11
увімкнені денні ходові вогні або ближнє світло фар В Україні хочуть обмежити строк дії водійських посвідчень Польща стала першою країною, де можна обміняти українське водійське посвідчення В Україні з`явиться можливість замовлення номерних знаків онлайн
Автоправо В Україні можуть дозволити керувати авто з 16 років Українці зможуть
з`явилось нове ім`я в портфелі брендів вантажних
для
ня фірмових автоцистерн. Тепер Техком плект починає забудовувати автопали возаправники на базі FORD Trucks. Стартував новий спільний проект компанії Автек та Завода Спецтехніки Техкомплект по забудові паливозправ ника на шасі Ford Trucks 1833 DC. Шасі 1833 DC з колісною формулою 4х2 оснащені: • двигун Ecotorq об’ємом 9 л та потужністю 330 к.с. (Euro-5); • 9-ти ступенева КПП Eaton ESO 14409 з валом відбору потужності
для підключення широкого спек тру гідравлічного обладнання;
• колісна база 3800 мм, 4250 мм, 4750 мм, 5500 мм;
• кондиціонер, електросклопідій мачі, ЦЗ, аудіосистема;
• гарантія 24 місяці без обмеження пробігу.
Також незмінними є висока якість, надійність, низькі експлуатаційні витра ти та вартість володіння. Ford Truck вже понад 15 років успішно використовується в Україні. Раніше на базі аналогічної вантажівки Ford 1833DC
АЛЬФАТЕКС
складальне
DAYUN вантажопідйомністю
до
тонн (зокрема: 3,5т; 6т; 8т; 10т; 12т). Стартувала нова сторінка української економічної історії, у якій національне виробництво стає одним з основних пріоритетів. Разом з тим розпочалася й нова історія Кременчуцького заво ду комунальної техніки АЛЬФАТЕКС, адже на підприємстві відбулася визнач на подія – вперше з конвеєра вийшов автомобіль марки DAYUN, зібраний на власних виробничих потужностях. Директор Кременчуцького заводу комунальної техніки АЛЬФАТЕКС Микола Корецький розповів гостям історію ство рення складального виробництва від ідеї до запуску в роботу. Зокрема він зазна чив наступне: «До відкриття складально го виробництва нас спонукало прийнят тя законопроєкту №3739 «Про внесення змін до Закону України «Про публічні закупівлі» щодо створення передумов для сталого розвитку та модернізації
Citroën із двома шевронами, який буде використовуватися в усіх нових продуктах.
Citroën Oli – це вражаючий концеп туальний маніфест розумних ідей, які кидають виклик галузевій тенденції на більш важкі, складні і дорогі сімейні автомобілі з нульовим рівнем викидів. Спираючись на інноваційний досвід з Ami, CITROEN прагне зробити мобільність доступною, відповідальною та багатофункціональною. Citroën Oli націлений на «найкращу в своєму класі» оцінку життєвого циклу завдяки зменшеній вазі та спрощенню вироб ництва, використанню перероблених матеріалів, доступності для покупки, міцності та довговічності. Citroën Oli демонструє місію Citroën –забезпечити просту, повністю електрич ну мобільність для всіх, покращити по всякденне життя людей і з найменшим можливим впливом на навколишнє середовище. Для Citroën передбачення майбутнього доступної персональної мобільності є одержимістю, і успіх Ami дав поштовх вивести «нетрадиційне» на новий рівень у концептуальній Oli. Розумно продуманий Oli є концеп туальним мультифункціональним сімейним транспортним засобом, в основі якого лежить екологічність. Даний концепт чітко демонструє, як можна досягти «найкращої в своєму класі» оцінки життєвого циклу (LCA). Від концепції зі стриманим оптимальним використанням легких і перероблених матеріалів до екологічних виробничих процесів, від довговічності для подовже
потрібна
батарея ємністю 40 кВт/год, щоб забезпечити запас ходу до 400 км. Завдя ки обмеженню максимальної швидкості до 110 км/год для максимізації ефективності можна отримати відмінне споживання 10 кВт-год/100 км, а зарядка від 20% до 80% займає лише 23 хвилини. Дизайн Oli не піддається стандарт ному розумінню того, як має виглядати автомобіль. Його пропорції та силу ет вражають та чітко випромінюють індивідуальність. Своїми габаритами новинка схожа
вати платформу для миття вікон зовні. Замість повної приладової панелі з кількома екранами, Oli має одну си метричну балку, що проходить по ширині автомобіля. Дана конструкція розміщує на собі кермо, докстанцію для смартфона та п’ять чітко ідентифікованих перемикачів для систе ма кондиціонування в центрі. Балка містить електрифіковану рей ку, до якої можна підключати аксесуари через USB-роз’єми, які ковзають уздовж неї. Це ідеально підходить для живлення пристроїв або навіть для підключення ка воварки, поки очікуєте, поки діти прийдуть зі школи. В Oli всі необхідні інформаційно-
індивідуалізації.
ний тягач, та шасі для широкого кола
різної спецтехніки. Але у Scania продо вжують дослідження і у царині дизель них вантажівок. Важливе досягнення
ще можна було знайти дизельні або газові вантажівки, то Volvo Trucks взагалі вирішила цього разу не показувати авто з ДВС – тільки електричні. Тому є своє пояснення, бо Volvo зараз єдиний ви робник, який має електричні вантажівки у всіх без винятку сегментах, навіть у будівельному. Подальші плани у Volvo просто грандіозні. На виставці було за явлено, що Volvo має посісти 60% ринку електричних вантажівок.
Ось такими були підсумки цьогорічного Гановеру. Але багато но винок було й у виробників причепної техніки, підйомного обладнання, та інших.
тут був нагороджений титулом Bus
of the year
Нагадаємо, BAIC – це пекінський автомобільний бренд, який входить до складу BAIC Group та має спільні підприємства із Hyundai, Mercedes та ін.. Доречі BAIC Group є найбільшим трима чем акцій Mercedes AG. Автомобілі BAIC – відносно но вий бренд в Україні, продажі старту вали в січні цього року, але є добре відомим та впізнаваним на найбільшому автомобільному ринку планети – в КНР. Разом із клієнтськими та журналістськими тестами в Україні, експлуатаційні якості машин щоденно тестують і в самій компанії дистриб’юторі. Півтора десятки автомобілів X3 безперервно експлуату ються в службових цілях менеджерами материнської компанії BBCars – АГСОЛКОУкраїна. Машини вигідно
са лоном та багажним відділенням. Загаль ною довжиною 4,3 метри. Над дизайном моделі працюва ла команда під керівництвом Lowie Vermeersch, екс-дизайнера Maserati який створив неймовірний GranTurismo, та Shan Wei дизайнер Mercedes Benz, його витвір – S серія W222.
