Linie DAT zyskują możliwości LPV i ADS-B Out dzięki systemowi FMS – SBAS firmy Universal Avionics, certyfikowanemu dla samolotów ATR 42/72

Rozwiązanie oferuje w pełni sprzężone możliwości podejść 3D, LPV i BARO VNAV

Firma Universal Avionics (UA) poinformowała, że uzyskała zatwierdzenie Uzupełniającego Świadectwa Typu (STC) EASA dla swojego rozwiązania FMS-SBAS, przeznaczonego do wyposażenia awionicznego samolotów ATR 42 i ATR 72. Linie lotnicze Danish Air Transport (DAT) użytkują obecnie certyfikowany system i korzystają z dobrodziejstw w pełni sprzężonych możliwości podejść 3D, LPV i BARO VNAV.

STC jest oparte o FMS-SBAS UNS-1L firmy Universal Avionics i zapewnia zintegrowane rozwiązanie, zastępujące każdą konfigurację systemu FMS w samolotach ATR 42 i 72, włącznie do wersji 500. Ta istotna modernizacja umożliwia bardziej bezpośrednie i krótsze podejścia, oszczędzając czas i zapewniając punktualność, a także zmniejszając zużycie paliwa. Dzięki rozwiązaniu „dwa w jednym” firmy UA, regionalni operatorzy samolotów pasażerskich i transportowych nie tylko zyskują możliwości podejścia LPV, ale także spełniają obecne i przyszłe wymagania dla systemu ADS-B Out.

„W miarę jak świat przygotowuje się do wyjścia z pandemii, linie lotnicze przygotowują rozwiązania technologiczne w celu zapewnienia wysokiej wydajności i konkurencyjności” – powiedział Dror Yahav, dyrektor generalny UA. „Nasze rozwiązanie FMS-SBAS jest doskonałym przykładem tego, jak osiągnąć wysoce wydajną flotę przy minimalnych kosztach” – dodał.

„Od ponad 25 lat firma Universal Avionics jest wiodącym dostawcą systemów zarządzania lotem na regionalnym rynku lotniczym” – powiedział Marc Bouliane,

wiceprezes ds. rozwoju biznesu, marketingu i usług UA.

„To STC, oparte na naszym najnowszym FMS-SBAS, pozwala operatorom samolotów ATR zaoszczędzić czas i pieniądze oraz rozszerzyć dostęp do rynku, umożliwiając korzystanie z podejść do lotnisk, które są niedostępne w przypadku starszego rozwiązania”.

LPV oferuje najdokładniejsze obecnie dostępne podejścia instrumentalne GPS bez specjalnych wymagań dotyczących szkolenia załóg lotniczych, umożliwiając dostęp do lotnisk o ograniczonej infrastrukturze naziemnej, które są często wykorzystywane przez operatorów regionalnych.

Obecnie w Europie istnieje ponad 700 podejść LPV, a na całym świecie znacznie więcej. W samej Ameryce Północnej do tej pory istnieje ponad 4600 różnych podejść LPV na ponad 1900 lotniskach, z których prawie 1200 lotnisk nie ma systemu ILS. Dostępne z wielofunkcyjnym wyświetlaczem sterującym (MCDU) lub 4- / 5-calowym wyświetlaczem sterującym, zintegrowane rozwiązanie firmy UA nie wymaga żadnych modyfikacji głównej tablicy przyrządów w celu dodania nowych elementów sterujących i komunikatów, które zwykle występują w rozwiązaniach LPV.

Pojemność pamięci systemu FMS-SBAS UNS-1Lw umożliwia ładowanie ogólnoświatowych baz danych nawigacyjnych, z zapasem miejsca, upraszczając

obsługę w porównaniu ze starszym systemem FMS. Rozwiązanie to jest dostępne z opcją FlexPerf Trip Performance, która zapewnia jeszcze większe oszczędności paliwa. Systemy FMS-SBAS firmy UA są do tej pory zainstalowane w ponad 1100 samolotach,

w tym w większości w maszynach komunikacji regionalnej takich jak ATR 42/72, Dash-8 100/200/300/400, Saab 340 i Embraer ERJ.

Nowa generacja wyświetlaczy HUD

Systemy widzenia syntetycznego (SVS) oraz systemy łącz danych pomiędzy pilotami a kontrolerami ruchu lotniczego (CPDLC) znajdują zastosowanie na całym świecie. System ADS-B Out właśnie stał się wymogiem regulacyjnym, a zastosowania ADS-B In wciąż rosną pod względem atrakcyjności i korzyści kosztowych.

