Oasis urbaine_tome2_PFE

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oasis urbaine Une opération de logements à l’initiative d’une société de transports en commun sévillane tome 2

PFE année 2016 / 2017 Emeline Bermudez & Coralie Chapelle

oasis urbaine

sommaire

Page 1

introduction

à l’intersection

de trois quartiers

p.05

01

p.07

Déambulation sévillane Un mode d’habiter façonné par le climat L’ombre et la fraîcheur, deux essentiels Étroitesse d’un tissu urbain / Des façades habillées contre le soleil / Les patios réservoirs de fraîcheur Parcourir les berges à l’intersection des 3 quartiers Rencontre d’un lieu inattendu Découverte d’un espace délaissé Archéologie contemporaine

problématique

p.33

02

stratégie programmatique

p.35

3 thèmes dominants Oasis Urbaine Un programme mixte Mode de gestion de l’Oasis Urbaine Des logements accueillants une diversité de résidents en transition Organigramme programmatique

stratégie urbaine

03

S’inspirer des connections à l’échelle du territoire Stratégie urbaine à l’échelle de la parcelle Une trame dictée par l’automobile S’inspirer des structures modernes et contemporaines S’inspirer d’un univers existant : la Bachillera

p.51

Page 3

04

stratégie

architecturale

p.63

Au cœur du projet Morphogenèse Répartition programmatique Différents espaces de vie Dans le détail Aménagement des logements

conclusion

p.83

remerciements

p.87

bibliographie

p.91

Ã

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introduction

Essentiellement à la fin du e XX siècle, Séville a donc connu un intense processus d’urbanisation, transformant principalement son organisation traditionnelle du territoire en périphérie de son centre ville. Le fleuve a été un axe limitant et orientant l’extension de la ville centre sur sa circonférence. Cet axe fluvial qui traverse la ville, dont la visibilité a explosé au grand jour lors des aménagements des berges de 1992, est-il toujours un axe de composition du territoire ? Une zone tampon limitant les quartiers ? Un trait d’union entre les rives ?

Au delà de vouloir intégrer le fleuve dans le paysage de la belle andalouse et d’en faire profiter les promeneurs, il semble qu’aujourd’hui ce patrimoine héritage d’un événement éphémère, laisse apparaître des interstices spatiaux nécessitant une requalification durable.

Comme la plupart des grandes villes Européenne, Séville est confrontée à la problématique de la mobilité.

Elle est définitivement évaluée à l’inadaptation de sa densité historique avec le trafic automobile. Elle est confrontée aux conséquences de cette inadaptation, tant pour la qualité de vie des résidents que pour l’agrément des visiteurs.

Comment mettre à profit les friches de l’Exposition de 1992, qui avait ouvert des pistes de réflexion sur la mobilité, pour avancer à nouveau vers une transition en matière de mobilité ? Comment donner forme à un projet en la matière ? Un projet de cohabitation des modes de rythmes et des usages de la mobilité ?

LA CARTUJA

LE CENTRE-VILLE TRIANA

LE FLEUVE GUADALQUIVIR

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01

à l’intersection de trois quartiers

Comme perçu dans le Tome 1, trois quartiers principaux se démarque dans Séville. Le centre-ville à l’est, la presqu’île de La Cartuja au nord-ouest et Triana au sudest. Ce sont eux qui constituent principalement la densité urbaine du territoire de la capitale andalouse. Chacun de ces quartiers borde le fleuve Guadalquivir, axe de composition de la ville qui devient ici un espace tampon entre ces trois quartiers.

PARC EL ALAMILLO

e Pièc u la tion o c u a co vers re à con semest r e 1 u d LAS NAVES

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LA BACHILLERA d'être dan s un QUARTIER qu artier pri AUTO-CONSTRUIT vé

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place serva nt seulement un semaine pa e ra ble, pour la féri n e sa d l a et FERIA DE ABRIL o reste vide le voir au s reste de lace ortante r les P l'année imp ée" pou s r "sac abitant h

su gone la y l o dé le p Vers uartier ivi v q l n i so res M T Las

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déambulation sévillane

e ges u lle

A l’entre-deux du Tome 1 et du Tome 2 de ce projet de fin d’étude, une véritable visite de Séville s’organise afin de pouvoir enrichir connaissances et propos mais surtout afin de choisir un emplacement pertinent qui viendra accueillir le projet.

L’arpentage de cette ville a permis de vérifier les prémices du Tome 1. Son économie est majoritairement tournée vers le tourisme et continue en ce sens là, au vu des chantiers architecturaux en cours. Le fleuve Guadalquivir et sa darse sont bien présents et très utilisés par les Sévillans notamment pour le sport régional : l’aviron.

Cependant il apparait toujours comme une frontière entre les trois quartiers principaux. Chacun d’eux le surplombe mais continue de se développer en lui tournant le dos. Le fleuve est maintenant à la périphérie de la ville malgré les multiples espaces disponibles recensés en son pourtour.

JA

u ait s it e pet es g a t é 3 n r d'u utou inant term asse terr toit

t ud e : r ab é s a d n ie

légende voies ferrées artères principales le fleuve Guadalquivir et sa darse espaces délaissés architecture touristique lieux repères lors de l’arpentage services / transports activités

Répartition d’une journée de travail type à Séville

22h 20h

00h 00h 22h 02h 20h UNE JOURNÉE 18hTYPIQUE SÉVILLANE 16h

18h 16h 14h

Répartitions saisonnières et climatiques annuelles à Séville

02h

04h

04h

06h

HIVER

PRINTEMPS

AUTOMNE

ÉTÉ

06h

08h

14h 10h 12h 12h

28°

12°

08h 10h

TEMPS DE REPOS TEMPS DE TRAVAIL TEMPS DE PAUSE

21°

Schémas établis à partir du site internet : http://www.ou-et-quand.net/partir/quand/europe/espagne/andalousie/, consulté en février 2017

40°

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un mode d’habiter façonné par le climat

Située dans le sud de l’Espagne, proche du continent africain, Séville bénéficie d’un climat très méditerranéen. Il est relativement doux, en moyenne 19 degrés à l’année. Cependant, la saison d’été, de juin à septembre, la ville connaît de fortes chaleurs où les pics de températures peuvent atteindre les 40 degrés pratiquement sans aucun jour de pluie en 4 mois.

Les Sévillans ont donc adapté leur rythme de vie quotidien en fonction de cette chaleur. De manière générale une journée de travail Andalouse commence de 9h jusqu’à 14h. De 14h à 17h, là où la chaleur est la plus forte, les Sévillans sont en pause. Ils reprennent de 17h jusqu’à 20h. Les commerces s’adaptent aussi à ce rythme dicté par le climat, ils ferment l’après-midi et restent ouvert jusque tard dans la soirée. Les habitants ont donc un rythme de vie suspendu où les pauses sont essentielles.

Prendre le temps est leur principale réponse face à ce climat particulier.

Ils ont également su accorder chaque infrastructure urbaine et inventer des systèmes palliant à cette chaleur excessive.

Promenade couverte

Ruelle abritée Des orangers comme protection

Récupérateur d’eau de pluie

espace tampon intérieur / extérieur

Mallorquinas : rideau extérieur en fibre végétale par dessus le balcon

dispositifs d’ombre et de fraîcheur...

Brumisateurs

Azulejos & végétaux

Lianes récupératrices

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l’ombre et la fraîcheur, deux essentiels

Se protéger du soleil paraît être une évidence à Séville, une réalité innée pour les usagers urbains locaux. Mais si l’on y regarde de plus près, pour fabriquer de l’ombre les Sévillans ont élaboré multiples dispositifs à différentes échelles au cœur de leur ville.

Outre les patios et rues étroites, les politiques de Séville mais aussi les habitants mettent en place divers procédés : toiles tendues entre deux rues, pergolas, promenades couvertes, végétaux accrochés aux fenêtres des logements, volets intérieurs, persiennes en paille passants par dessus les balcons, «plug» greffé à la façade ayant le rôle d’espace tampon entre l’extérieur et les pièces de vie intérieures, végétation caduque tels que les orangers parsemés dans les rues, climatisation dans la totalité des habitats, chaines de fer récupératrices d’eau de pluie, etc...