вже включено у вартість автомобіля. Гарантійний період для ринку України становить 5 років або 100 000 км, в залежності від того, що настане раніше. Діють вигідні кредитні програми. * регулярна вартість автомобіля в комплектації
Український сайт TopGir виставив на аукціон ексклюзивні автографи Кларк сона, Мея і Хаммонда. Що в Україні тільки не продавали задля коштів для ЗСУ, але такого ще не було! Унікальність саме цього артефакту полягає в тому, що він датується 2013-м роком, коли Top Gear завітали до України напередодні тимчасової окупації Криму. Тоді (всього за кілька місяців до подій у Криму) британці відвідали Ялтинсь кий палац та проїхались на авто Бала клавською базою підводних човнів. Після цього, за іронією долі, Джеремі та його команда попили пивка у Миколаєві, коли про Віталія Кіма тоді ще ніхто не чув. Оскільки візит британців не афішувався, фактично
ти збільшиш свої
на
і, зви чайно, допоможеш зібрати кошти на придбання автомобіля та амуніції. Пентагон оголосив про виділення Україні нового траншу «військової до помоги» на $1,1 млрд, до нього, зо крема, увійшли 18 РСЗВ HIMARS, 150 позашляховиків, радари, системи бо ротьби з БПЛА. Тепер офіційний перелік речей, які бу дуть у новому пакеті військової допомоги:
• 18 систем HIMARS та боєприпаси;
• 150 бронемашин HMMWV;
• США передадуть Україні 18 HIMARS та сотні автомобілів – США
• 150 машин для транспортування озброєння;
• 40 тягачів та 80 причепів;
• 2 радар для протидії дронам;
• 20 мультифункціональних радарів;
• пристрої для боротьби з дронами (Titan C-UAS);
• пристрої зв’язку та спостереження;
• обладнання для розмінування;
• спорядження для солдатів;
• навчання.
засобах поза населеними пунктами повинні бути ввімкнені денні ходові вогні, а в разі їх відсутності в конструкції транспортного засобу –ближнє світло фар. Інакше доведеться платити штраф. Так, правило передбачає їзду на авто із включеними денними хо довими вогнями поза населеними пунктами навіть у денний час у період з 1 жовтня до 1 травня. Це пояснюється тим, що з настанням осені світловий день стає все коротшим, видимість погіршується че рез хмарність, опади і тумани, що веде до збільшення аварійності. Додаткове освітлення робить транспортний засіб помітнішим при русі, а значить, допомагає уникнути ДТП.
Кабінет Міністрів схвалив законопроєкт «Про внесення змін до Закону України «Про дорожній рух» щодо імплементації законодавства»,
яким пропонується суттєво скороти ти строк дії водійських посвідчень. Відповідне рішення урядовці схвалили напередодні. За словами представника Верховної Ради у Кабінеті Міністрів Тараса Мель ничука, законопроєктом пропонується запровадити єдине типове посвідчення водія, що «відповідає європейським ви могам». Також передбачено посилення дії принципу поступового доступу до керування транспортними засоба ми відповідних категорій; встанов лення строку дії посвідчень водія від
5 до 10 років залежно від категорій транспортних засобів; визначення ос новних вимог для допущення осіб до керування транспортними засобами тощо.
Наразі згідно з положенням про по рядок видачі посвідчень водія та до пуску громадян до керування транс портними засобами, Посвідчення водія, видане особі вперше, дійсне протягом двох років з дня його видачі з обмеже ним правом керування транспортним засобом. Постійне посвідчення водія відповідної категорії дійсне протягом 30 років з дати його видачі.
Союзі.
України. Багато є водіями і зіткнулися з тим, що у них вичерпався термін дії посвідчення, затерлися дані в документі або змінились персональні дані. Відтепер такі водії можуть отрима ти послугу обміну посвідчення водія у Варшаві. Про це розповіли
трапити
обмін відбувається у тих випадках, коли люди на має наявний документ і може фізично надати його адміністратору ДП «Доку мент» у Варшаві», – наголосив начальник Головного сервісного центру МВС Мико ла Рудик. Записатись у Варшаві на послугу обміну посвідчення водія, виданого в Україні, можливо онлайн – через елек тронну чергу. Також обслуговування
віку.
які досягли
це йдеться у документі, опублікованому на сайті українського парламенту. Автори законопроєкту зазначають, що керувати транспортним засобом у 16 років буде можливо лише за письмовою нотаріально засвідченою згодою батьків (усиновлювачів) або піклувальників –якщо автомобілі з АКПП (категорії B). Також документ передбачив механізм відповідальності таких водіїв. «У разі заподіяння шкоди іншій особі, неповнолітня особа несе відповідальність за таку шкоду. А саме, відповідає за заподіяну нею шкоду самостійно на загальних підставах. У разі відсутності у неповнолітньої особи
майна, достатнього для відшкодування заподіяної нею шкоди, ця шко да відшкодовується її батьками або піклувальником, якщо вони не дове дуть, що збитки були завдані не з їхньої
вини», – йдеться у тексті. Метою законопроекту є підвищення правосвідомості молоді у сфері Правил дорожнього руху, що сприятиме поси ленню безпеки на дорогах.
Донець Ізюмського району. На вулиці Центральній, 40 в центрі міста працівники виїзного сервісного центру МВС надавали громадя
перереєстрація авто, обмін посвідчення водія. Попередній запис був з 11 людей, але прийшли більше 50. Складно описати, що відчувають ці українці. Вони пережили страшні місяці окупації. Але вони точно знають, для України – найбільше цінність її люди, і ми будемо робити все можливе аби у кожному куточку країни доступ до адмінпослуг був безперебійним. Сервісний батальйон МВС просувається Харківщиною далі!
