Page 1


EDITORIAL

Gris OSCURO

Así podemos definir la realidad del sector en el primer trimestre del año.

C

uando se pensaba que los costos ya estaban en un límite infranqueable, un nuevo aumento de los combustibles y peajes pone a prueba la capacidad de los empresarios de transporte de cargas, para seguir trabajando en este negocio. Sin embargo, para poder solucionar el problema del costo del flete argentino, como lo denominan los grandes medios de comunicación, hay que sentar en la mesa frente a frente al responsable de casi la mitad de ese costo. Al Estado. Ya lo dijimos en su momento, cuando la distorsión impositiva en un sector llega a valores donde se convierte en el principal costo y a su vez drena la mayor parte de recursos, sin una contraprestación proporcional a cambio, hace que la actividad se torne poco competitiva e inviable. No hablamos solo del Estado Nacional, sino de éste y de los Estados provinciales y los Municipios. No se puede pagar la ineficiencia de la burocracia gubernamental no resuelta aún, a costa no ya de la rentabilidad,

POR DANIEL ORCIANI < dirECTOr dE El ExprEsO magazinE dEl TranspOrTE

sino de la supervivencia de esta importante actividad económica. ¿A nadie le importa resolver este problema?. Escuché a muchos funcionarios decir que esto se arreglaba por sí mismo con el ajuste del mercado, donde quedarán los más eficientes. Parecería que viven en otro país donde bajar los costos de nuestros productos no importara, y que la lucha contra la inflación fuera no ya tema de otro Ministerio sino de otro país. No digo que no se hicieron cosas y muy importantes, como la construcción de nuevas rutas, reparación de otras y la salida de normas que permiten al sector aumentar su capacidad de carga (bitrenes, sistemas adaptativos para llevar más carga con distintas configuraciones) y reducir de alguna manera su costo. Pero de la reducción impositiva no se habla. Y es lo primero y principal que debe hacerse para encarar una discusión seria y positiva.

Otros temas siguen en estudio o cajoneados, como el proyecto de chatarrización que permitiría modernizar un parque de camiones argentinos, que a los ritmos actuales de compra de camiones, aún con los buenos números exhibidos, no alcanza a evitar el envejecimiento del parque. Este gris oscuro, desde el sector que se mire tendrá diferentes matices. Quizás desde la construcción y el campo, el gris sea mucho más claro, y desde cargas generales y larga distancia sea mucho más oscuro. Pero algo que claro. El sector se acerca al negro. Color que para muchos significará muerte y luto, y que no podrán disfrutar las nuevas rutas y caminos que se preparan para una Argentina que hoy no existe. <

#49 MARZO/ABRIL 2018

1


SUMARIO

SUMARIO 38

VOLVO nFocalizados en el campo. Volvo retornó a Expoagro con productos para la actividad. nEntrevista a Pablo Hurtado, gerente de Ventas de Volvo Trucks.

18

STAFF

55

100

145

190

200

PRODUCCIÓN INTEGRAL

59,4

P R O DUC TO R A

14

www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com El Salvador 4172 C1175ACH Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 4861.1261 / 0452 y 4862.1251

118,8

F ORD ngiorgi Automotores: concesionario exclusivo de

178,2

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina P R O DUCMurúa TO R A

237,6

camiones en Rosario. nJuan Carlos Janocko en Expoagro.

22

EDITORA Liliana Orciani

HIN O

ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

nsiempre en línea. servicio de

FOTOS Carlos Daniel Orciani Marcos Eisenbeil

posventa las 24 hs. nNuevo presidente: Yuichi

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

Kinoshita se hace cargo de la 34

EL ExPREsO MAgAzINE DEL TRANsPORTE es una publicación de I2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

2

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

operación en el país.

28


DA ILY CE NTE R

L u X C AM

nAurelia Vial abrió una nueva

nEl nuevo Delivery de Volkswagen ya

sede en la Ciudad de Buenos

está a la venta.

Aires, con toda la gama de

nEn el concesionario Luxcam,

productos y servicios. Entrevistas

asistimos a la entrega de una unidad

a los protagonistas.

0km del Delivery.

4

AGRALE nTendencia positiva. Expoagro fue el escenario para la presentación de dos nuevos modelos de camiones nEntrevista a Ignacio Armendariz, gerente Comercial de la firma. 36

M ER CE D E S -B E NZ

AD E MÁS

ngran oferta de productos. M-B

nCurso de conducción de bitrenes en la FPT.

participó de Expoagro con un

Entrevista a Adolfo Cánepa. P. 42

espacio de más de 1.200 m2,

nPreocupación en el transporte de cargas.

exhibiendo los últimos modelos

Entrevista a Juan Aguilar, responsable de relaciones

de Vans y camiones.

institucionales y prensa de FADEEAC. P. 46

IVECO nConfianza en el agro: Iveco reconfirma en Expoagro la confianza en el campo argentino. nEntrevista a sebastián Rodríguez Macías.

10

SCANIA n”servicio técnico de alta calidad”. se realizó la final nacional del scania Top Team. Entrevista a Luciano Barroso miembro del equipo ganador, “Metegol“. nEntrevista a Alejandro Pazos en Expoagro. nsegunda edición de “Queen of the road“.

EM#49

#49 MARZO/ABRIL 2018

3


CONCESIONARIO

“Camión por fuera, auto por dentro”. Así describe Volkswagen al nuevo Delivery, esta nueva generación del camón liviano que ya está a la venta.

E

l nuevo Delivery se caracteriza por su confort, eficiencia, mecánica, capacidad y diseño. Cuenta con una cabina que presenta un gran nivel de confort, con una cómoda butaca para el conductor, que junto a la conducción sencilla, lo definen como un camión ideal para el trabajo diario. Por fuera, una estética robusta, con paragolpes, faros y una carroce-

ría más fuerte. El Delivery trae consigo atributos de la familia Constellation que le dan esa identidad fuerte reconocida en las rutas. En el interior, los detalles y comodidades fueron moldeados como si se tratara de un auto, siguiendo una tendencia que hace de los camiones vehículos mucho más confortables para el uso diario.

En cuanto a la conducción, viene con volante regulable y menor diámetro. La columna de dirección es ajustable en altura y profundidad, lo que facilita la operación y proporciona la ergonomía de un automóvil. La maniobrabilidad también se destaca con un mayor radio de giro y aumento de la capacidad de realizar las maniobras en caminos estrechos.

LUXCAM

Nuevo Delivery

A LA VENTA 4

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


En motorización, cuenta con el Cummins ISF, de 3,8 litros y tecnología SCR, registrando el torque máximo de 600 Nm, variando la potencia entre 165 y 175 cv.Tienen calibraciones para economizar combustible y la urea. El modo de conducción económica es otra novedad de la nueva familia Delivery, le permite al conductor acompañar las indicaciones sobre el momento ideal para cambiar de marcha, lo que preserva los componentes de desgaste. Con mejoras de la suspensión, frenos y ejes, los modelos de la línea pueden transportar al menos 400 kg más que sus antecesores. <

ENTREVISTA

Nueva gENERACION Estuvimos en Luxcam, en donde se realizó la entrega del nuevo Delivery. Allí pudimos conversar con los protagonistas de este encuentro. Entre ellos, Diego Vega, directivo del concesionario. Se vino el Delivery y los primeros compradores, ¿cuáles son las expectativas de venta para con este nuevo camión? El Delivery no sólo es un camión estéticamente hermoso, sino que está diseñado para la nueva generación del transporte, donde el cliente pide el confort en el interior, en la suspensión, en los asientos, en los es-

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

pejos eléctricos, y muchas opciones que son cada vez más valoradas, por el transportista de distribución. El comprador nos contó que se decidió a comprarlo cuando lo probó. Es que este es un vehículo que tiene el andar de un auto o de una camioneta, es muy

Junto al comprador de un nuevo Delivery, Sergio Fabián Gaggero (centro), el gerente comercial de Volkswagen Santiago Durán (izq) y Diego Vega director del concesionario Luxcam.

#49 MARZO/ABRIL 2018

5


CONCESIONARIO

confortable, fácil de maniobrar, realmente es una nueva generación de camiones que se manejan como autos. Si bien recién se acaba de lanzar, gracias al nivel de confort y al nivel diferencial que tiene por la tecnología que trae, va a ser un camión que se va a vender muy bien, sumado al bajo consumo de combustible, que tiene la línea Advantech. Es un camión que le da al transportista esa ganancia extra, con una rentabilidad extra. ¿Cómo ves el año en cuanto a las ventas? Voy a ser optimista, creo que empezó raro, pero contamos con muy buenos productos.

ENTREVISTA 2

Productos para la MOVILIDAD URBANA Entrevista al gerente comercial de Volkswagen camiones y buses, Santiago Durán. Estamos con dos vehículos, el más exitoso de los camiones 17.280 y la nueva promesa, el Delivery. Estamos muy contentos de haber lanzado una línea de productos para la distribución urbana, y también estamos con muchas expectativas. Son dos modelos nuevos y renovados para el segmento de la movilidad urbana. ¿Cómo ven este año en cuanto a ventas? Si bien es un año difícil, donde se han duplicado las tasas de un año a otro, con nuestras herramientas de financiación, nuestra expectativa es de tener un año similar al del año pasado, y llegar a las treinta y un mil unidades. Ustedes ahora con el Delivery empiezan una gira, mostrándolo y haciendo test drive por las distintas provincias. Hemos empezado en los primeros días de abril a hacer giras por distintas localidades, en donde están radicados los conce-

sionarios, convocando a los clientes y no clientes para que prueben estos nuevos productos. Al manejarlos, parece que se está manejando una pick up. El 17280 sigue arriba en las ventas? Este año también continúa siendo el camión más vendido de la Argentina y esperemos que así como lo ha reconocido el público, podamos mantener esos números. No solamente tenemos en cuenta la venta de toda la gama, sino también el servicio que ofrecemos, Luxcam es un ejemplo de cómo se tiene que atender un taller. ¿Y en cuánto al precio? Hoy, siendo un camión nuevo, tenemos un precio financiado de 960 mil pesos, en 18 meses, con tasa 0%, que la tenemos a partir del primero de abril, y está empezando a dar sus primeros resultados. Sabemos que es un año difícil pero de mucho trabajo y esperemos seguir en esa línea. <

El 19.330, otra propuesta de Volkswagen.

6

Nuestros vehículos vienen al taller a hacer mantenimiento solamente, ese es un valor muy diferencial al momento de evaluar un vehículo para el trabajo.

acomodando, como cualquier tipo de negocio. Con Volkswagen trabajamos en forma conjunta, para tener clientes satisfechos, y que la marca pueda crecer.