La place de l’eau dans la ville est également considérée comme un moyen de se protéger de ce climat caniculaire. Comme un immense réseau de fontaines traverse la ville, chaque immeuble bénéficie d’une sortie d’eau sous cette forme. Sur les places, des brumisateurs rafraîchissent tout au long de l’année les passants.

Le climat sévillan dicte l’architecture, forme l’implantation du bâti, inspire des systèmes de protection, et influe sur le cadre de vie des habitants, tout en attirant moult touristes. Il constitue un élément essentiel du développement de la ville.

....dispositifs d’ombre et de fraÎcheur

Photographies et croquis personnels, janvier 2017

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l’étroitesse d’un tissu urbain

des façades habillées contre le soleil

les patios, réservoirs de fraîcheur

Le centre de Séville, Triana et la plupart des quartiers anciens de la ville sont constitués d’habitations accumulées de manière à former des rues très étroites constituant un labyrinthe à échelle humaine où seulement quelques rayons de soleil traversent au cours de la journée.

Ceci est un moyen de palier les fortes chaleurs, d’une part lorsque l’on se balade dans les rues mais d’autre part pour laisser passer le moins possible de rayons directs du soleil à travers les fenêtres des habitations. Ainsi des petites rues typiques apparaissent, pavées et bordées de petits trottoirs, laissant juste le passage d’un véhicule.

Difficiles à pratiquer, notamment pour les personnes à mobilité réduite, ce tissu urbain, que l’on pourrait dire tout droit sorti du livre d’Alice au pays des merveilles, fait aussi la renommée internationale de la ville.

En ce qui concerne les façades des édifices sévillans, elles sont rarement unicolores bien que la plupart soient blanches pour palier aux fortes chaleurs. Le rouge et l’ocre, pigments présents dans la terre à Séville, sont souvent choisis, car en contraste avec le blanc, ils mettent ainsi en valeur les différents éléments de la façade. Cette dernière est généralement ornée de fenêtres souvent de taille réduite pour laisser le moins possible passer la chaleur. Enfin, en sa partie basse, il y a les azulejos, carreaux de faïence assemblés en panneaux, reproduisant des motifs géométriques, végétaux ou historiques, et surtout permettant de retenir la fraîcheur de la nuit et de ne pas emmagasiner la chaleur du jour.

Il y a des caractéristiques communes à ces bâtisses, quel que soit leur degré de raffinement.

Le patio est l’élément fondamental commun à toutes les habitations. Le plus souvent végétalisé et doté de fontaine, sa fonction principale est d’apporter de l’ombre et de la fraîcheur pour palier aux fortes chaleurs. Aux dimensions et à la décoration variable, déterminées en fonction de la taille du bâtiment, la place est un lieu de rencontres et de vie en Espagne. Les patios sont toujours ornés de plantes et de fleurs, et les plus confortables d’entre eux se parent d’une fontaine.

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Lala Cartuja cartuja

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Centre ville centre-ville

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Triana triana

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légende Espaces dédiés au mobilité 9

Espaces dédiés au tourisme Espaces dédiés au sport

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Espaces verts

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Espaces dédiés aux loisirs Espaces dédiés aux services Espaces dédiés à l’éducation

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Espaces dédiés au travail Place délaissée Carte de recensement des espaces et des usages qui ponctuent les berges du fleuve.

PONT

DE LOS

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7

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parcourir les berges à l’intersection des trois quartiers 9

En analysant de plus près cette séparation qu’est le fleuve et notamment ses berges, il est possible de constater un développement affirmé du bord de fleuve du côté du centre-ville.

En particulier au sud, les infrastructures touristiques fleurissent et envahissent les berges. Lorsque l’on se dirige vers le nord, la rive se ponctue d’espaces dédiés au sport pour petit à petit se dégrader, faute d’un manque d’entretien de la ville.

Les aménagements colossaux des berges réalisés pour l’Exposition de 1992 sont aujourd’hui disproportionnés par rapport au flux piéton actuel. Ils contrastent également avec l’étroitesse des rues du centre ville. Le peu de présence d’éléments touristiques au nord conduit la ville à ne pas se préoccuper de l’état de désuétude de cette partie des bords du fleuve.

C’est à l’intersection des berges côté sud et de celles côté nord qu’une place délaissée attire notre attention.

1

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SĂŠville

N

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rencontre d’un lieu inattendu

Cette place délaissée bordant le fleuve Guadalquivir est surplombée d’un bâtiment à la toiture inclinée. Elle se situe à l’est de la darse du fleuve côté centre-ville.

Des traces au sol laissent penser qu’elle accueillait des bâtiments aujourd’hui démolis. Des sigles de l’exposition universelle de 1992 présents au sol sont les premiers indices des recherches qui prendront , dans notre document, une forme d’archéologie contemporaine.

BIBLIOTHEQUE MONASTERE DE LA CARTUJA

PAS SERE LLE DE

LAC ART UJA

JARDIN DU GUADALQUIVIR

L’ILE DE LA CARTUJA MUSEE DE LA NAVIGATION

TOUR SCHINDLER

PLACE VIDE CLUB AVIRON PARKING LIPASAM

GARE ROUTIERE

PARKING

triana

Carte état des lieux du site sélectionné et de son environnement

CENTRE VILLE HISTORIQUE

LIPASAM

SITE DE LA TOUR SEVILLA + CENTRE COMMERCIAL + CAIXA FORUM

SKATE PARC

PARKING ABONNES

PLAZA DE ARMAS

Vue aĂŠrienne sur le site et ses alentours, source : Google Earth

découverte d’un espace délaissé pourtant récemment aménagé

Etats des lieux, photographies personnelles, janvier 2017

Page 21

Page 23

archéologie contemporaine

L’archéologie est tout naturellement associée par le grand public à la découverte de civilisations lointaines et disparues.

Pourtant, depuis les années 1970, il existe aussi une archéologie du monde contemporain qui collabore aussi bien avec les sociologues, les historiens, les ethnologues, les juristes qu’avec les psychologues et les artistes. Non plus l’étude des seules sociétés du passé, l’archéologie acquiert un nouveau statut, l’étude de toutes les sociétés humaines à travers leurs traces matérielles.

L’archéologie contemporaine peut paraître à première vue plus simple du fait des nombreux outils de communication à disposition aujourd’hui.

Cependant, nous constatons que dans le cas de ce site d’implantation il est malgré tout difficile d’obtenir des informations. Les aménagements et les bâtiments présents datent d’il y a à peine 30 ans, et ont été réhabilités entre temps. En dépit de cela, les plans demeurent introuvables. Nous continuerons à mener notre enquête en parallèle du projet.

Aménagements évolutifs des berges en vues aériennes, source : Expo’92 Séville : architecture et design, Gallimard/Electa, 1992

avant l’exposition universelle de 1992 Le début d’un grand chantier

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Source : https://www.youtube.com/watch?v=pN _ iVvuU8xk

Source : Expo’92 Séville : architecture et design, Gallimard/Electa, 1992

pendant l’exposition universelle de 1992 Une porte d’entrée et une station de télécabine

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après l’exposition universelle de 1992 Un site en friche

Source : https://www.youtube.com/watch?v=pN _ iVvuU8xk

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Le site que nous avons retenu se situe à proximité des berges côté ville, en face d’un parking et de la place des armes abritant la gare routière de Séville.

Lieu d’implantation La Cartuja

A’ Parking extérieur

A

1

GUADALQUIVIR

LIPASAM

Parking en sous-sol

Gare routière

Triana

Photographie d’une maquette de site réalisée par nos soins, février 2017

Centre-ville

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2017, aujourd’hui, état des lieux

Des locaux pour un club de sport, les services d’entretien de la ville et une place délaissée

Actuellement c’est une place délaissée. Un bâtiment constitué d’un toit incliné, appartenant à l’ancien téléphérique de l’Expo’ 92, borde cette place et en dessous sont présents les locaux de la société de nettoyage de la ville LIPASAM ainsi que deux clubs de sport sévillans.