електричній версії новий DS 3 дійсно виділяється се ред конкурентів. СИЛА СПОКУСИ: НОВЕ ОБЛИЧЧЯ, НОВІ ТЕХНОЛОГІЇ
Новий DS 3 демонструє свою сміливість унікальною формою. Його дизайн являє собою баланс між лініями та об'ємом. Найбільш помітні зміни в екстер’єрі стосуються передньої части ни авто. Вони роблять зовнішній ви гляд Нового DS 3 ще більш динамічним і солідним, та неодмінно залишаючи на вершині елегантності. Оновлення в Новому DS 3 повністю відповідають мові дизайну лінійки DS Automobiles – решітка радіатора стала ширшою та тепер прикрашена чорними або хромованими діамантовими нако нечниками? залежно від версії. Особли ву увагу слід приділити новим крилам DS WINGS, які були змінені, щоб тонко поєднати решітку радіатора та фари. Нові світлодіодні фари є стандартом для кожної версії та створюють більш динамічний дизайн. Вони надають но вому DS 3 яскравішого вигляду завдя
ки трьом функціональним модулям, підкресленим сатиновим хромом. DS MATRIX LED VISION з інтелектуальним керуванням і автоматичним дальнім світлом для максимального комфорту та безпеки також пропонується як опція. Нові денні ходові вогні оснащені двома світлодіодними лініями, розташовани ми вертикально з обох боків передньої частини для виразного та розширеного підпису відповідно до останньої мови
дизайну DS Automobiles. Новий DS 3 змінився як стилістично, так і технічно. Новий спойлер і решітка радіатора були повністю перероблені для оптимізації аеродинамічних ха рактеристик автомобіля. Аерокри ла, що обрамляють нижню решітку повітрозабірника, демонструють цю нову ефективність. Задня частина також була удоско налена: ліхтарі та двері багажника обрамлені та підкреслені лакованою чорною смугою. Таке оформлення до зволило органічно розмістити підпис «DS Automobiles» як на новому DS 7. Колеса мають абсолютно новий дизайн для підвищення ефективності. Доступні у розмірах 17 і 18 дюймів, вони розділені за різними темами та кольорами. У 100% електричній моделі E-TENSE Новий DS 3 доступний з новими 18-дюймовими колесами TOULOUSE, взутими в шини класу A+.
Шкіряна оббивка Nappa Leather з оздобленням Art Leather, Alcantara®, а також такі деталі, як «перлинна» строч ка або тиснені вставки Clous de Paris, демонструють унікальність кокпітів DS Automobiles. Ця увага до деталей міцно вкорінена в ДНК Бренду та закладена всередині нового DS 3.
Простір навколо водія зазнав змін, в першу чергу це стосується рульового колеса. Тепер на кермі перегруповані елементи керування системами допо моги водієві та кнопки інформаційнорозважальної системи. Все це органічно поєднано з пелюстками перемикання передач для автоматичних коробок пе редач. Новий 10,3-дюймовий центральний екран тепер пропонується в якості стандартної комплектації з новою вбу дованою інформаційно-розважальною системою DS IRIS SYSTEM. Нові сидіння DS 3 відрізняються дизайном і технологіями, які створю ють красу та комфорт. Ці сидіння чітко огортають тіло, а завдяки наповненню інноваційною піною високої щільності, забезпечують найкращий комфорт у своєму класі. ТРАДИЦІЙНІ НАДІЙНІ ДВИГУНИ ТА НОВА 100% ЕЛЕКТРИЧНА МОДЕЛЬ
E-TENSE
Мультиенергетичний бренд із най нижчими викидами CO 2 у Європі з 2020 року, DS Automobiles пропонує новий DS 3 із трьома різними типами двигунів: електричний, бензиновий та дизельний. Завдяки двом титулам команд і пілотів у Формулі E, а також рекорду за кількістю перемог, поул-позицій і подіумів з одномісним автомобілем другого покоління, DS Automobiles використовує свій досвід у змаганнях, щоб представи ти удосконалену електричну технологію. Новий DS 3 E-TENSE отримав абсолютно новий електродвигун, редуктор і новий акумулятор для збільшення потужності та запасу ходу. Новий гібридний синхронний двигун (HSM) використовує досвід, отриманий у Формулі E, щоб продемонструвати високу ефективність. Він пропонує 115 кВт (156 кінських сил) потужності та 260 Нм крутного моменту при напрузі 400 Вольт. Нова батарея ємністю 54 кВт-год має температурний контроль за допо могою циркуляції рідини та теплового насоса, який забезпечує швидку за рядку, кращий радіус дії та збільшений термін служби. Стандартно бортовий зарядний пристрій від швидкісної зарядки може споживати 100 кВт постійного струму, що дозволяє зарядити батарею від 0 до 80% всього за 25 хвилин, або ж при
змінному струмові ця цифра складає 11 кВт, і зарядка від 0 до 100% виконується всього за 5 годин. Унікальний у своєму сегменті новий DS 3 E-TENSE забезпечує запас ходу до 402 кілометрів у змішаному циклі WLTP (12,6 кВт-год/100 км) і понад 500 км у міському русі. Даних цифр вдалося досягти за вдяки ефективності електромотору, його здатності ефективно рекуперувати енергію та допоміжному обладнанню такому як тепловий насос, система по переднього кондиціонування та нові світлодіодні фари. А також оптимізація аеродинаміки передніх коліс і зниження дорожнього просвіту на 10 мм на моде лях із 17 і 18 дюймовими колесами. Усі ці фактори разом дозволяють досягти при росту SCx до 7,6 %. Новий DS 3 також пропонує вибір з двох бензинових двигунів: PureTech 100 з 6-ступінчастою механічною коробкою передач і PureTech 130 з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Також пропонується дизельний BlueHDi 130 з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. СПОВНЕНИЙ НОВІТНІХ ТЕХНОЛОГІЙ Новий DS 3 отримав нову інформаційно-розважальну систему, яка доступна через великий 10,3-дюймовий центральний екран з оновленим глянце вим чорним обрамленням. DS IRIS SYSTEM пропонує вбудовану систему навігації та інтелектуальне розпізнавання го лосу. Відмінною рисою цієї систе ми є можливість для користувача персоналізувати центральний екран і 7-дюймову приладову панель. Централь ний екран розділений на 12 квадратів і може вміщати віджети різного розміру. У той же час функціями можна керува ти за допомогою передової системи розпізнавання голосу на 40 мовах або за допомогою сенсорного керування на центральній панелі. І що важливо, підключення смартфону через Apple CarPlay та Android Auto тепер можливе бездротово. Асистент допомоги при пакуванні VISIO PARK 2 розширює спектр засобів допомоги водієві, доступних у новому DS 3. Для водіїв тепер доступний огляд
на 360°, що відтворюється новими циф ровими камерами високої роздільної здатності.
Завдяки стандартній камері за лобо вим склом Новий DS 3 уже в стандартну комплектацію включає наступні функції допомоги водієві: систему підтримки смуги руху, систему розпізнавання дорожніх знаків та систему екстреного гальмування до 85 км/год.
