El Expreso Magazine del Transporte #74

EDITORIAL

¿Hay GASOIL? S

eguramente una de las preguntas que más a menudo utilizan hoy en día los transportistas argentinos.

¿Cómo llegamos a tener un mapa como el elaborado por Fadeeac, con los indicadores de faltantes de Gasoil en las distintas provincias, casi cubierto de rojo?

Por empezar por las características de nuestro petróleo, se obtienen más naftas que pesados como gasoil o fuel oil, y como además no nos autoabastecemos de petróleo, nuestro país importa alrededor del 30% del gasoil que consume.

Del 70% restante YPF se hace cargo del 55% de la demanda. Esta situación, ante el hecho de una demanda creciente y precios relativos de venta en surtidor en nuestro país respecto a los valores de importación, llevaron a que la petrolera estatal llegara a hacerse cargo de hasta el 85% restante de la demanda interna.

lugares donde no falta combustible, pero eso se debe a la menor cantidad de vehículos que lo consumen y a que todavía se los provee normalmente, cosa que podría variar por las petroleras, en pos de derivar más combustible hacia otras zonas con faltantes.

Se estima que las compras que realizaron las petroleras de 8 barcos de gasoil para junio y julio, determinarán que la oferta se normalizará en pocas semanas.

Pero entonces, ¿estos temas más el aumento del consumo por mayor actividad postpandemia, se conocían?. Claro, por eso la compra de barcos adicionales. Además las cámaras de transporte de cargas hace rato que vienen advirtiendo sobre este problema. ¿Soluciones?. Una sería cambiar de fondo la política energética. Además hay que hacer nuevas refinerías, no solo para aumentar la capacidad de refinamiento, sino para mejorar la eficiencia del refinado.

La variación de estos precios relativos determina además que los precios de Argentina, sean muy atractivos para los países limítrofes, lo que determina un crecimiento de hasta un 30% del consumo en las zonas de frontera. Recientemente, el Gobierno para atenuar esto, ha dispuesto un valor especial y superior al del surtidor del gasoil que se vende a los vehículos con patente extranjera.

Otra solución sería aumentar el corte del biodiesel a por lo menos a un 20%. No hay razones técnicas que impidan esto, y si hay muchas ventajas, sobre todo sustentables.

La industria de biocombustibles está muy desarrollada en Argentina, puede abastecer sin inconvenientes y rápidamente un aumento de la demanda.

La Patagonia pareciera ser uno de los pocos

Hoy tenemos un grave problema que afecta

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

todos los costos de la cadena de distribución, y la economía de muchos transportistas. Esta actividad tiene muchos subsectores, como cargas, cosecha, combustible, fletes, caudales, etc. Y casi todas tienen estacionalidades, donde hay buen movimiento y trabajo, y compensan a las épocas de baja.

Por ejemplo puede acontecer con algún tipo de productos relacionado a la cosecha.

Si por no poder trabajar, ya que no hay gasoil, o se consigue solo para hacer pocos kilómetros, se afectará no solo en este momento de faltante a estos transportistas, sino que la afectación se extenderá en este contexto de economía inflacionaria, seguramente alguno cerrará la persiana. <

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SUMARIO

SUMARIO X

M E R C E DE S - BE N Z Proyecto “Conductoras

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entrerrianas“ junto al concesionario oficial Automotores Mega: Igualdad de género en el transporte.

32

STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

18

F ORD La raza fuerte del

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

$

campo. En Agroactiva se dieron a conocer los lanzamientos de Ford Argentina.

30

DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

ADEMÁS $

Iveco mostró vehículos

nacionales en Agroactiva. P. 28 $

Toyota asumió la distribución y

comercialización de Hino. P. 38 36 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

2

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

NEUM ÁT I C OS

T R A N S PO RTE

Goodyear comprometido con el

El transporte de carreteras a

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planeta. P. 40

punto de colapsar.

Fate suma distribuidores. P. 42

$

Michelin: reconstrucción de

Antelo, titular de PAETAC.

$ $

neumáticos. P. 44

Entrevista a Martín Borbea

10

FPT Profesionalizar el autotransporte de cargas: la

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Fundación Profesional para el Transporte, FPT, continúa avanzando hacia nuevos segmentos de capacitación.

Entrevista a Darío Airaudo, presidente FPT.

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V OLV O

ADE M ÁS

Vuelve la competencia de

Situación al límite por la falta de combustible y

$

$

servicios de postventa más

la enorme distorsión de precios. P. 14

grande del mundo: Vista 2022.

$

Argentina en el Foro Internacional de

Transporte. P. 46

SCANIA Transporte Pedrito: el camión del

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aniversario.

Segunda edición del programa

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Ténic@s del Futuro.

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V O L K S WA G E N $

En la exposición agroindustrial a campo

abierto, Agroactiva, Volkswagen exhibió sus principales productos y novedades.

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FPT

MÁS FOTOS EN ¬

La Fundación Profesional para el Transporte, fiel a su objetivo de seguir profesionalizando al sector, continúa avanzando hacia nuevos segmentos de capacitación.

CAPACITACIÓN

Profesionalizar el autotranspote

DE CARGAS

D

esde la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), además de brindar capacitación para la obtención de la Licencia Profesional, se dictan cursos especializados para la oferta académica privada y cursos de capacitación empresarial.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Es para destacar que la Fundación cuenta con su propio software de simulación, que ha ido evolucionando del FPT 1.0 al 3.0 en el 2021 y una plataforma virtual en la que además de ofrecer publicaciones de carácter técnico y académico, brinda cursos virtuales hacia empresas y hacia sus propios empleados, con plena moda-

lidad de enseñanza e-learning.

En la actualidad cuenta con una Red Nacional de Capacitación con 58 Unidades Académicas en el país, que han capacitado más de 3 millones de conductores, con una media mensual que supera los 18.000 alumnos. <

ENTREVISTA

Trabajando fuertemente en la EN LA CONSOLIDACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CAPACITACIONES Darío Airaudo, Presidente FPT Fundación Profesional para el Transporte. ¿Qué está haciendo la fundación hoy?

Creo que no tenemos más espacio para seguir haciendo cosas, estamos trabajando muy fuertemente en la consolidación de los sistemas de capacitaciones, no solamente la capacitación LiNTI, de uso obligatorio, sino también capacitaciones privadas para distintas empresas que han visto en los servicios que prestamos desde la Fundación, un gran avance que permite trabajar con los recursos humanos de las empresas, tanto en lo previo o en lo durante, o sea, en la toma de personal o con el personal con el que están trabajando diariamente.

Hay cursos privados que se están elaborando, para el cruce de la cordillera, en Jujuy, por la cuesta del Lipán, o el que estamos por

“

desarrollar, que es un sistema de softwear para los caminos de alta montaña en la huella minera, en la zona de Salta, Catamarca, La Rioja y San Juan.

Además hemos desarrollado un curso especial para la cosecha forestal en Misiones, no solamente para los que trabajan diariamente para la firma Arauco, la pastera Argentino-Chilena. Se trata de capacitaciones especiales que van más allá del manejo y de saber aprovechar las bondades mecánicas y de ingeniería que tienen las máquinas, sino que se pone más énfasis en lo que es la sujeción de las cargas, de cargar los ejes como corresponde, etc.

También puedo mencionar el primer curso que terminamos con la firma Loma Negra,

Las empresas han visto en los servicios que prestamos desde la Fundación, un gran avance que permite trabajar con sus recursos humanos”. señaló Darío Airaudo, Presidente FPT Fundación

La Fundación profesional para el Transporte, brazo académico de FADEEAC, cuenta con una Red Nacional de Capacitación con 58 Unidades Académicas en el país, que han capacitado más de 3 millones de conductores, con una media mensual que supera los 18.000 alumnos.

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FPT

Darío Airaudo, Presidente FPT. con la empresa de transporte Lomax, que han elegido a 24 mujeres. Nos pasaron sus currículums y las estuvimos evaluando a través del departamento de psicología vial. De esas 24 quedaron 12 mujeres seleccionadas, a las que se les impartió el curso de chofer profesional y ya tienen trabajo dentro de la planta.

Además estamos comenzando con la firma Air Liquid, nos visitaron directivos que vinieron desde Brasil; están analizando las bondades de lo que hacemos y están interesados en que formemos formadores para ellos, para Brasil, Uruguay y Paraguay.

También hemos firmado un convenio con la firma Furlong, que tiene más de 200 choferes, de los cuales la mayoría son de Argentina y el resto de Chile, y quieren que los analicemos mediante el departamento de psicología vial, que es un nuevo departamento que apuna a la selección y a la verificación de los recursos humanos.

“

Nosotros creemos que la seguridad vial es fundamental, por eso tenemos convenios firmados con la Junta de Seguridad del Transporte, en donde se analizan los aspectos que hacen a la seguridad vial”.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿La capacitación debería ser previa a la seguridad vial?

Totalmente, pero tenemos que pensar que hay mucha gente que ya está trabajando. Yo lo que digo es que tenemos un diamante en bruto, que nosotros los facilitadores, tenemos que pulirlos hasta que den el máximo brillo, eso en el previo, y en el durante hay que tratar de mejorar lo que hay, de limar las aristas, o esas callosidades que tienen por estar haciendo siempre lo mismo.

Nosotros creemos que la seguridad vial es fundamental, por eso tenemos convenios firmados con la Junta de Seguridad del Transporte, en donde se analizan los aspectos que hacen a la seguridad vial.

Hablando de este tema, es la segunda vez que estamos instruyendo a parte de la policía de Buenos Aires, dependiente del departamento de Escobar, a los que se les enseña a manejar los vehículos nuevos que se están entregando, en especial en operativos.

Recién mencionaba el ejemplo de Lomax, porque el hecho de mantener todas las prevenciones a la hora de manejar un trompo

hormigonero, cargado, mientras rota, hace a la seguridad vial.

Firmamos un acuerdo con la municipalidad de Escobar para que dentro de nuestro predio, se tomen los exámenes para las categorías E y E1, E2, o sea que los conductores de camiones y los utilitarios que vayan a rendir para sacar el carnet de conductor para esa categoría, vendrán al predio nuestro.

De a poco vamos cercando todos los aspectos que hacen a la seguridad vial, que también incluye el manejo y operación de auto elevadores, saber utilizar los vehículos como corresponde es de suma utilidad y ayuda para evitar accidentes innecesarios. ¿Cómo sigue la construcción que están haciendo en el predio?

Estamos en la última etapa de la construcción y estamos a pocos días de la inauguración, si bien administrativamente lo estamos usando, por el crecimiento que hemos tenido en el Centro de Capacitación Rogelio Irribarne en Escobar, dentro de poco lo estaremos inaugurando. Son varias las empresas que

FPT

están esperando poder utilizar ese espacio, que es muy moderno y ha sido diseñado por especialistas en sonido e iluminación. ¿Han comprado utilitarios?

Hemos incorporado dos unidades, un chasis Iveco, con eje balancín de 7 metros, y la idea es ponerlo arriba de un contenedor hecho oficina para salir a recorrer. También compramos un furgón Mercedes-Benz, que además del asiento del chofer y el acompañante, tiene tres asientos más homologados de fábrica, y un gran espacio atrás para poder transportar los simuladores que tenemos que intercambiar en todas las unidades académicas del país.

