NAFS May 2023

A General Group of companies

Yiannis Paraskevopoulos:

The pioneer of Turbocharger repairs in Greece & Europe presents a new global innovation

TURBOMED SA, the innovative technology company, that constantly leads the way offering the most reliable & high quality solutions in the field of ship engines turbochargers, proudly presents the new pioneering service of “Portable Dynamic Balancing” on-board.

A significant problem with regards to the repair and maintenance of turbochargers is the difficulty and, in some cases, the non-availability of rotor balancing devices. Given the fact that the turbocharger plays a significant role in the smooth operation of the ship and the rotor shaft is a high speed rotating part of it, the balancing is considered absolutely necessary for the performance, as well as its life expectancy.

T: (+30) 210 4000111 | M: (+30) 6932210060 | turbomed@otenet.gr | www.turbomed.gr

The innovative solution

TURBOMED SA, equipped with the innovative solution of flexible portable dynamic balancing device, -designed in order to respond effectively within an environment of high vibrations such as that of the ship’s engine room- solves a major integrated repair problem, covering the total range of turbocharger’s balancing requirements of main & auxiliary engines.

“A vision of many years is becoming a reality! The Portable Dynamic Balancing device is designed and manufactured exclusively for our company for on-board use and beyond. This way we are able to restitute any damage on board, even in the most remote parts of the planet”, pointed out the President & CEO of TURBOMED SA Mr. Yiannis Paraskevopoulos.

Now, the complete repair and balancing service is performed directly and efficiently inside the ship, without having to take the rotor off board – a time consuming and costly service. In fact, in cases of remote ports, where there is no infrastructure or specialized workshops suitable for balancing, this exclusive service is a great added value for the ship-owners & charterers as they save valuable time and therefore money.

Starting from the specialized machine shop of TURBOMED SA in Piraeus, this new service of portable dynamic balancing on-board is also available at the company’s services stations in key ports around the world such as Constanta Romania, Lagos Nigeria, Limassol Cyprus, as well as all over Europe, USA, Asia & Africa.

Well trained and experienced engineers are always available to support the overhaul of ship engines turbochargers, transporting the balancing device on their luggage and providing balancing services on ships and power plants all over the world.

Do the results of vibrations on the balancing device get affected by the rest of the vibrations and noise generated by the other machines in the engine room?

No, the device does not get affected by external vibrations and noises. It is manufactured in such way in order to zero all vibrations & noises coming all sources other than the placed on the device rotor shaft during the balancing. This device is designed and manufactured specifically for TURBOMED SA for on-board use.

Is this a portable device?

Yes, it is portable and flexible, as it can easily get transported in the luggage of specialized technicians of TURBOMED SA. At the same time the balancing report is being issued and remains on-board together with the rest of the service reports.

Are the safety rules met during process?

TURBOMED SA holds all safety protocols and takes all necessary measures, using the most modern and advanced methods, in order to ensure the prevention of accidents and the maximum possible safety of individuals.

Is it an economical solution?

The “Portable Dynamic Balancing” service is the most advantageous solution, given the fact that it provides a high degree of immediate efficiency, effectiveness and quality. A full service package is offered on-board, covering the wide range of maintenance – service – balancing of turbochargers rotor shafts within the ship schedule and without any delay.

For which engines is it suitable?

This device combines excellent flexibility and ergonomics. It is suitable for all types of main & auxiliary engines, covering a wide range of needs and is able to balance new and used rotor shafts.

Is it possible to cover an emergency need of a damage?

Of course, it meets the needs for both scheduled overhaul and balancing, as well as an emergency breakdown service anywhere in the world 24/7.

Is it exclusively providing services on-board?

Not only. Shipping, on one hand, occupies the largest percentage of repairs, however this device is equally suitable and ideal for Shipyards where there are no dynamic balancing machines, for Power Plants and Oil & Gas Platforms.

Mr. Yiannis Paraskevopoulos, President & CEO of TURBOMED SA

Γ. Γερασίμου

Δικηγόρος, L.L.M., Αντιπρόεδρος της

Ελληνικής Ένωσης Ναυτικού Δικαίου

Ο νέος Κώδικας Ιδιωτικού Ναυτικού

Vassilios

Demetriades

Τέως Υφυπουργός Ναυτιλίας και επί ετών

συντονιστής της Στρατηγικής Θαλάσσιων

Μεταφορών και των εξωτερικών

ναυτιλιακών σχέσεων της ΕΕ στην

Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Μαρίνα Χατζημανώλη

Υφυπουργός Ναυτιλίας Παρά τω Προέδρω

της Κύπρου

Θωμάς Καζάκος

Γενικός Διευθυντής, Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου

APRIL - MAY 2023

CONTENTS

6

Κ. Δούκας | Δύο ἀκόμη καλά χρόνια γιά

τούς στόλους τῶν τάνκερς

Φίλιππος Φιλής

Προεδρος Ευρωπαίων Εφοπλιστών (ECSA)

Ετήσια

INTERVIEW

υπέρ ενός παγκόσμιου ταμείου για την Ναυτιλιακή

10 32 40 48

INTERVIEW

8 12 16 68

N. Δούκας | Η Πυρηνική ενέργεια και

το Υδρογόνο είναι το μέλλον για τα

καύσιμα στη ναυτιλία

NAVIGATOR SHIPPING

CONSULTANTS #SeaTheChange

Marine Plus reception at Piraeus Marine Club

Ιωάννα & Δανάη Μπεζαντάκου

Γυναίκα και ναυτιλία μέσα από τα μάτια

και τις εμπερίες μάνας και κόρης

18 ARTICLE COVER STORY INTERVIEW

INTERVIEW

αντιμέτωπη με πιο αυστηρές

ρυθμίσεις;

Δύο ἀκόμη καλά χρόνια γιά

τούς στόλους τῶν τάνκερς

Κώστας Δούκας, Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Μικρές ἀναταράξεις στήν ναυτιλία τῶν τάνκερς προκάλεσε ἡ αἰφνιδιαστική ἀπόφαση τῆς Σαουδικῆς

Ἀραβίας νά μειώσει τήν παραγωγή πετρελαίου γιά νά συγκρατήσει τήν πτώση τῶν τιμῶν τοῦ μαύρου

χρυσοῦ. Οἱ ναυτιλιακοί παράγοντες θεωροῦν ὃτι ἡ ναυλαγορά θά πιεσθεῖ γιά λίγο, ἀλλά ὃλα θά ἐξαρτηθοῦν

ἀπό τήν ζήτηση. Ἂν παραμείνει ἡ ἲδια (ἢδη εἶναι καλοκαίρι στήν Ἀμερική) θά σπεύσουν ἂλλες χῶρες, ἀκόμη

καί τοῦ ΟΠΕΚ, νά ἀναπληρώσουν τήν μείωση.

Ἀξίζει νά σημειωθεῖ ὃτι ἡ παγκόσμια κατανάλωση πετρελαίου ἀνέρχεται ἡμερησίως σέ 100 ἑκατομμύρια

βαρέλια, δηλαδή τό ἰσοδύναμο χωρητικότητος 50 VLCCs. Ἡ Σαουδική Ἀραβία συμμετέχει στήν παγκόσμια

κατανάλωση μέ 10.000 ἑκατομμύρια βαρέλια καί ὃλες οἱ χῶρες τοῦ ΟΠΕΚ μέ 30.000 ἑκατομμύρια βαρέλια.

Ὑπό τό φῶς τῶν ἐξελίξεων αὐτῶν, ἡ ναυλαγορά τῶν τάνκερς ἒχει σημειώσει μερική μείωση ἀλλά τά

δεξαμενόπλοια ἐξακολουθοῦν νά εἶναι κερδοφόρα. Σέ

σύγκριση μέ τόν μέσο ὃρο τῶν 45.000 δολαρίων

ἡμερησίως, ἡ ναυλαγορά μειώθηκε στά 25.000 δολάρια ἡμερησίως, ἀλλά ἀρχίζει καί πάλι βραδέως νά

ἀνακάμπτει. Ναυτιλιακοί παράγοντες τοῦ Πειραιῶς προβλέπουν ὃτι ἡ καλή ναυλαγορά θά διατηρηθεῖ γιά δύο τουλάχιστον χρόνια.

Ὑπό πίεση τελοῦν τά πλοῖα ξηροῦ φορτίου, τά ὁποῖα εἰσπράττουν 14.000 δολάρια ἡμερησίως, καλύπτουν

τά ἒξοδά τους καί ἀφήνουν περιθώριο κέρδους. Πάντως οἱ ναῦλοι ἒπεσαν ἀπό τίς ὑψηλές τιμές, ὃμως βρίσκονται πάνω ἀπό τό brake even. Τό ἲδιο ἰσχύει καί γιά τά πλοῖα κοντέϊνερς.

ΤΟ ΟΥΚΡΑΝΙΚΟ

Ὁ συνεχιζόμενος, ἐντεινόμενος καί κλιμακούμενος πόλεμος στήν Οὐκρανία ἀποτελεῖ πηγή προβληματισμοῦ γιά τήν ναυτιλία. Ὡστόσο οἱ ἀπόψεις διΐστανται ὡς πρός τίς συνέπειες καί τήν διάρκεια τοῦ πολέμου. Ἂλλοι φρονοῦν ὃτι ἡ ἀνοιχτή αὐτή ἀνάφλεξη δέν πρόκειται νά χειροτερεύσει μέχρι τῆς ἐξευρέσεως λύσεως διά τῆς διπλωματικῆς ὁδοῦ. Ἂλλοι ἀντιθέτως πιστεύουν ὃτι ὃλα θά ἐξαρτηθοῦν ἀπό τίς πιέσεις πού θά ἀσκήσουν οἱ δυτικοί καί οἱ ΗΠΑ στόν πρόεδρο Πούτιν. Κατ᾽αὐτούς μία γενικοτέρα ἀνάφλεξη παραμένει ἀνοιχτή. Γενική πάντως εἶναι ἡ πεποίθηση ὃτι ὃλα ἐξαρτῶνται ἀπό τό ποιός θά ἒχει τήν κυριαρχία στόν Εὒξεινο Πόντο, καθώς εἶναι ὁρατή ἡ προσπάθεια νά περιορισθεῖ περιφερειακά ἡ Ρωσία.

Ὃσον ἀφορᾶ τήν Ἑλλάδα καί τίς διαγραφόμενες προοπτικές μετά τήν ἐπανεκλογή τοῦ προέδρου Ἐρντογάν, οἱ ναυτιλιακοί παράγοντες θεωροῦν ὃτι δέν ἀλλάζει κάτι στίς τουρκικές ἐπιδιώξεις στό Αἰγαῖο, καθώς ἡ

Τουρκία μέ τόν ἓνα ἢ τόν ἂλλο τρόπο ἒχει κερδίσει κάποιους στόχους πού ἐπιδιώκει, ἢτοι τά 6 ναυτικά μίλια

στήν Ρόδο καί τήν Κρήτη, καθώς δέν ἒχει ἐκδηλωθεῖ κάποια σοβαρή ἀντίδραση ἀ πό ἑλληνικῆς πλευρᾶς. Ὁ

προβληματισμός γίνεται ἐντονώτερος ἂν ληφθεῖ ὑπ᾽ὂψιν ὃτι οἱ περισσότερες δυτικές χῶρες συμμερίζονται

τήν ἂποψη τῆς Τουρκίας (καί ὂχι τῆς Ἑλλάδος) ὃτι δηλαδή δικαιοῦται διεκδικήσεων στό Αἰγαῖο, παρά τήν διεθνῆ σύμβαση περί δικαίου τῆς θαλάσσης, τήν ὁποια ἡ Τουρκία δέν ἒχει προσυπογράψει.

Ὃσον ἀφορᾶ τἰς διεθνεῖς οἰκονομικές ἐξελίξεις, ἀπό τίς ὁποῖες ἐξαρτᾶται ἡ δραστηριότητα τῆς ναυτιλίας, ὑπενθυμίζουμε ὃτι ὁ ρυθμός τῆς παγκόσμιας οἰκονομίας ἒχει φθάσει στό 3%, ἀλλά ἒχει αὐξηθεῖ ὁ

πληθωρισμός στό 6% μέ 7%, πρᾶγμα πού σημαίνει ὃτι δέν ὑπάρχει ἀνάπτυξη. Πάντως ὁ πληθωρισμός μειώνεται βραδέως καί ἐλπίζεται ὃτι τά ἐπιτόκια θά ἀρχίσουν νά μειώνονται ἀπό τό 2025. Τέλος, παρά τίς ἐργώδεις προσπάθειες τῶν BRICS νά σταματήσουν τήν χρήση τοῦ δολλαρίου στίς συναλλαγές τους, χρησιμοποιῶντας τά δικά τους νομίσματα, καί νά περιορίσουν τόν ρόλο του ὡς διεθνοῦς ἀποθεματικοῦ νόμισμα, ναυτιλιακοί κύκλοι ὑποστηρίζουν ὃτι τό ἀμερικανικό νόμισμα θά ἐξακολουθήσει γιά πολύ χρόνο

ἀκόμη νά ἀποτελεῖ ἀποθεματικό νόμισμα, δεδομένου ὃτι ἡ ἀμερικανική οἰκονομία ἰσοδυναμεῖ μέ τήν μισή παγκόσμια οἰκονομία.

ενέργεια και το

είναι το μέλλον για

Νίκος Δούκας Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Τιμητική Διάκριση Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

ολλά και σημαντικά πράγματα ειπώθηκαν στην εκδήλωση SEA THE CHANGE στο πλαίσιο των

εκδηλώσεων για το 22ο NAVIGATOR 2023 – THE SHIPPING DECISION MAKERS FORUM που θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 9 Νοεμβρίου 2023, στο Κέντρο Πολιτισμού - Ιδρυμα Σταυρος Νιάρχος.

Ο Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γιώργος Πατέρας απαντώντας σε ερώτηση του κοσμήτορα της Σχολής Ναυτιλίας και Βιομηχανίας του Πανεπιστημίου Πειραιά κ. Άγγελου Παντουβάκη σχετικά με τα καύσιμα της πράσινης ναυτιλίας, δήλωσε μεταξύ άλλων ότι δυστυχώς η ναυτιλία έχει ξοδέψει πάρα πολλά χρήματα σε λύσεις όπως το LNG, η μεθανόλη και η αμμωνία. Η πραγματικότητα όμως είναι διαφορετική. Τα καύσιμα που πρέπει να χρησιμοποιήσουμε στο μέλλον είναι είτε το υδρογόνο είτε η πυρηνική ενέργεια.

Τα υπόλοιπα καύσιμα δεν είναι πράσινα εκτός, και αν έχουμε δέσμευση άνθρακα (carbon capture). Όλα τα άλλα πετρέλαια λοιπόν είναι απλούστατα “κοροϊδία” όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο πρόεδρος του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου. Και συνέχισε: Το bio fuel δεν πρέπει να το δεχόμαστε σαν καύσιμο με μηδενικούς ρύπους. Πολύ μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες έχουνε ήδη ολοκληρώσει τις δοκιμές για το υδρογόνο με απόλυτη επιτυχία. Η διαδικασία δέσμευσης άνθρακα (carbon capture) είναι μία πολύ ακριβή διαδικασία μέσα από από τα πέντε συστήματα carbon capture που υπάρχουν σήμερα. Επίσης οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας του πλανήτη δεν επαρκούν για αυτή τη διαδικασία. Δίνοντας ένα απλό παράδειγμα ο Δρ Πατέρας ανέφερε ότι ένα πλοίο για να βάλει ένα αντίστοιχο carbon capture scrubber θα χρειαστεί περίπου 3 εκατομμύρια $ για να μπορέσει η δέσμευση άνθρακα να φτάσει στο 25% maximum. Φαίνεται λοιπόν ότι είναι ιδιαιτέρως ακριβό σε σχέση με αυτό το ποσοστό άνθρακα που δεσμεύει.

Σχετικά με την λύση της μεθανόλης ο Δρ Πατέρας ανέφερε πως οι εταιρίες έχουν πλοία methanol ready. Η μετατροπή από methanol ready σε methanol user απαιτεί περίπου 20.000.000 δολάρια. H μεθανόλη είναι ένας διαλύτης. Εάν κατά λάθος κάποιος πιει δύο ή τρεις σταγόνες θα πεθάνει, αλλά ακόμα και σε έκθεση να έρθει το δέρμα του με αρκετή ποσότητα πάλι θα πεθάνει. Τα biofuels θα πρέπει να είναι zero methanol. H μεθανόλη ως διαλύτης καταστρέφει τα κουζινέτα της μηχανής και όπως το LNG είναι carbon based fuel. Ο Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γιώργος Πατέρας κλείνοντας υποστήριξε ότι κατά τη διάρκεια της μετάβασης στην πυρηνική ενέργεια που θα είναι το μέλλον, όπου για 25 χρόνια δεν θα αγγίζει κανένας τίποτα στο σύστημα το οποίο θα λειτουργεί απρόσκοπτα, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν τεχνολογίες δέσμευσης άνθρακα (carbon capture). Και μάλιστα αυτές δεν θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν μόνο στο πλοίο αλλά να ενεργοποιηθεί και ολόκληρος ο πλανήτης με αντίστοιχες τεχνολογίες.

Οι Έλληνες εφοπλιστές όπως χαρακτηριστικά είπε ο Δρ. Πατέρας λόγω του μεγέθους του στόλου είναι market makers. Είμαστε η μοναδική χώρα στον κόσμο που αναγκάσαμε τον ΙΜΟ να πάρει πίσω απόφαση για τα double skin bulk carries. Είμαστε επιτυχημένοι γιατί έχουμε μάθει να προσαρμοζόμαστε.

Φαίνεται λοιπόν πως τα πράγματα αλλάζουν διαρκώς και η ικανότητα των Ελλήνων εφοπλιστών να προσαρμόζονται στα νέα δεδομένα σε συνδυασμό με την τεράστια δύναμη που διαθέτουν, να δημιουργήσουν προϋποθέσεις ώστε να χαραχτούν σωστά οι κατευθυντήριες γραμμές για τα πραγματικά πράσινα καύσιμα

στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.

Νίκος Κ. Δούκας

Η Coral Piraeus ship repairs PC είναι εταιρεία με μεγάλη εμπειρία από το 1990 στην προετοιμασία επιφανειών με μεθόδους σύγχρονης τεχνολογίας Αμμοβολής-Υδροβολής υψηλής πίεσης και Υδροβολή υπέρ υψηλής πίεσης (U.H.P.W.J.), με ρομποτικά συστήματα και εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων χρωματισμού. Επίσης παρέχει υπηρεσίες καθαρισμού GAS FREE κ.α. Η εταιρεία είναι εφοδιασμένη με όλες τις πιστοποιήσεις ISO. (ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO 45001:2018)

CORAL

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting –High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods.

Furthermore the company provides cleaning services

GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO. (ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO 45001:2018)

SHIP REPAIRS PC

Επιδιορθώσεις Βαφής Σιλικόνης στο Πέραμα

Alfa Laval Fuel Conditioning Module Methanol

Low-Flashpoint Fuel Supply System for methanol-fuelled engines and boilers

The Alfa Laval Fuel Conditioning Module (FCM) Methanol is a Low-Flashpoint Fuel Supply system (LFSS) capable of supplying methanol within the flow rate, pressure, temperature and filtration parameters specified by an original equipment manufacturer (OEM).

Application

The FCM Methanol is suitable for conditioning and supplying methanol to dual-fuel marine engines (both main and auxiliary), as well as boilers. A single, automated FCM Methanol system can be engineered to meet the process requirements of multiple methanol consumers.

Designed for use in potentially explosive atmospheres, the FCM Methanol is ex-proof designed for Zone I and equipped with an automatic purging and inert gas system. Its automation handles all daily routines and safety functions, including the purging and inerting. Since operator commands are issued from a control point located in a safe zone, there is minimal risk of crew inadvertently coming into contact with hazardous fuel.

Benefits

• Proven technology and efficiency, in use on methanol carriers since 2015

• Designed to maximize uptime and energy efficiency, while minimizing maintenance costs

• Simplifies safety routines and security by automating control of the fuel conditioning process

• Supported by an Alfa Laval service network trained to work with methanol

• Spare parts readily available from Alfa Laval distribution centres

Operation and control

The FCM Methanol is designed for fully automatic operation. Its automation handles all necessary fuel routines, ensuring that the methanol is conditioned and ready for a start signal from the engine control system (ECS). Upon a stop signal from the ECS, the system safely returns to stand-by.

Operators can issue commands, adjust settings or view status and logs from the touchscreen of the FCM Methanol control cabinet. Using a Modbus serial link, the FCM Methanol can also be connected to the vessel’s automation system, which enables control and monitoring from remote locations.

If needed, advanced troubleshooting can be performed in manual mode from any control location. Operators can check the status and test the operation of all valves, pumps and other key components. This means that any function or setting can be fine-tuned without entering the hazardous zone.

Since the FCM Methanol control software is modular and developed by Alfa Laval, the functions and automation can easily be tailored to meet specific customer requirements.

Design

The FCM Methanol is a dual-stage, pressurized system that supplies methanol safely and automatically. Each stage is protected by a pressure relief valve and is equipped with transmitters and indicators for pressure and temperature. The low-pressure stage is designed to prevent the cavitation of the high-pressure pump. The high-pressure stage is designed to maintain the specified fuel parameters. The FCM Methanol can be arranged to simultaneously feedmultiple fuel lines with different process parameters, thereby meeting the needs of multiple engines and boilers.

To prevent leakage, the methanol pumps are equipped with magnetic couplings as standard. The heat exchangers that control the fuel’s temperature are fed by a built-in glycol water circuit, which safely segregates the methanol from the vessel’s heating and cooling media. The 10-micron, double block-andbleed duplex filter allows maintenance to be performed safely on one filter chamber while the other remains in operation.

The FCM Methanol complies with IGC Code, IGF Code and DNV Pt.6, Ch.2, Sec.6, and it comes complete with a nitrogen-based gas inerting system. When maintenance is required, an automatic purging sequence flushes the system, with drain valves and pumps returning the methanol to the service tank. Double block-and-bleed insulation prevents any accidental fuel exposure.

The FCM Methanol control cabinet contains the PLC, the starters for the pump motors and an HMI in the form of a 15” touchscreen. The cabinet is installed in a safe zone, which allows the system to be controlled without risk of fuel contact.

Marine Plus reception at Piraeus Marine Club

A Cocktail – Reception, hosted by Marine Plus Principals’ Bulyard Shipbuilding Industry, in the presence of Mr. Sasho Milanov Dobrev - Executive Director, Mr. Kaloyan Petrov GunchevCommercial Director and Ms. Yana Tsankova Tsaneva, took place recently at the Piraeus Marine Club Mr. Dimitris Vranopoulos, CEO & President of Marine Plus SA welcomed the esteemed guests. The presentation of the shipyard and its goals for the future took place in a very pleasant atmosphere in front of representatives of the maritime community who attended the event.

“Bulyard shipbuilding industry” EAD is private single-member stock company incorporated and existing under Bulgaria’s Commercial Act and was established on 26.03.2004. Since May 2004 all assets of former Varna shipyard were acquired by “Bulyard shipbuilding industry” EAD. The foundations of the company have been laid in 1907. The company started with building and repair of small wooden vessels. The first steel vessel “Galata” was built in 1937. The modern look of the enterprise is formed in the1955-1980’s when the main production facilities, now acquired by “Bulyard shipbuilding industry” EAD, are built.

Today the activities of the company have as follows:

SHIPREPAIR & SHIPCONVERSION

Ship repair is the second largest activity in Bulyard Shipbuilding Industry ЕAD. The production facilities allow for common and class repairs

The yard carries out:

• All kinds of steel work, major steel repairs & renewals.

• Hull department – grit blasting up to SA2,5, SW, HPFWJ/300 bar/ cleaning, & painting of hull, decks, cargo holds & tanks.

• Tail shaft, propeller, rudder & steering gear inspection & repairs.

• Overhaul of main & auxiliary engines, turbine plants, boilers, compressors, pumps etc.

• Renewal & repairs of pipelines & valves of all ship’s systems.

• El. motors & generators O/H.

• Cargo gear & safety equipment repairs, testing & certifying.

• Ultrasonic thickness measurement.

The yard offers to its Customers:

• Safe, High Quality, Fast & Cost Effective Ship Repair;

• Guaranteed Satisfaction to both Customers & Classification Societies.

Bulyard Shipbuilding Industry ЕAD keeps constant good connections with most of the representatives of the leading manufacturers of main engines, turbines, diesel generators, separators and auxiliary engines.

Being authorized by the leading companies in the field, Bulyard Shipbuilding Industry ЕAD certifies all kinds of cargo cranes.

RECONSTRUCTION

Design, construction and installation of ballast systems and scrubbers.

BLASTING AND PAINTING

In ”Bulyard shipbuilding industry” EAD the surface preparation and the paint application are completed in accordance with paint manufacturer’s guidelines with all necessary criteria being met prior to commencement of coating and of course carefully complied with during the coating process.

The main goal is to meet the requirements of our customers and provide high quality services in compliance with the best production practices.

NEW CONSTRUCTION AND DESIGN

Bulyard Shipbuilding Industry EAD has an agreement with IHB Shipdesign AD for design of sections, blocks, systems, etc. It has the opportunity to build steel volume blocks and metal structures with dimensions up to LxB (16mx 32m) and total tonnage up to 750t. The yard has highly qualified specialists and equipment for precise implementation of each project.

Bulyard Shipbuilding Industry is a principal of Marine Plus SA, Marine Plus S.A. a well known provider of high quality technical services to the Greek Shipping Industry. Today, with over 30 years of experience, Marine Plus can effectively provide almost any technical support required by vessels trading Worldwide, ranging from dry dockings, , new building contracting/supervision, minor voyage or port repairs, BWMS, supply of spares, supplies and provisions, inspections and more.

AUTOMATION IS OUR BUSINESS

Βασίλης Δημητριάδης

Τέως Υφυπουργός Ναυτιλίας και επί

ετών συντονιστής της Στρατηγικής

Θαλάσσιων Μεταφορών και των

εξωτερικών ναυτιλιακών σχέσεων της

ΕΕ στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Με αφορμή πρόσφατες δηλώσεις του

Προέδρου Χριστοδουλίδη για την πρόθεση

της Κύπρου σε συνεργασία με άλλα κράτη

μέλη της ΕΕ (ιδιαίτερα την Ελλάδα) για

κατάθεση κοινής πρότασης για δημιουργία

θέσης Ευρωπαίου Επιτρόπου και κατ’

επέκταση Γενικής Διεύθυνσης στην

Ευρωπαϊκή Επιτροπή που θα ασχολείται

αποκλειστικά με τον τομέα της ναυτιλίας, ενόψει της νέας σύνθεσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που θα προκύψει το Φθινόπωρο

του 2024, ο τέως Υφυπουργός Ναυτιλίας της Κύπρου καταθέτει τις πιο κάτω σκέψεις, εισηγήσεις και προσεγγίσεις.

Η εν λόγω πρόθεση του Προέδρου Χριστοδουλίδη η οποία αποτέλεσε κατά καιρούς και θέση της ναυτιλιακής βιομηχανίας καταγράφεται ως θετική. Πριν εκδηλωθεί

προς άλλους ευρωπαίους εταίρους εκτιμά

πως θα πρέπει να αξιολογηθούν κάποιες πραγματικότητες, ο βαθμός δυσκολίας αλλά και εναλλακτικές προτάσεις, ιδιαίτερα σε περίπτωση που η πρόταση αυτή δεν συγκεντρώσει την απαιτούμενη στήριξη.

ιαχρονικά η ναυτιλία εμπίπτει στην αρμοδιότητα του εκάστοτε Επιτρόπου Μεταφορών και στις Υπηρεσίες της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών και Κινητικότητας (DG-MOVE) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Κατά τη τελευταία 20ετήα παρατηρείται σταδιακή συρρίκνωση των αρμοδιοτήτων της ΓΔ Μεταφορών λόγω σημαντικών ενωσιακών πολιτικών και προτεραιοτήτων οι οποίες προϋποθέτουν οριζόντιες προσεγγίσεις. Στην ουσία υπάρχει κατακερματισμός αρμοδιοτήτων στα θέματα ναυτιλίας με τα πλέον σημαντικά θέματα όπως η απανθρακοποίηση και οι κρατικές ενισχύσεις στο τομέα των θαλάσσιων μεταφορών να εμπίπτουν στην αρμοδιότητα άλλων Επιτρόπων.