¿Y con respecto a la financiación? Si bien hubo sorpresas a fin del año pasado y lo que va del año, creo que todo se va a ir

Ustedes que nunca se quedan quietos, hay posibilidad de una expansión futura? Si, dentro muy poco tiempo va a haber no-

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

vedades al respecto, porque necesitamos crecer, vender más, y brindarle un buen servicio al cliente. Estamos en la localidad de Moreno, en el kilómetro 35 desde pleno centro de capital federal, pero como sabemos que el transporte trabaja más en el interior, tenemos que estar más cerca de ellos. <


ENTRE V I STA 3

Elegido POR EL CONFORT Sergio Fabián Gaggero nos contó por qué eligió el nuevo Delivery.

E

stoy en Luxcam retirando el Delivery que compré, lo elegí porque yo buscaba robustez y confort, la encontré en la cabina, el aire acondicionado, y el asiento que viene con aire y como manejo el camión a diario, encontré en el Delivery lo que no encontré en otro camión.

vados desde hace diez años, venía de otra marca y estaba con la idea de cambiarlo, y cuando me enteré que salía este camión. Hice un test drive en Escobar y me gustó manejarlo. Vine a Luxcam y me dieron las posibilidades que necesitaba, me tomaron el usado y pude hacer el negocio.

Me dedico al transporte de carnes y deri-

Al concesionario lo conocía de vista. Ensegui-

Vine a Luxcam y me dieron las posibilidades que necesitaba, me tomaron el usado y pude hacer el negocio.”

Sergio Gaggero junto a su esposa y el nuevo Delivery. da nos pusimos de acuerdo, pudimos arreglar la operación, entregué el usado y puse la diferencia al contado. También hay planes, te dan todas las posibilidades para que lo puedas comprar, con o sin tener la plata en la mano. Son muchas horas que paso en la ruta manejando el camión, hago reparto en ruta dos veces por semana, y el resto en la ciudad. Creo que con este camión voy a trabajar un poco más distendido, más cómodo. Además destaco que tiene un consumo menor, lo cual es un punto a favor. <

#49 MARZO/ABRIL 2018

7


EXPOAGRO 2018

AGROINDUSTRIA

Edición histórica

EN EXPOAGRO Durante cuatro días los principales actores de la agroindustria, participaron de Expoagro 2018 para potenciar el volumen de negocios e intercambiar información.

P

articiparon 460 expositores, llegaron 150 mil visitantes y se cerraron negocios por US$15 millones, se realizaron más de 10.000 solicitudes de crédito bancario, se subastaron 45 mil cabezas y se realizaron 567 reuniones entre 17 compradores de 7 países y más de 60 empresas argentinas.

Durante la conferencia de cierre, los organizadores de Expoagro, dijeron estar frente a una edición histórica, dado que fue la más grande y la más desarrollada en términos de infraestructura. En esta edición casi la totalidad del predio estuvo asfaltada, con luminaria, nuevos accesos y nuevos estacionamientos.

Además Expoagro 2018 fue centro de la agenda política y de importantes anuncios para el sector. Se acercaron al predio el presidente Mauricio Macri, la gobernadora de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, los gobernadores de varias provincias argentinas y ministros nacionales, provinciales, legisladores e intendentes. <

DATOS

150 k 150 mil personas visitaron la muestra. Se cerraron negocios por US$15 millones y se realizaron más de 10.000 solicitudes de crédito bancario.

8

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


#49 MARZO/ABRIL 2018

9


PRODUCTOS

IVECO EN EXPOAGRO

Confianza

EN EL AGRO Iveco, estuvo presente en Expoagro 2018 para “reconfirmar la confianza en el campo argentino”, presentando sus productos junto a los de New Holland Construction y CNH Industrial Capital, como muestra de la sinergia que existe entre las empresas del Grupo.

I

veco presentó su oferta para el campo, CNH Industrial Capital asesoró a clientes de Iveco sobre las herramientas financieras propias y de terceros para la adquisición de vehículos de la marca, entre los que se destaca el Plan de Ahorro, presentado el año pasado.

New Holland Construction, en tanto, exhibió maquinaria de trabajo en sintonía con vehículos de Iveco destinados a tareas laborales. Uno de ellos es el modelo 260E30, flamante integrante off-road de la gama Tector. Está pensado para trabajos viales, de la construcción y forestales. <

El campo es, sin dudas, el motor principal del país. Somos un socio activo del rubro y estamos preparados para brindar soluciones a las necesidades de los productores argentinos. Producimos camiones argentinos, hechos por argentinos”, sostuvo Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de Iveco Argentina.

E N TRE V ISTA

Sebastián Rodríguez Macías. Página 12

10

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


C R E CIM IE NT O DE L P R IMER TRI MESTRE

20%

Traccionado por la construcción de obras públicas, de la obra privada y principalmente el campo.

#49 MARZO/ABRIL 2018

11


PRODUCTOS

ENTREVI S T A

Expectativas DE CRECIMIENTO Entrevista a Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de Iveco Argentina. Amplia variedad de productos en los distintos segmentos y herramientas de financiamiento.

E

stamos arrancando el año, nos encontramos en Expoagro mostrando todos los vehículo que tenemos, principalmente en la versión 6x2, tanto el Stralis en su versión 360 Auto shift, Eurotronic, y la versión del Stralis 440 Eurotronick con su versión 6x2, direccionada para la nueva normativa de escalabilidad, que consideramos

Nosotros pensamos que en el segmento de los extra pesados, iba a demorarse el ingreso de los vehículos de 400 CV y nos sorprendió, ingresó mucho más rápido.

Los acuerdos que hemos cerrado con todas las entidades bancarias y el acuerdo que estamos haciendo, es por la línea de financiación propia, con CNH Capital, a través de prendarios o leasing”.

que es para donde va a ir evolucionando el transporte de carga. También estamos mostrando nuestros principales productos que están relacionados con el campo, que son el Tector Auto shift, en su versión 170 E 30, todos los primos el 280, el 220, la Hi-Matic, un vehículo Premium por excelencia a nivel mundial en el segmento de los utilitarios.

12

Para lo que es fuera de ruta, en la parte de servicios el 260 E30, la versión 6x4 del Tector, que va a dar mucho que hablar este año.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

En el segmento de los 300 CV pensábamos que iba a pasar algo parecido y no, está un poco más lento, pero creemos que es parte del proceso de mentalización de los transportistas. No hay vuelta atrás y creo que todo va a terminar siendo automatizado. En enero, empezamos a ofrecer la Hi-Matic, hicimos el pre-lanzamiento para la prensa y para la muestra. Oficialmente para la ven-

SEBASTIÁN R. MACÍAS < DIRECTOR COMERCIAL DE IVECO ARG. ta y el cliente final empezamos a fines de enero, asique estamos empezando con las ventas, con algunos vehículos ya entregados, con clientes muy sorprendidos y satisfechos, por lo que creemos que con el boca a boca, vamos a empezar a ver un resultado


Se entregaron las primeras llaves adjudicadas mediante el plan de ahorro de Iveco. importante.Este año pensábamos que íbamos a estar en el 15% de crecimiento con respecto al año pasado, el primer bimestre arrancó con el 20%, pero creo que va a terminar estabilizándose en un 15%. Si observamos los primeros meses del año pasado, vemos que es un 20% comparativo, bimestre contra bimestre, pero después se va a ir estabilizando y va a terminar, creo yo dando un crecimiento de alrededor del 15%, todo

traccionado por la construcción de obras públicas, de la obra privada y principalmente el campo. Nosotros por ahora, no estamos ofreciendo acuerdos directos en la línea de UVA a nuestros clientes, estamos buscando opciones y estamos en tratativas para cerrar un acuerdo para tener una alternativa con UVA. Todos los acuerdos que hemos cerrado con

MI N I B uS

BUSES DE IVECO EN ExPOAGRO

E

n materia de buses, IVECO presentó su modelo 24+1, un vehículo pensado en varias configuraciones

para atender a distintas necesidades de los clientes. El producto, equipado con un motor de 170 cv capaz de alcanzar un torque máximo de 450 Nm, está pensado para aquel cliente que trabaja habitualmente en el negocio de los charters, traslados desde aeropuertos, transporte de pasajeros y turismo, ya que cuenta con las habilitaciones pertinentes de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT). <

todas las entidades bancarias y el acuerdo que estamos haciendo, es por la línea de financiación propia, con CNH Capital, a través de prendarios o leasing, en el caso de las bancas privadas. Con tasas fijas, todavía no hemos incursionado y entendemos que el transportista está haciendo un poco reticente a esa línea. <

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

#49 MARZO/ABRIL 2018

13


PRODUCTOS

Como sucede desde hace más de una década, Mercedes-Benz Argentina acompañó la muestra de Expoagro exhibiendo su amplia gama de vehículos. En esta oportunidad, en un stand de más de 1200 metros cuadrados, la marca de la estrella desplegó los últimos modelos de vans y camiones.

MERCEDES-BENZ

Gran oferta de

PRODUCTOS L

a unidad de negocios de Vans expuso sus dos vehículos referentes: Vito y Sprinter. El modelo VITO se exhibió en sus versiones: Tourer AT, Plus, Plus accessible y Furgón. Por su parte, el modelo Sprinter se presentó en las siguientes versiones: Chasis 4x4, Sprinter Street, y Mixto con equipamiento opcional

Vito tourer At A partir de abril Vito Tourer se renueva. Esta versión que cuenta con 8 plazas, incorpora mucha más potencia con un motor naftero de 211 caballos y una caja automática de 7 marchas. Cuenta con cuatro formas de conducción: estándar, económica, sport y manual con levas al volante; control de velocidad crucero

y apoyabrazos en los asientos de conductor y acompañante. SPriNter Cumpliendo con las resoluciones de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable, la empresa pone toda la experiencia de Mercedes-Benz en reducción de las emisiones de gases de escape para convertir a la Sprinter en un vehículo más amigable con el medioambiente. Por lo cual a partir de este año toda la gama Sprinter cumple con las normas de emisión Euro 5.

LAborAtorio móViL de iNSemiNAcióN ANimAL 4x4 Este laboratorio de vanguardia posee una configuración modular y funcional que puede adaptarse para cada necesidad. Gracias a la conversión 4x4 está preparado para trabajar en zonas de difícil acceso. Desarrollado con materiales de avanzada autodesbacterizantes, piso monocasco de alto tránsito y fácil limpieza. Tecnología, creatividad e innovación para los requerimientos más exigentes.

14

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


C A MI O NE S

L

a unidad de negocios de camiones expuso cinco unidades mostrando sus tres familias de producto tradicionales: Accelo, Atego, Axor. Por otro lado, se exhibió, como un adelanto, una sexta unidad que es el nuevo Actros que se presentará al mercado este año. Esa unidad está completamente tapada y se asoman algunos detalles. Axor La familia se exhibió en sus versiones: Axor 1933 LS/36 CD TB (con 3er eje) y Axor 2036S/36 CD TE

En cuanto a camiones, Mercedes-Benz Argentina presentó sus tres familias de producto con cinco unidades: Accelo 1016, Atego 1721 y 1726 (cabina dormitorio techo elevado) y Axor 1933”.

