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EDITORIAL

Emergencia SECTORIAL S

e veía venir. Y no porque parece que está de moda protestar, sino porque los síntomas del deterioro fueron anunciados, comunicados por este medio y varios medios periodísticos especializados, por los dirigentes, por los empresarios y por todos los que están ligados a esta importante actividad. La rotura de la cadena de pagos no fue un aviso, fue el corolario de una muerte anunciada. No perjudica solo a este sector una política económica que instala tasas del 40% anual y donde el dólar sube casi un 30% en un mes. En esas condiciones se paraliza el comercio, los servicios y la industria. En algunos casos por no tomar financiación a esos valores ridículos que ninguna rentabilidad puede pagar, en otros porque obviamente conviene más jugar a la especulación financiera que producir, y en otros porque los pocos que tienen dinero sean dadores de carga por ejemplo, cortan las cadenas de pago para colocar dinero en cuevas especulativas. Si a esto le sumamos que cada vez que aumenta el dólar ya se sabe que aumentan los combustibles, y cada vez que aumenta la tasa de interés, los peajistas piden aumento en función que tienen sus ingresos en

fidecomisos bancarios, y por si fuera poco el otro componente muy importante de los costos como es el de los trabajadores, se encuentra en pleno apogeo de una lucha más política de sus dirigentes, que en defensa de las fuentes de trabajo, y donde importa más el porcentaje de aumento obtenido para mostrarlo a otros dirigentes sindicales, por sobre la realidad de este sector que no está en condiciones de pagar nada. Y así, tras que hay poco trabajo, la vez que se puede trabajar, las empresas se encuentran con paros encubiertos de Asambleas sindicales, o directamente de paros con cortes de ruta y amenazas a los transportistas que quieren trabajar. No importa que sean independientes o en relación de dependencia. Ante este panorama, el Gobierno no reacciona. Le pasa lo mismo que con la economía, no solo no tiene respuestas, sino que ha perdido el rumbo. Todavía se está a tiempo de tirarle un salvavidas al transporte de cargas. Sin ir más lejos recordemos que en un tiempo no muy lejano, los camiones estaban exentos de pagar peajes, las cargas se podían deducir o compensar mediante un mecanismo llamado REFOP, y los combustibles tenían precios previsibles.

POR DANIEL ORCIANI < dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

Hoy son los más caros de Latinoamérica, nadie entiende porqué si producimos más del 70% de lo que consumimos y parece que este valor aún no alcanza, siendo que muchos países latinoamericanos producen casi 0 petróleo y mantienen sus combustibles más baratos que Argentina. En este sentido, esa proporción rige para todos los insumos, lo que determinó la casi extinción del transporte internacional Argentino. A esta altura, y con mucho pesar, debo decir que hay que declarar la emergencia de ideas y acciones concretas para salir del pozo en que hoy se encuentra el transporte. <

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SUMARIO

SUMARIO 40

HINO nserie 300 automático, una configuración conveniente para la distribución de gas licuado. nDe la mano de Avanz en Mendoza, Hino proyecta un nuevo concesionario.

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STAFF

55

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

P R O DUC TO R A

16

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

118,8

VOL KSW AGEN nImportante despliegue en Agroactiva. VW estuvo

178,2

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina P R O DUCMurúa TO R A

237,6

presente en la muestra con una amplia gama de camiones y utilitarios.

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EDITORA Liliana Orciani

IS U ZU

ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

nAfianzándose en el mercado.

FOTOS Carlos Daniel Orciani Marcos Eisenbeil

nConversamos con el presidente de Isuzu, Diego sánchez Navarro.

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A. 36 EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

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FA DEE AC

VO L VO

nCon los números en rojo.

nse largó la Caravana Tech Tour, con

sige aumentando el costo para

las novedades de Volvo Trucks.

sacar los camiones a la calle y el

nEl equipo de mecánicos Volvo,

sector está en alerta.

finalista en la competencia mundial de técnicos mecánicos VIsTA 2017-2018.

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FORD nCon su presencia en Agroactiva Ford reafirma su compromiso con el campo. Entrevista a Juan Carlos Janocko. nFord Argentina presentó la séptima generación de la Transit. Entrevista a María laura Casadellá.

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SCANIA

AD E MÁS

n”Driver Coaching”, un

nMás kilómetros para la circulación de los britenes

nuevo servicio de scania para

en los corredores nacionales. P. 44

optimizar la conducción.

nEntrevista a Pablo solá, nuevo presidente de la Cámara

n”Metegol en la final mundial

Argentina de acoplados y semirremolques. P. 46

de “scania Top-team“.

ME R C E D E S - B E N Z nPresentación y prueba dinámica de la nueva generación de los camiones Actros y Arocs. nEntrevista a Ronald zey y referentes de M-B en Argentina.

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IVECO nIveco partició de Agroactiva junto a Case y New Holland Agriculture nNueva herramienta financiera para la compra del short Block F4A del motor FPT Industrial NEF6 que equipa a los Tector.

EM#50

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PRODUCTOS

FORD CAMIONES

Presente en

AGROACTIVA Ford dijo presente en Agroctiva, reafirmando su compromiso con el campo, mostrando su renovada Línea Cargo Euro V, incluidos los nuevos camiones Extra-pesados que se caracterizan por su robustez, tecnología, confort y seguridad.

S

e presentaron también dos nuevos modelos de 310 Cv, los Cargos 1731 6x2 con transmisión automatizada y 3131 6x4 con transmisión manual.

En lo que respecta a post venta, presentó FordTrac, una herramienta de gestión de flotas mediante la cual el cliente puede acceder en tiempo real a indicadores de telemetría y geolocalización visualizándolo en un tablero con entorno web o en su celular, que estará disponible para toda la línea Cargo y F-4000 y se comercializará a partir de agosto.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Adicionalmente, se presentó la nueva configuración de sus Talleres Móviles que forman parte de Ford Assistance, el servicio

gratuito de asistencia en ruta que funciona las 24 horas los 365 días del año.Los técnicos de la red de concesionarios cuentan con una herramienta renovada para buscar la mejor solución a los imprevistos que pueden aparecer en la ruta. <

L A N Z A MIE N TO

Nueva GENERACIÓN TRANSIT. Pág. 7


Adicionalmente, se presentó la nueva configuración de sus Talleres Móviles que forman parte de Ford Assistance, el servicio gratuito de asistencia en ruta que funciona las 24 horas los 365 días del año.

E N T R E VISTA 1

Reafirmando el COMPROMISO CON EL CAMPO Entrevista a Juan Carlos Janocko gerente de Ford camiones Grupo Sur

E

stamos presentando prácticamente toda la línea de camiones Ford, comenzando por lo que es el segmento liviano con el F-4000 equipado con una hidrogrua la que aplica para todo lo que son usuarios del campo. Seguimos con el 916, que tiene una planchada para el transporte de vehículos, y también presentamos el Cargo 1723 equipado con caja cerealera, que se adap-

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PRODUCTOS

y caja automatizada Torqshift. Lo hacemos en este último modelo porque es una especie de tope de gama ya que este motor de 310 Cv en conjunto con la caja automatizada Torqshift provee la mejor performance del camión con el menor consumo de combustible posible. De esta manera logramos que toda nuestra línea de camiones se adapte perfectamente a las normativas Euro V y en segundo lugar optimizamos la nueva reglamentación en lo que a transporte de cargas se refiere. En el stand estamos presentando la configuración del Cargo 2842 con tracción 6x2

El taller móvil brinda el respaldo que todos los clientes valoran, asistiendo de manera inmediata al camión detenido en la ruta, si es que ese problema no se pudo resolver antes telefónicamente. ta para la actividad principal del campo, mostramos también el Cargo 1729 en su versión tractora, juntamente con el Cargo 1933 con caja automatizada, en su versión tractora con llantas de aluminio, y nuestro tope de gama que es el Cargo 2042, con una potencia de 420 Cv, con este nivel de potencia, competimos en el segmento extra pesado.

Como gran novedad, estamos presentando el nuevo motor Cummins de 310 CV y 1100 Nm, en el cual se ha trabajado en la performance del turbo, en el sistema de refrigeración, y en el módulo de la caja de velocidades, para que el mayor torque disponible en este motor, se transfiera a las ruedas. Lo estamos mostrando en dos versiones, el Cargo 3131 con tracción 6x4 y en cargo 1731 con tracción 6x2

Como gran novedad, estamos presentando el nuevo motor Cummins de 310 CV y 1100 Nm (...) Lo estamos mostrando en dos versiones, el Cargo 3131 con tracción 6x4 y en cargo 1731 con tracción 6x2 y caja automatizada Torqshift.

FI N AN C I A CI ó N

60% Estamos ofreciendo tasas muy competitivas, a 24, 36 y 48 meses y una muy atractiva, que es la tasa cero a 18 meses, con la que se financia hasta el 60% del valor del camión

y un semirremolque 1+1+1, que permite transportar 55,5 toneladas y el cargo extrapesado 2842 se adapta por su capacidad máxima de tracción y por su relación pesopotencia. Trajimos un taller móvil que brinda el respaldo que los concesionarios le están dando a todos sus clientes. Ante cualquier problema que tenga un camión en ruta, el taller móvil sale a asistir de manera inmediata al camión detenido, si es que ese problema no se pudo resolver antes telefónicamente. Toda la línea F o la línea Cargo es comercializada a través de la red exclusiva que tiene Ford Camiones por todo el país con 12 concesionarios ya constituidos y uno más próximo a inaugurar en el último trimestre del año. Estamos ofreciendo tasas muy competitivas, a 24, 36 y 48 meses y una muy atractiva, que es la tasa cero a 18 meses, con la que se financia hasta el 60% del valor del camión. Este es el respaldo que tienen todos nuestros concesionarios para seguir aumentando día a día nuestra participación en el mercado Argentino de camiones.” <

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ENTRE V I STA 2

L A N ZA MI E N T O

Ford TRUCK

Nueva generación TRANSIT

Paulo Carpenito, gerente de nuevos negocios de post venta de Ford Camiones Grupo Sur.