Nos propusimos hacer 40 simuladores nuevos que van a ser distribuidos en todas las

unidades académicas del país y vamos a reciclar los primeros que hicimos que ya tiene varios años funcionando.

Con respecto a las nuevas unidades, nosotros hemos ganado un concurso de presentación de proyectos del Consejo Económico Social, dentro de la categoría tecnología y aplicaciones de la tecnología 4.0, salimos cuartos sobre cuatrocientos cuarenta proyectos, lo que nos llena de orgullo y nos propone en un gran compromiso, que consiste en formar 160 mujeres, en nueve provincias del país, número que podría extenderse de acuerdo a los resultados. Tenemos que formar a estas mujeres en la última milla, el reparto y recolección en un radio no muy grande, y hemos propuesto ir con una unidad móvil; entonces no solamente se van

“

Nos propusimos hacer 40 simuladores nuevos que van a ser distribuidos en todas las unidades académicas del país y vamos a reciclar los primeros que hicimos que aún funcionan”.

a ocupar las unidades académicas con los simuladores, los espacios áulicos, los formadores, sino que además va a estar la unidad móvil para utilizar en la capacitación de estas mujeres.

El vehículo también va a servir para ir a formar formadores al interior del país, como por ejemplo a la Patagonia, en donde hemos celebrado un convenio con el Instituto Argentino para el Petróleo y el Gas, para formar en vehículos livianos, a la gente que asiste a los pozos de petróleo y gas. ¿Con respecto a curso insignia de la FPT, la pregunta es ¿una vez que se recibe, el conductor se va con la licencia de manejo?

El curso insignia que se dicta en el Centro de Capacitación Rogelio Iribarne, cada día toma más fuerza; hasta fin de año ya no hay más cupos, están cubiertos los tres cursos que faltan hacerse.

La persona capacitada con el curso de conductor/a, sale con la licencia LiNTI, sale con su carnet de conductor. Lo que cambió con la pandemia, fueron la cantidad de días que había que estar de manera presencial. Por eso ahora la modalidad se divide en tres etapas: La primera etapa es pasar por el gabinete de psicología vial, en donde se le hace tests de evaluación psicosensométricas, luego una evaluación psicofísica, y un test donde se lo evalúa de acuerdo a las capacidades. Si aprueba la primera etapa, pasa a la segunda, que es la plataforma en donde tiene que aprender la parte teórica, y que cuenta con la asistencia de nuestros instructores, esta parte es a distancia.

Una vez que aprueba la plataforma, pasa a la parte práctica, que se cursa en el predio nuestro de Escobar, la primera parte que es simulación, y una vez que se aprueba, empiezan las prácticas de manejo con los grandes camiones. <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

PAETAC

E

n los últimos meses denunciamos la falta de gas oil en distintos lugares del país, sobre todo en la zona núcleo y en el norte del país.

Podemos atribuir que el faltante se produce por varios factores como ser la coincidencia con la época de cosecha gruesa, la baja de las cotas de algunos ríos que produce la baja de producción eléctrica en las centrales hidroeléctricas y la necesidad de que esa energía sea compensada con el aumento de la producción de las centrales termoeléctricas y con ello un mayor consumo de combustibles para que ello ocurra.

Sabemos también que entre el 20% y 30% del gas oil que consumimos en la Argentina se importa, por lo que la falta de divisas con las que cuenta el país sumado al aumento de los precios internacionales hace que también falte gas oil.

Podemos encontrar excusas y justificaciones, pero no podemos dejar de lado el verdadero problema que es la falta de un plan energético. Un país con los recursos energéticos que posee la Argentina, es inconcebible que pueda tener problemas de esta índole.

El transporte de cargas por carretera, ya cuenta con un faltante importante de insumos básicos para su normal funcionamiento.

A la falta de gas oil, neumáticos, camiones y repuestos, ahora se suma la falta de lubricantes. Si bien gran cantidad de ellos se producen en el país, los mismos tienen componentes (aditivos, entre otros) importados.

La ya complicada situación en la cadena de suministro mundial, se suma el problema argentino de falta de divisas para adquirir estos insumos indispensables para su producción.

A la falta de insumos se suman dos factores críticos para la actividad: uno es la aceleración de los costos y el otro son los plazos de cobro de los fletes. Esto afecta a todo tipo de empresas ya sean grandes, medianas y pequeñas por igual. La demora en el traslado de los aumentos de costos a los fletes produce un pasivo imposible de revertir que lleva a muchos transportistas a la marginalidad o aumentar la misma y en muchos casos a colapsar. La combinación de aumentos de costos sumado a la imposibilidad de reducir los plazos de cobro de los fletes, terminan por producir un escenario dramático para el sector.

Todos estos factores parecerían ser un problema sectorial, pero no es del todo real considerando que más del 90% de las cargas se transportan por camión y que, como mencioné, se encuentra al borde del colapso.

El transporte de cargas por carretera no es esencial solamente en pandemia, sino que lo es cada día de nuestras vidas cuan-

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

El transporte de carretera a PUNTO DE COLAPSAR El transporte de cargas por carreteras en el país viene sufriendo una crisis profunda. Con la caída de la actividad y sobre todo de las rentabilidades desde el año 2011, ahora se suma los aumentos de costos de manera desmedida e irracional y, lo que es peor, la falta de insumos básicos para su funcionamiento.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ENTREVISTA

Atravesando un MOMENTO DIFÍCIL, HISTÓRICO Ante la numerosas problemáticas que enfrenta el transporte de cargas en nuestro país, dialogamos con Martín Borbea Antelo, titular de Paetac.

“

El problema no es sólo una cuestión de precios, sino también de abastecimiento, y está haciendo que muchas cargas se demoren, los camiones tardan más tiempo para hacer los mismos servicios”.

do un camión transporta una materia prima de la zona de producción a su fábrica, cuando lo vuelve a transportar una vez industrializado a los centros de distribución para luego volver a transportarlo a los puntos de ventas y finalmente entregarlo en cada domicilio.

Es por todo ello que debe prestarse mucha atención y tomar medidas urgentes en este sentido porque de no hacerlo será muy difícil lograr y sostener una recuperación y crecimiento.

Un país que quiere y necesita crecer no puede hacerlo sin planificación ni energía, es por ello que advertimos siempre de ello. <

Son muchos los temas para hablar dado el momento crucial que está viviendo el transporte de cargas.

Así es, estamos atravesando un momento difícil, histórico, donde veníamos con problemas por la falta de neumáticos, con precios de más del doble de lo que deberían estar, la falta de repuestos, problemas para adquirir ciertas unidades, y ahora se suma el gran problema del combustible y en las últimas semanas se sumó el problema de la falta de lubricantes.

Volviendo al tema del combustible, Fadeeac envío un comunicado acerca de cómo afecta la falta de combustible al país y vemos que se está generalizando.

Fadeeac envió un informe muy representativo, donde se ve en color rojo las distintas problemáticas de faltante de gas oil en el país y lamentablemente ese mapa que arrancó rojo por el norte, ya cubrió todo el centro, y en la

próxima actualización veremos parte del sur comprometido, con esta faltante. ¿Cómo se hace para trabajar en estas circunstancias?

Es muy difícil, porque el problema no es sólo una cuestión de precios, sino también de abastecimiento, y está haciendo que muchas cargas se demoren, los camiones tardan más tiempo para hacer los mismos servicios, hay cargas frenada, los camiones no están volviendo a tiempo, y eso baja muchísimo la productividad del sector, y la baja de la actividad, sumada al aumento de los costos, forma un combo muy problemático, que termina repercutiendo en la tarifa y en todos los productos que los camiones transportan. ¿Estos costos se trasladan a la tarifa?

Lamentablemente cuesta trasladarlos en la velocidad en que los costos aumentan. Con aumentos del 10% como fue el mes de mayo, que lleva un acumulado en tres meses del 37%, se hace muy difícil el traslado a los costos, y está generando graves problemas en el sector y en todas las empresas. ¿Cómo está el cobro, cómo está la cadena de pago?

Lamentablemente hay que ir reduciendo los plazos de pago, con aumento de costos al 10% prácticamente no hay rentabilidad, y los pagos a 90 o 45 días se están reduciendo porque no se pueden afrontar las obligaciones que tiene el sector. ¿Entra en este contexto la competitividad por la desesperación, distorsionando los precios de mercado?

En realidad no se puede trabajar por mucho tiempo por debajo de los costos. Si uno puede trabajar para cubrir lo básico como cargar gas oil y pagar al chofer, o el camión lo conduce el propio dueño, va a llegar un momento en que no va a tener

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PAETAC

dinero ni siquiera para cambiar el aceite al camión, mucho menos para renovarlo. Una de las grandes consecuencias que va a traer esto en el corto plazo, va a ser el envejecimiento de la flota, porque al trabajar por abajo de las tarifas, lo primero que se deja de lado es la renovación de los camiones.

Y tenés un costo oculto adicional porque los costos de mantenimiento en los camiones de más años son más caros.

Es todo una cadena y más en un contexto donde también hay faltante de repuestos, lo que lo complica más.

Dentro de toda esta situación ¿hay trabajo?

Cargas hay, para algunas actividades son épocas críticas, porque estamos en plena cosecha gruesa; algunas economías regionales como la zafra o el limón están en época, entonces el volumen de cargas está, pero en un contexto de aumento de costos, con faltante de gas oil que hace perder productividad, muchas cargas no se puedan trasladar y se quedan paradas.

ba el biodiesel al 10%, el año pasado cuando se modificó la ley de combustibles, lo bajaron al 5%, en contra de lo que pasa en otras partes del mundo, como por ejemplo Brasil que está subiendo el corte, pero nosotros lo redujimos, bajando litros de oferta en un momento que se sabía que se iba a usar más, y una de las soluciones que proponemos es aumentar el corte de biodiesel.

Hoy la producción argentina de biodiesel podría compensar la importación de gas oil.

Importamos cerca del 30% del gas oil, y la producción de biodiesel está en condiciones de llevar el corte al 20% y un poco más, eso daría muchos litros más y estaríamos cerca de solucionar el problema. El biodiesel es

entre lo que marcaba el surtidor y lo que realmente paga el transporte y eso se terminó acrecentando con el aumento del pico de demanda que se da en esta época por cosecha, por época invernal, por la bajante en los ríos que aumenta la demanda de las termoeléctricas, es un combo que se podría haber advertido y tomado las medidas con tiempo.

Los productores de biodiesel vieron interrumpido su exportación a Europa, con lo cual tienen capacidad ociosa y el diésel aumentó tanto que sería una cuestión de implementación.

El problema de precios es muy importante, pero peor que el precio es no tener el pro-

“

El volumen de cargas está, pero el contexto hace perder productividad, muchas cargas no se puedan trasladar y se quedan paradas.

Con todo lo negativo del panorama que venimos hablado ¿hay alguna solución?

