie, przepakowywanie, obsługa zwrotów), e-commerce (obsługa zamówień, logistyka kontraktowa i dodatkowe usługi dla e-handlu), agencję celną (certyfikat AEO), ReStart/VAS (specjalistyczne przygotowanie produktów odzieżowych i obuwniczych do ponownej sprzedaży: czyszczenie, poprawki, kontrola jakości, pakowanie). Dysponując w Polsce niezbędną do prowadzenia działalności bazą magazynową o łącznej powierzchni 40 tys. m², firma koncentruje się na zapewnieniu klientom szybkiego, bezpiecznego i przewidywalnego transportu towarów do większości krajów Europy i poza kontynent, dzięki rozwiniętej własnej sieci połączeń drogowych, kolejowych, promowych i lotniczych. Kluczowe korytarze transportowe obsługiwane przez firmę to: Polska – Wielka Brytania/Irlandia (intermodalne połączenie kolejowe Karsznice – Rotterdam, własne serwisy promowe do Felixstowe, Immingham i Dublina), Polska – Turcja (transport drogowy lub intermodalny), Polska – Hiszpania (połączenie Rotterdam – Vilagarcía), Europa – Afryka (serwis Triest – Damietta z możliwością kontynuacji do Maroka, Tunezji i Egiptu).

DHL gLobaL FoRWa RDiNg – www.dhl.pl – to światowy lider usług spedycji morskiej i lotniczej, wchodzący w skład DHL gRoup Firma oferuje szereg produktów związanych z obsługą spedycyjną łańcuchów dostaw oraz usług specjalistycznych, m.in. obsługę towarów niebezpiecznych, przesyłek ponadgabarytowych, przesyłek w temperaturze kontrolowanej, ubezpieczenia cargo. W Polsce DHL gLobaL FoRwaRding działa od 2002 r., zapewniając klientom unikalną ofertę usług świadczonych globalnie. Siedziba DHL gLobaL FoRwaRding w Polsce znajduje się w Warszawie, poza tym firma posiada 9 oddziałów regionalnych, które zlokalizowane są na terenie całego kraju (Gdańsk, Łódź, Kraków, Piaseczno, Poznań, Wrocław, Małaszewicze, Tarnów, Dębica). DHL gLoba L FoRwaRding zatrudnia w Polsce 250 pracowników. Działa w oparciu

o system jakości ISO: 9001:2009, WSK oraz AEO, zapewniając swoim klientom najwyższą jakość usług.

DHL sUPPLy cHaiN – www.dhl.com – to światowy lider w logistyce kontraktowej, obecny w ponad 50 krajach. W Polsce firma od lat wspiera rozwój biznesu swoich klientów, oferując kompleksowe rozwiązania w zakresie magazynowania, transportu, logistyki produkcyjnej oraz e-commerce. Dzięki innowacjom, zrównoważonemu podejściu i zespołowi ekspertów, DHL suppLy chain wyznacza kierunki rozwoju branży i buduje przyszłość logistyki.

DieR a – www.diera.pl – powstała w maju 2006 r., jako nowy projekt Krzysztofa Trześniewskiego, kontynuując tradycję jednej z najstarszych prywatnych firm logistycznych w Polsce, p Romexim

Największą wartość firmy DIERA stanowi ponad stuosobowa kadra z kilkunastoletnim doświadczeniem pracy w branży, rozlokowana w siedmiu oddziałach w Polsce i Czechach. Firmę DIERA wyróżnia wyjątkowe, niestandardowe podejście do operacji w zakresie spedycji drogowej, morskiej i lotniczej. Potwierdzeniem tego są wielokrotnie otrzymywane nagrody w corocznym badaniu Operator Logistyczny Roku. Firmowe hasło „elastyczne rozwiązania” jest wyrazem klarownej strategii, która zakłada, że istnieją klienci, którzy poszukują operatorów logistycznych, mogących im zapewnić dedykowane, dopasowane rozwiązania transportowe, oraz bliskie, partnerskie relacje w biznesie, oparte na zaufaniu i lojalności. Specjalnością firmy DIERA są przewozy drogowe całopojazdowe i drobnicowe w całej Europie oraz do Afryki Północnej (Tunezja, Maroko). Jako partner Polskiego Systemu Dystrybucji, oferuje codzienny serwis dystrybucji drobnicowej. DIERA to nie tylko transport drogowy. Centrum logistyczne w Błoniu koło Warszawy oferuje usługi w zakresie magazynowania długo i krótkoterminowego, VAS, obsługę kontenerów drobnicowych z Chin. Na terenie centrum logistycznego działa również magazyn i skład celny. Oddział Warszawa-Lotnisko oferuje pełen zakres usług w ramach transportu lotniczego obejmującego wszystkie kontynenty. Przynależność do WACO System, ekskluzywnej światowej sieci ope ratorów logistycznych, pozwala na współpracę z rzetelnymi i zaufanymi partnerami w każdym kraju na świecie. DIERA

w dalszym ciągu inwestuje w rozwój, czego wynikiem było stworzenie nowej organizacji do obsługi frachtu morskiego – DIERA inteRmodaL

ePoTR aNs LogisTic – www.epo-trans.com.pl – to jedna z największych polskich firm transportowych, specjalizuje się w przewozie ładunków całopojazdowych, częściowych i transportów dedykowanych na obszarze UE. Założona w 1987 r., ma siedzibę w Tychach. Jest członkiem Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce (ZMPD) oraz Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU). Strategią epo -tR ans L ogistic jest stały rozwój, poprzez dążenie do wzrostu liczby klientów, doskonalenia jakości wykonywanych usług oraz unowocześniania środków transportu. Firma stawia na współpracę z kontrahentami opartą na partnerstwie i wzajemnym zrozumieniu, pozwalającą wypracować oczekiwaną przez klientów jakość usług logistycznych mierzoną dostępnością przewożonych towarów oraz optymalizacji kosztów działalności operacyjnej. Firma świadczy swoje usługi nowoczesnym i ekologicznym taborem świadoma, że nowsze modele silników pozwalają na oszczędności w zużyciu paliw oraz korzystanie z niższej taryfy za przejazdy płatnymi drogami. Dywersyfikacja floty ciągników ze względu na rodzaj paliwa dzięki nabyciu ciągników zasilanych skroplonym gazem ziemnym (LNG) była posunięciem pionierskim na polskim rynku. epo-tR ans Logistic obecnie oferuje zeroemisyjne połączenie drogowego transportu LNG z transportem intermodalnym oraz regularną linią drobnicową PL – IT – PL.

