El Expreso Larga y Corta #55

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Editorial #55

Busworld Latinamérica 2022, Buenos Aires.

Un Sueño Cumplido EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

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uando durante años viajaba y participaba como media partner de las numerosas exposiciones Busworld por todo el mundo, siempre guardé el deseo de que algún día se pudieran realizar también en Argentina, y mi sueño era formar parte de estas. Empecé a reunirme y a interesarme con los distintos responsables de estas ferias en distintos países. Luego me animé a relacionarme con autoridades de Busworld Internacional, y les empecé a hablar de las ventajas y oportunidades que ofrecía nuestro país, con un sistema de transporte de pasajeros consolidado y eficiente, A la vez que les mostré los indicadores económicos de nuestros commodities, industria carrocera y terminales.

Cuando se dejó de hacer Busworld en Colombia por no poder conseguir lugar en Bogotá, vimos la oportunidad. Logramos interesar a Messe Frankfurt de Argentina, con su enorme experiencia en realizar ferias y Congresos exitosos, y fue un gran alivio encontrarnos con una persona como Fernando Gorbarán y su gran equipo, que despejó cualquier atisbo de duda acerca de la organización. Fuimos por lo mejor en el lugar a realizar el evento y surgió el predio de La Rural.

Con esto, y parte del trabajo avanzado, recibimos la visita del presidente de Busworld Internacional, y logramos que viera con buenos ojos realizar este evento en Argentina.

Luego sucedieron muchas cosas, tanto en Busworld Internacional como en el mundo. Una pandemia como nunca se vio, paralizó todas las exposiciones en el mundo y obligó a su reprogramación. Nuevas autoridades en Busworld en este contexto, tuvieron que retomar de nuevo todo el proyecto. Y agradezco mucho a Vincent Dewaele, el nuevo gerente general de Busworld Internacional, que aceptó el desafío y nos acompañó y aconsejó hasta que se firmó el contrato por tres exposiciones definidas en los años 2022/24 y 26 en principio.

Hoy estamos realizando la presentación oficial de Busworld Latinamérica 2022 que se realizará en Buenos Aires en el predio de La Rural. Con la presencia de la gente mas representativa del transporte en nuestro país y comunicando a toda la región. Hay mucho interés y esperamos que sea un gran éxito comercial y técnico.

En ese sentido, la ex Busworld Academy, hoy la Fundación de Busworld, es sinónimo de seriedad y novedades en los temas acdémicos. Presentando las tendencias y experiencias en todo el mundo. En ese orden de cosas, Jan Deman su alma mater, siempre se preocupa y logra organizar los mejores seminarios y reuniones técnicas. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello FOTOS Hernán Novoa REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina.

CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605.

PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida.

El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Sumario 2

EL EXPRESO LARGA & CORTA

desafíos de estar 28 Los nuevamente la ruta Entrevista a Daniel Russo, presidente de Celadi, tras el regreso de las prestaciones de servicios interurbamos.

Daily Minibus, abriendo caminos 10 Iveco El minibus Iveco es un producto de clase mundial que ofrece rentabilidad, potencia y robustez.

A LA CORTA

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Agrale suma nuevos desafíos Entrevista al ministro Alexis Guerrera y a Ignacio Armendáriz en la planta en Mercedes, de Agrale Argentina.

34 Transporte internacional Busworld 2022 de regreso en Latinoamérica.

Novedades en Suecia y Estados Unidos. vial 38 Seguridad Capacitación, mucho camino por recorrer. Entrevista a Daniel Manente, educador y especialista en seguridad vial.

“Conductor responsable“ 42 Campaña Michelin busca contribuir al desarrollo de la seguridad vial a través de su campaña “Conductor responsable“.

ejemplo en transporte sustentable 18 Mendoza, Con el foco puesto en la sustentabilidad, Mendoza

continúa incorporando a su flota vehículos ecológicos.

crece en Argentina 20 Marcopolo Visitamos la planta en Villa Gobernador Gálvez, donde Marcopolo produce buses urbanos y de larga distancia.

A LA LARGA Green Efficiency 10 Scania Scania presentó el bus interurbano K 320 IB 4x2 impulsado a GNC, para recorridos de media distancia.

y un poco del interior 26 Eldecolectivo 45 Breves historia.

Paradas sustentables Unos de los medios de transporte más representativos y utilizados, en un nuevo aniversario.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

e inteligentes en Misiones y en Mendoza.

Terminales de larga distancia: obras en Río Grande y Río Gallegos.

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Agrale

Desafíos que imprimen los nuevos tiempos D

urante la recorrida por las instalaciones de Agrale, Ignacio Armendariz, director comercial de la firma interiorizó al Ministro de Transporte Alexis Guerrera sobre los avances

en materia de buses eléctricos y a gas.

Por su parte Guerrera destacó la importancia de avanzar hacia energías alternativas para ir bajando las emisiones

de carbono y reducir la contaminación ambiental. Habló además de trabajar articuladamente con el empresariado argentino para hacer frente a los desafíos que presentan los nuevos tiempos. n

EL MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN, ALEXIS GUERRERA, VISITÓ LA PLANTA QUE AGRALE TIENE EN MERCEDES, PARA INTERIORIZARSE ACERCA DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS APLICADAS POR LA EMPRESA PARA LA PROPULSIÓN DE VEHÍCULOS QUE PRIORIZAN EL CUIDADO DEL AMBIENTE. Necesitamos hacer un trabajo articulado con el empresariado argentino, ante las necesidades y los desafíos que tienen, que presentan los nuevos tiempos, y eso es lo que vinimos a hacer hoy, escuchar las necesidades, ver en qué puntos podemos articular la presencia del Estado, con el sector privado, buscando las mejores respuestas para las necesidades que nos plantean.

Trabajando articuladamente ENTREVISTA ALEXIS GUERRERA, MINISTRO DE TRANSPORTE DDE LA NACIÓN

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sta planta Argentino-Brasilera, que trabaja sobre sus componentes buscando que sean en un alto porcentaje de industria nacional, que lo hace de manera inno-

EL EXPRESO LARGA & CORTA

vadora, en sus desarrollos, con sus tecnologías, que muestra ganas de crecer, es lo que necesitamos en nuestro país; empresarios que busquen soluciones, atentos

a las necesidades del mercado, que muchas veces diseñan exclusivamente para las necesidades de sus clientes, tienen un plus que valoramos mucho.

¿En ese sentido van a seguir visitando terminales, fábricas de carrocerías, se van a reunir con los empresarios?

Si, lo estamos haciendo, estuvimos con algunas terminales automotrices que también plantean necesidades, que en algún punto son coincidentes con lo que plantean aquí, y nos estamos poniendo en contacto con diputados nacionales, con el ministro de producción, para ir abordando todos estos temas.

La pandemia fue muy difícil para todos y en especial para las empresas de transporte y de turismo, existe la posibilidad que si mantiene estos niveles de vacunación y de bajo

Agrale 5

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contagio, se pueda abrir para el verano?

Turismo y larga distancia están prácticamente normalizados, de hecho hemos sacado una resolución para que los coches suite, tengan ocupación del 100%, el resto de los coches van al 80% y paulatinamente se va abriendo en la medida que no tengamos ningún imprevisto

con la variante Delta, la idea es llegar a fin de año con una apertura total. Entendemos las dificultades que ha tenido el sector del transporte en general, lo que ha implicado para las empresas la caída en los cortes de tickets, y estamos tratando de acompañar y lo ha hecho el presidente con medidas de apoyo al sector, que tal vez no son suficientes

porque nada reemplaza la caída que hubo, pero se trató de sostener al mercado y a las empresas, lo que para nosotros significa cuidar el trabajo de los argentinos. ¿Van a abrir una línea de crédito especial para el transporte?

Se está trabajando en una línea de reflota, y en otras

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CRÉDITOS Se está trabajando en una línea de reflota, y en otras alternativas más desde el BID, desde el Banco Nación. Sabemos que es importante actualizar la flota existente. alternativas más desde el BID, desde el Banco Nación. Sabemos que es importante actualizar la flota existente, hay vencimientos de modelos y es una tarea en la que estamos avanzando. ¿Por qué cree que es importante ir avanzando en el uso de las energías alternativas?

A nivel mundial es necesario ir bajando las emisiones y reducir la contaminación ambiental, y es importante también porque en el diseño y en el desarrollo de las nuevas tecnologías se invierte mucho capital y también se desarrolla mucha materia gris, y nosotros tenemos materia Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

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gris para desarrollar estas nuevas tecnologías; de hecho esta fábrica es un ejemplo, ha trabajado con el gas de manera exitosa, lo está haciendo con la electricidad, y en las conversaciones que

hemos mantenido tanto con el ministerio de desarrollo sustentable y medio ambiente, como con el ministro Kulfas de producción, el gobierno está articulando distintas alternativas para acompañar a

los desarrolladores.

Sabemos que el transporte público es uno de los grandes emisores de contaminación y esto también nos toca en un momento donde la pandemia alte-

ró las previsiones, y las prioridades, pero a pesar de ello se siguió trabajando.

En cuanto a los desarrollos referidos a la sanitización de AGRALE los buses que La firma se estuvieron Argentino-Brasilera, haciendo y trabaja sobre sus que aún no se componentes con un han aprobado, alto porcentaje ¿piensan avande industria zar en esos nacional. terrenos?

Los sistemas sanitizantes los aprueba ANMAT y el ministerio de Salud, y nosotros cuando estén aprobados tendremos que habilitar o imponer, de acuerdo a lo que se decida, la obligatoriedad del uso en las unidades de transporte público, mientras tanto están en estudio. n

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ENERGÍAS LIMPIAS A nivel mundial es necesario ir bajando las emisiones y reducir la contaminación ambiental. Agrale ha trabajado con el gas de manera exitosa, lo está haciendo con la electricidad. El gobierno está articulando distintas alternativas para acompañar a los desarrolladores..”

Alexis Guerrera

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Enfocados en las nuevas tecnologías ENTREVISTA IGNACIO ARMENDARIZ, DIRECTOR COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA

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ara nosotros tener un ministro de visita en la planta es un hecho muy importante, sobre todo si se trata del Ministro de Transporte, que resultó ser una persona muy afable, y está muy interiorizado de todos los temas que hacen al transporte.

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Estamos contentos de poder mostrarle todo lo que Agrale ha hecho, todo lo que hace y en lo que se encuentra trabajando, que es el desarrollo de las nuevas tecnologías y que es fundamental para entender en qué está ocupada la industria de buses urbanos de pasajeros.

Hoy el foco de Agrale Argentina está en el desarrollo de unidades con nuevas tecnologías de impulsión, como el bus eléctrico, y el bus a gas, que tienen que pasar por ciertas regulaciones, con arancelamientos que muchas veces son lentas de resolver y dificultan mucho el avance de los proyectos.

Nosotros nos encontramos frente a un problema, tenemos listo para traer un bus eléctrico fabricado en Argentina, motorizado por una empresa británica, y para ingresarlo nos encontramos con el requerimiento que tenemos que pagar aranceles de importación que suman un valor muy importante a la unidad, cuando se trata de una unidad desarrollada por argentinos, y realizada en Argentina, que ha recibido una parte de su equipamiento en el exterior.

