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EDITORIAL

Una buena

COSECHA

H

ace no mucho tiempo no era raro escuchar que cada vez que nos iba mal, nos salvaba una buena cosecha.

Ese pensamiento de otra Argentina, hoy ya no rige más. Tenemos una muy buena cosecha, los caminos a los puertos de Rosario están atestados de camiones, en Córdoba falta combustible y camiones para transportar el maní y el maíz, y hay un veranito de trabajo para muchos transportistas, que ahora merced a los turnos en los puertos y a los silobolsas, ya no trabajan tanto de silos ambulantes y pueden hacer más viajes. Pero el transporte no es una isla en medio de la economía del país. Y además en un año electoral de final por demás incierto, frente a dos concepciones políticas con visiones opuestas en lo económico y en particular en lo referente al transporte, determinan que el veranito solo sirva para pagar algunas de las deudas atrasadas y poco más que eso. Quien se anima a comprar o cambiar un

nuevo vehículo si el usado no tiene valor, si el nuevo en dólares duplicó su valor, o si la financiación es casi impagable.

POR DANIEL ORCIANI < dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

Muchos me dirán que en vez de renovar con las tasas de interés actual conviene jugar a la ruleta financiera, pero eso no está en el espíritu de los transportistas, que tozudamente y continuamente reinvierten en su actividad. Aumentan los peajes, los combustibles, los repuestos y baja la oferta de carga. Los precios de los fletes adquieren en este contexto (más allá del veranito) precios de remate. Pero hay que seguir y seguramente algunos quedarán en el camino. ¿Qué pasará con la actividad después de octubre? Seguramente encontrará la manera de seguir subsistiendo y mejorando. De nuestra parte hemos decidido buscar una alternativa que les permita a los pequeños transportistas bajar sus costos, y es así que hemos creado El Club del Camionero, donde ofrecemos una tarjeta prepaga, des-

cuentos en combustibles, peajes, seguros y repuestos. Dentro de muy poco tiempo estaremos en la calle asociando a los transportistas de todo el país. La idea es colaborar cada uno desde su puesto para que la cosa mejore. Nos vemos en la próxima! <

#55 MARZO/ABRIIL 2019

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SUMARIO

SUMARIO 46

IVECO n50 años de camiones argentinos. nEntrevista a sebastián Rodríguez Macías y a Francisco spazzaro. ngama Natural Power. nNuevo concesionario en Jujuy.

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STAFF

55

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

24 www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

118,8

P ROSEGU R nFliit, una solución avanzada de control y

178,2

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa

237,6

monitoreo satelital. nDaniel Wainmann y Esteban Maddocks.

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EDITORA Liliana Orciani

FOTON TRUCkS

ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

nCVN Motors, unidad de

FOTOS Carlos González

negocios del grupo Iraola, presentó junto a LTA Motors

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

un nuevo concesionario de 48

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2. Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

camiones Foton en Rosario.

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FA DEE AC

F O R D E N E XP O TR A N S P O R TE

nLos costos siguen subiendo.

nEn un espacio de 4.800 m2 Ford

El índice elaborado por FADEEAC

presentó su línea de productos.

muestra nuevos incrementos.

se espera la llegada de las F-150, F-150 Raptor y Ranger Raptor. 22

ME R C E D E S - B E N Z nAccelo ahora de producción nacional. nEntrevista a Manuel Baylac, gerente de producto de marketing de M-B Camiones y a Federico Amden, gerente de selec Trucks. nManuel Mantilla, nuevo CEO en Argentina.

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VO Lk SWA G E N

AD E MÁS

nEncuentro con transportistas

nUnigoma presentó la renovación de su planta de

mujeres.

recapado de Morón. P. 40

nAcompañando al campo.

nUna nueva edición del plan Cosecha segura se

Entrevista a simón Pietri

lanzó en el puerto de san Lorenzo, en santa Fe. P. 42

durante Expoagro.

nIncremento en los peajes. P. 44

SCANIA nLa máquina de los sueños. Nueva generación de camiones scania. nEntrevista a Andres Leonard, Alejandro Pazos y Enzo Pereyra. nConcesionario BAC Norte,

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VOLVO nEl caballero de hierro: el alto rendimiento del Volvo Iron Knight, el camión más rápido del mundo. nTecnología de consumo inteligente. Innovaciones de Volvo en el tren motriz de la línea F.

EM#55

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VOLVO TRUCKS

iron knight

El caballero

de HIERRO

V

olvo Trucks hizo delirar a los fanáticos al elegir las pistas del Super TC2000, la categoría automovilística más sofisticada y de mayor desarrollo tecnológico en Latinoamérica, para presentar el Iron Knight, el camión consagrado con doble record de velocidad. Este desarrollo es obra del mismo equipo de técnicos e ingenieros de Volvo que desarrolla los camiones comerciales. Gracias al motor turbo de 13.000 cc, el Iron Knight acelera de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos pesando 4,5 toneladas. Con 2.400 caballos de fuerza, 4

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

turbo compresores y 6.000Nm de torque, sólo se le implementaron algunas modificaciones para conseguir mayor potencia y rendimiento. Por eso, los fans de los fierros y la tecnología, que en Córdoba pudieron sentirlo en vivo y en directo, y hasta escuchar cómo suena el camión más rápido del mundo, quedaron deslumbrados. En cuanto a diseño, la cabina aerodinámica, fabricada en fibra de vidrio, reduce al mínimo la resistencia al aire y los faldones, con sus grandes conductos de aire que suministran al motor aire refrigerante,y hacen que


Gracias al motor turbo de 13.000 cc, el Iron Knight acelera de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos pesando 4,5 toneladas.

En el marco de la apertura del Super TC2000 realizado en el Autódromo de Alta Gracia, los amantes de los fierros pudieron ver el alto rendimiento del camión Volvo Iron Knight, el más rápido del mundo.

la imagen del camión sea impresionante. La elección del Autódromo Oscar Cabalén para la presentación del Iron Knight no fue casualidad, ya que el público del Súper TC2000 es particularmente afecto al componente tecnológico de los vehículos que participan de la competencia y supo apreciar la innovación y la apuesta por la calidad en la que Volvo Trucks trabaja incesantemente.

La llegada del “Caballero de hierro” de Volvo al autódromo de Alta Gracia, Córdoba, generó tal revolución en las pistas que hasta Guillermo Ortelli, el 7 veces campeón que ya es marca registrada en el TC2000, quiso medirse con él: “Estuvimos probando y pude ver la increíble aceleración que tiene este camión. Va a ser una carrera muy desafiante”, comentó Guillermo Ortelli. <

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VOLVO TRUCKS

E

n el marco de la presentación en el país del Iron Knight, la marca aprovechó para lanzar las novedades en el tren motriz de la línea F, que ponen el foco en lograr resultados de alto rendimiento.

El flamante Volvo Iron Knight, consagrado por batir dos records en velocidad, es un desarrollo de la marca para demostrar cómo la tecnología y know how de los equipos técnicos y de diseño de Volvo Trucks, están orientados en desarrollar vehículos

de alto rendimiento capaces de lograr la más alta performance. Evolución dE motor Nuevo diseño de turbo más eficiente. Nuevas camisas y aros de motor con materiales que

línea F

Tecnología

de CONSUMO INTELIGENTE Desarrolladas para reducir el consumo de combustible, las innovaciones de Volvo en el tren motriz de la línea F demuestran un gran potencial de ahorro en diferentes topografías y con diferentes tipos de carga.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


reducen la fricción interna. Nueva unidad de motor con una mayor capacidad de memoria y mayor velocidad de procesamiento. que optimizan el consumo de combustible. nuEvo sistEma dE acElEración intEligEntE Este nuevo desarrollo administra con mayor precisión la cantidad de combustible inyectado y el torque, según la exigencia de las distintas topografías y tipos de carga. El nuevo software de motor trabaja de forma inteligente dosificando la aceleración de forma más suave de acuerdo con la topografía de la ruta, la carga transportada y la variación de la velocidad. El nuevo sistema hace

La tecnología y know how de los equipos técnicos y de diseño de Volvo Trucks, están orientados en desarrollar vehículos de alto rendimiento capaces de lograr la más alta performance. Alex Boni, director general de Volvo Truck and Buses Argentina.

Pruebas empíricas de eficiencia

P

ara comprobar la eficiencia de las innovaciones mencionadas en el tren motriz, se realizó un test drive donde se recorrieron más de 3000 kilómetros en topografía plana y montañosa con un Volvo FH 460 6x2 Tractor con 52,5 toneladas de peso bruto total combinado. Con un factor de carga del 100%, se alcanzó un consumo de 35 litros cada 100 kilómetros. Con camión vacío el consumo alcanzado fue de 20 litros cada 100 kilómetros. Con estos valores se puede proyectar un consumo, con factor de carga del 50% de 27,5 litros/100km y de 30,5 litros/100km con un factor de carga del 70%. Comparado con pruebas anteriores, realizadas en el mismo recorrido y con el mismo factor de carga, con la nueva Tecnología de Consumo Inteligente se logró una reducción de consumo de combustible del 6% con carga máxima y un ahorro de hasta 13% en recorridos sin carga.

Boije Ovebrink, fue el piloto al volante del Iron Knight. más autónomas las decisiones de la electrónica y permite corregir desvíos en la conducción evitando consumos no deseados. A cargas más elevadas, mayor variación de pendientes y variaciones frecuentes de velocidad, posibilita mejores resultados de ahorro de combustible. nuEvos programas dE motor y caja Nueva calibración de programas de motor y caja que, junto con las nuevas relaciones de diferenciales y los cambios de motor, tra-

bajan de manera más eficiente a menores revoluciones y por consecuencia con menor consumo. Se complementa con un programa de pedal que facilita una aceleración más gradual. nuEvas rElacionEs dE difErEncial Relaciones más largas para adaptarse a distintos tipos de cargas y topografías que permiten trabajar a menores revoluciones, sin perder rendimiento y reduciendo el consumo de combustible.

