Raport specjalny 2024

Generalne perspektywy rynku usług logistycznych

Ciąg wydarzeń ostatnich lat w gospodarce światowej niezbicie dowodzi, że złożone i globalnie rozproszone łańcuchy dostaw stają się niestabilne głównie z powodów politycznych, co skądinąd otwiera drogę do rozwoju re gionalnych łańcuchów dostaw. Powszechnie uważa się, że nie ma ucieczki przed postępującą deglobalizacją gospodarki, przedsiębiorstwa przemysłowe i handlowe stopniowo wdrażają zatem dostosowanie swojej sieci dostaw i zasięgu działania do tego trendu. To jednak, co może mieć potencjalnie pozytywny wpływ na rozwój europejskiej logistyki w skali regionalnej, jest szkodliwe dla stanu transportu morskiego i lotniczego, oraz spedycji międzynarodowej. Niejasny dzisiaj, ale potencjalnie negatywny wpływ ma ten proces na krajowy transport ciężarowy i logistykę1 .

Przenoszenie produkcji przemysłowej z gospodarek rozwiniętych do rozwijających się miało niespodziewany skutek, gdyż doprowadziło do przepływu kapitału państw biedniejszych do bogatszych, przyczyniając się do likwidacji wielu miejsc pracy w bogatych krajach. „To zaburzenie równowagi – zauważa Robert Skidelsky – stało się przyczyną narastania protekcjonizmu, ponieważ w reakcji na presję opinii publicznej rządy zaczęły ograniczać handel z krajami o niskich kosztach produkcji, a to przyczyniło się do rozpadu światowej gospodarki na rywalizujące ze sobą bloki gospodarcze”2

Wzrost nastrojów protekcjonistycznych pojawił się już za pierwszej prezydentury Donalda Trumpa w odpowiedzi na sygnały osłabienia imperialnej pozycji Stanów Zjednoczonych. Druga kadencja będzie stała pod znakiem już nie tyle ochrony własnego rynku przed napływem tanich towarów z zagranicy (taryfy celne), lecz szerszego w zamyśle planu wspierania rodzimego biznesu dzięki obniżeniu podatków i zmniejszeniu regulacji (czytaj: wydatków przedsiębiorstw), kosztem odrzucenia polityki klimatycznej i podważenia zagranicznej polityki bezpieczeństwa. Zmniejszenie roli państwa i wzmocnienie oligarchii biznesowej będzie się odbywało bez wątpienia ze szkodą dla wartości demokratycznych.

1 https://ti­insight.com/briefs/quick­take ­what­will­a­trump ­presidencymean ­for­the ­ logistics­ industry 2 https://krytykapolityczna.pl/swiat/ostatnia ­ reduta ­ globalizacji ­skidelsky ­ komentarz

Skutkiem protekcjonizmu jest dążenie do samowystarczalności, i to wszystkich stron zaangażowanych w konflikt. Jeśli Amerykanie podejmują działania mające na celu przeniesienie produkcji półprzewodników na własne terytorium (np. ustawa Joe’go Bidena o redukcji inflacji i ustawa o finansowaniu chipów, które obejmują bezprecedensowy pakiet dotacji na finansowanie zielonej energii, technologii i przemysłu półprzewodnikowego), to w odpowiedzi Chiny musiały wesprzeć swój technologicznie zapóźniony w tym zakresie przemysł sumą 1 biliona juanów3 Podobnie będzie musiała uczynić Europa. Jeśli Europa podejmie działania odwetowe, nakładając własne obostrzenia, np. w dziedzinie przemysłu motoryzacyjnego, wpłynie to na transatlantyckie transakcje handlowe, ale także potencjalnie wesprze i ochroni europejską produkcję oraz zwiększy lokalny popyt na logistykę. Zregionalizowane i samowystarczalne łańcuchy dostaw jako finalny efekt takiej geopolityki to groźba rozbicia ładu międzynarodowego, rozpętania wojen handlowych.

Globalizacja, która przyspieszyła po zakończeniu zimnej wojny oraz pod wpływem rozwoju komunikacji cyfrowej, teraz gwałtownie się cofa, twierdzi Skidelsky: „Współczynnik wartości obrotów handlowych w relacji do PKB w ujęciu globalnym spadł w 2020 r. ze szczytowego poziomu 61 proc. tuż przed kryzysem finansowym z 2008 r. do 52 proc., a w ostatnich latach przepływy kapitałowe są coraz bardziej ograniczane. Stany Zjednoczone i Chiny przewodzą procesom tworzenia oddzielnych bloków geopolitycznych, a światowa gospodarka stopniowo przechodzi przemianę, system wzajemnie połączonych naczyń ulega fragmentaryzacji. Wygląda na to, że deglobalizacja rozkręciła się na dobre”4. Tymczasem jednak udział Chin w globalnym eksporcie ciągnie rośnie, co pokazuje, że protekcjonizm i budowanie przeciwstawnych obozów nie osłabiają bynajmniej przeciwnika. Wbrew tej idei wzrasta także stosunek globalnego handlu towarami do globalnej produkcji przemysłowej5. Większość zachodnich

3 https://ti ­ insight.com/briefs/majority ­ of­3pl ­ providers­ plan ­to ­accom modate ­ de ­ globalisation

4 https://krytykapolityczna.pl/swiat/ostatnia ­ reduta ­ globalizacji ­skidelsky ­ komentarz

5 https://www.jpmorgan.com/insights/outlook/economic­ outlook/is­the­world ­ economy ­ deglobalizing

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw

Dostawy w trybie just-in-time zostały ograniczone

Zaopatrzenie pochodzi z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji

Mamy mniej dostawców, skupiamy się na nawiązaniu z nimi głębszych relacji Brak zmian

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw: sp edycja morska i lotnicz a

Dostawy w trybie just-in-time zostały ograniczone

Zaopatrzenie pochodzi z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji

Mamy mniej dostawców, skupiamy się na nawiązaniu z nimi głębszych relacji Brak

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw: logistyka kontraktowa

Dostawy w trybie just-in-time zostały ograniczone

Zaopatrzenie pochodzi z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji

Mamy mniej dostawców, skupiamy się na nawiązaniu z nimi głębszych relacji Brak zmian

Zmiany stosowanej przez klientów strategii w związku z zakłóceniami w łańcuchach dostaw: transport i spedycja drogowa

Dostawy w trybie just-in-time zostały ograniczone

Zaopatrzenie pochodzi z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji

Mamy mniej dostawców, skupiamy się na nawiązaniu z nimi głębszych relacji Brak zmian

Zmiany stosowanej przez klientów strategii organizacji dostaw w związku z pandemią COVID-19: usługi kurierskie

Dostawy w trybie just-in-time zostały ograniczone

Zaopatrzenie pochodzi od większej liczby dostawców

Zaopatrzenie pochodzi z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji

Mamy mniej dostawców, skupiamy się na nawiązaniu z nimi głębszych relacji

Brak zmian

przedsiębiorców, gdyby tylko mogła, przeniosłaby produkcję przekazaną do Chin z powrotem do pierwotnego miejsca (reshoring), znaczna część wolałaby umieścić produkcję w pobliskim kraju ( nearshoring)6. Działa to także w odwrotną stronę, tylko bodaj bardziej skutecznie w przypadku Chin, które – wg J.P.Morgan –import maszyn i urządzeń w dużej mierze przeniosły z Zachodu na Azję, która stanowi obecnie blisko 79% całkowitego importu maszyn i sprzętu transportowego do Chin, w latach 2017–2019 wynosiła 65%. Amerykańskie sankcje popchnęły Chiny do budowania kluczowych gałęzi przemysłu, w tym sztucznej inteligencji i przestrzeni kosmicznej. W efekcie w ciągu ostatnich ośmiu lat liczba projektów rządowych, mających na celu zastąpienie zagranicznego sprzętu i oprogramowania krajowymi alternatywami, wzrosła z 4 o wartości zaledwie 1,4 miliona dolarów do 169 projektów w tym roku (o nieznanej wartości)7

Proces integrowania się krajowych i regionalnych rynków w jeden globalny rynek po to, aby móc więcej sprzedawać i zarabiać, był dotychczas kwestionowany za całkowite podporządkowanie konkretnym interesom politycznym i ideologicznym 8 Obecnie został podważony wcale nie po myśli jego krytyków, lecz w imię tych samych interesów biznesowych i politycznych, które do globalizacji gospodarki popychały. Okazało się, że bogate kraje Zachodu przestały się na globalizacji bogacić. Globalizacja gospodarki, w praktyce przeniesienie produkcji do Chin, przyczyniała się do pogłębienia nierówności między regionami świata, osłabiając miejscową przedsiębiorczość. I to wywołuje obecnie gwałtowną reakcję oligarchicznego biznesu. Wzrost chińskiego sektora produkcyjnego, wywołany dzięki masowym zamówieniom z zagranicy, odbywał się kosztem krajowych miejsc pracy i gospodarki. Powstałą nierównowagę w handlu światowym próbowano ograniczyć, wprowadzając cła i bariery pozataryfowe w handlu z Chinami. Pojawiło się widmo wojen handlowych, w tym konieczność gromadzenia zapasów jak na wypadek wojny. A gromadzenie zapasów jest sprzeczne z ideą globalizacji, dostępnych na zawołanie towarów w dowolnym miejscu na świecie. Również próby przekształcenia wpływów gospodarczych na polityczne, jak projekt Nowego Jedwabnego Szlaku ( Belt & Road ), wymusiły reakcję Zachodu. Z powodu obaw o bezpieczeństwo wprowadzono ograniczenia w sferze transferu zaawansowanych technologii do Chin.

Globalizacja gospodarki była krytykowana także ze względów środowiskowych, społecznych i etycznych. Obecnie do głosu dochodzą krytycy tego stanowiska, którzy zdecydowanie odrzucają wprowadzanie działań regulacyjnych w kwestii ochrony środowiska, gdyż przyczyniają się do wzrostu kosztów wytwarzania towarów. Drill, baby, drill to manifest polityczny, który „podczas wieców politycznych Donalda Trumpa rozbrzmiewał echem obietnic taniej energii, niezależności USA i mocarstwowych ambicji na światowym rynku paliw”9. Obniżenie kosztów ropy naftowej sprawi, że odchodzenie od pojazdów z silnikami wysokoprężnymi stanie się problematyczne. Nastąpi eliminacja dotacji na zieloną energię w ustawie o redukcji inflacji ( Inflation Reduction Act, IRA)10. Stwierdzenie, że rozwój globalnych łańcuchów wartości

6 https://ti ­ insight.com/briefs/majority ­ of­3pl ­ providers­ plan ­to ­accom modate ­ de ­ globalisation

7 https://www.reuters.com/world/ready ­ or­ not­ how ­ china ­scrambledcounter­second ­trump ­shock­2024 ­11­ 08

8 Por. Manners­ Bell, John: The Death of Globalization: How Politics, Ethics and the Environment are Shaping Global Supply Chains, Aberdeen 2023.

9 https://energetyka24.com/elektroenergetyka/analizy­i­komentarze/drillbaby ­ drill ­ donalda ­trumpa ­ pomysl ­ na ­ uczynienie ­ameryki ­wielka

10 https://ti­insight.com/briefs/quick­take ­what­will­a­trump ­presidencymean ­for­the ­ logistics­ industry

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych przez klientów badanych firm

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznychprzez klientów badanych firm: spedycja morska i lotnicza

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych przez klientów badanych firm: logistyka kontraktowa

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych przez klientów

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

Strategia outsourcingu logistycznego klientów badanych firm: w ięcej operacji w łańcuchu dostaw zlecanych na zewnątrz

Spedycja morska i lotnicza Transport i spedycja drogowa Logistyka kontraktowa

opartych na taniej sile roboczej i tanim transporcie generuje niekontrolowalny poziom zanieczyszczeń, nie przekonuje przyszłego przywódcy najpotężniejszego państwa na świecie. Odwrotnie, USA prawdopodobnie będą hamowały dążenie Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) do wprowadzenia podatku od emisji dwutlenku węgla. Za niebyłe zostaną z pewnością potraktowane oskarżenia producentów o nieuczciwość, polegającą na wykorzystywaniu dostawców z krajów o niższych standardach środowiskowych. W gruzach legnie idea ochrony środowiska naturalnego, odpowiedzialności społecznej i zachowania ładu korporacyjnego, w szczególności o zapobieganie pracy przymusowej, zatrudnianiu dzieci, praktykom dyskryminacyjnym i zakazowi zrzeszania się pracowników, oraz przeciwdziałanie złym warunkom socjalnym zatrudnienia i otwartemu zaniedbywaniu ochrony środowiska11 Globalizacja gospodarki demontowana w wyniku zaostrzania się konfliktu sprzecznych interesów w globalnej polityce, jak i ciągle obecnego w świecie Zachodu zrozumienia dla idei krzewienia zrównoważonego rozwoju, znajduje ciągle swoich oczywistych obrońców. Globalizacja spełnia przecież wielkie marzenie przedsiębiorców o stałym obniżaniu kosztów zapasów, zmniejszaniu kosztów pracy oraz uzyskaniu przewagi dzięki osiągnięciu w produkcji efektu skali. Stąd w reakcji na wywołane obecnymi napięciami geopolitycznymi zakłócenia w globalnych łańcuchach dostaw zgłaszana jest obawa, że deglobalizacja stanowi poważne zagrożenie dla prowadzenia interesów. Pytania o plany przeniesienia produkcji z Chin w inne regiony świata, które stały się aktualne w czasie pandemii, i poszukiwania strategii zaopatrzenia dla wytworzenia produktów i rynków zbytu dla tych produktów mają wymiar nie tylko gospodarczy, ale także polityczny. Deglobalizacja, której kierunek wyznaczają pospołu geopolityka i polityka zrównoważonego rozwoju, stała się terminem niewygodnym dla dyplomacji państw i korporacji międzynarodowych, gdyż został on uznany w Państwie Środka za agresywnie antychiński. Stąd popularność bardziej neutralnych określeń budowania łańcuchów dostaw mających na celu odizolowanie Chin od reszty świata, takich jak re-shoring, near-sourcing a nawet China plus Ponieważ wprowadzanie zmian w organizacji łańcucha dostaw tak czy inaczej okazuje się konieczne, to dostrzega się pozytywy tej zmiany, związany z deglobalizacją wzrost kosztów siły roboczej i konieczności gromadzenia zapasów nadspodziewanie niwelowany jest przez zmniejszenie kosztów transportu dostaw, oraz zmiany w technologii i organizacji obrotu towarów. Wyraża się przekonanie, że automatyzacja zmniejszy znaczenie posiadania taniej siły roboczej, zwracając przy tym uwagę, że w takim razie nie ma powodu, aby zautomatyzowane linie w przemyśle czy logistyce powstawały w krajach dysponujących tańszą siłą roboczą, jak Polska. Ogromne znaczenie dla rozwoju automatyzacji jako czynnika ograniczającego ryzyko braku siły roboczej mają dynamicznie postępujące zmiany w handlu. Handel elektroniczny cechujący się wysokim poziomem intensywności funkcji magazynowych, dobrze pasuje do automatyzacji. Wszystko to oznacza, że organizacja dostaw do produkcji zostanie przekształcona a międzykontynentalne przepływy gotowych towarów ograniczone. W przypadku większej regionalizacji przepływu towarów, oczywistym jest, że kraje rozwijające się będą dyskryminowane.

Strategia outsourcingu logistycznego klientów badanych firm: zarządzanie całym łańcuchem dostaw zlecane na zewnątrz

Spedycja morska i lotnicza Transport i spedycja drogowa Logistyka kontraktowa

Strategia outsourcingu logistycznego klientów badanych firm: nie brana pod uwagę

Spedycja morska i lotnicza Transport i spedycja drogowa Logistyka kontraktowa

11 Zbadaliśmy te właśnie kwestie w tegorocznym badaniu Operator Logistyczny Roku po raz drugi i okazało się, że słabnie zaawansowanie czołowych polskich firm logistycznych w ich wdrażaniu. Istnienie rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG potwierdza 28% klientów, a pozycja podmiotu, który wypełnia kryteria niemieckiej regulacji LkSG lub podobnych, potwierdza 29% klientów. Oceniane są dużo niżej niż inne elementy statusu biznesowego.

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych przez klientów badanych firm

Wprowadzenie barier środowiskowych w obrocie towarów zwiększy koszt importu produktów z tych krajów a tym samym zmniejszy ich dochody.

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

Globalizacja gospodarki oznaczała zatem ochronę międzynarodowego handlu w imię zysku przedsiębiorstw, co prowadziło do wyzysku i degradacji środowiska, grożąc wybuchem wojen handlowych i zaostrzeniem sytuacji geopolitycznej. Deglobalizacja w reakcji, która miała ograniczyć wolny handel, zasadzała się na ustaleniu barier handlowych i cywilizacyjnych w relacjach z Trzecim Światem, wiążąc kwestię wymiany handlowej z przestrzeganiem zasady zrównoważonego rozwoju. Dla oligarchii przemysłowej projekt deglobalizacji w dotychczasowym kształcie wydaje się jednak nie do przyjęcia, gdyż zakłada utrzymanie zasady zrównoważonego rozwoju przede wszystkim na rynku wewnętrznym. Trumpowski protekcjonizm ma na celu ochronę zysków przedsiębiorstw właśnie dzięki zniesieniu kosztów ochrony środowiska, wpływając na obniżenie cen energii. Wybuch pandemii obnażył wrażliwość globalnego łańcucha dostaw na kryzys wywołany odcięciem któregoś z jego ważnych ogniw, natomiast gwałtowne ożywienie gospodarcze wykazało niewydolność tego systemu w przesyłaniu zwiększonej masy towarów, ujawniając wąskie gardła w globalnym łańcuchu dostaw. Czy branża logistyczna radzi sobie z ciągłą presją związaną z gwałtownymi zmianami zapotrzebowania na usługi, wzrostem kosztów i strukturalnymi problemami własnej branży (niedobór siły roboczej)? Jakie strategie przyjmują odbiorcy usług logistycznych i czy nadążają za stale zmieniającą się dynamiką rynku?

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznychprzez klientów badanych firm: spedycja morska i lotnicza

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych przez klientów badanych firm: logistyka kontraktowa

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

W czasie pierwszej fali pandemii wielu przedsiębiorców wyrażało chęć dywersyfikacji strategii zaopatrzenia, aby zmniejszać swoją ekspozycję na globalne kryzysy. Ale determinacja z czasem słabła, nie odnotowaliśmy istotnego wzrostu zainteresowania takimi działaniami. Mogliśmy zasadnie oczekiwać wytworzenia się trwałej tendencji do skracania łańcuchów dostaw, przy zachowaniu dostępu do strategicznych surowców czy kluczowych półproduktów, ale oczekiwania te się nie potwierdziły. W okresie pandemii jedynie co trzecia firma w Polsce dokonała zmian w strategii organizacji dostaw i brak było oznak rozszerzenia zasięgu tego zjawiska. Niepewność w gospodarce, która nastąpiła po 24 lutego 2022 r., całkowicie zmieniła obraz rzeczy. Od tego momentu zmiany w organizacji dostaw deklaruje dużo więcej klientów czołowych firm logistycznych, w pomiarze z 2023 r. blisko 2/3 spośród nich, co stanowi istotną różnicę w stosunku do stanu sprzed wspomnianej daty. Obecnie sytuacja uległa pewnemu uspokojeniu, bo tylko mniej niż połowa klientów odczuwa zakłócenia w łańcuchach dostaw. Daleko jednak nie wszystkich, bo zarazem podwojeniu jednak uległa liczba przypadków ograniczenia dostaw w trybie just-in-time

Strategia zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych przez klientów badanych firm: transport i spedycja drogowa

Chcemy ZWIĘKSZAĆ liczbę partnerów logistycznych Bez zmian

Chcemy ZMNIEJSZAĆ liczbę partnerów logistycznych

Zasięg głównych opcji zmiany organizacji dostaw różni się oczywiście w poszczególnych grupach klienteli wydzielonych ze względu na sektor gospodarki, wielkość zatrudnienia, poziom wydatków na usługi logistyczne czy korzystanie z usług logistycznych w ponadgranicznym obrocie towarów. Przeciętny klient firmy wyspecjalizowanej w spedycji morskiej i lotniczej generalnie o wiele częściej w ostatnich latach zmieniał organizację dostaw niż klient firmy wyspecjalizowanej w transporcie i spedycji drogowej, gdyż skala zakłóceń transportu morskiego i lotniczego była nieporównanie większa niż w przypadku transportu drogowego. Tym niemniej dały się obserwować także przekształcenia priorytetów w transporcie drogowym, szczególnie ważne dla klientów stało się organizowanie zaopatrzenia od większej liczby dostawców. Zmiany stosowanej przez klientów strategii pokazują skalę zakłóceń w łańcuchach dostaw.

Żadna z opcji zmiany organizacji dostaw nie dominuje, niekiedy też zmiana priorytetowego kierunku przekształceń, jak w przy­

Strategia outsourcingu logistycznego klientów badanych firm: w ięcej operacji w łańcuchu dostaw zlecanych na zewnątrz

Spedycja morska i lotnicza Transport i spedycja drogowa Logistyka kontraktowa

Strategia outsourcingu logistycznego klientów badanych firm: zarządzanie całym łańcuchem dostaw zlecane na zewnątrz

Spedycja morska i lotnicza Transport i spedycja drogowa Logistyka kontraktowa

Strategia outsourcingu logistycznego klientów badanych firm: nie brana pod uwagę

Spedycja morska i lotnicza Transport i spedycja drogowa Logistyka kontraktowa

padku klienteli firm spedycji morskiej i lotniczej, ma incydentalny charakter. Organizacja zaopatrzenia pochodzącego z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji była ważna dla blisko połowy (45%) klientów przed dwoma laty, obecnie tylko dla co trzeciej (31% wskazań). Wyraźnie widać, jak opadła w tym segmencie rynku wielka presja wynikająca z deficytu środków transportu i ogromnego wzrostu stawek, ale nadal poziom zakłóceń jest alarmowy.

Nacisk na rozłożenie zamówień dla bezpieczeństwa wśród większej niż dotychczas liczby dostawców oraz dążenie do zmiany geografii źródeł zaopatrzenia wydają się pospołu tracić na znaczeniu jedynie w grupie klientów firm wyspecjalizowanych w logistyce kontraktowej. Charakterystyczne ze względu na typ potrzeb logistycznych jest, że ta grupa klientów jako jedyna opiera swoją strategię na dążeniu do nawiązywania głębszych

Plany integracji rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw

Przeprowadzona własnymi siłami Partnerzy logistyczni dostarczą rozwiązania Brak takich planów I tak i tak

Plany integracji rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw: spedycja morska i lotnicza

Przeprowadzona własnymi siłami Partnerzy logistyczni dostarczą rozwiązania Brak takich planów I tak i tak

relacji z dostawcami kosztem ograniczenia ich liczby. Przeświadczenie znacznej części badanych menedżerów logistyki, że zaopatrzenie będzie pochodziło z bardziej niż dotąd zróżnicowanych geograficznie lokalizacji, okazało się – mimo okresowych wahnięć – trwałą tendencją, zapowiadającą głębokie zmiany w tym zakresie. Przypomnijmy, że trzeba tu wziąć pod uwagę całą złożoność łańcuchów dostaw i ryzyko związane ze zmianą opcji dostaw. Szybkie znalezienie wiarygodnego rynku stanowi wyzwanie, sprostanie tym wyzwaniom wymaga czasu i inwestycji kapitałowych. Pod tym względem w ostatnim czasie dokonało się istotne zróżnicowanie. Wyzwanie to podejmuje bowiem dużo większa część przedsiębiorstw produkcyjnych niż handlowych. Daje to wyobrażenie o odmienności skali ryzyka związanego z zerwaniem linii dostaw w czasie kryzysu u tych grup odbiorców usług logistycznych. Alternatywą dla trudnego i kosztownego wyboru zróżnicowanych geograficznie lokalizacji jako podstawy zaopatrzenia jest rozwój lokalnych łańcuchów dostaw. Wtedy dla zapewnienia równowagi zaopatrzenia wchodzi w grę albo zwiększenie liczby dostawców, albo skupienie się na mniejszej liczbie dostawców, z którymi nawiązane zostaną bliższe relacje. O ile klienci firm wyspecjalizowanych w spedycji morskiej i lotniczej są tradycyjnie mniej skłonni rozwijać lokalne łańcuchy dostaw niż te odległe geograficznie, w pozostałych sektorach logistyki odbywa się to równolegle.

Plany integracji rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw: logistyka

Przeprowadzona własnymi siłami Partnerzy logistyczni dostarczą rozwiązania Brak takich planów I tak i tak

Plany integracji rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw: transport i spedycja drogow a

Przeprowadzona własnymi siłami Partnerzy logistyczni dostarczą rozwiązania Brak takich planów I tak i tak

Ograniczenie dostawy w trybie just-in-time było postulowanym elementem zmiany strategii organizacji dostaw w związku z pandemią COVID ­19. Ograniczenie tego rodzaju dostaw a tym samym zmniejszenie nacisku na elastyczność dostawców w zakresie terminu wyładunku wydawało się istotne szczególnie dla klienteli firm transportowych. Wydłużenie cyklu dostaw wynikało z obaw, że w czasach kryzysu nie udaje się mimo wysiłków zachować wymaganego poziomu minimum magazynowego. Groźba ograniczania dostaw w tym trybie pozostaje aktualna, szczególnie w odniesieniu do frachtu drogowego (obecnie 8% załadowców decyduje się na ten krok, najwięcej od 2020 r.). Gdyby przedsiębiorcy zaczęli gromadzić zapasy powyżej minimum, to dostawy na określony czas w ogóle stracą na znaczeniu. Skoro w szerokim zakresie wprowadzone zostały istotne zmiany strategii organizacji dostaw w odpowiedzi na kryzysy wywołane m.in. pandemią COVID ­19, wojną w Ukrainie, ograniczeniem działań na rynkach Rosji i Białorusi, to otwartym staje się pytanie o ewentualne zmiany w strategii outsourcingu logistycznego. Czy zleceniodawcy usług logistycznych chcą jak dotychczas zachować kontrolę nad zarządzaniem łańcuchem dostaw, czy odwrotnie – rozważają zlecenie tej funkcji na zewnątrz? Zgodnie z tradycyjnym podejściem zdecydowana większość z nich zawsze chciała zachować kontrolę nad zarządzaniem łańcuchem dostaw. Istotne będzie porównanie deklaracji na ten temat z ostatnich lat. Większość organizacji nadal postrzega logistykę jako swoją krytyczną kompetencję i chce zachować nad nią kontrolę. Trzeba jednak zauważyć, że została przełamana tendencja do pomniejszania roli pełnego outsourcingu w całości operacji logistycznych. Obecnie aż co jedenasty klient rozważa taką możliwość, najwięcej od czasu pandemii. Szczególnie wyraźna jest zmiana nastawienia w stosunku do dwóch poprzednich lat. Znacznie korzystniej te proporcje wyglądają oczywiście w sektorze produkcji, w przypadku dużych firm, firm zainteresowanych obsługą magazynową itd., ogólnie klienteli firm wyspecjalizowanych w logistyce kontraktowej, ale zwrot trendu jest powszechny. Co czwarta część klientów deklaruje też zamiar zlecania większej liczby pojedynczych operacji w łańcuchu dostaw na zewnątrz, gdy w poprzednich latach takie zainteresowanie zgłaszała tylko co piąta–co siódma firma. O ile poszerzanie obsługi o nowe operacje kupowane

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w stosunku do roku poprzedniego (Barometr, X 2024, N=30)

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w stosunku do roku poprzedniego (Barometr, X 2024,

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w stosunku do roku poprzedniego według różniących się metodą badań (Barometr, X 2023, N=30; Top500, N=500)

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w stosunku do roku poprzedniego według różniących się metodą badań (Barometr, X 2023, N=30; Top500, N=500)

N=500

N=500

w firmach logistycznych ciągle pozostawało atrakcyjne dla przedsiębiorstw handlowych, to w przypadku sektora produkcji zaznaczyła się w ubiegłych latach tendencja do skracania listy operacji logistycznych przekazywanych do wykonania zewnętrznym firmom. Obecnie pojawiły się oznaki, że to podejście firm produkcyjnych ulega zmianie.

Po raz kolejny zbadaliśmy też kwestię zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych. Strategia zarządzania łańcuchem dostaw poprzez zmianę liczby partnerów logistycznych wydawała się słabnąć, poparcie dla tej strategii wyraziło obecnie tylko 32% respondentów. Zarazem jednak wyraźnie zaznaczyło się oczekiwanie zmiany w tym zakresie, szczególnie w tych dziedzinach obsługi, jak spedycja lotnicza i morska, w których dotąd te tendencje były słabe. Dążenie do zmiany (szczególnie zwiększenia) liczby partnerów logistycznych może wskazywać na słabość organizacji logistyki u zleceniodawcy usług. Może wynikać także z: konieczności redukcji zbędnych/zbyt kosztownych zasobów logistycznych w organizacji, potrzeby większej elastyczności i skalowalności działania w zakresie logistyki, zamiaru przeniesienia zarządzania ryzykiem operacji logistycznych na usługodawcę, chęci skoncentrowania się na podstawowych kompetencjach, poszukiwaniu niższych kosztów logistyki a także chęci uzyskania dostępu do nowych technologii12 . Obie strategie mają swoje zalety i mogą pomóc zdywersyfikować ryzyko, więcej dostawców w czasach kryzysu może zapewnić zleceniodawcom lepsze możliwości przesyłowe, podczas gdy mniejsza liczba silniejszych – ma się rozumieć – relacji z większymi dostawcami może dać ten sam

12 Godsmark, Jo; Richards, Gwynne: The Logistics Outsourcing Handbook: A Step-by-Step Guide From Strategy Through to Implementation, London ­ New York­ New Delhi 2020.

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w 2022 w stosunku do odpowiedniego kwartału poprzedniego roku (Barometr, X 2022, N=30)

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w 2022 w stosunku do odpowiedniego kwartału poprzedniego roku (Barometr, X 2022, N=30)

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w 2023 w stosunku do odpowiedniego kwartału poprzedniego roku (Barometr, X 2023, N=30)

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w 2023 w stosunku do odpowiedniego kwartału poprzedniego roku (Barometr, X 2023, N=30)

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w 2024 w stosunku do odpowiedniego kwartału poprzedniego roku (Barometr, X 2024, N=30)

Zmiany sprzedaży w branży logistycznej w 2024 w stosunku do odpowiedniego kwartału poprzedniego roku (Barometr, X 2024, N=30)

(lub podobny) skutek w zakresie przesyłu towarów za pośrednictwem sieci poddostawców. W tym pierwszym przypadku zleceniodawca zamierza sam kontrolować operacje, w drugim bardziej zdaje się na wiedzę i umiejętności partnera logistycznego, godząc się na dodatkowy koszt z tego tytułu. Zdecydowanie bardziej popularna jest ta pierwsza opcja, szczególnie wśród klientów firm specjalizujących się w transporcie i spedycji drogowej – aż co trzeci ­ czwarty szuka lepszych możliwości przesyłowych. Ten wskaźnik utrzymuje się w tej grupie na tym samym poziomie przez kolejne lata, w przypadku pozostałych firm logistycznych –znacznie się obniżył. Druga opcja, znacznie mniej upowszechniona, zdobywa jednak z roku na rok coraz więcej zwolenników, i to wśród klienteli firm logistycznych wszystkich specjalności. Znaczyłoby to, że w cenie są firmy logistyczne zdolne do integrowania działalności sieci poddostawców. Spodziewamy się, że

już w najbliższej przyszłości we wszystkich sektorach usług logistycznych, poza transportem i spedycją drogową, obie opcje będą równie ważne. A w razie zaostrzenia się kryzysu gospodarczego to ta druga strategia może okazać się dominująca.

Zarządzanie pulą dostępnych partnerów logistycznych to także kwestia uzyskania dostępu do nowych technologii, umożliwiając integrację rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw. Plany dalszej integracji rozwiązań technologicznych ma obecnie większość badanych firm, ich odsetek rośnie z roku na rok. To właśnie partnerzy logistyczni, choć najczęściej przy udziale zleceniodawców, mają dokonać integracji systemów. Stopień zaawansowania w tym względzie w ciągu ostatniego roku wzrósł we wszystkich sektorach logistyki. Nie wzrosło bynajmniej wcale oczekiwanie, że partnerzy logistyczni gremialnie dostarczą własne rozwiązania, podobnie jak przekonanie, że integracja zostanie przeprowadzona samodzielnie przez klientów i przekazana firmom logistycznym do użytkowania. Znacznie natomiast rośnie oczekiwanie (najbardziej w przypadku klientów firm z sektora Contract Logistics), że integracja rozwiązań technologicznych dokona się wspólnymi siłami, co jest przejawem realizmu. Sektor logistyki kontraktowej jest wprawdzie najbardziej zaawansowany pod względem integracji rozwiązań technologicznych, ale największe zmiany pod tym względem notuje ostatnio sektor Road Freight Wynik badania satysfakcji klientów firm logistycznych, co do kierunku zmian strategii organizacji dostaw w odpowiedzi na zmiany w światowej gospodarce, jest bardziej niż w ostatnich latach jednoznaczny. Nie mamy jednakże dowodów na to, że powtarzające się z zakłócenia w łańcuchach dostaw skłoniły załadowców do znaczniejszego niż dotąd geograficznego zróżnicowania źródeł zaopatrzenia. Deglobalizacja może się zatem wydawać działaniem pozornym, bardziej w sferze zamiarów niż

rzeczywistego działania. Chcielibyśmy jednak zwrócić uwagę na to, że zostało powstrzymane wycofywanie się z aktywnego zarządzania pulą dostępnych partnerów logistycznych, co może pomóc w obniżeniu kosztów logistyki, obniżeniu ryzyka i poprawie elastyczności działania. Nie dziwi w związku z tym wyraźny powrót od idei przekazania operacji logistycznych całkowicie na zewnątrz przedsiębiorstw, w ramach outsourcingu. Optymizmem napawa także odwrócenie negatywnej tendencji względem planów integracji rozwiązań technologicznych załadowców i operatorów logistycznych, choć nadal nie wiadomo, kto miałby być inicjatorem procesu integracji, to przynajmniej wiadomo, do czego należałoby dążyć.

Dokonywanie zmian w strategii działania ma związek z poziomem optymizmu uczestników rynku. Niski jego zeszłoroczny stan, znajdujący odzwierciedlenie w postępującym spadku dynamiki przychodów firm logistycznych aż do osiągnięcia przez nie ujemnego tempa przychodów w drugim kwartale tamtego roku i następnych, nie wskazywał na możliwość podejmowania przez załadowców wyraźnych zmian strategii. Musiała ona mieć charakter obronny. Nasze ubiegłoroczne badanie satysfakcji klientów potwierdziło tę tezę, dowodząc, że w reakcji na zakłócenia na rynku, czego wyrazem był spadek zaufania do jakości obsługi, nie było bynajmniej poszukiwanie innych zleceniobiorców. Odwrotnie: lojalność w stosunku do dotychczasowych ogromnie się podniosła. Obecnie lojalność się obniżyła, i choć poziom zaufania do jakości obsługi jest wyższy, to gwałtownie zintensyfikowało się poszukiwanie nowych zleceniobiorców. Taka zmiana strategii stała się w ogóle możliwa, gdyż podniósł się poziom optymizmu. Świadczą o tym rosnące obecnie obroty firm logistycznych i spodziewany nawet dwucyfrowy wzrost przychodów w przyszłym roku.

Podsumowanie wyników badania satysfakcji klientów

Cykliczne badanie satysfakcji klientów Operator Logistyczny Roku zostało przeprowadzone w zwykłym terminie: koniec maja – początek lipca. Udało się zrealizować 921 anonimowych wywiadów z menedżerami logistyki firm obsługiwanych przez uczestników badania, w tym aż ponad 25% (236) stanowiły ankiety wypełnione w sieci przez respondentów. Zgodnie z oczekiwaniami odsetek ankiet wypełnionych

Najbardziej zasłużeni uczestnicy badania Operator Logistyczny Roku w latach 2002–20241

Starty Nagroda główna2 Nagrody za miejsca 1–3 łącznie

Pozostałe nagrody i wyróżnienia

w sieci znacznie wzrósł (takich ankiet w 2023 r. było 169 na 917), nie na tyle jednak, aby myśleć o wyrugowaniu wywiadów telefonicznych, które pozostaną najpewniejszym sposobem zrealizowania tak a nie inaczej pomyślanego badania. Uważamy poziom realizacji i proporcje obu typów wywiadów za spore osiągnięcie. Wprowadzenie w ubiegłym roku możliwości wypełnienia ankiety samodzielnie w sieci pokazało, jak bardzo zróżnicowana może być skuteczność komunikacji z klientami. To najważniejszy wniosek dotyczący kontekstu prowadzenia tak szeroko zakrojonego badania syndykatowego. Niektórym firmom nadzwyczaj skutecznie udało się zaangażować klientów, w większości przypadków

Komplek s owoś ć u słu g c zo łowyc h operatorów r

RabeN LogisTics PoLska

Mcg LogisTics/ Maszoński Logistic

LogisTic

PoLska

NoRTHgaTe LogisTics 6

geNeRaL LogisTics sysTeMs PoLaND

FRaNs Maas PoLska*

HeLLMaNN WoRLDWiDe LogisTics PoLska 13

iD LogisTics PoLaND 9

PoLaND

& LogisTics

PaNaLPiNa PoLska* 13

DPD PoLska 13 0 1

DsV RoaD 10 0 1 5 Pekaes 10 0 1 3

UPs PoLska 2 0

sPeDiMex*

DieRa

oMega PiLzNo

FResH LogisTics 15

LiNk

caT Lc PoLska 12

iFb iNTeRNaTioNaL

FReigHTbRiDge (PoLaND) 12 0 0 6

DHL gLobaL FoRWaRDiNg 11 0 0 5

c. HaRTWig gDyNia 11 0 0 3

eT LogisTik* 11 0 0 2

sióDeMka* 11 0 0 2

xPo TRaNsPoRT soLUTioNs PoLaND 11 0 0 2

1 W badaniu brało udział od 19 (w pierwszym roku) do 43 firm (w 2008 r.), w całym okresie było ponad 150 różnych uczestników, nie licząc zmian nazw, przekształceń i fuzji firm.

2 Nagroda główna, podobnie jak i nagrody za zajęcie miejsc drugiego i trzeciego, bywała przyznawana ex aequo

3 Firmy oznaczone znakiem * nie są już aktywne.

Klienc i c zo łowyc h operatorów kor zy stają c ze s ta łeg o r ac zej z ak resu u sług , coraz w yżej j e o c eniają . Ujęcie k rótkoo kr esowe

2022 Zmiany preferencj i klientów w stosunku do roku popr ze dniego:

Doświadc zenie i wiarygodnoś ć Sz ybkość dos taw

Bezbłędność dos taw

Kompletnoś ć dos taw

Wsparcie konsult anta

Ter minowość dos taw

Elas tyczność dos taw

Cena odpowiad a jakości

Kompleksowoś ć usług

Czas odpowie dzi na zapyt anie ofertowe

Zasię g geogr aficzny d os taw

Kultur a pr acownik a realizującego przewóz towar u Informat yzacja Innowac yjność

2024 Zmiany preferencj i klientów w stosunku do roku popr ze dniego: SPADEK wy m agań

Ter minowość dost aw

Bezbłędność dos taw

jednak tylko jedynie pojedynczy klienci (albo nawet żaden) odpowiedzieli spontanicznie na wezwanie do wypełnienia ankiety. Aby jednak wywołać pożądaną reakcję, trzeba było do tej grupy dotrzeć. Porównując obie metody przeprowadzenia wywiadu ankietowego, stwierdzamy, że na równi gwarantują logiczną spójność i rzetelność udzielanych odpowiedzi.