En cuanto al gas, lo que hace falta para que se habiliten los colectivos que utilicen ese desarrollo, es una normativa clara de parte de Enargas, en cuanto a la homologación de equipos a gas en buses de fabricación nacional. Enargas tiene una normativa para habilitar buses de fabricación extranjera, pero no nacionales; falta que avance esa normativa que sabemos que está en proceso y lo otro que falta es algún tipo de apoyo del Estado para la transformación de las flotas de diésel a gas, sin ese apoyo, el empresariado del transporte, no estaría en condiciones de pegar el salto tecnológico.” n

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Scania a GNC

Nuevo bus interurbano Green Efficiency SCANIA PRESENTÓ EL BUS INTERURBANO K 320 IB 4X2 IMPULSADO A GNC, PARA RECORRIDOS DE MEDIA DISTANCIA.

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mpliando su gama de productos amigables con el medio ambiente, Scania lanzó al mercado el nuevo bus K320 IB 4x2 de la Línea Green Efficiency diseñado para funcionar con propulsión a gas natural, que reduce el costo operativo un 30% en comparación a los buses a diésel y contamina hasta un 20% menos que el gasoil.

El bus que tiene una autonomía de 600 km aproximados con 215 m3 de GNC, se alimenta de seis tanques ubicados en la

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EL EXPRESO LARGA & CORTA

parte delantera de la bodega de 150 litros. El motor, de 9,3 litros y 320 cv, es parte de la gama de motores de 5 cilindros Euro VI, que ahorran espacio y peso, sin sacrificar su rendimiento. La carrocería es de Saldivia, una empresa comprometida con el diseño y la durabilidad de sus productos.

Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, afirmó: “Estamos convencidos de que el camino elegido es el único que nos llevará hacia un sistema de transporte más sus-

tentable y más eficiente”.

Por su parte Jorge Vittar, gerente de Buses de Scania Argentina, detalló: “Debido al mínimo nivel de ruidos y vibraciones de estos vehículos, estos modelos ofrecen mayor confort tanto para el conductor como para los pasajeros. Creemos que es en esas tres áreas en las que todo el sistema debe seguir avanzando: un mejor transporte público, la apuesta por la eficiencia energética y un camino definido hacia los combustibles alternativos”. n

Scania 11

prototipo fabricado en Argentina, ya está la LCM saliendo y podemos decir que podemos comercializarlo y estamos trabajando en varias cuidades del país para poner la primera flota de urbanos a GNC de la Argentina. Tenemos una lista de 37 empresas que quieren probarlo dentro del programa Demo.

ENTREVISTA 1 JORGE VITTAR, GERENTE DE BUSES DE SCANIA ARGENTINA, RESPONSABLE DE VENTA Canal de El Expreso TV

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stamos presentando un bus de media distancia a GNC, es el bus K 320 4x2 GNC con carrocería Saldivia.

Este bus tiene la facilidad de adaptarse a cualquier tipo de servicio, con la gran particularidad que en lugar de tener tanque a diésel, tiene dos baterías de tres tubos cada una con GNC. Tiene un motor diseñado a GNC, que cumple el ciclo Otto, es decir que tiene bujías, y es mucho más silencioso y produce menor vibración que un motor a diésel.

La caja es de doce velocidades, el comando de la caja es robotizado, automatizado, con el opticruise de Scania, con freno hidráulico que es el retarder, que le da gran seguridad porque el retarder es mayor que el doble que la potencia del motor.

Desde el punto de vista ambiental, logramos una reducción significativa en las emisiones, mayormente uno destaca el material particulado, que es el que afecta a las personas, y como este es un bus que cumple normas de emisión euro VI, el material particulado es mucho más limpio.

También se logra una mejora desde la rentabilidad de las empresas; nosotros mostramos un caso real de la reducción de costos operativos que se puede lograr con este vehículo, que radica en cuanto menos en un 30% porque estamos tomando números muy conservadores de los valores de surtidor que se pagaría por diésel y por GNC, sabiendo que el GNC, cuando las empresas de transporte lo consuman seguramente obtendrán tarifas de grandes consumidores, como es el caso del diésel hoy.

Sabemos que el valor de inversión inicial es cercano a 25% más que un vehículo similar propulsado a diésel y esta inversión inicial se puede recuperar en tres años cuando mucho.

Si la cantidad de kilómetros es

mayor, el recupero de la inversión es menor.

En lo referente a financiación tenemos Scania Credit, que es la financiera propia. También existen acuerdo con varios bancos, que financian con plazos y tasas convenientes.

Hace poco estuvimos conversando con gente de industria y producción y la idea es poder contar con líneas de financiamiento y pedimos que en el caso de ser motores propulsados a GNC, tenga algunos puntos de tasa menor que respecto a vehículos a diésel.

Estamos teniendo mucha aceptación del producto por parte de los clientes, por costo operativo, y por los servicios conectados, que ayudan a expandir el potencial de mejora para sacarle el máximo provecho a cada unidad. Hace 3 años que Scania es líder en el segmento de media distancia, y creemos que vamos a vender en este segmento la misma cantidad de diésel que a GNC.” n

Como primicia les cuento que salió de la planta de producción de Marcopolo el primer

Proyecto de movilidad sustentable ENTREVISTA 2 ADRIÁN SALDIVIA, DIRECTOR INDUSTRIAL DE SALDIVIA

¿Cómo les llegó el proyecto de buses Scania a GNC? Fue una iniciativa de Scania.

Tienen un proyecto de movilidad sustentable, y nos invitaron a participar con buses de media y larga distancia. Fue un halago y una sorpresa. Trajeron el proyecto casi listo, el chasis lo tenían y nos pareció genial.

¿La particularidad del bus serían los tubos de gas?

Si, el proyecto partió del nuevo modelo Aries; tuvimos que adaptar toda la parte inferior para colocar los tubos y adaptarlos a la carrocería, para lograr autonomía aceptable. ¿Hay una normativa específica

que tuvieron que seguir por el tema de las cañerías de gas?

Si, Enargas tiene una normativa específica, europea bastante exigente, pero se hicieron todos los ensayos y el bus está aprobado, desde el proyecto hasta la parte de ejecución de la primera carga. Ya nos dieron el certificado.

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Scania 12

¿La baulera disminuyó mucho con respecto a la tradicional?

La baulera disminuyó un metro y medio cúbico. La diferencia está entre los 800 milímitros del tanque de gas oil y esto está ocupando casi un metro y medio ¿Cuáles son las particularidades del motor?

Es un motor de 9 litros que parece un motor Scania convencional. Es un 5 cilindros y lo que se hizo es subir en volumen el motor, de cilindrada, para tener más torque y trabajar a más bajas revoluciones, con lo cual el motor dura mucho más, Estamos acostumbrados a convertir autos, donde los RPM se van a 5000 y esto va a trabajar casi igual que un motor diésel.

En el interior veo que hay un nuevo desarrollo Este es el nuevo Aries que nació en 2019. Le hemos ido

gía sencilla, logramos salvarle las rodillas a los choferes. ¿Tienen problemas con repuestos o accesorios?

Es variado, hay que separar entre nacional e importado. Dentro de lo nacional, lo más complicado que tuvimos en pandemia fue el acero y toda lo logística de exportación fue extremadamente complicada. Estamos con problemas de cupo para importar, y vemos una importante escalada de precios en dólares, de los insumos tanto nacionales tos diversificados, sobrevivimos gracias a la complejidad que tenemos en los productos.

ganas de volver a interactuar, de viajar, y va a ver un pequeño ascenso de volúmenes.

¿Qué cantidad de productos fabrican?

Producimos entre 11-13 unidades, es variable. Estamos con este tipo de producto y al mismo tiempo estamos haciendo camiones para minería, que

¿Tu cliente es más el de turismo que el de línea?

Si, tenemos más clientes de turismo, de transporte de personal, transporte privado, y tenemos un mix entre esas dos áreas de un 50 y 50. Nos conocen por los productos pequeños y medianos, y el doble piso que estamos relanzando el año que viene. ¿El doble piso lo fabrican con alguna variante especial?

El doble piso va a tener el diseño que lanzamos en el 2019 y va a ser parte de la familia Aries.

Las características que fueron positivas las vamos a mantener, como el diseño del interior, la estructura, la estabilidad, y ahora nos vamos a enfocar en darle el aire de familia que necesita para tener competitividad.

agregando algunos detalles, como pasa en la evolución propia de los modelos cuando salen al mercado y en este quisimos mostrar lo último que estábamos haciendo, no lo hicimos especialmente para esta exposición, pero es lo que compran los clientes hoy. ¿Cómo está Saldivia hoy?

Bien, dentro de la pandemia, nosotros pudimos llevar adelante una reconversión, si bien ya veníamos teniendo una cantidad de productos desarrollados que nos permitía tener producEL EXPRESO LARGA & CORTA

es un desarrollo nuevo que se está moviendo mucho, en donde somos referentes. Los buses Aries también se están probando en la minería y les está yendo muy bien y a partir de ese éxito nos empezaron a pedir productos más específicos. ¿Cómo ves el mercado para el año que viene?

Pienso que va a empezar a tener una rampa ascendente pequeña, hay un optimismo medido pero los clientes piensan que la pandemia estará casi resuelta, y la gente está con

¿Van a hacer el doble piso con la protección al chofer?

En el 2016 desarrollamos el doble piso, hicimos una propuesta distinta a partir de observar que cuando ocurría un siniestro los choferes tenían muchos problemas con las rodillas, entonces desarrollamos un sistema, que es algo mecánico, que desplaza al chofer 25 cm hacia atrás en la colisión, con un patín que está vinculado con la estructura indeformable de adelante, con la parte baja del asiento, y con una tecnolo-

“

DOBLE PISO El doble piso va a tener el nuevo diseño que lanzamos en el 2019 y va a ser parte de la familia Aries. Las características que fueron positivas las vamos a mantener, como el diseño del interior, la estructura, la estabilidad, y ahora nos vamos a enfocar en darle el aire de familia.

como internacionales. ¿Cómo hacen con la financiación?

Este rubro de media y larga distancia sufre mucho la falta de financiación y no hay mucho que se pueda hacer en estos volúmenes de costos. Tenemos una batería de posibilidades implementadas para los clientes pero nunca alcanza; lo que falta es una financiación específica para el sector. El Gobierno de Sante Fe, dio una financiación pero normativamente queda circunscripta a las empresas de la provincia, con lo cual se usó poco. Lo que necesitamos es algo a nivel nacional, estuvimos dialogando con el Gobierno y tenemos fe que este tipo de vehículo también pueda tener su reconocimiento por ser sustentable. n

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Iveco Bus

Daily Minibus, abriendo caminos L

a última evolución de la familia de minibuses Daily abre nuevos caminos, introduciendo nuevas soluciones adaptables e inteligentes que llevan la interacción y la colaboración con el conductor y al transporte a un nuevo nivel.

El Nuevo Daily minibús combina las reconocidas cualidades del Daily, basándose en sus valores fundamentales de versatilidad, robustez, durabilidad, con las prestaciones que le permitieron ser uno de los favoritos de su segmento durante más de 40 años.

