El Expreso Magazine del Transporte #59

EDITORIAL

Manos en la “Massa”

en TRANSPORTE E s que luego de idas y venidas en la confrontación de nombres y sorteando no pocas presiones políticas el Ministerio de Transporte quedó para un soldado de Massa, como lo es Mario Meoni.

Moyano desde el primer momento impulsó a Guillermo López del Punta, primero como Ministro y luego como secretario de Transporte, sin suerte. Es más, la CATT (Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte) llegó a sacar un comunicado felicitando a Meoni como Ministro y a del Punta como Secretario. Más impulsaba públicamente Moyano, más se alejaba de su objetivo.

El senador Carlos Caserio a quien para sacarlo del Senado le habían ofrecido este Ministerio, pudo colocar a dos de sus hombres de confianza. Walter Saieg como Secretario de Transporte y Gabriel Bermúdez como Subsecretario de Transporte Automotor.

Sin embargo el cargo que despertó la ira de Moyano fue la de Abel De Manuele como jefe de Gabinete del Ministerio. Es que el “chavo” es un hombre ligado a Roberto Férnandez ,

líder de UTA y rival de Moyano que juega ahí su partido con Miguel Bustinduy.

Mientras tanto el sector atraviesa una de sus peores crisis, tanto que Fadeeac por un lado puja por instalar la emergencia económica sectorial y por el otro anuncia que no puede pagar el bono que pretende camioneros.

Quizás las buenas noticias haya que buscarlas por otros Ministerios. El plan anunciado para las automotrices, que incluye la renovación del parque de vehículos de carga livianos, medianos y pesados con créditos a tasa subsidiada y desguace de usados fuera de modelo, parece auspicioso para empezar a dar trabajo a las terminales y concesionarias, sumando una ventaja importante para que los transportistas incorporen vehículos con mejor tecnología y que consuman menos y puedan gracias a la escalabilidad llevar más carga.

Ahora las perspectivas no son iguales para todas las actividades. Y sin dudas cargas generales está muy golpeada. Se necesitan bajar impuestos o redistribuirlos para usarlos en libre disponibilidad. Determi-

Por DANIEL ORCIANI <

DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

nar un valor del gasoil diferenciado para el transporte, eximir del peaje a los vehículos pesados y esperar que se recupere la actividad económica como una medida esperada y deseada por todos.

Hay mucho para hacer, la esperanza está intacta, los tiempos no. La espada de Damocles cada vez está más cerca de las cabezas de miles de Transportistas. <

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SUMARIO

SUMARIO 32

SCANIA Presentación del programa Demo

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Truck en el concecionario BAC. Entrega de diplomas a 12 mujeres

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del Programa Conductoras. Entrevista a Alejandro Pazos, gerente de Scania.

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STAFF PRODUCCIÓN INTEGRAL

14X

A GRA L E

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 C1414BHN Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

Cierre del año y

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presentación del camión Agrale A8700 4x4

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

desarrollado en el país.

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EDITORA Liliana Orciani ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

SIMONE

FOTOS Carlos González

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Simone ya es concesionario

oficial Mercedes-Benz para

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

autos, vans y camiones.

Entrevista a Ignacio Simone.

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30 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

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M I CHE L IN

FADE E A C

“Un año con nuevos desafíos”.

Por un transporte sano y eficiente.

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Entrevista a Eliana Banchik,

Cierre del año y conmemoración del

presidenta de Michelin

Día del Camión. Entrevista a Mario

Argentina, Paraguay y Uruguay.

Eliceche y Martín Borbea Antelo.

Campaña “Manejate bien”.

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Mayores costos.

MERCEDES-BENZ Nueva Sprinter Accesible. Un vehículo diseñado para el

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transporte de personas con movilidad reducida.

Manuel Mantilla: balance de desempeño 2019.

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Nuevo Actros, camión del año 2020 en Europa.

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Renovado diseño. Sprinter 100% para vos.

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V OLV O

ADE M ÁS

Un año positivo en un mercado

Primer Encuentro Nacional de Caminos Rurales,

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recesivo.

bajo el lema “Convocatoria Nacional para la

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Entrevista a Adriano Merigli,

transitabilidad de los caminos rurales“. P. 46

presidente de Volvo truck &

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Camiones de gran porte en rutas argentinas. P.42

Buses Argentina.

V O L K S WA G E N “Construyendo el futuro”, balance

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y expectativas de la marca en voz de Federico Ojanguren.

Entrevista a Leonardo Soloaga.

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Los motores MAN D08.

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IVECO Creciendo en la movilidad sustentable. El primer Daily

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a GNC ya está rodando en Buenos Aires.

Thomas Hilse, nuevo presidente de Iveco a nivel

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mundial.

EM#59

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VOLKSWAGEN

BALANCE Y EXPECTATIVAS

Construyendo

el FUTURO En el evento de cierre del año que realizó Volkswagen, Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones & Buses de Argentina, realizó un balance de la marca en el 2019 y fijó expectativas para el 2020.

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

S

i tuviera que evaluar al 2019 diría que ha sido un año muy exigente, la industria en total ha caído casi un 40%, producto de las altas tasas de interés que ha tenido el mercado para poder financiar compra de 0km.

la postventa de nuestros concesionarios para hacer negocios, y poder trabajar junto a los clientes, entonces en este sentido es un año positivo que le permite a Volkswagen encarar un 2020 con una fuerza muy interesante.

Hago un balance positivo de lo que ha sido la performance y lo que hemos podido presentar para el mercado. A partir del segundo semestre las propuestas que hemos desarrollado han dado sus frutos y estamos terminando en el tercer puesto de ventas como marca.

En Volkswagen Camiones & Buses estamos muy de acuerdo en la decisión de buscar optimizar y hacer más eficiente el transporte, esto va a repercutir en la actividad de nuestros clientes; de hecho hemos propuesto la mejor opción para la escalabilidad que es el producto Constellation 25360, y vamos a seguir trabajando en ese segmento. En el 2020 la propuesta de Volkswagen se va ampliar, vamos a traer las versiones automatizadas del Constellation que sin duda va a ser la mejor aplicación para los segmentos de 55, 52 toneladas o 49,5.

El Delivery que hemos lanzado hace poco más de un año, ha tenido gran aceptación por parte de los clientes, hemos duplicado nuestra cuota de mercado y hemos sido la marca que han elegido para las grandes flotas, que siendo compradores técnicos validan lo que puede ofrecer el producto, y en ese sentido lo veo como un año positivo.

En este 2019 la influencia del campo ha sido vital para poder sostener la caída de la in-

En términos de post venta hemos tenido una buena performance, hemos aumentado nuestra actividad por arriba del 10% y hemos desarrollado y continuado toda una mecánica de acercamiento al cliente, que va desde que nos juntamos para conocer cuáles son sus necesidades, y contarles qué podemos ofrecerles. Con los Trucks Forum acercamos durante todo un día

“

En el 2020 la propuesta de Volkswagen se va ampliar, con versiones automatizadas del Constellation para los segmentos de 55, 52 tn o 49,5”, anticipó Ojanguren.

dustria, de hecho las configuraciones de producto que se han vendido, dan la razón a este comentario.

El año que viene esperamos que segmentos como el petróleo,y la minería tengan una performance sostenida, es por eso que estaremos presentando vehículos 6x4 de alta capacidad, el 32360, con reducción en los cubos, y transmisiones automatizadas.

Creemos que se van a recuperar los segmentos urbanos dedicados a la logística, tal vez con una velocidad menor a la de otros segmentos que ya mencioné, pero ahí seguramente habrá alguna mejora y el cliente del Delivery podrá contar con unidades automatizadas que serán lanzadas durante el primer cuatrimestre del año que viene porque creemos que el año se presentará con alguna mejoría con respecto al 2019.

Uno de los drivers que ha pegado de manera negativa durante el 2019 en el segmento de camiones y sobre todo en el transporte de pasajeros, han sido los altos costos de financiación. La perspectiva de una tasa a la baja, como se está dando ahora, en la salida del 2019 o los créditos que estimulen la renovación, que es algo que se viene retrasando, son bienvenidos por nosotros.

Parte de nuestra obligación como empresa es generar mayores actualizaciones, mayores ventas, estamos en el camino de una marca que está construyendo futuro y su lugar en el mundo, estos lanzamientos que vamos a tener junto con otros vehículos de 14 toneladas, para el segmento de la distribución urbana mediana, son apuestas que tenemos para apuntalar la marca en este camino de crecimiento de participación y de la satisfacción de nuestros clientes”. <

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VOLKSWAGEN

MAN D08 . EL MOTOR MAS EFICIENTE DEL MERCADO.

C

on la premisa de hacer conocer la eficienca de los motores MAN, fuimos invitados al Service Akademie de Volkswagen, en donde aprendimos más sobre el desempeño, du-

rabilidad y productividad de los motores MAND08 presentes en el 50% de la línea Volkswagen producto.El Lanzamiento de Euro V en 2016 y la gama Advantech mejoraron el portfolio de productos, siendo el diferencial en el mercado, la incorporación de los motores MAN D08 que se encuentran en la gama Constellation: Robust 15.190; 17.190; 17.230 ; Constellation 17.280; 26.280 y 31.280, y en la Gama Volksbus 15.190 OD, 17.230 OD; 17.280 OT; 18.280 OT. <

E N T R E V I S TA 2

Líder en el mercado, CON EXPECTAIVAS GLOBALES Leonardo Soloaga, director de ventas para mercados internacionales de Volkswagen Camiones & Buses.

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omos una empresa establecida en Brasil, líder en ese mercado por muchos años, con un fuerte plan de internacionalización de nuestra marca.

Hoy somos fuertes en América Latina, en Chile en Perú, en Brasil, tenemos una fábrica en México, y nuestro principal mercado hasta el año pasado era Argentina, que ahora cayó bastante en nuestro volúmen.

También tenemos un plan muy fuerte en los mercados africanos y de Oriente Medio, tenemos producción de camiones en África del Sur, importadores en Angola, en Nigeria y estamos trabajando para lanzar nuestros camiones en Argelia, Marruecos, Egipto, y en Oriente Medio.

MEJOR DESEMPEÑO: 1. El sistema Common Rail reduce el consumo de combustible debido a su modo de operación de mayor presión de inyección.

2. La utilización de 2 turbocompresores (operando uno a bajas revoluciones de motor y otro a altas revoluciones de motor) combinados ofrece una curva de torque más plana, lo cual permite alcanzar fácilmente el torque máximo y aumentar la elasticidad del motor.

3. Mayor torque en la rueda en la primera marcha, que genera una sensación de seguridad y maniobrabilidad.

MAYOR DURABILIDAD: 1. Exclusivo sistema EVB (el Freno auxiliar de motor) proporciona mayor poder de frenado, protección del freno de servicio, reducción de los costos de mantenimiento y mayor seguridad en la operación; 2. El EVB aprovecha el ciclo de compresión como de descompresión, aumentando la eficiencia del freno motor en un 65%, prolongando a su vez la vida útil del freno de servicio; 3. Mayor torque lo que permite conducir con el motor funcionando a RPM más bajas y por lo tanto aumentar la vida útil del motor; MAYOR PRODUCTIVIDAD (menor costo operacional): 1. La tecnología EGR garantiza un mejor aprovechamiento del espacio en el chasis. Además el sistema no agrega un peso significativo al chasis, no requiere el consumo de urea (ni de su tanque para abastecimento). No interfiere en el carrozado del chasis; 2. Los nuevos motores utilizan un aceite sintético, que aumenta la vida útil del motor y su eficiencia.

3. La conjunción de los turbocompresores del motor, junto con la calibración del sistema de inyección common rail y la robustez y precisión de los componentes del motor MAN D08 redundan en una optimización del consumo de combustible.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Traton es un grupo creado hace 4 años, está conformado por tres marcas: Volkswagen Camiones & Buses, MAN, y Scania, cuyo objetivo es consolidarse como uno de los líderes en ofrecer soluciones de transporte a nivel mundial.

Diálogo con la prensa

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Traton es un grupo creado hace 4 años,y está conformada por tres marcas: Volkswagen Camiones &Buses, MAN, y Scania, y cuyo objetivo es consolidarse como uno de los líderes en ofrecer soluciones de transporte a nivel mundial. El consolidar varias marcas líderes bajo un mismo techo, permite ganar sinergias sobre todo en desarrollos

tecnológicos y en la parte de compras.