Desde Octubre 2017 la familia Axor cuenta de seria con el sistema Fleetboard para la gestión de flotas. Se trata de un servicio de adquisición de datos, disponible a través de internet, utilizando servicios de telemática, que permite la comunicación permanente entre el vehículo y la central del usuario, permitiendo el acceso a los datos técnicos del vehículo en tiempo real.

#49 MARZO/ABRIL 2018

15


PRODUCTOS

Atego La familia se expuso en dos versiones: Atego 1721/36 cabina normal y Atego 1726/42 cabina dormitorio y techo elevado. De producción nacional, el Atego 1721 reemplaza al 1720, ofreciendo mayores prestaciones al transportista gracias a su mayor potencia (208 cv) y torque (780 Nm), con un alto nivel de equipamiento que incluye entre otros: freno de motor con top

Seguridad

A

nivel seguridad, se destacan los dos sistemas: el EBD (Electronic Brake Distribution) que es la distribución electrónica de la fuerza de frenado, mejorando su eficiencia; y el ASR (Anti-slip Regulation) que es el control de tracción cuya función es mejorar la maniobrabilidad y evitar el patinamiento al acelerar. <

PREVIEW ACTROS

Secreto REVELADO

A

modo de anticipo se realiza una preview del nuevo Actros en Expoagro, donde se develan algunos detalles de la unidad como por ejemplo la parrilla, el logo frontal y los faros y nuevas versiones para el transporte de cargas entre 45 y 75 Tns y configuraciones espe-

cíficas aún para mayores capacidades en el caso de cargas especiales. Entre las innovaciones del nuevo Actros, se destacan su nueva generación de motores de última tecnología, las cajas de cambios Powershift 3, la nueva generación de ejes que disminuyen las pérdidas por fricción y sus

brake, volante multifunción y nuevo sistema de estéreo, aire acondicionado, asientos con suspensión neumática, espejos y vidrios eléctricos y cierre centralizado. El Atego 1726 presenta su techo elevado de serie que otorga más confort para el conductor ya que facilita su desplazamiento dentro de la cabina y brinda mayor capacidad porta objetos. Su nuevo climatizador de cabina compacto es 18 kg más liviano, 75 mm más bajo (mejora la aerodinámica)

E L E S PACIO

1.200

1.200 metros cuadrados fueron necesarios para exponer la amplia gama de productos que mercedes-bez propone para el agro y la actividad de transporte de cargas.

cabinas totalmente renovadas y optimizadas para mejorar su aerodinamia. <

R E MA N u f A C T uR A D O S

Motores REMAN

E

n Expoagro se expuso un motor REMAN animado OM 457. Este motor aplica a los camiones Axor 2035, 2040 S36, 2535, 2044 y 3340, así como también para los ATRON 1634, LS 1634 y L 1634.

pieza original, gracias al excelente conocimiento del personal, los procesos estandarizados de evaluación de acuerdo a las especificaciones de Mercedes-Benz y las partes reconstruidas con calidad de fábrica.

Los REMAN son desarmados profesionalmente, limpiados y remanufacturados según los estándares más altos de la marca. Las partes gastadas siempre se reemplazan con partes originales Mercedes-Benz. Todos los ensamblajes están sujetos al control de calidad exigente de acuerdo al criterio de evaluación de Mercedes-Benz. Para asegurar su alta calidad consistente, durante los procesos de fabricación se auditan y certifican con el centro de servicio externo, y se lleva a cabo una evaluación de calidad continua.

Las piezas genuinas remanufacturadas en todo aspecto cumplen con los altos estándares de la marca, están tecnológicamente al día y configuradas para tener una vida útil extensa.

En cuanto a beneficios, el motor continúa siendo una

y tiene una capacidad de agua 6 litros superior, aumentando el confort para el conductor. AcceLo Por último, el modelo Accelo estuvo presente en la versión1016/37 cabina normal. La familia Accelo se transformó en un referente indiscutido del segmento de los li-

16

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Las partes se diseñan, desde el inicio, para tener una “segunda vida”: las partes de larga duración, como un cigüeñal, pueden remanufacturarse hasta 4 veces. Y además, se conserva la materia prima utilizable, ya que incluso los materiales de partes viejas sin uso, se separan y se reciclan. <

vianos, finalizando como líder en ventas en el año 2017 (datos según patentamientos registrados en 2017, fuente Adefa). Esto lo logra gracias a sus excelentes prestaciones: Motor robusto utilizado en vehículos de hasta 17 Tn, gran capacidad de carga útil y excelente relación precio-calidadrobustez que lo destacan por sobre sus competidores. <


PRODUCTOS

VOLVO EN EXPOAGRO

Focalizados

EN EL CAMPO Después de varios años, Volvo retornó a Expoagro, con el foco puesto en los productos para el campo. Entrevista a Pablo Hurtado, Gerente de Ventas de Volvo Trucks Argentina.

L

a edicion 2018 de Expoagro contó nuevamente con la presencia y la potencia de Volvo entre sus expositores. Pablo Hurtado, gerente de ventas de Volvo Trucks, conversó con El Expreso Magazine del Transporte y aprovechó la oportunidad para destacar la propuesta de la marca en la muestra. “Después de varios años, Volvo retornó a Expoagro, con el foco puesto en los produc-

18

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

tos para el campo. Los camiones Volvo son reconocidos por su alta tecnología, calidad, diseño, seguridad y confort, que son los valores tradicionales de la marca y lo que primero reconoce el cliente. Trajinos a la Expo, los camiones FH Performance Edition de 540 CV edición limitada que lanzamos el año pasado, para cerrar la venta acá en Expoagro. Estamos focalizados en el

VM 330, un camión cerealero en las versiones chasis y tractor. Es un camión de 330 CV, ideal para el transporte de granos y cereales. Con respecto a las ventas, pensamos que este año puede haber un crecimiento entre el 10 y 15% del mercado total con respecto al año pasado. Vamos a trabajar de vuelta sobre el campo, a pesar que no arrancó bien por el tema de la sequía, pensamos que es un motor importante, junto con la construc-


Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

muy importante de nuestra venta. Con los FM y FH estamos superponiendo la oferta en función de las necesidades del transportista, podremos ofrecer uno u otro, porque comparten motores, pero dependerá de las necesidades de los clientes, en cuanto a configuración, tamaño de la cabina, etc. En cuanto a la financiación estamos tratando de ofrecer una amplia oferta para poder satisfacer todas las necesidades. Desde Volvo ofrecemos financiación directa en dólares, y en Expoagro con tasa 0 % hasta 36 meses financiando hasta el 70% del valor del camión. También tenemos acuerdos con bancos, con tasas promedios del 17% a 48 meses, finan-

Red comercial

V

olvo posee una red de diez concesionarios distribuídos estratégicamente en la región. Además, los veintitrés puntos de servicio en el país potencian su presencia y crecimiento. <

ciando hasta el 80% del valor del camión, y el plan de ahorro de 75 meses, con entrega programada en las cuotas 5, 10 y 15. Los planes más sofisticados de mantenimiento son para las grandes empresas, las flotas, las que adquieren estos paquetes para delegar en nuestras manos el mantenimiento total del camión. En algunos lugares hemos llegado a instalar un taller en el predio del cliente, con lo cual nos tercerizan el mantenimiento del camión. Los planes de mantenimiento preventivo,

Con los camiones Volvo FM y FH estamos superponiendo la oferta en función de las necesidades del transportista, podremos ofrecer uno u otro (...) dependerá de las necesidades de los clientes.

> Pablo Hurtado gte de ventas de volvo trucks arg. ción, que claramente es otro motor que sigue traccionando. Todo lo que tiene que ver con cargas generales y de transporte de combustibles, sin ninguna duda van a seguir motorizando nuestros productos y claramente con la nueva legislación, los camiones de bitrenes, van a ser un componente

#49 MARZO/ABRIL 2018

19


PRODUCTOS

En estos últimos dos años hemos trabajado muchísimo en brindar un excelente servicio de post venta, porque sabemos que un camión parado, por más tecnología que tenga, no rinde”, destacó el Gerente de Ventas, Pablo Hurtado.

los más básicos, están apuntados a los clientes más pequeños, en donde buscan mantener una cuota estable durante toda la vida del camión, con mantenimientos preventivos incluidos. En estos últimos dos años hemos trabajado muchísimo en brindar un excelente servicio de post venta, porque sabemos que un camión parado, por más tecnología que tenga, no rinde por lo que hemos trabajado en asegurarnos que el camión esté parado el menor tiempo posible y su productividad sea la máxima posible. Fuimos un poco

20

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

más allá ofreciendo sistema de gestión de flota, monitoreo, para ayudar al transportista a que el consumo de combustible sea el menor posible, estamos tratando de brindar un excelente producto con valor y servicio agregado. Nuestra red está completa, tenemos diez concesionarios en todo el país con veintidós puntos de servicio. Es una red muy sólida, en donde podemos trabajar en equipo. El acompañamiento nos ha permitido crecer del modo que lo hicimos hasta ahora. <

FI N AN C I A CI Ó N

80% la marca firmó acuerdos con bancos, a tasas promedios del 17% a 48 meses, financiando hasta el 80% del valor del camión, y el plan de ahorro de 75 meses, con entrega programada en las cuotas 5, 10 y 15.


PRODUCTOS

concesionario giorgi

Liderazgo

CONSOLIDADO Con un liderazgo consolidado en el rubro automotor, Giorgi Automotores abrió -en Rosario- el concesionario oficial Ford Camiones.

L

uego de cumplir su vigésimo aniversario junto a Ford en la ciudad de Rosario, asumió bajo el nombre de Giorgi Camiones la representación exclusiva para la venta de camiones Ford en las provincias de Santa Fe y Entre Ríos. Ubicado en el Kilómetro 284 de la Autopista Rosario-Buenos Aires, a cinco kilómetros de la ciudad de Rosario, ocupa un predio de 16.000 metros cuadrados. La empresa desarrolló una infraestructura edilicia de casi 4.000 metros cuadrados cubiertos en la que se despliegan las áreas de venta, servicio oficial y repuestos originales. Giorgi Camiones puso especial énfasis en el desarrollo del Área de Servicio, con equipamiento tecnológico de última generación, diez puestos de trabajo, alineadora 3D, calle de prueba de camiones, balanceadora, destalonadora de neumáticos, control de holgura, lavadero integral y recursos humanos altamente capacitados. <

DATOS

16.000 16.000 m2 es el predio que ocupa Giorgi Automotores, con una infraestructura edilicia de 4.000 m2.