Udział w programie badawczym Operator Logistyczny Roku jest otwarty, ograniczony jedynie aspiracjami uczestników do zajmowania najwyższych miejsc w rankingu tworzonym w wyniku badania. Przyjęcie za cel zmierzenia pozycji rynkowej firm logistycznych jest w istocie rzeczy bardzo restrykcyjne i sprzyja wyłanianiu firm aspirujących do miana liderów w swoich specjalizacjach rynkowych (transport i spedycja drogowa, spedycja lotnicza i morska, usługi ekspresowe i kurierskie, logistyka kontraktowa, logistyka określonych towarów lub kanałów zbytu towarów), ale oczywiście tylko takich, które ogłaszanemu publicznie

2023. Zmiany preferencj i klientów w stosunku do roku popr ze dniego:

Innowac yjność

Informat yzacja

Kultur a pr acownik a realizującego przewóz towar u

Obieg informacji o stanie dost aw

Cena odpowiada akości

Czas odpowie dzi na zapyt anie ofertowe

Zasięg geogr aficzny d os taw

Kompleksowoś ć usług

Ter minowość dos taw Elas tycznoś ć dos taw

Komple tność dost aw Wsparcie konsult anta

Bezbłędność dos taw

Sz ybkość dos taw

Doświadczenie wiarygodnoś ć

Informat yzacja

Innowac yjność

2024 Zmiany preferencj i klientów w stosunku do roku popr ze dniego: SPADEK wy m agań

Ter minowość dost aw

Bezbłędność dos taw

Kompletnoś ć dost aw

Doświadc zenie wiarygodnoś ć

Obieg informacji o s tanie dos taw

Sz ybkoś ć dos taw

Cena odpowiad a akości

Elas tycznoś ć dos taw

Wsparcie konsult anta

Kultur a pr acownik a realizującego przewóz towar u

Czas odpowie dzi na zapyt anie ofertowe

Zasię g geogr aficzny d os taw

Kompleksowoś ć usług

Informat yzacja

Innowac yjność

osądowi klientów chcą się poddać. Liczba takich firm jest oczywiście ograniczona, nie można więc oczekiwać, że liczba uczestników będzie rosła w sposób nieograniczony, a tym bardziej czynić z tego zarzut. W tak wyselekcjonowanym gronie siłą rzeczy liczebnie przeważa grupa kilkudziesięciu największych w kraju przedsiębiorstw, które odpowiadają za olbrzymią część obrotu rynku usług logistycznych w Polsce. Przeciwwagę stanowi grupa szybko rozwijających się mniejszych firm, stawiających sobie jak najbardziej ambitny cel zawojowania pozycji lidera rynku. Wychodzimy z założenia, że dychotomiczny podział rynku na wielkich międzynarodowych integratorów usług logistycznych oraz liczebniejsze, ale biznesowo słabsze, firmy jest umowny. Długookresowo bardziej dynamicznie rozwijają się przecież firmy mniejsze, działające bardziej lokalnie 4

4 Por. raporty DGC Top1500 Najefektywniej zarządzane firmy logistyczne.

Bezbłędność dos taw Wsparcie konsult anta

Doświadczenie wiarygodnoś ć Sz ybkość dos taw

Proporcja między reprezentantami tych grup będzie się zatem wśród uczestników naszego badania zmieniać, potwierdzając jego otwarty charakter. Przez odniesienie ocen jakości obsługi do potrzeb i oczekiwań klientów, oraz do postrzegania przez nich całego otoczenia konkurencyjnego, program badawczy pozwala uczestnikowi zmierzyć pozycję rynkową. Co więcej, poddanie się niezależnemu badaniu daje szansę uzyskania niezależnej rekomendacji jakości świadczonych usług jako najlepszych na rynku. Uzyskana w badaniu ewaluacja jest podawana do publicznej wiadomości, co wzmacnia przekaz, że dana firma jest otwarta na krytykę, kierując się w swojej działalności zaspokajaniem potrzeb klientów. Ogłaszany publicznie generalny ranking firm w sposób skondensowany przedstawia sumę opinii klientów na temat każdej z firm, w kontekście ocen uzyskanych przez inne, często bezpośrednio konkurujące, firmy. To podejście umożliwia pomiar pozycji rynkowej badanych firm, ich klienci w trakcie badania nie tylko mają możliwość dokonania oceny znaczenia każdego istotnego aspektu obsługi, ale także mają wolny wybór wskazania, która firma najlepiej spełnia ich oczekiwania.

Ten program badawczy zakłada z jednej strony trwałość badanej próby firm, z drugiej wymusza jej zmienność. Im więcej nazw firm powtarza się na listach uczestników kolejnych badań, tym lepiej dla porównywalności wyników. I rzeczywiście udało się przyciągnąć do idei badania liczną grupę stałych partnerów, którzy zaświadczają, że badanie jest przeprowadzone rzetelnie a uzyskane wyniki są wiarygodne. Nie sposób przecenić wpływu, jaki mają oni na frekwencję innych uczestników badania. Lista notowanych w rankingu firm zmienia się jednak w sposób nieuchronny, od kilku lat pozostaje już tylko jedna firma ( r aben Logistics PoL ska ), która bierze udział w badaniu bez przerwy od samego początku. Trzeba zarazem nadmienić, że wielu z obecnych naszych partnerów ma równie długą historię uczestnictwa w badaniu, w pierwszym rzędzie genera L Logistics systeMs PoL and (ten początkowo pod marką szybka Paczka należącą wtedy do grupy r aben), występujących czy to w niezmienionej formie organizacyjnej i tej samej nazwie, jak FM Logistic, Fresh Logistics, czy w wyniku przekształceń pod innymi już markami, jak firmy z grupy dsV nawiązujące do tradycji przejmowanych firm (Pana LPina ,

2022 . N ajważniejsze zmiany poziomu zaufania do fir m logist yc znyc h w stosunku do roku popr ze dniego: WZROST ufności

Zasięg geografic zny dost aw

Informat yzacja

Czas odpowiedzi na zapy tanie ofer towe

Innowac yjność

Kompleksowoś ć usług

Wsparcie konsul tant a

Kultur a pr acownik a realizującego pr zewóz towaru

Ter minowość dost aw

Cena odpowiada jakości

Obieg informacji o st anie dost aw

Bezb łędnoś ć dost aw

Sz ybkość dost aw

Doświadczenie i wiar ygodność

Komple tność dost aw

Elas tyczność dost aw

2024 . N ajważniejsze zmiany poziomu zaufania do fir m logist yc znyc h w stosunku do roku popr ze dniego: WZROST ufności

Innowac yjność

Informat yzacja

Kultur a pr acownik a realizującego pr zewóz towaru

Obieg informacji o st anie dost aw

Cena odpowiada jakości

Ter minowość dost aw

Czas odpowiedzi na zapy tanie ofer towe

Zasięg geografic zny dost aw

Kompleksowoś ć usług

Elas tyczność dost aw

Kompletnoś ć dost aw

Bezb łędnoś ć dost aw

Wsparcie konsultant a

Sz ybkość dost aw

Doświadc zenie i wiar ygodność

Uti PoL and, c argoForte, Frans Maas). Wszystko to potwierdza istnienie naturalnej selekcji kandydatur do zajmowania najwyższych pozycji w danych sektorach rynku. Liczba i skład uczestników odzwierciedlają panujące na rynku nastroje, gdy generalnie są lepsze, liczba pretendentów rośnie; gdy z kolei w danym sektorze usług sytuacja jest gorsza niż w innych, to udział reprezentantów tego sektora wyraźnie maleje. Jeśli wysokość frekwencji ma zatem ścisły związek z koniunkturą rynkową, to także z cyklicznością faz koniunktury. W bieżącym roku do badania przystąpiły ostatecznie 33 firmy, dokładnie tyle ile przeciętnie firm bierze udział w tym badaniu a o wiele więcej niż w dwóch naznaczonych pandemią latach (odpowiednio 29 i 28 uczestników). Decydujące znaczenie dla powodzenia programu ma zainteresowanie uczestnictwem zupełnie nowych firm, przypuszczalnie takich, których kierownictwo uznało, że właśnie osiągnęły taki poziom rozwoju, że mogą bez obaw zmierzyć się z czołówką.

2023. N ajważniejsze zmiany poziomu zaufania do fir m logist yc znyc h w stosunku do roku popr ze dniego: SPADEK ufności

Zasięg geografic zny dost aw

Cena odpowiada jakości

Sz ybkość dost aw

Innowac yjność

Ter minowość dost aw

Kompleksowoś ć usług

Obieg informacji o st anie dost aw

Elas tyczność dost aw

Doświadczenie i wiar ygodność

Komple tność dost aw

Bezb łędnoś ć dost aw

Informat yzacja

Kultur a pr acownik a realizującego pr zewóz towaru

Wsparcie konsul tant a

Czas odpowiedzi na zapy tanie ofer towe

Utrzymuje się niezmiennie od momentu rozpoczęcia badania, choć oczywiście z różnym nasileniem. Nabór ten pozwala uzupełnić ubytki spowodowane naturalnym procesem rezygnacji z udziału w badaniu tych firm, które nie osiągnęły zadawalających dla siebie rezultatów. W tegorocznym badaniu zadebiutowały aż cztery takie firmy: gFL , greenyard Logistics PoL and, PoLtrans sochaczew i toLL gLoba L Forwarding (PoL and). Niezmiernie interesujący jest jednoczesny akces do badania pierwszych dwóch z wymienionych firm, bezpośrednich konkurentów. Bodaj nie porozumiewały się w tej sprawie ze sobą, zauważono jednak w tych firmach z pewnością, że w badaniu udział biorą od lat dwie inne ważne firmy z sektora logistyki artykułów spożywczych temperature controlled, F resh L ogistics i Frigo L ogistics . Tym sposobem samoczynnie spełniony został jeden z celów selekcji uczestników tego badania satysfakcji klientów, ukierunkowanego doboru zbiorowości (kohort) firm wyodrębnionych na podstawie wspólnych cech.

Zmiany sytuacji rynkowej (relacja popytu do podaży, poziom konkurencji, wyspecjalizowanie w usługach) znajdują odzwierciedlenie w zmianach preferencji klientów, które są przedmiotem naszego badania. Warto przypomnieć, że zachodzi w tym względzie niezmienna sekwencja zdarzeń. W sytuacji niewydolności strony podażowej na rynku usług logistycznych, wywołanej rosnącym popytem, występuje wzrost zainteresowania klientów krytycznymi elementami w obsłudze logistycznej. Rosną wtedy obawy dotyczące realizacji dostaw. Klienci są skłonni przyznać większe niż normalnie znaczenie właściwie wszystkim branym w badaniu pod uwagę cechom realizacji dostaw (szybkość, terminowość, kompletność, bezbłędność, elastyczność). Kwestia ceny, o ile tylko odpowiada ona zakładanej jakości obsługi dostaw, schodzi jednak na drugi plan. Natomiast w razie odwrócenia relacji, osłabienia popytu aż do wystąpienia nadpodaży usług logistycznych, znaczenie przypisywane jakości obsługi dostaw generalnie ulega obniżeniu. Wtedy znaczenie ceny usług w stosunku do innych cech standardu obsługi rośnie, gdyż klienci są zmuszeni do szukania oszczędności.

Cykliczna zmiana preferencji wywiera określony wpływ na ewaluację. Krytyczne w danym momencie elementy obsługi logistycznej, najczęściej realizacja dostaw bądź cena, podlegają nadzwyczaj ostrej ocenie. Często dochodzi do efektu rozwarcia

się nożyc, rosną oczekiwania a maleje subiektywna ocena tych elementów obsługi, mimo że standard obsługi zasadniczo się nie zmienił (np. nie podniesiono stawek za usługi). Budzi to czasami konsternację menedżerów badanych firm logistycznych, którzy uważają, że skoro w danym okresie mierzalny wynik obiektywnych wskaźników (np. odsetek niedostarczonych przesyłek) nie uległ zmianie, to ocena klientów „nie powinna” się pogorszyć. Proponujemy jednak przyjąć, że „klient ma zawsze rację”, uznając dla przykładu, że stawki konkurencyjnych firm mogą być jednak niższe bądź bardziej odpowiednie w stosunku do jakości usługi itd. Zgodzimy się natomiast na pewno co do tego, że o wyjątkowo silnej pozycji rynkowej danej firmy świadczy, gdy wartość obu wskaźników w opisanej sytuacji równomiernie się powiększa (nożyce się zwierają).

Dystans

Poziom zaufania:

W szczycie koniunktury wymogi dotyczące nie tylko jakości realizacji dostaw, ale i kosztów obsługi wydają się jednak słabnąć, sądząc po spadku przypisywanego tym cechom znaczenia. Liczy się zapewnienie ciągłości i sprawności dostaw. Jeśli pogłębia się nierównowaga pomiędzy popytem a podażą, to klienci bynajmniej nie oczekują przecież dalszego śrubowania ani norm jakościowych, ani tym bardziej kosztów, lecz szybkiej odbudowy potencjału wykonawczego, innowacyjności i kompleksowej oferty obsługi. Zdając sobie sprawę ze zmniejszającej się podaży usług logistycznych (np. z powodu braku kierowców), klienci poszukują w takiej sytuacji operatorów usług logistycznych, którzy potrafią zareagować na szybko zmieniające się zapotrzebowanie. Dało się zaobserwować, że mniejsze firmy (uczestnicy badania) nie były w stanie zagwarantować lepszych warunków dostaw niż potentaci, co w normalnych warunkach im się udawało (wyższe noty za realizację przyjętych norm logistycznych), a tylko dzięki temu przecież skutecznie rywalizowały na rynku.

Natomiast w okresach spadku popytu lub niepewności co do utrzymania tempa wzrostu popytu (2009, 2013, 2019–2021) zadowolenie klientów z jakości obsługi wyraźnie się podnosi. Zaznacza się też wtedy wzrost pozycji rynkowej ogółu badanych firm, mierzony poziomem zaufania klientów uważających swoich partnerów logistycznych za najlepsze firmy na rynku (indeks zadowolenia uwzględnia 15 najważniejszych kryteriów wyboru). Rośnie też lojalność w stosunku do operatora, bo nie ma powodu do jego zmiany. W tej grze popytu i podaży ogromne znaczenie odgrywa potencjał wykonawczy firm logistycznych, deficyt bądź nadmiar mocy przerobowych.

2022 Każdy gwałtowny wzrost zapotrzebowania, taki jaki odnotowaliśmy w 2022 r., przynosi jednak zwykle spadek zadowolenia z jakości obsługi (indeks zadowolenia z realizacji norm logistycznych z poziomu 78,1% obniżył się do 73,5%). Podobną sytuację mieliśmy w 2018 r., kiedy indeks zadowolenia z realizacji norm logistycznych z poziomu 77,9% obniżył się do 72,7% (a także oczywiście w 2010 i 2014 r.). Łatwo to wytłumaczyć, bo norm realizacji dostaw przy zwiększonym popycie trudniej dotrzymać i odwrotnie, kiedy spadek zapotrzebowania przynosi wzrost zadowolenia z obsługi, bo norm łatwiej dotrzymać.

15 najważniejszych kryteriów wyboru

Poziom zaufania:

Spada (a przynajmniej nie przyrasta) lojalność w stosunku do operatora, bo z powodu jego niepowodzeń w dotrzymaniu zobowiązań zaczęliśmy już szukać alternatywy. Można by się zatem było spodziewać, że zgodnie z powyższą regułą spada też zaufanie do wykonawcy obsługi logistycznej jako najlepszej na rynku. Rzecz jednak w tym, że klientom wcale może nie zależeć na znalezieniu alternatywnych wykonawców (nie mają na to środków ani czasu). Woleli oprzeć swoje nadzieje na dotychczasowym operatorze. W efekcie, poziom zaufania do dotychczasowych wykonawców usług logistycznych podniósł się wtedy do rekordowego poziomu 72,8%. Klienci w tak niepewnym okresie skupili się wokół operatora obsługi logistycznej, choć wzajemna komunikacja mocno podupadła, zarówno ta bezpośrednia (wsparcie konsultanta), jak i za pomocą oprzyrządowania informatycznego. Wskutek braku porozumiewania się nie udało się jednak wzmocnić więzów lojalności, wskaźnik lojalności NPS obniżył się z 66,4 do 64,9%.

Zapotr zebowanie na dostawy krajowe długookresowo maleje w stosunku do zapotr zebowania związanego z wymianą międzynarodową

Odsetek usług logistycznych zlecanych na r ynku wewnętr znym w całości wydatków

2023 Postępujący z kwartału na kwartał systematyczny spadek zapotrzebowania, z jakim mieliśmy do czynienia w ubiegłym roku, wywołał wyjątkowo ekstremalne reakcje klientów. Choć popyt wraz ze wzrostem inflacji do dwucyfrowego poziomu coraz bardziej się kurczył, to nie przybierał bynajmniej katastrofalnych rozmiarów. Ponieważ spadek popytu poprzedził równie gwałtowny wzrost zapotrzebowania, reakcje uczestników rynku były bardzo nerwowe. Załadowcy musieli się liczyć z przyrostem zapasów, przewoźnicy z przestojami niespłaconych środków transportu. O wyjątkowej skali nadpodaży świadczy skokowy wzrost pozytywnych ocen realizacji dostaw do rekordowego poziomu 85,8% (odsetek zadowolonych klientów). Tak mało było zleceń, że dostawcom łatwo było dotrzymać prawie wszystkich zobowiązań. Z powodu braku niepowodzeń w dotrzymywaniu zobowiązań, załadowcy przestali szukać alternatywnych dostawców usług. Lojalność, mierzona deklarowaną chęcią polecenia usług innym odbiorcom, wzrosła do rekordowego poziomu 74,9%, notując bezprecedensowy skok o dokładnie 10 punktów procentowych.

2024 Stopniowy, acz umiarkowany, wzrost zapotrzebowania na usługi logistyczne w ciągu bieżącego roku, które w przypadku wielu firm logistycznych utrzymywało się ciągle na niższym poziomie niż przed dwoma laty, zaznaczył się jednak nieubłaganie zgodnie z podaną wyżej zasadą nieznacznym spadkiem zadowolenia z jakości obsługi (indeks zadowolenia z realizacji norm logistycznych z rekordowego poziomu 85,8% obniżył się do 84,0%). Ponieważ norm realizacji dostaw przy zwiększonym popycie trudno było operatorom logistycznym dotrzymać, lojalność klientów spadła (wskaźnik NPS z rekordowego poziomu 74,9% obniżył się do 71,0%). Tym niemniej jednak zaufanie do wykonawców obsługi logistycznej jako najlepszej na rynku nieznacznie wśród większości klientów wzrosło, jednakże wśród tych obojętnych bądź krytycznych spośród nich silnie zaznaczyła się odwrotna tendencja, dążenie do zmiany wykonawcy. Takie zjawisko przed dwoma laty było zupełnie marginalne. Jeśli jedni woleli oprzeć swoje nadzieje na dotychczasowym operatorze, to znaleźli się tacy, którzy zaczęli aktywnie poszukiwać alternatywnych wykonawców.

Podobnie jak przed dwoma laty w związku ze wzrostem popytu obecnie godzono się na obniżony standard obsługi, byle tylko towar został dostarczony, i dzięki temu poziom zaufania

Ocena narzędzi obsługi dostaw lidera rynku

Wysoka ocena narzędzi obsługi dostaw. Zmiany w czasie

Ocena statusu biznesowego lidera rynku

Wysoka ocena statusu biznesowego.

do jakości obsługi podniósł się. Ponieważ jednak skala wzrostu popytu była znacznie niższa, to spadek oczekiwań był wyraźniejszy niż wtedy, zaś zaufanie wzrosło stosunkowo nieznacznie, dużo mniej niż poprzednim razem. Zauważmy, że przed rokiem (okresem bessy) klienci nie mając zaufania do jakości obsługi, postanowili być lojalni (rekordowy poziom wskaźnika), podczas gdy obecnie, będąc bardziej zadowoleni, stali się dużo mniej lojalni. Różnica wynika z wymagań (niskich czy wysokich) stawianych operatorowi, co z kolei zależy od koniunktury. Skoro jednak koniunktura w ostatnich kilkunastu mie siącach była problematyczna, to znacznie zwiększył się odsetek klientów szukających alternatywnych wykonawców usług.

Zgoda załadowców na obniżenie standardu obsługi obejmuje właściwie wszystkie ważne aspekty obsługi, co samo w sobie jest znaczące, ale jest niesłychanie wybiórcza. Klienci wprawdzie wskazują, że nie są w tym momencie ważne kryteria odnoszące się do generalnych warunków współpracy (kompleksowość czy zasięg geograficzny dostaw, ale już nie odpowiedniość ceny do jakości usług) czy jeszcze mniej kryteria odnoszące się do zarządzania procesem logistycznym (czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe czy integracja informatyczna), ale stwierdzają zarazem, że kryteria realizacji dostaw (szybkość, terminowość, kompletność, bezbłędność) pozostają kluczowe. Przy tym ocena wykorzystywania poszczególnych narzędzi realizacji dostaw jest bardzo krytyczna, uległa obniżeniu w każdej dziedzinie. Najbardziej rok do roku spadło zadowolenie z obsługi dostaw międzynarodowych oraz zadowolenie z doświadczenia operatorów w zakresie zarządzania łańcuchem dostaw. Tym samym obniżyła się ocena statusu biznesowego operatorów usług logistycznych, najbardziej bodaj w aspekcie polityki cenowej. Tylko co trzeci załadowca skłonny jest obecnie stwierdzić, że współpraca z konkretnym operatorem logistycznym przynosi realne korzyści kosztowe (mniej o 7% niż przed rokiem). Klienci mimo krytyki zdają się doceniać utrzymywanie odpowiedniego potencjału do realizacji dostaw oraz odporność operatorów na zakłócenia rynku. Choć stopień wdrażania technologii cyfrowych zadawala ciągle tylko co trzeciego załadowcę, to właśnie w zakresie zarówno cyfrowego, jak i personalnego komunikowania się odnotowaliśmy znaczny postęp, sądząc po opiniach respondentów badania.

Reaktywne reakcje odbiorców usług logistycznych na stale zmieniającą się dynamikę rynku dowodzą, że zdają się nie nadążać za tymi zmianami. Widać, że generalnie przyjmowana jest strategia, w której bynajmniej nie chodzi o skutecznie wynegocjowanie jak najniższych stawek i ustalenie wyśrubowanych norm wykonania usług, lecz o podtrzymanie relacji, o współpracę z wiarygodnym partnerem. Podstawowym kryterium wyboru operatora usług logistycznych bezwzględnie jest w ostatnich latach

doświadczenie i wiarygodność, jedyna cecha, która nie podlega ani dewaluacji, ani rewaluacji. Gra idzie w drugim rzędzie o zmianę w zakresie zarządzania informacją, o szybsze wprowadzanie nowych rozwiązań organizacyjnych i technologicznych, ofertę bardziej kompleksowej obsługi, wreszcie poszerzenia geograficznego zakresu usług.

Na rozchwianym rynku, aby zapewnić ciągłość dostaw, jesteśmy w stanie zaakceptować gorszą jakość obsługi a przede wszystkim wyższe stawki, a gdy ciągłość dostaw jest pewna, nie akceptujemy dotychczasowych warunków kontraktów, żądając wyżej jakości za niższą cenę. Branża logistyczna radzi sobie całkiem

nieźle z tą ciągłą presją związaną z gwałtownymi zmianami zapotrzebowania na usługi, ciągłym wzrostem kosztów i strukturalnymi problemami własnej branży (niedobór kierowców, wzrost opłat drogowych i innych obciążeń). Klienci nie obawiają się jednak raczej, że realizacja dostaw będzie niesprawna a usługi zbyt drogie, gdyż dokonali wyboru liderów jakości obsługi, z całą pewnością nie liderów polityki cenowej. Elementem przetargowym nie jest przy tym bezpośrednio jakość realizacji dostaw (elastyczność, bezbłędność) lecz raczej umiejętności zarządzania procesem logistycznym (informatyzacja, komunikacja) i oferowane warunki obsługi dostaw (zasięg geograficzny, kompleksowość).

Prognozy ekspertów

Piotr Skipor, dyrektor oddziału DIERA: „Kierunek rozwoju branży logistycznej w Polsce wyznacza ukształtowanie obszaru logistyki kontraktowej przez potrzeby rynku e-commerce oraz konieczność dywersyfikacji szlaków przewozowych z Azji do Europy. Powinniśmy być przygotowani do obsługi bardziej skomplikowanych i wymagających projektów w naszych magazynach, cały czas spoglądając na rozwój relacji handlowych z Dalekim Wschodem. Logistyka musi dostosować się do obsługi sprzedaży internetowej, próbując nadążyć za bezprecedensowym rozwojem tego segmentu (blisko 10%. wzrost dystrybucji paczek i przesyłek ekspresowych rok do roku). Rozpowszechnienie zakupów w sieci uruchamia rywalizację załadowców, której kwintesencją jest dążenie do skracania czasu dostawy od momentu otrzymania zamówienia. Zakupy internetowe to również żywność, w tym dania gotowe. Tu jest jeszcze sporo do zrobienia po stronie logistyki – dbałość o jakość produktu nie kończy się bowiem na wyprodukowaniu i zapakowaniu; kluczowym jest dostarczenie posiłku z zachowaniem ciągu chłodniczego i z zapewnieniem jego wszelkich walorów, w tym wizualnych. I oczywiście na czas. Rozwój logistyki w obszarze e-commerce wyzwala postęp technologiczny, czego nie można zaniedbać. Segment e-commerce będzie wymuszać zmiany w organizacji logistyki on-traktowej; po usługi w tym obszarze będą sięgać zarówno sprzedawcy internetowi szukający gotowych rozwiązań, jak i tacy, którzy będą szukać rozwiązań dających przewagę konkurencyjną w obsłudze zamówień. Ostatnie lata pokazały, że istnieje przyszłość dla kolei, będącej nieco droższą formą transportu kontenerowego niż droga morska z Chin do Europy. Transport intermodalny może się rozwijać jako uzupełnienie i alternatywa dla obarczonych ryzykiem ataków terrorystycznych przewozów morskich, lecz nie dla transportu drogowego, mimo kryzysowej sytuacji w sferze finansowania taboru i cenach paliw”.

Miłosz Rulewicz, Senior Manager, Quality & Compliance Air & Sea Poland, DSV AIR & SEA: „Krótkoterminowo najważniejszym wyzwaniem dla organizacji łańcuchów dostaw pozostaje rozszerzanie się konfliktu na Bliskim Wschodzie, powodujące wydłużenie czasu tranzytu, wzrost kosztów oraz przekierowanie części ładunków do frachtu lotniczego. W dłuższym okresie kluczowe dla rynku frachtu lotniczego i morskiego będą przede wszystkim relacje handlowe w trójkącie USA-UE-Chiny. Ewentualne utrudnienia wymiany handlowej negatywnie wpłyną na branżę logistyczną zarówno w Europie, jak i w Polsce. Największych przeobrażeń należy się spodziewać w dostawach dla branży motoryzacyjnej oraz realizacji projektów logistycznych w obszarze transformacji energetycznej. Zakładamy pogłębianie się zjawiska wybierania dostawców z bliższych geograficznie obszarów (nearshoring) a także dostosowanie się dostawców do mechanizmu CBAM1, po jego pełnym wejściu w życie w 2026 r. Jeśli projekcje Banku Światowego odnośnie wzrostu globalnego PKB latach 2025-2026 o 2,7% rocznie spełnią się, to sektor transportu międzynarodowego będzie miał przed sobą perspektywę stabilnego rozwoju. Jednocześnie trzeba pamiętać, że sytuacja geopolityczna może doprowadzić do zmiany dynamiki zjawisk gospodarczych na kluczowych rynkach. Rozwój branży logistycznej w Polsce będzie determinowała także kwestia zielonej transformacji. Według szacunków Międzynarodowej Agencji Energii operacje w ramach łańcuchów

1 CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) oznacza mechanizm dostosowywania cen na granicach z uwzględnieniem emisji CO2. CBAM nazywany jest granicznym podatkiem węglowym. Jego głównym celem jest zapobieganie wyprowadzaniu emisji CO2 poza Unię Europejską (przyp. red.).

Piotr Skipor: Rozpowszechnienie zakupów w sieci uruchamia rywalizację załadowców, której kwintesencją jest dążenie do skracania czasu dostawy od momentu otrzymania zamówienia

Miłosz Rulewicz: Inwestycje w zieloną logistykę stają się warunkiem utrzymania konkurencyjności

dostaw generują 11% wszystkich emisji gazów cieplarnianych. Rozwijające się regulacje w obszarze ESG sprawiają, że klienci częściej oczekują oferty zrównoważonych rozwiązań. Inwestycje w zieloną logistykę stają się więc warunkiem utrzymania konkurencyjności i dalszego rozwoju. Dlatego w DSV regularnie poszerzamy naszą ofertę, która obejmuje m.in. doradztwo w zakresie monitoringu emisji, optymalizacji łańcucha dostaw pod kątem zrównoważonego rozwoju czy możliwość zakupu biopaliw”.

Marek Gotowicki, wiceprezes zarządu DtA: „Najbliższe miesiące w mojej ocenie nie przyniosą znaczących zmian na rynku usług logistycznych. Trudniejsza sytuacja w transporcie morskim spowodowała, że zauważyliśmy ponowny wzrost zainteresowania transportem kolejowym. Brak jest jednak wyraźnych oznak ożywienia gospodarczego i wzrostu optymizmu wśród przedsiębiorców. W dłuższej perspektywie zaostrzy się problem rosnących kosztów w transporcie na skutek braku rąk do pracy, zwiększy się niepewność na rynku paliw. Niepewność gospodarcza, rosnące koszty, wprowadzanie dodatkowych regulacji ograniczających swobodę działania, będą miały znaczący wpływ na rozwój branży logistycznej.

Polityka UE ma obecnie bardzo znaczący wpływ na przyszłość rynku usług logistycznych, co widać na przykładzie polityki celnej. Wprowadzanie nowych obowiązków związanych z raportowaniem CBAM, EUDR powodują, że import niektórych towarów będzie droższy, bardziej czasochłonny i utrudniony. Wprowadzanie dodatkowych ceł, obowiązki związane z przestrzeganiem sankcji, powodują, że wiele działań na niektórych rynkach staje się niemożliwe. Jest to trudna sytuacja dla przedsiębiorców, wiąże się z szukaniem nowych rynków zbytu, nowych dostawców, na co potrzeba czasu.

Żeby w tych czasach być konkurencyjnym konieczna będzie optymalizacja kosztów, usprawnianie procesów, automatyzacja, wykorzystywanie rozwiązań wspomaganych sztuczną inteligencją”.

Justyna Wypyszewska, Air, Sea & Rail Manager Ekol logIStIcS: „Przyszłość rynku usług TSL w Polsce w najbliższych miesiącach i latach to proces ciągłych zmian, które cechować się będą niesamowitą dynamiką oraz różnorodnością. Firmy z sektora TSL powinny już dziś zadbać o wdrożenie nowych metod działania i przygotować się do adaptacji kultury organizacyjnej, aby szybko przystosować się do zmieniających się warunków. W nadchodzących latach będziemy obserwować dalszą konsolidację firm na rynku TSL, co umocni pozycję dużych graczy, a od mniejszych wymagać będzie nowego podejścia do zarządzania konkurencyjnością oraz wprowadzenia nowych usług dla klientów. Nie osłabnie także presja na ekologię i zrównoważony rozwój – firmy logistyczne będą zobowiązane do działań ograniczających emisję CO2, na przykład przez inwestycje w flotę elektryczną. Trend AI, który zyskał na sile w branży TSL, będzie się rozwijał, a firmy inwestujące w nowe technologie oraz automatyzację mogą zdobyć przewagę konkurencyjną. Nowe regulacje prawne będą wymagały dostosowania modeli operacyjnych, co wpłynie na strukturę kosztów w transporcie. Szybka adaptacja do tych zmian będzie kluczowa dla dalszego rozwoju firm TSL. Globalne łańcuchy dostaw oraz ich podatność na zakłócenia będą wyzwaniem, szczególnie dla firm oferujących transport morski, lotniczy i kolejowy. W obliczu zmian geopolitycznych ważne jest wdrożenie myślenia scenariuszowego, by zabezpieczyć ładunki i biznes klientów. To również czas na większe skupienie się na człowieku i jego rozwoju, aby zespoły były gotowe na nadchodzące zmiany”.

Marek Gotowicki: Wprowadzanie dodatkowych ceł, obowiązki związane z przestrzeganiem sankcji (…) to trudna sytuacja dla przedsiębiorców, wiąże się z szukaniem nowych rynków zbytu, nowych dostawców

Justyna Wypyszewska: W obliczu zmian geopolitycznych ważne jest wdrożenie myślenia scenariuszowego, by zabezpieczyć ładunki i biznes klientów

Justyna Dobraś, dyrektor sprzedaży i obsługi klienta FRESh logIStIcS PolSk A: „Choć prognozy dla rynku usług logistycznych wydają się bardziej optymistyczne niż przed rokiem, to nie bez znaczenia pozostają wciąż rosnące koszty energii, najmu powierzchni magazynowych czy wynagrodzeń. Koszty stałe nadal mają ogromny wpływ na finansową stronę działalności. Aby poprawa sytuacji była zauważalna, w optymalizację procesów i kosztów muszą zaangażować się wszystkie strony łańcucha logistycznego. Na przykładzie naszej firmy FRESh logIStIcS PolSk A mogę powiedzieć, że nie chodzi o radykalne cięcia, ale skuteczne wprowadzanie zmian w procesach, które docelowo przynoszą oszczędności wszystkim zainteresowanym stronom, czyli nadawcom, odbiorcom oraz operatorom logistycznym. W naszej firmie od niemal dekady wdrażamy projekty optymalizacyjne, oparte na filozofii Lean Management. Zaangażowana kadra to stabilny fundament szczególnie w trudnych czasach. Lean to filozofia, która pozwala na identyfikację marnotrawstw w procesie, a co za tym idzie pomaga wygenerować oszczędności, które wynikają z ich eliminowania. Co nas bardzo cieszy coraz częściej angażujemy się w projekty optymalizacyjne wspólnie z naszymi klientami, a to przekłada się na ich zadowolenie ze świadczonych przez nas usług.

Sytuacje kryzysowe stwarzają doskonałą okazję do wykorzystywania synergii, które powstają w wyniku połączenia różnych branż, jakie obsługuje dostawca usług logistycznych. Niezmiennie uważamy, że korzystanie z pełnego outsourcingu logistycznego przynosi wielu firmom wymierne korzyści w perspektywie długofalowej. To strategiczny krok dla każdego przedsiębiorstwa, które stawia na rozwój. Warto zauważyć, że w każdym roku powiększa się grupa klientów, którzy się na ten krok decydują2 Powierzając swój towar w ręce operatora logistycznego producenci mogą skupić się na rozwoju swojej kluczowej działalności. Oddając logistykę w ręce ekspertów nie muszą bezpośrednio nadzorować każdego etapu drogi produktu, to zadanie przejmuje właśnie firma logistyczna, która gwarantuje zapewnienie odpowiednich warunków transportowanych czy magazynowanych towarów. Jednym z pierwszych kroków podejmowanych decyzji jest rezygnacja z własnej floty pojazdów, co pozwala na znaczące ograniczenie kosztów stałych. Warto również nadmienić, iż klienci, którzy decydują się skorzystać z usługi magazynowania towarów w centrach logistycznych, nie narażają się na koszty związane np. z wahaniami sezonowymi, tj. nie muszą utrzymywać swoich magazynów, które nie są w pełni wypełnione w okresach obniżonej sprzedaży. Operator logistyczny, dzięki obsłudze różnych grup asortymentowych, wykorzystuje powierzchnie magazynowe w sposób optymalny. Nie bez znaczenia dla kształtowania się przyszłości poszczególnych segmentów rynku usług logistycznych będą oferowane przez jednego operatora logistycznego rozwiązania cross-produktowe – łączenie kilku usług w jedno spójne rozwiązanie logistyczne. Przykładem może być połączenie usług transportu drogowego z transportem morskim i lotniczym, czy też usług krajowych i międzynarodowych w ramach sieci dystrybucyjnej, jaką dysponuje operator logistyczny. Dzięki temu można skorzystać z kompleksowej oferty, co pozwala na oszczędności. Wszystko to sprawia, że outsourcing staje się nie tylko rozsądną, ale także strategiczną decyzją w trudnych czasach, pozwalając firmom lepiej zarządzać swoimi zasobami i osiągać sukcesy nawet w wymagających warunkach rynkowych”.

2 Zmiany strategii outsourcingu logistycznego w latach 2021-2024 planowało odpowiednio: 34, 26, 46 i 51% klientów firmy FRESh logIStIcS. (przyp. red.)

Justyna Dobraś: w optymalizację procesów i kosztów muszą zaangażować się wszystkie strony łańcucha logistycznego

Kris Verbruggen, prezes zarządu FRIgo logIStIcS: „W ostatnich latach zauważalny jest wzrost zainteresowania mrożonymi produktami, zarówno wśród konsumentów indywidualnych, jak i w sektorze HoReCa (hotele, restauracje, catering). Rozwój handlu internetowego również przyczynia się do wzrostu zapotrzebowania na usługi logistyczne związane z mrożonkami. Wzrost sprzedaży online wymaga efektywnych rozwiązań w zakresie transportu i magazynowania mrożonych produktów. W Polsce można zauważyć inwestycje w technologie chłodnicze oraz automatyzację procesów logistycznych. Modernizacja i rozwój magazynów chłodniczych oraz systemów transportowych będą kluczowe dla zapewnienia wysokiej jakości usług logistycznych. Co więcej, firmy logistyczne coraz częściej zwracają uwagę na kwestie związane z zrównoważonym rozwojem. Inwestycje w ekologiczne rozwiązania transportowe oraz optymalizacja procesów mogą przyciągnąć klientów świadomych ekologicznie. Wprowadzenie surowszych regulacji dotyczących jakości i bezpieczeństwa żywności może wpłynąć pozytywnie na rynek usług logistycznych. Firmy, które dostosują się do tych norm, mogą zyskać przewagę konkurencyjną. Przyszłość rynku usług logistycznych mrożonek w Polsce wydaje się być optymistyczna, z perspektywami na dalszy rozwój w odpowiedzi na zmieniające się potrzeby konsumentów oraz postęp technologiczny. Firmy, które będą w stanie dostosować się do tych trendów, będą miały stabilną pozycję w tym sektorze. Sytuacja na rynku logistycznym zależy od globalnych wydarzeń, takich jak zmiany polityczne, kryzysy zdrowotne czy zmiany klimatyczne. Firmy, które będą elastyczne i otwarte na innowacje, będą miały największe szanse na sukces.

Wzrost zainteresowania zdrową żywnością oraz wygodą zakupów online sprzyja większemu popytowi na mrożone produkty spożywcze. Wzrost świadomości ekologicznej oraz zmiany klimatyczne mogą wpływać na metodologie produkcji i transportu, oraz magazynowania produktów wymagających kontrolowanej temperatury, co może prowadzić do wprowadzenia bardziej zrównoważonych praktyk. Zwiększona konkurencja na rynkach międzynarodowych oraz rozwój e-commerce mogą prowadzić do intensyfikacji handlu mrożonymi produktami. Znane nam już sytuacje nadzwyczajne, takie jak pandemia COVID-19, mogą zmienić nawyki zakupowe i zwiększyć zainteresowanie produktami łatwymi do przechowywania, takim jak mrożonki. Rozwój platform e-commerce i dostaw do domu będzie wpływał na potrzebę efektywnej logistyki mrożonek, co wiąże się z koniecznością dostosowania łańcuchów dostaw do łańcuchów chłodniczych. Inwestycje w nowoczesne technologie, takie jak automatyzacja magazynów, inteligentne systemy zarządzania łańcuchem dostaw mogą znacznie poprawić efektywność transportu i magazynowania mrożonek, natomiast wzrost jakości i dostępności infrastruktury transportowej (dróg, kolei, portów) wpłynie na koszty i czas dostawy mrożonych produktów. Zrozumienie tych czynników pozwala na przewidywanie kierunków rozwoju sektora logistyki mrożonek w Polsce i dostosowanie strategii do zmieniającego się otoczenia rynkowego”.

Tomasz Weber, Head of Corporate Communication gIR tEk A: „Generalnie, o przyszłości można mówić w bardziej optymistycznym tonie niż rok wcześniej, kiedy sytuacja była bardzo trudna. Na ożywienie ma wpływ względna stabilizacja sytuacji gospodarczej i wzrost popytu na usługi logistyczne, co wiąże się z rozwojem e-commerce, dla którego przewiduje się roczny wzrost na poziomie 8% do 2028 r., wyższym od prognozowanego wzrostu PKB i konsumpcji w II kw., a także szczytem sprzedażowym pod koniec roku.

Kris Verbruggen: Rozwój platform e-commerce i dostaw do domu (…) wiąże się z koniecznością dostosowania łańcuchów dostaw do łańcuchów chłodniczych

Tomasz Weber: Kierunek dekarbonizacji wyznaczać będą oczekiwania klientów, zwłaszcza w kontekście obowiązku raportowania ESG 22 raport specjalny

Przyszłość branży należy do cyfryzacji, automatyzacji i dekarbonizacji, z kluczowym znaczeniem dla wydajności, optymalizacji kosztów i strategii biznesowych. Kierunek dekarbonizacji wyznaczać będą oczekiwania klientów, zwłaszcza w kontekście obowiązku raportowania ESG. To właśnie zdolność do zapewnienia zrównoważonych rozwiązań może przesądzać o przewadze konkurencyjnej.

Odnosząc się do transportu drogowego, poza stałymi czynnikami, z którymi branża boryka się od dłuższego czasu, czyli niedoborem kierowców (wg szacunków obecnie jest 233 tys. wakatów), wzrostem inflacji, kosztów energii, paliw i operacyjnych (w tym wynagrodzeń kierowców średnio o 20%, opłat drogowych o 50%, modernizacji baz transportowych i floty), trzeba będzie liczyć się z kosztami dekarbonizacji transportu. Dążenie do zeroemisyjności oznacza konieczność inwestycji, testowania, a następnie wdrażania nowych rozwiązań, takich jak pojazdy elektryczne czy pojazdy zasilane alternatywnym paliwem, np. wodorem. Nie ma jednego w pełni odpowiadającego na potrzeby rynku rozwiązania. Firmy transportowe będą stosować kombinację różnych rozwiązań dla długodystansowych przewozów drogowych. W firmie gIR tEk A równolegle z transportem drogowym rozwijamy usługi intermodalne i multimodalne, także łącząc kolej z dostawami pojazdami ciężarowymi BEV czy napędzanych paliwem HVO, z/do terminali. Choć wciąż ograniczona przepustowość na rynku europejskim nie pozwala całkowicie zastąpić transportu drogowego koleją, to intermodalność może uzupełniać te operacje.