Новий DS 3 пропонує удосконаленого асистента з напівавтономного водіння DS DRIVE ASSIST. Використовуючи ра дар на передньому бампері та додаткові датчики, асистент поєднує адаптивний круїз-контроль із функцією Stop&Go і допоміжною системою підтримки смуги руху, щоб запропонувати інший рівень напівавтономного водіння. DS DRIVE ASSIST утримує автомобіль в смузі руху, справляється з частими зупинка
ми та рушаннями з місця та без зусиль утримує траєкторію. В поєднанні із си стемою Active Safety Brake, асистент напівавтономного водіння дозволяє уникнути раптового зіткнення, вияв ляючи навіть при поганому освітленні інші транспортні засоби, а також велосипедистів і пішоходів на швидкості від 5 до 140 км/год. Опціонально для новинки доступ не DS MATRIX LED VISION. Така систе ма створює світловий промінь, який адаптується автоматично, що дозволяє безперервно їздити в режимі «дальнього світла», не засліплюючи інших учасників дорожнього руху. DS MATRIX LED VISION працює з 3 світлодіодними модулями, які мають функцію «ближнього світла», а також блоком, розділеним на 15 сегментів для кожної фари. Світлодіоди в цьому пристрої вмикаються та вимика ються поступово, сегмент за сегментом, залежно від умов водіння, виявлених ка мерою у верхній частині лобового скла. Справжній комфорт і справжня безпека, особливо вночі.
З 27 вересня новинка доступна до за мовлення у Франції. А для українського ринку Новий DS 3 буде доступний з початку 2023 року. Слідкуйте за нови нами Бренду, аби не пропустити старт продажів новинки в Україні.
задніх дверей японці зберегли. Їх так само шукають ті пасажири, які впер ше сідають у Honda HR-V. А для шанувальників Honda на склі багажної двері є маленький сюрприз. Невеличка машинка, яка наче виїздить із темної смуги кріплення скла по пери метру. Машинка, як і 18-дюймові диски –вже у стандарті.
У салоні стиль комплектації підтримують помаранчева вставка біля важеля перемикання передач та така ж сама помаранчева строчка на сидіннях та шкіряному кермі. У поєднання із двокольоровим інтер`єром та культурною комбінованою обивкою сидінь, все це виглядає дуже симпатично. Ба – навіть преміально. Особливо із урахуванням того, що пла стик на підвіконнях дверей м`який і спе реду, і ззаду. А це рідко буває у В-класі. Та й звучання аудіосистеми “нонейм” із 10-ма динаміками було настільки відмінним, що хотілося слухати радіо Jazz або Classic. Підключення флешки із якісними записами ще поліпшило вра
від аудіосистеми. Мультимедійна система тут ново
покоління із приємною сучасною
гарною роздільною здатністю та досить швидким відгуком. Особли во треба відзначити кнопки керування. Вони не лише сенсорні, а й фізичні (по лівому краю 8-дюймового дисплея) та
вмикаються із тихим клацанням. Чудову картинку навіть в темний час дає камера заднього огляду. І вона має кілька режимів огляду – від ши рококутного до здатного букваль но зазирнути під задній бампер. А на екрані – є динамічні направляючі, котрі прогнозують напрямок вашого руху під час маневрів та відстань до перешкоди. Паркувальні датчики, до речі, визнача ють цю відстань досить коректно. Ще один приємний нюанс – у HR-V e:HEV вперше доступна система допо моги з`їзду із пагорбу. Вона забезпечує стабільний рух на крутих схилах із пога
Honda HR-V e:HEV – кроссовер В-класу. Серед його конкурентів, наприклад Nissan Juke та Renault Captur.
батареї. Вона не під підлогою сало ну, як це буває зазвичай. Акумулятор у Honda HR-V e:HEV – під багажником. Таке рішення збільшило простір для ніг у салоні на 35 мм. Проте, зменшило багажний відсік. Він у Honda HR-V e:HEV – 304 л. І це менше, ніж у нового Nissan Juke. До того ж тут нема запасного колеса чи докатки. Лише ніша для щіточок та інших речей. Накрита, до речі, дуже практичним гумово-пластико вим килимком, який можна мити. Гарна новина у тому, що по-перше, ви не кожного дня їздите у подорожі. Тим більше, що Honda HR-V e:HEV – міський кросовер. А по-друге, тут є фірмові хондівські магічні сидіння. Склавши спинки задніх сидінь, можна отримати серйозних 1274 л. багажного відсіку із рівною підлогою. Хоча спати тут зможе хіба що дитина. Хондівські Magic Seats не лише в один рух складають спинки, але й піднімають подушки сидінь. Таким чином, у салоні утворюється місце для перевезення, наприклад, комоду, неве ликого холодильника, пральної машин ки тощо. Японці свідомо не написали на шиль дику Honda HR-V “Гібрид”, а позначили кроссовер, як e:HEV. Хоча, за великим ра хунком HR-V – це гібрид, але не простий, а розумний. Тому тут позначка e:HEV, як, наприклад, на Honda Jazz. Двигун у Honda HR-V e:HEV – бензино вий 1,5-літровий атмосферний із циклом Аткинсона. Він має потужність 106 ко нячок та 131 Нм крутного моменту. Все разом по науковому це називається 1.5 i-MMD Hybrid і має 131 к.с. потужності та максимальний крутний момент – 253 Нм. Це загальна потужність силової гібридної системи. Не дуже багато, проте, – й не так вже і мало для кроссовера В-класу. У чому ж розумність такої гібридної системи? Як і інші звичайні (а не плагін) гібриди HR-V e:HEV не треба заряджати від мережі. Система сама себе заряджає. Та сама вирішує, на якому двигуні їхати –бензиновому чи електричному, щоб за ощаджувати пальне та давати достатню потужність. Акумулятро гібридної системи заряджається
стуватися педаллю гальма. Кросовер сам пригальмовує, коли відпускаєш педаль акселератора, та заряджає акумулятор. Інтелект – тобто комп`ютер – гібридної системи сам визначає, як краще їхати. Зазвичай HR-V e:HEV зрушає з місця та їздить містом на електриці. Під час розго ну для допомоги електричному двигуну підключається бензиновий. У деяких ви
падках бензиновий двигун може навіть напряму крутити колеса. Тому в HR-V e:HEV, як у чистих електромобілях, немає традиційної коробки перемикання пере дач. Якщо цікаво подивитись, як все відбувається, можна вивести на панель приладів “відео” роботи гібридної си стеми. І хоча у HR-V e:HEV є система, яка може сама загальмувати перед перешко дою попереду, варто не лише дивитись на зарядку, а й стежити за дорогою. За безпеку та вчасне гальмування у HR-V e:HEV відповідає передня камера. Вона ж читає дорожні знаки. У результаті, японці обіцяють спо живання пального за містом більше, ніж у місті. Зазвичай – навпаки. У місті –3,2 л/100 км, за містом – 4,8 л/100 км. Це тому, що їздити містом можна, прак тично на електриці. У нас за час тесту середнє споживання пального вийшло 4,4-4,5 л/100 км. А коли ми на трасі розга няли HR-V e:HEV до 170 км/год, споживан ня пального зросло до 4,9 л/100 км. Раніше багато хто хвалив дивовижні хондівські двигуни, які розкрутившись, здавалося б до максимуму, раптом, наче відкривають друге дихання та зно ву підхоплюють автомобіль, ще більше розганяючи його. Під час їзди на HR-V e:HEV інколи складаються враження, що тут є турбіна. Особливо, коли їдеш трасою у режимі спорт. Так – тут є пере микач Drive Mode, яким можна обрати режим “Еко”, “Нормальний” або “Спор тивний”. Одночасно змінюється вигляд панелі приладів. До речі, у ліве вікно панелі приладів можна вивести, напри клад, підказки навігатора або дані про споживання пального. Та ще багато іншої корисної інформації. Відчуття турбіни виникає коли під час розгону, на допомогу електродвигуну підключається бензиновий двигун. Ви
користовуючи силу обох двигунів можна, точно за технічними характеристиками, розігнати HR-V e:HEV на трасі до 170 км/ год.