Ford Argentina presentó la séptima generación de la Transit, una actualización del utilitario de carga y pasajeros de Ford para el Segmento E (grande), realizada en Turquía, que se posiciona en los mejores mercados.

F

ord Trac es un sistema de gestión de flotas. Cuenta con un módulo que va instalado en los camiones desde la F-4000 hasta todos los modelos de la línea Cargo que envía información al sistema, con lo cual el cliente puede acceder a este sistema y usarlo para gestionar de su flota. A partir de la segunda mitad del año todos los camiones van a venir con el módulo instalado. El sistema tiene tres pilares. El primero es la seguridad, porque tiene la posibilidad de hacer el bloqueo del motor con la solicitud del cliente, en el caso que se lleven su camión. En segundo lugar está la logística: un GPS envía la ubicación del vehículo hasta nuestro sistema y el cliente puede saber dónde está el camión, el recorrido que hizo, todo para gestionar su flota. El tercer punto es la telemetría, con todos los datos que capturamos, desde la información de los motores, de las cajas, del tablero, se envían a nuestro sistema, y el cliente puede acceder a estas informaciones y saber cuál es la velocidad a la que va el camión, si el conductor lo está manejando bien, lo que sirve para tener mejor rentabilidad en el negocio. A toda la información se accede a través de la computadora por una plataforma web, o a través del celular.

C

on una optimización en el consumo de combustible y una reducción de emisiones contaminantes, Transit ofrece una motorización con gran rendimiento y máxima eficiencia, gracias a su tecnología common-rail con turbo intercooler. Estos motores cumplen con los niveles de emisión Euro V. Además cuenta con sistemas de seguridad activa y pasiva para brindar la máxima seguridad al profesional y a su carga.

Su interior está diseñado y equipado teniendo en cuenta las necesidades del conductor. Esto se evidencia con el cierre automático de puertas, control de audio al volante, levantavidrios “One Touch” para el conductor y espejos rebatibles eléctricamente. Viene equipada con control de voz que le permite al conductor interactuar con todos los sistemas de audio y entretenimiento del vehículo o con su dispositivo personal, pudiendo utili-

Seguimos con el desarrollo de los paquetes de mantenimiento, y a fin de año tendremos novedades de un nuevo sistema para el mantenimiento de todos los camiones. <

Santiago Labella, Gerente de Comunicaciones de Ford Camiones, durante la presentación.

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PRODUCTOS

Seguridad

T

ransit está equipada con Control de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Luces de frenado de emergencia (EBL), Mitigación de riesgo de vuelco (RSC), Control de carga adaptativo (LAC) y control de balanceo (TSM). Además cuenta con el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia al frenado de Emergencia (EBA).

zar el teléfono, recibir llamadas, sincronizar su agenda o escuchar música, sin quitar las manos del volante.

Gracias al sistema de doble batería, el vehículo arranca siempre, mientras que una de las baterías está destinada exclusivamente al arranque del motor, la otra alimenta al resto de las funciones. El vehículo de Ford cuenta además con control de torque en curvas (TVC), que actúa a través de los frenos y la distribución de torque en las ruedas delanteras; y asistencia de arranque en pendientes (HLA). En términos de seguridad activa Transit está equipada con Control de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Luces de frenado de emergencia (EBL), Mitigación de riesgo

Equipado con un motor Puma 2.2L TDCI de 16 válvulas que eroga 125CV en las versiones Van y Chasis, 135CV en la versión Minibús y ofrece un torque de 350 Nm. La transmisión es manual de 6 velocidades con marchas sincronizadas y escalonadas que permite aprovechar al máximo el torque disponible.

de vuelco (RSC), Control de carga adaptativo (LAC) y control de balanceo (TSM). Además cuenta con el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia al frenado de Emergencia (EBA) que juntos aumentan la eficacia de los discos ventilados delanteros y los discos sólidos traseros. De serie en todas las versiones, cuenta con airbags frontales para el conductor y los dos acompañantes. Además, está dotada de cinturones de seguridad en las plazas delanteras con ajuste en altura y pretensor. Todas las plazas cuentan con cinturones de tres puntos y en la versión Minibús se incluyen además anclajes ISOFIX en la segunda fila de asientos. La oferta respecto a Transit se presenta con la Van Mediana con techo bajo, con un volumen de carga de 9,5 m3; la Van Mediana con techo elevado que ofrece 10,7m3 ; la Van Larga con techo elevado con 12, m34 ; la versión Chasis, con una capacidad de carga de 2.366 kg y MiniBus 17+1, especial para el transporte de pasajeros. <

ENTREVI S T A

Nuevas opciones de Transit para EL TRANSPORTE DE CARGAS Y PASAJEROS

una configuración distinta y entrega 135 Cv. Todos tienen la misma transmisión, con una caja manual de seis marchas sincronizadas, y tracción trasera.” Estos vehículos parecen estár pensados de adentro hacia afuera, para el confort del conductor.

Entrevista a María Laura Casadellá, Gerente de Producto Ford Argentina.

E

s un orgullo para nosotros presentar el relanzamiento de la Transit Minimus, de 17 asientos + 1 y la línea de Vans carrozados, estamos ofreciendo una nueva versión medianos con techo bajo, para satisfacer las necesidades de aquellas personas que necesiten capacidad de carga mediana, y una versión chasis, para que cada usuario la pueda carrozar y personalizar a su requerimiento. El motor para todas es igual, es el conocido Puma 2.2 litros de 125 Cv, 350 Nm de torque, que en el caso de la Minibus tiene

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Exactamente, lo que distingue a Transit a nivel mundial, es que es el único vehículo comercial que recibió la máxima distinción en seguridad que son las cinco estrellas y distinciones por el diseño. Cuando uno piensa en vehículos de trabajo, pareciera que el diseño no sería relevante, pero para Transit si lo es.


PRODUCTOS

Lo que distingue a Transit a nivel mundial, es que es el único vehículo comercial que recibió la máxima distinción en seguridad -que son las cinco estrellas- y por su diseño.

Están pensados para las personas que pasan muchas horas arriba del vehículo, por lo que se busca la comodidad del conductor y que pueda sentir que ese habitáculo es su oficina móvil. Cuando uno se sienta en el asiento del conductor, descubre la comodidad que da la posibilidad de ajustar el asiento, el apoya brazos que permite un manejo más distendido, el volante regulable en altura y profundidad y todos los lugares para guardar y apoyar cosas, desde el teléfono, la computadora, papeles, monedas, un vaso de café, todo lo que el conductor usa diariamente. Con estas Vans, ustedes vuelven a un nicho específico que es transporte de pasajeros y una novedad de 10 m3, dos sectores altamente competitivos, ¿cuáles serían las diferencias? La diferencia es el equipamiento, en el exterior es el diseño, y todo lo que tiene que ver con seguridad, una de las características destacada, es el doble circuito electrónico con una batería para el arranque y otra para

Motor Puma 2.2.

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el vehículo, además de muchísima tecnología aplicada a la seguridad, control antivuelco, control de curvas, control de asistente en pendiente, y no sólo para la seguridad del conductor, sino para los pasajeros en el caso del bus y para la seguridad de la carga. Para competir también juega el precio ¿tienen una nueva modalidad de venta? Notamos que el usuario de este tipo de vehículos, cuando toma la decisión de compra quiere tener el vehículo lo más rápido posible, entonces hicimos un acuerdo con nuestra red de concesionarios y con la intención de darle prioridad a los plazos de entrega, está todo centralizado en fábrica y los concesionarios actúan como intermediarios en hacernos llegar el pedido a nosotros, y ellos entregan la unidad. Todos los precios están actualizados en

nuestro sitio web, incluyen el IVA del 10% e incluyen el seguro y el flete hasta el concesionario que el cliente decida, son elementos muy importantes dentro del precio. ¿Qué herramientas de financiación manejan? Herramientas de financiación hay, tanto para personas físicas como para personas jurídicas, esto tiene que ver con crédito prendario y también está la posibilidad de comprarlo a través de un plan de ahorro, y acceder al vehículo cuando salga sorteado, o por licitación. Nuestra expectativa es que la Transit se vuelva un referente dentro de la industria, como lo es en otras partes del mundo, porque a pesar que es un segmento muy competitivo, la Transit es un verdadero Raza Fuerte de Ford, así que tenemos mucha confianza. <


PRODUCTOS

HINO

Serie 300

AUTOMÁTICO Hino estuvo presente en la convención anual de la Cámara Argentina de Distribuidores de Gas Licuado, con el Serie 300 equipado con caja automática, una configuración muy conveniente para quienes trabajan en este rubro.

V

ictor Moure, el gerente comercial de Hino Argentina comentó que el nuevo camión Serie 300 con caja automática, es muy interesante para los miembros de la Cámara, dado que en la distribución de garrafas, hacen lo que se llama la operación stop and go, con mucha utilización de la caja de cambios. Una herramienta como esta, no sólo acota la posibilidad de fallas sino que optimiza el

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consumo de combustible y disminuye los costos de mantenimiento. Por su parte, Sebastián Yapur, presidente de Cadigas expresó “La llegada de la compañía a la Argentina fue una puerta importantísima para nosotros. El camión es nuestra principal herramienta de trabajo y con esta empresa logramos una gran sinergia. La historia de Toyota en Argentina, habla


a las claras de la gran confiabilidad de la marca. La versatilidad de sus productos se adecua muy bien a nuestra actividad”,y destacó la filosofía de Soporte Total promovida por la marca: “Los asociados de Cadigas se sienten acompañados por Hino ya que según ellos, la empresa no sólo no realiza un “te vendí y hasta luego´, sino que hacen un

“te vendí y recién comienzo”, sintetizó. De esta manera, estando en permanente contacto con los distribuidores de gas licuado, HINO ofrece un servicio de acompañamiento y capacitación que promueve y profundiza las relaciones confiables con sus clientes y otros sectores del mercado. <

En las provincias

E

n Mendoza los camiones de la automotriz estarán también en el Carril Rodriguez Peña y, en San Luis, en un paseo comercial orientado al sector automotriz. Los vendedores harán visitas zonales a San Juan y ciudades como San Rafael (Mendoza), Villa Mercedes (San Luis) y Merlo (San Luis) que a su vez estarán atendidos por el Servicio Móvil. <

El directivo señaló que si bien ya se encuentran comercializando camiones, calculan inaugurar el concesionario de manera oficial en San Luis para agosto de 2018, mientras que en Mendoza está estimado hacerlo en febrero de 2019, con todos los estándares de calidad y cuidado del medio ambiente que exige la marca así como con la capacidad para operar los próximos cinco o seis años.

