El Expreso Magazine del Transporte #72

EDITORIAL

Entre fronteras DESBANDES y GUERRAS

S

obre llovido mojado.Tras dos años de pandemia, todavía seguimos sufriendo las consecuencias.

El transporte de cargas sufre como todos la incertidumbre económica local y las variantes que implementan los países vecinos poniendo trabas al tránsito que incluso los perjudican.

Vayamos por partes. Cuando termino de escribir estas líneas se estaba por presentar en el Congreso de la Nación el acuerdo de Argentina con el FMI. Uno de los puntos que trascendió, es la apertura paulatina de este régimen ridículo de importaciones restringidas. Quizás a partir de entonces, dejaremos de ver bandas de recapados por todas las rutas, y aparezcan las benditas cubiertas. No sé qué relación tendrán la cantidad de accidentes de camiones que se ven últimamente con la falta de cubiertas. Pero sospechas existen.

Chile se volvió más papista que el Papa, y en la frontera con Argentina decidió implementar controles covid con desconocimiento de los Pcr realizados en otros

países, varió a su discreción la vigencia de los mismos, y sin tener la infraestructura preparada para esos controles, logró crear en un día un enorme estacionamiento para 5000 camiones de varios países, cuyos conductores no estaban nada contentos. Gracias a los buenos oficios de las cámaras de transporte, Cancillería y funcionarios nacionales, el problema se resolvió después de una semana donde todos perdieron mucho dinero, y los conductores en su mayoría, pudieron comer gracias a los buenos oficios de Aprocam de Mendoza.

Finalmente una guerra se cierne sobre este 2022. Rusia ataca a Ucrania. Las consecuencias son impredecibles para la economía mundial y para la particular de nuestro país.

Mayor precio de la soja, una a favor. Mayor movimiento de camiones a los puertos con rentabilidad. Por otro lado, el aumento de combustibles pone dudas al futuro. ¿Cuál será la tarifa que permita pagar las deudas, ahorrar para futuras inversiones en vehículos, y tener una ganancia digna? ¿Cuánto valdrán los camiones, equipos de

Por DANIEL ORCIANI

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DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

remolque, repuestos, etc.? ¿Con qué valor del dólar? Voto a Putín, al Fondo Monetario y a los políticos !!. ¡Qué difícil es hacer transporte en Argentina! Menos mal que los empresarios nacionales, no se asustan de los contratiempos y siempre van para adelante, progresando, tecnificándose y siendo eficientes. Desde aquí nuestro reconocimiento.. <

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SUMARIO

SUMARIO 36

FPT / FA DE E A C $

Proyecto “Mujeres” en la FPT.

P. 44

Nuevo índice FADEEAC: siguen

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aumentando los costos del transporte de cargas. P. 42

STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

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HIN O El equipo de Hino

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

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corrió el Dakar 2022 con un prototipo de la Serie 600 con tecnología híbrida.

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DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

ADEMÁS

EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

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Testeando al Volvo FH

eléctrico. P. 18

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

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Mercedes-Benz comienza

la producción en serie del 26 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

eActros. P. 26

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D ES I G NACI ONE S

M E G A CA R

Jorge D´Onofrio, Ministro de

Importante venta de 40 camiones

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Transporte bonaerense.

Agrale. Estuvimos presentes en

$

Miguel Betilli, Director

la entrega de camiones para la

provincial de Transporte de

reconocida marca Cimes.

Cargas.

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TRANSPORTE INTERNACIONAL Conflicto resuelto. Acuerdo entre los embajadores

$

de Chile y Argentina para retomar la fluidez del tránsito en la frontera.

Entrevista a Silvia Sudol, Directora de Transporte

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Internacional de Fadeeac.

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SCA NI A

ADE M ÁS

Impulsando la tecnología

Neumáticos Goodyear sin aire para robots

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bitren en el país. Nuevo

autónomos de Starship Technologies. P. 28

Scania R 540 para la

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empresa Río de las Vueltas

de referencia para el transporte de cereales,

Se acordó un aumento del 25% en la tarifa

oleaginosas y derivados. P. 38

IVECO Plan de inversiones de USD200

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mill para impulsar el crecimiento sustentable en la región.

Novedades estratégicas: Iveco

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Group, una empresa independiente.

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V O L K S WA G E N e-Delivery, el primer camión urbano totalmente

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impulsado por energía eléctrica.

Entrevistas a Federico Ojanguren y a Martín

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Simonpietri.

EM#72

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VOLKSWAGEN

Volkswagen Camiones y Buses presentó el primer camión urbano, totalmente propulsado por energía eléctrica.

VOLKSWAGEN

e-Delivery EL PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO EN EL PAÍS 4

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

MÁS FOTOS EN ¬

En un evento llevado a cabo las últimas semanas de diciembre del 2021, se presentó la Avant premier del e-Delivery de 14 toneladas. El modelo recientemente lanzado en Brasil, representa un paso importante para Volkswagen Camiones y Buses en su estrategia para la electrificación.

Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus sostuvo: “El futuro ha llegado. Más que vender productos o soluciones en servicios, nuestro propósito es combinar el transporte de personas y bienes con el uso de energías cada vez más renovables y limpias. Esto es lo que venimos haciendo a lo largo de nuestros 40 años de historia, investigando diferentes matrices energéticas, respetando el medio ambiente y construyendo un legado para la sociedad. Y eso ahora culmina con la llegada del e-Delivery.”

Por su parte, Martín Massimino, Director Comercial del Grupo Volkswagen Argentina afirmó que la incorporación del primer camión eléctrico de Volkswagen representa un nuevo hito en el desarrollo de la electro movilidad en Argentina, siendo una pieza fundamental para avanzar hacia una matriz energética cada vez más limpia, que contribuye a descarbonizar y electrificar el principal sector productivo del país.

E

l e-Delivery es producto de un trabajo en equipo, donde se invirtieron más de 30 millones de Euros, más de 400 mil kilómetros de pruebas y la dedicación de un equipo formado por 150 ingenieros y técnicos.

El modelo e-Delivery 14 toneladas 6x2, dispone de un motor que entrega 300 kW con un torque máximo de 2.150 Nm desde rotación cero. Equipado con suspensión neumática de serie, satisface las más variadas aplicaciones urbanas. Esta versión tiene un

peso bruto total de 14.300 kg y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 9.055 kg.

El presidente & CEO de Volkswagen Group Argentina, Thomas Owsianski, señaló que el Grupo Volkswagen se encuentra viviendo el proceso de transformación más importante de su historia, en el que la movilidad eléctrica es fundamental para alcanzar el ambicioso objetivo de neutralidad en emisiones CO2 en 2050.

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VOLKSWAGEN

Todo el proyecto del e-Delivery se construyó en torno a baterías, en módulos, con un diseño concebido por la ingeniería de la marca único y patentado, que permite un mejor aprovechamiento del chasis para apoyar la tecnología eléctrica de manera innovadora.

En este nuevo concepto de configuración en módulos, la parte delantera aloja la cabina y los auxiliares. Entre los ejes están las baterías, trabajando esta distancia para maximizar el área de almacenamiento de energía.

Por último, está el tren de fuerza: se trata

Con más del 96% de eficiencia energética, el motor de tracción del e-Delivery ofrece hasta 300 kW de potencia y no requiere el uso de transmisión debido a su alto torque que se transmite inmediatamente al eje de tracción.

de un camión con motor de tracción eléctrico colocado en la parte trasera del vehículo, una novedad en el mercado.

En materia de autonomía, presenta una opción de seis o tres paquetes de baterías, que cubren 250 km, dependiendo de la configuración del vehículo y la aplicación. Su freno regenerativo de tres etapas puede usar hasta un 40% de la energía gastada para desacelerar. Esta solución se construyó de acuerdo con las condiciones reales de las operaciones urbanas.

Cuando el motor comienza a funcionar, su potencia va directamente al cardán, que la distribuye al eje de tracción del camión, sin utilizar transmisión. A partir de ese momento, es como cualquier otro camión, las ruedas del e-Delivery comienzan a girar y el vehículo eléctrico comienza a funcionar.

El e-Delivery cubre una amplia gama de aplicaciones en el segmento de camiones ligeros con sus modelos de 11 y 14 toneladas de PBT. <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ENTREVISTA

Liderando LA TRANSFORMACIÓN Entrevista a Federico Ojanguren, gerente general de Volkswagen camiones & buses de Argentina. ¿Cuáles son las expectativas de la marca para el e-Deliery?

Las expectativas son muchas; el mundo está en una transformación ávido de este tipo de tecnologías amigables con el medio ambiente y el grupo Volkswagen está liderando esta transformación del sector automotriz.

El e-Delivery viene a complementar la gama, conservando todo ese ADN de operar como un camión y ser conducido como un auto pero agrega la electromovilidad a esa oferta. ¿Esta presentación se está replicando en varios países?

Se está difundiendo el e-Delivery, que comenzó su comercialización en Brasil en Julio del 2021, con vistas a comercializarlo también en Argentina en el 2022, esta Avant premier que estamos haciendo es

el punto de partida de todo un proceso previo para poder conseguir ese lanzamiento. ¿Qué autonomía tiene el E-Delivery?

Puede llegar hasta 250 kilómetros en una operación, si la operación individual requiere más capacidad, presenta alternativas como un cargador de alta capacidad, que permite cargar este vehículo en el término de una hora, hora y media, si está en la configuración de seis packs de baterías. ¿Tienen previsto alguna financiación especial para este modelo?

Cuando lo lancemos haremos una propuesta en ese sentido, la inversión en un tipo de vehículo como éste va más allá del propio vehículo en si. En nuestra propuesta está el análisis previo, el ajuste específico del vehículo donde está la asesoría de la tecnología para la recarga, mantenimiento,

operación y el acompañamiento a lo largo del ciclo de vida. La electromovilidad propone pensar de manera diferente cómo se vive un vehículo de estos. No es solamente el vehículo sino el acompañamiento, un solo ejemplo es la segunda vida de la batería, una vez que está deja ser apta para la propia operación del vehículo, es una nueva forma de pensar que seguramente se va a

imponer a lo largo del tiempo. ¿Qué influencia tiene el servicio de post venta?

La postventa ha empezado a cobrar relevancia en la aplicación propia del concesionario, se nota en la cantidad de horas por taller vendidas o los pasos por taller que tiene la red Volkswagen. Estamos traba-

jando en adicionar nuevos servicios para nuestros clientes. ¿Qué balance hacés del 2021?

Fue un año difícil pero con balance positivo en lo personal y positivo también para Volkswagen, han sido dos años en las que nos han propuesto dinámicas a las que no estábamos acostumbrados, la pandemia, situaciones económicas etcétera pero seguimos avanzando en crear una marca de camiones y buses cada vez más potente y con mayor respuesta para los clientes.

En el 2022 nuestro camión extra pesado va a empezar a circular en las rutas argentinas de la mano de transportistas argentinos. <

E N T R E VISTA

NUEVO CONCEPTO EN VEHÍCULOS Martín Simonpietri, jefe de ventas de Volkswagen camiones & buses. ¿Qué características tiene este vehículo?

Básicamente el e-Delivery incursiona en la electromobilidad para la distribución urbana de cargas. Es un vehículo full eléctrico, que tiene la particularidad de no requerir combustible, y tampoco tiene un motor de combustión para poder desplazarse.