Siempre para todo problema hay una o más soluciones. Lo negativo de la situación hace que muchos transportistas lleguen a las lágrimas por no poder cargar gas oil y no poder trabajar, y eso pasa porque hay actividades que esperan este momento para poder cerrar el año. El año se cierra en momentos donde la actividad que desarrollan está en su pico, y en este momento que tendrían que estar trabajando para poder cerrar el año, no pueden hacerlo y se está transformando en una cuestión social.

En cuanto a las soluciones, nosotros hace años que venimos advirtiendo que esta situación iba a pasar, y veníamos proponiendo una solución que era el aumento del corte del biodiesel en el gas oil. Se han hecho pruebas que han quedado documentadas, que indica que los motores pueden funcionar con biodiesel sin problema. Nosotros teníamos una ley de combustible que corta-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Martín Borbea Antelo, presidente de PAETAC junto a Daniel Orciani de El Expreso. producción local, es desarrollo de economías regionales, impuestos nacionales, no se necesitaría importar producto, es más sustentable, tiene ventajas por todos lados,y en un momento de crisis hubiese sido bueno haber aumentado el corte por lo menos al 20 -25%. Hoy implementarlo sería una solución, lamentablemente no es algo que se pueda hacer en dos días, pero quizás sea más rápido que esperar a que lleguen los barcos con gas oil. ¿Plantearon el tema a las autoridades?

Lo hemos plateado varias veces, de hecho cuando se hicieron las pruebas estuvieron presentes autoridades nacionales, provinciales y municipales, el tema está en agenda.

La falta de gas oil de hoy la veníamos advirtiendo desde agosto del año pasado, cuando veíamos un surtidor congelado y las comercializaciones directas y las ventas a granel aumentaban, y el precio de surtidor quedaba quieto, ahí estábamos viendo un despegue

ducto, y que el camión quede parado. Primero tenemos que tenerlo, después podemos discutir el precio. Sabemos que se registran precios de combustibles fuera de cualquier lógica, sabemos que hay más de 60 precios distintos para el gas oil en el país, siempre aparecen estas especulaciones.

Para terminar, ¿cómo continua la pelea con las navieras?

Nosotros seguimos denunciando lo que está pasando, las líneas navieras siguen avanzando sobre el transporte de cargas, y esto va a traer un grave problema, sabemos que es un problema mundial, pero Argentina tiene una debilidad muy grande en este escenario e incluso los industriales están viendo con preocupación el tema, porque las líneas marítimas manejan su producción a nivel internacional, y la incursión en el transporte terrestre les va a traer problemas. Hay que sentarse a dialogar, encontrar soluciones en conjunto, tendremos que ir a multimodalismo, pero juntos. <

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COMBUSTIBLES

DESABASTECIMIENTO

Situación al límite por FALTA DE COMBUSTIBLES Los transportistas siguen en estado de alerta: continúan agravándose los inconvenientes para acceder al combustible y es enorme la distorsión de precios.

S

on varias horas las que deben esperar los camioneros para cargar gas oil, y cuando lo hacen deben pagarlo más caro. El mercado nacional de combustibles pone de manifiesto la distorsión del sistema de precios y el desfase con respecto a los valores internacionales, una combinación muy preocupante que tiene como resultado surtidores sin producto.

Ante este hecho que no se ha solucionado, y que pone en riesgo no solo la posibilidad de levantar las cosechas, sino que además pone en alerta sobre posibles desabastecimientos, los transportistas buscan soluciones para poder seguir haciendo su trabajo, que ahora además de llevarles más tiempo por la necesidad de encontrar donde cargar combustible por las largas esperas, también afecta a su economía, porque el combustible no sólo escasea, sino que además es más caro.

Por este tema, las entidades empresarias del sector que se ocupan del expendio de combustibles y la Secretaría de Energía volvieron a reunirse para analizar las quejas de los estacioneros del interior ante la falta de productos para la venta y poder resolver la crisis de abastecimiento cuanto antes.

El gerente de Confederación de Entidades del Comercio de los Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA) Guillermo Lego, afirmó que será la primera vez que tratarán estos temas de manera particular con cada una de las petroleras. Comentó además que

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

existen marcas que están más en falta que otras y que el desabastecimiento varía con respecto de los productos. Mientras que en algunos puntos no hay naftas, en otros escasea el gasoil o, incluso, los dos.

La organización empresaria solicitó a las Cámaras de cada provincia que informen el estado de situación de sus asociados para poder notificar a las compañías responsables de garantizar el suministro de combustibles.

En la Secretaría de Energía se presentaron 210 casos, ubicados principalmente en las provincias de Jujuy, Corrientes, Córdoba y Santa Fe; y si bien tienen conocimiento que son más los establecimientos afectados, entienden que muchos expendedores no denuncian porque temen represalias por parte de la compañía que representan.

Por su parte la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte

Según una encuesta realizada por Fadeeac que agrupa a 4.400 empresas de todo el país, solamente uno de cada tres transportistas puede cargar combustible.

de Cargas (FADEEAC) expresó la profunda angustia, y preocupación que genera en el sector la falta de acceso a los combustibles, así como la discrecionalidad que se verifica en los precios, cuando se accede al mismo.

Su presidente, Roberto Guarnieri sostuvo: “Entendemos que no es un problema fácil de resolver, en el que hay muchas variables a tener en cuenta, empezando por la guerra en Ucrania, pero como empresarios tenemos que pagar los sueldos y afrontar los crecientes gastos de nuestra actividad en medio de un contexto de absoluta incertidumbre respecto del acceso –y las condiciones económicas en las que lo haremos- a

“

un insumo clave como es el combustible”.

Según una encuesta realizada por Fadeeac que agrupa a 4.400 empresas de todo el país, uno de cada tres transportistas puede cargar combustible sin restricciones, cupos ni sobreprecios. Mediante los datos recogidos a comienzos de mayo, la entidad confeccionó un “Mapa de abastecimiento de gasoil” a la manera de un semáforo que pone provincias en rojo, amarillo o verde según el grado de acceso al combustible que consiguen los transportistas.

Del informe se desprende que del total de transportistas encuestados solo un 33% pudo cargar combustible sin ningún tipo de

Lograr una gestión eficiente de los combustibles debería ser una prioridad absoluta en las agendas públicas y privadas, teniendo en cuenta que se trata de un elemento central para el desempeño de la logística y el transporte”, demandó Guarnieri.

Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC. restricción; el 57% aseguró que carga combustible con limitaciones o cupos al llegar al surtidor y el 10% dijo que no pudo cargar nada. En este último grupo se encuentran los cientos de camiones varados en las rutas en las cercanías de las estaciones de servicio en distintos lugares del país.

Las provincias con mayores dificultades para cargar combustible, que quedaron en rojo en el semáforo que confeccionó Fadeeac son Tucumán y La Rioja, con muy bajo

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COMBUSTIBLES

INF OR M E

33%

Del informe se desprende que del total de transportistas encuestados solo un 33% pudo cargar combustible sin ningún tipo de restricción; el 57% aseguró que carga combustible con limitaciones o cupos al llegar al surtidor y el 10% dijo que no pudo cargar nada

del país, en particular durante la temporada de cosecha? “A la crisis energética internacional, profundizada por la guerra en Ucrania, se suma una situación particular en el mercado local donde los faltantes de gas natural en el invierno generan cortes de suministro en las industrias o inclusive un aumento en su precio, lo que hace que se aumente la demanda de gas oil. ¿HAY ALGUNA SOLUCIÓN? Para resolver la falta de combustibles el Senado proyecta una nueva ley de abastecimiento, los Legisladores reclaman al Gobierno que haga públicas las causas por las cuales las

petroleras se distribuía en el canal minorista, porque los precios eran razonables, pero que hoy ocurre a la inversa.

Adelantó que es posible un acuerdo para que se dicte una nueva ley de abastecimiento, que reemplace a las normas que rigen actualmente, las cuales quedaron muy retrasadas en el tiempo y que las nuevas condiciones deben ser enmarcadas en una legislación que tenga efecto sobre la seguridad jurídica. Sostuvo que: “No podemos combatir un flagelo actual como la crisis del combustible con leyes del año 1973”.

El pedido de informes lleva la firma de más

o nulo suministro. Misiones, Chaco y Santiago del Estero registraron un promedio de carga muy escaso, inferior a los 20 litros. En Mendoza, San Juan, Salta y Jujuy, la carga promedio fue entre 21 y 50 litros.

Tres provincias claves para la producción agropecuaria, Santa Fe, Córdoba y La Pampa, están en amarillo, al igual que Corrientes y Río Negro. Allí la carga promedio oscila entre 51 y 100 litros, por lo que los camioneros no se van de la estación de servicio con sus tanques llenos. La provincia de Buenos Aires está en verde, con un promedio de carga mayor a 100 litros por unidad, pero también registra restricciones; en igual situación están Chubut, San Luis y Formosa. Solamente 5 provincias están sin restricciones para la carga de gasoil y son: Entre Ríos, Neuquén, Catamarca, Santa Cruz y Tierra del Fuego.

La encuesta, fue realizada a los dueños y conductores de camiones asociados a Fadeeac, en su mayoría pymes familiares. El informe señaló que el último aumento de combustibles registrado este mes, llevó el precio del gasoil a un mínimo del orden de los $113,40por litro, y en el caso del Euro 5, a $145,90 por litro en CABA, con una gran variabilidad dependiendo de la zona del país y de las restricciones que operan en cada mercado regional.

Según Guarnieri, el resultado de la encuesta muestra con claridad que el abastecimiento no se ha normalizado, y subrayó: “Lograr una gestión eficiente de los combustibles debería ser una prioridad absoluta en las agendas públicas y privadas, teniendo en cuenta que se trata de un elemento central para el desempeño de la logística y el transporte, de modo particular en un país tan extenso como el nuestro”. ¿Por qué falta el gasoil en tantos lugares

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

LEY DE ABASTECIMIENTO Para resolver la falta de combustibles el Senado proyecta una nueva ley de abastecimiento que reemplace a las normas que rigen actualmente, y cuya Ley data el año 1973.

Estaciones de Servicio reciben sólo el 30 % del total de lo que las petroleras producen.

El senador Martín Berhongaray, presentó un pedido de informes dirigido al Ministerio de Economía y a la Secretaría de Energía de la Nación, a partir de los sostenidos incrementos en los precios locales de comercialización de los combustibles, sosteniendo que las políticas actuales llevaron a que la ecuación tradicional del mercado de las naftas en la Argentina se revierta en contra de las Estaciones de Servicio y de los consumidores. Explicó que en épocas anteriores, el 70 % de lo producido por las

de 20 senadores nacionales y reclama que se comunique sobre la evolución de las distintas variables que conforman el precio de venta de combustibles al público, como así también la evolución de los costos asociados a la refinación y comercialización. También se exige un cuadro comparativo de volúmenes anuales de exportación de petróleo crudo durante los últimos cinco años y otro de volúmenes anuales de combustibles importados destinados a complementar la refinación local y se pide que se explicite cuál será la política de ajustes en el componente biocombustibles para los meses restantes del presente año. <

VOLVO TRUCKS

SERVICIOS Y POSTVENTA

Vuelve la competencia VISTA 2022 Luego de casi tres años, se abrió la inscripción para participar del Volvo International ServiceTraining Awards, conocido como VISTA por sus siglas en inglés, la competencia de servicios de posventa más grande del mundo.