Electrónica más rápida, nuevos programas de motor y caja, un sistema de aceleración inteligente y un motor con menor rozamiento interno resumen los cambios en la tecnología para lograr un rendimiento superador. <

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VOLVO TRUCKS

E

stamos en el autódromo de Buenos Aires, para conocer dos camiones emblemáticos.

Primero el Iron Knight, el camión más rápido del mundo que batió todos los récords, y por otro lado en la evolución de la línea FH el camión más innovador de todos los tiempos, con novedades en el tren motríz, para lograr reducir aún más el consumo en operación, con tecnología de consumo inteligente, donde se presentan cambios físicos y cambios de software.

ENTREVISTA

Diferentes objetivos UN MISMO EQUIPO Federico Reser, responsable de producto de Volvo Trucks Argentina.

Para empezar hay cambios en el hard, con nuevo módulo de motor, nuevo diseño de turbo, aros y camisas nuevas, materiales de menor fricción interna que al reducir la fricción mejoran el rendimiento. El nuevo módulo de motor tiene mayor capacidad de almacenamiento, nuevas relaciones de diferencial, más ligeras, que van a permitir bajar las RPM sin penalizar el rendimiento.

Ambos vehículos comparten la línea de la cabina FH con aerodinámica perfeccionada para velocidades de 80km/h con excelente ergonomía y seguridad”. Los cambios de software son muy importantes, nueva calibración del programa motor y de la caja, un nuevo mapa del pedal del acelerador que va a permitir una aceleración más sutil evitando picos de consumo indeseados, y un nuevo sistema de aceleración inteligente, capaz de administrar de manera muy precisa en función a las distintas car-

gas y topografías, la cantidad de combustible y de torque aplicado para evitar manejos agresivos y consumos excesivos. Nosotros pudimos testearlo y compararlo con la solución anterior y obtuvimos reducciones muy grandes. Con el vehículo 100% cargado, reducimos un 6% y con el vehículo descargado un 13%. la caja I Shift que equipa a los dos vehículos, es la caja automatizada más inteligente del mercado. En el Iron Knight está en versión de doble embrague, para permitir una interrupción mínima en el cambio de marchas. Ambos vehículos comparten la línea de la cabina FH con aerodinámica perfeccionada para velocidades de 80km/h con excelente ergonomía y seguridad. En el caso del Iron Knight reducida en dimensiones con el motor posicionado en la parte central, para cortar el aire a alta velocidad, un vehículo que llega a los 300km/h, con una aceleración muy fuerte,

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ambos camiones fueron diseñados y construidos por el mismo equipo de ingenieros. Tenemos performance traducida por un lado, en el vehículo más rápido del mundo con dos récords mundiales consagrado en 0 a 500 y 0 a 1000 metros y por otro lado el vehículo más innovador de todos los tiempos con mejoras en su tren motriz, el FH para contribuir aún más con el ahorro de consumo. Aprovechando estos cambios de TCI, reequipamos los camiones, el FH en su paquete Evolution Plus ahora cuenta también para 6x2, con entre ejes cortos, carenados laterales, con llantas de aluminio, reduciendo el peso en aproximadamente a 200 kg e incorporando a todos los de Evolution Plus y bitren, paquetes de seguridad activa, incluido el frenado de emergencia, así que seguimos equipando los vehículos, pensando siempre en la seguridad. <


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SCANIA

NUEVA GENERACIÓN

La máquina

de los SUEÑOS Hace diez años Scania tuvo el sueño de crear el mejor camión del mundo, y finalmente presenta una nueva generación en el país.

todas las cosas siendo la serie más moderna y más limpia que hay en la historia de Scania, manteniendo el objetivo es ser líder en el transporte sustentable. Para desarrollar este camión se han invertido más de dos mil millones de euros. Para adaptar la fábrica de motores y chasis de San Ber-

> Andres LeonArd director general de Scania argentina.

E

stoy muy contento de estar liderando Scania Argentina en este momento tan especial, tan importante con este lanzamiento de la nueva generación. Es uno de los últimos países del mundo donde estamos haciendo el lanzamiento. En la región comenzamos a lanzarlo en noviembre del 2018, mientras que en el 2016 se produjo el primer lanzamiento de la nueva Generación en Europa. Esta historia se remonta hace diez años, con

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

el sueño de crear el mejor camión del mundo tanto para los conductores como para el planeta, y con más de trescientas vueltas al mundo de kilómetros en pruebas, finalmente esta nueva generación a la que nosotros llamamos “La máquina de los sueños” o “El mejor camión del mundo”, llegó a Argentina. Este camión, además de tener prestaciones espectaculares para los clientes en materia de rentabilidad, con el menor costo operacional por kilómetro recorrido o tonelada transportada, es el más confortable y seguro de los camiones que hay en el mercado, con varias primicias como cabinas nuevas, airbags laterales, para evitar lesiones frente a accidentes de vuelcos, pero por sobre

Este camión, además de tener prestaciones espectaculares para los clientes en materia de rentabilidad, con el menor costo operacional por kilómetro recorrido o tonelada transportada, es el más confortable y seguro de los camiones que hay en el mercado.


nardo do Campo de Brasil, haciéndola robotizada, en los dos últimos años hemos invertido, más de 700 millones de dólares y durante este año, en nuestra fábrica de Tucumán vamos a hacer una inversión de 35 millones de dólares, en modernización de maquinarias. En breve esta planta de Tucumán estará cumpliendo 43 años de trabajo ininterrumpido. Estamos trabajando las 24 horas del día, siete días por semana, con más 600 empleados, en una fábrica modelo que tiene los mismos estándares de calidad que las otras 9 fábricas que Scania tiene en el mundo. El año pasado exportamos 200 millones de dólares, el 80% a Brasil, el 20 % a Europa, pero al ser un producto global, estamos teniendo la flexibilidad de poder exportar 100% de lo que producimos. Podemos afirmar que el 100% de los vehículos de la marca que ruedan por Latinoamérica están equipados, en

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SCANIA

El 100% de los vehículos de la marca que ruedan por Latinoamérica están equipados, en el tren motríz, por componentes desarrollados en Argentina.”

el tren motríz, por componentes desarrollados en Argentina. Scania sabe del desafío que tiene la humanidad de revertir el cambio climático, y se ha dado un paso más en esa dirección, con compromisos ineludibles, uno de ellos es que en el 2020 Scania va a tener las 9 plantas del mundo trabajando con energía renovable; en el 2025 el compromiso es bajar las emisiones de CO2 en nuestra actividad industrial y comercial en un 50% en relación a lo que teníamos en el 2015 y para el año 2050 el 100% que fabrique y comercialice Scania, tiene que moverse con combustible no fósil. Scania tiene este objetivo como primordial, por eso el lanzamiento de esta serie de camiones es un paso más hacia esa dirección. Liderar para un cambio hacia un transporte más sustentable está en nuestro ADN y como la sustentabilidad es una mejora continua siempre vamos a estar invirtiendo en desarrollar nuevos productos más eficientes, y más rentables para el cliente. <

ENTREVI S T A

Nuestra RAZÓN DE SER Scania comenzó con la idea de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable.

E

stamos presentando la nueva generación de camiones Scania, realmente un orgullo y una joya de la ingeniería, que luego de diez años de desarrollo presenta toda una

nueva gama completa, con tren motríz nuevo, motorizaciones nuevas, y cabina nueva. Las grandes novedades son las cabinas,

arrancamos con una cabina P, con más opciones del vano motor y de techo, seguimos por la cabina G, la R y la gran novedad que es la cabina S, una cabina que tiene una altura interior de más de dos metros, siendo la más grande del mercado mundial. En materia de tecnología y seguridad venimos introduciendo los mismos componentes que ya traía la serie actual, los radares, cámaras y estamos introduciendo air bags de cortina laterales, poniendo el foco en el conductor. Arrancamos de una motorización más pequeña, tenemos un motor de 7 litros que

ALejAndro PAzos gerente de comunicacioneS y marketing de Scania argentina

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

<


arranca en 220 caballos, luego pasamos a un blog de 9 litros, 13 litros y el tradicional pero completamente renovado motor de 16 litros, que eroga 620 caballos.

para disminuir las emisiones de dióxido de carbono, y tiene que ver con nuestra razón de ser, con nuestro ADN, con lo cual la historia de Scania se está redefiniendo.

Lo más importante es el camino que eligió Scania desde hace unos años, de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable que va más allá del compromiso de ofrecer soluciones de transporte que puedan funcionar con combustible alternativo,

Viendo la evolución del calentamiento global, entendimos que éramos parte del problema, al fabricar y comercializar camiones que por el combustible que utilizan emiten dióxido de carbono, con lo cual también queríamos ser parte de la solución, por eso Scania hace algunos

años comenzó con la idea de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable y compensar lo producido, llevándolo a cero. Esto no sólo se ajusta al transporte de cargas sino a todas las unidades de negocio, como puede ser el transporte de pasajeros, transporte urbano, por lo que recientemente presentamos un proyecto con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en materia de combustibles alternativos. <

ENTREV I STA

Vehículos interconectados y MEJOR PERFORMANCE Los nuevos camiones permiten evaluar el rendimiento operativo de cada unidad y sus conductores y suman herramientas de conectividad entre ellos.

enzo PereyrA

<

centro de capacitación de Scania argentina

temas del vehículo estén interconectados y tenemos más posibilidad de relevar datos que antes no teníamos, dado que este camión tiene un sistema eléctrico y electrónico completamente renovado. A través del driver coaching, le indicamos al conductor cómo puede sacarle mejor provecho al camión y manejar de una manera más relajada, sólo hay que darles pequeños tips, pequeños consejos sobre cómo se hace el manejo en pendiente, como frenar aprovechando los frenos auxiliares, etc.