Για να αναδειχθεί ένας τομέας σε σημείο που να δικαιολογεί τη δημιουργία ξεχωριστού χαρτοφυλακίου απαιτείται η διαμόρφωση κατάλληλου αφηγήματος και επιχειρηματολογίας που να πείθει ότι ο τομέας έχει να διαδραματίσει ουσιαστικό ρόλο στην ανάπτυξη και ενίσχυση των πολιτικών της ΕΕ. Υπάρχουν προηγούμενα όπως ο διορισμός Επιτρόπου για Ναυτιλιακές Υποθέσεις (στο ίδιο όμως χαρτοφυλάκιο με την Αλιεία) κατά την πρώτη θητεία Barroso (2004-09) με πρώτο τον Μαλτέζο Επίτροπο Joe Borg και εν συνεχεία, στη δεύτερη θητεία Barroso (2010-14), με την Ελληνίδα Επίτροπο Μαρία Δαμανάκη.

Η εν λόγω απόφαση ήταν απόρροια ισχυρής πολιτικής βούλησης του Προέδρου Barroso να αναδείξει την ανάγκη διαμόρφωσης ολοκληρωμένης θαλάσσιας πολιτικής της ΕΕ, κάτι που είχε διαμορφώσει με επιτυχία σε εθνικό επίπεδο τα χρόνια που διετέλεσε πρωθυπουργός της Πορτογαλίας. Είχε μάλιστα “δέσει” η όλη προσπάθεια με τις τότε πολιτικές της ΕΕ για αειφόρο ανάπτυξη και εν συνεχεία με την ανάγκη δημιουργίας ανάπτυξης και απασχόλησης από τις θαλάσσιες δραστηριότητες ως μέρος της τότε Στρατηγικής “Ευρώπη 2020”. Διαφορετικό παράδειγμα δημιουργίας ξεχωριστού χαρτοφυλακίου αποτελεί και η κλιματική αλλαγή. Μέχρι το 2014 τα θέματα κλιματικής αλλαγής αποτελούσαν ένα μικρό τμήμα της ΓΔ Περιβάλλοντος. Το γεγονός ότι η υπερθέρμανση του πλανήτη κατέστησε την ανάγκη για δράση άμεση και επιτακτική, οδήγησε την ΕΕ στη δημιουργία Γενικής Διεύθυνσης αποκλειστικά για θέματα κλιματικής αλλαγής.

Η κυπριακή πρόταση για να έχει προστιθέμενη αξία πρέπει να διασφαλίζει

Mr. Emmanuel Vergetis

Marine & Offshore for Lloyd’s Register

Περί δημιουργίας

θέσης Ευρωπαίου

Επιτρόπου

αρμόδιου

αποκλειστικά για

θέματα Ναυτιλίας

ORC (Organic Rankine Cycle) Technology

ORC technology utilizes low temperature waste heat sources (>80 C) to produce electricity.

It is a typical rankine cycle, using refrigerant instead of water:

1. the refrigerant is evaporated by the waste heat source and is routed to 2. expander which then rotates and produces electricity (connected to a generator). 3. Then the refrigerant returns to a condenser to change phase to liquid state, so that it will get 4. pumped to evaporator again and close the electricity producing cycle.

A General Group of companies

Μιχάλης Β. Χρυσόπουλος

Mισός

ναυτιλιακή αγορά

αιώνας συνέπειας στη

πρώτη γενιά της οικογένειας

Χρυσόπουλου ξεκίνησε στις

αρχές του 1965 να εργάζεται

στα ναυπηγεία του Σκαραμαγκά.

Κάπου εκεί ήταν που ήρθε σε

επαφή με την ναυπηγοεπισκευή...Οι δυο γιοι

του παππού Βασίλη Χρυσόπουλου, ο Μιχάλης και ο Γρηγόρης, αποφάσισαν με την πάροδο του χρόνου να εξειδικευτούν στις επισκευές των μηχανών των πλοίων. Για το λόγο αυτό, ο δεύτερος γιος της οικογένειας, Μιχάλης Χρυσόπουλος, αποφάσισε να φοιτήσει στη βραδινή σχολή Πυθαγόρας στον Πειραιά, όπως και έκανε με επιτυχία. Αφού πήρε το δίπλωμα του μπαρκάρισε σαν δεύτερος και πρώτος μηχανικός για μια επταετία. Όταν ολοκλήρωσε τη ναυτική

του καριέρα, ξεκίνησε μαζί με τον αδερφό

του μια εταιρεία η οποία θα ασχολούταν με αγοραπωλησίες πλοίων με σκοπό την περαιτέρω εκμετάλλευση του scrap, κάτι που πραγματοποιήθηκε επιτυχώς.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 δεν άργησαν να καταλάβουν πως η εξειδίκευσή ήταν κάτι που θα έπαιζε καταλυτικό ρόλο στη μελλοντική τους πορεία. Ξεκίνησαν λοιπόν

το 1974 την τότε “General Turbos Machinery & Spares”, η οποία ίσως είναι η μοναδική

ελληνική εταιρεία που έχει το ίδιο ΑΦΜ και registration number έως και σήμερα. Απτή απόδειξη υγειούς επιχειρηματικότητας.

Είχαμε την χαρά και την τιμή να συναντήσουμε

τον κ. Μιχάλη Χρυσόπουλο στα νέα γραφεία

του Ομίλου και να συνομιλήσουμε για μια

σειρά θεμάτων που σημάδεψαν την μέχρι τώρα πορεία της επαγγελματικής του σταδιοδρομίας...

Δεν αποκλείουμε τη χρήση του ΑΙ στο μέλλον που βοηθούν πιο γρήγορα να εντοπίζουμε και να κατανοούμε

προβλήματα που καλούμαστε να λύσουμε καθώς και να εκπαιδεύουμε τους εργαζομένους μας.

Ποιες πιστεύετε ότι θα πρέπει να είναι οι ικανότητες που χρειάζεται να έχει ο επικεφαλής ενός ομίλου σαν τον δικό σας προκειμένου να ανταποκριθεί στην απαιτητική ναυτιλιακή αγορά; Σήμερα είναι το ίδιο εύκολο να γίνει μια νέα επιχειρηματική αρχή για εταιρίες παροχής υπηρεσιών προς τη ναυτιλία και τι θα

συμβουλεύατε κάποιον που θέλει να κάνει ένα τέτοιο βήμα σήμερα;

Οι ικανότητες που χρειάζεται να έχει ο επικεφαλής ή η επικεφαλής ενός ομίλου είναι ένα λαμπρό ακαδημαϊκό βιογραφικό από diverse background και προσαρμοστικότητα. Τα πράγματα δεν είναι όπως παλιά όπου ένας μηχανικός έπρεπε να ξέρει και λίγο δικηγορία, και λίγο οικονομικά, και λίγο μάρκετινγκ, και λίγο λογιστική και λίγο απ’ όλα για να είναι το “αφεντικό”. Πλέον χρειάζεται τεράστια εξειδίκευση σε όλους τους τομείς και αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί από έναν άνθρωπο αλλά από ένα σύνολο ανθρώπων και καταγεγραμμένων λειτουργειών. (Στις εταιρείες του ομίλου υπάρχει σύστημα διαχείρισης της ποιότητας από τους Lloyds 9001:2015 υγιεινής και ασφάλειας στην εργασία 45001:2018 και 14001:2015).

Γι’ αυτό λοιπόν το μότο μας σε όλες τις εταιρίες του ομίλου είναι Investing In People. Πάντα προσπαθούμε να έχουμε καταρτισμένο προσωπικό και για να μιλήσουμε με αριθμούς, από τα 40 άτομα που απασχολούμε το 70%

έχει πτυχίο ή και μεταπτυχιακό. Σήμερα, παραμένει εύκολο να κάνει κάποιος μια νέα επιχειρηματική αρχή είτε ιδρύοντας ελληνικές, είτε ιδρύοντας αλλοδαπές εταιρίες. Για να το κάνει αυτό θα πρέπει να αντιληφθεί πως ο σκληρός ανταγωνισμός και το απαιτητικό ωράριο το καθιστούν ένα δύσκολο εγχείρημα που θα πρέπει να αντέξει. Σίγουρα μέσα από την τεχνολογία και την ψηφιοποίηση του Ελληνικού κράτους στους περισσότερους τομείς τα πράγματα γίνονται λίγο πιο εύκολα.

Το πρόβλημα είναι η έλλειψη στελεχών και καταρτισμένων ανθρώπων που θα πρέπει να “παντρέψουν” την πρακτική εμπειρία πάνω στο πλοίο μαζί με την ακαδημαϊκή γνώση που λαμβάνουν από τα πανεπιστήμια και τις σχολές. Είναι μια δύσκολη διαδρομή. Οι νέες γενιές μεγάλωσαν με ένα διαφορετικό τρόπο “ασφάλειας” σε σχέση με τις παλαιότερες που ξεκίνησαν από χαμηλά. Τώρα το περιβάλλον είναι πιο προστατευμένο.

Αν διαθέτατε μια μηχανή του χρόνου που θα μπορούσε να σας ταξιδέψει πίσω στο παρελθόν αλλά και μπροστά στο μέλλον, τι θα ήταν αυτό που θα θέλατε να αλλάξετε από τα χρόνια που πέρασαν αλλά και να ελέγξετε περισσότερο στα χρόνια που θα έρθουν; Πώς φαντάζεστε το όμιλό σας σε άλλα 50 χρόνια από σήμερα;

Τώρα, για τη μηχανή του χρόνου το παρελθόν δεν μπορούμε να το αλλάξουμε. Δεν μπορούμε να το αλλάξουμε. Τα πράγματα καλώς ή κακώς έτσι έγιναν. Σύμφωνα με αυτά που νιώθαμε και γνωρίζαμε. Σύμφωνα δηλαδή

με τις επιταγές του χρόνου και του τόπου. Αν θα μπορούσα να άλλαζα κάτι, θα ήτανε ο τρόπος που η πολιτεία αγκάλιαζε τότε το επιχειρείν σε σχέση με τώρα. Βέβαια υπάρχουν ακόμα πολλά περιθώρια αλλαγών και βελτιώσεων για τα οποία αισιοδοξώ ότι η νέα γενιά με την παγκοσμιοποίηση, με την εξωστρέφειά της και τις ευρωπαϊκές και παγκόσμιες προσλαμβάνουσες παραστάσεις που μεταφέρουν όσοι έτυχε είτε να εργαστούν είτε να σπουδάσουν στο εξωτερικό, θα βελτιώσουμε το παραγόμενο ελληνικό αποτέλεσμα. Όσον αφορά τα χρόνια που πρόκειται να έρθουν, το μόνο που μπορεί κάποιος να κάνει είναι η διαχείριση ρίσκου, προβλέψεις και να αποκτήσει προσαρμοστικότητα στις αλλαγές. Τόσο η τεχνολογία όσο και γενικά ο τρόπος ζωής αλλάζει με γεωμετρική πρόοδο σε σχέση με το 1970-80-90 ή ακόμα και το 2000. Αυτά που φαντάζομαι για τα επόμενα 50 χρόνια είναι τα παιδιά μου να έχουν καταφέρει να συνεχίσουν με σταθερότητα την ανάπτυξη αλλά παράλληλα να συνεχίσουν να ασκούν και τις ανεξάρτητες δραστηριότητες τους εκτός του ομίλου (οικονομικά-τραπεζικά-νομικά).

Είμαι περήφανος για τους ίδιους που κατάφεραν αυτό που άφησα εγώ να το κάνουν όμιλο. Να έχουν την Turbo General, την Get STC, General Marine Services and Shipmanagement, να επενδύουν σε start up εταιρείες όπως η Vessel Join (www.vesseljoin.com) μια μοναδική στο κόσμο ηλεκτρονική πλατφόρμα εύρεσης ναυτικών.

Τους εύχομαι να μπορούν να έχουν άξια στελέχη κοντά τους, να τους βοηθήσουν αυτά τα στελέχη μέσα από την καρδιά τους να προοδεύσει ακόμα περισσότερο αυτός ο όμιλος και το άνοιγμα που έχει γίνει στις αγορές του εξωτερικού την τελευταία δεκαετία να παγιωθεί και να μεγαλώσει. Τέλος, αυτό το brand που έχει πάντα τη λέξη General να παραμείνει συνώνυμο της επιτυχίας, της σκληρής δουλειάς και της τιμιότητας στη Ναυτιλία και τη Βιομηχανία. Ο όμιλος ολοκλήρωσε ένα επενδυτικό σχέδιο στο Σκαραμαγκά και έπεται και ακόμα μεγαλύτερη συνέχεια στη περιοχή που θα σας την κοινοποιήσουμε στο προσεχές μέλλον.

Κλείνοντας θα θέλαμε να μας κάνετε μια ευχή για το μέλλον της ελληνικής και της ελληνόκτητης ναυτιλίας.

Η ευχή που κάνω για το μέλλον της Ελληνικής και Ελληνόκτητης ναυτιλίας είναι να συνεχίσει να εκσυγχρονίζεται χωρίς να χάνει τον προσιτό της χαρακτήρα στο ανθρώπινο επίπεδο. Σε όλο τον κόσμο επικρατεί το third party management. Στην Ελλάδα οικογένειες πλοιοκτητών και επισκευαστών εργάζονται ακόμα μέσα στη δουλειά και εύχομαι αυτή η προίκα που υπάρχει να παραμείνει ανταγωνιστική. Οι νέοι να συνεχίσουν να πηγαίνουν στη θάλασσα, κάτι που διαπιστώνω και ο ίδιος με μεγάλη χαρά, αφού έχει παρατηρηθεί η αύξηση αυτών που την επιλέγουν.

Cover story 27

NAFS | June 2023

Η εταιρεία GET STC χωρίζεται στα εξής τμήματα: α) εμπορικό, που ασχολείται με τη διάθεση ναυτιλιακού εξοπλισμού, ανταλλακτικών μηχανών πλοίων, εξαρτημάτων που βρίσκονται στο accommodation, τη γέφυρα του πλοίου και το deck. Αντιπροσωπεύει αποκλειστικά μεγάλους οίκους του εξωτερικού όπως η SKF Recondoil, επαναστατικό προϊόν καθαρισμού λιπαντικών, η ισπανική SAMOA με πλήθος διαφραγματικών αντλιών, γρασαδόρων, sprayers βαφής κτλ Οι συνεργασίες αυτές μαρτυρούν τη συνεχή προσπάθεια να γινόμαστε όλο και καλύτεροι δημιουργώντας ένα δυνατό δίκτυο προμηθευτών-συνεργατών με σκοπό πάντα την καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών μας. β) εμπορικο-τεχνικο λύσεων βιομηχανίας, δημοσίων και δημοτικών έργων και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (εγκατάστασης φωτοβολταϊκών συστημάτων (turn key solutions) γ) τεχνικό-συμβουλευτικο όπου διαχειρίζεται κάθε πολύπλοκη τεχνική πρόκληση παρέχοντας συμβουλευτική και διαχείριση claims αναφορικά με ασφάλειες πλοίων P&I και Η&Μ δ) τεχνικο-επισκευαστικο τμήμα που παρέχει υπηρεσίες μηχανουργείου διαθέτοντας μηχανολογικό εξοπλισμό κατεργασίας και μεταποίησης (τόρνους, φρέζες, δραπανα, ζυγοσταθμίσεις, ρεκτιφιέ, αμμοβολές, boring κτλ) ε) τμήμα παροχής εργασιών επι του πλοίου από εξειδικευμένους τεχνικούς κάθε είδους έτοιμους να αντιμετωπίσουν κάθε τεχνική πρόκληση σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου. στ) τμήμα εκπαίδευσης, όπου σε συνεργασία με το COSMOS INSTITUTE OF NAUTICAL TRAINING, προσφέρουμε σεμινάρια θεωρίας και πράξης.

Η εταιρεία Turbo General www.turbogeneral.com που έχει πλέον εισχωρήσει στον όμιλο A General Group, (www. ageneralgroup.com) παρέχει μια καθετοποιημένη μονάδα επισκευής και εμπορίας ανταλλακτικών, υπερπληρωτών (turbocharger) για όλους τους τύπους κατασκευαστών. Ενδεικτικά αναφέρουμε: ABB (Accelleron), MAN, MET, IHI, NAPIER, KBB κτλ. H Turbo General είναι μια ανεξάρτητη εξειδικευμένη εταιρεία παροχής υπηρεσιών επισκευής, συντήρησης και ανακατασκευής υπερπληρωτών και λειτουργεί και ως preferred partner των μεγάλων κατασκευαστών τόσο στην Ελλάδα όσο και το εξωτερικό οπού έχει εξαπλωθεί το δίκτυο της σε μεγάλα λιμάνια του κόσμου. Έχει συνάψει συμβόλαια συντήρησης με ελληνικές και ξένες ναυτιλιακές εταιρείες ενώ έχει έργο και στην ξηρά, ιδιαίτερα σε power plants και εργοστάσια. Διατηρεί επίσης τμήμα επισκευών και εμπορίας μικρών υπερπληρωτών (turbochargers) για μηχανήματα έργων, φορτηγών, σκαφών αναψυχής- yachts και αλιευτικά.

Cover story 29

NAFS | June 2023

Ο όμιλος εταιρειών A General Group δημιουργήθηκε προκειμένου να αγκαλιάσει την ομάδα των εταιρειών:

• Turbo General

• GET Shipping Trading & Constructions

• General Marine Services and Shipmanagement

• General Chambers Consultancy Offices

• Vesseljoin

Από την ημέρα της γέννησης

του ο όμιλος, βαθιά σεβόμενος

την ιστορία των εταιρειών που ελέγχει, επεκτείνεται σταδιακά σε ολόκληρο το φάσμα της ναυτιλίας με στόχο να αποτελέσει ορόσημο για την παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά.

Η βιώσιμη ανάπτυξη αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο της μακροπρόθεσμης επιχειρηματικής στρατηγικής του ομίλου με στόχο να είναι ανταγωνιστική σε βάθος χρόνου αντιμετωπίζοντας με απόλυτη συνέπεια τις προκλήσεις της αγοράς.

Τέλος, είναι απαράμιλλο το πάθος του ομίλου για την δημιουργία ενός αποδοτικού μοντέλου ανάπτυξης που θα τον θέσει πρωτοπόρο στους τομείς δραστηριοποίησης του...

(Στην φωτό απεικονίζονται στελέχη των γραφείων του ομίλου)

(Από αριστερά) Γιώργος ΔέμοςΑλέξανδρος Κυπαρίσσης:

Amal Jouni:

Regional Manager Middle East:

H Amal Jouni είναι υπεύθυνη

ανάπτυξης δικτύου για την General Marine Services & Shipmanagement

στη Μέση Ανατολή με πλούσιο

επαγγελματικό ιστορικό στο χώρο

της Ναυτιλίας. Επί πολλά συναπτά

έτη υπήρξε Γενική Διευθύντρια

μεγάλης ναυτιλιακής εταιρείας στο Λίβανο.

Αντώνιος Χρυσόπουλος:

Υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων

Με ιδιαίτερη συναισθηματική

σύνδεση στο όραμα της εταιρείας

δραστηριοποιείται στο πεδίο των δημοσίων σχέσεων καλλιεργώντας

σχέσεις εμπιστοσύνης και αμοιβαίας αλληλεπίδρασης με υφιστάμενους και μελλοντικούς πελάτες.

Ασημάκης Αναστασόπουλος:

Τεχνικός διευθυντής της εταιρείας

Turbo General που με την πολύχρονη

εμπειρία του και γνώση συνεισφέρει καταλυτικά στην φροντίδα και

εξυπηρέτηση των αναγκών των πελατών.

Έφη Γκιώνη: Υπεύθυνη πωλήσεων

στην εταιρεία GET STC με σημαντική

εμπειρία στον ναυτιλιακό κλάδο

λόγω της απασχόλησής της σε

ναυτιλιακές επιχειρήσεις στο

Τεχνικό Τμήμα καθώς και στο Τμήμα

Προμηθειών. Οι γνώσεις της σχετικά

με την λειτουργία των πλοίων

και τις διαδικασίες τους βοηθούν

καθημερινά στην καλύτερη και πιο

σωστή εξυπηρέτηση των πελατών.

Μαρία Φεράτι: Business Coordinator του ομίλου των εταιρειών μας (GET STC , Turbo General , General Marine Services & Shipmanagement)

που με την εργατικότητα της , το ακαδημαϊκό της προφίλ και την

εμπειρία της στο διοικητικό τομέα

εξασφαλίζει την εύρυθμη λειτουργία των τμημάτων των εταιρειών καθώς και στην υποστήριξη των ανθρώπων σε όλα τα επίπεδα.

Συνεργασία GET STC της A General Group με τον Σουηδικό κολοσσό SKF

Στις αρχές του έτους η GET STC και η SKF προχώρησαν σε συνεργασία καθώς

η πρώτη θα είναι πλέον επίσημος διανομέας του προϊόντος RecondOil της SKF

Πρόκειται για μία πολύ σημαντική συνεργασία του ομίλου “A General” και του

Σουηδικού κολοσσού.

Σύμφωνα με δελτίο τύπου των εταιριών, το RecondOil, είναι ένα τεχνολογικό θαύμα. Χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία με την οποία φιλτράρει και απομακρύνει τις ρυπογόνες ουσίες και το νερό από το χρησιμοποιημένο λιπαντικό επαναφέροντας το σε εξαιρετική πρότερη κατάσταση. Με τον τρόπο αυτό μειώνεται η ανάγκη αλλαγής λιπαντικού καθώς παρατείνεται η διάρκεια ζωής του. Επιπλέον, μειώνεται η φθορά των μηχανημάτων και το πιο σημαντικό, ελαχιστοποιούνται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το πακέτο παροχής υπηρεσιών για το RecondOil της SKF περιλαμβάνει την επιτόπια εγκατάσταση, λειτουργία και συντήρηση του εξοπλισμού και έχει σχεδιαστεί για να αποτελεί μια οικονομικά αποδοτική λύση για την ναυτιλία και τις βιομηχανίες. Πιο συγκεκριμένα η τεχνολογία RecondOil επιτυγχάνει την απομάκρυνση όλων των τύπων ρυπογόνων ουσιών από το λιπαντκό όπως τα μαλακά και σκληρά σωματίδια (μέχρι nano-size), τα βακτήρια του νερού (σε ελεύθερη μορφή, δεσμευμένα και γαλακτωματοποιημένα), λάσπες και αδιάλυτες ουσίες (varnish), προϊόντα οξείδωσης, διαλυτά (pre-varnish). Η κυκλική χρήση του λιπαντικού μέσω του RecondOil είναι μια τεχνολογία φιλική προς το περιβάλλον που επιτυγχάνει αύξηση της διάρκειας ζωής των μηχανημάτων, μικρότερους χρόνους διακοπής λειτουργίας, αποφυγή οξείδωσης

του λαδιού ενώ ταυτόχρονα μετατρέπει το λάδι από ένα δαπανηρό σε αποτύπωμα

CO2 προϊόν σε μια βιώσιμη λύση. Η συνεργασία της GET STC με την SKF RecondOil αποτελεί μέρος της στρατηγικής των δυο εταιρειών για την αειφόρο ανάπτυξη και την κυκλική οικονομία. Μην αλλάζετε λιπαντικό…το RecondOil κάνει την κυκλική του χρήση πραγματικότητα!

To 2022 η εταιρεία του ομίλου GET STC (General Engineering Technology) όπου ασχολείται με την εύρεση, παροχή αλλά και κατασκευή (σε ορισμένες περιπτώσεις) ανταλλακτικών για πλοία, ξεκίνησε μια δυνατή και σημαντική συνεργασία ως αποκλειστικός αντιπρόσωπος της SAMOA στην Ελλάδα. Η GET STC όντας μέλος των καναλιών διάθεσης της εταιρείας SAMOA, μπορεί να παρέχει υπηρεσίες σε απρόσκοπτη συνεργασία με τη μητρική εταιρεία, φέρνοντας τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της SAMOA κατευθείαν στην εξώπορτά σας. Ή εταιρεία, απαρτιζόμενη από καταρτισμένο προσωπικό με πολυετή γνώση των τοπικών αγορών, είναι απόλυτα εξοικειωμένη με τα καθορισμένα προϊόντα και διαδικασίες της SAMOA μπορώντας να

προτείνει και να συμβουλέψει κατάλληλα τον κάθε πελάτη για το εκάστοτε προϊόν. Λέγοντας αυτά, τα προϊόντα SAMOA χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά, τη διανομή, τη δοσολογία και την ανάκτηση υγρών με διαφορετικούς βαθμούς ιξώδους. Η SAMOA σχεδιάζει και κατασκευάζει: αντλίες αέρος διπλού διαφράγματος (AODDP), πνευματικά έμβολα, ογκόμετρά ροής, βαλβίδες ελέγχου, ηλεκτρικά εξαρτήματα για συστήματα διαχείρισης υγρών, καρούλια εύκαμπτου σωλήνα, πιστόλια ψεκασμού χειρός, καθώς και άλλα πολλά προϊόντα και αξεσουάρ για τη διαχείριση υγρών. Τα προϊόντα της SAMOA μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε πολλές βιομηχανίες όπως στη ναυτιλιακή, στη ναυπηγική, στην οικοδομική, στην κατασκευαστική, στη χημική, στην πετροχημική, στη βιομηχανία λιπαντικών ελαίων, πτυχώσεων, πετρελαίου και φυσικού αερίου. Κάποια από τα βασικά προτερήματα της συνεργασίας SAMOA -GET, είναι η κωδικοποίηση IMPA, το μεγάλο απόθεμα ανταλλακτικών για την άμεση εξυπηρέτηση των πελατών, η ευκολία στην τοποθέτηση, η κάλυψη σε όλο το φάσμα των εφαρμογών, και φυσικά οι ελκυστικές και ανταγωνιστικές τιμές. Τέλος μπορούν να χρησιμοποιηθούν στη βιομηχανία ενέργειας, νερού και λυμάτων.

Συνεργασία GET STC της A General Group με SAMOA PUMPS

NAFS | June 2023

Μαρίνα Χατζημανώλη

Υφυπουργός Ναυτιλίας Παρά τω Προέδρω της Κύπρου

Μαρίνα Χατζημανώλη από την 1 Μαρτίου 2023 είναι η νέα Υφυπουργός Ναυτιλίας της

Κύπρου. Οι προκλήσεις για την

Κυπριακή ναυτιλία είναι πολλές και εκείνη

βρίσκεται στο τιμόνι ενός πολύ νευραλγικού

Υπουργείου το οποίο έχει επιτελέσει

σημαντικό έργο προκειμένου να αναδείξει

την Κύπρο ως μεγάλη ναυτιλιακή δύναμη.

Το Κυπριακό νηολόγιο, οι νομοθετικές

ρυθμίσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη

και εκείνες που θα ακολουθήσουν, το

ναυτικό επάγγελμα, η ανταγωνιστικότητα

της κυπριακής ναυτιλίας και πολλά άλλα

ζητήματα αποτελούν ένα δυνατό μείγμα

το οποίο θα κληθεί να διαχειριστεί η

νέα Υφυπουργός ναυτιλίας. Το ΝΑΥΣ

βρέθηκε στην Κύπρο προκειμένου να

πραγματοποιήσει μία εφ’ όλης της ύλης

συνέντευξη με την νέα Υφυπουργό

Ναυτιλίας για τους πρώτους άξονες στους

οποίους εκείνη θα χαράξει και το μείγμα πολιτικής που θα ακολουθηθεί. Διαβάστε

την ενδιαφέρουσα συνέντευξη της κυρίας

Μαρίνας Χατζημανώλη που ακολουθεί...

Θα θέλαμε αρχικά να μας πείτε πως νιώθετε που έχετε αναλάβει τα ηνία του

Υφυπουργείου Ναυτιλίας της Κύπρου, ως η 3η Υφυπουργός από την ίδρυση του.

Καταρχάς να σας ευχαριστήσω για τη διαχρονική συνεργασία και στήριξη στην Κυπριακή ναυτιλία.