V

ISTA es la competencia intra empresas de servicios de posventa más grande del mundo, que pone a prueba los conocimientos y habilidades de los colaboradores para brindar un servicio de excelencia.

Ya se han anotado 2.700 participantes en Latinoamérica y 15.000 en todo el mundo, todos de la red global de concesionarios y talleres de Volvo Trucks y Volvo Buses. Por Argentina se inscribieron 18 equipos, quienes buscarán superar la excelente performance que los representantes del país alcanzaron en campeonatos anteriores.

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“

El 11 de mayo concluirá la segunda etapa, de allí saldrán los equipos que clasificarán para la ronda de semifinales, que se realizará entre la última semana de junio y la primera de julio, por primera vez en forma virtual, antes se hacían en la casa matriz del fabricante de camiones sueco. Mientras que la serie final se realizará en Gotemburgo de manera presencial, en la sede principal de la empresa, los primeros días de septiembre.

Con casi 700 equipos de cuatro integrantes cada uno, los países de Latinoamérica buscarán tener uno de los cuatro lugares que la región tiene asignados para la final, donde se encontrarán con los concursantes del resto

del mundo que fueron atravesando las sucesivas etapas de las rondas preliminares que se hacen en más de 100 países.

Los 18 equipos que se inscribieron en Argentina, buscarán superar la excelente performance que los representantes del país alcanzaron en algunos de los campeonatos anteriores, como pasó en las competiciones de 2007 y 2009, donde los equipos locales mejor clasificados quedaron en los puestos 23 y 18, respectivamente, entre 5522 de todo el mundo.

En su origen el programa comenzó en 1957 como una competencia para los técnicos de

Aunque VISTA es una competencia, el objetivo principal es fomentar el trabajo en equipo, el espíritu de equipo y el orgullo, y fomentar la superación personal y el desarrollo de competencias”, Patricio Molina, gerente de Calidad, Soporte Técnico y Capacitación en Volvo Trucks & Buses Argentina.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

El objetivo de VISTA es ayudar a los participantes a desarrollar y mejorar sus conocimientos, habilidades y capacidad de trabajo en equipo, haciéndolos más ágiles y precisos en los asuntos relacionados con el taller y con los problemas de los clientes.

Volvo en Suecia, pero durante los siguientes 20 años, Vista se expandió globalmente y en 1977 se había extendido a todos los continentes, atrayendo a distribuidores autorizados de Volvo de todo el mundo. Vista 2017-2018 fue la competencia más grande hasta el momento, con más de 19.700 participantes de más de 90 países.

El objetivo de VISTA es ayudar a los participantes a desarrollar y mejorar sus conocimientos, habilidades y capacidad de trabajo en equipo, haciéndolos más ágiles y precisos en los asuntos relacionados con el taller y con los problemas de los clientes.

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VOLVO TRUCKS

Cada equipo tiene que ir completando misiones y desafíos, a través de un cuestionario donde se simulan diferentes problemas en unidades ficticias con diversas características (modelo, antigüedad, prestaciones y rubro en el que se desempeña).

De acuerdo a la velocidad y eficiencia con la que se responde para resolver el o los problemas, se suman puntos para clasificar en cada etapa.

Patricio Molina, gerente de Calidad, Soporte Técnico y Capacitación en Volvo Trucks & Buses Argentina, sostuvo que: “Aunque VISTA es una competencia, el objetivo principal es fomentar el trabajo en equipo, el espíritu de equipo y el orgullo, y fomentar la superación

personal y el desarrollo de competencias”.

Molina explicó que, con los años, la competencia se ha vuelto cada vez más desafiante.

“Los camiones y buses de Volvo tienen cada vez más tecnología y por lo tanto se amplían las herramientas que se necesitan para darle al cliente un buen servicio de posventa. Y eso exige que el técnico este cada vez más al día con toda esa tecnología y las herramientas que tiene que manejar para diagnosticar lo que sucede. Es ese conocimiento el que, por ejemplo, le permitirá buscar un repuesto que sea el adecuado para ese problema; en casi todas las rondas teóricas se les exige a los participantes aplicar la teo-

El programa comenzó en 1957 como una competencia para los técnicos de Volvo en Suecia, pero durante los siguientes 20 años, Vista se expandió globalmente. Vista 20172018 contó con más de 19.700 participantes de más de 90 países.

VISTA.VOLVO ¬

“ 20

ría y la experiencia para resolver ejemplos prácticos”, detalló.

Los camiones y buses de Volvo tienen cada vez más tecnología y por lo tanto se amplían las herramientas que se necesitan para darle al cliente un buen servicio de posventa”, Señaló Patricio

Puede pasar, y de hecho sucede, que en VISTA se les presenten a los equipos una cantidad de problemas que de repente nunca hayan tenido que enfrentar en la experiencia práctica cotidiana. El objetivo, en este punto, es que, cuando llegue el momento en el que, eventualmente, les toque una situación así, ya habrán tenido la experiencia ganada en la competencia para poder resolverlos en la realidad.

Molina.

“Para los colaboradores de concesionarios de países como el nuestro es un desafío adicional enfrentarse con problemas deri-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

vados de recursos tecnológicos que quizá no hayan llegado a nuestro mercado. Claro que les resultará más difícil, pero será también la forma de obtener experiencia y conocimiento sobre innovaciones en forma anticipada a su desembarco en el país”, advierte Molina.

VISTA lleva a un mejor servicio al cliente y a su mayor satisfacción. A través del programa, miles de personas en todo el mundo se capacitan para ser mejores en lo que hacen todos los días. “Con el apoyo de todos en el equipo, VISTA es la ocasión perfecta para sentirse parte de la mejor familia de servicios de posventa del mundo”, concluyó. <

SCANIA

T

ransporte Pedrito es una conocida empresa de Santa Fe que se dedica al transporte de encomiendas y cargas generales; como parte del festejo por el 50° aniversario adquirió un Scania R 410 con tapizados de cuero, acabados en madera, refrigerador y control de velocidad crucero adaptativo, llantas de aluminio, luces

LED, alarma de marcha atrás, y carenados y espejos del color de la cabina, entre otros elementos distintivos.

La empresa adquirió su primer Scania en 2007 y desde entonces se enfocó en crecer de la mano del Griffin.

A diferencia del blanco que caracteriza al resto de la flota, el nuevo camión está pintado de azul y celeste y fue configurado en conjunto con el concesionario Gonar de la Región del Litoral.

Cesar Poccia, gerente de logística de Tranporte dijo: “Transporte Pedrito es una empresa que se originó en el año 1972, fue fundada por Alejandro Francisco y Vicente Poccia, que eran mi papá y mis dos tíos. Hoy en día la empresa

SCANIA ARGENTINA

El camión del ANIVERSARIO La empresa Transporte Pedrito de Santa Fe, cumplió 50 años y como parte de la celebración, renovó su imagen con la incorporación de una nueva unidad Scania que se convirtió es su modelo insignia.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

está manejada por la segunda generación que somos siete primos. El nombre proviene de un loro que trajeron de un viaje que hicieron a la zona de Clorinda”.

Esteban Poccia gerente general de la empresa, continuó el relato del nombre diciendo: “El nombre de la empresa de transporte es Pedrito, en honor al loro.

Ahora lo reversionamos, sacamos el viejo el loro y pusimos un loro más aggiornado a los tiempos que estamos viviendo.

Llegamos a los 50 años y decidimos con-

“

Queremos que el nuevo camión Scania sea la referencia de los 50 años, en el marco de un rebranding de la empresa”, señaló César Poccia.

figurar un nuevo camión, nos sentamos con el concesionario Gonar y configuramos un camión aniversario, fuera de la línea de unidades que veníamos retirando”.

César Poccia, sostuvo: “Queremos que el nuevo camión Scania sea la referencia de los 50 años, en el marco de un rebranding de la empresa. La relación con Scania es especial y siempre nos brindó algo que no nos daban las otras marcas, como por ejemplo el servicio de Posventa y el servicio de asistencia en ruta las 24 horas, los 365 días del año. Por eso, en la de-

cisión de celebrar este aniversario tan importante para la empresa, no podía faltar Scania”.

“Las unidades Scania que tiene Transporte Pedrito cuentan con contratos de Reparación y Mantenimiento (R&M), mediante los cuales garantizamos la manutención a un costo fijo por kilómetro recorrido, otorgándole una previsibilidad económica a la empresa”, explicó Leandro Hernández, director de Servicios de Scania Argentina.

Radicada en la Ciudad de Santa Fe, la empre-

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SCANIA

sa transporta cargas a Buenos Aires, Rosario y otras veintidós localidades del norte santafesino. Cuenta con una flota de treinta y cinco camiones de larga distancia, de las cuales veintidós son Scania, y apuntan a llegar a veinticinco camiones de la marca sueca para fines de 2022. A diferencia del R 410, el resto de los vehículos rondan los 360 hp, ideales para los recorridos de llanura que realizan y el tipo de cargamento que transportan.

Italo Citroni, director comercial de Gonar

expresó:“ Para nosotros hoy es un día muy importante porque estamos entregando una unidad insignia, para uno de los clientes más grandes que tenemos en nuestra zona, es una empresa que representa muy bien a toda nuestra zona. Y agregó: “Tanto para Gonar como para Scania es un orgullo que Transporte Pedrito sea cliente nuestro y que mantengamos esta relación y aprovecho la oportunidad para felicitarlos por esta trayectoria y que esta unidad insigne los acompañe al menos 50 años más”. <

Técnic@s del Futuro busca brindar a los participantes un primer acercamiento a la vida laboral, transmitirles valores, conocimientos técnicos y la cultura Scania de trabajo.

presentatividad a nivel nacional de nuestros puntos de servicios, sumando la participación de nuevos concesionarios. Además, nos enorgullece contar que de los participantes de la primera edición, más del 60% fueron efectivizados y están trabajando en distintas sucursales de Scania Argentina”, explicó Marina Amitrano, Gerente de People & Culture de Scania Argentina.

Las pasantías se realizan en los talleres, área de repuestos y administración de taller. Durante el programa, los participantes son acompañados por tutores cuyo rol consiste en acompañar, guiar y asistir durante todo el proceso de formación, asegurando una buena experiencia.

En esta edición, se suma la participación de YPF al programa, aportando instructores de formación que dictarán un módulo de lubricantes y combustibles alternativos.

CAPACIT A C I ÓN TÉ C NI C A

Segunda edición del programa TÉCNIC@S DEL FUTURO Scania Argentina presentó la segunda edición de Técnic@s del Futuro, el Programa de capacitación técnica con aplicaciones prácticas dirigido a estudiantes del último año de escuelas secundarias técnicas, y de los primeros años de institutos terciarios del mismo rubro.

L

as actividades se realizarán en los distintos concesionarios de Scania en todo el país, lo cual permitirá la participación de jóvenes de todas las provincias argentinas.

La iniciativa busca brindar a los participantes un primer acercamiento a la vida laboral, transmitirles valores, conocimientos

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

técnicos y la cultura Scania de trabajo.

El año pasado participaron 20 estudiantes que cumplieron 60 horas de capacitación, y este año participarán 49 jóvenes en 20 puntos de servicio de la red Scania.