Kierunki wyznacza zrównoważony rozwój, digitalizacja i efektywność, z uwzględnieniem rosnącej presji regulacyjnej, zwłaszcza w kontekście polityki klimatycznej UE. Sprzyjać będzie nie tylko rozwój e-commerce, ale też silna pozycja Polski jako atrakcyjnej lokalizacji dla zyskującego coraz większe znaczenie nearshoringu. Aby sprostać wyzwaniom, kluczowa będzie elastyczność i umiejętność strategicznego zarządzania efektywnością i aktywami, tak aby dostosować się do zmian na rynku”.

Petr Kana, dyrektor zarządzający Dhl SuPPly chAIn: „W najbliższych kilkunastu miesiącach przewidujemy dynamiczny rozwój sektora logistycznego. Wzrost gospodarczy, rosnąca konsumpcja oraz rozwój e-commerce będą napędzać popyt na usługi logistyczne. Kluczowym trendem będzie automatyzacja i cyfryzacja procesów, co pozwoli na zwiększenie efektywności operacyjnej oraz lepsze zarządzanie łańcuchem dostaw. Inwestycje w nowoczesne technologie, takie jak sztuczna inteligencja, Internet Rzeczy (IoT) czy Big Data, będą niezbędne dla utrzymania konkurencyjności na rynku. W dłuższej perspektywie spodziewamy się dalszej ewolucji w kierunku zrównoważonego rozwoju. Rosnąca świadomość ekologiczna oraz wymagania regulacyjne będą skłaniać firmy logistyczne do wdrażania bardziej ekologicznych rozwiązań. Zrównoważona logistyka, obejmująca m.in. redukcję emisji CO2, optymalizację tras transportowych oraz wykorzystanie pojazdów elektrycznych, stanie się standardem w branży. Globalne i regionalne zmiany geopolityczne mogą wpłynąć na łańcuchy dostaw, co wymagać będzie od firm logistycznych elastyczności i zdolności do szybkiego dostosowywania się do nowych warunków. Współpraca z partnerami biznesowymi oraz inwestycje w rozwój kompetencji pracowników będą kluczowe dla sprostania przyszłym wyzwaniom. Jesteśmy przekonani, że rynek usług logistycznych w Polsce będzie się rozwijał dynamicznie, a firmy, które będą w stanie szybko adaptować się do zmieniających się warunków i inwestować w nowoczesne technologie oraz zrównoważone rozwiązania, będą miały największe szanse na sukces.

Petr Kana: przewidujemy dynamiczny rozwój sektora logistycznego

W segmencie logistyki kontraktowej przewidujemy wzrost zainteresowania usługami outsourcingu logistycznego. Firmy będą dążyć do optymalizacji swoich łańcuchów dostaw, korzystając z wiedzy i zasobów zewnętrznych dostawców usług logistycznych. Wzrośnie znaczenie elastyczności i skalowalności usług, co pozwoli na szybkie dostosowanie się do zmieniających się warunków rynkowych i potrzeb klientów. Segment logistyki magazynowej będzie się rozwijał wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na powierzchnie magazynowe, zwłaszcza w strategicznych lokalizacjach blisko dużych aglomeracji miejskich. Inwestycje w nowoczesne i zrównoważone rozwiązania magazynowe, takie jak automatyzacja procesów, systemy zarządzania energią oraz ekologiczne budynki, będą kluczowe dla utrzymania konkurencyjności na rynku. Transport drogowy pozostanie kluczowym segmentem rynku logistycznego w Polsce. Wzrost gospodarczy i rozwój infrastruktury drogowej będą sprzyjać dalszemu rozwojowi tego segmentu.

W najbliższych latach spodziewamy się zwiększonego nacisku na zrównoważony transport, w tym inwestycje w pojazdy elektryczne i hybrydowe, oraz optymalizację tras w celu redukcji emisji CO2. Uważam, że firmy, które będą w stanie szybko adaptować się do zmieniających się warunków rynkowych i inwestować w nowoczesne technologie oraz zrównoważone rozwiązania, będą miały największe szanse na sukces”.

Natalia Grzybowska, prokurent gRuPA tRAnSPoR towA: „W najbliższych kilkunastu miesiącach przewiduje się stabilizację, ale z pewnymi wyzwaniami. Rosnące koszty pracy, szczególnie w transporcie drogowym, pozostaną istotnym czynnikiem. Branża będzie musiała zmierzyć się z brakami kierowców i rosnącymi kosztami operacyjnymi. Niemniej jednak, wzrost zapotrzebowania na ładunki częściowe i doładunki (LTL) może stworzyć nowe możliwości, szczególnie dla firm elastycznych i innowacyjnych. W dłuższej perspektywie kluczowe będzie dalsze wdrażanie technologii cyfrowych, automatyzacji, oraz rozwój e-commerce, co może prowadzić do większego zapotrzebowania na powierzchnie magazynowe i efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw. Oczekuje się także wzrostu nacisku na zrównoważony rozwój, w tym dekarbonizację i wdrażanie ekologicznych rozwiązań.

Transport drogowy: Najbardziej odczuwalne będą wzrosty kosztów związanych z brakiem kierowców i wyższymi wynagrodzeniami. Segment ten zmaga się również z wyzwaniami dotyczącymi konkurencyjności cenowej w transporcie całopojazdowym (FTL), przy jednoczesnym wzroście znaczenia ładunków częściowych (LTL).

Magazynowanie: Oczekuje się stabilizacji czynszów i dalszego rozwoju inwestycji w nowoczesne, ekologiczne magazyny, napędzane rosnącymi wymaganiami ze strony e-commerce oraz zmianami w łańcuchach dostaw. Trendy te będą kontynuowane dzięki rosnącemu zainteresowaniu zrównoważonymi rozwiązaniami.

Transport morski: Koszty transportu morskiego będą rosnąć w związku z wprowadzeniem opłat za emisję CO2 i zakłóceniami wynikającymi z napięć geopolitycznych, co może wpłynąć na wzrost cen towarów”.

Natalia Grzybowska: wzrost zapotrzebowania na ładunki częściowe i doładunki (LTL) może stworzyć nowe możliwości, szczególnie dla firm elastycznych

Maciej Przywrzej, prezes zarządu IFB IntERnAtIonAl FREIghtBRIDgE (PolAnD): „Najbliższe kilkanaście miesięcy zaznaczy się w sektorze logistycznym w Polsce naciskiem na rozwój technologiczny, szczególnie w zakresie e-commerce, natomiast w dłuższym okresie, kluczowe staną się kwestie związane z ekologią i konkurencyjnością. Zaznaczy się wzrost kosztów operacyjnych (koszty transportu, wynagrodzeń, paliw). Wzrost cen energii oraz niestabilność gospodarcza mogą wpłynąć na obniżenie marży dla firm logistycznych. Utrzyma się popyt na e-commerce, co pozytywnie wpływa na rozwój usług logistycznych, zwłaszcza tych związanych z dostawami ostatniej mili. Globalne zawirowania w łańcuchach dostaw (braki komponentów, zakłócenia w produkcji) mogą nadal wpływać na rynek logistyczny. Sektor będzie musiał dostosować się do tych zmian, poszukując bardziej elastycznych rozwiązań i dywersyfikując dostawców. Automatyzacja, cyfryzacja oraz rozwiązania typu smart logistics będą odgrywały coraz większą rolę, aby zwiększyć efektywność i zredukować koszty.

W dłuższej perspektywie należy się spodziewać podjęcia inwestycji w zrównoważony rozwój. Regulacje unijne oraz presja konsumentów sprawią, że firmy logistyczne będą musiały inwestować w ekologiczne technologie, takie jak pojazdy elektryczne, optymalizacja tras transportowych oraz redukcja śladu węglowego. Polski rynek doświadczy wzrostu konkurencji międzynarodowej. Polska, jako strategiczne centrum logistyczne w Europie, będzie nadal przyciągać międzynarodowe firmy, co zaostrzy konkurencję na rynku i zmusi lokalne firmy do innowacji i poprawy jakości usług.

Firmy spedycyjne będą musiały skupić się na wdrażaniu rozwiązań cyfrowych, takich jak platformy do zarządzania frachtem, by sprostać rosnącym wymaganiom klientów w zakresie śledzenia przesyłek oraz zarządzania nimi w czasie rzeczywistym. Magazyny będą coraz bardziej automatyzowane, a rozwój technologii sztucznej inteligencji i robotyzacji będzie kluczowym czynnikiem zwiększającym wydajność. Zrównoważony rozwój, np. budowa magazynów ekologicznych, będzie nabierać na znaczeniu. W miarę rozwoju globalnej gospodarki, handel morski powinien rosnąć, zwłaszcza w kontekście rosnącego zapotrzebowania na surowce, elektronikę, samochody oraz inne towary przemysłowe. Możemy spodziewać się zwiększenia udziału kontenerowców w przewozach towarów, co jest bezpośrednio związane z rosnącym handlem międzynarodowym i e-commerce.

Rozwój infrastruktury drogowej, kolejowej i portowej w Polsce będzie miał istotny wpływ na efektywność branży logistycznej. Inwestycje w modernizację dróg, rozwój autostrad, rozbudowę sieci kolejowej oraz usprawnienie działalności portów morskich przyczynią się do poprawy przepływu towarów i obniżenia kosztów transportu. Kluczowe znaczenie będą miały również inwestycje w infrastrukturę multimodalną, która pozwoli na lepsze wykorzystanie różnych środków transportu (przewozy kolejowe, drogowe, morskie).

Zmieniające się globalne warunki handlowe, w tym napięcia handlowe, zmiany geopolityczne oraz regulacje celne, będą wpływać na polski rynek logistyczny. Firmy będą musiały dostosować się do zmian w globalnych łańcuchach dostaw, dywersyfikować trasy transportowe oraz reagować na przenoszenie produkcji do innych krajów. Polska, będąc krajem położonym w strategicznym punkcie Europy, może stać się ważnym hubem logistycznym, jeśli odpowiednio wykorzysta swoje położenie geograficzne”.

Maciej Przywrzej: Polski rynek doświadczy wzrostu konkurencji międzynarodowej

Piotr Magdziak, dyrektor zarządzający MAgtRAnS: „W ciągu najbliższych kilkunastu miesięcy rynek będzie nadal rosnąć, napędzany głównie przez e-commerce i rozwój dostaw. Kluczowe będą inwestycje w technologię, automatyzację i optymalizację procesów w celu przeciwdziałania wzrostowi kosztów operacyjnych (inflacja, ceny paliw). Firmy będą również stawiać na poprawę stabilności łańcuchów dostaw, które wciąż odbudowują się po pandemii. W dłuższej perspektywie priorytetem stanie się zrównoważony rozwój, z większym naciskiem na ekologiczne rozwiązania (elektryczne floty, magazyny z zieloną energią). Technologia, jak AI i IoT, wpłynie na automatyzację i transparentność procesów, a Polska umocni się jako hub logistyczny w Europie Środkowej. Wzrośnie popyt na powierzchnie magazynowe, szczególnie w obszarach blisko miast. Automatyzacja i robotyzacja będą kluczowe dla zwiększenia efektywności. W związku z rosnącymi kosztami paliw i brakiem wykwalifikowanych kierowców zwiększy się nacisk na inwestowanie w pojazdy elektryczne oraz alter-natywne formy transportu. Dynamicznie będą się rozwijać logistyka miejska i dostawy ostatniej mili, odpowiadając na potrzeby szybkich dostaw w dużych skupiskach ludzkich (same-day, next-day delivery). Integracja Polski z europejskimi i azjatyckimi szlakami handlowymi umocni jej pozycję na rynku logistycznym”.

Magdalena Molak, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu MEXEM: „Rynek usług logistycznych w krótkim okresie wg moich obserwacji i zgodnie z informacjami od analityków będzie w stagnacji. W ciągu najbliższych kilkunastu miesięcy nie spodziewam się wzrostu w branży międzynarodowej spedycji drogowej i przewozów całopojazdowych. Popyt wewnętrzny, napędzany konsumpcją powinien sprawić, że transport krajowy będzie w nieco lepszej sytuacji, wg mojej opinii możemy liczyć na kilkuprocentowy wzrost. W perspektywie kilku lat spodziewam się lekkiego wzrostu także w drogowym transporcie międzynarodowym, licząc na bardziej otwarte podejście w unijnej polityce monetarnej i środowiskowej (złagodzenie kursu związanego z celami klimatycznymi), wynikające z potrzeby pobudzenia największych gospodarek UE. Ożywienie na pewno przyniesie pozytywne zakończenie wojny przez Ukrainę i konieczność odbudowy tamtejszej gospodarki, za którym podążą duże inwestycje w regionie.

Rynek FTL będzie w stosunkowo trudnej sytuacji, biorąc pod uwagę transport międzynarodowy. Dopóki nie zobaczymy ożywienia w gospodarce niemieckiej, trudno spodziewać się wyraźnych wzrostów na rynku polskim. Lokalnie popyt wewnętrzny może napotkać na bariery w dalszym stymulowaniu konsumpcji wewnętrznej. W mojej ocenie inwestycje rodzimego sektora przedsiębiorstw będą miały tendencję do stagnacji z uwagi na sytuację na rynku unijnym, a inicjatywy sektora publicznego mogą się okazać niewystarczające do podtrzymania wzrostu w sektorze prywatnym. Na rynku usług częściowych LTL i kurierskich spodziewam się umiarkowanego wzrostu do czasu utrzymania się rosnącego popytu wewnętrznego i pozytywnych nastrojów konsumenckich. Moje obserwacje z polskiego rynku magazynowania wskazują na rosnącą nadpodaż powierzchni, co wiąże się z dużą konkurencją cenową. Spodziewam się stałych lekkich wzrostów w logistyce drobnicowej wynikające z powyżej opisanych trendów. Kluczowe czynniki dla branży transportu to PKB, wymiana handlowa z zagranicą (przede wszystkim z Niemcami), konsumpcja prywatna i inwestycje przedsiębiorstw. Lokalnie na sytuację wpływ będą miały inwestycje na terenie obszarów nawiedzonych przez tegoroczną powódź”.

Piotr Magdziak: Integracja Polski z europejskimi i azjatyckimi szlakami handlowymi umocni jej pozycję na rynku logistycznym

Magdalena Molak: Dopóki nie zobaczymy ożywienia w gospodarce niemieckiej, trudno spodziewać się wyraźnych wzrostów na rynku polskim

Bartosz Bielas, Chief Logistics Officer noR thgAtE logIStIcS: „Rynek usług logistycznych w Polsce znajduje się w dynamicznej fazie rozwoju i transformacji już od kilku lat. W perspektywie kilkunastu najbliższych miesięcy z pewnością będziemy świadkami kontynuacji procesów automatyzacji oraz wdrażania nowych rozwiązań cyfrowych. Firmy, które - jak nasza - zainwestują w technologie, będą miały przewagę konkurencyjną. W kolejnych miesiącach podobnie jak jest teraz presja rynku na obniżanie kosztów transportu, a jednocześnie zwiększanie efektywności działania mimo ciągle rosnących kosztów będzie duża. Jesteśmy do tego doskonale przygotowani. W perspektywie trzech lat nadal będą dominowały tematy zrównoważonego rozwoju i zielonej logistyki. Unijne regulacje dotyczące redukcji emisji CO2 oraz rosnąca świadomość ekologiczna konsumentów będą wymuszać na firmach inwestycje w bardziej ekologiczne technologie. Można się spodziewać wzrostu udziału transportu intermodalnego, który ogranicza emisje poprzez łączenie różnych środków transportu. W miarę rozwoju technologii i wzrostu kosztów operacyjnych mniejsze firmy logistyczne mogą mieć trudności z utrzymaniem konkurencyjności. Możemy obserwować trend konsolidacji, gdzie większe firmy przejmują mniejsze podmioty. Świetnie sprawdzi się również System Partnerski który oferujemy jako firma.

Transport drogowy będzie zmagał się z rosnącymi kosztami, ale zyska na ekologicznych technologiach i cyfryzacji. Wzrost cen paliw i energii, inflacja oraz wyższe koszty pracy będą silnie wpływać na branżę transportu drogowego, co może prowadzić do podnoszenia cen usług. Rosnące zapotrzebowanie na transport intermodalny i widoczne korzyści idące za tym przyczynią się z pewnością do dalszych inwestycji w infrastrukturę kolejową. Modernizacja linii kolejowych i rozbudowa terminali intermodalnych będą kluczowe, aby sprostać zwiększonemu ruchowi towarów. Jest to szczególnie ważne przy tak niestabilnym globalnym łańcuchu dostaw towarów w transporcie morskim wynikającym z takich czynników jak konflikty międzynarodowe, problemy z dostępnością kontenerów czy opóźnienia w portach. Zmienność cen na tym rynku widoczna jest w każdym dniu.

Rozwój branży logistycznej zależy mocno od globalnych trendów gospodarczych oraz polityki UE w tym zakresie. W Polsce w kolejnych latach będzie on determinowany głównie przez następujące czynniki:

1. Rozwój e-commerce – wzrost handlu internetowego napędza zapotrzebowanie na magazyny i transport

2. Rozwój infrastruktury – inwestycje w sieci dróg, kolej oraz porty morskie poprawią efektywność transportu

3. Technologia – automatyzacja, digitalizacja i AI usprawnią procesy logistyczne

4. Zielona logistyka – rosnący nacisk na ekologię i redukcję emisji CO2 wymusi rozwój zrównoważonych rozwiązań

5. Koszty pracy – będą wpływać na konieczność automatyzacji i optymalizacji procesów

Piotr Banasiak, Managing Director RABEn tRAnSPoR t: „W najbliższych kilkunastu miesiącach rynek usług logistycznych w Polsce prawdopodobnie będzie zmagał się z wyzwaniami związanymi z trudną sytuacją makroekonomiczną. Jednocześnie przewiduję, że cyfryzacja procesów logistycznych będzie zyskiwać na znaczeniu, co pozwoli firmom na optymalizację kosztów i większą elastyczność. Wzrost znaczenia e-commerce

Bartosz Bielas: W miarę rozwoju technologii i wzrostu kosztów operacyjnych mniejsze firmy logistyczne mogą mieć trudności z utrzymaniem konkurencyjności

oraz potrzeba bardziej elastycznych rozwiązań w łańcuchu dostaw to kolejne aspekty, które przyspieszą rozwój branży. W dłuższej perspektywie możemy spodziewać się, że rynek logistyczny w Polsce będzie ewoluował w kierunku zrównoważonego rozwoju. Coraz większy nacisk kładziony będzie na ekologiczne i energooszczędne rozwiązania, takie jak pojazdy elektryczne, napędzane wodorem, czy wykorzystujące paliwo HVO100, które będą wspierać redukcję emisji CO2. Digitalizacja i automatyzacja procesów, w tym wdrożenie sztucznej inteligencji oraz systemów zarządzania magazynami opartych na IoT, staną się standardem.

Każdy segment rynku logistycznego będzie rozwijał się w różnym tempie:

• Logistyka kontraktowa: Wzrost znaczenia outsourcingu usług logistycznych będzie nadal obserwowany, szczególnie w przypadku firm z branży e-commerce oraz FMCG. Zwiększenie efektywności operacyjnej, a także rozwój usług dodatkowych, takich jak zarządzanie zwrotami, będą kluczowe.

• Transport drogowy: Będzie zmagał się z wyzwaniami, takimi jak rosnące koszty operacyjne oraz niedobór kierowców. Jednocześnie większy nacisk na dekarbonizację może spowodować wzrost zainteresowania alternatywnymi źródłami energii, jak elektryczne pojazdy ciężarowe.

• Transport morski i lotniczy: Zwiększenie handlu międzynarodowego oraz potrzeba szybkich dostaw zwiększy zapotrzebowanie na transport lotniczy, szczególnie dla produktów o wysokiej wartości dodanej. Transport morski będzie musiał adaptować się do rosnących wymagań związanych z emisją dwutlenku węgla oraz zwiększonymi regulacjami dotyczącymi ochrony środowiska

Rozwój branży logistycznej w Polsce będzie determinowany przez kilka kluczowych czynników:

• Cyfryzacja i automatyzacja: Przyszłość logistyki będzie zależna od wdrażania nowych technologii, takich jak sztuczna inteligencja, Internet Rzeczy (IoT), oraz automatyzacja procesów. Te technologie pomogą firmom w optymalizacji łańcucha dostaw oraz zwiększeniu efektywności operacyjnej.

• Zrównoważony rozwój i regulacje środowiskowe: Rosnący nacisk na ograniczenie emisji CO2 oraz nowe regulacje dotyczące dekarbonizacji transportu wpłyną na rozwój ekologicznych rozwiązań w branży logistycznej, takich jak elektryczne pojazdy i zielone magazyny.

• Konsumpcja i e-commerce: Dynamiczny rozwój handlu internetowego oraz rosnące oczekiwania konsumentów w zakresie szybkich dostaw będą napędzać zapotrzebowanie na bardziej elastyczne i efektywne rozwiązania logistyczne.

• Inwestycje w infrastrukturę: Kontynuacja rozwoju infrastruktury drogowej, kolejowej i magazynowej, wspierana przez fundusze unijne, odegra kluczową rolę w kształtowaniu konkurencyjności sektora logistycznego w Polsce”.

Piotr Banasiak: cyfryzacja procesów logistycznych (…) pozwoli firmom na optymalizację kosztów

Tadeusz Baczewski, dyrektor obsługi klienta i spedycji REgEStA: „Rynek usług logistycznych zawsze charakteryzował się dużą zmiennością i nieprzewidywalnością, stąd trudne jest przewidzenie przyszłości w dłuższej perspektywie. Natomiast patrząc na obecną sytuację z perspektywy danych historycznych, to powinniśmy zacząć z obecnego kryzysu powoli wychodzić. Wszystkie segmenty rynku podążają w kierunku większej automatyzacji, ekologii i muszą dostosować się do wymagań konsumentów. Kluczowe obszary rozwoju to zrównoważone rozwiązania, transport intermodalny oraz logistyka e-commerce. Inwestycje w technologie AI czy blockchain będą niezbędne do poprawy efektywności i redukcji kosztów, tak jak i elastyczność oraz innowacyjne podejście do zarządzania operacjami”.

Adam Galek, członek zarządu RohlIg SuuS logIStIcS: „Od około pół roku widać delikatne ożywienie gospodarcze, co przekłada się na wzrost transportowanego czy magazynowanego wolumenu. W najbliższych miesiącach możemy spodziewać się, że ten trend się utrzyma, co potwierdzają prognozy wskaźników gospodarczych. Analizy różnych instytucji finansowych wskazują, że PKB Polski w 2025 r. ma wzrosnąć o ok. 4% r/r, a ten rozwój ma być napędzany przez inwestycje, co jest dobrym sygnałem dla branży TSL. Inwestycje to większa produkcja, czyli obsługa logistyczna surowców oraz wyrobów gotowych. Inwestycje to także zwiększona potrzeba transportu i magazynowania. Natomiast prognozowanie długookresowe jest niezwykle trudne. Ostatnie lata to m.in. COVID-19, wojna w Ukrainie, blokada Kanału Sueskiego, protesty w portach europejskich czy amerykańskich, niski poziom wody w Kanale Panamskim. Dlatego pewnością w logistyce stała się ciągła niepewność. W związku z tym dla naszych klientów istotne jest budowanie odporności łańcuchów dostaw – m.in. poprzez dywersyfikację środków transportu, a także rynków zbytu czy zaopatrzenia. Jako kompleksowy operator logistyczny oraz działający globalnie wspieramy ich w tym. Najbliższe lata będą jeszcze bardziej determinowane przez transformację ESG, co wiąże się z potrzebą dużych nakładów inwestycyjnych. Może być to szczególnie wymagające dla mniejszych podmiotów w branży, takich jak przewoźnicy, co także przekłada się na nasze funkcjonowanie. Poradzą sobie ci, którzy będą dostosowywać się do zmieniającego się otoczenia, a w wyzwaniach będą umieli znaleźć nowe możliwości biznesowe.

Transport drogowy boryka się z wieloma wyzwaniami – brak kierowców, trudna sytuacja przedsiębiorstw, koszty związane z potrzebą inwestycji w paliwa alternatywne. Dlatego potrzebne jest wsparcie państwa, np. dotacje do zakupu elektrycznych ciężarówek, aby polscy przewoźnicy mogli utrzymać swoją silną pozycję na europejskim rynku. Obszar magazynowy będzie się rozwijał. Powodem jest m.in. trend nearshoringu. Budowanie zapasów magazynowych blisko rynków zbytu czy przenoszenie w ten region centrów dystrybucyjnych jest formą wzmacniania odporności łańcuchów dostaw, a Polska jest jedną z najatrakcyjniejszych lokalizacji. Sytuacja we frachtach globalnych – morskim, lotniczym czy kolejowym, będzie głównie determinowana przez wyzwania geopolityczne (blokada Kanału Sueskiego), społeczne (protesty w portach morskich czy lotniczych) czy środowiskowe (np. ulewne deszcze, które wyłączyły na moment lotnisko w Dubaju). Spodziewamy się dalszego wzrostu zainteresowania transportem intermodalnym. Jest to rozwiązanie, które już teraz pozwala ograniczać ślad węglowy przy zachowaniu efektywności przewozu i akceptowalnych kosztach.

Z perspektywy logistycznej Polska stoi przed ogromną szansą. Nasze położenie geograficzne czy geopolityczne z jednej strony niesie wiele ryzyka.

Tadeusz Baczewski: patrząc na obecną sytuację z perspektywy danych historycznych, to powinniśmy zacząć z obecnego kryzysu powoli wychodzić

Adam Galek: (z punktu widzenia interesów klienta) istotne jest budowanie odporności łańcuchów dostaw poprzez dywersyfikację środków transportu, a także rynków zbytu czy zaopatrzenia

Z drugiej jednak jest także naszym dużym atutem – możemy być bramą między Ukrainą oraz Azją, w tym Chinami czy Kazachstanem, a Europą Zachodnią i Południową. Dlatego potrzebujemy rozwoju infrastruktury transportowej, zwłaszcza kolejowej. Jest ona niezbędna do zwiększania przepustowości portów, transportu dużych wolumenów czy rozwoju transportu intermodalnego. Z kolei dla elektromobilności niezbędna jest znaczna i intensywna rozbudowa stacji ładowania”.

Piotr Lenkiewicz, członek zarządu tARgoR-tRuck: „W najbliższych miesiącach rynek usług logistycznych będzie musiał stawić czoła wielu ważnym wyzwaniom. Do tych największych zaliczyć można spadek popytu w transporcie i wolumenów w logistyce kontraktowej, szczególnie odczuwany w przypadku obsługi klientów z niektórych branż, Automotive, Health & Beauty, budowlana czy DIY. Tu problemem jest też dostępność wykwalifikowanych operatorów wózków widłowych. Z pewnością na przyszłość naszego rynku usług będzie mieć też wpływ wciąż niepewna sytuacja ekonomiczna w Europie, zwłaszcza w kontekście stanu gospodarki w Niemczech, największego partnera handlowego Polski. Natomiast pozytywnym sygnałem jest wzrost zainteresowania wynajmem powierzchni magazynowych. W tym roku, po ubiegłorocznych spadkach, wskazuje się na realny wzrost wynajmu na poziomie ok. 30%. Ma on się utrzymać, jak się prognozuje, także w 2025 r. To może wiązać się z niezrealizowaniem przez firmy planowanych celów sprzedażowych i potrzebą większej elastyczności w zarządzaniu zapasami magazynowymi. W dłuższej perspektywie, 3 czy 5 lat, sytuacja może ulec poprawie. Nadzieję daje możliwość zakończenia konfliktu w Ukrainie, co potencjalnie przyczyni się do wzrostu w sektorach zaangażowanych w odbudowę, a także umożliwi wejście na ten rynek firmom z branży dóbr szybko zbywalnych. Ich obsługa logistyczna, czyli transport, magazynowanie i przepakowanie (VAS), prawdopodobnie będzie realizowana z terenu Polski, co oznacza, że magazyny zlokalizowane w centralnej części naszego kraju staną się kluczowymi kanałami dystrybucji tych towarów na terenie Ukrainy. Dodatkowo ten trend mogą wzmocnić oczekiwane wzrosty w sprzedaży dóbr trwałych, takich jak samochody, meble czy sprzęt RTV i AGD. Pytanie, czy Ukraina po zakończeniu działań wojennych będzie miała środki na ich zakup, jest zasadne, ale można przypuszczać, że tu wsparcie finansowe zapewni UE i USA. Generalnie, może to być ogromna szansa dla Polski i firm logistycznych, które podejmą się realizacji tych usług. Korzystnie na rozwój naszego rynku usług logistycznych może też wpłynąć poprawa sytuacji ekonomicznej w Niemczech i UE. Jednocześnie trzeba się też liczyć z ryzykiem odpływu pracowników do Ukrainy, dalszym wzrostem płac i obciążeń pracodawców na rynku polskim oraz spadkiem bezrobocia do poziomów bliskich 2% do 3%. Skuteczne i odpowiednie zarządzanie wyzwaniami będzie priorytetowym zadaniem dla menadżerów. Z pewnością niezbędna będzie gotowość do zatrudniania pracowników z zagranicy, z różnych części świata, tak jak się to już dzieje, a także jeszcze większy nacisk na automatyzację procesów, od prostych rozwiązań w obszarze ruchów magazynowych, tak jak AGV i AMR po w pełni zautomatyzowane magazyny”.

Maciej Jankowski, dyrektor działu drobnicy morskiej tIRSPED: „W dłuższej perspektywie czasowej grozi nam recesja na wzór obecnej sytuacji większości państw UE. Zakończenie konfliktu w Ukrainie i powrót uchodźców do kraju

Piotr Lenkiewicz: Skuteczne zarządzanie wyzwaniami będzie priorytetowym zadaniem dla menadżerów

Maciej Jankowski: firmy spedycyjne będą wypierane z rynku przez przewoźników

Przemysław Mormul, Country Manager toll gloBAl FoR wARDIng (PolAnD): „W ciągu najbliższych kilkunastu miesięcy polski rynek usług logistycznych będzie nadal dynamicznie się rozwijał, napędzany kilkoma kluczowymi czynnikami. Po pierwsze, e-commerce, który odnotował ogromny wzrost podczas pandemii, nadal będzie motorem napędowym dla logistyki. Zwiększona liczba zamówień online wymaga szybszych i bardziej elastycznych usług logistycznych, co prowadzi do inwestycji w centra dystrybucyjne, oraz rozwój technologii w zakresie śledzenia przesyłek i automatyzacji procesów. Dodatkowo, w obliczu rosnących kosztów paliwa oraz problemów z łańcuchami dostaw na skalę globalną, spodziewane jest zwiększone zainteresowanie optymalizacją kosztów oraz logistyki zrównoważonej. Firmy będą inwestować w bardziej efektywne kosztowo floty pojazdów oraz rozwiązania ekologiczne, takie jak magazyny o zerowej emisji netto i zrównoważone łańcuchy dostaw. Jednakże, w krótkim okresie, rynek może zmagać się z wyzwaniami związanymi z niedoborami siły roboczej oraz niepewnością geopolityczną, co może wpłynąć na zarówno na koszty operacyjne, jak i stabilność dostaw.

W dłuższej perspektywie rynek usług logistycznych w Polsce będzie kontynuować swoją transformację, z naciskiem na digitalizację i automatyzację. Technologia będzie odgrywać kluczową rolę, a firmy logistyczne będą musiały zainwestować w zaawansowane systemy zarządzania łańcuchem dostaw, sztuczną inteligencję oraz robotyzację magazynów, aby sprostać rosnącym wymaganiom klientów i utrzymać konkurencyjność. Transformacja cyfrowa umożliwi lepsze zarządzanie danymi, co przełoży się na bardziej precyzyjne prognozy popytu oraz efektywniejsze zarządzanie zapasami. Wprowadzenie nowych technologii, takich jak Internet Rzeczy (IoT) oraz blockchain, poprawi przejrzystość i bezpieczeństwo procesów logistycznych, co będzie istotne w kontekście rosnących wymagań regulacyjnych oraz potrzeby zapewnienia pełnego monitoringu towarów.

Jednocześnie, rosnąca świadomość ekologiczna społeczeństwa oraz regulacje unijne będą napędzać rozwój zielonej logistyki. Firmy będą musiały dostosować swoje operacje do bardziej ekologicznych standardów, inwestując w energooszczędne rozwiązania, alternatywne źródła energii oraz redukcję emisji CO2.

W dłuższej perspektywie, Polska może również zyskać na znaczeniu jako regionalny hub logistyczny dla Europy Środkowo-Wschodniej, co przyciągnie nowe inwestycje i przyspieszy rozwój infrastruktury logistycznej, w tym nowych centrów dystrybucyjnych oraz modernizację sieci transportowej. Podsumowując, rynek usług logistycznych w Polsce będzie dążyć do większej efektywności, digitalizacji oraz zrównoważonego rozwoju, co przyniesie korzyści zarówno klientom, jak i całemu ekosystemowi logistycznemu w kraju. spowoduje duży spadek zapotrzebowania na produkty pierwszej potrzeby w Polsce. W dziedzinie transportu drogowego utrwali się recesja z powodu wymogów ekologicznych oraz braku kierowców na rynku. Z tego względu firmy spedycyjne będą wypierane z rynku przez przewoźników, którzy będą chcieli otrzymywać zlecenia bezpośrednio od załadowców. Łańcuch dostaw ulegnie modyfikacji. Więcej zamówień będzie się opierało na bardziej precyzyjnych wyliczeniach zapotrzebowania. Będziemy nadal obserwować rozdrobnienie zamówień”.

Przemysław Mormul: firmy logistyczne będą musiały zainwestować w zaawansowane systemy zarządzania łańcuchem dostaw, (…) aby sprostać rosnącym wymaganiom klientów

Determinanty rozwoju branży logistycznej w Polsce:

1. Wzrost e-commerce, który pozostanie głównym motorem napędowym dla logistyki w Polsce. Wzrost liczby zamówień online, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, będzie wymagał szybszych, bardziej elastycznych i efektywnych usług logistycznych, w tym rozbudowy infrastruktury magazynowej oraz centrów dystrybucyjnych.

2. Inwestycje w infrastrukturę – nie tylko drogi, ale coraz bardziej kolej, porty morskie, a może nawet ograniczona żegluga śródlądowa będą kluczowe dla poprawy efektywności i przepustowości branży logistycznej.

3. Digitalizacja i automatyzacja – technologiczna transformacja branży logistycznej, obejmująca automatyzację procesów magazynowych, wykorzystanie sztucznej inteligencji w zarządzaniu łańcuchem dostaw oraz rozwój platform cyfrowych do zarządzania zamówieniami, będzie jednym z kluczowych czynników rozwoju. Firmy, które zainwestują w nowoczesne technologie, zyskają przewagę konkurencyjną dzięki zwiększeniu efektywności operacyjnej i redukcji kosztów.

4. Zrównoważony rozwój i regulacje ekologiczne, oraz zielona logistyka – w kontekście globalnych działań na rzecz ochrony środowiska oraz rosnącej świadomości ekologicznej klientów te obszary na pewno zyskają na znaczeniu. Firmy logistyczne będą musiały inwestować w technologie i rozwiązania, które zmniejszają emisję CO2 oraz wpływ na środowisko, takie jak pojazdy elektryczne, alternatywne źródła energii, czy optymalizacja tras. W dłuższej perspektywie, ten segment może stać się jednym z kluczowych obszarów inwestycji dla firm, które chcą pozostać konkurencyjne na rynku.

5. Globalne łańcuchy dostaw i geopolityka – zawirowania w postaci konfliktów zbrojnych, wojen handlowych czy pandemii mogą znacząco wpłynąć na globalne łańcuchy dostaw. Firmy logistyczne będą musiały dostosować się do zmieniających się warunków, poprzez dywersyfikację dostawców, rozwijanie alternatywnych tras transportowych oraz zwiększanie elastyczności operacyjnej.

Mateusz Najdziński, dyrektor działu logistyki t VM tRAnSPoR t & logIStIcS: „Przyszłość sektora TSL w perspektywie najbliższych miesięcy będzie kontynuacją zdarzeń, które mogliśmy zaobserwować w 2024 r. Mierzymy się z stagnacją popytu na usługi transportu drogowego, spowodowaną zmniejszoną produkcją m.in. w sektorze motoryzacyjnym, budowie maszyn czy branży AGD. Dzieje się to zarówno w Polsce, jak i wśród największych partnerów handlowych naszego kraju. Czynniki te, wraz z rosnącym zadłużeniem sektora TSL oraz nieodpowiednio skonstruowaną polityką cenową doprowadziły do coraz częstszych decyzji o redukcji floty, restrukturyzacji czy w skrajnych przypadkach upadłości przewoźników. Przewiduję, że ta sytuacja będzie się utrzymywać, w konsekwencji przekładając się na zmniejszenie liczby podmiotów uczestniczących w łańcuchach dostaw oraz bliższą kooperację firm logistycznych. W dłuższej perspektywie sprostanie tym zmianom wymagać będzie nie tylko przeznaczenia istotnych nakładów w rozwiązania technologiczne,

Mateusz Najdziński: Przewiduję zmniejszenie liczby podmiotów uczestniczących w łańcuchach dostaw oraz bliższą kooperację firm logistycznych

Piotr Kowalik, dyrektor handlowy hEllMAnn woRlDwIDE logIStIcS PolSk A: „Logistykę stanowi kompleks produktów głównie transportowych i magazynowych, ale także usług dodatkowych, z których każdy może podlegać odmiennej koniunkturze. Przykładem obecne turbulencje na rynku morskim czy w usłudze transportu drogowego całopojazdowego, co prowadzi do przesunięć potoków ładunkowych między produktami logistyki. Nie ulega wątpliwości, że firmy dysponujące szeroką gamą usług logistycznych, takie jak hEllMAnn, mają najlepsze możliwości dostosowania strategii produktowej do uwarunkowań rynkowych. W kontekście możliwości reagowania na zmiany rynkowe zawiadywanie stabilną siecią drobnicową przez operatorów logistycznych wydaje się kluczowe. Działalność logistyczna nie może być wszakże jedynie reaktywna, należy kształtować potrzeby, proponując nowe rozwiązania produktowe oraz innowacyjne oferty. Powinniśmy myśleć scenariuszowo, przygotowując się do każdego z możliwych kierunków rozwoju sytuacji na rynku, aby zawsze móc zapewnić optymalną jakość serwisu. W HWL mamy świadomość, że od dobrego przygotowania do zmian i zachowania indywidualnej strategii produktów zależy nasz rozwój”.

Remigiusz Zdrojkowski, dyrektor zarządzający XBS PRo -log: „Już od kilku miesięcy obserwujemy systematyczne chłodzenie nastrojów konsumenckich. Odpowiadają za nie między innymi wzrost codziennych kosztów utrzymania oraz żywności. Wzrost kosztów energii, obciążeń fiskalnych oraz socjalnych powoduje obniżenie konkurencyjności polskiej gospodarki. Z jednej strony, systematyczne zmniejszanie się dysproporcji pomiędzy poziomem wynagrodzeń w Polsce, a pozostałymi członkami Unii Europejskiej jest pocieszające, z drugiej jednak hamuje inwestycje. Coraz częściej słyszymy o planach zamykania kolejnych zakładów produkcyjnych i przeniesienia ich poza granice Polski. Całość zdarzeń tworzy niekorzystny klimat gospodarczy, co ma bezpośrednie przełożenie na zmniejszony popyt na usługi logistyczne. W krótkim terminie przewiduję utrzymanie się tego zjawiska, które spowoduje bardzo dużą presję cenową oraz walkę o utrzymanie dotychczasowych zleceń. Po Nowym Roku, w wyniku kolejnej już podwyżki stawki wynagrodzeń, spodziewam się dużego zamieszania na rynku usług. Część przedsiębiorstw już w obecnym roku balansuje na granicy opłacalności prowadzenia biznesu lub była zmuszona się zadłużyć. Występują zatem dwa niekorzystne zjawiska opisywane przez ekonomistów jako stagflacja3. W średnim terminie nie pozostanie ona bez wpływu na koszt usług logistycznych. Sytuację na rynku lecz przede wszystkim przemyślanej, rzetelnie skalkulowanej oferty, prowadzącej do podstawowej kwestii, jaką jest zysk z działalności operacyjnej. W jej przygotowaniu kluczowa jest analiza rynku i odpowiednio zaplanowana strategia cenowa, uwzględniająca pełne wykorzystanie możliwości przedsiębiorstwa, jak również zmiany zachodzące w łańcuchach dostaw. Te obejmować będą przenoszenie produkcji bliżej docelowego rynku zbytu czy reorganizację korytarzy transportowych, które zapewne w dalszym ciągu będziemy obserwować”.