Όπως γνωρίζετε, από τις 2 Μαρτίου έχει αναλάβει καθήκοντα η νέα κυβέρνηση στην Κύπρο υπό τον Πρόεδρο κ. Νίκο Χριστοδουλίδη.

Αποδέχτηκα με τιμή τη θέση της Υφυπουργού Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω, κατανοώντας πλήρως την ευθύνη που αναλαμβάνω να προΐσταμαι ενός Υφυπουργείου -που ουσιαστικά πρόκειται για κανονικό Υπουργείο - του οποίου κύριο μέλημα είναι η ανάπτυξη της ναυτιλίας της Κύπρου, μιας χώρας με ναυτιλιακή παράδοση. Μίας μικρής χώρας, αλλά με αντιστρόφως ανάλογο μέγεθος σε ότι αφορά τη ναυτιλία.

Ο τομέας της ναυτιλίας αποτελεί αναμφισβήτητα σημαντικό πυλώνα ανάπτυξης της οικονομίας για την Κύπρο – συνεισφέρει εξάλλου 7% στο ΑΕΠ της χώραςσυνεισφέροντας επίσης καθοριστικά στην κοινωνική και πολιτική ανάπτυξη του τόπου.

Επομένως θα έλεγα ότι αναμφίβολα νιώθω περήφανη για αυτό το διορισμό και παράλληλα υποχρέωση και χρέος να συνεισφέρω στην περαιτέρω ανάπτυξη της Κυπριακής ναυτιλίας.

Αναφορικά με την ακτοπλοϊκή σύνδεση Κύπρου-Ελλάδας, όπως γνωρίζουμε, το πρώτο σαλπάρισμα του πλοίου θα γίνει στις 31 Μαΐου από την Λεμεσό ενώ το τελευταίο δρομολόγιο από Πειραιά προς Λάρνακα είναι προγραμματισμένο

για την 1η Σεπτεμβρίου. Ποιος είναι φέτος ο στόχος για αυτό το μεγάλο

εγχείρημα και πως σχολιάζετε το ότι φέτος η ανάδοχος εταιρεία Scandro Holding αποφάσισε να εντάξει στα δρομολόγια της εκτός από το λιμάνι Λεμεσού

Εργαζόμαστε ώστε η Κύπρος να μετατραπεί σε “One-StopShipping Centre”

Want your machines to perform better? Don’t change oil.

What if you could get cleaner oil in your application without having to change it?

With RecondOil Box from SKF, you can use the same oil over and over again. In fact, you can get cleaner oil than ever before. Your machines can perform better, and at the same time, your oil can be transformed from a costly CO footprint into a sustainable asset.

Don’t change oil. Change to circular use of oil. #circularuseofoil

NAFS | June 2023

Θωμάς Καζάκος

Γενικός Διευθυντής, Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου

Είμαστε υπέρ

Κύριος σκοπός του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου είναι η προώθηση των συμφερόντων της Κυπριακής Ναυτιλίας και η προώθηση

της φήμης της Κυπριακής Σημαίας

των συμφερόντων των εταιριών των

εταιρειών μελών του στην Κύπρο και διεθνώς.

Το Επιμελητήριο περιλαμβάνει σήμερα

περίπου 200 ναυτιλιακές εταιρίες

που εδρεύουν είτε στην Κύπρο είτε

στο εξωτερικό. Ο ευρύτερος τομέας

της Κυπριακής ναυτιλίας απασχολεί

περίπου 9.000 άτομα στην ξηρά και

πάνω από 55.000 ναυτικούς διαφόρων εθνικοτήτων στα πλοία

Το περιοδικό ΝΑΥΣ βρέθηκε στην

Λεμεσό στα γραφεία του ΚΝΕ για να συνομιλήσει με τον Γενικό Διευθυντή

κ. Θωμά Καζάκο για μια σειρά από

επίκαιρα θέματα...

Το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο πρόσφατα χαιρέτησε την έγκριση

του νέου νόμου της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το EU ETS. Γιατί η εξέλιξη αυτή

αποτελεί πράγματι ένα πρωτοποριακό επίτευγμα για την ευρωπαϊκή ναυτιλία;

Ακούστηκε η φωνή των Ευρωπαίων Εφοπλιστών;

Το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο χαιρετίζει την επίσημη έγκριση του νέου νόμου στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Ρύπων για τη Ναυτιλία (EU ETS)

από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ο νόμος αυτός υιοθετεί το αίτημα της Ένωσης Ευρωπαίων Πλοιοκτητών (European Community Shipowners’ Associations - ECSA), να διατεθεί ποσό από τα έσοδα που προέρχονται από τα δικαιώματα εκπομπών ρύπων του EU ETS για την απανθρακοποίηση της Ναυτιλίας.

Τουλάχιστον 20 εκατομμύρια δικαιώματα εκπομπών από τη ναυτιλία, τα οποία αντιστοιχούν σε περίπου 2 δισεκατομμύρια ευρώ υπό την τρέχουσα τιμή ανά τόνο διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται από τη ναυτιλία, θα διατεθούν μέσα από το Ταμείο Καινοτομίας στην έρευνα και καινοτομία για τη ναυτιλία, για τη δημιουργία τεχνολογιών παραγωγής καθαρότερων καυσίμων και της αποτελεσματικής ενεργειακής μετάβασης της ναυτιλίας. Επιπλέον, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επικύρωσε την αρχή “ο ρυπαίνων πληρώνει” με την υποχρεωτική απαίτηση της μεταφοράς του κόστους της εμπορίας ρύπων στον εμπορικό διαχειριστή του πλοίου, κάτι που ήταν μια άλλη πρόταση της ECSA

και την τριετή σταδιακή περίοδο για ενσωμάτωση στο ETS των εκπομπών ρύπων από τη ναυτιλία.

Παρόλο που αυτή η εξέλιξη είναι πραγματικά ένα σημαντικό επίτευγμα για την

ευρωπαϊκή ναυτιλία, το Επιμελητήριο υποστηρίζει επίσης σθεναρά τη θέση της ECSA, ότι είναι σημαντικό ο Κανονισμός “Net-Zero Industry Act” να αναγνωρίσει τον στρατηγικό ρόλο που διαδραματίζει η ναυτιλία στις προσπάθειες ενίσχυσης της ασφάλειας, της ανταγωνιστικότητας και της αυτονομίας της Ευρώπης, συμπεριλαμβάνοντας τα ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης (RFNBOs)

στον ορισμό του κανονισμού, έτσι ώστε να μπορέσει να αναπτυχθεί γρήγορα η

παραγωγή τους.

Το Επιμελητήριο δεσμεύεται να συνεχίσει την ενεργό συμμετοχή του, μέσω της

ενός παγκόσμιου ταμείου για την Ναυτιλιακή Βιομηχανία

Our simple, reliable ballast water management systems help to protect the environment whilst using a fraction of the power compared to competitor systems — meaning they can also help reduce your fuel consumption and emissions.

Plus,

we

decommissioning, bridge the gap with RINA.

Είναι εφικτοί οι στόχοι της μείωσης των

Πρόεδρος European Community Shipowners’ Association (ECSA) Chairman & Chief Executive Officer, Lemissoler Navigation Co. Ltd

Ευρωπαίων Εφοπλιστών ο οποίος μιλά στο περιοδικό για όλες τις τελευταίες εξελίξεις στην πορεία για μία πράσινη ναυτιλία στη συνέντευξη που ακολουθεί...

Ολοένα και περισσότεροι θεσμικοί της ναυτιλιακής κοινότητας μιλούν δημόσια για την έμπρακτη διάθεση των πλοιοκτητών

για την μετάβαση σε μία πράσινη ναυτιλία. Ο δρόμος για

κάτι τέτοιο είναι δύσκολος και απαιτητικός. Ποιες είναι

οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η Ευρωπαϊκή

Ναυτιλία και ποιοι κίνδυνοι ελλοχεύουν; Τι ακριβώς σημαίνει για τους Ευρωπαίους Εφοπλιστές, πράσινη ναυτιλία και απανθρακοποίηση;

Θεωρώ πως οι πλοιοκτήτες έχουν συνειδητοποιήσει ότι η ναυτιλία πρέπει να συμμετέχει στην προσπάθεια για την απανθρακοποίηση αναλαμβάνοντας το μερίδιο που της αναλογεί. Τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε διεθνές επίπεδο, οι φορείς εκπροσώπησης της ναυτιλίας (ECSA και ICS) έχουν στηρίξει και προωθήσει εξαιρετικά φιλόδοξες προτάσεις. Θα ξεκινήσω λοιπόν κάνοντας μια γενική αναφορά στις βασικές συνισταμένες της όλης προσπάθειας που γίνεται προς την

κατεύθυνση για την ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας , οι οποίες αποτελούν αναπόσπαστο και απόλυτα συνδεδεμένο μέρος μιας συλλογικής προσπάθειας με εμπλεκόμενους όλους τους φορείς αλλά και του συνολικού συμπλέγματος της ναυτιλίας.

Σε όλη αυτή την προσπάθεια υπάρχουν τέσσερις πυλώνες που καθορίζουν το εύρος αλλά και τη συνεκτική σχέση που διέπει τη συμβολή αυτών στην απανθρακοποίηση της ναυτιλίας.

Ο πρώτος πυλώνας είναι οι κανονιστικές ρυθμίσεις τόσο στο ευρωπαϊκό επίπεδο όσο και στο διεθνές μέσα από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό ΙΜΟ. Όλοι αυτοί οι κανονισμοί προσπαθούν να ρυθμίσουν κυρίως τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στην ναυτιλία και ειδικότερα των ίδιων των πλοίων. Ωστόσο, πολλές φορές δεν λαμβάνεται σοβαρά υπόψη ότι οι τεχνολογίες που αναπτύσσονται δεν είναι επιλογή των πλοιοκτητών και ότι οι χρήστες, ή καλύτερα οι ναυλωτές, των πλοίων δεν ελέγχονται ουσιαστικά από τους πλοιοκτήτες όσον αφορά στις επιλογές και αποφάσεις που παίρνονται σε επιχειρησιακό επίπεδο.

ρυθμίσεις”;

Interactive 360 vir tual tours, available on any computer, tablet or phone (Android and iOS)

Online/Offline and VR compatible

360 VR-Tour

Immersive walkthroughs, making the familiarization and learning experience widely accessible and tailor made

Enabling vir tual remote inspections

50 / Αποστολή Κύπρος

NAFS | June 2023

Αναφέρομαι συγκεκριμένα στην επιλογή του φορτίου, της διαδρομής, της ταχύτητας και σε μεγάλο βαθμό των καυσίμων.

Με αυτό το σκεπτικό, η εφαρμογή των κανονισμών δημιουργεί

ένα πολύπλοκο σύστημα διαχείρισης που μικροί πλοιοκτήτες δεν

θα μπορούν να ανταπεξέλθουν, είτε γιατί δεν είναι στελεχωμένοι

με τους κατάλληλους συνεργάτες, είτε γιατί δεν μπορούν να

χρηματοδοτήσουν σε μόνιμη βάση αυτό το ανθρώπινο δυναμικό. Πέραν από αυτό, πολλές κανονιστικές ρυθμίσεις δεν εναποθέτουν τις ευθύνες όπως θα έπρεπε σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα δημιουργώντας έτσι ένα “ναρκοπέδιο επιβολής και εφαρμογής”.

Ο δεύτερος πυλώνας είναι τα τεχνικά μέτρα που μπορούν και πρέπει να ληφθούν από τους πλοιοκτήτες για τη βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας των υφισταμένων πλοίων. Σε αυτό το πλαίσιο, η προσπάθεια των πλοιοκτητών γίνεται σε διαφορετικά επίπεδα με πρώτο και κυριότερο τον περιορισμό της ενεργειακής ισχύς των μηχανών των πλοίων για να συμμορφωθούν με τον κανονισμό του ΕΕΧΙ και την εφαρμογή συσκευών ή μηχανισμών εξοικονόμησης ενέργειας. Κάτι τέτοιο μπορεί να επιτευχθεί μέσω της χρήσης σύγχρονων συλικονούχουν μπογιών ή βασισμένων

σε νανοτεχνολογίες ή ακόμη σε βιοκύτταρα, που θα βοηθήσουν εν μέρη στη συνέχεια στη συμμόρφωση με τη περιεκτικότητα του μίγματος καυσίμων σε άνθρακα (CIIs) που θα κλιμακώνονται χρονιαία. Η αλήθεια είναι ότι οι πλοιοκτήτες έχουν εξαντλήσει τα τεχνικά μέτρα που διαθέτουν για να βελτιώσουν την κατανάλωση καυσίμων των πλοίων τους και κατά συνέπεια την μείωση των ρύπων.

Ο τρίτος πυλώνας αφορά τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν στην εκμετάλλευση των πλοίων από τους ναυλωτές. Είναι σίγουρο ότι θα πρέπει να γίνουν οι σχετικές αναθεωρήσεις στα ναυλοσύμφωνα

που να διέπουν ξεκάθαρα τη σχέση και τις εκατέρωθεν ευθύνες του ναυλωτή και του πλοιοκτήτη. Η εφαρμογή όλων αυτών των νέων κανονιστικών ρυθμίσεων μπορεί να επιτύχει μόνο αν υπάρχει απόλυτη συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων μερών. Για την

προστασία ιδιαίτερα των μικρομεσαίων ναυτιλιακών εταιρειών, καθοριστικό ρόλο θα διαδραματίσουν τα κοινά αποδεκτά άρθρα που θα εισαχθούν στα υφιστάμενα ναυλοσύμφωνα για μακροχρόνιες

ναυλώσεις και θα αποτελούν μέρος των συμφωνιών για νέες

ναυλώσεις ανεξάρτητα χρονικής περιόδου. Ευελπιστούμε ότι η

BIMCO θα είναι σε θέση πολύ σύντομα να ανακοινώσει τα τελικά και αποδεκτά από όλες τις πλευρές αναθεωρημένα άρθρα που θα αποτελέσουν την βάση για όλες τις ναυλώσεις.

Ο τέταρτος πυλώνας αφορά την “4η τεχνολογική/βιομηχανική

επανάσταση”, ή όπως απαντά στην ναυτιλιακή βιομηχανία, στην “4η επανάσταση τεχνολογίας πρόωσης” (the 4th propulsion revolution). Όλες οι κανονιστικές ρυθμίσεις, είτε σε περιφερειακό επίπεδο όπως συμβαίνει στην ΕΕ αλλά και σε διεθνές επίπεδο στα πλαίσια του ΙΜΟ, είναι τεχνολογικά ουδέτερες. Αυτό εναποθέτει όλο το βάρος στην έρευνα και την καινοτομία για ανάπτυξη των κατάλληλων τεχνολογιών αλλά και στην ανάπτυξη των καυσίμων που θα οδηγήσουν σταδιακά την ναυτιλία σε μηδενικό ισοζύγιο εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου με κυριότερο το διοξείδιο του άνθρακα. Το πλέον σημαντικό δεδομένο αυτού του τέταρτου πυλώνα είναι

ο εν αναμονή ρόλος των πλοιοκτητών. Βρίσκονται σε αναμονή

και σε μεγάλη αβεβαιότητα όσον αφορά τις τεχνολογίες και κατά συνέπεια τα καύσιμα που θα επικρατήσουν για να πάρουν τις δικές τους αποφάσεις για τις μελλοντικές τους επενδύσεις. Πέραν από αυτό, η μετάβαση σε πλοία εναλλακτικών καυσίμων συνοδεύεται με ένα μεγάλο κόστος ναυπήγησης που κατά τις πρώτες εκτιμήσεις ανέρχεται σε προστιθέμενο κόστος της τάξης του 30% συγκριτικά με τα πλοία συμβατικών καυσίμων. Οι πλοιοκτήτες θα πρέπει να εξασφαλίσουν είτε τις κατάλληλες επιδοτήσεις, είτε τις συμβατικές δεσμεύσεις των ναυλωτών για να μπορέσουν σε εύλογο χρονικό διάστημα να αποσβέσουν αυτό το υπέρογκο αρχικό επιπρόσθετο κόστος.

Αυτά τα ερωτηματικά, απόρροια της αβεβαιότητας, καθώς επίσης οι κίνδυνοι που προέρχονται από την δυσκολία εφαρμογής των περιβαλλοντικών κανονιστικών ρυθμίσεων, οδηγούν την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας σε ένα φαύλο κύκλο που προβλέπω ότι θα διαταράξει την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα με σημαντικές συνέπειες στην παγκόσμια οικονομία.

Η σπουδαιότητα και ο καταλυτικός ρόλος της ναυτιλιακής βιομηχανίας στην απρόσκοπτη συνέχιση της εφοδιαστικής αλυσίδας αποδείχτηκε περίτρανα τα τελευταία χρόνια ειδικά κατά την διάρκεια τη πανδημίας. Τι θεωρείτε ότι θα πρέπει ακόμα να αλλάξει ώστε η ναυτιλιακή βιομηχανία να είναι έτοιμη σε μία ενδεχόμενη νέα παγκόσμια πρόκληση;

Είναι αλήθεια και δεν χωρεί καμιά αμφιβολία ότι η ναυτιλία έπαιξε καθοριστικό και καταλυτικό ρόλο στην αντιμετώπιση της πανδημίας αλλά και μεταγενέστερα στην εξομάλυνση της ενεργειακής κρίσης στην ΕΕ συνεπεία της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία. Η ναυτιλία είναι αναπόσπαστο μέρος της μεγάλης προσπάθειας για στρατηγική αυτονομία της Ευρώπης που μεταφράζεται σε ενεργειακή ασφάλεια, επισιτιστική ασφάλεια και ασφάλεια της εφοδιαστικής αλυσίδας. Είναι όμως και αλήθεια ότι η ΕΕ δεν έχει δώσει ακόμη την κατάλληλη σημασία στην Ευρωπαϊκή ναυτιλία και από την άλλη η ναυτιλία δεν πέτυχε τόσα χρόνια να αναδείξει την αξία της και την αναντικατάστατη αλληλεξάρτησή της με την οικονομική ανάπτυξη και πιο συγκεκριμένα με την διακίνηση της συντριπτικής πλειοψηφίας των εμπορευμάτων, πρώτων υλών και ενεργειακών πόρων από και προς τη ΕΕ.

Η ΕΕ ελέγχει το 40% της παγκόσμιας ναυτιλίας. Οι πολλές και συνεχείς κανονιστικές ρυθμίσεις εμπεριέχουν το κίνδυνο αποξένωσης από ευρωπαϊκές εταιρείες και σημαίες μεγάλου μέρους του ευρωπαϊκού στόλου. Η ΕΕ θα πρέπει με κάθε τρόπο να αναγνωρίσει αυτούς τους κινδύνους και να προβεί σε βάθος αναλύσεις για τις συνέπειες μιας τέτοιας εξέλιξης και να προστατεύσει την ηγεμονικό της ρόλο στην παγκόσμια ναυτιλία.

Μετά από μήνες εντατικών συζητήσεων οι διαπραγματεύσεις για τον κανονισμό για τα καύσιμα στην θάλασσα (FuelEU Maritime Regulation) ολοκληρώθηκαν. Ποιοι είναι οι κλιματικοί στόχοι της νέας συμφωνίας; Υπάρχει πολιτική χροιά στην απόφαση;

Οι συζητήσεις και οι διαπραγματεύσεις δεν κατέληξαν όπως

NAFS | June 2023

τουλάχιστον θα ήθελε η ναυτιλιακή βιομηχανία. Πιστεύω πως καλύτερα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχασε την ευκαιρία για μια κανονιστική ρύθμιση που θα μπορούσε να ισχύσει με τις καλύτερες προοπτικές και χωρίς κενά εφαρμογής.

Θα έπρεπε ο κανονισμός να καταστήσει συνυπεύθυνους και τους παραγωγούς και διανομείς καυσίμων για να εξασφαλίζεται η διαθεσιμότητα και η εγκυρότητα του μίγματος καυσίμων βάσει του κανονισμού. Η εναπόθεση της αποκλειστικής ευθύνης στο πλοίο αφήνει τους πλοιοκτήτες εκτεθειμένους και έρμαιο της εφοδιαστικής

αλυσίδας και της εγκυρότητας των πιστοποιητικών καυσίμων από

τους διανομείς σε όλο τον κόσμο.

Ο κανονισμός FuelEU Maritime, έχει στόχο την τακτική επιτάχυνση

της χρήσης καυσίμων με σταδιακή μείωση της περιεκτικότητας

σε άνθρακα (Carbon Intensity), ξεκινώντας με μείωση 2% το 2025 κα ανά πενταετία θα αυξάνεται σε 6.5%, 14.5%, 31%, 62%

και θα φτάσει το 2050 σε 80%. Αυτή η κλιμακωτή μείωση της περιεκτικότητας σε άνθρακα θα μειώνει αναλογικά τις εκπομπές

αερίων του θερμοκηπίου και κατά συνέπεια θα οδηγήσει στην ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας που μαζί με την αεροπορία θεωρούνται από τους πιο δύσκολους κλάδους της οικονομίας.

Το στοίχημα αυτής της κανονιστικής ρύθμισης είναι η παραγωγή

και η έγκαιρη διαθεσιμότητα καθαρότερων καυσίμων σε ανταγωνιστικές τιμές. Αυτό συνεπάγει την απόλυτη και παράλληλή

εφαρμογή και άλλων κανονιστικών ρυθμίσεων που στόχο έχουν την ανάπτυξη των κατάλληλων υποδομών στα λιμάνια της ΕΕ (AFIR) , την παραγωγή πράσινου υδρογόνου σαν φορέας ενέργειας (RED) για την παραγωγή εναλλακτικών καυσίμων μη βιολογικής προέλευσης (RFNBO) και την γεφύρωση των τιμών μεταξύ εναλλακτικών και ορυκτών καυσίμων (CCfD).

Η κανονιστική αυτή ρύθμιση είναι κομμάτι του κλιματικού πακέτου ‘FIT for 55’. Η στρατηγική της ενεργειακής ασφάλειας της ΕΕ, που κατέστη πρώτιστος στόχος με την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, έκανε ακόμη πιο επίκαιρη την επίτευξη φιλόδοξων στόχων για την παραγωγή ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο πολύ φιλόδοξο ποσοστό του 42,5% έως το 2030.

Το FuelEU Maritime παραμένει όμως μια περιφερειακή ρύθμιση που δεν εξυπηρετεί την παγκόσμια ναυτιλία και η απαίτηση της βιομηχανίας είναι το συντομότερο δυνατό να θεσμοθετηθούν στο επίπεδο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού τα Διεθνή Πρότυπα Καυσίμων (Global Fuel Standards).

Τα έσοδα ειδικού σκοπού μπορούν να αποτελέσουν σημείο καμπής για την απαλλαγή της ναυτιλίας από τις ανθρακούχες εκπομπές. Σύμφωνα με δηλώσεις υψηλόβαθμων στελεχών της ECSA, η αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης και η απεξάρτηση της ναυτιλίας από τον άνθρακα δεν είναι ζήτημα του “αν” αλλά του “πώς”. Ποιες είναι οι τελευταίες εξελίξεις σχετικά με το EU ETS και της αρχής του “ο ρυπαίνων πληρώνει”;

Η ένταξη της ναυτιλίας στο Ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων EU ETS μπαίνει σε εφαρμογή από την 1η Ιανουαρίου του 2024.

Δυστυχώς μέχρι σήμερα δεν υπάρχει σαφήνεια στην εφαρμογή του συστήματος και η βιομηχανία βρίσκεται σε αναμονή του διευκρινιστικού εγγράφου από την DG Clima που εκτιμάται ότι θα δώσει απαντήσεις στα πολλαπλά ερωτήματα των πλοιοκτητών.

Τα πλέον σημαντικά στοιχεία αυτής της κανονιστικής ρύθμισης είναι η υποχρεωτική μεταφορά του κόστους στον ναυλωτή βάσει της αρχής «ο ρυπαίνων πληρώνει», όπου οι πλοιοκτήτες μπήκαν σε διαπραγματεύσεις, σε πρώτο στάδιο, με τους ναυλωτές μεγάλης περιόδου για να συμφωνηθούν οι διαδικασίες. Όσο αφορά τις ναυλώσεις μικρής περιόδου, οι πλοιοκτήτες αντιμετωπίζουν σωρεία προβλημάτων στην εφαρμογή. Κατά κύριο λόγο αφορά την χρονική στιγμή που θα πρέπει να καταβάλλονται τα δικαιώματα στον πλοιοκτήτη. Αυτό προκύπτει από το μεγάλο διάστημα

που μεσολαβεί από την ημέρα που το πλοίο θα καταπλεύσει

σε ευρωπαϊκό λιμάνι μέχρι την απόδοση των δικαιωμάτων στο ταμείο της ΕΕ, που όπως έχει καθοριστεί είναι ο Σεπτέμβριος κάθε επόμενου ημερολογιακού έτους.

Η όλη διαδικασία περιπλέκεται ακόμη περισσότερο όταν ο εγγεγραμμένη εταιρεία για την καταβολή των δικαιωμάτων του πλοίου δεν είναι η πλοιοκτήτρια εταιρεία, αλλά η πλοιοδιαχειρίστρια η οποία έχει και την ευθύνη της τεχνικής υποστήριξης του πλοίου (DOC) και υποβάλλει όλα τα δεδομένα του ταξιδιού βάσει του κανονισμού MRV.

Με μόνο αυτές τις μικρές αναφορές γίνεται σαφές ότι ο βαθμός δυσκολίας αυτή την χρονική στιγμή και μέχρι την εφαρμογή της νομοθεσίας είναι πολύ μεγάλος και πολύ μεγαλύτερος στις μικρομεσαίες πλοιοκτήτριες εταιρείες που καλούνται να επωμισθούν ένα σημαντικό κόστος για να αναθέσουν αυτές της υπηρεσίες σε τρίτους.

Το δεύτερο σημαντικό στοιχείο της κανονιστικής αυτής ρύθμισης είναι η δέσμευση 20 εκατομμυρίων δικαιωμάτων μέχρι το 2030, που αναλογούν με τις σημερινές τιμές του άνθρακα στην ΕΕ σε περίπου 2 δις ευρώ, για την χρήση σε περαιτέρω ανάπτυξη τεχνολογιών και πράσινων καυσίμων αλλά και για την γεφύρωση των τιμών μεταξύ ορυκτών και εναλλακτικών καυσίμων. Σε πρώτο στάδιο η ΕΕ επεξεργάζεται τον μηχανισμό Carbon Contracts for Difference (CCfD), που η εφαρμογή αυτού θα παρέχει το κατάλληλο κίνητρο στους αγοραστές των καυσίμων, δηλαδή κυρίως τους ναυλωτές να χρησιμοποιήσουν τα εναλλακτικά πράσινα καύσιμα και να ανταγωνίζονται με τους ίδιους όρους τους χρήστες ορυκτών καυσίμων. Αυτό πού η ΕΕ δεν προέβλεψε είναι το πραγματικό μέγεθος της επιδότησης των εναλλακτικών καυσίμων που καθώς εκτιμάται ότι οι τιμές θα μειώνονται σταδιακά μέχρι να γίνουν όμως ανταγωνιστικές θα χρειαστούν τρισεκατομμύρια.

Το μεγάλο ερώτημα είναι αν οι στόχοι της μείωσης των ρύπων αερίων του θερμοκηπίου στη ναυτιλία, που έθεσε η ΕΕ μέχρι το 2030, είναι εφικτοί, ή χρειάζονται περισσότερες ρυθμίσεις που θα επιφέρουν πλήγμα στη εφοδιαστική αλυσίδα.

Πόλυς Β. Χατζηωάννου

Το

exclusive

Κυπριακό νηολόγιο αξίζει στήριξη

τα γραφεία της ναυτιλιακής εταιρίας Safe Bulkers και συγκεκριμένα στο επιβλητικό κτίσμα Safe Bulkers Tower στην καρδιά της Λεμεσού, βρέθηκε το επιτελείο του περιοδικού ΝΑΥΣ όπου είχε την χαρά και την τιμή να συναντήσει τον CEO της εταιρίας και Αντιπρόεδρο της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών κ. Πόλυ Χατζηωάννου ο οποίος μας παραχώρησε μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη που μπορείτε να διαβάσετε στις σελίδες που ακολουθούν...