“En esta nueva edición ampliamos el alcance del Programa, teniendo una mayor re-

Agustín Castillo, gerente región Buenos Aires: “los chicos vienen con muchísimo entusiasmo, muchas ganas de aprender, muchas ideas nuevas y este programa terminó

SCANIA

“

Tengo un cariño familiar por Argentina, y es una interesante responsabilidad tomar las riendas de la compañía en un mercado en el que Scania tiene tanto peso”, dijo Oscar Jaern.

siendo un semillero de talentos para puestos del servicio. La gran novedad este año es que se han sumado nuevas sucursales y concesionarios a lo largo del país y todas las regiones van a estar representadas, vamos a tener este alcance nacional y todos los chicos de nuestro país van a tener la oportunidad de participar.”

Ignacio Gutiérrez que fue participante del Programa durante 2021, y trabaja actual-

mente en el taller del concesionario BAC Moreno de la Región Buenos Aires de Scania, expresó: “Esta experiencia representa una oportunidad de desarrollo personal, además de fortalecer las habilidades profesionales” y agregó: “Mi consejo es que se anoten, que vale la pena porque es una experiencia única, encaren en esto con ganas, con empeño, con pasión y sepan aprovechar el conocimiento de todos los técnicos y las personas que los rodean”. <

Nuevo CEO de Scania Argentina Con 20 años de trayectoria en la compañía, Oscar Jaern, fue designado a partir del 1 de mayo del corriente año para dirigir a Scania en nuestro país.

O

scar Jaern estuvo a cargo de la dirección desde 2019 en Scania Perú, y ocupará esta posición dentro de la compañía en nuestro país.

El nuevo CEO, nació en Suecia, e ingresó a Scania en 2003 como Management Trainee en ese país y, desde entonces ha ocupado distintas posiciones directivas en Operaciones Comerciales en países como Portugal, Turquía y en la región Américas. Jaern tiene un máster en ciencias económicas, con especialización en Marketing de la Stockholm School of Economics. < Oscar Jaern, nuevo Chief Executive Officer (CEO) de Scania Argentina junto a Andres Leonard.

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IVECO

E

n su stand, la marca exhibió sus principales productos, encabezados en el segmento pesado por los modelos Stralis Hi-Way y Hi-Road con suspensión neumática, el Tector Premium EBS-ESC, primero y único en su categoría con esta tecnología, y el Tector a GNC de la línea Natural Power.

La marca junto a su concesionario oficial Beta, con sedes en Rosario, Córdoba, Santo Tomé y Paraná, pusieron a disposición técnicos especializados para lograr una atención personalizada a cada visitante de la feria.

El presidente de Iveco Group Argentina, Santos Doncel Jones, expresó: “Siempre es una gran alegría volver a las ferias del

EN AGROACTIVA

Vehículos de PRODUCCIÓN NACIONAL Durante los primeros cuatro días de junio en Armstrong, Santa Fe, IVECO participó en Agroactiva donde mostró su línea de vehículos de producción nacional. campo, reencontrarnos con nuestros clientes, colaboradores y visitantes del stand nos llena de emoción. Llegamos a Agroactiva con modelos renovados y vehículos con tecnología de avanzada. Esto es sin dudas una muestra más del compromiso de IVECO con

el desarrollo de la economía nacional y también, del vínculo comprometido con el campo, uno de los principales motores del país”.

Desde la marca informaron que todos los camiones que se presentaron en Agroactiva son productos fabricados en Córdoba, con tecnología y calidad de última generación siendo, una de las novedades de este año, la exhibición de camiones Stralis Hi-Way y Hi-Road con suspensión neumática.

Por su parte, Justo Herrou, Gerente de Marketing y Comunicación Corporativa de IVECO en Argentina, comentó: “En IVECO estamos orgullosos de continuar impulsando la producción nacional incorporando novedades en nuestros camiones que tienen por objetivo seguir acompañando a nuestros clien-

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tes con soluciones para su negocio. Con la incorporación de la suspensión neumática en nuestros Stralis producidos en Córdoba acercamos mayor seguridad y comodidad a nuestros clientes permitiéndoles beneficios para su negocio ya sea por aumentar carga transportada con un solo camión o poder participar en segmentos del transporte que requieren lo más avanzando en tecnología.”

La suspensión neumática se caracteriza por su poder de adaptación, porque ofrece la posibilidad de ser regulada en altura en función del tipo del terreno que se transite. Además, favorece el cuidado de las rutas, el confort en la conducción por su amortiguación más suave y la seguridad general del transporte por su capacidad de absorber irregularidades y mejorar el desempeño en el frenado.

Estas características permiten beneficios para el transportista como una mayor capacidad de carga, lo que se traduce en la posibilidad de trabajar con nuevas aplicaciones como escalabilidad y bitren, y el acceso a segmentos complejos como el transporte de combustible y sustancias peligrosas.

Y Agregó: “Venimos incorporando nuevas tecnologías para ofrecer productos cada vez más eficientes y sustentables. En este sentido, esta nacionalización de especificaciones nos ayuda a seguir evolucionando la propuesta de camiones pesados de la marca en el país”.

Otro protagonista de Agroactiva fue la segunda generación del Tector a GNC de la línea Natural Power, un clásico de la marca, son vehículos que permiten reducciones de hasta un 50% en el costo del combustible, 90% de dióxido de nitrógeno, 99% de partículas y hasta 95% de dióxido de carbono cuando se utiliza biometano como combustible.

Este avance representa la importancia de incorporar el eje de sustentabilidad en cada paso realizado por IVECO; Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO en Argentina dijo: “En el 2019 marcamos un hito en Argentina con el lanzamiento de la gama Natural Power. En el 2020 empezamos con la producción nacional del Tector a GNC y hoy nos posiciona-

mos como la marca que más apuesta por la comercialización de soluciones limpias y sustentables para nuestros clientes, con un portfolio de productos que se ajusta a cada necesidad. La gama Natural Power responde a un cambio de la matriz energética para ofrecer a nuestros transportistas una solución más rentable y ecológica para sus operaciones”.

También estuvo en exhibición el Tector Premium EBS-ESC, primer camión mediano producido en el país con esta tecnología que, además, tiene la característica de ser la última generación a nivel mundial. Esta línea completamente renovada, cuenta con un moderno panel funcional, aire acondicionado, climatizador, nueva suspensión de cabina, cruise control, asientos con suspensión neumática, espejos eléctricos, cierre centralizado de puertas, económetro e indicador de nivel de arnox 32, entre otras funciones.

Con su potente motor de 300 cv y turbo “Waste Gate” entrega 1050Nm de torque, ofreciendo mayor elasticidad, con curvas de entrega de potencia y par más planas. Esto junto con su caja de velocidad automatizada pensada para el mercado argentino, lo convierten en el camión ideal para el transporte de carga de media distancia del país.

Además de los camiones, en el espacio de la marca, los especialistas asesoraron a los clientes sobre las posibilidades de IVECO Capital, brazo financiero del grupo, mostrándoles planes a medida y convenios con bancos para la adquisición de vehículos.. <

ME R C ADO

Récord de operaciones en AMÉRICA LATINA Argentina registró en el primer trimestre un aumento del 25,8% de participación de mercado, y en los países importadores hubo un crecimiento de ventas.

L

uego de anunciar un aumento de las ventas del 78% en Brasil en el primer trimestre de 2022 (que se tradujo en un aumento de la participación de mercado de 10,8%), IVECO celebra el récord histórico de participación de mercado de la marca en América Latina: 12,8%. Argentina registró en el mismo periodo un 25,8% de participación de mercado, y en los países importadores hubo un crecimiento del 344% en el volumen de ventas. El resultado se debe a la planificación de la marca para ampliar su presencia en la región, que es estratégica para la operación global de Iveco Group.

“Este es un momento muy importante para IVECO, y no es sólo un logro para Brasil y Argentina. Tenemos un crecimiento sostenible en todos los países. Es un gran avance”, afirma Márcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina.

Recientemente, IVECO relanzó la marca en Chile y Perú junto a su nuevo distribuidor, Andes Motor, completando así 160 puntos de servicio en Latinoamérica.

El ejecutivo destaca que los avances de la marca no se detienen, y que el equipo de IVECO sigue trabajando para construir una perspectiva ganadora para el futuro, manteniendo la expansión de la capilaridad de la Red, promoviendo el lanzamiento de productos y servicios y mejorando, aún más, la estructura del complejo industrial de Sete Lagoas (MG).

“Nunca nos detenemos, pero incluso en este movimiento constante nunca olvidamos lo principal: la orientación total al cliente”, concluye Querichelli. <

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FORD

La raza fuerte del CAMPO Agroactiva 2022, se realizó en la ciudad santafesina de Armstrong, allí se dieron a conocer los lanzamientos de Ford Argentina.

L

a empresa Ford se transformó nuevamente en el Sponsor Oficial de Agroactiva, y presentó toda su oferta de vehículos para atender las necesidades del campo. Entre las principales

Entre las principales novedades se destacan los modelos de pick-ups, utilitarios y van, como la Ranger, Maverick, Raptor y la F-150, entre otros vehículos.

novedades se destacan los modelos de pickups, utilitarios y van, como la Ranger, Maverick, Raptor y la F-150, entre otros vehículos.

El Gerente General de Marketing de Ford Ar-

gentina, Sebastián Touron afirmó que “con Agroactiva, en su formato presencial, volvemos a encontrarnos con nuestros clientes.

Así podemos mostrarles toda nuestra gama de productos focalizada en la oferta de vehículos comerciales, SUVs y pick-ups. Con nuestra Bronco Sport, Territory y la Kuga Híbrida. Además toda la línea de pick-ups más completa del mercado argentino”.

En el stand de Ford se exhibieron vehículos como la Maverick, la versátil pick-up de Ford lanzada a finales de 2021, junto a la Ranger FX4, su versión especial presentada al mercado en marzo pasado que completa las 16 versiones de Ranger ofrecidas para cada necesidad y tarea. Además se presentaron las infaltables F-150, y las versiones Raptor.

Al comentar su visión sobre el segundo se-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

mestre 2022, Touron afirmó que están observando una demanda sostenida y eso los pone contentos. Y agregó: “Sabemos que debemos buscar la satisfacción de dicha demanda ante la apuesta que genera el problema global que exhibe la falta de semiconductores. Por ello, trabajamos sobre la comunicación para mantener informados a nuestros clientes de cuándo y cómo puede acceder a los productos. Trabajamos además en la logística para satisfacer a dicha demanda”.

Según comentó, lo que ocurre es que la demanda de vehículos para este sector en particular, supera la oferta de mercado, esto ocurre porque el campo es muy dinámico y

siempre está demandando vehículos que, como las pick-ups, lo asista en sus tareas cotidianas.

Ford ofreció en la feria, a modo de promoción exclusiva el mantenimiento de vehículos a través de su programa ‘Con Vos Todo el Camino’.

También figuran entre las propuestas la provisión de servicios diferenciales y asesoramiento personalizado a través de su equipo de Posventa.