Tiene un motor eléctrico con una potencia de 300 kW que es más o menos 408 CV, potencias que estamos acostumbrados a tener en vehículos extra pesados, en este caso en un vehículo de distribución urbana.

Este vehículo tiene un torque de 2.158 Nm, valores que están en el rango de un vehículo extra pesado, por lo tanto torque y potencia nos sobra con esta nueva tecnología.

La reacción que tiene un vehículo eléctrico, considerando el concepto de las reacciones que tienen los vehículos con motor a combustión, es algo que viene para deslumbrarnos en cuanto a sus prestaciones, prácticamente no emite sonido alguno y lo más relevante es que no genera emisiones de gaseosas.

“

El mundo está en una transformación ávido de este tipo de tecnologías amigables con el medio ambiente y el grupo Volkswagen está liderando esta transformación del sector automotriz.”, destacó Federico Ojanguren.

¿Cómo es el torque en estos vehículos eléctricos?

La tecnología eléctrica nos permite tener un torque plano en todo el régimen de vueltas, de hecho un vehículo eléctrico no tiene una caja de transmisión, la salida del motor eléctrico cuando ingresa al piñón corona del

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VOLKSWAGEN

diferencial, esa es la única multiplicación de par que tiene el vehículo. ¿Qué tipo de motor eléctrico tiene este vehículo?

Es un motor eléctrico trifásico de 380 Volts de inducción. En el caso del e-Delivery de14 toneladas de PVT, puede venir configurado de dos formas: con un pack de tres baterías que conectadas en serie entregan hasta 609 volts, que permiten tener una autonomía de alrededor de 110 kilómetros. Es una autonomía a plena carga, quiere decir que los 110 kilómetros los puedo hacer con las 14 toneladas de PVT, y se pueden extender a medida que se empieza a descargar el vehículo, pudiendo amplificar la autonomía hasta en un 40% con la regeneración que tiene el mo-

El e-Delivery admite la carga de corriente continua de hasta 150kW de potencia, lo que reduce significativamente el tiempo de inactividad del vehículo en las estaciones de carga y aumenta la disponibilidad del usuario.

autonomía, se justifica tener el pack de seis, para aquellos que hacen un circuito más urbano donde la autonomía de 110 le alcanza, se privilegia la cantidad de kilos en carga. ¿Cómo son los niveles de aplicación del eDelivery?

Esta tecnología nos permite tener tres niveles distintos de regeneración, dependiendo de la operación que se realice.

Si estoy una operación de stop and go, repatiendo productos, acelerando y frenando permanentemente, lo que conviene tener es el modo de carga de mayor regeneración, en cambio si los recorridos son mayores donde el frenado está más distanciado, se puede optar por el segundo nivel y cuando las paradas son my distanciadas, se opta por el tercer nivel de regeneración.

El vehículo tiene un modo económico que se

tor, eso es un concepto nuevo que tienen los vehículos eléctricos. Cuando no se acelera, el motor que va a estar girando por la inercia que tiene el vehículo, tiene la capacidad de transformarse en un generador eléctrico que acumula energía en las baterías. ¿Se pueden poner packs de baterías adicionales?

El vehículo está configurado con un paquete de tres baterías; existe otro modelo que tiene un pack de seis donde se duplica la autonomía, pudiendo llegar hasta 250 kilómetros, le incorporamos tres baterías y le restringimos un poco la disponibilidad de carga más o menos en 500 kilos al agregarle el pack de tres baterías más. Lo que se hace con estos vehículos es configurarlo específicamente para la aplicación, en caso en que el cliente haga un transporte de una distancia que requiere esa

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

adapta al modo que se conduce, economizando el uso de la energía eléctrica. ¿Cuánto duran las baterías y qué se hace con ellas cuando se agotan?

A medida que usamos el camión, las baterías van empezando a tener un decaimiento; durante los primeros siete años ese decaimiento puede llegar hasta un 70 % de la capacidad

original. Luego de esos 7 años la batería se puede desmontar del vehículo y se puede utilizar como un banco acumulador de energía, en esa instancia se puede extender la vida útil conservando el 70 % de la batería con un decaimiento mucho más atenuado, hasta 15 a 20 años, por lo tanto el ciclo de vida completo de una batería que equipa el e-Delivery es de alrededor de 22-25 años. Una vez que caduca ese tiempo, se pueden reciclar gran parte de sus componentes. ¿Qué grado de seguridad tienen estas baterías?

Hay dos procedimientos para atenuar imprevistos. Las baterías están diseñadas y adaptadas para este proyecto y son provistas por un fabricante se llama KTL originaria de China y ellos colaboraron en el desarrollo del proyecto Volkswagen que se caracteriza por tener un e-Consorcio, donde tenemos una sinergia con los distintos proveedores de distinto origen y emplazamientos. ¿Los concesionarios van a recibir una capacitación especial sobre esta tecnología?

Esta es una nueva tecnología que implica nuevas acciones a tomar. En principio vamos a empezar a desarrollar a nuestra red, para poder atender a nuestros vehículos, esa es la visión que estamos teniendo. Sabemos que las grandes empresas que tienen flotas y son dadores de carga, van a ser los primeros interesados; muchos tienen su propia infraestructura y generalmente utilizan los servicios que las terminales, a través de los concesionarios, prestamos. Después nos iremos adaptando a las distintas necesidades que se vayan dando.

Nuestro concepto está orientado hacia el servicio, que viene de la mano con la tecnología vinculada a la electromovilidad. <

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SCANIA

SCANIA ARGENTINA

Impulsando la TECNOLOGÍA BITREN EN EL PAÍS Un nuevo bitren Scania R 540 fue adquirido por la empresa Río de las Vueltas, que aporta mayor eficiencia y menor consumo de combustible además de aportarle mayor eficiencia, le permitió reducir significativamente su impacto medioambiental.

A

partir de la incorporación de un camión Scania R540 con configuración bitren, la empresa Río de las Vueltas SRL comprobó notables beneficios en el traslado de productos de su principal cliente, la Cervecería y Maltería Quilmes. El vehículo une la

planta que la Cervecería posee en la ciudad de Zárate con Rosario, Córdoba y Mar del Plata, recorriendo entre 12 mil y 14 mil kilómetros mensuales.

La nueva formación, de 25 metros de longitud y un peso bruto total combinado (PBTC)

de 75 toneladas, permite transportar 40 pallets en lugar de los 30 que llevan las unidades escalables o los 26 de las convencionales. Esto resulta en menos cantidad de viajes por producto transportado y, en consecuencia, menor consumo de combustible y mayor cuidado del medioambiente.

El Scania R540 cuenta con suspensión neumática en todos sus ejes, lo cual brinda un mayor confort y protege la cinta asfáltica.

Entre los sistemas de seguridad, cuenta con frenos ABS y sistema electrónico de frenado (EBS), además del freno hidráulico Scania Retarder.

El gerente de Río de las Vueltas SRL, César José Palazzo, resumió el motivo de la elección del bitren diciendo: “El cliente nos requiere estar actualizados con el transporte, e ir hacia la escalabilidad, bitrenes y la sustentabilidad: elegimos este tipo de unidades para tener mejor eficiencia”.

La empresa cuenta con 44 unidades Scania, monitoreadas a través del Sistema de Gestión de Flotas de Scania desde el concesionario Baisur. “El monitoreo de Scania nos ha servido para mejorar los costos operativos, la

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

seguridad de las unidades y, sobre todo, para ver hacia dónde ir al comprar nuevas unidades y equipos. Estimamos que, en los últimos dos años, hemos mejorado entre 12% y 15% los costos operativos”, agregó Palazzo.

El Scania R540 cuenta con suspensión neumática en todos sus ejes, lo cual brinda un mayor confort y protege la cinta asfáltica. Cuenta con frenos ABS y sistema electrónico de frenado (EBS), además del freno hidráulico Scania Retarder.

“

“El cliente nos requiere estar actualizados con el transporte, e ir hacia la escalabilidad, bitrenes y la sustentabilidad: elegimos este tipo de unidades para tener mejor eficiencia”, dijo César José Palazzo.

Por su parte, Fernando Ríos, director de Ventas de Scania Argentina, manifestó: “En el camino hacia un sistema de transporte más sustentable, continuamos apostando a unidades más eficientes, como lo es este bitren que entregamos a Río de las Vueltas, para seguir avanzando en conjunto con nuestros clientes hacia la baja del impacto ambiental y de los costos operativos.”

Martina Chidiak, presidenta del Directorio de Baisur Motor, apuntó: “Hemos tenido una relación muy cercana con Río de las Vueltas. El enfoque de Scania y de Baisur es conocer las necesidades del cliente en términos de productos específicos y también de Servicios según los terrenos donde opera, las distancias y los tipos de vehículos tomando datos de la operación de los camiones. De esa manera, podemos darle soporte en términos de asesoramiento, logística, eventuales capacitaciones y demás, de manera personalizada”. <

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SCANIA

Entrevistas a los representantes de RÍO DE LAS VUELTAS, BAISUR MOTOR Y SCANIA César Palazzo, gerente de operaciones de Río de las Vueltas.

“Río de las vueltas nace en el año 1991, en el año 1994 comienza a operar con Cervecería y maltería Quilmes. Nuestras principales rutas de acarreo tienen que ver con abastecer a os centros de distribución de Mar del Plata, Córdoba, Rosario y Neuquén.

También tenemos operaciones de distribución minorista y su mercado, para la parte que comprende Capital Federal, Rosario, Tucumán y el mercado de zona sur.

Nosotros elegimos Scania a partir del 2013, por una cuestión de servicio, ahorro de combustible, buena atención y el servicio de mantenimiento que nos brinda.

Sabemos que el cliente presta mucha atención a las unidades que transportan sus productos. Scania nos dio una confiabilidad que por ahí antes no la teníamos tan segura como ahora. Una de las razones es el mantenimiento preventivo que hace Scania, y la seguridad que tiene las unidades.”

Martina Chidiak, presidente de Baisur Motor.

“Tenemos un importante equipo de servicios, que hace que nos sintamos muy cerca del cliente, vigilando la performance de las unidades muy de cerca y seguramente va a seguir así, con esta nueva unidad, que es un producto relativamente nuevo, que nos interesa dar a conocer por las prestaciones que brinda al cliente.”

Martín Seoane, Gerente de compras de Río de las Vueltas.

“Esta unidad está habilitada para transitar por las rutas nacionales, tiene altísima tecnología en materia de seguridad, tiene frenos ABS, control de estabilidad. El chofer tiene una capacitación especial, prevista por Scania. En términos generales es una unidad muy segura”

Pablo Guffanti, gerente de logística primaria de Cervecería y Maltería Quilmes Con Scania tenemos una relación muy estrecha, tenemos reuniones periódicamente para hablar de distintos temas y desde distintos ángulos, como el de diversidad e inclusión, el ángulo de sustentabilidad, de nuevas tecnologías y de seguridad.

También tenemos trabajando en la cervecería y Maltería Quilmes una egresada del programa de conductoras, Claudia San Nicolás

Fernando Ríos, director de ventas de Scania Argentina.

“Estamos en un día muy especial en Quilmes, entregando esta unidad bitren de 75 toneladas, al cliente Río de las Vueltas, que es un cliente icónico para nosotros, que tiene más de 45 camiones todos en contrato y con la misma idea de seguir hacia un transporte más sustentable.