Οι ναυτιλιακές εταιρείες τα τελευταία χρόνια βιώνουν πολύ έντονα στην καθημερινότητά τους τις διαδικασίες για την μετάβαση στην λεγόμενη πράσινη ναυτιλία. Οι κανονισμοί συνεχίζουν να γίνονται

πιεστικοί σχετικά με τους χρόνους και τους ρύπους, ενώ το ιδανικό καύσιμο για τα πλοία ακόμα αγνοείται. Πόσο αισιόδοξος

είστε ότι θα βρεθεί μία λύση για τα καύσιμα η οποία θα ικανοποιεί πρωτίστως την ναυτιλιακή κοινότητα στο άμεσο μέλλον;

Νομίζω ότι εξελίσσεται ραγδαία η αλλαγή χωρίς να υπάρχει το καύσιμο κι αυτό είναι το ανησυχητικό. Οι εξελίξεις τρέχουν από τις μεγάλες liner εταιρείες, οι οποίες έχουν δυναμώσει πάρα πολύ όπως ξέρουμε τα τελευταία 3 χρόνια και νομίζω ότι οι πιο πολλές παραγγελίες σε καινούργια βαπόρια με καινούργιες μηχανές θα μπουν από αυτές τις εταιρείες. Σαν Κύπριος, Έλληνας πλοιοκτήτης παρακολουθώ τις εξελίξεις, ωστόσο τα δεδομένα συνέχεια αλλάζουν. Αυτή τη στιγμή δεν γνωρίζουμε ακριβώς ποια θέση θα πάρουμε. Το τοπίο δεν είναι ξεκάθαρο. Αυτό που με ανησυχεί είναι ότι δεν πιστεύουμε ότι κάτι αλλάζει ενώ πραγματικά αλλάζει, με αποτέλεσμα κάποια στιγμή να χτυπήσουμε σε τοίχο και τότε μόνο θα προσπαθήσουμε να προσαρμοστούμε. Εμείς έχουμε κάνει κάποια βήματα από το 2020,

όταν βλέπαμε ότι η αγορά θα γυρίσει. Παραγγείλαμε τα λεγόμενα EEDI - Phase 3 & NOx -Tier III πλοία του IMO, τα οποία προσφέρουν πολύ χαμηλές καταναλώσεις σε πολύ χαμηλές στροφές, σαν μέση λύση βέβαια μέχρι να δούμε τι ακριβώς θα γίνει και αν θα υπάρχει κάποιο καύσιμο που θα επικρατήσει. Γενικά πιστεύω πως μετά το 2030 θα δούμε σημαντικές αλλαγές .

Αυτή τη στιγμή ο στόλος της εταιρείας αποτελείται από 44 πλοία με μέση ηλικία τα 10,3 χρόνια με μεταφορική ικανότητα 4,6 εκατομμύρια dwt. Τα εννέα πλοία που βρίσκονται υπό ναυπήγηση έχουν σχεδιαστεί ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της φάσης 3 του δείκτη ενεργειακής απόδοσης σχεδιασμού για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Πόσο σημαντικό είναι για εσάς να βρίσκεστε μπροστά από τον ανταγωνισμό και να επενδύετε σε πράσινο στόλο;

Ναι, όπως είπα πριν βάλαμε παραγγελίες για νέα πλοία έγκαιρα γιατί ήταν και οι τιμές πολύ καλές τότε. Τώρα έχουν ακριβύνει αρκετά τουλάχιστον 30% πάνω από το ότι ήταν το 2020. Πρέπει να είσαι μπροστά. Στα δικά μας πλοία ο μέσος όρος είναι 10 χρονών οπότε

Αποστολή Κύπρος

NAFS | June 2023

φαντάζεστε σε τρία χρόνια θα είναι 13 χρονών αν δεν κάνουμε τίποτα. Οπότε πρέπει οπωσδήποτε να έχουμε καινούργια πλοία, τα EEDIPhase 3 & NOx -Tier III, για να αντικαταστήσουν κάποια από τα παλιά μας και να κρατήσουμε το μέσο όρο ηλικίας αν όχι πιο κάτω από τα 10 χρόνια γύρω στα 10 χρόνια.

Καθώς ο πόλεμος μαίνεται ακόμα στην Ουκρανία, θα θέλαμε να μας δώσετε μία εικόνα της αγοράς για τα δικά σας πλοία σε σχέση με την προσφορά και τη ζήτηση αλλά και τον ρόλο του αυξημένου πληθωρισμού που επικρατεί στην ευρωζώνη και ίσως αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα για τους τελικούς καταναλωτές;

Ο πόλεμος είναι τραγικό όπου και να συμβαίνει πόσο μάλλον όταν συμβαίνει στην Ευρώπη και ανάμεσα σε αδελφούς λαούς, ομόθρησκους ενώ πολλοί έχουν και συγγένειες μεταξύ τους, Ουκρανοί και Ρώσοι. Οι κυρώσεις δεν αποδυναμώνουν όσο νομίζουμε τη Ρωσία, δεν τη δυναμώνουν βέβαια. Ωστόσο, δυναμώνουν άλλες χώρες, όπως η Τουρκία, η Ινδία και η Κίνα. Πρέπει να τελειώσει αυτός ο πόλεμος. Έχουμε δει τον πληθωρισμό που είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα ενώ όσον αφορά τα επιτόκια που λέμε ότι θα πέσουν φέτος, εγώ αμφιβάλλω αν θα πέσουν φέτος ή του χρόνου. Ήδη βλέπω ότι υπάρχει μία αυξητική τάση ακόμα και τώρα παρόλο που λέμε ότι η FED θα τα κρατήσει στα ίδια επίπεδα και δε θα κάνει άλλες αυξήσεις. Πιστεύω ότι θα δούμε μία ή δύο ακόμα αυξήσεις στα επιτόκια, το οποίο είναι ανασταλτικός παράγοντας για τη ναυτιλία, για τις τράπεζες, το δυτικό κόσμο και γενικά για το παγκόσμιο εμπόριο. Πρέπει να βρεθεί λύση το συντομότερο δυνατόν για να ξεφύγουμε από αυτό τον φαύλο κύκλο που δημιουργείται με τα ψηλά επιτόκια.

Ποιες είναι οι τελευταίες εξελίξεις σχετικά με το EU ETS; Η

πράσινη συμφωνία είναι η πρόταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης απέναντι στην κλιματική αλλαγή. Τι σημαίνει όμως αυτό ουσιαστικά για την ναυτιλία, πόσο θα επηρεάσει τον ανταγωνισμό αλλά και την επιβίωση πιο μικρών ναυτιλιακών επιχειρήσεων για έναν κλάδο που ρυπαίνει ελάχιστα σε σχέση με άλλους; Το ότι ρυπαίνει ελάχιστα το λέμε εμείς. Οι άλλοι λένε ότι ρυπαίνουμε αρκετά. Εμείς θεωρούμε ότι ρυπαίνουμε ελάχιστα σχετικά με το μεταφορικό έργο που επιτελούμε. Σίγουρα οι μικρές εταιρείες είναι σε πιο δύσκολη θέση διότι δεν μπορούν να παρακολουθήσουν τις εξελίξεις. Ακόμα και μεγάλες εταιρείες πολλές φορές παρακολουθούμε και απλά ακολουθούμε τις εξελίξεις. Σίγουρα πιστεύω ότι εταιρείες που είναι με στόλους κάτω των 10-15 βαποριών θα τα βρούνε πάρα πολύ δύσκολα στα επόμενα χρόνια. Δεν βλέπω γενικώς κινητικότητα στο να μειώσουμε τις καταναλώσεις πλοίων με γνωστά μέσα που μας προσφέρει η σημερινή τεχνολογία, όπως είναι οι μπογιές, διάφορα ducts καθώς και άλλες αναβαθμίσεις που μπορείς να κάνεις στα πλοία, κι αυτό γιατί είναι ακριβά και πολλοί δεν πιστεύουν ότι έχουν μακρά διάρκεια. Γενικώς νομίζω ότι οι μικρές εταιρείες δε θα μπορέσουν να ακολουθήσουν και δεν θα είναι και οικονομικά συμφέρον να ακολουθήσουν. Θα μείνουν με αυτά τα πλοία που έχουν και όσο πάνε. Η απανθρακοποίηση, οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων, οι γεωπολιτικές αστάθειες, τα πληρώματα, ο κλάδος των logistics, δημιουργούν τα λεγόμενα big data. Από αυτά με ψηφιακές υπηρεσίες πολλές εταιρείες προσπαθούν να αναλύσουν τα δεδομένα και να δώσουν λύσεις για το μέλλον. Πιστεύετε ότι ψηφιοποίηση αποτελεί αρωγή για την ναυτιλιακή βιομηχανία; Ποιοι είναι οι κίνδυνοι που ενδεχομένως ελλοχεύουν για τον κλάδο;

Το εμβληματικό Safe Bulkers Tower στην Λεμεσό

Your link to the future of shipping.

Αποστολή Κύπρος

NAFS | June 2023

με επαγγελματικότητα και αφοσίωση υποστηρίζει ενεργά τα πλοία με Κυπριακή σημαία παρέχοντας άμεσες και αποτελεσματικές υπηρεσίες σε 24ώρη βάση, 7 ημέρες την εβδομάδα. Το προσωπικό του νηολογίου αποτελείται από έμπειρους και καταρτισμένους ειδικούς που είναι σε θέση να συμβουλεύσουν, να κατευθύνουν και να δώσουν γρήγορες και αξιόπιστες λύσεις στις όποιες καταστάσεις προκύψουν. Έχουμε πολύ καλή συνεργασία με την ομάδα του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, το παλιό Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας, το οποίο βρίσκεται εδώ στη Λεμεσό και είναι το μόνο Υφυπουργείο που είναι εκτός πρωτεύουσας, γνωρίζουμε τα άτομα με τα οποία δουλεύουμε και εμπιστευόμαστε. Πιστεύω ότι αξίζει να υποστηριχθεί το Κυπριακό νηολόγιο.

Πρέπει να περάσουμε το μήνυμα ότι υπάρχει εναλλακτική του Παναμά, της Λιβερίας, των Marshall Islands, της Μάλτας και λοιπών νηολογίων. Αυτά είναι τεράστια νηολόγια, και έχουν γίνει τεράστια χάρη στην ελληνική πλοιοκτησία. Δε χρειάζεται να γίνουν ένα δισεκατομμύριο τόνοι το καθένα. Είναι 380 εκατομμύρια τόνοι το ένα, 350 εκατομμύρια το άλλο, εντάξει δε χρειάζεται η Κύπρος που κάποτε ήταν 30 εκατομμύρια να γίνει 18 ή 20. Πρέπει να τη στηρίξουμε, ο καθένας μπορεί. Εμάς αυτή είναι η δουλειά μας. Όλα μας τα πλοία είναι Κυπριακής σημαίας και θέλουμε να αναδείξουμε ότι είναι μία επιλογή προς όφελος του πλοιοκτήτη. Τα τέλη της σημαίας είναι πάρα πολύ ανταγωνιστικά και η ποιότητα και ασφάλεια των υπηρεσιών αποδεδειγμένα επί δεκαετίες. Η εμπειρία μου εμένα είναι θετική, ίσως και να μεροληπτώ λίγο. Αλλά

η Κύπρος είναι ένα κομμάτι της Ελλάδος, προέκταση της Ελλάδος, δεν είναι κάποια ξένη χώρα η Κύπρος, είμαστε ένα.

Υπάρχουν σχέδια για το μέλλον που είναι ανακοινώσιμα;

Στη ναυτιλία τα εμπορικά σχέδια που κάνουμε δεν τα πιστεύουμε

ούτε εμείς οι ίδιοι γιατί μετά από ένα μήνα μπορεί να έχουν αλλάξει. Βέβαια και σαν Εταιρεία εισηγμένη στο Χρηματιστήριο ούτως ή άλλως δεν πρέπει να ανακοινώνουμε τι θα κάνουμε. Ανακοινώνουμε αυτό που έχουμε κάνει. Ότι κοιτάμε πολλά πράγματα, κοιτάμε. Σε ρωτάνε

τι θες να κάνεις και έρχεται μία παρουσίαση από ένα ναυλωτή ή μία παρουσίαση από ένα classification society ή από το industry και αλλάζουμε την κατεύθυνσή μας, τη γνώμη μας, αναθεωρούμε. Αλλά πιστεύω πως σαν Εταιρεία είμαστε σε αρκετά καλό επίπεδο και έχουμε γρήγορη προσαρμογή σε αλλαγές. Αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματα των εισηγμένων εταιρειών.

Maritime Cyprus 2023. Tι θα πρέπει να περιμένουμε στο επόμενο συνέδριο που θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο στη Λεμεσό; Είναι ένα πάρα πολύ καλό συνέδριο που πρέπει να παρευρεθούν όσοι πιο πολλοί Έλληνες πλοιοκτήτες μπορούν για να ακούσουν και οι ίδιοι όλα αυτά που προσφέρει εδώ το νησί και η Κυπριακή σημαία. Το διοργανώνει το Υφυπουργείο, συμμετέχει και η Κυπριακή Ένωση Πλοιοκτητών και το Κυπριακό Ναυτιλιακό Συμβούλιο. Εμείς σαν Κύπριοι πλοιοκτήτες για την προώθηση της Κυπριακής σημαίας και το Συμβούλιο για την προώθηση του shipmanagement sector στη Κύπρο. Γίνεται πολύ networking. Την πρώτη ημέρα γίνονται τα πιο δυνατά panels που συμμετέχουν ως επί το πλείστο πλοιοκτήτες από την Ελλάδα και είναι καλεσμένοι του Υφυπουργείου. Παρίσταται ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας. Θα ακούσουμε κι εμείς στο συνέδριο την πολιτική του για την Κυπριακή ναυτιλία και τη στήριξή του στην Κυπριακή σημαία, που ξέρω ότι είναι ένα από τα κύρια μελήματά του.

Είναι πολύ σημαντικό ότι ο ίδιος ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας έρχεται και μιλάει με τους εφοπλιστές, ενώ παρέχει και δείπνο στο Προεδρικό Μέγαρο μαζί με την Κυπριακή Ένωση Πλοιοκτητών προς τιμή των πλοιοκτητών, οι οποίοι οι πιο πολλοί είναι από την Ελλάδα βέβαια. Το ότι μπορείς να έχεις τέτοια άμεση πρόσβαση συμβαίνει σε ελάχιστες χώρες του κόσμου. Πιστεύω πως είναι και μία καλή εποχή. Γίνεται τις χρονιές που δεν έχουμε Ποσειδώνια. Φέτος είναι Οκτώβριος του 2023, τα Ποσειδώνια είναι Ιούνιος του 2024. Και η Κύπρος έχει και ωραίο κλίμα εκείνη την εποχή, είναι σαν καλοκαίρι οπότε συνιστάται ιδιαιτέρως όλη η ναυτιλιακή βιομηχανία να είναι εδώ εκείνες τις ημέρες.

Becomes First Greek Ship Owner to Implement FleetVision™

Laskaridis Shipping Announces Launch with ShipIn Systems

Laskaridis Shipping controls a fleet of 90 vessels. The team will install ShipIn’s fleet of AI-powered CCTV cameras onboard to detect discrete events like maintenance, navigation, and cargo operations. The platform will automatically alert the Laskaridis team both onboard and onshore to any safety or security risks, creating a digital source of truth that rolls up to powerful, fleet-wide analytics.

“We’re proud to be the very first ship management company in Greece to implement this innovative technology solution,” said Laskaridis Shipping COO Georgios Christopoulos. “The FleetVision™ system will become an important part of our digitalization strategy and will help us better pursue our policy towards operational excellence.”

“FleetVision is able to detect near-miss incidents in real-time before they bring accidents. This is expected to improve safety performance and awareness,” said Catherine Prifti, DPA-HSQE Director of Laskaridis Shipping.

Laskaridis Shipping Company Ltd., the Athens-based ship owner, announced today that they have started a project with maritime technology company ShipIn Systems, the world’s first FleetVision™ Platform. Laskaridis will roll out ShipIn’s FleetVision™ Platform across the fleet in the coming months.

The innovative visual analytics solution provides a digital bridge between ship and shore, enabling real-time collaboration between ship owners, managers, and crew onboard to enhance vessel safety and productivity.

FleetVision™ provides visibility to low-traffic areas onboard, enabling early hazard detection, protection from external damages like drug smuggling and stevedore damages, and more. With all ship activities rolling up to an analytics dashboard, it makes it easy to benchmark performance, perform remote audits, and improve the operational ROI of the entire fleet. “We’re honored to work with Laskaridis Shipping, a prominent owner and manager, and look forward to providing the full benefits of FleetVision™ across their fleet,” said Osher Perry, CEO and Co-Founder of ShipIn Systems.

They protect both environment and oil systems from unnecessary strain

Pioneering oil filters and monitoring systems from C.C.Jensen

CJC® Oil Filters have been among the industry leaders for decades. The customer base ranges from large shipping companies to the fishing industry, oil companies and engine manufacturers. The filtration technology removes dirt particles, water and oil degradation products from engine oils and diesel fuels, resulting in reduced risk of breakdowns and extends the lifetime of both oil and machinery. The lube oil solutions are specifically for 2- and 4-stroke engines. With reduced oil consumption and energy savings due to no heating of the oil is needed, the CO2 footprint is reduced considerably.

The latest technology is the CJC® T²render solution, an online solution for monitoring oil and equipment conditions enabling you to see even small changes in wear patterns. The solution provides surveillance of the oil system in connection with a CJC® Oil Filter including access to data stores on a CJC® Cloud Solution. What sets CJC® T2render apart from anything else on the market is the translation of data. This is really something that shipowners can make use of. Otherwise, they must sit down and grind through the data and understand it to define what the problem could be.

64 / NAFS Digital

NAFS | June 2023

METIS Augmented Routing Optimization adds DTN Vessel Routing API to improve quantifiable ship performance gains

Eleni Polychronopoulou

METIS Cyberspace Technology has signed a formal agreement with global data, analytics, and technology company DTN®, to integrate its Vessel Routing API into METIS Augmented Routing Optimization, in a new demonstration of the way weather-enhanced decision-making and AI-based analytics deliver measurable gains to ship performance.

Rather than aiming to avoid adverse weather completely, weather-optimized routing helps find the most efficient route available to plan and maintain safe navigation, with the officer of the watch updated with actionable insights and alerts throughout the voyage. Based on the unique characteristics and specifications of individual ships and their cargoes, both METIS Augmented Routing Optimization and the DTN Vessel Routing API continuously optimize for speed, cost, fuel consumption and emissions. Powered by AI, the integrated analytics cover not only the efficiency of the ship but its changing operating environment: routing optimization can adapt to conditions and to the relationships between different performance parameters.

Integrating weather-optimized decisions with Augmented Routing Optimization delivers a comprehensive analysis of ship performance in real time, so that vessels can respond to the needs of ETA, contracted speeds, bunker consumption or emissions reporting. Onshore, managers can calculate and recalculate routes to optimize schedules, propose route adjustments, and better evaluate

voyage performance against charter party expectations. “Formalising the agreement with DTN is highly significant, because integrating weather-optimized routing functionality with Augmented Routing Optimization changes what is achievable for ship performance,” said Andreas Symeonidis, Marketing & Partner Relations Manager, METIS Cyberspace Technology. “Just as METIS analytics optimize performance for machinery, hull fouling and damages, maintenance and repairs, fuel oil and crew skills on each and every vessel, Augmented Routing Optimization can now adapt to weather conditions.”

Including all variables in a single interface to choose the ‘best route’ is highly beneficial to ship safety, as well as for efficiency and emissions, Symeonidis emphasised.

“With every ship needing to report efficiency and emissions on an individual basis under the International Maritime Organization’s new EEXI and CII regimes, owners, managers and charterers have already entered a new era of accountability,” said Eleni Polychronopoulou, CEO, METIS. “Rather than simply avoiding ‘unwanted weather’ in a generalised way, this integration of weather-optimized routing from DTN means Augmented Routing Optimization helps ensure the safety of the ship, its crew and its cargo while simultaneously basing routing decisions on optimized performance.”

CEO, METIS

TURN UNCERTAINTY

INTO CONFIDENCE

For the maritime industry, this is more than a moment of change. It’s a time for transformation. Never have the decisions it faces been so complex. Nor their consequences ever mattered more. As a trusted voice of the industry, DNV helps decision-makers throughout the maritime world to make purposeful and assured choices. From regulatory compliance, next generation fuels, vessel and operational optimization, to in-depth advice and insight, explore DNV’s solutions.

Αντικατάσταση Air Circuit Breakers σε πλοία του Πολεμικού Ναυτικού

KPMG| #EmbraceEquity talks”, μια σειρά podcasts επιχειρούν

να εμπνεύσουν την κοινωνία και

Αρκετά πλοία του Πολεμικού Ναυτικού, κατασκευής προ του 2000, αντιμετώπιζαν προβλήματα στους ηλεκτρολογικούς πίνακες.. Συγκεκριμένα, οι αυτόματοι διακόπτες των γεννητριών (Air Circuit Breakers), κατασκευής οίκου SIEMENS με τα οποία ήταν εφοδιασμένα, είναι πλέον εκτός παραγωγής, και κατά συνέπεια

δεν υποστηρίζονται με ανταλλακτικά.

Η κατάσταση αντιμετωπιζόταν με συνεχείς, αυτοσχέδιες και επισφαλείς επιδιορθώσεις.

Το Πολεμικό Ναυτικό προχώρησε σε διαδοχικούς διαγωνισμούς για την αντικατάσταση τους, αλλά το αποτέλεσμα ήταν άκαρπο.

Η C&A STAVROS KASSIDIARIS S.A., πιστοποιημένη από ΥΕΘΑ & ΝΑΤΟ για Έργα Αμυντικής Βιομηχανίας έδωσε τη λύση στο αδιέξοδο, αναλαμβάνοντας την προμήθεια, τοποθέτηση, σύνδεση και θέση σε πλήρη

λειτουργία νέων Air Circuit Breakers, αντίστοιχης

ισχύος με τους παλιούς, κατασκευής οίκου HYUNDAI ELECTRIC, που αποκλειστικά αντιπροσωπεύει στην Ελλάδα.

Η εργασία έγινε στους προβλεπόμενους χρόνους

και χωρίς να επηρεαστεί η λειτουργικότητα των πλοίων.

Παρόμοιες εργασίες αντικατάστασης παλαιών διακοπτών με διακόπτες του οίκου HYUNDAI

ELECTRIC έχουν πραγματοποιηθεί και για

άλλους κατασκευαστές ηλεκτρολογικού υλικού, των οποίων τα προϊόντα δεν υποστηρίζονται

πλέον ή έχουν μεγάλο χρόνο παράδοσης.

Επίσης, εκτός από το Πολεμικό Ναυτικό, αντίστοιχες εφαρμογές έχουν υλοποιηθεί και σε πλοία της ποντοπόρου ναυτιλίας.

Ο Όμιλος C&A διαθέτει το μεγαλύτερο απόθεμα στην Ευρώπη Air Circuit Breakers του οίκου

HYUNDAI ELECTRIC και παρέχει πλήρη τεχνική υποστήριξη 24h/7d.

Tο “#EmbraceEquity talks” πρόκειται για μια σειρά podcasts στα οποία η KPMG επιχειρεί να ενθαρρύνει την κοινωνία και τον επιχειρηματικό κόσμο να υιοθετήσει την πρακτική των ίσων ευκαιριών και της συμπερίληψης, αλλά και να πατάξει τους

αποκλεισμούς και τις διακρίσεις.

Στο πλαίσιο αυτό και με αφορμή το φετινό μήνυμα της Παγκόσμιας Ημέρας για

τη Γυναίκα, #EmbraceEquity, η KPMG μας συστήνει στα podcasts αυτά κάποιες προσωπικότητες της επιχειρηματικής, και μη, ζωής που μπορούν να μας εμπνεύσουν προς την κατεύθυνση αυτή.

Τα στελέχη της KPMG, Δανάη Καλαματιανού, Άρτεμις Πάνου, Νιόβη Σαρρή, Αλκιβιάδης Σιαράβας και Γεωργία Σταματέλου και ανοίγουν μια εφ’ όλης της ύλης συζήτηση με καλεσμένες και καλεσμένους από διαφορετικούς χώρους και με ξεχωριστές ιδιότητες, οι οποίοι εκφράζουν όλη τη βεντάλια και την «πολυχρωμία» που διέπει η διαφορετικότητα. Οι Αλεξάνδρα Γεωργιάδου, Βασίλης Καραμητσάνης, Αμαλία Κωνσταντακοπούλου, Σοφία Κωνσταντοπούλου, Μάρθα Μυλωνά, Σοφία Παπαδοπούλου, Έλπη Πετράκη, Νίκος Τσατσακλάς, Πένυ Ρέτσα μας αφηγούνται προσωπικές εμπειρίες, απόψεις και θέσεις γύρω από την παλέτα της διαφορετικότητας, της συμπερίληψης και της ισότιμης ένταξης.

Ο Αλκιβιάδης Σιαράβας, Marketing, Communications and Corporate Citizenship Manager της KPMG στην Ελλάδα δήλωσε σχετικά «Νοιώθω υπερήφανος που τόσο διακεκριμένες προσωπικότητες ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα μας να συζητήσουμε για τα θεμέλια μιας πιο συμπεριληπτικής κοινωνίας. Δεν σας κρύβω πως στη σειρά #EmbraceEquity talks, οι αξιόλογοι προσκεκλημένοι μας φανερώνουν αλήθειες ανθρώπινες οι οποίες γίνονται έμπνευση για όλους εμάς στο χώρο εργασίας, αλλά και την κοινωνική ζωή. Συζητήσεις που στο παρελθόν ήταν άβολες, γίνονται απαραίτητες στο σήμερα.

Είναι σημαντικό να σημειώσουμε, ότι στην KPMG δεν γίνονται διακρίσεις ως προς το

φύλο, αλλά εστιάζουμε έμπρακτα και αποκλειστικά στον επαγγελματισμό, τις επιδόσεις

και την αξιοπρέπεια των ανθρώπων μας. Αξίζει να υπογραμμίσουμε πως η KPMG

είναι η πρώτη εταιρεία που έκανε γυναίκα συνεταίρο το 1995, πρώτη ανάμεσα στις “BIG 4” εταιρείες στην Ελλάδα, την κ. Δήμητρα Καραβέλη, ενώ σήμερα το 55% των

εργαζομένων της εταιρείας είναι γυναίκες.

Βεβαίως, η ισότιμη ένταξη των γυναικών, αλλά και άλλων υποεκπροσωπούμενων

ομάδων δεν είναι μια υπόθεση “λυμένη”. Ωστόσο πιστεύουμε πως ο δημόσιος

διάλογος και η ανάδειξη των θεμάτων αυτών συνδράμει στην αντιμετώπιση των

στερεοτύπων και των ανισοτήτων.»

Τα επεισόδια είναι διαθέσιμα στην πλατφόρμα podcast της KPMG στην Ελλάδα σε website, Apple Podcasts, Google και Spotify.

το επιχειρείν

NAFS | June 2023

ινητοποίηση των

δικτύων για την

ισότητα των φύλων.

Αυτό είναι το

φετινό θέμα για τον

εορτασμό της διεθνούς ημέρας

για τις γυναίκες στη ναυτιλία

Φαίνεται πως μεγάλη σημασία

πλέον έχει η αξιοποίηση τόσο

του ανθρώπινου παράγοντα όσο

και των διεθνών οργανισμών

και των εταιριών ώστε να

υπερπηδήσουμε τα εμπόδια

προκειμένου να αυξηθεί η

συμμετοχή των γυναικών στο

ναυτιλιακό στίβο. Όλοι μαζί

οφείλουμε να βρούμε εκείνα τα

μονοπάτια που θα οδηγήσουν

σε επαγγελματική εξέλιξη στον

δύσκολο χώρο της ναυτιλιακής

βιομηχανίας.

Η ποικιλομορφία στο εργατικό

δυναμικό της ναυτιλιακής

κοινότητας αποτελεί

απαραίτητη προϋπόθεση

προκειμένου καινοτομία και η

αειφορία να διαδραματίσουν

ζωτικό ρόλο με όρους

αντιστρόφως ανάλογους.