Є тут і підкермові пелюстки, як в спорт карах. І коли бачиш їх, та пригадуєш синю та червону смужки на радіаторній решітці HR-V e:HEV, чомусь думаєш про баварські спорткари. Насправді, на жаль, ні. Баварці тут ні до чого. Коли HR-V e:HEV набирає швидкість у 150 км/год, подаль ший розгін йде відчутно повільніше. А швидкість у 100 км/год HR-V e:HEV набирає за 10,7 с. Що, насправді, зовсім непогано для міського кросовера із середнім споживанням пального у 4,4 л/100 км. Підвіска HR-V e:HEV може на почат
і оберігає тих, хто в салоні від великих нерівностей на дорозі. А от шумоізоляція виявилася нормальною лише на невеликих швид костях. Зі збільшенням швидкості шуму від дороги стає все більше. Особливо від низу автомобіля та його колісних арок. Хоча, на трасі, десь після 120 км/год ви вже не звертаєте на це уваги. Тобто – шум не критичний. Не можна не згадати про кліренс HR-V e:HEV. Він – 188 мм. А це чудово та практично для наших доріг, та значно розширює сферу використання міського кросовера. Навіть незважаючи на передній привод, на HR-V e:HEV можна не боячись виїздити за межі міста.
В Україні на цю красуню цін ще нема. Орієнтовно, це $28-30 тис. Що не так уже й багато для автомобіля, який демонструє всьому світу, що у японської компанії відкрилося друге дихання і вона здатна випускати насправді сучасні автомобілі.
Офіційні продажі Honda HR-V e:HEV стартують із першого кварталу наступно го року.
Варто зазначити, що різноманітні податкові та законодавчі пільги і грошові бонуси дуже сильно різняться не тільки залежно від країни, але й від того при ватний це транспорт чи корпоративний. У кожній із 27 країн ЄС до цього питання власний підхід. У 2022 році 21 країна ЄС (на 4 більше, ніж у 2021 році) пропонує стимули для купівлі електромобілів. Одночас но, шість країн (на чотири менше, ніж минулого року) не надають жодних стимулів для купівлі. Більшість із них лише надають знижки або звільнення від податків для електромобілів. Це, наприклад, Болгарія, Данія, Естонія, Латвія, Мальта, Словаччина. Так, Естонія є єдиною країною-членом, де взагалі немає жодних фіскальних стимулів. Данія пропонує мінімальні податки на придбання та право власності. Болгарія звільняє електромобілі від податків на власність. Наводимо перелік пільг та стимулів у алфавітному порядку країн, які їх нада ють. Австрія Вирахування ПДВ і звільнення від податку для автомобілів із нульовим рівнем викидів і транспортних засобів категорії N1 (наприклад, BEV і FCEV). Категорія N1 – Транспортний засіб для перевезення вантажів масою ≤ 3,5 т. BEV – Акумуляторний електромобіль.
FCEV – Електромобіль на паливних еле ментах (водень). Звільнення від сплати податків для BEV та FCEV для приватних авто. Звільнення від податків для автомобілів із нульовим рівнем викидів для корпоративних авто. Бонус (до кінця 2022 року) для прид бання (в приватне користування) нових легкових автомобілів і мікроавтобусів із запасом ходу повністю на електриці ≥ 50 км і ціною брутто ≤ 60 000 євро: • 3000 євро для BEV та FCEV
Податкові пільги Брюсселя, Фламандії та Валлонії для BEV та FCEV також засто совуються до службових автомобілів.
• Максимальна франшиза (100%) ви трат на М1 із викидами ≤ 50 г CO2/км (NEDC) і ємністю аккуму лятора ≥ 0,5 кВт/год на 100 кг маси автомобіля. • Мінімальна річна виплата в натуральній формі для BEV, FCEV та PHEV (M1): 4% від номінальної вартості. Федеральний рівень: 35% відрахування інвестицій у нові BEV та FCEV (N1-N3) та відповідну інфраструктуру зарядки та палива. N3 – Транспортний засіб для перевезення вантажів масою > 12 т.
• Брюссель: для мікро- або малих компаній, до €15 000 для заміни макс. 3 автомобілі N1/рік.
• Фландрія (для МСП):
став ка податку (61,50 євро) для BEV і FCEV (M1).
• Фландрія: BEV та FCEV (M1) звільнені від податків. М1 – Легковий автомобіль. Брюссель і Валлонія: мінімальні став ки для BEV і FCEV (85,27 євро/рік для M1 і 38,64 євро/рік для N1). • Фландрія: BEV та FCEV (M1 та N1) звільнені.
• 6% ПДВ (замість 21%) за спожиту електроенергію для приватного транс порту.
− 40% додаткової вартості до 400 000 євро за автомобіль для макс. 2 BEV (N2 та/або N3).
− 27,5% додаткової вартості до €600 000/автомобіль для макс. 2 BEV (M2 та/ або M3).
22,5% додаткової вартості до €350 000/автомобіль для макс. 2 FCEV (N2 та/ або N3).
Греція
• 75% зниження податків для PHEV до 50 г/км.
• 50% зниження податків для HEV та PHEV ≥ 50 г CO2/км.
• Виняток зі сплати податків для елек тричних вантажівок. Для приватних власників HEV із об’ємом двигуна ≤ 1549 куб.см і зареєстрованих до 31 жовтня 2010 року звільняються від податку на власність.