E

stas unidades vienen con un servicio de conectividad del cual Scania va tomando datos operacionales que nos permiten saber cuál conductor está manejando la unidad y analizar el rendimiento operativo de esa unidad, de esa forma nosotros podemos alinear nuestros cursos de conducción que llamamos Scania Driver training a la medida de las necesidades de los conductores.

También ofrecemos el Scania Driver coaching, que son llamadas a los conductores. Nosotros sacamos reportes y analizamos diferentes parámetros de la conducción y le podemos indicar al conductor cómo mejorar la performance para que la unidad consuma menos y tenga menos roturas o desgaste prematuro. Con esta generación logramos que más sis-

La Cabina está pensada poniendo al conductor en el centro y diseñada alrededor de él, el sistema de combustible nuevo, el XPI de Scania beneficia muchísimo a la hora del ahorro de combustible, es una sumatoria de cosas lo que nos lleva a estar casi un 12 % por debajo en el ahorro de combustible. Si bien Scania sigue trabajando en la mejora de estos motores, también avanza en el uso de nuevas tecnologías hacia un sistema de transporte sustentable. <

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SCANIA

NUEV AS I NST ALACI ONE S

Concesionario

BAC NORTE Scania Argentina inauguró el nuevo edificio de su concesionario Buenos Aires Camiones Norte, ubicadas en Panamericana Ramal Campana, Colectora Oeste N. 3.045.

E

l nuevo concesionario, que contó con una inversión de 8 millones de dólares, ocupa una superficie de 10.870 metros cuadrados, de los cuales 3.000 son cubiertos. Posse 10 áreas de servicio, tiene un 50% más de capacidad de almacenamiento de repuestos, estacionamiento para automóviles, camiones y buses, sala para conductores, comedor, y una estación ambiental para residuos que alcanza los 235 m2. Reafirmando el compromiso de Scania con la sustentabilidad, la sucursal incorpora una planta de tratamiento de efluentes cloacales y otra de efluentes industriales, que minimiza el uso de agua limpia mediante la reutilización del agua para el lavado de unidades. Durante este proceso, el porcentaje de pérdida de agua por evaporación y otros factores ronda el 5%, reaprovechando casi su totalidad. Las instalaciones tienen un nuevo sistema de abastecimiento y retiro de lubricantes a granel, y un sistema de aire comprimido de última generación, con compresor de velocidad variable. Cuenta además con la incor-

El nuevo concesionario, ocupa una superficie de 10.870 metros cuadrados, de los cuales 3.000 son cubiertos. poración de un puente grúa de capacidad de 3,5 toneladas, con recorrido a lo ancho del taller, lo que colabora para trasladar elementos pesados con mayor seguridad. “Con esta nueva ubicación podremos estar cada vez más cerca de nuestros clientes para atender sus necesidades y ofrecerles la más amplia gama de servicios, siempre alineados a nuestros firmes estándares de calidad y sustentabilidad”, afirmó Andrés Leonard, director general de Scania Argentina. “Las nuevas instalaciones están pensadas y diseñadas para acompañar los procesos internos de trabajo de manera más eficiente y así brindar un servicio de alta calidad. Buscamos relaciones a largo plazo con nuestros clientes, para esto es muy importante estar atento a sus necesidades y actuar en consecuencia”, agrega el Responsable Regional de Buenos Aires, Agustín Castillo. <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


PRODUCTOS

E

n el stand hay tres espacios, uno está referida a la conmemoración de nuestros 50 años de fabricación en forma ininterrumpida en Argentina, de camiones diseñados por Argentinos, para que usen los Argentinos. En el año 69 iniciamos la producción del camión número 1, que es el camión 619, un inicio que fue con la marca Fiat camiones. En el año 82 se produce el reacomodamiento del grupo a nivel mundial y pasa a ser IVECO. Luego pasamos al 95 en el que se hizo el lanzamiento de lo que fue la gama Euro Cargo en Argentina, que hoy es la familia Tector. En el 98 fuimos los primeros en presentar un vehículo con motorización electrónica, con el Cursor 8, Luego saltamos al 2004 con el lanzamiento de toda la gama Stralis. En el 2010 lideramos el camino del liderazgo de vehículos de más de16 toneladas, vehículos que producimos en Córdoba y transcurrimos 9 años, en forma ininterrumpida, siendo líderes del mercado y esperamos permanecer por décimo año en ese lugar. De los otros dos puntos, uno de ellos es la presentación de toda la comercialización de vehículos a GNC, vehículos a gas natural para lo que es la nueva matriz energética de nuestro país. Son de la gama Daily al Stralis de 300 caballos. El otro punto es el Control Room, que es un lugar en el que estamos monitoreando a todos los clientes a los que les ofrecemos el

HITOS IVECO ARGENTINA. En el año 69 Iveco comenzó la producción del camión número 1, el 619 con la marca Fiat camiones. En el año 82 se produce el reacomodamiento del grupo a nivel mundial y pasa a ser IVECO. En el ´95 se lanzó la gama Euro Cargo en Argentina, que hoy es la familia Tector, y durante el año 98 tuvo su aparición el Cursor 8. 2004 marcó la aparición del Stralis.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

IVECO

50 años de

CAMIONES Argentinos El director comercial de Iveco Argentina, Sebastián Rodríguez Macías, nos cuenta las novedades que mostró Iveco en su amplio espacio de Expoagro 2019.


servicio de mantenimiento y reparación, la posibilidad de acceder a través de telemetría, del monitoreo de sus vehículos, con los reportes normales que manda la terminal, en cuanto a consumo, utilización del vehículo, forma de manejo, sugerencias para mejora en el manejo, y estamos dando como

valor agregado el monitoreo en tiempo real de la falla, en esto somos los únicos que lo hacemos, y nos permite poder comunicarle a un cliente sobre una falla (durante las 24 horas los 365 días del año), mediante un reporte, en el momento en el que se le está produciendo, para que pueda hacer alguna

La presentación de toda la comercialización de vehículos a GNC, vehículos a gas natural para lo que es la nueva matriz energética de nuestro país. Son de la gama Daily al Stralis de 300 caballos”, fue destacada por Sebastián Rodríguez Macías.

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV acción correctiva sobre su vehículo. Esto nos está distinguiendo hoy. Este año el principal traccionador de la economía va a ser el campo, se está hablando de una cosecha récord, todos los que trabajan con el campo están muy esperanzados con eso y parece que todo se va encaminando hacia ese lugar, y pensando en ese esquema es que estamos haciendo la presentación de nuestro vehículo estrella relacionado con el campo que es el Tector en sus versiones de 220 y 280 caballos y la versión Auto Shift en 300 caballos. Asociado al campo tenemos también el Cursor, un vehículo de 330 caballos y para los que están yendo para el lado de la escalabilidad, tenemos el Stralis 360, que va a ser el

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PRODUCTOS

centro de los vehículos a comercializar en cuanto a escalabilidad. Nuestro centro estaría en la familia Tector, acompañado con el Cursor y por el Stralis en su versión de 360 caballos, que creemos va a estar más relacionado con el campo y para el que hemos abierto muchas herramientas de financiación, para que el cliente pueda acceder más fácil a nuestros productos. Hemos realizado acuerdo con todas las entidades bancarias, con el Santander Río, el Banco Galicia, el Banco de La Pampa, el Banco de Córdoba, el Banco de la Provincia de Buenos Aires, el Bice, con leasing bancario, el banco Nación, con financiaciones que van desde el 100 %, hasta el 70% con un plazo de antigüedad que puede llegar hasta los 60 meses, con la posibilidad de financiarlos con tasa 0, tasas del 19,9%, tasas del 23% dependiendo la necesidad y el banco con el que tenga el acuerdo cada uno de los clientes. En esta exposición estamos lanzando una herramienta que nos venían pidiendo a través de nuestra banca propia que es CNH Capital, para el crédito que teníamos de 18 cuotas, con mínimos requisitos, estamos haciendo un paso más y estamos dando la misma herramienta con los mismos requisitos, pero con 24 cuotas, que creemos va a ser algo muy valorado por todos nuestros clientes. <

ENTREVI S T A 2

H

ace más de 20 años que venimos trabajando en el desarrollo de camiones dedicados para funcionar con la energía del GNC, considerando que es la energía más razonable a utilizar como sustituto de los combustibles fósiles y estamos trayendo toda esta experiencia a Argentina, presentando un amplio abanico de productos para el segmento urbano, y hasta un poquito más porque son camiones que tiene una autonomía de 400 km. A nivel mundial Iveco tiene una experiencia

muy amplia en gas natural, somos líderes en gas natural comprimido y gas natural licuado, que no lo estamos presentando en esta oportunidad pero disponemos de camiones de gas licuado o GNL como se conoce habitualmente, que es la solución sin duda alguna para el transporte de larga distancia. El año pasado logramos el record de kilómetros con un Stralis Natural Power, hicimos 1750 km, con una sola carga de GNL Europa, uniendo Londres con Madrid.

Las ventajas DE LOS MOTORES A GAS Entrevista a Francisco Spazzaro gerente de Marketing de Iveco en Expoagro.