Καθώς δηλαδή θα μειώνεται

το χάσμα που κυριαρχεί

σήμερα στην ναυτιλιακή

βιομηχανία ανάμεσα στα φύλλα

θα αυξάνεται η δυνατότητα

για καινοτομία, αειφορία και

πράσινη ναυτιλία.

Στις σελίδες αυτές κάναμε μία διαφορετική συνέντευξη

για τις γυναίκες ναυτιλία.

Συνομιλήσαμε με δύο κυρίες

οι οποίες από την πλευρά τους

έχουν μεγάλη εμπειρία στο

κλάδο ώστε να μας δώσουν το

δικό τους στίγμα ανάμεσα στην

πλευρά του εαυτού τους που

ακουμπά την επαγγελματική

εξέλιξη αλλά και εκείνη που

είναι δοσμένη στην οικογένεια.

Βρισκόμαστε στα γραφεία της

οικογένειας Μπεζαντάκου.

Μαζί μας είναι η κυρία Ιωάννα

αλλά και η κόρη της η Δανάη.

Πάμε λοιπόν να δούμε με

ποιο τρόπο στην πράξη

μετουσιώνεται σε κάτι καλό

και δημιουργικό η αγάπη για τη

θάλασσα, η διαφορετικότητα,

η γυναίκα μέσα όμως από το

πρίσμα της οικογένειας, αυτού

του πρώτου κυττάρου που

κατευθύνει στην πορεία τις

ζωές όλων μας.

Διαβάστε την διπλή συνέντευξη

που ακοπουθεί...

Στις 18 Μαΐου 2023 γιορτάσαμε την Διεθνή Ημέρα για τη Γυναίκα στη Ναυτιλία. Είναι μια ημέρα κατά την οποία οι γυναίκες αναγνωρίζονται για τα επιτεύγματά τους. Πόσο σημαντική

είναι αυτή η ημέρα για τον κλάδο μας; (Ιωάννα Μπεζαντάκου) Αναφερόμενοι στον ‘κλάδο’ μας, να πω ότι δεν πιστεύω πως το ‘συμπαντικό’ μέγεθος γυναίκα αποδίδεται σωστά με τις λέξεις κλάδος-σωματείο-ενωσης αλλά παρ ’όλα αυτά, αν μιλήσουμε για την τιμή που εισπράττει η γυναίκα τέτοιες ημέρες όπως η Διεθνής Ημέρα για τη γυναίκα στη Ναυτιλία, σίγουρα είναι σημαντική.

Η γυναίκα είναι υποστηρικτική και έτσι βοηθά να ξεπεραστούν δυσκολίες. Μια γυναίκα στηρίζει την εργασία της όπως έχει μάθει να στηρίζει το παιδί που γεννά, τους ανήμπορους, και αδύναμους να ανδρωθούν να μεγαλώσουν, να περάσουν τα δύσκολα, να έρθει η γαλήνη. Μαζί δε με το «πάθος», που είναι απαραίτητο στοιχείο της γυναικείας ύπαρξης, είναι αυτονόητη η προσφορά της στη Ναυτιλία.

(Δανάη Μπεζαντάκου) Είναι σημαντικό να αξιοποιούμε κάθε άνθρωπο για τις δυνατότητές του. Υπάρχουν πολλές κρίσεις γύρω μας, ο πόλεμος, η κλιματική αλλαγή, και οι συνέπειες αυτών, και η σημερινή ημέρα είναι μια μορφή επαγρύπνησης. Οι άνθρωποί μας στη θάλασσα και τη στεριά είναι η κινητήριος δύναμη της ναυτιλίας, και όλο και περισσότερες γυναίκες αποκτούν καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία του κλάδου.

Η αναγκαιότητα ύπαρξης της Διεθνούς Ημέρας για τη Γυναίκα στη Ναυτιλία είναι σημαντική, και είναι ευθύνη όλων μας στον κλάδο να συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε για μια ίση αντιμετώπιση και ίσες ευκαιρίες για όλους τους εργαζόμενους, ώστε και οι γυναίκες πλέον να προσφέρουν περισσότερα.

Ο γενικός γραμματέας του IMO δήλωση για την φετινή επέτειο ότι με τον τρόπο αυτό του εορτασμού της Γυναίκας στη Ναυτιλία ανοίγει ο δρόμος για την υποστήριξη των γυναικών της ναυτιλία σε όλο τον κόσμο και ενθαρρύνεται η επόμενη γενιά να εισέλθει στην ναυτιλιακή βιομηχανία. Συμφωνείτε με αυτή την άποψη; Αρκεί μία επέτειος αλλάζει κάθε χρόνο τα δεδομένα;

(Ιωάννα Μπεζαντάκου) Αν ανοίγει τώρα ο δρόμος… αλλοίμονο σε αυτούς που τον κρατούσαν κλειστό. Δεν νομίζω όμως ότι ανοίγει τώρα. Βρίσκομαι στο χώρο από το 1977-νεαρή τότε- και δεν έχω τόσο κακή εικόνα από την αντιμετώπιση των γυναικών στο χώρο. Εκείνες τις παλαιότερες εποχές το φυσικότερο πράγμα ήταν να φύγει ο καπετάνιος ταξίδι για να φέρει τον επιούσιο ενώ η σύντροφος – γυναίκα – μητέρα καθόταν στην προκυμαία κουνούσε το δακρυσμένο μαντήλι κρατώντας αγκαλιά ένα μωρό και ταυτόχρονα ένα τσούρμο παιδάκια την κρατούσαν από τη μακριά φούστα! Ευτυχώς άλλαξαν τα τελευταία χρόνια και το ευτύχημα δεν είναι μόνο για τη γυναίκα, αλλά είναι και για τη ναυτιλία, που στερούνταν, πέρα των γνώσεων και των ικανοτήτων, ακόμα και την ομορφιά, και τη γλυκύτητα και τη γυναικεία χάρη. (Δανάη Μπεζαντάκου) Η αλήθεια είναι πως όχι, είναι μια ημέρα για σκέψη. Όπως είπαμε και παραπάνω, είναι σημαντικό να υπάρχει η επέτειος για να τιμάμε την αξία

Ιωάννα & Δανάη Μπεζαντάκου

Γυναίκα και ναυτιλία μέσα από τα μάτια και τις εμπερίες μάνας και κόρης

Ioannis

Kokotos General Manager Process Automation, for Greece & Cyprus, ABB

ABB’s OCTOPUS advisory system predicts safer, more efficient ship performance

World container port throughput grew from 36 million TEU in 1980 to exceed 800 million TEU by 2019, according to a forthcoming Port Economics, Management and Policy report by renowned industry analysts Theo Notteboom, Athanasios Pallis and Jean-Paul Rodrigue1.

These figures demonstrate how the container and its economies of scale have continued to drive globalization, and safety specialists also know that, while the number of containers that are lost over the side of ships each year is relatively small, in absolute terms it is a number that has also been on the rise.

With around 6-7 million boxes in transit on the water at any given moment, the estimated 1,500 containers that are thought to be lost each year is certainly of moderate proportions. That said, some of these losses can cause major incidents grabbing the headlines. The consequences of any loss can be significant. Aside from the short-term financial costs, reputations are at risk. Environmental impacts can also be a major concern – particularly when the cargo in question is hazardous. Meanwhile, stray containers – whether afloat or on the seabed in shallow waters – represent a threat to navigational safety.

Today, closer attention is paid to the way cargo is secured than ever before, while rules to establish the weight of the cargoes being loaded into containers have also been put in place. However, while containers withstand compressive and shear forces, heavy weather can still bring extreme vertical loads that can cause structural failure at the bottom of the stack. Again, high lateral loads can break

lashings and corner fittings, causing containers at the edges of the stack to topple over.

Reading the waves

Given that the forces acting on containers in the stack are a result of the ship’s responses to prevailing conditions, the ability to monitor and predict vessel motions offers a self-evident safety benefit for containerships. In reality, vessels are not rigid, and the vessel’s structure does bend due to the varying loads on the hull. In addition, accuracy can be limited in some calculations. However, when accelerations are measured at a minimum of three locations that are widely distributed over the vessel these limitations can be overcome. Motion monitoring of this kind may be used as a basis to quantify the risk of losing containers due to excessive accelerations in the wave conditions at the time of measurement. This is a key and well-established component of the ship operations performance management package ABB Ability™ OCTOPUS – Marine Advisory

If the ability to retrieve historical time series data on the accelerations at any container location on board is clearly useful when investigating an incident, and to ensuring current conditions are safe, the true value of monitoring becomes clear when motions and accelerations can be predicted – and data used to achieve safer operations.

Weather forecasts, which include information on sea states, are fun-

Mr loannis Kokotos, General Manager Process Automation, for Greece & Cyprus

System.

The predictive power behind ABB Ability™ OCTOPUS – Marine Advisory System to monitor and forecast vessel motions is now so evolved that it is tackling some of the most profound safety and efficiency challenges in shipping.

damental to predicting the motions of a vessel and the subsequent forces exerted on its cargo. With accurate insights into conditions at sea, shipmasters can avoid areas where vessel motions are likely to be most severe. Simply considering the height of waves may not be sufficient, however, as the distribution of wave periods and wave direction relative to the ship’s heading can have a greater impact on acceleration levels than wave height alone. Interpreting a wave forecast with the aim of minimizing accelerations at container locations is clearly a task that is too complex to execute manually. Instead, protecting cargo against excessive loads is best achieved using an automated process known as ‘vessel response forecasting’, in which forecast wave conditions are translated into predicted vessel motions. Knowledge of how a ship responds in different sea states is essential to this process; accordingly, its motions in a range of wave directions, periods and heights are recorded over time – with vessel speed and loading condition also taken account of – and stored in a database.

Protective reach of OCTOPUS

It is the capability to support real-time decision-making in voyage planning and execution that has led heavy lift vessel owners increasingly to turn to OCTOPUS. In fact, ABB estimates that the system is currently utilized by around 90 percent of the semi-submersible heavy lift ships in operation worldwide.

In addition to providing users with detailed information about current conditions, OCTOPUS helps to identify the risks related to vessel motions when changing heading or speed. Motions such as roll and pitch are calculated for the full range of headings and ship speeds and compared with an upper limit. On the onboard display,

red areas indicate conditions where at least one of the given limits is exceeded, while amber areas correspond to conditions where motions are acceptable but close to the limit; green areas signify favorable sailing conditions.

Vessel motion risk management of this type is already a powerful safety tool in the project cargo market, where heavy lift ships transport huge, unwieldy cargoes such as wind turbine parts and jack-up rigs. The sheer scale of these structures means that they are subject to far more extreme accelerations and stresses than are exerted on container stacks, no matter how ‘mega’ the container vessel.

References include all five existing project cargo carriers for Norwegian heavylift specialist OHT, which describes ship motion calculation and control as essential to its operations.

Even though project cargo voyages are meticulously planned in advance, rapidly developing weather systems at sea may require quick changes of plan. The sheer size of tripods, jackets and wind turbines themselves is only one issue. OHT’s clients often ask for the log of accelerations after a transportation, in order to assess the fatigue on the cargo. Furthermore, where in the past cargo transporters and installers were different parties, one company can increasingly be fulfilling both functions.

Dutch company Roll Group, meanwhile, has been using OCTOPUS for 10 years, with its latest ship BigRollBiscay deploying the solution to protect its high-value payloads. The 146-meter long, 12,285 DWT module carrier, which allows project cargoes to be rolled or lifted on board, has joined the Roll Group fleet in early 2020. The BigRoll Biscay order extends a relationship between ABB and Roll Group that has been developing since 2009, when the first contract for ABB Ability™ OCTOPUS – Marine Advisory System was signed.

OCTOPUS user interface with indication of different heading sectors in red, organce and green providing assistance in voyage planning, minimizing the risk of cargo damage or loss

Knowing which way the wind blows

Alongside improved safety, vessel response forecasting based on the OCTOPUS platform also brings efficiency gains. According to Roll Group’s senior project manager Joep Janssens, the solution not only “minimizes the environmental forces” to which Biscay and its cargo are exposed but “decreases fuel consumption and helps cut emissions as a result”.

Furthermore, ABB’s ship-type specific expertise in hydrodynamics is ensuring that the attractions of OCTOPUS are ‘transferrable’ across a growing range of vessels. They include wind turbine installation vessels, where there is a direct relationship between minimizing vessel motions and maximizing the operational window. A forthcoming vessel for Louis Dreyfus Armateurs will be leveraging OCTOPUS as it serves the world’s largest offshore wind farm, for example.

Again, OCTOPUS is also making a key contribution to the far-reaching European Union-backed ‘Project ATLANTIS’ research initiative to develop new wind energy fields in the Atlantic Ocean, one off the coast of Viana do Castelo, Portugal and another further out to sea. A newly developed OCTOPUS module will provide actionable insights to help onshore operators optimize the planning of missions from port to wind farm, cut transfer times between land and wind farms, and reduce vessel waiting time and working times

on-site.

The new module will also take into consideration the operational limitations of the ship and personnel and assess deployment opportunities for remotely operated underwater vehicles (ROVs), unmanned surface vehicles and unmanned aerial vehicles. This is an industry first as it allows the user ashore to plan offshore operations according to the performance of the vessel, crew and equipment in the conditions they face. This is a significant step forward for remote decision making: in adverse weather or rough seas, a mission or an ROV launch could be aborted to save a wasted deployment or worse. There are clear benefits for safety as well efficiency.

Although the latest addition to the OCTOPUS suite was developed with ATLANTIS in mind, once more potential applications for the advisory extend beyond a single sector. ABB’s vision is to develop the module to serve multiple sectors, such as the cruise industry, where it could be used to plan short routes, and the offshore oil and gas industry to map supply operations for rigs and floating offshore units.

For an advisory software system also already selected to provide gangway safety on the accommodation vessel Edda Fides, the latest module confirms that, while OCTOPUS offers an immediate answer to shipping’s pressing container stack safety challenge, OCTOPUS would be able to assist in finding a smoother, safer and more efficient course for each vessel type.

ABB’s OCTOPUS software will cut the transfer times between land and wind farms

The OCTOPUS Motion Monitoring function helps the onboard staff to take immediate action when maximum allowable motions and accelerations are exceeded

Angelos Minakis Business Development Manager, ABS

Digitalization: An effective tool and a necessity for the shipping industry

Digitalization is a web of interconnected technologies, each enabling the other to improve efficiency, reduce risk and enhance the safety of marine fleets and offshore asset operations. Digital twins, also known as virtual assets, will serve as a vital centerpiece of the broader digitalization puzzle.

A digital twin mirrors a physical asset and its environment using a virtual representation continuously updated by sensors, providing real-world data in real time. Twins can range in scope to include individual machinery components, systems or systems of systems, such as an entire vessel or offshore asset. The digital twin analyzes real-world data to provide simulation-driven decision support for the system.

The accuracy, complexity and sophistication of a digital twin can vary depending on its targeted outcome. For example, an offshore asset could use a twin for monitoring structural health and improving remaining life. An ultra-large containership could employ a digital twin to provide insights on day-to-day operations, such as speed or course changes to optimize fuel consumption and emissions. The growth of connectivity infrastructure, sensor capabilities, cloud and edge computing power and AI systems are combining to drive the evolution of digital twins. As digital twins become more pervasive and reliable, they will play an ever-increasing role in maritime operations. The more variables a digital twin can account forenabled by the various digitalization areas - the clearer the picture it will have of the real-world vessel or offshore asset. Initially, real-time monitoring will support human-level decision-making, such as voyage optimization, fuel management, maintenance timing and decisions regarding remaining life. In time, digital twin systems are expected to reach self-learning and self-awareness benchmarks that will serve as essential foundations for fully autonomous functions.

As digital twin technology advances alongside improvements in connectivity, computational power and machine learning, twins will be capable of proactively seeking relevant data from potential inputs, such as sensors, drones or video systems. The twin will decide which inputs offer the most useful data for a given situation and continuously update its own model. An advanced twin could also gain enough awareness to model its own environment and account

for possible external variables during decision-making. Digital twins will continuously find ways to improve decision-making capabilities, progressively gaining self-awareness. Key steps will include self-replication for multi-physics, multi-data model simulations and communicating with other digital twins and Internet of Things (IoT) systems to gather even more data.

As digital twin technology advances and achieves elements of cognition, such as perception, comprehension, memory, reasoning, prediction, reaction and problem-solving, it has the potential to enable fully autonomous functions with zero human input – making optimal data-based decisions for the asset in various situations. A vessel-based digital twin could eventually connect with twins across industries to integrate with cargo and port operations, transportation logistics and commercial operations to enable more efficient global commerce. As owners become more open to allowing their twins to communicate with other twins, they could then begin to work together as a single interconnected entity, like a swarm, with each one subtly influencing others to predict behaviour for the entire swarm and optimize the whole system.

ABS recognizes the coming surge of innovations and is charting a course for the future of marine and offshore technologies with its recent report: Technology Trends: Exploring the Future of Maritime Innovation. The publication, launched at the ABS Hellenic Technical Committee in late 2022, offers an executive-level glimpse into the future of advanced marine and offshore technologies, laying out a vision and timeline for key technological milestones on the journey to net-zero emissions and digitalization.

ABS Technology Trends is intended to be the start of the conversation, not its end. As a high-level roadmap for topics including the industry’s clean energy transition, digitalization and applied research in areas like new materials and computer-aided design, it is intended to provoke questions and provide answers.

ABS has a long history of supporting the industry in adopting new technologies safely, which is at the core of its safety mission. As advanced technologies take center stage over the coming decades, ABS aims to provide guidance and clarity for the industry, supporting safe adoption and optimizing operations on the journey to net-zero emissions.

Mr Angelos Minakis, Business Development Manager, ABS

Panagiotis Anastasiou

Is Digitalisation a Challenge or Opportunity for the industry?

Digitalisation

Digitalisation is a “buzzword”, as is decarbonization. In fact, these two are sometimes referred to together or described as the “two D’s”. However, the opportunities and challenges of digitalization in the maritime sector require a proper explanation and a unique understanding. This article explains how digitization will impact the industry across the asset lifecycle, permeating many technical and commercial business processes.

Is Digitalisation a Challenge or Opportunity for the industry?

Digitalization offers one of the greatest opportunities in terms of environmental, safety and performance improvements. The potential benefits across shipping companies range from improving business lifecycle processes by replacing traditional design, construction and warranties techniques, to embedding digital elements directly into ship systems.

Digitalisation in Context

Perhaps unfortunately, Digitalisation is one of those words that means many different things to different people and in different contexts. To ensure a common and basic understanding for the reader a focus on just two contexts shall be analysed:

1. Digitalisation of business and engineering processes

2. Digital technology embedded in assets and systems

Process Digitalisation

Digitalising our processes, and their supporting tools, enables us to re-engineer the way in which we do everything – business and commerce, infrastructure, workforce requirements, etc – and importantly, in our context, the engineering, manufacturing, and operation of ships and their systems; and also the regulatory and standards regimes that safeguard these assets. Data and computer science transformations have enabled a through-life digital thread for any asset, a digital twin as the basis of a lifetime biography of any asset and the basis for improved decision making and assurance – all of which supports increased effectiveness and efficiency of our processes and should also enable improvements to the cost effectiveness of our enterprises.

The capability to properly model and analyse complex and hazardous arrangements provided by digital engineering techniques enables simulation of many `what-if` operational scenarios at the early design stage as part of the risk assessment mentioned earlier and achieve optimum solutions.

A new generation of engineering tools may require a new generation of engineers – skilled in the use of digital tools and knowledgeable in the engineering practice and know-how that they enable. In addition, new arrangements for digitalised data/information sharing between stakeholders need to be put in place respecting all applicable copyrights and confidentiality requirements.

So digitalisation is clearly a key enabler in the processes surrounding the design, build, and operation of a complex asset – and as such provides some defence against the relentless pressure on service and cost.

Cyber Security Technical Leader, Bureau Veritas Marine & Offshore

Mr Panagiotis Anastasiou, Cyber Security Technical Leader, Bureau Veritas Marine & Offshore

Digitalising maritime assets

There are many strong reasons for embedding digital technology into the ship systems as part of the fabric of the vessel. These may include ensuring the human operator need not visit hazardous locations and keeping them from harm’s way or potentially not needing to be on the ship at all in the case of levels of autonomy; it may be that there is an efficiency saving in automating certain functions; or it may be that the system complexity is such that it is not reasonable to expect a human operator to make decisions and respond safely in a timely manner. Having said that, confidence in the dependability of the digital system is essential.

As previously mentioned, we must also consider the human element and go beyond the traditional provisions to ensure the system is safe to operate and ensuring that the human operators, passengers or surveyor are not exposed to hazardous situations or locations (mitigation against slips, trips and falls is a classic example). When considering the highly digitalised system, we also need to consider how the asset will be operated safely in the manner envisaged when it was designed.

This consideration must take into account those who interface with the system directly or remotely, what might reasonably be expected from them in terms of the human-system interface, and the skills and training they require. The operators need to not only deal with ‘normal’ operating conditions – when they may only be undertaking a passive role, but also reasonably foreseeable ‘abnormal’ oper-

ating conditions – where they may be expected to intervene in an active role to address the abnormality; in this latter case, the ability to respond to such conditions safely and in good time is also a key consideration. And don’t forget that the real ‘operator’ in certain functions may actually have been the system designer or those who produced its original specification!

So, like decarbonisation solutions, the engineering challenges to ensure the digitalised system is both safe to operate and can be operated safely by those persons the owner is prepared to train and place in charge are all surmountable – with commitment of the appropriate skills and resources, and time and money.

Conclusion

Digitalisation offers broader benefits in terms of process efficiency and efficacy, as well as providing new opportunities for the ship systems. In both respects, digitalisation may provide routes to implementation of decarbonisation solutions amongst many other potential benefits. But, as for other new technology deployments such as decarbonisation, some solutions introduce new hazards, risks and large-scale potential consequences that can only be safely overcome though commitment to solid engineering, also requiring skills that may be new to the maritime sector.

The safety challenges of digitalisation can be addressed by thorough and considerate engineering. All of this represents additional work and comes at a cost – nothing that is insurmountable, but it does require commitment and understanding from all involved.

Photo: Unsplash

HIGH-EFFICIENCY

Marco Cristoforo Camporale

Senior Director Strategy, Inmarsat Maritime

Decarbonisation

Toolkit –Decarbonising the Maritime Industry for a Better, Greener Future

Although regulatory compliance is motivation enough to improve the environmental performance of a vessel or fleet, shipowners ought to look beyond the bare minimum requirements and embrace a proactive approach to emissions reduction based on data analysis and careful planning says Marco Cristoforo Camporale, Senior Director Strategy, Inmarsat Maritime

The International Maritime Organization (IMO) has set ambitious objectives for the reduction of greenhouse gas emissions from shipping by 2050, and measures such as the Carbon Intensity Indicator (CII) will be crucial to meeting these targets.

Outside of regulatory compliance, a proactive approach to emissions reduction based on data analysis can harness the full potential of decarbonisation tools to significantly improve operational efficiency while saving time, effort and money.

This is according to the Decarbonisation Toolkit – Decarbonising the Maritime Industry for a Better, Greener Future, a recently published report commissioned by global mobile satellite communications provider Inmarsat and compiled by UK-based maritime innovation consultancy Thetius.

Based on Thetius’ research and drawing on the experiences of various maritime businesses, Decarbonisation Toolkit provides an accessible blueprint to realising a more efficient and environmentally sustainable shipping industry. This takes the form of a ‘three-bythree’ framework consisting of three phases, each containing multiple actions steps, and three domains of maritime energy transition to which these actions can be applied.

Discover, Understand, Execute

Phase 1 – Discover – involves defining internal and external emissions-reduction targets, gathering relevant data, and analysing this data to benchmark the company’s performance against its goals. Here, the report recommends a gap-analysis study, for example comparing an attained CII rating with a required CII rating to illustrate the gap between compliance and non-compliance.

At phase 2 – Understand – the company uses the insights obtained in phase 1 to diagnose the challenges it faces. It then identifies the most appropriate tools to overcome these challenges and achieve its desired strategic outcomes.

In the final phase – Execute – the business consolidates all information on its challenges, identified solutions and anticipated outcomes to produce an achievable decarbonisation plan for implementation across the three energy transition domains: Operation, Ship and Human Element.

The three domains of maritime energy transition

Operation:

At the operational level, decarbonisation can be achieved using a

Mr Marco Cristoforo Camporale, Senior Director Strategy, Inmarsat Maritime

variety of tools and processes. In September 2022, Scandinavian shipping company Wallenius Wilhelmsen announced its intention to adopt an AI-based voyage optimisation system across its 120-vessel fleet. The announcement followed the company’s 18-month trial of a performance-routing solution that yielded a 6.9% increase in vessel efficiency, equating to a projected 170,000-tonne reduction in emissions when rolled out fleet-wide.

Alongside voyage optimisation, collaboration and data sharing is another means of achieving operational decarbonisation. In February 2023, KCC Chartering and integrated energy company Raízen signed a three-year contract of affreightment targeting more energy-efficient operations through improved charterer–cargo owner communications and data exchange. By minimising legs in ballast and improving the efficiency of loading and discharge processes, the partnership is expected to result in a 40% reduction in the carbon intensity of its agreement.

Other effective methods of operational decarbonisation presented in the Decarbonisation Toolkit include port-call optimisation and green corridor schemes.

Ship:

One vessel decarbonisation solution that is rapidly gaining traction is carbon capture and storage. In February 2023, ship management company Eastern Pacific announced the successful installation of carbon capture and filtering technology on board chemical tanker Pacific Cobalt. Installed in the ship’s stack, the system will capture up to 40% of the vessel’s carbon dioxide emissions, filtering out sulphur and particulate matter from the exhaust gases.

Enhanced hull design, meanwhile, can greatly improve vessel efficiency. In late 2018, NYK Line unveiled an ‘exploratory’ design for a pure car and truck carrier named ‘NYK Super Eco Ship 2050’. In conjunction with a remodelled hull form that decreases water friction and reduces the weight of the superstructure, the vessel would feature hydrogen fuel cells, waste heat recovery technology and an advanced propulsion system. NYK believes its design would yield a 70% reduction in overall energy consumption compared to a conventional vessel of the same type and dimensions.

Energy-saving coatings and devices, wind power, and connectivity and data exchange infrastructure can also contribute to more environmentally friendly ships, while the deployment of alternative fuels will be critical to maritime decarbonisation in the long term.

Human Element:

The tools of a human-led decarbonisation strategy include behavioural economics and change management in addition to the formation of skilled decarbonisation teams. Crews must be trained in the new technology and processes that enable greener shipping operations, and they must be willing to embrace the changes that maritime energy transition entails.

Ultimately, the key to maritime decarbonisation at the company level is implementing an achievable, data-driven plan for the application of solutions that support greener and more efficient operations today and for decades to come. As a long-standing technology partner to international shipping, Inmarsat remains committed to supporting maritime businesses in overcoming challenges, seizing opportunities and achieving decarbonisation goals.

Photo: Unsplash

Digitalization: One of the most effective tools (and a necessity) for the shipping industry

Nikos Stefanis

Area Director - Vessel Insight, Greece, Kongsberg Maritime

In the modern era, digitalization has become an essential tool across various industries, bringing about significant changes and improving operational efficiency. This is also true for the shipping industry, which has experienced a notable transformation driven by new regulations. Ship owners are increasingly recognizing the value of digital solutions and incorporating them into their daily operations at an accelerated pace. Digitalization is no longer just an option but a necessity for shipping companies to thrive in the competitive global market. It has revolutionized the industry, enabling companies to streamline operations, enhance safety measures, reduce emissions, and optimize decision-making processes. The collection of various types of data plays a crucial role, serving as the initial step forward. However, it is important to emphasize the significance of high-quality, synchronized data in a centralized fleet database, alongside robust cybersecurity measures. By utilizing data analytics, automation, and connectivity, companies can streamline operations, improve safety standards, reduce costs, and make data-driven decisions. This ultimately leads to increased profitability, sustainability, and competitiveness. Therefore, developing a solid digital strategy is imperative. It is crucial to design a strategy that provides immediate and future value. This is where Kongsberg Digital comes in, offering a wide range of solutions tailored to different levels of technological expertise, effectively addressing companies’ present and future digital needs. Let’s explore the main pillars of a successful strategy that aims to be smarter, safer, and greener.