Tenemos productos, como el Constellation que tiene motor MAN y es reconocido en el mercado con un diferencial importante por la no utilización de urea, y a partir de Traton habrá otros desarrollos en conjunto para producir camiones; un ejemplo claro es la

artín Simonpietri, jefe de producto camiones Volkswagen Argentina, fue el encargado de llevar adelante un encuentro con la prensa.

Luego de una divertida presentación, Martín nos propuso un desafío a través de multiple choice para que respondamos según nuestro conocimiento en algunos temas relaticos a los camiones. A continuación compartió con nosotros esos ítems, lo que nos ayudó a sumar conocimientos sobre temas básicos como: PBTC, TARA, CMT, chasis, normativa de peso por eje, diferentes tipos de tracciones, también nos habló sobre escalabilidad, torque, potencia, las distintas emisiones, luego de lo cual se nos volvió a pedir responder el multiple choice del comienzo, para corroborar las diferencias. Para cerrar, nos invitó a chequear uno de los camiones siguiendo el método de los cinco tiempos.

Quedamos satisfechos con lo aprendido a la espera de un nuevo encuentro. <

versión eléctrica que estamos lanzando del Delivery, que comenzará su producción el año próximo en Brasil, por eso todas las soluciones técnicas, tecnológicas, son similares a las que van a tener los productos MAN y Scania en la motorización eléctrica.

La producción comienza a finales del año próximo en Brasil con la versión de 14 toneladas 6x2; al inicio del 2021 comienza la producción de 11 toneladas 4x2, con entregas que comienzan a fin del año próximo. Para mercados de exportacion va a estar a partir del segundo semestre del 2021.

Después de la peor crisis de los últimos años en Brasil, se nota una recuperación principalmente en el mercado de camiones que viene creciendo a un nivel de 20-25% , y eso se debe a que la economía lentamente se está reactivando y esperamos que Argentina esté también en ese camino, sabemos que la financiación y el crédito es fundamental y ese es uno de los secretos para reactivar la industria.

RIO es la cuarta plataforma del Grupo Traton que hemos lanzado en Fenatran 2019 para el mercado brasilero y es una plataforma en la cual el cliente tiene la opción de definir sus necesidades tecnológicas y digitales para tener un mayor control de su flota, y sobre todo performance y productividad”. <

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SCANIA

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través del Programa Demo Truck, Scania pondrá a disposición de sus clientes una flota de vehículos de prueba, para que puedan comprobar los beneficios de la Nueva Generación de Camiones Scania en condiciones reales de operación.

Fernando Ríos, director de ventas de Scania señaló: “Queremos que los transportistas puedan comprobar que Scania les ofrece el camión con el menor consumo de combustible del mercado y, por ende, el vehículo más rentable para su operación” y agregó que en los próximos meses se estarán incorporando

a la flota vehículos propulsados a gas, alineados con el objetivo de ser referentes en el transporte sustentable.

En esta primera etapa, la flota Demo Truck incluye 26 unidades, con distintas configuraciones, que serán proporcionados de manera progresiva para ser utilizados en las operaciones cotidianas de los clientes.

No presenta ningún costo para el transportista y los conductores que estos asignen a la unidad recibirán un curso de capacitación y seguimiento a través del servicio de Driver Coaching. Toda la flota se encuentra conectada a través del Sistema de Gestión

DEMO TRUCK

Camiones al

ALCANCE DE TODOS En las nuevas instalaciones de su concesionario Bac Norte, ubicado en Escobar, Scania Argentina presentó el programa Demo Truck.

de Flotas que posee la marca, lo que le permitirá al cliente obtener un análisis de la performance del vehículo.

Las opciones de vehículos disponibles ofrecen modelos aptos para larga distancia y bitrenes, en cabinas P, G y R, con potencias que van desde los 360 HP hasta 500 HP; un camión cerealero modelo G 360 4x2; camiones de la gama Off Road como el G 440 8x4 XT Heavy Tipper con caja volcadora y el P 280 6x4 con caja volcadora; y se prevé sumar a la brevedad camiones a gas para larga distancia y urbanos. <

E N T R E V I S TA 1

Probando la NUEVA GENERACIÓN Lucas Woinilowicz, gerente de desarrollo de negocios de Scania Argentina 8

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

E

l proyecto Demo Trucks es un programa que nació en nuestra casa matríz y se fue extendiendo a muchos mercados, este año lo estamos presentando en Argentina, y es una posibilidad que se le da a los clientes de probar los camiones en la ruta con choferes propios, con carga propia y con la aplicación de cada cliente, para que puedan verificar las bondades y virtudes de la nueva generación de camiones Scania.

La flota disponible es la más grande que una terminal haya ofrecido, en esta primera etapa donde estamos introduciendo camiones

a gas, tractores y chasis rígidos, pensamos que vamos a cubrir la gran mayoría de las aplicaciones que hay en Argentina. Estamos iniciando el programa con 24 camiones y 2 buses, que hoy operan en la línea 132 y en breve en la misma línea operará el bus a gas a GNC. El programa se estará terminando de completar en febrero-marzo del 2020 y a medida que se vayan generando pruebas, se irá ampliando la flota, entendiendo que deberíamos llegar a un número de 50 unidades, para que se cubra el total de las necesidades.

Dependiendo de la aplicación, las pruebas de los vehículos podrán durar entre tres a

Las opciones de vehículos disponibles ofrecen modelos aptos para larga distancia y bitrenes, en cabinas P, G y R, con potencias que van desde los 360 HP hasta 500 HP cuatro días, con el Heavy Tipper, el Off Road, hasta una o dos semanas o más, dependiendo del tipo de aplicación, de cliente y de carga, se podrán hacer pruebas más extensas.

El principal objetivo es que los clientes sigan conociendo la nueva generación de camiones Scania presentada en marzo del 2019. El segundo gran objetivo es que puedan verificar la promesa que hicimos en marzo sobre la reducción que este camión hace con respec-

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SCANIA

to al consumo de combustible y entendemos que respecto a la competencia, es el camión con menor costo operativo del mercado.

El compromiso del cliente es devolver el vehículo en las mismas condiciones en que le fue entregado, por supuesto teniendo en cuenta el desgaste por el uso. Scania se hace cargo de la patente, del seguro, del mantenimiento, y de las posibles roturas siempre que no sean por problemas de mal uso.

También estamos introduciendo los camiones cerealeros que van a pasar a formar parte de los vehículos completos; dentro de los camiones a gas tenemos camiones basureros, que también se van a prestar como vehículos completos, tenemos los camiones de construcción urbana, el Heavy Tipper que se proveen carrozados y listos para la aplicación y en una segunda etapa empezaremos a introducir camiones para distribución, y con trompo hormigonera.” <

ENTREVI STA 2

Concesionario MODELO Agustín Castillo gerente regional Buenos Aires Camiones

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ste es un concesionario modelo, es un punto de referencia en América y nos da mucho orgullo presentarlo. Fue inaugurado en el mes de marzo 2019, en donde Scania realizó una inversión de algo más de ocho millones de dólares, cumpliendo con todos los estándares requeridos y definidos por Real Estate de casa matríz.Tiene once mil metros cuadrados, tres mil están cubiertos, con áreas de choferes para que descansen mientras estamos haciendo las reparaciones y los mantenimientos en el taller, un

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

comedor para colaboradores y clientes. Con 55 personas distribuidas en las áreas comerciales, taller y administración.

Este año hicimos un convenio de pasantía con dos colegios técnicos, para esta sucursal y para la sucursal de Moreno, con un programa en los que los chicos trabajan de 4 a 5 meses, pudiendo ser un semillero para los futuros técnicos de nuestra empresa.

Hoy estamos a un 85% de trabajos planificados, y son clientes que tienen contrato de reparación y mantenimiento, además de los clientes externos que quieran hacer algún servicio o alguna reparación en nuestro taller.

Scania Argentina se caracteriza por tener un alto nivel de piezas, tenemos un amplio

depósito y trabajamos en buenos niveles de rotación de stock.

Con respecto a la sustentabilidad, en el concesionario tenemos un sistema de iluminación LED en todo el edificio y en el exterior, lo cual nos dio un ahorro de consumo de energía muy significativo. Al lado del lavadero tenemos una planta de tratamientos de afluentes industriales que nos permite reutilizar el agua que utilizamos para lavar a los colectivos, dándonos un reaprovechamiento de un 95%.

Sabemos que tenemos mucho por mejorar, estamos trabajando en nuestros procesos internos, hemos cambiado la estructura siempre pensando en brindar un mejor servicio a nuestros clientes”. <

SCANIA

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

FORMACIÓN

Mujeres del Programa

CONDUCTORAS Fueron 12 las primeras mujeres que participaron del programa conductoras convirtiendose en conductoras profesionales de camiones.

S

cania celebró la entrega de diplomas a las primeras 12 egresadas del programa de formación profesional “Conductoras”, una beca mediante la cual se busca sumar mujeres a la industria del transporte de carga.

El programa de formación profesional, estuvo destinado a mujeres de todo el país y la beca otorgada por Scania incluyó el curso de conductora profesional, hospedaje, traslados y comidas. En el curso las mujeres aprendieron a operar de manera eficiente un vehículo de transporte de cargas y brindar un servicio de calidad, convirtiéndose en conductoras profesionales.

El evento tuvo lugar en el predio de la Fundación Profesional para el Transporte,

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

que Fadeeac tiene en Escobar. Estuvieron presentes el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, Mario Eliceche, el presidente de la Fundación Profesional para el Transporte, Darío Airaudo, el Ceo de Scania Andrés Leonard y el director Nacional de Transporte Automotor de Cargas, Guillermo Campra, quien les habló a las conductoras diciendo:“Este curso les ha cambiado la vida, pero ustedes están cambiando la Argentina”, poniendo de manifiesto la importancia que tiene para el Estado la inclusión de las mujeres en el trransporte.

El CEO de Scania Argentina, Andrés Leonard, comentó: “Con el programa Conductoras cumplimos seis de los diecisiete Objetivos de

Desarrollo Sostenible a los que adherimos este año durante la firma del Pacto Global de las Naciones Unidas, ellos son: Igualdad de género, reducción de las desigualdades, trabajo decente y crecimiento económico, alianzas para lograr los objetivos, educación de calidad y acción por el clima”.

Las egresadas agradecieron la posibilidad de incluirse en esta área, que hasta ahora venia siendo regida por varones y valoraron los conocimientos y las herramientas adquiridas durante el entrenamiento. <

Andrés Leonard (izq) junto a la egresada Cecilia Adorno y Darío Airaudo, presidente de la FPT.

ENTRE V IS T A

Hacia un TRANSPORTE SUSTENTABLE Entrevista a Alejandro Pazos, gerente de marketing y comunicación de Scania Argentina

y obtengan su categoría E2. Las “Conductoras” salen con la licencia para manejar camiones de cargas generales, de distribución, en el caso de que quieran conducir vehículos de cargas peligrosas, deberán acceder a los cursos que están publicados en el calendario de formación que tiene la Fundación para el Transporte, y adquirir el conocimiento que las habilite.

Esta es la primera edición del programa “Conductoras”, el espíritu que tiene este programa es que se mantenga en el tiempo y para ello estamos estamos trabajando con la Fundación para el Transporte, para que a partir del 2020 este programa tenga de una a dos ediciones por año.

Este curso viene a responder los distintos objetivos de desarrollo sostenible que tiene Scania, este año firmamos el pacto global de Naciones Unidas con sus 17 objetivos de desarrollo sustentable, varios de ellos están alineadas con el programa “Conductoras“: educación, trabajo digno, igualdad de género, alianza, cuidado del clima.