Sebastián Rodriguez Macías, director comercial de Iveco Argentina y Francisco Spazzaro gerente de Marketing. 18

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


En Argentina está esa sensación de GNC y transformación, sea por el auto o por las pocas y malas experiencias que hubo con vehículos diesel, acá estamos hablando de ciclo Otto encendido por chispa, que nacieron en los tableros para funcionar con Gas Natural, desde cero el vehículo se diseña, el motor se diseña. Nuestra empresa de motores Fiat Powertrain es quien se encarga de proveernos de estos motores que han sido diseñados desde origen para funcionar con esta energía. El gas se puede utilizar en cualquier motor de encendido por chispa, con un excelente rendimiento, no hay problemas con las bajas temperaturas, los sistemas no tiene ningún tipo de inconvenientes con esto, de hecho hasta funcionan mejor que los combustibles líquidos, los diesel y los biodiesel si pueden tener problemas por las temperaturas por la decantación de la parte bio,

la urea también es un inconveniente para el frío, pero en la caso del gas no existe nada de eso. Los motores pueden desarrollar potencias de hasta 460 caballos, con lo que pueden tirar hasta 45-60 toneladas sin ningún tipo de inconveniente. Hoy muchos de esos mitos, como vida útil del motor, han quedado atrás, el motor tiene una vida útil de más de un millón de kilómetros sin inconvenientes, la tecnología está madura después de 20 años de evolución. El tema del ruido es importante porque al no ser un vehículo de combustión, sino un vehículo con una compresión menor de encendido por chispa, los decibeles y las vibraciones bajan notablemente, son cinco decibeles menos a un vehículo comparable diesel, y eso es mucha diferencia. <

E N T R E VISTA 2

Propulsados A GAS Al celebrar los 50 años de producción en la Argentina, Iveco introdujo la gama Natural Power, los primeros vehículos comerciales a Gas Natural Comprimido en el país.

L

a preocupación por reducir la emisión de gases nocivos al medio ambiente y atenuar la huella de carbono generada por el transporte de cargas, de la mano de los fabricantes europeos, ha llegado a nuestro país. En sintonía con este movimiento, Iveco presentó durante la última edición de Expoagro una van Daily Blue Power y un camión Stralis, a GNC, importados. Además, anunció la fabricación en el país del Tector 160E21, con esa misma tecnología, desde el último trimestre del año. La última generación de la gama Natural Power cuenta con la más alta tecnología, diseño e implementos equivalentes a su par Diesel, con un beneficio de hasta un tercio en la reducción del costo del combustible en relación con los mismos, con lo cual se compensaría la diferencia de inversión en la compra del nuevo vehículo. Es para destacar que estos vehículos fueron concebidos desde cero para funcionar con tecnología a GNC, lo que les permite una prolongación en la vida útil del motor, con un funcionamiento sin irregularidades, ni detonaciones y gestión de motor más silenciosa que las de los vehículos a gasoil, sumando una disminución en la contaminación sonora. Sebastián Rodríguez Macías, director Comercial de Iveco Argentina, aseguró: “la introducción de la gama Natural Power al mercado argentino responde principalmente a un cambio de la matriz energética en los vehículos comerciales del país, pero también para ofrecer a nuestros transportistas una solución más rentable en su operación”. <

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PRODUCTOS

NUEV AS I NST ALACI ONE S

Concesionario

en JUJUY

Conjuntamente con el concesionario Rani, Iveco Argentina inauguró una nueva sucursal en San Salvador de Jujuy, ampliando su red de concesionarios en el norte del país.

Antonio Mahtuk, Presidente de Rani S.A.

argentino. Esto reafirma que no sólo vendemos camiones, sino que además ofrecemos soluciones a nuestros clientes a lo largo y a lo ancho del país”, afirmó Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de IVECO Argentina y agregó “Sin el apoyo de la profesionalidad de nuestra red de concesionarios, esto no sería posible”.

E

l concesionario oficial de IVECO, que posee casa central en la provincia de Salta, ofrecerá el portfolio completo de la firma, incluyendo la nueva línea “Natural Power”, los primeros vehículos comerciales a GNC. En la inauguración estuvieron presentes los principales funcionarios de la marca, miembros del concesionario, autoridades del gobier-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

La nueva sucursal ubicada en la Ruta Provincial N° 1 Km 7, Río Blanco, tiene 13.000 m2, de los cuales 2.200 m2 son de instalaciones en donde se encuentran el salón comercial, administración y tesorería, área de repuestos y depósito, recepción de servicio con sala de espera de choferes, doble atención al servicio, 8 posiciones de taller, lavadero para camiones, sala de capacitación, sanitarios con vestidores. Incluye una playa de estacionamiento interna y una playa de guardado para 50 camiones. no provincial, clientes y público en general. “Estamos conmemorando un nuevo hito en el sector del transporte con los 50 años de fabricación en nuestra planta de Ferreyra en la provincia de Córdoba y es un orgullo poder acompañar la inauguración de la sucursal número 50 en el país. Una vez más en conjunto con Rani, estamos inaugurando una nueva casa de IVECO en el noroeste

“En el 2017 inauguramos nuestra sede en Salta y ahora nos satisface ofrecer un nuevo punto integral de atención a nuestros clientes con la calidad que nos caracteriza en el mercado. Continuamos con el respaldo constante de IVECO y estamos seguros que vamos a satisfacer las necesidades de nuestros clientes”, aseguró Antonio Mahtuk, Presidente de Rani S.A. <


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FORD CAMIONES

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iel a su slogan de “la Raza Fuerte”, Ford presentó en Expoagro de San Nicolás, sus principales productos caracterizados por su confiabilidad y robustez.

Mondeo. En lo que se refiere a pick ups la marca está presentando toda la línea Ranger, con sus 17 versiones, que se ajustan a los distintos perfiles y necesidades de los usuarios.

Entre las novedades estuvieron las presentaciones de los nuevos Ka, Ecosport Storn y

“Desde 2007 Ford es el vehículo oficial de Expoagro, en un compromiso muy impor-

Ford presentó toda su línea de productos en un stand de 4.800 metros cuadrados de superficie en Expoagro. Durante el año se espera la llegada de las F-150, F-150 Raptor y la Ranger Raptor

FORD EN EXPOTRANSPORTE

Desembarco de la

SERIE F-150 Y F-150 RAPTOR 22

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


Desde hace 105 años Ford está en el país acompañando a todos los sectores, en especial al sector del campo, con sus necesidades específicas.

tante con esta muestra agroindustrial. En esta oportunidad tenemos toda la gama de productos exhibida, desde el nuevo Ka, la nueva Ecosport Storm y el nuevo Mondeo que introduce tecnologías importantes con sofisticación, rendimiento y eficiencia”, describió Luciano Dordoni, gerente de Publicidad de Ford Argentina. Las novedades para este año tiene que ver con la vuelta al país de las Series F-150 y

las F-150 Raptor y por el lado de las Ranger, se presentó la Ranger Raptor, un vehículo concebido y diseñado para las máximas exigencias Off Road, las que estarán disponibles durante este año, según lo adelantó Dordoni. Según el gerente de Publicidad de Ford Argentina, esta línea de camionetas se diferencia tanto por su diseño y confort, como por su potencia y robustez, con motores de

350 CV. Son vehículos de máxima exigencia. La Ranger Raptor tiene un diseño realizado por Ford Performance de Australia, es fabricada en Tailandia y tiene una performance en Off Road extraordinaria. En cuanto a la financiación, la marca tiene líneas de crédito especiales para las pick ups y las Transit, y los asesores presentaron en la expo, las mejores soluciones para cada necesidad. <

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VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN

Simplemente

CAMIONERAS En el marco del Mes de la Mujer, Volkswagen Camiones y Buses generรณ un encuentro con transportistas mujeres de la Argentina.

Mirรก la nota Canal de EL EXPRESO TV

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


V

olkswagen reunió a las periodistas más referentes del sector para acercarles dos experiencias de vida, la de Norma Arrua y Susana Garcia, ambas dedicando su vida al transporte. Según datos oficiales de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, en el país hay registrados 300.691 camioneros, de los cuales apenas 447 son mujeres. Siguen siendo minoría pero a pesar de ello cada vez nos resulta menos extraño ver una mujer detrás del volante de un camión.

ENTREVISTA 1

“El chofer soy yo” Entrevista a Norma Arrua, camionera hace 7 años en Capital y Gran Buenos Aires.

¨El camion es mi vida. Comencé hace casi 7 años y no paré más, lo mío son los camiones de transporte urbano¨, dice Norma Arrua que a sus 50 años se reparte entre su familia y su profesión. ¨Ser mujer y camionera en el mundo del camión generalmente provoca, por igual, admiración y sorpresa.¨ afirma Susana Garcia oriunda de Las Carabelas, provincia de Buenos Aires. Hace 11 años se inició en esta profesion y actualmente maneja su camión Volkswagen 15.130 para el transporte de cereales. “En Volkswagen trabajamos por la equidad, la tolerancia y la igualdad de oportunidades. La Diversidad es un pilar fundamental de la estrategia de Grupo, ya que además de transformar la cultura organizacional, también protege la competitividad de nuestra compañía; por eso apoyamos a todas aquellas mujeres que deciden formar un plan de carrera basado en sus motivaciones y ambiciones”, resalta Angie Stelzer, Directora de Asuntos Corporativos de Volkswagen Argentina. <

E

mpecé con esto un poco por casualidad, mi esposo compró un chasis y se me dio a mí armarlo, y ponerme a trabajar de esto.

