.COMEX
Vol. 1 Núm. 4 (2024)
SOC MEX
SOCIEDAD CIENTÍFICA DE COMERCIO INTERNACIONAL UNIVALLE
Somosportavocesdementesquesesumergenentemasrelevantes, ofreciendoanálisisyperspectivas, tejiendountapizdeconocimientoque buscatrascenderlasbarrerasyresonarenelcorazóndelasociedadporel objetivocomúndegenerarunimpactosignificativo.
Directorio:
Ing. M. Sc. Nelson Rodriguez López
Director del departamento académico de Ing. en Comercio Internacional
Lic.HernánCopaQuisbert
Coordinador del departamento académico de Ing. en Comercio Internacional Ing. M. Sc. Wilmer R. Medrano Uscamayta
Director SOCOMEX (DTC)
Editado por: Marleny Languidey Alfaro
Contáctanos: wmedranou@univalle.edu
EDITORIAL
Bolivia enfrenta un momento crucial para redefinir su estrategia comercial en un mundo cada vez más globalizado, donde la integración regional, la diversificación de rutas y la modernización logística son fundamentales. La Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), con sede en Montevideo, representa una oportunidad clave para el país. Este organismo no solo fomenta la reducción de barreras arancelarias, sino que también facilita la integración de Bolivia en mercados internacionales, siempre que exista una alineación efectiva entre las políticas nacionalesylasiniciativas regionales.
En este sentido, la cooperación con Uruguay y el aprovechamiento del puerto de Montevideo surgen como alternativas estratégicas para conectar Bolivia con mercados de Europa y Asia. Este corredor logístico, según el IBCE (2024), permite reducir costos y tiempos de transporte, algo crucial para un país mediterráneo que enfrenta retos constantes por su dependencia de los puertos chilenos y los conflictos recurrentes relacionados con tarifas y servicios. A medida que el comercio global se vuelve más competitivo, diversificar rutas comerciales es una necesidad, no una opción.
Sin embargo, los desafíos internos persisten, como lo reflejan las exportaciones del primer semestre de 2024. Aunque los sectores de hidrocarburos y minería mantienen su predominancia, la falta de diversificación sigue siendo un obstáculo para el crecimiento económico. Productos agrícolas como la quinua y la soya han ganado relevancia, pero aún representan una fracción menor del total exportado, evidenciando la urgencia de implementar estrategias más inclusivas que amplíen la oferta exportable del país.
La modernización de la infraestructura y la logística es otro eje fundamental para transformar estas barreras en oportunidades. En un contexto donde los “puertos inteligentes” están revolucionando el comercio global mediante tecnologías de automatización y digitalización, Bolivia necesita avanzar hacia soluciones similares para incrementar su competitividad. Uruguay ya ha dado pasos significativos en esta área, consolidándose como un modelo a seguir en la región. Bolivia tiene frente a sí un panorama donde los retos históricos se entrelazan con nuevas oportunidades. Aprovechar al máximo su membresía en ALADI, establecer rutas comerciales estratégicas y modernizar su infraestructura son pasos imprescindibles para posicionarse con solidez en el mercado internacional. Con una visión clara y una ejecución efectiva, el comercio internacional puede convertirse en un motor de desarrollo para el país, superando las limitaciones actuales y construyendounfuturomásintegradoycompetitivo. ¡Bienvenidos a Punto Comex!
L..........
MSC. ING. WILMER R.MEDRANO USCAMAYTA
ÍNDICE
Diversificación del comercio: Estrategias de Bolivia y Uruguay para ampliar rutas comerciales hacia Europa y Asia a través del puerto de Montevideo.
04 03 01 06 02 05
ALADI,importancia einfluencia enBoliviadesdeunanálisisde sussede.
Realidad actual sobre las exportacionesdeBoliviaenel primersemestredel2024.
Puertos inteligentes: el futuro delcomercioglobalenlaera tecnológica.
