Cessna z nową, zgodną z wymogami awioniką już w powietrzu!

Cessna z nową, zgodną z wymogami awioniką już w powietrzu !

W ostatnim, naszym numerze pisaliśmy o rozpoczęciu procesu modernizacji awioniki w samolocie Cessna C525 CJ1. Po kilku miesiącach intensywnych prac, prowadzonych zarówno przez nasze Biuro Projektowe Part 21, jak i Organizację Obsługową PART 145 wspomniana Cessna otrzymała nowe wyposażenie awioniczne, zgodne z potrzebami klienta.

Przypomnijmy, że fabrycznie samolot wyposażony był w awionikę firmy Honeywell/BendixKing wraz z systemem zarządzania lotem i transponderami mode S marki Garmin.

Zasadniczym celem modyfikacji było wyposażenie Cessny w nowy system FMS, dostosowany do wymogów LPV oraz spełniający przepisy dotyczące technologii ADS-B Out. W tym miejscu krótkie wyjaśnienie, co to takiego w istocie oznacza ? W świecie lotniczym hasła takie jak LPV – Localizer Performance with Vertical Guidance (procedura podejścia z prowadzeniem GNSS) oraz PNB – Performance Based Navigation (nawigacja oparta o osiągi) stały się ostatnio bardzo popularne.

Nie wnikając w szczegóły, każde z tych haseł powiązane jest ściśle z wyposażeniem nawigacyjnym statku powietrznego, jakim jest odbiornik GPS, pracujący w systemie WAAS/SBAS (system wspomagający i zwiększający dokładność określenia położenia wg GPS). Biorąc to pod uwagę użytkownicy oraz właściciele statków powietrznych, chcąc wykonywać operacje oparte o tę technologię (precyzyjnych podejść na GPS) muszą dostosować wyposażenie nawigacyjne swojego statku do wymogów stawianych odpowiednim procedurom. Wymóg, w dużym uproszczeniu, polega na tym, że na pokładzie statku musi znajdować się WAAS/SBAS-owski odbiornik GPS, spełniający kryteria i specyfikacje dla odpowiednich RNP (Required Navigation Performace – specyfikacja nawigacji bazująca na nawigacji obszarowej), a system zobrazowania danych nawigacyjnych musi posiadać możliwość przetworzenia i odpowiedniej prezentacji informacji otrzymywanych z bloku GPSS.

Rozwiązanie jakie zostało przez nas zaproponowane oraz wdrożone bazowało na:

> demontażu obecnego zestawu radiowo-nawigacyjnego oraz starego sytemu FMS i GPS,

> modyfikacji transponderów Garmin GTX 330 do wersji ES (Extended Squitter),

> instalacji dwóch systemów Garmin GPS/FMS GTN 750,

> instalacji konwertera LPV firmy Avionic Straubing,

> modyfikacji systemu ADF i przepływomierza do współpracy z nowym wyposażeniem,

> usunięcie starego wskaźnika radaru pogodowego i umieszczenie danych pogodowych na dużym wyświetlaczu GTN 750,

> instalacji podwójnego portu USB do ładownia urządzeń mobilnych – przy okazji.

Całość modyfikacji opierała się o zatwierdzoną dokumentację STC i Minor Change, pozyskaną dla odpowiednich urządzeń, przy czym nasze Biuro Projektowe PART 21 wykonało dokumentację rysunkową oraz wykonawczą, jak i schematy nowego wyposażenia.

Jednym z ważniejszych elementów całej operacji był opracowany przez Avionic Straubing konwerter LPV, który daje możliwość integracji nowych FMSów z odbiornikami GPS typu WAAS/SBAS i wykorzystania w pełni ich możliwości bez konieczności wymiany starego systemu EFIS, który nie ma możliwości interpretacji sygnału precyzyjnego podejścia z GPS i prezentacji wskazań w takiej postaci, jak klasyczny ILS.

Klasyczne rozwiązanie polegające na podejściu do lądowania w oparciu o sygnały radiolatarni kierunku (LOC) i ścieżki schodzenia (GS) jest teraz realizowane na pierwszy rzut oka na podobnej zasadzie, ale zamiast znacznika GS (Glideslope) mamy generowany na EHSI cyfrowy sygnał GP (Glidepath), a sygnałem referencji nie jest już sygnał radiowy, tylko dokładna informacja o położeniu statku w oparciu współrzędne GPS, szczegółową, cyfrową bazę danych nawigacyjnych i lotnisk oraz aktywowaną procedurę podejścia dla konkretnego lotniska na FMS.

Dodatkowym elementem wprowadzonym do samolotu, bazującym na GPS typu WAAS jest system ADS-B Out, dzięki któremu statek automatycznie informuje „okolicę” i infrastrukturę naziemną o swoim położeniu, a warunkiem koniecznym do tego, aby ADS-B Out spełniał wymagania przepisów certyfikacyjnych jest dokładne źródło informacji o pozycji, czyli system GPS pracujący w technologii WAAS/SBAS, który dostarcza te dane do transpondera GTX 330 rozszerzonego o funkcję Extended Squitter.

Przy okazji demontażu starego systemu FMS typu GNS-XLS wykorzystaliśmy naszą drukarkę 3D do wydrukowania spersonalizowanej osłony na puste miejsce po urządzeniu, z materiału spełniającego wymagania druków 3D na potrzeby lotnictwa.

Po wykonaniu prac elektrycznych (wiązki) i ich zabudowie/integracji z awioniką, nasza Organizacja Obsługowa Part 145 wykonała pierwsze uruchomienie, testy oraz konfigurację. Cała modyfikacja zakończona została serią prób na ziemi oraz w locie, realizując podejście LPV na lotnisku w Modlinie z wykorzystaniem autopilota, prowadzącego samolot do punktu minimum. Nowa awionika w Cessnie 525 z pewnością wpłynie na wzrost bezpieczeństwa lotów.