FM LogisTic ceNTR aL eURoPe – www.fmlogistic.pl – jest częścią grupy FM, międzynarodowego operatora logistycznego powstałego w 1967 r. we Francji, obecnego dzisiaj na trzech kontynentach, w czternastu krajach na świecie. W regionie Europy Centralnej firma działa nieprzerwanie od 30 lat w czterech krajach: Polsce, Czechach, na Słowacji i Węgrzech. FM Logistic CE posiada obecnie 16 platform logistycznych, 29 magazynów przeładunkowych i zatrudnia ponad 5 tys. pracowników. Dysponuje łącznie ponad 1 mln m2 powierzchni magazynowej tworząc około 1,5 mln miejsc paletowych, a także flotą liczącą ok. 3,6 tys. pojazdów. Główni klienci firmy reprezentują branże: Retail, FMCG, kosmetyczną, farmaceutyczną, oraz Automotive i przemysł. Jako czołowy operator logistyczny w regionie, firma oferuje usługi związane z magazynowaniem, składowaniem, co-manufacturingiem, co-packingiem oraz transportem i dystrybucją towarów. W ostatnich latach uwaga organizacji jest skoncentrowana na kompleksowych rozwiązaniach dla zrównoważonego, wielokanałowego łańcucha dostaw, zgodnie ze strategią realizowaną pod hasłem Supply Change. FM Logistic chce być partnerem pierwszego wyboru dla klientów w projektowaniu i konsekwentnej realizacji strategii zrównoważonego łańcucha dostaw funkcjonującego w ramach rozwijającej się dynamicznie koncepcji Omnichannel i razem z klientami angażować się w inicjatywy i zmiany procesu logistycznego mające na celu praktyczne wspieranie bardziej

odpowiedzialnej konsumpcji. Działając w tym kierunku, operator podejmuje szereg innowacyjnych rozwiązań, m.in. związanych z produkcją i wykorzystaniem zielonego wodoru we własnych lokalizacjach czy też flotą elektrycznych pojazdów ciężarowych wykorzystywanych na regularnych przewozach całopojazdowych.

FResH LogisTics PoLska – www.freshlogistics.com – to spółka z Grupy R aben, która powstała w 2002 r., specjalizująca w kompleksowej logistyce produktów świeżych, wymagających kontrolowanej temperatury. Towary obsługiwane są w dwóch grupach temperaturowych: od 0 do +2°C (UltraFresh) – towary ultra świeże (mięso i ryby) oraz od +2 do +6°C – pozostałe towary świeże (wyroby mleczarskie, produkty mięsne, dania gotowe, oraz warzywa i owoce). Obecnie w Polsce znajduje się dziewięć oddziałów spółki, około 600 środków transportu oraz ponad 76 tys. m2 powierzchni magazynowej. Firma specjalizuje się w obsłudze klientów w relacjach Business to Business (B2B), oferując usługi dystrybucji krajowej i międzynarodowej, oraz magazynowania dla producentów świeżej żywności w całej Europie. FResh L ogistics poL ska to operator logistyczny działający w duchu Lean Management. Od 2015 r. realizuje program doskonalenia biznesu Better Everyday. Jest to podejście do zarządzania firmą koncentrujące się na dostarczaniu klientom tych wartości, których oczekują, poprzez doskonalenie procesów biznesowych, budowanie innowacyjnych rozwiązań, oraz identyfikację i eliminację marnotrawstwa. Dla FResh Logistics najważniejsi są ludzie – zgrany zespół tworzy ponad 700 pracowników, pełnych energii i pasji do logistyki. FResh Logistics poL ska to przedsiębiorczość, energia i niekończący się apetyt na więcej.

FRigo LogisTics – frigologistics.pl – to wiodący w Polsce operator logistyczny dla produktów spożywczych wymagających kontrolowanej temperatury. Firma specjalizuje się w dystrybucji, transporcie i magazynowaniu produktów głęboko mrożonych, a także w kategorii Dry, Fresh oraz płynnej dla produktów spożywczych. Firma świadczy międzynarodowe usługi frachtu morskiego, lotniczego i kolejowego. FRigo Logistics obecnie obsługuje na wyłączność sześć największych sieci handlowych działających na polskim rynku oraz grupę około osiemdziesięciu producentów oferujących artykuły spożywcze. Operator logistyczny dostarcza produkty wymagające kontrolowanych temperatur do ponad 4500 punktów w całej Polsce. FRigo Logistics posiada dziesięć lokalizacji: w Żninie, Radomsku, Czeladzi, Żdżarach koło Szczecina, Lublinie, Nowym Dworze Mazowieckim oraz we Wrocławiu, Mysłowicach, Błoniu k. Warszawy oraz Gdyni. Łącznie zatrudnia ponad 550 pracowników. Operuje flotą około 60 pojazdów własnych oraz flotą około 400 pojazdów na zasadzie stałej współpracy z podwykonawcami. Współpracuje z około 150 stałymi przewoźnikami. Firma FRigo Logistics powstała w 2001, a od roku 2004 stanowi część nichiRei Logistics gRoup inc. Koncern nichiRei zajmuje pierwsze miejsce na rynku japońskim i piąte na świecie wśród firm specjalizujących się w usługach transportowych dla branży spożywczej.