• 60% податку на володіння для HEV з об'ємом двигуна ≥ 1550 куб.см, зареєстрованих до 31 жовтня 2010 року. • Виключення для автомобілів з вики дами менше 90 г CO2/км (NEDC) або 122 г (WLTP).
• BEV звільняються від системи презумпції особистого доходу. Звільнення від сплати податку в натуральній формі для BEV і PHEV кор поративних парків з викидами ≤ 50 г CO2/км (NEDC або WLTP) із чи стою роздрібною ціною (NRP) ≤ 40 000 євро. • Франшиза 40 000 євро для BEV та PHEV до 50 г CO2/км. Кешбек 15-20% від вартості автомобілів BEV, максимальний кешбек становить 5500-6000 євро. Максималь ний вартість для отримання заохочення: 50 000 євро. Додатково 1000 євро, якщо автомобіль віком ≥ 10 років здають на металобрухт.
• 25% кешбеку для таксі BEV до 8 000 євро (15% для PHEV з ≤ 50 г CO2/км), плюс додаткові 2 500 євро, коли старе таксі здають на металобрухт.
• Кешбек 15% для мікроавтобусів (до 5500 євро для BEV; 4000 євро для PHEV), плюс 1000 євро за утилізацію.
Данія Транспортні засоби з нульовим рівнем викидів: • Сплата 40% реєстраційного податку. • Додатково 167 500 датських крон реєстраційна податкова знижка. • Відрахування 1300 датських крон оподатковуваної вартості. Транспортні засоби з низьким рівнем викидів (викиди < 50 г CO2/км): • 50% повного реєстраційного пода тку. • Додатково 48 750 датських крон реєстраційна податкова знижка.
Ірландія
• Пільга 5000 євро для BEV вартістю до 40 000 євро. Пільга зменшується після 40 000 євро і закінчується на 50 000 євро.
• Автомобілі BEV звільнені від податку на NOx.
• Для приватних власників мінімальна ставка (120 євро на рік) для BEV.
• Знижена ставка (140 євро на рік) для PHEV ≤ 50 г CO2/км.
Для корпоративних парків 0% випла ти в натуральній формі застосовується до перших 50 000 євро для BEV. Стимулювання купівлі для фізичних осіб у 2021 році:
• До 5000 євро для
залежно від того, чи транспортний засіб здається на метало брухт.
• Фургони (N1): 7 000-9 000 євро для приватних осіб, залежно від утилізації.
• Різні стимули для МСП і великих компаній + MOVES FLOTAS. Схема стиму лювання (MOVES MITMA) для автомобілів N2, N3, M2 і M3. N2 – Транспортний засіб для перевезення вантажів масою > 3,5 т і ≤ 12 т. М2 – Транспортний засіб для перевезення пасажирів масою ≤ 5т. М3 –Транспортний засіб для перевезення пасажирів масою > 5т:
• Утилізація автомобіля, зареєстрованого раніше – із січня 2019 (25 000-2 500 євро залежно по єврокласу та типу автомобіля).
• Придбання нових транспортних засобів на альтернативному паливі (BEV, PHEV, HEV, а також газ для автобусів). • Заохочення від €190 000 до €15 000, залежно від типу автомобіля та розміру компанії. Італія П’ятирічне звільнення від податків для BEV та HEV з дати першої реєстрації. • Після цього періоду 75% зниження ставки податку
на викидах CO2. • Автомобілі з нульовим рівнем викидів платять мінімальну піврічну ставку податку 340 датських крон. Естонія Пільг немає.
ми ≤ 120 г CO2/км. До 12 000 євро на утилізацію та заміну на автомобіль з викидами < 50 г CO2/км і вартістю ≤ 80 000 євро. • До 19 000 євро на купівлю BEV (≤ 80 000 євро) + 1 000 євро на утилізацію ста рого автомобіля. • До 100 000 євро для електричних автобусів.
• 20 000 євро для електричних вантажівок.
Латвія Звільнення від плати за реєстрацію транспортних засобів BEV (перша реєстрація).
Виняток по сплаті податків для при ватних транспортних засобів M1 і N1 з викидами ≤ 50 г CO2/км.
Мінімальна ставка податку (10 євро) для корпоративних BEV.
Литва
Звільнення від податків для електромобілів (лише перша реєстрація).
Стимулювання покупки (бонус) для транспортних засобів корпоративного парку ≤ півроку:
• Електромобіль M1 або N1: 4000 євро
• Електромобіль M2 або N2: 10 000 євро
• Додатково 1000 євро на утилізацію старого дизельного або бензинов M1, у власності не менше 12 місяців, з дійсним ТО.
Максимальний розмір субсидії стано вить 400 000 євро на компанію.
Стимулювання покупок (бонус) для фізичних осіб у 2021 році: • 2500 євро за вживаний електромобіль M1 з першою реєстрацією після 2 квітня 2016 року, або модельного року 2016 і пізніше. • €5000 за новий електромобіль M1 не старше шести місяців з моменту першої реєстрації. • Додатково 1000 євро за утилізацію старого дизельного або бензинового М1, у власності
км. Тільки для приватного транспорту. Нідерланди Виключення по сплаті податків для автомобілів з нульовим рівнем викидів. 50% тариф для приватних PHEV. Мінімальна ставка (16%) для автомобілів корпоративних автопарків із нульовим рівнем викидів. Обмеження у 35 000 євро для BEV. Немає обмежень для водневих автомобілів. Схема субсидій (SEPP) для фізичних осіб на купівлю/лізинг невеликого або компактного автомобіля BEV, нового чи вживаного. • Схема субсидій (SEBA) для підприємців на купівлю/лізинг нового комерційного автомобіля (N1 або N2 ва гою до 4250 кг). • Відрахування на екологічні інвестиції (MIA) для легких комерційних автомобілів BEV і FCEV і таксі BEV.
• Довільна амортизація схеми екологічних інвестицій (Vamil) для автомобілів FCEV або таксі та автомобілів BEV, обладнаних сонячними панелями. Німеччина 10-річне звільнення від податків для BEV і FCEV, зареєстрованих до 31 грудня 2025 р. Звільнення надано щонайпізніше до 31 грудня 2030 р. • Звільнення від річного податку на рух транспортних засобів з викидами ≤ 95 г CO2/км. 10-річне звільнення для BEV і FCEV, зареєстрованих до 31 грудня 2025 р. Звільнення надано щонайпізніше до 31 грудня 2030 р. • Звільнення від річного податку на рух транспортних засобів з викидами ≤ 95 г CO2/км. Зменшення оподатковуваної суми для BEV та PHEV (з 1% до 0,5% від валової каталожної ціни на місяць). PHEV повинні відповідати іншим вимо гам, які з часом стають суворішими. • Додаткове зменшення оподатковуваної суми для BEV з вало вою ціною до 60 000 євро (від 1% до 0,25% валової каталожної вартості). • Звільнення від річного податку на рух транспортних засобів з викидами ≤ 95 г CO2/км. Зменшення оподатковуваної суми для BEV та PHEV (з 1% до 0,5%
допомога кор поративним автопаркам: від 0,5% до 1,8% залежно від викидів CO2.