1.Data Collection: The first step is to gather the data that is already being generated onboard the vessels. Depending on the sophistication of each vessel’s equipment and the readiness of each company, there are various sources of data that can be utilized. Adopting a unified approach that consolidates all fleet data into a single cloud-based platform is crucial. The data collection methods include:

Manual inputs, such as Noon Reporting: Although this type of data may not be highly accurate and relies on the crew’s competence, it serves as a good starting point since it is readily available. Vessel Insight Access provides the opportunity to improve data quality through customized and validated entries in noon reports while fulfilling reporting requirements like MRV/DCS/CII.

Electronic Logbooks/ERP: Utilizing electronic logbooks not only reduces the crew’s administrative workload by approximately 80% but also ensures accurate and reliable logbooks. Our electronic logbooks are compliant with industry regulations and can be integrated into K-Fleet, our modular ERP, to provide valuable data for performance and operational purposes. Additionally, electronic logbooks streamline the production of noon reports, eliminating duplicate work.

Real-time & Sensors Data: Sensors serve as a reliable source of data and are considered the future of data collection. Integrating seamlessly with onboard systems, sensors provide valuable insights into vessel performance, operations, and maintenance requirements. Vessel Insight Connect is specifically designed for this purpose, serving as an

end-to-end data collection infrastructure that captures and aggregates high-quality sensor data from vessels in a cost-effective, streamlined, and cyber-secure manner. Data can be collected from various equipment, including the Alarm & Monitoring System, Torque Meter, Flow Meters, and VDR. It is then standardized and made available on the cloud, ready for utilization according to the company’s preferences. Importantly, the data belongs solely to the owners, requiring their written consent for any further usage.

Regardless of the chosen solution, cybersecurity must be prioritized. Several instances have demonstrated the havoc caused by security breaches, resulting in significant financial costs and damage to reputation. At Kongsberg Digital, ensuring the safety of our customers is of utmost importance.

2. Certifications, Approvals & Cybersecurity: Kongsberg Digital is committed to providing a high level of customer safety. We implement multiple levels of protection, starting from onboard the vessel and extending to data communications via the Kongsberg Global Secure Network, as well as the cloud environment. By establishing a secure cloud connection between the vessel and the shore, the risks associated with numerous security loopholes are mitigated. In cases where multiple data collection systems from different vendors transmit data to different clouds, the risk is significantly higher. Vessel Insight is the first-ever end-to-end data collection infrastructure to receive type approval from DNV GL, resulting in the creation of the D-INF(P) Data Collecting Infrastructure Certificate. It is also approved by ABS Smart infrastructure, obtaining the first-ever certificate for both data collection and cybersecurity.

3. Data Analysis: The purpose of collecting fleet data is to extract value and achieve efficiency through informed decision-making. The digital era has introduced numerous applications and software programs from various providers, making it challenging for companies to determine the best fit for their internal workflows. Vessel Insight is designed to address this risk by offering companies the flexibility to utilize any application without requiring additional hardware installations. Moreover, it preserves the valuable historical data of vessels and ensures compatibility with future applications. By integrating all data available on the Vessel Insight cloud with our Kognifai marketplace, which encompasses a wide range of applications from Kongsberg, third-party software vendors, and strategic partners, companies have access to a plethora of solutions. The data can also be integrated into in-house systems or other solutions as desired.

In conclusion, as the shipping industry continues to evolve, embracing digitalization and adopting innovative solutions are crucial for companies to remain competitive in a rapidly changing market. Kongsberg Digital, with its focus on greener, smarter, and safer operations, is at the forefront of paving the way for a more sustainable and efficient shipping industry. Together, let’s shape the future.

Lloyd’s Register

AI and autonomy: finding the right path through 16 billion options

By: Tony Boylen, Principal Specialist, Assurance of Autonomy at Lloyd’s Register Dipali Kuchekar, Lloyd’s Register’s Product Manager, Autonomous Systems & Novel Technologies, at Lloyd’s Register Joseph Morelos, Maritime AI Applications Innovation Leader at Lloyd’s Register

With the marine autonomy and AI market increasing in size by more than 50% in a year, LR is leading a multi-year, multi-million-pound project to assess the safety of autonomous navigation systems. LR’s experts explain the challenge ahead. While autonomous shipping and AI’s potential impact on shipping become important talking points, a significant barrier in the way of their development remains: “There is no class society-assured autonomy yet. Full stop.”

That stark statement by Tony Boylen, LR’s Principal Specialist, Assurance of Autonomy, underlines the importance of work he is undertaking to develop a Maritime Autonomy Assurance Testbed, which will enable assessments of high-end autonomous monitoring and control systems.

He is focusing on autonomous navigation and outlined the complexity that a control system would have to embrace to manage a crossing situation with two other vessels involved. Tracking and modelling their movements, taking into account variables such as speed, sea state and heading changes, he estimated there could be more than 300 million iterations to process in real time.

Add in the risk of system failure and other non-navigational possibilities and the number of considerations rises to 16.7 billion, just for that single crossing event.

With autonomous navigation systems having to provide that level of analysis, the question that concerns him is which systems are safe to use. At the moment, he said, no one can answer that.

His project involves a number of contributing UK-based organisa-

tions, including the National Physical Laboratory, the Alan Turing Institute – which describes itself as the UK’s national institute for data science and artificial intelligence – the UK Hydrographic Office, the Meteorological Office and a number of universities. Meanwhile, there has been some industry interest in the project’s outcome, with proposals being made for LR to provide support based on the project’s outcomes to significant owners and shipyards.

Operational design domain

To create the testbed, a structure is being put in place, starting with an operational design domain (ODD), from which will emerge formalised requirements. Full details of the process have not been revealed, but its development will involve a number of in-the-loop tests, which are used to check software and hardware in a simulated environment but using real-world data, especially from extreme situations, known as ‘edge cases’.

LR’s Maritime AI Applications Innovation Leader Joseph Morelos explained why this approach – and the need for it – is very different from assessing physical components. Take valves, for example. There may be many different valve types for various applications made from a range of materials, all of which define how its design might be reviewed and what physical tests are needed. “Everything is explicit and clear,” he said. But when it comes to autonomy, “show me a shipowner who can define ‘navigation’,” he said. There may be a lot of relevant rules but

Photo: Unsplash

much of the practical knowledge that informs navigational decisions is held by individuals based on their experience, so new rules are needed for autonomous navigation systems, he said. “It’s not easy, but now we have a method.”

The collision regulations (COLREGS) make his point. For example, they use the word ‘appropriate’ in a number of places, including stating that watches and lookouts should be “appropriate to the prevailing circumstances and conditions.” But a machine cannot interpret what ‘appropriate’ means, Boylen pointed out, “so that’s one thing we are looking to resolve in the very near term,” he said.

IMO action needed

The International Maritime Organization (IMO) has been looking at how Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) should be reflected in its regulatory framework and aims to have a non-mandatory goal-based MASS Code take effect in 2025. This is expected to be followed by a mandatory code on 1 January 2028.

Yet IMO is struggling to define the functions and performance standards that autonomous navigation software should provide, Morelos commented. The technologies needed to build that software are largely mature, Boylen said, underlining the importance of the work LR is doing. “What hasn’t been done is prove that the systems are safe,” he said. Once safety is proven, adoption will follow.

But this is neither quick nor cheap. Boylen estimates it will take three and a half years to complete the programme, which is likely to cost £75 million, with some funding from the UK Department for Transport’s Science Innovation Technology Fund. At the time of his conversation with Horizons in May 2023, he was hoping for a decision on the first tranche of that cash in the near future. If the funding is not offered, the work will still be done, but “it becomes a lot more incremental,” he said.

AI jumps out of the box in LR report

Maritime autonomy and AI services are estimated to be worth a

combined $3.36 billion this year, up 57% increase in just a year, according to a report published jointly in April 2023 by Lloyd’s Register and the research company Thetius.

The report is titled Out of the Box and calls for clarity around normal and emergency use cases, pointing to the need for traditional assurance measures to become increasingly integrated.

Dipali Kuchekar, Lloyd’s Register’s Product Manager, Autonomous Systems and Novel Technologies said that one of its purposes was to clarify what she saw as confusion between ‘automation’ and ‘autonomous’ applications, with the latter referring to systems that will learn while in use and “start doing a lot of things on their own.” Introducing autonomous operations “is not something that will happen overnight,” she added, and an ‘autonomous’ ship does not have to be an unmanned ship. So, the report will help operators – especially small and medium-sized enterprises (SMEs) – understand the benefits and challenges that AI and autonomy will bring, because these technologies are inevitable. SMEs in particular will have to adapt to them, she said. They will form what she described as an ecosystem that spans not just the technology but also the regulatory framework, crew training and the necessary infrastructure to support autonomous operation and reduce any risks associated with it. The report encourages awareness of that ecosystem and presents its challenges as opportunities, she said.

In one sense, the report itself is an example of both a challenge and an opportunity. Its foreword remarks that, “as we explore these new technologies and their potential applications, striking a balance between embracing innovation and upholding comprehensive safety procedures is crucial.”

Yet that sentence – and the rest of the foreword – was written by ChatGPT, an AI-based language-generating algorithm that was provided with the report’s text as its raw material.

AI and autonomous technologies are already here. The LR/Thetius report provides a preparatory text for an industry on the cusp of change.

Photo by Venti Views on Unsplash

Ÿ Stock of new & reconditioned parts in Greece & our network

Ÿ More than a 1000 sqm of premises in Piraeus greater area

Ÿ New balancing machines from 0,1 klg to 1500 klg

Ÿ Worldwide turbocharger service stations network

Ÿ In house TIG, thermal spray & laser cladding, LR approved

Ÿ ISO 45001:2018 & ISO 9001:2015 certifications by LR

Ÿ Specialised turbochargers engineers trained by the makers

Ÿ Turbo General operates since 1975

Ÿ Turbocharger technical seminars (theory & practice)

Digitalization: One of the most effective tools (and a necessity) for the shipping industry

Panos Theodossopoulos PhD, Chief Digital Officer, Oceanking

In the era of decarbonization, apart from the alternative fuels, alternative propulsion principles and other design/technical measures, the industry is also looking at operational actions and improvements towards reaching the required targets.

In that context, digitalization is one of our most valuable allies since it offers optimization capabilities that could only be reached using advanced computing methodologies.

Even though the terms digitalization and smart shipping, might mean different things to different people, they all relate to a disruptive wave that brings significant advancements and improvements in various aspects of our industry, enhancing efficiency and productivity, safety, transparency and cost-effectiveness.

Technologies relevant to this disruptive wave include the Internet of Things (IoT), high-speed communications, edge as well as cloud computing and of course big data, artificial intelligence, and machine learning.

All major actors in the maritime industry are embracing these new digital technologies into their operations and practices. Shipping companies, classification societies, equipment manufacturers, various service providers and many more are already riding the wave to a greater or lesser extent.

More specifically, shipping companies are seeing benefits spanning all the way from routine office operations and administrative tasks, to improved cooperation between vessel & shore office, energy efficiency improvements and consequent emissions reductions at vessel/fleet level. Further, voyage and route optimization platforms and just-in-time arrival tools or cargo tracking are becoming standard practice. More recently, asset lifetime management of on-board equipment and systems leading to breakdown avoidance and reduced downtime via improved condition-based maintenance is gaining traction.

Digital platforms and systems also facilitate smoother trade and compliance processes by automating documentation, customs clearance, and regulatory compliance. Electronic data interchange systems, blockchain technology, and digitized documentation enable secure and efficient exchange of information among various stakeholders, reducing paperwork, delays, and the risk of errors.

All of the above are pieces of the puzzle that leads to autonomy (not to be confused with unmanned operation), increasing at the same time, safety and optimization of on-board crew resources and time.

Another area where digitalization technologies act as a major disruptive force is in the commercial relation between the shipowner and the charterer, especially in the context of time-charter parties (TCP’s). Transparency brought by digitalization and more aligned incentives between owners and time charterers may remove the focus on claims and encourage collaboration to improve vessel efficiency.

Time Charter Party (TCP) terms may eventually financially reward owners for making improvements to the vessel and may further incentivize maintaining a specified CII grade, with joint accountability between Owners and Charterers. Finally, new and improved Voyage Charter Party terms might make Virtual Arrivals, Just-in-Time Arrivals, and similar schemes viable and broadly adopted modus operandi, eliminating the status quo of Sail-Fast-Then-Wait (SFTW) sailing behaviour.

Furthermore, apart from the obvious internal benefits and cost savings, digital technologies are also a huge helping hand in navigating through the ESG journey that the industry is embarking on, both because they de jure promote sustainability, but also because they inherently strengthen the governance muscle of the ship operator, which in turn plays a critical role in mitigating operational risk.

It is clear from the above that most departments within the shipping company are impacted, namely Technical, Operations, Commercial/ Chartering, Purchasing, Crewing, etc. Technology however brings with it change management and culture changes, affecting in turn the human element, both in terms of acceptance and adoption, but also in terms of the reskilling and upskilling necessary to cope with these new concepts and capabilities. Familiarization is necessary at all levels and roles, to be followed by formal and continuous training.

Lastly, the main drivers and barriers of adoption of the new digitalization wave should also be addressed.

On the drivers’ side, it seems that the new regulatory requirements even though do not require the use of, they certainly “promote” digitalization in a top-down way. The same happens bottom-up, by the increasing number of vertical technology solutions present in the market addressing real needs of shipping companies.

The main barriers are currently the not so clear return-on-investment (ROI) especially for shipowners, followed by the lack of trained onboard crew and shore office personnel as well as the fear of cyber risk. Finally, the lack of standardization often makes the adoption of digital tools more expensive than it should be and that is an area that both regulators and technology vendors should address.

Overall, digitalization is a powerful tool that revolutionizes the shipping industry, offering numerous benefits in terms of efficiency, cost reduction, safety, and adaptability. It enables shipping companies to navigate the complex challenges of the modern global trade landscape and deliver goods more effectively, reliably, and sustainably. For these reasons, we expect an increased adoption of digital solutions in the next 3-5 years. By combining decarbonization efforts with digitalization, the shipping industry can work towards a more sustainable and efficient future, reducing its environmental impact while embracing the benefits of digital technologies.

Philip Nielsen

The Key to Revolutionize today’s Merchant Shipping Industry is to Embrace Digitalization

In the recent years, the maritime industry has faced numerous challenges such as increasing competition, political uncertainty, regulatory complexities, the unprecedented pandemic, and the lack of people, globally, wanting to go and work at sea.

On the other hand, we are witnessing some huge technological advancements that offer to the shipping industry significant benefits, i.e., the increase of cheaper and global coverage of internet connectivity. At the same time, we have the appearance of many maritime startups, aiming to tackle a plethora of maritime industry challenges.

To navigate among the obstacles and take advantage of the tech developments and to ensure sustainable growth, embracing digitalization is a necessity.

Digitalization is the most effective way for the industry, to continue to deliver and grow in a sustainable manner as it provides operational efficiency, increases safety, and reduces costs. However, this “embracement” in order to succeed needs certain structure and some fundamentals in place. But before we tackle that, let’s discuss briefly what digitalization means to us in shipping.

Digitalization goes far beyond mere automation or the use of technological solutions, which involve the conversion of huge amounts of analog data into digital form. Digitalization is the blending of technology in every department and procedure in a shipping company.

A good example of Digitalization in maritime are marine E-Procurement platforms, that enable standardization, efficiency in the procurement process as they reduce the need for manual data entry work and provide transparency. Digitalization via robotics and AI offer unparalleled opportunities for enhancing operational efficiency of commercial vessels. For instance, in Hull cleaning, an underwater AI powered robot can perform hull grooming much faster and more efficiently than any diver can and without the risks involved. Data driven automatic Inventory management solutions can help the shipping industry free up frozen capital and reduce costs. As inventory on vessels often suffers from a lack of accurate data. Regarding Crew Health, medical care solutions that are affordable, reliable, and can operate in the demanding and the harsh marine environment ensure better medical care to crews onboard, also in better compliance with regulations and with ESG, result in increased crew confidence and help to avoid unnecessary deviations.

Furthermore Digitalization, requires that one encompasses a broader

shift in mindset and organizational culture, embracing the potential of digital technologies and data per se, to drive innovation, efficiency, and increase safety of our current operations and even creating new perspectives and new offerings, which can be a source of new revenue streams.

That is exactly what we do here at Oriani. We are selecting the most mature (in terms of producing ROI) solutions and help shipping companies implement these digital solutions within their organization. This is not done overnight. Digitalization is not an IT project. Digitalization should grow across all the departments of a shipping company. This will assist achieving both short term objectives, i.e., providing immediate time/cost savings, as well as longer term benefits i.e., helping to make the most appropriate strategic decisions.

Regarding how to succeed in digitalization, here are some tips that we have learnt at Oriani and would like to share with you.

First, understand and restate again the basics. Digitalization is not A software. Digitalization is to put data at the epicenter of everything you do. Become data driven and in order to do that, you need to develop a clear and comprehensive digitalization strategy before starting to dive into digital initiatives. This strategy should align with your company’s overall goals as well as the resources you have. Remember, you can’t do everything overnight.

Try to identify specific areas, pain points, usually bottlenecks or inefficiencies where digitalization can bring the first small wins and give some initial value. Prioritize your initiatives realistically.

Before you invest in robust technological infrastructure (basic hardware and cloud base software), spend time to acquire digital Talent, find skilled and motivated personnel. This is crucial for smooth implementation and long-term success in embracing digitalization.

Foster Collaborations. Digitalization in the maritime sector will only advance if you work in sync with all the various stakeholders, internally and externally including all your technology providers and suppliers. Digitalization does grow in silos.

Keep in mind that digitalization is a continuous ongoing process. Sometimes it will get rough, just like the sea sometimes is and that is because digitalization is a journey. By maintaining a proactive positive hands-on approach, focusing on some first small wins, your company can embrace digitalization correctly and unlock its full potential in the maritime sector.

Co-Founder ORIANI Maritime Digital Transformation

Mr Philip Nielsen, Co-Founder ORIANI Maritime Digital Transformation

Dimitris Zisimopoulos

RINA Sales Manager, Digital Marine Southern Europe

Digital tools to facilitate challenges in Shipping

Shipping faces significant challenges in today’s regulatory environment. Meeting reporting requirements and adhering to environmental legislation has become increasingly complex, and digital solutions are essential for effective management. Decarbonization is an ultimate goal, but it will require more than just environmental measures to achieve success. We have already seen solutions in the direction of alternative fuels or in optimization of ship design and retrofitting. Likewise, shipping must leverage the benefits of digitalization to strengthen the resilience of the maritime supply chain, promote sustainable development, and ensure compliance with all regulatory frameworks.

The effort to increase automation in shipping offers advantages in multiple directions. Not only to enhance onboard safety and improve environmental performance, but also to grant reassurance to more efficient and sustainable shipping.

The Importance of Effective Data Management

The modern shipping industry faces numerous challenges, including the need for accurate ship performance status, informed decision-making, and efficient operations and reporting. To address these challenges, it is crucial to have reliable datasets as a starting point. Collecting data onboard is just the beginning; organizing and validating the data is also essential to enable sophisticated analysis using powerful tools. With such data management in place, it becomes possible to simulate operations and achieve set targets while meeting regulatory requirements.

Additionally, interconnectivity and integration among all different applications that are currently used by shipping companies and of course the exchange of data is a vital element for a successful use of digitalization. This will be essential for the efficiency and sustainability of the digital tools in maritime industry.

The integration of digital tools will eliminate inserting the same data in multiple sources with the potential of an error to increase exponentially. The greater level of collaboration we achieve among digital tools, the higher the engagement of the crew to use them.

By leveraging such tools, businesses can gain valuable insights into their operations through real-time data feeds and alerts. This optimization process can lead to enhanced efficiency and effectiveness in shipping operations.

Digital Tools by RINA

In our attempt to assist the shipping community to overcome daily challenges, we have developed a series of tools and services. RINA combines a Software Ecosystem with a comprehensive knowledge of the maritime domain, thanks to the expertise of Naval Architects and Marine Engineers. Our web-based applications are installed both onboard all vessels and onshore ensuring availability of data everywhere. The web applications are constantly synchronized, exchanging data in both directions. By monitoring fleet operations through a cloud-based live streaming from ship(s) to shore, shipping companies can also take data driven decisions to improve business operations.

Our offering spans from a complete Fleet Management System to Performance Monitoring, Vessel Reporting System and Electronic Logbooks. The SERTICA Fleet Management System not only ensures safe, environmentally friendly operation and minimizes costs, but also optimizes maintenance efforts, increases awareness about equipment availability, and monitors the rate of equipment deterioration.

The Vessel Reporting System is a comprehensive solution covering all noon reporting needs as well as standard reports for EU MRV, IMO DCS, CII, and Performance. You even have the flexibility to create your own reports. You can calculate your CII index by setting up reports in the Vessel Reporting System to get an accurate and comprehensive picture of a ship’s carbon emissions and energy efficiency. Vessel reporting simplifies daily workflows, increases quality of data, and connects all stakeholders to one report. The Vessel Reporting System (VRS) not only helps ships and operators comply with current reporting regulations but also prepares and adapts them for future challenges from a more and more interconnected world.

SERTICA Electronic Logbooks are designed to adhere to the relevant MARPOL regulations and circulars, assisting shipping companies in collecting data to ensure compliance with regulatory requirements. The software is capable of fully replacing the paper copy of register books, reducing paperwork on board, enhancing the reliability of the records, and their compliance with international regulations.

The implementation of digital solutions can provide a strategic advantage through data-driven solutions. By analyzing data collected over extended periods, businesses can make informed decisions that improve performance and efficiency on a daily basis.

Mr Dimitris Zisimopoulos, RINA Sales Manager, Digital Marine Southern Europe

Christoph Lücke

Project Head of Hamburg Messe und Congress’ maritime trade fairs SMM, MARINE INTERIORS Cruise & Ferry Global Expo, and Seatrade Europe

SMM & Marine Interiors: Maritime industry meets digitalization

Optimised route planning, streamlined processes, smart warning systems: digitalisation makes shipping safer and cleaner. At SMM & MARINE INTERIORS, leading companies will present their solutions and products. Greek companies will play a key part.

The temperature inside container HLBU9468044 isn’t 15 but 22 centigrade. That is a problem. The container transports Belgian chocolate for a supermarket chain based in Montreal, Canada. And that chocolate is about to melt. But the orange-coloured tracking device on the container sends an alarm signal just in time. Within 30 minutes a technician is able to resolve the problem while the customer is watching it all remotely using an app. “Containers fitted with tracking devices when they leave the depot are always fully visible to us, and will be so to our customers in a next step, as well – no matter whether they are travelling by lorry, train or river barge or are stored at a warehouse,” explains Dr Maximilian Rothkopf, CEO of Hapag-Lloyd. The Hamburg-based shipping company is the world’s first to equip all of its steel boxes, some 1.6 million in total, with trackers. Rothkopf is convinced the enhanced transparency will help improve control of today’s strained supply chains, for the benefit of customers.

SMM: Driving the maritime transition

Digital tools – as the above example demonstrates – can prevent food from spoilage. About 7 to 15 per cent of products perish in transit, according to estimates of Sea Cube, the US-based refrigerated container leasing company. Other digital tools address even bigger issues: Some can contribute up to 15 per cent to the greenhouse gas emission reduction goals the industry is aiming to

achieve by 2050. These include technologies supporting the design, construction and operation of more energy-efficient vessels. Apart from decarbonisation, digitalisation is the other major transformative force driving the development of the shipping industry today. This will be reflected at SMM & MARINE INTERIORS. Last September, as many as 2,000 exhibitors gathered at Hamburg’s exhibition halls for the event themed “Driving the Maritime Transition”. In the MarineInteriors@SMM section, suppliers to passenger vessel operators showcased their innovative products and solutions. From new technologies for the engine room or bridge to interior furnishings and equipment, and through to interior design and health management, there was a clear focus on sustainability. Certain questions are keeping shipowners, shipyards and suppliers up at night, such as: How can we implement the maritime energy transition as quickly as possible? What digital solutions can help us accomplish this? Numerous suppliers highlighted their smart solutions at the fair, including Greek companies such as the navigation and route planning experts from Orbyt Global. Analiyses Ltd and Uteco likewise are regular exhibitors at SMM: They supply highly sensitive sensing devices such as those used in projects like Hapag Lloyd’s container tracking initiative.

First-rate specialist conferences at SMM

The top-flight conference programme accompanying SMM,

Mr Christoph Lücke, Project Head of Hamburg Messe und Congress’ maritime trade fairs SMM, MARINE INTERIORS Cruise & Ferry Global Expo, and Seatrade Europe.

especially the Maritime Future Summit (MFS), is another source of important technical insights. Focused on digital technology, this conference traditionally heralds the beginning of the leading international maritime trade fair. At SMM, decarbonisation and digitalisation go hand in hand. Our objective last year was mainly to highlight ways to interlink digital technologies.

One perfect platform to do so is Digital Twins: These virtual ships simulate all equipment, machinery, networks and control systems on board a vessel, interconnecting and integrating them in cyberspace. Digital twins provide a means to optimise the operational efficiency of ships by analysing and improving route and operational planning during a voyage. They can also be used to maximise cargo space utilisation and minimise the carbon footprint of entire fleets. For example, the classification society DNV uses digital twins in ship surveys: “Using 3D models of ship hulls we can plan drone flights precisely. This allows us to collect inspection data in a safer, more economical and more reliable manner while providing decision support to our customers,” said Pierre Sames, Senior Vice President at DNV Maritime. Plankton, algae and mussels growing on the bow and propeller can increase a ship’s fuel consumption by more than 30 per cent in extreme cases.

AI at SMM: More than state-of-the-art

Artificial Intelligence (AI) takes saving potential to the next level: For example, the RASMUS project predicts surface currents. While weather routing, accounting for known ocean currents such as the Gulfstream, has long been state-of-the-art in modern fleet management systems, RASMUS now forecasts smaller, temporary currents. It can be used in an AI-optimised route planning environment to lower fuel consumption and carbon emissions by as much as eight to ten per cent, according to scientists at the GEOMAR research centre in Kiel, Germany.

AI can also be applied in crew support tools. The B-ZERO project allows crew members to leave the bridge unattended temporarily: “It is not our goal to develop unmanned ‘ghost ships’ but to support the crew and increase safety on board by helping them mitigate the risk of incidents due to human error,” said Lennart Swoboda, Head of Autonomy at the shipbuilding company Bernhard Schulte which is involved in the B-ZERO project. To accomplish that, numerous

sensors fitted to the vessel monitor its environment. A smart system then processes this information in real time, triggering appropriate responses, such as an instruction to change course.

MARINE INTERIORS: Smart cruising

The passenger shipping segment is likewise on course for a digital future. In fact, it is considered the technology avant-garde of commercial shipping. This will be evident at the MARINE INTERIORS Cruise & Ferry Global Expo, powered by SMM, which will take place in Hamburg as a stand-alone fair again from 06 to 08 September 2023. It focuses on interior design, outfitting and innovative technologies for cruise ships and ferries. Once again, sustainability will be one of the key themes, along with digitalisation. Among the participating companies is Hamburg-based Innovaze Media, a supplier specialising in consultancy, design, 3D visualisation and engineering of entertainment and media systems on cruise ships. “MARINE INTERIORS offers a unique platform to showcase our innovative solutions and services to a wider professional audience from the shipbuilding and maritime industry,” says Innovaze CEO Malte Polli-Holstein.

Many international exhibitors are expected to attend, including Decon, a Greek outfitter that was involved in building the MSC World Europa. The luxury cruise liner launched in 2022 not only boasts LNG-powered solid-oxide fuel cell technology (SOFC) but also advanced on-board entertainment systems featuring VR elements. The ship’s unusual hull shape is the result of thorough engineering work at MSC: “We design our ships to achieve optimal hydrodynamics and aerodynamics, as well as maximise energy und fuel efficiency,” the shipping company states in its sustainability report. Similar to the ‘big sister’ trade fair SMM, Marine Interiors will feature a conference programme. Focal topics will include design and interior outfitting of cruise ships and ferries; passenger ships as innovation drivers; and how the future of cruising can be sustainable both culturally and in terms of technology. Design meets digitalisation: Planning activities for MARINE INTERIORS are in full swing. We are looking forward to seeing numerous exhibitors and enjoying fascinating conferences that will make shipping smarter. You are cordially invited to be part of it!