Sabiendo que la conectividad se ha convertido en una necesidad en todos los ámbitos de la vida cotidiana tanto personal como profesional, el minibús presenta soluciones innovadoras que lo convierten en un vehículo interactivo, colaborativo y conectado.

Además gracias a su motor de gas natural respetuoso con el medio ambiente y a su modo

MÁS

CONECTADO Sabiendo que la conectividad se ha convertido en una necesidad, el minibús presenta soluciones que lo convierten en un vehículo interactivo y colaborativo.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

EL NUEVO DAILY MINIBUS ES UN PRODUCTO DE CLASE MUNDIAL QUE LLEGA PARA OFRECER RENTABILIDAD, POTENCIA Y ROBUSTEZ AL TRANSPORTE DE PASAJEROS.

de funcionamiento especialmente silencioso, el Nuevo Daily minibús es una solución de transporte limpio.

misma se adapta continuamente a las condiciones de uso para ofrecer una conducción suave y segura.

El Daily Minibus estrena nueva suspensión inteligente AIRPRO que proporciona una conducción excepcionalmente suave y confortable para el conductor y los pasajeros; la

La exclusiva unidad AIR-PRO Continuous Damping Control (CDC) reacciona casi instantáneamente a las imperfecciones de la carretera, calculando cada 10 milisegundos la pre-

sión ideal en cada amortiguador para ofrecer la mejor reacción dinámica. Las menores vibraciones, que se reducen en un 25%, contribuyen además a una experiencia de conducción sumamente confortable.

El conductor puede elegir entre priorizar el confort con el modo Soft, seleccionar el modo Load para optimizar la maniobrabilidad y el control del balanceo cuando se circula a plena carga, o dejar que los parámetros del sistema se adapten automáticamente con el modo Auto. La suspensión AIR-PRO se adapta a la carga del vehículo, reduciendo el ángulo de balanceo en un 30% en las curvas.

Además, una función de memoria permite al conductor memorizar la alineación con las plataformas de acceso habituales, lo que facilita aún

Iveco Bus 17

el transporte de pasajeros.

Está disponible con motores diésel con 2 potencias (180 y 210 CV) y un motor de Gas Natural (136 CV).

Se adapta a todas las necesidades relacionadas con el transporte de pasajeros: minibús lanzadera ideal para trayectos cortos (Start), minibús interurbano con la mayor capacidad de pasajeros de su categoría (Line), minibús turístico para viajar con estilo y confort (Tourys), y próximamente un minibús urbano (Access).

Ante los retos que supone la reducción de la contaminación atmosférica y las bajas emisiones, IVECO Bus, pionero en el desarrollo de energías alternativas desde hace más de 20 años, ofrece una mecánica alternativa con el motor 3.0 litros GNC, con prestaciones potentes y responEURO VI-E sivas gracias El motor cumple los a sus 136 CV y límites de emisiones 350 Nm de par.

más la puesta a punto del vehículo. Se maneja mediante un mando giratorio específico y a los novedosos e intuitivos gráficos TFT. Posee un nuevo asiento para el conductor de espuma con memoria, una novedad en el sector de los minibuses. La espuma se amolda al cuerpo,

en condiciones reales, logrando el Factor de Conformidad 1 .

distribuyendo el peso de forma uniforme y reduciendo los picos de presión hasta en un 30%, evitando los dolores de espalda.

Se incrementó la distancia entre ejes para un mejor manejo y mayor comodidad para

El minibús Daily GNC garantiza una excelente huella de carbono cuyos beneficios medioambientales se traducen en una reducción de los gases de efecto invernadero de hasta el 95%. Su motor Euro VI-E, cumple los límites de emisiones en condiciones

reales, durante toda la vida útil del vehículo, logrando el Factor de Conformidad 1 (CF=1).

Utiliza un sistema de postratamiento doble SCR rediseñado para ocupar los mismos espacios que en los modelos anteriores, preservando la legendaria versatilidad del Daily. Dos transmisiones disponibles: una experiencia de conducción confortable con la mayor precisión y facilidad de cambio de su clase.

Posee una nueva transmisión manual de 6 velocidades, ideal para largas jornadas al volante en misiones urbanas. La nueva transmisión no exige hacer cambios de aceite a menudo, ya que el intervalo se ha ampliado a 350.000 km, lo que contribuye a reducir los costos de mantenimiento y reparación hasta un 4%.

La combinación del motor de GNC con la exclusiva transmisión automática Hi-Matic de 8 velocidades hace que el Daily minibús Hi-Matic de GNC sea el mejor de su clase en términos de rendimiento y respeto al medio ambiente.

La conectividad más avanzada del Daily permite a la empresa tener un control total del vehículo, permitiéndole funcionar optimizando el tiempo de actividad del vehículo, la eficiencia del combustible y el coste total de propiedad (TCO). n

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Transporte público

Mendoza, ejemplo en transporte sustentable L

a Secretaría de Servicios Públicos llamará a licitación pública para incorporar 20 unidades con propulsión total a GNC, que se sumarán al servicio urbano de transporte público de pasajeros de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM). Con una inversión cercana a los $400.000.000 se buscará renovar el equivalente al 30% de la flota actual de la Sociedad de Transporte de Mendoza.

Con la incorporación de 20 colectivos de propulsión a GNC, que se sumarán a las 18 unidades eléctricas 100% ecológicas que opera la STM, Mendoza continúa su camino como la única provincia con servicios públicos sustentables.

Las 20 unidades que se incorporarán funcionan a GNC, lo

CON EL FOCO PUESTO EN LA SUSTENTABILIDAD, MENDOZA CONTINÚA INCORPORANDO A SU FLOTA VEHÍCULOS QUE PRESTAN EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MANERA ECOLÓGICA. EL EXPRESO LARGA & CORTA

que permite una reducción de hasta 60% de las emisiones respecto de los motores a explosión con diésel, y se suman a los 18 colectivos eléctricos 100% ecológicos que se encuentran prestando servicio en el sistema urbano desde 2019.

Desde noviembre de 2020, la STM fue elegida para realizar

las primeras pruebas en el país en este tipo de motorización.

Las unidades tienen capacidad para 60 pasajeros, aire acondicionado frío/calor, suspensión de aire (2 en la parte delantera, 4 en la trasera), sistema de dirección asistida y bomba de dirección eléctrica, tres puertas: delantera, central y trasera doble hoja, y rampa para disca-

pacitados en segunda puerta.

Si bien en un principio la idea de la STM fue construir una flota con transporte sustentable eléctrico, la suba del dólar encareció los precios de los colectivos, por lo que tomando como referencia el modelo energético del país, y los menores costos de los vehículos

Mendoza 19

100%

ELÉCTRICOS Desde julio de 2019 el Gobierno de Mendoza concretó la implementación de 18 colectivos eléctricos 100% ecológicos, que prestan servicio en el sistema urbano de transporte público del Área Metropolitana del Gran Mendoza. Utilizan baterías de fierro fosfato y poseen freno regenerativo, que permite almacenar energía adicional en las baterías. a GNC comparados con los eléctricos, se decidieron por los vehículos a gas.

dimiento vs. precios, la visión prospectiva primaria da cuenta de un escenario con menores costos de operación por kilómetro recorrido con respecto a las motorizaciones diésel. La métrica de análisis aplicado al GNC de origen ha demostrado bajas en la producción de residuos de carbón de combustión, acompañados por una reducción en las emisiones de dióxido de carbono en el orden de 60% respecto de los motores a explosión con diésel. n

En esta línea, siendo el transporte una de las actividades que más energía utiliza, la incorporación de vehículos 100% GNC permitirá una demanda sostenida de gas durante todo el año, acompañando la producción, que también es anual, y que tiene alta demanda estacional en invierno pero muy baja en verano.

Además la motorización GNC de origen aplicada al servicio de transporte público de pasajeros genera ahorros sustantivos, ya que en el análisis de ren-

El parque automotriz de la STM tiene 65 colectivos, de los cuales 30 funcionan a diésel y son alquilados, la idea es suplantar 20 colectivos a diésel por los de GNC, para en un futuro, considerando el ahorro que permitirá el cambio, completar la flota con 10 colectivos más.

Transporte público durante la pandemia

M

endoza fue una de las pocas provincias en las que no se detuvo el funcionamiento del servicio público de pasajeros durante la pandemia. Esto se hizo posible mediante una planificación muy estricta, para mantener más colectivos por usuario que en la etapa previa a la pandemia, en algunas épocas se triplicó y en otras se duplicó esa relación.

Esta medida permitió que todos los trabajadores vin-

culados al sistema sanitario pudieron viajar en transporte público en todo el territorio provincial sin interrupción, sumando la gratuidad del pasaje otorgada a más de 20.000 personas en toda la provincia.

Para cuidar a los choferes que salían cada jornada a recorrer las calles, el Gobierno de Mendoza, junto a las empresas de transporte y Sipemom, activó un protocolo de higiene, cuyo procedimiento incluyó la desinfección de cada unidad antes de salir del control, con

material transparente protector que aísla al conductor para evitar el contacto con los usuarios, y los períodos de trabajo se adaptaron a la emergencia.

La utilización de la APP “Mendotran ¿Cuándo Subo?”, ayudó a evitar la concentración de personas en los paradores de colectivos, ofreciendo en tiempo real, el horario de arribo de colectivos, trole o metrotranvía a una parada determinada. n

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MÁS FOTOS EN ¬

DESDE SUS INSTALACIONES EN VILLA GOBERNADOR GÁLVEZ, EN LA CIUDAD ROSARINA DE SANTA FE, MARCOPOLO ARGENTINA FABRICA BUSES URBANOS Y DE LARGA DISTANCIA.

Producción nacional

Marcopolo crece en Argentina V

iajamos en medio de una gran tormenta a Villa Gobernador Gálvez, ciudad que forma parte del Gran Rosario y de mucha actividad industrial.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Allí en lo que era la planta de Metalsur, y tras el cambio societario es hoy Marcopolo Argentina, el pretexto fue la entrega del vehículo número 257 a la empresa Metropol, el último de la gran compra que realizó este grupo empresario. En este caso fue un Scania con la carrocería Torino de Marcopolo.

constructivos y organizativos.

Realizamos notas a autoridades de Marcopolo Argentina y de Metropol. Pero lo verdaderamente interesante fue poder recorrer la planta, donde ya se percibe la esencia de Marcopolo en muchos aspectos

Agradecemos el trato recibido a Rubén Bariandarán, Juan Carlos Iazzetta y a Ariel Lateana.

Evidentemente este no fue el mejor año para los transportistas, ni para los carroceros.

Particularmente la larga distancia paró totalmente. Por eso en la planta, en las líneas de producción se veían mayormente carrocerías Torino.

Espero que disfruten esta nota como lo hicimos nosotros con la visita. n

ENTREVISTA 1 RUBEN BARIANDARAN, GERENTE GENERAL DE MARCOPOLO ARGENTINA Canal de El Expreso TV

¿En qué condiciones se encuentra la fábrica en Rosario en cuanto a trabajo?

