El Expreso Magazine del Transporte #64

EDITORIAL

FOTO: ALFREDO PONCE / TELAM

EDITORIAL

¿Cómo SIGUE ESTO?

L

a pandemia del Covid 19, sin minimizar sus riesgos, pero con todas las restricciones y limitaciones que trajo aparejadas a nivel local, regional y mundial, determinaron un 2020, atípico, olvidable y que será recordado en el futuro por muchos como un tiempo nefasto.

En lo que respecta al transporte, lo ha vivi-

do luchando, sufriendo, batallando contra las distintas realidades en nuestro país, que sumaron solo dificultades a un problema ya grave.

Restricciones a la circulación entre provincias, e incluso entre localidades dentro de las mismas provincias, situación económica deteriorada y compleja, sobre todo para los insumos importados en dólares.

Hay que agregar que las distintas ramas de esta actividad lo sufren de distinta manera. El campo no paró, pero innumerables pequeños negocios, shoppings y mudanzas entre otros se vieron casi paralizados.

> Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Otras actividades relacionadas al transporte, pero muy importantes para su futuro y profesionalización, fueron afectadas por la imposibilidad de realizar eventos y cursos presenciales. Me refiero a la capacitación que realiza la FPT, La Fundación Profesional para el Transporte, que es un orgullo para nuestro país, y que siguió apostando fuerte a la inversión y a la formación de los futuros conductores, pese a que vio reducido a un mínimo la posibili-

dad de realizar cursos presenciales.

Y hoy, tras más de 230 días de pandemia y restricciones en Argentina, no solo el transporte, sino todos nos preguntamos, como sigue esto?. Lo importante para los que pudieron atravesar esta catástrofe hasta aquí, más allá de seguir vivos ( en todo sentido) es como volver a recuperarse. Cuando se puede empezar a planificar viajes sin restricciones, o volver a pensar en cambiar el camión o el semi, más allá de las oportunidades de negocios circunstanciales.

Qué herramientas de ayuda efectiva, pueden aportar las autoridades, y qué política implementarán en materia de combustibles, préstamos para el sector, posibilidades de reactivación para tener más trabajo, qué política salarial se viene, o simplemente qué no se va a hacer, seguramente va a permitir a muchos transportistas, saber qué camino tomar con vistas al futuro.

Saber si continuarán en ese futuro, o serán parte de la historia de un 2020 negro, que se llevó puesto historias, sueños y trabajo. <

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SUMARIO

SUMARIO YP F Las autoridades de YPF y Scania

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extienden su alianza de trabajo conjunto hasta 2021 reforzando un vínculo comercial que los une hace más de dos décadas.

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STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

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MERC ED ES-BEN Z Nuevo semipesado Atego

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

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1721 automatizado para el transporte urbano e interurbano.

Hacia el eléctrico.

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DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello FOTOS Carlos González IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

ADEMÁS $

Volkswagen: mantenimiento

del motor MAN D08. P. 12 Nombramientos en Volvo. P. 17

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Goodyear. Reinauguración del

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taller de Neumáticos Corral. P. 38

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EN T I DADE S II

ATACI

Nuestros caminos, una deuda

36 años de ATACI. Entrevista a

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pendiente. Marcelo Ramírez,

Esteban Canteros, presidente de la

presidente de la AAC. P. 44

entidad.

Cambios en la movilidad social.

Transporte internacional durante la

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Eduardo Bertotti, del ISEV. P. 46

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pandemia. Entrevista a Silvia Sudol.

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FADEEAC + FPT Fadeeac presentó el proyecto de canasta alternativa

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de combustibles y el lanzamiento de las mediciones y validaciones del biodiesel 100% certificado. P. 30 Orgullo nacional. Conversamos con Darío Airaudo,

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presidente de la Fundación para el Transporte. P. 36

SCA NI A

E N T I DADE S

Nuevo R 620 Heavy Tipper:

Entrevista a Pablo Agolanti, vicepresidente de

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más capacidad de carga para

Fe.Tr.A. Desempeño durante la pandemia. P. 20

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la minería y la construcción.

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Entrevista a Luciano Milito de PAETAC. P. 24

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Comprometidos con el país. Entrevista a Ramón

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Scania alineado con la

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I

igualdad de género.

Jatip, presidente de CATAC. P. 26

c

CORVEN Avanzando con firmeza.

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Entrevista a Gabriela Massari.

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gerente de Marketing del Grupo Iraola: Foton Truck + línea de camiones Aumark.

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IVECO Nuevo extrapesado off road Trakker Hi-Land.

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$

Iveco cierra la operación más grande de venta de

camiones a GNC en América Latina.

Semana de la movilidad sustentable.

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EM#64

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IVECO

I

veco anunció el lanzamiento en la Argentina de un nuevo camión extrapesado off road, el Trakker Hi-Land, en sus configuraciones 6x4 y 8x4, preparado para los caminos más complicados fuera de ruta, ideal para aplicaciones de minería, construcción, y recolección de caña de azúcar y madera, entre otros rubros.

Desde caminos de tierra al off-road más extremo, el Trakker Hi-Land es sinónimo de capacidad de carga y robustez, que además

cuenta con un mantenimiento más rentable para el transportista.

“Nuevamente marcamos tendencia y ofrecemos una nueva opción de vehículo con la más alta tecnología y performance. Continuaremos trabajando para seguir manteniéndonos como líderes del mercado tanto on-road como offroad, ofreciéndole a nuestros clientes la gran cantidad de productos y servicios que nos caracteriza“, destacó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO en Argentina.

El Trakker Hi-Land en sus configuraciones rígido o tractor, en 6x4 y 8x4. Motor Cursor 13 de 440, 480 y 500 CV, es el nuevo extrapesado que se suma a la oferta de IVECO en Argentina.

NUEVO OFF ROAD

Extrapesado

TRAKKER HI-LAND

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

El Trakker Hi-Land está disponible en dos configuraciones de ejes: 6X4 de fabricación nacional equipado con un motor Cursor 13 de 440 o 480 CV y la versión 8X4 de fabricación europea, con motor Cursor 13 de 500 CV. Tanto en su versión de cabina corta como de cabina larga, el nuevo Trakker Hi-Land fue concebido para mejorar la comodidad de la conducción, una característica fundamental para la productividad y la seguridad del transportista.

P OTENCIA

41,5tn El camión rígido puede cargar 41,5 toneladas y tiene una capacidad de arrastre de 132 toneladas en su configuración Tractor.

“Estamos dando un nuevo paso en el segmento off road, afianzando las características de fuerza, robustez y desempeño que necesita el segmento. Con un diseño europeo e ingeniería vanguardista de última generación, ofrecemos mayor confort, ergonomía, confiabilidad y performance”, señaló Luis Tovar, responsable de producto pesado y extrapesado de IVECO en Argentina.

En cuanto a motorizaciones, la gama de motores Cursor de FPT Industrial, se ha convertido en un punto de referencia en cuanto a resistencia, mantenimiento y bajos costos.

Dependiendo de las aplicaciones, estos motores consumen entre un 2% y un 5% menos en referencia a su versión Euro 3. El Trakker

“

Hi-Land está disponible en dos configuraciones de ejes: el 6x4 de fabricación nacional equipado con un motor Cursor 13 de 440 o 480 CV de 2.200 Nm de torque, rígido o tractor, y la versión 8x4 de fabricación europea, con motor Cursor 13 de 500 CV. La caja es automatizada de 16 velocidades Eurotronic, y se puede optar por caja manual.

El camión rígido puede cargar 41,5 toneladas y tiene una capacidad de arrastre de 132 toneladas en su configuración Tractor.

Presenta un kit de protección electrónico que permite un ralentí prolongado para operaciones en lugares de trabajo donde los vehículos deben permanecer largas horas en esta condición.

El nuevo Trakker Hi-Land está diseñado para expresar los valores que IVECO ha elegido para recorrer su camino hacia la excelencia: Compromiso, Performance, Espíritu de equipo y Poder. <

Con un diseño europeo e ingeniería vanguardista de última generación, ofrecemos mayor confort, ergonomía, confiabilidad y performance”, señaló Luis Tovar. #64 SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2020

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IVECO

Otra característica destacable de la operación es la venta de 100 contratos de mantenimiento que acompañan a las unidades adjudicadas por la empresa.

En este sentido, la marca asistirá a NRG Argentina.

La operación más grande DE VENTA DE CAMIONES A GNC IVECO cerró el mayor acuerdo de venta de camiones propulsados a GNC de América del Sur.

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on 100 unidades de Stralis NP Cursor 13 a GNC (gas natural comprimido) que irán a NRG Argentina S.A., empresa proveedora de arena de fracturas para la industria del petróleo y el gas.

De esta forma se convirtió en la primera marca en alcanzar un hito de estas características en América del Sur. “Nos enorgullece comunicar una nueva operación de venta de camiones a GNC y afirmar que es la operación más grande de la región en lo que a combustibles alternativos se refiere. Para la marca es muy importante construir e incrementar alianzas estratégicas, como el caso de NRG Argentina S.A., en donde la tecnología de nuestros productos logra introducirse de una manera económicamente sustentable permitiendo el desarrollo de soluciones de transporte en Argentina, un país con grandes oportunidades y un promisorio futuro energético”, argumentó Márcio Querichelli, máxi-

“ 6

mo líder de IVECO en América del Sur. NRG Argentina S.A. es una empresa que le ofrece a la industria del petróleo y el gas insumos estratégicos, como arena natural y agente sintético ultraliviano. Se trata de la primera compañía integrada del sector, ya que además de proporcionar estos productos críticos para el desarrollo responsable de los recursos no convencionales, brinda servicios de última milla y de manejo en locación. Asimismo, la empresa lleva adelante una estrategia de triple impacto, poniendo el foco tanto en la obtención de resultados de negocio exitosos, como en la consideración del entorno en donde opera y el uso responsable de los recursos.

“La adquisición de una flota de camiones a GNC es un ejemplo claro de la importancia que tiene para NRG Argentina la incorporación de tecnologías y buenas prácticas que

Seguimos ofreciendo a nuestros clientes una solución sustentable, tanto para el medio ambiente como para la rentabilidad del negocio. Esta venta significa un gran paso para la introducción de esta tecnología en el mercado local”, afirmó Francisco Spasaro.

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tengan en cuenta el cuidado del ambiente, al tiempo que brindan las soluciones que los clientes necesitan”, sostuvo César Güercio, CEO de NRG Argentina S.A. Otra característica destacable de la operación es la venta de 100 contratos de mantenimiento que acompañan a las unidades adjudicadas por la empresa. En este sentido, la marca asistirá a NRG Argentina S.A., en el desarrollo de un centro de atención y mantenimiento exclusivo dentro de su base de operaciones, ubicada en la provincia de Río Negro.

“Seguimos ofreciendo a nuestros clientes una solución sustentable, tanto para el me-

Combustible alternativo

ME D I O A MB I E N T E

Semana de la MOVILIDAD SUSTENTABLE

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l Gas Natural es un combustible alternativo al diésel con características similares de rendimiento, que reduce hasta 90% las emisiones de dióxido de nitrógeno, 99% de partículas y puede llegar hasta 95% de dióxido de carbono cuando se emplea biometano como combustible.

El beneficio adicional es el ahorro en el costo de operación, en torno al 50% en el gasto en combustible, así como un bajo nivel de ruido, que contribuye a disminuir la contaminación sonora. <

Una iniciativa mundial que busca incentivar la reducción del impacto ambiental que generan los medios de transporte.

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VECO organizó un evento virtual en el marco de la “Semana de la Movilidad Sustentable”. En este contexto, la marca se propuso generar conciencia sobre la sustentabilidad en el transporte de cargas y presentó su visión sobre el presente y futuro de la actividad, con fuerte foco en el desarrollo de vehículos comerciales propulsados por energías alternativas al diésel.