Estamos aumentando la capacidad de carga de los que serían 26 palets, que estábamos llevando años atrás, y ahora con escalados 30, y en esta formación estamos llevando 40 palets, con lo cual podemos darnos una idea de cómo estamos avanzando en la eficiencia del transporte con estas unidades.

Estamos seguros que en conjunto vamos a seguir avanzando, en la baja del impacto ambiental, y en la baja en los costos operativos. Lo que hace que toda la sociedad se vea beneficiada.”

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Pia Uriburu, gerenta de transportes y logística primaria Cervecería y Maltería Quilmes “Este bitren Scania tiene una capacidad de carga de 53% adicional a la capacidad de carga que tienen los camiones convencionales, lo que termina reduciendo en un 35%, las emisiones de CO” generadas al medio ambiente.”

IVECO

I

VECO emprende una nueva etapa como parte de Iveco Group, empresa 100% enfocada en el segmento On Highway y lo hace presentando un plan de inversiones de USD 200 millones con el propósito de fortalecer su presencia e impulsar el crecimiento sustentable de América Latina, que comenzó en 2021 y se extenderá hasta el 2025.

El aporte será destinado al desarrollo de

nuevos productos, como la línea Euro VI para la región o la renovación del Tector GNC para Argentina, servicios y programas enfocados en Experiencia de Cliente (incluyendo la expansión de la línea NEXPRO, entre otros), la continuidad de expansión y renovación de la Red de Servicios, la nacionalización y localización de partes y componentes, el crecimiento de procesos productivos y nuevas contrataciones.

PLAN DE INVERSIONES

Fortaleciendo la PRESENCIA EN AMÉRICA LATINA La automotríz anunció un plan de inversiones de USD 200 millones para impulsar el crecimiento sustentable de la región.

Márcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina, señaló: “IVECO sigue avanzando en todo el continente y Argentina no es la excepción. Tendremos muchas novedades en 2022 y estoy seguro de que nuestro crecimiento sostenible cobrará más fuerza”.

El progreso al que se refiere Márcio se puede ver en el balance de los últimos años en la región. En el caso de Argentina, IVECO cerró 2021 coronando 12 años consecutivos como líder en el segmento de camiones de más de 16 toneladas, obteniendo una participación de mercado del 38,6% en esa franja de mercado, una cifra histórica. Además, durante el mismo período la marca consa-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

gró al Tector como el camión más vendido del año en todos los segmentos.

“Ese crecimiento está íntimamente ligado a nuestro amplio portfolio de productos, desde vehículos livianos hasta los extrapesados, que nos convierten en la única marca full range del mercado argentino con tan alto enfoque en la producción nacional.

Contamos con productos que pueden atender fácilmente diferentes operaciones de transporte de carga. Por ejemplo, la Daily, nuestro producto liviano estrella, el Tector, que es un ‘trabajador’ incansable en las ciudades que transporta todo tipo de carga, y los pesados Hi-Road y Hi-Way que garantizan la robustez para el cliente en misiones de ruta”, dijo Querichelli.

La marca destaca dos grandes hitos durante el 2021 en el país, se trata de la renovación del Tector a GNC para continuar expandiendo la oferta de productos en el campo de los combustibles alternativos, y la fabricación

En el pasado 2021, Iveco lideró las ventas de camiones de más de 16 toneladas en el país. Por su parte, FPT Industrial consolidó un año de récords, fabricando a tres turnos por día, exportando el 80% de su producción.

“

IVECO sigue avanzando en todo el continente y Argentina no es la excepción. Tendremos muchas novedades en 2022 y estoy seguro de que nuestro crecimiento sostenible cobrará más fuerzas”, anticipa Márcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina.

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IVECO

Nuevo CEO Santos Doncel Jones es el nuevo presidente del grupo, cuyo propósito consistirá en consolidar la posición de la compañía en el mercado y desarrollar estrategias de expansión.

Trabajará junto a Francisco Spasaro, reportando a Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina; y coordinando sus actividades con Marco Rangel, presidente de FPT Industrial para América Latina.

del Tector de 15 toneladas en su planta de Córdoba. Este es el primer camión de la categoría en producirse en el país y tiene el objetivo de potenciar aún más la competitividad de IVECO en el mercado argentino.

Otro punto que destacó Querichelli fue la post venta, la que considera fundamental para fidelizar a los clientes y estar con ellos en el día a día de la operación. Destacó además que los esfuerzos y las inversiones dieron sus frutos con la expansión de la capilaridad de la red de servicios, y detalló que en América Latina cuentan con 158 puntos de servicio, entre concesionarios y puntos de asistencia. De ese total, 1/3 están en Argentina lo que marca la diferencia para los clientes. Remarcó también la reciente reinauguración del nuevo punto

de Ficamen en San Juan, como parte del plan de mejora enfocado en la atención al cliente y en la sustentabilidad.

La marca continuará invirtiendo en el desarrollo y la producción de camiones pesados y buses propulsados a gas natural, centrándose en la sostenibilidad y la rentabilidad del cliente, por lo que la gama Natural Power seguirá cobrando fuerza en 2022.

En el marco de un plan de crecimiento regional con alto nivel de sinergia entre los mercados, Iveco ha encabezado tres importantes directorías regionales de Producción, Legales y Recursos Humanos, con argentinos que poseen una demostrada experiencia. <

La marca destaca dos grandes hitos durante el 2021 en el país, se trata de la renovación del Tector a GNC para continuar expandiendo la oferta de productos en el campo de los combustibles alternativos, y la fabricación del Tector de 15 toneladas en su planta de Córdoba.

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NUEVA E STR UCTUR A

Novedades estratégicas: IVECO GROUP, UNA EMPRESA INDEPENDIENTE

B

ajo la denominación Iveco Group, y con una nueva y moderna estructura, Iveco se unió a FPT Industrial. Esta nueva empresa independiente se forma con el propósito de responder con mayor velocidad a los rápidos cambios que se están produciendo en el mundo de la movilidad y el transporte,

manteniendo su capacidad para la innovación y el crecimineto. Durante el evento de presentación se expuso que tanto Iveco Group y CNH Industrial quedan como dos empresas de tamaños similares, aunque con focos de especialización diferentes. De esta forma Iveco Group se concentrará en el negocio “On

Highway”, con su producción y comercialización de camiones, buses y motores.

En el pasado 2021, Iveco lideró las ventas de camiones de más de 16 toneladas en el país, alcanzando los 12 años consecutivos en esa posición, logrando una participación de mercado histórica de 38,6 %, siendo el camión Tector de fabricación local, el más vendido del año. Por su parte, FPT Industrial consolidó un año de récords, fabricando a tres turnos por día, exportando el 80% de su producción y alcanzando la emblemática cifra del motor exportado número 100 mil.

Durante la presentación, el nuevo presidente de Iveco Group Argentina, Santos Doncel Jo-

El 13 de enero de 2022 Iveco realizó su primera presentación formal en la Argentina, luego del spin off de CNH Industrialw nes, quien hizo su primera aparición formal, enfatizó que “con energía renovada a partir del respaldo que nos brinda esta nueva estructura, ágil, flexible y moderna, se inicia una nueva etapa para Iveco y FPT, en la que continuaremos buscando siempre entregar las soluciones de transporte más eficientes para superar día a día la expectativa del cliente”.

Como parte de Iveco Group, tanto Iveco como FPT Industrial continuarán buscando liderar el futuro de la movilidad con una visión asociada a la sustentabilidad. En este sentido, Francisco Spasaro, director comercial de Iveco, destacó que la empresa apunta a un transporte de cargas y pasajeros basado en la electricidad, en alianza con la fabricante de vehículos eléctricos pesados Nikola, aunque mientras se desarrollan las condiciones para su implementación masiva, el foco de la marca estará puesto en el Gas Natural. “Es una energía más sustentable que el diésel, tanto desde el punto de vista económico como ambiental, y en el que la Argentina ya tiene mucha experiencia, disponibilidad del recurso y de la red de suministro, motivo por el cual le estamos dando tanta importancia a nuestra línea de productos Natural Power, basados justamente en esa matriz energética”.

Durante el encuentro se comentó que pensando en las nuevas tecnologías, se han propuesto desarrollar un camión autónomo para 2027, que se realizará en asociación con el proveedor global de tecnología de camiones autónomos Plus A. <

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VOLVO

EFICIENCIA ENERGÉTICA

Testeando al VOLVO FH ELÉCTRICO

L

a prueba se realizó en la ruta verde de los camiones que tiene una extensión de 343 km y combina autopistas, caminos sinuosos y rutas estrechas, la cual es muy utilizada para realizar los testeos de conducción.

El periodista alemán Jan Burgdorf, fue el encargado de conducir un Volvo FH Electric, un camión que emite cero emisiones de gases, con 490 kW de potencia continua y un peso bruto combinado de 40 toneladas.

Durante la prueba el Volvo FH Eléctrico consumió un 50% menos de energía que un Volvo FH con un motor diesel.

Burgdorf dijo durante el testeo que “Conducir este camión es tan ágil, o incluso más, que un camión diesel. Los conductores se sorprenderán de lo fácil que es conducirlo, de lo silencioso que es y de lo bien que responde. No hay ningún tipo de vibraciones”.

El Volvo FH Eléctrico mantuvo una velocidad media de 80 km/h durante todo el recorrido, lo que estuvo a la par con el Volvo FH equipado con un motor diésel y el paquete de ahorro de combustible I-Save. Con un consumo de energía de sólo 1,1 kWh/km, el camión eléctrico tuvo una autonomía total de 345 km con una sola carga.

El Director de Pruebas de Prensa de Volvo

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

En la ruta verde de Alemania se realizó la primera prueba de eficiencia energética del Volvo FH eléctrico de larga distancia totalmente cargado.

Trucks, Tobías Bergman explicó que los resultados de las pruebas demuestran que es posible conducir hasta 500 km durante una jornada de trabajo normal, con una breve parada para cargar, por ejemplo, durante la hora del almuerzo, y sostuvo que: “La línea motriz eléctrica es muy eficiente, lo que convierte al camión totalmente eléctrico en una herramienta muy potente para reducir las emisiones de CO2”.

Como conclusión de la prueba, el Volvo FH Eléctrico consumió un 50% menos de energía que un Volvo FH con un motor diesel, reduciendo significativamente las emisiones de CO2.

El objetivo de Volvo Trucks es que los vehículos eléctricos representen la mitad de sus ventas de camiones en 2030 y, en 2040, el 100%.

«Estamos comprometidos con el Acuerdo de París sobre el cambio climático.

Se han establecido objetivos basados en la ciencia y estamos tomando medidas para acelerar el desarrollo para reducir drásticamente las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte de cargas en ruta. Creo que la amplia gama eléctrica que ya tenemos en el mercado es una prueba muy clara de ello», concluye Tobias Bergman. <

MEGACAR

PRODUCTOS AGRALE

Importante venta de 40 CAMIONES AGRALE

MÁS FOTOS EN ¬

Megacar, la conocida concesionaria que vende productos Agrale, realizó la venta de 40 camiones que se destacan por su durabilidad, seguridad y confort.

Estuvimos presentes en la entrega de camiones para la marca Cimes y allí pudimos hablar con los protagonistas.