• BEV ≤ 18 кВт-год: 8 000 євро; > 18 кВтгод: 3 000 євро.
• PHEV ≤ 50 г CO2/км: 2500 євро.
Мальта
Мінімальна норма податків для транс портних засобів з викидами ≤ 100 г CO2/
Бонус
автомобілів із чистою ціною > 40 000 євро: − 7 500 євро для автомобілів BEV і FCEV. І 5625 євро для PHEV.
Польща Виняток зі сплати податків для BEV та PHEV ≤ 2000 куб.см (до кінця 2022 року).
Амортизація для приватних осіб:
• До 225 000 злотих для BEV і FCEV.
• До 150 000 злотих для транспортних засобів із викидами 0-50 г CO2/км.
• До 100 000 злотих для транспортних засобів із викидами > 50 г CO2/км.
Стимулювання покупок для фізичних осіб:
• Від 18 750 до 27 000 злотих для BEV і FCEV із максимальною ціною 225 000 злотих.
Стимули для юридичних осіб (купівля, лізинг):
• Від 18 750 до 27 000 злотих для M1 BEV і FCEV із максимальною ціною 225 000 злотих.
• До 70 000 злотих для N1 BEV і FCEV. Португалія Податок на автомобіль:
• BEV: повне звільнення.
• PHEV: 75% зменшення, якщо діапазон в повністю електричному режимі ≥ 50 км і викиди < 50 г CO2/км.
• HEV: 40% зменшення, якщо діапазон в повністю електричному режимі > 50 км і викиди CO2 ≤ 50 г/км.
Виключення зі сплати податків для приватних акумуляторних електромобілів (BEV).
Автономний податок на прибуток підприємств:
• Виключення для BEV • Зменшення для PHEV, якщо діапазон в повністю електричному режимі ≥ 50 км і викиди CO2 < 50 г/км. Зниження ПДВ для M1 і N1:
• 100% для BEV ≤ €62 500 + ПДВ.
• 100% для PHEV ≤ €50 000 + ПДВ.
Приватні користувачі: 3000 євро на купівлю нового автомобіля BEV (автомобіль M1) із ціною покупки до 62 500 євро, лише один автомобіль на осо бу. • Компанії
становить 33 євро.
• Комбіновані BEV або PHEV з іншими видами палива або джерелами енергії, амортизуються протягом двох років.
• Виключення зі сплати податків для приватних BEV.
• 50% для приватних FCEV та HEV. Словенія Мінімальна додаткова ставка податку (0,5%) для BEV. Схема заохочення: • До 4500 євро для BEV (автомобілі). Угорщина Звільнення від податків для автомобілів BEV і PHEV, як приватних власників так і корпоративних парків. З 15 червня 2020 року пільги на купівлю електромобілів: • 7 350 євро за ціною брутто до 32 000 євро. • 1 500 євро за ціною від 32 000 до 44 000 євро. Фінляндія З 1 жовтня 2021 року легкові автомобілі та фургони звільняються від реєстраційного податку. • Податкове вирахування 170 євро на місяць від оподатковуваної вартості (по датку на прибуток) для BEV у 2021-2025 роках для корпоративного транспорту.
• Зарядка електромобілів на робочо му місці звільнена від податку на прибу ток (2021-2025).
• Стимул для покупки в розмірі 2000 євро домогосподарствам на придбати або взяття в оренду нового BEV класу M1 і M1G за умови, що вартість ≤ 50 000 євро. Стимулювання діє у 2018-2023 ро ках.
• Стимул для купівлі від 2000 до 6000 євро для електричних фургонів у 20222025 роках.
• Стимул для купівлі від 6 000 до 50 000 євро для електричних вантажівок у 2022-2025 роках. Франція Регіони надають винятки податкові пільги (повні або 50%) для транспор тних засобів з альтернативним двигу ном (тобто електричних, HEV, CNG, LPG та E85).
• BEV, FCEV, PHEV (із радіусом дії > 50 км) звільнені від малуса на основі маси. Звільнення від податку корпоратив ного транспорту на основі CO2 (TVS) для транспортних засобів, що викидають менше 60 г CO2/км (окрім дизельних автомобілів).
Бонус за покупку автомобіля або мікроавтобуса з викидом ≤ 20 г CO2/км:
• 6 000 євро для домогосподарств, якщо транспортний засіб коштує ≤ 45 000 євро.
• 4 000 євро для юридичних осіб, транспортний засіб коштує ≤ 45 000 євро.
• 2 000 євро для домогосподарств та юридичних осіб:
− Автомобіль від 45 000 євро до 60 000 євро.
− Фургони та легкові автомобілі FCEV або мікроавтобуси > 60 000 євро.
Бонусні автомобілі чи фургони із шкідливими викидами > 21 та ≤ 50 г CO2/км:
• 1 000 євро для домогосподарств, транспортний засіб вартістю ≤ 50 000 євро.
Бонус BEV або FCEV для великован тажних автомобілів:
• 50 000 євро для автомобілів N2/N3.
• 30 000 євро для автомобілів M2/M3. Схема утилізації для придбання вжи ваних або нових транспортних засобів з ≤ 50 г CO2/км, ціна ≤ 60 000 євро: • Автомобілі:
зарядні станції). Для корпоративних авто звільнення від сплати дорожнього податку для транспортних засобів з альтернативним двигуном (тобто BEV, HEV, FCEV, CNG, LPG та E85). CNG, LPG – газ. E85 – екопальне (спиртове). • Зменшення оподатковуваної суми для BEV та PHEV (з 1% до 0,5% від валової каталожної ціни на місяць). Швеція Низький річний дорожній податок (360 шведських крон) для приватних транспортних засобів із нульовим рівнем викидів і PHEV. Приватне використання службо вого автомобіля також охоплюється пільгами. Для деяких екологічно чи стих автомобілів є постійне зниження податків. Кліматичний бонус для легкових транспортних засобів: • 70 000 шведських
1 г CO2/км. До 5000 шведсь ких крон за викиди ≤ 50 г CO2/км. • Обмеження ціни для отримання бо нусу в розмірі 700 000 шведських крон для нового автомобіля (M1 або N1). Україна Нагадаємо, що в Україні наразі відсутні будь-які податки на ввезення електрокарів, будь то нових чи б-у. Мито складає 0%, ПДВ – відсутнє. Крім того, при постановці на облік (реєстрації) електромобіля сплата в пенсійний фонд також відсутня.