Marcio Querichelli, responsable de IVECO para América del Sur, explicó: “En el mediano plazo el foco de la compañía está puesto en la electrificación, como lo demuestra nuestra alianza con Nikola Corporation para el desarrollo conjunto de vehículos con cero emisiones. Sin embargo, en esta etapa de transición entre el diésel y la electricidad, la mejor solución sin lugar a duda se encuentra en la propulsión a Gas Natural, una tecnología madura, que ya cuenta con una infraestructura desarrollada y que

ofrece grandes beneficios ambientales de reducción de emisiones contaminantes.

Por eso, en IVECO hemos incorporado una gama completa de productos para cubrir las necesidades de todos los transportistas que estén buscando reducir su impacto ambiental, cualquiera sea su tamaño y rama de actividad”.

Con grandes reservas gasíferas como las de Vaca Muerta, una red de suministro de más de 2 mil estaciones de servicio y una gama completa de productos de última generación, el GNC es una realidad para el país y tiene todas las condiciones para desarrollarse rápidamente. Por su parte, el GNL es una tecnología que a los beneficios del Gas Natural le suma el de su gran autonomía. Un modelo como el Stralis a GNL, por ejemplo, puede superar los 1600 kilómetros con una sola carga, convirtiéndose en una excelente opción para viajes de larga distancia. <

dio ambiente como para la rentabilidad del negocio. Esta venta significa un gran paso para la introducción de esta tecnología en el mercado local donde IVECO busca liderar el cambio, tal como lo hizo en Europa, y que responde a un cambio de la matriz energética en nuestro país. Además, la venta de 100 contratos de mantenimiento para dichas unidades reafirma nuestra filosofía de comercializar no sólo productos, sino también soluciones logísticas y operativas completas”, afirmó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO en Argentina.

Los camiones poseen una configuración AS440S46T/P 6x2 y al ser impulsados por GNC, su emisión de gases presenta reducciones extraordinarias de hasta el 90% del dióxido de nitrógeno, 99% de partículas y hasta 95% de dióxido de carbono cuando se utiliza biometano como combustible, con un beneficio de entre 40% y 50% en la reducción del costo del combustible.

Estos camiones tienen una Certificación PIEK que garantiza niveles de ruido por debajo de los 71dB, tecnología de frenos AEBS, retardador hidráulico, ESP y suspensión neumática en el eje trasero. <

Dentro de su gama “Natural Power”, que incluye a sus vehículos propulsados a GNC y GNL, actualmente IVECO ofrece las líneas Daily, Tector y Stralis, esta última en sus versiones GNC y GNL.

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SCANIA

R 620 HEAVY TIPPER 10X4

Minería y construcción

+ CAPACIDAD DE CARGA

En el marco de la Expo San Juan Minera Argentina 2020, realizada del 21 al 23 de octubre con modalidad virtual, Scania presentó su nuevo vehículo de configuración 10x4.

E

l nuevo camión R 620 Heavy Tipper 10x4 amplía la gama XT de la compañía sueca y revoluciona el mercado de la minería y la construcción con una capacidad de 69 toneladas brutas, que permite aumentar la productividad y reducir los costos operativos.

“La línea especial off-road XT debutó con la Nueva Generación, en 2018. Su amplio portafolio es un éxito absoluto en la reducción del costo operativo total de nuestros clientes. Ha llegado el momento de lanzar

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

el producto de mayor capacidad de carga del mercado y que trae la mejor solución en comparación con la línea amarilla”,destaca Fernando Ríos, director de Ventas de la compañía.

Producido con componentes más robustos que los demás miembros de la línea XT, el R 620 10x4 Heavy Tipper fue desarrollado para atender las demandas más severas de la minería y de la construcción pesada que componen las grandes obras de infraestructura.

Con este modelo se amplía la gama XT Heavy Tipper, conformada por los modelos 6x4 y

La unidad, tendrá disponible el abanico de servicios de capacitación a conductores, Scania Driver Training y Driver Coaching, y podrá contratar los planes de Mantenimiento Flexible.

8x4 y alcanza un peso bruto total (PBT) de 69 Toneladas, aumentando considerablemente su productividad.

Bajo la cabina se encuentra el motor V8 con tecnología XPI de inyección de combustible a alta presión, 620 caballos de fuerza y 3.000Nm de potencia, que tiene la ventaja de permitir mayor velocidad y capacidad de ciclado, mayor adaptabilidad a terrenos exigentes y reducir el consumo de combustible frente a generaciones anteriores.

Para los segmentos off-road, la Nueva Generación de camiones ofrece las cabinas P, G y R con la línea especial XT. Existen opciones de alturas de techo diferentes, ejes y suspensiones de muelles o neumáticas adecuadas a condiciones extremas, con múltiples capacidades técnicas disponibles, que permiten soluciones adaptadas para cada aplicación.

Para los segmentos de la minería y construcción pesada, tanto para el transporte dentro como fuera de las operaciones, Scania ofrece variadas opciones de carga para maximizar la productividad, y la disponibilidad con el

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SCANIA

menor costo por tonelada transportada. Las potencias van de 320 a 620 caballos de fuerza y los torques de 1.600 a 3.000Nm. Y las configuraciones disponibles son 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 y 8x8. Y, ahora, 10x4.

puede instalar un CWS, taller in situ de Scania Argentina, con técnicos de la compañía sueca, todo el herramental necesario y una camioneta de Scania Assistance con apoyo permanente, las 24 horas, los 365 días del año.

Para las operaciones más severas el cliente

Para aprovechar el potencial de la unidad,

el cliente puede optar por los servicios de capacitación a conductores, Scania Driver Training y Driver Coaching, y contratar los planes de Mantenimiento Flexible que permiten adecuar los servicios a las operaciones reales, garantizando la mayor disponibilidad de las unidades. <

AD H ESIÓ N ONU

Mujeres EMPODERADAS Scania Argentina, realizó la firma de adhesión a los Principios de Empoderamiento de las Mujeres, sugeridos como iniciativa de ONU Mujeres y el Pacto Global de las Naciones Unidas, que tienen el objetivo de promover la igualdad de género en las empresas.

A

través de esta firma, Scania Argentina se convierte en la primera marca de camiones en adherir a los WEPs en el país, y trabajará en conjunto con el Programa Ganar-Ganar en un diagnóstico interno de la compañía y un plan de acción que les permitirá alcanzar sus objetivos para continuar promoviendo la diversidad e inclusión en la industria del transporte.

“En Scania Argentina adherimos a los Principios de Empoderamiento de las Mujeres (WEPs) porque nos comprometemos con la igualdad de oportunidades para nuestros colaboradores y queremos ser motores de cambio en la comunidad en la que estamos inmersos. A través de esta adhesión, continuaremos trabajando en mejorar nuestras prácticas y procesos, con el objetivo de lograr una industria del transporte cada día más igualitaria, equitativa y humana”, afirmó Andrés Leonard, CEO de la compañía.

Los siete principios se ofrecen como orientación para que las empresas promuevan la igualdad de género y defiendan los derechos humanos, el respeto y la no discriminación en los ámbitos de trabajo y sugieren promover la educación y el desarrollo profesional

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de las mujeres, realizando prácticas de desarrollo empresarial y promoviendo estas iniciativas en el campo comunitario, difundiendo los progresos realizados a favor del empoderamiento femenino.

“Al haber firmado esta Declaración de Compromiso, ratificamos el cumplimiento activo de Scania Argentina en la responsabilidad adquirida, también, en la Agenda 2030 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas. El Programa Conductoras que lanzamos en 2019, focalizado en reducir la brecha de género existente en el transporte de cargas, así como nuestra iniciativa Queen of the Road que desde 2015 promueve el liderazgo de las mujeres en el ámbito corporativo, fueron algunos de los puntapiés de este camino en el que queremos seguir avanzando”, concluyó Leonard. <

A través de esta adhesión, continuaremos trabajando en mejorar nuestras prácticas y procesos, con el objetivo de lograr una industria del transporte cada día más igualitaria, equitativa y humana”, afirmó Andrés Leonard.

VOLKSWAGEN

MANTENIMIENTO

Motor MAN D08 Consejos para prolongar su vida útil. Por el Ingeniero José Pandolfini, responsable de procesos de asistencia técnica en Volkswagen Camiones y Buses.

V

amos a comentar sobre tres aspectos muy importantes para el mantenimiento del motor que ayudan a prolongar su vida útil.

El primero de ellos es el sistema de lubricación, que cumple tres funciones principales: la de lubricar, la de refrigerar y la de limpieza. Vamos a comenzar con este sistema de lubricación y hablar de las partes que lo componen. Arrancamos con el cárter que se encuentra en la zona inferior del motor y cuenta con un volumen de unos 30 litros de lubricante que es impulsado por la bomba de lubricación que se moviliza a través del sistema de poleas que tiene el motor.

Ese aceite limpio pasa a través del sistema comenzando por el cigüeñal, en la parte inferior, siguiendo por la refrigeración de las camisas, de los pistones, pasando luego a refrigerar la parte del árbol de levas, terminando en lo que se llama el circuito de las válvulas. Este sistema integral permite que la vida útil del motor se prolongue a través del tiempo y así lograr una optimización en el costo del transporte.

Continuamos con el sistema de combustible de este motor que muy es sencillo, óptimo y ofrece una condición de funcionamiento estable con pocos ruidos y con un consumo muy bajo.

Está formado por una bomba de alta presión, que toma el combustible que proviene del filtro y hace que el combustible ingrese a través del common rail, que trabaja a presiones elevadas, alrededor de 1800 Bares.

Este combustible a esta presión va a ingresar a través de la cañería de dirección hacia la cabeza el pistón para generar la combustión. Los gases que se generan a través de

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

la combustión pasan por nuestro sistema EGR que permite cumplir con la norma euro 5. Esos gases vuelven a retroalimentarse y vuelven a quemarse para lograr una combustión óptima, dando cumplimiento a este cuidado del medio ambiente que tan importante es para nosotros.

Continuamos con el sistema de aire que es muy importante para lograr una óptima combustión en nuestro motor. El aire ingresa por la toma a través del circuito de turbo compresor, el mismo es comprimido e ingresa a través de la cañería al intercooler que permite enfriar ese aire, ingresa luego a la cámara de combustión para mezclarse con

el combustible, parte de ese aire circula por el sistema EGR, luego el aire combustionado sale por la tapa de combustión y el mismo sale por el caño de escape hacia la atmósfera. Un componente importante de este sistema de alimentación de aire es el turbo compresor que tiene dos funciones, como su nombre lo indica, la parte compresora comprime el aire que ingresa y lo envía hacia el intercooler, por otra parte es alimentado por los gases de escape en la parte de la turbina que tiene una conexión directa con la parte compresora, a través de un eje que gira a altas revoluciones y necesita una lubricación precisa y frecuente para poder mantener la vida útil de ese turbo.” <

CENTRO INDUSTRIAL EN CÓRDOBA

Crecen las EXPORTACIONES Volkswagen incrementa en 400.000 unidades sus exportaciones de cajas de velocidad MQ200 para el período 2021-2025.

L

a MQ200 es una transmisión de cinco velocidades que será combinada con la generación más moderna de motores de combustión interna del Grupo, el EVO y equiparán modelos de las marcas VW, Audi y Seat.

Estas nuevas transmisiones se exportarán principalmente a destinos de Europa y Sudáfrica. Las cajas serán producidas desde el segundo semestre de 2021, a partir de la adaptación que será realizada en la actual línea de producción, junto con la correspondiente adecuación de los proveedores necesarios.

“El Centro Industrial Córdoba sigue reforzando su importancia dentro del Grupo Volkswagen. Este nuevo contrato consolida su liderazgo, con una cadena productiva que siempre está a la vanguardia, favoreciendo las exportaciones tan necesarias para el País”, comentó Thomas Owsianski, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. <

MERCEDES-BENZ

NUEVO SEMIPESADO

Atego 1721

AUTOMATIZADO

El nuevo Atego automatizado entra a competir en el segmento de los semipesados para transporte urbano e interurbano con tecnología que apunta a reducir el consumo y los costos operativos.