ENTREVI S T A 1

Construyendo VÍNCULOS Entrevista a Angel Faija, directivo del Grupo MegaCar. ¿MegarCar incursiona en el transporte de cargas?

La concesionaria MegaCarde Agrale incursiona en las dos cosas, pero digamos que en nuestro origen, que es el de transporte, nos especializamos en buses.

Los camiones existen y Agrale tiene gran penetración en el mercado. A nosotros nos gusta construir vínculos, con Cimes nos conocimos a través de José César Talarico y así nació la idea de hacer este primer plan que consta de 40 camiones. Esto empezó como idea y pese a que las condiciones no son las ideales se pudo materializar. La verdad es que deseamos que se construya un vínculo a lo largo del tiempo y que sea el primero de muchos.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Hoy empezamos con la gente de Cimes y mañana podemos seguir con otros clientes, a nosotros en MegaCar nos gusta construir vínculos que sean duraderos en el tiempo, con lo cual este es un desafío que nace hoy y esperemos que dure a lo largo de mucho tiempo. ¿Cuáles fueron los términos del acuerdo? ¿Se lo puede considerar un círculo cerrado?

Es como si fuera una especie de círculo cerrado, es la venta de 40 camiones que se van a entregar en 20 meses, donde cada uno de los distribuidores de Cimes, adquiere uno, dos o tres camiones, pagando la cuarentava parte de lo que sale el camión todos los meses.

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

Megacar puso a disposición de Cimes el área de servicios y el personal técnico (también de Agrale Argentina) para cubrir todas necesidades del cliente y así superar potenciales inconvenientes.

construyendo vínculos es más fácil; conociendo a Talarico y al directorio de Cimes, sabemos que podemos confiar en ellos, y si falla algo nos sentaremos a conversar, sin tanta formalidad que a veces es la que hace que las cosas no se puedan concretar y más en un momento difícil como el que estamos pasando. ¿Además del Agrale 8700 también está el 4x4?

Hace 4 años atrás empezamos a ver que el mercado comenzaba a demandar ese tipo de vehículos, y parecía que las marcas no le prestaban mucha atención y como Agrale tenía el desarrollo hecho, lo trajimos a la Argentina, le compramos a la fábrica una determinada cantidad de camiones y la verdad es que nos estamos quedando cortos, porque el camión sirve para minería, además en el conurbano tener un 4x4 en calles de tierra también sirve, y en el sur y en el norte, hay nuevos negocios que surgieron a raíz de tener tanto una camioneta 4x4 como un camión 4x4.

¿El servicio de postventa también está incluido?

Nosotros pusimos a disposición nuestra área de servicios, el personal técnico y el de Agrale Argentina para que todas las necesidades que tengan sean satisfechas, para superar los inconvenientes y sea el comienzo de algo bueno para ambas partes.

Lograron un sistema novedoso que le conviene a ambas partes.

Es lo que decía, conociendo a la gente y

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MEGACAR

¿Cómo está MegaCar hoy y qué proyecciones hacen para el futuro?

Estamos como la Argentina, con cierta incertidumbre, pero la Argentina se reinventa y sale adelante. Financiera y económicamente la empresa está ordenada, tiene como principal cliente al grupo de la familia MegaCar que sigue liderando el mercado de transporte y que sigue demandando cierta cantidad de buses, con lo cual la base del negocio de MegaCar está siempre cubierta, y surgen cosas nuevas como ésta, con gente seria con la que se puede llevar adelante negocios que sirvan para ambas partes. <

ENTREVIS T A 2

Un ACUERDO PROVECHOSO Entrevista a Alejandra Corbelle área comercial de Cimes. ¿Cimes es una marca tradicional?

Nosotros somos la segunda generación en el desarrollo de la actividad y tenemos presencia en todo el país. La marca hace más de 50 años que tiene presencia en las provincias de San Luis, Catamarca, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Santa Fe y la Provincia de Buenos Aires. ¿Cuántas plantas de procesamiento tienen?

Nosotros nos dedicamos a la elaboración de

soda y agua y tenemos más de 50 plantas a lo largo del país, que están ubicadas en las provincias de San Luis, Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba, Santa Fe, Mendoza, y recientemente Chubut. ¿Qué diferencia a Cimes de otras marcas?

Cimes es una empresa reconocida por las prestaciones de brindar los servicios de entrega domiciliaria, por la fórmula que tenemos de precio y calidad y es reconocida por los consumidores porque hace más de 50 años, está en la mesa de todos los argentinos. ¿Están renovando la flota?

Este año comenzamos una alianza con Agrale para poder llevar adelante nuestro plan de renovación de flotas. Es así como todas las franquicias de la marca Cimes nos

unimos para poder llevar adelante este proyecto, para que cada uno pueda empezar a renovar su flota. ¿Qué cantidad de unidades están involucradas en este acuerdo?

En nuestra empresa en particular tenemos más de 100 unidades en actividad y pensamos hacer una renovación de un 20 %. Para eso hicimos un plan especial con la marca, gerenciados por autoridades de Agrale, que consta de cuotas repartidas en 48 meses y la entrega de unidades pactadas. El plan abarca no solamente a las franquicias sino también a todos los clientes mayoristas que forman parte de la marca. ¿También van a trabajar con la unidad 4x4?

Para todos los franquiciados que tienen de-

“

Elegimos Agrale porque el camión ofrece muy buenas prestaciones y características en cuanto a confort (...) nuestro personal necesita además de tener un vehículo ágil y liviano, con capacidad de carga, que también tenga prestaciones en cuanto al confort, buen diseño de cabina, aire acondicionado, calefacción, levanta vidrios eléctricos, y fácil manejo para la ciudad.”

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sarrollos en áreas rurales, de accesos de ruta con caminos no pavimentados, se requiere otro tipo de camión, por eso estamos conformes con este acuerdo porque cuentan con unidades 4x4. ¿Por qué eligieron Agrale?

Elegimos Agrale porque el camión ofrece muy buenas prestaciones y características en cuanto a confort, sabemos que nuestro personal pasas muchas horas desarrollando la actividad comercial y necesita además de tener un vehículo ágil y liviano, con capacidad de carga, que también tenga prestaciones en cuanto al confort, buen diseño de cabina, aire acondicionado, calefacción, levanta vidrios eléctricos, y fácil manejo para la ciudad.

¿Conocían a MegaCar? Conocemos a la firma desde hace años, de hecho mi padre, uno de los socios fundadores de Cimes, tenía relaciones con la marca, así que estamos orgullosos de poder continuar con este acuerdo y ser los primeros en poder obtener vehículos de la marca. ¿Cómo ven a Cimes en los próximos años?

Creo que el mercado es muy prometedor para la industria, estamos en continuo crecimiento, y haciendo acuerdos con marcas que nos apoyan y nos dan prestigio tanto como nosotros a ellos.

Entendemos que este va a ser un acuerdo muy provechoso de la marca y de la industria. <

dedores o clientes mayoristas. Nosotros intervenimos con una serie de charlas, en las últimas épocas fueron vía zoom, por las razones conocidas, en donde nos comprometemos, como directorio a que ellos tengan lo que les prometen los franquiciados, es decir que nuestra gestión se encuentra avalada de arriba para abajo.

ENTREV I STA 3

Siempre EN CRECIMIENTO Entrevista a José César Talarico, presidente del directorio de Cimes.

Cimes es una empresa con muchos años de trayectoria Lo nuestro es un conjunto industrial de soderos que se agruparon para mantener una marca hegemónica, para poder dar la mejor calidad de producto de algo tan esencial como es el agua. ¿Cómo se gestó este acuerdo con Agrale?

Nosotros tenemos propuestas de muchas empresas porque mantenemos una logística

muy importante en todo el país, a todas esas negociaciones arribamos por una serie de ventajas, como lo nuestro es nacional, buscamos la mejor financiación, la mejor forma de pago, la mejor calidad de productos y tenemos en cuenta el tema de los servicios referidos al mantenimiento y a la logística, porque lo que hacemos nosotros es diario.

Una vez que el directorio toma algún tipo de decisión, se la transmite a sus franquiciados, y ellos las hacen llegar a sus reven-

¿Qué expectativas tiene para Cimes para este año?

Nosotros tenemos fe, somos nacionales, no tenemos participación extranjera, este es el trabajo de todas las familias, tenemos estadísticas de ventas por el consumo de materia prima que nos mantiene en un constante crecimiento, es decir, no tiene altibajos, esto es consumo masivo, quiere decir que la calidad es la que determina y es la que impera.

Nosotros pensamos que siempre vamos a seguir creciendo, con distinta velocidad pero firmemente. <

“

Buscamos la mejor financiación, la mejor forma de pago, la mejor calidad de productos y tenemos en cuenta el tema de los servicios referidos al mantenimiento y a la logística”, señaló José César Talarico

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HINO

C

onocemos lo importante que es para la firma la participación de su camión en esta competencia que por muchos años lideró Yoshimasa Sugawara.

Este 2022, representa el inicio de una nueva era para el Hino Team Sugawara y su participación en esta competencia mundial. No solamente tiene a Teruhito Sugawara hijo y sucesor de Yoshimasa como nuevo líder, sino que además es el debut de la versión híbrida de la Serie HINO 600, marcando el inicio de un nuevo hito.

Conforman el equip Teruhito Sugawara, Hirokazu Somemiya, co-piloto de Sugawara y

Yuji Mochizuki, mecánico principal.

El equipo Hino participó en la categoría de camiones de menos de 10 litros, haciendo historia en el evento al participar con el único vehículo con tecnología híbrida de su serie 600 y también el primer híbrido en la categoría de camiones del DAKAR 2022. Hino dio este paso aprovechando la nueva reglamentación para las categorías T5 y la llegada de los nuevos trenes motrices a los camiones híbridos.

El nuevo prototipo de la compañía tiene un motor diésel de seis cilindros que se complementa con una parte eléctrica híbrida para entregar en total 1.065 CV de potencia combinada (794 kW). Este tren motriz está

COMPETENCIA

Hino corrió el DAKAR CON LA SERIE 600 El pasado 01 enero, el equipo Hino participó de la ceremonia inaugural del DAKAR 2022, dando comienza a su participación oficial en la competencia.

Hino participó en la categoría de camiones de menos de 10 litros, haciendo historia en el evento al participar con el único vehículo con tecnología híbrida de su serie 600 y también el primer híbrido en la categoría de camiones del DAKAR.

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tipo capó muy similar al modelo usado en la competencia del 2020.

Con todo ello, Hino pasó a estar encuadrada en la misma clase que KAMAZ; IVECO o MAZ después de haber sido durante años los absolutos dominadores de la categoría de menos de 10 litros, por lo que Teruhito Sugawara y el resto del equipo se enfrentaron a una gran pelear en busca de la gloria.

Pese a las dificultades del camino, este vehículo de sistema híbrido llegó a la línea de meta en Jeddah a las 8 p.m, completando los 166,57km, quedando en el 15avo lugar en la categoría general de camiones y terminando la carrera en el 22avo puesto en el

asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades, además de contar con tracción total permanente, bloqueo de diferencial central y una caja de transferencia.

La velocidad máxima estará limitada a los 140 km/h. Cuenta con 8.6 Ton, que con su sistema híbrido produce más caballos de fuerza en carrera. Además, posee una cabina

ranking de clasificación acumulada, siendo un muy buen debut, ya que pese a las complicaciones en ruta, demostró una excelente performance en competencia.