Nowym ważnym osiągnięciem jest następna generacja czujników z możliwością wsparcia naturalnego widzenia. Zastosowanie to istnieje już od jakiegoś czasu, ale wraz z rozwojem technologii i ciągłym wzrostem możliwości tych systemów, poszukuje się nowych obszarów zastosowań zwiększających bezpieczeństwo lotnicze i możliwości operacyjne. Firma Universal Avionics (UA) opracowała rozwiązanie systemu rozszerzenia widzialności w locie (EFVS) ClearVision, które obejmuje system rozszerzenia widzenia (EVS), system widzenia syntetycznego SVS i kombinację ich obu , zintegrowanych na jednym wyświetlaczu, zwanym CVS (Combined Vision System).

Głowa wyprostowana, oczy skierowane na zewnątrz

Systemy wyświetlaczy przeziernych (HUD) mają korzenie sięgające II wojny światowej, a ich pierwotnym zastosowaniem był celownik optyczny myśliwca zwany celownikiem refleksyjnym? Wyeliminował problemy z paralaksą i stanowił pierwszy celownik broni, umożliwiający celowanie z podniesioną głową. Jego początki w lotnictwie cywilnym sięgają lat 70. XX wieku, a certyfikat HUD Cat IIIA został po raz pierwszy wydany dla stałego wyświetlacza HUD z szybą zespoloną ponad 30 lat temu.

Firma UA oferuje teraz nową generację urządzeń HUD, które łączą technologie małych wyświetlaczy z wejściami kamer EFVS i elementami systemu SVS na wyświetlaczu. Efektem jest wyświetlacz okularowy SkyLens z funkcjami VHUD / SVS / EFVS. Ta imponująca technologia zapewnia kierowanie podczas lotu, wyświetlanie stanu systemów i funkcje ostrzegawcze oraz doskonałe rozszerzone naturalne widzenie, pozwalając pilotom latać bezpieczniej i łatwiej, z wyprostowana głową.

Bez względu na pogodę nie trzeba już lecieć nocą w ciemną otchłań bez widoczności, gdy niewidoczny teren lub przeszkody stanowią równie poważne zagrożenie, jak te zasłonięte przez warunki pogodowe. Z całym szacunkiem dla systemów TAWS obecnej generacji, które jedynie generują alarm i nie zapewniają wskazówek dotyczących manewru ucieczki, następna generacja systemów musi zapewniać wizualne informacje zwrotne, aby umożliwić załodze wykonanie prawidłowego manewru uniku. Na szczęście, dzięki wyświetlaczowi okularowemu mamy możliwość rozszerzenia kątów widzenia (obszaru uwagi) daleko poza tradycyjne ograniczone pole widzenia wyświetlacza HUD i mamy możliwość wyświetlenia znacznie większej

ilości danych o ukształtowaniu terenu, zarówno przez SVS, EVS, jak i CVS. Gdy pilot obraca głowę w lewo lub w prawo, ogólny poziom świadomości sytuacyjnej gwałtownie rośnie w środowiskach o ograniczonym zasięgu widzenia. Technologia ta eliminuje szacowanie lokalizacji terenu i przeszkód oraz znacząco poprawia bezpieczeństwo lotu.

Zalety wyświetlacza okularowego

Wyświetlacze okularowe (HWD), takie jak SkyLens, mają również tę zaletę, że można je łatwo zainstalować, ponieważ nie wymagają żadnych, dużych szyb zespolonych przed i nad głowami załogi, a urządzenie można wyjąć i wymienić w ciągu kilku minut w celu obsługi.

Łatwość użytkowania jest podstawowym elementem projektu w przypadku SkyLens, a regulacje można przeprowadzić szybko po odpowiednim przeszkoleniu. Dzięki wszystkim podstawowym danym i wskazówkom w VHUD dostarczonym przez SkyLens załoga może z łatwością korzystać z wyświetlacza VHUD w połączeniu z danymi z kamery EVS i danymi systemu SVS, aby uzyskać w pełni zintegrowany wyświetlacz prezentujący wszystkie informacje pilotażowe niezbędne do pilotowania samolotu.

SkyLens stanowi również podstawę nowej generacji systemów wyświetlania, które zapewniają opłacalny sposób zapewnienia możliwości HUD w samolocie, zarówno podczas modernizacji, jak i w nowych maszynach, a także możliwość latania z obniżonymi minimami w warunkach pogodowych niższych niż standardowa Cat. I na prawie każdym pasie startowym. Ciągły test w locie zapewnia przewagę wzrokową, co w wielu przypadkach pozwala na 50% zmniejszenie RVR, praktycznie eliminując potrzebę lub koszty certyfikacji i utrzymania systemu Cat II lub Cat III, nie wspominając o ograniczonej dostępności tego typu podejść na świecie. Ulepszone podejścia Cat I są powszechne i łatwo dostępne dla operatorów.