3 Jednoczesne występowanie w gospodarce danego państwa zarówno znaczącej inflacji, jak i stagnacji gospodarczej.

Piotr Kowalik: myśleć scenariuszowo, przygotowując się do każdego z możliwych kierunków rozwoju sytuacji na rynku

pracy będzie pogarszała zmiana pokoleniowa. Spodziewam się coraz mniejszego zainteresowania pracą w logistyce, która jak wiemy wymaga znacznego udziału pracy fizycznej w systemie dwu lub trzyzmianowym.

W dłuższej perspektywie, w modelu światowej gospodarki uzależnionym od międzynarodowej wymiany handlowej, nie widzę zagrożenia dla przyszłości usług logistycznych. Wystandaryzowane procesy będą obsługiwane przez kilku globalnych operatorów logistycznych. Pozostałe, wymagające indywidualnego podejścia będą mogły być zagospodarowane przez wyspecjalizowanych lub niszowych dostawców. Zaniedbane inwestycyjnie lub technologicznie firmy nie wytrzymają konkurencji rynkowej. Globalni operatorzy podzielą pomiędzy siebie wystandaryzowane usługi logistyczne oraz te, które wymagają olbrzymich nakładów inwestycyjnych. W pierwszej kolejności dotyczy to przesyłek kurierskich, prostej logistyki IN/OUT, transportu oraz końcowej dystrybucji towarów. Pozostałe, wymagające szybkiego przezbrojenia, dużego udziału pracy ludzkiej administracyjnej i fizycznej pozostaną w rękach mniejszych podmiotów. Niszowe usługi mają szansę nadal się rozwijać.

Od pandemii zadajemy sobie wszyscy pytanie: czy i ile produkcji powróci z Chin i innych krajów azjatyckich do Europy oraz do Polski? Po kilku optymistycznych latach nie widzimy jednak potwierdzenia trendu. W przypadku Polski obserwujemy niestety odwrót zagranicznych inwestorów. Z uwagi na sytuację geopolityczną przestaliśmy być postrzegani jako brama na Wschód. Za kilka lat niezbędna będzie wymiana infrastruktury magazynowej, która powstała w połowie latach dziewięćdziesiątych. W naturalny sposób zakończy się kolejny polski argument – tanie magazynowanie. Czy to koniec polskiej logistyki? Uważam, że nie. Nadal widzę w niej potencjał, z tym że już nie oparty na taniej sile roboczej oraz taniej infrastrukturze. Siła napędową może być jedynie inwestycja w nowoczesne podejście do zarządzania oraz technologie. Zawsze w cenie będzie zdolność operacyjna”.

Remigiusz Zdrojkowski: Nadal widzę w potencjał w polskiej logistyce, z tym że już nie oparty na taniej sile roboczej oraz taniej infrastrukturze

Laureaci nagrody Operator Logistyczny Roku

Laureat pierwszej nagrody, złotego godła, tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku FM L ogis T ic , to wyspecjalizowana w logistyce kontraktowej firma o największym w kraju potencjale w zakresie wielkopowierzchniowych centrów magazynowych. Po siedmiu latach ponownie sięga po tytuł najlepszej firmy logistycznej w kraju, wchodząc do elitarnego grona wielokrotnych zwycięzców rankingu obok takich firm, jak: TNT, r aben L ogistics, DHL exPress i MCG Logistics/ Maszoński Logistic. Uczestniczy w programie od początku, wielokrotnie wyróżniana, do tej pory jedną z trzech głównych nagród zdobyła już sześciokrotnie. FM Logistic od lat wyznacza kierunek zmian w logistyce kontraktowej w Polsce, do idei podnoszonej przez tę firmę tak czy inaczej muszą się odnieść inni uczestnicy rynku. To ta firma wdrożyła przed laty koncepcję platform multiklienckich i uruchomiła usługę konsolidacji dostaw do centralnych magazynów sieci handlowych. Powiązanie europejskiej sieci dystrybucyjnej z krajową siecią centrów magazynowych pozwala istotnie skrócić czas od zamówienia do dostawy. System optymalizacji pozwalał na zwiększenie wypełnienia pojazdów i ich lepsze wykorzystanie w dystrybucji. Od integracji łańcuchów dostaw przedsiębiorstw handlowych i producentów dóbr FMCG pozostał już tylko krok do organizacji dystrybucji do różnych kanałów sprzedaży. Zwieńczeniem koncepcja omnichannel, połączenia kanałów sprzedaży z kanałami komunikacji. FM Logistic w najbardziej zaawansowany sposób ze wszystkich badanych firm łączy wymagane w tej strategii narzędzia komunikacji z narzędziami obsługi dostaw. Dysponuje zarazem ocenianą przez klientów jako jedną z najlepszych platformę komunikacyjną do składania zleceń, jak i wysoce konkurencyjnymi narzędziami do zarządzania łańcuchem dostaw klientów, narzędziami obsługi rynku e-commerce w Polsce i za granicą, czy narzędziami obsługi dystrybucji wielokanałowej. Kompleksowość rozwiązań dla łańcucha dostaw wspierających klientów we wdrażaniu ich strategii omnichannel jest imponująca. Zapewnia zarówno sprawną dostawę przesyłek, jak i przepływ informacji wśród osób, które są związane z łańcuchem dostaw. Nacisk na rozwój usług transportowych międzynarodowych pozwolił rozwinąć sieć dystrybucyjną w Europie Centralnej. Na przykładzie Polski dalszy rozwój sieci drobnicowej dokonuje się w oparciu o rozbudowane huby przeładunkowe oraz wprowadzania na rynek usług e-commerce. O obecnym stanie rywalizacji na tym polu świadczy fakt, że w opinii klientów do miana głównych konkurentów FM Logistic awansowały w ostatnich latach firmy dysponujące liczącym się potencjałem w zakresie magazynowania, ID L ogistics, Fiege i podobne, dystansując dotychczasowych rywali, operatorów skoncentrowanych na utrzymywaniu rozbudowanych sieci przewozowych, takich jak r aben Logistics i db schenker , oraz DHL i DSV Podstawą powodzenia FM Logistic w tegorocznym rankingu najlepszych firm logistycznych wydaje się dalsze wzmocnienie działalności operacyjnej, jednoczesne rozszerzanie i porządkowanie zakresu świadczonych usług, oraz generalna poprawa jakości usług (przewozowych, magazynowych, usług o wartości dodanej, obsługi klienta końcowego itd.), zaznaczająca się skokowym wzrostem zadowolenia klientów z realizacji dostaw. Pozwoliło to

wyeliminować wielu konkurentów i zapewnić lojalność klientów. Silna tradycyjnie pozycja rynkowa firmy (co mogło się przejawiać wysoką oceną pozycji rynkowej firmy i zarazem niską oceną aktualnie realizowanych dostaw), w ostatnich latach podatna była jednak na wahnięcia, obecnie ustabilizowała się. W warunkach niepewności gospodarczej szczególnie doceniona została przez klientów odporność firmy FM Logistic na zakłócenia na rynku, jej potencjał realizacji dostaw w obecnych warunkach oraz potwierdzona certyfikatami wysoka jakość obsługi. Należy docenić, że uzyskanie nieosiągalnego dla innych firm statusu biznesowego i znaczna poprawa wskaźników w tym zakresie w ciągu jednego roku nie wzięły się same z siebie, lecz wymagały podjęcia odpowiednich działań, chociażby wdrażania rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG czy stałego rozwoju technologii cyfrowych. Tomasz Oczkowski, Commercial Director FM Logistic centra L eUroPe:

„Perspektywy na 2025 rok dla rynku logistycznego w Polsce. Satysfakcja Klienta na Pierwszym Miejscu. Miniony rok przyniósł wyraźną poprawę ocen naszych usług przez klientów, co wynika z wysiłku w zakresie podnoszenia jakości i zrozumienia potrzeb klientów. W przeprowadzonym badaniu satysfakcji zauważyliśmy zdecydowany wzrost ocen w porównaniu do lat ubiegłych. Potwierdzeniem tych wyników jest prestiżowa nagroda „Marka Godna Zaufania,” przyznana za rok 2024 przez magazyn “My Company”.

Transformacja Struktury. Kluczowym krokiem była reorganizacja struktury zarządzania, zainicjowana przez nową kadrę zarządzającą, co pozwoliło nam stać się bardziej elastycznym i dynamicznym partnerem dla naszych klientów. Dzięki centralnemu zarządzaniu działalnością w Europie Środkowej zyskaliśmy możliwość szybszego reagowania i bardziej spójnego zarządzania procesami.

Strategiczne Inwestycje w Innowacje i Ekspansję . W minionym roku skoncentrowaliśmy się na rozwoju istniejących obiektów. Nasze centrum logistyczne w Błoniu jest liderem w obsłudze sektora farmaceutycznego, spełniając najwyższe standardy wymagane w tej branży. Trzy nowe kontrakty umocniły naszą pozycję w obsłudze sektora farmaceutycznego. Rozbudowa magazynu w Będzinie zapewniła doskonałe warunki dla przechowywania produktów wymagających temperatury kontrolowanej, co przełożyło się na podpisanie długoterminowego kontraktu z jednym z liderów produkujących wyroby czekoladowe. Nasza lokalizacja w Wiskitkach zyskała kolejne 17 tys. m2, jako nasza odpowiedź na wzrosty w segmencie B2C. Dodatkowo nabyliśmy dwa grunty pod nowe inwestycje w strategicznych lokalizacjach w Polsce.

Innowacje Ekologiczne . Zaangażowanie w zrównoważony rozwój zostało przełożone na program Watt Watchers, mający na celu inwestycje w zieloną energię i ekologiczne rozwiązania zmianę podejścia do zużycia energii, wprowadzanie nowych nawyków i ciągłe zwiększanie świadomości w tym obszarze.

Nowoczesna Flota i Wsparcie dla Przewoźników . Rozszerzyliśmy naszą flotę o 100 nowoczesnych naczep wyposażonych w panele fotowoltaiczne, technologię double-deck oraz komory chłodnicze o podwójnej regulacji temperatury. Są one

przystosowane do potrzeb rynku i wyposażone w technologie pozwalające na bardziej efektywne i ekologiczne przewozy. Dodatkowo, uruchomiliśmy programy lojalnościowe dla przewoźników, co pozwala nam zacieśniać współpracę i zapewniać im stabilne warunki pracy, co przy aktualnych wyzwaniach związanych z podwyżkami opłat drogowych jest dla nas i naszych partnerów kluczowe.

Inicjatywy HR – Wspieranie Różnorodności . Naszym priorytetem w obszarze HR jest tworzenie miejsca pracy, które wspiera różnorodność oraz promuje dobrostan pracowników. Dbamy o to, by każdy członek naszego zespołu czuł się doceniany i mógł rozwijać swój potencjał, niezależnie od pochodzenia, wieku czy doświadczenia. Naszym celem jest budowanie otwartego i przyjaznego środowiska pracy, w którym każdy może się rozwijać i czerpać satysfakcję z pracy w naszej organizacji.

Wzrok Skierowany w Przyszłość . W 2025 r. sektor logistyczny może liczyć na kontynuację wzrostów w obszarze B2C, szczególnie dzięki ciągłemu rozwojowi e-commerce. Sektor B2B

Laureat drugiej nagrody, srebrnego godła, tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku N oRTHgaT e L ogis T ics, to ubiegłoroczny zwycięzca rankingu, jako dopiero druga spośród firm reprezentujących rodzimy kapitał. Jedna z najbardziej w ostatnich latach cenionych firm w branży. Już w roku debiutu przed sześcioma laty ta wyjątkowa firma zajęła wysokie czwarte miejsce, zostawiając na pobitym polu kilkudziesięciu renomowanych konkurentów. Nie było to przypadkowe osiągnięcie, bo praktycznie każdy kolejny start przynosił awans w rankingu najwyżej cenionych firm. Zanim jeszcze firma zgłosiła akces do tego badania satysfakcji, znane były na podstawie głosowania klientów innych firm olbrzymie możliwości nowopowstałej firmy, o czym świadczy przyznany firmie z okazji jubileuszu programu w 2016 tytuł Perspektywiczna Firma Logistyczna Roku. Rekomendacji od tego rodzaju potencjalnych klientów otrzymuje z każdym rokiem coraz więcej, tym samym zmienia się struktura klienteli i rola odgrywana przez firmę na rynku. Stopniowo grupą odniesienia dla klientów obsługiwanych przez northgate L ogistics stają się nie działające regionalnie niewielkie przedsiębiorstwa spedycyjne, lecz prawie wyłącznie wielkie międzynarodowe firmy, takie jak r aben Logistics (co czwarte wskazanie!), DB schenker , DSV czy FM L ogistic northgate Logistics to znakomicie zorganizowana firma spedycyjna oferująca kompleksowe rozwiązania w zakresie organizacji transportu ładunków, wychodząc naprzeciw wzrostowi zapotrzebowania ze strony załadowców „Im więcej usług możesz zaproponować – stwierdza w komentarzu dla zeszłorocznego raportu DGC prezes zarządu Anna Krzyśko ­Vaskovič – tym jest to wygodniejsze dla klienta, przez co szansa na uzyskanie projektu, pojedynczego zlecenia czy długoterminowego kontraktu jest większa. Oczekuje się jak największej kompleksowości przy wykonywaniu zleceń i odciążeniu klienta ze wszelkiego typu zaangażowania. Przy tym ważna jest sprawność łańcucha dostaw

natomiast, mimo trudności w 2024 r., może stopniowo odbudować swoje wyniki, zwłaszcza w obszarze usług związanych z co ­ packingiem oraz zwiększającą się automatyzacją procesów logistycznych.

Dzięki stabilnej gospodarce, dobrze wykształconej kadrze oraz rosnącym inwestycjom w technologie logistyczne, Polska ma szansę stać się jeszcze bardziej konkurencyjna na tle innych krajów Europy Środkowo ­Wschodniej, w obliczu trudnej sytuacji gospodarczej Niemiec. Z drugiej jednak strony w 2025 r., branża logistyczna będzie także musiała stawić czoła rosnącym problemom z dostępnością siły roboczej, szczególnie w obszarze pracowników magazynowych, a to przyspieszy inwestycje w automatyzację procesów oraz wdrażanie nowych technologii. Po licznych testach i wstępnych wdrożeniach, nastąpi wzrost wykorzystania elektrycznych samochodów dostawczych, co będzie stanowiło krok w kierunku zmniejszenia emisji CO 2 . Podsumowując, rok 2025 przyniesie dla branży logistycznej zarówno wyzwania, jak i szanse”.

i kompetencja spedytora”. W odróżnieniu od wielu podobnych firm, a szczególnie od największych graczy w tym segmencie rynku, nie nastawia się na obsługę wybranych klientów na podstawie zleceń stałych, lecz przeciwnie szuka najlepszych rozwiązań przewozowych na rynku spotowym, na podstawie zleceń jednorazowych. Jak żadna inna z badanych firm nie opiera działalności tak bardzo na operacjach tego rodzaju (78%). I robi tak konsekwentnie od lat. Udział zleceń jednorazowych w obsłudze dostaw mocno różnicuje firmy spedycyjne, w port felu największych graczy przeważają kontrakty terminowe. Tym niemniej zainteresowanie firm spedycyjnych rynkiem spotowym rośnie wraz ze spadkiem popytu, ale nie wszyscy mają wystarczające kompetencje i wyszkolone kadry, aby na tym polu równie skutecznie działać. northgate Logistics jest pod tym względem bezkonkurencyjna. Rosnąca pozycja rynkowa firmy opiera się na uznaniu dla doświadczenia i wiarygodności biznesowej, polityki cenowej oraz elastyczności w działaniu. Wszystko to procentuje lojalnością klientów, którzy skłonni są bez zastrzeżeń polecić jej usługi innym. Podstawą sukcesu tego spedytora jest bez wątpienia nadzwyczaj ścisła współpraca z klientami na rzecz doskonalenia jakości obsługi. Utrzymanie i pozyskanie nowych klientów to zasadniczy cel strategii firmy. Tylko dzięki rygorystycznemu podporządkowaniu się tej strategii możliwe są rewelacyjne wyniki oceny jakości obsługi, zaufania i lojalności klientów. W przypadku firmy logistycznej tej wielkości, wykonującej operacje o tak wysokim poziomie złożoności dla tak wielu klientów, w praktyce nie zdarza się, aby wszyscy klienci uznali, że spełnia w całej rozciągłości założone normy wykonania usług logistycznych, terminowości, kompletności i bezbłędności dostaw.

northgate Logistics znajduje się ciągle w fazie dynamicznego rozwoju, dlatego tak istotne jest „tworzenie sieci partnerskiej oraz placówek franczyzowych”, co jest innowacją w dziedzinie usług spedycyjnych. Dzięki temu kreatywnemu sposobowi wzrostu

aktywów i inwestycjom bezpośrednim szybko buduje taki potencjał, aby móc sprostać konkurencji, oraz móc świadczyć kompleksowe usługi w dziedzinie planowania i realizacji przewozu ładunków „dla kluczowych podmiotów w polskiej gospodarce”, o czym wyżej była już mowa. Nic zatem dziwnego, że dążąc do osiągnięcia tego nadrzędnego celu, inwestycje przedkłada nad realizację zysku, nie teraz, ale dopiero „w kolejnych latach jednostka nastawiona jest na maksymalizację zysków”. Dążenie do tego celu stanowi prawdziwe wyzwanie dla konkurentów. Bo rozwój własnych klientów bądź próby pozyskania „kluczowych podmiotów w polskiej gospodarce” prowadzą do nieuniknionego starcia z najpoważniejszymi graczami na rynku usług logistycznych. Atutem northgate Logistics w tej grze jest status biznesowy konsekwentnie kształtowany w oparciu o „najwyższą jakość usług, bezpieczeństwo transakcji i dbałość o interes klientów”. Przewaga nad konkurentami szczególnie widoczna jest w zakresie dostarczania korzyści klientom, nie ma na rynku firmy cenionej wyżej za osiąganie korzyści kosztowych ze współpracy.

Anna Krzyśko-Vaskovič , prezes zarządu northgate Logistics: „Przewidywanie kierunków rozwoju polskiej logistyki na przestrzeni najbliższych lat jest stosunkowo prostym zadaniem i bardzo szeroko już omówionym. Znacznie trudniej jest jednak zrealizować już zaplanowane działania, wiedząc, że konsekwencja ich realizacji zmieni na zawsze obraz polskiego transportu i logistyki silnych robiąc silniejszymi a słabszych eliminując z rynku. W branży transportu drogowego obserwuje się od lat wzrost wolumenu przewożonych ładunków, co definiowało nas w szczytowej fazie wzrostów. Przy wciąż utrzymującym się dynamicznym wzroście obsługiwanego tonażu i pracy przewozowej rynek jednak niezmiennie boryka się ze starymi problemami. Ponadto dochodzą nowe wyzwania z zakresu prawa oraz technologii, jak cyfryzacja i automatyzacja procesów. Ciągły rozwój gospodarki nie wymagał dotychczas poszukiwania nowych rozwiązań a jedynie usprawnia procesów już istniejących. Stabilizowało to branżę, dając przestrzeń do rozwoju nowym firmom, zwiększając możliwości handlowe i pozwalając utrzymywać przewidywalne ceny za produkty i usługi. Stabilizacja ta dała przewidywalność i możliwość planowania w dłuższej perspektywie czasu. Dzisiaj bezpieczniej jest nie być niczego pewnym. Osamotniona branża transportowa będąca najsilniejszym filarem sektora TSL niespodziewanie zaczęła borykać się z wyzwaniami, które wpływają znacząco na naszą konkurencyjność rynkową względem innych krajów. Całe środowisko jest zdania, że bez wsparcia rozwiązań rządowych i regulacji prawnych zarówno w kraju, jak i na poziome europejskim, sytuacja będzie się dramatycznie pogarszać, marginalizując potrzeby małych przedsiębiorstw a co za tym idzie wzmacniając już i tak silną grupę międzynarodowych graczy. Powoduje to znaczący wzrost kosztów transportu dla małych i średnich przedsiębiorstw z jednoznacznym spadkiem ich konkurencyjności rynkowej, doprowadzając do bankructw i upadłości, a w najlepszym przypadku utraty płynności finansowej. Reprezentanci stowarzyszeń przewozowych i izb gospodarczych nieustannie apelują o zwrócenie większej uwagi na problemy branży, widząc największe zagrożenie w braku konkurencyjności tych firm, które nie są w stanie wejść w nurt zmian technologicznych przy rosnącym wzroście kosztów operacyjnych. Przewidywany wzrost znaczenia autonomizacji pojazdów i rozwój napędów alternatywnych zrewolucjonizuje transport, zmniejszając lukę podaży kierowców, jednak perspektywa ta

jest planowana na przestrzeni dekad nie rozwiązując obecnych problemów. Zmiany technologiczne branży zaczynają się w przedsiębiorstwach o dużym kapitale finansowym i to oni będą starać się przejąć większość rynku, mogąc w ten sposób sprostać oczekiwaniom klientów. Wiele z małych i średnich firm nie będzie w stanie się transformować a ich usługi staną się opcją B dla klientów. To jeszcze bardziej pogłębi kryzys w branży i spowoduje wzrost cen przy jednoczesnym braku możliwości wielu klientów do ich udźwignięcia.

Obserwuje się silne działania nad poprawą jakości pracy kierowców celem zatrzymania ich w branży jednak rosnące wymagania pracowników są łatwiejsze do spełnienia w firmach większych, realizujących bardziej złożone zlecenia i dzięki temu wypłacających wyższe wynagrodzenia. Zmiana pokoleniowa w polskich przedsiębiorstwach 30 lat po transformacji ustrojowej sprzyja konsolidacji przedsiębiorstw i przejmowaniu udziałów w rynku przez te firmy, które zmianą pokoleniową umieją lepiej zarządzać. W związku z istniejącą luką na rynku pracy kierowców powinniśmy dążyć do likwidacji pustych przejazdów bez ładunku na co szansą mogłoby być wykorzystanie pojazdów LHV ( Longer Heavier Vehicle) oraz tzw. pociągów drogowych. LHV to zespół pojazdów, który swoją długością nie przekracza 25,25 metra, a dopuszczalna masa całkowita 60 ton. Korzystanie z takich pojazdów jest oficjalnie dozwolone w Skandynawii i Rosji. Coraz więcej tego typu ciężarówek porusza się po Holandii, Belgii i w Niemczech niestety administracja krajowa nie sprzyja wprowadzaniu tych rozwiązań w Polsce.

Projekt wdrożenia zakazu produkcji samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych napędzanych silnikami spalinowymi budzi obawy o możliwość wykonywania długodystansowych przewozów, a także znacznie podniesie koszty i ryzyko. Jednocześnie UE wprowadza pakiet Fit for 55, który włączy transport drogowy do systemu handlu emisjami, co sprawi, że rynek będzie musiał się szybko dostosować pod względem technologicznym i przechodzić na nowe rodzaje napędów. Nie do końca jeszcze wiadomo, czy będą to częściej napędy wodorowe czy elektryczne.

Zapowiadana transformacja drogowa uwzględniona w planach unijnych da impuls do rozwoju nowych technologii cyfrowych, automatyzacji, rozwiązań z obszaru oprogramowania. Mniejsze firmy nie będą miały dostępu do tego typu rozwiązań, co rozwarstwi rynek i zwiększy przepaść między firmami doprowadzając do narzucania przez duże firmy warunków współpracy które nie będą zaspokajać potrzeb firm małych w sposób wystarczający by przetrwać. Przez ostatnie dziesięciolecia, nic nie oddziaływało tak znacząco na branżę TSL, wymuszając na niej znaczącą transformacje. Odnotowywany przez te lata ciągły wzrost przewożonych wolumenów nie wymuszał na przewoźnikach poszukiwania nowych rozwiązań. Obecny więc bezprecedensowy wpływ zmian technologicznych będzie motorem napędowym do powstania nowych zawodów, zmiany sposobu myślenia o przewozach, poszukiwania rozwiązań wpasowujących się w obraną politykę unijną. Rozwiązaniem wielu problemów sektora transportu i logistyki jest natychmiastowe wsparcie branży w procesie transformacji technologicznej. Tu i teraz potrzebne są narzędzia zwiększające konkurencyjność małych a przede wszystkim średnich przedsiębiorstw, których na rynku szczególnie brakuje. Podstawą tego działania powinna być wiedza oparta na faktach i to na ich podstawie należy planować inwestycje, wdrażać zmiany w strukturze i organizacji przedsiębiorstw”.

Laureat trzeciej nagrody ex aequo, brązowego godła, tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku R abeN L ogis T ics PoL ska , to jedyna firma notowana we wszystkich edycjach rankingu, pięciokrotna dotąd zwyciężczyni programu: pierwszej jego edycji w 2002, ósmej w 2009, czternastej w 2015, osiemnastej w 2019 i dwudziestej pierwszej w 2022 r. Wyniki te stawiają firmę na równi z inną legendą rynku usług logistycznych w Polsce, nieistniejącą już w wyniku przejęcia marką TNT. Utrwalona mocna pozycja na rynku oraz wyspecjalizowana działalność logistyczna oparta na oferowaniu zintegrowanych usług pozwala czołowym firmom, takim jak r aben Logistics PoLska , lepiej dostosować się do zmian i odnosić korzyści z każdej sytuacji. I to niezależnie od kierunku zmian koniunktury, w jej dołku klienci ostatecznie porzucają tanich, ale nierzetelnych wykonawców usług, w razie poprawy perspektyw natychmiast podnoszą wymagania jakości obsługi, wybierając wykonawców o wysokim statusie biznesowym. Próbki obu tych nastrojów obserwowaliśmy w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy.

Choć w przypadku wzrostu niepewności gospodarczej w trakcie 2023 r. nieuchronnie obniżało się zaufanie do standardu oferowanych na rynku usług (oceny w stosunku do poprzedniego roku gwałtownie spadły), to mimo tego z powodu warunków kontraktu lub braku wyboru załadowcy od razu nie decydowali się na zmianę wykonawcy usług (lojalność wobec wykonawcy przeciętnie wcale nie zmalała a niejednokrotnie nienaturalnie wrosła).

Obniżenie wymagań względem jakości obsługi miało jednak swoje granice, wraz ze wzrostem prawdopodobieństwa nie wywiązania się z zobowiązań – zgodnie z deklaracjami ogółu badanych menedżerów logistyki – ogromnie rosła w cenie współpraca z takim niezawodnym operatorem jak r aben. Ocena jakości obsługi ani lojalność jego kluczowych klientów pozostały niezmiennie wysokie, nie podlegając tak znacznym wahaniom jak u innych firm. Z punktu widzenia załadowców sytuacja gospodarcza stała się w ciągu 2024 r. bardziej przewidywalna niż w końcówce ubiegłego roku, o czym świadczy kierowanie się przez nich jasno określonymi kryteriami wyboru wykonawcy usług. Jeśli wybierają obecnego usługodawcę, to tylko takiego, do którego mają zaufanie, wzrasta tym samym –już na początku procesu przetargowego – skłonność do wyboru innego usługodawcy. Obecnie, jak stwierdziliśmy na podstawie wskazań menedżerów logistyki, jest ona najwyższa od 2018 r. To pozwala czołowym firmom z łatwością przejmować niezadowolonych klientów innych firm. Dystans między rynkową czołówką a grupami pretendentów jest największy od lat. Ogół klientów badanych firm wskazywał r aben Logistics PoL ska wielokrotnie jako najlepszą w dziedzinie standardu obsługi, stale od 2019 r. Cieszy się zatem największym zaufaniem także wśród potencjalnych klientów, co daje ogromną przewagę konkurencyjną. Rosnąca efektywność zarządzania łańcuchami dostaw pozwala utrzymać przodującą pozycję na rynku i odnosić korzyści z tego tytułu. r aben Logistics PoLska skutecznie broni pozycji najbardziej konkurencyjnej firmy na rynku, nieustannie udoskonalając standard obsługi dostaw zgodnie z oczekiwaniami klientów. Klienci są gotowi zapłacić więcej za pewność dostaw, na co wskazuje

dwucyfrowa w ostatnich kilku latach rentowność sprzedaży usług, co najmniej dwukrotnie wyższa niż przeciętna na rynku, przekraczająca też wyniki firmy z przeszłości.

Wojciech Szafran, dyrektor generalny r aben Logistics PoL ska : „Specyfika firmy r aben to People with Drive – niezależnie od tego, czy mówimy o pracownikach magazynu, biura, czy kierowcach. Razem z moim zespołem chcę kontynuować rozwój naszej firmy, wprowadzając innowacyjne rozwiązania, usprawniając procesy i budując przewagę konkurencyjną dla naszych klientów. To dzięki nim możemy oferować wysoką jakość usług i dbać o satysfakcję naszych usługobiorców. Fakt, że po raz kolejny zostaliśmy laureatem programu badawczego Operator Logistyczny Roku, jest ich zasługą.

Od wielu lat oferujemy naszym klientom logistykę „z ludzką twarzą” i staramy się robić to konsekwentnie. Nasz doświadczony i zaangażowany zespół koncentruje się na wymianie doświadczeń i wspólnym osiąganiu celów. Jednym z tych celów jest wspieranie klientów w ich działalności oraz dbanie o cały proces logistyczny. Dlatego, niezależnie od wprowadzanych innowacji, wciąż korzystamy z rozwiązania, które od założenia firmy sprawdza się w firmie r aben – to bardzo bliski, codzienny kontakt między klientem a naszym zespołem obsługi klienta. Ludzie z pasją, dbający o potrzeby klientów, budujący atmosferę współpracy, w której znacznie łatwiej jest stawiać czoła pojawiającym się wyzwaniom. To oni stali się wizytówką r aben – i to nas wyróżnia. Partnerstwo i zaufanie to kluczowe elementy stylu współpracy, która w wielu przypadkach trwa już od lat. W biznesie kierujemy się zasadą fair play, wierząc, że relacje oparte na wzajemnej uczciwości budują lepsze jutro. r aben to stabilna organizacja, która w sposób konsekwentny i przewidywalny wspiera realizację celów biznesowych swoich klientów. Jednocześnie rodzinny charakter firmy umożliwia nam szybkie podejmowanie decyzji oraz wykorzystywanie pojawiających się szans i możliwości. Organizacja nieustannie się rozwija, udoskonala swoje procedury i inwestuje w nowoczesne technologie. Firma jest świadoma, że inwestycje w sieć transportową oraz infrastrukturę magazynową są ściśle powiązane z optymalizacją procesów i systemów IT, co podnosi jakość obsługi klienta. W tym wszystkim jednak, cały czas pamiętamy o naszych zespołach. Dlatego staramy się przyciągać i zatrzymywać najbardziej utalentowanych pracowników, oferując im różnorodne możliwości rozwoju zawodowego.

Kompleksowe usługi są ważnym elementem naszej strategii –od magazynowania towarów, przez usługi VAS (co-packing, co-manufacturing), po terminową dostawę. Wszystko to ma na celu ułatwienie naszym klientom zarządzania ich towarami oraz zapewnienie odpowiedniej i szybkiej dystrybucji. Doceniając miejsce, w którym się znajdujemy cały czas pozostajemy skromni i pracowici w naszych codziennych zadaniach. Tak właśnie chcemy budować przewagę konkurencyjną naszych klientów poprzez efektywność kosztową, wysoką jakość oraz przyjazną obsługę klienta.

Aby to osiągnąć, planujemy dalsze inwestycje w nowe magazyny, obiekty cross­ dockowe, wymianę floty oraz dalszą automatyzację i digitalizację procesów. W tym roku sfinalizowaliśmy kilka ważnych inwestycji, takich jak rozbudowa terminali cross­ dockowych w Cholerzynie i Kaliszu, budowa nowego terminala

cross­ dockowego w Białymstoku oraz otwarcie dwóch nowych centrów logistyki kontraktowej. Jednym z nich jest magazyn otwarty w lipcu w Poznaniu o powierzchni około 44 tys. m². Druga, największa do tej pory inwestycja, znajduje się w Wiskitkach, gdzie od października 2024 r. zarządzamy 110 tys. m² powierzchni magazynowej. Oba obiekty są nowoczesne i przyjazne dla środowiska – zrównoważone rozwiązania spełniają wymagania certyfikacji BREEAM na poziomie Excellent oraz rygorystyczne wymogi zrównoważonego budownictwa FM Global.

Różne wydarzenia i sytuacja gospodarcza często wykraczają poza naszą sferę wpływów, ale mamy pełną kontrolę nad tym, jak na nie reagujemy. Nasze decyzje, innowacje, elastyczność i zdolność adaptacji są kluczowe dla naszego sukcesu oraz sukcesu naszych klientów. Niezależnie od tego, czy mierzymy się z trudnościami ekonomicznymi, zmianami rynkowymi czy innymi wyzwaniami, nasze działania i podejście mają ogromne znaczenie. Skuteczne planowanie, odpowiednie dostosowanie strategii biznesowej, inwestycje w rozwój pracowników oraz reagowanie na zmieniające się potrzeby klientów pozwalają nam kształtować naszą przyszłość, nawet w dynamicznym i nieprzewidywalnym otoczeniu.

Laureat trzeciej nagrody ex aequo, brązowego godła, tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku TVM TR a NsP oRT & L ogis T ics, w rankingu notowany jest po raz drugi, utrzymując dokładnie to samo wysokie miejsce co przed rokiem. Stanowi to potwierdzenie, że ubiegłoroczne osiągnięcie nie było dziełem przypadku. Ubiegłoroczny debiut należał do najefektowniejszych w historii tego badania satysfakcji klientów.

t VM transPort & Logistics ma status lidera międzynarodowych przewozów drobnicowych, przodującego w organizacji linii dostaw ładunków za granicę. Skupienie całej uwagi na transportach doładunkowych (LTL) pozwoliło na doskonalenie usługi, aby stała się najszybsza na rynku i zawsze dostępna. Wymagało to także koncentracji działań na wybranych rynkach krajów środkowoeuropejskich, aby efekt był zauważalny. Decydujące o powodzeniu tej strategii biznesowej było skierowanie oferty obsługi nie do bezpośrednich załadowców, przedsiębiorstw przemysłowych czy handlowych, lecz przede wszystkim do przedsiębiorstw świadczących usługi logistyczne, co dodatkowo przyczyniło się do koncentracji potoków ładunkowych z obszaru Polski, Włoch, Niemiec czy Węgier. Wymagało to oczywiście przekonania kontrahentów, że TVM nie zamierza bezpośrednio składać ofert klientom obsługiwanym przez siebie w ich imieniu. Przekroczenie masy krytycznej ładunków pozwoliło firmie oferować konkurencyjne warunki. Dużą część kluczowych klientów stanowią inne firmy logistyczne. Wymaga to oczywiście odpowiedniej infrastruktury, nie tylko floty samochodów ciężarowych i dostawczych, ale także centrów przeładunkowych. O ile w zakresie usług świadczonych przy pomocy aut dostawczych (o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony) TVM zamierza nadal polegać na podwykonawcach, to przewozy większych

W kontekście ciągłych zmian nie można przecenić znaczenia automatyzacji, digitalizacji i stałego doskonalenia procesów. Zwłaszcza w logistyce, gdzie każda przesyłka opiera się na skomplikowanej sieci połączeń , stale zmieniających się kosztów i dynamicznych warunków rynkowych. Przy tak wielu zmiennych nic dziwnego, że r aben bada potencjał automatyzacji i RPA1 , które wykonują pracę równą pracy 500 pełnoetatowych pracowników miesięcznie. Jasno widać, że dzięki takim inicjatywom możemy nie tylko optymalizować koszty, ale również eliminować żmudną i odtwórczą pracę w naszych biurach oraz magazynach

Dla nas kluczowe jest zapewnienie wysokiej jakości i stabilności. Podkreślę jednak jeszcze raz, że to, co szczególnie nas wyróżnia na rynku i pozwala nam być jeszcze bardziej konkurencyjnymi, to nasz zespół – nasi People with Drive. To trafne określenie, które definiuje ich postawę. To suma unikalnych cech, dzięki którym możemy spełniać wymagania naszych klientów i realizować długofalowe strategie. Wszystko po to, by być partnerem logistycznym, na którym klienci zawsze mogą polegać”.

1 RPA – Robotic Process Automation

ładunków wykonywać będzie własnym taborem. Pozwala to zbalansować ponoszone ryzyko i osiągane korzyści. System ten oczywiście by nie działał, gdyby nie to, że rzeczywiście „strategia biznesowa TVM opiera się na zapewnieniu klientom gwarancji terminowości i bezpieczeństwa dostaw”.

Paweł Kowalski, prezes zarządu t VM transP ort & Logistics: „Między młotem a kowadłem – tak w skrócie można określić obecną sytuację europejskiej gospodarki. Z jednej strony chińscy przedsiębiorcy z impetem dokonują ekspansji na unijny rynek, uderzając w interesy do tej pory zarezerwowane dla rodzimych przedsiębiorstw. Z drugiej strony za oceanem, wedle zapowiedzi nowej administracji, będziemy mieć do czynienia z polityką protekcjonistyczną, faworyzującą lokalne, amerykańskie firmy kosztem podmiotów zagranicznych, nie tylko chińskich, ale również europejskich. Tymczasem unijna gospodarka jest niekonkurencyjna, nieinnowacyjna i przeregulowana –co prowadzi do jej powolnej agonii – jak trafnie zdiagnozował Mario Draghi w ostatnim raporcie przygotowanym na zlecenie Komisji Europejskiej. Symptomy tego negatywnego, również dla naszej branży, scenariusza widoczne są już co najmniej od połowy 2023 r. Wówczas zaczęliśmy odczuwać coraz mniejszy popyt na usługi logistyczne, a obszarem najbardziej nim dotkniętym jest sektor międzynarodowego transportu drogowego towarów. Głównej przyczyny takiego stanu rzeczy upatruję w złej kondycji niemieckiej gospodarki, a w szczególności jej sektora motoryzacyjnego. Niemcy, jako największy partner handlowy Polski, odpowiadają za istotną część pracy polskich przewoźników, zarówno w przewozach bilateralnych, jak i transportach typu cross-trade z elementem niemieckim.

Poza zmniejszonym popytem, najistotniejszym elementem, który w mojej ocenie pogłębił złą sytuację polskich przewoźników

jest umocnienie się kursu złotego względem euro w stosunku do ubiegłego roku o około 7%. Przypominam, że nawet w czasach uznawanych w branży za dobre, rentowność rodzimych przewoźników oscylowała w przedziale pomiędzy 5% a 12%. W rzeczywistości, w której euro traci w relacji do złotego podobną wartość procentową, to taka obniżka kursu skutkuje utratą całości lub istotnej części potencjalnego zysku. Dodatkowo wyjścia na prostą nie ułatwiają stale rosnące koszty prowadzenia działalności spowodowane obecną ciągle presją płacową oraz wzrostem opłat drogowych. W świetle tak trudnej rzeczywistości rodzi się pytanie o możliwość szybkiego odbicia, tak wyczekiwanego przez branżę. Chciałbym być tutaj optymistą, jednak chłodna analiza sytuacji geopolitycznej, danych makroekonomicznych i obecnych trendów nie daje ku temu podstaw. Jak powszechnie wiadomo, głównym klientem polskiej branży transportowej jest tradycyjny przemysł motoryzacyjny, który obecnie jest w odwrocie, a to z powodu oczekiwań europejskiego regulatora, który wymusił na producentach aut ograniczenie produkcji samochodów spalinowych na rzecz elektryków. Te z kolei, w związku wstrzymaniem dotacji na ich zakup i niedoskonałością technologiczną, nie cieszą się obecnie popularnością wśród konsumentów. Koncerny motoryzacyjne, które zainwestowały miliardy euro w przestawienie linii technologicznych mierzą się obecnie z nadprodukcją i przez to wprowadzają przestoje w swoich zakładach.

Ta znacząca zmiana trendu, co do elektromobilności – która wydawała się perspektywiczna – podcięła skrzydła producentom

komponentów do samochodów tego rodzaju. Jestem przekonany, że warunkiem koniecznym do wzrostu powszechności elektryków jest co najmniej osiągnięcie poziomu cenowego zbliżonego do cen samochodów napędzanych paliwami kopalnymi – tak w koszcie zakupu, jak i eksploatacji. Jeśli ten cel nie zostanie osiągnięty przez europejskich producentów, to ich miejsce zajmą chińscy przedsiębiorcy, w tym również poprzez inwestycje bezpośrednie na naszym kontynencie. Wątpliwe jest jednak, czy Polska będzie ich bezpośrednim beneficjentem. Z uwagi na brak jednomyślności w sprawie nałożenia ceł na chiński przemysł motoryzacyjny, Chińczycy zyskali możność „rozgrywania” państw członkowskich UE, co do lokalizacji ich inwestycji na terenie Unii zapowiadając, że swój kapitał ulokują w krajach im przyjaznych, to jest tych, które głosowały przeciw wspomnianym sankcjom. W efekcie Polska już teraz straciła dużą inwestycję w Tychach na rzecz fabryk zlokalizowanych na terenie Słowacji i Niemiec.

