STARTBLOCKET
Snyggare och effektivare i solen Den svenska solcellsstolt heten – Midsummer i Järfälla – har tagit ytterligare effektivitetskliv i sommar. Dels har företaget lanserat en ny teknik för kontaktering som ökar solcellernas effekt och samtidigt ger ett mer diskret utseende, och dels har det presenterat sin första 500 Watts-solpanel.
Tekniken som Midsummer lanserat kallas Power Mesh Technology. De linjer som annars tydligt syns på solcellerna är ersatta av ett tunt och tätt rutnät. Det fina rutnätet gör att den resistiva förlusten i solpanelerna minskar. Samtidigt banar det väg för en högre ström, eftersom rutnätet skuggar den aktiva ytan mindre än de tjockare linjerna tidigare gjort. Enligt Midsummer ökar förändringen den genomsnittliga moduleffekten med upp till 10 procent. S A M T I D I G T PÅ P E K A R företaget att solpanelerna blir ännu mer attraktiva. Redan tidigare har ett
Midsummer Magnum ger klart bättre effekt per kvadratmeter än företagets tidigare solpaneler.
säljargument för de svenska solpanelerna varit deras utseende – de har ansetts vara diskreta vid en jämförelse med alternativen. – Att de nu blir ännu mer visuellt osynliga och effektiva känns väldigt lovande. Vi tror och hoppas att detta kommer
att skapa ett ännu större intresse för våra produkter, säger Sven Lindström, vd på Midsummer i ett pressmeddelande. Y T T E R L I G A R E E N NYH E T från företaget i sommar är Magnum – här talar vi inte om en glass, utan om
en gigantisk solpanel som kan leverera 500 W, döpt till Magnum Midsummer. Panelen är tänkt för byggnader med stora ytor och den ger företagets hittills klart bästa effekt per kvadratmeter. ANNA WENNBERG anna@etn.se
Volvo väljer Waymos självkörning Volvo Car Group och Waymo ska utveckla en plattform för eldriven robottaxi. Waymo blir Volvos exklusiva partner för självkörning på SAE-nivå 4.
Den nya plattformen kommer att utrustas med Waymos AI för självkörning. De två företagen har inte presenterat någon färdplan för projektet. – Vårt globala partnerskap med Waymo öppnar upp nya och spännande affärsmöjligheter för Volvo Cars, Polestar och Lynk & Co, säger Henrik Green, teknikchef på Volvo Car Group. – Partnerskapet med Volvo Car Group bäddar för att Waymo Driver ska kunna sjösättas utomlands under kommande år, säger Waymos
8
fordonschef Adam Frost. En robottaxitjänst kräver fordon som klarar att genomföra kompletta resor från start till mål. Detta motsvarar den självkörningsnivå som den amerikanska organisationen SAE kallar Level 4. Amerikanska Waymo är det företag som anses ha kommit längst i utveckling av artificiell intelligens för detta. Företaget bedriver sedan flera år utveckling av AI för självkörning i ombyggda Chrysler Pacificabilar. S O M M A R E N 2018 var Waymos framtidsplan att bygga om 62 000 Fiat Chrysler Pacifica Hybrid minivans och 20 000 elbilar från Jaguar Land Rover till robottaxibilar. Waymo har dessutom ett samarbete med
Volvo har även självkörningssamarbeten med Uber och Baidu.
Renault Nissan Mitsubishi Alliance. Waymo lyckades samla ihop tre miljarder dollar i en investeringsrunda tidigare i år. Amerikanska apptaxiföretaget Uber utvecklar sin egen självkörningsteknik på ombyggda Volvobilar och Volvo kommer att fortsätta leverera bilar till det projektet. Volvos eget projekt för L4-självkörning är kraftigt försenat. Det skulle ha startat redan år 2017. I april uppskattade Hans Green att det kanske är moget år 2022.
Vad gäller självkörning som förarassistansfunktion snarare än robottaxi, bedriver Volvo också ett sådant projekt. V O LV O O C H V E O N E E R gick skilda vägar i april efter att tidigare haft en gemensam självkörningsutveckling i bolaget Zenuity. Volvo kommer att fortsätta utveckla självkörning i sin halva av Zenuity. Men där handlar utvecklingen alltså om förarassistans (ADAS) snarare än om robottaxi.
JAN TÅNGRING jan@etn.se
ELEKTRONIKTIDNINGEN 7–8/20