A

principios de año, en el mes de marzo, ideamos un programa llamado “Conductoras” donde abrimos la inscripción a todas aquellas mujeres que tengan al menos la licencia para conducir autos a que se inscriban y formen parte de la comunidad del transporte. La segunda etapa consistió en aprendizaje a través de e-learning en donde cada conductora tenía que acceder a distintos módulos de educación

Egresadas Cecilia Estefanía Adorno, 34 años, de Escobar; Karen Estefanía Aruta, 27 años, de Maipú, Mendoza; Grecia Cobis, 27 años, de Núñez, CABA; Ibel Yanina Ferreira Mercau, Claudina Gilardo, 26 años, de Venado Tuerto, Santa Fe; Paulina Gómez Gatto, 36 años, de Maipú, Mendoza; Claudia Viviana San Nicola, 45 años, de Merlo; Mariana Schaab, 40 años, Mar del Plaza; Marina Sosa, 27 años, de Campana; Emilia Elisabet Stankiewich, 34 años, de Temperley; Viviana Velázquez, 32 años, de Morón; Elisa Else, 38 años, de Rosario. <

y dar los exámenes correspondientes. Una vez pasados los módulos se pasó a la última etapa que consistió en 20 días de formación profesional en Buenos Aires. Hicieron la capacitación en el centro de formación y en las oficinas de Scania, donde recibieron distintos tipos de conocimientos en materia de conducción profesional, legislación, y tuvieron muchas horas de práctica en los simuladores y en situaciones reales en la pista que tiene la Fundación para el Transporte aquí en Escobar.

Detrás de ellas hay mucha responsabilidad ya que cuando salgan a la ruta, van a ser muy observadas y esperemos que sean una fuente de inspiración para que más mujeres se animen, se inscriban y se sumen a la comunidad del transporte.

El programa “Conductoras” busca que las mujeres adquieran todos los conocimientos necesarios para obtener la licencia que les permita conducir un camión. Hoy salen con la licencia LiNti y ellas tendrá que tramitar su licencia para conducir camiones en el lugar en donde vivan. Para ello Fadeeac puso a disposición cada una de sus casas para que junto a los miembros de las cámaras puedan acceder a rendir el examen de conducción en los municipios donde viven

Las alianzas tienen que ver con que en el ecosistema del transporte no estamos solos, Scania tomó la iniciativa de brindar un curso pero al requerir un alto grado de capacitación para manejar un vehículo pesado, confiamos la capacitación a una entidad de gran trayectoria y que se caracteriza por formar profesionales del transportes como lo es la FPT. Por otra parte, Scania comenzó el año con el lanzamiento de la nueva generación de camiones en el país en el mes de marzo, una plataforma renovada con una cabina más amplia con respecto a las anteriores, menos consumo de combustible, mayor eficiencia económica, además del desembarco de una línea off road, donde hicimos pruebas en circuitos reales, en Tucumán y en Neuquén.

Desde lo social el programa “Conductoras” y la firma del Pacto Global fueron distintos hitos que han ido marcando nuestro camino a lo largo del año. Además el anuncio de la inversión de 35 millones de dólares para modernizar la planta industrial de Tucumán, dan cuenta que éste ha sido un año intenso y tenemos que agradecer a los que nos acompañaron, a los clientes, a la prensa especializada que en cada una de nuestras iniciativas estuvieron presentes y difundieron nuestras novedades, por lo que estamos muy agradecidos a El Expreso por la labor periodística que han llevado a cabo a lo largo del año. <

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VOLVO TRUCK

BALANCE 2019

Año positivo en

un MERCADO RECESIVO Este 2019 la marca sueca cierra el año ganando 5 puntos de participación de mercado en un año, y siendo número 1 en vehículos pesados de más de 330CV.

E

n un año en donde el mercado de camiones de más de 16 toneladas cayó un 45% Volvo Trucks sostuvo el crecimiento que viene manteniendo desde hace 5 años consecutivos, terminando con un 16% de market share.

En el evento de cierre del año, en donde se mostraron los logros de la marca, Pablo Hurtado, Gerente de Ventas y Desarrollo de Red comenta sobre los resultados: “Hemos dado muchos pasos importantes como empresa en los últimos años. Hemos trabajado en estrecha colaboración con nuestros clientes, lanzado nuevos productos y servicios, trabajado en mejoras continuas con nuestra red de concesionarios, elevado nuestros niveles de calidad y seguridad. El resultado es que Volvo es número 1 en vehículos pesados.”

Además del liderazgo en vehículos Pesados, se destacó en ventas en el segmento de Cargas Peligrosas, donde alcanzó una participación del 44%, y en Escalabilidad, donde obtuvo un 45% sosteniendo el liderazgo alcanzado el año pasado.

Aseguran que la clave fue definir de manera estratégica cuál sería la oferta de productos más eficiente para responder a los nuevos desafíos que planteó el decreto de enero 2018, para eso Volvo Trucks cuenta con la gama más amplia con 7 configuraciones posibles que a su vez, representan más de 50 combinaciones aptas para escalabilidad las cuales se siguen multiplicando al tener en cuenta otras variantes como entre ejes, cabi-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

na, etc. Y puntualmente en los camiones apto Bitren, alcanzó más de un 80% de participación, estableciéndose como líder absoluto.

En Post venta, gracias a la rebaja en el precio de 300 repuestos, redujo un 20% el costo de mantenimiento de sus camiones y remarcó el avance del negocio del camión usado a través de la propia filial local de Volvo Trucks, en donde la compañía comercializó 230 unidades de distintas marcas, al margen del volumen que movilizó la red de concesionarios.

En transporte de carga, tiene el camión más vendido en este segmento, el FM420 6x2T, que posee la mayor capacidad de tanques del mercado y los más altos estándares de seguridad.

En el rubro de las aplicaciones severas que abarca desde construcción liviana hasta cargas indivisibles pasando por construcción pesada, industria forestal, minería, petróleo y gas; alcanzó un 29% de market share.

En el 2019 la línea VM fue renovada con un di-

Volvo Trucks cuenta con la gama más amplia con 7 configuraciones posibles que a su vez, representan más de 50 combinaciones aptas para escalabilidad

La venta de servicios creció en el 2019 dado que está directamente relacionada a la profesionalización de la industria del transporte que va incorporando nuevas herramientas en pos de lograr mayor control y planificación de sus costos.

seño exterior más aerodinámico y mejoras en el confort, alcanzando un 6% de market share en un mercado muy competitivo, con motorizaciones de 220 a 330 CV y múltiples configuraciones, caracterizadas por su muy baja tara que permite mayor carga útil. El modelo más vendido es el VM330 6x4R “32 Toneladas”.

El lanzamiento más importante del año

fue la introducción de la Tecnología de Consumo Inteligente, que a través de una electrónica más rápida, nuevos programas de motor y caja, un sistema de aceleración inteligente y un motor con menor rozamiento interno, permite a las empresas tener un rendimiento muy superador, con ahorros de entre un 8 y un 9% en la mayoría de los casos.

El Monitoreo Activo de Servicios, una solución enfocada en la automatización y la gestión proactiva de los servicios de mantenimiento preventivo cuenta con 340 unidades activas, y promete aumentar la disponibilidad operativa de los vehículos.

E N TRE V ISTA

Adriano Merigli, pres. de Volvo Trucks & Buses.

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VOLVO TRUCK

El centro de entrenamiento de Volvo dictó más de 1200 horas de cursos a técnicos de los concesionarios y de grandes empresas de transporte, con el objetivo de contar con un servicio de excelencia en todo el país para que las unidades que acuden a los talleres de la red oficial.

El balance del 2019 es positivo a pesar de un mercado recesivo. Adriano Merigli, Presidente de Volvo Trucks & Buses Argentina

concluye: “Dedico mucho tiempo para estar junto a clientes que operan en diferentes rubros. Los escucho y hablamos cómo nosotros, desde Volvo, los podemos apoyar en sus actividades diarias para mejorar su rentabilidad y para que se sientan respaldados.

Creo que este año fue complejo tanto para nuestros clientes como para nosotros, pero esa escucha activa es la que nos permite ser un socio estratégico para nuestros clientes y seguir creciendo año tras año.” <

Gerente de Ventas y Desarrollo de Red de camiones en Volvo Trucks & Buses.

ENTREVI S T A

Trabajar para responder a las NECESIDADES DEL CLIENTE El nuevo presidente de Volvo Trucks & Buses de Argentina, Adriano Merigli, empezó en la marca hace 26 años. Su comienzo fue en Brasil, en el año 93, para luego trabajar en varios mercados como Inglaterra, México, Chile, Sudáfrica y ahora Argentina. Dentro de Volvo se desempeñó en varios rubros como Financial Services, en Volvo Construction y desde hace un tiempo en Volvo Camiones y Buses.

¿Qué diferencia hay entre los mercados de Argentina y Brasil?

Son mercados latinoamericanos con ciclos de negocios muy fuertes, puede estar muy mal o muy en alta de un día para el otro, pero tienen una similitud muy fuerte y es que tienen una matríz de transporte muy terrestre, donde los camiones son muy importantes en el día a día.

Latinoamérica representa un 10% del mercado global, estando Brasil con un escalón más arriba, y le siguen Argentina, Chile, Perú, en este orden. ¿Cuáles son los desafíos para esta nueva etapa?

Mantener el crecimiento que estamos teniendo desde hace cinco años, fortaleciendo la parte de post venta en la red de concesionarios que es muy importante para los camiones que están en la calle, el tener una red fuerte que los sostenga. ¿Cuáles son los desafíos personales?

Aprovechar la cultura de Argentina con mis hijos, con mi señora, aprovechar los momentos culturales que el país nos posibilita. ¿Cuál es su estilo como presidente?

Difícilmente me encuentren en la oficina, yo estoy mucho en la calle, desde los cinco meses que estoy en Argentina,

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

creo que estuve acá un mes y medio, los otros meses estuve viajando, visitando clientes, intentando conocerlos en la vida real. Yo viajo por lo menos 150 días por año, ese es mi promedio de los últimos 10 años, me encanta estar en el día a día de los clientes. ¿Cómo definiría a la marca Volvo Trucks & Buses?

Es una marca joven, que tiene mucho para conquistar y estamos dispuestos a ganar nuevos mercados. Queremos para probar nuestro valor en Argentina.

R E C O N O C I MI E N T O

Premio LUCHEMOS POR LA VIDA 2019 La asociación civil Luchemos por la Vida le otorgó el premio 2019 por el programa de capacitación de Volvo.

E

l programa que le valió este reconocimiento a Volvo tiene el foco puesto en generar hábitos de manejo seguro y eficiente, mediante un programa gratuito de capacitación en

conducción para choferes de camiones y buses de todo el país, que hasta el momento han capacitado a 5.237 choferes.

Valère Lourme, Gerente de Comunicación y Sustentabilidad Corporativa, recibió el premio y

¿Cuál sería la debilidad de la marca? Éramos una marca cara de repuestos y estuvimos trabajando fuerte este último año para posicionar nuestro precio un poco más abajo.

manifestó: “La seguridad está en el ADN de Volvo, justo este año se cumplen 60 años desde

¿Qué objetivos van a tener las nuevas inversiones?

Toda la inversión va para post venta y crecimiento de la red, con nuevos talleres in situ, nuevos puntos de venta, y procesos de post venta más rápidos y más ágiles.

accidentes fatales de tránsito. Para lograrlo trabajamos en capacitación y sistemas de seguri-

que Volvo inventó el cinturón de seguridad de 3 puntos cuya patente de invención fue cedida gratuitamente a la industria mundial y ha contribuido a salvar más de un millón de vidas desde su creación. La visión del grupo Volvo es que ningún vehículo Volvo esté involucrado en dad cada vez más efectivos que ayudan al conductor o que lo suplen si es necesario.” <

¿Podemos esperar nuevos lanzamiento?

No hay nuevos lanzamientos por ahora, mantendremos nuestra gama que ya es muy completa, tenemos desde camiones livianos hasta la más alta gama, nos mantendremos con esos productos y trabajaremos en consumo, y seguridad. ¿Camiones y buses van por canales diferentes?

Los seguimientos son muy distintos, necesitamos tener canales diferentes para dar

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

“

Toda la inversión va para post venta y crecimiento de la red, con nuevos talleres in situ, nuevos puntos de venta, y procesos de post venta más rápidos y más ágiles”, destacó Adriano Merigli.

atención al cliente, porque son clientes distintos con procesos de venta y de acompañamiento diferentes.

Trabajando fuerte como este año, con disponibilidad de producto y mejorando la post venta, trabajando con el mercado que hay.

¿Cómo están en el mercado de buses?