geNeR aL LogisTics sysTeMs PoL aND – www.gls-group.com –to jeden z liderów na polskim rynku kurierskim. Klient jest zawsze w centrum uwagi GLS, dlatego firma nieustannie poszerza katalog usług, by oferować jeszcze szybsze i bardziej komfortowe nadawania i odbioru paczek. Nastawienie na jakość, korzystanie z najnowszych technologii informatycznych, a także aktywny rozwój sieci poprzez inwestycje w infrastrukturę – to kluczowe elementy w działalności GLS poL and. Firma dynamicznie się rozwija – obecnie posiada 51 oddziałów w całym kraju i planuje otwarcie kolejnych, aby być jeszcze bliżej swoich klientów. Klienci mogą korzystać z rozbudowanej sieci ponad 18 tys. punktów GLS oraz około 7 tys. automatów paczkowych Orlen, co łącznie daje około 25 tys. punktów OOH w Polsce. W ramach Grupy GLS firma dysponuje siecią ponad 100 tys. punktów i automatów paczkowych w całej Europie. Każdego dnia Grupa GLS dostarcza miliony paczek na całym świecie. Przez ponad 25 lat działalności na polskim rynku ponad 13 tys. podmiotów gospodarczych zaufało tej firmie. GLS Poland jako pierwszy i jedyny operator na rynku oferuje usługę Live Tracking GLS, umożliwiającą śledzenie kuriera na mapie w czasie rzeczywistym. Dzięki temu odbiorcy mogą dokładnie zobaczyć, gdzie znajduje się ich przesyłka, a przewidywany czas dostawy jest podawany z dokładnością nawet do 15 minut. GLS swoją pracę wykonuje z pasją i otwartością, wierząc, że każda przesyłka, którą obsługuje niesie za sobą wyjątkową historię. Dlatego codziennie pracownicy firmy dokładają wszelkich starań, by dostawy realizować szybko, efektywnie, elastycznie, opierając się na nowoczesnych i zrównoważonych rozwiązaniach. Skuteczność działania i profesjonalizm potwierdza bardzo wysoki poziom NPS w badaniu Operator Logistyczny Roku. Firma posiada również certyfikat Great Place To Work, który wyróżnia ją jako świetne miejsce do pracy.

GEODIS PoL aND – www.geodis.com – jest wiodącym globalnym operatorem logistycznym uznanym za swoją wiedzę specjalistyczną we wszystkich aspektach łańcucha dostaw. Jako partner rozwoju swoich klientów, GEODIS specjalizuje się w czterech liniach biznesowych: Freight Forwarding, Contract Logistics, Distribution & Express, oraz European Road Network. Z globalną siecią obejmującą prawie 170 krajów i 50 tys. pracowników, GEODIS plasuje się na 5. miejscu w swoim sektorze na całym świecie. W 2024 r. GEODIS wygenerowało przychody na poziomie 11,3 mld Euro. GEODIS to firma należąca do SNCF Group. GEODIS poL and jest obecna na rynku od 2001 r. Poza centralą w Warszawie firma posiada oddziały w Biskupicach, Katowicach, Gdyni, Strykowie, Swarzędzu, Pietrzykowicach, Pruszkowie i Tyńcu Małym. GEODIS poL and projektuje rozwiązania dostosowane do danej branży, które pomagają klientom uzyskiwać przewagę konkurencyjną. Specjalizuje się w dostarczaniu usług dla rynków Aerospace & Defense, Automotive, FMCG, Retail, Industrial, High-Tech oraz Healthcare. Wieloletnie doświadczenie GEODIS przekłada się na wysoką jakość świadczonych usług i dużą elastyczność, co cenią klienci nagradzając firmę lojalnością i zaufaniem. Wdrożone systemy jakości

(ISO 9001, ISO 14001, ISO 28000, AEO:C, WSK oraz GEEIS) wspierają realizację strategii, która wraz z indywidualnym podejściem do każdego klienta, stanowi stabilne fundamenty dla dynamicznego rozwoju. GEODIS to również silna kultura społecznej odpowiedzialności biznesu skierowana nie tylko na globalne cele, takie jak np. redukcja emisji CO 2 , ale także lokalne inicjatywy społeczne i środowiskowe. Rezultaty polityki CSR GEODIS są corocznie wysoko ocenianie w raporcie klimatycznym CDP oraz na platformie ECOVADIS.

IFB iNTeRNaTioNa L FReigHTbRiDge (PoL a ND) – ifb-poland.pl – jest częścią grupy IFB, która działalność na międzynarodowym rynku usług spedycyjno-logistycznych rozpoczęła w 1980 r. Blisko 50-letnie doświadczenie pozwala firmie łączyć złożone globalne łańcuchy dostaw, koncentrując się na rozwiązaniach dostosowanych do indywidualnych potrzeb klienta, szybkim czasie reakcji, bliskich relacjach i oferowaniu konkurencyjnych stawek. Dzisiaj grupa liczy ponad 70 oddziałów i zatrudnia ponad tysiąc specjalistów. Rozbudowana infrastruktura oddziałów IFB w Europie i Azji, oraz sieć agentów i partnerów w innych regionach, pozwala na organizację transportów we wszystkich zakątkach globu, pozostając zaufanym i niezawodnym partnerem w globalnym transporcie i logistyce. IFB inteRnationaL FReightbRidge (poL and) realizuje potrzeby klientów za pośrednictwem oddziałów w: Gdyni, Gliwicach, Łodzi, Poznaniu, Warszawie, Wrocławiu i Białej Podlaskiej. Oferuje najbardziej optymalne rozwiązania i kompleksowe usługi logistyczne w zakresie transportu: morskiego, lotniczego, kolejowego oraz drogowego (krajowego i międzynarodowego) w połączeniu z operacjami logistycznymi i obsługą celną. Mocną stroną IFB Polska są: indywidualna i spersonalizowana obsługa, globalny zasięg, wysokie poczucie odpowiedzialności oraz szybkość reakcji. Zespół liczy ponad 50 profesjonalistów z kilkunastoletnim doświadczeniem w branży, gwarantujących wysoką jakość usług o indywidualnym charakterze, utrzymując długotrwałe relacje z klientami zgodnie z firmowym hasłem: „Dostarczamy zaufanie”. Firma posiada certyfikat AEO. Angażuje się społecznie (m.in. partnerstwo reprezentacji Polski w AMP futbolu, udział w akcjach charytatywnych, wspieranie zaprzyjaźnionego domu dziecka). IFB Polska niejednokrotnie została doceniona przez branżę zdobywając nagrody: „Najlepsza nowa firma na rynku” (2011), „Zintegrowanie usług frachtu morskiego i lotniczego z logistyką kontraktową oraz dystrybucją” (2015) oraz Nagrodę Lidera Logistyki za „Najwyższą jakość usług spedycyjnych o indywidualnym charakterze” (2020, 2021). W 2022 r. w klasyfikacji ogólnej badania Operator Logistyczny Roku uplasowała się zaraz za podium – na czwartej pozycji. W roku 2023 firma utrzymała tę niezwykle wysoką pozycję w rankingu, otrzymując Nagrodę Lidera Logistyki w kategorii „Elastyczność”.