CO NCE S I ONA R IOS

Hino en el CORREDOR ANDINO Hino avanza en el interior del país a través de nuevos concesionarios. De la mano de Avanz en Mendoza, el nuevo concesionario llevará los servicios de la marca japonesa a la región.

Anzulovich explicó: “Nuestra empresa familiar nació en 1981 con un taller de chapa y pintura, fundada por mi padre y siempre estuvimos muy enfocados al servicio al cliente y gracias a nuestra relación con Toyota aprendimos el procedimiento de esta filosofía”. Con la llegada de Hino dijo: “Nos presentamos como candidato para el concesionario en la región cuyana. Para nosotros era un gran hito poder diversificarnos a camiones y regionalizarnos. Creo que tuvimos el apoyo de Toyota por ser un

Propusimos atender la venta y el servicio en dos provincias desde una primera instancia (Mendoza y San Luis), lo cual es sumamente estratégico para el desarrollo de la marca del país”, señaló Anzulovich.

L

a zona de Cuyo es muy interesante para la marca por su desarrollo en la industria, la agricultura, la ganadería, la vitivinicultura, la minería y la fruticultura, que mueve un gran mercado interno adecuado para camiones chicos como los de la Serie 300.

Kevin Anzulovich, socio gerente de Avanz, comentó que “Mendoza, San Luis y San Juan se encuentran en lo que se llama el corredor andino o corredor del oeste y cuentan con importantes centros logísticos de transferencia de carga que proviene de Chile o de Brasil y Uruguay.

Concesionario Oficial con excelentes indicadores en venta, posventa y calidad de atención, y también porque propusimos atender la venta y el servicio en dos provincias desde una primera instancia (Mendoza y San Luis), lo cual es sumamente estratégico para el desarrollo de la marca del país”. <

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PRODUCTOS

PUNTO S D E V E NT A

Hino se expande DE LA MANO DE jUMAO El concesionario Hino, abrió un nuevo punto de ventas en un lugar estratégico de la Ciudad, el Centro de Transferencias del Cargas.

de 60 empresas que en la actualidad realizan gran parte del crossdocking de CABA. Al explicar los motivos de la elección del CTC y las características del concesionario abierto, Simone explica: ¨Se trata de un punto estratégico ya que por el mismo pasan alrededor de unos 3000 camiones por día. Si bien nosotros atendemos en horario comercial, el CTC está abierto las 24 horas. Nuestra oficina container cuenta con dos camiones HINO en

Centro de Transferencias de Cargas

E

l CTC es un espacio que permite que funcionen muchas empresas de transporte de cargas, minimizando la cantidad de camiones de gran porte que circulan dentro de la Capital Federal, generando menos inconvenientes en cuanto al tránsito y menos contaminación. <

la parte de arriba, por lo que además de ser un punto de ventas, es una vidriera para las relaciones comerciales¨.

“H

En alusión a este nuevo concesionario, Víctor Moure, gerente comercial de HINO Argentina, señala: “Como empresa, nos entusiasma mucho tener presencia en uno de los centros de crossdocking más grandes del país. Tenemos fuertes expectativas al respecto, ya que por el trabajo que venimos haciendo juntos, sabemos que Jumao acompaña también desde su filosofía la propuesta de ‘Soporte total’ que ofrece HINO¨.

La idea a futuro, es poder abrir en el CTC un servicio técnico móvil para resolver todo tipo de demanda que puedan tener nuestros clientes”, anticipó juan Pablo Simone.

INO, continúa con su plan de expansión en capital y junto a Jumao S.A. abrió un nuevo punto de ventas, en esta oportunidad lo hizo en el Centro de Transferencias de Cargas (CTC) ubicado en Capital Federal, el lugar elegido por Jumao para inaugurar un punto de venta y de atención al público de los vehículos HINO. Juan Pablo Simone, el gerente general de Jumao S.A., comenta los motivos de la elección del CTC: ¨Somos una empresa familiar que dos años atrás decidió dar un gran salto

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¨La idea a futuro, tanto nuestra como de HINO es poder abrir en el CTC un servicio técnico móvil para resolver todo tipo de demanda que puedan tener nuestros clientes al momento de transitar por las rutas del país¨, concluye Simone. <

al empezar a comercializar los camiones de HINO en nuestro concesionario de La Plata. Debido a los excelentes resultados de esta asociación, decidimos ampliar nuestra llegada a un público que nos interesa mucho, el de la zona sur de la Capital Federal¨. El CTC es un espacio de articulación público- privada, abierto para el transporte de cargas, nacido de la iniciativa de la Federación que reúne a los empresarios del autotransporte (FADEEAC) y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en el cual hay más

Recientemente Hino Llegaba tambien a La Plata de la mano de Jumao Sur S.A.. El concesionario inaugurado en abril cuenta con un terreno de 1800 m2 y una superficie cubierta de 800m2.


TECNOLOGÍA

D

river Coaching trabaja en conjunto con los conductores de los camiones y buses de la marca. Los que participan del programa, reciben una formación inicial teórico-práctica acorde a sus necesidades. Luego y durante un periodo mínimo de 6 meses, se analizan diferentes variables inherentes a la conducción, tales como patrones de frenado, exceso de velocidad, ralentí, consumo de combustible y selección de marchas, entre otros. La información detallada es proporcionada por el Driver Support, un dispositivo integrado al panel del vehículo que brinda consejos y asistencia al conductor en tiempo real, guiándolo y ayudándolo a lograr un uso más eficiente y seguro de la unidad y un menor consumo de combustible. “A partir de la información que recibimos en tiempo real de cada una de las unidades de nuestros clientes, estamos en condiciones de desarrollar herramientas y soluciones cada vez más personalizadas, que se ajustan al tipo de operación que el cliente realiza. De esta manera, trabajamos asegurando el máximo nivel de operatividad de las unidades y contribuyendo a la rentabilidad de su negocio”, comenta Carlos Naval, Director

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SCANIA ARGENTINA

Driver

COACHING Scania Argentina lanzó el “Driver Coaching”, un nuevo servicio centrado en el desarrollo de los conductores que proporciona asesoramiento y asistencia, optimizando su performance y la de los vehículos.


de Servicios de Scania Argentina. Con la información recibida, un instructor profesional analiza los datos y realiza el asesoramiento y la formación continua a los conductores y al cliente. El seguimiento se realiza por teléfono o mail y se adapta a las

Scania óptimo

E

ste servicio se ofrece a través del paquete “Scania Óptimo”, por medio del cual se proporciona al cliente el acceso a su plataforma de Servicios Conectados -lo que permite monitorear su flota en tiempo real- junto a una capacitación teórico-práctica (Driver Training) y el innovador programa Driver Coaching. <

necesidades del transportista, aportando informes on-line para cada conductor, llamadas mensuales para revisar el desempeño y un registro de la reducción de CO2. “Hemos llevado adelante diferentes pruebas con clientes en condiciones reales de uso y

los resultados han sido excelentes; alcanzando reducciones de consumo de combustible de un 5% a un 10%. A modo de ejemplo, en una flota de 80 unidades, el dinero ahorrado en combustible durante un año representa para el cliente la posibilidad de adquirir un

nuevo camión”, agrega el directivo de la compañía. “Somos la primera empresa del país en ofrecer una solución de estas características. Es sin duda una herramienta excelente para que el negocio de nuestros clientes sea aún más rentable”, concluyó Naval. <

ENTRE V I STA

Mejores habilidades DE CONDUCCIÓN Entrevista a Gabriela Sanchez, Jefa del Área de Servicios para el manejo sustentable de Argentina ¿De qué se trata el servicio Scania Driver Coaching? Scania Driver Coaching está pensado para que el conductor aproveche al máximo todas las habilidades de conducción que le damos a través del programa driver training. Hace años que Scania es pionera en la capacitación de conductores y lo que estamos sumando a partir de este año es un complemento a este servicio. Este programa capacita al conductor a través de una clase teórica y luego lo que hacemos es un seguimiento on board, a través del sistema driver

Somos la primera empresa del país en ofrecer una solución de estas características. Es sin duda una herramienta excelente para que el negocio de nuestros clientes sea aún más rentable”, enfatizó Director de Servicios de Scania Argentina, Carlos Naval. #50 MAYO/JUNIO 2018

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TECNOLOGÍA

support, que está en el camión, por medio del cual el conductor se puede autoevaluar. Este año incorporamos driver coaching, que consiste en una llamada mensual que hacemos a cada uno de los conductores, en donde le vamos dando mensualmente un reporte en donde puede ver en qué grado mejoraron sus habilidades de conducción. Durante el llamado se va revisando cada una de las variables y cuáles serían los puntos de mejora para el próximo llamado. Este servicio tiene una duración de seis meses, que es el tiempo que el conductor logra una estabilidad que permite aprovechar al

¿Cómo toman los conductores las correcciones a su manera de conducir ? Tenemos varias experiencias, como nosotros hacemos el entrenamiento previo, se le explica que se le va a hacer una llamada mensual y en qué variables se los va a estar midiendo y la mayoría lo toma muy bien. Tuvimos conductores con más de treinta años de experiencia, y tenemos conductores nuevos, que tratan de autosuperarse. El cliente que contrata este servicio lo puede ver on line, gracias a nuestro sistema de gestión de flotas FMS, a través del paquete control, lo que le permite hacer su segui-

El programa de capacitación de conductores Scania Driver Training, tiene como objetivo el aumentar la eficiencia de combustible, la seguridad vial y la sustentabilidad, a la vez que reduce el tiempo de inactividad y los costos de operación”.