Es un mercado que nos está desafiando mucho, en Argentina el mercado cayó mucho en buses, tenemos producto, tenemos una prestación del 15% que estuvo estable en los últimos años y estamos hablando con clientes del mercado urbano y vamos a mirar el 2020 como un año de cambio para buses.

¿Van a priorizar algún segmento?

Mantener el liderazgo alcanzado y trabajar con nuestros clientes para poder responder a sus necesidades.

¿Cómo lo va a encontrar el 2020?

¿Qué pasa con el segmento de construcción?

Tenemos productos, pero es un mercado que hoy está muy parado, cuando la necesidad regrese es un mercado en el que vamos a crecer. <

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MERCEDES-BENZ

Esta versátil conversión de la Nueva Sprinter permite el acceso por medio de una rampa electro-hidráulica ubicada en el portón trasero, liviana, eficiente y de fácil utilización y maniobra.

L

a nueva Sprinter Accesible, es un vehículo especialmente diseñado para el transporte de personas con movilidad reducida, que en esta versión presenta una adaptación segura y confortable que posibilita transportar a una persona en su propia silla de ruedas.

Fabricada en Argentina bajo los estándares Mercedes-Benz está adaptada por Outadapt, división-adaptación de vehículos de la empresa Outlandish SRL, representante e importadora de equipamiento para accesibilidad con 30 años de experiencia en el mercado.

Este modelo presenta una rampa elevadora electro-hidráulica de fabricación alemana que permite el acceso al vehículo desde el portón trasero, y cuenta con un sistema de elevación que se alimenta del circuito eléctrico del vehículo, con conexión directa a la batería del mismo teniendo un sistema de

PRESENTACIÓN

Nueva

SPRINTER

ACCESIBLE

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2019

Balance DE DESEMPEÑO El presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director Vans, Manuel Mantilla, hizo un balance del desempeño del mercado y de la empresa durante 2019, delineando los mayores logros alcanzados durante un año complejo para la industria.

Un vehículo especialmente diseñado para el transporte de personas con movilidad reducida, que en esta versión presenta una adaptación segura y confortable seguridad y urgencias que permite el accionamiento de la misma en forma manual tanto en la elevación como en el descenso.

La rampa electro-hidráulica tiene un sistema de montaje de 4 puntos inerciales para sujetar sillas manuales o motorizadas asegurando que el pasajero en silla cuente con los mismos sistemas de seguridad que un pasajero en butaca. Soporta un peso máximo de 400 kilos (entre la silla de ruedas y el usuario), y se presenta en 3 medidas de

altura y ancho, permitiendo la liberación de la luneta posterior para mejor visual.

Además del conductor y el acompañante, el vehículo tiene 1 fila de 3 asientos en línea y el sector de la silla de ruedas.

La marca ya cuenta con la Vito Accesible, primera adaptación de un vehículo de bajo piso en la Argentina, certificado por el fabricante y de venta en la Red de Concesionarios Mercedes-Benz. <

E

n su balance, Manuel Mantila aseguró que pese a que el mercado local se encuentra retraído en un 50% por debajo de 2018,la

exportación del Sprinter a Brasil, permitió la estabilidad de la planta industrial y ayudó a mantener la planta trabajando a dos turnos.

Con la esperanza puesta en la recuperación del mercado para el 2020, asegura que seguirán trabajando para continuar liderando todas las unidades de negocios en las que participan, es decir en camiones, buses, utilitarios y autos de alta gama.

Anticipó la posibilidad de tener novedades en materia de camiones, y afirmó que continuarán con la comercialización de la tercera generación del Sprinter fabricado en el Centro Industrial de Virrey del Pino. Además seguirán haciendo foco en los productos y servicios de postventa para camiones, profundizando la nueva unidad de negocios SelecTrucks que se dedica a la compra y venta de camiones usados cuyo objetivo es completar el negocio 360°. Seguirán también con Reman, el programa de piezas remanufacturadas que abarca cajas de velocidades y motores compactos y continuarán con la producción del camión liviano Accelo que se fabrica desde este año en la planta. <

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MERCEDES-BENZ

PREM IO

Nuevo Actros CAMIÓN DEL AÑO 2020 Periodistas especializados en vehículos comerciales eligieron al Actros Mercedes-Benz como el “Camión del Año” por quinta vez.

D

estacándose por sus innovaciones tecnológicas y luego del anuncio de que comenzará a producirse en Brasil a partir del año que viene, el renovado Actros recibió el premio “Camión del Año” en Europa otorgado por un jurado integrado por periodistas especializados. La historia de éxito comenzó con el lanzamiento del primer Actros en 1997, sumando con esta nueva distinción cinco ediciones ganadas.

Entre los puntos más valorados por los periodistas están la incorporación de un instrumental 100% digital Multimedia Cockpit, similar al que se utiliza en autos, y el sistema de cámaras MirrorCam, que reemplaza a los espejos retrovisores y mejora notablemente la visión del entorno.

Otra de las novedades que incorpora es el control de crucero predictivo, un dispositivo que utiliza la información suministrada por el GPS y los mapas topográficos para leer la ruta, ajustar la velocidad, frenado y el cambio de marchas de acuerdo con la geografía del lugar por donde circula, logrando una reduc-

Fe de erratas

E

n el número #58 de la revista El expreso Magazine del Transporte, fue publicada una nota sobre la tercera generación de Sprinter, (que también fue nota de tapa) en donde se pusieron fotos que correspondían a la generación anterior. <

ción de hasta el 12% en el consumo de combustible en comparación con su antecesor.

Se agregaron las funciones del control de crucero adaptativo y el sistema de frenado automático de emergencia.

Uwe Baake, Jefe de Desarrollo de Mercedes-Benz Trucks, expresó: “Estamos muy contentos y orgullosos de que el jurado del Camión del Año haya reconocido nuestros esfuerzos de los últimos años con esta distinción. Gracias de parte de la compañía y todo el equipo. Esto realmente nos estimulará a continuar dando todo y cumpliendo con los más altos estándares de desarrollo para nuestros camiones, especialmente cuando se trata de temas orientados al futuro de electromovilidad, conducción automatizada y digitalización dentro de nuestro sector”.

Por su parte, Gianenrico Griffini, presidente del jurado, afirmó: “Con la introducción del nuevo Actros, Mercedes-Benz ha traído un camión moderno a nuestras rutas que allana el camino para lograr una conducción automatizada en el futuro”. <

Destacándose por sus innovaciones tecnológicas y luego del anuncio de que comenzará a producirse en Brasil a partir del año que viene, el renovado Actros recibió el premio “Camión del Año”.

D E S A R R OL L O

Renovado diseño SPRINTER 100% PARA VOS La empresa invirtió 150 millones de dólares para el desarrollo de la nueva Sprinter, presentada recientemente siendo el 70% de lo producido destinado al mercado de exportación.

E

l producto que se lanzó acompañado con el slogan de campaña: “Sprinter, 100% para vos” ofrece una enorme adaptabilidad que da respuesta a todas las necesidades de los clientes, teniendo mayor versatilidad, una nueva dimensión en seguridad y renovado diseño interior y exterior. A su amplia oferta se suma el trabajo en conjunto con carroceros certificados por Mercedes-Benz, que con sus diseños acompañan las exigencias de calidad de la nueva Sprinter y realizan conversiones que se adaptan a las necesidades de los clientes. <

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IVECO

VEHÍCULOS A GNC

Creciendo en la

MOVILIDAD SUSTENTABLE El primer Daily Furgón a GNC se encuentra prestando servicio en Buenos Aires.

I

veco Argentina, continuando con el desarrollo de vehículos movidos con energía alternativa hizo entrega del primer Daily Furgón a GNC, adjudicado a la Subsecretaría de Tránsito y Transporte, y a la Dirección General de Mantenimiento y Talleres.

Julián Recupero, responsable de producto de IVECO Argentina afirmó: “Nos sentimos orgullosos de ofrecer un producto con bajos costos operativos y de contribuir a la reducción

de emisiones contaminantes. El Daily Furgón, que ya se encuentra prestando servicio en diferentes espacios verdes de la ciudad, es un vehículo proyectado, diseñado y fabricado para funcionar exclusivamente a gas y obtiene la misma performance y durabilidad en comparación con un vehículo a diésel”.

El aceite que lubrica la planta motriz del vehículo resulta menos contaminado, aumentando los intervalos entre los cambios de

aceite, no forma sedimentos y mantiene las bujías limpias, no lava las paredes de los cilindros del motor y permite una lubricación más efectiva, lo que se traduce en un menor costo de mantenimiento.

Iveco, la primera empresa habilitada para comercializar vehículos a GNC en Argentina, tiene una experiencia de más de 20 años en el mercado europeo con reconocimientos y premiaciones a nivel global. <

PRIMERA EMPRESA DEL PAÍS CON MATRICULA HABILITANTE PARA COMERCIALIZAR VEHÍCULOS A GNC.

E

n el marco de los 50 años de fabricación ininterrumpida, IVECO Argentina, anunció ser la primera empresa en el país en estar inscripta en el registro de matrículas habilitantes para comercializar vehículos a GNC (gas natural comprimido).

Con una trayectoria de más de 20 años a nivel global, actualmente la firma ofrece en el mercado argentino la gama Natural Power con los vehículos Daily (furgón y chasis) y Stralis a GNC de origen europeo.

“Hay que destacar que no solo fuimos los pioneros en la gama Natural Power, los vehículos comerciales a GNC del país, sino que además después de mucho trabajo estamos inscriptos en el registro 001 de matrículas habilitantes para la venta de vehículos con energía alternativa que nos permite continuar apostando en el mercado argentino. Este gran logro fue gracias al trabajo

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Actualmente Iveco ofrece para el mercado argentino la gama Natural Power con los vehículos Daily (furgón y chasis) y el camión Stralis a GNC de origen europeo. en conjunto de todo el equipo de IVECO Argentina” afirmó Francisco Spasaro, director Comercial de IVECO Argentina.

La marca de camiones y utilitarios cuenta con un gran interés por reducir la huella de carbono en el medio ambiente, y afirma que la reducción es de un 15% en emisiones de monóxido de nitrógeno (NOx) y 76% menos de partículas, comparado con el combustible diesel, manteniendo la potencia y la robustez de los vehículos. <

L IDE RA Z GO

Muevo presidente global de Iveco En la primera mitad del año, Agroactiva fue el escenario para la presentación de los modelos a GNC Natural Power.

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IVECO

LIDERAZG O

Nuevo presidente de Iveco A NIVEL MUNDIAL Seguir posicionando la marca y su expansión en los mercados globales son algunos de los principales objetivos fijados para el nuevo CEO internacional de Iveco, Thomas Hilse.

T

homas Hilse graduado en ingeniería mecánica y administración de empresas, con una maestría en relaciones internacional, ha sido nombrado presidente mundial de Iveco.

En este nuevo rol, será el responsable de la gestión de productos, ventas, marketing,

desarrollo de red de concesionarios y tendrá a su cargo el posicionamiento la marca y la expansión en los mercados globales.

Hilse cuenta con una sólida trayectoria de 22 años de experiencia en la industria de camiones, autobuses y vehículos comerciales a través de varios puestos de gestión

“

Hilse tiene un historial muy sólido en la industria de vehículos comerciales y amplia experiencia en gestión internacional”, presume Gerrir Marx, presidente de de CNH Industrial.

internacional para diferentes marcas en Europa, América del Norte, América del Sur y el sudeste asiático. Sus tareas cubrieron todos los aspectos del negocio, desde ventas, desarrollo comercial, servicio al cliente y planificación de productos, hasta llegar al cargo de CEO. El presidente de vehículos comerciales y especiales de CNH Industrial en todo el mundo Gerrit Marx, comentó al respecto: “Estamos encantados de darle la bienvenida a Thomas a nuestra organización. Se une a nosotros en un momento importante de nuestra historia, ya que acabamos de lanzar la línea de utilitarios ligeros Daily y los IVECO Way con el nuevo camión pesado S-WAY, e hicimos avances significativos en la digitalización y servicios de nuestra oferta. Thomas tiene un historial muy sólido en la industria de vehículos comerciales y una amplia experiencia en gestión internacional que será valiosa para guiar el éxito futuro de la marca IVECO en todo el mundo”. <

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IVECO

FPT INDUSTRIAL

Récord en

PRODUCCIÓN DE MOTORES La marca alcanzó la cifra de 100.000 motores producidos en su fábrica, en la ciudad capital de la provincia mediterránea.

ta y por los resultados obtenidos por todos los que hacemos FPT Industrial en la región”, manifestó Marco Rangel, presidente de FPT Industrial en América del Sur. El orgullo por la cifra alcanzada es compartido por los trabajadores de la planta, que ascienden a doscientos empleados en las líneas de montaje de los motores que equipan, entre otras marcas, a IVECO, New Holland Agriculture, New Holland Construction, Case IH y CASE Construction Equipment, también pertenecientes al grupo CNH Industrial.