En su stand, Ford mostró toda la gama Transit de Ford, con modelos como la Transit Chasis, con capacidad de carga de 2.200

kilos y la posibilidad de instalar la carrocería que crea adecuada el productor que la adquiera. Su Mini Bus, para 17 pasajeros, con asientos reclinables, que puede emplearse en el campo para el transporte de personal en distancias cortas. Y la línea de furgones o vans, con diferentes capacidades de metros cúbicos.

Sumó a la exhibición su innovador line-up de vehículos, con la presentación de su ‘OffRoad Campus’, la pista todoterreno que ya es insignia en la feria y donde los visitantes pueden poner a prueba los atributos de la denominada ‘Raza Fuerte’ a través de múltiples obstáculos y acompañados por pilotos profesionales. <

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MERCEDES-BENZ

IGUALDAD DE GÉNERO

Proyecto “CONDUCTORAS ENTRERRIANAS” Mercedes-Benz Camiones y Buses y el concesionario oficial de la marca Automotores Mega, acompañan al programa “Conductoras Entrerrianas” cuyo objetivo es lograr mayor igualdad de género en el transporte de cargas de Entre Ríos.

E

l programa Conductoras Entrerrianas, es una iniciativa desarrollada con la participación del CETACER, Cámara Empresaria de Transporte Automotor de Cargas de Entre Ríos, que brinda capacitación teórica y práctica a través del Curso Básico Obligatorio otorgado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Fundación Profesional para el Transporte.

La segunda edición del programa “Conductoras Entrerrianas” acompañado por Mercedes-Benz Camiones y Buses y el concesionario oficial de la marca Automotores Mega, tiene como objetivo lograr mayor igualdad de género en el transporte de cargas de Entre Ríos, promoviendo iniciativas a favor de una cultura basada en el respeto por la diversidad, para generar más oportunidades en la industria automotriz Automotores Mega, junto a Mercedes-Benz Camiones y Buses suman su aporte, por segundo año consecutivo, a través de un curso teórico práctico de conducción económica, dictado por el equipo de especialistas de TruckTraining.

La apertura del programa, se realizó durante el mes de marzo, en las instalaciones de Sterzer Group, en el evento estuvieron presentes Laura Stratta, vicegobernadora de la provincia de Entre Ríos; Carina Sterzer, directora de Sterzer Group; Yanina Romero, conductora de la empresa; y Ricardo Wagner, presidente de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Entre Ríos.

En las aulas de CETACER acondicionadas para los Cursos Básicos Obligatorios se realizaron los cursos de capacitación sobre los vehículos, en la vía pública, de conducción profesional, de las buenas prácticas y las etapas del viaje.

Las alumnas pudieron hacer uso de un simulador, que recrea un espacio virtual de conducción con diferentes escenarios y condiciones.

Las pruebas prácticas se realizaron en el Autódromo de Paraná, don-

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de las aprendices pudieron implementar lo aprendido, acompañadas por formadores del equipo del TruckTraining de la marca, en una experiencia real de conducción a bordo del Actros 2548, uno de los vehículos pesados más exitosos de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Paula Díaz, gerenta de Servicios al Cliente y Fleetboard de Mercedes-Benz Camiones y Buses, afirmó: “Estamos felices de acompañar nuevamente esta iniciativa junto a Automotores Mega, consideramos que la formación profesional y capacitación son claves y forman parte de nuestro compromiso con

la comunidad. Apoyamos en alianza con los actores de la sociedad una industria más inclusiva que promueva la diversidad y el respeto; ya que los consideramos la base de la innovación”.

Las pruebas prácticas se realizaron en el Autódromo de Paraná, donde las aprendices pudieron implementar lo aprendido, acompañadas por formadores del equipo del TruckTraining de la marca a bordo del Actros 2548.

Mega, Hector Fratoni, sostuvo: “Una vez más nos sentimos orgullosos de acompañar al programa Conductoras Entrerrianas.

Esperamos que estas acciones generen que más mujeres se inserten en la conducción de vehículos pesados. Agradecemos a la CETACER, los entes gubernamentales y el apoyo de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Nuestra compañía, además, posee una política de integración y hemos incorporando personal femenino en todas las áreas: Administración, Repuestos y Servicio.”

Por su parte, el presidente de Automotores

“

Nos sentimos orgullosos de acompañar al programa Conductoras Entrerrianas.

Esperamos que estas acciones generen que más mujeres se inserten en la conducción de vehículos pesados”, sostuvo Hector Fratoni.

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MERCEDES-BENZ

Una de las conductoras declaró: “Siempre tuve el interés por manejar un camión y quizá al ser una profesión tan ligada al hombre, nunca tuve la oportunidad de hacerlo. Cuando supe del programa no dudé un segundo y me anoté.” Y agregó: “El curso me aportó todo tipo de herramientas, no solo para la conducción, sino para la vida. Ya que las cuestiones teóricas te sirven para entender temas generales de los vehículos, es un curso bastante integral que no solo aplica a la conducción de camiones sino a todo tipo de vehículos.”

Mercedes-Benz Camiones y Buses se destaca por su equipo de formadores del Truck Training, que ha posicionado a la empresa por ofrecer la mayor y más completa gama de capacitaciones del mercado para conductores. De esta manera, la marca, junto a Automotores Mega, reafirma el compromiso de transmitir los conocimientos sobre la forma más eficiente y segura de conducción desde el minuto cero de las mujeres en su camino como conductoras profesionales.

Los camiones que se utilizaron para la capacitación fueron un Actros 2548 LS y un Axor 2544 LS. Presentado por primera vez en 1996 en el Salón del Automóvil de Fráncfort, el Actros es el camión más representativo de la marca ya que por tamaño y rendimiento se encuentra en la cima de la pirámide. El Actros 2548 LS es ideal para aplicaciones de escalabilidad según las nuevas categorías hasta 55,5 toneladas, como así también bitrenes de 60 TN. En cuanto a seguridad, trae incorporado de serie -en las tres versiones- los sistemas ABS (sistema anti-bloqueo de freno), ASR (sistema de control de tracción), EBS (sistema electrónico de frenado), ESP (control de estabilidad), detector de cambio de carril, estos camiones se destacan por contar con el Active Brake Assist 5 (asistencia al frenado de emergencia, quinta generación) de serie. Este sistema tra-

Actros es el camión más representativo de la marca ya que por tamaño y rendimiento se encuentra en la cima de la pirámide. Una unidad un Actros 2548 LS fue utilizada en la capacitación.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Sobre Automotores Mega Constituido en Paraná el 10 de noviembre de 1976 por Don Edgardo García y su familia, la empresa es uno de los puntos de atención, venta y postventa que forma parte de la amplia Red Comercial de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

En un principio la concesión se limitó a los departamentos de Paraná, Diamante y La Paz; mientras que actualmente comprende toda la provincia de Entre Ríos junto con zonas sur y este de Corrientes.

Desde 2015 posee la certificación de Normas ISO 9001 con el compromiso de un plan de mejora continua de procesos y en 2021 también ISO 14001 que corresponden a los Estándares para sistemas de Gestión Medioambiental.

En 2021 en el marco de su Responsabilidad Social, Automotores Mega, desarrolló distintas acciones de promoción del respeto por la diversidad y la inclusión. Apoyó la Primera Edición del Programa “Conductoras Entrerrianas”, y fue uno de los tres concesionarios de la Red Comercial de Mercedes-Benz Camiones y Buses en el país, seleccionado para participar en el Programa “MovilizAR”, iniciativa de compromiso social que junto a Fundación Laureus, promueve en la comunidad de Paraná, la inclusión de niños, niñas y jóvenes con discapacidad través del deporte.

A través de MovilizAR, Automotores Mega, apoya a la escuela de natación adaptada Chapuzón que funciona en el Atlético Echagüe Club de Paraná donde se ofrecen actividades acuáticas, deportivas recreativas y sociales para niños/as adolescentes y adultos con discapacidad.

La empresa se ha ido expandiendo con el pasar de los años, aumentando y capacitando la familia de más de 50 trabajadores y trabajadoras que se desarrollan en las áreas de Ventas, Servicio, Repuestos, Administración y Maestranza; como así también estrechando los vínculos con los clientes que continúan eligiéndola. Uno de los focos de las capacitaciones, ha sido la comunicación como vehículo de inclusión, ya que se realizaron cursos de lengua de señas argentina. Con esta herramienta el equipo comercial y de atención al cliente se encuentra preparado para atender al público de forma inclusiva.

baja en conjunto con un radar y una cámara; y además de reducir el riesgo de accidentes ante obstáculos en el propio carril, permite que el camión reaccione frente a peatones en movimiento a una velocidad de hasta 50 km/h logrando que el vehículo se frene completamente de forma automática.

Por su parte, el Axor satisface plenamente

las expectativas de confort y seguridad de un camión pesado y convence con sus cabinas de diseño específico, condiciones ergonómicas perfectas y numerosos detalles de equipamiento que hacen el trabajo más agradable. El Axor 2544 LS es un producto ideal tanto para medianas como largas distancias y con la ley de escalabilidad vigente, permite transportar hasta 55,5 toneladas. <

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VOLKSWAGEN

PRODUCTOS Y NOVEDADES

VW presente en AGROACTIVA

MÁS FOTOS EN ¬

En la exposición agroindustrial a campo abierto que se desarrolló en la provincia de Santa Fe, Volkswagen exhibió sus principales productos.

E

n el stand de 2.400 m2, construido de acuerdo a la estrategia Way to Zero, se utilizaron maderas de reforestación, ladrillos y placas de plástico 100% reciclado, hierros modulares y partes de containers marítimos ya utilizados en otros espacios e iluminación 100% LED. Allí la marca exhibió 21 vehículos, desde los ID.3 y ID.4 100% eléctricos, la familia de SUV, la gama completa de Amarok y los camiones Delivery 11.180, Constellation 17.280 y

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14.190, y Meteor 28.460. En el espacio también presentó sus bicicletas y una pista Scalextric que opera con energía generada por los visitantes a través del pedaleo.

“Agroactiva es la feria más importante de la industria agropecuaria en la República Argentina y es para Volkswagen una oportunidad para mostrar, a nuestros clientes, todos los productos y novedades de nuestra marca, en especial Amarok, dada su importancia en el sector”, comentó Thomas Owsianski, presidente y CEO del Grupo VW Argentina.

nuestras plantas productivas.”

También presentaron el “Volks Assistance”, un servicio 24 hs, disponible los 365 días del año, creado especialmente para brindar asistencia integral a los clientes en cualquier punto del país.

En materia de Posventa, se exhibió una Unidad de Servicio Móvil, vehículo destinado a clientes particulares y empresas de flotas Volkswagen que necesitan una solución a domicilio, como cambio de discos y pastillas de freno, distribución y colocación de accesorios y servicios de mantenimiento. <

Volkswagen exhibió 21 vehículos, desde los ID.3 y ID.4 100% eléctricos, la familia de SUV, la gama completa de Amarok y los camiones Delivery 11.180, Constellation 17.280 y 14.190, y Meteor 28.460. además presentó sus bicicletas y una pista Scalextric.