W mojej ocenie, aby w perspektywie kilku najbliższych lat odwrócić trend niskiego popytu, w którym tkwi obecnie branża TSL, pierwszym priorytetem powinno być zwiększenie inwestycji w innowacje i rozwój nowych technologii – tak na poziomie Unii Europejskiej, jak i krajowym (mam tu na myśli choćby kontynuację prac nad polskim samochodem elektrycznym, jak również przyśpieszenie prac nad budową CPK). Równie ważnym aspektem jest urealnienie drogi dojścia do zeroemisyjności oraz zaprzestanie tworzenia nadmiernie przeregulowanego środowiska biznesowego”.

Laureaci nagrody Lider Logistyki

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Międzykontynentalny transport lotniczy i morski tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku L ogWiN PoL a ND, bierze w nim udział dopiero po raz drugi po jedenastu latach przerwy. Firma przenosi doświadczenie zdobyte w realizacji międzynarodowej obsługi spedycyjnej na działalność w zakresie krajowej logistyki dystrybucyjnej i magazynowania. Specjalizując się w kompleksowych rozwiązaniach logistycznych, obsługuje całość procesów logistycznych swoich klientów.

Piotr Sprzęczka, prezes zarządu Logwin PoLand: „Patrząc na rynek logistyczny, widzimy, że przyszłość przyniesie dalszą konsolidację. Obecność dużej ilości kapitału, w połączeniu z rozdrobnieniem rynku, będzie sprzyjała przejęciom i fuzjom wśród operatorów. To pozwoli firmom logistycznym na poprawę efektywności i zdobycie przewagi konkurencyjnej, co jest kluczowe w obliczu rosnących wymagań rynku. Również zauważalny od kilku lat trend przenoszenia logistyki z krajów Europy Zachodniej do Polski zyskuje nowy wymiar – coraz więcej firm ze Skandynawii decyduje się na ten ruch. To zwiększa zapotrzebowanie na centra logistyczne w północno ­zachodniej i południowo ­zachodniej Polsce, które są idealnie położone, by obsługiwać całą Europę. To zjawisko otwiera ogromne możliwości inwestycyjne dla sektora.

Jednocześnie rośnie znaczenie technologii opartych na sztucznej inteligencji. Pomagają one osiągać wyższą produktywność i efektywność, jednak nie staną się one jeszcze kluczowe i nieodzowne w najbliższej przyszłości. W najbliższej perspektywie czasowej AI będzie raczej uzupełniać już istniejące rozwiązania, wspierając, lecz nie zastępując w pełni tradycyjnych metod.

Coraz bardziej dostrzegamy też wzrost świadomości jakości operacji logistycznych jako fundamentu sukcesu organizacji. Choć wciąż pozostajemy pod tym względem w tyle za Europą Zachodnią, stopniowy wzrost tej świadomości w Polsce jest zauważalny i możemy spodziewać się jej dalszego umacniania w nadchodzących latach.

Niezwykle istotnym czynnikiem wpływającym na rozwój branży będzie przyszłość Ukrainy. Zakończenie wojny i rozpoczęcie procesu odbudowy tego kraju spowoduje eksplozję zapotrzebowania na usługi logistyczne. Firmy, które będą odpowiednio przygotowane na ten moment, mogą osiągnąć ogromny sukces w regionie.

Wszystkie te czynniki wskazują na pozytywne prognozy dla średnio ­ i długoterminowego rozwoju rynku TSL w Polsce. Firmy z tego sektora, które potrafią się dostosować do zmian i inwestują w nowe technologie oraz infrastrukturę, mają przed sobą świetlaną przyszłość”.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Obsługa rynku e-commerce w Polsce i za granicą tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku g eN eR a L L ogis T ics sys T eMs PoL a ND, to firma, która uczestniczy w programie od początku, wielokrotnie wyróżniana, w 2021 r. wyprzedziła wszystkich rywali, zdobywając bezapelacyjnie pierwsze miejsce.

GLS osiągnęła wiodącą pozycję na krajowym rynku usług kurierskich, wyprzedzając inne firmy z tego segmentu pod względem umiejętności zarządzania operacjami logistycznymi, oceną standardu usług, ze szczególnym uwzględnieniem polityki cenowej, elastyczności działania i informatyzacji. Od zawsze firma wyróżniała się pod względem informatyzacji, ale w ostatnich latach jeszcze bardziej się na tym polu umocniła. GLS skutecznie pozycjonuje się wśród klientów mających określone potrzeby. Jeśli informatyzacja i integracja systemów operacyjno ­ informatycznych stanowi ciągle jeszcze sprawę nieistotną dla klientów wielu firm logistycznych, najczęściej w ogóle pomijaną w ocenie kontrahenta, to dla każdego z grona kluczowych klientów biznesowych GLS jest to nieodzowna cecha obsługi. Aż 56% klientów firmy GLS twierdzi, że cementująca współpracę integracja rozwiązań technologicznych w łańcuchu dostaw już została lub zostanie dokonana przy udziale tego operatora!

Spożytkowanie przodującej technologii i umiejętności operacyjnych miało sens pod warunkiem podjęcia rywalizacji z konkurentami dzięki inwestowaniu w szybki rozwój krajowej sieci sprzedaży. Aby jednak długookresowo zapewnić sobie wzrost wolumenu przewożonych paczek, GLS musiała – ze względu na ponadgraniczny charakter handlu elektronicznego – zwiększać zaangażowanie firmy w obsługę wymiany zagranicznej. Choć w relacjach korporacyjnych GLS obsługuje głównie firmy handlowe i to takie, które tradycyjnie dotąd koncentrowały się na obrocie krajowym, to z roku na rok udało się zwiększać zainteresowanie klientów wymianą towarów z zagranicą, rósł też udział usług sprzedawanych na eksport w przychodach firmy. Należy podkreślić też systematyczne zwiększanie możliwości firmy w zakresie drogowego serwisu międzynarodowego. Tym sposobem z pola widzenia kluczowych klientów udało się odsunąć globalnych potentatów, takich firm, jak: UPS, oraz Fede x i DHL e xPress Firma realizuje odmienną niż konkurenci strategię rozwoju polegającą na koncentrowaniu się na efektywności działań, czego przejawem jest nieodmiennie dwucyfrowy (lub w ostatnich dwóch latach dziewięcioprocentowy) wynik na sprzedaży, najwyższy w sektorze usług kurierskich. Jest to strategia zwycięska, gdyż daje nie tylko najwyższy zysk, ale i stosunkowo wysoką dynamikę sprzedaży. Jak stwierdzaliśmy już niejednokrotnie na

podstawie wyników naszego badania satysfakcji klientów, pozycja rynkowa GLS tradycyjnie ugruntowana jest na zaufaniu klientów do wysokiej jakości realizacji dostaw oraz polityki cenowej. Żeby jednak pobierać wysokie marże, GLS musi oferować usługę najwyższej próby. Tradycyjnym konkurentem o standardowego klienta korporacyjnego na polskim rynku kurierskim jest firma DPD, w dużo mniejszym stopniu firmy DHL ParceL czy inPost Małgorzata Markowska, Promotion & Communication Manager genera L Logistics systeMs PoL and: „W najbliższych miesiącach rynek usług logistycznych w Polsce będzie rosnąć dynamicznie, głównie dzięki rozwojowi branży e-commerce z prognozowanym wzrostem na poziomie 15%. Chcąc sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na usługi kurierskie w GLS Poland planujemy m.in. inwestycje w dostawy ostatniej mili oraz w infrastrukturę sieci out of home, które cieszą się ogromną sympatią wśród Polaków. Przykładem jest współpraca z PKN ORLEN, która zaowocowała uruchomieniem dostaw GLS do ponad 6000 nowych automatów paczkowych czynnych 24/7 dostępnych dla naszych klientów w ramach pierwszej w Polsce współdzielonej sieci. Logistyka zwrotów również staje się coraz bardziej kluczowa dla konkurencyjności usług kurierskich i będzie się rozwijać w najbliższym czasie. W związku z tym podejmujemy wszelkie działania, aby zapewnić naszym klientom jak najlepiej zoptymalizowany proces.

Jeżeli chodzi o dłuższą perspektywę, branża logistyczna będzie intensywnie inwestować w innowacje, których głównym celem jest sprostanie wyzwaniom klimatycznym. Grupa GLS ma ambicję do 2045 roku zredukować emisję CO 2 do zera, m.in. inwestując m.in. w pojazdy niskoemisyjne czy rowery cargo. Handel międzynarodowy także zyskuje na znaczeniu, co sprzyja wzrostowi przesyłek transgranicznych, szczególnie ważnych dla Polski ze względu na jej położenie w Europie. W przyszłości klienci będą coraz jeszcze bardziej wymagający pod względem elastyczności, szybkości i wygody dostawy. W GLS już teraz oferujemy różnorodne usługi, takie jak automaty paczkowe, punkty PUDO, dostawy do domu i przesyłki międzynarodowe. Dzięki temu mogą oni wybrać najdogodniejszą formę odbioru i nadania, dostosowaną do swoich potrzeb. Rozwój branży logistycznej w Polsce otwiera się na rynki międzynarodowe, w co wpisuje się dynamiczny wzrost e-commerce Globalizacja i rosnące znaczenie handlu międzynarodowego stwarzają nowe możliwości. Polska, ze względu na swoje strategiczne położenie, odgrywa kluczową rolę w wymianie towarowej między Europą Zachodnią a Wschodnią. W Grupie GLS nieustannie inwestujemy w rozwój rozwiązań ułatwiających przesyłki transgraniczne. Takie działania nie tylko wspierają wymianę międzynarodową, ale także zwiększają konkurencyjność naszej firmy na rynku europejskim”.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Skalowalność biznesu tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku geoDis PoL a ND, to jedna z najbardziej rozpoznawalnych firm na polskim rynku, konsekwentnie budująca wizerunek na wzorowej realizacji dostaw. Doświadczenie w zarządzaniu łańcuchem dostaw idzie w parze z nadzwyczajnym bezpośrednim kontaktem z klientami. W programie uczestniczy stale od 2012 r., trzykrotnie otrzymała jedną z głównych nagród, nagrodę Lider Logistyki zdobywa już po raz siódmy. GEODIS od lat rozwija się w Polsce tempie szybszym niż rynek, zwiększając rozpoznawalność marki oraz rentowność świadczonych usług. Bez przejęcia firmy PEKAES (obecnie GEODIS road network ) trudno byłoby jednak dołączyć do ścisłego grona potentatów na rynku, co jest jej od dawna strategicznym celem. Dzięki znaczącej dywersyfikacji usług oraz poszerzonej bazie klientów powstaje jedno z największych przedsiębiorstw logistycznych w regionie. Na pełną synergię w wyniku tej fuzji trzeba będzie poczekać. Jest stabilnym, godnym zaufania partnerem, pozwalającym klientom osiągać znaczące korzyści kosztowe ze współpracy.

Znakiem firmowym geodis jest nieprzeciętnie wysoki poziom realizacji dostaw, oraz kompleksowość i szeroki geograficzny zakres usług. Firma oferuje wiele wysoko ocenianych produktów, szczególnie w dziedzinie transportu i spedycji drogowej, ale o jej wyjątkowości decyduje indywidualne podejście do projektowania procesów logistycznych. Działania sprzedażowe i marketingowe, w tym szczególnie umacnianie tożsamości marki, są harmonizowane z możliwościami realizacji zobowiązań operacyjnych.

Pozwala to wyrobić zaufanie do doświadczenia i wiarygodności biznesowej. W efekcie nie zdarza się, jak w przypadku niektórych innych czołowych firm logistycznych, aby klient zadowolony z obsługi nie był zarazem zagorzałym zwolennikiem tej firmy, lojalnym i skłonnym rekomendować ją jako pożądanego partnera (albo deklarował lojalność i jednocześnie niskie zaufanie do jakości obsługi, co wskazywałoby na brak wyboru). Skupienie GEODIS na obsłudze klientów służy wyrobieniu w nich przekonania, że posiada wyjątkową zdolność do prowadzenia i rozwijania wzajemnej współpracy bez ograniczeń, wymagającej planowania, dostępu do źródeł finansowania, posiadania systemów operacyjnych, odpowiedniego personelu, oraz dostawców urządzeń i podwykonawców. Skalowalność działalności pod względem obszaru geograficznego jej prowadzenia, dostępu do infrastruktury i zasobów personalnych, zdaniem klientów, zdecydowanie wyróżnia firmę na rynku.

Olivier Royer, Executive Vice President Road Transport GEODIS: „Nasz firma uważnie śledzi trendy rynkowe i nieustannie dostosowuje ofertę usług logistycznych do zmieniających się potrzeb klientów i specyfiki poszczególnych rynków, oferując rozwiązania odpowiadające lokalnym wymaganiom. Nasza oferta jest kompleksowa i obejmuje praktycznie wszystkie gałęzie transportu, a także nowoczesne rozwiązania magazynowe, w tym również te oparte na automatyzacji procesów. Ponadto, w palecie naszych usług oferujemy klientom usługi celne, w tym skład celny i magazyny czasowego składowania, a także zarządzanie pełnym łańcuchem dostaw jako operator 4PL.

Działamy globalnie, myślimy lokalnie. Nasz centralny dział klientów strategicznych, zlokalizowany jest w siedzibie głównej grupy we Francji. Eksperci GEODIS koordynują i personalizują usługi dla klientów z całego świata. Pozwala to na czerpanie z doświadczeń z różnych rynków i wdrażanie innowacyjnych rozwiązań lokalnie. Po wymagającym dla całej branży roku 2023, sektor TSL wraca na ścieżkę wzrostu. W dalszym ciągu obserwujemy duży potencjał dla usług logistyki kontraktowej. Pomimo złożonej sytuacji geopolitycznej, Polska postrzegana jest jako atrakcyjny rynek dla inwestorów zagranicznych. Pomimo skokowego wzrostu kosztów pracy wiele firm decyduje się przeniesienie tutaj swoich operacji magazynowych. Dobre warunki infrastrukturalne, takie jak dostępność powierzchni magazynowych oraz dobra sieć połączeń drogowych, sprawiają, że pozostajemy konkurencyjni w odniesieniu do wielu państw w regionie Europy Środkowej i Wschodniej. Korzystamy z dużego nadal zainteresowania skracaniem łańcuchów dostaw z Azji, dostarczając obsługę w składach celnych oraz kompleksową obsługę transportu morskiego wraz z magazynowaniem. W transporcie drogowym, dziedzinie najbardziej dotkniętej zmianami, mając dobrze zorganizowane struktury zakupowe oraz stabilną bazę lojalnych klientów, efektywnie zarządzamy przepływem towarów. Co ważne, przynależność do grupy SNCF sprawia, że jesteśmy w stanie przejść przez zawirowania rynkowe, wdrażać nowe usługi, powiększać zasoby i utrzymywać planowany poziom inwestycji.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Osiąganie korzyści kosztowych tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku Mcg L ogis T ics to firma, która jako pierwsza spośród firm reprezentujących rodzimy kapitał wywalczyła pierwsze miejsce w tym programie, i to dwukrotnie, w 2014 i 2018 r. Zdobywca nagród i wyróżnień w prawie wszystkich jego edycjach począwszy od debiutu w 2007 r. W sumie aż dziewięć razy zajęła jedno z trzech pierwszych miejsc w rankingu najlepszych firm logistycznych w kraju, co stawia firmę na czwartym miejscu w historii badania za TNT, r aben L ogistics i DHL e x Press

M cg L ogistics (dawna nazwa: M aszoński L ogistic) jak w porównywalnym stopniu bodaj żadna firma umieszczona w naszym zestawieniu, cieszy się niezmiennie lojalnością klientów. Warunkiem koniecznym zdobycia zadowolenia klientów jest utrzymywanie stałych ścisłych relacji z klientami, co firmę zawsze wyróżniało. Ta zdolność komunikacyjna mogłaby okazać się niewystarczająca, gdyby nie ocena samego przedmiotu tych relacji. Wysoka jakość obsługi (potwierdzona certyfikatami) stanowi jednakże jedną z podstaw wysokiego statusu biznesowego tej firmy. Klienci doceniają najlepszą na rynku organizację dostaw towarów za granicę w zakresie międzynarodowego transportu całopojazdowego. Im bardziej przy tym kwestia odpowiedniości jakości i ceny usług staje się w grze rynkowej paląca (wielu załadowców skłonnych jest obecnie wybierać słabsze jakościowo, lecz wyraźnie tańsze usługi), tym bardziej

Mówiąc o trendach nie sposób pominąć rosnącego znaczenia specjalizacji branżowej. Tworzymy rozwiązania profilowane dla branż takich, jak: Healthcare, Automotive & Mobility, High Tech i Industrial. Nasi specjaliści korzystają z wiedzy i doświadczeń pozyskanych w innych krajach, ale jednocześnie są bardzo skoncentrowani na oczekiwaniach i możliwościach lokalnych. Doskonałym przykładem może być tu branża Healthcare, w której uwarunkowania prawne są istotnym elementem budowania planów obsługi logistycznej.

GEODIS konsekwentnie realizuje strategię rozwoju. W ramach przyjętych planów wzrostu, firma opiera się zarówno na zrównoważonym rozwoju organicznym, jak i rozwoju poprzez akwizycję. Przykładem udanego przejęcia firmy na rynku polskim, pełnej integracji zasobów i procesów, była akwizycja firmy PEKAES specjalizującej się w dystrybucji drobnicowej. Natomiast w Niemczech z sukcesem przeprowadzono przejęcie niemieckiego lidera w transporcie drogowym dla branży Healthcare – firmy trans- o-FLex. Obie inwestycje wpisują się w długofalową strategię rozwoju GEODIS.

Jest nam niezmiernie miło, że znaleźliśmy się wśród laureatów badania Operator Logistyczny Roku 2024. Otrzymana nagroda potwierdza, że obrana strategia jest słuszna i zgodna z oczekiwaniami rynku. Oczywiście jest to też zobowiązanie całego zespołu GEODIS w Polsce do podejmowania nowych, ambitnych wyzwań”.

kluczowi klienci firmy Mirosława Maszońskiego oponują przeciwko takiemu podejściu, wskazując na korzyści kosztowe i wizerunkowe ze współpracy z tym przewoźnikiem. Paradoks polega na tym, że MCG znana jest powszechnie z prowadzenia polityki wysokomarżowej, oferowania wysokich stawek za wysoką jakość. Mirosław Maszoński, prezes zarządu MCG Logistics: „Rok 2024 przyniósł znaczące wyzwania dla branży transportowo ­logistycznej w Polsce. W odpowiedzi na dynamiczne zmiany otoczenia gospodarczego konieczne staje się podjęcie strategicznych decyzji. Silnie odczuwamy wpływ stanu gospodarki europejskiej na naszą działalność. Niepokoi szczególnie deflacja i spadek produkcji w Niemczech. Regres w gospodarce naszego największego partnera handlowego dotkliwie wpływa na polski sektor TSL, zarówno pod kątem zmniejszenia liczby zleceń eksportowych, jak i obniżenia stawek rynkowych. Na rodzimym rynku także mamy do czynienia ze spowolnieniem w produkcji i wymiany handlowej, co dodatkowo obniża rentowność działalności transportowej.

Obecna sytuacja wymaga od nas elastycznego podejścia do każdego zleceniodawcy. Spadek liczby zleceń zmusza nas do zabiegania o każdy kontrakt, w wyniku tej presji stawki bywają obniżane. Sytuacja ta stawia w trudnym położeniu przewoźników, gdyż flota generuje wysokie koszty stałe niezależnie od tego, czy zarabia na siebie. Inwestujemy nadal w tabor oraz specjalistyczne rozwiązania mimo tego, gdyż wychodzimy z założenia, że tylko tym sposobem możemy sprostać wymaganiom

rynku. Ciągłe doskonalenie operacyjne daje możliwość utrzymania przewagi konkurencyjnej nawet w trudnych warunkach. Wyzwaniem są wprowadzane w Europie zmiany regulacyjne zakładające stopniowe zaostrzanie restrykcji, co szczególnie dotyczy naszej branży, gdyż zostawia znaczący ślad węglowy. Wprowadzanie tych zmian jest kosztowne i czasochłonne, co szczególnie obciąża mniejsze firmy. Jestem przekonany, że polska branża logistyczna jest jednak świadoma tych wyzwań i aktywnie poszukuje korzystnych rozwiązań. Dzięki postępującej digitalizacji możliwe stają się optymalizacja tras czy monitorowanie floty, co znacząco poprawia efektywność operacyjną.

Branży logistyczna w Polsce ma solidne podstawy, by rozwijać się w sposób zrównoważony. Z całą pewnością firmy, które będą potrafiły efektywnie zarządzać zasobami, szybko adaptować się do zmian i inwestować w innowacyjne rozwiązania, osiągną długoterminowy sukces. Branża TSL w Polsce nie stoi w miejscu. Wierzę, że podejmowane dziś działania zaowocują w przyszłości. Kiedy gospodarka globalna wróci na ścieżkę wzrostu polskie firmy będą przygotowane, aby sprostać wymaganiom zmieniającego się rynku. Według mnie wyraźną poprawę sytuacji na rynku zaobserwujemy w drugim kwartale 2026 r.”

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Zarządzanie zmianą tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku DHL gLoba L F o RWa RD i N g , to jedna z pięciu lokalnych dywizji grupy DHL, notowana w rankingu po raz jedenasty począwszy od debiutu w 2009 r. Nagrodę Lider Logistyki zdobywa po raz trzeci. DHL, stojąc w obliczu rosnącej konkurencji ze strony zgłaszających ambicje prowadzenia operacji logistycznych żeglugowych linii transportu kontenerowego oraz zdywersyfikowanej aktywności tradycyjnych firm spedycyjnych, musiała stawić czoła wzrostowi stawek w transporcie morskim oraz spadkowi przewiezionych wolumenów lotniczych nie zrekompensowanemu wzrostem wolumenów pełnokontenerowych w spedycji morskiej. Mimo tego pozostała firmą pierwszego wyboru dla kluczowych klientów, osiągając rosnące oceny satysfakcji klientów. „DHL potrafił odpowiedzieć na potrzeby klientów –konkurując jakością obsługi, dostępnością miejsca, możliwościami kredytowania” [Sprawozdanie finansowe firmy za 2023].

Badanie satysfakcji klientów potwierdza konsekwentne umacnianie pozycji rynkowej firmy. Coraz wyższy w stosunku do konkurencji standard obsługi DHL gLoba L Forwarding zapewnia przede wszystkim w zakresie realizacji dostaw, takich jak szybkość, terminowość, bezbłędność czy elastyczność. Postęp firma notuje w zakresie komunikowania się z klientami (czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe, wsparcie konsultanta). DHL GF pozostaje liderem rynku w segmencie spedycja morska i lotnicza. Obsługa lotniczego cargo i usługi celne to dziedziny, w których od lat bezwzględnie przoduje. Przewagę nad konkurentami utrzymuje w zakresie zasięgu geograficznego dostaw. Największym rywalem stała się obecnie grupa dsV/ DB schenker, wyprzedzając UPS i Fedex exPress Krzysztof Bielica , prezes zarządu dh L g L oba L F orwarding: „Rynek logistyczny w Polsce w zakresie transportu morskiego i lotniczego ma dobre perspektywy. Infrastruktura logistyczna, w tym: drogi, magazyny, porty, cały czas się rozwija, zwiększając przepustowość i podaż usług logistycznych na rynku. Popyt na te usługi zwiększa się dzięki atrakcyjności Polski jako dogodnej lokalizacji dla inwestycji w zakłady produkcyjne lub centra dystrybucyjne. Nadal niższy niż w Europie Zachodniej poziom płac, istotny czynnik generujący koszty, znajduje odzwierciedlenie w cennikach, które swoją konkurencyjnością ciągle są atrakcyjne

dla wielu klientów. Zarobki jednak w ostatnich latach dynamicznie rosną i potencjalnie mogą stać się czynnikiem hamującym inwestycje.

Duże znaczenie dla atrakcyjności transportu morskiego w Polsce ma powiększanie infrastruktury portowej. W porcie gdańskim już czynione są ogromne inwestycje w infrastrukturę. Potężny projekt jakim jest budowa nabrzeża T3 w Porcie Gdańsk o wartości blisko 0,5 mld EURO to kamień milowy w rozwoju polskiej gospodarki morskiej. Terminal w Gdyni również jest intensywnie rozwijany, powstać ma nowa wnęka dokowa, przebudowane zostaną też Nabrzeże Południowe II, Nabrzeże Zachodnie I oraz Pirs II. Innym czynnikiem wzrostu atrakcyjności Polski jako potencjalnego rynku dla inwestycji stanie się rozwój transportu lotniczego, a konkretnie zbudowanie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Dzięki temu skokowo wzrosłyby możliwości obsługi lotniczych przewozów towarowych. Dla rozwoju cargo lotniczego niezbędne jest skumulowanie obrotów, a tylko wielki port lotniczy przyciągnie odpowiednio dużą liczbę przewoźników, oferujących połączenia rejsowe i frachtowe, oraz agentów handlingowych, mających odpowiednie moce przerobowe do obsługi zwiększonego tonażu.

Wzrost potencjału naszego kraju w zakresie transportu morskiego i lotniczego wydaje się właściwą odpowiedzią na poszerzanie się rynku regionalnego i globalnego. I to niezależnie od tego, że planowanie i zarządzanie łańcuchem dostaw, szczególnie na rynku frachtu morskiego, staje się obecnie trudne w obliczu turbulencji związanych głównie z wydarzeniami geopolitycznymi. Czas tranzytu nadmiernie się wydłużył, a stabilność serwisów jest na niskim poziomie. Uczestnicy tego rynku w odpowiedzi, starają się umocnić pozycję, wchodząc w alianse i dokonując przejęć, szczególnie fuzji wertykalnych. Działający globalnie operatorzy portów i armatorzy morscy, mający na celu zwiększenie kontroli nad etapami łańcucha dostaw, rozszerzają swoją obecność na rynku spedycji, logistyki, oraz przewozów kolejowych i drogowych. Zjawiska te mają kapitalne znaczenie dla obrazu rynku usług logistycznych i warto, żeby zmiany te nie ominęły naszego kraju. Podobnie należałoby podejść do sytuacji w transporcie lotniczego cargo. Obserwowany obecnie ogromny wzrost zapotrzebowania na przestrzeń ładowną ze strony e-commerce nie jest przecież żadnym zaskoczeniem. Tanie chińskie platformy

zakupowe są powszechnie dostępne dla obywateli EU, a szeroki asortyment i atrakcyjne ceny przyciągają kupujących, co dodatkowo napędza popyt na lotnicze przewozy towarowe. Już w drugim kwartale tego roku wiadomo było, że praktycznie wszystkie dostępne allotmenty dla cargo z Chin zostały wyprzedane. Jako przedsiębiorcy i jako kraj powinniśmy wyciągać maksymalne korzyści z rozwoju handlu międzynarodowego.

Zdajemy sobie coraz bardziej sprawę, że rozwój handlu międzynarodowego nie może stać w sprzeczności z ochroną środowiska naturalnego. Kwestia ta będzie wywierała wpływ na każdy segment transportu. Zgodnie z regulacjami unijnymi wszystkie paliwa dostępne na lotniskach unijnych dla operatorów z UE będą zawierać minimalną pulę zrównoważonych paliw lotniczych (SAF): 2 proc.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Dedykowane usługi spedycyjne tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku DieR a , to firma kontynuująca tradycję jednej z najstarszych prywatnych firm spedycyjnych w Polsce, firmy ProMexiM Pod obecną nazwą w programie bez przerwy od siedemnastu lat. Regularnie nagradzana, szczególnie za koncepcję indywidualnego podejścia do klientów. Nagrodę Lider Logistyki zdobywa po raz piąty.

DIERA osiąga równie wybitne rezultaty w realizacji dostaw zarówno zagranicznych, jak i krajowych, choć nie rywalizuje z największymi spedycjami w organizacji regularnych linii dostaw. Mimo to obsługa ładunków drobnicowych a szczególnie częściowych jest uznawana za jeną z najlepszych na całym rynku. Cenione jest jej doświadczenie zarówno w zakresie obsługi dostaw wybranych grup towarów, jak i w zarządzaniu łańcuchem dostaw klientów. Uzyskuje od lat nieosiągalne dla większości badanych firm wyniki w zakresie wypełniania założonych norm usług logistycznych. Buduje to wyjątkowo silne poczucie lojalności w stosunku do tego operatora. Firma kładzie nacisk na jakość usług i znajdowanie najlepszych, często dedykowanych, rozwiązań spedycyjnych, oraz bliskie partnerskie relacje w biznesie. W tym sensie jest nienowoczesna, gdyż nie polega na informatycznych narzędziach komunikowania się, nie oferuje też automatycznie do wyboru siatki połączeń z całym światem. Zmusza to firmę do reagowania na zmieniające się otoczenie rynkowe i znalezienia odpowiedzi na działania konkurentów.

w 2025 r., 6 proc. w 2030 r. oraz 70 proc. w 2050 r. Podobne kluczowe decyzje odnośnie światowego transportu morskiego podjęła Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), której celami są: zmniejszenie intensywności emisji CO2 o 40% do 2030 r. oraz zmniejszenie całkowitej emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 50% do 2050 r. Wprowadzanie tych regulacji będzie kosztowne, dlatego ważne jest, aby zostały rozłożone na wszystkich uczestników rynku, nie tylko na dominujących przewoźników morskich i lotniczych ale również na firmy spedycyjne i końcowych odbiorców towarów. Aspekt środowiskowy jest niezwykle ważny dla grupy DHL. Jako lider rynku w ramach zrównoważonego rozwoju zainwestujemy 7 mld EUR do 2030 r., aby zredukować nasz ślad węglowy i tym samym zrealizować wyznaczone cele w ramach inicjatywy SBTi”.

Krzysztof Trześniewski, właściciel diera : „Często mówimy o zmianach na rynkach światowych, o ciągłej potrzebie dostosowywania się do nowych uwarunkowań, a tak naprawdę to od kilku lat sytuacja wygląda podobnie: największa masa towarowa trafia do Europy – w tym do naszego kraju – z Azji, stale rozwija się obszar e-commerce oraz nieustannie borykamy się z rosnącymi kosztami. To w końcu jak jest? Coś się zmienia?

Zawsze się coś zmienia. I tak na przykład: najpopularniejszą opcją na przywóz kontenerów z Azji był i jest transport drogą morską – to oczywiste; zmiennych jednak jest tutaj kilka. Pierwsza to cena, która największe wahania (wręcz turbulencje) miały

w czasie pandemii. To co wówczas się działo, nie mieściło się chyba w niczyich wcześniejszych wyobrażeniach. Pojawiło się sporo rozwiązań alternatywnych, w tym transport drogowy, który zresztą też nie był tani. Po pandemii była blokada Kanału Sueskiego, najpierw przez kontenerowiec, który tam utknął, a ostatnio przez bojówki Huti zmuszające armatorów do korzystania z innych, dłuższych dróg morskich. Tego typu problemy determinują poszukiwania innych rozwiązań – z jednej strony efektywnych czasowo i operacyjnie, z drugiej mieszczących się w rozsądnych ramach kosztowych. Wydawać by się mogło, że niezwykle dynamicznie rozwijająca się branża e-commerce nie powinna być tak dużym wyzwaniem jak efektywny transport z Chin, zwłaszcza w kontekście zmian na rynku; wszak mamy tu do czynienia z względnie prostym procesem polegającym na przyjęciu zlecenia, obsłudze płatności i szybkiej realizacji dostawy. Ale z tyłu niemal każdego zakupu internetowego stoi dość skomplikowana logistyka kontraktowa, która jest nieodzownym elementem łańcucha dostaw. W obszarze usług magazynowych stale mamy do czynienia z wyzwaniami związanymi z rosnącymi oczekiwaniami, czy to dotyczącymi czasu realizacji pojedynczej transakcji, czy też jakościowymi (KPI na poziomie 100% nie jest już rzadkością), a zarazem borykamy się z rosnącymi kosztami i poszukujemy optymalizacji w każdym elemencie procesu logistycznego. Te trzy wspomniane obszary – transport z Azji, obsługa e-commerce oraz rosnące koszty szeroko rozumianej logistyki – to największe wyzwania najbliższej przyszłości. Tak jak w ubiegłych latach zmagaliśmy się z problemami pandemii oraz skutkami wojny za naszą wschodnią granicą, to teraz powinniśmy dostrzec szansę w możliwości zaspokojenia potrzeb rynku, które być może mocniej niż kiedykolwiek dopominają się kompleksowości w obsłudze łańcucha dostaw. Operatorzy logistyczni, którzy będą gotowi sprostać tym wyzwaniom powinni poczuć „wiatr w żaglach” i otwarcie mówić o perspektywach wzrostu w naszej branży, o możliwościach dalszego rozwoju, o nawiązywaniu kolejnych relacji partnerskich w świecie. I właśnie rozwijane relacje partnerskie mogą być kluczowymi w najbliższych latach; współpraca firm, które potrafią uzupełniać zakres usług dzięki kooperantom, to szansa na pozostanie w grze, na zdobywanie nowych

rynków, rozwój biznesu i budowanie globalnego serwisu dla wymagających klientów, co w zmieniającym się wciąż otoczeniu powinno zapewnić odpornoś ć na wahania rynku.

Tak też działamy w DIERA – stawiamy na kompleksowość i zapewnienie serwisu na każdym odcinku łańcucha dostaw, począwszy od transportu z Azji, drogą morską czy kolejową, na obsłudze celnej i magazynowej kończąc. Zawiązujemy nowe partnerstwa i rozwijamy obecne rozszerzając wachlarz naszych usług. Staramy się wpisać w trendy rynkowe i dobrze rozumieć potrzeby branży oraz perspektywy jej rozwoju. Jesteśmy i będziemy w gronie liderów, którzy nadal będą te perspektywy kreować.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Zasięg geograficzny dostaw tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku DSV a iR & sea , to jedna z trzech lokalnych dywizji grupy DSV, zadebiutowała w 2017 r. laty jako najlepszy nowy partner programu. Nagrodę Lider Logistyki zdobywa po raz czwarty.

Działalność w zakresie spedycyjnej obsługi transportu lotniczego, morskiego i przybrzeżnego, oraz działalność wspomagająca transport lądowy tak bardzo atrakcyjna dla klientów szczególnie ze względu na kompleksowość obsługi, zasięg geograficzny realizowanych dostaw, oraz elastyczność w zakresie terminów i formy dostaw, należy od lat do jednych z najbardziej efektywnie zarządzanych na rynku (patrz wyniki rankingu Top1500). Przejawem ciągłego usprawniania pracy spedycyjnej w celu zapewnienia najwyższego standardu obsługi jest utrzymywanie komunikacji z klientami na niedościgłym dla wielu innych firm poziomie. Rozwój działalności w zakresie usług międzynarodowej i krajowej spedycji lotniczej, morskiej i projektowej przy wsparciu agencji celnych, gwarantuje stale rosnące zaufanie kluczowych klientów do doświadczenia i wiarygodności biznesowej firmy, uznawanego za jedne z najsilniejszych na rynku. Stąd uznanie dla skalowalności tego biznesu oraz rosnąca lojalność klientów.

Zapewne wiele osób powie, że przed nami wciąż jest mgła i niepewność, a perspektywy naszej branży w Polsce nie rysują się kolorowo, bo przecież nie możemy zatrzymać nieustannie rosnących kosztów, brakuje nam kierowców, płaca minimalna znów w górę itp. Możemy też spojrzeć na to inaczej i spróbować mocniej wpływać na te perspektywy, nie pętając się więzami tylko jednego „słusznego głosu”. Bo tak na przykład – wydawać by się mogło, że rynek transportu drogowego już teraz zostanie zdominowany przez „elektryki”, a rynek wbrew wszelkim oczekiwaniom postanowił zaczekać i przyjrzeć się temu, co jeszcze może być dostępne w najbliższym czasie, a przekonanie, że inaczej być nie może trafiło do szuflady”.

przebudowę morskich szlaków handlowych łączących Europę z Azją, co wiązało się nie tylko ze wzrostem cen frachtu, ale także z wydłużeniem lead time’ów. Paradoksalnie wyzwanie to uwydatniło znaczenie operatorów takich jak DSV w globalnym łańcuchu dostaw: to dzięki pracy spedytorów w stosunkowo krótkim czasie przywrócono stabilność procesów logistycznych. W tym kontekście jestem szczególnie dumny z zespołu dsV a ir & s ea , który w krytycznym dla naszych klientów momencie stanął na wysokości zadania. Dzięki zaangażowaniu moich współpracowników, mimo trudnego otoczenia biznesowego, z nawiązką osiągnęliśmy wszystkie cele założone na rok 2024. Pomimo globalnej dekoniunktury gospodarczej, utrzymaliśmy wolumen frachtu morskiego na praktycznie niezmienionym poziomie w porównaniu z rokiem 2023, a we frachcie lotniczym odnotowaliśmy wzrost wolumenu o 20% rok do roku. Wyniki te to nie tylko efekt eksperckiej wiedzy z zakresu logistyki, ale przede wszystkim kultury organizacyjnej, która kładzie nacisk na relacje z klientami, dbałość o fundamenty biznesowe naszej organizacji i rozsądne zarządzanie ryzykiem.

Arkadiusz Mirek , dyrektor zarządzający ds V a ir & s ea : „W rok 2024 branża spedycji morskiej i lotniczej weszła z poczuciem niepokoju i ostrożnością. Nastroje te wynikały z obaw o ryzyka geopolityczne, przede wszystkim o skutki ograniczenia żeglugi przez Kanał Sueski w wyniku ataków rebeliantów Huti, które rozpoczęły się pod koniec 2023 r. Ta sytuacja wymusiła

LW 2025 r. będziemy kontynuować inwestycje w automatyzację i cyfryzację procesów. Nie ma wątpliwości, że w 2024 r. to właśnie technologia wsparła nas w procesie stabilizacji łańcuchów dostaw na rzecz naszych klientów. Warto jednak pamiętać, że technologia jest bezużyteczna bez człowieka, który z niej korzysta. Dlatego jestem wdzięczny moim kolegom i koleżankom za otwarte podejście do transformacji technologicznej naszego sektora i umiejętność wykorzystywania jej potencjału. W nadchodzącym roku, który bez wątpienia przyniesie całej branży nowe możliwości, dsV a ir & sea zamierza je w pełni wykorzystać”.

aureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Odporność na zakłócenia rynku tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku R abeN TR a NsP oRT, to reprezentant jednej z największych grup logistycznych w Polsce. Niezmiennie od lat to jedna z najlepszych z rekomendacji klientów korporacyjnych duża firma przewozowa, zdobywca wielu wyróżnień w tym programie, po tę nagrodę sięga po raz trzeci.

r aben transPort to najbardziej konkurencyjna marka na całym rynku usług logistycznych dzięki znakomitej jakości usług, kompleksowości oferty, potencjałowi wykonawczemu, oraz wiarygodności i doświadczeniu. Model biznesowy oparty jest na trzech

równorzędnych filarach, zarządzanych w ramach tych samych standardów: flocie własnej, flocie kontraktowej oraz dedykowanych przewoźnikach. Takie rozwiązanie zapewnia elastyczną obsługę wielkiej liczby zleceń. Firma należy do nielicznych tak dużych przedsiębiorstw transportowych, którym udało się skutecznie wzmocnić organizację, uodporniając się na brak zasobów zagrażający całemu europejskiemu rynkowi usług logistycznych (wzrost zatrudnienia kierowców o 1/5 na koniec 2023 r.), konsekwentnie inwestując w rozwój pracowników oraz uatrakcyjniając warunki pracy. Firma osiąga w ostatnich latach historycznie najlepsze wyniki w rankingu Operator Logistyczny Roku dzięki poprawie satysfakcji z jakości obsługi i podniesieniu lojalności klientów. Przyczyniła się do tego postępująca optymalizacja procesów oraz stałe dążenie do osiągniecia przywództwa kosztowego we wszystkich obszarach działalności, a bodaj jeszcze bardziej wykazana w ostatnim czasie wyróżniająca odporność firmy na zakłócenia rynku (spadek popytu, wzrost cen energii, wysoka inflacja), zgodnie potwierdzona przez większość jej kluczowych klientów. Budując sprawny łańcuch dostaw, o większej niż dotychczas transparentności (platformy komunikacyjne do składania zleceń i śledzenia statusu przesyłek), firma może podołać zwiększonej indywidualizacji zamówień przez załadowców. W firmie zdają sobie jednak sprawę, że dążenie do optymalizacji kosztów logistycznych przyczyni się do przeorganizowania systemów dostaw, stąd wynika wzrost zainteresowania transportem intermodalnym czy logistyką kontraktową.

Piotr Banasiak , Managing Director r aben transPort:

„Dynamiczne zmiany w branży transportowej

Branża transportowa w Polsce, podobnie jak na całym świecie, przechodzi przez okres dynamicznych zmian. Jest to efektem zarówno globalnych trendów gospodarczych, jak i specyficznych wyzwań regionalnych. W kontekście rozwoju infrastruktury transportowej, cyfryzacji oraz konieczności dążenia do zrównoważonego rozwoju, perspektywy dla sektora logistycznego wydają się z jednej strony ekscytujące, z drugiej – wymagające.