“El continuo crecimiento de la planta nos indica que aún queda un largo camino por recorrer. Tenemos un futuro muy prometedor y lleno de proyectos, algo que queda

F

PT Industrial, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, inaugurada en el año 2012 alcanzó los 100.000 motores producidos en Argentina. Desde su fundación, la planta logró mejoras significativas en áreas como mantenimiento autónomo, organización de lugar de trabajo y procesos de producción, lo que le permitió alcanzar el nivel bronce en las certificaciones de World Class Manufacturing, una de las normas más importantes de la industria manufacturera global para la gestión integrada de plantas y procesos de fabricación.

En su planta, produce motores de las familias Cursor en sus modelos 9, 10 y 13 y la gama NEF para transporte y agricultura, tanto para mercado interno, como para exportación a países de todo el continente.

“En América del Sur estamos llevando la

producción de motores a otro nivel con la innovación y el desarrollo tecnológico como premisas principales. Junto a nuestra fábrica de Sete Lagoas, ubicada en Brasil, este año llegamos a la cifra de 500.000 motores producidos en América del Sur. Sentimos mucho orgullo por el desempeño de la plan-

plasmado en los volúmenes crecientes de la demanda y la confianza de los clientes al elegirnos como proveedores”, expresó Jimena Suayter, del área de Logística.

La planta, que en 2018 tuvo una producción de 17.000 motores, cumple con los criterios establecidos por WorldClassManufacturing, sistema estructurado en pilares basados en la mejora continua, que está diseñado para eliminar desperdicios y pérdidas durante el proceso de producción al identificar objetivos tales como cero lesiones, cero defectos, cero fallas y cero desperdicios.

“Estoy en la planta desde el inicio y he tenido la oportunidad de presenciar los cambios que se han ido adecuando a las necesidades de la fábrica. Tuvimos muchos avances en los últimos tiempos y vamos seguir avanzando, siguiendo las pautas de WorldClassManufacturing para continuar garantizándole un buen producto al cliente”, declara Raúl Castro, del área de Producción, y agrega: “Cuando veo un camión por la calle o una máquina agrícola en el campo siento orgullo al saber que he sido parte de su proceso de producción”. <

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AGRALE

PRESENTACIÓN

Nuevo

A8700 4x4 Agrale despidió el año en una cena con los concesionarios y en la ocasión presentó a la red comercial el nuevo camión Agrale A 8700 4x4 desarrollado en nuestro país.

I

gnacio Armendariz, gerente comercial de Agrale Argentina, no sólo despidió el año sino que también despidió al ingeniero Dominguez, quien a partir del 31 de diciembre dedicará menos tiempo a la empresa y más tiempo a su familia.

Luego de la entrega de una placa recordatoria en agradecimiento por haber sido uno de los pilares en la creación y crecimiento de la empresa, Armendariz recordó los comienzos del ingeniero Dominguez, quien empezó trabando en la línea de montaje de Deutz, armando motores.

Se lo recuerda como uno de los pilares en la

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creación de la empresa, porque en sus comienzos, Agrale era un centro de distribución que estaba en Argentina, hasta que un día la gente de Dota, uno de los clientes importantes de chasis para buses, fue a Caxias, donde trabajaba Dominguez y allí se gestó el negocio de chasis que le dio volumen a Agrale Argentina, y se determinó que pudiera instalar una fábrica y tener una planta industrial moderna con personal idóneo y buenos productos, como chasis, tractores y camiones.

La empresa creció en su facturación a través de más de 9 modelos de chasis para buses desarrollados por el ing Eligio Dominguez, junto a un equipo muy eficiente,

El ing. Dominguez tras de haber trabajado en Alemania, EEUU, México, Suiza, y Argentina será nombrado asesor de la empresa, debido a la importancia de su participación y experiencia.

que hace que Agrale sea la única empresa proveedora de chasis para buses urbanos al mercado nacional, produciendo el 100% de lo que provee, en Argentina.

Teniendo en cuenta que Agrale Argentina será la primer empresa sudamericana que va a desarrollar y fabricar un bus eléctrico en Argentina, y teniendo el ing Dominguez una vasta experiencia en desarrollo de

motores, después de haber trabajado en Alemania, en EEUU, en México, en Suiza, será nombrado asesor de la empresa, debido a la importancia de su participación y experiencia.

A partir del primero de enero del 2020, quedará como responsable del área de ingeniería el ingeniero William Menegoto. <

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INGENIERÍA NACIONAL

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS del camión Agrale A8700 4x4

E

l camión Agrale A 8700 Euro V 4x4 ABS, es un proyecto realizado con ingeniería nacional y desarrollado por Agrale Argentina. Se trata de un producto extremadamente robusto para la aplicación 4x4, pensado para aplicaciones como minería, industria, petroleras, canteras o trabajo en altura.

DIMENSIONES GENERALES. Respecto a las dimensiones generales, el camión Agrale A 8700 4x4 tiene distancia entre ejes de 3,750 mm, largo libre del chasis para aplicaciones 4,795 mm, con un largo total del vehículo de 6,770 mm.

PESO. Con respecto al peso, la distribución del PBT en el eje trasero es 3.200 kg, en el eje trasero 5.500 kg, siendo el total del PBT de 8.700 kg y capacidad de carga de 9.500 kg.

El Ing Dominguez (der) recibe una placa por haber sido uno de los pilares en la creación y crecimiento de la empresa. Junto a él, Ignacio Armendariz, gerente comercial de Agrale Argentina.

MOTOR. Presenta un motor Cummins ISF 3.8 162CV, tiene 4 cilindros en línea, 16 válvulas y 3.700 cm3 de cilindrada.

POTENCIA. Con una potencia nominal de 119kW a 2600 rpm, un torque de 600 Nm a 1300-1700 rpm y sistema de inyección electrónica Common Rail.

CAJA. La caja es EATON FSO 4505 C de cinco marchas y caja de transferencia de tres velocidades: 4x2-4x4 y reducida 4x4.

COMBUSTIBLE. El tanque de combustible tiene una capacidad de 150 litros, y posee un reservorio para úrea con capacidad de 16 litros. <

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GRUPO SIMONE

INAUGURACIÓN

Simone ya es

CONCESIONARIO OFICIAL M-B Con la inauguración desde La Plata, el Grupo Simone ya es concesionario oficial de Mercedes-Benz para autos, vans y camiones.

E

l Grupo Simone afronta un nuevo desafío con el entusiasmo y la fuerza que lo caracteriza, ahora junto a Mercedes-Benz, con nuevos proyectos y grandes objetivos por cumplir.

La alianza con Mercedes-Benz fue celebrada mediante un evento que realizó en su casa central, en donde estuvieron presentes el Presidente de Mercedes-Benz Argentina Manuel Mantilla; Guillermo Simone, presidente del Grupo Simone; Ignacio Simone, Director General de Simone MercedesBenz; y Fernando Rivero, Responsable de

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la Red Comercial y Atención al Cliente de Mercedes-Benz Argentina, junto con clientes, periodistas e invitados especiales.

Simone Mercedes-Benz suma a su oferta de camiones la venta de vans, un segmento hermanado con el transporte de cargas y la distribución, y recibió a la Caravana Sprinter, que viajará por el país para acercar a los clientes este renovado utilitario que presenta cambios en su mecánica y equipamiento.

Como si esto fuera poco, incorpora la oferta de los automóviles de la marca de la estrella, que en un principio compartirá espacio en

el concesionario de Lisandro Olmos, pero el próximo año se mudará a un local boutique ubicado en el centro de la ciudad de La Plata, exclusivo para la operación de automóviles.

En el 2020 comenzará a construir un gran concesionario integral en Mar del Plata, sobre la ruta 2 de dos manzanas, en donde se venderá toda la gama de camiones, vans y automóviles M-B. Esto permitirá estar más presentes en la nueva zona en donde opera Simone Mercedes-Benz que cubre toda la costa atlántica y la zona de influencia, incluyendo Lobería, Necochea, Mechongué, Villa Gesell y Pinamar. <

ENTRE V IS T A

MÁS CERCA QUE NUNCA Ignacio Simone Director General de Simone Mercedes-Benz.

¿Qué representa esta inauguración?

En lo personal es muy importante, estamos contentos de poder representar una marca como Mercedes-Benz, que cumple con todas las necesidades. La agencia estaba hecha, la inversión fue grande, pero estamos convencidos que la vamos a recuperar, apostamos crecer junto a Mercedes-Benz, que sabemos que es una marca líder.

Podemos ofrecer una destacada mejora en la atención, pudiendo atender seis camiones simultáneamente en Mar Del Plata, y ocho camiones simultáneamente en La Plata y además contamos con el taller móvil, para el que necesite auxilio en ruta o lejos del concesionario.

Trabajamos muy fuerte en el tema de post venta, sabemos que un camión parado no produce y ese es nuestro primer objetivo, que los clientes que son usuarios de Mercedes-Benz, tengan sus camiones trabajando. Para eso tenemos mucha asistencia de fábrica y contamos con técnicos capaci-

“

del año que viene vamos a estar hablando otro idioma, y el mercado va a cambiar.

Contamos con Mercedes-Benz financiera que es una herramienta que está funcionando muy bien, y nos sirvió mucho para la comercialización.

En cuanto a los camiones, creo que en la zona nuestra vamos a ir con el Atego, porque estamos en una zona donde hay mucho cereal, mucha hacienda, pero le tengo mucha fe también a los 6x2, con la nueva ley de escalabilidad, creo que el 2532 es un camión que va a salir bien, le tengo mucha fe al 2544, creo que son camiones que van a

Estoy convencido que marzo-abril del año que viene vamos a estar hablando otro idioma y el mercado va a cambiar”, aseguró Ignacio Simone.

Tenemos desde un camión como el Accelo hasta un 500 CV para bitrenes, y así cumplimos con todas las necesidades de los clientes y eso nos hace sentir orgullosos, y nos impulsa a seguir adelante.

Estamos en una zona donde hay mucho para hacer, mucho para desarrollar, sabemos que hay muchas buenas marcas pero la diferencia la podemos hacer en la atención y en la post venta.

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Ignacio Simone (izq) junto Manuel Mantilla (President & CEO Mercedes-Benz Argentina) y Guillermo Simone. tados, creo que de acá a 6 meses vamos a estar hablando de talleres modelos en la zona de La Plata y Mar del Plata.

En todas las situaciones soy optimista, creo que van a venir planes de financiación adecuados para el transportista, hoy creo que estamos trabajando con tasas un poco elevadas, hay tasas que están subvencionadas por las mismas terminales, y están un poco abajo, pero creo que tendremos una época donde vamos a conseguir tasas más baratas y el transportista va a poder renovar la flota. Estoy convencido que en marzo-abril

andar bien en la corta, en el viaje a Olavarria y la vuelta a La Plata, siempre el caballito de batalla en nuestra zona fue un camión entre 220 y 300 CV. Tenemos desde siempre la filosofía de mantener la Palabra, que para nosotros es sagrada, si nosotros cerramos un negocio de palabra, se va a cumplir porque cumplimos lo que decimos, y eso es valorado por los clientes que necesitan confiar, y tener un aliado en su trabajo y eso es a lo que nosotros queremos llegar. <

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MICHELIN

NUEVA CONDUCCIÓN

Un año con grandes

DESAFÍOS

Entrevista a Eliana Banchik presidenta de Michelín Argentina, Paraguay y Uruguay.

E

specíficamente para nosotros es un año con grandes desafíos, en donde seguimos desarrollando nuestros negocios estando cerca del cliente lo que para nosotros es super importante, favoreciendo a una movilidad segura, una movilidad sostenible, optimizando la gestión de flotas, tanto en el transporte de cargas, como en el campo, respetando los valores de la empresa.