E

sta versión automatizada del nuevo Atego 1721 fue presentada por Mercedes-Benz Argentina como “un hecho inédito para el segmento de entrada a los semipesados des-

tinados al transporte urbano e interurbano”.

Este camión que se destaca por su versatilidad y productividad, está disponible con caja automatizada Mercedes Powershift G1408K, sin pedal de embrague, para la versión de 17 toneladas de peso bruto y 208 cv de potencia. Esta transmisión trae importantes beneficios para el confort del conductor y la rentabilidad del transportista.

El modelo tiene ocho velocidades, con una capacidad máxima de torque de 1.400 Nm que se relaciona muy bien con el motor OM 924.

La nueva caja de velocidades, de enganches

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

precisos, sin anillos sincronizadores, reconoce la inclinación del camino y la carga del vehículo realizando los cambios de marcha de la forma más conveniente. Además, posibilita una mejor utilización de la zona de máximo torque del motor ofreciendo un excelente desempeño y un menor consumo de combustible.

Damián Vilella, gerente de Producto y Marketing, afirmó: “Somos los primeros en presentar una alternativa automatizada en este segmento del mercado, con lo cual estamos orgullosos de ser pioneros al establecer el norte en cuanto a lo que es el sistema de distribución para Argentina”.

“

Somos los primeros en presentar una alternativa automatizada en este segmento del mercado.

Estamos orgullosos de ser pioneros”, afirmó Damián Vilella,

gerente de Producto y Marketing.

Hacia el eléctrico

E

l siguiente paso para Mercedes-Benz, en relación a la movilidad sustentable, son los camiones eléctricos. Vilella recordó que en 2018 se presentó el primer Actros eléctrico,

que está en fase de prueba con algunos clientes importantes de Alemania, y con la comercialización de ese producto a partir del año que viene.

Recordó que los nuevos Actros de mediana distancia, poseen una autonomía de 500 kilómetros aproximadamente; y que la firma tiene un camión con celda de combustible, a hidrógeno líquido para el segmento de larga distancia (mayor a los 1.000 kilómetros).

Y sostuvo: “Para los camiones eléctricos, la Argentina debe tener una infraestructura que acompañe. Trabajamos con autoridades y empresas del rubro en políticas de incentivos para productos sustentables, inversiones en distribución y cargadores eléctricos. El país tiene muchas condiciones para este tipo de vehículos. Analizaremos el momento propicio

Otra herramienta es el asistente de arranque en pendiente HSA (hill start aid, por sus siglas en inglés) y el nuevo eje trasero HL-4 de 11 toneladas con reducción final simple de 4,3:1.

para el lanzamiento”. <

El vehículo presenta dos modos de conducción, según las distintas necesidades: EcoRoll y Power. EcoRoll: es el modo inteligente que permite ahorrar combustible en superficies llanas, pendientes y frenado, aprovechando la inercia del vehículo y reduciendo hasta un 5% el consumo de combustible.

Power: permite sortear las condiciones más exigentes del terreno realizando el pasaje de marchas a mayores rpm, y así maximizando

Características del nuevo ATEGO Distancia entre ejes: 4760 mm. También disponible para distancias entre ejes de 3571 mm y 4184 mm. $ Equipamiento de confort de la cabina: pantalla color de 4” y toda la información necesaria para la conducción, control crucero TEMPOMAT, levantavidrios eléctricos, ajuste de espejos retrovisores eléctricos, aire acondicionado y radio CD/MP3 con entrada USB, Bluetooth y comandos integrados en el volante multifunción. $ Motor OM 924 de 4 cilindros en línea, 208 cv a 2.200 rpm y freno motor Top Brake. $ Freno a tambor en ruedas delanteras y traseras, conexión de freno de remolque de 2 conductos. $ Sistemas de seguridad ABS, EBD y ASR. $ Suspensión mecánica de confort en la cabina. $

el torque disponible en las ruedas.

pensión mecánica de confort en la cabina.

El Atego llega ahora en versión rígida con una distancia entre ejes de 4760 mm. También está disponible como opcional para distancias entre ejes de 3.571 mm. y 4.184 mm.

Por su parte, Paula Díaz gerenta de Fleetboard & Customer Services comentó que la gestión de flota de la compañía opera con el concepto de 360 grados, “porque cada servicio es tan importante como el otro. Tanto Fleeboard, los contratos de mantenimiento, los cursos de conducción, como los servicios de 24 horas están todos asociados.

Acompañamos al cliente en la situación que esté y sobre todo en el contexto actual”. A su vez, dijo que la marca tiene más de 2.000 contratos de mantenimiento activos que incluyen el sistema Fleetboard. <

El equipamiento de confort de la cabina, es el mismo que presenta la versión manual.

Posee el motor OM 924 de cuatro cilindros en línea, 208 cv a 2.200 rpm y freno motor Top Brake. Cuenta con freno a tambor en ruedas delanteras y traseras, conexión de freno de remolque de dos conductos, sistemas de seguridad ABS, EBD y ASR y sus-

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VOLVO

NUEVA ESTRUCTURA

Posiciones

ESTRATÉGICAS Continuando con el crecimiento de la marca en el país, la compañía realiza dos nuevos nombramientos en posiciones estratégicas del negocio.

E

l Grupo Volvo Argentina continúa apostando al crecimiento de su red de atención y servicios para abastecer al parque de vehículos del grupo que no ha parado de crecer en los últimos años. Cercano a cumplir 20 años en el país, la marca ya cuenta con más de 13.000 unidades en las rutas nacionales y dicho crecimiento es acompañado de inversión y desarrollo en toda su red de concesionarios.

En esta línea, la marca sueca acaba de nom-

Volvo cuenta con más de 13.000 unidades en las rutas nacionales y dicho crecimiento es acompañado de inversión y desarrollo en toda su red de concesionarios.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

brar a Facundo Sosa (foto izq.) en el cargo de Director General de Gotland y Libertadores, los dos concesionarios propios del Grupo Volvo en Argentina, una nueva unidad dentro de la compañía impulsada por el crecimiento de marca en ambas regiones.

Facundo cuenta con más de 20 años de experiencia en la industria automotriz, siempre actuando en el área comercial. Su carrera en Volvo comenzó en 2006 asumiendo en su trayectoria la Gerencia Comercial del Concesionario Gotland. Su última función se basó en el desarrollo y dirección de la unidad de negocios de Camiones Usados de la compañía. En el nuevo rol Facundo destaca: ¨Mis principales desafíos para los próximos años son continuar con el desarrollo y el crecimiento de todas las áreas del negocio de los concesionarios Gotland, en provincia de Buenos Aires, y Libertadores, en la provincia de Mendoza, enfocado en la satisfacción de nuestros clientes, para afianzarnos como un socio estratégico ofreciendo en todo momento una solución completa¨.

Por su parte, Juan Ignacio Artola, asume

el cargo de Director de Desarrollo de Concesionarios y Usados. Con más de 10 años en la industria, su trayectoria lo llevó a desempeñarse en diferentes sectores con fuerte orientación al servicio y satisfacción del cliente, incluyendo también el área comercial en su última función a cargo del concesionario de Mendoza.

“Hoy contamos con una amplia y sólida red de concesionarios en todo el país. El crecimiento sostenido de unidades Volvo en los últimos años implica que vaya acompañado de un constante desarrollo, profesionalización y adaptación de nuestros puntos de atención y servicio. Con el foco en continuar expandiendo a la marca el desafío será de seguir acompañando al cliente brindando soluciones que nos permitan mantenernos siempre cerca.”

Para Volvo, ser un socio estratégico significa buscar siempre el mayor rendimiento en sus unidades, que cuenten con los estándares más altos de seguridad, mantener la disponibilidad máxima de las unidades y brindar un servicio de calidad. <

FOTON TRUCK

CVN MOTORS

Avanzando

CON FIRMEZA Gabriela Massari, gerente de Marketing del Grupo Iraola, nos cuenta como avanza el posicionamiento y comercialización de la marca Foton Trucks y su línea de camiones Aumark en el mercado argentino, a dos años del inicio de la unidad de negocio CVN Motors.

S

e están cumpliendo dos años del proyecto en el que venimos avanzando pausadamente, pero de manera firme.

Arrancamos en Fotón en la primavera del 2018, en un momento difícil de devaluación, lo que complicó un poco el arranque que pensábamos que iba a ser más rápido, por tratarse de productos importados, en donde se compra en dólares, pero seguimos gracias a la calidad de los productos, y al nivel de sus componentes, y equipamientos.

Los motores de los camiones son Cummins, a transmisión es ZF, y el encendido es Bosch.

Son camiones que se comparan en prestaciones con cualquiera de los líderes y tienen una relación costo- beneficio atractiva para aquel que tiene que comprar un vehículo para su trabajo.

En camiones tenemos toda la línea Aumark,

CVN Motors tiene activos 13 concesionarios en el país, y proyecta llegar a tener 15 para fin de año.

El próximo paso es subir la gama a camiones de porte más pesado, pero ese sería un paso que daremos en un futuro.

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tener 15 para fin de año, en los que restan completar algunas formalidades para que pueden sumarse, pero que se retrasó por el tema de la pandemia; algunos estarán en Buenos Aires y otros estarán distribuidos por provincias como Córdoba, Mendoza, Santa Fe, Salta, Tucumán, Chaco, o sea la parte de centro a norte del país que es la parte en la que hay mayor circulación de camiones.

Toda esta información la pueden consultar en nuestro sitio web de Fotón Trucks.

que es la que lanzamos inicialmente, y recientemente incorporamos los TM1, que son los camiones urbanos, en distintas modalidades: la tradicional, con caja, que es la box, para distintas utilidades, que también viene con caja refrigerada, que nos dio satisfacciones durante la pandemia al haber sido un camión muy requerido, porque hubo mayor requerimiento de la modalidad delivery, mucho más de lo que se venía utilizando. La venta on line también ayudó. Este es un ca-

mión que ni bien recibimos unidades, ya las estamos despachando, además nos permitió completar la gama de los medianos, que eran el 614, 815, el 914.

Cuando pensamos lanzar esta división de negocios, CVN Motors del Grupo Iraola, pusimos como eslogan: ”con el respaldo de los líderes”, porque nuestro producto cuenta con dos respaldos, por un lado, los componentes que se ofrecen vienen de marcas líderes, y en segunda instancia porque el grupo es líder. Corven Autopartes, es la empresa madre de los que hoy es el Grupo Iraola, tiene cincuenta años de trayectoria industrial, con una vasta experiencia vincu-

El próximo paso es subir la gama a camiones de porte más pesado, pero ese sería un paso que daremos en un futuro.

Actualmente tenemos activos 13 concesionarios en el país, tenemos planificado llegar a

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

MÁS FOTOS EN ¬

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FOTON TRUCK

“

Contamos con una red de servicio de postventa desarrollada en el país en estos cincuenta años que tenemos de historia, y eso es lo que hace confiable a nuestro producto respecto a otras propuestas de camiones de origen asiático”, destacó Gabriela Massari.

lada al mundo del repuesto, por lo cual, si hay algo que garantizamos es el repuesto y el servicio de postventa, contamos con una red de servicio de postventa desarrollada en el país en estos cincuenta años que tenemos de historia, y eso es lo que hace confiable a nuestro producto respecto a otras propuestas de camiones de origen asiático.

Por ser un camión sólido, hemos tenido una muy buena respuesta por parte de los clientes, en cuanto a los componentes técnicos

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

y al confort de la cabina, en los que trabajamos pensando en las personas que están todo el día manejando el camión, porque es su lugar de trabajo.