Музей було засновано у 2006 році. Що року його відвідує рекордна кількість людей, близько 900 тисяч туристів. Пер ший музей автомобілів Mercedes-Benz у Штутгарті було відкрито ще у далекому 1936 році, тоді тут експонували лише 18 автомобілів. Сьогодні, музей має 9 поверхів, а павільйони сконструйовані у вигляді трьох круглих залів, які пере тинаються і нагадують собою двигун Ванкеля.
В холі музею туристи рухаються по спіралі, зверху до низу. Це дозволяє побачити сотні автомобілів різних історичних епох. З найвищого поверху Ви поступово спускаєтеся до низу, і на кожному поверсі Вас чекає аудіогід. У музеї Штутгарта є перший автомобіль у світі. Його сконстру ював Карл Бенз у 1886 році. Це був триколісний самохідний візок, який пра цював на власному двигуні та бензині. А у 1890 році Готліб Даймлер в містечку Бад Канштад, недалеко від Штутгарту, заснував компанію «Даймлер-МоторенГеззельштафт», щоб випускати ство рений ним, чотирма роками раніше, чотириколісний автомобіль. Згодом, Даймлер і Бенз об’єднали свої компанії, і відкрили світу автомобільну еру. Пер ший Mersedez-35PS, так він називався, мав чотирициліндровий мотор об’ємом 5 913 см. кубічних. У 1926 році «батьки автомобіля» започатковують концерн Daimler Benz, а авто пішли у серійне ви робництво. У музеї Штутгарда ці перші авто зна
з дому? Віртуальна платформа відкриває для користувача широкий спектр мож ливостей для знайомства з експозицією, найцікавішою з яких є віртуальна екскурсія. ВІРТУАЛЬНА ЕКСКУРСІЯ МУЗЕЄМ Завдяки цифровим технологіям його можна дослідити здалеку в будь-який час. Наприклад, через сайт музею у Штутгарті або за допомогою інтерактивних екскурсій по музею в Instagram, або по льоту безпілотника на YouTube. Спектр форматів та вмісту постійно збільшується, оскільки Музей продовжує розширювати свої цифрові пропозиції. Віртуальна екскурсія проводить відвідувачів виставкою площею 16 500 квадратних метрів. Сайт пропонує інформацію про всі експонати, а також 360-градусні зображення всіх кімнат Legend і Collection. Спеціальні вистав ки минулого також можна побачити у вигляді тривимірного туру, наприклад, «40 років Mercedes-Benz G-Class» та «125 років VfB Штутгарт». СОЦІАЛЬНІ МЕДІА Цифровий музей Mercedes-Benz за вдяки своєму поєднанню історичних архівних матеріалів, унікальних фотографій та відео, є найуспішнішим класичним порталом серед усіх
виробників автомобілів у всьому світі. Понад два мільйони людей стежать за @mercedesbenzmuseum
@MB_Museum у Twitter. В Instagram керівники му зею Mercedes-Benz діляться своїм ентузіазмом та дивовижними фактами про постійні та спеціальні виставки. Віртуальний тур «Ексклюзивні огляди: машини музею Mercedes-Benz» – це серія відео з цікавими подробицями про окремі експонати музею від музейного гіда Падраїка Ó Леанахайна. Ще одна цікава можливість від Музею Mercedes-Benz – розважальна вікторина Mercedes-Benz Classic Quiz, для тих, хто бажає перевірити свої знання про класичні «Мерседеси».
Музей Mercedes-Benz у Штутгарті запрошує саме вас до себе на екскурсію! За станом на 2022 рік вартість квитка становить: 10 Євро для дорослого; 5 Євро для дітей від 15 до 17 років; безкоштовно для дітей від 1 до 14 років. Уточнюйте розклад і ціни на квитки на офіційному сайті музею, оскільки інформація може мінятися. Адреса музею: Німеччина, Штутгарт, Mercedesstraße 100, 70372 Stuttgart Час работи: 09.00 – 18.00 Офіційний сайт: mercedes-benz-classic.com
Власнику автомобіля у разі пошкод ження машини внаслідок бойових дій потрібно якнайшвидше зафіксувати факт завданих збитків на фото чи відео, бажано з прив'язкою до місцевості, будинків та інших орієнтирів. Також зна добляться письмові пояснення щонай менше від двох свідків. По можливості слід викликати поліцію, яка зафіксує факт пошкод ження майна за допомогою протоко лу огляду місця інциденту та внесення відомостей про кримінальне правопо рушення до Єдиного реєстру досудових розслідувань. Якщо можливості звернутися особи сто до поліції немає, варто надіслати такому органу заяву з доданими до казами щодо події та копіями доку мента, що посвідчує особу, і свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу цінним поштовим листом з описом вкла
дення та повідомленням про вручення поштового відправлення. Слід визначити розмір шкоди. Для цього слід замовити автотоварознав чу екпертизу, під час якої експерт зро бить висновки, наскільки пошкоджено автомобіль. Крім того, власнику машини потрібно зібрати та зберегти квитанції, чеки, акти виконаних робіт, інші доку менти щодо витрат, які йому довелося сплачувати через пошкодження. Велику роль також відіграє наявність страховки. Якщо транспортний засіб за страхований, то в теорії можна отримати страхове відшкодування, але лише у ви падку, якщо інше прямо не передбачено в договорі страхування. Зазвичай страхові договори не передбачають покриття шко ди завданої у наслідок бойових дій. Усі суперечки щодо відшкодування збитків, у тому числі за пошкоджені автомобілі, розглядаються судами за за
гальними правилами посудності. Пода ти такий позов можуть особи за місцем реєстрації, проживання або за місцем, де було завдано шкоди. В українському законодавстві є За кон України "Про міжнародне приват не право", який встановлює судовий імунітет щодо іноземної держави, за лучення його до справи як відповідача чи третьої особи, пред'явлення їй позо ву та інше. Зазвичай це можна зробити, якщо дозволяють компетентні органи. У випадку з війною судовий імунітет буде проігнорований, а відповідачем у та ких судових справах виступатиме саме країна агресор. На сьогодні розробка оптимально го механізму компенсації за знищен ня чи пошкодження транспортного