En este momento tenemos un plan de trabajo hasta los meses de diciembre y enero; con una demanda que nos va a sostener con buena producción hasta esos meses, estamos haciendo entre cinco y seis coches por día, dependiendo del modelo.

Marcopolo 21

“

CARROCERÍA TORINO A nivel ingeniería, metiéndonos en la solidez, es un vehículo que tiene estructuralmente una fortaleza importante que hace a la duración del ciclo de vida y ahí está la distinción.”

A nivel de producto, en cuanto a la nobleza de materiales, como el galvanizado de los caños, y la parte de enchapado de aluminio hace que tenga una tolerancia importante a la corrosión, y la hace más duradera. A nivel ingeniería, metiéndonos en la solidez, es un vehículo que tiene estructuralmente una fortaleza importante que hace a la duración del ciclo de vida y ahí está la distinción. ¿Las partes de plástico tam-

bién lo hacen acá?

Si, absolutamente todo, tenemos una fábrica, donde hacemos las piezas de fibra de vidrio internamente, y también nos apoyados con algunos proveedores locales.

En cuanto a Larga distancia están carrozando algo?

Estamos carrozando algunas pocas unidades, y tenemos un proyecto de algunas otras pocas casi al final de año, es un mercado que cayó muchísimo con la pandemia, todo lo

que tiene que ver con la parte turística, pero creemos que al final de este año, va a repuntar pero muy leve. ¿Cómo ves al 2022 para la actividad y sobre todo para ustedes?

Esperamos un 2022 en volumen parecido al 2021, hay mucha expectativa, con un poco de cuidado respecto a lo que pudiera ocurrir políticamente con las elecciones, pero creemos que mínimamente se va a replicarla demanda del 2021. n

Ruben Bariandaran

El modelo Torino tiene todo aprobado, ya sale como si estuviera hecho en Brasil?

Tuvimos un primer semestre, donde como todo comienzo y curva de aprendizaje, tuvimos que atender algunas cuestiones, pero rápidamente nos pusimos en régimen, y ahora podríamos decir que tenemos un producto brasilero, con los estándares de calidad de Brasil. ¿La diferencia con el otro producto son las puertas?

Si, las puertas por una cuestión reglamentaria, donde la propuesta que se utiliza en Brasil tiene una apertura que hace que la hoja quede hacia el exterior a una distancia que no está permitida en Argentina, entonces tuvimos que modificar esa parte de la ingeniería de producto por una cuestión reglamentaria; después el resto, materiales, ingeniería, estructura, enchapado en aluminio, con caños galvanizados, todo lo que es la fortaleza del producto Marcopolo está plasmado acá en Rosario. ¿Cuántas personas trabajan?

Somos 580 personas las que estamos trabajando en total.

Si tuvieras que decir cuál es la diferencia de la carrocería Torino de las demás. ¿En qué se destaca?

Mirando el futuro con optimismo ENTREVISTA 2 ARIEL LATEANA, PRESIDENTE DEL GRUPO FENIX

¿Cómo está el Grupo Fenix en este año tan atípico?

Es un año complicado, en el que nos fuimos adaptando a las circunstancias del mercado, pese a la pandemia, pese a las restricciones de crédito, a las tasas altas, vamos a cerrar un buen año. Tenemos casi la producción vendida de Marcopolo Argentina hasta diciembre, en materia de urbana y lo que es larga dis-

tancia, los clientes empiezan a pedir cotización, por lo que tenemos buena expectativa de acá para el futuro. ¿Cómo está Volare?

Al mercado le gustó mucho el Volare, trajimos unas unidades y las vendimos todas, estamos fabricando seis coches más que van a entrar en el mes de noviembre, y como novedad te anticipo que estamos

trayendo para fin del mes de septiembre, los dos primeros Volare 4x4, para una mina en Río Turbio, y es una primera experiencia en ese segmento de minibús.

Tanto en Buenos Aires, como acá en Rosario, Marcopolo está haciendo inversiones importantísimas, que tiene que ver con una gran apuesta al país.

Si, muchas en un año atípico, Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

Marcopolo 22

pero el espíritu optimista siempre está. El Grupo Fenix sigue invirtiendo en lo que es taller, repuestos, preparándonos para la temporada, con mucha inversión. Creemos que la temporada va a ser buena, el retorno va a ser inmediato.

Cada vez que venimos a Rosario, Marcopolo sorprende con las instalaciones, con cosas nuevas, gente de Brasil aplicando innovación, tecnología, comprando maquinaria, con mucha inversión, y esperemos que el mercado responda para tener buenos negocios.

METROPOL

¿Con respecto está encarando una a los repuesrenovación de unidades tos, están con la mirada puesta garantizados en el cliente y el buen de parte de servicio. ustedes?

Nosotros estamos importando repuestos normalmente, la Secretaría de Industria está cumpliendo con la aprobación esde hace dos años me inde las importaciones, le decorporé a la compañía y en mostramos todas las inversiola actualidad, estoy liderando nes que estamos haciendo y la todo el proceso de la empresa reciprocidad es que nos apruede transporte público. ben las importaciones y hasta ahora estamos bien abasteci¿Cómo se encuentra la renodos, vendiendo normalmente. vación que empezó a principios de año? ¿En el 2022 se consolida la Nosotros empezamos el año recuperación?

Creemos que si. Se está notando alguna recuperación, el empresario tiene un poco más de ganas de invertir. Somos muy optimistas. n

En proceso de renovación

D

ENTREVISTA 3 MAURICIO APUD, GERENTE GENERAL DE METROPOL

pasado con un proceso de renovación de unidades, algo que viene un poco lento por ciertas condiciones que se fueron dando, entre ellas la pandemia, y decidimos tener socios estratégicos que nos acompañen en ese proceso. Apostamos fuerte con esta sociedad estratégica con Marcopolo, donde sumamos

a Scania y a Mercedes-Benz, para poder lograr estos 257 colectivos, una inversión bastante fuerte para un tiempo complejo, que hoy lo estamos haciendo realidad.

Esta renovación tiene que ver con un tipo de servicio que quiere dar la compañía, la cual ha mantenido a través de los años,

“

GRUPO FENIX El Grupo sigue invirtiendo en taller, repuestos, preparándonos para la temporada. Creemos que la temporada va a ser buena, el retorno va a ser inmediato.”

Ariel Lateana Mauricio Apud, gerente general de Metropol (izq), junto a Ariel Lateana del Grupo Fenix, en la fabrica de Marcopolo de Rosario.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Marcopolo 23

y creo que es el tema principal.

La compañía se focalizó y en los últimos años hay una mirada puesta en el cliente, porque estamos enfocados en mantener un buen servicio y eso se ve en los resultados que hace que la gente nos elija.

El famoso cambio de usuario a cliente.

Antes hablábamos de pasajeros y hoy hablamos de cliente y está en el centro de las decisiones, por eso cuando elegimos una unidad, elegimos aquella que va a dar el mejor servicio en la línea donde va a trabajar, por lugar geográfico, por cercanía, y por varias circunstancias más. ¿Con qué tipo de inversión y financiamiento lo hicieron?

El financiamiento viene de parte de varios organismos, de bancos, la misma marca del fabricante, pero principalmen-

“

TRASCENDER El propósito de Metropol es trascender, y lo ha venido logrando durante estos años; por un lado queremos ser referentes de la industria y creo que hoy somos la empresa más importante desde el punto de vista del servicio que damos.”

Mauricio Apud

te por gestión de la compañía que ha logrado hacer este proceso. ¿Qué cantidad de líneas tiene Metropol ?

Somos 4100 personas repartidos en 28 líneas, a lo largo de todo el AMBA, y cubrimos 230 millones de km prepandemia, lo cual es una zona extensa que cubrimos con nuestro servicio. ¿Cuántas unidades tienen?

Son 1800 vehículos, tenemos el 85% de los colectivos operando, con una demanda de un 73%.

grando durante estos años; por un lado queremos ser referentes de la industria, y creo que hoy somos la empresa más importante, no la más grande sino la más importante, no desde el punto de vista de resultados o de inversiones, sino desde el punto de vista del servicio que damos. El propósito es generar una transformación, que nos ayude a estar muchos años, dando el servicio que damos.

También innovaron, presentaron el BiciBondi

Hoy no, estamos pasando en un momento difícil del sector, porque los costos no cubren las necesidades que tiene el transporte, de hecho hay un problema en la cadena de abastecimiento, con faltantes de algunos repuestos, de neumáticos, y hay un atraso en la estructura de costos, por ejemplo un neumático está al valor de 100 mil pesos y en la estructura de costos está valuada en 30 mil, por lo que el desfasaje es muy grande.

Por otro lado la pandemia ha golpeado bastante porque al no estar operando todo el sistema al ciento por ciento, no genera el movimiento que tiene que generar en el circuito para que esto sea una empresa rentable, al menos para los costos. ¿Cómo funcionaron en pandemia?

Fuimos la primera empresa que certificamos con la norma IRAM, con protocolo Covid; hicimos una gran investigación de elementos que podrían ayudar a que siga el transporte funcionando, hici-

Cuántas terminales o centros estratégicos tienen?

Terminales tenemos más de 40, centros de mantenimiento tenemos 22, que es donde concentramos todo el mantenimiento de todos los vehículos. ¿Cuál es tu visión para Metropol para los futuros años?

El propósito de Metropol es trascender, y lo ha venido loSomos una empresa de movilidad que constantemente estamos buscando nuevas formas, una es Bici bondi que es un proyecto que nació el año pasado, que conecta la movilidad sustentable, como es la bicicleta, con el colectivo, con la intención de poder trasladar en distancias extensa, a gente con bicicleta. ¿Hoy es rentable tener un colectivo?

mos pruebas de laboratorio en donde se descubrió que el contagio dentro de un colectivo era menos del 1%, y se lo pusimos a disposición de las autoridades para demostrar que el transporte público no era una vía de contagio y la perseverancia nos llevó a seguir operando, nosotros pudimos dar los servicios que se requerían para el personal esencial. n Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

26

Un poco de historia

93 años del colectivo EL 24 DE SEPTIEMBRE DE 1928, COMIENZA SU RECORRIDO POR LAS CALLES DE BUENOS AIRES EL COLECTIVO, UNO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE MÁS USADOS.

S

obre finales del 1920, los taxistas tenían cada vez menos trabajo, por los problemas económicos por los que atravesaba el país y porque tenía a dos competi-

EL EXPRESO LARGA & CORTA

dores que trasladaban pasajeros a un menor precio: los tranvías.

La historia nos cuenta que fue en medio de una crisis de pasajeros, cuando siete taxistas se reunieron en el café La Montaña ubicado en Rivadavia y Lacarra para encontrar alguna solución a la escasez de pasajeros. Ellos eran José García Alvarez, Rogelio Fernández, Pedro Etchegaray, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Antonio González y Lorenzo Porte, quienes tuvieron una idea innovadora, la de hacer viajes “colectivos” llevando varios pasajeros en sus vehículos en un recorrido con dos o tres paradas, para reducir costos.

Así fue como en la primavera del año 1928, nacía una nueva forma de viajar que de a poco llegaría a ser el medio de transporte más usado por la gente: el colectivo.