La recepción ha sido buenísima y el talón de Aquiles o la duda sobre este producto suele ser el tema de los repuestos o el servicio de postventa, que al tenerlo garantizado, tenemos el círculo del éxito asegurado.

En cuanto a la financiación, tenemos algunas

propuestas propias y también un acuerdo vigente con el Banco Santander Rio, que es un éxito porque se trata de un banco de primera línea, y poniendo el 30% de adelanto por el camión, el resto se puede financiar a 12 meses, a tasa cero, lo cual es muy beneficioso en estos tiempos donde la inflación tiene un rol preponderante, al congelar el precio por un año, se logra una capitalización a través de esta herramienta de trabajo.

En cuanto a la disponibilidad de las entregas, lo hacemos, no con la rapidez que nos gustaría, dado la situación en la que estamos inmersos, pero estamos siguiendo los mismos términos que la industria automotríz en general está siguiendo. <

FETRA

FEDERACIÓN DE TRAN SPORTADORES ARGENTINOS

Asistiendo a los

TRANSPORTISTAS Entrevistamos a Pablo Agolanti, el vicepresidente de Fe.Tr.A. para conocer cómo se desempeñaron durante la cuarentena.

> PABLO AGOLANTI VICEPRESIDENTE DE FE.TR.A. ¿Cómo está la actividad para ustedes que agrupan a transportistas de cereales?

En este tiempo, se pudo hacer la cosecha, y se pudo levantar con el esfuerzo de los transportistas, siguiendo protocolos, después vino un momento donde se paró la comercialización, interpreto que por especulación por el precio, y la bajante del río, donde hubo un parate notorio en el último mes y medio; ahora con la siembre del trigo, se empieza a sembrar la cosecha gruesa, se ha empezado a mover, lo vemos por la gran cantidad de camiones en puerto, no sabemos si esto va a seguir o si va a haber más especulación por parte de los productores.

Fe.tr.a es una gremial empresaria nacida en el interior del país, con sede en todas las provincias cerealeras con más de 320 asociaciones afiliadas, que representan a pequeños y medianos transportistas (cinco camiones).

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿Cómo está el tema de seguridad en el circuito portuario?

El tema seguridad es muy difícil, el plan cosecha segura admito que da resultados y que está idea que nosotros pusimos hace tantos años, cuando se implementa con la fuerza federal, en coordinación con prefectura, y con la fuerza de las provincias de Buenos Aires y la de Santa Fe, da resultados. El problema está cuando termina la cosecha y el operativo termina, entonces empezamos a tener nuevamente problemas de seguridad, por esto nosotros le hicimos un pedido al Gobierno de la Nación en el cual proponemos que el plan cosecha segura dure todo el año.

Poniendo un ejemplo en Bahía no sólo hay cereales, también hay fertilizantes, y otras actividades que el plan contempla; en Necochea es igual y en el cordón portuario del gran Rosario que abarca casi 90 km, donde se mueve el 80% del cereal, hay contenedores, productos químicos, combustibles, con un movimiento enorme, no solamente para transportistas de granos, sino para toda la economía en general. La gran mayoría del movimiento

portuario a nivel nacional de comercialización de granos y otros productos, se dan en ese cordón industrial del Gran Rosario, ahí radica el pedido de que abarque todo el año. ¿Están funcionando los turnos en los puertos?

Si, el sistema stop está funcionando, nosotros estamos pidiendo que se ajusten todas las variables que puede tener el stop: es muy importante que siga funcionando, y lo que esperamos es que en la próxima cosecha, tengamos menos colas de camiones, sabiendo que se puede avecinar una muy buena cosecha si las lluvia acompañan. ¿Cómo está la relación tarifa-costos?

Con el precio del combustible congelado, y muchos de nuestros insumos congelados, se venía paliando, en el momento que aumenta el combustible, automáticamente se nos produce un desbarajuste. A principio de mes de septiembre pedimos la mesa de concertación de tarifas nacional, el 30 nos juntamos con el Gobierno de la Nación, Secretario, Subsecretario, Director Nacional

de Cargas, Secretaría de políticas de transporte, a discutir tarifas, y va a haber una recomposición para el sector viendo que a poco tiempo tendremos al trigo encima.

En cuanto a políticas de un gobierno a otro, ¿hay que reformular las mesas de discusión, pero cómo influenció la pandemia específicamente en ustedes?

Fue y es tremendo, todo lo que se venía planificando de parte de la Federación, como prioridades, quedaron de lado. Con el brazo académico de la Federación que es I.S.I Trans, y con las universidades, tuvimos que armar protocolos, nos adelantamos al momento de

“

la cuarentena y antes de eso teníamos protocolos, los pudimos hacer para la provincia de Buenos Aires con el secretario de Transporte, con Alejo Supply y rápidamente lo hicimos para la provincia de Santa Fe con Miatello, que es el secretario de Transporte, y Juliana Armendariz que es la subsecretaria, y con Franco en la provincia de Córdoba. Teniendo las tres provincias principales en producción, las demás provincias fueron copiando los protocolos. Era necesario porque tanto Buenos Aires como Santa Fe son las que tienen puertos, y en su gran mayoría el cereal termina en los puertos.

De ese momento en adelante fue trabajar día a día con los funcionarios, con los exportado-

Desde Fe.Tr.a nos mantenemos trabajando, con una fuerte presencia dirigencial en todos los organismos gubernamentales, nacionales y provinciales”.

VER TARIFA ¬

TARI F A

19,5% Tras reunirse la Mesa nacional Participativa se estableció un aumento del 19,5% en la tarifa nacional para el transporte de granos, cereales y oleaginosas.

res, con acopiadores, con los transportistas, haciendo concientización por el tema Covid y puedo decir que dentro del universo del transporte hemos tenido pocos contagiados, ningún deceso dentro de los registros que llevamos y lo que tuvimos fueron muchísimos problemas con municipios, con comunas, con gobiernos provinciales, que fueron tomando decisiones teniendo en cuenta sólo a sus comunidades, y seguimos teniendo problemas en algunos lugares, porque cada provincia tiene autonomía y puede tomar decisiones propias y muchas de esas decisiones afecta al transporte.

Nosotros desde Fe.Tr.a nos mantenemos trabajando, con una fuerte presencia dirigencial en todos los organismos gubernamentales, nacionales y provinciales hemos hecho una gran construcción con nuestras más de 320 delegaciones, tenemos seis vehículos que se encuentran recorriendo continuamente todo el país, con dirigentes, con abogados, con contadores, asistiendo a todos los transportistas. <

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PAETAC

ASOCIACIÓN DE EMPRESARIOS TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

Seguimos

en MARCHA Entrevistamos al presidente de Paetac, para conocer cómo pasan la cuarentena los transportistas asociados y felicitar a la entidad por otro aniversario. mente con atrasos siderales, que tendremos que ver cómo se trabaja para salir adelante. ¿Muchas de las empresas asociadas a Paetac trabajan en el puerto?

Nuestra ubicación geográfica hace que la mayor cantidad de socios sean de empresas que operan con importación y exportación de bienes por medio de la contenerización.

> LUCIANO ALFREDO MILITO PRESIDENTE DE PAETAC.

C

on el tiempo transcurrido, la gremial empresaria tomó el rol de guía y tutor en este contexto que es bastante complejo para el transportista, desde entender a si íbamos a poder trabajar, y de ahí en adelante ir resolviendo los inconvenientes que se fueron suscitando, ya sea por los organismos de control, o los problemas de los privados en las cuestiones del día a día. Hoy sacamos una experiencia asumida, entendemos que estamos en marcha con alguna caída de la actividad, en algunos casos muy importante por falta de reactivación, y otros que continúan trabajando como si estuviesen en condiciones normales de mercado.”

Vemos que las empresas no están pudiendo cumplir con los compromisos que asumieron.

Son muchas realidades. Por un lado está la distribución de algún punto de última milla, o lo que conocemos como e-commerce, ya que la no presencia de las personas en los locales hace que el transporte esté en auge y en un volumen por encima de la media normal, y por el otro lado empresas que están tratando de ver cómo poder cumplir con las obligaciones. Ni hablar de materia impositiva, segura-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿Cómo afectó la cuarentena al funcionamiento del puerto?

El puerto tuvo sus complejidades como los tenemos los privados a la hora de operar. Hubo menos cantidad de gente en los turnos, se trató de manejar los tiempos para que no haya tumulto de gente, se tomaron medidas de sanitización, de seguridad, de control y fiscalización. Todo se hizo un poco más lento; pero lo más importante es lo de aduana, que es un organismo público encargado de fiscalizar y que hace de embudo en la operación diaria, por lo que se extendieron un poco más los tiempos

de operación, se achicaron los volúmenes del movimiento en tiempo y eso hizo que se lentificara el proceso, con muchas horas hombre en el trabajo que aumentaron nuestros costos, sin que pudiéramos trasladarlos.

Se puso complejo en la comparación diaria y estuvimos en sesiones permanentes para tratar que esos tiempos se vayan achicando dentro de lo posible en una situación de pandemia. Estamos tratando de ir regularizando y mejorando esta situación de turnos, de habilitaciones extraordinarias que han hecho algunas terminales, habilitando después de hora la zona aduanera, para que podamos trabajar.

Los tiempos de la mercadería en el puerto para poder retirarla promedian los cinco días hábiles y las terminales tomaron la decisión de extender estos plazos, no cobrar el vencimiento forzoso, y eso hizo que se estiren un poco más los tiempos de los retiros, tratando de acomodar, lo mejor posible, la operatividad diaria. ¿Qué rol está jugando en las decisiones los acuerdos con el gobierno?

En una situación de pandemia son varios los problemas que tiene el Estado, teniendo en cuenta que estamos cumpliendo 127 años en Paetac, en donde prácticamente la fundación de Argentina está representada por una cámara que está ligada al transporte, entendemos que el gobierno ha tratado de acompañar dentro de las herramientas que tuvo, con algunos conflictos en lo que refiere a Nación y Provincias, porque cada provincia tiene su autonomía de decisión y ha traído inconvenientes en ruta y demoras.

El gobierno nos ha dado importancia en lo que se refiere a nuestra actividad como esencial y nos permitió trabajar, todos estuvimos aprendiendo de una pandemia que por lo menos a mi, con mi edad y la edad de mi padre, con setenta años de vida, nunca antes nos tocó vivir.

Los felicitamos por este nuevo aniversario de la cámara, ustedes han construido un edificio maravilloso para brindar servicios y capacitación para todos los asociados, así que en tu nombre los felicito.

Te agradezco mucho y agradezco a la comisión directiva que tenemos, y a los socios que son transportistas genuinos, muchos con varias generaciones por detrás, que fortalecen la actividad, asi que tomo la felicitación y la hago extensiva a toda la comisión directiva y a los socios de nuestra cámara. <

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CATAC

ANTE LA PANDEMIA

Comprometidos

CON EL PAÍS

Entrevistamos a Ramón Jatip, presidente de CATAC, la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas, para conocer la situación de la actividad.

> RAMÓN JATIP PRESIDENTE LA CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS, CATAC.

¿Cómo está la situación de transporte de carga con el tema de la pandemia, con los ataques a los conductores que no pueden entrar en algunos lugares?

Estamos igual que siempre con algunos lugares ya predeterminados que siguen con sus prácticas anormales para con nuestros choferes, como es el caso de Jujuy, San Luis. Por estos motivos denunciamos también al intendente de Azul.

Estamos complicados con eso y es como que nos hemos acostumbrado a que nos pase, tenemos la obligación de seguir, esto va a quedar como un anecdotario para que algún día se lo podamos reclamar a esos mismos intendentes o gobernadores que han hecho de los transportistas una bandera política, para mostrar cómo cuidan a su gente al no dejarlos entrar. Nosotros sabemos que para poner de ejemplo, el transportista viaja 1000

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kilómetros para llevar 600 bolsas de harina, y su contacto es con su camión y con su familia por teléfono.