La position de ce site est stratégique, au cœur des éléments fondateurs de la ville. En effet, cette place se situe au bord du fleuve Guadalquivir et est proche de trois zones importantes dans Séville : le centre-ville, le quartier Triana et l’ancien site de l’exposition universelle, la Cartuja, aujourd’hui quartier d’affaire.

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locaux

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mobilier zone urbain piétonne ombragée

voie bus + taxi stationnement

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club aviron

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piste cyclable

belvédère mais vue obstruée par la canopée

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coupe transversale AA’ 1

Vue aérienne, google earth, https://www.google.fr/intl/fr/earth/, mars 2017

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problématique Comment requalifier cet interstice patrimonial, cette jeune friche, seulement âgée de 25 ans, en faisant cohabiter ici des rythmes, des modes et des usages contemporains de la mobilité : un des enjeux majeurs du 21 siècle ?

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02

stratégie programmatique

La mobilité fut l’un des thèmes principaux abordée lors de l’analyse de Séville dans le Tome 1.

Le centre-ville étant construit densément, la ville se développe depuis quelques années vers sa périphérie à l’est, contrainte à l’ouest par le fleuve.

Les habitants utilisent beaucoup leur voiture pour se déplacer malgré un dispositif de transports en commun qui quadrille la ville. Cela pose la question du stockage des voitures mais aussi des trajets que les Sévillans ont à réaliser chaque jour.

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ho riz on

-Obsolescence d’un espace généré par un grand événement

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-Rejet de la circulation et du stationnement voiture sur le pourtour de ville

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Les thèmes dominants du projet

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-Accompagner la mutation d’un modèle économique par une société locale de transports en commun

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-Usage intense de l’automobile

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-Un centre ville au tissu dense et resserré

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MATIQUE URBAIN E L B E RO

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3 thèmes dominants

Les deux principales problématiques que nous faisons émerger sont celles concernant les caractéristiques urbaines propres à ce site et l’environnement dans lequel il s’inscrit.

Tout d’abord, apparaît la problématique de l’obsolescence d’un lieu générée par la ville elle-même après l’Exposition Universelle de 1992. Devenu une friche urbaine, cet espace est accolé au centre ville sévillan, possédant un tissu dense, étroit et réfractaire à l’automobile.

Ainsi, la circulation et le stationnement sont rejetés vers le pourtour du centre ville.

Par conséquent, la seconde problématique qui se dégage est celle relative à la mobilité et plus particulièrement à l’automobile.

Aujourd’hui les grandes villes cherchent à trouver des solutions de transition économique en évitant petit à petit l’utilisation de la voiture au profit des transports peu consommateurs d’énergie pour répondre à une politique postcarbone.

Afin d’accompagner cette mutation, l’idée est de proposer une réponse qui rassemble ces deux problématiques. Pourquoi ne pas inventer un nouveau projet à l’initiative d’une société locale de transports en commun ?

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oasis urbaine une opération de logements à l’initiative d’une société locale de transports en commun

STATIONNEMENT Un programme de parc de stationnement : - système d’autopartage - système de parc relais

MOBILITÉS

HÉBERGEMENT Un programme de logement pour séjours temporaires : une «extension» du service de mobilité

Mixité programmatique

MULTIPROGRAMMATION

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un programme mixte

proposant des usages autour de la mobilité

La volonté programmatique dans un premier temps est de répondre à la nécessité d’accroître la capacité d’accueil des places de stationnements automobile dont dispose actuellement le pourtour ouest du centre ville, à l’interface entre Triana et l’île de la Cartuja.

Cette parcelle peut ainsi accueillir un parking. Afin de ne pas obstruer la vue et de dégager la surface au sol, la volonté de créer un parc de stationnement en souterrain est adoptée. Afin d’encourager l’intermodalité entre la voiture particulière et les transports publics, ce parking souterrain fonctionne à la manière d’un parc relais, c’est-àdire d’un pôle d’échanges. L’idée est donc d’inciter les automobilistes à accéder au centre-ville en transport en commun. Pour cela, le coût de la

location de voiture est payé grâce à l’achat d’un titre de transport (ticket heure, journée ou bien abonnement).

Afin d’ouvrir l’offre de type parking-relais, un service d’autopartage de voiture est proposé.

Ce service permet de réduire le nombre de voiture en circulation en centre ville. Plutôt que de disposer d’une voiture personnelle qui reste l’essentiel de son temps sur une place de stationnement, l’utilisateur d’un service d’autopartage dispose d’une voiture qu’il ne finance que pour la durée de son besoin. Le reste du temps, la voiture est utilisée par d’autres membres.

parcelle permet d’installer des logements sur l’infrastructure nécessaire. Ces logements sont mis en location pour des courts et moyens séjours. Ils constituent une “oasis urbaine” au sens où ils sont un lieu de pause, un lieu de transition et d’installation au croisement des flux et des modes de transport. Ces logements côtoient les voitures de ceux qui la déposent ici pour vivre et pratiquer la ville sans leur voiture.

Ce projet au programme pilote bouleverse le sens de représentation de ce qu’est un logement. Ici, ce n’est plus un bien,

Dans un deuxième temps, ni un patrimoine mais le logement ce besoin de créer un espace de devient une extension d’un service de stationnement voiture sur cette mobilité.

RISE D’OUVRAG E MAIT

TUSSAM

Transportes Urbanos de Sevilla Sociedad Anónima Municipal

>> UN PROJET DEMONSTRATEUR<< MOBILITE/LOGEMENT

CONCOURS PUBLIC

APPEL D’OFFRE

SOCIETE

TUSSAM R

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A RE / EX ITA NT / B PLO

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RS DE PASSA AGE GE US - LOCATAIRES LOGEMENTS - LOCATAIRES PARKING - PASSANTS

Gestion globale économique du projet

LIV R

ECONOMIQUE GLOAB N O I LE T GES

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Emy Coco

ISES DE CONSTRU EPR

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AGENCE D’ARCHITECTURE SELECTIONNEE

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TRISE D’OEUVR MAI E

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le mode de gestion de l’oasis urbaine

La gestion globale économique du projet se compose en plusieurs parties.

Une fois les constructions terminées, c’est la société TUSSAM (Transportes Urbanos de Sevilla

Les maîtres d’ouvrages Sociedad Anonima Municipal) ; gère et de l’opération sont multiples. Tout administre les services de transport d’abord, la ville met à disposition le publics urbains collectifs, qui devient terrain et souhaite donner un nouvel une société filiale de l’opération. avenir à cette place en désuétude. Elle est, d’une part, exploitante Elle est initiatrice d’un projet ayant du parking en mettant en location pour volonté de créer à la fois des les places de stationnement et le logements dans sa périphérie la plus service d’autopartage et à la fois, la proche de son centre ville tout en bailleresse des logements. Cette offre offrant une solution aux problèmes de d’hébergement gérée par TUSSAM mobilité qu’engendre l’automobile. La est une «extension» du service de société de parking sévillane « AUSSA mobilité. » est intéressée par le projet pour L’offre d’hébergement des objectifs communs concernant la mobilité et met à disposition sa proposée ici, répond à des séjours compétence pour construire ce type pour des périodes transitoires dans d’opération. Enfin, un promoteur privé la vie des publics visés. Ainsi, les réalise la construction pour le compte baux correspondent à des périodes de courtes et/ou à des moyennes des futurs exploitants. durées. L’accès au bail, pour les futurs

Tous les trois ont des locataires, est conditionné par le fait volontés semblables pour des de vivre sans voiture, puisque dans objectifs communs et propres. Un le coût de la location un abonnement appel à projet est lancé. Une fois aux transports en commun est l’équipe de Maîtrise d’oeuvre et le projet compris aussitôt. De plus, pour ceux sélectionné, un appel d’offre auprès qui posséderaient un véhicule, la des entreprises de constructions est condition pour l’emmener avec eux est de le mettre à disposition du mené.

service d’autopartage de la société exploitante TUSSAM.

L’objectif économique de cette opération est qu’au travers des montants des loyers encaissés, les coûts d’exploitation d’un parking soient amoindris.

L’objectif politique global est d’inciter le plus possible le délestage automobile, c’est à dire au fait de laisser sa voiture aux portes de la ville centre.