E XPO A GRO

Entrevista a Juan Carlos Janocko. Página 26

22

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


ENTREV I STA

Importante INAUGURACIÓN La inauguración de Giorgi camiones, concesionario exclusivo para las provincias de Santa Fe y Entre Ríos, adquiere una importancia que realmente se destaca, en cuánto a acontecimientos del año, adelanta Juan Carlos Janocko.

La proyección que hicimos para este año, es superar los 22.500 camiones en Argentina, Y se está dando con total respaldo”, señala

Juan Carlos Janocko.

J

anocko, Gerente de Ventas y Marketing de Ford Camiones, partició junto a otros referentes de la marca en la inauguración, donde destacó que Santa Fe y Entre Ríos después de Buenos Aires, son las provincias que mayor caudal de industria de camiones tiene, está superando el 11% y no podíamos menos que ofrecerles a los transportistas de la región un concesionario de éstas características.

El concesionario tiene16 mil metros cuadrados de los cuales 3.600 de ellos son cubiertos, con 12 áreas de trabajo, y muestra que la visión que tiene Ford Camiones junto con Giorgi Camiones es que el transportista pueda acceder con facilidad a la compra de un 0km, y también a todos los servicios que lo acompañan. Giorgi Camiones es un concesionario que

incluye además una pista de pruebas, en las cuales se hace un diagnóstico previo a lo que es la verificación técnica vehicular, sumado a una balanceadora y una alineadora de 3D, que hace que este concepto de atención al cliente tengan los más altos estándares de calidad. El hecho de inaugurar este nuevo concesionario trae aparejado que la participación de mercado que va a tener Ford Camiones va a ser mayor a la que estaba registrando en los últimos tiempos. Esto se va a lograr con la gama de productos que está ofreciendo Ford camiones, arrancando desde la Transit en sus versiones Van, Minibus y chasis, siguiendo con el F-4000 en las versiones 4x2 y 4x4 y con toda la gama de producto que ofrece la línea Cargo, en todos los segmentos, livianos, medianos, semi pesados, pesados, y hasta extra pesados, que como saben fue lanzado en febrero del 2016. Apalancado en estos productos de excelente calidad estamos con la financiación, seguimos manteniendo una financiación que es del 60 % del valor del camión, en 24, 36 y 48 meses, con una tasa fija en pesos, esto ayuda a aumentar la participación de Ford camiones en la región.

Referentes de Ford Camiones y de Giorgi Automotores inaugurando el nuevo espacio para la comercialización de camiones de la marca.

El concesionario mantiene la estética y las condiciones que están presentes en todos

#49 MARZO/ABRIL 2018

23


PRODUCTOS

los concesionarios de camiones del país, demuestra transparencia, y muestra cómo se puede atender al cliente de manera correcta, sin guardar ningún detalle, está todo a la vista. Al entrar por la puerta principal se pueden observar todas las instalaciones de servicio, y desde el área de descanso para el transportista se puede observar todo lo que

se le está realizando al camión. La proyección que nosotros hicimos para este año, es superar los 22.500 camiones en Argentina, se está dando con total respaldo, ya el primer trimestre así lo ha indicado, y la tendencia apunta a ese número de camiones en industria en Argentina, y la partici-

pación de Ford camiones en esa industria, también se está consolidando. Estamos aumentando la participación de mercado en lo que respecta al año pasado, logrando una cifra del 23% en el mes de marzo, lo cual nos hace afianzar el objetivo que teníamos fijado para este 2018.” <

ENTREVIS T A 2

Tras 40 años en el rubro, Giorgi Automotores SUMA LOS CAMIONES FORD Jorge Giorgi presidente de Giorgi Automotores durante la inauguración:

E

stoy en el rubro desde hace 40 años, y hace 20 que represento a Ford automóviles y pick ups, junto a un gran equipo y desde hace dos meses estamos con Ford camiones. Esta es una zona puramente agrícola, estamos en medio de La Pampa húmeda, rodeados de campo, pero también hay muchas empresas. Geográficamente con-

sideramos que la ruta Rosario-Buenos Aires a tan solo 5 km de Rosario, en la confluencia de las rutas que vienen del sur de Santa Fe, norte de Santa Fe, Entre Ríos, Córdoba, para desembocar en Buenos Aires, era una buena elección para el concesionario. El mercado de hoy tira alrededor de 500 camiones Ford para la provincia de Santa Fe

Nuestro propósito, para este primer año y por no conocer demasiado el rubro de camiones, estará alrededor de los 400 camiones”, es la expectativa de Jorge Giorgi.

Jorge Giorgi durante la inauguración del espacio. y Entre Ríos que son las dos provincias que tenemos asignadas por Ford, pero nuestro propósito para este primer año y por no conocer demasiado el rubro de camiones, estará alrededor de los 400 camiones Desde que llegó el Cargo a la Argentina, tuvimos esta propuesta, que por distintas razones no se pudo concretar, pasó el tiempo y en el 2016 tuvimos un nuevo ofrecimiento ya que la zona había quedado libre y acá estamos comenzando. Como hacíamos algo nuevo quisimos hacerlo con lo mejor, de última generación, y con el mejor equipamiento de post venta, como la calle de prueba, y con un buen equipo de gente con mucha voluntad de hacer las cosas bien, por lo que los invito a que nos visiten y nos conozcan.” <

24

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


PRODUCTOS

EXPO AG R O

Adaptados AL CAMPO Nuevamente, Ford Camiones acompaña una de las muestras más relevantes en el mercado relacionado con el campo, con productos que se adaptan perfectamente a esas aplicaciones. Convesamos con Juan Carlos Janocko, Gte de la marca.

E

n esta oportunidad estamos presentando desde la línea Transit en su versiones chasis y Van, hasta el camión cargo extrapesado 2842, pasando por una aplicación del F-4000, el cual se adapta perfectamente equipado a una de las aplicaciones que más requiere el campo, que es el manejo de cereales y granos.

No podía faltar nuestro caballito de batalla, el Cargo 1723, en versión automatizada, y otro que ha tenido un crecimiento muy grande impulsado por el campo, es el Cargo 1729 , que estamos presentando en versión

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

do, o semirremolque hasta los silos, hasta el puerto, es una potencia más que adecuada, ya que las distancias a transportar no son tan elevadas. Estoy convencido que la gama de potencias entre 230 y 290 caballos que brindan nuestros modelos 1723 y 1729, es que la gente del campo mejor aprovecha.

Por último, los camiones tractores que tan-

La gama de potencias entre 230 y 290 caballos que brindan nuestros modelos 1723 y 1729 es la que la gente del campo mejor aprovecha”.

Dentro del segmento liviano estamos presentando el Cargo 1119 y el 1519 que en su versión camión y acoplado, es uno de los productos que más demanda hemos tenido el año pasado, para el área agropecuaria.

26

automatizada y también con tercer eje original de fábrica, en cualquiera de estas dos versiones, pueden venir los dos, el 1723 y el 1729, que transforma el camión y le da mayor capacidad de carga , sin perder tiempo de la instalación de ese tercer eje.

ta repercusión han tenido en los últimos tiempos, digo esto por el 1933 tractor y por el 1842, que con la nueva reglamentación, y un semirremolque de 1+1+1 puede transportar hasta 55,5 toneladas, lo cual sin dudas va a ser una variable bien aprovechada por la gente de campo. En la aplicación de tomar lo que es la cosecha y los productos del campo, tomarlos y transportarlos, ya sea a través de camión y acopla-

En cuanto a la financiación, en el caso del UVA, nosotros lo estamos utilizando como una herramienta más, la hemos incorporado a comienzo del año, para tener una alternativa válida y en el caso de que la industria así lo requiera, Ford camiones no se queda afuera, pero la que tiene muchísimo respaldo y continúa llevándose el gran porcentaje de nuestras ventas es la financiación bancaria; tenemos financiación en 24, 36 y 48 meses fija en pesos, con el cual el transportista puede comprar hasta el 60% del valor del camión. Las tasas no se han elevado, nosotros estamos financiando en esos plazos con tasas muy convenientes. El tener este tipo de financiación nos ha hecho crecer mucho en los dos primeros meses de este año. <


SERVICIO TÉCNICO

SCANIA TOP TEAM

Servicio técnico

DE ALTA CALIDAD

Se realizó la Final Nacional del certamen global de capacitación en servicio técnico, el Scania TopTeam que tiene como principal objetivo mejorar el rendimiento de los mecánicos, y asegurar un servicio de alta calidad a los clientes

E

n esta edición “Metegol”, el equipo representante del concesionario Baisur, de Buenos Aires, resultó ganador. El segundo puesto quedó en manos del concesionario BAC Oeste de Buenos Aires, mientras que el tercer puesto fue para Grandes Camiones, de Rio Cuarto, Córdoba. “La final de Top-Team es uno de los encuentros más importante para los equipos de servicio de Scania. Pudimos compartir tiempo con los mecánicos y ser testigos del gran trabajo en equipo que llevan adelante, que es uno de los valores fundamentales de la marca“, afirmó Carlos Naval, director de

Servicios de Scania Argentina. En las pruebas se superaron diversos desafíos prácticos, tales como resolución de fallas en sistemas eléctricos de las unidades Scania, o la realización de diagnósticos utilizando los softwares de la marca sueca. De manera complementaria, se realizaron estaciones teóricas en las cuales los mecánicos recibieron formación y capacitación en los procedimientos comerciales del área de servicios y la importancia del trabajo en equipo. la competencia busca formar a los mécanicos más allá de las cuestiones exclusivamente técnicas. <

La final de Top-Team es uno de los encuentros más importantes para los equipos de servicio de Scania (...) El gran trabajo en equipo uno de los valores fundamentales de la marca”.

F O R E X P ORT

Final regional del TOP TEAM El equipo Metegol, del concesionario Baisur ganó la final regional del Top Team, y así el pase a la final regional en Brasil. Conversamos con Luciano Barroso, uno de sus integrantes. Estuvimos viendo la labor de todos. Ustedes estuvieron muy bien. Lo principal es que pudimos hacer un buen trabajo en equipo, y gracias a eso ganar.

Condor Time, partició de la regional. 28

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Equipo Top Line Montevideo.

¿Cúal fue la prueba más difícil?


Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

La prueba más difícil fue la de frenos, que no conocíamos una herramienta, y no la pudimos hacer. ¿Cómo se prepararon, cuántos integrantes son? Somos siete integrantes, de los cuales uno es un coordinador, un coach, cuatro mecánicos y un eléctrico. Primero nos hicieron un cuestionario de preguntas, para ver que equipo representaba a Baisur. Ganamos nosotros por un punto, así que estamos a la par de nuestros compañeros, pero hasta último momento no sabíamos que íbamos a ganar. Nos preparamos, pero lo que influye un poco a veces es la suerte, porque es muy amplia la gama de cosas que pueden pedir. Había equipos muy competitivos, pero ustedes también sacaron un puntaje bastante alto. Estuvimos mejor de lo que pensábamos, le sacamos algo de veinte puntos de diferencia al segundo, pudimos ganar por el trabajo en equipo. Independientemente si ganás o perdés, esto para la labor diaria suma. Nos beneficia, porque tenemos que capacitarnos mucho más, en temas que todavía a la Argentina no llegaron, porque en Europa están mucho

#49 MARZO/ABRIL 2018

29


PRODUCTOS

EXPOAGRO

Liderando el paso hacia un TRANSPORTE SUSTENTAbLE Los referentes de Scania Argentina durante la jornada regional del Top Team, buscando a los mejores.

Como todos los años, Scania estuvo presente en Expoagro con toda su gama de camiones. El Expreso Magazine conversó con Alejandro Pazos, el gerente de marketing y comunicaciones Scania Argentina, quien nos decía:

E más avanzados que acá, así que nos vamos a tener que capacitar el triple para ir allá. Está el tema de la nueva serie que recién está llegando a Brasil y nosotros no tenemos noticia todavía. De la nueva serie nos hicieron un montón de preguntas y estamos en la duda porque no vimos nada de eso, ni cursos, ni nada.

stamos contentos de estar presentes una vez más en expoagro, estamos presentando toda la gama de camiones que ya son conocidos, todo tipo de cabina, R Highligh, R normal, cabina G, todas las potencias, 620 CV , 570 CV, pasando por toda la gama de 400 CV y llegando a las más bajas de 310 CV, en configuración de chasis largos, y chasis cortos, y quizás lo más interesante para ver en esta exposición, es el complemento de estas unidades ya que tenemos expuestos uno de los camiones de configuración 6x4, con una configuración de bitren y un sistema de transporte que apela al proyecto de escalabilidad que es un camión de 560 CV con un semirremolque configurado con el proyecto de escalabilidad de 55 metros.

En cuanto a potencia no cambia tanto, el bitren va a requerir mayor cantidad de CV por tonelada transportada , pero será acorde a las potencias que hoy comercializa Scania, y son mayores de 450 caballos, lo que si va a cambiar y revolucionar nuestro mix de productos, es la configuración, ya que Argentina era un mercado en que mayormente se comercializaban vehículos 4x2 y ahora de a poco va a ir cambiando a 6x2 y a 6x4 para estar alineados con las 55 toneladas del proceso de escalabilidad. El 2017 fue un muy buen año y el 2018 va a ser aún mejor, los segmentos como la construcción, la minería el agro, están impulsando la venta de vehículos. Eso hace que nuestros objetivos para este año sean

¿Cómo se están preparando para Brasil? Viajamos a mediados de junio, no está confirmada la fecha, son cuatro o cinco días, creo que nos van a llevar a conocer la fábrica de Brasil, y nos estamos quedando dos veces a la semana, después de hora, estudiando. Scania Argentina nos va a capacitar, creo que vamos a ir una vez a la semana. Allí también hay equipos muy competitivos, Uruguay sacó 90 puntos también, está más o menos como nosotros, asi que hay que ir preparados. En las últimas ediciones siempre clasificaron para el mundial los equipos argentinos, asi que tiene una responsabilidad grande. Tenemos que ir a defender lo que los demás estuvieron haciendo, asi que estamos esperando el 16 de junio. ¿Está confirmado el mismo equipo, hay incorporaciones? Va el mismo equipo, habíamos hecho un cambio antes, porque un compañero se fue de Baisur, pusimos otro integrante y ahora quedamos fijos. Los felicito y sigan preparándose que tiene que defender los colores de Argentina. <

30

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

El objetivo de la marca es liderar el paso hacia un sistema de transporte sustentable, por eso somos la marca que ofrece el rango más amplio de combustibles alternativos, vehículos híbridos, transporte a GNC. GNL, eléctricos, con biodiesel”, sostuvo Alejandro Pazos.


Mu j E RE S

QUEEN OF ThE ROAD Con motivo del mes de la mujer, Scania realizó la segunda edición del evento Queen of the Road, exclusivo para la prensa femenina, en el centro de capacitación de la Federación Argentina de Autotransporte de Carga

E

l objetivo del encuentro es reunir a empresarias de la Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Venezuela, para compartir información de mercado, experiencias de gestión, tendencias de la industria y desafíos personales. Pero en esta oportunidad, además de las empresarias, fueron invitadas mujeres periodistas, quienes intercambiaron opiniones y experiencias con respecto al lugar de la mujer en las empresas.

> ALEJANDRO PAZOS GERENtE DE MARKEtING Y COMUNICACIONES SCANIA ARG. aún más desafiantes. Pensamos terminar el año superando las 2300 unidades comercializadas, llegando casi a las 2500, esa es la proyección que tenemos para este año.

El objetivo de la marca es liderar el paso hacia un sistema de transporte sustentable, por eso somos la marca que ofrece el rango más amplio de combustibles alternativos, vehículos híbridos, transporte a GNC. GNL, eléctricos, con biodiesel, lo que hay que tener en cuenta es la matríz energética del país a donde van a transitar esos camiones, por eso sólo traemos a los mercados aquellos que se conjugan con la matriz energética del país. <

Empresarias y periodistas mujeres vinculadas a la actividad del transporte de cargas en Queen Of The Road.

Las tres mujeres convocadas por Scania fueron: Martina Chidiak, presidenta el directorio de Baisur motor, María Eugenia Pardo, directora financiera y administrativa de Transporte Frios del Norte y Jimena Albarracín, instructora técnica en Scania Academy. <

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

Jimena Albarracín, María Eugenia Pardo y Martina Chidiak durante el evento de Scania.

#49 MARZO/ABRIL 2018

31


PRODUCTOS

María Eugenia Prado

S

Martina Chidiak

S

oy la presidenta del directorio de Baisur Motor, concesionario Scania desde el año 1984 que fue fundada por mi papá, Antonio Chidiak. Él la dirigió con muchísima dedicación hasta el año 2010 cuando tuvo que dejar su puesto operativo y de dirección por problemas de salud. En ese momento, me cedió ese espacio a mi, si bien yo ya estaba en el directorio, no tenía un rol operativo. Fue el momento del cambio generacional, abrupto por necesidad. El equipo gerencial de Baisur había tenido relación profesional conmigo, sabían cual era mi enfoque, hubo un esfuerzo por marcar que todo lo que estaba bien, y funcionaba no se iba a cambiar, el cambio generacional se trataba de re direccionar esfuerzos hacia algunos desafíos más recientes, en un contexto en el que este sector se estaba profesionalizando, y me ayudó ser profesional para encarar este tipo de tareas, pero siempre sentí un acompañamiento muy fuerte por parte del equipo. Cuando me hice cargo tenía un poco más de cuarenta años menos que mi papá, era mujer, venía de otra trayectoria, era claro que había un cambio, el hecho de ser mujer era un condimento más, pero no fue lo que más marcó el cambio. En el equipo de Baisur que somos unas 73 personas, hay 11 mujeres, en el área de administración hay una participación mayoritaria de mujeres y es muy importante.” <

32

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

oy directora financiera y administrativa de Transporte Frios del Norte, una empresa que se dedica al transporte de cargas refrigeradas. Nuestra sede central está en Tucumán, con sucursales en Salta y Buenos Aires. Mi papá fue chofer de camiones, se dedicó toda la vida al transporte y hace 25 años empezó con esta especialidad del transporte de cargas refrigeradas y junto a mis dos hermanas estamos hace 10 años en la empresa. Empezamos en un momento difícil para la empresa, a trabajar para ayudar a la familia para que todo siga adelante. Cada una fue tomando su lugar de forma natural, como la formación de cada una era distinta, hizo que naturalmente ocupemos distintos puestos, y fuimos aprendiendo a querer a la empresa. Si bien mi papá nos fue dando lugar para tomar las riendas de la empresa, él sigue yendo todos los días y nos sigue enseñando con su experiencia. Hace cuatro años volvimos a comprar Scania y hoy nuestra flota completa es Scania, porque te hace sentir que formas parte de su familia y te cuida. Si bien venden muy buenos camiones, importa mucho lo que hay detrás de eso, es decir el servicio y la buena relación con los clientes, lo que hace que los volvamos a elegir cada vez que hagamos una compra.” <

Jimena Albarracín

T

rabajo hace tres años en Scania, soy instructora técnica en Scania Academy. Entré en diciembre como instructora y en febrero tuve mi primer curso, y voy por el segundo. Estoy dedicada a la parte de electricidad y sistemas de computación. Yo soy la primer instructora técnica en Latinoamérica. En Scania me permiten trabajar en donde me siento más cómoda, para expresarme mejor. Se viene un año bastante movido, hay muchos cursos, que tengo que dar y aprender del día a día. También se viene el lanzamiento de la nueva serie de camiones, en donde hay varios cambios con respecto a la electricidad, cableados, las unidades de mando, así que habrá que aprender toda esa serie nueva. A través de Scania Academy, se va a capacitar a todo la Argentina y Latinoamérica. Está muy bueno que cada vez se sumen más mujeres. <


#49 MARZO/ABRIL 2018

33


POSVENTA

MANTENIMIENTO HINO

Siempre

EN LÍNEA

HINO, ofrece un servicio de 24 horas a través del cual atiende consultas generales, brinda asesoramiento comercial y ofrece asistencia mecánica a sus clientes.

C

on su política de presencia permanente acerca el 0800HINO, un número para los clientes que necesiten comunicarse por consultas generales y asesoramiento comercial, las 24 horas del día, los siete días de la semana, los 365 días del año. Además funciona como protocolo de asistencia para los que se encuentran inconvenientes mecánicos. Cuando un cliente se comunica con el 0800 por algún desperfecto de su camión, se lleva adelante el procedimiento necesario según la primera evaluación: en algunas circunstancias, el problema puede ser resuelto directamente por teléfono. De no ser así, y de acuerdo a la información que suministra el chofer sobre el inconveniente, se gestiona el envío de un taller móvil al lugar donde se encuentra parado el camión, para realizar allí mismo alguna reparación sencilla.