Ojalá que recordemos porque los argentinos nos olvidamos bastante rápido, los camioneros han sufrido bastante al cruzar las fronteras de las provincias.

Todavía son muchas las estaciones de servicios que no cumplen la función para las que fueron creadas, que es dar este servicio, muchos les dejan cargan gas oil, pero no los dejan bajar, ni usar los sanitarios, sabiendo el sacrificio que están haciendo nuestros choferes en un momento como éste, que no nos va alcanzar toda la vida para agradecérselos.

Este país que tenemos es hermoso, lástima que parece que cada delegado, cada inten-

dente y cada gobernador es el dueño de lo que le toca por alguna razón gobernar o se perpetúan en el poder, como hay muchos.

Nosotros de Casa de Gobierno salimos con una mochila muy pesada porque nos pidieron seguir y tuvimos que decirle a toda nuestra gente que teníamos que trabajar, teníamos que irnos de nuestras casas no sabiendo cuándo íbamos a volver y llegar hasta la puerta de nuestros pueblos y que no nos dejaran entrar los intendentes, gente que después los hemos visto en fiestas, fue muy duro. A nosotros nos deberían haber cuidado, nos deberían haber valorizado. ¿Cómo está la operación de granos en los puertos, hay trabajo? ¿hay espera?

La verdad que hemos hecho una cosecha

CATAC

donde hemos trabajado mucho, donde nosotros hicimos el protocolo el mismo día que estuvimos en casa de gobierno y ya teníamos un protocolo antes de los nuevos protocolos. Dios nos ha ayudado y la Virgen de Luján, que es nuestra patrona nos sigue cuidando, no hemos tenido casos de Covid entre nuestros choferes y en puerto San Martín que es donde más camiones se

REUNIÓ N V I R T UA L

Tarifa de granos en la PROVINCIA DE BUENOS AIRES CATAC consiguió un aumento de la tarifa del 19.23%.

Reunión virtual de la Comisión Asesora del Transporte de la Producción del Agro de la Provincia de Buenos Aires.

E

n la reunión virtual de la Comisión Asesora del Transporte de la Producción del Agro de la Provincia de Buenos Aires, encabezada por el Subsecretario de Transporte, Lic. Alejo Supply, se determinó un incremento del 19,23% en la Tarifa de Granos de acuerdo con el estudio de costos presentado por CATAC. El Subsecretario Supply, acompañado por la Directora Provincial de Transporte Rosario Flores y por el Director Provincial de Transporte de cargas y pasajeros Gonzalo Maldonado, presidió la reunión realizada en forma virtual. De la junta participaron las principales entidades representativas del sector agrario, mientras que por CATAC participó su presidente Sr. Ramón Jatip, acompañado por el Secretario General Sergio Larovere y el Tesorero Omar Melendi.

Luego de debatir sobre las diferentes posturas presentadas por las entidades agrarias, que planteaban un incremento del 17.2% mientras que otras entidades de transporte presentaron propuestas del orden del 18.9%, finalmente se resolvió acordar un incremento del 19,23% de acuerdo con la presentación por CATAC y auditado por la UTN. A pesar de ser la alternativa más elevada, las Entidades del Campo comprendiendo la actual situación del sector del transporte automotor de cargas y el extenuante sacrificio que la pandemia trasladó a los transportistas, aceptaron el incremento presentado por CATAC y la tarifa entrará en vigencia a partir de la publicación de la Resolución.

Cabe desatacar que el estudio de costos, que comprende el período diciembre 2019 a agosto 2020 incluye un incremento del combustible del 10.16% cuya incidencia actual representa 30,8% del costo.

De acuerdo con los nuevos valores la Tarifa CATAC 2020 tiene un arranque de $ 311,20, en los 300 km asciende a $ 1784.26 mientras que para los 400 km es de $ 2141.02. <

“

Sabemos que tenemos que acompañar al campo, que somos parte del campo y tenemos que trabajar juntos y creo que lo estamos logrando porque por suerte acordamos las tarifas y vamos de la mano”, destacó Jatip.

descargan, entran 15.000 al día en cosecha y Dios nos protegió, hemos descargado bien, no tuvo nada distinto a la cosecha 2019.

Nosotros estamos trabajando, que es lo que nos interesa y cuidando a nuestros choferes que tomaron el compromiso y les debemos dar las gracias porque nos han ayudado en todo. ¿En este desarrollo de precios las operaciones agrarias contemplan las tarifas de Catac?

La tarifa de CATAC sigue siendo el emblema de nuestros antecesores que un día empezaron con los estudios de costos, hoy tenemos el aporte de la UTN que nos audita, nos perfeccionamos más y Fadeeac también hace un aporte importante en esto, porque también hacen la tarifa y cuando tuvimos la primera mesa de tarifas, sólo tuvimos 32 centavos de diferencia en el costo de diciembre hasta ahora, eso habla que los números están como deben estar.

Nosotros seguimos, sabemos que tenemos que acompañar al campo, que somos parte del campo y tenemos que trabajar juntos y creo que lo estamos logrando porque por suerte acordamos las tarifas y vamos de la mano. ¿Cómo están en tema de costos últimamen-

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te, se han incrementado? están logrando balancearlo con las tarifas?

Las tarifas son orientativas, la tarifa es una negociación; en esta cosecha que pasó cobramos la tarifa 2020 en algunos lados menos el 5%, en otros menos el 7% pero estuvimos muy cerca de los números, que es lo que siempre aconsejamos a nuestras cámaras y es que debemos negociar volúmenes con forma de pago y no nos podemos quejar, porque tenemos suerte que nos pagan a15- 20 días. Es que los productores y los cerealistas saben que si no nos pagan no podemos funcionar, el combustible se paga al contado hay un montón de cosas que se pagan al contado y eso nos ha permitido el trabajo.

Tenemos mucha flota que aún en los malos momentos que vive nuestro país, hemos podido reconvertir, hemos podido cambiar, los transportistas hacen un sacrificio muy grande, siempre pensando en que tenemos un futuro adelante.

Nosotros hicimos un edificio muy bonito en Azopardo al 918 de cuatro pisos, es una sede nueva atrás del ministerio de agroindustria y hoy parte de la administración la tenemos ahí. la otra parte está en Montes de Oca, que es nuestro corazón y que va a seguir siendo siempre nuestra casa. <

FADEEAC

BIODIESEL 100%

Energías alternativas

PARA ARGENTINA La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) presentó a los ministros de Transporte de la Nación, Mario Meoni, y el de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Juan Cabandié, el proyecto de canasta alternativa de combustibles y el lanzamiento de las mediciones y validaciones del biodiesel 100 certificado.

L

a presentación estuvo a cargo del secretario general de la Federación Martín Borbea Antelo y tuvo lugar en el Centro de Capacitación de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) que la Fadeeac posee en Escobar.

Mario Meoni en el Centro de Capacitación de la FPT.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Estuvieron presentes el intendente de Escobar, Ariel Sujarchuk, el secretario de Cambio Climático, Desarrollo Sostenible e Innovación de la Nación, Rodrigo Rodríguez Tornquist y el responsable de Medioambiente del Ministerio de Transporte, Gustavo Rinaldi.

“Estamos presentando nuestro proyecto de canastas de energía para el transporte de cargas, para los camiones y estamos dando inicio formalmente a los ensayos de validación y estudios sobre el funcionamiento de las unidades de carga con biodiésel al 100%“. Afirmó Martín Borbea Antelo, Secretario General de la Federación.

El proyecto B100 nació del programa Rango Verde de la Federación como una iniciativa que busca certificar con estándares internacionales la producción de un biodiesel puro, es decir al 100%, pensado para que el transporte de cargas nacional comience un proceso de transición hacia una canasta de combustibles sustentables en el corto, mediano y largo plazo.

A su vez, se espera que contribuya a desarrollar un subsector energético que es estratégico para las economías regionales y para la generación de divisas para el país.

La canasta energética estará conformada por biodiesel 100, GNC y GNL. En una primera etapa, se buscará testear un B100 certificado por la Fadeeac, ya que esta alternativa puede implementarse de forma inmediata con la capacidad instalada del país y posee enormes beneficios ambientales y productivos estratégicos.

El proyecto B100 está pensado para que el transporte de cargas nacional comience un proceso de transición hacia una canasta de combustibles sustentables en el corto, mediano y largo plazo.

Mario Meoni dijo: “Quiero agradecerle muchísimo a Fadeeac, a todas las autoridades que nos han recibido, a los titulares de las empresas de camiones de transporte y de logística de todo el país. Nos han mostrado desde la tecnología aplicada al desarrollo, a la formación de los choferes, hasta las posibilidades de la transformación energética en biocombustibles y la utilización del biocombustible, la verdad que es el camino que nosotros queremos desarrollar, el de la innovación aplicada al desarrollo integral de la Argentina y a cada una de las modalidades de transporte”.

Martín Borbea Antelo junto al Ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Juan Cabandié.

“

Estamos presentando nuestro proyecto de canastas de energía para el transporte de cargas y dando inicio formalmente a los ensayos de validación y estudios sobre el funcionamiento de las unidades de carga con biodiésel al 100%”, señaló Borbea Antelo.

Esta iniciativa tiene doble beneficio: desde el punto de vista ambiental, el transporte de cargas que consume 6,5 millones anuales de toneladas de gasoil, con el uso de biodiesel 100 % buscará reemplazar 5% de consumo de gasoil del sector en cinco años, lo que contribuirá a reducir en 13 millones de toneladas las emisiones de CO2 en ese periodo.

Desde el punto de vista productivo, Argentina tiene las condiciones estratégicas para

liderar el mercado de combustibles limpios de transición, no sólo por ser uno de los mayores productores y exportadores de aceite de soja a nivel global, sino también porque la producción de biodiesel en la Argentina tiene una capacidad ociosa de casi el 50%.

El país tiene capacidad instalada para producir 5,1 millones de metros cúbicos anuales y sólo produce 2,6 millones.

Durante el evento el Ministro de Transporte

Además se informó sobre una prueba inédita en el mundo, se trata del proceso de evaluación del desempeño de un Biodiesel 100% puro en ruta a través de un monitoreo en tiempo real de impacto y desempeño, comportamiento, logística y factibilidad del reemplazo del combustible Diesel de origen mineral por combustible biológico.

La idea es que cuando se tengan los resultados de las pruebas y sean favorables, las empresas de transporte de cargas del país que pertenecen a la Federación comiencen a implementar el biosiesel 100, certificado por la Fadeeac. En una primera etapa, se apuntará a las empresas de consumo a granel que representan una demanda anual de 1,8 millones de metros cúbicos.

Juan Cabandié Ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible, sostuvo :” Tenemos que modificar las prácticas productivas, tenemos que modificar el combustible. El sector productivo tiene una gran responsabilidad.

Ustedes están encaminados por los caminos de la innovación y es una garantía. Ojalá todos los sectores productivos tuviesen el mismo compromiso que ustedes están demostrando”. <

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ATACI

36 ANIVERSARIO

Transporte

INTERNACIONAL DE CARGAS

F

undada el 19 de septiembre de 1984, Ataci es una institución que reúne a las empresas más importantes del transporte internacional de cargas por carretera de Argentina, colaborando con las gestiones de sus asociados, tratando de alcanzar soluciones en los inconvenientes vinculados con permisos, trámites aduaneros, migratorios, fito zoo sanitarios y controles de transporte en rutas y fronteras.

En esta oportunidad dialogamos con Estaban Canteros, presidente de ATACI

La Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional, ATACI, cumplió 36 años.

“ATACI agrupa a los transportistas internacionales, o sea las empresas de transporte argentinas que circulan por los países fronterizos del Mercosur, más Chile, que está asociado. Son empresas de distinto porte, porque el transporte internacional con el paso del tiempo, se transformó en una actividad importante. ¿Hubo alguna mejora en estos años para hacer más fluido el tránsito de fronteras?