El neumático Michelín es reconocido en términos de durabilidad, también por la seguridad que brinda, y es referente en economía de combustible, tenemos neumáticos con baja resistencia al rodamiento que disminuye el consumo de combustible de las flotas.

Hemos hecho pruebas que lo confirman a través de un programa de transporte inteligente, del Ministerio de Transporte y la Secretaría de Energía, en donde se ha demostrado 5% de ahorro de combustible en una sola flota, por lo que decimos que en lo que tiene que ver con neumáticos optimizamos la operación del transportista, si a esto le sumamos el servicio de recapado Michelín donde se puede tener el mismo neumático

Flotas Conectadas permite apoyar la operación de la flota, mejorarla, disminuir los riesgos de accidente, trabajar en pos de su seguridad y contribuir al monitoreo de la carga y de los vehículos.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

C A MP A Ñ A D E C O N C I E N T I ZA C I Ó N

“MANEJATE BIEN” El proyecto se centra en 4 iniciativas que buscan cambiar hábitos de conducción entre los jóvenes.

M

nuevo de nuevo, como decimos nosotros, se optimizan aún más los costos de operación.

ichelin lanza #ManejateBien, una campaña que busca generar un cambio de comportamiento en los jóvenes al momento de conducir, con el propósito de garantizar la seguridad vial. Para llevarla adelante, Michelin cuenta con la adhesión de diversas instituciones vinculadas a la seguridad vial y la movilidad; entre ellas, la Federación Internacional del Automóvil –Región IV- y el Programa Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura del Ministerio de Transporte de la Nación. La propuesta está centrada en 4 iniciativas asociadas al cumplimiento y concientización de las reglas de tránsito frente a situaciones cotidianas. De esta forma, se intentará reforzar consejos para garantizar un viaje seguro tanto para el conductor como para los pasajeros.

Para que el neumático pueda ser recapado la clave es tener una muy buena carcaza, va a tener las mismas prestaciones que un neumático nuevo, solo que a un costo del 35% en referencia. Nosotros garantizamos dos recapados con la marca Michelín, con el mismo rendimiento que el neumático nuevo, realmente el impacto es fuerte, nosotros trabajamos en el menor costo por kilómetro recorrido.

1. ENSEÑALES. Actualmente se ven muchas indicaciones de tránsito que reflejan la prohibición de ciertas conductas en la vía pública, sin embargo, ante el gran avance tecnológico se requieren de señales que actualmente no están contempladas. “EnSeñales”, es un concurso en el que Michelin invita a estudiantes, profesionales o aficionados al diseño, a crear nuevas señales de tránsito. Entre todas las propuestas creativas, se seleccionará 3 ganadores y se tomará en cuenta la vinculación del trabajo con el tema, la originalidad de la idea, la claridad y síntesis visual. Los premios incluyen desde una iMac hasta tabletas gráficas (según el puesto) y todos se llevan un juego de neumáticos para su auto o camioneta. Las señales ganadoras tendrán un amplio circuito de exhibición con espacios digitales, físicos en shoppings y estacionamientos.

Lo que sumamos en este segmento es Michelín Flotas Conectadas, a través de un sistema de servicios de alta tecnología, podemos apoyar la operación de la flota, mejorarla, disminuir los riesgos de accidente, trabajar en pos de su seguridad y contribuir al monitoreo de la carga y de los vehículos.

2. MANEJATE BIEN: EN BUSCA DEL MEJOR CONDUCTOR. Para generar conciencia, Michelin instalará en los vehículos de un grupo de influencers, una tecnología propia de “Michelin Flotas Conectadas” que analizará la forma de conducir y si se respetan o no las normas de tránsito. A través de esta solución tecnológica, se medirán las aceleradas, frenadas y el comportamiento de los conductores en curvas peligrosas, así como también se detectará el exceso de velocidad. Estos resultados se registrarán en una base que permitirá consolidar un ranking de posiciones, en donde cada una de las mediciones (acelerada, frenada, etc.) le asignará un puntaje especial a cada uno. El que mayor cantidad de puntos reciba, se consagrará ganador del desafío.

“EnSeñales” invita a estudiantes, profesionales o aficionados al diseño, a crear nuevas señales de tránsito.

Flotas Conectadas es un sistema que estamos dando a conocer en el mercado y aquellos que lo prueban se quedan conformes y pasan la gestión de su flota hacia el nuestro servicio. Permite unificar la gestión para el transportista , porque sabemos que necesita tener rápidamente los datos de su operación y no puede estar buscando la información en distintas bases, por eso nosotros a través de nuestro sistema consolidamos la información de cada uno de los camiones independientemente de la marca que tenga, en una misma plataforma, y a eso adicionamos otro

3. FASHION BELT: SEGURIDAD A LA MODA. Los cinturones son uno de los principales elementos de seguridad de un auto, una herramienta de seguridad efectiva que, no sólo salva vidas (reduce las probabilidades de víctimas fatales entre un 40% y un 50% para conductores y pasajeros delanteros2), sino que reduce la gravedad de las heridas que podrían haber sufrido los ocupantes de un vehículo. Para que se tome por costumbre su uso, Michelin desarrollará una acción con diseñadores de moda para crear una colección de fundas y nuevos diseños personalizados que, entre otras finalidades, será para ayudar a una organización civil relacionada con la conciencia al volante, donando lo recaudado a partir de la subasta de algunos de los diseños seleccionados.

4. WIFI EN BARES: CONDUCCIÓN SEGURA Y CONSCIENTE. Para garantizar la llegada a casa en perfectas condiciones de los jóvenes, en diciembre (época festiva, donde se generan gran cantidad de encuentros y salidas por fin de año), Michelin trabajará especialmente en recomendar que, si un conductor ya sabe de antemano que va a manejar, bajo ningún punto consuma alcohol (#SiManejasNoTomes). En el mismo nivel de sugerencias, se alertará sobre no manejar cuando el conductor se sienta cansado, recomendando que la mejor decisión sea detenerse a descansar (#NoManejesConSueño).

Artistas plásticos intervinieron las fundas que se usan en los cinturones en el marco de la campaña Manejate Bien, entre ellos Milo Lockett.

“Mediante esta campaña desde Michelin queremos contribuir al cambio, que no sólo velamos por la seguridad de los jóvenes mediante nuestros productos, sino que también acompañamos los movimientos y transformaciones de la sociedad actual con el fin de garantizar una movilidad segura para todos”, reflexiona Eliana Banchik, presidente de Michelin en Argentina. En https://manejatebien.michelin.com.ar/ se puede acceder a información y/o participar de las iniciativas, consejos de conducción, entre otros ítems. <

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MICHELIN

tipo de servicios y otro tipo de información, para eso trabajamos con un equipo de post venta que está muy cerca del transportista, asesorándolo sobre cuáles son las mejores utilizaciones que puede hacer a través de nuestra oferta de servicio y esto es muy importante porque se puede trabajar también en lo que es prevención de accidentes; cada empresa tiene sus propios criterios y sus propias reglas, que no siempre coinciden con las que son reglamentarias, por ejemplo

en una curva, la ley dice que hay que tomarla a 40 km/h, pero en ocasiones, por el tipo de camión y el tipo de carga que tiene, la recomendación es tomarla a 20 km/h, entonces nosotros nos adecuamos para que cada empresa optimice toda la información dentro de su operación en la gestión con sus choferes, lo que permite también bajar el consumo de combustible, porque se hace un seguimiento de los hábitos de manejo, y de la seguridad a través del vehículo.

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

Es un trabajo integral porque cuando complementamos neumáticos, más los servicios Michelín Flotas Conectadas, más el recapado, tenemos un impacto muy fuerte en la operación del transportista ayudándolo en su optimización de la movilidad.

Todo lo que tenga que ver con los servicios digitales que ayuden a la movilidad para nosotros es eje prioritario, por eso lanzamos este servicio en Argentina que se está expandiendo en otras partes del mundo.

“

El neumático Michelín es reconocido en términos de durabilidad, también por la seguridad que brinda, y es referente en economía de combustible, tenemos neumáticos con baja resistencia al rodamiento que disminuye el consumo de combustible de las flotas”, resaltó Eliana Banchik.

Nuevo gerente de Marketing

M

ichelin Argentina, designó a Nicolás Konsol como gerente de marketing, quien estará a cargo de desarrollar y liderar las estrategias de marketing para Argentina, Paraguay y Uruguay, en los segmentos B2C y B2B. Konsol ingresó en el 2010 como Responsable de Comunicación para los países de Argentina, Paraguay y Uruguay, puesto que desempeñó hasta la fecha, liderando la planificación y las estrategias en medios,las relaciones con la prensa, desarrolló además canales de eCommerce, redes sociales, lanzamiento de productos, y dirigió múltiples tácticas de marketing de los negocios de la compañía en los países mencionados.

Previo a su incorporación en Michelin, alcanzó el puesto de Director de cuentas en agencias de relaciones públicas, con clientes internacionales de diversos segmentos.

Su experiencia profesional incluye, además, más de 6 años de docencia en la Universidad Nacional de La Matanza y Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales (UCES). <

Algunos de los puntos de venta que forman parte de la red Michelín especializada, dan atención a camiones y buses en el lugar donde se encuentran los operadores y tienen servicios de asistencia técnica que permite hacer el mantenimiento en caso de necesidad, o incluso hacerlo de manera programada y preventiva. Nosotros trabajamos muy focalizados en el cliente, en sus necesidades y tipo de operación para apoyarlo en su negocio, buscamos el neumático óptimo para su tipo de utilización, el tipo de carga, la cantidad de kilos en cada eje, por lo que tenemos una red de técnicos comerciales que hacen un asesoramiento, sabemos que cada cliente tiene su propia dinámica del negocio, por lo que en cada caso hacemos el análisis y recomendamos el producto adecuado.

En un futuro los neumáticos van a ser conectados, fabricados con materiales renovables, van a tener que ser reciclables, cada vez más livianos para ayudar a disminuir el consumo de combustible, todas las innovaciones están focalizadas hacia ese sector.

Ese es el gran desafío hacer un neumático más liviano que rinda el mismo kilometraje o más, es lo que llamamos un equilibrio de performance, que es elevar una performance sin perjuicio de ninguna otra.” <

Nicolás Konsol, nuevo gerente de Marketing Michelin.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

FADEEAC

CIERRE DEL AÑO Y DÍA DEL CAMIÓN

Por un transporte

SANO Y EFICIENTE Fadeeac realizó el evento de fin de año en donde se conmemoró el Día del Camión, junto con los 52 años de Federación y los 27 de la FPT, sus directivos hicieron un balance del año y hablaron de las perspectivas para el 2020.

D

urante el discurso del Día del Camión 2019 Mario Eliceche, presidente de Fadeeac, resaltó lo complicado que ha sido el año para el autotransporte de cargas, con costos elevadísimos, tiempos políticos difíciles, alta inflación, lo que hizo que la Federación se viera sumida en una crisis al punto de solicitar la Emergencia Económica para el sector, logrando que, luego de meses de gestiones, el Ministerio de Desarrollo dé curso al pedido, anunciando que van a dictar la resolución, lo que va a ayudar al tratamiento de la emergencia durante el siguiente mandato.

El Día del Camión 2019, que remite a una efeméride celebrada en América, fue organizado por la Secretaría de Prensa y Relaciones Institucionales de Federación, junto al área de Comunicación de la FPT, con el objetivo de abrir las puertas de las entidades a periodistas y representantes de marcas afines al autotransporte de cargas, para compartir la celebración con las con autoridades de Cámaras empresarias de todo el país y sus unidades académicas.

El brazo académico de Fadeeac, FPT, cuenta con 57 Unidades Académicas en las diferentes provincias, con alrededor de 280 formadores.

Las primeras conductoras que estudiaron en las instalaciones de la FPT estuvieron presentes en el evento.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

“

Se necesita una mayor previsibilidad en el precio del combustible, financiamiento y que se revise el régimen impositivo (...) sin un transporte sano y eficiente, el país no puede funcionar”, enfatizó Mario Eliceche, presidente de Fadeeac.

De los cursos que brindan egresan mensualmente unas 15.000 personas. Además de los cursos obligatorios que tienen calidad de habilitantes para la labor profesional, la FPT se involucra en la investigación de contenidos para cada tipo de actividad que compone el sector y resaltó que en unos meses lanzarán un nuevo software de simulación.