Cette opération démonstratrice peut ainsi être la tête de réseau d’une transition vertueuse qui se répand : rentabiliser le coût de construction et amoindrir le coût d’exploitation d’un parking en infrastructure par des logements en superstructure qui n’utilisent pas les surfaces en sous-sol.

Personnes âgées nomades et dynamiques

Familles monoparentales

Familles en attente de logements

Professionnels en déplacement

Chaque typologie de logements accueille une diversité de résidents «en transition» pour des séjours temporaires.

Chauffeur de bus de passage à la station d’autobus proche

Touristes en excursion

Etudiants

Les cibles du projet Oasis Urbaine

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des logements accueillants une diversité de résidents en transition L’offre d’hébergement propose un mode de vie qui n’est pas standard.

Ici, un appartement n’est plus exclusivement le logement d’une seule famille. Mis en location pour des courts et moyens séjours, les logements favorisent l’accueil d’une population cosmopolite, aux rythmes de vies différents. Les logements s’adressent aux étudiants espagnols ou étrangers de passage, aux professionnels en déplacement, aux familles en attente d’un logement plus pérenne, aux sportifs en déplacement pour un événement, aux touristes en excursion et aux personnes âgées nomades et dynamiques.

Une condition pour habiter ici : utiliser les transports en commun de la ville.

Les appartements proposés se composent d’espaces intimes et d’espaces communs. Les pièces intimes correspondent aux chambres et aux salles d’eaux personnelles.

Se partagent au sein d’un même appartement la cuisine, le séjour, ou bien des extérieurs comme le patio, ou l’azotea.

hébergements pour séjours temporaires Espaces communs + chambres indépendantes (lit + bureau + salle d’eau + kitchenette) ou chambres rattachées (lit + bureau)

Manger / Dormir / Se laver / Travailler...

stationnement en auto partage

Espaces de stationnement publics + espaces de stationnement privés rattachés aux logements

Garage automobiles / Motos / Vélos...

Oasis urbaine proche des transports en commun

Autobus / Tramway / Métro...

être connecté

organigramme programmatique

slow life Une vie de quartier où tout est à portée de main, une vie au bord de l’eau qui s’écoule entre intérieurs et extérieurs.

Conciergerie / Jardiner / Partager / Se prélasser / Kiosques / Bars / Cafés / Restaurants / Laverie...

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03 stratégie urbaine

Conquérir la topographie légère des berges de manière horizontale grâce à une trame résultante de l’automobile. C’est la principale directive que suit “Oasis Urbaine”. En construisant un paysage de strates évoluant du centre-ville vers le Guadalquivir, l’opération donne une accessibilité aux berges depuis la promenade haute et établit des espaces de rencontres pour les différents flux d’usagers.

PRESQU’ILE DE LA CARTUJA

PRESQU’ILE DE LA CARTUJA

CENTRE VILLE

CENTRE VILLE

TRIANA

TRIANA

FAVORISER UNE LIAISON EST / OUEST

PRESQU’ILE DE LA CARTUJA

ETENDRE UNE LIAISON NORD/ SUD

PRESQU’ILE DE LA CARTUJA

CENTRE VILLE

TRIANA

REQUALIFIER UN ESPACE EN DESUETUDE ET RENDRE HOMMAGE A UN PASSE

CENTRE VILLE

TRIANA

DENSIFIER LA VILLE SUR SON POURTOUR N

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s’inspirer des connections à l’échelle du territoire

Le lieu d’implantation contraste avec la densité proche du centre-ville du fait de son espace vide en désuétude. A cet endroit, la liaison entre les trois quartiers pourrait être reconfigurée en investissant les rives du Guadalquivir d’est en ouest. Etant également à l’entre-deux de la rive sud et celle de la rive nord, cette parcelle pourrait étendre une liaison nord/ sud en créant une étape sur le parcours, un lieu de pause dans les pratiques récréatives.

Ce site révèle un potentiel inexploité à ce jour ... Sans doute non perçu par les Sévillans comme des friches, les sites délaissés de l’Expo 92 peuvent contribuer à mieux vivre la densité de la capitale andalouse et à mieux gérer ses interactions avec la métropole dont elle est le centre.

N

Page 55

stratégie urbaine à l’échelle de la parcelle

L’idée est de densifier et optimiser la surface FRONT BATI AVEC ACCES habitée tout en respectant la légère topographie existante SUR LE COTE ET PROMENADES entre la promenade haute et la promenade basse des PARALLELES berges.

FRONT BATI AVEC ACCES AU CENTRE PUIS SUR LE COTE

Ce site, étant au carrefour de plusieurs flux de mobilités, est aujourd’hui une enclave délaissée non accessible par ces derniers. Créer des accès directs entre les deux promenades permet donc de rendre perméables les berges depuis la ville et de redonner un nouvel usage à cet espace oublié.

N

FLUX PIETON

N

FLUX CYCLISTE FLUX AUTOMOBILE N

LE SITE D’IMPLANTATION

FLUX PIETON FLUX CYCLISTE

N

Schéma directeur des stratégies urbaines à l’échelle de la parcelle

FLUX AUTOMOBILE

2.5 M

5.5 M

5M

5M

ETABLIR UNE TRAME 5,5 M

ASSEMBLAGE //

5,5 M

MUR ÉPAISSEUR : 50 CM 5,5 M

5M

+

25 M²

3M 30 M² 5,5 M = 1 PLACE DE PARKING + MANOEUVRE DE L’AUTOMOBILE

EN COUPE // 3M 5,5 M

10 CM PLAQUE PLATRE

POTEAUX 50*50 CM 11 M

PROMENADE

ÉLABORATION D’UNE TRAME POUR CONSTITUER UNE DENSITÉHAUTE HABITÉE ET

PROMENADE BASSE

AXE TRANSVERSAL VENELLES

20 CM ISOLANT EXTERIEUR

20 CM ISOLANT EXTERIEUR

5,5 M

10 CM PLAQUE PLATRE

PROMENADE HAUTE ET PROMENADE BASSE

POTEAUX 50*50 CM 11 M

AXE TRANSVERSAL Page 57

une trame dictée par l’automobile

Le projet s’établit sur une trame de 5.5m*5.5m. Elle découle directement de l’automobile qui prend actuellement une place importante dans Séville. AXE VENELLES INTERMÉDIAIRES TRANSVERSAL

Aujourd’hui, les berges sont pour la plupart accaparées par le stockage des voitures. Chacune des automobiles monopolise environ 30m² d’espace en comprenant sa place de stationnement et la place dont elle a besoin pour manœuvrer (entrée et sortie de la place). 30m² c’est la possibilité de faire rentrer deux places UN VISUEL DES VOIES RYTHMÉ DE COMMUNICATION VERS LE FLEUVE QUI TRAME LE BÂTI

UNE TOPOGRAPHIE TRAME DE 5 CUBES DE HAUT DE BÂTI IRRÉGULIÈRE

9 M DE HAUT A PARTIR DE LA PLACE

de stationnement automobiles ainsi qu’une trame de poteaux pour soutenir les différentes dalles.

Cette trame de 5.5m*5.5m DES VOIES sur une hauteur de 3m s’établit autant DE COMMUNICATION horizontalement que verticalement. QUI TRAME LE BÂTI Elle se déploie jusqu’à différentes hauteurs allant vers un empilement de 5 volumes depuis le niveau bas des berges. Elle permet donc d’occuper l’espace délaissé en créant une nappe irrégulière reliant le Guadalquivir jusqu’au haut de la place de manière dynamique.

UNE TOPOGRAPHIE DE BÂTI IRRÉGULIÈRE

TRAME DE 4 CUBES DE HAUT

TRAME DE 3 CUBES DE HAUT

6 M DE HAUT A PARTIR DE LA PLACE

3 M DE HAUT A PARTIR DE LA PLACE

TRAME DE 4 CUBES DE HAUT

TRAME DE 3 CUBES DE HAUT

TRAME DE 2 CUBES DE HAUT

6 M DE HAUT A PARTIR DE LA PLACE

3 M DE HAUT A PARTIR DE LA PLACE

AUCUN CUBE A PARTIR DE LA PLACE

s’inspirer : des structures modernes ...