Al principio sólo podían viajar cinco pasajeros en cada vehículo. No obstante, el cuadro legal era difuso hasta que en 1932 la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires habi-

Fue justamente desde ese mismo café donde comenzaron a salir los primeros viajes.

Comenzaron con recorridos que partieron desde Avenida Rivadavia y Lacarra hasta Primera Junta, con una parada intermedia en Flores. En principio, se los llamó TaxiColectivo, luego Auto Colectivo hasta que finalmente quedó Colectivo. En poco tiempo ampliaron los recorridos, llegando a distintos puntos de la capital, con pasajes que costaban entre 10 y 20 centavos.

DE TAXI A COLECTIVO En el año 2004 se decidió homenajear a este popular medio de transporte, dándole un día, y se eligió la fecha de lo que se consideró como el primer viaje en colectivo, que paradójicamente fue en un taxi.

Día del colectivo 27

Desde los primeros tiempos hasta ahora la evolución ha sido permanente. Año tras año, las unidades incorporan nuevas tecnologías, diseño y confort para los usuarios, así como desarrollos que van de la mano con el cuidado del medio ambiente y la búsqueda de un transporte más sustentable.

litó decenas de líneas, precisó las medidas que debían tener los coches y la capacidad, que en ese entonces fue de diez asientos A los taxis que hacían los viajes colectivos, se le fueron haciendo modificaciones, se les pusieron carteles con los destinos a los que llegaban y se los pintaba de colores para poder diferenciarlos de los demás taxis. Con el paso del

Desde los primeros tiempos hasta ahora, hemos pasado por muchos cambios, y en la actualidad nos encontramos con vehículos con capacidad para llevar pasajeros cómodamente sentados, con má-

quinas lectoras para cobrar el pasaje y aplicaciones en los celulares que permiten conocer el recorrido de las distintas líneas de colectivos, su ubicación en tiempo real y el horario estimado de espera.

En el año 2004 se decidió homenajear a este popular medio de transporte, dándole un día. Se eligió la fecha de lo que se consideró como el primer viaje en colectivo, que paradójicamente fue en un taxi. n

DESDE

1928

En la primavera del año 1928, nacía una nueva forma de viajar que de a poco llegaría a ser el medio de transporte más usado por la gente: el colectivo. tiempo, su fisonomía se fue modificando atendiendo a la mayor demanda de pasajeros, hasta parecerse más a aquellos ómnibus de la década del 20 que eran sus principales competidores.

Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

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Larga distancia

Los desafíos de estar de vuelta en la ruta EL PASADO 16 DE OCTUBRE SE DIO LUZ VERDE AL REGRESO DE LAS PRESTACIONES DEL SERVICIO PÚBLICO DE LARGA DISTANCIA, QUE EN NUESTRO PAÍS CONECTA MÁS DE 1600 DESTINOS, LOS 365 DÍAS DEL AÑO.

funcionar debido a la escasa demanda, y gran parte de los empleados fueron suspendidos por falta de viajes, por lo que las empresas de larga distancia esperaban con ansias retomar la actividad.

El reinicio en el verano pasado estuvo muy alejado de las expectativas que habían generado, debido a que de los 1600 servicios diarios que solían ingresar o partir de la terminal de Retiro durante el verano de

E

l Ministerio de Transporte de la Nación, derogó la vigencia de la normativa N° 64 dictada a mediados del mes de marzo, y a través de la resolución 222, abrió paso a la reanudación de los servicios interjurisdiccionales de pasajeros en todo el territorio nacional.

Es sabido que durante el inicio de VERANO la cuarentena Con la mira puesta en en el 2020, los la llegada del verano, ómnibus de las empresas de larga larga distancia distancia esperan con no pudieron ansias retomar la operar durante actividad. nueve meses, y si bien durante ese tiempo, se realizaron algunos viajes especiales de repatriados, luego se les prohibió la circulación, por lo que los micros permanecieron sin

EL EXPRESO LARGA & CORTA

2020, en el 2021 sólo lo hicieron 200, mostrando una caída interanual del 80% en promedio con respecto a la cantidad de pasajeros, según informaron desde una de las cámaras.

A esta situación se sumaron los servicios internacionales, que presentaron actividad nula, al no poder operar por encontrarse cerradas las fronteras.

Otro tema que ayudó a la caída de la demanda, fueron las

voces que decían que el transporte público propiciaba el contagio, y aunque se demostró que con la implementación de los protocolos no hubo contagios a bordo, la desconfianza hizo que pocos usaran este medio para viajar.

A partir de la reanudación de los servicios, las cámaras emprendieron la tarea de transitar por el país, volviendo a hacerse presente en las rutas y comenzando nuevamente con

Larga distancia 29

la prestación de los primeros servicios en todas las provincias, acción que encuentra a su paso, desafíos logísticos y humanos, debido a las diferentes disposiciones que cada provincia ha establecido.

Mendoza y Neuquén, y Mendoza y Río Negro y con el correr de los días se irán incrementando destinos y frecuencias.

Con la mira puesta en la llegada del verano y contando con el avance de la vacunación, las empresas del sector esperan poder subsistir y se ilusionan pensando en una paulatina recuperación. n

Para ello, las empresas se han preparado siguiendo estrictos protocolos sanitarios, reforzando la limpieza y desinfección de las unidades, y capacitando al personal para llevar tranquilidad a los pasajeros y brindarles un viaje seguro.

ALCANCE

FEDERAL

A nivel nacional ya se están prestando viajes entre la ciudad de Buenos Aires y Jujuy, Misiones, Córdoba, Chaco y Neuquén. En breve, se estarían sumando San Juan, Tucumán, Mendoza y la provincia de Buenos Aires. También es posible viajar entre Misiones y Chaco, Córdoba y Jujuy, Córdoba, San Luis y Mendoza,

El servicio público de larga distancia en nuestro país conecta más de 1600 destinos, los 365 días del año y con estrictos protocolos.

Promoviendo acciones para sostener el sistema ENTREVISTA DANIEL RUSSO, PRESIDENTE DE CELADI

¿Cómo está Celadi?

Celadi es la Cámara de Transporte de larga distancia más grande, porque reúne a la mayor cantidad de empresas de larga distancia del país y casi todas las internacionales están con nosotros. Durante

la pandemia, si bien el transporte no funcionó, la cámara creció, hay más empresas que se asociaron y estamos muy unidos, muy fuertes, promoviendo todas las acciones que sean necesarias para poder sostener el sistema

Es un momento donde se necesita de las instituciones porque el transporte de larga distancia no está pasando muy bien La verdad que no, pre pandemia veníamos un poco complicados por el quite de todas las ayudas que recibimos del Estado por el año 2017 y en el 2020 nos agarró la pandemia y en el mes de marzo se paralizó completamente el sistema. En principio fueron 15 días y luego se fue extendiendo y estuvimos hasta fines de noviembre con el sistema paralizado, y de no haber tenido asistencia por parte del Estado lo hubiéramos pasado mucho peor, se lo queremos agradecer específicamente, no alcanzó, pero por lo menos estamos con las empresas de pie y tratando de ver cómo podemos salir de este pozo.

Tuvimos un pequeño veranito en enero y febrero que se trabajó un poco, aunque de ninguna manera llegó a los niveles pre pandemia y ahora nuevamente estamos sumergidos en esta incertidumbre sin saber cuántos servicios podemos Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

30

hacer, cuánta gente podemos llevar, tenemos un aforo del 80%. Tenemos también que muchas provincias requieren determinadas condiciones para el ingreso. Este parate nos ayudó a mantener los ómnibus

en mejores condiciones, cada empresario contrató diferentes esquemas para poder filtrar el aire, porque en algún momento se demonizó el sistema.

Mucha gente dice viajar en

micro es inseguro pero en ningún lugar del mundo está demostrado que el micro es un lugar de contagio.

Efectivamente sólo tenemos un aforo del 80% de las butacas y además los protocolos

Mayor capacidad de ocupación en larga distancia EL MINISTERIO DE TRANSPORTE AUMENTÓ LA CANTIDAD DE PERSONAS QUE PUEDEN VIAJAR EN LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA

M

ediante la Resolución 289/202, y con la firma del ministro de Transporte, Alexis Raúl Guerrera, se dispuso que los vehículos afectados a la prestación de servicios de transporte automotor interurbano de pasajeros que respondan a las características técnicas de las categorías “Común”, “Común con Aire” y “Semi Cama”, deberán limitar su capacidad de ocupación al 80% de la cantidad de butacas disponibles para cada tipo de vehículo, no admitiéndose en ningún caso la presencia de pasajeros que realicen el viaje sin una butaca asignada.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Además las unidades afectadas a los servicios de transporte automotor interurbano de pasajeros correspondientes a las categorías Cama Ejecutivo y Cama Suite, podrán tener plena ocupación de sus butacas.

En los considerandos de la medida se hace mención a que el Decreto de Necesidad y Urgencia Nº 494/21 toma en cuenta al “inmenso trabajo de fortalecimiento del sistema de salud realizado desde marzo de 2020 y que continúa en la actualidad”.

La medida tomada está basada en el fortalecimiento del

sistema de salud, que ha generado una baja sostenida en los casos de muertes por coronavirus y de ocupación de camas en las Unidades de Terapia Intensiva, que se viene registrando, y se comunicó que en el caso de implementarse medidas ante situación de alarma epidemiológica y sanitaria, serán “por un período de tiempo corto y focalizadas”.

Desde el Ministerio se indica que en todos los casos, deberán extremarse las medidas para un mejor distanciamiento social en el interior de los vehículos, y que todos los pasajeros deberán viajar sentados. n

“

VIAJES

BIOSEGUROS “Tenemos un aforo del 80% de las butacas.

Los protocolos que desarrolló la CNRT son muy buenos y se cumplen. Hemos colocado en las diferentes empresas filtros UV, filtros de ozono, se hace una desinfección altamente eficiente.”

que desarrolló la CNRT son muy buenos, se cumplen y el seguimiento realmente es muy eficiente. Hemos colocado en las diferentes empresas filtros UV, filtros de ozono, se hace una desinfección altamente eficiente, tenemos que sacar ese fantasma que se creó en algún momento cuando se decía que el micro contagiaba.

Aparentemente vamos a llegar a la temporada con mucha gente vacunada. con lo cual esperemos se empiece una recuperación.

La esperanza está puesta ahí, en el nivel de vacunación que pueda llevar adelante del Estado y sentimos que la gente tiene mucha necesidad de salir, de viajar. Las fronteras están cerradas por lo cual lamentablemente para los que hacen transporte internacional eso es un problema, pero dentro del país esperamos un movimiento que no sé si va a igualar lo que fue pre pandemia, pero será mucho mejor que lo que tenemos ahora.

La gente tiene miedo infundado y tiene que saber que es muy seguro viajar en bus Absolutamente, eso lo podemos garantizar desde adentro de las compañías. n

Larga distancia 31

Tendencia a la recuperación LE PREGUNTAMOS A GUSTAVO GAONA, RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN DE CELADI, CÓMO SE ENCUENTRA LA CÁMARA EMPRESARIA EN ESTE MOMENTO DE REACTIVACIÓN DEL SERVICIO.