Inwestycje w infrastrukturę

tacja systemów zarządzania flotą w czasie rzeczywistym stanowią fundamenty nowoczesnej logistyki. Wdrażanie inteligentnych rozwiązań pozwoli na optymalizację procesów, lepsze wykorzystanie zasobów oraz redukcję kosztów operacyjnych. Dla polskich firm logistycznych oznacza to konieczność inwestycji w nowoczesne technologie oraz w rozwój kompetencji cyfrowych pracowników. Jednocześnie warto podkreślić, że Polska, jako jeden z liderów w sektorze outsourcingu procesów biznesowych, ma ogromny potencjał, aby stać się regionalnym centrum innowacji technologicznych w branży transportowej.

Ekologia i zrównoważony rozwój w branży transportowej W obliczu rosnących wyzwań, przed którymi stoi branża transportowa, kluczowe staje się dążenie do zrównoważonego rozwoju. Zmiany klimatyczne, zwiększające się oczekiwania klientów oraz regulacje prawne, takie jak Europejski Zielony Ład, wymuszają na firmach logistycznych wdrażanie innowacyjnych, bardziej ekologicznych rozwiązań. W r aben transP ort koncentrujemy się na zwiększeniu efektywności przewozów oraz promujemy transport intermodalny tam, gdzie to możliwe. Modernizujemy nasz tabor i aktywnie motywujemy naszych dostawców do wdrażania zrównoważonych praktyk. Obecnie już 99% naszych pojazdów spełnia normę Euro 6, co świadczy o naszym zaangażowaniu w redukcję emisji CO 2 . W lutym 2024 r. rozpoczęliśmy testy paliwa HVO100, a obecnie około 5% naszej floty korzysta z tego nowoczesnego biopaliwa. Wspólnie z IKEA indUstry oraz VoLVo trUcks realizujemy projekt, w ramach którego trzy elektryczne ciężarówki obsługują wewnętrzne transporty między fabrykami mebli oddalonymi od siebie o 12 km. Pojazdy te zasilane są energią elektryczną pochodzącą wyłącznie ze źródeł odnawialnych, co znacząco wpisuje się w naszą strategię zrównoważonego rozwoju. Dzięki powyższym działaniom r aben transPort dąży nie tylko do spełnienia wymogów regulacyjnych, ale także do zdobycia przewagi konkurencyjnej na rynku, odpowiadając na rosnące oczekiwania naszych klientów i partnerów biznesowych w zakresie zrównoważonego rozwoju.

Wyzwania związane z rynkiem pracy

Polska, będąca kluczowym węzłem logistycznym w Europie, zyskuje na strategicznym położeniu, co sprzyja inwestycjom w rozwój infrastruktury drogowej i kolejowej. W ostatnich latach zaobserwowaliśmy znaczące przyspieszenie w realizacji projektów infrastrukturalnych, mających na celu poprawę przepustowości oraz skrócenie czasu transportu towarów zarówno wewnątrz kraju, jak i w ramach połączeń międzynarodowych. Jednakże wyzwaniem pozostaje dalsza modernizacja infrastruktury, zwłaszcza w kontekście połączeń transgranicznych, które są kluczowe dla utrzymania konkurencyjności Polski na arenie międzynarodowej. Wsparcie ze strony funduszy europejskich, takich jak instrument „Łącząc Europę”, oraz programy krajowe będą miały ogromne znaczenie w realizacji tych inwestycji.

Cyfryzacja i innowacje technologiczne Przemysł 4.0 oraz cyfryzacja to kolejne filary przyszłości transportu. Automatyzacja procesów, rozwój technologii AI oraz implemen­

Jednym z kluczowych wyzwań, które będą wpływać na rozwój branży transportowej w najbliższych latach, jest dostępność wykwalifikowanych pracowników. Problemy związane z niedoborem kierowców, wysoką rotacją pracowników oraz starzeniem się kadry to kwestie, które będą wymagały kompleksowych działań. Dlatego istotne jest inwestowanie w programy szkoleniowe, poprawę warunków pracy, a także większą automatyzację i robotyzację procesów logistycznych.

Perspektywy międzynarodowe

Dzięki rozbudowanej sieci dróg i autostrad, a także rozwiniętym portom morskim Polska staje się ważnym punktem tranzytowym dla transportu towarów z Azji do Europy Zachodniej. Istotnym elementem w tym kontekście pozostaje pogłębienie współpracy z krajami Europy Zachodniej. Partnerstwo z zachodnimi państwami, może przyczynić się do wzmocnienia pozycji Polski na arenie międzynarodowej. Kluczowym wyzwaniem będzie

adaptacja do wspólnych standardów regulacyjnych i technologicznych, co umożliwi efektywne włączenie polskich firm w łańcuchy dostaw Europy Zachodniej i Środkowej.

Podsumowanie

Branża transportowa w Polsce stoi przed szeregiem wyzwań, ale jednocześnie oferuje ogromne możliwości rozwoju. Inwestycje w infrastrukturę, cyfryzację, zrównoważony rozwój oraz kompetencje pracowników będą kluczowe dla dalszego wzrostu sektora. Nasze korzystne położenie geograficzne, doświadczenie oraz innowacyjne podejście sprawiają, że Polska ma szansę umocnić swoją pozycję jako jeden z najważniejszych graczy na europejskim rynku logistycznym.

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Zrównoważony rozwój tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku MaeRsk PoL ska , to firma notowana w rankingu po raz dziesiąty, która przystąpiła do badania już w 2003 r. Nagrodę Lider Logistyki otrzymuje powtórnie.

Działalność firmy obejmuje dwa równoważne obszary, magazynowanie i spedycję. Oferując pełen wachlarz usług logistycznych, projektuje i wdraża kompleksowe rozwiązania. Jako regionalny lądowy oddział światowego giganta transportu morskiego nie pełni bynajmniej jedynie roli wykonawcy zadań w ramach ponadgranicznych kontraktów, gdyż działa tutaj jak niszowy operator logistyczny (szczególnie w zakresie logistyki dla produktów leczniczych ludzkich i weterynaryjnych), inicjując dystrybucję towarów na cały świat. W ramach globalnej strategii rozwoju skupia swoją uwagę na dwóch korytarzach transportowych, przepływie towarów z Dalekiego Wschodu oraz z Półwyspu Indyjskiego do Europy Północnej. Obejmują one transport morski, oraz transport lotniczy i logistykę. Do niedawna w tej strategii rozwoju były uwzględniane armatorskie bezpośrednie serwisy do portu w Gdańsku, od nowego roku nastąpi obniżenie jego rangi, przemianowanie portu przeładunkowego na feederowy. Połączenie strategii rozwoju transportu morskiego z dostępnością armatorskich serwisów bezpośrednich do Polski silnie wpływało na rozwój transportu intermodalnego. Przewóz kontenerów koleją przyczyniając się dekarbonizacji logistyki wpisuje się w dążenie do osiągnięcia logistyki niskoemisyjnej, w co firma mocno się angażuje, podejmując wiele konkretnych działań, dla przykładu są to inwestycje w zeroemisyjne centra logistyczne. Zaawansowane wdrażanie rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG i zdolność do prowadzenia wspólnych inicjatyw w tym zakresie z klientami zdecydowanie wyróżniają firmę Maersk na polskim rynku. Damian Skrzypek , Warehousing and Distribution Country Manager Poland M aersk Po L ska : „W latach 2025–2030 branża logistyczna zmierzy się z wyzwaniami, których namiastkę odczuwamy już dzisiaj w codziennej pracy. Ostatnie pięć lat dostarczyło wielu nieznanych do tej pory wyzwań i przewidywanie, co następnego nas zaskoczy, wydaje się dzisiaj o wiele trudniej ­

Jesteśmy niezwykle zaszczyceni otrzymaniem nagrody w kategorii Lider Logistyki w prestiżowym badaniu Operator Logistyczny Roku 2024. To wyróżnienie nie tylko umacnia naszą pozycję jako lidera w branży, ale również stanowi zobowiązanie do dalszego wyznaczania kierunków rozwoju, analizowania wyzwań oraz wykorzystywania nadarzających się szans w dynamicznie zmieniającym się sektorze transportu w Polsce. Dziękujemy naszym Klientom oraz Partnerom Biznesowym za ich niezastąpiony wkład w nasz sukces. Wyrazy uznania kierujemy także do pracowników r aben transPort za ich zaangażowanie, ciężką pracę oraz innowacyjne podejście, które przyczynia się do realizacji naszych wspólnych celów. Razem z Państwem pragniemy kontynuować rozwój i umacniać naszą obecność na rynku”.

sze niż kilka lat temu. Niestabilna sytuacja geopolityczna, cyfryzacja, wyzwania środowiskowe czy też te związane z niedoborem siły roboczej wydają się najpoważniejszymi, z jakimi przyjdzie nam się mierzyć. Mimo trudności widzimy również otwierające się nowe możliwości rozwoju i wyniesienia współpracy z naszymi klientami na nowe płaszczyzny.

Cyfryzacja i automatyzacja

Cyfryzacja procesów logistycznych oraz automatyzacja będą głównymi trendami napędzającymi zmiany. Magazyny oparte na technologiach, takich jak: sztuczna inteligencja, Internet Rzeczy (IoT) czy inteligentne roboty, pozwolą firmom na zwiększenie efektywności. Inwestycje w te technologie muszą być wspierane modernizacją infrastruktury i rozwojem pracowników. Zrównoważony rozwój

Presja związana z ochroną środowiska oraz regulacjami emisji CO 2 wymusi na firmach logistycznych wprowadzenie bardziej ekologicznych rozwiązań. Już nie tylko zasilanie budynków energią pochodzącą ze słońca czy wiatru, ale zrównoważona logistyka, obejmująca optymalizację tras, inwestycje powiązane z poszukiwaniem alternatywnych źródeł zasilania, dostosowanie jednostek napędowych statków do wy mogów emisyjnych czy pojazdy elektryczne i recykling, staną się standardem. Maersk jest liderem w zakresie zrównoważonego rozwoju, już piąty statek wyposażony w silnik zasilany metanolem wzmocnił jego flotę, naszym nadrzędnym celem jest doskonałość operacyjna i eliminacja błędów, również takich, które potencjalnie mogą mieć negatywny wpływ na środowisko. Zmiany w globalnych łańcuchach dostaw Pandemia, napięcia społeczne i geopolityczne uwydatniły kruchość globalnych łańcuchów dostaw. W odpowiedzi firmy będą dywersyfikować źródła dostaw i wdrażać strategie nearshoringu, co stworzy nowe szanse dla polskich operatorów. Maersk , dzięki swoim usługom morskim, odgrywa kluczową rolę w globalnych łańcuchach dostaw, oferując szeroki wachlarz rozwiązań transportowych, które umożliwiają elastyczne zarządzanie dostawami na różnych rynkach. Nowa siatka połączeń we współpracy

z haPag L Loyd, zagwarantuje większą niezawodność dostaw i stanowi przykład zaangażowania Maersk w dostarczanie wysokiej jakości usług na skalę globalną.

Wyzwania kadrowe

Niedobór siły roboczej w logistyce będzie jednym z najtrudniejszych wyzwań. Starzejące się społeczeństwo oraz rosnące wymagania płacowe zmuszą firmy do innowacyjnych metod rekrutacji i oferowania elastycznych warunków pracy. Maersk dąży do rozwijania i wspierania swoich pracowników poprzez programy szkoleniowe i inwestycje w rozwój ich kompetencji. To ludzie są sercem organizacji, a ich rozwój jest kluczowy dla długofalowego sukcesu.

Podsumowanie

Branża logistyczna w Polsce w latach 2025–2030 będzie rozwijać się dzięki coraz bardziej zaawansowanej technologicznie

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Zaawansowane wdrażanie technologii cyfrowych i sztucznej inteligencji tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku gRUPa TR a NsPoRToWa , to firma notowana w rankingu drugi raz po pięciu latach przerwy. Nagrodę Lider Logistyki otrzymuje po raz pierwszy.

Ze względu na złożoność i rozległość prowadzonej działalności, usług w obszarze spedycji, transportu krajowego i transportu międzynarodowego, logistyki i magazynowania, oraz organizowania przepraw promowych, firma szczególnie uwrażliwiona na adaptowanie infrastruktury informatycznej, w tym sztucznej inteligencji, do optymalizacji procesów logistycznych. Należy do firm najwyżej ocenianych na rynku usług logistycznych w Polsce zarówno pod wzglę dem dysponowania narzędziami do optymalizacji obsługi dostaw (obsługa klienta końcowe go, obsługa dostaw wybranych grup towarów, zarządzanie łańcuchem dostaw klientów) oraz narzędziami komunikacji (rozwiązania umożliwiające przewidywanie czasu dostawy), jak i statusu biznesowego (odporność na zakłócenia rynku, potencjał wykonawczy, potwierdzona certyfikatami jakość obsługi, odpowiedzialność społeczna). Promowanie zrównoważonego rozwoju oraz wykorzystania sztucznej inteligencji w optymalizacji procesów logistycznych to mogą być te czynniki, które zaważą o pozycji konkurencyjnej na rynku już w niedalekiej przyszłości.

cyfryzacji oraz inwestycjom w zrównoważony rozwój. Zmiany w globalnych łańcuchach dostaw oraz niedobór siły roboczej staną się szansą dla polskich przedsiębiorstw, globalni gracze będą szukać stabilnych i przewidywalnych lokalizacji dla prowadzenia swoich biznesów a Polska jest również ciągle postrzegana jako żródło talentów i ludzi głodnych sukcesów. Mamy głęboką wiarę w to, że Maersk , dzięki swojej strategii globalnego integratora logistyki, będzie kluczowym graczem na polskim rynku, oferując kompleksowe rozwiązania, które integrują różne etapy łańcucha dostaw. Nowa siatka połączeń serwisu morskiego, inwestycje w huby przeładunkowe oraz elastyczna siatka połączeń typu shuttle, gwarantują większą niezawodność dostaw morskich i dodatkowo wzmacnia naszą konkurencyjność. Inwestując w cyfryzację, zrównoważone rozwiązania logistyczne oraz rozwój pracowników, Maersk będzie dobrze przygotowany na wyzwania przyszłości”.

Popyt

Zmiany w nawykach zakupowych konsumentów, w szczególności dynamiczny rozwój e-commerce, stanowią istotny impuls do rozwoju branży. Według prognoz ten segment w Polsce Fma rosnąć o około 10–15% rocznie, co bezpośrednio przekłada się na wzrost zapotrzebowania na magazyny i transport. Operatorzy logistyczni będą musieli dostosować swoje działania, inwestując w większe powierzchnie magazynowe oraz usprawniając systemy dystrybucji.

Inwestycje w Innowacje i automatyzację

Natalia Grzybowska, prokurent grUPa transPortowa : „Polski rynek logistyczny, dynamicznie rozwijający się od kilku dekad, zajmuje dziś strategiczną pozycję na mapie europejskiej logistyki i transportu. Zarówno lokalni, jak i międzynarodowi operatorzy logistyczni uznają Polskę za kluczowy węzeł, który łączy Zachód z Wschodem, a rozwój technologii, infrastruktury oraz polityki zrównoważonego rozwoju daje szansę na utrzymanie wysokiego tempa wzrostu. Poniżej przedstawiam perspektywy i wyzwania, które wpłyną na przyszły rozwój rynku logistycznego w Polsce.

Jednym z głównych trendów, który zyska na znaczeniu, jest automatyzacja procesów magazynowych i transportowych. Automatyczne sortownie, drony dostawcze oraz pojazdy autonomiczne to technologie, które mogą znacząco poprawić efektywność operacyjną firm. Przedsiębiorstwa takie jak grUPa transPortowa , które inwestują w innowacyjne rozwiązania, mogą wprowadzać nowoczesne technologie, które przyczyniają się do optymalizacji kosztów i zwiększenia konkurencyjności. Również zastosowanie sztucznej inteligencji w zarządzaniu łańcuchami dostaw pozwala na bardziej precyzyjne prognozowanie i zarządzanie zapasami, co jest kluczowe w obecnym, zmiennym środowisku rynkowym.

Zielona logistyka

Wyzwania związane z ochroną środowiska oraz polityka unijna nakładająca ograniczenia na emisje CO2 w sektorze transportu wymuszają na firmach logistycznych w Polsce wdrażanie rozwiązań proekologicznych. Jednym z kluczowych elementów transformacji będzie rozwój floty pojazdów niskoemisyjnych oraz inwestycje w magazyny o minimalnym śladzie węglowym. W Polsce rośnie także popularność logistyki zwrotnej, co oznacza, że firmy logistyczne zaczynają zwracać uwagę na cykl życia produktów i wpływ na środowisko. Infrastruktura i rozbudowa korytarzy transportowych Polska czerpie korzyści z silnych inwestycji infrastrukturalnych, w tym z programów, takich jak „Via Carpatia” oraz projektów

unijnych wspierających rozbudowę dróg i kolei. Dzięki tym inwestycjom Polska umacnia swoją pozycję jako istotny punkt tranzytowy pomiędzy wschodnią i zachodnią Europą. Rozwój infrastruktury przyciąga również inwestorów, którzy mogą liczyć na sprawniejszy transport międzynarodowy i lokalny.

Braki kadrowe

Branża logistyczna od lat zmaga się z deficytem wykwalifikowanej kadry, zwłaszcza kierowców i specjalistów ds. logistyki. Trend ten jest szczególnie widoczny w Polsce, gdzie rosnące zapotrzebowanie na usługi logistyczne powoduje presję na zatrudnianie nowych pracowników. Firmy muszą oferować konkurencyjne warunki pracy, w tym elastyczne formy zatrudnienia oraz inwestować w programy szkoleniowe, aby zatrzymać specjalistów w branży i przeciwdziałać rosnącej fluktuacji pracowników.

Cyfryzacja

W miarę jak coraz więcej procesów biznesowych przenosi się

Laureat nagrody dla najlepszej firmy logistycznej w kategorii Organizacja regularnych krajowych linii dostaw tegorocznej dwudziestej trzeciej edycji programu Operator Logistyczny Roku L s P g R o UP, to firma notowana w rankingu od trzech lat. Nagrodę Lider Logistyki otrzymuje po raz pierwszy.

Firma specjalizuje się w transporcie całopojazdowym na rzecz operatorów kurierskich i w dystrybucji dla sieci handlowych, będąc partnerem wielu międzynarodowych przedsiębiorstw. Stopień zadowolenia z realizacji przez firmę LSP groUP założonych norm wykonania usług logistycznych wynosi niezmiennie 100%, co stawia firmę na uprzywilejowanej pozycji w staraniach o pozyskanie nowych linii transportowych na rynku krajowym, również w zakresie dystrybucji drobnicowej. Uzupełnieniem może się stać obecność na wybranych kierunkach przewozów międzynarodowych. LSP groUP koncentrując się na organizacji usług wysokiej jakości, jako cel strategiczny stawia zrównoważony rozwój przedsiębiorstwa (m.in. dbałość o stopniowe zmniejszanie śladu węglowego, tworzenie przyjaznych miejsc pracy), co już przyniosło zauważalne korzyści wizerunkowe.

Robert Maciąg prezes zarządu LSP groUP: „Przedstawienie aktualnych perspektyw branży logistycznej w Polsce to zarówno przyjemność, jak i wyzwanie, zwłaszcza w kontekście licznych dynamicznych zmian, które kształtują ten sektor. W ostatnich latach obserwujemy niezwykle szybki rozwój rynku, który wyznacza nowoczesne standardy, zwiększając jednocześnie wymagania w zakresie efektywności, zrównoważonego rozwoju i adaptacji do nowych technologii. Jednym z kluczowych wyzwań, przed którymi stoimy, jest konieczność ograniczenia emisji dwutlenku węgla. Dążenie do dekarbonizacji staje się priorytetem nie tylko na poziomie globalnym, ale także lokalnym, co znajduje odzwierciedlenie w krajowych regulacjach oraz oczekiwaniach klientów. LSP groUP, którą mam przyjemność kierować, podejmuje działania na rzecz rozwoju floty

do świata cyfrowego, zarządzanie danymi odgrywa kluczową rolę. Inteligentne systemy ERP (Enterprise Resource Planning) oraz IoT ( Internet of Things) pozwalają na zbieranie danych w czasie rzeczywistym, co przyspiesza podejmowanie decyzji i optymalizuje przepływy towarowe. Polska, z wysoko rozwiniętą branżą IT, ma tu unikalną przewagę – wielu operatorów logistycznych już korzysta z nowoczesnych platform cyfrowych do zarządzania transportem, przewozami czy magazynami.

Podsumowanie

Polski rynek logistyczny ma potencjał, by nie tylko utrzymać, ale i wzmocnić swoją pozycję w Europie. Kluczowymi czynnikami będą rozwój technologiczny, inwestycje w zrównoważone rozwiązania oraz dostosowanie się do zmieniających się potrzeb rynku pracy. Dalsze działania na rzecz ekologii, cyfryzacji oraz poprawy infrastruktury mogą przynieść znaczące korzyści zarówno dla operatorów logistycznych, jak i klientów, przyczyniając się do zrównoważonego rozwoju branży”.

elektrycznej oraz wdrażania rozwiązań przyjaznych dla środowiska. Wierzę, że nasze inwestycje w technologie zeroemisyjne przyniosą korzyści zarówno dla naszego biznesu, jak i dla społeczności, w której działamy. W tym kontekście, rozwój i popularyzacja pojazdów elektrycznych czy wykorzystanie biopaliw to nie tylko konieczność, ale i szansa na zwiększenie naszej konkurencyjności. Polska ma ogromny potencjał w zakresie transformacji sektora logistycznego. Jesteśmy jednym z kluczowych węzłów transportowych w Europie, co daje nam przewagę geograficzną i logistyczną. Niemniej jednak, aby w pełni wykorzystać te atuty, musimy inwestować w nowoczesną infrastrukturę oraz zintegrowane systemy zarządzania łańcuchem dostaw. Przykładem mogą być tutaj centra logistyczne, które działają w oparciu o zaawansowane technologie, takie jak sztuczna inteligencja czy Internet Rzeczy (IoT). Usprawniają one przepływ towarów, redukują koszty operacyjne oraz zwiększają efektywność energetyczną. Ważnym aspektem przyszłości branży logistycznej w Polsce jest także digitalizacja. Nowoczesne rozwiązania cyfrowe, takie jak automatyzacja procesów, sztuczna inteligencja czy blockchain, stanowią fundament efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw. W LSP groUP dostrzegamy potencjał tych technologii i aktywnie inwestujemy w rozwój naszych systemów informatycznych. Ułatwia to monitorowanie przesyłek w czasie rzeczywistym, optymalizację tras oraz redukcję kosztów związanych z przestojami i błędami ludzkimi. Wierzę, że w najbliższych latach firmy logistyczne, które zainwestują w cyfryzację, będą w stanie lepiej konkurować na rynku oraz odpowiadać na zmieniające się potrzeby klientów. Dla LSP groUP, ważnym elementem planowanych wdrożeń będzie wykorzystanie sztucznej inteligencji nie tylko do realizacji prostych zadań i analizy danych, ale także jako narzędzia wspierającego codzienne wyzwania zarządcze. Sztuczna inteligencja będzie wspomagać zespoły w bieżącej analizie i podejmowaniu decyzji, co pozwoli na szybsze reagowanie

na zmieniające się potrzeby oraz optymalizację procesów wewnętrznych. Integracja AI na różnych poziomach organizacyjnych przyczyni się do poprawy efektywności i jakości podejmowanych działań.

Nie można również zapominać o wyzwaniach związanych z sytuacją geopolityczną. Polska, z racji swojego położenia, odgrywa kluczową rolę w transporcie towarów między Wschodem a Zachodem. Z tego względu, wydarzenia takie jak konflikty zbrojne, napięcia polityczne czy kryzysy gospodarcze mają bezpośredni wpływ na naszą branżę. Musimy być przygotowani na różne scenariusze, które mogą wymagać szybkiego reagowania i dostosowywania naszych strategii operacyjnych. W LSP groUP stawiamy na elastyczność i współpracę międzynarodową, aby minimalizować ryzyko związane z nieprzewidywalnymi zmianami na rynku.

Polski rynek logistyczny, pomimo dynamicznego rozwoju i znaczącej roli w transporcie drogowym w Europie, potrzebuje jednak pilnego wsparcia ze strony regulatora, by móc dorównać krajom zachodnim w kluczowym procesie elektryfikacji transportu. LSP groUP podejmuje znaczące działania, aby przyspieszyć wdrażanie floty elektrycznej, ale konieczne są kompleksowe regulacje i zachęty ze strony władz. Tylko z ich udziałem Polska będzie w stanie osiągnąć skalę inwestycji i rozwój infrastruktury, które umożliwią realne i szerokie przejście na technologie zeroemisyjne. Jako lider rynku logistycznego dostrzegamy, że odpo ­

wiednie wsparcie rządu i regulacji, m.in. w zakresie rozbudowy sieci ładowania czy ulg podatkowych dla firm inwestujących w nowoczesną flotę oraz elektromobilność, pomoże nam pozostać w czołówce europejskich dostawców usług transportowych. Inwestycje w infrastrukturę i wsparcie dla inicjatyw ekologicznych sprawiłby, że Polska nie tylko utrzymałaby swoją pozycję lidera w transporcie drogowym, ale także stała się przykładem zrównoważonego rozwoju na arenie międzynarodowej.

W mijającym roku spółki LSP groUP umocniły swoją pozycję notując 64% wzrost przychodów i ponad 100% wzrost EBIT. Dodatkowo umocniliśmy się na Dolnym Śląsku w sektorze dystrybucji, a także z powodzeniem rozwinęliśmy działalność w segmencie kurierskim przewozów długodystansowych (LH). Kontynuujemy także dynamiczny rozwój w obszarze spedycji i transportu międzynarodowego, co dodatkowo wzmacnia naszą pozycję na rynku europejskim. Te osiągnięcia to dowód na to, że nasze strategie rozwoju i inwestycji przynoszą oczekiwane rezultaty, a nasze ambicje sięgają jeszcze dalej.

Podsumowując, perspektywy branży logistycznej w Polsce są obiecujące, ale wymagają od nas, jako liderów tego rynku, proaktywnego podejścia. Wspólnie z moim zespołem w LSP groUP stawiamy na rozwój zrównoważony, innowacyjność oraz efektywność operacyjną. Naszym celem jest nie tylko dostosowanie się do aktualnych trendów, ale także ich kształtowanie, aby Polska pozostała kluczowym graczem na logistycznej mapie Europy”.

Laureaci programu badawczego, Nagroda główna

OPERATOR LOGISTYCZNY ROKU 2024

Laureaci programu badawczego, Nagroda LIDER LOGISTYKI OPERATOR LOGISTYCZNY ROKU 2024

Międzykontynentalny transport lotniczy i morski

Obsługa rynku e-commerce w Polsce i za granicą

Logwin PoLand

Skalowalność biznesu geodis PoLand

Osiąganie korzyści kosztowych

generaL Logistics systeMs PoLand

Mcg Logistics

Zarządzanie zmianą dhL gLobaL Forwarding

Dedykowane usługi spedycyjne diera

Zasięg geograficzny dostaw dsV air & sea

Odporność na zakłócenia rynku raben transPort

Zrównoważony rozwój Maersk PoLska

Zaawansowane wdrażanie technologii cyfrowych i sztucznej inteligencji grUPa transPortowa

Organizacja regularnych krajowych linii dostaw

LsP groUP

Wyróżnienia honorowe w programie badawczym OPERATOR LOGISTYCZNY ROKU 2024

Logistyka produkcyjna

Krajowy i międzynarodowy transport kontenerów

seiFert Logistics groUP

PoLtrans sochaczew

Logistyka kontraktowa dhL sUPPLy chain

Dostawy produktów świeżych

Fresh Logistics PoLska

Unikalna kompleksowa obsługa klienta w transporcie morskim, lotniczym i kolejowym ekoL Logistics

Najlepszy debiut gFL

Najbardziej wiarygodny dostawca krajowych usług transportowych

Doświadczenie w zarządzaniu łańcuchem dostaw klientów

LtP-Logistyka

regesta

Sukces nowego biznesu toLL gLobaL Forwarding (PoLand)

Dostawy produktów mrożonych

Frigo Logistics

Wiarygodność biznesowa ePo-trans Logistic

Wyróżnienia specjalne

Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Laureaci XIX edycji rankingu Top500/Top1500

Ranking uwzględnia wyniki finansowe za trzy ostatnie lata obrachunkowe tysiąca pięciuset największych firm w branży, podzielonych dla celów badawczych na trzy równoliczne grupy. Zestawia firmy według kolejności − w oparciu o zestaw kluczowych wskaźników opisujących rentowność, finansowanie, sprawność wykorzystania zasobów i płynność finansową

Największe firmy: pozycja w rankingu w trzech ostatnich latach: 101 – 2 – 1

Duże firmy: pozycja w rankingu w trzech ostatnich latach: 501 – 501 – 501

Średnie firmy: pozycja w rankingu w trzech ostatnich latach: – – 1001

Największe polskie prywatne firmy transportowe: pozycja w rankingu: 1/300

Ligentia sea-air-raiL

FraMar

airtrans H. Watoła

Logeo groUP Logistics

RANKING FIRM LOGISTYCZNYCH 2024

I. Zakres i ocena świadczonych usług logistycznych

II. Wypełnianie założonych norm usług logistycznych

III. Ocena narzędzi komunikowania się

IV. Ocena narzędzi obsługi dostaw

V. Ocena statusu biznesowego

VI. Poziom zaufania kluczowych klientów

VII. Poziom zaufania klientów wszystkich firm

VIII. Lojalność kluczowych klientów

IX. Lider rynku

Uwagi do tabeli:

Generalną pozycję danej firmy w rankingu wyznacza suma miejsc w poszczególnych poddanych badaniu kategoriach. Liczba branych pod uwagę kategorii przed pięcioma laty uległa zmianie po raz pierwszy od początku prowadzenia badania. Dodano ocenę narzędzi komunikowania się z klientami oraz narzędzi obsługi dostaw. Ostatnio w miejsce oceny jednego z dwóch uwzględnianych w badaniu wymiarów konkurencyjności wprowadzono ocenę statusu biznesowego, wychodząc założenia, że może ona silnie różnicować badane firmy. Poprzednio tego rodzaju zmiana układu kategorii miała miejsce w 2014 r., kiedy wprowadzono zmodyfikowany wskaźnik lojalności klientów.

OPERATOR LOGISTYCZNY ROKU 2024

Pozycja

1 FM Logistic

oPerator LogistyczNy roku 2017, 2024

2 Northgate Logistics

oPerator LogistyczNy roku 2023

3 rabeN Logistics

oPerator LogistyczNy roku 2002, 2009, 2015, 2019, 2022

3 tVM traNsPort & Logistics

5 LogwiN PoL aNd

6 geNeraL Logistics systeMs oPerator LogistyczNy roku 2021

7 geodis PoL aNd

7 Mcg Logistics oPerator LogistyczNy roku 2014, 2018

9 dhL gLobaL ForwardiNg

10 diera

11 dsV air & sea

12 rabeN traNsPort

13 Maersk PoLska

14 gruPa traNsPortowa

14 LsP grouP

Złote Godło. Wyznacza kierunek zmian w logistyce kontraktowej w Polsce. Rozwijając sieć drobnicową w oparciu o rozbudowane huby przeładunkowe, zagraża nie tyle operatorom skoncentrowanym na utrzymywaniu rozbudowanych sieci przewozowych, lecz firmom dysponującym liczącym się potencjałem w zakresie magazynowania.

Srebrne Godło. Stawia wyzwanie wielkim międzynarodowym firmom spedycyjnym ku ich nieskrywanemu zdziwieniu. Przewaga nad konkurentami szczególnie widoczna jest w zakresie dostarczania korzyści klientom, nie ma na rynku firmy cenionej wyżej za osiąganie korzyści kosztowych ze współpracy.

Brązowe Godło. Rosnąca efektywność zarządzania łańcuchami dostaw pozwala utrzymać przodującą pozycję na rynku i odnosić korzyści z tego tytułu. Klienci są gotowi zapłacić więcej za pewność dostaw, na co wskazuje dwucyfrowa rentowność sprzedaży usług. W czołówce (14. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Brązowe Godło. Lider międzynarodowych przewozów drobnicowych, przodujący w organizacji linii dostaw ładunków za granicę. Koncentracja działań na wybranych rynkach krajów środkowoeuropejskich oraz koncentracja potoków ładunkowych dzięki skierowaniu oferty do przedsiębiorstw świadczących usługi logistyczne.

Lider Logistyki w kategorii Międzykontynentalny transport lotniczy i morski. Przenosi doświadczenie zdobyte w realizacji międzynarodowej obsługi spedycyjnej na działalność w zakresie krajowej logistyki dystrybucyjnej i magazynowania. W czołówce (16. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Lider Logistyki w kategorii Obsługa rynku e-commerce w Polsce i za granicą. Wiodąca pozycja na krajowym rynku usług kurierskich ze względu na zagospodarowanie ponadgranicznego handlu elektronicznego. Wyprzedza inne firmy z tego sektora pod względem umiejętności zarządzania operacjami logistycznymi, elastyczności działania i informatyzacji. W czołówce (18. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Lider Logistyki w kategorii Skalowalność biznesu. Działalność zharmonizowana z możliwościami realizacji zobowiązań operacyjnych, budząc zaufanie do doświadczenia i wiarygodności biznesowej. Wyrobienie wśród klientów przekonania, że firma posiada wyjątkową zdolność do prowadzenia i rozwijania wzajemnej współpracy.

Lider Logistyki w kategorii Osiąganie korzyści kosztowych. Najlepsza na rynku organizacja dostaw towarów za granicę w zakresie transportu całopojazdowego. Firma znana z prowadzenia polityki wysokomarżowej szczególnie doceniona za dostarczanie korzyści kosztowych!

Lider Logistyki w kategorii Zarządzanie zmianą. Pozostaje firmą pierwszego wyboru dla kluczowych klientów, osiągając rosnące oceny satysfakcji, mimo rosnącej konkurencji i zawirowań na globalnym rynku spedycyjnym. Drugie miejsce w rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Lider Logistyki w kategorii Dedykowane usługi spedycyjne. Niepokonany w tej kategorii od wielu lat. Kładzie nacisk na znajdowanie najlepszych, często dedykowanych, rozwiązań spedycyjnych, oraz bliskie partnerskie relacje w biznesie.

Lider Logistyki w kategorii Zasięg geograficzny dostaw. Najlepsza firma w zakresie obsługi frachtu lotniczego, morskiego i przewozów kontenerowych. Uznanie dla skalowalności biznesu. Rosnąca lojalność klientów. W czołówce (4. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Lider Logistyki w kategorii: Odporność na zakłócenia rynku. Poprawa satysfakcji z jakości obsługi i podniesienie lojalności klientów dzięki optymalizacji procesów oraz stałego dążenia do osiągniecia przywództwa kosztowego. W czołówce (17. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Lider Logistyki w kategorii Zrównoważony rozwój. Regionalny lądowy oddział światowego giganta transportu morskiego działa jako niszowy operator logistyczny. Zaawansowane wdrażanie rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG i zdolność do prowadzenia wspólnych inicjatyw w tym zakresie z klientami.

Lider Logistyki w kategorii Zaawansowane wdrażanie technologii cyfrowych i sztucznej inteligencji. Ze względu na złożoność i rozległość prowadzonej działalności, firma szczególnie uwrażliwiona na adaptowanie infrastruktury informatycznej, w tym sztucznej inteligencji, do optymalizacji procesów logistycznych.

Lider Logistyki w kategorii Organizacja regularnych krajowych linii dostaw. Transport całopojazdowy na rzecz operatorów kurierskich i dystrybucja dla sieci handlowych. Stopień zadowolenia z realizacji założonych norm wykonania usług logistycznych wynosi niezmiennie 100%. Korzyści wizerunkowe z wypełniania kryteriów ESG.

16 dhL suPPLy chaiN

17 Fresh Logistics

18 gFL

19 LtP-Logistyka

20 PoLtraNs sochaczew

21 regesta

22 toLL gLobaL ForwardiNg (PoL aNd)

23 ekoL Logistics

24 oMega PiLzNo

25 Frigo Logistics

26 ePo -traNs Logistic

27 iFb iNterNatioNaL Freightbridge

28 Xbs Pro-Log

29 seiFert Logistics grouP

30 XPo traNsPort soLutioNs

31 coLiaN Logistic

32 rheNus Freight Logistics

Wyróżnienie: Logistykakontraktowa. Realizacja zamówień w handlu elektronicznym dzięki powiązaniu europejskiej sieci dystrybucyjnej z krajową siecią centrów magazynowych, co pozwala istotnie skrócić czas od zamówienia do dostawy. Wydajność ponadgranicznego łańcucha dostaw doceniona przez sprzedawców detalicznych.

Wyróżnienie: Dostawyproduktówświeżych. Olbrzymie doświadczenie w zarządzaniu łańcuchem dostaw klientów. Lider rynku logistyki produktów spożywczych, nie dający się zastąpić przez innych. W czołówce (21. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Po raz pierwszy notowana w zestawieniu.

Wyróżnienie: Najlepszy debiut. Kompleksowa obsługa logistyczna produktów spożywczych. Doświadczenie w zarządzaniu łańcuchem dostaw klientów. Obsługa klienta końcowego na najwyższym poziomie.

Wyróżnienie: Najbardziejwiarygodnydostawcakrajowychusługtransportowych. Jakość obsługi w centrum uwagi. Cyfrowe narzędzia komunikowania się z załadowcami na najwyższym poziomie.

Po raz pierwszy notowana w zestawieniu.

Wyróżnienie: Krajowy i międzynarodowy transport kontenerów. Niezawodność, szeroki zasięg działania obejmujący całą Europę. Ekspercka wiedza na temat transportu drogowego kontenerów morskich.

Wyróżnienie: Doświadczeniewzarządzaniułańcuchemdostawklientów. Prowadzi rozległą działalność na rynkach międzynarodowych, oferując organizację regularnych linii dostaw a także doświadczenie w obsłudze dostaw wybranych grup towarów. W czołówce (78. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Po raz pierwszy notowana w zestawieniu. Wyróżnienie: Sukces nowego biznesu. Firma zarejestrowana w Polsce 4 września 2023 r. W krótkim czasie osiągnęła perfekcję w zakresie spedycji morskiej i lotniczej. Rada: Nie spoczywajcie na laurach!

Wyróżnienie: Unikalna kompleksowa obsługa klienta w transporcie morskim, lotniczym i kolejowym. Firmę wyróżnia na tle całego rynku szeroki zasięg usług przy wykorzystaniu odmiennych rodzajów przewozów. Dostawca zintegrowanych usług logistycznych. Rozwija w Polsce nadzwyczaj szeroki wachlarz usług na bazie operacji magazynowych.

Należy do przewoźników najwyżej cenionych przez załadowców z sektora przemysłu. Kluczowi klienci firmy koncentrują się coraz bardziej na wymianie towarów z zagranicą.

Wyróżnienie: Dostawy produktów mrożonych. Oferuje pełen wachlarz usług związanych z obsługą łańcucha dostaw: od odbioru towaru u producenta po transport i dystrybucję do sieci handlowych. Najwyższa ocena dla dystrybucji produktów gotowych, magazynowania, zarządzania zapasami i konfekcjonowania, obsługi klienta końcowego.

Wyróżnienie: Wiarygodnośćbiznesowa. Uznany dostawca usług całopojazdowych oraz przewozów intermodalnych. Mocny status biznesowy. Ocena odporności na zakłócenia na rynku i korzyści kosztowych ze współpracy przez kluczowych klientów ogromnie wzrosła, co świadczy, że firma daje na to dowody.

Kluczem do sukcesu wyjątkowo elastyczny model współpracy z klientami, oparty na znakomitej komunikacji oraz wysokiej jakości realizacji dostaw. W czołówce (76. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne

Branżowy ekspert logistycznej obsługi towarów akcyzowych uzyskuje przewagę technologiczną i jakościową nad konkurencją. W czołówce (11. miejsce) rankingu Top500 Najefektywniej Zarządzane Firmy Logistyczne [zestawienie B. obejmujące duże firmy, pod względem wielkości sprzedaży pozycje 501–1000]

Wyróżnienie: Logistyka produkcyjna. Innowacyjne rozwiązania w sferze zaopatrzenia, dystrybucji, magazynowania i zarządzania logistyką produkcji.

Organizacja regularnych linii dostaw za granicę. Realizuje przewozy na najwyższym poziomie, oferując obsługę klienta końcowego, w tym dostawy w trybie just-in-time

Potencjał wypracowany we współpracy z klientami z branży spożywczej wykorzystuje w obsłudze producentów wielu innych branż. Lider krajowych dostaw całopojazdowych, realizuje coraz więcej przewozów międzynarodowych. Jeden z najlepszych serwisów dystrybucyjnych.

Młoda na rynku firma (wydzielenie zorganizowanej części przedsiębiorstwa, rejestracja 31 grudnia 2021 r.), o olbrzymim potencjale, bardzo aktywnie szuka możliwości rozwoju. W tym wykonaniu zamysł zintegrowanej obsługi całego łańcucha dostaw, tym zaopatrzenia produkcji i dystrybucji, ma szansę powodzenia.

33 greeNyard Logistics PoL aNd

Po raz pierwszy notowana w zestawieniu. Unikalna oferta magazynowania i transportu zarówno spożywczych produktów mrożonych, jak i świeżych (w tym warzyw i owoców). Obsługa klienta końcowego na najwyższym poziomie.