“Oasis Urbaine” réinterprète l’habitat typique méditerranéen en proposant une architecture dense et compacte sur un terrain en légère pente. Pour cela nous nous inspirons de ce paysage architectural fabriqué par la chaleur via quelques références. Nous reconvoquons les réalisations de Georges Candilis et du groupe Team X concernant l’aspect structurel de l’opération. L’idée est de s’appuyer sur la présence d’une trame simple qui permet d’organiser des groupements de logements de manière horizontale et verticale mais aussi d’assurer une continuité constructive collective et de rationaliser la construction. Ces éléments normalisés nous permettent un assemblage différencié à l’infini.

Village vacances à Barcarès-Leucate, 1972, CANDILIS Georges, source : http://loveyousomat.tumblr.com/image/55493416980 consultée le 01/06/2017

... et contemporaines

Page 59

Vue aérienne Mountain Dwellings, Copenhague, 2008, BIG, source : http://www.darchitectures.com/individuels-mais-urbains-a2825.html, consultée le 01/06/2017

Nous nous inspirons également de références plus contemporaines telles que BIG avec son architecture Mountain Dwellings qui mêle de stationnement et d’habitat au cœur de la même opération. Fusionner l’aire de stationnement et celle d’habiter, tel est l’enjeu principal d’”Oasis Urbaine”.

Parking du Mountain Dwellings, Copenhague, 2008, BIG, source : http://www.archdaily.com/15022/mountain-dwellings-big, consultée le 01/06/2017

Photographies personnelles du quartier de la Bachillera, Séville, janvier 2017

Vue aérienne du quartier de la Bachillera, Séville, source : http://periferiesurbanes.org/?p=1710, consultée en 2016

s’inspirer d’un univers existant : la Bachillera

Page 61

Lors du premier semestre nous avons arpenter Séville à distance et avons découvert ses constructions typiques méditerranéennes mais aussi fait état de quelques quartiers à l’allure architecturale encore plus dense. Celui qui a retenu notre attention est situé dans l’espace nord de Séville. Depuis les années 50 un quartier informel nommé La Bachillera s’est fabriqué sans respecter les règles d’urbanisme de la ville. Surnommé le quartier de l’auto-construction, ces 356 habitations construites avec des matériaux de récupérations laissent place à un paysage pittoresque d’une Andalousie profonde. Dans la continuité du centre-ville, ce quartier participe à l’identité forte de Séville de par ses rues très étroites et ses façades colorées. Nous choisissons de s’inspirer de ce micro-univers délirant dans la ville et de le reconvoquer lors de la conception d’”Oasis Urbaine”.

QUARTIER DE LA BACHILLERA CENTRE VILLE

EN DIRECTION D’OASIS URBAINE

N Dessin personnel, vue sur le quartier de la Bachillera, Las Naves et le Guadalquivir, décembre 2016

Page 63

04

stratégie architecturale

“Oasis Urbaine” c’est la présence d’une trame simple permettant de concevoir des habitats groupés en assurant une continuité constructive et collective d’assemblages possibles à l’infini. Ainsi l’opération de logements reflète l’identité typique de l’architecture méditerranéenne.

LA GIRALDA

RNEO CALLE TO

Page 65 CENTRE COMMERCIAL PLAZA DE ARMAS

GARE ROUTIÈRE

LIPASAM

OASIS URBAINE

Pas ser elle de la

q dal a u G

Car tuja EN DIRECTION DE L’Île de la Cartuja

ir uiv

N

Côté ville, les usagers ont accès à une promenade haute qui longe la grande avenue aux flux soutenus du trafic ambiant et une place aménagée permettant de faire une pause ombragée sur son parcours. Afin de créer des liens entre le centre-ville et les berges du fleuve, la place donne accès à trois venelles en escaliers, traversant l’Oasis Urbaine d’est en ouest. La rampe existante au sud a été simplement prolongée et mise aux normes pour permettre aussi un accès PMR de la place aux berges.

En sous sol de la place publique se cachent deux niveaux de parkings souterrains offrant 128 places de stationnement et un centre d’auto-partage de véhicules. Des patios traversent les deux niveaux de parking jusqu’à la place permettant d’implanter une végétation verticale et d’apporter lumière et ventilation aux souterrains.

Entre la place et les berges du Guadalquivir se dresse l’opération de logement. La construction globale se résume en deux grandes étapes dans le gros œuvre : une étape structurelle et une étape de remplissage

Le gros œuvre structurel est réalisé de poteaux dalles en béton armé afin de créer une trame porteuse de 5,5mx5,5m. Ces dimensions découlent de la place que prend une voiture en stationnement y compris sa manœuvre. Ce système structurel permet une grande liberté dans l’agencement des espaces et la matérialité de leurs enveloppes.

au cœur du projet

Page 67

A l’inverse de la topographie extrêmement plate de la ville, Oasis urbaine s’inscrit dans une légère pente due aux berges. Nous choisissons de créer deux niveaux de dalle afin d’atteindre les six mètres de hauteur auxquels se situe la place depuis les berges du Guadalquivir. La hauteur maximale de l’opération s’élève à un assemblage de cinq niveaux qui respectivement font 3 mètres de haut. Le profil de la façade s’élève mais ne dépasse pas la hauteur de la silhouette de la toiture penchée.

Toiture penchée de LIPASAM

Ancienne cabine de téléphérique

ÉLÉVATION DE PRINCIPE FAÇADES EST

Les logements de cette Oasis Urbaine sont ainsi composés d’un assemblage d’unités de formes rectangulaires. Cette grille permet donc de faire des combinaisons d’unités horizontales comme verticales offrant des possibilités de logements divers et variés. Ce type d’architecture assure une continuité constructive et collective où des éléments normalisés permettent un assemblage différencié à l’infini.

0

5

15

30

ÉLÉVATION FAÇADES OUEST

AXONOMÉTRIE PROGRAMMATIQUE

SUPERFICIE TOTALE DU LIEU D’IMPLANTATION : 12 500m²

R+4

niveau + 9m N

Superficie totale du lieu d’implantation : 12 500 m²

R+3

niveau +6m

LOCAL DE LOCAL GESTION DE GESTION D’AUTO-PARTAGE DES D’AUTO PARTAGE VÉHICULESDES VÉHICULES

NIVEAU PLACE R+3 niveau 0m

E

PLAC TE

ADE HAU PROMEN

LLE

ERE

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20

TU CAR

18

JA

21 16

9 14

15

13

12

RAMPES RAMPES ACCÈS PARKING SOUS SOL

17

19

ACCÈS PARKING SOUS SOL

11

R+1

niveau -3m

RAMPES D’ACCÈS RAMPES D’ACCÈS POUR PIÉTONS POUR PIÉTONS PARKING PUBLIC

SOUS SOL -1PARKING PUBLIC SOUS SOL -1 de stationnement : 63 : 63 PLACES DE Places STATIONNEMENT

VENELLES VENELLES 24

POUBELLES LOCALLOCAL POUBELLES POMPE À CHALEUR POMPELOCAL À CHALEUR LOCALLOCAUX À VÉLOS 3 X325 M² À VÉLOS X 25M² EMPLACEMENT 50 M² EMPLACEMENTFOOD FOODTRUCKS TRUCKS 50m²

23 22 8 2 1 5

10

3 4

7 6

COMMERCES COMMERCES DEDE5050M² M²++25 m² M²

PARKING PUBLIC PARKING PUBLIC

SOUS SOL -2 SOUS SOL-2 Places de stationnement : 66 PLACES DE STATIONNEMENT : 66

REZ DE CHAUSÉE

JARDINIÈRES JARDINIÈRES/PATIOS PATIOS PUBLICS

niveau -6m

LES ESPACES DE SERVICES :

IR

LQUIV

ADE PROMEN

GUADA

RGES

12 CUBES x 25 M² = 300 m²

DES BE

9 CUBES x 25 M² = 225 m²

NORD

4 CUBES x 25 M² = 100m² Nombre de chambres : 2

1

morphogenèse 7

LOCAL DE GESTION D’AUTO PARTAGE DES VÉHICULES

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 2

5

4 CUBES x 25 M² = 100m² Nombre de chambres : 2

9 CUBES x 25 M² = 225 m² Nombre de chambres : 4

Le système d’implantation permet d’accueillir des logements6 allant jusqu’au R+4 et ayant 8 chacun un confort de vie. Un logement est composé d’espaces partagés intérieurs et extérieurs (cuisine/salon, patio/azotea) et d’espaces privés/intimes (chambre et7 salle d’eau indépendante).