34

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

En los casos más complejos, cuando resulta evidente que el arreglo supera las posibilidades del taller móvil, se pasan las coordenadas a la red de prestadores y se envía una grúa acorde al tipo de camión para trasladarlo al concesionario más cercano. “Desde HINO trabajamos mucho desde el inicio para que cuando se vende un camión no haya eventualidades y para que las paradas por servicio técnico sean solo las programadas: además de la excelencia del producto, el cliente se va con la información del mantenimiento que tiene que realizar, las recomendaciones de manejo, de carrozado, etc. -explica Marcelo Forte, Field Service Manager de HINO-. Pero puede suceder un imprevisto y, en el caso de que se produzca algún inconveniente, estamos preparados para minimizar el tiempo en dar una respuesta y contamos con una línea

0800 999 HINO Las 24 horas del día, 7 días a la semana. Consultas generales y asesoramiento comercial. de atención directa. Así, podemos transmitirle a nuestros clientes la tranquilidad de que, ante cualquier duda o problema que les surja, HINO los acompaña en todo momento y lugar”. “Un camión es capital de trabajo y el cliente busca ponerlo a producir lo más rápido posible para que empiece a pagar su seguro y su cuota –señala Forte-. De la misma manera, evitar las paradas por desperfectos técnicos y, en el caso de que se produzcan, minimizar el tiempo de atención para volver a tenerlo en ruta cuanto antes es funda-


D A TO S

271% El año pasado, HINO cerró con un notable crecimiento del 271%, y amplió su line up de productos con tres nuevos modelos de camiones. A lo largo de 2018 se realizarán las aperturas de tres nuevos concesionarios en las regiones cuyana, noroeste y litoral.

NuEvO PRESIDENTE

Camino a LA EXPANSIÓN Yuichi Kinoshita se hace cargo de la operación en el país, continuando con la política de calidad y crecimiento que caracteriza a la compañía.

mental para nuestros clientes, por eso desde HINO ponemos a su alcance esta vía de atención permanente”. En la atención del 0800, HINO trabaja con la empresa Cardinal Assistance, el director comercial y socio fundador Juan Briones, comenta que desde los inicios de las actividades de HINO en la Argentina, Cardinal Assistance le brinda soporte en la postventa, asistencia en la calle a los vehículos y derivan las inquietudes de los clientes que se comunican al 0800 a la red de concesionarios. “En todo 2017, recibimos 97 llamadas de las cuales solo 6 requieren asistencia mecánica, lo que habla claramente de la calidad de los camiones”, comenta Luis Espadero, gerente de operaciones de Cardinal Assintance. A través de Cardinal Assistance, HINO también gestiona las llamadas de agradecimiento por haber confiado en la marca y hace la evaluación de satisfacción del proceso de venta y entrega del camión, y se llama a los clientes para medir el grado de satisfacción después de cada mantenimiento programado.

L

uego de un ciclo de tres años y medio de gestión, Yoshiyuki Nakajima regresa a Japón y le cede la presidencia de Hino Motors Argentina a Yuichi Kinoshita. El ejecutivo, que ejerció sus funciones como Vicepresidente desde la llegada de HINO a la Argentina, se hace

cargo de la operación en el marco de una estrategia de crecimiento y expansión. La llegada de Kinoshita, afianzará la posición de HINO en el mercado y permitirá profundizar el asentamiento de la marca en Argentina, donde ya cuenta con una gran aceptación. <

Así, la compañía japonesa escucha y responde a las necesidades de sus clientes apostando a que el éxito depende de establecer una relación de confianza mutua. <

Un camión es capital de trabajo y el cliente busca ponerlo a producir lo más rápido posible para que empiece a pagar su seguro y su cuota”, dice Marcelo Forte.

En 2018 Hino continuará el concepto de Soporte Total, con el que la marca se diferenció en el mercado argentino, asistiendo a los clientes en todo momento y en todas sus necesidades.

#49 MARZO/ABRIL 2018

35


PRODUCTOS

AGRALE EN EXPOAGRO

Tendencia

POSITIVA Expoagro fue el escenario para presentar dos modelos de camiones Agrale, 14.000 y 7.500, el mรกs grande y el mรกs chico de la gama, respectivamente. entrevistamos a Ignacio Armendariz, Gerente Comercial de la firma.

Mirรก la nota Canal de EL EXPRESO TV

36

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


E

n Expoagro Armendariz comentó: “estamos trayendo dos de nuestros modelos de camiones, el 14.000, el mayor camión de la gama, y el 7.500, que es el camión más chico de nuestra gama. El 14.000 es un camión de 14 toneladas de peso bruto total, con cabina de plástico reforzado con fibra de vidrio y alma de acero, seis marchas adelante y una marcha hacia atrás, 180 caballos de potencia, euro 5. Una configuración 6x2 con un balancín atrás, que es muy buscado municipios y por empresas que tienen que trasladar áridos.

> IGNACIO ARMENDARIZ GERENtE COMERCIAL DE AGRALE ARGENtINA.

Este año la venta de camiones arrancó bien, siguió la tendencia que tenía en el 2017, que fue un buen año para la venta de camiones, y tenemos la expectativa de mantener nuestra participación en el mercado o crecer levemente. El mercado está muy competitivo en el segmento que nosotros trabajamos que es el liviano y el mediano, pero nosotros trataremos de competir con nuestros productos. En el caso de

los camiones hemos firmado acuerdos con diez instituciones bancarias de primera línea, muchas de las cuales tiene financiación para camiones, en dólares o en pesos, y a distintos plazos. Para la expo, tenemos una oferta para el camión más grande de pago en pesos en doce cuotas sin interés, que permite acceder al camión sin tener costo financiero.” <

Hemos firmado acuerdos con diez instituciones bancarias de primera línea, muchas de las cuales tienen financiación para camiones, en dólares o en pesos, y a distintos plazos”.

#49 MARZO/ABRIL 2018

37


NUEVO ESPACIO

AURELIA VIAL

Daily CENTER Aurelia Vial abrió una nueva sede en la Ciudad de Buenos Aires, sobre la Av. Córdoba: el Daily Center, donde ofrece la toda la gama de productos y un servicio de calidad.

E

l Daily Center es una apuesta a un mercado que está en crecimiento, es el primero de Argentina y está ubicado en el corazón de la ciudad, para estar cerca de los clientes de la gama liviana y poder brindarles un buen servicio y solución a los problemas. El Daily Center está pensado para el vehículo que está en zona de capital, que quiera hacer un mantenimiento preventivo, y para aquellos que tengan algún problema técnico en sus vehículos, y quieran acercarse a solucionarlo de manera rápida. <

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

ENTREVI S T A 1

Punto exclusivo de VENTA y SERVICIO Sebastian Medina, Gerente territorial de ventas de Iveco Argentina.

A

través del concesionario Aurelia, hemos inaugurado el primer Daily Center, que es un punto exclusivo de venta y de servicio, que nos va a permitir acercarnos al cliente y aumentar la fidelidad y crecer comercialmente. Está ubicado en el corazón de la ciudad, sobre la Av Córdoba, porque estos vehículos son más bien citadinos. Iveco contaba con una red más enfocada a los camiones y necesitábamos acercarnos a los clientes de Daily. El lugar cuenta con un galpón de venta de 300 metros cua-

38

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE


drados en el cual expone todos los modelos de Daily, inclusive la Hi-Matic. Tiene un deposito de repuestos de 200 metros cuadrados y 4 equipos de trabajo en simultáneo para realizar todo tipo de mantenimiento o tareas de reparación liviana. De esta forma el transportista no tiene que salir de Capital para realizar el servicio o cambiar las pastillas de frenos de su Daily. En cuanto a la financiación, ofrecemos el plan de ahorro, en el que hemos hecho un abanico de posibilidades como para que el cliente pueda elegir el vehículo que realmente necesita y pagar la cuota por ese vehículo y no por uno de mayor o menor valor. Dentro del plan nosotros tenemos incluidos todas las Dailys, chasis, cabina doble, furgón tenemos también el minibús, 19+1, los Tector y la nueva Hi-Matic. Además hemos incorporado el plan 100% para darle mayor beneficio a los transportistas y que sea más fácil poder llegar a su 0Km financiando la totalidad de la unidad. Es una herramienta que ha comenzado a funcionar, ya estamos entregando las primeras unidades de los primeros grupos que se cerraron y tenemos la suerte que en cada acto de licitación y de sorteo que tenemos, sean más los clientes que se acercan a licitar para tener su unidad. Para darte una idea, en un plan 100% para obtener la Daily, las cuotas arrancan desde los $13.000 dependiendo del modelo que el cliente necesita.” <

ENTREVISTA 2

Importante PUNTO ESTRATÉGICO Pablo Gambarini, Gerente comercial de Aurelia concesionario Iveco ¿Cómo recibieron los clientes la apertura del Center? La verdad que muy bien. Nosotros en el Daily Center tenemos lo que es venta, taller y repuestos y arrancamos con algunos clientes que teníamos en Pacheco, que estaban ubicados en Capital. El estar en un punto estratégico de tránsito de vehículos livianos, hace que el cliente que tiene este tipo de vehículos, pueda ser atendido en un lugar más específico.

Pablo Gambarini, Gerente Comercial de Aurelia Vial.

¿Cuántos puestos de mantenimiento tienen en el lugar? En el taller tenemos dos elevadores y 4 puestos de mantenimiento. En el salón de ventas tenemos dos unidades y al lado del salón de repuestos hay otra unidad más, entonces tendríamos 3 unidades expuestas. Contamos con un stock interno de 25 / 30

unidades y estamos bien equipados para afrontar este nuevo desafío. ¿Qué reacción tuvo entre la gente las prestaciones de la Daily H- Matic? El año pasado se hizo la presentación de la Hi-Matic, es una unidad que viene muy bien equipada en cuanto a seguridad y mecánica integral. La gente queda bastante impactada, por el diseño moderno y aunque vengan a ver otro vehículo, le dedican algunos minutos a verla. En cuanto a lo que es venta creemos que vamos a tener una buena salida para un público muy especifico, es una unidad italiana con una caja automatizada, para un público en particular que se quiere dar el lujo de manejar un vehículo de estas característica. <

#49 MARZO/ABRIL 2018

39


NUEVO ESPACIO

ENTREVI S T A 3

Primero en EL PAÍS Luciano Marmorato, Gerente Comercial de Post Venta de Aurelia y Daily Center.

L

a estructura está pensada para la Daily que hoy es el vehículo más vendido de la marca, está armado y organizado siguiendo los lineamientos que propone Iveco y tiene como objetivo el poder brindar un servicio rápido, de calidad, bajo mano de obra oficial. Para el servicio de post venta y mantenimiento, contamos con técnicos idóneos, y tanto los que trabajan en el Daily Center, como los que se desempeñan en nuestros talleres de Tortuguitas, Ramallo, y Junín, cumplen un plan de capacitación anual, donde reciben cursos de especialización para cada modelo. Esta especialización, que se realiza en la planta de Córdoba, permite un mayor conocimiento de los vehículos, logrando excelentes resultados, que nos pone un paso adelante de los lubricentros y los grandes talleres no oficiales de la zona. En el Daily Center no sólo contamos con técnicos altamente capacitados, ya que están especializados en Daily, sino que también tenemos todas las herramientas especiales, las computadoras y el scanner para el diagnóstico de fallas, que nos permite encontrar los problemas con celeridad, para que el transportista pueda seguir su día de trabajo. Cuando llega un vehículo al Daily Center,

CAPACITACIÓN En cuanto a la capacitación que reciben nuestros técnicos, los módulos de aprendizaje se separan en diferentes etapas, está el módulo electrónica, el módulo motor, el módulo cadena cinemática, que es motor, caja y diferencial, y otros módulos más de carrocería.