Junto con la Universidad del Centro, la Fundación trabaja en el desarrollo de programas exclusivos que mejoren la capacitación. Actualmente se cuenta con 45 simuladores desarrollados por FPT, diez más en proceso de construcción y seis de marca INDRA.

Representantes de Fadeeac y FPT

Omar Monti, responsable de la Secretaría, dio inicio al evento señalando la intención de compartir muchos de los proyectos en los que se trabajaron durante el año.

A su tiempo, Eliceche mostró su preocupación por la realidad que padece el sector y la tradujo en números: “poner en marcha un camión en lo que va de 2019 costó un 44% más caro que el año anterior. Si se contempla la suba de combustible, un insumo crucial para poner en marcha los vehículos, el incremento fue del “180% desde que se desreguló el mercado de hidrocarburos, en 2017. Estos no son los únicos valores que dejan al futuro

Luego Darío Airaudo, presidente de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), detalló los proyectos en los que trabaja, dedicado a varones y mujeres de todo el país.

“Sin capacitación, no hay futuro”, resaltó, e indicó que la entidad cuenta con 57 Unidades Académicas en las diferentes provincias, con alrededor de 280 formadores.

del autotransporte de cargas “pendiendo de un hilo”, por cada 100 pesos facturados, 42 corresponden a la carga impositiva, lo que en algunos municipios del país trepa a 50. A ello se le suman las altas tasas de interés y la inestabilidad cambiaria”.

Afirmó que en el escenario crítico en el que se encuentra el sector, en donde la Federación representa al 80% del transporte y la logística en Argentina se necesita una mayor previsibilidad en el precio del combustible, financiamiento y que se revise el régimen impositivo y concluyó diciendo: “Sin un transporte sano y eficiente, el país no puede funcionar”.

Simulador Indra. Actualmente se cuenta con 45 simuladores desarrollados por FPT, diez más en proceso de construcción y seis de marca Indra.

Afianzaron fuertemente la relación con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, a partir de la implementación de la LiNTI, siendo pioneros en cuanto a cómo debía implementarse.

Simulador creado por la FPT.

Existen muchos actores necesitados de cursos de capacitación, que no son solamente los choferes individuales. Son empresas que necesitan capacitar a sus operarios de camiones o de autoelevadores, o de los sistemas que hacen al transporte, en una demanda constante de más contenidos y más capacitación, más allá de los cursos obligatorios. Además, la entidad cuenta con plataformas de educación a distancia, y avanza en gestiones internacionales para llevar proyectos académicos a otros países de América Latina, como Brasil, Chile y próximamente México, siendo líder en América Latina en la formación profesional en el transporte. <

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FADEEAC

ENTREVI STA 1

La mejor voluntad y esfuerzo PARA LOS TIEMPOS QUE VIENEN Entrevista a Mario Eliceche, presidente de Fadeeac.

E

n el día de hoy se festeja el día del camión y es un buen motivo para reunirnos con presidentes de cámaras, periodismo especializado, en las instalaciones de la FPT en Escobar, donde tenemos nuestro centro de capacitación. Es una fecha muy significativa porque todos los que estamos en Fadeeac, manejamos un camión, tenemos camiones, fuimos choferes de empresas, y después nos independizamos; es la historia de las pymes familiares.

La idea es compartir un momento agradable y comentar qué es lo que estamos haciendo y en qué situación se encuentra hoy el país y como vamos a tratar de salir de esta coyuntura.

“

Esperamos que venga un gobierno con la claridad necesaria para sacarnos de esta coyuntura, estamos muy esperanzados que así sea, es un desafío muy grande”, expuso Mario Eliceche.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Tuvimos una reunión con gente del Ministerio de Desarrollo, donde nos dijeron que van a dar curso al pedido de emergencia económica nuestra, cosa no menor. Vamos a tener que seguir hablándolo con el gobierno entrante, porque no dan los tiempos para terminar ese tema en lo inmediato.

Nos encontramos haciendo equilibrio en estos tiempos para poder seguir abriendo la empresa todos los días, para no despedir

personal, y para prepararnos para que algo mejor que venga, porque llevamos más de un año de crisis que se ha ido acrecentando, no es una crisis estable, por lo que cada día que pasa se está un poquito peor. Seguiremos tratando de poner nuestra mejor buena voluntad y nuestro mejor esfuerzo para los tiempos que vienen.

La emergencia económica nos permite ser bien visible en el momento en el que nos

ENTREVISTA 2

Tras un año muy difícil, SE RENUEVAN ESPERANZAS Entrevistamos a Martín Borbea Antelo, secretario general de Fadeeac.

La jornada estuvo abierta a periodistas y representantes de marcas afines al autotransporte de cargas. encontramos, que no es menor, estamos pidiendo una reformulación del tema impositivo, de las tasas que pagamos, estamos pagando sobre el total que lo que facturamos un 42%, directo de impuestos, hay impuestos municipales muy distorsivos, llámese patentes, ingresos brutos, provincias que no han entrado en el pacto fiscal, o algunas que entraron y no las respetan, y ver de tener un precio de gas oil más estable y más previsible.

Nosotros somos los consumidores más grande de gas oil de la Argentina entonces tendríamos que tener alguna tasa diferenciada para que nos sea un poco más barato, y eso que la Argentina es productora de petróleo, prácticamente el 80% se produce acá, no se traen a costos internacionales, no es lo mismo un barril de petróleo acá que en el mar de Brasil, por eso creemos que el gobierno tiene que buscar las herramientas, como lo buscó en algún momento vía retenciones a las exportaciones de petróleo, algún camino para que no nos pegue tan de lleno.

El tema peajes también se planteó dentro de la emergencia económica y está en estudio del gobierno. Hoy el camión que viaja al norte, a Tucumán a Córdoba le pega muy de lleno todo lo que es peajes.

Esperamos que venga un gobierno con la claridad necesaria para sacarnos de esta coyuntura, estamos muy esperanzados que así sea, es un desafío muy grande y nosotros queremos desde nuestro lugar brindar la mejor colaboración posible, pero nos tienen que dar las herramientas que necesitamos para que una empresa de transporte comience a ser viable, porque sino será imposible.” <

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

H

oy estamos en un día muy especial para la Federación, en donde se cumple un nuevo aniversario. Se fundó en un día muy especial para el transporte en América, que es el día del camión, que se decretó por la década del 50.

El año ha sido un año muy difícil, como los hemos estado teniendo año tras año, desde el 2011 que venimos con una economía en baja, pero este año puntualmente ha sido muy difícil por la situación económica, por la situación política, lo que hace que el sector esté viviendo uno de sus peores momentos en su historia.

Venimos con graves problemas económicos que no podemos corregir, con una presión fiscal tributaria tan grande como hace mucho no vivimos, o por lo menos no recuerdo que hayamos vivido, y ese es un gran desafío para el año que viene.

Como Federación ya estamos hace casi un año de haber asumido como conducción, después de un hecho histórico que fue una elección democrática como nunca antes se había hecho, con la representación de los empresarios con más fuerza dentro de la conducción de la Federación e intentando trabajar con todos los actores de nuestro sector, de nuestra cadena, para todo

el transporte y todos los empresarios, que vienen requiriendo de nosotros una dirigencia mucho más profesional y mucho más allegada a los problemas diarios, es por eso que los que ahora estamos en la conducción somos empresarios, y lidiamos en el día a día con los problemas de la Federación y los propios de nuestras empresas.

Siempre que hay un gobierno nuevo se renuevan esperanzas, así que intentaremos apoyar en todo lo que esté a nuestro alcance, y transmitirles a las nuevas autoridades toda esta problemática, dispuestos a colaborar en todo lo que podamos, para ser más eficientes y mejorar la economía en su conjunto.

Somos muy ambiciosos y aunque sabemos que el contexto de la Argentina y el mundial tampoco ayudan mucho, las esperanzas de una mejora están, en especial visto desde la perspectiva de una persona relativamente joven como yo, así que esperamos tener un mejor año en el sector principalmente y en lo institucional seguir creciendo con los proyectos que tenemos, con los proyectos de nivel internacional, con los de las nuevas energías, cuidando el medio ambiente, porque sabemos que si contribuimos a la mejora del medio ambiente, estamos construyendo un mundo mejor a futuro”. <

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“ 39

FADEEAC

MAYORES COSTOS

una de las principales causas del aumento de los costos para el autotransporte de cargas, que para este tercer trimestre de 2019 lleva acumulado un 35 % de aumento.

de UN HILO

Además la marcada disparidad de precios que impacta en las economías regionales, causa distorsión en los costos y pérdida de competitividad en las empresas de transporte del interior con respecto a las del Área Metropolitana de Buenos Aires.

Pendiendo

La crisis no da respiro al autotransporte de cargas que se encuentra cada vez más sumergida en un escenario crítico.

E

n un contexto desfavorable por donde se lo mire, FADEEAC reitera el reclamo de la urgente declaración de la emergencia económica. Los números en rojo son moneda corriente en las empresas que transportan mercaderías.

Desde la desregulación del mercado de hidrocarburos en octubre de 2017, se evidencia un aumento del 150% en combustible, un 77% desde 2018 y un 35% al tercer trimestre de 2019. En lo que va de noviembre, debido a un nuevo aumento, la suba promedio llega al 31%. Poner en marcha un camión para trasladar mercadería cuesta 39% más en lo que va de 2019, y un 50% en los últimos doce meses, en un contexto de alta inflación mayorista y minorista. A ello se le suma la presión fiscal sobre la tarifa final del flete según valores de octubre último: sobre cada $100

Neumáticos, repuestos y material rodante sufrieron subas incesantes de la mano del dólar ya que en su mayoría son insumos importados, o tienen variable de precio en la suba del dólar.

de facturación del autotransporte de cargas, el 42% corresponde a la carga tributaria.

Lejos de las promesas, el impacto fiscal sobre cada $100 de facturación del autotransporte de cargas pasó de 39.7% en mayo de 2016 a 42% en octubre de este año. A esta situación se le suma las demandas tributarias en el país, con criterios encontrados en las distintas jurisdicciones por las que transita el camión.

Las frecuentes subas en los peajes, desde enero 2015 a la fecha aumentaron 781,6%, por lo que se hace necesario mecanismos de compensación para el autotransporte de cargas que mitiguen el efecto sobre los costos de explotación.

Índice de costos, noviembre de 2019. Fuente Fadeeac.

Con la dolarización de los precios del combustible el precio del gas-oil se convirtió en Con financiamiento cero y cortes en la cadena de pagos producto de las altas tasas de interés se ha producido una caída permanente de la rentabilidad y una importante reducción de la actividad económica.

Los salarios representan uno de los mayores valores que debe afrontar una empresa por lo que resulta imprescindible que se considere al sector dentro de los que pueden anticipar el cómputo total del mínimo no imponible de contribuciones patronales.

En este gravísimo escenario la Federación vuelve a insistir en la necesidad de políticas acordes a la crisis que atraviesan las empresas, de manera de obtener mayor previsibilidad en el precio del combustible y la garantía de su abastecimiento, la compensación del pago del peaje o su reducción a través de subsidios, el acceso a financiamiento adecuado con tasas preferenciales, y la adaptación del régimen impositivo a la difícil situación que atraviesa el sector. <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

BITRENES

RUTAS ARGENTINAS

Camiones de GRAN

PORTE

En el país se encuentran circulando 72 bitrenes y más de 2 mil escalables de fabricación nacional.

L

a llegada de los bitrenes a la Argentina fue posible gracias a la normativa establecida por el ministerio de Transporte en enero de 2018, siendo uno de los objetivos de la actualización normativa la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor segu-

ridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial.

La incorporación de bitrenes era un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%.

Recordemos que la normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acopla-

CONFIGURACIONES AUTORIZADAS. ESCALABILIDAD Y BITRENES. MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN.

do de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 que son los que trasladan autos y los carretones agrícolas, sólo podían circular con permiso.

A partir de la nueva normativa tienen permitida la libre circulación los bitrenes, que antes estaban permitidos en la provincia de San Luis, de hasta 20,50 m y pueden pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que era de 4,10 m pasó a 4,30 m,haciéndolo uniforme para todo el Mercosur.