Puerto de Montevideo: Una alternativa estratégica para el comercio internacional de Bolivia.
Infraestructura y logística: ¿Barrerauoportunidadpara Bolivia?.
BOLIVIA Y SUS DESAFÍOS LOGÍSTICOS
Uno de los temas que más ha preocupadodurantemisestudiosen Comercio Internacional es cómo Bolivia,sinaccesodirectoalmar, enfrenta altos costos logísticos y largostiemposdetransporte.Esta situación afecta gravemente la competitividad de nuestros productos, limitando nuestras oportunidades en mercados internacionales. La visita a Montevideoreforzóestareflexión, especialmentealcompararnuestras dificultades con la eficiencia que observéenelpuerto.
LA FORTALEZA DEL PUERTO DE MONTEVIDEO
Durantelavisitaguiadaalpuerto, fuimos testigos de cómo su ubicaciónestratégicaytecnología avanzadaloconviertenenunpunto claveparaelcomercioregional. Lo que más impresionó fue la capacidad de manejar grandes volúmenesdecargayconectarcon líneas marítimas que llegan directamente de Europa y Asia. Además,Uruguayofreceventajas comozonasfrancasypolíticasque facilitaneltránsitoyalmacenamiento demercancías.Estollevóapensar en el enorme potencial que tiene Boliviaparaaprovecharestepuerto comopuertadesalidaalmundo.
SINERGIAS Y OPORTUNIDADES DE COOPERACIÓN
En las reuniones que se tuvo con expertoslocales,surgieronvariasideas interesantes:
1. Uso del Corredor Bioceánico Central: Esteproyectopodríaconectar BoliviadirectamenteconelPuertode Montevideo, reduciendo costos y tiemposparaexportadoresbolivianos.
2. Diversificación de Mercados: Con Montevideo como hubo, productos bolivianoscomolaquinua,ellitioyla soya podrían llegar a mercados europeosyasiáticosmásrápidamente.
3. ProyectosConjuntos: Imaginauna alianza estratégica donde Bolivia y Uruguay colaboren en la mejora de infraestructura y en acuerdos comercialesquebeneficienaambos países.
CONCLUSIONES
LavisitaalPuertodeMontevideofue reveladora,sepuedeconfirmarque Uruguayesunsocioestratégicoideal para Bolivia en su búsqueda por diversificar rutas comerciales. La infraestructurayeficienciadelpuerto contrastanconnuestraslimitaciones logísticas,perotambiénnosmuestran el camino que debemos seguir. Si logramos concretar acuerdos bilateralesyparticiparenproyectos comoelCorredorBioceánico,Bolivia podrá superar las barreras que históricamente han limitado su comercioexterior.
Estaexperiencianosoloreafirmómi interésporelcomerciointernacional, sino que también me permitió visualizarsolucionesprácticaspara problemasreales.Estoyconvencido dequelacolaboraciónentreBoliviay Uruguaypuedemarcarunantesyun después en nuestras relaciones comercialesyenelposicionamiento denuestrosproductosenmercados globales.
AUTOR
ANDRES GUTIERREZ BUSTAMANTE ESTUDIANTE DE ING. EN COMERCIO INTERNACIONAL
AUTOR
AUTOR
CRISTIAN MEDINA IBAÑEZ ESTUDIANTE DE ING. EN COMERCIO INTERNACIONAL
ALADI, IMPORTANCIA E INFLUENCIA EN BOLIVIA
DESDE
UN ANÁLISIS DE SU SEDE
TRATADO DE MONTEVIDEO MECANISMOS
El Tratado de Montevideo 1980 (TM80)queinstituyelaAsociación Latinoamericana de Integración (ALADI),proponeuncambioenla estrategiadeintegraciónpropugnada porlospaísesmiembrosatravésde la Asociación Latinoamericana de Libre Comercio (ALALC) creada medianteelTratadodeMontevideo 1960.LafirmadelTM80respondióa lanecesidadderenovarelimpulso integrador,mediantelasuperaciónde dificultadesadvertidasenelmarcode laALALC,alnopodersealcanzarel objetivodeconformarunazonade libre comercio en el período establecido.