LogWiN PoLaND – www.logwin-logistics.com – jest częścią grupy L ogwin , która działa w 36 krajach i zatrudnia ok. 3800 osób w 190 lokalizacjach na całym świecie. W Polsce firma funkcjonuje

od 2003 r. i zatrudnia niespełna 400 pracowników. Zespół Logwin łączy globalne doświadczenie z lokalną, doskonałą znajomością rynku. Dzięki temu firma zapewnia sprawną i dopasowaną obsługę logistyczną, dostosowaną do potrzeb klientów i realiów branży. Logwin realizuje kompleksowe usługi w dwóch głównych obszarach: logistyce magazynowej oraz spedycji – morskiej, lotniczej, drogowej, kolejowej i intermodalnej. Klienci mają też dostęp do wewnętrznej agencji celnej, co pozwala na prowadzenie pełnego procesu obsługi w jednym miejscu. Firma działa w oparciu o modułowy model usług – dobiera rozwiązania do konkretnych potrzeb klientów i zmian na rynku. Sieć oddziałów Logwin tworzą lokalne zespoły specjalistów, bardzo dobrze znających realia regionalnych biznesów. Jakość usług firmy potwierdzają międzynarodowe certyfikaty: ISO 9001:2015, ISO 45001:2018, ISO 14001: 2015, AEO, HACCP, Smeta 4Pillars oraz GOTS/GRS. W 2024 r. do grona krajowej sieci Logwin (liczącej już 10 jednostek) dołączyły nowe biura w Rzeszowie i Szczecinie. Pozostałe oddziały mieszczą się w Gdyni, Krakowie, Poznaniu, Wrocławiu, Piasecznie, Wojkowicach k. Wrocławia, Nadarzynie i Warszawie.

W centrum uwagi znajduje się jakość obsługi indywidualnego klienta, dbałość o każdy szczegół związany z wysyłką towarów. Oferta LTP jest opracowywana na podstawie konsultacji, rozpoznania zakresu działalności klienta, w tym specyfiki dostaw towarów. Mobilni doradcy mają za zadanie na miejscu rozpoznać logistyczny problem, aby mógł być on rozwiązany. Wraz z rosnącą liczbą stałych klientów, firma inwestuje we własną flotę pojazdów. Obecnie LTP dysponuje łącznie ponad 350 zestawami. Transport drogowy jest filarem działalności firmy. Dzięki przyjętej jako zasada obsługi elastyczności w zakresie terminów i formie dostaw, firma jest gotowa podstawić auto na życzenie klienta w dowolne miejsce w Polsce w ciągu niespełna kilku godzin. Uzupełnieniem działalności grupy LTP jest pełna obsługa logistyczna obrotu palet, w tym napraw (licencja EPAL). Wieloletnie doświadczenie w prowadzeniu polityki paletowej zaowocowało kontraktami ze znanymi sieciami handlowymi.

LsP gRoUP – www.lspgroup.pl – to jeden z najszybciej rozwijających się polskich operatorów logistyczno-transportowych, budujący swoją pozycję na połączeniu nowoczesnych technologii, rodzinnych wartości i ambitnej wizji rozwoju. Powstała w 2016 r. firma, z siedzibą w podwarszawskich Kajetanach, wyróżnia się podejściem, które łączy stabilność partnera strategicznego z elastycznością organizacji zdolnej reagować na dynamiczne zmiany rynku. LSP gRoup obsługuje klientów z całej Europy, oferując transport krajowy i międzynarodowy, magazynowanie, usługi value-added oraz specjalistyczne przewozy w kontrolowanej temperaturze. Firma stawia na pełną przejrzystość procesów, wysoki standard bezpieczeństwa oraz obsługę opartą na zasadzie „Quality on Time”, która stała się jej rozpoznawalnym znakiem. Jednym z najważniejszych wyróżników LSP g R oup jest konsekwentne inwestowanie w technologię. Organizacja rozwija własne narzędzia IT do predykcji kosztów, analiz opłacalności tras, automatyzacji procesów flotowych i monitoringu w czasie rzeczywistym. To właśnie synergia człowieka i danych buduje przewagę LSP gRoup w branży, która dziś musi radzić sobie z niedoborem kierowców, presją cenową i rosnącą zmiennością operacyjną. Firmę wyróżnia także kultura organizacyjna oparta na uczciwości, prostych zasadach i odpowiedzialnym podejściu do klientów. LSP gRoup jest przykładem przedsiębiorstwa, które świadomie buduje kompetencje przyszłości: odporność, technologiczną dojrzałość i zdolność skalowania usług.