Según el Hino Team Sugawara, pese a ser su primera carrera al volante de un híbrido como el HINO 600, este camión lo dio todo en competencia y deja lecciones de las cuales aprender, para poder perfeccionar los detalles técnicos que se presentaron durante la carrera.

Destacaron también esta oportunidad, pues les abre las puertas a trabajar en una nueva versión híbrida mejor preparada para un evento de talla mundial, como el DAKAR. <

El nuevo prototipo de la compañía tiene un motor diésel de seis cilindros que se complementa con una parte eléctrica híbrida para entregar en total 1.065 CV de potencia combinada (794 kW).

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MERCEDES-BENZ

PRODUCCIÓN

Producción en serie del eActros de MERCEDES-BENZ

E

l Mercedes-Benz eActros acaba de arrancar su producción, convirtiéndose en uno de los primeros camiones a pilas en ser fabricado en serie.

Durante el acto de inicio de la producción en serie, la responsable de la división de camiones de Daimler Truck, Karin Rådström,

nados son un paso importante para nosotros y para nuestros clientes hacia el transporte por carretera neutro en emisiones”.

Actualmente la planta de Wörth produce hasta 470 camiones al día, pero la fábrica alemana tiene pensado convertirse en el eje principal de la estrategia eléctrica de la división de camiones de Mercedes, en donde se está realizando una profunda reforma de las instalaciones, que se espera que concluyan en el año 2029. Por entonces, esperan desde

Mercedes tener en el mercado varias unidades de camiones eléctricos y de hidrógeno.

El camión posee hasta cuatro baterías de 105 kWh cada una, lo que supone hasta 410 kWh de capacidad energética y dispone de una autonomía de hasta 400 kilómetros. Para la recarga se ha optado por sistemas de alta velocidad, hasta 160 kW, que permiten pasar del 20 al 80% en apenas una hora y media.

El eActros se fabricará en la línea de en-

Después de su presentación mundial a finales de junio del año pasado, ha salido de la planta de Wörth la primera unidad de este camión 100% eléctrico.

afirmó que el inicio de la producción en serie de eActros es una prueba muy sólida de que en Daimler se toman en serio el transporte sin emisiones, y agregó: “El eActros, primer camión de serie de la batería-eléctrico de Mercedes-Benz, y nuestros servicios relacio-

Los planes eléctricos de la división de camiones de Mercedes incluirán diversas unidades. Modelos como el eEconic o el eActros LongHaul serán los siguientes.

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El eActros se fabricará en la línea de ensamblaje existente.

Posteriormente se llevará a cabo la electrificación del vehículo en Future Truck Center, y finalmente, se reintegrará al proceso de producción para el acabado y la inspección final.

samblaje existente junto con los camiones con sistemas de transmisión convencionales. Posteriormente se llevará a cabo la electrificación del vehículo en Future Truck Center, y finalmente, se reintegrará al proceso de producción habitual para el acabado y la inspección final.

Los planes eléctricos de la división de camiones de Mercedes incluirán diversas unidades. Modelos como el eEconic o el eActros LongHaul serán los siguientes. <

CAMIÓN DEL AÑO Un año más, las revistas Viajeros y Transporte 3 organizan los Premios Nacionales de Transporte en sus 11 categorías. Los ganadores son elegidos por otros tantos jurados compuestos por más de 700 miembros. El jurado encargado de designar el Camión del Año está compuesto por 125 directivos de empresas de transporte de mercancías y destacados especialistas del ámbito de la automoción.

El eActros ha sido premiado como camión del año.

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NEUMÁTICOS

L GOODYEAR

a Goodyear Tire & Rubber Company ha desarrollado y está probando un neumático sin aire (NTP, por sus siglas en inglés) diseñado a medida para apoyar a los robots de entrega de Starship Technologies, empresa del portafolio de Goodyear Ventures que construye y opera una red de más de mil robots autónomos dedicados a transportar y entregar paquetes, comestibles y alimentos directamente a los clientes.

Neumáticos sin AIRE PARA ROBOTS

Los robots de entrega han viajado millones de millas y han completado más de 2

millones de entregas autónomas en todo el mundo, si bien su conducción es autónoma, son monitoreados por humanos que pueden tomar el control en cualquier momento.

Goodyear Tire &Rubber Company desarrolló un neumático sin aire diseñado a medida para los robots autónomos de reparto de Starship Technologies.

Respondiendo al pedido de Starship relacionada con la conservación y mantenimiento de los neumáticos de estas unidades, Goodyear fabricó un neumático sin aire, especialmente diseñado para prolongar su vida útil y reducir las tareas de mantenimiento de la flota de entregas de Starship.

Los neumáticos entraron en una fase de pruebas de campo en la Universidad Estatal

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Relacionado con la conservación y mantenimiento de los neumáticos, Goodyear fabricó un neumático sin aire, especialmente diseñado para prolongar su vida útil y reducir las tareas de mantenimiento de la flota de entregas de Starship. de Bowling Green para evaluar las dependencias de vehículos y neumáticos. Los primeros datos de las pruebas de neumáticos en los vehículos mostraron resultados positivos con respecto al desgaste de las ruedas, el frenado y la amortiguación de vibraciones.

Michael Rachita, director senior de programas de Goodyear, dijo al respecto: “Estamos emocionados de ampliar nuestra arquitectura única de neumáticos sin aire a nuevas formas de movilidad”; y resaltó que el microespacio de entrega presenta un conjunto de diferentes necesidades, en lo que refiere al neumático y esta nueva tecnología NPT es ideal para satisfacer esas necesidades, además de tener una experiencia duradera y sin mantenimiento.

Por su parte, Siim Viilup, gerente de ingeniería mecánica de Starship Technologies comentó: “Nuestros robots de reparto hacen miles de entregas todos los días en todo tipo de condiciones meteorológicas y de terreno. Para asegurarnos de estar al día con la creciente demanda de nuestros servicios, requerimos neumáticos que sean confiables y mantengan a los robots en movimiento durante todo el día y alrededor del mundo. Es magnífico ver estos nuevos neumáticos que ofrecen fiabilidad, además de ahorro en costos en la medida que nuestro negocio crece.” <

REDES SOCIALES

Campaña de comunicación NEUMATICCIONARIO Goodyear invita a conocer el lenguaje de los neumáticos, a través de una campaña que realiza a través de las redes sociales

G

oodyear creó “Neumaticcionario”, se trata de una campaña de comunicación que se puede ver en las redes sociales y tiene como finalidad acercar al público y a los clientes al mundo de los neumáticos y familiarizarlos con las palabras más utilizadas al hablar de ellos. La campaña también está pensada para dar a conocer nociones básicas de seguridad.

A través de esta acción promocional, la marca busca acercar a los clientes y al público en general los términos más comunes usados en el mundo de los neumáticos.

Utilizando una estética divertida y de forma lúdica, el Neumaticcionario de Goodyear ofrece mediante distintos posteos, conceptos y definiciones, como, por ejemplo, distancia de frenado, pasando por cuestiones de adherencia y maniobras, hasta explicaciones sobre la resistencia al aquaplaneo.

la campaña se compone de 12 videos animados los cuales se irán emitiendo de a uno por mes.

De esta manera acompaña a su comunidad de seguidores, ayudándolos a conocer, mediante conceptos simples, cuestiones básicas que son fundamentales para la seguridad del vehículo y de sus ocupantes y que permiten extender la vida útil de los neumáticos.

Desarrollada creativamente por el equipo digital de Newlink Argentina y producida por Clap Audiovisual, la campaña se compone de 12 videos animados los cuales se irán emitiendo de a uno por mes, en las redes sociales. <

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FRONTERAS

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Conflicto RESUELTO Luego de arduas negociaciones, los Embajadores de Argentina y Chile sellaron un acuerdo que permitirá retomar la fluidez del tránsito del transporte de cargas en la frontera con Chile.

Las autoridades de ambos países anunciaron un Protocolo Adicional, firmado por los embajadores de Argentina, Rafael Bielsa, y de Chile, Nicolás Monckeberg, que define sistema de ingresos/ testeos para los pasos internacionales, en pandemia.

P

or el conflicto que comenzó el 14 de enero, más de 3000 camiones estuvieron parados en la frontera del lado argentino esperando poder pasar a Chile.

El problema se generó a partir del cambio en la política de control sanitario por parte de las autoridades chilenas, que pasó de testear de manera aleatorea a algunos conductores, a testear al 100% de los choferes en frontera, aun cuando seguía vigente la obligación de presentar un PCR hecho en origen para poder ingresar al vecino país.

La Federación Argentina de Entidades Em-

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presarias del Autotransporte de Cargas y la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM), hicieron pedidos de forma reiterada, para que se habilitaran de modo urgente la cantidad de centros de testeo necesarios que permitieran agilizar el procedimiento, al tiempo que pidieron que se garanticen condiciones dignas para los choferes durante la espera del resultado y en el caso hipotético de aislamiento posterior.

A través de las gestiones realizadas por FADEEAC, la Cancillería argentina pidió a las autoridades chilenas que tomara medidas urgentes para normalizar los pasos internacionales.

“Destacamos que esta situación no sólo perjudica a empresas y choferes argentinos, sino también de otros países de la región que forman parte del ATIT, y que el tema ya se está analizando en el ámbito del Consejo Empresarial de Transporte Internacional de Cargas del MERCOSUR”, comunicó la dra Sudol, directora del Departamento de Transporte Internacional de la Federación.

Luego de una semana de comenzado el conflicto, la Embajada de Chile había informado que el pedido para reunirse con el Embajador en Argentina, Nicolás Monckeberg, había sido remitido a las autoridades trasandinas y que se estaban analizando los problemas planteados y buscando soluciones a los problemas ya conocidos.

Teniendo en cuenta que cada día de deten-

choferes demorados en la frontera. Fueron semanas de intenso trabajo mancomunado para lograr transmitir a los funcionarios de ambos países la gravedad de la situación y la necesidad de una urgente solución.

Finalmente las autoridades de ambos países anunciaron un Protocolo Adicional, al propuesto inicialmente por el gobierno chileno.

El Protocolo adicional firmado por los embajadores de Argentina, Rafael Bielsa, y de Chile, Nicolás Monckeberg, establece que mientras dure la pandemia por Covid-19, se determina el siguiente sistema de ingresos/ testeos para el Paso Los Libertadores: Se solicita un examen PCR negativo, con un máximo de 72 horas de antigüedad a contar de la fecha y hora de la toma de muestra

$

“

Destacamos la importancia de abordar este tipo de conflicto de manera conjunta con las autoridades responsables del transporte internacional de cargas. Es urgente encontrar una solución para un tema que provoca un perjuicio económico y social para las empresas y los choferes”, dijo Roberto Guarnieri.

Se solicitará un examen PCR negativo, con un máximo de 72h a contar de la fecha y hora de la toma de muestra del test y su arribo al Paso. Superadas las 72H se realizará en forma aleatoria Test de antígenos. Los puntos de control aumentarán de 7 a 14.

ción de un camión en frontera representa un costo extra de US$700 diarios, el Presidente de FADEEAC, Roberto Guarnieri dijo: “Destacamos la importancia de abordar este tipo de conflicto de manera conjunta con las autoridades responsables del transporte internacional de cargas. Es urgente encontrar una solución para un tema que provoca un importante perjuicio económico y social para las empresas y los choferes”.