No mide lo que es clima, si podemos ver la topología a través del sistema de gestión de flota. A través del recorrido que hizo el conductor podemos llegar a tener una evaluación más precisa. La idea de ustedes es expandirlo a los clientes como un servicio con un costo adicional, ¿cómo se comercializa?

Scania Driver Support

E

s un sistema de asistencia al conductor en tiempo real que analiza continuamente los datos de los sensores del vehículo para ayudar a mejorar el rendimiento del conductor. <

máximo las prestaciones del camión y mejorar en las habilidades de conducción.

miento o un estilo de competencia interna entre su grupo de conductores.

¿En qué porcentaje se reduce el consumo de combustible? Estamos en aproximadamente un 10% de ahorro de combustible. Para que tengamos una referencia, el mayor costo dentro del transporte es el combustible. Estamos hablando de un 37-40% estos son datos reales informados por Fadeeac al mes de febrero

¿Cuándo los conductores no están asignados a un camión en particular, cómo lo resuelven? Cada conductor tiene una llave ID personal, única e intransferible. Si el conductor se subió a 5 camiones diferentes, el sistema lo va a estar evaluando por la conducción de esos 5 camiones y el trayecto que haya hecho.

¿A partir de qué modelo de Scania tiene el driver support de fábrica? Lo tenemos de fábrica a partir del 2011-2012.

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¿Los factores climáticos también son medibles, por ejemplo si estás en un día con viento en contra, que aumenta el consumo de combustible?

Nosotros estamos calculando el costo del ahorro total que va a tener el cliente en el año, y sería una reinversión de aproximadamente un 10% de ese ahorro. Lo vamos a lanzar a través de un nuevo paquete que se va a llamar Óptimo, que va a tener la sesión de training de un día teórico-práctica, más el paquete FMS full, el paquete control, con seguimiento satelital, rendimiento de vehículo, seguimiento de los conductores, que permite hacer planificación de servicios a través de la plataforma, y las seis sesiones telefónicas de coaching. ¿El servicio es para Argentina o se amplía a la región? Actualmente en lo que es región, somos el único mercado que lo está lanzando y la idea es expandirlo en la región, en donde ya se están haciendo pruebas pilotos. <

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COMPETENCIA

SCANIA Top-TEAm

Metegol se mete en

LA FINAL

E

l conjunto ganador fue acompañado en el podio por los equipos de Brasil en el segundo puesto –conjunto que también viajará a Europa para la instancia definitoria- y Chile en el tercer lugar. También participaron de esta fase regional los equipos de técnicos de Perú, México, Uruguay, Sudáfrica y Kenia. “Estamos orgullosos del nivel demostrado por el equipo argentino en esta Final Regional. Felicitamos a los ganadores y les desea-

Luego de una intensa jornada en las instalaciones del centro de capacitación que Scania tiene junto a su fábrica en San Pablo, Brasil, el equipo de Argentina y representante del concesionario Baisur de Buenos Aires, se coronó campeón regional del Scania Top-Team y logró de esta manera su pase a la Final Mundial que se disputará en Suecia en Diciembre. mos el mayor de los éxitos en la etapa definitiva de diciembre”, comentó Carlos Naval, Director de Servicios de Scania Argentina. Y continuó, “Con Top-Team afirmamos que el servicio y la calidad de nuestros productos a nivel mundial están garantizados gracias al conocimiento y profesionalismo de los colaboradores que trabajan en los talleres de nuestra red de concesionarios”. Scania Top-Team es un programa de formación, con formato de competencia, para los técnicos de servicio de la marca, enfocado en mejorar continuamente sus habilidades, el conocimiento, la profesionalidad y el trabajo en equipo en los talleres Scania de todo el mundo. Los resultados del certamen repercuten de forma directa en el cliente, quien recibe un servicio rápido, eficaz y de gran calidad. <

Con Top-Team afirmamos que el servicio y la calidad de nuestros productos a nivel mundial están garantizados”, comentó Carlos Naval, Director de Servicios de Scania Argentina

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LANZAMIENTO

En el autódromo Oscar y Juan Galvez de la Ciudad de Buenos Aires se realizó la prueba dinámica de la nueva generación de caminones Actros y Arocs de Mercedes-Benz. Allí se pudieron probar los camiones Actros y Arocs 4x2, 6x2, 6x4, y hasta 8x4. Todos equipados con semiremolques, cajas volcadoras, y mixer y con la misma tecnología de los que se comercializan en Europa. Previamente, y con una gran puesta en escena, la nueva gama fue presentada en Costa Salguero. El Expreso Magazine asistió a ambos eventos, y pudimos conversar con los protagonistas.

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

MERCEDES-BENZ

Actros y Arocs

CONFIABILIDAD Y EFICIENCIA

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os vehículos presentados fueron el nuevo Actros y el Arocs. Mientras que Actros está pensado para la más alta gama en transporte de larga distancia, el Arocs ha sido diseñado para trabajos de fuera de ruta, obra, canteras, construcción, etc. “Nuestros Mercedes-Benz Actros y Arocs han demostrado ser confiables, ya que nuestros clientes los usan día tras día en muchos mercados de todo el mundo. Un camión tiene que ayudar al cliente a hacer el mejor trabajo posible… Estamos llevando nuestros últimos modelos Actros y Arocs a

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Argentina, y a más de 40 mercados en Medio Oriente y África, con el objetivo de aprovechar el impulso que se experimenta en estas regiones”, afirmó Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina. Estarán disponibles con motores de seis cilindros en línea, con un rendimiento que oscila entre 240kW (326hp) y 460kW (625hp), así como la transmisión Mercedes Powershift. Las características adicionales incluyen marcos reforzados, ejes planetarios robustos, filtros y sistemas de enfriamiento optimizados, además de los sistemas de seguridad o el control de crucero adaptativo. <

E N T R E V I S TA 1

LÍDERES EN TODOS LOS SEGMENTOS Ronald Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina. ¿Qué significa para Mercedes-Benz esta presentación? Cuando tenemos el honor y el orgullo de presentar algo nuevo, son momentos muy especiales. Estamos en todos los rubros de la industria automotriz, desde autos, utilita-


rios, buses y camiones; cada rubro tiene su champion league y el champion league de los camiones, son los extra pesados y el líder mundial es nuestro Actros y Arocs para todo terreno. ¿Argentina espera para este año una buena venta? Nosotros estamos en el país hace más de 65 años, y estamos orgullosos de ser exitosos en este mercado. Somos líderes en todos los segmentos en donde estamos, el año pasado tuvimos el segundo mejor mercado de la historia de Argentina, y creemos que este también será un muy buen año.

El Presidente de Mercedes-Benz Argentina, Ronald Zey, durante el lanzamiento, entrevistado por El Expreso. #50 MAYO/JUNIO 2018

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LANZAMIENTO

En el país se está construyendo mucho, en Buenos Aires, en Córdoba, en la ruta hay muchas obras, que son señales de desarrollo de la economía, de inversiones, que son importantes para el desarrollo del país, en donde se necesitan camiones como los nuestros.

Estamos llevando nuestros últimos modelos Actros y Arocs a Argentina, y a más de 40 mercados en Medio Oriente y África, con el objetivo de aprovechar el impulso que se experimenta en estas regiones”, señaló Ronald Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina.

¿Cómo encontrás a Argentina a tu vuelta?

Me fui en el 2013 a Alemania, porque tenía un cargo a nivel mundial, y volví a un país diferente, que se orienta hacia un desarrollo mejor; es una buena señal para todas las empresas, y para Mercedes-Benz que sigue invirtiendo aquí. ¿Crees que la situación del dólar y el financiamiento con UVA, es temporal? Nosotros tuvimos charlas con economistas y como conclusión personal, opino que tenemos turbulencias, pero lo veo como temporario, y estamos convencidos que vamos a seguir creciendo, tengo muchos años aquí, vimos muchas cosas, pero la película sigue siendo positiva. <

ENTREVI S T A 2

Reducción DE LOS COSTOS OpERATIvOS Federico Amden, Gerente de Ventas de camiones.

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ace dos años que estamos trabajando en este camión, junto con nuestros colegas de Alemania, haciendo foco especialmente en reducir los costos operativos, esto significa que diseñamos un camión que va a estar a la vanguardia en tecnología, en eficiencia, seguridad y en consumo. Este camión tiene una nueva generación de motores, de cajas, de ejes, con una cabina muy cómoda, cuenta con todos los dispositivos de seguridad, incluso con telemetría a bordo. Todos tienen caja automatizada.

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Si uno se sienta en el asiento del conductor tiene una posición ergonómica espectacular, un tablero con todos los dispositivos y sistema de seguridad sorprendente, el camión tiene detector de carril, y sistema de frenado automático. Es un camión pensado para el chofer, cuidando la seguridad, y cuidando los costos operativos.” ¿Cuánto calculás que se ha reducido el consumo de combustible? Nuestras estimaciones sobre reducción de combustible rondan el orden del 7%, hace


D A TOS

-7%

Nuestras estimaciones sobre reducción de combustible rondan el orden del 7%. Hace un año que estamos haciendo pruebas y los resultados son sorprendentes.

un año que estamos haciendo pruebas camión nuevo contra camión viejo, con choferes de Mercedes y los resultados son sorprendentes y nos da mucha confianza en la performance del nuevo Actros y Arocs que estamos lanzando al mercado. Venimos de un 2017 record para MercedesBenz donde vendimos 5700 unidades, fuimos líderes de mercado con 26% de market share y si comparamos los primeros cuatrimestres de este año con el año anterior, vemos un crecimiento, asi que esperamos un mercado similar al del año anterior, que fue muy bueno. A partir del 21 de Mayo comenzaremos la caravana recorriendo 20 ciudades, por 50 días. Van a llevar 20 camiones equipados recorriendo las distintas ciudades para visitar a todos nuestros clientes. Junto con la caravana estamos acompañando al programa Genios, que fomenta el conocimiento técnico, apoyando a las escuelas técnicas desde Mercedes-Benz. <

ENTREVISTA 3

Tecnología DE vANGUARDIA Raúl Barcesat, Gerente Sr de Marketing y Ventas de camiones.