Objetivos:
Desarrollo económico – social, armónico y equilibrado de la región
Alcanzar el largo plazo un MERCADO COMÚN LATINOAMERICANO
Principios:
Pluralismo:diversidadpolíticay económica
Flexibilidad: permitir concertar
AAP
Múltiple: utilizar todos los instrumentos capaces de
ÁREA DE PREFERENCIAS ECONÓMICAS(PAR,ARR,AAP)
¿Qué calidad tiene lo que comerciamos?
Basadoen elmétodoHausmann, Hwang y Rodrik (2007), quienes desarrollan dos medidas para capturarelniveldesofisticaciónde losbienesqueunpaísexporta.
GRÁFICA 1 : EXPY DE ALADI SEGÚN DESTINO DE LAS EXPORTACIONES, 2000-2013 ( PROMEDIO SIMPLE DE PAÍSES)
Fuente: Secretaría general de la ALADI ,2024 dinamizarlosmercadosanivel regional.
Convergencia: multilateralización progresivadelosAAP. Tratamientos diferenciales: en base a 3 categorías de países (características económicoestructurales)
SegúnBlancoFerriBenjaminJuan Carlos(2024)destacaque,eneste gráfico se observa la línea de intrarregionales, es el grado de sofisticación que tienen las exportaciones vs el grado de sofisticación que tienen las extrarregionales.
EntonceselmercadodeAmérica Latina intrarregional tiene una importanciaespecialporqueloque se comercia tiene mayor valor agregado que con otras partes del mundo, por que lo que se comercia tiene mayoragregado queloquese
comerciaconotraspartesdelmundo, porlotantoporcadadólarquese exportaamercadointrarregionalse generanmásempleospordecirloasí, queporundólarqueseexportaal Asia. Desagregando las exportaciones según destino se encuentranimportantesdiferencias en la calidad de estas. En efecto, mientras en el año 2013 el EXPY correspondiente a las ventas intrarregionales fue de 16.450 dólares, el de las exportaciones extrarregionalesfuede13.042(26% de diferencia). Finalmente, cabe destacar que ninguno de los dos indicadoresevidenciaunamarcada tendenciaduranteelperíodo.Esta constataciónpermiteafirmarquesi bienelmercadoregionalpermitea lospaísesmiembroscolocarbienes demayorcalidad,esteaprendizajeno haservidoparamejorareltipode
inserciónquetienelaregiónen el restodelmundo.
COSTOS DE TRANSPORTE: En la mayoríadelospaísesdelaregiónlos costos de comercio superan a los arancelesimpuestosporlospaíses comoimportadores.
GRÁFICA 2: COSTOS DE TRANSPORTE Y ARANCELES AD VALOREM PORPAÍSES(PONDERADOPORLOS3ORÍGENES)
Lacondicióngeográficayeltamaño delaseconomíassondosfactores internosdeterminantesparaexplicar loscostosdetransportequedeben afrontarlospaíses.Entalsentido,los resultados muestran queBolivia y Paraguay enfrentan los mayores costos de transporte de la región cualquierasea
elsociocomercial,aestospaíseslos sigue Uruguay que a su reducido tamaño económico le suma una mayordistanciacondosdelossocios comerciales estudiados (Europa y EstadosUnidos)enrelaciónconotros paísesdelaALADI.
FUENTE: SECRETARÍA GENERAL DE LA ALADI
IMAGEN 1: RESULTADO POR MODO DE TRANSPORTE
IMAGEN 2:TRATAMIENTOPREFERENCIAL
Fuente: Elaboración propia en base a datos de TRADE MAP,2024
EnelcasodeBoliviael73%deloque comerciamosutilizalosacuerdosy utilizalaspreferenciasdeALADI,el 6%pagaarancelyel21%yatiene arancel0,mientrasconlaALADIel 71%siobservamoselcomerciode todos los países utilizan la red de acuerdoscomerciales,esdecirtiene
preferencias,el10%notieneyel 19%tienearancel0.