Destacó también el invalorable esfuerzo humano y económico que desde el primer día desplegaron los miembros de APROCAM para asistir con víveres a los

del test y su arribo al Paso. A quienes cumplan con esta condición no se les realizará Test de antígenos en el lugar. $ Quienes cuenten con PCR negativo con fecha y hora de toma de muestra mayores a 72 hs de antigüedad al arribo del Paso, se les realizará en forma aleatoria Test de antígenos en Los Libertadores. $ Para ser considerado válido, el PCR debe tener Código QR que permita verificar la información del documento, y debe poder ser verificable por los funcionarios de aduana sanitaria en la plataforma argentina SISA. $ Se aumentarán de 7 a 14 los puntos de control sanitario para camiones. <

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FRONTERAS

ENTREVI S T A

Alcance del conflicto con Chile y LA BÚSQUEDA DE NUEVOS ACUERDOS BILATERALES Entrevistamos a la doctora Silvia Sudol, Directora de Transporte Internacional de Fadeeac, para conocer más sobre el conflicto que se ha suscitado entre Argentina y Chile.

A principios de enero de 2022, además de este testeo aleatorio que significaba que el chofer llegaba con el PCR negativo a la frontera de Chile y tenía que ser testeado nuevamente, pero en un porcentaje reducido dado que era aleatorio, nos encontramos que Chile estaba procediendo a testear al 100 por ciento de los choferes, a todos los extranjeros del Mercosur y chilenos también. Esto significó no solamente una disconformidad formal, porque Chile no estaba cumpliendo con haber comunicado esta nueva medida, sino que además colapsaron los testeos en fronteras porque tampoco estaba preparado para realizar el 100% de los testeos y esto perjudicó a los choferes que estaban sobre el Paso del Cristo Redentor principalmente, pero también en Jama y otros pasos y decidieron no pasar más a Chile hasta que esto se resuelva. ¿Los que venían con PCR de 48 horas tampoco pasaba?

No, porque Chile pedía por un lado un PCR con una antigüedad de realización de un plazo de 72 horas, pero el problema es que pasó de testear aleatoriamente a algún porcentaje, a testear al 100% de los choferes, eso colapsó porque era imposible que la autoridad de Chile pudiera hacerlo, teniendo en cuenta que solamente por Cristo Redentor pasan 1.600 camiones por día.

¿Podrías describirnos cómo se desencadenó el conflicto que sufrió el transporte internacional en la frontera con Chile?

El comienzo se remonta al inicio de la pandemia, por el final de septiembre de 2020 fue Uruguay el primer país que puso en la región el sistema de testeo en frontera, que se resolvió bastante prolijamente. En Uruguay se hizo cargo el Estado, una vez que ingresaba el chofer, podía ser luego testado

“ 32

en frontera, y se le avisaba si era negativo o positivo. Eso funcionó bien.

En abril de 2021 Chile estableció un sistema parecido y luego Argentina puso el PCR en la frontera, esto se desarrolló relativamente bien un poco antes de finales de 2021 cuando las autoridades de Chile dijeron que habían encontrado una serie de testeos falsos, y establecieron un sistema extra que fue el testeo aleatorio en la frontera.

Se trabajó mucho desde Fadeeac y desde la cámara de Mendoza Aprocam, se hicieron gestiones ante la subsecretaría de transporte, el ministerio, la cancillería y la embajada de Chile en Buenos Aires y también las cámaras de los transportistas chilenos lo hicieron ante la embajada argentina en Santiago ”, señaló Silvia Sudol.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿Cómo se movieron ustedes y a quien acudieron?

Fue bastante difícil, primero porque para Chile no había conflicto y era difícil avanzar en un proceso de negociación cuando la parte que provocaba el problema no lo admitía y por otro lado, las autoridades argentinas aceptaban el argumento chileno, pero se preguntaban por qué no pasaban los ca-

Según Sudol, se intentará igualar para el transporte de cargas, con lo que sucede para los turistas cuando ingresan al país: no se les pide que presenten un test negativo, sino el comprobante de las vacunas.

FRONTERAS

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV miones y era porque debían esperar a ser testeados aunque tuvieran su PCR negativo.

Se trabajó mucho desde Fadeeac y desde la cámara de Mendoza Aprocam, se hicieron gestiones ante la subsecretaría de transporte, el ministerio, la cancillería y la embajada de Chile en Buenos Aires y también las cámaras de los transportistas chilenos lo hicieron ante la embajada Argentina en Santiago y esto ayudó mucho porque finalmente tomaron cartas en el asunto los embajadores. Estuvimos trabajando instalando el tema en los medios porque lo que veíamos era que no se tomaba conciencia de que habían entre 3.500 a 4.000 camiones varados en todos los pasos fronterizos, de todos los países de la región y había que solucionarlo. Llevó varios días avanzar en la resolución del conflicto, pero el día sábado 29 de enero a las 7 de la tarde, la solución llegó y se dispuso que el requisito para ingresar a los países es que el chofer tenga su PCR negativo, en el caso de Argentina son 7 días pero para entrar Chile son 72 horas. Si no lo tiene o si lo tiene vencido va a ser testeado en frontera. Además se elevaron el número de puestos de testeo de 7 a 14 y de esa manera se agilizaron los controles.

La tarea de los embajadores fue muy buena, la cámara Aprocam también ayudó mucho a que los choferes pudieran sobrevivir a tantos días en la cordillera, dando apoyo logístico y acercando alimentos.

Ahora estamos pensando de pedir para el transporte de cargas, que se haga como a los turistas cuando ingresan al país, a los que no se les pide que presenten un test negativo, sino el comprobante de las vacunas.

La Directora de Transporte Internacional de Fadeeac, Silvia Sudol y Daniel Orciani en diálogo en el El Expreso Tv.

Pasando a otro tema que se está tratando en el Mercosur, con respecto a la escalabilidad, sabemos que en algunos países esto ni siquiera está normado, ¿cómo se está planteando?

En Fadeeac estamos tratando de consensuar una reunión con las cámaras que representan a las empresas de transporte internacional, para hablar el tema. Nosotros a través del decreto 32 del 2018 tenemos este sistema de vehículos escalados, y muchas de las empresas argentinas ahora se ven con el impedimento de tener gran parte de su flota escalada pero no poder usarla internacionalmente.

Algunos países de la región como Paraguay y Brasil tienen algún tipo de normativa, Chile tiene un sistema de vehículos similares a los escalados, entonces estamos pensando, reunirnos con nuestros colegas del Condesur, del consejo empresarial del Mercosur, para poder llegar a un consenso para poder

La escabilidad en camiones, otro tema de interés para nuestro país en la agenda del transporte internacional.

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negociar, primero bilateralmente porque es probable que en el ámbito del Mercosur las normas demoren unos años hasta que se aprueben en común y por otra parte porque el Mercosur tiene la particularidad que lo que no sale por consenso no se implementa.

Esperamos que en las próximas reuniones bilaterales que tenemos con todos los países del ATIT, podamos llegar a acuerdos bilaterales y de esa manera poder llevar los camiones escalados al transporte internacional.

Para poner un ejemplo, si tengo un acoplado o un semi donde puedo transportar 51 toneladas, ¿lo podría usar para ingresar a un país del Mercosur, pero con las 45 Tn aprobadas?

En realidad hoy no están autorizados los vehículos escalados para ningún país de la región. Hemos establecido negociaciones con Paraguay y Uruguay, pero no hay ninguna norma que establezca que se pueda salir del país con vehículos escalados, lo mismo para ingresar.

Nosotros estamos esperando llegar a un acuerdo que impliquen algo más de 45 toneladas, en realidad más allá de la configuración que establece el decreto 32, justamente pensando en una mayor competitividad y recurrimos a un antecedente que es una bilateral de Paraguay con Brasil donde se establecieron 48,5 toneladas, con una tolerancia importante de 1.000 kilos; esperamos mínimamente contar con ese marco de negociación y poder avanzar hasta 51, pero eso todavía no lo puedo decir concretamente, porque no se pudo consensuar todavía qué tipo de configuración y qué tonelaje, así que seguramente, cuando hayamos tenido próximas reuniones vamos a poder hablar más concretamente sobre el tema. <

DESIGNACIONES

PROVINCIA DE BUENOS AIRES

Designaciones en LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES

E

n un acto llevado a cabo en el Salón Dorado de la Casa de Gobierno, Jorge D´Onofrio, del Frente Renovador, prestó juramento en su nuevo cargo como ministro de Transporte, en un acto del que participaron el gobernador Axel Kicillof, el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, y el ministro de Transporte nacional, Alexis Guerrera, entre otros dirigentes.

Jorge D’Onofrio asumió como MINISTRO DE TRANSPORTE BONAERENSE

Su nombramiento busca mejorar la sintonía entre los funcionarios nacionales y provinciales del área.

D’Onofrio, que será el primer ministro de Transporte de la historia de la provincia, estuvo históricamente interesado en temas de Transporte en su labor legislativa como dirigente de la Primera Sección electoral. En 2016, en el marco de la crisis del Belgrano Norte, había presentado un recurso de amparo para impedir que la línea fuera cortada en Grand Bourg, como inicialmente se había proyectado. En tanto que recientemente fue uno de los impulsores de la reactivación de la obra de la estación Panamericana del Belgrano Norte, trabajos que fueron finalmente adjudicados semanas atrás.

La provincia de Buenos Aires creó el Ministerio de Transporte y designó al nuevo ministro y al nuevo director de transporte. La cartera tenía hasta ahora rango de Subsecretaría y fue elevada al rango de Ministerio en la última semana del año pasado, con la sanción por parte de la Legislatura provincial de una reforma a la Ley de Ministerios, con la finalidad de profundizar en políticas estructurales que permitan afrontar problemas históricos.

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D’Onofrio es parte del Frente Renovador desde su creación. Abogado, fue senador y diputado por ese espacio, también postulante a la intendencia de Pilar. Como legislador se dedicó, sobre todo, a temas relacionados con la seguridad y la justicia.

D´Onofrio expresó estar agradecido y consciente del enorme desafío que tienen de llevar a cabo el plan de modernización del transporte en toda la provincia de Buenos Aires, para que el traslado de pasajeros y el transporte de carga, sean seguros, eficientes y modernos.

Al ser consultado por los objetivos que persigue dijo: “hay muchísimos objetivos, en esta primera etapa que será hasta el 10 de diciembre de 2023 debemos iniciar proyectos que son políticas de Estado a largo plazo, que seguramente estarán concretadas de acá a 5 o 10 años. No se puede vivir más con políticas cortoplacistas porque hay cuestiones de infraestructura de fondo que deben encararse”.

“Tenemos que coordinar con Nación la necesidad de seguir invirtiendo no sólo en los trenes de pasajeros, sino también en el transporte de carga. La Provincia tiene pen-

sado intervenir en la operatoria ferroviaria de carga. En todo país eficiente el Estado es dueño de la vía férrea y alquila su espacio para la explotación. en el futuro podrá haber empresas privadas o sociedades de Estado, como la provincia de Buenos Aires que se dediquen a esa operatoria para trasladar las riquezas exportables de la Provincia, para trabajar y generar precios competitivos

para el mercado interno y externo”.