Volkswagen trabaja por la equidad, la tolerancia y la igualdad de oportunidades. La Diversidad es un pilar fundamental de la estrategia de Grupo

Me levanto muy temprano y salgo a trabajar a las 4:30- 5 de la madrugada, como tengo un chasis chico ando por capital, Gran Buenos Aires, y manejo entre 350 -400 km por día, he manejado hasta 500, todo dentro de la ciudad. Siempre fui bien recibida en todos lados, nunca tuve problemas con nadie, yo trato de hacer mi trabajo a la par de los hombres, las veces que necesité ayuda, que más que nada fue un consejo, lo tuve, nunca me sentí

menos por ser mujer, ni me hicieron sentir menos. Me pasó de llegar a un lugar y en el momento de descargar me piden que venga el chofer y yo les digo: “el chofer soy yo“. Todos los días pasan cosas, pero todas cosas lindas. El trabajo que hago es algo que lo puede hacer cualquier mujer. Yo creo que es mi vocación y la descubrí de grande, van a hacer 7 años que trabajo de esto, y pasé de estar dedicada a mi casa y a mis hijos a conducir un camión y ahora no lo cambiaría por nada. Este reconocimiento es para mi un halago, un mimo muy grande. <

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VOLKSWAGEN

ENTREVI S T A 2

Mamá, esposa, abuela y TRANSPORTISTA Entrevista a Norma Carabelas, conductora de camiones en el Norte de la provincia de Buenos Aires.

pidió un día para poder acompañarme. Tenemos una página que la creó Andrea Paredes, y Normita Arrua la lleva adelante y ahí nos vamos encontando y nos vamos agregando, y tenemos un grupo de whatsapp de 81 camioneras de distintos rubros, que nos vamos preguntando cómo estan las rutas, cómo están los puertos, si hay cortes, si hay veda en las rutas por el turismo. Nos es muy útil porque nos comunicamos, también conversamos, preguntamos por la familia, por cómo estamos. Yo he tenido chicas del grupo en casa, que

han venido a trabajar a mi zona, y se han quedado una semana, porque el lugar de ellas no tenía carga. Mantenemos una linda comunicación, somos muy unidas. Para aquellas que tengan intenciones de subirse a un camión, todo es cuestión de capacitarse, no es fácil, pero tampoco es imposible. Todo se puede, hay que tener paciencia y capacitarse. Este momento es para mi un reconocimiento a toda una vida de lucha y de sacrificio, porque nada es fácil, hay que ponerle empuje, mucha garra, mucha fuerza y muchas ganas de seguir adelante. <

EXPOAGRO

Acompañando

AL CAMPO S

oy Norma de Carabelas, del norte de la provincia de Buenos Aires, Soy mamá, soy esposa, soy abuela y soy transportista de cereal. A mi se me pasa rápido el tiempo porque cuando hacés una cosa que te gusta, y estás conforme lo hacés con tranquilidad. A mis hijos les costó un poco acostumbrarse a que su mamá, que era grande, subiera a un camión, ahora ya están acostumbrados, me preguntan dónde estoy, pero saben que ando en la ruta Estamos comunicados siempre por el teléfono. Estamos trabajando en la cosecha, yo hoy me tuve que pedir un día, y mi marido también se

Camioneras argentinas

L

as une la pasión por los camiones y el placer de conducirlos...” describe el perfil de Facebook creado por Andrea Paredes y Normita Arrúa y que convoca a estas mujeres. <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Entrevista a Simon Pietri jefe de Producto Camiones de Volkswagen Argentina durante Expoagro 2019.


Estamos con planes de financiación muy interesantes: nuestra serie de los 330, 360 y 420 cuenta una tasa del 19,9% por 36 meses. destacó Simon Pietri.

el 17280, en versión chasis y tractor que fue el vehículo más elegido por nuestros clientes y por los argentinos durante el año 2018.

P

resentes aquí en expoagro con la división de camiones y buses, mostrando gran parte de nuestra gama y siempre acompañando al campo argentino. Tenemos una gran expectativa puesta en la cosecha de este año, nuestros productos siempre fueron my elegidos por los productores y toda la industria que está alrededor del campo. Trajimos a la muestra un 25360 que es uno de los recientes vehículos que lanzamos

respondiendo a la normativa de escalabilidad que se adapta para aquellos clientes que deseen llevar un poco más de carga de lo que habitualmente llevan, más de 45 toneladas, sobre todo. Tenemos un exponente del Delivery, el 9170, que también se adapta para algunas aplicaciones que pueda requerir el campo Argentino, como también la distribución urbana. Tenemos la familia del 280, en este caso

También tenemos el 330, otro vehículo que se adapta para configurarlo con un acoplado y más que nada para llevar el cereal, el 19330 y tenemos vehículos 19360 completando los productos que estamos ofreciendo aquí en la expo. Quería comentarles que estamos con planes de financiación muy interesantes, uno del 0% de interés por 12 meses y otro exclusivo para vehículos pesados que son nuestra serie de los 330, 360 y 420, una tasa del 19,9% por 36 meses.” <

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VOLKSWAGEN

NUEV AS I NST ALACI ONE S

Nombramientos en

“Caminhões e Ônibus” Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus, anunció importantes cambios en la estructura organizacional.

L

eonardo Soloaga asumió la Dirección de Ventas Internacionales, se unificaron las actividades de ventas, marketing y post venta del mercado brasileño e internacional, quedando bajo la responsabilidad de Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas y Marketing de la compañía. “Son cambios que nos traerán todavía más resultados y agilidad, siempre buscando oportunidades de crecimiento de nuestras ventas y servicios. Identificamos un gran potencial de sinergia en la unificación de estas

“Son cambios que nos traerán todavía más resultados y agilidad, siempre buscando oportunidades de crecimiento”.

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Leonardo Soloaga (izq) junto a Guillermo Fadda, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Argentina y Federico Ojanguren (der.), Gerente General de Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

áreas comerciales que hasta ahora coexistían.”, explicó Roberto Cortes, Presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus. Leonardo Soloaga es Ingeniero Industrial graduado en la Universidad de Buenos Aires y con experiencia en las áreas de Finanzas,

Producto, Exportación y Post Venta de Volkswagen en Alemania, Brasil y Argentina. Ingresó al Grupo Volkswagen Caminhões e Ônibus en año 2014, como Director General de MAN Truck & Bus México. Posteriormente, ocupó cargos en la Dirección de Estrategia de Nuevos Productos y Mercados. <


MERCEDES-BENZ

DESARROLLO E INNOV ACIÓN

Accelo ahora de

PRODUCCIÓN NACIONAL En el marco de Expoagro, la muestra agropecuaria más grande y completa de la Argentina, Mercedes-Benz presentó las últimas novedades en materia de desarrollo, innovación y tendencia de vans y camiones.

C

onfirmando su compromiso con la industria nacional y exhibiendo su amplia gama de vehículos comerciales, entre sus novedades más importantes se destacó la producción nacional del camión Accelo y el nuevo canal de ventas Selec Trucks destinado a la compra y venta de camiones usados. La unidad de negocios Mercedes-Benz Camiones expuso ocho unidades mostrando su familia de productos como Atego, Actros y Axor. Este año, el foco de la muestra estuvo en la familia Accelo de producción nacional (815/39) y en los productos y servicios de

Postventa (REMAN, ServicePlus, FleetBoard) Las familias Axor y Actros mostraron sus exponentes para operar con mayores capacidades de carga, en el marco de la nueva reglamentación de escalabilidad. Se exhibieron también siete modelos de Vans: Vito Accesible, Sprinter Chasis 415 foodtruck Cremolatti, Sprinter Chasis 515 Volcador, Vito Tourer AT, Sprinter 19+1, Sprinter Silver Edition y Sprinter Street. Como novedad se presentó el MercedesBenz Selec Trucks que estará dedicada a la compra y venta de camiones usados de todas las marcas. <

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Producido en VIRREY DEL PINO Entrevista a Manuel Baylac gerente de producto de marketing de M-B camiones

H

ace poco se inició la producción del Accelo, en nuestra planta de producción en virrey del Pino.

El Accelo es un producto muy conocido en el mercado argentino, este 815 es líder en su segmento, fue el camión más patentado tanto en 2018 como en 2017, es un vehículo muy probado en su segmento, muy valorado por los clientes, y ese alto volumen de venta fue lo que nos permitió analizar el proyecto para iniciar la producción en Argentina y de hecho con orgullo podemos decir que se llevaron a cabo las inversiones para poder iniciar su producción y tenerlo disponible para la venta. Para este año estamos proyectando unas 800 unidades y creemos que a medida que vaya evolucionando el mercado, el volumen para el año que viene seguramente será bastante mayor. Ya hemos iniciado la producción y por ahora es mercado nacional.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


En cuanto a volumen total de mercado de camiones, los primeros dos meses de 2019, en volumen patentado, fueron muy similares al último trimestre del 2018, así que estamos en esa curva, con buenas perspectivas y para el segundo semestre, sabemos que se viene una cosecha récord, siempre el agro demanda mucho, creemos que este es un piso para que a partir del segundo semestre de este año, empecemos a ver una levantada, asi que estamos dando buenas proyecciones para la segunda parte del año.

300 caballos, estamos presentando la línea Axor y la línea Actros. El Axor tenemos configuraciones para 52,5 toneladas, incluso 55,5 toneladas. Tenemos el Axor 2541 que es un 6x2 de fábrica con suspensión neumática perfectamente adaptada para 5,5 toneladas y después ya los tope de gama, con la línea Actros que importamos desde Alemania, lanzadas en mayo del año pasado, que está recorriendo

las rutas argentinas con excelente desempeño en cuanto al consumo de combustible y está rompiendo récords y con versiones que pueden servir para el campo. Tenemos versiones para bitrenes de 60 toneladas y de 75 toneladas. La línea Arocs completa nuestra gama, con vehículos 6x4 y 8x4 para volacadoras, gruas, trompas hormigoneras, realmente las apli-

Lo que es el segmento liviano, entre seis y diez toneladas, está el Accelo, estamos con muy buena participación de mercado, ronda el 40% dependiendo de los meses, después vamos subiendo desde medianos a semipesados, con la línea Atego. En el segmento semipesado tenemos dos opciones entre 200 y 300 caballos, nuestro Atego, algo muy tradicional para el campo en un segmento que siempre demandó mucho el campo, y ahí rondamos el 25% y luego pasando al segmento pesado por encima de

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MERCEDES-BENZ

Para este año estamos proyectando unas 800 unidades y creemos que a medida que vaya evolucionando el mercado, el volumen para el año que viene seguramente será bastante mayor.”

caciones son muy variadas, la minería siempre está rondando porque en Argentina hay mucho potencial y estamos teniendo muchas consultas de clientes que preguntan por el Axor 3131. T Con el Atego 2730 tenemos tres familias de productos para ese segmento que tracciona mucho la demanda de camiones y en este año es donde más consultas estamos notando. Por su parte Mercedes-Benz financiera está disponible para financiar toda esta amplia paleta de productos desde el Accelo

hasta el Actros, incluso el Arocs tenemos planes de financiación con nuevos planes, que permiten financiar hasta un 60 % del valor de la unidad, en planes que van desde 12 meses hasta 8 meses en lo que es prendario, con tasa nominal anual de cero en 12 meses, o 24 meses de 19,9%.