Welcome to the World of Automation for Marine, Industrial applications and Infrastructure projects

As a technical equipment provider in the field of automation with over 50 years of leadership and experience, UTECO designs and manufactures sensors for temperature and level for all applications, by ensuring accuracy, reliability, customization and a long-life cycle.

UTECO exclusively represents leading brands that meet customers’ needs for specialized products such as sensors, instrumentation and process control, power automation systems and special cables by providing reliable and sustainable solutions.

We invest in creating an ever-increasing footprint in the global automation market.

The company holds strong position with 6 Business Units:

Digital solutions for a sustainable future: Supporting the planet’s decarbonisation journey with technology

In the pursuit of maritime decarbonisation and ultimately a sustainable future for our planet, the shipping industry will have to embrace change to exploit the full potential of digital technologies, says Despina Panayiotou-Theodosiou, Tototheo Maritime Co-CEO, who is also Chair of the Cyprus Electricity Authority and VP to the Board of Directors of the Natural Gas Infrastructure Company.

The International Maritime Organization’s target of halving total greenhouse gas (GHG) emissions from shipping by 2050 compared with 2008 levels will ultimately require the use of alternative, emissions-free power sources. Yet digital solutions based on the Internet of Things, artificial intelligence and machine learning, for example, will also play a significant role in the industry’s decarbonisation efforts.

By providing easy access to transparent, reliable data, digital solutions support accurate decision-making to help shipping companies improve vessel and fleet performance and minimise fuel consumption and GHG emissions. Recent developments in satellite connectivity have also brought faster processing speeds, making data analysis more efficient and thereby ensuring actionable insights are more accessible than ever before. While vessel and fleet optimisation tools can make a substantial contribution towards sustainability goals, to fully leverage their potential, the industry must adopt them on a broader scale. Due to the cost of digital solutions and the bandwidth needed to support them, smaller companies are generally more hesitant to embrace digitalisation. Yet environmental regulations apply regardless of a company’s size or finances, and a time will come when all ship owners need to deploy efficiency-driving software.

Digital due diligence

Fortunately, with more technology providers now entering the maritime market, digital tools are becoming more affordable. To maximise their chances of success in a fast-changing industry, owners of all sizes should perform their ‘digital due diligence’. This involves gaining a clear understanding of requirements and objectives and identifying the solutions most likely to yield the desired outcome.

If cost is the most immediate obstacle to maritime digitalisation, culture and attitudes present a more complex barrier. As an industry that dates back thousands of years, shipping is rooted in tradition and is generally more resistant to change than younger sectors. For many vessel owners, the fleet-wide roll-out of novel technology is a daunting prospect. Nevertheless, the industry is coming to acknowledge that while the initial outlay and learning curve may be steep, digital tools will improve the efficiency of onboard processes and vessel operations to save money and time in the long term. Any early concerns that advanced technology would make ship operations needlessly complicated and eventually replace seafarers are easing.

Digital ships in the real world

Digitalisation is effecting change across the industry but, amid the constant reminders of its efficiency benefits for ship owners, we must not lose sight of the ultimate goal of decarbonisation: the protection of our planet and its inhabitants.

In fact, with a unique connection to the world’s largest ecosystem – the ocean – ships are also telling us more than ever about the health of our planet. Research vessels are designed for this purpose, but even commercial vessels – if equipped with the right monitoring tools – can serve as floating reporting platforms, offering unparalleled insight into the effects of climate change on marine ecosystems and the impact of sustainability measures. And it is clear that we must do more than simply improve efficiency to protect our planet. While efficiency-enhancing software can significantly reduce fuel consumption, unless and until that fuel is from a clean, renewable source, emissions from ships will remain a pressing concern.

Power to change

Green power sources including batteries and shore connection are already gaining traction in short-distance and inland shipping. While these technologies can eliminate direct vessel emissions, their use will have a negative environmental impact as long as the electricity they deliver to the vessel’s onboard systems comes from fossil fuels. The transition to renewable sources for electricity production is accelerating, but since electrical grids are not universally compatible with renewables, a gradual, balanced approach that considers the best interests of both the environment and society is essential. Once more, the initial hurdle to implementing new fuels is cost, meaning that a shift in mindset is required here too. This applies not only to shipping companies, which must be willing to embrace change, but also to energy majors, which need to place their faith in the energy transition and increase their investment in alternatives to fossil fuels. The good news is that digital technologies also offer a key to ensuring effective deployment of the alternative power sources shipping needs to unlock its low carbon future. While the journey to maritime decarbonisation will be long and filled with obstacles, optimising fleet performance can help us navigate the voyage. In doing so, digital solutions and the performance enhancements they enable will ensure that our destination – a sustainable future for shipping as well as the planet and its population – remains in clear view.

Despina Panayiotou Theodosiou, Co-CEO of Tototheo Maritime

Pelle Sommansson

Unleashing the power of data to improve operational performance and reduce emissions

Shipping’s status quo and ways of working are transforming around us, as today’s mature technology and the availability of data enables the industry to address the challenges it faces. The new ability to connect teams and align them around commercial and environmental impact has huge benefits for shipping and can allow companies to meet their various targets. Optimisation can yield substantial benefits from a sustainability, profit and performance perspective. Today, many shipping companies are far down the path on their implementation of advanced weather routing, improving reporting, and streamlined bunker procurement. Optimisation and efficiencies will contribute up to 20% of the overall reductions needed for the industry to reach net zero. However, the overall adoption of solutions to enable optimised, more efficient operations and higher performing vessels – for profit and planet – remains slow.

This is largely due to established industry silos and a lack of common data and analysis platforms across the value chain. It’s critical that we collectively establish a pathway that will enable the industry to harness digital technologies and data.

To progress at the pace needed to meet the industry’s decarbonisation targets, shipping companies need solutions that support the realisation of business and decarbonisation goals in the short term, while also preparing and enabling future success. This includes enhancing interaction and collaboration between departments and enabling alignment on commercial, safety and environmental goals, identifying areas where a vessel or voyage can be optimised, charting the best course of action to improve performance, and showcasing results achieved to everyone across their organisation.

Data also holds the key to smarter, more informed decision-making and higher performing vessels. By using data insights to underpin decision-making, strategic goals can be transparently and measurably met in situations where humans would find it nearly impossible to achieve the same results. This is because data is impartial and reveals the true impact and consequences of actions taken to support organisational strategies. Making good use of data can be a true commercial differentiator, driver of

impact and a constant ‘anchor’ for sensible business practices. However, data needs to be of high-quality, validated, and standardised to allow the seamless flow of data and information between departments and ensure the right actions are being taken.

Data also needs to be honed and harnessed through the right solutions. Connected platforms can create a shared reality between all stakeholders: ship to shore, operator to charterer, operator to bunker supplier, by providing them with visibility and access to the same data points. This gives them transparency and alignment on vessel activities and goals, and provides a connection point for previously siloed parties, consolidating processes across the maritime value chain into one source of intelligence. From here, organisations can identify focus areas to drive efficiencies that will deliver higher performing vessels, and enable the most sustainable and profitable outcomes to be achieved.

For example, with access to real-time data, masters can optimise their voyages while underway. By connecting ship to shore through one source of truth, both the masters and operators can transparently see the same information, plans and reports. With up-to-date forecasts, masters can decide if routes should be altered to ensure maximum fuel efficiency, that the vessel stays on schedule, and, ultimately, remains safe. This creates a new nexus of collaboration between crew and shoreside staff, elevating the conversation between the two parties and cutting down the number of systems needed to route vessels efficiently and safely. The result is reduced complexity and administrative burden and higher performing vessels.

With the right data-driven solutions, the shipping industry can achieve greater efficiencies, sustainability, profit and collaboration. We can break down the data silos, standardise data and unite teams behind a shared data vision in order to make smarter decisions that maximise performance and make smarter decisions to boost fuel efficiency and cut emissions. Technology can be used to enhance, not replace, human-led decision-making, future-proofing operations and laying the groundwork for a greener, more efficient industry. It’s about doing business, just in a smarter way.

COO and EVP at ZeroNorth

Mr Pelle Sommansson, COO and EVP at ZeroNorth

7th Posidonia Sea Tourism Forum Brings

Cruise Industry Leaders Together for first cruise event ever in Thessaloniki

Over 400 delegates from the global cruise industry gathered at Thessaloniki’s iconic Makedonia Palace hotel for the 7th Posidonia Sea Tourism Forum, which is being held at Greece’s second biggest city for the first time since its inception.

On the first day, attendees expressed optimism and hope for the cruise industry’s future growth, with opening remarks delivered by Apostolos Tzitzikostas, Governor of the Region of Central Macedonia, Konstantinos Zervas, Mayor of Thessaloniki Municipality and Athanasios Liagkos, Executive Chairman of the BoD & Managing Director of ThPA SA - Port of Thessaloniki.

The opening day was keynoted by Pierfrancesco Vago, Executive Chairman, MSC Cruises & Global Chair, Cruise Lines International Association (CLIA). Vago spoke about the importance of sustainability and how the cruise industry is taking steps to reduce its environmental impact. Vago emphasized that “the cruise industry has made huge technological leaps in less than 15 years as we strive to reach our decarbonisation objectives by 2050. For example, MSC Cruises is bringing later this year vessels that are 55% more efficient in terms of CO2 per nautical mile than earlier vessel classes built in 2009.”

In his capacity as Global Chair of CLIA, Vago spoke about the association’s efforts to promote the cruise industry’s growth and development worldwide. He emphasized the importance of collaboration between cruise lines, governments and other stakeholders in ensuring the industry’s continued success.

“The cruise industry is a vital part of the global tourism industry, and it has the potential to make a significant contribution to local economies worldwide,” he said. “We are committed to working with all stakeholders to ensure that the industry continues to grow and thrive in the years ahead.”

Apostolos Tzitzikostas extended an invitation to the cruise industry to

invest in Thessaloniki. He said: “With its stunning natural beauty and rich cultural heritage, Thessaloniki has the potential to become a major destination for cruise travellers. Thessaloniki offers a unique blend of historical and modern attractions, including museums, galleries, and a vibrant food scene. By investing in Thessaloniki, the international cruise industry could help to create new jobs and stimulate economic growth, while also providing travellers with an unforgettable experience in one of Europe’s most beautiful and fascinating cities.

During the Forum’s first panel discussion titled “The Return to Growth: Challenges ahead for Cruise Lines and Destinations,” Yu Zenggang, Chairman of Piraeus Port Authority SA, said that the Piraeus port resumed its cruise operations in May 2021, faster than other Mediterranean ports and experienced a significant uptake in the cruise sector in 2021.

In 2019, Piraeus port broke the 1 million mark in terms of cruise passengers. Nevertheless, the port not only achieved fast and full recovery but exceeded pre-pandemic levels. The port successfully served a significant number of cruise ships, contributing to the recovery of the Greek tourist industry. Overall, 2022 was a record-breaking year for Piraeus Port Authority, with both revenue and profitability at their highest-ever levels. The port’s cruise segment showed a significant increase in both port calls and passenger traffic. In 2022, passenger traffic increased by 190 percent to 880,416 compared to 303,665 in 2021. Cruise ship berthing also rose by 79 percent to 677 berths compared to 379 a year earlier, exceeding pre-Covid 2019 levels.

Yu said that a new cruise terminal is on the way, which, at its final phase, may accommodate the largest cruise ships in the world. It is expected to finish in a 2-three-year period, following the licensing procedure by the involved ministries and always in good and close cooperation with the Greek government.

Ballast Water Management System

Senza BWMS

• NO FILTER

• NO MINIMUM PRESSURE REQUIRED

• 100% FLOW RATE IN ALL PORTS

• LESS THAN 6KW POWER CONSUMPTION

• USCG & IMO APPROVED

7th Posidonia Sea Tourism Forum Smaller islands on the radar of the major luxury cruise companies

Luxury cruise companies are turning their attention to smaller, off-thebeaten-path destinations, according to discussions at the 7th Posidonia Sea Tourism Forum, held in Thessaloniki, Greece. While mainstream ports of call will always have their place, the trend for unique experiences in lesser-known destinations is taking hold. However, the inclusion of more exotic locales on luxury cruise itineraries is not without its challenges. Infrastructure readiness at smaller destinations can be a concern, as well as quality venue availability and berthing policies, as noted by several industry professionals. Not every island can fulfil all needs due to various challenges according to Michele Bosco, Manager, Shore Excursions and Operations Europe, Africa, Middle East, Princess Cruises.

“Poor venue maintenance post Pandemic has led to reduced capacity at certain venues in smaller destinations, which in turn leads to higher cost for guests, meaning that some of the challenges we are facing now have their roots at Covid. Certain venues have also closed down for business and others no longer want to collaborate with cruise companies as the global tourism rebound means that they are receiving stronger flows of independent tourists, reducing their reliance on groups coming from our ships,” he said.

The lack of venue availability is a concern also shared by Agnes Brochet, Director, Destination Research, Development & Planning, Silversea Cruises. “In small islands we will have lack of space for all our guests to secure a spot, when we are at full capacity, because we offer one free excursion at each of the destinations we are visiting, therefore demand for onshore excursion is strong, and that is one of our main land-side challenges.” In terms of what luxury cruise guests seek out of the secret gem destinations, unique human and sustainable experienc-

es top the preferences list. “Going to homes of local people or spend time with a local chef are just a couple of examples,” said Constantine Venetopoulos, Director, Communications & PR, Variety Cruises. “We have launched a product ‘Unexplored Greece’ visiting Ikaria and Amorgos and it is now our best seller. Our boats are for 50 guests, so we are niche and for us finding these places is basically finding what our guests want. It is also important to bear in mind the demographics of guests before tailoring certain experience-enhancing shore excursions. It is important to be able to distinguish between what is popular and what is trendy added Bosco: “Smaller group tours are becoming more popular. Tours off-the-beaten-path such as food and drink walking tours in local non touristic venues, or culinary tours where the ship chef takes guests to the local market to select the fresh produce for their dinner or cooking together with them. Meet the family of the farm is also becoming trendy when it comes down to luxury cruising products.”

Luxury cruise guests are searching for the unique and the unexpected and few people would know that an actual desert exists in a Greek island, according to Olympia Anastasopoulou, General Secretary of Tourism Policy and Development, Ministry of Tourism, Hellenic Republic, who keynoted the second and final day of the Forum.

“Coastal and maritime tourism can be a powerful tool for the development of Greece’s national economy as it currently contributes 1.5% of the country’s GDP. Greece possesses the characteristics to make it one of the most attractive destinations for Europe in sea tourism, ranking ninth in the world in terms of coastline length. But we also have mountains, lakes, rivers and even a desert in the Greek island of Limnos. This is why our potential to become a leading cruise destination is significant.”

NAFS | June 2023

Μελίνα Τραυλού: Η ελληνική ναυτιλία είναι η υπεροπλία της Ευρώπης

Το εμβληματικό Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών, που τελεί υπό

την Αιγίδα της Α.Ε. της Προέδρου της Δημοκρατίας, κας Κατερίνας

Σακελλαροπούλου ξεκίνησε σήμερα Τετάρτη 26 Απριλίου τις

φετινές διεργασίες του. H κα Μελίνα Τραυλού, Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, εκπροσωπώντας θεσμικά τον ηγετικό κλάδο της εθνικής οικονομίας, την ελληνική ναυτιλία, σημείωσε κατά την εναρκτήρια εκδήλωση:

«Ένα στα τέσσερα πλοία είναι ελληνικό. Η ελληνική ναυτιλία είναι η υπεροπλία της Ευρώπης. Είναι εθνικός, οικονομικός εταίρος. Τροφοδότης δισεκατομμυρίων ευρώ ναυτιλιακού συναλλάγματος, εργοδότης εκατοντάδων χιλιάδων θέσεων άμεσης και έμμεσης εργασίας και σταθερός επενδυτής και σε άλλους κλάδους της εθνικής μας οικονομίας. Αποτελεί εθνικό κεφάλαιο, ταυτισμένο με την εθνική υπερηφάνεια. Η εθνική ευεργεσία και η κοινωνική αλληλεγγύη προς την πατρίδα, προς την Ελληνίδα και τον Έλληνα πολίτη, είναι συνεπής, αθόρυβη, ευρύτατη. Η ναυτοσύνη μας

είναι η ιστορία μας. Η νέα τάξη πραγμάτων έχει μία καινούρια πρόκληση, μία νέα φιλοσοφία. Αυτή, όπου το «επιχειρείν» και το «ευ-ζην» συνυπάρχουν. Αυτή, όπου το κέντρο είναι ο άνθρωπος. Αυτή, όπου το «εγώ» υποχωρεί και παίρνει την θέση του και πάλι το «εμείς». Η βιώσιμη ανάπτυξη προϋποθέτει βιώσιμο άνθρωπο. Ας επανατοποθετήσουμε το «ευ ζην» στο επίκεντρο της ανάπτυξης και των νέων δεδομένων. Η προστασία της ανθρώπινης αξίας και συνύπαρξης είναι η πρόκληση, αλλά και η μόνη λύση. Το μέλλον μας, το μέλλον του ανθρώπου, είναι μόνον ο ίδιος ο άνθρωπος.

Είμαστε εμείς!»

Η ομιλία της Πρόεδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα

Τραυλού, κατά την έναρξη των εργασιών του φετινού Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών:

«Με ιδιαίτερη χαρά συμμετέχω στην έναρξη των εργασιών του

Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών.

Με ιδιαίτερη τιμή, εκπροσωπώ εδώ στους Δελφούς, στον ομφαλό της γης, την ελληνική ναυτιλία, τον ομφαλό της παγκόσμιας ναυτιλίας, της παγκόσμιας οικονομίας.

Είμαστε εδώ, με περιέργεια και ενδιαφέρον για να ανταλλάξουμε σκέψεις, εμπειρίες, γνώση, να συζητήσουμε προβληματισμούς.

Το φετινό Φόρουμ πραγματεύεται μια ισχυρή πρόκληση. Την πρόκληση της θεμελιώδους αναθεώρησης των δεδομένων, των προτύπων μας.

Βρισκόμαστε εδώ, γιατί ουσιαστικά αντιλαμβανόμαστε ότι ο τρόπος που έως σήμερα δημιουργούσαμε, επιχειρούσαμε, εργαζόμασταν και αλληλοεπιδρούσαμε, έχει αλλάξει. Η νέα τάξη πραγμάτων

έχει μία καινούρια πρόκληση, μία νέα φιλοσοφία. Αυτή, όπου το «επιχειρείν» και το «ευ-ζην» συνυπάρχουν. Αυτή, όπου το κέντρο είναι ο άνθρωπος. Αυτή, όπου το «εγώ» υποχωρεί και παίρνει την θέση του και πάλι το «εμείς». Κυρίες και Κύριοι, Η τεχνολογική επανάσταση μεταβάλει χρονικά, ποιοτικά και ταχύτατα τα δεδομένα. Στη σύγχρονη, περίπλοκη καθημερινότητα, η αστάθεια και η αβεβαιότητα κυριαρχούν. Η μεγαλύτερη πρόκληση σήμερα είναι η πρόβλεψη. Και όταν λέμε πρόβλεψη, ερμηνεύοντας τους διττούς χρησμούς του μαντείου των Δελφών, εννοούμε

έλεγχο. Πόσο πραγματικά, όμως, μπορούμε να προβλέψουμε και να ελέγξουμε το μέλλον; Οι μνήμες μας είναι ακόμα πρόσφατες. 3 χρόνια πριν, η πανδημία ανέτρεψε τα πάντα. Η ναυτιλία, σε αυτό το πρωτόγνωρο περιβάλλον, αναδείχτηκε, για ακόμα μία φορά, ως η σταθερά που προσαρμόστηκε, ανταποκρίθηκε και αντιμετώπισε την πρωτοφανή αυτή κρίση. Όταν όλα σταμάτησαν να κινούνται στον πλανήτη, καύσιμα, τρόφιμα και κυρίως φαρμακευτικά και υγειονομικά υλικά παρέμειναν διαθέσιμα. Μοναδική επικοινωνία ανάμεσα στις 5 ηπείρους ήταν τα πλοία και οι ναυτικοί που κράτησαν τη μεταφορική αλυσίδα ανοιχτή, παρά τις πρωτόγνωρες συνθήκες. Τα εκατομμύρια ναυτικών, σε ολόκληρο τον κόσμο, οι αφανείς αυτοί πρωταγωνιστές, με δύναμη ψυχής ανταποκρίθηκαν στις σκληρές καταστάσεις που ζήσαμε.

Είναι γεγονός ότι ο ρόλος της ναυτιλίας είναι καταλυτικός και αναντικατάστατος. Αποτελεί θεματοφύλακα της ευημερίας και της εύρυθμης λειτουργίας των κρατών και των οικονομιών τους. Συμβάλλει τόσο στην επιβίωση, όσο και στην διαβίωση των λαών. Αποτελεί λύση στα προβλήματα της παγκόσμιας κοινότητας. Η ναυτιλία ήταν, είναι και θα είναι πάντα εδώ, για να ενώνει τον κόσμο.

Κυρίες και Κύριοι, Ζούμε στην εποχή της υπερπληροφόρησης αλλά και της παραπληροφόρησης. Θα ήθελα, λοιπόν, να μοιραστώ μαζί σας ορισμένες πραγματικότητες της ναυτιλίας. Δεν ξέρω πόσοι γνωρίζουν ότι το 90% του παγκοσμίου εμπορίου διακινείται δια θαλάσσης, 365 ημέρες τον χρόνο, 24 ώρες το 24ωρο. Το πλοίο αποτελεί το οικονομικότερο μέσο μεταφοράς αγαθών και πρώτων υλών. Η ναυτιλία στη σύγχρονη, συνεχώς μεταβαλλόμενη γεωπολιτική σκακιέρα, αποτελεί τη λύση και στην ενεργειακή επάρκεια του πλανήτη και ειδικά στις μέρες μας, της Ευρώπης.

Όσον αφορά στην περιβαλλοντική μας επίδοση, λίγοι γνωρίζουν ότι η ναυτιλία αποτελεί μακράν το πιο φιλικό για το περιβάλλον σύστημα μεταφοράς. Αν και μεταφέρουμε το 90% του παγκοσμίου εμπορίου, εκπέμπουμε το 1,9% των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Ποσοστό εντυπωσιακά μικρότερο από ό,τι εκπέμπουν μεμονωμένα οι μεγαλύτερες εθνικές οικονομίες του κόσμου. Σε σχέση δε με τους άλλους τρόπους μεταφοράς, οι θαλάσσιες μεταφορές είναι, έως 32 φορές πιο φιλικές προς το περιβάλλον από τις χερσαίες και έως 200 φορές πιο φιλικές από τις εναέριες. Αυτό, δεν αναιρεί τον απαράβατο κανόνα της ναυτιλίας να προσαρμόζεται και να αυτοβελτιώνεται διαρκώς. Δεν επαναπαυόμαστε ποτέ. Η ναυτιλία επενδύει σταθερά στο στόχο της πράσινης, αλλά και βιώσιμης μετάβασης του κλάδου. Η πλήρης απανθρακοποίηση της ναυτιλίας είναι μία δύσκολη εξίσωση, λόγω των ιδιαιτεροτήτων του κλάδου. Επιπλέον, εξαρτάται από άλλα εμπλεκόμενα μέρη, όπως πρωτίστως τους παραγωγούς ενέργειας και τους κατασκευαστές μηχανών και πλοίων. Οφείλουμε, όλοι μαζί, να λειτουργήσουμε συλλογικά και με νέα μοντέλα συνεργασίας, ώστε να οδηγηθούμε σε ρεαλιστικές, εφαρμόσιμες, οικουμενικές και ασφαλείς λύσεις. Είναι εμφανές ότι η ναυτιλία είναι ο οικονομικός, στρατηγικός

εταίρος που προασπίζει τη λειτουργία της παγκόσμιας

εφοδιαστικής αλυσίδας. Ειδικότερα σε ευρωπαϊκό επίπεδο, είναι κομβικής σημασίας οι θεσμοί να αναγνωρίζουν το

στρατηγικό αυτό ρόλο της ναυτιλίας και να λαμβάνουν υπόψη

τους την παράμετρο της βιωσιμότητας του κλάδου απέναντι στον σκληρό ανταγωνισμό εκτός Ευρώπης. Θεμελιακός

εγγυητής της παγκόσμιας και, ιδιαίτερα της ευρωπαϊκής

ναυτιλίας, είναι η ναυτιλία των Ελλήνων. Η ηγέτιδα ναυτιλία με

τα πεντέμισι χιλιάδες πλοία.

Ο στόλος των Ελλήνων αντιπροσωπεύει το 21% της παγκόσμιας χωρητικότητας και το 60% της Ευρωπαϊκής. Ειδικότερα σε παγκόσμιο επίπεδο ελέγχουμε το 25% των φορτηγών πλοίων, το 31% των δεξαμενοπλοίων, το 23%

του στόλου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, ενώ σε ευρωπαϊκό επίπεδο το 80% των φορτηγών πλοίων, το 73% των δεξαμενοπλοίων, το 85% του στόλου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και το 20% του στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ένα στα τέσσερα πλοία είναι ελληνικό.

Είμαστε ένας σύγχρονος και νέας ηλικίας στόλος που συνεχώς αναβαθμίζεται και ανανεώνεται. Η θετική περιβαλλοντική μας απόδοση είναι δεδομένη. Μέχρι να φτάσουμε στο στόχο της αναγκαίας για όλο τον πλανήτη απανθρακοποίησης, επενδύουμε σταθερά σε όλες τις νέες διαθέσιμες τεχνολογίες, δίνοντας έμφαση και στην ψηφιοποίηση, βελτιώνοντας έτσι, δραστικά το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα.

Κυρίες και κύριοι, Η ελληνική ναυτιλία είναι εθνικός, οικονομικός εταίρος. Τροφοδότης δισεκατομμυρίων ευρώ ναυτιλιακού συναλλάγματος, εργοδότης εκατοντάδων χιλιάδων θέσεων άμεσης και έμμεσης εργασίας και σταθερός επενδυτής και σε άλλους κλάδους της εθνικής μας οικονομίας.

Η ελληνική ναυτιλία είναι η υπεροπλία της Ευρώπης. Η πρωτοκαθεδρία μας, αποτελεί γεωπολιτικό πλεονέκτημα της πατρίδας μας και ενισχύει καθοριστικά την διαπραγματευτική

μας δύναμη ως χώρα, εντός και εκτός της Ευρώπης. Αποτελεί εθνικό κεφάλαιο, ταυτισμένο με την εθνική υπερηφάνεια.

Η εθνική ευεργεσία και η κοινωνική αλληλεγγύη προς την

πατρίδα, προς την Ελληνίδα και τον Έλληνα πολίτη, είναι συνεπής, αθόρυβη, ευρύτατη.

Η ελληνόκτητη ναυτιλία πορεύεται με την εμπειρία και την ικανότητά της να αντιμετωπίζει με ψυχραιμία και αποτελεσματικότητα κάθε νέα πρόκληση. Αυτή είναι η ιστορική υπεροχή μας. Η ναυτοσύνη μας είναι η ιστορία μας. Η δύναμη μας, ως Έλληνες, ως η μεγαλύτερη εθνική ένωση πλοιοκτητών στον κόσμο, είναι οι άνθρωποι μας. Είναι η δύναμη του «εμείς».

Οι ημέρες που ακολουθούν, εδώ στους Δελφούς, είναι ημέρες

δημιουργικής σκέψης και διαλόγου, για την επανατοποθέτηση

του τρόπου αντίληψης και δράσης μας.

Η βιώσιμη ανάπτυξη προϋποθέτει βιώσιμο άνθρωπο.

Ας επανατοποθετήσουμε το «ευ ζην» στο επίκεντρο της ανάπτυξης και των νέων δεδομένων. Η προστασία της ανθρώπινης αξίας και συνύπαρξης είναι η πρόκληση, αλλά και η μόνη λύση. Το μέλλον μας, το μέλλον του ανθρώπου, είναι μόνον ο ίδιος ο άνθρωπος. Είμαστε εμείς!»

Η Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού στην έναρξη των εργασιών του 8ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών.