R

escatamos el éxito del protocolo, además observamos que la gente va perdiendo el miedo a viajar, porque se da cuenta que es una forma segura de hacerlo. Si seguimos

con este nivel de vacunación y con pasajeros dispuestos a usar nuestros servicios para trasladarse, podríamos visualizar una tendencia a la recuperación; lo que no podemos

aún, es precisar el porcentaje.

Otro punto a favor fue la habilitación de los servicios suite y ejecutivo con capacidad completa, y consideramos que

sería ideal que fuera lo mismo para el servicio común y para el semi cama.

En cuanto a los viajes, en el último fin de semana largo se mostró una cierta recuperación, aunque estamos hablando de niveles muy inferiores a lo que solía ser un fin de semana largo pre pandemia.

Esperamos tener un verano mejor que el desastre que padecimos el verano pasado, lo que no sabemos en este momento, es cuál sería la proyección que nos permitirá empezar la recuperación esperada. Todavía estamos muy lejos, y día a día nos encontramos con nuevas dificultades que solucionar, como el paro de tres días que se realizó ni bien comenzamos la reactivación, lo que complicó aún más la delicada situación que estamos transitando. n

Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

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“

HACER NEGOCIOS Estamos listos para que Busworld sea un gran éxito. Invitamos a todas las partes interesadas para aprender, reunirse y hacer negocios” Sr. Vincent Dewaele

Transporte internacional

Busworld Latin America por primera vez en Argentina BUSWORLD SIGUE PRESENTANDO SUS EXPOSICIONES POR DISTINTOS LUGARES DEL MUNDO, Y YA TIENE UNA NUEVA REGIÓN PARA EL 2022.

B

usworld Latinoamérica se realizará por primera vez en Argentina, del 21 al 23 de septiembre de 2022 en La Rural Trade Center de Buenos Aires, y estará organizada Busworld Internacional y Messe Frankfurt Argentina.

Junto a los eventos existentes de Busworld en Europa, Turquía, India, Norteamérica, Sudeste asiático, Rusia, Asia Central, ahora Busworld regresa a América Latina con su típica feria en donde los ómnibus son las estrellas.

“Esta feria comercial tiene un gran potencial a nuestros ojos”, afirmó el Sr.Vincent Dewaele, CEO de Busworld International BV y agregó: “Creemos que Argentina es el lugar perfecto para un show de Busworld y, uniendo fuerzas con Messe Frankfurt, estamos listos para que sea un gran éxito. Invitamos a todas las partes interesadas de autobuses y autocares a unirse a nosotros en septiembre de 2022 para aprender, conocerse y hacer negocios”.

Por su parte Fernando Gor-

comercial@busworldlatinamerica.com.ar EL EXPRESO LARGA & CORTA

barán, presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina expresó: “Estamos muy felices con la llegada de Busworld Latinamérica a la Argentina.

Nos entusiasma poder sumarnos y ser parte del evento más importante de la industria de buses en la región. Es un sector que además de dar empleo a miles de personas, simboliza el encuentro, permitiendo acortar distancias, luego de un año tan complejo.

Busworld Latin America será comercializado en Latinoamérica por i2 Productora SRL (El Expreso TV). “La exposición es un evento muy esperado en toda América Latina”, dijo el experto del sector y director de i.2 Productora S.R.L., el Sr. Daniel Orciani. “Mostrará el desarrollo y la importancia del transporte de pasajeros en la región, y Argentina en particular”.”Y estamos muy contentos con la respuesta de los anunciantes, que seguramente harán de esta edición un éxito seguro”.

Las inscripciones para los expositores ya están abiertas.

Aquellos que deseen reservar su lugar y unirse a la gran reunión de la industria de autobuses pueden comunicarse con: comercial@busworldlatinamerica.com.ar o whatsapp al +54 9 11 30750810. n

+54 9 11 30750810

Busworld 35

75 Man Lion’s City 18 E para Gotemburgo y Estocolmo

E

l maxi pedido sigue a la adjudicación a Keolis Suecia de un contrato de autobús 100% eléctrico en Gotemburgo.

Los autobuses están equipados con 8 paquetes de baterías con un total de 640kWh,

tienen motores eléctricos duales y tracción a las cuatro ruedas. La tracción en las cuatro ruedas no solo aumenta la maniobrabilidad en invierno y proporciona una aceleración suave a plena carga, sino que también proporciona una mayor regene-

ración de los frenos, lo que proporciona más energía y mayor autonomía.

“Estamos muy orgullosos de poder desarrollar nuestra asociación con Keolis y poder ofrecer soluciones dinámicas completas que, junto

KEOLIS SUECIA HA ENCARGADO 75 MAN LION’S CITY 18 E PARA OPERACIONES EN GOTEMBURGO Y ESTOCOLMO. LA ENTREGA ESTÁ PREVISTA PARA LA SEGUNDA MITAD DEL 2022 Y YA HA AGREGADO 75 AUTOBUSES ADICIONALES PARA SU ENTREGA EN 2022 Y 2023.

con los acuerdos de servicio, optimizan la operación y la eficiencia a lo largo de la vida útil del vehículo”, dice Jonas Helsner,Key Account Manager de Neoplan.

“Apreciamos las innovaciones técnicas que MAN ha integrado en el autobús y con la larga experiencia que tenemos de la colaboración con Svenska Neoplan, nos sentimos extremadamente seguros de nuestra elección de proveedor de vehículos” dice Karl Orton, director de flotas Keolis. n Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

Busworld 36

C

on una ceremonia de corte de cinta celebrada el 19 de agosto en la estación columbia en Wenatchee, Washington se marcó la finalización de la instalación del cargador inalámbrico en la estación y culmina los 12 años de trabajo para crear una flota completamente funcional de vehículos eléctricos de rango extendido de tamaño completo capaces de viajar las distancias exigidas de la región rural a la que sirve Link.

Link Transit afirma que su proyecto reduce las emisiones de los vehículos, crea un ambiente más limpio y silencioso y ahorra dinero a los contribuyentes con vehículos confiables y de bajo mantenimiento que funcionan con energía hidroeléctrica barata y renovable generada localmente.

“Hemos impulsado la tecnología en Link Transit”, dijo el ge-

FUTURO

ELÉCTRICO Link Transit planea reemplazar el 50% de los buses diésel y gasolina por eléctricos de batería para el año 2023. rente general de Link Transit, Richard DeRock. “Realmente somos un modelo nacional de cómo las compañías de transporte público rural pueden liderar la nación a medida que construimos una economía de energía limpia para Estados Unidos. Hemos demostrado que esta tecnología puede funcionar en la operación del mundo real a diario, en una variedad de condiciones”.

Esta es la tercera generación de autobuses eléctricos de batería con los que Link TranEL EXPRESO LARGA & CORTA

Diez autobuses eléctricos de batería BYD K9S de 35 pies para el Sistema de Link Transit sit ha estado trabajando desde que se entregaron los primeros cinco vehículos eléctricos de 22 pies en 2014, después de numerosos retrasos en la producción.

la mitad de un vehículo con motor diesel o gasolina”, dijo DeRock. “No solo son prácticos desde una perspectiva ambiental, sino que también tienen sentido financieramente”.

“Estos autobuses eléctricos son los más confiables de nuestra flota y están operando alrededor del 30 % de las millas totales de la flota. Los costos operativos de estos autobuses son aproximadamente

Los cargadores inalámbricos inductivos Momentum Dynamics de 300 kW son los primeros de su tipo que se utilizan en la operación diaria y funcionarán en cualquier tipo de autobús eléctrico de batería,

Link Transit es el transporte público autorizado en Chelan y Douglas en el estado de Washington.

LOS AUTOBUSES SON COMPATIBLES CON CUATRO ESTACIONES DE CARGA INDUCTIVA MOMENTUM DYNAMICS DE 300 KW.

según Link Transit. Permiten que los autobuses carguen durante unos minutos al final de cada ruta y no salgan de servicio durante un período prolongado. Link Transit dice que el alcance en estos autobuses aumenta de aproximadamente 200 millas con una sola carga de batería a más de 350 millas con carga periódica.

Link Transit planea reemplazar los viejos buses diésel y gasolina por eléctricos de batería y espera ver que alrededor del 50 por ciento de sus autobuses de tamaño completo sean eléctricos para 2023. n

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ENTREVISTA DANIEL MANENTE, ESPECIALISTA EN SEGURIDAD VIAL Canal de El Expreso TV

Contanos que estás haciendo Arranque en el 99 con Protección Mutual de Seguros y ahí permanecí hasta el 2016, con los programas de capacitación para conductores profesionales del transporte público de pasajeros después lo ampliamos, e hicimos cosas con las escuelas, trabajamos muchísimo con el ISEV

y después me surgió una propuesta de formar parte del equipo del primer Subsecretario de Transporte de la provincia, en el 2016 que me convocó con la idea de armar la escuela para conductores de la provincia, cosa que finalmente no pasó.

Quedé como Director Provincial del ente que regulaba la VTV en la provincia hasta julio del año pasado en 2020, donde por conocidas razones hubo que reinventarse y actualmente armé una consultora en la que estoy asesorando a empresas de transporte de varios lugares.

También formo parte del equipo docente de Mutual Rivadavia, y también trabajo para Garantía Mutual, con algunas empresas aseguradas o sea que sigo ligado al transporte ciento por ciento. ¿Trabajaste también con algunos municipios?

Si, estuve en el municipio de Pilar con una capacitación para los inspectores de tránsito, y les acerqué un curso de capacitación muy amplio, con una carga horaria de 15 horas en tres jornadas, entre teórico y práctico, donde se ven las cosas importantes, no

Seguridad vial

Capacitación, mucho camino por recorrer CONVERSAMOS CON DANIEL MANENTE SOBRE TEMAS REFERIDOS A LA SEGURIDAD VIAL: SU ROL COMO CAPACITADOR, EN ACCIDENTOLOGÍA, INFRAESTRUCTURA, CONDUCTORES PROFESIONALES Y MÁS.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

solamente de la legislación, sino del trato, la llegada con los usuarios de la vía pública, manejo de conflictos, etcétera. ¿Por qué a pesar de haber una ley de tránsito, cada provincia tiene su propia ley y a partir de ahí surgen las discrepancias?

En realidad es así porque es un país federal, con lo cual nos regimos por una ley nacional de tránsito pero cada provincia tiene la suya, inclusive la Ciudad Autónoma de Buenos Aires la tiene también. La idea que trajo la Agencia Nacional de Seguridad Vial en el 2008, fue unificar la ley con las provincias y creo que lo han logrado bastante, por ejemplo con las licencias de conducir, que hoy son todas iguales.

Seguridad vial 39

“

ESTADÍSTICAS

ANSV

Con la aparición de la Agencia Nacional se lograron muchas cosas, pero para saber si estamos mejor o peor tenemos que hablar de estadísticas y las estadísticas no fluyen bien”.

¿Cómo observas que está la seguridad vial en Argentina, y qué se puede hacer al respecto?

