за авто с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 109 л.с. с 6АКПП в максимальной комплектации и с кучей дополнительных опций. А вообще цены на обновленную Fabia на старте почти вдвое меньше – от 394 574 грн. Если вас пригласят в салон Skoda Fabia, то первое, что вы узнаете, что крыша не панорамная. Потолок обит светлой тканью. А если повезет, и вам предложат прокатиться пассажиром, то вы наверняка отметите комфорт езды и собранность подвески. Те, кто ездил на Mercedes-Benz, могут вспомнить об автомобилях этой марки. А те, кто не ездил, даже удивятся, насколько Fabia комфортно едет. Интерьер, в отличие от внешнего вида, - выглядит скромнее. Но вызывает ассоциации с предыдущим поколением BMW. Правда, пластик в салоне жесткий везде, а монитор мультимедийной системы монохромный. И каких-то дизайнерских изысков, от которых бы захватывало дух, тут не найти. Разве что стеганая обивка сидений. Skoda – прежде всего практичный автомобиль, где есть все необходимое, но нет излишеств и украшательства. Если ваш рост до 190 см, то проблем с посадкой и комфортным передвижением в Skoda Fabia у вас не будет ни спереди, ни сзади. Габариты Fabia - 3997х1732х1467 мм (ДхШхВ). Колесная база – 2470 мм. По ширине сзади места в Skoda Fabia – для троих худеньких. А если собираетесь с комфортом отправиться в дальнюю дорогу, то лучше сидеть сзади вдвоем. Багажник у Skoda Fabia далеко не самый маленький. Его объем 330 л. А рационально использовать это пространство помогают умные решения Skoda. С их помощью багажное отделение можно разделить на разные отсеки. А если сложить спинки задних сидений (вместе или по отдельности), полезное грузовое пространство увеличится до 1150 л. На первый взгляд может показаться, что 677 306 грн. – это для Skoda Fabia дороговато. Но ведь в тестовом авто практически полный фарш. Образно говоря: все кроме кожи. Тут и круиз-контроль, и датчик света, и управление аудиосистемой на руле, и климат-контроль, и система предупреждения о столкновении, и бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, и камера заднего вида, и светодиодные ходовые огни с подсветкой поворотов, и датчики мертвых зон в зеркалах, и многое другое. В том числе и покраска крыши в другой цвет, и диски, покрытые черным рояльным лаком. И, понятно – фронтальные и боковые подушки безопасности. И, кстати, мониторинг мертвых зон с сигнальными АВТО И СЕРВИС | 6 (142) 2019
диодами в наружных зеркалах очень помогает при езде по городу. А система контроля за безопасной дистанцией приводит в чувство, когда водитель увлекается драйвом и на скорости слишком близко приближается к впереди идущему авто. Тут же звучит предупредительный сигнал. Хотя, конечно, хотелось бы, чтобы контрольные линии на картинке с камеры заднего вида двигались вместе с поворотом руля. Зато Skoda Fabia умеет приглушать звук аудиосистемы при заднем ходе. Подводя итог, можно сказать, что в комплектации есть все, что нужно и даже больше. Много? Дорого? Выберите комплектацию подешевле. И с таким же мотором Skoda Fabia будет ездить так же хорошо.
для владельцев Skoda, и мотор, и 6АКПП – проверенной надежной конструкции. А сам двигатель 4-цилиндровый. «Автомат» работает с небольшой задержкой. Поэтому тем, кто хочет резво ездить, надо сразу перейти в спортивный режим (он тут есть). Тогда на педаль газа мотор реагирует быстрее. В обычном «драйве» передачи переключаются примерно на 4000 об/мин. А в режиме «спорт» - на 6000 об/мин. Но после 2500 об/мин в салоне слышен шум мотора. Хотя в целом шумоизоляция неплохая. На хорошей дороге Skoda Fabia легко разгоняется до 180 км/ч (максимально – 188 км/ч). И это не езда из последних сил, когда водитель вцепился в руль и вот-вот зажмурит глаза от страха. Хэтчбек уверенно держит дорогу, не «подскаивает»
Посадка водителя удобная. Обзор хороший. Skoda Fabia из тех автомобилей, о которых говорят: сел и поехал. Все на месте, все понятно, ничего не нужно искать, ни к чему не надо привыкать. Даже тем, кто не умеет ездить на «ручке», предлагается версия с АКПП. Она и была в тестовом авто. Понятно, что ожидать от 109 лошадей и «автомата» какой-то особой прыти не нужно. Спортивной динамики у Skoda Fabia с таким мотором и АКПП нет. Но и скучно медленной ее не назовешь. Наоборот – иногда разгон приятно удивляет. Все-таки 11,1 секунды до сотни. Этого вполне достаточно для города. Да и на трассе вы можете спокойно идти на обгон. Кроме того, что часто бывает важным
и понятно, послушно управляется. Аэродинамические шумы появляются после 140 км/ч. Коэффициент лобового сопротивления Сw – 0,29. О езде в городе и говорить нечего. Skoda Fabia – удобный городской формат для парковки, и для маневрирования в трафике. Оборотов руля от упора до упора у Fabia 2 и ½. Руль может быть и не самый острый, но понятный, а сам хэтчбек – послушный. Поэтому ездить легко, независимо от ширины улиц и потока машин. В зависимости от режима езды расход топлива за время теста колебался от 8,4 л до 7,1 л на 100 км. Не много и не мало. Если подвести итог, можно констатировать, что Skoda Fabia – это правильный стандарт не только для Европы. Хэтчбек отлично подходит для наших условий. Причем как для города, так и для путешествий. А для некоторых – это действительно чешский MINI. Ведь за свои деньги новая Skoda Fabia и ездит, и выглядит совсем неплохо.
ПОМОЖЕМ НАБРАТЬ ОБОРОТЫ!
15