9 Ainsi un logement peut comporter plusieurs chambres.

LOCAL DE GESTION

3

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

4

2 CUBES x 25 M² = 50 m² Nombre de chambre : 1

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 2

5

CUBES x 25 M² = 150 m² D’AUTO PARTAGE6Nombre de chambres : 3 DES VÉHICULES

9 CUBES x 25 M² = 225 m² Nombre de chambres : 4

L’ «Oasis Urbaine» propose 2410logements pour 61 chambres. Au niveau intermédiaire, se RAMPES 8 ACCÈS PARKINGdes SOUS SOLservices dédiés aux résidents tels que des laveries, des garages à vélos, des trouvent aussi locaux techniques... Enfin les berges sont ponctuées de petits restaurants et bar permettant de 11 9 flâner au bord de l’eau.

4 CUBES x 25 M² = 100m² Nombre de chambres : 2

15 CUBES x 25 M² = 375 m² Nombre de chambres : 6

6

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

2 CUBES x 25 M² = 50 m² Nombre de chambre : 1

7

20

8 CUBES x 25 M² = 200 m² Nombre de chambres : 2

189 CUBES x 25 M² = 225 m² Nombre de chambres : 4

12

17

8

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

2

2 CUBES x 25 M² = 50 m² Nombre de chambres : 2

4 CUBES x 25 M² = 100 m² Nombre de chambres : 2

11

14 6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

8 CUBES x 25 M² = 200 m² Nombre de chambres : 2

4 5 CUBES x 25 M² = 125 m² Nombre de chambres : 2

PARKING PUBLIC

6 CUBES 25-1M² = 150 m² SOUS xSOL Nombre de chambres : 3

5

14

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

5 CUBES x 25 M² = 125 m² Nombre de chambres : 2

16

13

4 CUBES x 25 M² = 100 m² Nombre de chambres : 2

14

5 CUBES x 25 M² = 125 m² Nombre de chambres : 3

Places de stationnement : 63

VENELLES LOCAL POUBELLES LOCAL POMPE À CHALEUR LOCAUX À VÉLOS 3 X 25M²

5 CUBES6x 25 M² = 125 m² Nombre de chambres : 3

16

17

RAMPES D’ACCÈS POUR PIÉTONS

4 CUBES x 25 M² = 100 m² Nombre de chambres : 2

PARKING PUBLIC

2 CUBES x 25 M² = 50 m² Nombre de chambre : 1

SOUS SOL -1 19 Places de stationnement : 63

VENELLES

18 4 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 2

19

PARKING PUBLIC

7 CUBES x 25 M² = 175 m² Nombre de chambres : 2

9

IR

LQUIV

21

2 CUBES x 25 M² = 50 m² Nombre de chambres : 1

SOUSxSOL 9 CUBES 25-2M² = 225 m² Places stationnement Nombre dede chambres : 4 : 66

JARDINIÈRES/PATIOS

LES ESPACES DE SERVICES :

12 CUBES x 25 M² = 300 m² 6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3 9 CUBES x 25 M² = 225 m²

15 CUBES x 25 M² = 375 m² Nombre de chambres : 6 7 CUBES x 25 M² = 200 m² Nombre de chambres : 2

7 CUBES x 25 M² = 200 m² Nombre de chambres : 2

IR

LQUIV

GUADA

8 CUBES x 25 M² = 200 m² Nombre de chambres : 2

TOTAL SUPERFICIE12 HABITABLE : 5 180 m² TOTAL DE CHAMBRES : 61 TOTAL SUPERFICIE DU PARKING : 5 856 m² NORD TOTAL DE PLACES DE STATIONNEMENT : 63 + 65 = 128 13

17

COMMERCES DE 50M² + 25 m² 7 CUBES x 25 M² = 200 m² Nombre de chambres : 2

23

CUBES x 25 M² = 200 m² PARKING PUBLIC7Nombre de chambres : 2

TOTAL SUPERFICIE HABITABLE : 5 180 m²

5 CUBES x 25 M² = 125 m² Nombre de chambres : 2

20

21

TOTAL DE PLACES DE STATIONNEMENT : 63 + 65 = 128 2 CUBES x 25 M² = 50 m² Nombre de chambres : 1

9 CUBES x 25 M² = 225 m² Nombre de chambres : 4

22

TOTAL SUPERFICIE DU PARKING : 5 856 m² TOTAL DE PLACES DE STATIONNEMENT : 63 + 65 = 128

7 CUBES x 25 M² = 200 m² Nombre de chambres : 2

23

12 CUBES x 25 M² = 300 m²

9 CUBES x 25 M² = 225 m²

TOTAL SUPERFICIE DU PARKING : 5 856 m2

7 CUBES x 25 M² = 175 m² Nombre de chambres : 2

SOUS SOL -2 24 Places de stationnement : 66

JARDINIÈRES/PATIOS TOTAL DE CHAMBRES : 61

4 CUBES x 25 M² = 100 m² Nombre de chambres : 2

4 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 2

19

9 CUBES x 25 M² = 225 m²

22

5 CUBES x 25 M² = 125 m² Nombre de chambres : 3

4 CUBES x 25 M² = 100 m² Nombre de chambres : 2

18

Nombre de chambres : 1

LES ESPACES DE SERVICES :

11

GES 24BER DES

16

LOCAL POMPE À CHALEUR

LOCAUX À VÉLOS 3 X 25M²

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

9 CUBES x 25 M² = 225 m² Nombre de chambres : 4

23

TOTAL DE CHAMBRES : 61

Nombre de chambres EMPLACEMENT FOOD TRUCKS 50m²: 4

10

22

7 CUBES x 25 M² = 175 m² Nombre de chambres : 2

LOCAL POUBELLES2 CUBES x 25 M² = 50 m² 21

8

20

15

20

7

4 CUBES x 25 M² = 100 m² Nombre de chambres : 2

4 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 2

TOTAL SUPERFICIE HABITABLE : 5 180 m2 6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

18

EMPLACEMENT FOOD TRUCKS 50m² COMMERCES DE 50M² + 25 m²

4 CUBES x 25 M² = 100 m² Nombre de chambres : 2

24 17

GUADA

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 2

4 CUBES x 25 M² = 100m² Nombre de chambres : 2

15

12

5 CUBES x 25 M² = 125 m² Nombre de chambres : 3

13 5 CUBES x 25 M² = 125 m² Nombre de chambres : 3

8 CUBES x 25 M² = 200 m² Nombre de chambres : 2

15

3

12

15 CUBES x 25 M² = 375 m² Nombre de chambres : 6

5 CUBES x 25 M² = 125 m² Nombre de chambres : 3

RAMPES D’ACCÈS POUR PIÉTONS 15 CUBES x 25 M² = 375 m² Nombre de chambres : 6

11

10

5 CUBES x 25 M² = 125 m² Nombre de chambres : 2

13

1

9

RAMPES

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

ACCÈS PARKING SOUS SOL

16

DU 10 ON : 12 500m²

DE

2 CUBES x 25 M² = 50 m² Nombre de chambre : 1

2 CUBES x 25 M² = 50 m² Nombre de chambres : 2

4 CUBES x 25 M² = 100 m² Nombre de chambres : 2

4

6

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

2

6 CUBES x 25 M² = 150 m² Nombre de chambres : 3

7 CUBES x 25 M² = 200 m² Nombre de chambres : 2

24

TOTAL SUPERFICIE HABITABLE : 5 180 m² TOTAL DE CHAMBRES : 61 TOTAL SUPERFICIE DU PARKING : 5 856 m²

Page 69

répartitionglobale globaledes desprogrammes programmes répartition

2% SERVICES

2% COMMERCES

53 % STATIONNEMENTS espace privé

43 % HÉBERGEMENTS

espace public

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sous répartition des espaces hébergements sous-répartition des espaces hébergements

8,5 % PATIOS

3% LOGGIA

9% SALONS

11 % GARAGE

espace commun dans espace privé

espace intime

12 % CUISINE 19 % AZOTEA

37.5 % CHAMBRES + SALLES D’EAU

0

5

10

15

Plan R+4 N

0

5

15

30

Plan RDC

GSEducationalVersion

N

Page 73

différents espaces de vie

La deuxième étape du gros œuvre consiste en la matérialisation des enveloppes. Pour les enveloppes isolées elles sont réalisées en double paroi de briques en terre cuite, visibles à l’intérieur comme à l’extérieur. Une isolation est comprise entre ces deux parois afin d’isoler thermiquement et acoustiquement en évitant les ponts thermiques au nez des dalles bétons. Un enduit de chaux blanche habille la façade contre le soleil et permet de créer des surfaces lumineuses sans absorber la chaleur tout en laissant respirer la brique. La large épaisseur des murs d’environ 40 cm permet de préserver une température agréable en intérieur. Des ouvertures sont en grande partie orientées est/ouest.