MaeRsk PoLska – www.maersk.com – działa od ponad trzydziestu pięciu lat, koncentrując się na zaspakajaniu różnorodnych i zmieniających się logistycznych potrzeb klientów. Oferuje kompleksowe rozwiązania w zakresie transportu morskiego, drogowego, lotniczego a także magazynowania, usług celnych i rozwiązań teleinformatycznych do zarządzania łańcuchem dostaw klientów. Globalny zasięg sieci maeRsk pozwala prowadzić i rozwijać biznes zarówno na rynku krajowym, jak i międzynarodowym w efektywny sposób. Globalne łańcuchy dostaw stają się coraz większym wyzwaniem, zmniejsza się efektywność, rośnie ryzyko, poszerzają obszary braku równowagi. „W maeR sk chcemy być Globalnym Integratorem oferując kompletne rozwiązania logistyczne, które łączą, chronią i upraszczają procesy w łańcuchach dostaw. Dzięki tym zintegrowanym rozwiązaniom Twoje towary będą dokładnie tam gdzie zaplanowałeś, aby Twój biznes rósł razem z nami”.

LTP- LogisT yka – ltp-logistyka.pl – koncentruje działalność na kompleksowej obsłudze logistycznej świadczonej na terenie kraju. Lata doświadczeń współpracy z wymagającymi klientami pozwalają firmie podejmować się organizacji nawet najbardziej skomplikowanych łańcuchów dostaw, magazynowania i obsługi paletowej. Proponuje rozwiązania uszyte na miarę konkretnego odbiorcy, specyficznego towaru, nietypowego kierunku dostaw.

MCG L ogis T ics – www.mcg-log.com – jest częścią holdingu Maszoński c argo grouP. Spółka zatrudniająca blisko 850 pracowników od trzydziestu lat skutecznie realizuje kompleksowe usługi transportowo-logistyczne na terenie Europy Zachodniej. W ramach transportu drogowego firma oferuje przewozy FTL, w tym transport w temperaturze kontrolowanej, a także usługi magazynowe, wspierając swoich klientów w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw. Flota własna MCG Logistics liczy ponad 400 nowoczesnych pojazdów, w tym zestawy przestrzenne, kontenery wymienne BDF, naczepy MEGA, naczepy niskopodwoziowe oraz pojazdy chłodnicze. Inwestycje w najnowsze technologie i ekologiczne rozwiązania, a także rozbudowa magazynów wysokiego składowania, pozwalają firmie utrzymywać wysokie standardy oraz sprawnie obsługiwać potrzeby logistyczne klientów. MCG Logistics współpracuje z kluczowymi europejskimi producentami z branż, takich jak: motoryzacja, Aviation, opakowania czy farmacja, dostosowując jakość swoich usług do specyficznych wymagań tych sektorów.

N o RTH gaT e L ogis T ics – northgatelogistics.pl – to wiodąca firma spedycyjna na rynku, skupiająca wysoko wyspecjalizowaną kadrę, dzięki czemu jej oferta jest uważana za jedną z najkorzystniejszych. Posiada doświadczenie w przewozie towarów na terenie 81 państw, spedytorzy są otwarci na realizację transportów do każdego państwa świata. Dzięki doświadczeniu połączonemu ze znajomością zasad jest kompetentnym i zaufanym partnerem. Jej siła wynika ze zrozumienia trudnego rynku transportowego, a ochrona, jaką otacza każde działanie, gwarantuje kontrahentom pewność i stabilność każdej transakcji. Świadczy kompleksowe usługi w dziedzinie planowania i realizacji przewozu ładunków dla kluczowych podmiotów w polskiej gospodarce. Posiada ogromne doświadczenie wraz ze specjalistyczną wiedzą dotyczącą transportu, prawa przewozowego oraz konwencji CMR, regulującej przewóz ładunków każdego rodzaju. n o R thgate L ogistics to zespół wysoko wykwalifikowanych spedytorów, związanych z Polską Izbą Spedycji i Logistyki. Firmę tworzy obecnie sieć oddziałów zlokalizowanych na północy, południu i centrum kraju wraz z centra

BEZPIECZEŃSTWO

lą w Pruszczu Gdańskim. Każdy z oddziałów świadczy usługi: spedycji drogowej – obsługując ładunki systemem drobnicowym, całopojazdowym, niebezpieczne (ADR), ponadgabarytowe, płynne, ciała stałe, gazy, wymagające obróbki termicznej, paletyzowane, luzem; spedycji lotniczej – obsługując ładunki niebezpieczne (DGR), towary wartościowe (VAL), przesyłki ponadgabarytowe (OVERSIZE), towary łatwo psujące się: mrożonki, żywność PER; spedycji morskiej – transport kontenerowy FCL, transport drobnicowy LCL, transport ładunków ADR/IMO; doradztwa (usługi celne, reklamacje) oraz ubezpieczenia CARGO. Specjalizację i kompetencje potwierdzają otrzymane wyróżnienia: Gryf Gospodarczy 2019; Gazele Biznesu, Złoty Płatnik, Rzetelna Firma. Northgate Logistics rozwija również z powodzeniem pierwszy na rynku spedycyjnym system partnerski, oparty na zasadzie franczyzy. Obecnie ma dziewiętnastu partnerów. Ich placówki zlokalizowane są w Kiecach, Oławie, Białymstoku, Wejherowie, Gliwicach, Redzie, Nowej Rudzie, Świdnicy, Warszawie, Krośnie, Gdańsku, Sępólnie Krajeńskim, Pruszczu Gdańskim, Legnicy, Rumi oraz w Wałbrzychu. Celem n o R thgate L ogistics jest stworzenie sieci partnerskiej, której głównymi założeniami są: kooperacja w celu budowania spójnej i efektywnej polityki sieci, dostarczanie różnego rodzaju rozwiązań transportowych swoim klientom, wzmacnianie pozycji marki noRthgate Logistics, utrzymywanie wysokiej jakości świadczonych usług, kreowanie nowych standardów pracy w branży i ich doskonalenie.

