54 36
Safety Safety4Sea first Corner
Risk Management era : The safety fairy tale: Entering at yourtoown risk From inception reality Are you ready to play the game? Apostolos Belokas Apostolos Belokas Principal Consultant & CEO of IBS Marine Consulting Group
Principal Consultant & CEO of IBS Marine Consulting Group It is Safety widely accepted that from July 1st we are entering a new era where each and every one of us has to think in terms of Risk Assessment. Example : You most widely fairy tales in our industry about safety. Onboard every vessel willOne find inexcusable the same motto to be posted the red light are One tryingoftothe cross the road spread on a pedestrian crossing while at isthe same time there is a red light for allyou cars. person is violating ranging fromLord superstructure alleyways the wayHeaven down to thehell. Engine Room: SAFETY FIRST.you There is alsofault a good andinisseveral sendingspaces you straight o the to negotiatetoyour optionsall between and However the Lord is asking : Whose is it? Why are you of a company whoto rephrased/”translated” SCF “SafetyaComes First”answer. onboard theiryou vessels. A nice sales pitch. Believeofit crossing or not the road? hereexample at the moment? You have review what happened andtoprovide reasonable Have properly assessed the dangers someone has to “sell” safety in these days. Have you accommodated for Contingency Planning? and the ultimate one : Whose fault is it? Well the asking question is simple can you define safety? Do you think that thecourses seafarerrecently is able and to define safety?isDoes the one. industry general have a person who is I have been this question to conferences and training the answer a simple Theinfault lies with the practical approach what safety is?here? YOU. Yes you who is currently negotiating with the Lord. paying the cost. Who istopaying the cost point is : Dothe wemeaning care? Does thestory. IMOWe care? YouThe do understand of the all have to be proactive. Something easier said than done. Let’s on the IMO case: There arefocus several interesting developments lately with respect to Risk Management, to name but a few: • SOLAS Safety of Oil LifeSpill at Sea. There are several definitions included, from vessel to proper bulk carrier, however there is NO • Deep Waterstands Horizonfor/ Macondo definition of 31000:2009, safety. • ISO Standard entitled “Risk Management – Principles and Guidelines on Implementation”. • ISM stands for International Management Thererevision is a definitions stating what a respect Non Conformity and objec• OPA 2010 developments, that is Safety U. S. Oil Pollution ActCode. immediate due anddedicated the end ofsection, the liability limits with to Oil Pollution which may tive severe evidence are but there(fines, is NO unlimited definition liability, of safety include consequences civil and criminal penalties, and other goodies) for failure to implement a proper safety culture IMO instruments fail to so properly identify and treat safety by defining same. Amazing at least! We Two havekey seen many developments far in the shipping industry. It happened once every 20-30 years, this is the time now. After the Exxon Valdez disaster about people’s perception? In an industry is lacking the properAmendments, safety leadership, noAmendments, wonder you will be amazed by 95 theetc) variety andWhat the leguratory wave of the early/mid 90s (SIRE, that Vetting, ISM, MARPOL SOLAS GMDSS, STCW it is happening now. quality responses received asking a simple question: Canother you define safety? The most reliable starting and realistic We and havethe Risk to beofimplemented attachedby with STCW 2010 due, MLC and goodies due for implementation from reply 2012.is provided Kuofor who was actually the head ofItthe IMO Maritime Safety Committee : who is going to win. It is by anprofessor era that calls leadership in the industry. is arespected time for the good and evil to fight. We will see "Safety is a human perceived quality that determines to what extent the MANAGEMENT, ENGINEERING/DESIGN and OPERATION of a system is FREE OF RISK to life, property and the environment " That takes us to a key conclusion : Safety is about minimising Risk. Period. In other words minimizing risk improves safety. This is why we see a Risk buzz spread in the industry during the last years.
Απάντηση κεραυνός της ΕΕΕ για το Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων Safety Culture
οποίο το από οκτώ δεκαετίες δραστηριοποιούμενο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έχει The term “Safety Culture” firstly appeared in literature as late asδήθεν 1988,βεβαρημένο despite whatκαι many think that the termΠροφανώς should be existent for το a πρώην Υπουργείο αμαρτωλό παρελθόν. αγνοεί ότι minimum of two or three centuries. The term ‘safety culture’ was first used Ναυτιλίας in the ‘Summary Report on the Post-Accident Meeting on Εμπορικής είναι ίσως ο μοναδικός φορέας της Review πολύπαθης δημόσιας
the Chernobyl Accident’ where it was described as: “That assembly of characteristics and attitudesσε in υποθέσεις organizations and individuals which διοίκησης, ο οποίος δεν ενεπλάκη διαπλεκόμενων συμφερόντων που ήδη establishes that, as an overriding priority, nuclear plant safety issues receive the attention warranted by their significance.” This concept ταλαιπωρούν δεινώς την πατρίδα μας.
was introduced as a means of explaining how the lack of knowledge and understanding risk and safety by theσυγκροτημένο employees and 3) Αντίθετα, το ΥπουργείοofΕμπορικής Ναυτιλίας σεorganizaσυνεκτικό φορέα tion contributed to the outcome of the disaster.
διοίκησης και πολιτικής με την επάνδρωση των πολλαπλώς έμπειρων στελεχών του Actually Chernobyl brought attention to the importance of safetyΛιμενικού culture and the impact managerial andστις human factors on the outcome of μας στην Σώματος που of ανταποκρίνονται ειδικές ανάγκες της ναυτιλίας
safety performance. There is a much simpler and easier way toΕλλάδα describe safety culture today: is the way weπου do business, και το εξωτερικό, είναι Itακριβώς αυτό στήριξε τοsafety, θαύμαquality, της μεταπολεμικής environmental risk wise etc.