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ara Mercedes-Benz este lanzamiento de camiones es lo más importante de los últimos años, porque la nueva línea Actros y Arocs tienen la tecnología de vanguardia que tenemos en Europa, y la estamos lanzamos en el resto de Latinoamérica y en otros países de Asia y de África. Estos camiones tienen la última tecnología, estuvimos probando el Active Brake

assist, que ante un objeto detenido, el camión tiene la capacidad de detectarlo y frenar solo, además cuenta con sistema de control de distancia, Attention Assist, que ante un movimiento no habitual del conductor, lo detecta y le ofrece la posibilidad de ir a descansar. La cabina es totalmente nueva, con tapizados en beige para la línea Actros y gris para lo que es Arocs, fuera de ruta. La caja automatizada permite que el chofer se enfoque en el manejo. En definitiva, les mostramos a nuestros clientes estos nuevos camiones, con los que en los próximos 50 días estaremos realizando caravanas por el interior del país, con 20 equipos completos, haciendo las pruebas de manejo e incorporando el trabajo de responsabilidad social, a través del programa Genios. Vamos a tener camiones con conjuntos mecánicos, distribuidos en cada una de las locaciones, para que las escuelas técnicas capaciten a las generaciones del futuro. <

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LANZAMIENTO

ENTREVI S T A 4

Maximizar la RENTABILIDAD DEL TRANSpORTISTA Manuel Baylac, Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz camiones

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resentamos la última tecnología de Mercedes-Benz a nivel mundial, para el segmento de camiones extra pesados, a partir de ahora en Argentina, con la máxima tecnología enfocada en la producción. Tenemos dos líneas de producto, la nueva línea Actros con un camión para larga distancia, con el foco puesto en la confiabilidad y la eficiencia, que busca reducir el consumo de combustible, alargar los intervalos de mantenimientos, reducir el desgaste, todos factores fundamentales para mejorar y maximizar la rentabilidad del transportista. Cuenta con la última tecnología MercedesBenz en motores, tiene 6 cilindros de la línea OM 471, un motor de 12,8 litros que es el

El Actros busca reducir el consumo de combustible, alargar los intervalos de mantenimientos, reducir el desgaste, todos factores fundamentales para mejorar y maximizar la rentabilidad del transportista”.

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propulsor de máxima eficiencia con medidas tecnológicas que le permiten reducir el consumo de combustibles y alargar su vida útil. En seguridad cuenta con el sistema de frenado de emergencia, que detecta vehículos y obstáculos en el camino y alerta la chofer con sonidos para que reaccione y pueda ejecutar el frenado. Si no lo hace, el propio sistema es capaz de accionar los frenos, primero progresivamente y hasta un cien por ciento si es necesario, para evitar accidentes.

El Arocs está enfocado para camiones fuera de ruta, para minería, petróleo, construcción, aplicaciones forestales. Este camión tiene un mayor despeje del suelo, con protecciones para los tanques de combustibles, para el motor, para la caja, y varias innovaciones dentro de la cabina que hacen que sea un vehículo ideal para afrontar los terrenos más hostiles, lo que le permite poder trabajar las 24 horas en cualquier lugar del país, asegurándose una disponibilidad total del vehículo.” <


ENTRE V I STA 5

Importantes CONTRATOS DE MANTENIMIENTO Paula Díaz, Gerente de Mercedes-Benz de Customers Servicies.

tes. Tenemos una paleta de productos muy amplia, con una oferta integral que no sólo incluye el mantenimiento de las unidades, sino además otros servicios como Fleet board, que es nuestro sistema de gestión de flotas, el servicio Mercedes-Benz assitant 24 horas y nuestra nueva unidad de negocios, el Truck training, que es un equipo compuesto por cinco personas, dedicado exclusivamente a brindar cursos a los choferes de las flotas.

Para este nuevo Actros, debido a su tecnología tendrá un curso exclusivo. Además los contratos de mantenimiento saldrán con una tarifa exclusiva de acuerdo a la aplicación de cada cliente, y fleet board se bonificará en los primeros 12 meses. Vamos a acompañar en cualquier problema que puedan tener los clientes en ruta con nuestro servicio 24 horas y con nuestra amplia red de concesionarios.” <

E

n cuanto a las novedades de servicios para el nuevo Actros, que se destaca por ser uno de los camiones más competitivos del mercado por su tecnología, y sus novedades de producto, podemos decir que trabajamos en la confianza y eficiencia, por lo que nuestro lema es reducir los costos operativos, a través de los contratos de mantenimiento, que están diseñados de acuerdo a las necesidades de los clien-

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PRODUCTOS

VOLKSWAGEN

Agroactiva:

ImPORTAnTe DeSPlIegUe

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a marca exhibió en un stand construido sobre un predio de 2400 m2 sus camiones Volkswagen con la nueva línea Delivery y Advantech, toda la gama de Amarok, incluyendo la reciente versión V6 Comfortline, y los últimos modelos de autos lanzados este año. La División Vehículos Comerciales Livianos mostró versiones de Amarok, tanto en cabina simple como doble, con el conocido y exitoso motor 2.0 litros y el flamante motor 3.0 V6 de 224 cv. Además se presenta al público por primera vez las nuevas novedades de producto de Saveiro. Una Cabina Doble y una

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Volkswagen Argentina estuvo presente en la edición número 24 de Agroactiva, la gran muestra del sector agropecuario, en la localidad de Armstrong, provincia de Santa Fe.

“Advantech es un verdadero desarrollo de producto pensado para responder a las necesidades del cliente. La oferta abarca vehículos de carga desde las 5,8 hasta las 31 toneladas de capacidad técnica total, alcanzando las 63 toneladas de capacidad máxima de tracción. Advantech representa una nueva generación de vehículos específicos para el transporte de cargas y de pasajeros. Vehículos más eficientes, confiables, seguros y con un mayor cuidado por el medio ambiente”. Saveiro Cross con el nuevo equipamiento. En una pista de pruebas, con obstáculos desafiantes, los clientes pudieron probar las capacidades de toda la gama V6. Los pesados se hicieron presentes con la línea Advantech Euro V, compuesta por Delivery y Constellation Robust que ofrecen la más avanzada tecnología y que resulta ideal para el transporte de larga, media y corta distancia. Federico Ojanguren, Gerente General de Volkswagen Camiones y Buses, declaró que

”Estamos en Agroactiva acompañando nuevamente al campo, continuando con el lanza-

Advantech es un verdadero desarrollo de producto pensado para responder a las necesidades del cliente. Representa una nueva generación de vehículos” GARA N TÍ A V W

100k Todos los vehículos Volkswagen cuentan con 3 años de Garantía o 100.000KM, lo primero que se cumpla.

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PRODUCTOS

Amarok continúa acompañando al campo y a la industria cada día como una verdadera herramienta de trabajo y socia en el crecimiento de estos sectores fundamentales para el progreso de nuestro país. Amarok ha ganado la confianza del campo argentino gracias a una extensa gama de versiones que se adapta a las diferentes necesidades de los clientes de este segmento y con el lanzamiento de la Amarok V6 comfortline ofreceremos la pick up más potente en su segmento”, sostiene nicolas matavos, Brand manager de la División Vehículos Comerciales livianos de Volkswagen Argentina.

Nicolás Matavos, de la División Vehículos Livianos VW. que se hayan realizado todos los servicios de mantenimiento anteriores en un Taller Oficial Volkswagen. Cabe destacar también que todos los vehículos Volkswagen cuentan con 3 años de Garantía o 100.000KM, lo primero que se cumpla. < miento de la nueva generación de camiones Delivery y a su vez completando con el resto de la gama Constellation, recientemente acabamos de lanzar la versión Robust de 15190 y 17230” comentó Simonpietri, Jefe de producto división camiones y buses y continuó: “Destacamos que el 17230 es el camión con cuatro cilindros con mayor potencia y torque del mercado Argentino, sin duda alguna es un camión perfectamente prepara-

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do para hacer cualquier tipo de aplicación”. En materia de Postventa, Volkswagen continúa con el beneficio de la mano de obra bonificada en 2 Servicios de Mantenimiento Programado, para todo vehículo 0km entregado por un Concesionarios Oficial Volkswagen a partir del 1 de Enero de 2017. El mismo aplica en Amarok en el 3er y 4to Servicio con mano de obra bonificada, siempre

Novedades

S

e presentó el espacio Mi VW, la plataforma digital de servicios al cliente,

y la colección de bicicletas y accesorios originales de la marca. <


PRODUCTOS

VOLVO

Caravana

TeCh TOUR En el inicio de la Caravana Volvo Tech Tour que recorrerá todo el país en los próximos meses, los concesionarios Sueca y Gotland realizaron un evento exclusivo para clientes con presentación de novedades de Volvo Trucks.