Jakość bez granic

Zrównoważony rozwój

Ciągłość i stabilność

Bezpieczna informacja

Europejska logistyka jakości

oMiDa gRoUP – omida-group.com – to integrator logistyczny rozwijający działalność w obszarze spedycji i logistyki kontraktowej. Grupę tworzy zespół spółek, które łączy wspólna misja działania opartego na współpracy, wzajemnym wsparciu i dzieleniu się doświadczeniem, oraz motto „Together we are strong”. Grupa koncentruje się na dostarczaniu zintegrowanych usług w całym łańcuchu dostaw, od transportu drogowego, morskiego i lotniczego, przez magazynowanie i fulfillment, po rozwiązania finansowe dla przewoźników i klientów biznesowych. k ażda spółka operacyjna odpowiada za określony obszar biznesowy. omida sea & aiR organizuje transport morski, lotniczy i kolejowy w globalnych korytarzach handlowych. Obsługuje przewozy kontenerowe FCL i LCL, fracht lotniczy, projekty ponadgabarytowe oraz odprawy celne. Spółka utrzymuje własne biura przy portach i przy lotniskach, zapewniając pełną obsługę door-to-door omida VLS realizuje transport całopojazdowy i intermodalny w Europie, obsługując branże wymagające wysokiej niezawodności, takie jak Automotive, przemysł i Retail. Przewagą spółki są długofalowe relacje z przewoźnikami, kontrola jakości przewozów i stabilność serwisu niezależnie od sezonowości rynku. omida soLutions odpowiada za logistykę magazynową i operacje wspierające. Realizuje magazynowanie krótko- i długoterminowe, fulfillment, co-packing, co-manufacturing, obsługę zwrotów, etykietowanie i przepakowywanie. Zespoły operują w magazynach zlokalizowanych w strategicznych punktach Polski, zapewniając wysoką elastyczność i bezpieczeństwo procesów. Spółki wspierające to omida Finance, która rozwija nowoczesne narzędzia finansowe dla branży TSL, wspierając płynność i bezpieczeństwo finansowe klientów. Programy OmiPay, OmiTank i OmiGuard ułatwiają zarządzanie rozliczeniami, tankowaniami oraz ryzykiem w transporcie. omida SSC (Shared Services Center) stanowi centrum wsparcia operacyjnego całej grupy, integrujące procesy finansowe, HR, IT, marketingowe i administracyjne. Zespół SSC wdraża standardy, automatyzuje raportowanie i zapewnia jednolite modele rozliczeń dla spółek operacyjnych. Dzięki centralizacji procesów umożliwia szybkie decyzje, spójność danych i efektywne skalowanie działalności w całej grupie. Dzięki współpracy spółek w ramach jednej grupy, omida zapewnia pełne wsparcie w planowaniu i realizacji łańcucha dostaw – od załadunku po rozliczenie. Silne zaplecze organizacyjne, ekspercka kadra i nowoczesne technologie stanowią podstawę dalszego rozwoju omida gRoup jako jednej z wiodących grup logistycznych w Europie.

i bezpieczne przemieszczanie przesyłek. Firma posiada w Polsce 35 lokalizacji. W Europie Grupa R aben działa od 1931 r., dysponując ponad 160 własnymi oddziałami zlokalizowanymi nie tylko na terenie Polski, ale również w Austrii, Bułgarii, Czechach, Estonii, Niderlandach, Niemczech, Rumunii, Grecji, Szwajcarii, Turcji oraz na Litwie, Łotwie, Słowacji, Ukrainie, Węgrzech i we Włoszech. Firma R aben Logistics poL ska zatrudnia ok. 4000 pracowników, dysponuje zróżnicowanymi magazynami o powierzchni ponad 750 tys. m2 i ma do swojej dyspozycji ok. 5 tys. nowoczesnych środków transportu. R aben zajmuje się obsługą wielu grup produktowych, min. artykułów spożywczych (wymagających kontrolowanej temperatury), FMCG, kosmetyków, artykułów przemysłowych, artykułów chemicznych, produktów niebezpiecznych. R aben Logistics poL ska posiada certyfikaty jakości ISO 9001, ISO 14001, ISO 22000 (spełniający także normę HACCP) oraz ISO 45001, SQAS czy IFS.

R abeN LogisTics PoLska – www.raben-group.com – oferuje usługi z zakresu dystrybucji krajowej, międzynarodowej, kompleksowej obsługi logistycznej, w tym magazynowania czy usług dodanych jak co-packing, co-manufacturing, co-desing oraz obsługa logistyczna e-commerce. W Polsce firma R aben istnieje już ponad 30 lat (początek działalności to 1991 r.). Zdobyte w tym czasie doświadczenie i pozycja na rynku gwarantują świadczenie najwyższej jakości kompleksowych usług logistycznych. Funkcjonująca tu od wielu lat stabilna sieć oddziałów ułatwia szybkie