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SELEC TRUCKS Entrevista a Federico Amden gerente de Selec Trucks Mercedes-Benz

También tenemos leasing a 36 meses y tenemos nuestro plan de ahorro. En lo que es oferta de financiación tenemos la oferta más completa para adaptarnos a la medida de cada cliente.” <

S

elec Trucks es la nueva unidad de negocio de Mercedes-Benz Argentina dedicada a la compra y venta de camiones usados. En Europa cuenta con una experiencia de treinta años y de cinco años en Brasil donde tienen cinco puntos de venta y asistencia técnica. Con Selec Trucks Mercedes-Benz Argentina integra, lo que nosotros llamamos la propuesta comercial 360 grados para el cliente. Hasta el momento le ofrecíamos al cliente la venta del camión 0km, el mantenimiento técnico, la posibilidad de financiar el camión desde Mercedes-Benz Financiera e incluso la oportunidad de adquirir un camión a través de un plan de ahorro. Con Selec Trucks el cliente puede comprar un camión 0Km, entregando su camión usado en parte de pago, con la particularidad de que Selec Trucks no sólo va a tomar un camión usado de Mercedes-Benz, sino también de cualquier otra marca. El objetivo es atender las necesidades de dos tipos de clientes, en primer lugar aquel

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El lanzamiento de Selec Trucks está previsto para junio de este año y la casa central, que sería la primer concesionaria, va a estar ubicada en Panamericana km 52,5 ramal Pilar.

cliente que quiere comprar un camión Mercedes-Benz 0Km y entregar su usado, en parte de pago sin importar la marca, y por otro lado satisfacer la necesidad de aquellos clientes que habitualmente compran unidades usadas y quieren vivir una experiencia distinta, superadora a la que hoy el mercado les puede ofrecer. Decimos esto porque Selec Trucks cuando compra un camión, lo va a reparar, lo va a acondicionar y lo va a vender con garantía oficial de Mercedes-Benz Argentina.

a hacer en Selec Trucks, en Mercedes-Benz Argentina directamente. Si la unidad que nosotros le vendemos al cliente es una unidad Mercedes-Benz, la misma puede ser atendida durante el período de garantía, tanto en Selec Trucks como en nuestra red de concesionarios oficiales, pero si la unidad es de otra marca, durante el período de garantía la vamos a atender exclusivamente en Selec Trucks. El lanzamiento de Selec Trucks está previsto para junio de este año y la casa central, que sería la primer concesionaria, va a estar ubicada en Panamericana km 52,5 ramal Pilar.

La comercialización de estas unidades se va Cuando hablamos de una propuesta superadora para el cliente que habitualmente compra un usado, incluímos la posibilidad de comprar el camión, tanto al contado como financiado y sin lugar a dudas, es un beneficio y una novedad para el mundo del camión usado en donde habitualmente es muy complejo conseguir una financiación para realizar la compra.

Federico Amden, gerente de Selec Trucks.

un potencial de crecimiento muy fuerte de hasta 40 unidades por punto de venta. Hablo de punto de venta porque este proyecto contempla la posibilidad en los próximos años, de estar presentes en el interior del país. El objetivo de Selec Truck será conquistar y fidelizar clientes, ofreciendo a los clientes y no clientes tomar los usados de su flota y que ellos se concentren en su negocio, que es el transporte, es decir que estamos apuntando a que el cliente delegue en nosotros la compra y el mantenimiento del camión, la financiación de las unidades y en este caso integrando también la venta del camión usado, para que se enfoque en su negocio de transporte. El requisito para tomar un camión usado es que el cliente compre un camión MercedesBenz 0Km y el segundo requisito es que ese camión después de ser reparado y acondicionado, pueda cumplir con los estándares de Mercedes-Benz a la hora de entregar una garantía oficial.” <

El proyecto es muy ambicioso, nosotros estimamos un inicio moderado, arrancando con un volumen de venta de diez unidades por mes, en este mercado actual, pero con

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MERCEDES-BENZ

NO MB R A M I E NT O

Mercedes-Benz Argentina

CON NUEVO CEO

A partir del 1 de mayo el nuevo CEO de Mercedes-Benz será Manuel Mantilla, agregando esta nueva responsabilidad a su actual función de Managing Director Vans Argentina.

U

n argentino estará al frente de la empresa que ya tiene 68 años de trayectoria en el país. Por su parte, Roland Zey, actual CEO de Mercedes-Benz Argentina & Managing Director Vans Latinoamérica, asumirá la función de Head of Aftersales Vans con responsabilidad global y base en Alemania. Roland comentó: “Han sido para mí muchos años de intenso trabajo con mis excelentes equipos en la Argentina y en todos los demás países de la región. Me llevo los mejores recuerdos de este país y de su gente. Y siempre encontraré un buen motivo para volver de visita. Yo me considero un argentino más y esta es mi segunda casa”. Con respecto al nuevo cargo de Mantilla,

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Zey afirmó: “Es un honor para mí ceder la dirección de la empresa a Manuel Mantilla, con quien he trabajado exitosamente codo a codo en los últimos años. Su elección como presidente hace referencia a la confianza que la Casa Matriz deposita en él y en todo el equipo. Manuel tiene gran experiencia y capacidad como líder y profesional. Además, me llena de orgullo que mi sucesor sea argentino, una muestra del afianzado vínculo entre Alemania y Argentina”. Por su parte, Manuel Mantilla dijo: “Es un gran desafío estar al frente de la filial local. Representa la posibilidad de concretar nuevos proyectos como lo será este año el lanzamiento de la nueva Sprinter. El sostenido compromiso de Mercedes-Benz con la Argentina se traduce en hechos concretos.

Estamos trabajando para que haya más inversión, más intercambio comercial y más trabajo. El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, con su inmensa trayectoria, es un gran actor en la Argentina desde hace décadas”, resaltó el nuevo CEO de M-B Argentina.

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Por ejemplo, en 2018, finalizamos líderes en todos los segmentos en los que competimos: autos de alta gama, utilitarios, camiones y buses”. Y agregó: “Tengo el orgullo de conducir esta filial cuyo rol es clave en nuestra estrategia de crecimiento global y así lo seguirá siendo en el futuro. Estamos trabajando para que haya más inversión, más intercambio comercial y más trabajo. El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, con su inmensa trayectoria, es un gran actor en la Argentina desde hace décadas. Seguimos plenamente comprometidos con nuestros clientes a través de nuestro excelente equipo, nuestras instalaciones industriales y nuestra sólida red de concesionarios”. <


GESTIÓN DE FLOTAS

PROSEGUR

FLIIT

Una solución avanzada de control y monitoreo satelital Prosegur presenta Fliit, un nuevo servicio para optimizar la gestión de flotas, que permite a las empresas reducir sus costos operativos y elevar la optimización de sus flotas vehiculares.

S

e trata de una innovación diseñada bajo el concepto “Internet de las Cosas” (IoT) flexible, de alto performance y rendimiento, que permite integrarse a una amplia gama de sistemas de cualquier empresa, permitiendo implementar una gestión de flotas vehiculares eficiente, con un impacto directo en la optimización de los recursos y

en la mejora de la productividad, por medio de Analíticas Avanzadas. Entre sus beneficios se destacan la optimización de la operación, las alertas y supervisión automatizada de hábitos de conducción, la mejora en la seguridad de los conductores, la carga y el transporte, con un servicio de monitoreo 7x24. <

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Consiguiendo resultados jUNTO A LOS CLIENTES Entrevista a Daniel Wainmann, directivo de Fliit Argentina.