Lamentablemente no vemos un avance significativo y es doloroso decir esto porque mien-

> ESTEBAN CANTEROS PRESIDENTE DE ATACI Y DIRECTIVO DE Q-BOX.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

tas la tecnología de los camiones, la capacitación de los choferes, la evolución que han hecho las empresas para insertarse en el comercio internacional, vemos que la frontera sigue marcada por la falta de coordinación de todos los organismos intervinientes y de control, eso afecta la eficiencia del transporte internacional, haciéndolo poco competitivo.

Además por el costo argentino estamos con dificultades para competir con las empresas extranjeras; así que eso sigue siendo una asignatura pendiente para nuestro país.

Estos temas hace años que se tratan y siempre parece que la solución está al alcance de la mano, se llega a definiciones, pero no se instrumenta, ¿cuál es la razón?

Todos nos preguntamos la distancia que existe entre la mesa de negociación y la realidad y yo creo que la solución pasa por crear grupos de trabajo donde participen todos los organismos intervinientes del Estado Argentino, con el sector privado, y a partir de allí buscar soluciones. Es una práctica que existe en otros países, Brasil

ATACI agrupa y brinda asesoramiento a las empresas de transporte internacional de cargas argentinas que circulan por los países fronterizos del Mercosur, más Chile. Fue fundada el 19 de setiembre de 1984 y desde entonces colabora en aportar soluciones en diversas las situaciones vinculadas a la actividad.

Hablaste de costos y con el tipo de cambio, se hace muy difícil competir?.

Realmente estamos teniendo hasta problemas de faltante de suministros, conseguir neumáticos para el transporte es difícil, los precios han subido mucho y también se están haciendo los reajustes en combustible.

diciones de cobertura del seguro.

¿Cómo se está manejando el tema del seguro de la carga?

Nosotros planteamos, como una de las cosas que debía permitir el Mercosur, que independientemente del origen, los seguros

¿Se habla de un corredor verde en el transporte internacional?

Todavía no me consta que haya un diálogo institucional integrado, lo que si me consta es que cada país internamente está intere-

¿Era cambiar de asegurador?

Si y convengamos que las compañías de seguros importantes tienen presencia en todos los países, hubiera sido para que se beneficie el transportista internacional con un mejor costo.

ya tiene instancias de diálogo regionales, donde participan los que están más próximos geográficamente. Argentina desde el sector público necesita trabajar mucho más integrado, para que nos sumemos desde el sector privado aportando soluciones, esto es imprescindible.

Con respecto a la escalabilidad, se ha equilibrado con Brasil el tema de la distribución de las cargas?, y en cuanto a bitrenes ¿están aceptados en el Mercosur?

No, permanece la misma norma antigua con los mismos límites, lo que creemos que es una medida de salvaguarda para algunos países, porque el desarrollo de los bitrenes o mejores condiciones de escalabilidad, en otros países han tenido un avance superior, específicamente en Brasil y no se olviden que en la participación en el comercio bilateral de transporte, Brasil es superior a la de Argentina, sobre todo en cantidad, en calidad hemos avanzado bastante.

“

El desarrollo de los bitrenes o mejores condiciones de escalabilidad, en otros países han tenido un avance superior, específicamente en Brasil.”

Escuchá la nota Canal del Club del Camionero RADIO.

pudieran ser contratado por los transportistas privados de la región, manteniendo las condiciones de seguridad. Para nosotros hubiera significado un beneficio porque el costo hubiera sido inferior. Los otros países aceptaron, pero lamentablemente la Superintendencia de Seguros de Argentina dijo que tenía que contratarse en el país de origen de la empresa de transporte. Hubiéramos podido beneficiarnos de las condiciones económicas de contratación del seguro del Mercosur, en función de la realidad de cada país, sin dejar de lado la tutela sobre el bien, en ningún modo se pretendía que se debiliten las con-

sado en que existan este tipo de combustibles en las rutas del Mercosur. Pronto van a haber ese tipo de soluciones. ¿Considerás que ayudaría pasar los documentos a la forma digital?

Nosotros estamos de acuerdo que los documentos que necesitan ser verificados y controlados se lo puede hacer bajo el modo digital, y eso significaría un ahorro de tiempo en las fronteras, y sobre lo digital se pueden hacer procedimientos simplificados y de modo selectivos. Ese es el control eficiente al que aspiramos llegar. <

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ATACI

ENTREVI S T A

Durante LA PANDEMIA Conversamos con la dra Silvia Sudol, Directora de Transporte internacional ATACI sobre los inconvenientes que trajo la pandemia para la circulación del transporte internacional. cuenta con la moneda de ese país.

> SILVIA SUDOL TRANSPORTE INTERNACIONAL ATACI. ¿Cómo está la situación en el transporte internacional con el tema de la pandemia?

En general cuando uno habla de temas internacionales tiende a pensar que a la gente no le interesa lo que pasa hacia afuera, pero en este caso cuando se trata de una crisis empieza a interesar. La pandemia puso al transporte de cargas en lugar central, porque se declaró actividad esencial y el transporte internacional de cargas también. Unas de las primeras cosas que nos pasó, era que las autoridades de control querían poner en cuarentena a los choferes y el problema principal que seguimos teniendo lamentablemente es con algunas provincias, y el tema de volver a crear aduanas interiores, que la propia constitución las prohíbe, por lo que al día de hoy no se justifica el cierre entre las provincias.

Esto genera muchísimos problemas, el transporte internacional ya está muy golpeado porque la situación económica es complicada en todos los países, pero hay mucha competencia, tenemos una situación de mucha diferencia de costos entre las empresas argentinas de transporte internacional y las extranjeras.

Tenemos empresas de otros países sobre todo Brasil que a veces ingresan con exceso de peso y dimensiones y eso es una competencia desleal. Los precios en general de los costos y sobre todo el acceso al mercado de divisas complica especialmente a las empresas que tienen que salir con sus camiones al exterior, porque hay lugares en los que no se puede pagar con tarjeta de crédito, si uno va a Manaos o La Paz el chofer no tiene donde comprar si no

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿Con todos los países la situación en frontera fue igual?

Los primeros días hubo bastantes problemas porque había desconocimiento de cómo iban a ser los decretos de los países. Paraguay fue el primero que sacó el decreto del aislamiento y casi inmediatamente vinieron los demás países y poco a poco se fue mejorando la situación. Lamentablemente donde mayores problemas tuvimos fue hacia adentro, sobre todo en algunos casos con el famoso Cotecar, en Paso de los Libres todavía seguimos con muchos problemas, los camiones siguen pa-

tra de cualquier tratado de derechos humanos. Nos pareció un trato discriminatorio, es muy lamentable porque en todas las reuniones del Mercosur tuvimos que escuchar las quejas de nuestros colegas con relación a lo que pasa en territorio argentino, que no está pasando en ningún otro país de la región.

También se perjudica la economía de transporte porque los costos aumentan enormemente, los tiempos de traslado, las rutas alternativas que hay que usar generan un alza de costos.

Si, mayores gastos de combustible, de neumáticos, y en definitiva si las empresas argentinas quieren competir con sus pares de los países vecinos, en este momento estamos en muy malas condiciones. Les puedo nombrar 10 puntos, por lo menos, en donde estamos muy por abajo en posibilidades de competir. Para nosotros siguen las restricciones de todo tipo mientras que las demás empresas, en este marco de crisis de pandemia se están manejando de otra manera.

Quería recordar que hace pocos días se

“

Lo que pasa en territorio argentino no está pasando en ningún otro país de la región, va en contra de cualquier tratado de derchos humanos.”

rados. Después Uruguay puso nuevas restricciones y para evitar mayores contagios agregó nuevos tests y algunos requisitos más, pero eso lo pudimos resolver con la ayuda de las autoridades argentinas y uruguayas.

Hablando de los inconvenientes que ocasionó la pandemia, creo que fue muy exagerado en algunos lugares en donde se pusieron franja de clausura en los camiones, o detuvieron a los choferes.

Nosotros tenemos el Consejo Empresarial de Transporte Internacional de Cargas del Mercosur y en cada reunión que tuvimos durante este año, presentamos quejas e incluso pensamos en ir a algún organismo de derechos humanos por el maltrato de los choferes, porque que se les pongan fajas clausurando las puertas para que no puedan bajar es anticonstitucional y va en con-

produjo un nuevo aniversario de Ataci, la Asociación de Transportistas de Carga Internacional y vos sos parte integrante, ¿cómo está la asociación?

Como todas las asociaciones de empresas argentinas, con muchas dificultades. Las empresas asociadas a ATACI son las empresas de transporte internacional de cargas más grandes y más prestigiosas de la Argentina y eso nos enorgullece y nos siguen apoyando aunque el trabajo de la dirigencia empresaria en este momento es muy difícil, pero estamos seguros que como hemos sobrevivido a otras crisis también vamos a sobrevivir a esta. <

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FPT

FUNDACIÓN PARA EL TRANSPORTE

Orgullo

NACIONAL La FPT, brazo académico de Fadeeac, es un centro de capacitación dedicado al transporte, único en Latinoamérica por sus prestaciones. Conversamos con su presidente, Darío Airaudo para conocer las acciones que están desarrollando.

¿Pudieron cumplir con el plan de inversiones?

Hemos seguido con el plan de inversión que teníamos delineado para nuestro período.

Con respecto a la inversión en los nuevos simuladores FPT3 de tecnología nacional y propiedad de la fundación, en próximos días con la universidad del centro de Tandil, se termina el nuevo simulador con el nuevo prototipo, totalmente nacional. ¿Cuántas cámaras hoy están dictando cursos?

Hay 37 cámaras que están pudiendo dictar cursos, pero debo aclarar que no somos los que habilitan la ocupación de las aulas para el dictado de los cursos, lo hacen las legislaciones provinciales y locales.

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Permanentemente se sigue capacitando formadores, se han consagrado nuevos formadores para Cemac, la cámara de Misiones en Posadas y en Alem. ¿Uno de los desafíos es el título universitario?

Nosotros seguimos trabajando para poder llegar a la inauguración del nuevo edificio y tenemos muchos cursos, no solamente

¿Cuántos quedan por capacitar?

Es incierta la cantidad que faltaría capacitar, en realidad llevamos cinco meses de prórrogas, salvo cargas peligrosas, porque a ellos se les exige la capacitación.

Normalmente se capacitaban entre 13 y 15 mil choferes mensuales, sin contar los meses que estuvimos parados, con la vuelta a las aulas estamos en un promedio de 4 a 5 mil choferes capacitados.

En el Centro de Escobar tenemos seis formadores pero a nivel nacional, sumando los formadores de las unidades académicas, calculamos que hay cerca de 280 en el país. ¿La capacitación de formadores es permanente?

Conductoras en la escuela de la FPT.

Camino a la Universidad

L los obligatorios, también los no obligatorios que se generan a partir de la capacitación en la Fundación que hacen a un cronograma que podría llegar a ser universitario. ¿Tienen convenios con otros países?

En octubre terminamos la entrega de diplomas de los primeros 12 chóferes que nos visitaron de Uruguay. El curso estaba pactado para 27 días, de los cuales sólo se pudieron aprovechar en forma presencial 12 días en el predio y el resto se hizo de manera virtual, teniendo un altísimo acatamiento. Nos da satisfacción no solamente por los chóferes sino por las empresas que los mandaron. Desde la empresa UPM, que es la pastera de Finlandia, nos propusieron que armemos un curso para choferes forestales internacional para Uruguay.

“

¿Cuántos tipos de simuladores tiene la Fundación?

