ЭКОАВТОМОБИЛИ
НОВЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ «ДИЗЕЛЬГЕЙТА» В ЕС. ПОД ПОДОЗРЕНИЕМ УЖЕ ВСЕ! СКАНДАЛ С СОКРЫТИЕМ ВРЕДНЫХ ВЫХЛОПОВ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ, КОТОРЫЙ НАЧАЛСЯ С VOLKSWAGEN, ГРОЗИТ ЗАТРОНУТЬ И ДРУГИХ НЕМЕЦКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ, А ТАКЖЕ КАРДИНАЛЬНО МЕНЯЕТ СТРАТЕГИЮ РАЗВИТИЯ МНОГИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК.
Ситуация с крупнейшими немецкими автомобильными производителями – Daimler и BMW – напоминает одесский анекдот, когда «ложечки нашлись, но осадочек остался». Еще в прошлом году им выдвинули подозрение в сговоре с VW по манипуляциям с показателями вредных выбросов. На какоето время разговоры об этом прекратились, о расследовании журналистов Stern забыли. Но окончательное «Да» или «Нет» так и не прозвучало. Теперь Европейская комиссия вновь открыла углубленное расследование по данному вопросу. Причем сделала это с оговорками, что мы, мол, никого ни в чем не обвиняем (пока), а просто хотим объективно разобраться. И вопрос тут немного глубже, чем просто вредные выбросы дизельных моторов. Если автогиганты договорились между собой, то речь может идти уже о нарушении европейского антимонопольного законодательства. Комиссар Еврокомиссии Маргрет Вестагер, в частности, сказала, что Комиссия изучает вопрос, договорились ли между собой BMW, Daimler и VW не конкурировать в вопросах разработки и внедрения систем для очистки выхлопных газов в автомобилях. Если будет доказано, что действительно имел место сговор, значит потребителей лишили возможности покупать более экологически чистые автомобили. Хотя сегодня чистые технологии для них доступны. Комиссия Европарламента исходит из информации о том, что представители Audi, BMW, Daimler, Porsche и VW участвовали в совместных совещаниях, где обсуждалась разработка и внедрение технологий для ограничения вредных выбросов автомобилей. И у Комиссии есть подозрение, что немецкая пятерка договорилась между собой не внедрять некоторые из технических решений, чтобы не повышать стоимость производства автомобилей. В то же время у Комиссии нет данных о том, что автопроизводители договорились об использовании специального программного обеспечения для обмана оборудования, замеряющего уровень вредных выбросов. К тому же антимонопольное законодательство ЕС оставляет место для технического сотрудничества компаний, направленного на повышение качества их продукции. 12
По данным издания Transport & Environment, в настоящее время (спустя 3 года после «Дизельгейта») на дорогах Европы насчитывается 43 млн. авто с “грязными” дизелями. И, несмотря на все запреты, в том числе и мэрий некоторых европейских городов, их количество растет. Причем этому росту не мешает даже введение новых европейских правил WLTP. По данным T&E, с начала «Дизельгейта» количество “грязных” дизелей в Европе выросло на 14 млн. шт. А за прошедший 2017 год – на 5 млн. шт. Во Франции сегодня 8,7 миллиона “грязных” дизелей, в Германии - 8,2 млн., в Великобритании 7,3 млн., в Италии - 5,3 млн. Многие из этих автомобилей сейчас экспортируются на Восток, и в конечном итоге окажутся в Африке или в Украине. По данным исследований, которые провели в T&E, даже те дизельные автомобили, которые соответствуют нормам токсичности Евро-6 и прошли тесты WLTP, могут в реальных условиях эксплуатации значительно превышать нормы вредных выбросов. У некоторых новых моделей дизельных авто, которые прошли тесты WLTP, в реальных условиях эксплуатации количество вредных выбросов оказалось в 9 раз больше. В связи с этим Еврокомиссия решила в течение ближайших двух лет разработать новые, более приближенные к реальности тесты на вредные выбросы автомобилей. И создать для этих целей портативное измеряющее устройство. По словам депутатов Европарламента, тест на выбросы в реальном времени должен быть запущен с 2023 года. А уже со следующего, 2019 года, потребители должны получать от автомобильных производителей точные данные о потреблении топлива и вредных выбросах новых авто. Автомобильные производители, кроме того, должны будут обеспечить, чтобы к 2030 году транспортные средства с нулевым и низким уровнем выбросов (менее 50 г CO2 / км) имели 40% рынка сбыта новых автомобилей и микроавтобусов. И 20% - к 2025 году. Не случайно компания Porsche официально объявила о том, что полностью отказывается от дизельных моторов. Как говорится, чтобы не нарываться. ПОМОЖЕМ НАБРАТЬ ОБОРОТЫ!
21 (133) 2018 | АВТО И СЕРВИС