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n el evento, se presentaron en exclusiva para los clientes de Sueca Vehículos Pesados y Gotland las últimas novedades de producto que responden a la nueva legislación que permite el incremento del PBTC por encima de las 45 toneladas. El inicio de la Caravana fue el 25 de abril en el predio del Golden Center en la Ciudad de Buenos Aires, donde se convocó a más de 250 invitados y se exhibieron 8 modelos de camiones y 1 bus que acompañó la puesta en escena. Estas nuevas configuraciones cuentan con atributos destacados en términos de seguridad y productividad, como entre ejes cortos, gran capacidad de combustible, suspensiones traseras neumáticas, frenos a disco con EBS, control de tracción y control de estabilidad ESP, que se presentan con diferentes opciones de cabina y potencia para adaptarse a distintos tipos de aplicación. ”Llevamos 11 años representando a la marca Volvo en Argentina y la concesionaria ha crecido año tras año consiguiendo nuevos clientes tanto de camiones como de buses. La oferta de productos abarca todos los segmentos que el transporte necesita y hoy en SUECA podemos ofrecerle al transportista condiciones comerciales y de financia-

I N A U G U R A C IÓ N

En Villa María, nuevo concesionario. P. 34

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Modelos EN EXPOSICIÓN $ $ $ $ $ $ $ $ $

VM 270 6x4R equipado con trompo de Hormigón de Indumix de 8m3 VM 330 32 6x4R toneladas equipado con caja volcadora Baco FMX 460 8x4R con caja volcadora Baco VM 330 4x2R equipado con una carrocería cerealera de Cormetal FM 380 6x2T El nuevo FH 420 6x2T Evo Win apto Bitren de 60 toneladas FH 460 6x2T apto Bitren de 60 toneladas FH 540 6x4T apto Bitren de 75 toneladas Un Bus B450R para larga distancia con carrocería Marcopolo.

ción únicas en el mercado: Créditos en dólares con tasas de interés desde 1% anual, creditos en pesos con tasas desde 16,9%, disponibilidad y variedad de productos en potencias que van desde los 270 CV hasta 540 CV y configuraciones de ejes 4x2, 6x2 y 6x4¨ menciona Federico Rios, Presidente del concesionario Sueca Vehículos Pesados. Para completar la gama, se presentaron

C ON f I GU RA CI O N E S Configuraciones 6x2 para cargas de 49,5 a 60 toneladas, posible de combinar con diferentes configuraciones de semiremmoque: 3 ejes juntos 2+1 o acoplado 1+2 Semirremolque 1+1+1 Además la opción bitren para 60 toneladas. Configuración 6x4T para bitren 75 toneladas.

el nuevo Volvo FH 420 4x2T y 6x2T Evo Win, este último apto para aplicaciones de más de 45 toneladas y para la configuración bitren de 60 toneladas. Este nuevo modelo está equipado con motor de 13 litros, 6 cilindros en línea, 420 CV, 2100 Nm, cabina techo normal con deflectores de techo y laterales, suspensión neumática de 8 pulmones, frenos a disco ABS, EBS, con-

trol de tracción y control de estabilidad ESP; una alternativa sumamente competitiva en términos económicos que ofrece máxima eficiencia en términos de productividad. <

VISTA 2 017-2 018

Finalistas en la competencia mudial de TÉCNICOS MeCÁNICOS El equipo de mecánicos del Concesionario oficial Libertadores de Mendoza pasó a la etapa final de VISTA 2017-2018 -la competencia internacional más grande del mundo para profesionales de servicios de postventa de Volvo Trucks & Buses- entre los mejores 40 equipos técnicos.

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n la primera ronda participaron 785 equipos de todo el mundo que clasificaron para la semifinal. En la segunda ronda la competencia fue entre 231 equipos que compitieron en Gotemburgo, Suecia. Entre ellos, el equipo de mecánicos mendocino Viking, liderado por el instructor técnico de Volvo Argentina Gastón Moretti y conformado por Luis Puertas, Miguel Villalón, Ariel Carrión y Sebastián Galdames, ha pasado a la final junto a los mejores 40 equipos técnicos del mundo. En la semifinal de Gotemburgo, todos los participantes tuvieron que realizar pruebas teóricas y prácticas en seis estaciones diferentes. Todas las estaciones tenían un denominador común, la electricidad y el diagnóstico de diferentes sistemas del ve-

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PRODUCTOS

En las últimas cuatro competencias de VISTA el equipo del Concesionario Libertadores había participado de las semifinales y ahora compite en la evaluación final.

Final

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a instancia final de la competencia VISTA 2017-2018 se llevará a cabo en Junio en el Centro de Entrenamiento de Volvo Trucks en la planta de Curitiba, Brasil. <

hículo y se incluyó además una estación de realidad virtual. “Todo el que participa en VISTA tiene garantizado aprender nuevas habilidades y conocimientos, razón por la que alentamos a todos nuestros mecánicos a involucrarse”, menciona Gabriel Angulo, Gerente de Servicios de Postventa de Volvo Trucks & Buses Argentina. “VISTA es una parte clave de nuestro programa de desarrollo de competencias, y todo lo que los participantes aprenden al

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l Grupo Volvo sigue aumentando su presencia a nivel nacional, sumando un nuevo punto de atención y servicio en uno de los principales corredores del centro del país. “Estamos consolidando nuestra presencia a nivel local y acompañando el crecimiento de ventas que se viene dando en los últimos años, sumando puntos de atención en ubicaciones estratégicas con el fin de brindar siempre un servicio que responda a las necesidades de nuestros clientes”, menciona Alex Boni, Director General de Volvo Trucks & Buses en Argentina.

mismo tiempo que compiten, tiene un impacto directo en la calidad de los servicios que prestamos a nuestros clientes.” “El lema de esta edición es ‘Performance is Everything’, que significa que para Volvo el rendimiento es clave en todo momento. VISTA es una gran manera de ver cómo nuestros servicios se comparan con otros mercados. Ver a Argentina llegar a la final realmente demuestra el alto nivel de competencia en nuestros talleres”, afirma Angulo. <

EN VILLA M A R Í A

Nuevo CONCeSIONARIO El concesionario LatinaCam inauguró una nueva sucursal integral en la localidad de Villa María, en la provincia de Córdoba.

El nuevo concesionario se ubica en el km 561 de la autopista Córdoba-Rosario, cerca del cruce con la ruta nacional 158, por la que pasa el 40% del transporte en Argentina. Con una inversión de 1.3M de dólares, LatinaCam inaugura su segundo concesionario integral en la provincia de Córdoba, siendo el primer concesionario del Grupo en brindar horario nocturno de taller, servicio que hoy Volvo está ampliando en diferentes puntos del país. Con este nuevo concesionario, ya son 21 los puntos de atención y servicio que tiene el Grupo Volvo en Argentina para brindar soporte a los clientes de la marca, con un total de 160 bahías de trabajo. <

DATOS

7.500 El nuevo espacio volvo cuenta con una superficie total de 7.500mts2, 600mts2 de taller y 10 bahías de atención.

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PRODUCTOS

ISUZU

Afianzándose

EN EL MERCADO Conversamos con el presidente de Isuzu Argentina, Diego Sanchez Navarro, para conocer cómo la marca se posiciona en el mercado local.

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Para los japoneses, un mercado con estas variaciones con el dólar, debe ser difícil de entender, así y todo siguen vendiendo, ¿cómo lo están haciendo? es así, nosotros tenemos reuniones constantemente y resulta difícil, pero así es nuestro país, siempre tenemos alguna cosa que nos hace especiales en Argentina. Para los japoneses que están acostumbrados a una tasa de inflación menor a uno anual, ver dos dígitos es muy difícil, sobre todo a la hora de planear a futuro y ver a 5 o a 10 años un mercado que es muy difícil de mirar al mes siguiente. Pero hay que seguir adelante y la gente, en estos momentos de turbulencia, tiende a ir a lo seguro y eso es lo que tiene muy bueno Isuzu, un nombre que da

seguridad y da tranquilidad. Nosotros estamos asociados a varios bancos con sus ofertas de financiación, muchas basadas en los créditos UVA que están siendo tan utilizados en estos momentos y además tenemos una financiación propia para nuestros clientes que la ofrecemos con una tasa muy baja, a 12 o 24 cuotas, también tenemos leasing, que para las empresas es una opción muy interesante por el tema contable. ¿La red de concesionarios se encuentra afianzada, está en expansión? Habíamos arrancado con 3 o 4 concesionarios y ya estamos en una red de más de 10 concesionarios, con presencia de concesio-

En este año tan especial, queremos saber cómo está Isuzu, para eso conversamos con su presidente, Diego Sanchez Navarro. Isuzu está muy bien, afianzándonos en el mercado, y cimentando el producto con el que nos lanzamos: el NPR que está funcionando muy bien, los usuarios lo están descubriendo y algunos redescubriendo, y estamos muy contentos con la repercusión y con el feed back que estamos teniendo de nuestros clientes. Ustedes dicen que aquel que usó un Isuzu y le duró mucho tiempo, es un cliente para siempre. ¿Esto se está reflejando en las ventas? Lo estamos viendo constantemente, muchos de nuestros clientes es gente que tuvo un NPR o quizás todavía lo tiene, o lo renueva o lo agrega a su flota en su nueva versión, y los nuevos clientes se acercan a ver el producto, sus características, sobre todo por el tema de confiabilidad y robustez, que a la hora de elegir un camión de trabajo es fundamental, y estamos pensando para este año, a pesar que es un año algo turbulento en lo financiero/económico, de mantenernos y superar un poco lo que fue el año pasado, sumar más productos más a nuestro abanico.