Además, la división Camiones y Buses aprovechó el encuentro para presentar como ”Avant Première” el camión extrapesado Meteor 28.460 6x2, que llega para revolucionar el transporte de carga y ampliar el portafolio de la empresa con los camiones Volkswagen más grandes de todos los tiempos. Estuvieron exhibidos también el Delivery 11.180, ideal para uso urbano e interurbano y los Constellation 17.280 y un Constellation 14.190.

Martín Massimino, director comercial del grupo Volkswagen Argentina, agregó: “Una vez más Agroactiva nos da la posibilidad de compartir las últimas novedades de nuestra marca y disfrutar del contacto directo con nuestros clientes. Para Volkswagen la industria agropecuaria es un reflejo de trabajo y esfuerzo tal como lo hacemos en

Celebrando el día mundial del medio ambiente Con acciones que van desde la producción de promociones con la utilización de material descartable, hasta la implementación de la propulsión eléctrica en los E-delivery, así como las acciones sustentables al emplear materiales reciclados y dar empleo a diferentes comunidades en materia de inclusión, Volkswagen Camiones y Buses reafirma su compromiso con el bienestar biológico de nuestra tierra.

En 2021, más de 100 mts de lonas recicladas y cinturones de seguridad se convirtieron en Riñoneras destinadas a niños y niñas que participaron en los Programa de Acompañamiento a la Niñez de la Fundación Nordelta, en el barrio Las Tunas.

Este año, en el marco del día de prensa de la muestra Agroactiva, la feria rural a campo abierto más grande la Argentina, se entregó un Bolsa de Residuos para la palanca de cambios del automotor realizada 100% con material de descarte. Debido a su fabricación realizada con banners y productos de promoción de Marketing, tienen una mayor durabilidad y resistencia.

“Además de ser un regalo útil, novedoso y ecológico, nuestro mensaje contribuye a modificar el mal hábito de arrojar residuos por las ventanillas y aportar a la concientización del cuidado del Medio Ambiente. Estas iniciativas se encuentran en línea con nuestros programas de triple impacto que tienen el objetivo encontrar el equilibrio justo en el valor económico, ambiental y social.” afirma Analaura Zotti, responsable de marketing y comunicación de Volkswagen Camiones y Buses.

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HINO-TOYOTA

COMERCIALIZACIÓN

Licencia de los CAMIONES HINO en EL PAÍS La filial local de Toyota en Argentina informó que asumió la distribución y comercialización de Hino, para consolidar la presencia de la marca en un segmento que tiene un gran potencial en el mercado local.

A

partir de junio la automotriz japonesa asumirá la distribución y comercialización en el país de Hino, la división de camiones y buses del grupo, que hasta ahora era importada por la filial local de Marubeni Corporation, conglomerado japonés especializado en comercio exterior. El objetivo de Toyota es consolidar e incrementar la presencia de Hino en el país, manteniendo su portfolio de productos y la red de conce-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

sionarios con lo que venía operando.

junto para lograr un exitoso traspaso.

La marca de camiones Hino cerrará sus oficinas locales como importador, y la automotriz Toyota absorberá la representación y comercialización de forma directa. Desde el área de Comunicación, explicaron que la toma de la operación comercial de Hino, se está realizando de manera gradual desde mayo y terminará a fines de junio, actualmente ambas compañías se encuentran trabajando en con-

Con más de 80 años de historia, Hino es el mayor fabricante de camiones y buses de Japón.

En el año 2016 llegó a Argentina y logró posicionarse como una de las marcas de mayor crecimiento en el segmento de vehículos de carga medianos con su Serie 300.

Más tarde se incorporaron los buses y además de la serie de camiones livianos, co-

Patentamiento de camiones Hino Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), el año pasado se comercializaron en el país un total de 92 unidades de Hino, un 28% más que en 2020. En un mercado total que creció 11,5%, a 381.777 patentamientos, los registros de vehículos comerciales pesados, crecieron 41%, a 14.827 unidades.

En cinco meses de 2022, las ventas de autos 0 km crecieron 1%, a 174.257 vehículos. La categoría de comerciales pesados avanzó 10,5%, a 6427 unidades. Los patentamientos de Hino cayeron 22,5%, a 31 registros.

menzaron a comercializar la serie 500 de semipesados.

previsto un volumen de 150 camiones y proyectan duplicarlo en 2023.

Los concesionarios que tiene Hino en el país firmaron un nuevo contrato con Toyota Argentina, que les permitirá obtener un mayor stock de camiones. Para este año, tienen

Conociendo que el segmento en los que participa Hino, posee un gran potencial de expansión en el mercado local, Toyota Argentina proyecta fabricar sus camiones en

Zárate, en una planta anexa a la que utiliza para producir la Hilux, la pickup más vendida del país. De esta manera podrá consolidar el desarrollo de los productos y la red de concesionarios.

Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, indicó que los concesionarios oficiales que actualmente Hino posee en el país: Avanz Mendoza, Avanz San Luis, Centro Trucks Córdoba, Jumao La Plata, Tecnocam Rosario, Trucknort Pilar y Trucknort San Miguel, seguirán brindando servicios de venta y posventa, por lo que asegura están dando un paso muy importante para consolidar la marca Hino en nuestro país, desarrollada bajo dos pilares fundamentales: la calidad y el servicio de posventa. <

La Gama de Hino está compuesta por los camiones livianos de la Serie 300, disponibles en las versiones: 514, 616, 716 y 816, esta última agrega la opción de doble cabina y caja automática.

El minibús basado en la Serie 300, y los semipesados de la Serie 500, con una completa gama de versiones para diversos tipos de aplicaciones, desde el agro o distribución urbana, hasta de media y larga distancia u off road y de construcción.

Cuentan con motores de 260 a 350 CV, cajas de cambio manuales o automáticas y configuraciones tractor 4x2, chasis 4x2 o 6x4 con distintas distancias entre ejes y el sistema de gestión de flota y mantenimiento Hino Pro.

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NEUMÁTICOS

GOODYEAR

Compromiso con EL PLANETA GOODYEAR anuncia su ambicioso objetivo para reducir gases de efecto invernadero para 2030 y 2050 basado en las normas SBTi

G

oodyear Tire & Rubber Company se compromete a alcanzar el objetivo de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero (GEI) de la cadena de valor cero para 2050, alineado con la iniciativa Science Based Targets (SBTi) y su nueva Net-Zero Estándar. Presenta además su compromiso de alcanzar objetivos basado en la ciencia a corto plazo para 2030.

Durante este 2022, la compañía presentará sus objetivos para 2030 y 2050 a SBTi para su validación independiente. Utilizando el 2019 como año base, Goodyear se compromete a reducir para 2030, sus emisiones de Alcance 1 y 2 en un 46%, y las emisiones de Alcance 3, en un 28%, respectivamente.

El presidente y director ejecutivo, Richard J. Kramer sostuvo que el objetivo Cero neto de Goodyear y la alineación con SBTi reflejan el compromiso con la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono de la empresa.

Y agregó: “Como uno de los mayores fabricantes de neumáticos del mundo, estamos comprometidos a hacer nuestra parte para implementar cambios transformadores que ayudarán a proteger nuestro planeta para las generaciones futuras y construir un negocio más sostenible para todos nuestros accionistas”.

La estrategia para lograr estos objetivos incorporará otros esfuerzos de Goodyear cen-

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trados en la sostenibilidad, tales como:

menor peso de los neumáticos.

El plan de múltiples fases para adquirir energía 100% renovable en sus instalaciones en Europa, Oriente Medio y África para finales de 2022.

$

$

La tecnología de vanguardia de la compañía para la composición de caucho, construcción y fabricación de neumáticos, que contribuya a reducir las emisiones mediante una menor resistencia en la rodadura y un

$

“

Estamos comprometidos a hacer nuestra parte para implementar cambios transformadores que ayudarán a proteger nuestro planeta”, señaló Richard J. Kramer .

El creciente uso de materias primas alternativas por parte de Goodyear, que tienen el potencial para reducir el consumo de materias primas a base de petróleo y reducir su huella de carbono. Lo que respalda el objetivo de la compañía para crear un neumático sostenible y libre de mantenimiento para 2030.

Los nuevos objetivos climáticos de Goodyear vienen después de una evaluación integral del inventario de carbono, que incluyó la recopilación de datos de sus operaciones y la cuantificación de las emisiones GEI a lo largo de su cadena de valor.

La compañía también planea adoptar medidas alineadas con el Task Force on Climaterelated Financial Disclosures (TCFD), además de medidas de sostenibilidad existentes en la Global Reporting Initiative (GRI). <

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NEUMÁTICOS

FATE, la compañía número uno en producción y exportación de neumáticos de la Argentina, continua sumando nuevas sucursales, a la vez que realiza workshops en varios puntos del país.

FATECARGO

Fate sigue sumando distribuidores a LA RED

L

a nueva sucursal de Gomería Altamirano, en la ciudad de Córdoba, se propone lograr la mejor experiencia en el punto de venta, a partir de una óptima identificación visual.

El renovado sistema de identidad corporativa de la señalética backlight permite identificar a los distintos centros de atención FATE en cada rincón del país, acompañando tanto a usuarios particulares como a profesionales del transporte.

Este nuevo concepto comunicacional, con contraste entre el gris y el blanco y con luz, permite mayor legibilidad cercana y a distancia, en contextos urbanos y de ruta.

Una brillante manera de hacer visible y reconocible todo lo bueno de la experiencia Fate. <

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En el encuentro se conocieron a fondo los nuevos neumáticos FATECARGO SR-210 y DR-410, producidos en la planta de FATE de San Fernando, provincia de Buenos Aires.

Este intercambio de asistencia combinada, posibilita que los asesores de Producto de Transporte, que son quienes conocen de cerca las necesidades de los clientes, trabajen junto a la experiencia en tecnología que la firma ha sabido construir a través de los años y permita ir ampliando la gama que ofrece FATECARGO. <

La Planta industrial de FATE está ubicada en San Fernando, es la mayor y más moderna de la Argentina, con una superficie de más de 100.000 m2 cubiertos en un predio de 40 hectáreas.

M EJO R SE R V ICIO

FATECARGO Workshop FATE realizó en la Ciudad de Rosario, el primer FATECARGO Workshop.

E

l equipo de ventas de Larrauri Neumáticos y sus titulares, se reunieron junto a Juan Manuel Scassi, gerente de producto y equipo original de la empresa, en el hotel Holiday Inn, de Rosario, para compartir información de mercado y conocer los nuevos neumáticos FATECARGO SR-210 y DR-410, sus aplicaciones y características técnicas.

A través de estos encuentros, basados en el concepto de Workshop, la empresa busca reforzar el compromiso con su red de distribuidores, dentro de un espacio de trabajo colaborativo y de aprendizaje continuo, sobre los avances y temas de interés para el mercado del transporte, capacitando a sus colaboradores con el objetivo de brindar un mejor servicio a los transportistas.

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NEUMÁTICOS

Se calcula que alrededor de más de 550 mil vehículos pesados circulan a nivel país*, así como también que más del 80% del volumen de mercaderías que se mueve en Argentina es por camión.

sito, y que los componentes de los camiones u ómnibus estén en condiciones (como el caso de los neumáticos) favorecerán a una movilidad más sustentable.

para su reconstrucción, la tecnología de las plantas y maquinarias, así como la disponibilidad de bandas de rodamiento especializadas para cada tipo de utilización y ejes.