Cuando llega un vehículo al Daily Center, como cortesía de inicio, se hace un análisis de fallas, un diagnóstico, y se arma un historial de fallas del vehículo”, dice Marmorato.

n el manejo parece un auto, es muy cómoda, viene con un tren delantero nuevo, es un vehículo 100% Italiano. El rodado de allá tiene suspensión parabólica y la caja automática ZF de 8 marchas hace que uno prácticamente no siente el paso del cambio. La dirección electrónica y suspensión en la butaca del conductor, hace que el conductor pueda estar muy cómodo mientras trabaja. Están disponibles en la red de concesionarios para que se acerquen a conocerlas, en breve se abrirá la oportunidad que el cliente pueda probarla y comprobar el confort de marcha que tiene este vehículo, con la robustez que siempre caracteriza a las Daily que son los que tienen el mejor chasis del segmento y mejor capacidad de carga. <

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Cuando se habla de solucionar el problema de forma rápida, es porque el servicio pro-

Toda nuestra gama de vehículos está comandado por la electrónica, es un gran

Hi-Matic para SOrPrENdErSE

40

En el caso de la Daily los cursos de los modelos anteriores los tenemos hechos. Hoy estamos empezando con todo lo relacionado a la Hi- Matic, que posee una tecnología totalmente nueva para nosotros, con ingeniería nueva, electrónica nueva, otro diseño, con nueva configuración del vehículo, es totalmente distinto de lo que viene de Brasil. Además de toda la gama Euro 5 que ya empezó hace más de un año, y que se va actualizando.

como cortesía de inicio, le regalamos una lectura central, lo conectamos al scanner, se hace un análisis de fallas, un diagnóstico, y se arma un historial de fallas del vehículo y en base a ello podemos prevenir roturas por falta de mantenimiento o roturas por desgaste.

PRO D UC T O

E

avance y no todos los talleres cuentan con esas herramientas adecuadas, si bien existe la competencia de otros scanners, de otras marcas no oficiales, al contar con el scanner especial de Iveco, nosotros podemos realizar el diagnóstico con mayor exactitud y con mayor rapidez.

gresivo está tabulado, y se tarda una hora y media como máximo, desde el momento que ingresa la camioneta, se encuentra la falla, se arregla, se factura, y se paga, a lo sumo se llega a tardar dos horas, no más de eso. Cuando se realiza un diagnóstico, dependiendo de cuál sea la falla, debería tardar casi lo mismo. Por lo general nos encontramos con que el diagnóstico es un poco más difícil de tabularlo, porque las fallas pueden ser desde una lamparita quemada que está haciendo corto circuito hasta un problema en el motor. En promedio se tardarían dos horas, pero hay casos en los que se tarda un poco más. <


COSTOS

FADEEAC

Preocupación

en el TranSPOrTe de CargaS La inflación volvió a crecer en marzo y con ella la preocupación del autotransporte de cargas por el incremento constante de los costos, que hace muy difícil trabajar con aumentos que están fuertemente relacionados con políticas oficiales. Entrevista Juan Aguilar responsable de relaciones institucionales y prensa de FADEEAC.

C

on la inflación que creció un 2.6% en marzo y el aumento incesante de los precios, los costos del último trimestre crecieron casi un 9%. Según los datos del Índice de Costos elaborado por FADEEAC, los indicadores que más crecieron son los que están condicionados por decisiones gubernamentales: los peajes, con una suba del 42.2% en 2017, los gastos generales, que treparon un 40%, y las patentes y tasas, con una concentración del 35%. A esto se le suma la presión fiscal sobre la tarifa del flete, que ronda el 40%. Conversamos con Juan Aguilar, responsable de relaciones institucionales y prensa de Fadeeac sobre estos y otros temas que preocupan al sector. El índice de marzo que arroja un 4% de incremento, casi un 9% el primer trimestre, sumado a las dificultades dadas por las condiciones climáticas por las que pasó el

> JUAN AGUILAR RESPONSABLE DE RELACIONES INSTITUCIONALES Y PRENSA DE FACDEEAC.

42

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Con el notorio aumento de casi el 4% en marzo, el incremento anual acumulado se aceleró al 25,8% en los últimos doce meses. En 2017 había marcado 36,9%, suba que superó con amplitud el registro del 2015 (21,8%) y apenas menos que en 2014 (38,4%). El incremento acumulado del combustible se mantiene en el orden del 19-30% en los últimos doce meses, luego de trepar hasta 27% en 2016.


Con el tema de costos hay incluso una desigualdad entre interior del país con la zona Metropolitana. Hay gente que está sufriendo más cuando más lejos está de capital. Fadeeac, para la conformación de su índice de costos toma el valor promedio de todo el país y cuando hacemos comparativos de una región con otra, los que están alejados de un centro urbano pagan un costo de combustible mucho más alto, así que eso también incide mucho en las empresas que día a día tienen que ver cómo hacer para afrontar esta crisis que vive nuestro sector, porque pagamos todos los aumentos a diario y tenemos que sentamos con nuestros clientes a discutir tarifas cuando se dan las condiciones apropiadas para hacerlo. Nuestro sector no la está pasando nada bien y estamos tratando de buscar distintas alternativas que puedan mitigar este impacto que tiene en el costo el precio del flete para los que deben adquirir nuestro servicio.

Mirá la nota Canal de EL EXPRESO TV

La desregulación nos ha jugado una muy mala pasada, el tema que incide mucho es el de los peajes y de los combustibles (...) son muy malas noticias para el país, y para un sector tan dinámico como el nuestro”.

campo, es un dato poco alentador. La desregulación nos ha jugado una muy mala pasada, el tema que incide mucho es el de los peajes y de los combustibles, además tenemos el incremento posterior al cierre de marzo del 4% que va a impactar negativamente en el mes de abril, desgraciadamente son muy malas noticias para el país, y para un sector tan dinámico como el nuestro. Para explicar cómo se compone el costo, vamos a empezar por el costo impositivo. Ese es uno de los puntos más importantes, el 40% de la tarifa de flete se lo lleva el Estado, la presión fiscal sobre el transporte de cargas

Una de las alternativas es empezar a parar la renovación de camiones. Ese es un tema muy sensible, nuestra federación es muy responsable en cuanto a ello, tenemos más de 215 mil trabajadores dependientes de las empresas de transporte, por lo cual tenemos un rol social muy importante que cumplir. Mes a mes capacitamos más de 20 mil trabajadores que pasan por nuestras aulas. Lo que hemos preservado en estos últimos 4 años, fueron los puestos de trabajo, no ha sido un sector que ha despedido gente, es cierto que muchos han detenido el tema de la renovación del parque móvil, porque por un lado no acompañan las tasas que hoy paga nuestro sector, y no hay un plan integral de renovación de flotas. Hoy tenemos más de 120 mil camiones con más de 30 años de antigüedad, eso es muy grave porque hay camiones que generan muchísimo riesgo al circular, por las velocidades que desarrollan, por la carga que

es del 40% casi por segundo año consecutivo. Fadeeac viene llevando este estudio desde el año 2016, y esa variante no se ha movido, y no encontramos aún respuesta o un paliativo para mitigar cada vez que se mueve alguno de los indicadores que pesan sobre nuestra actividad, como los peajes y el combustible. Ni hablar del costo financiero que también es un tema que nos pega muchísimo, dado que nuestro sector necesita de financiamiento para la renovación de flota y el sostenimiento de las empresas, porque están muy ligadas al volumen de cargas transportadas. Cuando la economía se detiene, nuestro sector lo padece inmediatamente.

#49 MARZO/ABRIL 2018

43


COSTOS

Nuestro sector no la está pasando nada bien y estamos tratando de buscar distintas alternativas que puedan mitigar este impacto que tiene el costo en el precio del flete.”

Si bien el combustible mostró una baja marginal en marzo, luego de los sucesivos ajustes (8% en octubre, 6% en diciembre), 4,8% en enero y del 3% en febrero de este año) el precio promedio del gasoil alcanza los $22.665 siendo el más alto en la región, excluyendo a Uruguay: 6% respecto de Brasil y 20% en relación a Chile. transportan y sería muy beneficioso que hubiera un plan integral de renovación de flota y pudiésemos sacar estos camiones de la ruta y que las familias de transportistas puedan acceder a un crédito blando, por lo que el rol de Estado es muy importante. Estamos convencidos de que las terminales nos van a acompañar, porque nosotros podemos volcar nuestras unidades con diez años de antigüedad y que esa unidad reemplace a una de mayor de 30 años, y hacer una cadena en la que no puede estar ausente el Estado, porque esto es un trabajo de muy largo plazo, tendríamos que renovar no menos de dos mil camiones por año, para en diez años poder acercarnos a una cifra

Precios del gasoil en los países de la región.

44

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

como la que teníamos de un parque móvil de no más de 14-15 años. Para que sea efectiva, el tema de la cadena termina siempre en la chatarrización. Sin duda, eso es efectivo porque no podemos seguir incorporando vehículos sin quitar los viejos, porque entonces en una ruta en la que un camión puede desarrollar 80 km/hora, cargado con las toneladas que corresponde, habrá un vehículo de más de 30 años que va a 40 km/hora y ahí es donde se generan accidentes por alcance, o por descuido. Fadeeac viene trabajando en distintos proyectos o variables que puedan formar un proyecto común y que se puedan implementar sin que tengan un impacto social negativo, es muy importante que las familias transportistas sigan desarrollando su actividad y que puedan evolucionar con vehículos más eficientes. Uno de los temas que se cristalizó es poder modificar la capacidad de carga, con alternativas a los bitrenes. Si, hemos comenzado el año con una noticia auspiciosa, con la promulgación del decreto 32 que tiene que ver con la evolución de la carga transportada por nuestros camiones y con la desburocratización del Estado, hay que ver esto en cuanto a eficiencia, cuando los camiones llegan a los puertos y están demora-

dos 4-6 horas, hasta días para descargar la carga que transportan, eso produce un costo, cada hora de un conductor arriba de un camión, es una hora de trabajo que alguien está pagando. Por eso es muy importante la infraestructura, el sistema de turnos, que está funcionando muy bien y se ha implementado en el puerto de Rosario y en Bahía Blanca, así que eso lo vemos muy auspicioso. En cuanto a la escalabilidad, junto con el bitren, el Gobierno ha impulsado los trabajos que venimos desarrollando en Fadeeac desde hace más de dos años, hay muchos empresarios comprometidos en ello, para poder escalar su vehículo actual a una capacidad superadora incrementando hasta un 30% más la carga transportada, con una muy baja inversión comparada con la del bitren, que son vehículos de inversiones altísimas, que cuestan entre 6 y 7 millones de pesos, que va a costar muchísimo amortizarlas, y para las que el sector no cuenta con herramientas financieras para poder acceder. Entonces a los efectos de que el impacto social dentro de nuestro sector sea menor, la escalabilidad es una muy buena herramienta para que el transportista pueda crecer y aumentar su carga en un 15-20% de acuerdo a la modalidad de transporte, si es un remolque o un acoplado, y lo pueda adecuar a estas nuevas normas, que esperemos están prontamente reguladas. <


CAPACITACIÓN

CURSOS EN LA FPT

Conducción de

BITRENES

El Expreso Magazine conversó con Adolfo Cánepa, director académico de la FPT, en donde fueron presentado los cursos para conductores de bitrenes.