Chaque pièce comporte une grande baie vitrée afin de profiter soit de la vue vers le Guadalquivir, soit d’accéder à un patio, ou une toiture terrasse, et d’apporter une quantité de lumière nécessaire aux pièces. De plus, une deuxième ouverture plus étroite, située en hauteur des murs, permet de ventiler l’espace, en position ouverte, et de récupérer l’air frais se nichant dans les réservoirs de fraîcheur tels que les sous sols du parking ou bien les patios végétalisées ou encore les toitures plates des logements recouvertes de petites verdures. Les patios permettent donc le passage de la lumière naturelle au cœur des logements et devient une réelle pièce extérieure tout comme les toitures terrasses appelées azoteas.

Afin de palier à la chaleur, des dispositifs d’ombrages tels que des volets extérieurs protègent les surfaces vitrées. Ces volets en panneaux coulissant horizontalement, s’articulent chacun verticalement.

Différentes positions de ces éléments permettent de créer différentes ambiances plus ou moins lumineuses, jouant le rôle d’ombrière à la façade. Ces volets sont constitués d’un tissage en fibre végétale. La disposition en claire voie de ces fibres permettent de filtrer la lumière et laissent passer l’air. Intégré à la menuiserie, côté intérieur, est disposé un autre rideau plus fin permettant de faire le noir, la nuit.

L’hiver, un système de chauffage au sol permet d’apporter une température nécessaire en intérieur, tout en laissant un espace d’aménagement des pièces complètement libre. Ici, l’eau pompée à proximité dans le fleuve du Guadalquivir permet d’alimenter la pompe à chaleur centrale et donc de chauffer les logements.

SE P

S À CAISSON DALLE S

RD ROTÉGE U SOLEIL

PROMENADE HAUTE

COUPE AA’ EST-OUEST // ECHELLE 1/200E

MUR

ENVELOPPES ISOLÉES

S CUVELÉS

dans le détail...

UR TOIT

Page 75

ES VÉGÉTALES

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PROMENADE DES BERGES

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RENTRER CHEZ SOI

Garage privatisé /Espace potentiel pour un autre usage/ Accès direct au patio

Page 77

aménagements des logements

Esthétiquement, la brique est apparente sur les façades extérieures, dans les patios ou bien les azoteas. Celle-ci est aussi visible en intérieur. La rendre apparente autant dehors que dedans permet de donner une continuité dans la matérialité dominante entre les espaces extérieurs habités et les espaces intérieurs.

Les logements sont des appartements meublés puisqu’ils sont destinés à des personnes de passages séjournant pour des cours à moyen séjour. Le mobilier, les équipements principaux sont ainsi installés et fournis au moment de la location. Ceux-ci sont des objets récupérés afin de leur redonner une nouvelle vie. De plus la diversités des mobiliers et équipements permettent des créer dans des espaces similaires des ambiances différentes, multiples et variées.

En partie basse des logements se trouve un espace qui dans son premier usage permet d’accueillir une voiture. Cependant, c’est un espace qui peut être considéré autrement, il peut devenir un atelier, un espace de détente semi ouvert afin de profiter de la fraîcheur, un espace de répétition... Bref une pièce en plus , à l’entre deux du dehors et du dedans d’un appartement qui permet d’accueillir une autre fonction que celle d’un garage ordinaire.

JARDINER DANS LE PATIO

Dessert la pièce de vie commune : cuisine + salon / Jardinière permettant un certain retrait visuel : préserver l’intimité / Végétation et patio : réservoirs de fraicheur

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FAIRE UNE PAUSE DANS LE SALON

Pièce de vie commune / Cuisine + Salon / Vue sur patio / Dessert les chambres et l’azotea

DINER SUR L’AZOTEA

Cuisine extérieure / Profiter de la fraîcheur du soir / Se retrouver / Vue sur le Guadalquivir

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SE RETIRER DANS SON ESPACE PERSONNEL Chambre / Bureau / Salle dâ&#x20AC;&#x2122;eau

Page 83

conclusion

Ce projet ainsi présenté a l’ambition d’être un démonstrateur répondant à des problématiques diverses d’une société contemporaine et d’y adjoindre trois concepts assemblés.

Ainsi, il s’agit de poser les premières «briques» d’un projet innovant composite et répondre à la problématique d’une agglomération encombrée de véhicules, roulants ou stationnés, mais ne répondant plus à la La réalisation d’un espace de mobilité satisfaisante et attendue des stationnement voiture fonctionnant Sévillans eux-mêmes. sous la forme d’un parc relais intégrant un service de location de véhicules et comprenant un principe d’auto-partage. Cette proposition est La création d’une opération de logements bénéfique pour toutes les parties non résidentiels exclusivement locatifs prenantes du projet. de courtes et moyennes durées. Audelà d’un patrimoine bâti, ils participent Pour les autorités de à la prolongation du service de mobilité l’agglomération, c’est l’opportunité de puisque les baux comprennent un créer un parking de 128 places aux abonnement direct aux usages des portes du centre-ville. Les voies de transports en communs de la ville. circulations s’en trouvent désengorger Les enjeux politiques s’appuient sur au profit des transports en commun. l’originalité et l’innovation dans ce L’auto-partage, le principe locatif triple concept, grâce à la mutation des parkings et des logements avec d’un modèle économique par l’intégration systématique de titres l’accompagnement d’une société locale de transport ou d’abonnement permet de transports en commun, la société aux autorités de s’inscrire dans Tussam. une démarche écologique contre la

pollution et en particulier lors des très fortes chaleurs d’été.

L’aménagement du terrain revalorise une obsolescence d’un espace généré par un grand événement, l’Exposition Universelle de 1992 qui permettait de montrer pourtant les grandes innovations de l’époque telles que les nouvelles mobilités.

Aujourd’hui, l’aménagement de cet espace obsolescent est reconverti en «Oasis Urbaine» à dessein social et revalorise l’espace devant les berges du fleuve. Il démontre que ces innovations contemporaines ont les capacités de répondre aux nouvelles exigences de mobilités.

Pour le promoteur AUSSA (société de parking sévillane) ainsi que pour le gestionnaire TUSSAM (Transports urbains de Séville, société anonyme municipale), ce projet rentabilise le coût de construction et amoindri le coût d’exploitation d’un

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parking en infrastructure par des logements en superstructure. Il permet à TUSSAM de diversifier son activité autant par la gestion du parking relais et en auto-partage que par la location de logements. Cela favorise une poursuite et une amélioration d’un taux d’usage de leurs transports en commun déjà existants ou à venir (auto, vélos, moto électriques, etc…)

C’est un projet innovant et ambitieux.

Il est un modèle original, portant un triple concept qu’il doit promouvoir pour être à la tête d’un réseau d’une transition vertueuse et se répandre vers et pour d’autres agglomérations urbaines.

Urbaine» est destinée aux individus séduits par le système locatif en pleine expansion contrairement à l’acquisition patrimoniale résidentielle étant financièrement de moins en moins d’actualité. Enfin, l’aménagement de cette espace offre aux usagers une possibilité de profiter d’une nouvelle zone très proche du centre-ville et d’utiliser le cadre ouvert et accessible des berges.