R abeN TR aNsPoRT – www.raben-group.com – jest jedną ze spółek grupy R aben specjalizującą się w ładunkach całopojazdowych drogowych w ruchu międzynarodowym i krajowym. Firma obsługuje klientów z całej Europy, natomiast operacjami zarządza centralnie z Polski. Spółka zdobyła szczególne doświadczenie w obsłudze branż: motoryzacyjnej, chemicznej, FMCG oraz technologicznej. Model produkcyjny oparty jest na trzech filarach, zarządzanych w ramach tych samych standardów: flocie własnej, kontraktowej oraz dedykowanych przewoźnikach. Taka struktura zapewnia dużą elastyczność i pozwala na realizację wysokiego wolumenu zleceń z zachowaniem najwyższych standardów. W odpowiedzi na wyzwania środowiskowe R aben tR anspoRt inwestuje w rozwój niskoemisyjnej floty. Nowoczesny tabor spełniający normy emisji spalin Euro6 o średnim wieku pojazdów wynoszącym trzy lata stanowi jeden z kluczowych atutów spółki. Firma wdraża również innowacyjne rozwiązania takie, jak pojazdy elektryczne oraz alternatywne paliwa, w tym HVO100, wzmacniając tym samym swoją pozycję jako odpowiedzialnego partnera biznesowego. Działając zgodnie z zasadami Lean Management, R aben tR anspoRt nieustannie optymalizuje procesy operacyjne, co przekłada się na wysoką jakość i terminowość realizacji zleceń. Priorytetem działalności spółki jest również bezpieczeństwo. Firma inwestuje w pojazdy wyposażone w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, szkoli kierowców w zakresie jazdy defensywnej w VR Truck Symulatorze oraz dba o ergonomiczne warunki pracy. Dzięki własnym stacjom serwisowym zapewnia niezawodność taboru oraz optymalne koszty jego eksploatacji. Pełen zakres usług całopojazdowych, duży potencjał operacyjny, przejrzysta komunikacja, jakość, bezpieczeństwo oraz dedykowane rozwiązania to główne elementy przewagi konkurencyjnej firmy R aben tR anspoRt.

ToLL gLobaL FoRWa RDiNg (PoL a ND) – www.tollgroup.com –jest częścią globalnej organizacji toLL gRoup, która łączy międzynarodowy zasięg ze zrozumieniem lokalnych rynków. Firma oferuje zintegrowane rozwiązania logistyczne, obejmujące transport drogowy, lotniczy, morski oraz zaawansowane zarządzanie łańcuchem dostaw, które można precyzyjnie dostosować do specyficz-

nych potrzeb danego biznesu. Bezpieczeństwo i niezawodność są priorytetem, a zaawansowane technologie monitorowania gwarantują dotarcie towarów na czas i w nienaruszonym stanie. Jednym z wyróżników toLL gRoup na tle konkurencji jest zaangażowanie w innowacje. W Toll Innovation Center w Singapurze firma testuje i wdraża technologie dotyczące automatyzacji procesów magazynowych, zaawansowanych systemów zarządzania danymi oraz innowacyjnych rozwiązań w zakresie transportu. Dzięki temu toLL gRoup nadąża za dynamicznie zmieniającym się rynkiem, wyznaczając nowe standardy w branży logistycznej, oferując swoim klientom nowoczesne i bardziej efektywne usługi. Równocześnie, jako część ja Pan P ost h o L dings, toLL g Roup łączy siłę i stabilność globalnego lidera z elastycznością i innowacyjnością, której każdy potrzebuje, aby rozwijać swoją fir-mę na różnych, lokalnych rynkach. W Polsce aktualne wyniki finansowe nie są jedynym wyznacznikiem, nacisk kładziony jest na budowanie relacji, zarówno wewnątrz organizacji, jak i z klientami, co wynika z przekonania, że silne, oparte na zaufaniu partnerstwo przynoszą długofalowo najlepsze rezultaty.

„TVM Transport & Logistics – www.tvm.net.pl – od 13 lat świadczy usługi transportowe oraz specjalizuje się w przewozach ładunków drobnicowych. Strategia spółki opiera się na zapewnieniu gwarancji terminowości i bezpieczeństwa dostaw. Koncentracja floty na wybranych rynkach – przede wszystkim w krajach Europy Środkowej – pozwoliła zbudować wśród klientów opinię przewoźnika pierwszego wyboru, spełniającego najwyższe wymogi stawiane przez krajowych i międzynarodowych operatorów logistycznych oraz firmy spedycyjne.

Grupa TVM dysponuje flotą prawie 500 pojazdów oraz siecią 11 magazynów cross-dock zlokalizowanych na terenie Polski, Włoch, Niemiec, Słowacji i Węgier. Zgodnie ze strategią, sieć ta jest rozbudowywana o kolejne punkty. Takie przygotowanie procesów transportowych umożliwiło terminowe dostarczenie 230 tys. przesyłek w ciągu roku. Partnerzy biznesowi cenią TVM za elastyczność, niezawodność i pełną odpowiedzialność za powierzone zlecenia transportowe. Dzięki wysokim standardom świadczenia usług, dotrzymywaniu umów, poszanowaniu zasad uczciwości kupieckiej i lojalności spółka cieszy się zaufaniem ponad 1300 stałych kontrahentów z 19 krajów Europy.”

ViVe gRoUP – vivelogistics.pl – to powiązane ze sobą spółki, które od ponad 32 lat działają na polskim i europejskim rynku recyklingu tekstyliów wyznaczając nowe kierunki rozwoju branży. Działając w modelu gospodarki cyrkularnej, przetwarza codziennie ponad 1,5 miliona sztuk odzieży używanej. Celem nadrzędnym grupy jest pełne wykorzystanie pozyskanych tekstyliów, rozwój innowacyjnych technologii recyklingowych oraz usprawnienie procesów logistycznych. Działalność grupy opiera się na zasadach społecznej odpowiedzialności biznesu oraz edukacji