Los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circulan sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Un bitren implica una inversión de entre 2,5 y 5,6 millones de pesos, dependiendo del tamaño y los equipos escalados, una inversión de entre 1,4 y 1,8 millones de pesos. Las principales fábricas se encuentran en Las Rosas, Roldán y Las Parejas, en Santa Fe; Gualeguaychú en Entre Ríos; y Salto, en Buenos Aires.

75 toneladas (51 tn de carga útil).

actuales pero que no llegan a ser bitrenes.

La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes,sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones

Estas unidades se llaman escalables y son un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar

más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada.

D A TO S

25.5M Los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circulan sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional.

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BITRENES

Por otra parte, se exige que estos camiones cuenten con tecnología en materia de seguridad vial, como frenos ABS, EBS y RSS, según el tipo de vehículo y de configuración.

Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 - 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren.

Los bitrenes son unidades de gran porte, más largos que un camión común, que permiten llevar más carga. Cuentan con lo último en tecnología para hacerlos más seguros a la hora de circular por las rutas. Los llamados escalables son camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes.

Los bitrenes tienen un control de velocidad de fábrica, con un máximo de circulación de velocidad máxima de hasta 80 km por hora, y tienen mejor suspensión neumática, lo que genera un menor daño al camino y mejor adherencia además de ser vehículos monitoreados por GPS. Con la nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales.Todos los actores utilizarán las mismas definiciones a nivel mundial. <

MÁ S K I L Ó ME T R O S

Corredores HABILITADOS A través de Vialidad Nacional, el Ministerio de Transporte habilitó 1073 nuevos kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que se sumaron a los 15.000 habilitados a mediados del año pasado.

E

n total hay 16.073 kilómetros de corredores seguros aprobados para la circulación de bitrenes largos (25,5 metros), que reducirán los costos logísticos para las economías regionales en las provincias adheridas para aumentar la productividad y mejorar la seguridad en las rutas.

Estos nuevos corredores incluyen tramos estratégicos, entre los que se destacan las rutas nacionales 36, la RN 7 entre Mendoza y San Luis, la circunvalación a la ciudad de Rosario, la RN 3 entre Rada Tilly y Caleta Olivia, RN14 entre Paso de los Libres y la frontera brasileña.

Quedan incluidos los tramos siguientes: de Córdoba hacia el SUR (hasta

$Ciudad

Rio Cuarto por RN 36) y NOROESTE (hasta la frontera con Chile por RN 9 y RN 60). $Ciudad de Mendoza – Ciudad de San Luis (RN 7). $Ciudad de Rosario – Circunvalación A008. $Paso de los Libres – Enlace de la RN 14 con la frontera brasileña -Uruguayana- por RN 117. $Enlace Rada Tilly – Caleta Olivia por RN 3.

Los 15.000 kilómetros ya habilitados incluyen dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus

MÁS CAPACIDAD. MAYOR SEGURIDAD. ARGENTINA REGLAMENTÓ LA FABRICACIÓN Y USO DE BITRENES, CON UNA UNIDAD TRACTORA CON DOS SEMIRREMOLQUES.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de Vialidad Nacional.

Luego de 22 meses desde la implementación, 14 provincias adhirieron a las modificaciones normativas sobre circulacion de estos vehículos (Buenos Aires, Neuquén, Santa Fe, Corrientes, Mendoza, Misiones,

San Juan, Santiago del Estero, la CABA, San Luis, Córdoba, Entre Rios, Catamarca y Rio Negro) y algunas de éstas aún deben reglamentar esta adhesión, como es el caso de Córdoba y Entre Ríos.

Mientras tanto, Tierra del Fuego, Santa Cruz, Chubut, La Pampa, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa y La Rioja siguen sin

Los 15.000 kilómetros ya habilitados incluyen dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil.

adherir a pesar del interés de las economías regionales y los dadores de carga locales para reducir costos.

La adhesión provincial es central para este proyecto ya que la normativa nacional sólo aplica a rutas nacionales y los origenes y destinos del transporte de cargas suelen incluir trayectos de rutas provinciales. <

Vulcano 30.25M

E

l bitren de Vulcano que utiliza Transporte Guagliano, de 30,25 metros y 75 toneladas de Peso Bruto Total (PBT), con una carga útil de hasta 54 toneladas, está brindando servicios entre Rosario y Córdoba, para Renault Argentina.

Este bitren transporta autopartes desde el puerto de Rosario hasta Santa Isabel, en la provincia de Córdoba, donde Renault Argentina tiene su fábrica de automóviles y utilitarios y puede viajar con hasta 2 contenedores HQ de 40 pies, de 27 toneladas cada uno. Posee suspensión neumática integral, balanza referencial de peso, frenos ABS y EBS y control de estabilidad.

El Director Comercial de Vulcano, Carlos Moriconi, afirmó: “El primer bitren de 30,25 metros que opera en la Argentina está habilitado para circular en el tramo Rosario-Córdoba las 24 horas del día, sin limitaciones. Es un gran logro de todas las partes involucradas”. <

El primer bitren de 30,25 metros -Vulcano- ya opera en la Argentina, en el tramo Rosario-Córdoba, sin limitaciones. #59 NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2019

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TRANSITABILIDAD

PRIMER ENCUENTRO NACIONAL

Caminos y

TRANSPORTE RURAL Más de 150 personas participaron del Primer Encuentro Nacional de Caminos Rurales organizado por el Ministerio de Transporte de la Nación, y la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

E

l Encuentro oficia como cierre tras más de dos años de trabajo en caminos rurales, 7 talleres realizados a lo largo de todo el país y más de 100 instancias de intercambio de experiencias.

Bajo el lema “Convocatoria Nacional de soluciones y prácticas para la transitabilidad de caminos de tierra”, y con la presencia de

representantes de los ministerios de Transporte, Agricultura, Ganadería y Pesca, la Secretaría de Gobierno de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Direcciones Provinciales de Vialidad y representantes de diversos municipios y actores productivos, el Secretario de Planificación de Transporte del Ministerio de Transporte abrió el Encuentro y repasó las experiencias presentadas en los diferentes encuentros, realizando un balan-

ce sobre lo trabajado durante el año.

En los últimos dos años se llevaron adelante talleres en Rufino, San Nicolás, Saladillo, Trenque Lauquen, Coronel Dorrego, Curuzú Cuatiá y San Salvador de Jujuy.

Entre las actividades, se trabajaron las conclusiones y consensos sobre los talleres zonales realizados entre 2018 y 2019, se presentaron aportes e instrumentos relacionados a la seguridad vial, la adaptación al cambio climático y la priorización vial-productiva en caminos rurales y se otorgarán menciones y reconocimientos de la Convocatoria Nacional de Soluciones y Prácticas para la transitabilidad en caminos de tierra.

Bajo el lema “Convocatoria Nacional de soluciones y prácticas para la transitabilidad de caminos de tierra” se repasó las experiencias presentadas en los diferentes encuentros, realizando un balance sobre lo trabajado durante el año.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Estabilización de suelos arcillosos con cal viva

E

n el marco del Encuentro realizado en Buenos Aires, que incluyó previamente una primera etapa denominada “Convocatoria Nacional de Soluciones y Prácticas para la Transitabilidad en Caminos de Tierra”, la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), a cargo de Alicia Benítez, presentó un trabajo de investigación sobre la estabilización de suelo arcilloso con el empleo de cal viva.

La directora del organismo vial explicó que la investigación consistió en realizar los estudios correspondientes, las pruebas de laboratorio y finalmente el ensayo en un tramo de camino natural.

El objetivo es lograr la estabilización de suelos que contienen un amplio componente arcilloso, con el empleo de cal viva.

La experiencia arrojó resultados más que satisfactorios.

La titular de Vialidad provincial estuvo acompañada del secretario Coordinador Técnico, Miguel Feltes; del director de Tecnología de Materiales, Franco Grzelak; y del responsable de la Secretaría Técnica de dicha área, Natán Cis. Fuente: Prensa DPV.

SOLUCIONES Y PRÁCTICAS

Premian al MODELO CORRENTINO La Provincia de Corrientes recibió una mención especial por el trabajo presentado en la convocatoria nacional sobre soluciones y prácticas para la transitabilidad en caminos de tierra.

L

a mención especial fue efectuada en el marco de los Talleres Zonales de Caminos Rurales desarrollados en distintos puntos del país. Además, recibió el Premio Quijote de la Mancha por haber sido sede del 6º Taller realizado en Curuzú Cuatiá y los avances alcanzados en materia de mejoramiento de caminos en la provincia. Los galardones fueron recibidos por el secretario de Agricultura y Ganadería del Ministerio de Producción, Manuel García Olano.

Con la presentación del Plan de priorización de los caminos rurales de Corrientes, la provincia se convirtió en la primera en realizar una investigación distinta sobre su red vial, con resultados que buscan mayor eficiencia para mejorar sus caminos según un orden de prioridades, teniendo en cuenta una amplia gama de factores, como las principales producciones de la provincia: ganadería, forestal, arrocera, horticultura, citrícola, yerbatera, turismo y potencialidad de agricultura extensiva.

También se estimó una prioridad educativa

en base a la geolocalización de 1.026 escuelas rurales, con casi 60.000 alumnos.

Otra de las variables fue la conectividad entre centros urbanos: se dio mayor preferencia a aquellos caminos que podrían ser utilizados para acortar las distancias y mejorar la conexión entre pueblos y ciudades.

Entre las variables, se sumó un aspecto de adaptabilidad según condiciones climáticas, identificando aquellos caminos y rutas no pavimentados que, de estar en buen estado, pueden ser utilizados como alternativa frente a cortes por inundaciones de las principales rutas pavimentadas.

Corrientes y la FADA llegaron a un mapa informativo que permitirá optimizar la gestión del plan de obras de mejoramiento de los caminos rurales de la provincia y al mismo tiempo, dimensionar la importancia relativa de las rutas provinciales y nacionales pavimentadas, como también generar políticas y obras en ese sentido. < Fuente: Gobierno Provincial de Corrientes

Un total de 46 iniciativas presentadas para dicha Convocatoria estarán disponibles para ser vistas y valoradas por los asistentes. Estas presentaciones ponen de relieve el esfuerzo realizado por parte de diversos actores de la comunidad y la voluntad de accionar y de dar respuestas innovadoras al desafío de los caminos rurales. <

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>

BREVES del transporte

DESIGN A CIONE S

Nuevas autoridades DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN

DICIEMBRE

Día del CAMIÓN y Día del CAMIONERO Fin de año con celebraciones para el sector de cargas.

Empezamos el 2020 con nuevos funcionarios para el área de transporte.

E

l Ejecutivo nacional designó a Mario Meoni como el nuevo Ministro de Transporte de la Nación, quién definió a algunos los funcionarios que lo acompañarán durante la gestión.

Walter Saieg estará a cargo de la Secretaría de Gestión del Transporte, Gabriel Bermúdez en la Subsecretaría de Transporte Automotor y Abel De Manuele será el Jefe de éste Gabinete.

Ministro de Transporte: Mario Meoni Secretario de Transporte: Walter Saieg Subsecretario de Transporte: Gabriel Bermudez Jefe de Gabinete: Abel De Manuele.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

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l 5 de diciembre se celebra el Aniversario de la fecha histórica en que representantes de cargas de todo el país se reunieron en el Primer Congreso Americano de Transportistas.

En 1939 los dirigentes de la Asociación Argentina de Propietarios de Camiones llegaron a Mendoza con el propósito de interiorizar a sus colegas provinciales de lo tratado en el Primer Congreso Americano de Transportistas que se realizó el 5 de Diciembre de 1936 en Buenos Aires y que impuso a esa fecha como “Día del Camión en América”.

Desde entonces, anualmente es adoptada como el día del empresario transportista

de cargas por carretera.

Además, como cada año, el 15 de diciembre los camioneros cruzaron guiños cuando se encontraron en las rutas argentinas.

En el año 1965 se creó la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas, que agrupaba a todos los gremios del país y dos años más tarde, el 15 de diciembre de 1967, La Federación Nacional logró unificar las condiciones laborales de todos los trabajadores del país con la celebración del Convenio Colectivo de Trabajo Nº 6/67, creando así el Día del Camionero. <