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n Argentina estamos implementando el resultado de veinticinco años de trabajo, en el desarrollo de esta solución que se llama Fliit, que es una solución completamente innovadora porque viene a cambiar todas las reglas establecidas. Traemos una solución que hace un cambio radical, desde pensar solamente en la localización vehicular o satelital, que es un tema completamente arcaico, desde ver los camiones y los autos en un mapa, hacia un camino distinto que es la generación analítica avanzada de herramientas que le permiten al

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gestor de flotas pasar de un rol pasivo, a un rol estratégico en donde el sistema le ayuda a llegar a conclusiones más rápidamente con el fin de optimizar la flota vincular. Lo que traemos al mercado es una herramienta que le da a los gestores de flota la posibilidad de reducir en un 20 a un 25% los costos de esa flota vincular. El nuestro es un sistema completamente abierto, tenemos 25 ingenieros que están continuamente desarrollando software, y estamos escuchando las necesidades de los clientes sin esperar que nos vengan a pedir cambios. Nuestra filosofía es parecida a lo que conocemos como “tenedor libre”, les damos a los clientes lo que necesitan y siguen creciendo con nosotros y nuestra responsabilidad es seguir creciendo e innovando. A veces los objetivos de los empresarios son distintos al objetivo de la compañía que le ofrece las soluciones, por eso nosotros tratamos de entender las necesidades del gestor de flotas y del dueño de la compañía, y nos adaptamos para cumplir esos objetivos. Esa es la gran diferencia, no salimos a vender un sistema de localización vehicular, ni un GPS, no ofrecemos sólo un sistema de gestión de flotas, ofrecemos un concep-

Queremos generar un ecosistema totalmente nuevo y apoyar al segmento automotriz y vehicular, y al segmento empresarial que tiene logística pero que no fue atendido en sus necesidades reales”, Daniel Wainmann.

to que va desde la consultoría, el apoyo, la analítica, hasta traer los resultados, porque es distinto cuando te viene a ofrecer algo a cuando te dicen vamos a conseguir los resultados juntos. Queremos generar un ecosistema totalmente nuevo y apoyar al segmento automotriz y vehicular, y al segmento empresarial que tiene logística pero que no fue atendido en sus necesidades reales. Desembarcar en Argentina con el apoyo de Prosegur, con 24 puntos a nivel nacional,

hace de esto la combinación perfecta y la fórmula mágica para que Fliit sea algo fuera de serie. Nosotros venimos a traer una solución, es cambiar la forma de pensar de los gestores de flota y darles herramientas de avanzada que hasta ahora solo se veían en Israel, Estados Unidos, Europa y ponerlos en la primera línea mundial de la metodología. Somos pioneros en el concepto de escuchar al cliente, saber lo que necesita, entender y darle las herramientas para que pueda conseguirlo fácilmente. <

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GESTIÓN DE FLOTAS

ENTREVI S T A 2

Una plataforma CON AÑOS DE EXPERIENCIA Esteban Maddocks, gerente general de Fliit by Prosegur. Esquema de funcionamiento del servicio presentado por Prosegur para la gestión y monitoreo satelital de flotas.

E

sta nueva solución de gerenciamiento de flotas que estamos lanzando al mercado, es una solución que venimos probando hace bastante tiempo. Hemos tomado la decisión de probar Fliit en nuestra flota, para eso equipamos las unidades de Prosegur, que son más de 600 y nos terminamos de convencer que éste era el producto no solamente para gerenciar nuestra propia flota, sino también para ofrecer en el mercado. Nosotros teníamos un problema de consumo desmedido de combustible, teníamos accidentes importantes y estábamos buscando la solución. Cuando probamos Fliit, nos encontramos con una reducción de más del 25% en el combustible, detectamos que había unidades que se estaban usando fuera de horario, y nos dio una herramienta impresionante para empezar a tomar decisiones, que terminaron pagando el costo que habíamos invertido. Tenemos desarrollado lo que es Driving Score, con una puntuación sobre cada uno de los choferes de nuestra flota, y esto permite cuidar los activos cuando están puertas afuera. Estos equipos se instalan en cualquier tipo

Al probar Fliit en nuestra flota (600 unidades Prosegur) nos terminamos de convencer que éste era el producto no solamente para gerenciar nuestra propia flota, sino también para ofrecer en el mercados”, sostuvo Esteban

Maddocks

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de vehículos, la plataforma tiene la capacidad de conectar otras marcas, esto quiere decir que le permitimos a nuestros clientes utilizar los mismos equipos que ya tienen instalados y hacer que la transición no sea algo engorroso. Otro detalle no menor, es que también se pueden monitorear cosas que no son vehiculares, como objetos, personas, mascotas, es muy amplio, por eso hablamos del internet de las cosas y no tanto de un GPS. Lo que se consigue es tomar decisiones,

encontrar vicios, encontrar errores operativos, lo que para un gerente de logística, un gerente de flota, un gerente de patrimonio, es una herramienta indispensable para su trabajo. Esta plataforma viene con más de nueve años de desarrollo por el mismo equipo que ha desarrollado la solución de ChevyStar, y Wase. Estamos hablando de una plataforma madura, con muchos años de experiencia que ha volcado todos los conocimientos y tendencias del mercado a disposición de nuestros clientes. <


NEUMÁTICOS

RECAPADO

Renovación

en UNIGOMA Unigoma empresa líder en la reforma de neumáticos en América Latina, presentó la renovación de su planta de recapado de Morón.

C

on nuevo equipamiento, Unigoma mostró en su planta de Morón, las nuevas incorporaciones de maquinarias que permiten realizar un mejor recapado, haciendo uso de las nuevas tecnologías, que permiten ofrecer mayor calidad. Al evento fueron invitados recapadores de Mendoza y Chile, quienes tuvieron la oportunidad de observar las máquinas en funcionamiento. Durante la presentación, conversamos con Esteban Rappazzo, director comercial de la firma Unigoma.

> ESTEBAN RAPPAZZO DIRECTOR COMERCIAL DE UNIGOMA. Estamos presentando la renovación total de la planta Unigoma en Morón. Esta planta tiene una capacidad de hacer 150 neumá-

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Esteban Rappazzo, director comercial de Unigoma junto al titular de Vipal, Tito Paludo.


Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

Esteban Rappazzo junto a su familia. ticos diarios y nuestra idea es llegar a esa meta prontamente.

esto nos diferencia ampliamente de nuestra competencia.

Hemos incorporado una Rafa smart duo de Vipal de alta productividad, un autoclave de más de 15 neumáticos, una Orvicuyon extrusora para relleno y encojinado de los neumáticos y camiones y camionetas nuevos que nos van a permitir la comercialización más dinámica de todos nuestros productos.

Para explicar el proceso, los neumáticos ingresan y siguiendo el sentido de las agujas del reloj a la planta, se hace la limpieza del neumático, después se hace la inspección inicial, luego se hace el raspado, luego pasa al sector de escareación, de ahí pasa a cementado, de cementado pasa a relleno de escareaciones y encojinado, que lo hace una sola máquina y luego va a embandado.

El proceso que utilizamos se hace con materiales Vipal que se caracterizan por tener una calidad plena, y que está preparada para competir con las marcas de primer nivel. En nuestras plantas tenemos la certificación ISO 9001, ISO 14000 y la certificación de reconstrucción de neumáticos por parte del INTI, como solicita la ley de tránsito. Todo

Una vez que está embandado el neumático con el diseño que haya elegido el cliente y el que se le haya recomendado para su mayor durabilidad, se le coloca un envelop y luego el inner loop. Se hace con vacío, se carga en la vía carrilera y se introduce dentro del autoclave donde se le da el proceso de vulcanización.

Terminada la vulcanización, se hace la inspección final, el pintado estético del neumático, y es luego preparado para ser entregado al cliente. El proceso, desde que lo retiramos del cliente hasta que se lo entregamos, toma de 4 a 7 días. Trabajamos con el rubro de transporte, hace poco empezamos a incursionar en líneas de colectivo. Queremos destacar que esta inversión la pudimos hacer porque Vipal nos brinda su apoyo financiándonos las máquinas. Cuando hace 5 años empezamos con el proceso de renovación de toda la planta, el país no estaba tan complicado, hoy si bien está complicado, tenemos bastante trabajo, porque en momentos de crisis el recapado se utiliza más.” <

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TRANSPORTE

SEGURIDAD

Programa

COSECHA SEGURA Una nueva edición del plan Cosecha Segura se lanzó en el puerto de San Lorenzo, en Santa Fe con el objetivo de disminuir la conflictividad en el traslado de mercadería que proviene del agro, y evitar casos de inseguridad durante la cosecha.

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L

a ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich, fue la encargada de comandar el acto al que asistieron el secretario de Gobierno de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere, el intendente de Santa Fe, José Corral, el vicepresidente primero y responsable del Departamento de Transporte Agroganadero de Fadeeac, Hugo Bauza, y por Fetra, el secretario general Claudio Enri y Edgardo Aniceto, jefe de prensa. La ministra Bullrich inicó diciendo: “Hace tres años, aquí vinieron a plantearnos un problema. El Intendente nos contaba que la ciudad colapsaba; los camioneros, que demoraban hasta tres noches para descargar; y las empresas decían que había robos y hechos de violencia por esas esperas largas. Esa situación se sucedía año tras año en este lugar, que es el complejo portuario que


saca el 80% de la cosecha de nuestro país”. En el año 2016, esta Cartera se involucró en los problemas de la cosecha y su logística. Para ese entonces, la Prefectura Naval Argentina se hacía presente en los puertos, pero desde que el Ministerio de Seguridad se comprometió en el asunto, se sumaron las tres Fuerzas Federales restantes y, junto con las Policías provinciales, trabajaron en conjunto para prevenir el delito complejo. “Entonces armamos una mesa de trabajo y junto con el los equipo de Transporte y Agroindustria en pocos meses logramos lanzar “Cosecha Segura”. En ese momento decían ‘esto no va a pasar, al segundo, tercer día se van a ir’; no sólo seguimos, sino que además ahora quiero anunciar que nos quedamos hasta noviembre. Quiero agradecerles a la GNA, a PNA, a PSA, a PFA y a la PSF por haber aguantado días y noches en este operativo”, continuó la ministra de Seguridad de la Nación. La medida apunta a llevarles más tranquilidad a los productores y transportistas, facilitando y asegurando la circulación de camiones en las terminales portuarias, por lo que productores y transportistas pueden solicitar fecha y hora para realizar sus despachos, con lapsos de no más de 90 minutos.

“Hace tres años logramos establecer el plan Cosecha Segura para darle tranquilidad a los trabajadores que componen la cadena agroindustrial. Este año presenta 11 puestos federales y 6 de ellos en la provincia de Santa Fe”, enfatizó la ministra. Por su parte, Etchevere destacó que “el campo volvió a apostar a pesar de los problemas del 2018 y por eso se proyecta

una cosecha récord de 140 millones de toneladas”. El programa se encarga de disponer de efectivos de las fuerzas de seguridad en las zonas de San Lorenzo, Puerto General San Martín, Timbués y áreas de influencia, donde circula la mayor proporción de los granos cosechados.