ναυτιλιακής ανάπτυξης, από την απόκτηση των πρώτων 100 λίμπερτυ μέχρι τον It is clear that organizations with a positive safety culture are characterized byσύγχρονο communications founded onπλοίων mutualσήμερα. trust, by shared percepαξιοθαύμαστο στόλο των 4.000
tions Συμβούλιο of the importance of safety and by Εφοπλιστών confidence in the efficacy of preventive measures. Το Διοικητικό της Ένωσης Ελλήνων Ποιος είναι συνεπώς ο πραγματικός λόγος για την τρίτη μέσα σε 11 μήνες ανατροπή The question is how many organisations are you able to identifyτου with such a positive safety ? που και αυτή σχεδιάστηκε και εκτελέστηκε χωρίς σε πρόσφατη συνεδρίασή του ασχολήθηκε διεξοδικά με την διοικητικού πλαισίου τηςculture ναυτιλίας, σύσταση του νέου Υπουργείου για την Ναυτιλία (με το όνομα TheΘαλασσίων Fairy Tale issue Υπουργείο Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας), αντί
να ζητηθεί και να αξιοποιηθεί η εμπειρία ενός πολύπλοκου παραγωγικού κλάδου της
εθνικής οικονομίας ; Fairy tales επανίδρυσης in many occasions are eitherΥπουργείου versions of the truth or4)a Όσον flip side of same. this case weτου have a phenomenal Many talk της αναμενόμενης του ιστορικού αφορά στηνInαναβάθμιση νέου Υπουργείου approach. στην ιεραρχία του Υπουργικού about safety but the end is notστα in line with the wording. Many insist that safety culture “is a concept whose time has come”, stating Εμπορικής Ναυτιλίας (Υ.Ε.Ν.) καιresult κατέληξε ακόλουθα Συμβουλίου, θα είχε ιδιαίτερη σημασία αν η αναβάθμιση αυτή, ανταποκρινόταν στο that there is both a challenge and an opportunity to develop notέμπρακτο only a clearer theoretical butναυτιλία also realise results. συμπεράσματα: ενδιαφέρον της understanding Πολιτείας για την στηνpractical εκάστοτε ακολουθούμενη Judging the end κοινότητας, result, unfortunately the term cultureπολιτική. may be realistically considered a fairy taleότι in σ’ these Rest 1) Το σύνολο τηςfrom ναυτιλιακής δεν κατανοεί την safety εμμονήand safety κυβερνητική Και δεν πρέπει να ξεχνά κανείς αυτήdays. την παγκόσμια assured you mayτοfind a number of top quality operators that are doingκρίση their best to treat safety alongτηwith many thingsεξακολουθεί properly. Is να της Πολιτείας να that καταργήσει ιστορικό Υπουργείο Εμπορικής οικονομική η οποία πλήττει βαριά χώρα μαςother η ναυτιλία this to the market is it the ενός exception? Ναυτιλίας καιthe ναrule προχωρήσει στη or σύσταση νεφελώδους βρίσκεται στην παγκόσμια πρωτοπορία και να προσφέρει τα μέγιστα στην εθνική We φορέα are at the same time an increasing number of substandard διοικητικού με άσχετες καιwitnessing αλληλεπικαλυπτόμενες οικονομία. practices and operations going on in the market with penalties such as State Detentions, worryingly increasing record accidents. είναι η επανίδρυση του ιστορικού αρμοδιότητες. Γιαfines μαςand είναιPort σαφές ότιControl πρόκειται για έναν setting aside the 5) Το μόνο αίτημα στο οποίο θαof επιμείνουμε
Bear in mind που that safety is tested onboard every day.και If the crewΥπουργείου cannot understand what safety is, προκειμένου there is no meaning to further discuss και στον ακόμη πειραματισμό δημιουργεί μεγάλη δυσλειτουργία Εμπορικής Ναυτιλίας, να επιτευχθεί περαιτέρω and analyse. whyπαρέχει they sayκαμία you need to have everything μεγαλύτερο to be fool proof in these days. ανασφάλεια. Και αυτόThat’s γιατί δεν εγγύηση ότι μπορεί δυνατό βαθμό, η σύνδεση της ναυτιλίας με την εθνική οικονομία και μάλιστα, να ανταποκριθεί στις ιδιάζουσες ανάγκες της πρώτης ναυτιλίας
σε περίοδο που καταβάλλεται πράγματι γιγαντιαία και αξιέπαινη προσπάθεια από την
του κόσμου, που ως γνωστόν είναι η ελληνική επί τριάντα
κυβέρνηση για να επιτευχθεί ο εκσυγχρονισμός και η ανάπτυξη της πατρίδας μας.
συναπτά έτη.
6) Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών έχει αποκλειστικά μία και μόνη επιδίωξη και θέση:
2) Είναι επίσης ακατανόητοι και άκρως προσβλητικοί για πολλούς
Να παραμείνει η ελληνική εμπορική ναυτιλία η πρώτη και μεγαλύτερη στον κόσμο, όπως
οι υπαινιγμοί του κυβερνητικού εκπροσώπου σύμφωνα με τον
είναι σήμερα, επ’ωφελεία της ναυτικής κοινότητας και όλης της Ελλάδας.