Respecto de las alternativas viables para tener los neumáticos en condiciones, muchas compañías de flotas optan por la reconstrucción de las cubiertas. Y esta opción es muy conveniente en términos de costos y de aprovechar al máximo los cascos, pero esto es factible siempre y cuando sea bien realizado. Y esto implica que sea concretada con

PROCESOS Involucra no sólo la reconstrucción en sí misma, sino desde que el neumático entra al taller para cumplir con los estadios de verificaciones y todos los pasos necesarios para evaluar si el neumático está en condiciones de ser recapado. Este punto es esencial; es la inspección que define si un casco

> POR RICARDO SANDÁ RESPONSABLE DE MARKETINGPRODUCTO DE CAMIONES Y ÓMNIBUS.

A

nte este número tan elevado, se hace imperiosa la necesidad de reforzar todo aquello que contribuya a un tráfico más seguro, tanto en rutas como en caminos urbanos. Aspectos como controles vehiculares, cumplimiento de las normas de trán-

MICHELIN

Reconstrucción de NEUMÁTICOS procesos que puedan garantizar la calidad del producto terminado, que se traducirá directa y fundamentalmente en seguridad al andar, tanto para el conductor como para los bienes o pasajeros que se trasladen.

Ahora bien, es imprescindible comprender qué condiciones deben darse para poder recapar al neumático con las normas de seguridad necesarias para el posterior montaje en el vehículo. En este sentido, hay algunos puntos que sin duda harán que la reconstrucción del neumático sea la adecuada y brinde garantía de seguridad, como la verificación de la carcasa para cerciorarse que efectivamente pueda ser recapada, los procesos que se aplican

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está habilitado para ser recapado. Y sólo si está apto podrá cumplir con las normas de seguridad al montarse nuevamente en el vehículo. Por eso decimos que un recapado correcto y bien hecho incluye también la determinación de decir si lo recapo o no.

PLANTAS INDUSTRIALES Y TECNOLOGÍA Otras de las recomendaciones que cualquier cliente debe contemplar al momento de elegir un proveedor para llevar adelante el recapado es informarse acerca de los procesos que se utilizan, las garantías que se brindan, las certificaciones de los fabricantes, la asistencia técnica y la maquinaria utilizada que, sin dudas, ofrecerán un servicio diferencial al

momento de entregar al cliente calidad, confiabilidad y excelencia en la reconstrucción.

BANDAS DE RODAMIENTO Especializadas para cada tipo de utilización y ejes: esto también suma para garantizar seguridad en la conducción. Un buen recapado debe tener la posibilidad de contar con disponibilidad de distintos diseños de bandas para cada utilización en función del camino que recorrerá (mixta /urbana/ larga distancia/ regional / fuera de carretera) y, a su vez, considerando el eje (direccionales, portadores, motrices).

Asimismo, incluir bandas optimizadas permite un mejor costo por kilómetro total del casco.

¿Cómo cuidar el neumático para su recapado?

L

a posibilidad de reconstruir un neumático estará ligada al estado de conservación de la carcasa, su mantenimiento y las condiciones de manejo (desde respetar la cantidad de carga recomendada hasta la forma de conducción del chofer, entre otras variables).

Entre las recomendaciones a tener en cuenta hay que corroborar la correcta presión de inflado, mantenimiento de la unidad en general (alineación, balanceo, amortiguación etc), un buen reglaje de frenos para evitar que genere temperatura y dañen el neumático, e inspección del neumático en forma periódica para evaluar si necesita alguna intervención o reparación preventiva (dado que algún daño sin atender puede desembocar en un neumático fuera de servicio y que no pueda cumplir con su vida útil).

También es fundamental que una vez que el neumático está desgastado, retirarlo en el tiempo sugerido y de acuerdo con las recomendaciones, no sólo por seguridad, sino también porque, de lo contrario, ya no será viable su reconstrucción. <

CARCASAS Como bien decíamos en el punto anterior, deben estar en condiciones. Las carcasas fatigadas no pueden ser recapadas porque no se darían los requisitos de seguridad.

Toda carcasa tiene un límite y es responsabilidad de las compañías de recapado hacer

esa verificación de manera consciente.

Si el casco está en condiciones y se procede efectivamente al recapado, y teniendo en cuenta todos los puntos anteriores, los resultados serán muy buenos. < *Según datos de AFAC

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INTERNACIONAL

EXPERIENCIAS EN TRANSPORTE

y participaron del encuentro, el Secretario de Transporte, Diego Giuliano; el Director de Relaciones Institucionales, Sergio Gargano; y la Directora de Políticas de Género y Diversidades, Florencia Esperón. Los funcionarios fueron acompañados por empresarios nacionales con el objetivo de seguir articulando el trabajo del sector público con el privado.

Argentina participó del FORO INTERNACIONAL de TRANSPORTE

En este sentido, la exposición de las autoridades del ministerio de Transporte hizo hincapié en la inclusión en el transporte, en

Más de 60 países participan de una nueva edición del Foro Internacional de Transporte (ITF), donde representantes del Gobierno nacional, a través del ministerio de Transporte, expusieron sus experiencias.

P

or primera vez desde el comienzo de la gestión, el ministerio de Transporte Guerrera, estuvo presente en el Foro Internacional de Transporte (ITF), que se desarrolló en Leipzig, Alemania, e incluye a empresarios internacionales y autori-

dades de transporte de más de 60 países para analizar experiencias en materia de transporte dentro de la comunidad internacional.

Por parte del ministerio de Transporte de la Nación expusieron en diversos paneles

la seguridad y en el desarrollo productivo; los avances en los últimos años con el impulso del multimodalismo, la incorporación de mujeres a las distintas modalidades de transporte de cargas y pasajeros, la federalización de la Vía Navegable Troncal, el impulso al Open Access en el sistema ferroviario nacional, el avance con la tarjeta SUBE y la mejora en las estadísticas de siniestralidad.

Dentro del panel “Enfrentar el desafío de la seguridad vial”, el Secretario de Transporte, Diego Giuliano, detalló las medidas tendientes a reducir los índices de siniestralidad vial de la Agencia Nacional de Seguridad

El Foro Internacional de Transporte (ITF), es una cumbre que incluye a las autoridades y principales empresarios, con una articulación permanente entre lo público y lo privado, y que significa un encuentro esencial para el intercambio de experiencias y avances en materia de transporte internacional.

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de toda la comunidad internacional.

Los representantes de organismos dependientes del Ministerio de Transporte que acompañaron a los funcionarios fueron por parte de Belgrano Cargas, Trenes Argentinos Cargas (TAC), el Director de Administración, Agustín Attellis; el Director de Operaciones, Juan Roel; el Vicepresidente, Martin Gainza. Además, acompañó a la delegación el embajador Pedro Villagra Delgado.

Vial, a cargo de Pablo Martínez Carignano, como fue la implementación del nuevo sistema de scoring a nivel nacional que descontará puntos en la Licencia Nacional por infracciones.

Es importante destacar que el Foro In-

ternacional de Transporte (ITF), es una cumbre que incluye a las autoridades y principales empresarios, con una articulación permanente entre lo público y lo privado, y que significa un encuentro esencial para el intercambio de experiencias y avances en materia de transporte

También formaron parte desde el sector empresarial nacional el Vicepresidente de Asuntos Institucionales de la Empresa Andesmar, Diego Badaloni; el Presidente, Empresa 20 de Junio, Evaristo Ales; el Presidente, Iveco, Santos Doncel Jones; el Director de Ventas y Marketing de Buses, Mercedes-Benz Camiones y Buses, Sebastián Gysin; el Presidente de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística, Juan Aguilar; el Director de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística, Pablo Gunning; y la Presidenta de Michelin, Eliana Banchik. <

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BREVES del transporte

10 D E JUNI O

¿Qué es el DÍA DE LA SEGURIDAD VIAL?

E

l Día Nacional de la Seguridad Vial no es un Día de “conmemoración” o sea el “recuerdo de un acontecimiento histórico o de una persona destacada mediante la celebración de un acto solemne o fiesta, especialmente en la fecha en que se cumple algún aniversario”, concepto que en todo caso podría corresponder al día en que cambió la mano de circulación de izquierda a derecha (aunque ya no sería de la “Seguridad Vial”).

No es un Día festivo…no hay nada que festejar.

Tampoco es un Día de un tema exclusivo y excluyente. La Seguridad Vial no es tema de un día.

Ni siquiera es un día de “reflexión”: pensemos HOY en Seguridad Vial…

A nuestro criterio es un día de “balance”, de “rendir cuentas”: que hicimos mal, que podemos mejorar NOSOTROS mismos, que deberíamos exigir que mejoren quienes han sido elegidos para hacerlo. ¿Qué podemos mejorar NOSOTROS mismos como integrantes de una sociedad que “comparte” la vía pública, para empáticamente hacerla más segura? ¿Qué podemos mejorar desde las EMPRESAS Y ORGANIZACIONES para “gestionar” adecuadamente la Seguridad Vial en sus actividades? ¿Qué políticas públicas activas en la materia podemos y debemos exigir a quienes fueron designados para gestionar desde el Estado (municipal, provincial y nacional) la Seguridad Vial para minimizar la principal causa NO natural de muerte y lesión de la sociedad?. < Dr. Eduardo Bertotti, Director ISEV

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CONVENIO DE COOPERACIÓN

Detección del TRABAJO NO REGISTRADO La Ciudad y la Unión Trabajadores de Carga y Descarga de la República Argentina firmaron un convenio para la detección del trabajo no registrado. acciones para detectar el trabajo no registrado y el no cumplimiento de las normas laborales sobre empleo, relaciones individuales, colectivas e inspectivas y garantizar condiciones óptimas de higiene y seguridad en el trabajo que permitan cuidar la salud de todos y prevenir accidentes”, destacó el subsecretario Ezequiel Jarvis.

E

l subsecretario de Trabajo, Industria y Comercio de la Ciudad, Ezequiel Jarvis, y el secretario General del Sindicato de Carga y Descarga de la República Argentina, Daniel Vila, firmaron un convenio de cooperación, comprometiéndose a desempeñar acciones de colaboración para desarrollar gestiones de prevención, capacitación y asistencia en materia laboral.

“La firma de este convenio representa un compromiso de seguir articulando políticas públicas que generen trabajo de calidad.

Buscamos garantizar mejores condiciones laborales para los trabajadores de la Ciudad, y la firma establece la realización de

Por su parte, Daniel Vila afirmó: “Con el subsecretario de Trabajo de la Ciudad, hemos firmado un convenio de cooperación por el trabajo no registrado, y a la vez incluimos la capacitación para los delegados sindicales, que permita fortalecer las inspecciones laborales. Nos coordinamos en conjunto ya hace bastante tiempo con una sola meta: trabajar pura y exclusivamente por los trabajadores y trabajadoras”.

El convenio también establece la planificación y dictado de capacitaciones para delegados, trabajadores y empleadores de la actividad en cuanto a la seguridad social, prevención de los riesgos del trabajo y consumos problemáticos para poder realizar su trabajo con herramientas y conocimientos actualizados al mundo laboral actual. <