Habló también de trabajar en conseguir una actualización y modernización vial, para lo que será necesario generar leyes nuevas y modificar las que hagan falta con el objetivo de tener un cambio cultural en seguridad vial y mejorar la manera en la que se maneja. <

MI G U E L B E T I L L I

Nuevo DIRECTOR PROVINCIAL DE TRANSPORTE DE CARGAS El olavarriense Miguel Betilli, asumió como nuevo Director Provincial de Transporte de Cargas.

L

a Dirección Provincial del Transporte de Cargas, área estratégica de la nueva Cartera bonaerense, estará a cargo de Miguel Betilli, que hasta el mes de diciembre se desempeñó como interventor del Sindicato Único de Fleteros de la República Argentina (SIUNFLETRA) y que fuera por más de una década, dirigente nacional de la Federación de Transportadores Argentinos (FETRA).

El Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa; el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera; y la Jefa de Gabinete de Ministros, Cristina Álvarez Rodríguez, fueron algunos de los funcionarios que estuvieron presentes en la designación.

Conocedor de la problemática del transporte, fue chofer de camiones desde los 18 años, luego propietario y durante 11 años se desempeñó como dirigente nacional de la Federación de Transportadores Argentinos (FETRA) y desde hace 22 años preside un Centro de Camioneros en Olavarría.

Al ser entrevistado Miguel Betilli aclaró: “No esperaba esta propuesta, pero la acepté porque conozco bastante el tema.

Desde el momento cero de mi designación, comencé a trabajar con los distintos actores vinculados con el transporte para mejorar las condiciones laborales de los transportistas”. <

Comunicado de FETRA

L

a Federación de Transportadores Argentinos manifiesta su profunda satisfacción y alegría por la designación de Miguel Bettili como Director de Transporte de Cargas de

la provincia de Buenos Aires. Nuestra Entidad ha contado con la presencia de Miguel como dirigente durante más de quince años, por ello conocemos a la perfección su incansable forma de trabajar, su valor y la firmeza de sus convicciones.

Es una persona de larga trayectoria en el sector y ha participado en distintos espacios vinculados al transporte de cargas por automotor, razón por la que estamos convencidos que este nuevo desafío que enfrenta será de una gestión exitosa y eficiente, procurando beneficios para la actividad. Convencidos de que este nombramiento es un reconocimiento a sus innumerables esfuerzos realizados en favor de los transportistas, aprovechamos para hacerle llegar nuestras felicitaciones a él y la hermosa familia que lo acompaña.

Desde ya nuestra Federación apoyará las gestiones que como Director lleve adelante y siempre contará con nuestro respaldo institucional para la toma de decisiones que mejoren las condiciones de trabajo de nuestros representados. <

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REUNIÓN

NEGOCIACIÓN PARTICIPATIVA

Aumento del 25% DE LA TARIFA

Se acordó un aumento del 25% en la tarifa de referencia para los servicios de transporte automotor de cargas de cereales, oleaginosas y derivados

E

n la primera reunión anual de la Mesa de Negociación Participativa convocada por el Ministerio de Transporte de la Nación, se acordó por unanimidad el aumento del 25 % en la tarifa de referencia para los servicios de transporte automotor de cargas de jurisdicción nacional de cereales, oleaginosas, afines, productos,

subproductos y derivados.

Las principales cámaras, entidades empresarias y sindicales del sector se reunieron para acordar de forma unánime un aumento del 25 % en la tarifa de referencia para la actividad, replicándose a su vez en la provincia de Buenos Aires en lo que representa un trabajo en conjunto y coordinado entre el

ministerio de Transporte de la Nación y el ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires, a cargo de Jorge D´ Onofrio.

La medida alcanzada en la reunión tiene como objetivo principal brindar previsibilidad y tranquilidad a todo el sector, que abarca a los empresarios y trabajadores de la actividad, garantizando un marco de coordinación, compromiso y seguridad por parte de los principales protagonistas involucrados y del Estado Nacional.

Es importante remarcar que el incremento del 25 por ciento en la tarifa de referencia para los servicios de transporte automotor de cargas de jurisdicción nacional de cereales, oleaginosas, afines, productos, subproductos y derivados empezará a regir a partir de la publicación en el Boletín Oficial, con

El incremento del 25 por ciento en la tarifa de referencia empezará a regir a partir de la publicación en el Boletín Oficial, con la norma que apruebe el correspondiente cuadro tarifario.

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porte Automotor de Cargas (CATAC), su presidente Ramon Jatip, Pablo Trapani, Secretario,Sergio Larovere Tesorero, y Hernan Di Feo, Asesor Legal. Por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), su presidente Roberto Guarnieri, Hugo R. Bouza, Director del Departamento de Transporte Agroganadero.

Por parte de la Federación de Transportadores Argentinos (FETRA); su Vicepresidente Pablo Agolanti; el Secretario Claudio Enri y Edgardo Aniceto, Prensa.

Por la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETYL Pablo Gunning, Director Ejecutivo; Paulo Ares, y Silvina Campos Carles, de Coninagro; Daniel Eduardo Asseff, y Alejandro Oscar Carelli de la Federación de Acopiadores; Eduardo Allende, Director de la Federación Agraria Argentina (FAA); Tomás Palazón, Director de la Sociedad Rural Argentina (SRA). <

Da la reunión participaron funcionarios nacionales y provinciales y representantes de: la Cámara Argentina de Transporte Automotor de Cargas (CATAC), la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), la Federación de Transportadores Argentinos (FETRA), la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETYL), la Federación Agraria Argentina (FAA)y la Sociedad Rural Argentina (SRA). la norma que apruebe el correspondiente cuadro tarifario.

En la reunión, que se desarrolló en las oficinas del Ministerio de Transporte de la Nación, estuvieron presentes: Laura Labat, subsecretaria de Transporte Automotor; Juan Manual Escudero, director de Transporte; Agustín Perez Andrich, director de Agricultura; Facundo Ballester, dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas; Miguel Betilli, director de Cargas de transporte de la Provincia de Buenos Aires.

Por la de la Cámara Argentina de Trans-

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REUNIONES DE TRABAJO

TRABAJO CONJUNTO

Abordaje de las PROBLEMÁTICAS DEL SECTOR DE CARGAS El ministro de Transporte bonaerense, Jorge D´Onofrio, busca trabajar en conjunto con las cámaras de transporte de carga.

E

l ministro Jorge D’Onofrio, mantuvo una reunión con los representantes de las cámaras de transporte de cargas y sus trabajadores para interiorizarse acerca de las problemáticas que atraviesa el sector. Durante la reunión manifestó que el Ministerio de Transporte, tiene como objetivos reforzar los vínculos para poder trabajar desde el Estado en conjunto con los trabajadores y las cámaras de transporte.

En el encuentro con los principales actores de esta actividad esencial en la provincia de

“

Desde el Estado volvemos a tomar el poder de árbitro para interceder en cualquier conflicto que pueda surgir y perjudique a la actividad”, destacó el ministro de Transporte, Jorge D´Onofrio.

Buenos Aires, D’Onofrio recalcó la necesidad de acercar posturas para solucionar los inconvenientes del sector: “nos reunimos trabajadores, representantes de las cámaras de transporte de carga y el Estado de la Provincia de Buenos Aires para abordar las problemáticas del transporte de carga en cada una de sus modalidades”.

Durante el desarrollo de la reunión el ministro expuso sus lineamientos de trabajo y solicitó a los presentes su acompañamiento y propuso que se expongan las diferentes problemáticas del sector para poder abordarlas en el corto y mediano plazo. A su vez, resaltó la importancia del Estado como actor indispensable en la resolución de los problemas que se presentan en el transporte de cargas diciendo: “Además de conocer la actualidad que atraviesa el sector, desde el Estado volvemos a tomar el poder de árbitro para interceder en cualquier conflicto que pueda surgir y perjudique a la actividad”, destacó el reciente ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires.

Al finalizar, los participantes se comprometieron a seguir trabajando y volver a reunirse para el seguimiento de los temas tratados. <

En el encuentro estuvieron presentes Roberto Guarnieri de la Federación Argentina de Entidades del Autotransporte de Cargas (FADEEAC); Pablo Gunning de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETyL); Miguel Ángel Bettili de la Federación Bonaerense de Transporte de Cargas; Sergio Larovere, Gregorio Paulovich, y Alberto Patiño de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC); Pablo Agolanti y Edgardo Aniceto de la Federación de Transportistas Argentinos (FETRA); y Omar Pérez del Sindicato de Choferes de Camiones.

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RUTAS

EN SANTA FE

Relevamiento TÉCNICO de RUTAS

La acción apunta a analizar distintos aspectos relacionados a la logística de la región, para mejorar la movilidad, la infraestructura y las condiciones de los trabajadores de carga.

La Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Automotores de la JST, realizó un relevamiento en las rutas aledañas a la zona de mayor concentración de puertos cerealeros de la provincia de Santa Fe.

L

a Junta de Seguridad en el Transporte, que se encarga de investigar sucesos y emitir recomendaciones promoviendo la cultura de seguridad en el transporte, realizó sus acciones en las zonas de Timbúes, Villa La Rivera, Puerto General San Martín y San Lorenzo, que forman parte del Gran Rosario.

Según estimaciones oficiales, por las rutas que atraviesan ese territorio durante la época de cosecha en 2022 transitarán unos 300 mil camiones mensuales, que transportarán unos 30 millones de toneladas de granos, que significan la mitad de la cosecha total del país.

El relevamiento técnico realizado tiene como objetivo aportar información relacionada a la seguridad operacional de las rutas por donde transitan los camiones, y proponer mejoras en ese sentido.

El relevamiento se da en el marco de Cosecha 2022, y apunta a analizar distintos aspectos relacionados a la logística de la región, para mejorar la movilidad, la infraestructura y las condiciones de las trabajadoras y trabajadores de carga.

El mismo consistió en la verificación del estado de la calzada, la señalización horizontal y vertical, marcas de ahuellamientos, estado de banquinas y otros elementos relacionados a la infraestructura.

Los trabajos de la JST fueron realizados por el equipo técnico conformado por geógrafos, ingenieras civiles, abogadas y accidentólogas en la Ruta Provincial 91, desde autopista Rosario Santa Fe hasta su desembocadura

en la Ruta Nacional 11. También en caminos comunales cercanos, la Ruta Nacional 11 y sus intersecciones en la Ruta Provincial 10, y la Ruta Nacional A012.

Previo al desarrollo del relevamiento, la JST participó de una de las tres mesas de trabajo organizadas por el Ministerio de Transporte en Rosario, que tuvieron como objetivo promover el diálogo y atender las demandas necesarias de las provincias argentinas, en el marco de una agenda que potencie el trabajo articulado con municipios santafesinos en lo referido al transporte de granos. <

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COSTOS

S

egún los datos emitidos por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, muestran que en enero de 2022 hubo un incremento de 2,44%.

Recordemos que en diciembre pasado, los costos registraron un incremento moderado de 1,31%, menor en relación a los meses

precedentes, y alcanzó una suba acumulada de 48,91% en el último año.

Este es el segundo incremento más alto de los últimos 20 años tras el récord de 2018 (61,5%), en un contexto económico caracterizado por una alta inflación minorista y mayorista y también por una recuperación sostenida de la actividad económica. $

Neumáticos volvió a mostrar otro mar-

cado incremento mensual (+5,58%), tras registrar el récord de aumento en 2021 (104%). $ El incremento del 9% en Combustibles en febrero implica para este mes un piso de los costos de 3%.