Tendríamos que ver desde dónde arrancamos a contar, porque se puede contar en años, se puede contar en déca-

das. Que hubo avances no cabe la menor duda, especialmente con la aparición de la Agencia Nacional se lograron muchas cosas, pero para saber si estamos mejor o peor tenemos que hablar de estadísticas y

las estadísticas nacionales se nutren de las provinciales, que a su vez se nutren de los datos municipales y como eso todavía no fluye bien, no podríamos saber cuál es la realidad.

Yo soy muy observador en esta

materia y observo no solamente la conducta la gente, sino la infraestructura, y la impresión que tengo es que no hicimos un gran avance, que creo que tiene que ver con lo que decías del tema de la jurisdiccionalidad que trae discrepancias.

Lamentablemente la seguridad vial suele estar atada a la

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Seguridad vial 40

política, entonces si una provincia está haciendo avances, y cambia el gobierno, se deja de lado lo que se empezó.

Muchas veces escucho decir que la accidentología vial es una pandemia, pero para ella no existe ninguna vacuna más que la educación.

Sí, es la educación, y sería como una vacuna de cuatro dosis donde la primera es la concientización, la segunda es la educación vial, porque para educar uno tiene estar

multan al que estaciona mal o cruza en rojo o tiene alcoholemia y en realidad el trabajo arranca muchísimo antes porque todas esas son consecuencias, justamente de una mala educación vial, y de cero concientización.

También hay un estigma que dice que los conductores de colectivos son asesinos al volante y este pensamiento quedó como una especie de mito popular.

Los conductores son personas

solamente está en manos de los conductores, sino que es una pirámide que empieza desde el convencimiento de los directivos, pasa por los mandos medios e involucra a los inspectores, a la gente de taller, a la gente de tráfico, que muchas veces se sienten ajenos a los siniestros, poniendo la responsabilidad únicamente en los conductores y no siempre es así.

Tenemos una información de la Junta de Seguridad de

“

concientizados, luego el control efectivo y lo último es la sanción.

Yo hablaba con los inspectores de tránsito de los municipios acerca de su función, porque la gente los ve como meros recaudadores que solamente EL EXPRESO LARGA & CORTA

UTN

La Junta de Seguridad de Transporte, en cooperación con la UTN de Pacheco, está haciendo una Diplomatura de Investigación en Accidentes con Seguridad Operacional del Transporte materia seguridad vial, son ocho materias que suman 105 horas en total. Estoy muy complacido de que hayan confiado en mí para que aborde esta materia asociada al transporte.

AGENTES Y RESPONSABLES La seguridad vial no solamente está en manos de los conductores, sino que es una pirámide que empieza desde el convencimiento de los directivos, pasa por los mandos medios e involucra a los inspectores, a la gente de taller, a la gente de tráfico.”

DIPLOMATURA

Daniel Manente junto a Daniel Orciani durantela entrevista.

que pasan por distintos estados de ánimo mientras conducen, y hay que estar conscientes de los daños que pueden ocasionar en el tránsito y más con vehículos de gran porte.

Por lo que creo que habría que hacer foco no solamente en cumplir con las capacitaciones, para mí el tema es tener un filtro en el ingreso, que es constante y no se termina nunca de formar.

Además la seguridad vial no

Transporte, que en cooperación con la UTN de Pacheco, está haciendo una Diplomatura de Investigación en Accidentes con Seguridad Operacional del Transporte, con un plan de estudio abordado desde una perspectiva sistémica y proyectado a la integración con otros modos de transporte.

Tengo el honor de haber sido convocado para esta diplomatura y tengo a cargo la

Vamos a tener un contacto estricto porque el tema de seguridad empieza y nunca termina Entiendo que esto es una ampliación de lo que era la Junta Investigadora de los Accidentes Aéreos, pero no había nada registrado de transporte terrestre y ahora la JST viene a cumplir esa función.

Se da a nivel virtual, estoy dando mucha docencia de modo virtual, me he tenido que adaptar, conocer las plataformas, y descubrí que lo importante es el contenido de lo que ofreces, cómo lo das, y la creatividad que tengas para que se pueda alcanzar el objetivo. n

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Michelin

Movilidad segura, campaña “Conductor responsable“ CON EL OBJETIVO DE GARANTIZAR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Y SEGURA, MICHELIN BUSCA CONTRIBUIR AL DESARROLLO DE LA SEGURIDAD VIAL A TRAVÉS DE SU CAMPAÑA “CONDUCTOR RESPONSABLE”.

D

entro de su estrategia de responsabilidad social empresaria, el Grupo, está involucrado en la lucha mundial contra los siniestros de tránsito, a través de programas y acciones.

En este sentido, se alinea al tercer objetivo de Desarrollo Sostenible que plantea la Organización de las Naciones Unidas (ONU), el cual hace referencia a garantizar vidas saludables y promover el bienestar para todos.

Michelin contribuye al desarrollo de la seguridad vial a

EL EXPRESO LARGA & CORTA

La campaña “Conductor Responsable”, es llevada a cabo por tercer año consecutivo a nivel local, y su objetivo sigue siendo el de generar un cambio de comportamiento al momento de conducir en este grupo, fomentando buenas prácticas de manejo.

través del trabajo que realiza en tres áreas que son: Campañas de concientización, Productos y servicios y Consejos para desarrollar mejores prácticas.

Michelin está poniendo a los jóvenes en su foco de atención, teniendo en cuenta las altas cifras de víctimas fatales que se produjeron entre los meses de enero a julio del 2021 en el país, de las cuales el mayor número tuvieron como protagonistas a jóvenes de entre 15

Michelin 43

a 34 años, alcanzando un 42% sobre el total de siniestrados y siendo el segmento etario más afectado tanto en la pre pandemia como en la pandemia, (también lo fueron en 2019 y 2020, tal como lo muestran las cifras históricas). n

TRES

ETAPAS El proyecto #ConductorResponsable de este año, durará tres meses, desde septiembre a noviembre y consta de tres etapas: “Llegá más lejos“, “Ponete al volante“ y “WIN WIN”.

Etapa 1: llegá más lejos

C

on la idea de conocer el concepto de Conductor Responsable, esta primera parte consiste en un juego en formato de filtro para Instagram Stories.

Los participantes tendrán que responder preguntas relacionadas a la seguridad vial (basadas en las reglas de oro de la Federación Internacional del Automóvil) en forma secuencial e ininterrumpida para superar el desafío. Para seleccionar una respuesta, tendrán que

usar el movimiento de su cabeza y luego de responderlas correctamente, tendrán que compartirlo en sus redes sociales para participar del sorteo semanal, donde se premiará a los ganadores de cada día. De esta manera, se instala la idea de que un conductor responsable podrá tomar buenas decisiones al momento de conducir porque conoce las reglas de seguridad vial.

Los usuarios accederán al

filtro de juego a través de publicaciones en el perfil de los influencers que participarán de la acción, también pueden acceder directamente desde el perfil de Instagram de Michelin Argentina, o desde el buscador de filtros general de la red social.

Responderán preguntas generales sobre uso de cinturón de seguridad, velocidades máximas, cuidado de la vista, mantenimiento de los neumáticos, señales de tránsito, entre otras. n

Aliados estratégicos

C

onductor Responsable está alineado a los objetivos del programa ReconstruiRSE al que Michelin se adhirió este año y tiene como propósito coordinar esfuerzos para diseñar e implementar acciones conjuntas y colaborativas que apoyen el desarrollo sostenible de las comunidades en el marco de RSE de las empresas del programa. Las temáticas que aborda son géneros y diversidades, medio ambiente, educación y seguridad vial, contando con el apoyo de la FIA, Essilor y Total Energies en pos de unir fuerzas y crear conciencia.

Sergio Gargano, Director de Relaciones Institucionales del Ministerio de Transporte de la Nación: “Casi la mitad de las víctimas fatales de los siniestros viales son jóvenes entre 24 y 34 años según el último informe de nuestro Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, es por lo que queremos darle mayor visibilidad a las medidas que promuevan

Etapa 2: ponete al volante

L

a segunda instancia será desarrollada a través de Instagram Lives en donde cuatro influencers competirán entre ellos en un juego de preguntas y respuestas para demostrar sus conocimientos sobre el manejo

responsable y seguridad vial.

A lo largo de los distintos vivos, se invitará a participar a los seguidores a través de preguntas sobre la misma temática, donde irán ganando diferentes premios a medida

Cuatro de los influencers que participarán tienen en conjunto un alcance aproximado de más de 3 millones de seguidores. n

acciones de prevención en esta materia, acciones que buscan llegar al sector más afectado de la población. Desde nuestro lugar como Ministerio de Transporte de la Nación llevamos a cabo múltiples obras y pro-

yectos que tienen por objetivo contribuir a reducir el índice de siniestros y promover la Seguridad y Educación Vial en todo el territorio argentino. Celebramos los trabajos de responsabilidad social del sector privado

y la asociación público-privada para poder llegar a más argentinos y argentinas. Alentamos a todos los actores a la toma de conciencia y el transitar responsable de los ciudadanos y las ciudadanas en toda la órbita del

que respondan correctamente.

Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

Michelin 44

Reconstruirse

PR OG R AM A 2021–2023

En abril de este año, Michelin se sumó al nuevo programa “ReconstruiRSE 2021–2023” impulsado por el Ministerio de Transporte de La Nación, que tiene como objetivo conformar un equipo de trabajo que invite a pensar, articular y ejecutar políticas públicas que puedan beneficiar a la comunidad con tres ejes: políticas de géneros y diversidades, medio ambiente y educación territorio nacional”.

Eliana Banchik, Presidenta de Michelin: “Entender y abordar las problemáticas puntuales de las comunidades donde estamos instalados es parte fundamental de nuestras acciones de responsabilidad social.

Cuando comenzamos a pensar hace dos años atrás nuestras campañas de seguridad vial y diversos estudios indicaban que los jóvenes eran un grupo que podía beneficiarse con nuestras iniciativas no dudamos que ese era camino correcto.

Estamos convencidos que si llegamos a ellos con propuestas interesantes y a través de medios que ellos consumen, podemos ayudar a concientizar e impactar positivamente en su conducta”. n

“

CAMINO CORRECTO Estamos convencidos que si llegamos a los jóvenes con propuestas interesantes y a través de medios que ellos consumen, podemos ayudar a concientizar e impactar positivamente en su conducta.”

Eliana Banchik

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Etapa 3: WIN WIN

L

a etapa final de la campaña tendrá lugar en Twitch, una de las plataformas para transmisión de videos en vivo más usadas del momento, donde el público joven interactúa. Se creará un vivo de preguntas y respuestas entre los espectadores de los streamers elegidos. Los usuarios responderán, a contrarreloj y en rondas de uno contra uno, las preguntas sobre seguridad vial. El participante que permanezca invicto durante un determinado periodo de rondas será premiado.

En todas las instancias del proyecto hay tres elementos que están siempre presentes:

la actividad lúdica, las redes sociales y la participación constante de influencers, quienes interactuarán con sus seguidores.

Desde Conductor Responsable se busca que los participantes puedan aprender jugando, por esa razón utilizaremos las redes sociales, plataformas idóneas para atraer al público joven, como el caso de Twitch, que reúne 15 millones de usuarios diarios activos y el 73% tiene entre 16 y 34 años, rango etario al que apunta la campaña.