Participación

E

ste Operativo Cosecha Segura se organizó con la participación de los Ministerios de Seguridad y de Transporte de la Nación, la Secretaría de Transporte de la Provincia de Santa Fe, su Policía provincial, la Agencia de Seguridad Vial santafecina, la Cámara empresaria de San Lorenzo y Federaciones de Camioneros como FETRA y FEDEAC. Estas instituciones fueron las que diagramaron el operativo teniendo en cuenta los puntos de conflicto y los lugares de interés. <

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TRANSPORTE

Hace tres años logramos establecer el plan Cosecha Segura para darle tranquilidad a los trabajadores que componen la cadena agroindustrial. Este año presenta 11 puestos federales y 6 de ellos en la provincia de Santa Fe”, enfaticó la Ministra Bullrich.

El plan cuenta con el Sistema de Turnos Obligatorio para Descarga en Puertos (STOP), que disminuye los costos logísticos, incrementando la rentabilidad durante la cosecha porque evita las largas colas de espera en los puertos y establecimientos de acopio.

vincias ampliando el concepto del operativo a un abordaje más integral de la situación, haciendo especial hincapié en los problemas que suceden desde la trilla, pasando por la carga, el transporte de ésta y la llegada al puerto.

Durante este año, se trabajó con las pro-

A diferencia del año pasado, en el que sólo

se desarrolló en período de cosecha gruesa, por solicitud de las cámaras de transportistas y entidades del agro, este año se extenderá. Además, se elaboró una guía de denuncia para ayudar a quienes sufren amenazas, extorsiones, robos de mercaderías y otros delitos. Estas denuncias serán apoyadas y seguidas por un equipo de abogados que dispondrá el Ministerio de Seguridad de la Nación. <

CO STO S D E L TR A NSPOR T E

Fuerte incremento EN LOS PEAJES Como si fuera poco con el aumento de combustibles, muchos peajes han aumentado porcentajes exorbitantes.

E

s sabido que la crisis por la que atraviesa el autotransporte de cargas se encuentra en una situación delicada que no se arregla con la llegada de una buena cosecha, aunque da un respiro. El problema es que los transportistas no solamente hacen el trabajo, sino que están teniendo que soportar las subas de los combustibles y los aumentos de los peajes, que en muchos casos superan el 60%. Si se toman por ejemplo, las rutas del

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Costo de peajes de acuerdo a los últimos incrementos Ruta Nacional 7

$130 (45%)

Ruta Nacional 8

$200 (66,6%)

Ruta Nacional 9

$130 (46%)

Ruta Nacional 14

$240 (14,5%)

Ruta Nacional 188

$200 (81,8%)

cantidad de ejes, entre 40 y 46%.

cereal, teniendo en cuenta su inminente flujo de transportes a los puertos de exportación, los incrementos en los valores del peaje durante los primeros días del corriente mes de marzo, se observa en el puesto de Venado Tuerto, Ruta Nacional 8, para camiones de 3 o 4 ejes el valor de $120 pasa a ser de $ 200 implicando una suba de 66,6% y si se toma la Ruta

Nacional 188, para el mismo rodado el incremento fue de $ 100 a $200, o sea, una suba del 81,8%.

En los puestos de peaje de la Ruta Nacional 34, para las Categorías 4 y 5 los valores actualizados importan las sumas de $ 310 y $400 en Ceres y $250 y 310 en San Vicente, respectivamente.

En el caso de la Ruta Nacional 14, los incrementos son un poco más bajos alcanzando el 14,5%; mientras que en los peajes correspondientes a las Rutas Nacional 7 y 9 los aumentos varían, según la

La afectación de la estructura de costos en base a los peajes, sumado a los reiterados incrementos de los combustibles y los elevados costos financieros, hacen que la actividad sea cada vez más crítica. <

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COSTOS

FADEEAC

Siguen subiendo

LOS COSTOS

E

l incremento del Índice en marzo se debió a los aumentos que se produjeron en la mayoría de los insumos, entre los que se destacó el fuerte aumento del combustible, que llegó a incrementarse en un 7.92%, tanto en los segmentos minorista como mayorista del gasoil, y acumuló 9% en el primer trimestre, que complica aún más la competitividad de las empresas de transporte de cargas.

El Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, mostró en marzo de este año un incremento de 8.63%.

Con esta cifra se acumuló un aumento de 12% en el primer trimestre de 2019, y para la entidad la aceleración de la variación de los costos del transporte de carga en el país, marcó un significativo impacto a partir de la segunda parte del 2018, acumulando una suba del 66.13% en los últimos 12 meses. Desde la Fadeeac se prevé, en el corto plazo, la morigeración de los aumentos de costos, en un contexto general también caracterizado por la alta inflación mayorista y minorista. Por el contrario, con el ICT de marzo la variación acumulada de los costos del Transporte de Carga en los últimos doce meses alcanzó 66.1%. La magnitud del aumento del combustible, de 120% desde la desregulación del mercado de hidrocarburos parece no detenerse en 2019, lo que impacta cada vez más en las estructuras de costos del transporte, y agrava la ecuación económico-financiera de las empresas. El rubro de mayor incremento en el mes fueron los peajes, llegando a 43.56%, liderando la suba en el primer trimestre del año con 62%, en rutas nacionales y accesos. A esto se suma un incremento del costo laboral con impacto directo en Personal (Conducción) en 11%, y en los rubros componentes relacionados, Reparaciones (4.44%) y Gastos Generales (5.72%) y como en el mes

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En el primer trimestre de 2019 peajes es el rubro con mayor aumento, seguido por patentes y costo financiero. Combustible y personal fueron los de mayor gravitación.


La variación acumulada de los costos del transporte de cargas, según FADEEAC, en los últimos 12 meses alcanzó un incremento de 66,1% en tanto que el incremento del combustible alcanza el 78,5%. de marzo el aumento de costos no se detuvo, en este contexto económico recesivo, se registraron fuertes caídas en los volúmenes transportados para el consumo masivo, la industria y la construcción.

El sostenido aumento de los costos para transportar mercadería en el país que redobla la presión sobre el Transporte de Carga tiene el agravante de sumar una carga impositiva del orden del 40%, altas

tasas de interés, incertidumbre cambiaria, lo que va en detrimento de la competitividad del Sector. < Fuente: Prensa Fadeeac

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BREVES del transporte

Escuela de conductores de bitrenes 100 EGRESADOS La EMaBi cerró su noveno curso de capacitación, con el cual llegó a los 100 conductores especializados en este tipo de vehículos. La entrega de certificados se llevó a cabo en el parque “La Pedrera, en el salón de reuniones de la Torre de Control, donde se han llevado a cabo muchas de las clases teóricas. La actividad de capacitación comenzó en 2017 en la Universidad Provincial de Oficios (UPrO). Allí se daban las clases teóricas, mientras que en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) se realizaban las prácticas con los vehículos. Cuando se inauguró ‘La Pedrera’ se continuaron allí las capacitaciones, porque brinda las condiciones ideales. El acto fue presidido por el secretario de San Luis Logística, del Gobierno de San Luis, Sebastián Lavandeira, acompañado por el rector Surroca y por el director de “La Pedrera”, Maximiliano Frontera. “Si bien trabajo desde hace mucho en el Gobierno, hace muy poco que asumí en este nuevo cargo y debo decir que me he encontrado con un muy buen equipo de trabajo, así que entrar a jugar así es muy fácil. Es un orgullo para la provincia contar con la EMaBi, que es la primera escuela en el país en brindar este tipo de capacitación; en un momento donde el país atraviesa una dura crisis, San Luis sigue apostando y trabajando para el futuro. Quien ha viajado o no es de aquí y conoce San Luis sabe lo que tenemos, basta con ver a través de las ventanas y ver el paisaje de ‘La Pedrera’, que parece una postal de Australia”. <

REFERENTES

Fotón Trucks, AHORA EN ROSARIO CVN Motors, unidad de negocios del Grupo Iraola, presentó en la ciudad de Rosario, junto a LTA Motors un nuevo concesionario de camiones Foton.

E

l local dispondrá de un amplio showroom donde los clientes podrán tomar contacto con los camiones, recibir asesoramiento de parte del personal capacitado por CVN Motors, acceder a servicios de postventa y también a la línea completa de repuestos.

“Sabemos del prestigio y la calidad de los camiones Foton lo que nos tiene muy entusiasmados, son productos muy competitivos que nos van a permitir generar buenas ventas” relató Lisa Zotz, Directora de LTA Motors.

“Estamos convencidos que es fundamental para ir cimentando el crecimiento de la marca Foton estar presentes en una plaza tan importante como es Rosario en materia de comercialización de camiones,” comentó Martin Torilo, Director de CVN Motors del Grupo Iraola, y agregó “Y hacerlo de la mano de una empresa tan seria como es LTA Motors que cuenta con años de prestigio y trayectoria en la comercialización de este tipo de vehículos nos brinda una gran respaldo y nos compromete a ofrecer las mejores soluciones de transporte para los clientes”.

Foton es en la actualidad el fabricante chino de vehículos comerciales con mayor rango de modelos y más de 8 millones de unidades producidas, cuenta además con 70 representantes y más de 1.000 distribuidores oficiales en todo el mundo. Sus productos y servicios están disponibles en más 110 países en todos los continentes. <

En el nuevo concesionario LTA Motors se comercializará la línea de camiones ligeros Foton, se trata de los modelos Aumark S1 614 y Aumark S3 815, vehículos mundialmente reconocidos por la tecnología de sus motores Cummins, transmisiones ZF y electrónica Bosch.

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En el nuevo concesionario LTA Motors se comercializará la línea de camiones ligeros Foton, se trata de los modelos Aumark S1 614 y Aumark S3 815.


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