La aceleración de los costos de transportar mercadería en el país continúa en línea con la alta inflación general en un marco de recupe-

$

FADEEAC

Aumentan los costos del TRANSPORTE DE CARGAS Las empresas del autotransporte de cargas por carretera siguen preocupadas por la continua suba de precios, dado que en el primer mes del año, sus gastos mensuales subieron un 2,44%.

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Tras varios meses sin aumentos, la fuerte suba del Combustible en los primeros días de febrero -estimado en términos generales en un 9%- implica un piso para los costos de febrero de 3%.

ración importante de la actividad económica.

En el mes de enero, con una ligera variación en Combustible (+0,18%), los rubros relacionados con el equipo de transporte volvieron a traccionar sobre el Índice General.

Nuevamente Neumáticos, mostró otro marcado incremento (+5,58%), tras registrar el récord de aumento en 2021 (104%).

Se verifican nuevos aumentos en Material

Rodante (5,12%) y Reparaciones (3,56%), y en menor medida, Seguros (2,40%) y Gastos Generales (0,91%), en el marco de la política de minidevaluaciones del tipo de cambio oficial y la continuidad de restricciones cambiarias y de importaciones. Por su parte, el costo de Patentes, que se mide en forma anual, ascendió a 71,76%.

Cabe destacar que, tras varios meses sin aumentos, la fuerte suba del Combustible

en los primeros días de febrero -estimado en términos generales en un 9%- implica un piso para los costos de febrero de 3%. El aumento promedio del gasoil alcanzó el 39,2% en 2021 tras haberse incrementado 45,5% en 2019 y 77% en 2018.

El resto de los rubros (Lubricantes, Personal, Peaje), con excepción del Costo Financiero (7,43%), no sufrieron modificaciones en relación con diciembre de 2021. <

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CAPACITACIÓN

FPT

Proyecto “MUJERES” La Fundación Profesional para el Transporte (FPT) busca capacitar a 160 mujeres en competencias laborales de transporte, a través del Proyecto “Mujeres“.

E

l proyecto “Mujeres” impulsado por la Formación Profesional para el Transporte, busca capacitarlas para la conducción en la última milla.

La propuesta fue seleccionada entre más de 400 iniciativas de todo el país presentadas

en la Convocatoria de Proyectos Innovadores para la Educación y el Trabajo del Futuro, organizada por el Consejo Económico y Social (CES).

El proyecto busca capacitar a 160 mujeres en ocho provincias, en competencias laborales para las actividades de transporte y

distribución en la última milla, entendiendo que este segmento de la industria del autotransporte de cargas facilita eficazmente la inclusión de la mujer, manteniendo el equilibrio con la planificación familiar, accediendo a jornadas laborales de extensión horaria normal y habitual, diferentes a las del transporte de larga distancia.

La iniciativa contempla también la formación de 20 capacitadores y 25 actores representativos del sector que participarán en charlas de sensibilización sobre la incorporación de la mujer al mercado, y abordarán la perspectiva de género basados en la igualdad de trato y oportunidades, junto con capacitaciones en el uso de tecnología 4.0.

Norma Menna, integrante del Departamento de Auditoría de la FPT y una de las responsables del proyecto, afirmó: “Nos enorgullece este nuevo logro en pos de nuestros objetivos de profesionalizar el sector del transporte y la logística, y tener una industria automotriz inclusiva e igualitaria”.

Como organizador de la convocatoria, el CES -organismo colegiado y de participación ciudadana creado por el Poder Ejecutivo Nacional-, coordinó el proceso de evaluación por el que se eligió a 20 proyectos entre los que se distribuirán

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La FPT tendrá a su cargo la tarea de ejecutar el proyecto en ocho provincias. En las distintas sedes, se contará con un simulador móvil adaptado a un vehículo de 3500 kg de carga.

$150.000.000 de financiamiento a través de aportes no reembolsables (ANR).

El objetivo de la iniciativa es reducir la brecha digital, desarrollar habilidades tecnológicas para mejorar las oportunidades de empleabilidad de sectores vulnerables, sentar las bases para la capacitación laboral en tecnología, formar docentes en ciencias de la computación y construir un sistema para monitorear el cambio tecnológico.

La FPT tendrá a su cargo la tarea de ejecutar el proyecto en ocho provincias, entre las que se encuentran: Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe, Córdoba, Misiones, Mendoza, Río Negro, Santa Cruz y Tucumán. En las distintas sedes, se contará con un simulador móvil adaptado a un vehículo de 3500 kg de carga, equipado y con capacidad para brindar entrenamiento en un simulador ubicado en su interior (con capacidad para 4 personas).

El criterio de la localización de las provincias, responde a la demanda potencial de las mujeres por la existencia de parques industriales y grandes empresas, como también para apoyar la recuperación económica y social post pandemia. <

Acerca de FPT Creación. La Fundación Profesional para el Transporte fue creada por la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) en el año 1992.

Investigación y formación. Es una institución dedicada a la investigación y formación continua de recursos humanos para todos los niveles del sector de la logística y el transporte de cargas..

Desde 1999 forma parte de los institutos habilitados por el Estado Nacional para el dictado de los cursos obligatorios para la obtención de la Licencia Nacional Habilitante en la materia del transporte de cargas.

Desarrolla cursos especializados para la oferta académica privada.

Cuenta con 58 Unidades Académicas con un equipo integrado por más de 200 formadores y 65 simuladores en el país, más el Centro de Capacitación Profesional, ubicado en la localidad de Escobar, que constituyen la Red Nacional de Capacitación de la FPT.

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ENERGÍAS LIMPIAS

MOTORES HYZON

Llega a Europa el camión de PILA DE HIDRÓGENO Es el caso de Hyzon Motors, que se encuentra dando los últimos toques a su camión, el que tiene pensado presentar este año en Europa, y que está dispuesto a incorporarse en el mercado estadounidense.

Sobre Hyzon

H

yzon tiene como objetivo suministrar camiones y autobuses pesados de cero emisiones a clientes en América del Norte, Europa y en todo el mundo para mitigar las emisiones del transporte diesel, que es una de las mayores fuentes de emisiones de carbono a nivel mundial. <

Estos vehículos incorporarán motores de 150 kW para las versiones de 40 toneladas, de 200 kW para hasta las 60 toneladas, y de 370 kW para las 80 toneladas.

En cuanto a los tipos de chasis, los vehículos de 40 a 80 toneladas estarán disponibles en 6x4 y 8x4, mientras que para el máximo peso (80T) únicamente contarán con la versión 6x4.

“Hyzon cree que la clave para descarbonizar el transporte en el corto plazo requiere superar los desafíos de la infraestructura de hidrógeno”, dijo Parker Meeks, Director de Estrategia de Hyzon. “Nuestra solución es convertir en instalaciones que produzcan hidrógeno de bajo costo a pequeños volúmenes, y que se puedan construir en cuestión de meses. Al coordinar estas instalaciones con el interés existente y en el desarrollo de los clientes, podemos acelerar el despliegue de nuestros vehículos de cero emisiones impulsados por hidrógeno”.

Hyzon Motors colaborará con Transform Materials en la producción de hidrógeno renovable y juntos, evaluarán propuestas para desarrollar instalaciones para producir hidrógeno de baja a negativa intensidad de carbono a partir de diversas formas de metano, priorizando el biogás y el gas natural renovable. <

E

n los tiempos que corren, los fabricantes de motores están dirigiendo su enfoque hacia las nuevas formas de combustión, acordes con una práctica más ecológica y menos contaminante.

El fabricante de Singapur está incorporando en sus motores la tecnología Horizon Fuel Cell, presente en Asia desde 2003, a un primer prototipo; se trata de un tractor 6x4 para transporte de gran tonelaje, que va de las 40 hasta las 80 toneladas, para más

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adelante centrarse en los camiones de distribución urbana, con una menor potencia.

El tractor posee un sistema avanzado de celdas de combustible de hidrógeno de cero emisiones, que hacen que estos camiones de hasta 80 toneladas, sean el punto de referencia para el siglo XXI. Así, con más de un centenar de camiones, incluidos los únicos camiones de celda de combustible de 150 kW en el mundo, Hyzon Motors cuenta con millones de kilómetros de experiencia para dar vida a los nuevos H3.

Hyzon tiene operaciones estadounidenses en Rochester, Chicago y Detroit, y operaciones internacionales en los Países Bajos, China, Singapur, Australia y Alemania.

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BREVES del transporte

PIRELLI

Reconocimiento A LA SOSTENIBILIDAD Pirelli fue nuevamente premiada con el Gold Class en el Anuario de Sostenibilidad 2022, publicado por S&P Global.

E

l reconocimiento estuvo basado en la evaluación de los perfiles de sostenibilidad de más de 7.500 empresas.

Las clasificaciones se elaboran cada año a partir de la Evaluación de la Sostenibilidad Corporativa para los índices S&P Global Dow Jones Sustainability.

En 2021, Pirelli fue confirmada como una de las empresas que ha presentado excelente rendimiento en el sector Automotríz & Componentes, en el contexto de los índices Dow Jones Sustainability World y Europe, con una puntuación de 77 puntos, en comparación con la media del sector de 31.

Marco Tronchetti Provera, vicepresidente ejecutivo y consejero delegado de la compañía, comentó: «Estamos orgullosos de ser reconfirmados como Clase Oro en el Anuario de Sostenibilidad 2022, en el año del 150 aniversario de Pirelli. Este reconocimiento es el resultado del compromiso de todos en la compañía para perseguir un modelo de negocio basado en una estrategia de crecimiento que es sostenible y a largo plazo, con el objetivo de crear valor para todas las partes interesadas». <

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INFRAESTRUCTURA

Repavimentación DE LA RUTA NACIONAL 188 El proyecto consiste en la repavimentación integral con concreto asfáltico y el ensanche de la calzada.

L

as obras se encuentran en ejecución en 44 kilómetros y están próximas a iniciar en otros 31 km, para rehabilitar este corredor del norte de la provincia de Buenos Aires.

El Ministerio de Obras Públicas, a través de Vialidad Nacional, comenzó con las obras sobre la Ruta Nacional 188, que atraviesan las localidades de Lincoln, General Pinto y Florencio Ameghino en la

provincia de Buenos Aires.

Una de las obras en ejecución comprende 22 kilómetros que se desarrollan entre el km 219 y el km 241; mientras que la otra, de la misma extensión, se lleva a cabo, desde el km 241 al 256, y el km 259 al 266.

Ambas se ubican entre las localidades bonaerenses de Lincoln y General Pinto.

Asimismo, se encuentran próximos a iniciar los trabajos en otro tramo de 31 kilómetros, entre las localidades de General Pinto y Florentino Ameghino, para llegar a un total de 75 kilómetros que se intervendrán en este corredor.

El proyecto consiste en la repavimentación integral con concreto asfáltico y el ensanche de la calzada para mejorar las condiciones de circulación y beneficiar al transporte de carga que traslada la producción agrícola y las manufacturas industriales de Buenos Aires y el sur de la provincia de Santa Fe. La rehabilitación de este corredor productivo beneficiará a los 3.400 vehículos que transitan diariamente para vincular el norte bonaerense con las provincias de La Pampa, San Luis y Mendoza. <