Por su parte, los influencers tendrán un rol fundamental en toda la iniciativa: serán los encargados de fomentar el cumplimiento de las reglas

principales de seguridad vial y de dar a conocer el juego.

Y, sobre todo, alentarán a sus seguidores a continuar aprendiendo a través de estas actividades lúdicas. Entre los influencers estarán Fernando Dente, Grego Rosselló, Agus Casanova, Juan Marconi, Laura Gallego, Nati J, Tamara Tarrio, que irán variando a lo largo de la campaña.

Además, en los juegos habrá premios como celulares, smart TV, órdenes de compra, auriculares y anteojos, entre otros. Funcionarán como una herramienta de incentivo para atraer la participación del público.

Beneficios del programa n Tiene como objetivo cambiar hábitos de conducción entre los jóvenes a través de acciones para aprender normas de seguridad vial de una manera entretenida. n Este proyecto se centra

en 3 iniciativas que se implementarán en distintas redes sociales durante septiembre, octubre y noviembre. n Cuenta con el apoyo del Ministerio de Transporte de la Nación, la Federación Interna-

cional del Automóvil –Región IV, Essilor y Total Energies. n El objetivo es alcanzar a más de 8 mill. de personas. n Del total de víctimas fatales en siniestros de tránsito, el 42% tienen entre 15 y 34 años.

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Breves del Interior

Paradas sustentables Refugio de pasajeros autosusten_ table

E

E

l proyecto tiene el objetivo de brindar mayor comodidad e información a una de las paradas de colectivos más utilizadas de la ciudad capital, y quieren que se denomine “Estación Junín”.

Realizada sobre un terraplen elevado, la parada tiene una capacidad de 139 personas, cuyas características esenciales son la combinación de seguridad, información, comodidad y sustentabilidad.

Dispone de asientos de espera y descanso, apoyos isquiáticos para adultos mayores, cestos de residuos diferenciados,

conexión WiFi, cargadores USB, agua fría y caliente y vegetación en forma de jardines verticales.

La dársena de espera se encuentra elevada unos 38 centímetros sobre el nivel de la actual vereda, lo que permitiría que el acceso a las unidades sea más fluído y así mejorar los tiempos de las paradas.

Además, permite el ingreso para personas con movilidad reducida en distintos puntos de la estación.

Cuenta con un techo que sobrepasa un metro los laterales

LA NUEVA PARADA DE COLECTIVOS SUSTENTABLES SOBRE LA CALLE JUNÍN, ENTRE CÓRDOBA Y RIOJA, DE LA CIUDAD DE POSADAS, EN MISIONES. CUENTA CON ESPACIO PARA 139 PASAJEROS.

de las unidades de transporte, evitando que el usuario se moje en días de lluvia, y brinda sombra en épocas del año donde las temperaturas son elevadas y tiene espacio para que estacionen tres unidades convencionales y un articulado.

El proyecto hizo hincapié en lograr el menor impacto ambiental posible, mediante la incorporación de elementos vegetales, y artefactos de bajo consumo. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

n Bernardo de Irigoyen fue inaugurada la primera parada autosustentable de colectivos urbanos mediante un acto en el que estuvieron presentes las autoridades educativas, profesores y alumnos de la Epet 26.

El proyecto fue iniciado en 2019 por iniciativa de alumnos del sexto año de la escuela técnica Epet 26 de la localidad, con el objetivo de crear dos paradas para los colectivos urbanos utilizando energía renovable, limpia y sustentable, por lo que en la construcción se utilizaron paneles solares. Cuenta además con terminales USB para cargar dispositivos electrónicos portátiles.

Este primer refugio de pasajeros se instaló en la vereda del establecimiento escolar y se está analizando junto con las autoridades municipales, cuál será el lugar ideal para instalar la segunda parada.

El docente Amoretti mencionó: “Es un proyecto que tuvimos con los alumnos de sexto año, para la materia Práctica Profesionalizante, en la que exponen sus ideas sobre alguna necesidad y una vez consensuado, se realiza el proyecto”. La idea de la parada surgió de la necesidad de contar con un refugio en los días de lluvia para los alumnos, los pacientes del hospital local y vecinos, mientras esperaban el micro.

Presentaron el proyecto a la Municipalidad y a la Secretaría de Educación Técnica, y los acompañaron, por lo que están agradecidos y orgullosos de hacer un aporte a la comunidad. n Fuente: El Territorio

Breves del Interior 47

Río Grande: renueva la estación de ómnibus Parador inteligente en Mendoza

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a Municipalidad de Godoy Cruz habilitó un parador inteligente frente a la plaza, que brindará información departamental en tiempo real a los usuarios de colectivos, sobre la frecuencia de las líneas que pasan por el lugar.

B

uscando que las personas que utilizan el transporte público a diario, tengan mayor seguridad y confort por un lado y un mayor posicionamiento estratégico y económico de la región, se firmó el convenio de cooperación técnica y financiera para la construcción de una nueva terminal de ómnibus.

La obra, que contará con una inversión de $170.514.000 por parte del Ministerio de Transporte nacional, se realizará en el marco del Programa de Infraestructura Nodal para el

El tótem informa de manera exacta la frecuencia de paso de cada línea de omnibus que transita por calle Rivadavia en Godoy Cruz. Gentileza MGC

EL INTENDENTE MARTÍN PEREZ FIRMÓ JUNTO AL MINISTRO DE TRANSPORTE DE NACIÓN, ALEXIS GUERRERA, UN CONVENIO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA TERMINAL DE ÓMNIBUS PARA RÍO GRANDE. La terminal estará ubicada entre los terrenos de APYMEMA y el autódromo, en el acceso sur de Río Grande y se podrá acceder directamente a la ruta 3.

Martín Perez manifestó que “la nueva terminal de ómnibus viene a resolver un problema estructural que tenemos en nuestra ciudad respecto a la recepción de colectivos de pasajeros”. n

El intendente municipal, Tadeo García Zalazar, explicó que el Parador permitirá planificar el viaje, haciendo que la gente no se junte en las paradas, brindando información de precisión por hacer el seguimiento satelital por GPS de los micros. Destacó que por el lugar pasan más de 20 mil personas y 14 líneas de colectivos.

El secretario de Servicios Públicos Natalio Mema planteó seguir con este tipo de acciones buscando una reforma integral del parador y la zona, confirmando que los datos les permitirán realizar futuras planificaciones. n

Transporte Público de Pasajeros, cuyo objetivo es garantizar la prestación de los servicios con mayor calidad, seguridad y eficiencia, a través de una red de transporte público sostenible y accesible.

El edificio será de aproximadamente 900 metros cuadrados cubiertos y contará con 7 dársenas para el estacionamiento de colectivos y combis, áreas de servicios, playa de maniobras y dársenas de ascenso/descenso de pasajeros protegidas del viento y un estacionamiento vehicular público.

Fuente: Surenio

Río Gallegos tendrá su terminal al lado del aeropuerto

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uego de meses de debate, el intendente del municipio Pablo Grasso con el Ministerio de la Producción, comunicaron que el nuevo edificio de 2000 m2 se ubicará al lado del Aeropuerto Internacional “Piloto Civil Norberto Fernández”, justo en el vértice de la pista de aterrizaje del aeropuerto, sobre la ruta. Río Gallegos y El Calafate firmaron convenios para avanzar en sus terminales.

La edificación de la futura

La futura terminal de ómnibus de Río Gallegos de 2000 m2, tiene lugar designado al lado del aeropuerto.

Terminal de Ómnibus de Río Gallegos fue incluida en el Plan de Modernización de Transporte, un programa nacional que impulsa el desarrollo de la infraestructura en las provincias,

de la cual Santa Cruz forma parte activa por el que recibirá alrededor de $800 millones para mejorar la conectividad.

La obra contará con una financiación de $200 millones y el objetivo es construir un edificio moderno para mantenerse alineados con la propuesta de la actual Intendencia de impulsar labores que “cambien la cara a la ciudad capital”.

Otro de los aspectos en los que se trabajará es en la readecuación del ingreso y egreso de aquellos vehículos que transportan a los trabajadores que integran el sector productivo provincial.

La decisión de construir la nueva terminal de ómnibus es una apuesta clave para el crecimiento de la ciudad. n Septiembre y Octubre 2021 | N. 55

Breves 48

Convenios para avanzar en la terminal de ómnibus de Bariloche

Encuentro ITF / OIT

El futuro del transporte público

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l ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera junto con la Gobernadora, Arabela Carreras, firmaron los convenios para la construcción de las nuevas terminales de ómnibus en San Carlos de Bariloche y San Antonio Oeste, en la provincia de Río Negro.

Ambas obras suman una inversión que supera los $700.000.000.

Además, en el encuentro, ambos funcionarios repasaron las 17 obras que la cartera nacional de transporte llevará adelante en la provincia y que incluyen mejoras en el Aeropuerto de Bariloche y de Viedma, la construcción o refacción de terminales de ómnibus en Cinco Saltos, el Bolsón, Sierra Grande, Villa Regina, y la implementación de redes de vías seguras. En este sentido las 17 obras, que se enmarcan dentro del Plan de Modernización del Transporte y que conllevan una inversión del Estado Nacional de $2.409.810.148, tienen como objetivo mejorar integralmente el transporte público de la provincia, garantizando mayor seguridad y conectividad a todos los rionegrinos y rionegrinas. n

EL EXPRESO LARGA & CORTA

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l evento congregó a Gobiernos, empleadores y sindicatos para examinar “el trabajo decente y sostenible en los servicios de transporte urbano”.

Durante la reunión técnica los trabajadores se propusieron “examinar los desafíos que afronta el sector e identificar oportunidades de futuro” y explicaron que pese al desacuerdo que persiste en algunos aspectos, las tres delegaciones pudieron sentar las bases de la mejora del trabajo decente en el transporte público.

Con el acuerdo alcanzado por las tres delegaciones en el que se define al sector como “un servicio básico, un facilitador de la movilidad y habilitador de otros derechos”, se reconoció una extensa lista de normas internacionales del trabajo pertinentes para el sector, entre ellas las relativas a “los derechos laborales fundamentales y a la salud y seguridad en el trabajo (SST)”, así como “las normas en materia de contratos celebrados por las autoridades públicas, cuyo objeto es que los costos de la mano de obra dejen de utilizarse como un elemento para competir por los servicios.

LA ITF Y LA OIT PARTICIPARON DE UN ENCUENTRO PARA DEBATIR SOBRE EL FUTURO DEL TRANSPORTE PÚBLICO, QUE CONTÓ CON LA PARTICIPACIÓN DE LA FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE TRABAJADORES DEL TRANSPORTE (ITF) JUNTO CON LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO (OIT).

Además, los participantes hicieron recomendaciones firmes de modelos de financiación sostenible que apoyen la continuidad, expansión y mejora de los puestos de trabajo y servicios del transporte urbano de pasajeros, entre las que figuran “la participación de los sindicatos y otras partes interesadas en el desarrollo de planes de recuperación sectorial” n