NAFS | June 2023

Η Πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών κα. Μελίνα Τραυλού

Στο πλαίσιο του 8ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών, η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), δια της Προέδρου της, κας. Μελίνας Τραυλού, κατά την εναρκτήρια εκδήλωση, καθώς και άλλων μελών του Προεδρείου και Διοικητικού Συμβουλίου της στις συζητήσεις για τη ναυτιλία, έδωσε δυναμικά το παρόν στέλνοντας τα μηνύματά της από το εμβληματικό τοπόσημο για την Ελλάδα και όλο τον κόσμο, τους Δελφούς.

Οι εκπρόσωποι της ΕΕΕ έδωσαν το στίγμα του ελληνικού εφοπλισμού

για όλες τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η ναυτιλία σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο γίγνεσθαι, τονίζοντας τη στρατηγική σημασία της ελληνόκτητης ναυτιλίας και τη δέσμευση του ναυτιλιακού τομέα στο στόχο της απανθρακοποίησής του. Συγκεκριμένα, οι εκπρόσωποι της ΕΕΕ τόνισαν ότι η ναυτιλία δε χρειάζεται περισσότερους κανονισμούς, αλλά καλύτερους και ότι δεν υπάρχει μία μοναδική λύση που να ταιριάζει σε όλους του ναυτιλιακούς τομείς. Η περιβαλλοντική και πολιτική ατζέντα της ΕΕ πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον αναντικατάστατο, στρατηγικό ρόλο της κοινοτικής ναυτιλίας, ενώ είναι ζωτικής σημασίας να αποτελεί η ασφάλεια κατευθυντήρια αρχή για όλους τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Σημειώθηκε επίσης ότι η ελληνική ναυτιλία βρίσκεται σε πολύ καλή θέση για να ανταποκριθεί και να προσαρμοστεί στη ESG εποχή ως ηγέτιδα στην εφαρμογή καινοτόμων, τεχνολογικών εξελίξεων.

H κα Μελίνα Τραυλού, Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, εκπροσωπώντας θεσμικά τον ηγετικό κλάδο της εθνικής οικονομίας, την ελληνική ναυτιλία, δήλωσε στο Opening Session:

Ο Αντιπρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Α. Λαιμός

Ο Ταμίας της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Ι. Ξυλάς

«Η ελληνική ναυτιλία είναι η υπεροπλία της Ευρώπης. Είναι εθνικός, οικονομικός εταίρος. Τροφοδότης δισεκατομμυρίων ευρώ ναυτιλιακού συναλλάγματος, εργοδότης εκατοντάδων χιλιάδων θέσεων άμεσης και έμμεσης εργασίας και σταθερός επενδυτής και σε άλλους κλάδους της εθνικής μας οικονομίας. Αποτελεί εθνικό κεφάλαιο, ταυτισμένο με την εθνική υπερηφάνεια. Η εθνική ευεργεσία και η κοινωνική αλληλεγγύη προς την πατρίδα, προς την Ελληνίδα και τον Έλληνα πολίτη, είναι συνεπής, αθόρυβη, ευρύτατη. Η ναυτοσύνη μας είναι η ιστορία μας. Η νέα τάξη πραγμάτων έχει μία καινούρια πρόκληση, μία νέα φιλοσοφία. Αυτή, όπου το «επιχειρείν» και το «ευ-ζην» συνυπάρχουν. Αυτή, όπου το κέντρο είναι ο άνθρωπος. Αυτή, όπου το «εγώ» υποχωρεί και παίρνει την θέση του και πάλι το «εμείς». Η βιώσιμη ανάπτυξη προϋποθέτει βιώσιμο άνθρωπο. Ας επανατοποθετήσουμε το «ευ ζην» στο επίκεντρο της ανάπτυξης και των νέων δεδομένων. Η προστασία της ανθρώπινης αξίας και συνύπαρξης είναι η πρόκληση, αλλά και η μόνη λύση. Το μέλλον μας, το μέλλον του ανθρώπου, είναι μόνον ο ίδιος ο άνθρωπος. Είμαστε εμείς!»

O κ. Α. Λαιμός, Αντιπρόεδρος της ΕΕΕ, κατά τη διάρκεια Fireside Chat, μεταξύ άλλων, ανέφερε:

«Οι νομοθετικές ρυθμίσεις οριζόντιας εφαρμογής της ΕΕ συχνά δε λαμβάνουν υπόψη τα μοναδικά χαρακτηριστικά του ναυτιλιακού κλάδου και τον κοινωνικό και οικονομικό αντίκτυπο που έχουν. Υπάρχουν δομικές αδυναμίες στο αναθεωρημένο EU ETS, που περιλαμβάνει τη ναυτιλία. Είναι σημαντικό να προσπαθήσουμε να διαμορφώσουμε τους

H δυναμική παρουσία της ΕΕΕ στο 8o Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών

Ο Γραμματέας της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Δ. Ι. Φαφαλιός

νέους κανονισμούς ώστε να μπορούν να επιτύχουν τους στόχους τους χωρίς να επιβαρύνουν υπερβολικά τον τελικό καταναλωτή.

Η ελληνική ναυτιλία βρίσκεται σε πολύ καλή θέση για να ανταποκριθεί και να προσαρμοστεί στη νέα εποχή, όπως έχει κάνει και σε άλλες νομοθετικές εξελίξεις στο παρελθόν. Η ελληνική ναυτιλία παραμένει πιστή στη διαχρονική δέσμευσή της στην προστασία του περιβάλλοντος.

Η ναυτιλία φέρνει σημαντικότατα οφέλη στον κόσμο. Το πιο σημαντικό είναι η συνεισφορά της στο παγκόσμιο εμπόριο και κατ’ επέκταση στην παγκοσμιοποίηση, η οποία είναι ένας από τους μεγάλους συντελεστές για έναν πιο ειρηνικό κόσμο, στον οποίο οι διαφορετικές κοινωνίες μπορούν να συνυπάρχουν με αμοιβαίο όφελος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το παγκόσμιο εμπόριο, το 90% του οποίου μεταφέρεται δια θαλάσσης, συνδέει ανθρώπους, χώρες και οικονομίες.

Είναι χαρακτηριστικό ότι η ναυτιλία ήταν ο μόνος κλάδος που συνέχισε τη δραστηριότητά της, παρά τις τεράστιες προκλήσεις, καθ’ όλη τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19, κάτι που είχε μεγάλο κόστος στους, πολύ συχνά παραμελημένους από τη διεθνή κοινότητα, ναυτικούς και τις οικογένειές τους».

Ο κ. Δ. Ι. Φαφαλιός, Γραμματέας της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, κατά τη διάρκεια της συζήτησης με τίτλο «Charting A Course To A Sustainable & Efficient Industry» που συμμετείχε, τόνισε:

«Η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα είναι δεσμευμένη στον στόχο της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας, υποστηρίζοντας παγκόσμιους κανόνες που βασίζονται σε βιώσιμες και κατάλληλες λύσεις και υιοθετούνται στον ΙΜΟ. Απαιτούνται παγκόσμιες ρυθμίσεις για να αποφεύγεται η στρέβλωση του ανταγωνισμού. Η ναυτιλιακή βιομηχανία θα υιοθετήσει πλήρως τις νέες διαθέσιμες τεχνολογίες, ενώ πρέπει επίσης να υπάρχει ισορροπία μεταξύ αποδοτικότητας και απανθρακοποίησης.

Είναι ζωτικής σημασίας να αποτελεί η ασφάλεια κατευθυντήρια αρχή για όλους τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Εναλλακτικά καύσιμα και τεχνολογίες, τα οποία δεν είναι ακόμα διαθέσιμα, θα πρέπει να είναι ασφαλή, κατάλληλα για τη ναυτιλία και διαθέσιμα παγκοσμίως σε επαρκείς ποσότητες. Και αυτά τα νέα εργαλεία πρέπει να παρασχεθούν από άλλα εμπλεκόμενα μέρη εκτός ναυτιλίας. Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι δυνατό να υπάρξει προστασία του περιβάλλοντος χωρίς προστασία της ασφάλειας στη θάλασσα, χωρίς ασφάλεια των πληρωμάτων, ασφάλεια των πλοίων, ασφάλεια των καυσίμων.»

Ο κ. Ι. Ξυλάς, Ταμίας της ΕΕΕ, υπογράμμισε μεταξύ άλλων στο πλαίσιο της συζήτησης «The Growing Pressure & Urgency For Change»:

Το μέλος του Δ.Σ της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Ι. Κ. Λύρας

«Η δέσμευση και ο συντονισμός όλων των εμπλεκόμενων μερών είναι ζωτικής σημασίας για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας. Η συνεργασία είναι απαραίτητη μεταξύ όλων, προκειμένου να βρεθούν εφικτές και κατάλληλες λύσεις. Χρειαζόμαστε καλύτερους κανονισμούς, όχι περισσότερους κανονισμούς. Ο πολλαπλασιασμός ιδιωτικών πρωτοβουλιών βλάπτει σοβαρά την αποτελεσματικότητα μιας αναντικατάστατης διεθνούς δραστηριότητας.

Η ναυτιλία διαθέτει μεγάλη εξειδικευμένη τεχνογνωσία για το τί είναι εφαρμόσιμο και κατάλληλο για τις ανάγκες και τον τρόπο λειτουργίας του κάθε ναυτιλιακού τομέα. Δεν υπάρχει μία λύση που να ταιριάζει σε όλους του τομείς. Ο ρόλος του ανθρώπινου δυναμικού είναι καθοριστικός και η ασφάλεια των ναυτικών αποτελεί προτεραιότητα. Η εκπαίδευση των πληρωμάτων και του προσωπικού των ναυτιλιακών εταιρειών και των λιμενικών υποδομών πρέπει να ακολουθεί τις τεχνολογικές εξελίξεις».

Ο

κ. Ι. Κ. Λύρας, μέλος του ΔΣ της ΕΕΕ συμμετέχοντας στη συζήτηση με τίτλο «Overlook And Franco-Hellenic Perspectives On The Maritime Industries» αναφέρθηκε στα εξής:

«Η ναυτιλιακή βιομηχανία, η οποία είναι ήδη ο πιο ενεργειακά αποδοτικός τρόπος μεταφοράς αγαθών, είναι πλήρως δεσμευμένη στο στόχο της απεξάρτησής της από τον άνθρακα, παρά το γεγονός ότι είναι ένας τομέας απολύτως εξαρτημένος από τα ορυκτά καύσιμα. Η απανθρακοποίησή της απαιτεί κατά κύριο λόγο την παραγωγή σε επαρκείς ποσότητες εναλλακτικών βιώσιμων καυσίμων και τεχνολογιών, που όμως δεν είναι ακόμη διαθέσιμες, καθώς και τη συνεργασία και τη δέσμευση σημαντικού αριθμού άλλων εμπλεκόμενων μερών, όπως παραγωγοί, προμηθευτές καυσίμων, ναυπηγεία και κατασκευαστές μηχανών. Η bulk/tramp ναυτιλία, που μεταφέρει το 86% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου ενέργειας, πρώτων υλών, δημητριακών και άλλων γεωργικών προϊόντων, αντιμετωπίζει πρόσθετες προκλήσεις λόγω της παγκόσμιας δραστηριότητάς της και του τρόπου λειτουργίας της, στον οποίο ο φορέας που εκμεταλλεύεται εμπορικά το πλοίο (ναυλωτής) κατέχει διαρθρωτικό ρόλο.

Ο στρατηγικός ρόλος της ναυτιλίας της ΕΕ, που εγγυάται την ασφάλεια του εφοδιασμού των πηγών ενέργειας και άλλων βασικών αγαθών της ΕΕ από τις διάφορες περιοχές του κόσμου, πρέπει να αναγνωριστεί ουσιαστικότερα από τα θεσμικά όργανα και τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής της ΕΕ. Αυτό θα επιτευχθεί εάν οι κανονιστικές ρυθμίσεις υιοθετούνται με προσέγγιση Κράτους Σημαίας, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την ανάγκη της ευρωπαϊκής ναυτιλίας να παραμείνει βιώσιμη και ανταγωνιστική παγκοσμίως.»

NAFS | June 2023

Αβεβαιότητα για το μέλλον φέρνει το στοίχημα για μία πράσινη ναυτιλία

Οι προκλήσεις για τη ναυτιλιακή βιομηχανία συζητήθηκαν εκτενώς κατά την διάρκεια του 7ου Delphi Economic Forum στους εμβληματικούς Δελφούς, στον ομφαλό της γης, όπου η παρουσία εκπροσώπων της Ναυτιλιακής κοινότητας υπήρξε σημαντική και ουσιώδης.

Ιδιαίτερα σημαντικά ήταν τα συμπεράσματα που εξήχθησαν από

το πάνελ «NAVIGATING CHALLENGES IN THE WORLD OF SHIPPING» που συντόνισε η Δανάη Μπεζαντάκου (CEO Navigator Shipping Consultants & Concept Founder YES FORUM.

Το στοίχημα για απανθρακοποίηση και πράσινη ναυτιλία

πρέπει να κερδηθεί. Η συνταγή της επιτυχίας δεν είναι εύκολη καθώς χρειάζονται ακόμα πολλά να γίνουν σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Η ελληνική ναυτιλία αποτελεί την μεγαλύτερη βιομηχανία της χώρας μας. Η Ελλάδα πρωτοστατεί καθώς διακινεί το 20% του παγκόσμιου εμπορίου ενώ ο πληθυσμός της δεν ξεπερνά το 0,15% του παγκόσμιου πληθυσμού.

Η μετάβαση από το diesel στην απανθρακοποίηση με πιθανά καύσιμα την αμμωνία, τη μεθανόλη, τις μπαταρίες ή την πυρηνική ενέργεια δεν θα είναι εύκολη. Κομβικό σημείο η εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού όπου είναι πολύ πιθανό να δούμε απολύσεις καθώς παραδοσιακοί μέθοδοι δεκαετιών θα καταργηθούν. Χρειάζονται συντονισμένες κινήσεις όχι μόνο από τις εταιρείες αλλά και από την Ευρωπαΐκή Ένωση και τον ΙΜΟ. Κάτι τέτοιο φυσικά – η μετάβαση σε ένα σύνολο νέων δεξιοτήτων - όπως τόνισε και ο Jerry Kalogiratos, CEO of Capital Product Partners L.P., Greece, «θα δημιουργήσει ένα ακόμα επιπλέον κόστος για τις ναυτιλιακές εταιρείες που ενδεχομένως να φέρει ενοποιήσεις μεταξύ διαχειριστριών εταιρειών και πλοιοκτησίας».

Η ασφάλεια και υγεία στο πλοίο είναι δύο αδιαμφισβήτητα πολλοί σημαντικοί παράγοντες που θα διαμορφώσουν τις αποφάσεις των

εταιρειών για την πράσινη μετάβαση. Ο ανθρώπινος παράγοντας

λοιπόν είναι πολυδιάστατος και είναι πρώτος στην ατζέντα των εταιρειών.

Οι παραδοσιακές ναυτιλιακές εταιρείες στοχεύουν στον παγκόσμιο ανταγωνισμό θυσιάζοντας τον οικογενειακό – παραδοσιακό

χαρακτήρα τους. Υπάρχουν όμως ακόμα μεγάλες παραδοσιακές ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες που αντιστέκονται στην αλλαγή. Όπως πολύ σωστά παρατήρησε ο Stamatis Tsantanis, CEO of Seanergy Maritime Holdings, Greece, «χρειάζεται πιο συλλογική και συνεργατική προσέγγιση για την νέα εποχή στην ναυτιλία». Η δύναμη της Ελλάδας στο ναυτιλιακό στίβο είναι κορυφαία. Και είναι πολύ σημαντικό οι Έλληνες να γνωρίζουν αυτή την πρωτιά και να την χρησιμοποιήσουν ως επαγγελματικό πλεονέκτημα ακόμα και αν δεν υπάρχει ναυτιλιακό background.

Το να είναι κάποιος Έλληνας και να θέλει να ασχοληθεί με την ναυτιλία, αποτελεί πλεονέκτημα για τη χώρα μας. Χρειάζονται η γενναία απόφαση επενδύσει κάποιος, υπομονή για την αντιμετώπιση των καταστάσεων και σωστές επιλογές για να κερδίσει κανείς την εμπιστοσύνη της αγοράς. Η ναυτιλία είναι μία αγορά που η κοινωνία δεν την έχει αξιολογήσει σωστά. Γεγονός είναι ότι χρειάζονται ακόμα πολλά να γίνουν αλλά η ανάγκη για περισσότερες startup ναυτιλιακές είναι εμφανής. Χαρακτηριστικό

μίας τέτοιας startup εταιρείας είναι η SeaSpire Maritime, όπως ανέφερε και ο Managing Director George Karaouzas.

Η ναυτιλία είναι οι άνθρωποι της. Σε εύκολες και δύσκολες καταστάσεις απαιτείται στενή συνεργασία της θάλασσας και της ξηράς. Εδώ έρχεται να προστεθεί ο σημαντικός ρόλος της τεχνολογίας που δίνει τη δυνατότητα να λαμβάνονται οι αποφάσεις πιο γρήγορα αναλύοντας περισσότερα δεδομένα σε λιγότερο χρόνο. Η τεχνητή νοημοσύνη γοητεύει με τα αποτελέσματα της ταχύτητας με την οποία κινείται. Αποτελεί κεφάλαιο και όχι απειλή για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Σίγουρα στο μέλλον θα μπορεί να προσφέρει πολύ περισσότερα δεδομένα. «Παρόλα αυτά χρειάζεται προσοχή. Πρέπει να είμαστε προσεκτικοί πως εφαρμόζουμε την τεχνητή νοημοσύνη στη δουλειά μας» παρατήρησε η Kalli Livanos, Chief Commercial Officer of Kyla Shipping, Greece. Η Ναυτιλία είναι μία ανθρωποκεντρική βιομηχανία όπου ο άνθρωπος έχει το πρώτο και το τελευταίο λόγο.

Η ψηφιοποίηση είναι αυτή η οποία μπορεί να βοηθήσει στην ανάλυση δεδομένων. Χρειάζεται καλύτερη συνδεσιμότητα επί του πλοίου προκειμένου να υπάρχει απρόσκοπτη επικοινωνία. Παρατηρείται επίσης από τις ναυτιλιακές εταιρείες ότι η πρόσβαση σε όλα τα πλοία δεν είναι δεδομένη ανά πάσα ώρα και στιγμή. Κάτι τέτοιο μπορεί να οδηγήσει σε πιθανή κυβερνοεπίθεση σε ένα πλοίο. “Χρειάζεται σωστή συνεργασία των συστημάτων πληροφορικής (IT) με τα συστήματα επιχειρησιακής τεχνολογίας (OΤ) για καλύτερα αποτελέσματα» δήλωσε από τους Δελφούς ο Alex Hadjipateras, Managing Director of Dorian LPG, Greece. Η ψηφιοποίηση βοηθά στο να αναδειχθούν τα πλεονεκτήματα της ελληνικής ναυτιλίας.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες εφαρμόζουν τις σύγχρονες τεχνολογίες που είναι διαθέσιμες με σκοπό να πετύχουν τους στόχους που έχουν τεθεί για τις εκπομπές ρύπων. Μειώνεται διαρκώς το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και αναδεικνύεται η επιλογή του κλάδου για αειφορία. “Σε ότι αφορά τα νέα καύσιμα, επενδύονται χρήματα σε έρευνα και ανάπτυξη, ώστε να πραγματοποιηθούν μελέτες σκοπιμότητας και να εξαχθούν τα κατάλληλα στοιχεία» δήλωσε ο Konstantinos Nanopoulos, Deputy Chief Financial Officer of Star Bulk. Οι ναυτιλιακές επενδύουν σε πλοία νέας τεχνολογίας αποδεικνύοντας έμπρακτα την θέλησή τους για μία πράσινη ναυτιλία.

Ο κλάδος της ναυτιλίας βρίσκεται στην διαδικασία να κάνει τις πιο θεμελιώδεις αλλαγές των τελευταίων 50 ετών. Φαίνεται πως το επόμενο διάστημα θα κυριαρχεί η αβεβαιότητα. Και αυτό γιατί έχουν ζητηθεί πολλά από τον κλάδο να γίνουν σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Οι θεμελιώδεις αλλαγές απαιτούν χρόνο και προσεκτικά βήματα για το καλό όχι μόνο της ναυτιλίας αλλά και του πλανήτη.

Οι ρυθμιστικές αρχές θα πρέπει να παίξουν έναν πολύ σημαντικό ρόλο προκειμένου να επιλυθούν πολλά σημαντικά ζητήματα. Παρά το γεγονός ότι απομακρύνθηκαν οι απειλές της πανδημίας πολλά σημαντικά θέματα υπάρχουν ακόμα πάνω στο τραπέζι τα οποία θα πρέπει προσεκτικά να αντιμετωπιστούν και να επιλυθούν με γνώμονα πάντα την απρόσκοπτη συνέχιση της εφοδιαστικής αλυσίδας και του πλανήτη.

Hellenic-American Shipping Gala

The International Propeller Club of the United States, Port of Piraeus and the U.S. Embassy in Athens launch the Annual “Hellenic-American Shipping Gala”.

27 shipping companies of Greek interests listed on U.S. Capital Markets

will be honored in Athens on 11 July

Following the Tsakos Group’s lead, numerous Greek shipping groups have embraced listings on the NYSE and NASDAQ, resulting in 26 additional shipping companies of Greek interests joining the U.S. capital markets. This successful partnership between Greek shipping and U.S. capital markets has provided the industry with access to substantial funds and expertise, crucial for fleet expansion, technological investments, environmental sustainability and digitalization.

The Hellenic-American Shipping Gala serves as testament to the high quality, transparency, and attractiveness of shipping companies of Greek interests listed on U.S. capital markets. These companies not only benefit from access to the largest and most dynamic investment community in the world, but also uphold the rigorous compliance standards set by American capital markets. Such qualities make them highly appealing to a wide range of financial and service providers.

The International Propeller Club of the United States, Port of Piraeus, in collaboration with the U.S. Embassy in Athens, have launched the Annual Hellenic-American Shipping Gala, a prestigious initiative designed to highlight and honor the remarkable cooperation and synergy between Greece and the United States in the shipping sector.

The inaugural annual gala will take place on July 11, 2023, at the scenic “Faros” outdoor area within the Stavros Niarchos Foundation Cultural Center.

The Hellenic-American Shipping Gala will recognize the significant contribution of 27 shipping companies of Greek interests listed on U.S. Capital Markets, showcasing their exceptional quality, transparency and attractiveness to global financial and service providers. These companies symbolize the remarkable symbiosis and systematic cooperation that exist between the two nations. The International Propeller Club of the United States, Port of Piraeus, as the organizer, aspires to establish the Hellenic-American Shipping Gala as a premier event on the annual shipping calendar. By hosting this prestigious gathering, the gala aims to acknowledge and appreciate the close ties of Greek shipping and the U.S Capital Markets, the friendship and cooperation between Greece and the U.S in shipping.

Greek shipowners historically relied on loans from European and American banks to finance their capital-intensive maritime activities. However, the pursuit of additional sources of equity capital has long been a goal for many shipowners. While early pioneers like Manuel Kulukundis, Basil Mavroleon and Antonis Angelicoussis achieved this through London and NASDAQ listings, it was the Tsakos Group which made the first modern listing of a Greek shipping company, Tsakos Energy Navigation, on the NYSE in 2002.

Ambassador George J. Tsunis, U.S. Ambassador to the Hellenic Republic, and Honorary President of the International Propeller Club, Port of Piraeus, noted the importance of the Greek shipping community in strengthening the U.S.-Greece relationship, stating: “We honor the important role that the Greek shipping community plays in U.S.-Greece relations by serving as an essential bridge of friendship between our two nations while sustaining global commerce.”

Costis Frangoulis, President of the International Propeller Club, Port of Piraeus and Vice President of the International Propeller Club of the United States, emphasized the significance of this event, stating: “The Propeller Club has always been the direct link between Greek Shipping and the U.S. The presence of Greek shipping companies on U.S. capital markets is important and long-standing. Now the time has come for this cooperation to be highlighted, and this is exactly what we wish to achieve by organizing the Hellenic-American Shipping Gala. We aim to showcase the close friendship between Greece and the United States whilst honoring and celebrating these companies, and the strong synergy they represent.”

The inaugural Annual Hellenic-American Shipping Gala promises to be an unforgettable evening, blending maritime heritage, cultural exchange, and business networking. The event will bring together esteemed guests, including industry leaders, government officials, diplomats, and representatives from the maritime community. By honoring these companies, the initiative positions them as exemplars of the successful partnership between Greece and the U.S., whilst underscoring the close friendship between the two nations, in an unparalleled setting at the top of the Greek National Opera in a space encased in glass, offering panoramic views of Athens, Piraeus, and the Saronic Gulf, coupled with an unfettered visual connection to the world’s renowned Acropolis hill.

CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A

opens NEW BRANCH at Singapore & announces the cooperation with a new agent in Arabian Peninsula

based in Nicosia, Cyprus. The parent company was established in 1987.

This stands as an embodiment of our striving for ever-improving professionalism and quality customer service. The warehouse is equipped with adequate stock in order to provide total immediate solutions to its clients.

Ioannis & Nikolaos Argoudelis, CEO, CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. said, “We are very excited to announce the opening of our new subsidiary, and we are very optimistic for supporting totally our customer’s needs”.

Journey of a thousand miles begins with a single step.

CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. is pleased to announce that has signed a contract agreement with KHIMJI RAMDAS LLC, a limited liability company duly organized & existing under the laws of Sultanate of Oman.

CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. is pleased to announce that has opening their new subsidiary, CMA Singapore. Strategically located within the largest seaport in Southest Asia, the new facility offers customers additional storage opportunities, and access to one of the premier transport hubs in Asia.

CMA Group is one of the largest Automation groups in Greece and Cyprus. The group consists of CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. in Greece and the sister company D. ARGOUDELIS & CO LTD,

The purpose of this Memorandum is to set forth the mutual intentions of CMA & KR with respect to a cooperation for the purpose of strategic business alliance in Sultanate of Oman in the areas of representation of products & project execution.

KR is a company engaged in various businesses and has highly efficient network in infrastructure and distribution sector. The cooperation with CMA, a solution provider company, specializing in marine, industrial and energy automation with products and services, will extend the companies customer’s portfolio abroad, covering a new market to the Arabian Peninsula.

Headway Technology Group pioneers Chinese-made Methanol Fuel Supply System for marine vessels

Headway Technology Group recently secured an order to supply Methanol Fuel Supply System for the Methanol Duel-Fuel LowSpeed Marine Engine testing platform built by Dalian Marine Diesel Co., Ltd. (DMD). The order includes a customized fuel supply solution that covers major methanol-powered engines including MAN 9G95ME-LGIM, 7G80ME-LGIM, 7S60ME-LGIM, and 6G50MELGIM. The collaboration with DMD represents a major milestone for Headway, demonstrating the company has won approval from major alternative fuel-powered engine manufacturers and making them the first Chinese solution provider to receive orders for Methanol Fuel Supply System.

Headway Technology Group will supply to DMD a comprehensive “One-Stop Solution”, that comprises Methanol Fuel Supply Skid, Auxiliary Heat Exchange System, Nitrogen Generation System, and Control & Safety System. The entire system is set to be delivered by late 2023. Independently developed by Headway Technology Group, OceanGuard® Methanol Fuel Supply System is adaptable to both ocean-going and inland waterway vessels. The system has completed the initial prototype tests in the laboratory and is currently in the joint-test verification on an independent test platform. Dalian Marine Diesel Co., Ltd. (DMD) is a premier marine engine manufacturer in China, renowned for manufactur-

ing the complete range of MAN and WinGD Low-Speed marine engines. With a global service network, prompt technical support and maintenance services, DMD has earned a reputation as one of the top-level suppliers powering tens of millions of gross tonnages around the world.

The collaboration between Headway and DMD represents a significant step forward in the pursuit of maritime decarbonization and underscores the companies’ commitment to providing reliable and sustainable solutions on alternative marine fuels for global customers.

TUGGING the marine industry since 1978

MEGATUGS was established in 1978 and is widely recognised as one of the leading professional towage and salvage companies in the marine industry dedicated to provide safety and support at sea.

MEGATUGS scope of services includes harbour & ocean towage, salvage, wreck removal, oil spill response, commercial diving, offshore support and lifting services.