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El NPR que está funcionando muy bien, los usuarios lo están descubriendo, y estamos muy contentos con la repercusión y con el feed back”.


narios integrales en todos los puntos más importantes del país, Santa fe, Mendoza, Tucumán, La Plata, Gran Buenos Aires, Capital Federal y ahora estamos trabajando en la ampliación la post venta para el tema de camiones, sabemos que el transportista necesita que su vehículo esté siempre apoyado y no tener que hacer kilómetros para hacerlo atender, por eso estamos ampliando nuestra red de post venta, no sólo con los concesionarios integrales, sino con talleres oficiales a los que estamos yendo a visitar en todos los puntos del país, donde necesitamos tener presencia, evaluamos los posi-

Ya está disponible el NPR75 euro V y estaremos lanzando en el segundo semestre de este año, variaciones sobre la plataforma N.

tiene espacio para hacerlo. También estamos en estudio para incorporar las ofertas el NPS que es 4x4, en nuestro país hay muchos lugares en donde se requiere acceso 4x4, en minería, gente que se dedica a la vacunación de ganado, que tiene que entrar a un campo que puede estar anegado, con acceso difícil, ahí el 4x4 es muy importante, una pick up no brinda el espacio necesario, y un camión 4x2 no brinda la posibilidad de acceder. Lo que también está en proceso de homologación para mejorar a la línea es el NQR, que es básicamente

para mayor capacidad de carga. En el NPR tenemos 7,5 toneladas y en el NQR estamos en 9,5 toneladas para lo que es reparto urbano de mayor peso, es la opción que ofrecemos. Pasando fuera de lo que es la serie N, vamos a estar incorporando la serie F, que es el camión de mayor segmento en Argentina, el camión interurbano, el camión de 17 toneladas, que transporta ganado, granos, y combustible. Ahí habrá una pelea grande. En todos lados hay pelea y contamos con que nuestros camiones tienen el plus que se producen en la misma fábrica japonesa que hacen los camines que van a Europa, Japón, Asia, Estados Unidos, o sea que la importación tiene el 35% de impuestos y cómo se compensa esto? Ofreciendo precios y facilidades muy competitivas en el mercado y ofreciendo un producto confiable, durable, propio de un producto global, el mismo que se ven en las calles de Tokio, ese plus es lo que hace que nosotros podamos ofrecerlo con orgullo, a pesar de las complicaciones que implica traerlo de tan lejos y con todas las trabas impositivas que hay. <

ble candidatos, elegimos los mejores, y los nombramos como talleres oficiales. La gente puede saber que ahí va a estar atendido por gente entrenada, con el equipamiento y los repuestos originales que se requieren. El NPR 70 sabemos que es un éxito en todo el mundo, y además tiene otros modelos, ¿para cuándo estiman el ingreso a Argentina? En carpeta ya está el NPR75 euro IV que ofrecíamos el año pasado, se ha agregado este año la norma euro V, o sea que ya está disponible el NPR75 euro V y estaremos lanzando en el segundo semestre de este año, variaciones sobre la plataforma N. Tenemos dentro de lo que es NPR una posibilidad del doble cabina, que es un vehículo que para ciertas actividades es muy requerido, por ejemplo por la cuadrilla donde hay que llevar más de dos o tres personas o vehículos de rescate vehicular, en los que se quiere llevar a la gente del vehículo siniestrado, porque

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PRODUCTOS

IVECO

En Agroactiva junto

A CASE Y NEW HOLLAND

Iveco participó de la importante feria acompañando a sus marcas hermanas Case IH y New Holland Agriculture como muestra de la sinergia el grupo CNH industrial.

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na nueva reunión del campo argentino sirvió como ocasión ideal para dejar en evidencia la fuerte sinergia del grupo CNH Industrial, en esta oportunidad con IVECO participando junto a Case IH y New Holland Agriculture en Agroactiva. “En CNH Industrial tenemos impresa de manera muy fuerte la sinergia entre nuestras marcas. Es por ello que en esta ocasión, acompañando a los colegas de

agricultura, nos hacemos presentes una vez más en una feria tan importante como Agroactiva”, explicó Francisco Spasaro, Gerente de Marketing de IVECO Argentina. “Desde hace años vemos al campo como un aliado estratégico para el desarrollo de nuestro sector, por ello decidimos apalancarnos en los especialistas en la materia de nuestro grupo”, remarcó. En esta ocasión, la marca que lidera el mercado de camiones de más de 16 toneladas

Desde hace años vemos al campo como un aliado estratégico para el desarrollo de nuestro sector”, dijo Francisco Spasaro.

desde hace ocho años ininterrumpidos expuso en Santa Fe un Tector 260E30, la nueva potencia de la versión Off-Road lanzada recientemente y un Tector Auto-Shift, el modelo equipado con caja automatizada de 10 velocidades. Además, IVECO exhibió un potente Stralis, cuyo corazón está compuesto por el motor FPT Industrial Cursor 9, capaz de proveer al camión de 360 cv y 1.500 Nm de torque máximo. Como es habitual en las participaciones de IVECO en las ferias, sus puestos contaron con personal especializado para atender las inquietudes de los visitantes, tanto en materia de producto como en herramientas de financiación. <

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FINANC I A C I ÓN

Nueva herramienta financiera para el Short Block F4A Iveco Argentina comenzó a desarrollar herramientas financieras para dar soporte a su gran parque automotor con ocho años de antigüedad.

cilidades”, declaró Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de IVECO Argentina. Por tratarse de una pieza no remanufacturada el Short Block F4A del motor NEF6 permite optimizar el tiempo del vehículo en el taller acompañado de un bajo costo, lo que beneficia el normal desarrollo de la actividad del transportista. El NEF6 producido en la planta de Ferreyra, Córdoba, está pensado y diseñado con materiales 100% nuevos para la familia Tector EURO III. <

La familia Tector es un distintivo de la marca IVECO en Argentina, liderando el segmento de los medianos durante los últimos ocho años de forma consecutiva.

I

veco lanzó una nueva financiación para el Short Block F4A del motor FPT Industrial NEF6 que equipa a los Tector, el cual se puede adquirir en 3 ó 6 cuotas sin interés con tarjeta VISA en todos los concesionarios de la marca en el país. “Una política que identifica a IVECO es que no sólo vendemos camiones y utilitarios sino que además, con esos productos, viene detrás todo un paquete de servicios y herramientas para el negocio del transportista argentino, tanto antes como después de la compra. Es por ello que con la inserción de nuevos productos tenemos la obligación de desarrollar nuevas fa-

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COSTOS

FADEEAC

Con los números

EN ROJO

En mayo sacar los camiones a la calle costó un 1.36% más y la suba en los últimos doce meses superó el 29%. El sector está en alerta frente a los números en rojo, mientras la presión fiscal no cesa y se suman las discusiones paritarias.

T

odo sube y el sector intenta subsistir pese a que su competitividad se ve afectada, solo en mayo último, transportar mercadería es un 1.36% más caro, y un 11.6% en lo que va del 2018. Desde junio de 2017, el Índice acumuló una preocupante subida del 29.3%. Los aumentos del último mes estuvieron relacionados con el ajuste del tipo de cambio. El estudio realizado por FADEEAC mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. En cuanto a combustible, el acuerdo oficializado por el Gobierno se modificó abrup-

Con el aumento de mayo (1,36%), de abril (1,28%) y tras la notoria suba de marzo (3,98%) el incremento anual acumulado roza el 30% en los últimos 12 meses. En 2017 la suba general había alcanzado casi el 24%.

“ 40

La suba de costos de mayo estuvo íntimamente relacionada con la crecida del dólar. La crecida desde junio de 2017 fue del 29.3%, por encima de lo fijado por la inflación. El combustible tuvo una leve subida, pero tras la ruptura reciente del acuerdo oficial su futuro es inestable.

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tamente el 2 de junio cuando el gas-oil aumentó un 4.5% en promedio (incluido el ajuste impositivo trimestral para IDC e ICL) y se autorizó una suba de 3 % para julio, como parte de la reformulación del referido Acuerdo de Estabilidad de Precios con Cuenta Compensatoria. Desde enero al mes pasado, el incremento fue de casi12%, del 28% desde la liberación del


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COSTOS

Aumentos Neumáticos 9.7%; lubricantes 9%; material rodante, 7.3%; reparaciones, 5.9% más que en abril. El Costo Financiero 1,18%.

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Costos acumulados desde enero: Aumento anual por patentes del 30.7%, Peaje con 26%, Neumáticos 18.5%, Lubricantes 17.4% , Material Rodante 17.4 %.

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Incremento desagregado en 2017: costos Peaje 42.2 %, Gastos Generales 40%, Patentes 35% y Costo Financiero 29.7%.

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El precio del gasoil a través de los años. mayo 2018: $23,45; junio 2018: $24,51; y julio 2018: $25,25 proyectados. Dólar promedio mayo $24,01. Fuente Fadeeac. mercado de hidrocarburos en octubre del año pasado y del 36% en los últimos doce meses. El Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, advierte que el actual esquema de conformación del precio interno de los combustibles surge principalmente a partir de las variaciones del crudo internacional (Brent) y del tipo de cambio, además de los impuestos y el precio de los biocombustibles, en menor medida. Debi-

En julio de 2017 se rubricó en nuevo CCT 40/89 con una suba de 23% (24,7% acumulado) en tres cuotas: 11% en julio, y 6% en diciembre 2017 y 6% en marzo 2018. do al congelamiento hasta mayo del precio de este insumo y de la baja de su valor en Brasil tras la feroz huelga de transporte, Argentina casi igualó sus precios en dólares respecto a Brasil y se acercó al de Chile. Al sostenido aumento de los costos para transportar mercadería en el país, se le suma el peso impositivo del orden del 40 %, que junto a las presiones salariales, hace que la competitividad sea cada vez menor. <

DENUNC I A F A D E E A C

Medidas de fuerza encubiertas EN EMPRESAS Los primeros días de junio, representantes de la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros realizaron medidas de fuerza enmascaradas en asambleas gremiales encubiertas. Conversamos con Lucio Zemborain, asesor legal de Fadeeac.

B

ajo la denominación de asambleas sindicales, los trabajadores tomaron acciones que impidieron el normal funcionamiento de las compañías.

Ante esta situación, Fadeeac solicitó al Ministerio de Trabajo de la Nación la aplicación de la ley 14.786 de Conciliación Obligatoria. El Expreso conversó con Lucio Zemborain, asesor legal de Fadeeac, cuando se encontraba en el Ministerio de Trabajo y nos dijo: “Ayer hubo asambleas que encubrían medidas de acción directas, como la no prestación del servicio durante tres horas, por turnos. De ocho horas de trabajo tres no las trabajaban, esto motivó que Fadeeac hiciera una presentación en el Ministerio, solicitando la aplicación de la ley 14.786, que establece la conciliación obligatoria, período durante el cual las partes deben abstenerse de tomar ningún tipo de medidas de acción directa. La medida fue muy generalizada, en todas las ramas del sector y en todas las zonas geográficas, estuvo muy extendido y la acción gremial llegó a todos lados. Esto se da en un momento en el que se están realizando negociaciones paritarias. Es un momento de crisis en donde se hace necesario encontrar una solución”. < Evolución de insumos. Índice de costos.