I. ZAKRES I OCENA USŁUG LOGISTYCZNYCH

Pozycja

Wskaźnik zakresu pozytywnie ocenianych usług

Uwagi do tabeli:

Wynik danej firmy to odsetek spośród ogółu kluczowych klientów tej firmy całkowicie zadowolonych (oceny 8–10 na skali 10-elementowej) z wykonywania najbardziej powszechnych usług logistycznych. Listy użyte w badaniu poszczególnych segmentów rynku objęły kilkadziesiąt rodzajów usług. Listy te różnią się, uwzględniają specjalizacje rynkowe poszczególnych grup firm logistycznych. Maksymalny wynik oznaczałby, że wszyscy klienci danej firmy korzystają ze wszystkich możliwych rodzajów usług świadczonych przez daną grupę firm (specjalizujących się w transporcie drogowym, usługach kurierskich, spedycji morskiej i lotniczej itp.) oraz że wszyscy klienci oceniają usługodawcę pozytywnie. Wskaźnik zakresu pozytywnie ocenianych usług znajduje się na rekordowo wysokim poziomie (średnia 35,4%), jeszcze wyższym niż ubiegłoroczny, wpisując się w tendencję wzrostową z ostatnich lat. W bieżącym

pakiet usług, ocena wykonania tych usług wzrosła.

FIRMY NAJWYŻEJ OCENIANE PRZEZ SWOICH KLUCZOWYCH KLIENTÓW

W POSZCZEGÓLNYCH RODZAJACH USŁUG

Firmy najwyżej oceniane

Rodzaj usług I II III IV V

1. Ogólnie: przewozy towarów (transport, spedycja) geodis/ LogwiN/ Mcg/ Northgate/ rabeN traNsPort/ toLL/ tVM

2. Krajowe LtP-Logistyka Northgate gFL gLS Frigo

3. Międzynarodowe Mcg/ tVM rabeN traNSport LogwiN poLtraNS

4. Kolejowe i kombinowane LogwiN iFb ekoL geoDiS MaerSk

5. Morskie toLL LogwiN iFb DSV a&S DhL gF

6. Lotnicze cargo toLL DhL gF DSV a&S LogwiN ekoL

7. Drobnicowe tVM LogwiN rabeN LogiSticS ekoL gFL

8. Częściowe Northgate tVM Diera FreSh LogwiN

9. Całopojazdowe Mcg Northgate Ltp regeSta rabeN traNSport

10. Kontenerowe PoLtraNs toLL iFb LogwiN DSV a&S

11. Ogólnie: magazynowanie Xbs DhL Sc FM LogiStic Frigo greeNyarD

12. Przyjęcie towaru Xbs DhL Sc FM LogiStic Frigo greeNyarD

13. Składowanie dhL sc XbS Frigo FM LogiStic greeNyarD

14. Wysyłka Xbs DhL Sc FM LogiStic Frigo greeNyarD

15. Ogólnie: obsługa klienta końcowego gFL grupa traNSportowa Mcg tVM gLS

16. Obsługa zamówień greeNyard Mcg gFL tVM Frigo

17. Obsługa zwrotów gFL Mcg Frigo FM LogiStic gLS

18. Ogólnie: usługi kurierskie gLs rabeN LogiSticS DhL gF DhL Sc FM LogiStic

19. Dostawa tego samego dnia LsP DhL Sc FM LogiStic XbS gLS

20. Dostawa w następny dzień roboczy gLs rabeN LogiSticS DhL gF DhL Sc FM LogiStic

21. Gwarantowana godzina dostawy następnego dnia gLs DhL gF rabeN LogiSticS tVM FM LogiStic

22. Serwis międzynarodowy drogowy gLs DhL gF tVM rabeN LogiSticS LogwiN

23. Serwis międzynarodowy lotniczy dhL gF toLL LogwiN gLS grupa traNSportowa

24. Ogólnie: VAS Xbs FM LogiStic DhL Sc MaerSk geoDiS

25. Przepakowywanie Xbs FM LogiStic DhL Sc LogwiN geoDiS

26. Etykietowanie Xbs FM LogiStic MaerSk DhL Sc Frigo

27. Zarządzanie znakami akcyzy Xbs DhL Sc FreSh geoDiS ekoL

28. Elektroniczne powiadomienia odbiorców dhL sc XbS gLS geoDiS LogwiN

29. Obsługa punktów nadawania i odbioru przesyłek dhL sc XbS gLS grupa traNSportowa geoDiS

30. Usługi celne iFb LogwiN DhL gF ekoL XbS

31. Magazynowanie, zarządzanie zapasami i konfekcjonowanie Xbs DhL Sc greeNyarD FM LogiStic Frigo

32. Spedycja Northgate LogwiN rabeN traNSport Diera toLL

33. Logistyka kontraktowa dhL sc FM LogiStic geoDiS LSp rabeN traNSport

34. Zaopatrzenie produkcji dhL sc epo geoDiS LogwiN Xpo

35. Dystrybucja produktów gotowych FM Logistic DhL Sc LogwiN Frigo geoDiS

36. Dostawy w trybie just-in-time Mcg tVM DhL Sc toLL gFL

37. Dostawy w ramach e-commerce dhL sc gLS LSp geoDiS coLiaN

38. Ogólnie: dostawy produktów spożywczych gFL Frigo FreSh greeNyarD FM LogiStic

39. Produkty świeże Fresh gFL greeNyarD FM LogiStic grupa traNSportowa

40. Produkty głęboko mrożone Frigo greeNyarD poLtraNS LSp grupa traNSportowa

41. Kompleksowa obsługa logistyczna produktów spożywczych gFL Frigo FM LogiStic greeNyarD LSp

42. Magazynowanie produktów spożywczych Frigo gFL greeNyarD FreSh FM LogiStic

43. Cross docking produktów spożywczych Frigo gFL FM LogiStic FreSh greeNyarD

44. Dystrybucja krajowa produktów spożywczych gFL Frigo FreSh greeNyarD FM LogiStic

45. Dystrybucja międzynarodowa produktów spożywczych geodis greeNyarD LSp coLiaN poLtraNS

46. Certyfikowane usługi w zakresie magazynowania i transportu produktów BIO/EKO Frigo FM LogiStic greeNyarD geoDiS FreSh

47. Dostawy kurierskie produktów spożywczych dhL sc grupa traNSportowa FM LogiStic rabeN LogiSticS gLS

Uwagi do tabeli: Wynik danej firmy to iloczyn odsetka kluczowych klientów korzystających z danej usługi i odsetka klientów oceniających obsługę tej firmy bardzo wysoko (oceny 8–10 na skali 10-elementowej).

II. WYKONANIE ZAŁOŻONYCH NORM USŁUG LOGISTYCZNYCH

W OCENIE KLUCZOWYCH KLIENTÓW

Pozycja

Uwagi do tabeli:

Wynik danej firmy to odsetek kluczowych klientów oceniających wykonanie założonych norm usług logistycznych przez tę firmę bardzo wysoko (oceny 8–10 na skali 10-elementowej). Wzięto pod uwagę najbardziej powszechne normy: terminowość dostaw (dostawy w uzgodnionym terminie), kompletność dostaw (dostawy zrealizowane w całości) oraz bezbłędność dostaw (dostawy bez uchybień dokumentacji i znakowania, uszkodzeń towarów lub opakowań). Ogólny wskaźnik przedstawia odsetek klientów danej firmy, którzy jednocześnie wysoko oceniają wykonanie wszystkich branych pod uwagę norm. Ocena wykonania norm terminowości, kompletności i bezbłędności dostaw była szczególnie wysoka w pierwszych dwóch latach pandemii (78–80% zadowolonych kluczowych klientów), obecnie kształtuje się na jeszcze wyższym poziomie (średnia wartość ogólnego wskaźnika wynosi 84,0%). Warto wziąć pod uwagę, że okresie wysokiej koniunktury z lat 2005–2008 wskaźnik ten wynosił zaledwie

III. OCENA NARZĘDZI KOMUNIKOWANIA SIĘ

Platforma komunikacyjna do składania zleceń Platforma komunikacyjna pozwalająca śledzić status przesyłki ( Track & Trace ) Rozwiązania umożliwiające przewidywanie czasu dostawy (ETA, Estimated Time of Arrival ) Komunikacja telefoniczna Komunikacja mailowa Komunikacja osobista

Uwagi do tabeli: Generalną pozycję danej firmy w rankingu wyznacza suma miejsc w poszczególnych poddanych badaniu kategoriach. Podane wartości

FIRMY NAJWYŻEJ OCENIANE PRZEZ SWOICH KLUCZOWYCH KLIENTÓW

W ZAKRESIE KOMUNIKACJI

1. Platforma komunikacyjna do składania zleceń

2. Platforma komunikacyjna pozwalająca śledzić status przesyłki (Track & Trace)

3. Rozwiązania umożliwiające przewidywanie czasu dostawy (ETA, Estimated Time of Arrival)

4. Komunikacja telefoniczna

najwyżej oceniane

5. Komunikacja mailowa FM Logistic geoDiS grupa traNSportowa DhL gLobaL ForwarDiNg LogwiN

6. Komunikacja osobista

7.

FIRMY NAJWYŻEJ OCENIANE PRZEZ SWOICH KLUCZOWYCH KLIENTÓW

W ZAKRESIE OBSŁUGI DOSTAW

Firmy najwyżej oceniane Rodzaj narzędzia I

1. Dostawa towarów wewnątrz kraju FM Logistic Northgate Logistics grupa traNSportowa Ltp-LogiStyka LSp group rabeN LogiSticS

2. Organizacja regularnych linii dostaw wewnątrz kraju FM Logistic gLS rabeN LogiSticS Ltp-LogiStyka FreSh LogiSticS

3. Dostawa towarów za granicę Mcg Logistics poLtraNS Sochaczew

traNSport & LogiSticS Northgate LogiSticS DhL gLobaL ForwarDiNg

4. Organizacja regularnych linii dostaw za granicę Mcg Logistics rabeN traNSport poLtraNS Sochaczew Xpo traNSport SoLutioNS tVM traNSport & LogiSticS

5. Doświadczenie w obsłudze dostaw wybranych grup towarów geodis grupa traNSportowa FM LogiStic Northgate LogiSticS poLtraNS Sochaczew

6. Doświadczenie w zarządzaniu łańcuchem dostaw klientów

7. Doświadczenie w obsłudze rynku e-commerce w Polsce i za granicą gLs

8. Wielokanałowość (możliwość obsługi zarówno e-commerce, jak i B2B)

LogiSticS

chaiN Mcg LogiSticS coLiaN LogiStic

Logistics FM LogiStic gLS geoDiS rabeN LogiSticS

9. Skalowalność działalności (obszar geograficzny, infrastruktura, zasoby personalne) geodis

IV. OCENA NARZĘDZI OBSŁUGI DOSTAW

Dostawa towarów wewnątrz kraju

Organizacja regularnych linii dostaw wewnątrz kraju

Dostawa towarów za granicę Organizacja regularnych linii dostaw za granicę

Doświadczenie w obsłudze dostaw wybranych grup towarów

Doświadczenie w zarządzaniu łańcuchem dostaw klientów

Doświadczenie w obsłudze rynku e-commerce w Polsce i za granicą

Wielokanałowość (możliwość obsługi zarówno e-commerce, jak i B2B )

Uwagi do tabeli:

Generalną pozycję danej firmy w rankingu wyznacza suma miejsc w poszczególnych poddanych badaniu kategoriach. Podane wartości procentowe odnoszą się do odsetek zdecydowanie pozytywnych ocen poszczególnych elementów obsługi dostaw.

V. OCENA STATUSU BIZNESOWEGO

Działalność w stowarzyszeniach branżowych

Korzyści kosztowe ze współpracy

Korzyści wizerunkowe ze współpracy

Efektywność i stabilność finansowa Odpowiedni potencjał do realizacji dostaw

Odporność na zakłócenia na rynku

Potwierdzona certyfikatami wysoka jakość obsługi

Zaawansowane wdrażanie technologii cyfrowych i posiadanie zdolności do partnerskiej współpracy

Zaawansowane wdrażanie rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG 1

Zdolność do prowadzenia wspólnych inicjatyw w tym zakresie

Potwierdzenie statusu podmiotu nie podlegającego sankcjom 2 Potwierdzenie statusu podmiotu, który wypełnia kryteria niemieckiej regulacji LkSG lub podobnych 3 Pozycja 2023 Pozycja 2022

Uwagi do tabeli:

1 Ochrona środowiska naturalnego, odpowiedzialność społeczna i przestrzeganie ładu korporacyjnego.

2 Sankcje o charakterze administracyjno-gospodarczym (np. związane z agresją Rosji w Ukrainie).

3 Zapobieganie: pracy przymusowej, zatrudnianiu dzieci, praktykom dyskryminacyjnym i zakazowi zrzeszania się pracowników; przeciwdziałanie złym warunkom socjalnym zatrudnienia oraz zaniedbywaniu ochrony środowiska.

FIRMY NAJWYŻEJ OCENIANE PRZEZ SWOICH KLUCZOWYCH KLIENTÓW

W ZAKRESIE STATUSU BIZNESOWEGO

narzędzia

1. Działalność w stowarzyszeniach branżowych

2. Korzyści kosztowe ze współpracy

3. Korzyści wizerunkowe ze współpracy

4. Efektywność i stabilność finansowa

5. Odpowiedni potencjał do realizacji dostaw

6. Odporność na zakłócenia na rynku

7. Potwierdzona certyfikatami wysoka jakość obsługi

8. Zaawansowane wdrażanie technologii cyfrowych i posiadanie zdolności do partnerskiej współpracy

9. Zaawansowane wdrażanie rozwiązań służących wypełnieniu kryteriów ESG

10. Zdolność do prowadzenia wspólnych inicjatyw w tym zakresie

suPPLy chaiN

Logistic Mcg Logistics

11. Potwierdzenie statusu podmiotu nie podlegającego sankcjom Xbs Pro-Log

12. Potwierdzenie statusu podmiotu, który wypełnia kryteria niemieckiej regulacji LkSG lub podobnych

rabeN traNSport

SuppLy chaiN

chaiN Northgate LogiSticS

VI. POZIOM ZAUFANIA KLUCZOWYCH KLIENTÓW

Pozycja

Odsetek wskazań 2022 2023 2024 2022 2023 2024

Uwagi do tabeli:

Wskaźnik ten obrazuje poziom zaufania do standardu obsługi danej firmy, która nie daje się przez inne zastąpić. Oferowany przez każdą firmę standard obsługi odnoszony jest do standardu proponowanego przez firmy konkurencyjne, wyznaczając pozycję na właściwym dla niej rynku.

Prezentowane wyniki pokazują, jak często firma logistyczna wskazywana jest przez swoich kluczowych klientów jako najlepsza firma na rynku w danych dziedzinach obsługi, przy uwzględnieniu znaczenia przypisywanego przez klientów danej dziedzinie. Każdy badany klient znaczenie danej dziedziny oceniał na skali 10-elementowej. W powyższym zestawieniu podano wynik ogółem, będący średnią oceną dla piętnastu badanych kategorii obsługi klienta. Wskaźnik poziomu zaufania do obsługi badanej grupy firm wynosi 63,5%, co oznacza bardzo ogromny wzrost po ubiegłorocznym gwałtownym spadku wskaźnika do poziomu 59,4%, najgorszego wyniku od lat. Tym samym notowana właściwie od początku naszych pomiarów tendencja do systematycznej poprawy poziomu zaufania do standardu jakości obsługi oferowanych przez czołowe firmy logistyczne została przywrócona.

FIRMY OFERUJĄCE W OCENIE KLUCZOWYCH KLIENTÓW DANYCH FIRM NAJWYŻSZY NA RYNKU STANDARD OBSŁUGI

Najwyżej oceniana firma

Cecha obsługi i ii iii iV V

a. Czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe

b. Wsparcie konsultanta/opiekuna handlowego

c. Kultura pracownika realizującego przewóz towaru

d. Doświadczenie i wiarygodność

e. Cena usług odpowiada jakości

DhL Sc tVM rabeN LogiSticS toLL

LogwiN rabeN LogiSticS DhL Sc

tVM DhL Sc rabeN LogiSticS gLS

f. Informatyzacja i integracja systemów operacyjno-informatycznych rabeN Logistics FreSh gLS tVM DhL Sc

g. Kompleksowość usług

Northgate DhL Sc rabeN LogiSticS DSV air & Sea DhL gF

h. Zasięg geograficzny dostaw dsV air & sea Northgate LogwiN rabeN LogiSticS iFb

i. Elastyczność (terminy i forma dostaw) Northgate tVM LogwiN Diera DhL Sc

j. Czas od zamówienia do dostawy

Northgate FM LogiStic tVM gLS Diera

k. Terminowość dostaw (dostawy w uzgodnionym terminie) tVM Northgate FM LogiStic LogwiN gLS

l. Kompletność dostaw (dostawy zrealizowane w całości)

m. Bezbłędność dostaw (dostawy bez uchybień dokumentacji i znakowania, uszkodzeń towarów lub opakowań)

Northgate tVM LogwiN DhL Sc DSV air & Sea

Northgate tVM DhL Sc grupa traNSportowa rabeN LogiSticS

n. Obieg informacji o stanie realizacji dostaw/o trudnościach w realizacji Northgate tVM LogwiN rabeN LogiSticS gLS

o. Wprowadzanie nowych rozwiązań organizacyjnych i technologicznych Fresh rabeN LogiSticS tVM DhL Sc Northgate

VII. POZIOM ZAUFANIA OGÓŁU KLIENTÓW

Pozycja

Odsetek wskazań 2022 2023 2024 2022 2023 2024

Uwagi do tabeli:

Prezentowane wyniki pokazują, jak często dana firma logistyczna wskazywana jest przez ogół klientów badanych firm jako najlepsza w danej dziedzinie obsługi. W powyższym zestawieniu podano wynik ogółem, będący średnią liczbą wskazań dla piętnastu badanych kategorii obsługi logistycznej, przy uwzględnieniu znaczenia przypisywanego przez klientów poszczególnym dziedzinom obsługi. Wynik ważony jest ze względu na nierówną liczbę respondentów badanych w imieniu poszczególnych firm. Rozkład wskazań wskazuje przede wszystkim, że w aktualnych warunkach rynkowych klienci z dużo większą uwagą niż przed rokiem wybierają firmy, u których kupują usługi logistyczne, kierując się jasno określonymi kryteriami. Jeśli poprzednio aż co piąty klient mógł sobie pozwolić na twierdzenie, że nie wie właściwie dlaczego wybrał ofertę tej a nie innej firmy, obecnie twierdzi tak już tylko 12% z nich. Oznacza to wzrost zaufania do standardu obsługi oferowanego przez obecnego

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Czas odpowiedzi na zapytanie ofertowe

Uczestnicy badania

1. Raben Logistics

2. Northgate Logistics

3. TVM Transport & Logistics

4. Toll Global Forwarding

5. DHL Global Forwarding

6. DHL Supply Chain

7. GEODIS

8. Logwin

9. DSV Air & Sea

10. EPO-Trans Logistic

Inne firmy

1. ROHLIG SUUS Logistics

2. DB Schenker

3. DHL Express

4. Nagel Group

5. cargo-partner spedycja

6. Kuehne+Nagel

7. UPS

8. C.H. Robinson

9. DPD

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Wsparcie konsultanta/opiekuna handlowego

Uczestnicy badania

Inne firmy

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Kultura pracownika realizującego przewóz towaru

Uczestnicy badania

Inne firmy

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Doświadczenie i wiarygodność

Uczestnicy badania

Inne firmy

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Cena usług odpowiada jakości

Uczestnicy badania

1. Raben Logistics

2. Northgate Logistics

3. FM Logistic

4. TVM Transport & Logistics

5. GEODIS

6. GLS

Inne firmy

1. DB Schenker

2. InPost

3. DHL Express

4. Nagel Group

5. DPD

6. ROHLIG SUUS Logistics

7. DHL Supply Chain 7. C.H. Robinson

8. Logwin

DSV Air & Sea

1. Raben Logistics

2. Fresh Logistics

GLS

FedEx

cargo-partner spedycja

DHL eCommerce

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Informatyzacja i integracja systemów operacyjno-informatycznych

Uczestnicy badania

Inne firmy

DHL Express

DHL eCommerce 7. DSV Air & Sea

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Kompleksowość usług

Uczestnicy badania

Inne firmy

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Zasięg geograficzny dostaw

Uczestnicy badania

Inne firmy

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Elastyczność (terminy i forma dostaw)

Uczestnicy badania

1. Raben Logistics

2. Northgate Logistics

3. Logwin

4. TVM Transport & Logistics

Inne firmy

1. ROHLIG SUUS Logistics

2. DHL eCommerce

3. FedEx

4. DHL Express

5. GEODIS 5. InPost

6. GLS

Nagel Group 7. Raben Transport

DPD 8. GFL

DIERA

FM Logistic

DSV Road

DB Schenker

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Czas od zamówienia do dostawy

Uczestnicy badania

1. FM Logistic

DIERA

Inne firmy

DHL

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Terminowość dostaw (dostawy w uzgodnionym terminie)

Uczestnicy badania

Inne firmy

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Kompletność dostaw (dostawy zrealizowane w całości)

Uczestnicy badania

Inne firmy

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Bezbłędność dostaw (dostawy bez uchybień dokumentacji i znakowania, uszkodzeń towarów lub opakowań)

Uczestnicy badania Inne firmy

1. FM Logistic

2. Northgate Logistics

3. Raben Logistics

4. TVM Transport & Logistics

5. Logwin

6. Raben Transport

7. Grupa Transportowa

8. DHL Supply Chain

DHL Global Forwarding

GFL

1. DHL Express

2. InPost

3. Nagel Group

4. DPD

5. ROHLIG SUUS Logistics

6. UPS

DB Schenker

DHL eCommerce

cargo-partner spedycja 1. Northgate Logistics

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Obieg informacji o stanie realizacji dostaw/o trudnościach w realizacji

Uczestnicy badania Inne firmy

InPost 2. Raben Logistics

DHL Express 3. Logwin

UPS

4. TVM Transport & Logistics

ROHLIG SUUS Logistics 5. GLS

6. DSV Air & Sea

7. Fresh Logistics

DSV Road

Nagel Group

Dachser

8. FM Logistic 8. Omida Logistics 9. Raben Transport

GFL

1. Raben Logistics

DB Schenker

DHL eCommerce

Najczęściej wskazywane jako najlepsze przez klientów badanych firm ze względu na: Wprowadzanie nowych rozwiązań organizacyjnych i technologicznych

Uczestnicy badania Inne firmy

InPost 2. Fresh Logistics

DHL Express 3. Raben Transport

DB Schenker 4. Northgate Logistics

5. DHL Supply Chain

6. FM Logistic

DPD

FedEx

Kuehne+Nagel

7. Maersk 7. DSV Road

8. DHL Global Forwarding

9. GLS

10. DSV Air & Sea

8. ROHLIG SUUS Logistics

Dachser

VIII. LOJALNOŚĆ KLUCZOWYCH KLIENTÓW

Uwagi do tabeli:

Prezentowane wyniki pokazują, jak często dana firma logistyczna wskazywana jest przez kluczowych klientów jako firma, którą bez zastrzeżeń poleciliby innym albo odradziliby korzystanie z jej usług, lub byłoby to im obojętne. W badaniu wzorujemy się na najbardziej popularnej na świecie metodzie badania lojalności klientów, opracowanej przez Fredericka F. Reichhelda. Indeks NPS (Net Promoter

stanowi różnicę pomiędzy zdecydowanymi zwolennikami a krytykami danej firmy.

który może przyjmować wartości

IX. LIDER RYNKU W OCENIE KLUCZOWYCH KLIENTÓW

Uwagi do tabeli:

Prezentowane wyniki pokazują, jak często dana firma logistyczna wskazywana jest przez swoich kluczowych klientów jako najlepsza firma logistyczna na rynku. Brak wskazania na jakąkolwiek firmę nie jest usuwany z podstawy obliczeń i jest traktowany jak każde zaprzeczenie

rynku. Ogólny

Partnerzy programu 2024

coLiaN LogisTic – www.colianlogistic.pl – to kompleksowy operator logistyczny obecny na rynku od 2009 r. Swoje usługi realizuje w bliskiej współpracy z kontrahentami, stając się cenionym i godnym zaufania partnerem biznesowym. Nieustannie dbając o optymalizację procesów i wysoką jakość wykonywanych zadań, rozszerza swoją działalność o rynki międzynarodowe, promując ideę wielkopolskiej gospodarności. W ofercie coLian Logistic znajdują usługi transportowe, magazynowania, obsługi klienta oraz agencji celnej, które realizowane są z troską o zasoby klientów i w myśl zasady „Słuchamy. Rozumiemy. Doradzamy”. Spółka realizuje 200 tys. zleceń miesięcznie, co w skali roku daje blisko 2,5 mln interakcji w zakresie transportu krajowego i międzynarodowego. Dystrybucję towarów opiera na przewozach całopojazdowych, częściowych i drobnicowych i realizuje ją z pomocą naczep o zabudowie plandekowej, chłodniczej oraz izotermicznej o charakterze ADR, chłodniczym i odpadowym. Firma dysponuje powierzchnią magazynową o wielkości 60 tys. m2. W jej skład wchodzą obiekty regałowe oraz blokowe. Opracowany efektywny system zarządzania gospodarką magazynową, wspiera szereg nowoczesnych rozwiązań, a w tym pracę terminali ręcznych i wózkowych, oraz systemów branżowych takich jak ERP, SAP, WMS i TMS.

DHL gLoba L FoRWa RDiNg – www.dhl.pl – to światowy lider usług spedycji morskiej i lotniczej, wchodzący w skład deUtsche Post DHL groUP. Firma oferuje szereg produktów związanych z obsługą spedycyjną łańcuchów dostaw oraz usług specjalistycznych, m.in. obsługę towarów niebezpiecznych, przesyłek ponadgabarytowych, przesyłek w temperaturze kontrolowanej, ubezpieczenia cargo. W Polsce DHL g Loba L F orwarding działa od 2002 r., zapewniając klientom unikalną ofertę usług świadczonych globalnie. Siedziba DHL g L oba L F orwarding w Polsce znajduje się w Warszawie, poza tym firma posiada 9 oddziałów regionalnych, które zlokalizowane są na terenie całego kraju (Gdańsk, Łódź, Kraków, Piaseczno, Poznań, Wrocław, Małaszewicze, Tarnów, Dębica). DHL gLoba L Forwarding zatrudnia w Polsce 250 pracowników. Działa w oparciu o system jakości ISO: 9001:2009, WSK oraz AEO, zapewniając swoim klientom najwyższą jakość usług.

DHL sUPPLy cHaiN – www.dhl.com – jest wiodącą globalną marką w branży logistycznej. DHL oferuje bezkonkurencyjne portfolio usług logistycznych, począwszy od dostawy krajowych i międzynarodowych przesyłek, poprzez rozwiązania w zakresie wysyłki i realizacji zamówień w ramach e-commerce, oraz międzynarodowy transport przesyłek ekspresowych, drogowy, lotniczy i morski, po zarządzanie przemysłowymi łańcuchami dostaw. Zatrudniając

około 395 tys. pracowników w ponad 220 krajach i terytoriach na całym świecie, DHL łączy ludzi i firmy, umożliwiając globalne zrównoważone przepływy handlowe. Dzięki specjalistycznym rozwiązaniom dla rozwijających się rynków i branż, w tym technologii, nauk przyrodniczych i opieki zdrowotnej, inżynierii, produkcji i energetyki, motoryzacji i handlu detalicznego, DHL zajmuje zdecydowanie pozycję Logistics company for the world. DHL jest częścią grupy DHL, która w 2023 r. wygenerowała przychody w wysokości ponad 81,8 mld euro. Dzięki zrównoważonym praktykom biznesowym oraz zaangażowaniu na rzecz społeczeństwa i środowiska, grupa wnosi pozytywny wkład w życie świata. Grupa DHL dąży tego, by do 2050 r. logistyka grupy generowała zero emisji netto.

DieR a – www.diera.pl – powstała w maju 2006 r., jako nowy projekt Krzysztofa Trześniewskiego, kontynuując tradycję jednej z najstarszych prywatnych firm logistycznych w Polsce, ProMexiM Największą wartość firmy DIERA stanowi ponad stuosobowa kadra z kilkunastoletnim doświadczeniem pracy w branży, rozlokowana w siedmiu oddziałach w Polsce i Czechach. Firmę DIERA wyróżnia wyjątkowe, niestandardowe podejście do operacji w zakresie spedycji drogowej, morskiej i lotniczej. Potwierdzeniem tego są wielokrotnie otrzymywane nagrody w co rocznym badaniu Operator Logistyczny Roku. Firmowe hasło „elastyczne rozwiązania” jest wyrazem klarownej strategii, która zakłada, że istnieją klienci, którzy poszukują operatorów logistycznych, mogących im zapewnić dedykowane, dopasowane rozwiązania transportowe, oraz bliskie, partnerskie relacje w biznesie, oparte na zaufaniu i lojalności. Specjalnością firmy DIERA są przewozy drogowe całopojazdowe i drobnicowe w całej Europie oraz do Afryki Północnej (Tunezja, Maroko). Jako partner Polskiego Systemu Dystrybucji, oferuje codzienny serwis dystrybucji drobnicowej. DIERA to nie tylko transport drogowy. Centrum logistyczne w Błoniu koło Warszawy oferuje usługi w zakresie magazynowania długo i krótkoterminowego, VAS, obsługę kontenerów drobnicowych z Chin. Na terenie centrum logistycznego działa również magazyn i skład celny. Oddział Warszawa ­ Lotnisko oferuje pełen zakres usług w ramach transportu lotniczego obejmującego wszystkie kontynenty. Przynależność do WACO System, ekskluzywnej światowej sieci operatorów logistycznych, pozwala na współpracę z rzetelnymi i zaufanymi partnerami w każdym kraju na świecie. DIERA w dalszym ciągu inwestuje w rozwój, czego wynikiem było stworzenie nowej organizacji do obsługi frachtu morskiego –DIERA interModa L

DsV – gLobaL TRaNsPoRT aND LogisTics – dsv.com. W 1976 r. dziesięciu przewoźników połączyło siły w małym miasteczku Skuldelev w Danii, zakładając firmę DSV – de saMMensLUttede VognMænd

(The United Hauliers). Od tego czasu DSV ewoluowała i stała się wiodącym światowym dostawcą usług w zakresie transportu i logistyki. Firma utrzymuje płynność łańcucha dostaw w warunkach nieustannie zmieniającego się świata, dostarczając efektywne rozwiązania dla tysięcy firm – od małych, rodzinnych biznesów –po wielkie, międzynarodowe korporacje. Choć zasięg działania jest globalny, to jednak obecność spółek DSV ma charakter jak najbardziej lokalny, tak aby być blisko klientów. Firma zatrudnia ponad 75 tys. pracowników w przeszło 80 krajach, którzy pracują z pasją, aby zapewniać wszystkim klientom równie wysoki standard usług. Ambicją DSV jest wytyczenie drogi ku bardziej zrównoważonej przyszłości naszej branży, do prowadzenia działalności w zgodzie z naturą. DSV to organizacja bardzo dynamiczna, promująca inkluzywność i różnorodność. Działa w sposób uczciwy, z poszanowaniem różnych kultur, respektując godność i prawa indywidualnych osób. Firma zapewnia kompleksową obsługę według koncepcji one-stop-shop. DSV dzieli się na trzy dywizje oferujące pełen zakres usług obsługujących cały łańcuch dostaw swoich klientów: Air & Sea – transport lotniczy i morski, Road – transport drogowy, Solutions – usługi magazynowe i logistyczne. Jako spedytor DSV nie posiada ani nie obsługuje własnych środków transportu; towary są transportowane za pośrednictwem globalnej sieci partnerów i podwykonawców (przewoźników i spedytorów). Sieć ponad 1600 biur, terminali i magazynów na całym świecie umożliwia obsługę lokalnych rynków, dając jednocześnie przewagę cenową w obsłudze przewozów międzynarodowych. DSV wspiera zrównoważone inicjatywy we wszystkich obszarach swojej działalności, od transportu lotniczego, morskiego i drogowego po logistykę kontraktową. Dysponuje szeregiem rozwiązań proekologicznych w logistyce, od sprawozdawczości dotyczącej CO 2, przez strategiczną optymalizację łańcucha dostaw, po kompensację emisji i zrównoważone oferty paliwowe. Każde rozwiązanie ma na celu zmniejszanie śladu węglowego w łańcuchu dostaw.

ekoL LogisTics – www.ekol.com – to operator logistyczny wywodzący się z Turcji. Założona w 1990 r. firma specjalizuje się w transporcie intermodalnym oraz logistyce kontraktowej. Dysponując magazynami oraz ekologiczną flotą transportową, oferuje usługi transportowe i magazynowe. ekoL utworzył spółkę na

terenie Polski w 2015 r. Firma posiada oddziały/biura w Poznaniu, Sosnowcu, Warszawie, Wrocławiu, Łodzi oraz Tychach. Obsługą klientów zajmuje się ponad 150 pracowników. ekoL PoL ska świadczy kompleksowe usługi logistyczne (również VAS i logistykę zwrotów), aktualnie dysponuje ponad 40 tys. m² powierzchni magazynowej. ekoL PoL ska oferuje kompleksowe usługi logistyczne dla branż: odzieżowej, sport/fitness, przemysłowej, outdoorowej, motoryzacyjnej oraz dekoracyjnej. Oprócz rozwiązań magazynowych przedsiębiorstwo oferuje w Polsce również usługi konwencjonalne, takie jak: transport drogowy (wszelkiego rodzaju przesyłek), oraz transport kolejowy, lotniczy i morski. Uzupełnieniem usług transportowych oferowanych przez ekoL PoL ska są usługi związane z odprawą celną, w tym składy celne. Firma wykonuje również usługi w ramach e-commerce. Ekol posiada certyfikat AEO.

ePo -TR aNs LogisTic – www.epo ­trans.com.pl – to jedna z największych polskich firm transportowych, specjalizuje się w przewozie ładunków całopojazdowych, częściowych i transportów dedykowanych na obszarze UE. Założona w 1987 r., ma siedzibę w Tychach. Jest członkiem Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce (ZMPD) oraz Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU). Strategią ePo -trans Logistic jest stały rozwój, poprzez dążenie do wzrostu liczby klientów, doskonalenia jakości wykonywanych usług oraz unowocześniania środków transportu. Firma stawia na współpracę z kontrahentami opartą na partnerstwie i wzajemnym zrozumieniu, pozwalającą wypracować oczekiwaną przez klientów jakość usług logistycznych mierzoną dostępnością przewożonych towarów oraz optymalizacji kosztów działalności operacyjnej. Firma świadczy swoje usługi nowoczesnym i ekologicznym taborem świadoma, że nowsze modele silników pozwalają na oszczędności w zużyciu paliw oraz korzystanie z niższej taryfy za przejazdy płatnymi drogami. Dywersyfikacja floty ciągników ze względu na rodzaj paliwa dzięki nabyciu ciągników zasilanych skroplonym gazem ziemnym (LNG) była posunięciem pionierskim na polskim rynku. ePo -trans Logistic obecnie oferuje zeroemisyjne połączenie drogowego transportu LNG z transportem intermodalnym oraz regularną linią drobnicową PL – IT – PL.

FM LogisTic ceNTRaL eURoPe – www.fmlogistic.pl – jest częścią grupy FM, międzynarodowego operatora logistycznego powstałego w 1967 r. we Francji, obecnego dzisiaj na trzech kontynentach, w czternastu krajach na świecie. W regionie Centralnej Europy firma działa w czterech krajach: Polsce, Czechach, na Słowacji i Węgrzech. FM Logistic CE posiada obecnie 16 platform logistycznych, 29 magazynów przeładunkowych i zatrudnia blisko 5 tys. pracowników. Dysponuje łącznie ponad 1 mln m2 powierzchni magazynowej tworząc około 1,5 mln miejsc paletowych, a także flotą liczącą ok. 3,6 tys. pojazdów. Główni klienci firmy reprezentują branże: Retail, FMCG, kosmetyczną, farmaceutyczną, oraz Automotive i przemysł. Jako czołowy operator logistyczny w regionie, firma oferuje usługi związane z magazynowaniem, składowaniem, co-manufacturingiem, co-packingiem oraz transportem i dystrybucją towarów. W ostatnich latach uwaga organizacji jest skoncentrowana na kompleksowych rozwiązaniach dla zrównoważonego, wielokanałowego łańcucha dostaw, zgodnie ze strategią realizowaną pod hasłem Supply Change. FM Logistic chce być partnerem pierwszego wyboru dla klientów w projektowaniu i konsekwentnej realizacji strategii zrównoważonego łańcucha dostaw funkcjonującego w ramach rozwijającej się dynamicznie koncepcji Omnichannel i razem z klientami angażować się w inicjatywy i zmiany procesu logistycznego mające na celu praktyczne wspieranie bardziej odpowiedzialnej konsumpcji. Działając w tym kierunku, operator podejmuje szereg innowacyjnych rozwiązań, m.in. związanych z produkcją i wykorzystaniem zielonego wodoru we własnych lokalizacjach.

kontrolowanej temperatury. Firma specjalizuje się w dystrybucji, transporcie i magazynowaniu produktów głęboko mrożonych, a także w kategorii Dry, Fresh oraz płynnej dla produktów spożywczych. Firma świadczy międzynarodowe usługi frachtu morskiego, lotniczego i kolejowego. Frigo Logistics obecnie obsługuje na wyłączność siedem największych sieci handlowych działających na polskim rynku oraz grupę około osiemdziesięciu producentów oferujących artykuły spożywcze. Operator logistyczny dostarcza produkty wymagające kontrolowanych temperatur do ponad 4500 punktów w całej Polsce. Frigo L ogistics posiada dziesięć lokalizacji: w Żninie, Błoniu koło Warszawy, Radomsku, Czeladzi, Żdżarach koło Szczecina, Lublinie oraz (po przejęciu firmy transportowej arMir) w Obornikach Wielkopolskich, Wrocławiu, Mysłowicach i Nowym Dworze Mazowieckim. Łącznie zatrudnia ponad 550 pracowników. Operuje flotą około 60 pojazdów własnych oraz flotą około 400 pojazdów na zasadzie stałej współpracy z podwykonawcami. Współpracuje z około 150 stałymi przewoźnikami. Firma Frigo Logistics powstała w 2001 r., od 2004 roku stanowi część nichirei Logistics groUP inc. Koncern nichirei zajmuje pierwsze miejsce na rynku japońskim i piąte na świecie wśród firm specjalizujących się w usługach transportowych dla branży spożywczej.

FResH LogisTics PoLska – www.freshlogistics.com – to spółka z Grupy r aben, która powstała w 2002 r., specjalizująca w kompleksowej logistyce produktów świeżych, wymagających kontrolowanej temperatury. Towary obsługiwane są w dwóch grupach temperaturowych: od 0 do +2°C (UltraFresh) – towary ultra świeże (mięso i ryby) oraz od +2 do +6°C – pozostałe towary świeże (wyroby mleczarskie, produkty mięsne, dania gotowe, oraz warzywa i owoce). Obecnie w Polsce znajduje się osiem oddziałów spółki, około 600 środków transportu oraz ponad 65 tys. m2 powierzchni magazynowej. Firma specjalizuje się w obsłudze klientów w relacjach Business to Business (B2B), oferując usługi dystrybucji krajowej i międzynarodowej, oraz magazynowania dla producentów świeżej żywności w całej Europie. Fresh Logistics PoLska to operator logistyczny działający w duchu Lean Management. Od 2015 r. realizuje program doskonalenia biznesu Better Everyday. Jest to podejście do zarządzania firmą koncentrujące się na dostarczaniu klientom tych wartości, których oczekują, poprzez doskonalenie procesów biznesowych, budowanie innowacyjnych rozwiązań, oraz identyfikację i eliminację marnotrawstwa. Dla Fresh Logistics najważniejsi są ludzie – zgrany zespół tworzy ponad 700 pracowników, pełnych energii i pasji do logistyki. Fresh Logistics PoLska to przedsiębiorczość, energia i niekończący się apetyt na więcej.

