Dwie Cessny 172 z nowym wyposażeniem

Mimo ciągle panującej sytuacji pandemicznej w naszym kraju, okres ten to czas wytężonej pracy zarówno dla naszej Organizacji Obsługowej Part-145, jak i Organizacji Projektującej Part-21. Tym razem, w ręce naszych specjalistów trafiły dwie Cessny 172: SP-CES (Cessna 172P) i SP-TAM (Cessna 172S).

MODERNIZACJA CESSNY 172P

Pierwszy z wymienionych samolotów należy do firmy Airport Biernat, z którą mieliśmy przyjemność współpracować po raz pierwszy. Czteroosobowa Cessna, która podjęliśmy się zmodernizować przeznaczona jest w firmie Biernat do lotów szkolno-turystycznych. Doskonale nadaje się jako samolot dyspozycyjny do odbywania podróży po kraju czy lotów widokowych. Airport Biernat zajmuje się m.in. organizacją takich lotów, szczególnie kameralnych , skierowanych do całych rodzin, grup znajomych, współpracowników, itp. Oferuje również szkolenia, zarówno teoretyczne, jak i pra-ktyczne – do licencji pilota samolotowego turystycznego PPL(A).

Firma posiada certyfikat Organizacji Obsługi Technicznej AMO, wydany zgodnie z przepisami Part-145, na mocy którego oferuje wszystkim właścicielom statków powietrznych swoje usługi. Specjalizuje się w kompleksowej obsłudze samolotów Cessna serii 100 oraz Aviat Husky, wyko-nując wszystkie rodzaje przeglądów (okresowych, specjalnych, strukturalnych), naprawy i instalację różnych mody-fikacji. Z myślą o flocie samolotów, poprawie bezpieczeństwa samych lotów oraz świadomości sytuacyjnej pilota, Airport Biernat postawił na modernizację wyposażenia awionicznego wspomnianej już Cessny 172 P. Przy tej modernizacji zachowano dotychczasowe przyrządy pilotażowe. Wymieniono zaś dwie radiostacje Bendix King KX 155 oraz nawigację GPSMAP 296 na odpowiednio: urządzenie NAV/COM/GPS Garmin GTN650Xi oraz radiostację NAV/COM Garmin GNC 255A. Pierwszy system współpracuje z istniejącym wskaźnikiem nawigacyjnym Bendix King KI 525A, a drugi ze wskaźnikiem Bendix King KI 204. Ponieważ nie wymieniano przyrządów pilotażowych ani silnikowych, nie było potrzeby wymiany tablic przyrządów. Dokonaliśmy jednak naprawy istniejącego autopilota S-TEC System 50, który następnie został sprzężony z Garminem GTN 650Xi i na koniec sprawdzony w locie. Prace potwierdzone zostały odpowiednimi wpisami do dokumentacji samolotu.

MODERNIZACJA CESSNY 172S

Druga Cessna , jaką zmodernizowaliśmy jest własnością firmy PLANE4YOU, która zajmuje się profesjonalnie i kompleksowo sprzedażą statków powietrznych – od przygotowania ofert w językach polskim i angielskim, wykonania profesjonalnej sesji fotograficznej, wyszukaniu klientów, publikacją ogłoszeń, prezentacji samolotu klientom, prowadzeniu korespondencji z zainteresowanymi, przygotowaniu umów, finalizacji transakcji aż do wyrejestrowania samolotu i przekazania nowemu właścicielowi. W odróżnieniu od poprzedniej, Cessna 172 S wymagała więcej pracy „mechanicznej”, bo demontowane było praktycznie całe analogowe wyposażenie pilotażowo – nawigacyjne.

Stare mechaniczne przyrządy pilotażowe zostały zastąpione przez zintegrowany system pilotażowo nawigacyjny Garmin G500TXi z wyświetlaczem GDU 1060, centralą areometryczną GDC, instalowaną na tylnej ścianie wyświetlacza i magnetometrem GMU 44. Transponder Bendix King KT 76C, nie spełniający obecnych wymagań stawianych urządzeniom tej klasy wymieniono na nowoczesne urządzenie Garmin GTX 335, zgodne z najnowszym standardem ADS-B Out. Podobnie przestarzała radiostacja Bendix King KX 165 i odbiornik GPS Bendix King KLN 94, a także wyświetlacz mapy KMD 550 zostały zastąpione przez system NAV/COM/GPS Garmin GTN 650Xi. Całość uzupełniają dwa rezerwowe przyrządy pilotażowo – nawigacyjne Garmin G5. Również przyrządy monitorujące prace silnika zostały zdemontowane, a w ich miejsce zamontowano nowoczesny system Garmin GEA 110. Tak wyposażony samolot spełnia najnowsze wymagania dotyczące nawigacji obszarowej LNAV/VNAV; może także wykonywać podejścia LPV. Modernizacja tej Cessny została wykonana w oparciu o Zatwierdzony Wykaz Typów do Uzupełniającego Świadectwa Typu (AML STC) ,wydanego przez producenta urządzeń, firmę Garmin, co znacznie uprościło całe przedsięwzięcie od strony „dokumentacyjno – papierologicznej”. W żaden to jednak sposób nie oznacza niższego poziomu bezpieczeństwa podczas instalacji awioniki. Po jej zabudowaniu, przeprowadzone zostały próby naziemne, w ramach których sprawdzono działanie poszczególnych urządzeń oraz współpracę pomiędzy nimi w ramach całego systemu awioniki. Czynności te powtórzono podczas lotu kontrolnego. Podobnie dokumentacja statku powietrznego (w tym Instrukcja Użytkowania w Locie) została zaktualizowana w nakazany odpowiednimi przepisami sposób. Przy tej modernizacji aktywnie uczestniczyła także nasza Organizacja Projektująca Part-21. Prace je objęły zaprojektowanie nowych tablic przyrządów oraz wsporników mocowania pomocniczych urządzeń awionicznych – wspomnianego magnetometru, który musi być montowany w określonym miejscu płatowca, a także „drobniejszych”, ale nie mniej ważnych elementów, jak rozdzielacze sygnału, itp. Organizacja Part-21 przygotowała odpowiednie pliki wykonawcze dla urządzeń CNC, dzięki czemu nowe elementy mechaniczne zostały wykonane szybko, precyzyjnie i w akceptowalnej cenie. Ponadto przygotowaliśmy odpowiednie obliczenia bilansu mocy instalacji elektrycznej samolotu po zabudowie nowego wyposażenia, w którym wykazano, że nie obciąży ono instalacji ponad limit. Opisane powyżej modernizacje samolotów Cessna stanowią przykład stałego trendu wśród posiadaczy cywilnych statków powietrznych w Polsce, którzy coraz częściej podejmują decyzję o wymianie starego wyposażenia awionicznego na nowo-czesne. Oprócz spełnienia najnowszych przepisów, dotyczących wykonywania lotów, znacznie zwiększają też bezpieczeństwo operacji lotniczych i świadomość sytuacyjną załogi. Dzięki wykwalifikowanemu, bardzo doświadczonemu oraz zgranemu personelowi inżynieryjno-technicznemu, nasza firma z powodzeniem wykonuje opisane w tym oraz w poprzednich numerach modernizacje, znacznie wydłużające czas życia nieco starszych samolotów i śmigłowców oraz, co najważniejsze umożliwiające ich bezpieczne użytkowanie w dyna-micznie zmieniającej się przestrzeni powietrznej.