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BITRENES

RED VIAL

Más Km

PARA LOS BITRENES El Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, habilitó 15 mil kilómetros de red vial nacional para que circulen los bitrenes.

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l nuevo recorrido para los bitrenes “largos” en esta primera etapa incluirá dos corredores centrales: el “Industrial”, por la Ruta Nacional 9, entre Campana y Córdoba; y el “Forestal”, desde Zárate hasta el Puerto de Posadas, en el límite con Brasil. A medida que concluyan las obras previstas dentro del Plan Vial Federal, se irán habilitando nuevos tramos de autopistas y rutas seguras para la circulación de bitrenes largos.

Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de Vialidad Nacional (www.vialidad.gob.ar).

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Aprobado

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a Resolución 2018 -1003 emitida por la Dirección Nacional de Vialidad firmada por su titular, Javier Iguacel, aprueba los corredores definidos para la circulación de vehículos Bitrenes. Deberán respetar los límites de carga que las áreas competentes de la DNV establezcan para los puentes y obras de arte menores.. <

Desde enero ya pueden circular por rutas nacionales cinco unidades nuevas que aumentan la capacidad de carga en un 20%. También pueden hacerlo en los más de 42 mil kilómetros de rutas nacionales los bitrenes cortos (de hasta 20,4 o 22,5 metros dependiendo del tipo de carga. Uno de los objetivos de la actualización normativa por parte del Ministerio de Transporte es la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial.

A partir de esta medida, los bitrenes desde 22,40 metros hasta 25,50 circularán sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los que superen esa medida, además de circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 toneladas de carga útil). “Es algo que el mundo ya implementó y que

Normativa anterior

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a normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas) podían circulan sólo con permiso. <


“La incorporación de bitrenes y nuevas configuraciones vienen a dar respuesta a demandas históricas del sector productivo para bajar los costos logísticos, sobre todo de nuestras economías regionales o aquellos productores que tienen que transportar grandes volúmenes de carga por largas distancias” y remarcó “la mayoría de los bitrenes se hacen con componentes argentinos, lo que genera mano de obra local. Ya hay muchas fábricas argentinas produciendo para estar a la altura de la demanda de esta nueva realidad”, dijo el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Corredores habilitados De 20,50 y 22,40 metros: libre circulación en todas las rutas nacionales del país, con hasta 60 toneladas de PBT. De 22,40 a 25,50 metros: sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional –ahora incluyendo los 15.000 kilómetros de los corredores “Industrial” y “Forestal” –, con hasta 75 toneladas de PBT. De 25,50 a 30,25 metros: sólo por corredores específicos y siempre con un permiso especial de Vialidad Nacional, con hasta 75 toneladas de PBT.

significa un salto en materia de seguridad vial por la tecnología que contienen. Es también un salto de calidad para los camioneros, que además van a tener más trabajo porque al reducir costos, aumenta la productividad. La mayoría de los bitrenes se hacen con componentes argentinos, lo que genera mano de obra local. Ya hay muchas fábricas nacionales produciendo y empleando para estar a la altura de la demanda que trae esta nueva realidad”, dijo el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. <

c ON fI G U RA cI O N E S

El gráfico de Vialidad Nacional muestra las configuraciones para bitrenes (fondo celeste), junto a las configuraciones intermedias (fondo blanco) que elevan el PBT por encima de las históricas 45 toneladas.

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ENTIDADES

CAFAS

La Cámara Argentina de Fabricantes de acoplados y semirremolques eligió

NuEvo PrESIDENTE Conversamos con Pablo Sola quien ha sido elegido como el nuevo representante de acoplados y semirremolques, en un momento muy particular del país y de la actividad. Por un lado se están dando normativas que permiten nuevas configuraciones, mientras que algunas resoluciones ponen piedras en el camino. A partir de enero, con el decreto 32 se ha abierto un abanico muy amplio de nuevas configuraciones y nuevos modelos, lo que hemos festejado, porque abre un panorama importante para el sector, básicamente son nuevas reglamentaciones y todo lo referen-

te a circulación de bitrenes. Así como festejamos esta resolución, nos encontramos con cuestiones burocráticas de homologación de unidades que llevan tiempo y que quisiéramos que se hicieran en menor tiempo para poder liberarlas y comercializarlas. ¿Son temas de inspección donde interviene el INTI? Exactamente, para poder liberar un modelo a circulación hay que poder homologarlo, tener un certificado que verifica temas de seguridad, y parte de esas cuestiones las controla y

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las regula INTI, que demora con los tiempos. Entiendo que el gobierno tiene en estudio un decreto para habilitar otros talleres de inspección o laboratorios y obligar al INTI a adherir a ensayos internacionales, porque en la actualidad no adhiere a ninguno, con lo cual, a los ensayos que están hechos en otros lugares hay que hacerlos de nuevo. Si, básicamente estamos trabajando como cámara y uno de los desafíos que tenemos es buscar agilizar el tema, no sólo en LCM nuevos, sino también en los existentes, que por algún cambio tecnológico, tienen que estar


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Con el decreto 32 se ha abierto un abanico muy amplio de nuevas configuraciones y nuevos modelos (...) básicamente son nuevas reglamentaciones y todo lo referente a circulación de bitrenes”.

actualizadas. Igual siempre caemos con el tema de la burocratización de la metodología. ¿Los fabricantes de acoplados y semis del país, tienen capacidad de producción y calidad internacional? Hace unos años atrás eran talleres grandes, hoy está muy tecnificada la industria, tanto en maquinarias como en mejoras de procesos. Eso ha evolucionado muchísimo y tenemos tecnología de calidad internacional y tenemos capacidad de abastecer toda la demanda que el mercado solicita. En la ruta solemos ver camiones cero kiló-

metro, con remolques del 70, que se tendrían que renovar. La ley 24449 de tránsito establece una vida útil de unidades de transporte, pero ese artículo no se aplica, con lo cual no hay un límite, pero creemos que se podría ir trabajando en hacerla cumplir, no de un día para otro, pero empezar con varios años de antigüedad e ir adaptando el parque a algo más actual por el tema de seguridad.

sas actuales, y la financiación que puede haber la ofrece el mismo fabricante, nosotros mismos financiamos las unidades, donde se ofrecen con valores al 8 o 10 según la fábrica. Es un mercado transparente, donde competimos permanentemente con calidad y bajos precios, estamos competitivos a nivel mundial. Me imagino que una de tus funciones es tomar contacto directo con la gente del gobierno, la gente de industria. ¿Tienen un planeamiento de cómo van a desarrollar esta gestión? Tenemos muy buena relación con los dos ministerios con los que más nos relacionamos que son el de industria y transporte, incluso con la resolución 32 desde enero estamos trabajando juntos, sobre todo con el ministerio de transporte, quienes son los que más quieren agilizar la puesta en marcha de este nuevo decreto y nuevas configuraciones, cuyo objetivo principal es bajar costos de logística. <

En cuanto a precios, ¿son accesibles a nivel internacional, hay financiación o crédito del Estado para adquirirlos? Hoy está muy acotado el crédito con las ta-

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BREVES del transporte

DAF

El centro de pintado de cabinas MÁS MODERNO DEL MUNDO La más alta tecnología, cuidando el medio ambiente

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n sus primeros noventa años de vida, el fabricante holandés DAF, ha inaugurado en Bélgica -muy cerca de la frontera con Holanda-, la unidad de pintura de cabina para camiones más moderna del mundo. Con una inversión de 100 millones de Euros, DAF, tiene una capacidad de producción de 300 cabinas diarias, unas 70 mil al año. La nueva nave tiene 144 metros de largo, por 58 metros de ancho y 26 m. de altura, allí se pueden pintar con la más alta tecnología y sin afectar al medio ambiente, 3.000 colores diferentes, que pueden ser aplicados a las cabinas de camiones DAF. <

La nueva estación de pintado de camiones DAF en la planta de Westerlo, en Bélgica.

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FADEEAC

El transporte de cargas EN EMERGENCIA La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) expresa su preocupación ante la crisis que atraviesa el sector del transporte de cargas por carretera.

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n un comunicado, fechado el día 12 de junio, alertan sobre la delicada situación que atraviesan las empresas del sector, dada por el aumento sostenido de los combustibles, los peajes y la presión fiscal nacional, provincial y municipal, que junto a una inadecuada financiación, llevan al deterioro de la actividad y la pérdida de las fuentes laborales. Afirma que las empresas del autotransporte de cargas están económica y financieramente en crisis, con relaciones laborales poco ecuánimes, costos en alza que resultan inviables, y obligaciones tributarias difíciles de afrontar. Sumado a ello, el embargo de cuentas bancarias por parte de los organismos de control que inhiben a los empresarios de disponer del capital de trabajo. En este contexto crítico, solicitan con carácter de urgencia la declaración de emergencia del sector, previsibilidad sobre el precio del combustible -su más importante insumo-, la revisión del valor del peaje, facilidades para acceder a un financiamiento adecuado con tasas preferenciales para hacer frente a las

obligaciones crediticias y fiscales. Con estas herramientas podrían seguir realizando la tarea, preservando el capital de trabajo que permitiría seguir desarrollando la actividad. FADEEAC se ve de esta manera puesta ante un conflicto cuya resolución no puede alcanzarse sin la voluntad concurrente de todos los involucrados, porque el transporte de cargas no es solamente del transportista ni de los choferes: el transporte es el sector estratégico para el desarrollo global de la economía. <


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