ekologicznej. VIVE aktywnie wspiera organizacje społeczne, takie jak Fundacja Play Sustain i realizuje projekty edukacyjne podnoszące świadomość konsumentów w zakresie gospodarki obiegu zamkniętego. Flagową inicjatywą społeczno-edukacyjną Grupy jest Game4Planet, w ramach której promowana jest odpowiedzialna moda oraz selektywne zbiórki tekstyliów. Do wspólnych działań i zbiórkę w ramach programu zaangażowało się już wielu partnerów, min. T-Mobile czy Accolade. Inicjatywa jest realizowana w szkołach, galeriach handlowych i gminach, zachęcając do przekazywania odzieży używanej i pokazując możliwości jej ponownego wykorzystania. Innowacyjność grupy najlepiej ilustruje VIVE Texcellence – nowoczesny kompozyt tekstylny, opracowany przez spółkę VIVE Innovation. Jest to trwały materiał, wytwarzany z odpadów tekstylnych i tworzyw sztucznych, który skutecznie zastępuje drewno. Dzięki odporności na warunki atmosferyczne i możliwości recyklingu, wykorzystywany jest w produkcji małej architektury, a także zaawansowanych konstrukcji infrastruktury drogowej, rzecznej lub morskiej. Oferta detaliczna grupy dostępna jest w sieci niemal 90 sklepów VIVE Profit oraz w sklepie internetowym, które oferują tysiące wyselekcjonowanych ubrań z drugiego obiegu. Kolekcje te charakteryzują się różnorodnością, atrakcyjną ceną oraz obecnością znanych marek. Nowym kierunkiem działalności są butiki cyrkularne Dreslow, w których dostępne są ubrania marek premium oraz unikatowe kolekcje upcyklingowe tworzone przez polskich projektantów z materiałów z drugiego obiegu. Dreslow łączy modę, estetykę i ekologiczną odpowiedzialność. W portfolio firmy jest ViVe Logistics seRVices, organizacja, która oferuje kompleksowe usługi w obszarach transportu, spedycji i logistyki magazynowej. Specjalizuje się w przewozach ładunków przestrzennych i systemach dystrybucji dla sieci handlowych z wykorzystaniem własnego taboru oraz rozwiązań magazynowych klasy A/A+. Celem strategicznym grupy VIVE jest promowanie zmiany postrzegania mody – z jednorazowej na trwałą i świadomą. Firma konsekwentnie zwiększa skalę działalności i nawiązuje partnerstwa na rzecz realnej transformacji branży tekstylnej.

XBS PRo Log – www.pro-log.com.pl – już od 28 lat zajmuje się w obsługą logistyczną towarów akcyzowych. Podstawowa oferta skierowana jest do dystrybutorów alkoholu w kraju i za granicą. Usługi dopełniające dotyczą logistyki płynów do papierosów elektronicznych, wyrobów nowatorskich oraz preparatów smarowych wykorzystywanych w przemyśle oraz kosmetyków. Firma posiada wieloletnie doświadczenie w prowadzeniu składów podatkowych, składów celnych, magazynów dystrybucyjnych oraz tranzytowych. XBS pRo -Log utrzymuje stabilną pozycję rynkową, a w segmencie kompleksowej logistyki kontraktowej dedykowanej dla napojów alkoholowych uznawany jest za lidera jakości. Doskonalenie procedur operacyjnych, nadzór nad bezpieczeństwem towarów oraz informacji, ograniczanie negatywnego wpływu na środowisko, a także wysoka świadomość cyberbezpieczeństwa została potwierdzona certyfikacją w zakresie: IFS Logistics, ISO 9001, ISO 14001, ISO 27001 oraz ISO 22301. XBS pRo-Log, jako podmiot odpowiadający za prawidłowość rozliczeń podatku akcy zowego, w sposób systematyczny oraz transparentny informuje o swojej sytuacji finansowej. Obecne możliwości gwarancji podatkowych oraz depozytów finansowych związanych z obsługą podatku akcyzowego pozwalają na oferowanie usług największym podmiotom

w branży. Indywidualnie zaprojektowane procesy umożliwiają uzyskanie wskaźników jakości obsługi na poziomie powyżej przeciętnej dla rynku usług logistycznych. Klienci w jednym miejscu mają możliwość skorzystania z pełnego zakresu usług, na które składają się między innymi: nakładanie znaków akcyzy zgodnie ze specyfikacją kraju przeznaczenia, administracja podatku akcyzowego, składanie zabezpieczeń akcyzowych w imieniu klienta, drukowanie oraz naklejanie etykiet informacyjnych, tworzenie zestawów promocyjnych, montaż oraz wypełnianie standów sprzedażowych, pakowanie zgodnie z wymogami kraju przeznaczenia. Towary są personalizowane, również w krótkich seriach, bezpośrednio przed wprowadzeniem ich do obrotu lub dalszego tranzytu. Specjalistyczna powierzchnia magazynowa zlokalizowana jest w Pruszkowie w bliskiej odległości od autostrady A2 oraz kolejowego terminala kontenerowego i wynosi obecnie 25 tys. m2. Strategia rozwojowa XBS pRo -Log oparta jest o kompleksowe wsparcie obsługi klienta w zakresie: zaawansowanych procedur akcyzowych, finansowania odroczenia podatku akcyzowego oraz logistyki napojów alkoholowych, papierosów elektronicznych oraz kosmetyków.

xPo TR a NsPoRT soLUTioNs PoLska – pl.xpo.com – należąca do grupy XPO Logistics istnieje na polskim rynku od 1990 r. Zatrudnia blisko 100 pracowników, prowadząc swoją działalność w Zielonej Górze, Poznaniu i Sosnowcu. Jest jednym z liderów w drogowym przewozie towarów, zarządzając flotą ponad 400 środków transportu. Oferuje usługi najwyższej jakości w zakresie dostawy rozwiązań transportu całopojazdowego międzynarodowego i krajowego, transportu intermodalnego, morskiego i lotniczego. Firma świadczy usługi dla szerokiego portfolio klientów z branży: motoryzacyjnej, Retail, FMCG, budowlanej, paliwowej a także e-commerce. Głównymi obszarami działalności transportowej są Polska, Francja, Wielka Brytania, Niemcy i Hiszpania. Oprócz działalności biznesowej firma angażuje się w rozwój społecznie odpowiedzialnego biznesu, co odnajduje swoje odzwierciedlenie w zaangażowaniu w zmniejszanie emisji CO2 i zwiększanie bezpieczeństwa na drogach, a także w działaniach na rzecz społeczności lokalnej.