FRigo LogisTics – frigologistics.pl – to wiodący w Polsce operator logistyczny dla produktów spożywczych wymagających

geNeR aL LogisTics sysTeMs PoL aND – www.gls­ group.com –to jeden z liderów na polskim rynku kurierskim. Klient jest zawsze w centrum uwagi GLS, dlatego firma nieustannie poszerza katalog usług, by oferować jeszcze szybsze i bardziej komfortowe opcje nadań i odbiorów. Nastawienie na jakość, korzystanie z najnowszych technologii informatycznych (tytuł Lidera Logistyki 2022 w kategorii Cyfrowe narzędzia komunikacji ), a także aktywny rozwój sieci poprzez inwestycje w infrastrukturę – to kluczowe elementy w działalności GLS PoL and. Firma aktywnie rozwija swoją sieć. Obecnie posiada 51 oddziałów i planuje dalszy rozwój, aby być jeszcze bliżej klientów. Obecnie mogą oni korzystać z ponad 7 tys. punktów nadania i odbioru Szybka Paczka. Od października 2024 r. GLS PoL and umożliwia również nadawanie i odbieranie przesyłek z pierwszej w Polsce współdzielonej sieci automatów paczkowych orLen, co zwiększa liczbę punktów do 13 tys. GLS PoL and to firma odpowiedzialna społecznie, która aktywnie działa na rzecz ochrony środowiska. Ambicją całej grupy GLS jest zerowa emisja CO 2 do 2045 r. Firma korzysta w 80 proc. z odnawialnych źródeł energii. Paczki rozwożą e ­vany, niskoemisyjne samochody ciężarowe, a od 2020 r. również rowery kurierskie. GLS jest w tej dziedzinie pionierem na polskim rynku, obecnie rowery z logiem GLS jeżdżą już w kilkunastu miastach w całym kraju. Każdego dnia grupa GLS dostarcza miliony paczek na całym świecie. Przez ponad 25 lat działalności na pol skim rynku klientami firmy zostało ponad 13 tys. podmiotów gospodarczych. Paczka GLS swoją pracę wykonuje z pasją i otwartością, a każda przesyłka, którą GLS obsługuje niesie za sobą wyjątkową historię. Dlatego codziennie pracownicy firmy dokładają wszelkich starań, by dostawy realizować szybko, efektywnie, elastycznie, opierając się na nowoczesnych i zrównoważonych rozwiązaniach. Skuteczność działania i profesjonalizm potwierdza bardzo wysoki poziom NPS w badaniu Operator Logistyczny Roku 2023. Firma posiada również certyfikat Great Place To Work , który wyróżnia ją jako świetne miejsce do pracy.

geoDis PoL a ND – www.geodis.com – jest wiodącym globalnym operatorem logistycznym uznanym za swoją wiedzę specjalistyczną we wszystkich aspektach łańcucha dostaw. Jako partner rozwoju swoich klientów, GEODIS specjalizuje się w czterech liniach biznesowych: Freight Forwarding, Contract Logistics, Distribution & Express, oraz European Road Network. Z globalną siecią obejmującą prawie 170 krajów i 53 tys. pracowników, GEODIS plasuje się na 5. miejscu w swoim sektorze na całym świecie. W 2023 r. GEODIS wygenerowało przychody na poziomie 11,6 mld Euro. GEODIS to firma należąca do SNCF Group. GEODIS PoL and jest obecna na rynku od 2001 r. Poza centralą w Warszawie firma posiada oddziały w Biskupicach, Katowicach, Gdyni, Strykowie, Swarzędzu, Pietrzykowicach, Pruszkowie i Tyńcu Małym. GEODIS PoL and projektuje rozwiązania dostosowane do danej branży, które pomagają klientom uzyskiwać przewagę konkurencyjną. Specjalizuje się w dostarczaniu usług dla rynków Aerospace & Defense, Automotive, FMCG, Retail, Industrial, High-Tech oraz Healthcare. Wieloletnie doświadczenie GEODIS przekłada się na wysoką jakość świadczonych usług i dużą elastyczność, co cenią klienci nagradzając firmę lojalnością i zaufaniem. Wdrożone systemy jakości (ISO 9001, ISO 14001, ISO 28000, AEO:C, WSK oraz GEEIS) wspierają realizację strategii, która wraz z indywidualnym podejściem do każdego klienta, stanowi stabilne fundamenty dla dynamicznego rozwoju. GEODIS to również silna kultura społecznej odpowiedzialności biznesu skierowana nie tylko na globalne cele, takie jak np. redukcja emisji CO 2 , ale także lokalne inicjatywy społeczne i środowiskowe. Rezultaty polityki CSR GEODIS są corocznie wysoko ocenianie w raporcie klimatycznym CDP oraz na platformie ECOVADIS.

dostawców owoców i warzyw na świecie. Pozostaje firmą rodzinną, jako spółka akcyjna notowana jest na brukselskiej giełdzie Euronext. greenyard Logistics PoL and to dostawca kompleksowych usług oraz świeżych artykułów spożywczych dla największych sieci sprzedaży detalicznej. Zajmuje się produkcją, pakowaniem, dostawą, importem, dystrybucją i sprzedażą. Usługi obejmują także szeroką gamę rozwiązań logistycznych. Spółka dysponuje trzema centrami dystrybucji: w Żabiej Woli, Poznaniu (Dąbrówka, Niepruszewo) oraz w Gdańsku (dwa magazyny).

gRUPa TR aNsPoRToWa – www.grupatransportowa.pl – to operator logistyczny działający na międzynarodowym rynku transportowo­ logistycznym od ponad 25 lat. Firma realizuje transport i spedycję drogową, morską, lotniczą, kolejową, przeprawy promowe, oraz posiada agencję celną i multiagencję ubezpieczeniową. grUPa transPortowa posiada nowoczesną flotę własną, ponad 100 ciągników marek Volvo, Scania oraz DAF – stawiając na zrównoważony rozwój, we flocie znajdują się tylko pojazdy spełniające normę emisji spalin Euro 6 oraz ekologiczne ciągniki LNG. Firma zatrudnia ponad 500 pracowników, w tym ponad 150 spedytorów oraz ponad 100 kierowców zawodowych. Całość uzupełnia flota kilkuset pojazdów przewoźników kontraktowych. W ramach Grupy Transportowej działa także GT Logistics, centrum logistyczne o powierzchni ponad 24 tys. m 2 w Piotrkowie Trybunalskim. Magazyn zajmuje się obsługą ładunków, zarządzaniem łańcuchem dostaw oraz oferuje swoim klientom bogaty pakiet usług dodatkowych w ramach co-packingu i obsługę zwrotów.

gFL – www.gfl.com.pl – to operator logistyczny wyspecjalizowany w transporcie produktów świeżych w temperaturze kontrolowanej. Obecny na rynku od 2008 r. Swoje usługi dla zewnętrznych klientów realizuje wykorzystując doświadczenie zdobyte przy obsłudze towarów produkowanych w ramach grupy green hoLding. Oferuje profesjonalne rozwiązania w zakresie krajowego i międzynarodowego transportu drogowego, dbając o terminowość i jakość dostaw, oraz bezpieczeństwo ładunków. To firma o zasięgu europejskim, obsługuje od lat obszar Litwy, Łotwy, Estonii, Węgier, Rumunii, Czech i Słowacji, sukcesywnie rozszerzając swoją działalność na kraje Europy Zachodniej, takie jak: Hiszpania, Włochy czy Niemcy. GFL kładzie duży nacisk na jakość obsługi klienta, elastyczność i kompleksowość w dopasowywaniu rozwiązań do potrzeb kontrahentów, oraz na zrównoważone metody transportu, wspierając tym samym ochronę środowiska. gReeN ya RD LogisTics PoL a ND – www.greenyardlogistics.pl –to działający od 2002 r. oddział greenyard (pod tą nazwą od 2015 r.), lidera na rynku owoców i warzyw. Firma założona w 1983 r. przez Heina Depreza z czasem stała się jednym z największych

iFb iNTeRNaTioNaL FReigHTbRiDge (PoLaND) – ifb­poland.pl –jest częścią grupy IFB, która działalność na międzynarodowym rynku usług spedycyjno ­logistycznych rozpoczęła w 1980 r. Ponad 40 ­ letnie doświadczenie pozwala firmie łączyć złożone globalne łańcuchy dostaw, koncentrując się na rozwiązaniach dostosowanych do indywidualnych potrzeb klienta, szybkim czasie reakcji, bliskich relacjach i oferowaniu konkurencyjnych stawek. Dzisiaj grupa liczy ponad 70 oddziałów i zatrudnia ponad tysiąc specjalistów. Rozbudowana infrastruktura oddziałów IFB w Europie i Azji, oraz sieć agentów i partnerów w innych regionach, pozwala na organizację transportów we wszystkich zakątkach globu, pozostając zaufanym i niezawodnym partnerem w globalnym transporcie i logistyce. IFB internationaL Freightbridge (PoL and) realizuje potrzeby klientów za pośrednictwem oddziałów w: Gdyni, Gliwicach, Łodzi, Poznaniu, Warszawie, Wrocławiu i Białej Podlaskiej. Oferuje najbardziej optymalne rozwiązania i kompleksowe usługi logistyczne w zakresie transportu: morskiego, lotniczego, kolejowego oraz drogowego (krajowego i międzynarodowego) w połączeniu z operacjami logistycznymi i obsługą celną. Mocną stroną IFB Polska są: indywidualna i spersonalizowana obsługa, globalny zasięg, wysokie poczucie odpowiedzialności oraz szybkość reakcji. Zespół liczy ponad 60 profesjonalistów z kilkunastoletnim doświadczeniem w branży, gwarantujących wysoką

jakość usług o indywidualnym charakterze, utrzymując długotrwałe relacje z klientami zgodnie z firmowym hasłem: „Dostarczamy zaufanie”. Firma posiada certyfikat AEO. Angażuje się społecznie (m.in. partnerstwo reprezentacji Polski w AMP futbolu, udział w akcjach charytatywnych, wspieranie zaprzyjaźnionego domu dziecka). IFB Polska niejednokrotnie została doceniona przez branżę zdobywając nagrody: „Najlepsza nowa firma na rynku” (2011), „Zintegrowanie usług frachtu morskiego i lotniczego z logistyką kontraktową oraz dystrybucją” (2015) oraz Nagrodę Lidera Logistyki za „Najwyższą jakość usług spedycyjnych o indywidualnym charakterze” (2020, 2021). W 2022 r. w klasyfikacji ogólnej badania Operator Logistyczny Roku uplasowała się zaraz za podium – na czwartej pozycji. W ubiegłym roku firma utrzymała tę niezwykle wysoką pozycję w rankingu, otrzymują Nagrodę Lidera Logistyki w kategorii „Elastyczność”.

czesnych ciągników Scania i DAF spełniających europejskie normy Euro 6, co gwarantuje bezpieczeństwo i odpowiedzialność ekologiczną. Firma stawia na innowacyjny transport, inwestuje w systemy telematyczne i obejmuje wszystkich kierowców szkoleniami z zakresu ekonomicznej jazdy. LSP groUP kładzie nacisk na tworzenie przyjaznego miejsca pracy, wierząc, że powinno ono dodawać energii i sprzyjać rozwojowi zarówno biznesu, jak i pracowników. Dzięki temu firma buduje zaangażowanie i pozytywną atmosferę. LSP groUP wyznacza ambitne cele w obszarze społecznej odpowiedzialności biznesu. Oprócz dbałości o ekologię i zmniejszanie śladu węglowego, firma angażuje się w wsparcie młodzieży, sportowców i osób potrzebujących. Firma objęła patronat nad młodzieżowym klubem sportowym, wspiera sportowców przygotowujących się do olimpiady oraz aktywnie uczestniczy w akcjach humanitarnych. Osiągnięcia biznesowe, zrównoważony rozwój oraz przyjazne środowisko pracy zostały potwierdzone prestiżowymi nagrodami i wyróżnieniami, takimi jak Diamenty Forbes, Operator Logistyczny Roku, Gazele Biznesu oraz Kompas ESG – Game Changer. LSP groUP buduje swój sukces na jakości, innowacyjności i społecznej odpowiedzialności.

LogWiN PoLaND – www.logwin­logistics.com – jest częścią grupy Logwin, która na świecie zatrudnia ok. 3800 pracowników i jest zlokalizowana w 36 różnych krajach/190 lokalizacjach na całym świecie. Logwin PoL and istnieje w Polsce od 2003 r. i zatrudnia ok. 600 pracowników. To właśnie globalne doświadczenie daje im solidne podstawy do realizacji obsługi logistycznej na najwyższym poziomie. Dodając do tego świadomość ciągłego rozwoju branży, wypracowaną precyzję, zaangażowanie i wiedzę, zdobywają zaufanie największych marek. Specjalizują się w kompleksowych rozwiązaniach logistycznych. Realizują usługi z dwóch segmentów działalności: logistyka magazynowa oraz spedycja –morska, lotnicza, drogowa, kolejowa czy intermodalna, do tego świadczą usługi celne. Do tworzenia rozwiązań logistycznych podchodzą modułowo, dopasowując gotowe składniki do potrzeb klienta. Podchodzą racjonalnie do rozwiązań automatycznych, półautomatycznych i manualnych w zakresie obsługi e-commerce, retail oraz hurtowni. Ich oddziały powstają w lokalizacjach, które pozwalają na optymalną realizację usług. To właśnie dlatego poza główną siedzibą firmy znajdującą się w Piasecznie, są też w Nadarzynie, Gdyni, Krakowie, Poznaniu, Wrocławiu oraz w Wojkowicach. Jakość to jedna z kluczowych cech ich serwisu, dlatego wdrożone są już certyfikacje dla różnych wymagań klientów, w tym ISO 9001:2015, ISO 45001:2018, ISO 14001:2015, AEO, HACCP, Smeta 4Pillars czy GOTS/GRS.

LTP-LogisT yka – ltp ­logistyka.pl – koncentruje działalność na kompleksowej obsłudze logistycznej świadczonej na terenie kraju. Lata doświadczeń współpracy z wymagającymi klientami pozwalają firmie podejmować się organizacji nawet najbardziej skomplikowanych łańcuchów dostaw, magazynowania i obsługi paletowej. Proponuje rozwiązania uszyte na miarę konkretnego odbiorcy, specyficznego towaru, nietypowego kierunku dostaw. W centrum uwagi znajduje się jakość obsługi indywidualnego klienta, dbałość o każdy szczegół związany z wysyłką towarów. Oferta LTP jest opracowywana na podstawie konsultacji, rozpoznania zakresu działalności klienta, w tym specyfiki dostaw towarów. Mobilni doradcy mają za zadanie na miejscu rozpoznać logistyczny problem, aby mógł być on rozwiązany. Wraz z rosnącą liczbą stałych klientów, firma inwestuje we własną flotę pojazdów. Obecnie LTP dysponuje łącznie ponad 350 zestawami. Transport drogowy jest filarem działalności firmy. Dzięki przyjętej jako zasada obsługi elastyczności w zakresie terminów i formie dostaw, firma jest gotowa podstawić auto na życzenie klienta w dowolne miejsce w Polsce w ciągu niespełna kilku godzin. Uzupełnieniem działalności grupy LTP jest pełna obsługa logistyczna obrotu palet, w tym napraw (licencja EPAL). Wieloletnie doświadczenie w prowadzeniu polityki paletowej zaowocowało kontraktami ze znanymi sieciami handlowymi.

L sP gRoUP – www.lspgroup.pl – to dynamiczna polska firma działająca na polskim i międzynarodowym rynku transportowym, logistycznym i spedycyjnym. Tworzą ją pasjonaci i eksperci branży TSL, zdobywający uznanie klientów dzięki nieustannemu naciskowi na jakość i promowaniu wartości w biznesie. Firma odnosi sukcesy zarówno w transporcie dla operatorów kurierskich, jak i w dystrybucji dla sieci handlowych, będąc kluczowym partnerem wielu międzynarodowych koncernów. LSP groUP osiąga imponujące wyniki w realizowanych projektach, konsekwentnie dbając o najwyższą jakość usług. Jakość działania stanowi fundament firmy i manifestuje się nie tylko w osiąganiu doskonałych wyników biznesowych, ale również w tworzeniu wyjątkowego środowiska pracy. Firma przyciąga wysoko wykwalifikowanych kierowców i specjalistów z branży TSL, a jej flota składa się z nowo­

MaeRsk PoLska – www.maersk.com – działa od ponad trzydziestu lat, koncentrując się na zaspakajaniu różnorodnych i zmieniających się logistycznych potrzeb klientów. Oferuje kompleksowe rozwiązania w zakresie transportu morskiego, drogowego, lotniczego a także magazynowania, usług celnych i rozwiązań teleinformatycznych do zarządzania łańcuchem dostaw klientów. Globalny zasięg sieci Maersk pozwala prowadzić i rozwijać biznes zarówno na rynku krajowym, jak i międzynarodowym w efektywny sposób. Globalne łańcuchy dostaw stają się coraz większym wyzwaniem, zmniejsza się efektywność, rośnie ryzyko, poszerzają

obszary braku równowagi. „W Maersk chcemy być Globalnym Integratorem oferując kompletne rozwiązania logistyczne, które łączą, chronią i upraszczają procesy w łańcuchach dostaw. Dzięki tym zintegrowanym rozwiązaniom Twoje towary będą dokładnie tam gdzie zaplanowałeś, aby Twój biznes rósł razem z nami”.

Mcg Logistics (dawniej Maszoński Logistic) – www.mcg­log.com –jest częścią holdingu Maszoński c argo group. Spółka zatrudniająca blisko 850 pracowników od 30 lat skutecznie realizuje kompleksowe usługi transportowo ­logistyczne na terenie Europy Zachodniej. W ramach transportu drogowego firma oferuje przewozy FTL, w tym transport w temperaturze kontrolowanej, a także usługi magazynowe, wspierając swoich klientów w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw. Flota własna MCG Logistics liczy ponad 450 nowoczesnych pojazdów, w tym zestawy przestrzenne, kontenery wymienne BDF, naczepy MEGA, naczepy niskopodwoziowe oraz pojazdy chłodnicze. Inwestycje w najnowsze technologie i ekologiczne rozwiązania, a także rozbudowa magazynów wysokiego składowania, pozwalają firmie utrzymywać wysokie standardy oraz sprawnie obsługiwać potrzeby logistyczne klientów. MCG Logistics współpracuje z kluczowymi europejskimi producentami z branż, takich jak: motoryzacja, elektronika, opakowania czy farmacja, dostosowując jakość swoich usług do specyficznych wymagań tych sektorów.

NoRTHgaTe LogisTics – northgatelogistics.pl – to wiodąca firma spedycyjna na rynku, skupiająca wysoko wyspecjalizowaną kadrę, dzięki czemu jej oferta jest uważana za jedną z najkorzystniejszych. Posiada doświadczenie w przewozie towarów na terenie 51 państw, spedytorzy są otwarci na realizację transportów do każdego państwa świata. Dzięki doświadczeniu połączonemu ze znajomością zasad jest kompetentnym i zaufanym partnerem. Jej siła wynika ze zrozumienia trudnego rynku transportowego, a ochrona, jaką otacza każde działanie, gwarantuje kontrahentom pewność i stabilność każdej transakcji. Świadczy kompleksowe usługi w dziedzinie planowania i realizacji przewozu ładunków dla kluczowych podmiotów w polskiej gospodarce. Posiada ogromne doświadczenie wraz ze specjalistyczną wiedzą dotyczącą transportu, prawa przewozowego oraz konwencji CMR, regulującej przewóz ładunków każdego rodzaju. northgate Logistics to zespół wysoko wykwalifikowanych spedytorów, związanych z Polską Izbą Spedycji i Logistyki. Firmę tworzy obecnie sieć oddziałów zlokalizowanych na północy, południu i centrum kraju wraz z centralą w Pruszczu Gdańskim. Każdy z oddziałów świadczy usługi: spedycji drogowej –obsługując ładunki systemem drobnicowym, całopojazdowym, niebezpieczne (ADR), ponadgabarytowe, płynne, ciała stałe, gazy, wymagające obróbki termicznej, paletyzowane, luzem; spedycji lotniczej – obsługując ładunki niebezpieczne (DGR), towary wartościowe (VAL), przesyłki ponadgabarytowe (OVERSIZE), towary łatwo psujące się: mrożonki, żywność PER; spedycji morskiej –

transport kontenerowy FCL, transport drobnicowy LCL, transport ładunków ADR/IMO; doradztwa (usługi celne, reklamacje) oraz ubezpieczenia CARGO. Specjalizację i kompetencje potwierdzają otrzymane wyróżnienia: Gryf Gospodarczy 2019; Gazele Biznesu, Złoty Płatnik, Rzetelna Firma. northgate Logistics rozwija również z powodzeniem pierwszy na rynku spedycyjnym system partnerski, oparty na zasadzie franczyzy. Obecnie ma trzynastu partnerów. Ich placówki zlokalizowane są w Kiecach, Oławie, Białymstoku, Wejherowie, Gliwicach, Redzie, Nowej Rudzie, Świdnicy, Warszawie, Krośnie, Gdańsku, Sępólnie Krajeńskim oraz Legnicy. Celem northgate Logistics jest stworzenie sieci partnerskiej, której głównymi założeniami są: – współpraca na zasadach partnerskich, przy wzajemnym wsparciu stron w celu budowania spójnej i efektywnej polityki sieci, dostarczanie różnego rodzaju rozwiązań transportowych swoim klientom, wzmacnianie pozycji marki northgate Logistics, utrzymywanie wysokiej jakości świadczonych usług, kreowanie nowych standardów pracy w branży i ich doskonalenie.

spółka pozyskuje w ramach stałej współpracy z wieloma firmami spedycyjnymi a także przedsiębiorstwami prowadzącymi handel międzynarodowy. Silna i stabilna pozycja na rynku przewozów pozwala na trwałe więzi ze zleceniodawcami i przewoźnikami. Umożliwia to również pozyskiwać nowych klientów i nowych przewoźników.

oMega PiLzNo iTis goDaWski & goDaWski – www.omega­pilzno.com.pl – to jeden z wiodących operatorów logistycznych na polskim rynku. Firma od ponad 31 lat świadczy usługi w obszarze całopojazdowego transportu międzynarodowego i krajowego, logistyki kontraktowej, logistyki morskiej i obsługi celnej. Realizując kompleksowo obsługę logistyczną, ułatwia efektywne zarządzanie zapasami oraz zwiększa elastyczność w łańcuchu dostaw klientów. Oferta transportu drogowego to pełne spektrum możliwości. Zróżnicowany tabor ponad 700 pojazdów przewozi towary na terenie całej Europy i Turcji. oMega PiLzno posiada ekologiczną flotę ciągników LNG, co stanowi część szerszej koncepcji firmy budowania ekologicznych rozwiązań. Oferta logistyki magazynowej dopasowywana jest do produktów i specyfiki procesów logistycznych wielu branż. Firma prowadzi operacje logistyczne na powierzchni 190 tys. m2 w magazynach zlokalizowanych na Podkarpaciu, Pomorzu, Małopolsce, w centralnej Polsce i na Śląsku. W ramach transportu morskiego organizuje import towarów z portów całego świata do Polski oraz z Polski na wszystkie kontynenty. Oferuje również obsługę celną związaną z międzynarodowym łańcuchem dostaw. Do grupy oMega PiLzno należą również autoryzowane serwisy samochodów ciężarowych MAN i Volvo, stacje benzynowe i diagnostyczne, spółka zajmująca się najmem pojazdów ciężarowych oMega PiLzno rentaL oraz spółka STC, autoryzowany dealer i serwis marki IVECO. Grupa posiada swoje oddziały w Pilznie, Rzeszowie, Warszawie, Krakowie, Lędzinach, Gdańsku, Białymstoku i Kutnie.

PoLTRaNs socHaczeW – www.poltrans.net – to firma działająca od 30 lat wyspecjalizowana w transporcie drogowym kontenerów morskich. Świadczy usługi spedycyjne zleceniodawcom krajowym i zagranicznym, korzystając ze stałej bazy współpracujących przewoźników, tylko niektóre przewozy zleca na giełdzie transportowej. Tabor własny składa się obecnie z 45 podwozi kontenerowych przystosowanych do transportu różnego rodzaju kontenerów: 20’, 40’, 45’, REEF, w tym towary niebezpieczne ADR. Zlecenia na usługi

RabeN LogisTics PoLska – www.raben­group.com – oferuje usługi z zakresu dystrybucji krajowej, międzynarodowej, kompleksowej obsługi logistycznej, w tym magazynowania czy usług dodanych jak co-packing, i co-manufacturing, oraz obsługa logistyczna e-commerce. W Polsce firma r aben istnieje już ponad 30 lat (początek działalności to 1991 r.). Zdobyte w tym czasie doświadczenie i pozycja na rynku gwarantują świadczenie najwyższej jakości kompleksowych usług logistycznych. Funkcjonująca tu od wielu lat stabilna sieć oddziałów ułatwia szybkie i bezpieczne przemieszczanie przesyłek. Firma posiada w Polsce 35 lokalizacji. W Europie Grupa r aben działa od 1931 r., dysponując ponad 160 własnymi oddziałami zlokalizowanymi nie tylko na terenie Polski, ale również w Austrii, Bułgarii, Czechach, Estonii, Holandii, Niemczech, Rumunii, Grecji oraz na Litwie, Łotwie, Słowacji, Ukrainie, Węgrzech i we Włoszech. Firma r aben Logistics PoLska zatrudnia ok. 3800 pracowników, dysponuje zróżnicowanymi magazynami o powierzchni ponad 600 tys. m2 i ma do swojej dyspozycji ok. 5 tys. nowoczesnych środków transportu. r aben zajmuje się obsługą wielu grup produktowych, min. artykułów spożywczych (wymagających kontrolowanej temperatury), FMCG, kosmetyków, artykułów przemysłowych, artykułów chemicznych, produktów niebezpiecznych. r aben Logistics PoLska posiada certyfikaty jakości ISO 9001, ISO 14001, ISO 22000 (spełniający także normę HACCP) oraz ISO 45001, SQAS czy IFS.

R abeN TR aNsPoRT – www.raben­ group.com – jest jedną ze spółek grupy r aben specjalizującą się w ładunkach całopojazdowych drogowych w ruchu międzynarodowym, krajowym oraz intermodalnym. Firma obsługuje klientów z całej Europy, natomiast operacjami zarządza centralnie z Polski. Spółka zdobyła szczególne doświadczenie w obsłudze branż: motoryzacyjnej, chemicznej, FMCG oraz technologicznej. Model produkcyjny oparty jest na trzech filarach, zarządzanych w ramach tych samych standardów: flocie własnej, kontraktowej oraz dedykowanych przewoźnikach. Taka struktura zapewnia dużą elastyczność i pozwala na realizację wysokiego wolumenu zleceń z zachowaniem najwyższych standardów. W odpowiedzi na wyzwania środowiskowe r aben transPort inwestuje w rozwój niskoemisyjnej floty. Nowoczesny tabor spełniający normy emisji spalin Euro6 o średnim wieku pojazdów wynoszącym trzy lata stanowi jeden z kluczowych atutów spółki. Firma wdraża również innowacyjne rozwiązania takie, jak pojazdy elektryczne oraz alternatywne paliwa, w tym HVO100 oraz BIOLNG, wzmacniając tym samym swoją pozycję jako odpowiedzialnego partnera biznesowego. Działając zgodnie z zasadami Lean Management, r aben transPort nieustannie optymalizuje procesy operacyjne, co przekłada się na wysoką jakość i terminowość realizacji zleceń. Priorytetem działalności spółki jest również bezpieczeństwo. Firma inwestuje w pojazdy wyposażone w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, szkoli kierowców w zakresie jazdy defensywnej oraz dba o ergonomiczne warunki pracy. Dzięki własnym stacjom serwisowym zapewnia niezawodność taboru oraz optymalne koszty

jego eksploatacji. Pełen zakres usług całopojazdowych, duży potencjał operacyjny, przejrzysta komunikacja, jakość, bezpieczeństwo oraz dedykowane rozwiązania to główne elementy przewagi konkurencyjnej firmy r aben transPort.

RegesTa – regesta.pl – to jeden z liderów w zakresie jakości świadczonych usług transportowo ­spedycyjnych i rozwiązań logistycznych. Od ponad 29 lat rozwija się jako kompletny operator logistyczny, prowadząc działalność na zasadach zdrowej i uczciwej konkurencji oraz poszanowania dobrych obyczajów i słuszności interesów klienta. Obecnie spółka oprócz centrali w Pińczowie (woj. świętokrzyskie) posiada oddziały w Gdańsku, Katowicach, Tarnowie oraz Tychach, zatrudniając blisko 700 osób. Aktualnie firma dysponuje własną flotą w liczbie blisko 300 ciągników siodłowych i blisko 360 naczep. Spółka prowadzi zaawansowane usługi logistyki kontraktowej oparte na nowoczesnych rozwiązaniach technologicznych oraz wykwalifikowanej kadrze specjalistów. Posiada magazyny zlokalizowane w strategicznych miejscach Polski: w Rudzie Śląskiej, w Bieruniu koło Tychów, w Krajkowie koło Wrocławia, w Zgierzu oraz w Przejazdowie koło Gdańska. Stosuje elastyczne rozwiązania w zakresie organizacji transportu i spedycji morskiej, wraz z pełną towarzyszącą obsługą operacyjną: portową, celną, magazynową, zarówno dla frachtów FCL, jak i LCL. Swoim klientom oferuje również sprzedaż hurtową i detaliczną paliw płynnych. Główną specjalnością firmy regesta jest transport naczepami typu coil­mulda. Dużą część kontrahentów stanowią przedsiębiorstwa produkcyjne oraz handlowe branży metalowej, firmy w branży Automotive, jak również branży PV (fotowoltaicznej), dla których organizuje regularne transporty paneli drogą morską i lądową. W swojej działalności skupia się na zrównoważonej przyszłości, czego wynikiem są działania i zaangażowanie w inicjatywy z obszaru odpowiedzialnego biznesu, w tym m.in. liczne akcje społeczne w zakresie ochrony środowiska czy wspierania osób z niepełnosprawnościami, zarówno na szczeblu regionalnym, jak i ogólnopolskim. O wysokiej jakości oferowanych przez spółkę usług świadczą liczne nagrody i certyfikaty.

R HeNUs FReigHT LogisTics – www.rhenus.group/pl – należy do grupy r hen Us – globalnego dostawcy usług logistycznych, który posiada ponad 1320 lokalizacji na całym świecie, zatrudnia ponad 40 tys. pracowników i osiąga roczny obrót na poziomie 7,5 mld EUR. Spółka oferuje szereg rozwiązań w zakresie logistyki łańcucha dostaw dla wielu branż. Świadczy standardowe rozwiązania transportowe, w tym usługi międzynarodowego i krajowego transportu drobnicowego, częściowego i całopojazdowego oraz dedykowanych projektów logistycznych. Posiada rozbudowaną sieć dystrybucji drobnicowej, dzięki czemu dostarcza towary klientów w najodleglejsze miejsca. W ramach rozwiązań transportowych oferuje dostawy na linie produkcyjne w wyznaczonych oknach czasowych, a także obsługuje przesyłki niestandardowe, gabarytowe i ADR. W portfolio rhenUs Freight Logistics znajdują się również: magazynowanie, usługi celne, logistyka projektowa, dostawy na linie produkcyjne i dostawy ekspresowe. Sieć własnych magazynów i terminali przeładunkowych rhenUs, oraz wieloletnia

współpraca ze stałymi partnerami i podwykonawcami, gwarantują dystrybucję drobnicową z wykorzystaniem różnych wariantów dostawy w całej Europie. Stabilność finansowa, wysokie standardy jakości świadczonych usług oraz wewnętrzne procedury korporacyjne, sprawiają, że r henUs Freight Logistics jest wiarygodnym partnerem biznesowym, który potrzeby swoich klientów stawia na pierwszym miejscu. Spółka dba o najwyższą jakość świadczonych usług co potwierdzają posiadane certyfikaty ISO9001:2015, HACCP oraz SQAS.

seiFeRT LogisTics gRoUP – www.seifert­ logistics.com/pl – to przedsiębiorstwo oferujące innowacyjne i inteligentne rozwiązania w zakresie zaopatrzenia, produkcji, dystrybucji, a także magazynowania i logistyki produkcyjnej. To doświadczona, solidna, dynamiczna i elastyczna firma świadcząca wysokiej jakości usługi w branży TSL. Od początku działalności spółce przyświecają idee profesjonalizmu i niezawodności. Grupa seiFert jest przedsiębiorstwem rodzinnym, na którego czele niemal od 40 lat stoi Harald Seifert. Od roku 1947 firma rozwinęła się z regionalnego lidera rynku w działającego na skalę międzynarodową dostawcę usług transportowych i logistycznych. Obecnie zatrudnionych jest ponad 4 tys. pracowników w 45 filiach zlokalizowanych w całej Europie. seiFert Logistics groUP dysponuje powierzchnią magazynową liczącą łącznie ponad 950 tys. m2, wykorzystywaną do składowania, konfekcjonowania oraz dystrybucji. Firma oferuje szeroki zakres usług, które obejmują transport, logistykę kontraktową, czyszczenie silosów i zbiorników, a także doradztwo i usługi o war tości dodanej. Działa w sektorach: motoryzacyjnym, dóbr konsumpcyjnych i napojów, farmaceutycznym i opieki zdrowotnej, materiałów budowlanych, papieru, opakowań i chemikaliów. Działanie w tak szerokim spektrum specjalistycznych obszarów wiąże się z określonymi zobowiązaniami wobec społeczeństwa. Grupa seiFert traktuje tę odpowiedzialność poważnie, aktywnie wdrażając praktyki zrównoważonego rozwoju do swojej kultury korporacyjnej. Spółka ma na swoim koncie wiele prestiżowych nagród, potwierdzających to nastawienie. Otrzymała dwukrotnie godło Jakość Roku w kategorii „Usługi dla branży Automotive” oraz Eco Performance Award za wkład na rzecz zrównoważonego rozwoju.

ToLL gLoba L FoRWa RDiNg (PoL a ND) – www.tollgroup.com –jest częścią globalnej organizacji toLL groUP, która łączy międzynarodowy zasięg ze zrozumieniem lokalnych rynków. Firma oferuje zintegrowane rozwiązania logistyczne, obejmujące transport drogowy, lotniczy, morski oraz zaawansowane zarządzanie łańcuchem dostaw, które można precyzyjnie dostosować do specyficznych potrzeb danego biznesu. Bezpieczeństwo i niezawodność są priorytetem, a zaawansowane technologie monitorowania gwarantują dotarcie towarów na czas i w nienaruszonym stanie. Jednym z wyróżników toLL groUP na tle konkurencji jest zaangażowanie w innowacje. W Toll Innovation Center w Singapurze

firma testuje i wdraża technologie dotyczące automatyzacji procesów magazynowych, zaawansowanych systemów zarządzania danymi oraz innowacyjnych rozwiązań w zakresie transportu. Dzięki temu toLL groUP nadąża za dynamicznie zmieniającym się rynkiem, wyznaczając nowe standardy w branży logistycznej, oferując swoim klientom nowoczesne i bardziej efektywne usługi. Równocześnie, jako część Ja Pan Post hoL dings, toLL g roUP łączy siłę i stabilność globalnego lidera z elastycznością i innowacyjnością, której każdy potrzebuje, aby rozwijać swoją firmę na różnych, lokalnych rynkach. W Polsce aktualne wyniki finansowe nie są jedynym wyznacznikiem, nacisk kładziony jest na budowanie relacji, zarówno wewnątrz organizacji, jak i z klientami, co wynika z przekonania, że silne, oparte na zaufaniu partnerstwo przynoszą długofalowo najlepsze rezultaty.

drukowanie oraz naklejanie etykiet informacyjnych, tworzenie zestawów promocyjnych, montaż oraz wypełnianie standów sprzedażowych, pakowanie zgodnie z wymogami kraju przeznaczenia. Towary są personalizowane, również w krótkich seriach, bezpośrednio przed wprowadzeniem ich do obrotu lub dalszego tranzytu. Specjalistyczna powierzchnia magazynowa zlokalizowana jest w Pruszkowie w bliskiej odległości od autostrady A2 oraz kolejowego terminala kontenerowego i wynosi obecnie 25 tys. m2 Strategia rozwojowa XBS Pro-Log oparta jest o kompleksowe wsparcie obsługi klienta w zakresie: zaawansowanych procedur akcyzowych, finansowania odroczenia podatku akcyzowego oraz logistyki napojów alkoholowych, papierosów elektronicznych oraz kosmetyków. Jakość świadczonych usług magazynowych i transportowych została potwierdzona certyfikacją w zakresie: IFS Logistics 2.3, ISO 9001:2015 oraz 14001:2015.

TVM TR aNsPoRT & LogisTics – www.tvm.net.pl – od 12 lat świadczy usługi transportowe w zakresie ładunków drobnicowych. Strategia biznesowa TVM opiera się na zapewnieniu klientom gwarancji terminowości i bezpieczeństwa dostaw. Dzięki koncentracji swojej floty na wybranych rynkach, tj. przede wszystkim w krajach środkowoeuropejskich, TVM stał się liderem ładunków drobnicowych wśród polskich przewoźników, spełniającym najwyższe wymogi stawiane przez krajowych i międzynarodowych operatorów logistycznych oraz firmy spedycyjne. Spółki należące do grupy TVM dysponują flotą prawie 500 własnych pojazdów i 8 magazynami cross-dock zlokalizowanymi na terenie Polski, Włoch, Niemiec i Węgier. Ta infrastruktura pozwoliła na terminowe dostarczenie ponad 232 tys. przesyłek w ciągu roku. Partnerzy biznesowi cenią TVM za elastyczność, niezawodność i pełną odpowiedzialność za powierzone zlecenia transportowe. Dzięki wysokiemu standardowi świadczonych usług, dotrzymywaniu umów, respektowaniu zasad uczciwości kupieckiej i poczuciu lojalności, spółka cieszy się zaufaniem 1314 stałych kontrahentów z 19 krajów Europy.

xbs PRo-Log – www.pro­log.com.pl – już od ponad 25 lat zajmuje się w obsługą logistyczną towarów akcyzowych. Podstawowa oferta skierowana jest do dystrybutorów alkoholu w kraju i za granicą. Usługi dopełniające dotyczą logistyki płynów do papierosów elektronicznych, wyrobów nowatorskich oraz preparatów smarowych wykorzystywanych w przemyśle oraz kosmetyków. Firma posiada wieloletnie doświadczenie w prowadzeniu składów podatkowych, składów celnych, magazynów dystrybucyjnych oraz tranzytowych. XBS Pro-Log w ostatnich kilku latach umocniła swoją pozycję rynkową. Obecne możliwości gwarancji oraz depozytów finansowych związanych z obsługą podatku akcyzowego pozwalają na oferowanie usług największym podmiotom w branży. Indywidualnie zaprojektowane procesy umożliwiają uzyskanie wskaźników jakości obsługi na poziomie powyżej przeciętnej dla rynku usług logistycznych. Klienci w jednym miejscu mają możliwość skorzystania z pełnego zakresu usług, na które składają się między innymi: nakładanie znaków akcyzy zgodnie ze specyfikacją kraju przeznaczenia, administracja podatku akcyzowego, składanie zabezpieczeń akcyzowych w imieniu klienta,

xPo LogisTics, iNc. (NYSE: XPO) należy do pierwszej dziesiątki globalnych dostawców usług transportowych i logistycznych, w tym do pierwszej trojki w obszarze biznesu brokerage oraz LTL na obszarze Ameryki Północnej; przesyłki drobnicowe docierają do domów w 99% kodów pocztowych na terenie całej Ameryki Północnej, włączając Alaskę i Hawaje. XPO zatrudnia ponad 38 tys. pracowników w 615 lokalizacjach. W zakresie działalności drobnicowej przewoźnicy wysoko cenią krajową sieć zawodowych kierowców oraz posiadaną flotę. Zaawansowana technologia opracowana na potrzeby biznesu LTL, umożliwia wysokiej jakości terminowe dostawy, jednocześnie stale poprawiając wydajność sieci i generując analizy biznesowe dla klientów. W działalności brokerage łączy spedytorów z ogromną siecią sprawdzonych przewoźników, dysponujących ponad milionem ciężarówek. XPO Connect™ to zastrzeżony zautomatyzowany rynek frachtowy i jedna z najszybciej rozwijających się cyfrowych platform brokerskich w branży. Ta oparta na chmurze platforma jest obsługiwana przez system zarządzania transportem, by stale zwiększać wydajność pozyskiwanych zasobów. XPO jest znana każdej branży, która wymaga transportu towarów. Dzięki priorytetowo potraktowaniu technologii od pierwszych dni działalności dziesięć lat temu, innowacyjne rozwiązania tworzą coraz doskonalsze sposoby przekazywania pożądanych towarów w miejsce ich przeznaczenia.

xPo TR a NsPoRT soLUTioNs PoLska – pl.xpo.com – należąca do grupy XPO Logistics istnieje na polskim rynku od 1990 r. Zatrudnia blisko 120 pracowników, prowadząc swoją działalność w Zielonej Górze, Poznaniu, Sosnowcu i Warszawie. Jest jednym z liderów w drogowym przewozie towarów, zarządzając flotą ponad 400 środków transportu. Oferuje usługi najwyższej jakości w zakresie dostawy rozwiązań transportu całopojazdowego międzynarodowego i krajowego, transportu intermodalnego, morskiego i lotniczego. Firma świadczy usługi dla szerokiego portfolio klientów z branży: motoryzacyjnej, Retail, FMCG, budowlanej, paliwowej a także e-commerce. Głównymi obszarami działalności transportowej są Polska, Francja, Wielka Brytania, Niemcy i Hiszpania. Oprócz działalności biznesowej firma angażuje się w rozwój społecznie odpowiedzialnego biznesu, co odnajduje swoje odzwierciedlenie w zaangażowaniu w zmniejszanie emisji CO 2 i zwiększanie bezpieczeństwa na drogach, a także w działaniach na rzecz społeczności lokalnej.