Tenemos 4 tipos de simuladores que son producción nacional en hardware y software y propiedad de la Fundación. Tenemos el FPT 1 que fue el primer simulador que lo armaron 4 formadores nuestros, quienes lo diseñaron y siguen andando hasta ahora. Después vino la versión FPT 2 que es más elaborado en cuanto a software y con mayor capacidad de reacción. Luego se mejoró con el FPT 2 PRO, pero llegamos a este modelo nuevo, son 20 los que hicimos, con un nuevo panel de control, con palancas de cambios tan reales como las que tienen los camiones, diseñado y ensamblado en la Fundación, con hardware y software propiedad de la Fundación. ¿De cuántos de estos simuladores disponen?

En la fundación nunca dejamos de trabajar, los empleados estuvieron en sus domicilios haciendo home office en lo referente a la administración, también se trabajó en la mantención del nivel de capacitadores, con la utilización del predio de Escobar”, sostuvo Dario Airaudo.

a creación de la Universidad del Transporte no es una utopía, pero es un gran emprendimiento. El edificio está en Escobar, los lugares académicos donde se puedan cursar están, estamos haciendo los cambios necesarios, desarrollando distintos departamentos. La pandemia nos ayudó a analizar algunos sistemas que podrían llegar a vincularse con la educación a distancia, para conjugar lo presencial con lo virtual. Es algo alcanzable, pero requiere tiempo, vamos paso a paso sumando voluntades y acciones que en poco tiempo pueden llegar a desembocar en la creación de la Universidad del Transporte <

Hemos hecho hacer 20 en este año, de los cuales tenemos un prototipo que está en la universidad del centro de Tandil, enlazado con otro que tenemos acá en el predio de Escobar, que son los que están permanentemente haciendo las mejoras y proponiendo mejores ensambles y coordinaciones.

Tenemos más de 50 formas de establecer distintas composiciones en el armado de camiones, en tractores, en potencias, en cajas, en diferenciales, de remolques, hay 57 posibilidades distintas, con distinta geografía, distintos climas y tipos de vehículos.

Estamos distribuyendo en unidades académicas muy seleccionadas del país 17 simuladores y 3 quedan para prueba. Tenemos más de 70 simuladores en todo el país.

Todo lo hicimos con fondos propios, se fueron comprando los materiales a su tiempo, en enero se compraron los televisores, se importaron las tablets y las notebooks; las tablets se usan para los comandos del tablero y las notebooks son para los instructores.

Estamos contentos con estos avances y si Dios quiere y las autoridades de la Federación Nacional vuelven a confiar en nuestro consejo de administración con el rumbo que hemos planteado, por dos años, (dentro de poco habrá elecciones) tenemos más proyectos que están en carpeta y otros que tenemos por desarrollar. <

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LUBRICANTES

ALIANZA COMERCIAL

YPF y Scania

EXTIENDEN SU ALIANZA HASTA 2021 Las autoridades de YPF y Scania Argentina llegaron a un acuerdo para prolongar su trabajo en conjunto por un año más, reforzando el vínculo comercial que los une hace más de dos décadas.

A

través de una adenda que extiende el contrato entre las compañías, Scania se comprometió a seguir utilizando y recomendando lubricantes Extravida, y otros desarrollos de YPF como Azul 32, en su red de concesionarios presentes en todo el país.

Además, el convenio que rige hasta junio de

2021 contempla las mismas especificaciones para la planta productiva que la compañía sueca posee en Tucumán.

la experiencia del cliente”, afirmó Mauricio Martin, vicepresidente de Downstream de YPF.

“Estamos orgullosos de formalizar la continuidad de la alianza estratégica que mantenemos hace más de 20 años. La sinergia entre las compañías nos permite desarrollar nuestro potencial y mejorar

Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, agregó “estamos muy felices de renovar el vínculo que une a ambas empresas, líderes en sus respectivos rubros, desde hace tanto tiempo. La calidad, la innovación y una vi-

Máxima calidad YPF se convirtió en la primera productora argentina con licencia de la marca AdBlue®, otorgada por la Asociación Alemana de la industria Automotriz (VDA), tras haber logrado la certificación internacional de todo su sistema de gestión de Azul 32®.

Esta certificación se suma a la otorgada por API (American Petroleum Institute) de EE.UU., como API DEF, certificando nuestro sistema productivo.

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Azul 32® es una solución de urea automotriz lanzada por YPF para vehículos Diesel pesados con tecnología Euro 5. Actúa como agente reductor de emisiones de óxidos de nitrógeno, evitando que estos gases contaminantes provenientes de la combustión, pasen a la atmósfera. Somos la primera petrolera en ofrecer este producto.

sión sustentable del negocio son perspectivas que unen e identifican a Scania e YPF desde hace mucho tiempo”.

Sobre el lubricante YPF Extravida XV Extravida XV es la línea de lubricantes minerales y sintéticos de YPF para motores Diesel pesados que operan en el agro, la industria y el transporte. Su diseño surge a partir de las tecnologías Euro para motores, que incorporan los más modernos sistemas de postratamiento de gases de escape. Por un lado están los sistemas que requieren el uso de Urea grado automotriz (SCR), y por otro aquellos equipados con filtro de partículas (DPF).

La línea Extravida XV cuenta con una amplia gama de productos para diversos tipos de servicios. Además responde a los últimos requerimientos de calidad establecidos tanto en el mercado americano como europeo.

Las compañías también manifestaron puntos en común en sus visiones a futuro en materia de movilidad en el transporte.

Los diferentes escenarios donde pueden ser empleados los lubricantes Extravida XV son: transporte urbano y larga distancia de pasajeros, servicio urbano de reparto, recolección de residuos, maquinaria vial, minería, maquinaria agrícola, motores estacionarios, transporte de carga y larga distancia.

Una vez más, YPF y Scania reafirman el liderazgo en sus respectivos mercados y garantizan las soluciones más eficientes para sus clientes conjuntos a través del trabajo colaborativo. <

CONTACTO: Por asesoramiento sobre los productos YPF escribir a especialidades@ypf.com

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GOODYEAR

NEUMÁTICOS

Reinauguración

de NEUMÁTICOS CORRAL Goodyear Argentina acompañó a la reinauguración del taller de Neumáticos Corral, que se encuentra en el parque industrial de Moreno.

C

onversamos con Roberto Boggiano, gerente de Marketing de Goodyear Argentina, quien nos dijo: “Goodyear está pensando en el transportista, con más de cien años en el país, ha vivido muchos vaivenes económicos de Argentina y ha sabido atravesarlos, con una marca fuerte, con tecnología, con personal muy calificado, con productos de excelencia, a través de servicios acordes a la necesidad del transportista.

Contamos con 15 talleres de reconstrucción, encontrándonos en un proceso de expansión de la red, y próximos a inaugurar el taller número 16 y tenemos varios proyectos más, para seguir ampliando nuestra red de talleres de servicio al transportista en cuanto a talleres de reconstrucción.

A pesar de la pandemia el transportista tie-

Goodyear es muy reconocida en el mercado del transporte es por su amplitud del portafolio de productos de neumáticos para cada ocasión. Productos de excelencia, englobados en la Max serie.

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ne que seguir brindando servicios esenciales, por lo que la demanda de neumáticos está igual que el año pasado.

que medir muy bien entre la ganancia que pueda obtener y los costos que tiene de sus insumos.

Particularmente en Argentina tenemos algunas alternativas en servicio mixto, pensadas para el próximo año, nuestra serie K MAX, nos está dando muy buenos resultados, tanto a nosotros como a los transportistas. Estamos pensando más allá del producto, porque el transportista no demanda solamente un neumático nuevo, tenemos que brindarle lo que lo ayude a optimizar sus costos operativos, sobre todo en los tiempos actuales, los costos del transporte son tan estrechos que el transportista tiene

Sabemos que el neumático es un insumo importante en el costo del transporte, por eso la reconstrucción es una alternativa muy válida siempre y cuando esté hecha bajo parámetros de seguridad, de tecnología, con cascos originales, con bandas originales, con talleres y procesos homologados, como los que Goodyear brinda a los transportistas a través de distribuidores o emprendedores como Neumáticos Corral en este caso, que nos enorgullece que forme parte de nuestra familia.

Una de las variables por la que es muy reconocida en el mercado del transporte es por su amplitud del portafolio de productos de neumáticos para cada ocasión.

Tenemos neumáticos específicos para el servicio de Larga distancia, para el servicio regional, para el servicio mixto, para el servicio urbano, para el fuera del camino, todos productos de excelencia, englobados en la Max serie que es una familia de neumáticos de alta tecnología, que también ofrece cascos de primera calidad, que pueden ser recapados dos y hasta tres veces, con procesos homologados y bandas originales Goodyear.

En cuanto a las expectativas para el 2021, siempre somos optimistas, en Argentina, en el transporte y en lo que Goodyear va a seguir implementando en los próximos diez años. Esta empresa pone a la innovación en primer lugar y entiende las necesidades del transporte en el futuro y en ese sentido nos adelantamos para brindar algo más que neumáticos, que es toda una batería de soluciones y de servicios.” <

ENTREVISTA 2

Servicios 360 AL CLIENTE Entrevista a Ariel Gibaut, director comercial Neumáticos Corral, Recapadaos Goodyear.

E

n este momento en el que encontramos situaciones económicas favorables para la producción, decidimos nuevamente hacer la inversión, con esta planta que es una reapertura y una inversión muy grande, en la ciudad de Moreno, y estamos pensando además en una segunda planta, probablemente en la provincia de Entre Ríos.

Esta planta de reconstrucción, lo que nos permite, es seguir brindando un servicio

que le decimos 360 al cliente transportista en donde le podemos proveer el neumático nuevo, y luego hacer el proceso de reconstrucción, con la garantía de Goodyear.

Tenemos veinte personas trabajando, y cuando podamos ponernos en pleno funcionamiento, estimamos traer otras veinte personas más.

En este momento tenemos dos autoclaves,

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GOODYEAR

“

Tenemos muchas expectativas para el 2021, la pandemia nos hizo dar cuenta de la importancia que tiene el transporte para la vida. Nosotros desde este rubro les brindamos servicio. Creemos que este es el camino”, expuso Ariel Gibaut.

en la última parte del proceso de recapado se condiciona la producción con autoclave, que es el proceso de cocción del neumático.

En cada autoclave entran quince neumáticos.

larmente del rubro del transporte. Tenemos cuatro mil clientes activos, vamos desde el transportista más pequeño, hasta la flota más grande del país.

Esta autoclave nos permite hacer una producción de mil quinientos neumáticos por mes, y tenemos el proyecto de sumar una autoclave más, el espacio del predio lo permitiría, y daría un aumento de producción en un futuro.

El trabajo de reconstrucción tiene un doble trabajo logístico, uno de entrada y uno de salida, que es diferente a producir algo nuevo, porque aquí el cliente quiere tener su mismo casco, por eso dentro del proceso se identifica el casco, con un número asociado al cliente, para una vez terminado el proceso se le reintegra su mismo neumático. Esta logística es un trabajo adicional dentro del proceso, pero es parte del trabajo y estamos preparados para eso.

Somos líderes en neumático de camión desde hace tiempo, estábamos situados en once provincias, con puntos de venta, centros de distribución, cuarenta personas dedicadas con vehículos a la atención particu-

MÁS FOTOS EN ¬

En Argentina hay una característica muy importante de las compañías de neumáticos: que los distribuidores son monomarca. En el resto del mundo son multimarca, acá hay una asociación fuerte entre distribuidor y la compañía proveedora del neumático, en nuestro caso estamos con Goodyear en todo el país, tenemos doce puntos de ventas identificados con ellos, y hay un aporte comercial muy grande, y también desde el punto de vista técnico, y en el caso puntual de la reconstrucción, hay una garantía extendida; si hay un casco Goodyear y tiene una banda Goodyear la garantía se extiende y obviamente para realizar la garantía extendida tiene que confiar en quien lo realiza, y hacer una homologación del taller como la que se hizo en este caso.