Ces habitats groupés forment ainsi des strates paysagères habitées.

Ils deviennent alors générateurs d’un paysage foisonnant et en perpétuel mouvement au bord du centre ville

Ce projet s’adresse à tous historique et orienté vers un nouvel les individus en transit, qui sont de horizon le long du Guadalquivir. plus en plus mobiles, de passage à Séville pour quelques raisons que ce soit, ou pour toutes personnes voulant se délester de son véhicule et bénéficier automatiquement des transports en commun. Cette «Oasis

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remerciements

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Au terme de ce travail, nous tenons à adresser nos remerciements à toutes les personnes qui nous ont aidées dans la réalisation de ces mémoires et tout au long de ce projet de fin d’études.

En premier lieu, nous remercions l’équipe pédagogique du master “Architecture, Villes, Ressources” de l’ENSAG, pour avoir collaboré tout au long de l’année à ce travail de réflexion, d’investigation et de réalisation. Nous remercions tout particulièrement, notre directeur d’études M. GOLAY Florian pour sa grande disponibilité, pour nous avoir suivies, guidées dans ce projet, aidées à la recherche de solutions pour avancer sans compter les précieux conseils qu’il a pu nous donner.

Nous remercions aussi la famille BERMUDEZ pour l’accueil qu’elle nous a réservé lors de notre séjour à Séville au mois de janvier 2017 et tout particulièrement M. BERMUDEZ José-Angel pour nous avoir apporté son aide, ses traductions et son investissement dans nos recherches, à la fois sur place et à distance lors de notre retour en France.

Nous souhaitons particulièrement remercier aussi nos parents pour nous avoir apporté leurs précieuses aides aux relectures et aux corrections de nos mémoires. Merci à eux pour leur gentillesse, leur soutien moral et leur attention au regard de notre santé dans cette dernière ligne droite éprouvante. Merci aussi de leur patience et de leur assistance pour cette dernière année sur tous ces moments compliqués ponctuant ces longues années d’études.

Enfin, nous remercions l’ensemble de nos amis et connaissances pour nous avoir à la fois supportées, soutenues dans les moments délicats et qui ont participé de près ou de loin à nos recherches et à l’élaboration de ce mémoire.

Nos remerciements vont enfin à vous toutes et à vous tous pour cette belle aventure !

i Vamos !

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bibliographie

livres -BALLAIN René, Sites urbains en mutations, territoires et trajectoires, collection Villes et Entreprises, éd. Harmattan, Paris, 1990 -BONILLO Jean-Lucien, MASSU Claude, PINSON Daniel, LA MODERNITE CRITIQUE, autour du CIAM 9 d’Aaix-en-Provence 1953, éditions Imbernon, Marseille, 2006 -BONVALET Catherine, Logement, mobilité et populations urbaines, éd. CNRS Editions, Paris, 1994 -CANCELLIERI Anne, L’habitat du futur : défis et prospective pour le prochain quart de siècle, éd. Documentation Française, Paris, 1992 -CANDILIS Georges, Recherches sur l’architecture des loisirs, éd. Eyrolles, Paris / France, 1973 - CHALJUB Bénédicte, Carnets d’architectes n°5 : Candilis, Josic & Woods, coédition Infolio / éd. du Patrimoine, inFolio, Suisse, 2010 -DELAHAYE Luc, Une ville : le quartier du Mirail à Toulouse, éditions Le Moniteur, Paris, 1998 -DUPORT Laurent, Le Team X et le logement collectif à grande échelle en Europe. Un retour critique des pratiques vers la théorie, éd. Maison des Sciences de l’Homme d’Aquitaine , Bordeaux, 2008 -FRIQUART Louise-Emmanuelle, Les quartiers de Toulouse : Le Mirail le projet Candilis, Itineraires Du Patrimoine, Accord Eds, 2006 -GRUET Stéphane, Le Mirail Mémoire d’une ville : histoire vécue du Mirail de sa conception à nos jours, Poïsis-AERA, Toulouse, 2009 -HOURCADE Jean, Quelle mobilité pour demain ? : Un autre regard sur les transports, Presses de l’Institut du Transport Aérien, Paris, 1996 -LAPDRADE Albert, Croquis 8 : Espagne, Portugal, Maroc, Vincent Fréal, Paris, 1967 -LEVENE Richard et Marquez Cecilia, El Croquis n° 181, Mgm, Barozzi Viega, Harquitectes, Selgascado cuatro estrategias, éd. Corquis, madrid, 2015 -MACINTOSH Duncan, The modern courtyard house, édi. Lund Humphries, Londres, 1973 -O’GORMAN Patricia W., Patios and gardens of Mexico, éd. Architectural book, New-York, 1979 -ORFEUIL Jean-Pierre, Je suis l’automobile, éd. de l’Aube, La Tour-d’Aigues, 1994 -SERAJI Nasrine, Logement, matière de nos villes : chronique européenne 1900-2007, éd. Picard, Paris , 2007 -SMITHSON Alison, Team 10 primer, 1ère éd. 1968, S.l. , 1974

catalogue -COLLECTIF, AMC Terre Cuite, Le Moniteur Architecture, 2007 -BONILLO Jean-Lucien, DOMUS MARE NOSTRUM, habiter le mythe méditerranéen, Hôtel des Arts Centre méditerranéen d’art du Conseil Général du Var, 2014 -Fédération Française des tuiles et briques, Maçonneries et revêtements des murs et sols en terre cuite apparente, édité par Editeb

documents universitaires

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vidéos -L’architecte CANDILIS retrouve Le Mirail, http://www.ina.fr/video/RBC03004501, consulté le 12/03/2017 -Les Carrats Port Leucate Vidéo, https://www.youtube.com/watch?v=JhIt9Cst9Ws, Histoire et Patrimoine, 2016, consulté le 22/04/2017 -CAPANNINI Letizia, HABITAT COLLECTIF MÉDITERRANÉEN ET DYNAMIQUE DES ESPACES OUVERTS - CAS D’ÉTUDE EN EUROPE ET EN AFRIQUE DU NORD (1945-1970)

sites internet -http://www.archidiap.com/opera/unita-di-abitazione-orizzontale/, consulté le 05/05/2017 -http://hicarquitectura.com/2016/02/h-arquitectes-casa-1101/, consulté le 23/05/2017 -http://archimadrid.blogspot.fr/2009_04_05_archive.html, consulté 29/04/2017 -http://www.archdaily.com/4750/carabanchel-housing-dosmasuno-arquitectos/, consulté le 11/03/2017 -https://www.airpano.ru/files/Seville-Spain/2-2, consulté le 29/03/2017 -https://www.google.fr/maps, consulté en 2017 -https://www.google.fr/intl/fr/earth/, consulté en 2017 -http://sig.urbanismosevilla.org/VisorGis/geoSevilla.asp?Layers=IDES&Selected=01, consulté en 2017 -http://www.archdaily.com/15022/mountain-dwellings-big, consulté en 2017

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Emy Coco

2017 ©EmyCoco

Essentiellement à la fin du XXe siècle, Séville a connu un intense processus d’urbanisation, transformant principalement son organisation traditionnelle du territoire en périphérie de son centre ville.

Le fleuve a été un axe limitant et orientant l’extension de la ville centre sur sa circonférence. Cependant, cet axe fluvial traversant la ville, dont la visibilité a explosé au grand jour lors des aménagements des berges de 1992, est-il toujours un axe de composition du territoire ? Une zone tampon limitant les quartiers ? Un trait d’union entre les rives ?

Au delà de vouloir intégrer le fleuve dans le paysage de la belle andalouse et d’en faire profiter les promeneurs, il semble qu’aujourd’hui ce patrimoine héritage d’un événement éphémère, laisse apparaître des interstices spatiaux nécessitant une requalification durable.

Comme la plupart des grandes villes Européenne, Séville est confrontée aujourd’hui aux problématiques du XXIe siècle, notamment celle de la mobilité, où l’automobile devient une menace des centres villes.

Comment alors requalifier ces interstices patrimoniaux en prenant en compte les enjeux du XXIème siècle concernant particulièrement la mobilité ?

directrice du master : Stéphanie David

directeur d’étude : Florian Golay