A

partir de los nuevos decretos de reglamentación de los programas de maximización de cargas y escalamiento de cargas, aparecen en nuestro medio los bitrenes y otros vehículos de gran porte, para el programa del Estado de maximización de cargas.” Por ejemplo el 1+1+1 Sí, fue presentado, junto con otros modelos, por nuestra FADEEAC como una alternativa a la maximización de cargas, no bitren. En este nuevo decreto se escalonan esos nuevos vehículos de gran porte entre los cuales figuran los bitrenes. A partir de ahora vamos a tener vehículos de circulación libre, y vehículos con algunas restricciones de circulación, como los grandes bitrenes de 30-25 metros que van a tener que tener una autorización especial, punto a punto para poder circular, por lo que se van a determinar algunos corredores, dentro de la República Argentina, ante la solicitud de rutas y puentes que puedan rendir respuesta a este tipo de cargas. Esto es el despegue definitivo, pero ¿hay conductores preparados? Es una pregunta compleja, sin ánimo de ser político, voy a contestarla diciéndote que tenemos conductores de gran capacidad en la República Argentina, sobre todo aquellos que tiene una buena experiencia atesorada en lo que es el manejo de grandes camiones, con grandes potencias, son personas que están muy preparadas y que vienen con un trabajo de hace varios años, en lo que es carga de gran porte. El Estado lo que hizo es pedir que aquellos conductores que puedan acreditar al menos cinco años de experiencia en el manejo de vehículos articulados de carga, van a poder recibir una capacitación especial para este nuevo programa de maximización de cargas, cuyo curso ha comenzado a partir de ahora.

De izq a der: Ángel Fuente, Secretario de la FPT; Oscar Iraola, Titular de la FPT y Adolfo Cánepa, Director Académico.

46

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

¿Qué es lo que tiene que saber alguien que maneja un bitren o un vehículo más grande que no sabe el que maneja un semirremolque común? Es una buena pregunta porque parecería que en el bitren solamente es aumentar el tamaño del semi o aumentar la cantidad de carga y esto no es así. Los elementos tecnológicos presentes en estos nuevos camiones, en forma obligatoria, a parte de la reglamentación del decreto 32, 27 y demás reglamentaciones, los sistemas de control de estabilidad, control de frenado, frenos continuos, computadoras de a bordo que regula este tipo de frenos y estabilizadores, son nuevos, para estos vehículos tan grandes. Ahora es obligatorio que esos vehículos, estos semis y estos tractores tengan EBS, que se


Estamos en un desarrollo de nuevos simuladores, hemos firmado con una universidad muy importante, un convenio para el desarrollo de este tipo de tecnologías”.

combina con el ABS, que ya todos conocemos y que parece ser solamente un sistema de control electrónico pero tiene un montón de variables que son gobernadas por el chofer, en virtud de su carga, en virtud de pendientes, con lo cual hay que aprender a manejarlo. Antes estaba la picardía de ahorrar gomas y subir el tercer eje, ahora ya no se puede. Los ejes que antes el transportista podía subir, a riesgo de romper la ruta para evitar gastar gomas, ahora son automáticos, y cuando se alcanza la determinante que está computacionalmente regulada, el eje baja. Con lo cual ya no es una decisión del transportista, ante determinada cantidad de carga, el eje baja automáticamente. Otro tema importante, es que los vehículos articulados, aún los más grandes tenían un solo nivel de libertad que era el plato de enganche, pero con el advenimiento de la quinta rueda en los bitrenes, no es tan sencillo doblar, los pechos de los semis suelen proyectarse hacia laterales del radio de giro con mayor intensidad y amplitud, por lo que la copia del trayecto del segundo semi tiene

que ser muy bien gobernada. El radio de giro es menor Exactamente, y en otra cuestión en la que hay que trabajar es en revertir una primigenia idea de que estos vehículos iban a ser altamente peligrosos, entonces con estos cursos que toman en cuenta la parte técnica,y mecánica, más este tipo de concientización con respecto de la seguridad vial, vamos a tener conductores mucho más preparados. Todos hemos pasado un mosquito en la ruta y estamos hablando de la misma distancia… Exactamente, salvo los vehículos de mucho mayor porte, los de 30-25 metros, en donde efectivamente el tiempo de sobrepaso va a aumentar. También hay que tener en cuenta la distancia con vehículos de esta naturaleza que se ha modificado por una cuestión de seguridad, dado que las maniobras deben estar perfectamente ajustadas porque tenemos la limitación de velocidad a 90 km/h. ¿Cuánto tiempo duran los cursos? La resolución original del 2015 que intentó

reglamentar la existencia de esos cursos hablaba de 16 horas. Cuando me junté con la gente de secretaría del transporte, que fue quien impulsó en un primer momento la realización de estos nuevos cursos, pedí que se aumentase esa cantidad de horas a 20 horas. Nosotros hicimos un curso de casi tres días, terminaron siendo 22 horas, y la secretaría del transporte está pensando incrementar esta cantidad horaria a 32 horas, pero todavía no hay nada definido. Ustedes tiene la ventaja de tener la pista de pruebas y quizás se podría adaptar los simuladores con algún programa especial. Justamente, una de las opciones era este curso que vamos a encarar nosotros como fundación profesional del transporte, será con bitrenes o con simuladores, o con am-

PERM I SO S E SP E CI A L E S

25-30

Los grandes bitrenes de 30-25 metros que van a tener que tener una autorización especial, punto a punto para poder circular.

bos. Poder incluir dentro de los programas de simulación virtual un vehículo bitren, llevaría un desarrollo de no menos de seis meses, porque el modelo matemático para poder diseñarlo lleva ese tiempo. En la FPT estamos en un desarrollo de nuevos simuladores, hemos firmado con una universidad muy importante, un convenio para el desarrollo de este tipo de tecnologías, pero todavía no está disponible. Todo lo que ayude a tener profesionales más capacitados en las rutas, va a reducir los índices de siniestralidad vial. Esta también es una de las necesidades del Estado, bajar la siniestralidad vial, cuidar el trazado actual y futuro de las rutas y llevar tranquilidad a las necesidades de la industria del transporte y el tránsito de mercancías. <

#49 MARZO/ABRIL 2018

47


>

BREVES del transporte

PRESS TOP TEAM SCANIA

Prueba SUPERADA Por Liliana Orciani.

N

o soy de ir mucho a los eventos, y si bien en ocasiones suelo ir como acompañante, esta vez ME TOCÓ A MÍ. Son esas raras ocasiones en la que los que siempre acuden a los eventos, estaban ocupados por compromisos previos, asi que de buenas a primeras me encontré participando del primer Press Top Team, ideado por la gente de Scania Argentina, para la prensa. Sabiendo que el Top Team es una competencia internacional dirigida al personal de servicios de concesionarios que busca desarrollar las habilidades del personal a través del perfeccionamiento y del trabajo en equipo, me pregunté, ¿qué hago yo acá? Cuando Gustavo Schön, responsable de prensa y comunicaciones de Scania y todo el equipo presente comenzaron a contarnos de qué se trataba esta competencia, volví preguntarme, ¿qué hago yo acá? Para sorpresa de los doce periodistas presentes, se nos informó de qué venía la cosa: tres equipos, tres pruebas, dos instancias, una el miércoles 18, en donde seríamos mecánicos y otra el viernes 27, en donde tendríamos que subirnos a un camión... y manejarlo, además en cada prueba había que contestar preguntas y hacerlo en un tiempo determinado... Todo sin anestesia!! Quedaron conformados los tres equipos, el blanco, el negro y el mejor, es decir el azul, en el cual me encuentro como participante junto a Laura, Pato y Martín, quien aceptó estoicamente su lugar como único representante masculino entre una mayoría de mujeres. Enterarte cómo siguió la competencia en www.elexpresotv.com/noticia2 y en el próximo número de El Expreso Magazine. <

48

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

LANZAMIENTO VOLKSWAGEN

Llega la Amarok V6 Comfortline El Expreso estuvo en la Estancia Los Álamos, ubicada en Alsina, Baradero en donde Volkswagen Argentina presentó la nueva Amarok V6 Comfortline.

E

sta variante llega para ampliar la oferta de pickups en un mercado cada vez más competitivo, diferenciándose de la competencia al ofrecer el motor más potente del segmento no solo en las versiones tope de gama. Cumpliendo con la norma Euro V, equipando el motor 3.0 l-turbodiesel de 6 cilindros en V, 224 CV y 550 Nm. La nueva Amarok V6 Comfortline viene con tracción 4Motion (integral permanente en las cuatro ruedas) asociada a la reconocida caja automática de ocho velocidades, única en el segmento. Proporciona, así, un alto nivel de satisfacción al volante y una gran performance dinámica. Mantiene la función OverBoost, un sistema por el cual se produce una sobrepresión de alimentación que supera los valores de

máximas prestaciones durante un determinado espacio de tiempo. Esta función se encuentra disponible entre los 50 y 120 km/h, entregando 20 CV extras (244CV) durante un período de 10 segundos o hasta los 140 km/h. La configuración está pensada para el trabajo y el off road pero sin resignar comodidad. Cuenta con llantas de aleación de 17”, con neumáticos de medidas 245/65 R17 de uso mixto, paragolpes delantero color carrocería, rompenieblas delanteros y traseros, protector de cárter, computadora de abordo multifunción, climatizador semi automático, cierre centralizado con comando a distancia, espejos con comando eléctrico y desempañador y regulación de altura de asientos delanteros y trasero rebatible. <


El Expreso Magazine del Transporte #49  
El Expreso Magazine del Transporte #49  
Advertisement