Tenemos muchas expectativas para el 2021, la pandemia nos hizo dar cuenta de la importancia que tiene el transporte para la vida. La importancia que tiene que el camionero salga a trabajar y pueda traer los alimentos que ponemos en nuestra mesa, o el combustible, o los remedios. Nosotros desde este rubro les brindamos servicio, por eso creemos que este es el camino.” <

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AAC

En un nuevo aniversario del día del camino queremos conocer cómo está el estado de la red vial, las rutas y los caminos de nuestro país.

Para ello entrevistamos al ingeniero Marcelo Ramírez presidente de la AAC.

El 70% de la red vial está en condiciones regulares a malas, con lo cual es necesario rápidamente encarar inversiones.

ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS

Nuestros caminos,

una DEUDA PENDIENTE

E

l cinco de octubre festejamos el día del camino en el que nos ponemos a reflexionar sobre el estado de nuestras rutas, y respecto de eso Argentina a lo largo de la historia ha tenido un déficit estructural en cuanto a mantenimiento y a la construcción de carreteras por distintas razones.

El estado actual de la red no es el que desearíamos tener, el 70% de la red está en condicio-

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nes regulares a malas, con lo cual es necesario rápidamente encarar inversiones. Obviamente este año es un año atípico, en donde pese a todo se están haciendo cosas por eso estamos esperanzados en poder mejorar.

La red se divide en primaria, secundaria y terciaria, y buena parte de los esfuerzos van para la red primaria y en los sectores de mayor tráfico, ¿hay un plan para que se transformen el estado de las rutas y el tipo de

ruta, transformándolas en rutas inteligentes, rutas que sean autopistas o autovías?

Desde la Asociación de carreteras trabajamos en ese sentido porque tenemos que lograr los consensos para tener en Argentina un plan vial plurianual, es decir, donde haya conceso desde todos los ámbitos, y en ese plan poder jerarquizar la red en sus distintos eslabones, y de esa manera poder trabajar y adecuar las inversiones a los momentos económicos que van fluctuando en nuestro país.

la responsabilidad de ese mantenimiento, por eso desde la asociación queremos impulsar un proyecto de ley que pueda regular esta coordinación entre los distintos eslabones como así también asegurar una financiación. ¿Ustedes tenían este año un congreso, cómo lo están planteando?

Este año 2020 teníamos nuestro Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito que por razones de público conocimiento lo hemos postergado al próximo 2021 en la ciudad de Mendoza, lo hemos trasladado esperando que esto se solucione y poder tener este congreso de manera presencial, no obstante la Asociación Argentina de Carreteras ha seguido trabajando y en noviembre vamos a tener el pre congreso que va a servir de lanzamiento al congreso y lo haremos de manera virtual, al igual que la entrega de premios.

A lo largo de este año en la asociación hemos encarado una serie de charlas y webinars para dar capacitación al sector y estar presentes de manera virtual, que ha tenido mucho éxito con una participación por cada uno de los eventos, de más de 500-600 personas, llegando incluso al resto de Latinoamérica.

Seguimos trabajando codo a codo con la PIARC, sobre fin del año pasado tuve la posibilidad de participar del congreso mundial de Piarc, de la

Me quería detener en el tema de los caminos rurales, que se empezó a discutir desde la asociación pero que no fue considerado

por los distintos gobiernos a lo largo de los años, como algo prioritario.

Tal cual lo decís, en la temática de los caminos terciarios o caminos rurales la Asociación Argentina de Carreteras ha trabajado a lo largo de toda su historia y es uno de los pilares fundamentales de trabajo en nuestra asociación, casualmente a fin del año pasado tuvimos en Rosario el último congreso argentino de caminos rurales con una asistencia bastante importante de gente de la zona tratando las problemáticas y la realidad, que creo que es la gran cuenta pendiente que tenemos para poder dotar a esa red de transitabilidad a lo largo de todo el año, no sólo por un punto de vista económico que es la salida de la producción primaria de nuestro país, sino por un factor social, sanitario, porque mucha gente queda varada en épocas de lluvias cuando estos caminos pasan a ser éste intransitables. ¿Qué es lo que estaría faltando, soluciones técnicas?, financiación?

Si bien hoy se pagan las tasas para el mantenimiento de los caminos, en muchos de los rubros es insuficiente o se canalizan mal esos fondos. Soluciones técnicas para dar transitabilidad hay millones, el tema pasa por la financiación y los recursos, como así también

FOTOS: ARGENTINA.GOB.AR

¿Qué opinás de las concesiones viales, del peaje, tal como están en este momento?

El peaje es una buena herramienta para gestionar una red de carreteras, a lo largo de la historia podemos repasar infinitas causas por las cuales en determinados momentos funcionó mejor o tuvo sus fallas, pero no deberíamos eliminar el concepto de mantenimiento por concesiones viales, porque como tal no es malo.

Surgió actualmente el tema de las PPP, las participaciones público privadas para trabajar sobre gran parte de esta red, y si bien su sistema no es malo, en determinadas condiciones, puede tener éxito o ser un fracaso. Estamos en un momento de inflexión, en el que se están rescindiendo estos contratos, y se está encarando una nueva manera para mantener y trabajar sobre esa red prioritaria nacional.

Estamos a la espera de las definiciones.

Cuando repasamos la historia de los caminos en Argentina, lo que mayor éxito le ha dado a esta actividad son los fondos específicos, que fue el gran auge de crecimiento de nuestra red, pero creo que una combinación de las distintas alternativas puede ser la solución.

asociación mundial de la ruta en Abu Dhabi, en donde Argentina es socia desde hace muchísimos años y tenemos el orgullo de saber que el vicepresidente de la asociación mundial de la ruta ha sido uno de nuestros directores.

Este año terminabas tu mandato, ¿te lo prorrogaron?

Si también por estos temas de la pandemia la asociación decidió extender este mandato hasta las próximas elecciones, en abril como para ser períodos completos, así que seguimos trabajando para la entidad. <

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MOVILIDAD SOCIAL

SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL

Cambios en la

MOVILIDAD

Aunque llegue la vacuna… nos debemos ocupar de los cambios en la movilidad social en la vía pública.

> DR. EDUARDO BERTOTTI DIRECTOR DEL ISEV.

A

unque llegue la vacuna para el covid19 volvemos a un mundo donde somos más vulnerables que antes y, esa vulnerabilidad, provocará enormes cambios en la vida e historia de la humanidad. Pero…, “zapatero a tus zapatos”, nos debemos ocupar de los cambios en la movilidad social en la vía pública. ¿Cuáles serán las principales características de tales cambios?. A nuestro criterio en materia urbana tendremos dos grandes divisiones: las pequeñas y las grandes urbes diferenciadas básicamente en población y distancias entre orígenes y destinos de los viajes dentro de la ciudad que determinen la necesidad o no de servicios públicos de

legal de la velocidad máxima. Deberá rediseñarse la infraestructura vial, “BAJAR” del auto privado a los usuarios y privilegiar la circulación de medios colectivos de transporte público con zonas de circulación exclusiva para ellos, mayor cantidad de unidades y frecuencias con reconfiguraciones de su carrocería en función de garantizar cierto grado de salud orgánica, favoreciendo el distanciamiento entre pasajeros.

El rediseño de la infraestructura urbana, con estrechamientos y sendas peatonales en elevaciones de calzada y eliminación de direccionalidades rectas en la vía, el retorno a manos únicas de dirección para la totalidad de vehículos que circulan por ella, entre otras medidas, deben contribuir a hacer poco posible superar la velocidad máxima establecida.

transporte masivo de pasajeros.

Retornando al tema de la “vulnerabilidad”, a la de salud orgánica (virus que generan la necesidad de aislamiento y distanciamiento social, de higiene y elementos de protección sanitizante) debemos sumar el aumento de usuarios más desprotegidos corporalmente para absorber lesiones; al incremento fomentado de ciclistas y motociclistas habrá que sumar los usuarios de vehículos de micromovilidad “variopintos” actualmente denominados VMP (patinetes y biciclos eléctricos).

Es evidente que deberá reducirse substancialmente la velocidad máxima de circulación en la vía pública en las áreas de mayor concentración de viajes (Bancos, comercios, escuelas, tribunales, complejos deportivos, etc.). Para generar “Zonas 30” se requiere mucho más que el mero establecimiento

A menor velocidad, mayor eficiencia en los tiempos de reacción y menor energía cinética a transmitir en el impacto, reduciendo la severidad de eventuales lesiones.

También deberán segregarse los tránsitos de vehículos pesados (con ángulos ciegos) del de los vehículos menores y a estos, de los peatones.

Serán grandes desafíos, sin duda, partiendo desde el establecimiento y seguimiento de políticas públicas en la movilidad que la hagan sustentable desde todo punto de vista (sumando a los objetivos tradicionales el de garantizar cierto grado de salud orgánica que dificulte los contagios) y en la formación y habilitación responsable de los conductores de los vehículos habituales y los nuevos.

Ya hemos también señalado que, en las megaciudades, estamos obligados a generar un sistema integrado de los medios de movilidad de nuestra sociedad con oferta de viajes combinando medios y analizando implementar alternativas de movimientos diferenciados en espacio y tiempo (distribución territorial y horaria de actividades). La tecnología puede aportar excelentes herramientas e instrumentos de administración y control del sistema (reserva y contratación de plaza en el transporte o en el estacionamiento de vehículos, radares para velocidades y detección de presencias en la via pública, etc.). El futuro de las aplicaciones y las comunicaciones es enorme.

Nuevas ciclovías en las avenidas Córdoba y Corrientes. Se incrementó el número de ciclistas en La Ciudad.

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La llegada de la vacuna contra el covid19 generará un “respiro” pero es preciso realizar un balance de todo lo sucedido, instruir a la población y generar un nuevo conocimiento que nos permita afrontar nuevas epidemias desde la movilidad en la vía pública.” <

>

BREVES del transporte

FAETYL

FORD

Nuevo centro de VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Cambio de AUTORIDADES

Ford anunció la construcción de un nuevo centro de vehículos eléctricos en el complejo histórico Rouge, en Dearborn, Estados Unidos, donde será producida la F-150 eléctrica a mediados de 2022, junto con una versión híbrida.

La Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística, se reunió de manera digital para realizar el traspaso de autoridades.

E

n el encuentro se repasó con satisfacción la labor realizada en el último tiempo y se valoró la gestión de Jorge López, el primer presidente que tuvo la tarea de empezar a direccionar el camino, y que le permitió a FAETyL llegar al lugar que ocupa en la actualidad.

Mediante votación, los miembros de la comisión directiva eligieron de manera unánime a Juan Aguilar, quien demuestra una amplia experiencia en el quehacer de la federación y en temas relacionados a la distribución y la logística. La Federación confía en que se inicia un nuevo ciclo exitoso en el sector, con el logro de más objetivos, que se traducirán en oportunidades de negocio para el sector.

La comisión directiva quedó conformada así: Juan Aguilar, presidente; Ana Morán, vicepresidente; Hernán Sánchez, secretario; Roberto Rodríguez, tesorero; Gustavo Delgado, vocal titular. <

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L

a F-150 eléctrica “está pasando por decenas de miles de horas y miles de kilómetros de extenuantes testeos en las pistas y laboratorios para ser la pick-up más poderosa, y ofrecerá a los clientes particulares y comerciales el menor costo de operación en su ciclo de vida entre las pick-ups de la Serie F”.

El vehículo contará con dos motores para entregar más potencia, torque, acele-

ración y capacidad de remolque que cualquier F-150 existente. Con un baúl delantero más grande, “también aumentará su versatilidad y seguridad en cuanto al transporte de carga y objetos valiosos”, destacó la compañía.

La versión eléctrica recibirá mejoras continuas a lo largo del tiempo con actualizaciones rápidas por aire (overthe-air). <