Observandotodoslosdemáspaíses utilizan el medio de transporte marítimo porque es el más económicoyesasícomoenlaALADI 3 de cada 4 productos bienes exportadosutilizanelmodomarítimo el72%,mientrasqueBoliviautilizael 95% de transporte carretero, Paraguaysiutilizaelmétodofluvial 47%ycarretero47%.Estopodría explicarporqueBoliviasiaintegrado másalospaísesdelaregión.
CONCLUSIÓN
Antecrisiseconómicasglobales, los procesos de integración económicoslatinoamericanoshan permitidosostenereincrementar los volúmenes de comercio intrarregional.
Elgradode “sofisticación” delos queseexportaenelmarcodelos procesos de integración latinoamericanosesmuchomayor que las exportaciones extra regionales. La región es el principal mercado de los pequeños y medianos productores.
Lospaísesdemenordesarrollo económico relativo mediterráneos.Sonlosquemayor gradodeintegración comercial han generado en el marco del procesodeintegracióncomercial. El73%deloquecomerciaBolivia conlaregiónutilizapreferencias arancelarias ALADI. Solo se aprovecha el 2,3% de las preferenciasarancelarias.
AUTOR
ABIGAIL ZENTENO CANAVIRI ESTUDIANTE DE ING. EN COMERCIO INTERNACIONAL
PUERTO DE MONTEVIDEO: UNA ALTERNATIVA
ESTRETÉGICA PARA EL COMERCIO INTERNACIONAL DE BOLIVIA
Bolivia, al ser un país sin litoral, depende de puertos en países vecinosparaaccederalosmercados internacionales. Actualmente, la principalrutamarítimautilizadahasido atravésdepuertoschilenos,como AricayAntofagasta.Sinembargo, esta dependencia genera costos logísticos elevados debido al transporte terrestre desde Bolivia hastaelpuerto,unproblemaquefue enfatizadoduranteunavisitareciente alaAsociaciónLatinoamericanade Integración(ALADI).Enestecontexto, elPuertodeMontevideoenUruguay surge como una alternativa estratégica gracias a su ubicación geográfica,infraestructuramodernay servicioslogísticoseficientes.
Este artículo reflexiona sobre las oportunidades que el Puerto de Montevideo podría ofrecer al comercio internacional boliviano, tomando como base las observacionesrealizadasdurantela visita al puerto y la información obtenidaenlaALADI.
1.VentajasdelPuertodeMontevideo paraBoliviadestacapor:
• Infraestructuramoderna:Equipado contecnologíadeúltimageneracióny capacidad para manejar altos volúmenesdecarga.
• Conectividad: Es un punto estratégicoenelAtlánticoquefacilita elenlaceconmercadosdeEuropa, AsiayNorteamérica.
• Costoscompetitivos:Lastarifas portuariasylostiemposdedespacho sonmásbajosencomparacióncon otrospuertosdelaregión.
• Políticaaduaneraeficiente:Procesos simplificados y cooperación internacional que favorecen el comercio. Estas características no solorepresentanunasoluciónóptima paraladifícilsituacióngeográficaque mantienenBolivia,sinoquetambién abre grande oportunidades comerciales.
2. El desafío del transporte terrestre Durante la visita a la ALADI, se resaltó que el transporte terrestre representa uno de los costos más elevados para el comercio internacional boliviano,superando incluso los aranceles aduaneros. Este problema es especialmente críticoparaproductosdebajovalor agregado, donde el costo de transportepuedehacerlosmenos competitivos en mercados internacionales. En este sentido, Montevideopodríaofrecerunaopción máseficientealreducirloscostos totalesmedianteunaplanificación logísticaestratégica.Porotrolado,el 27 de Junio de 2024 se lanzó un proyecto de automatización de accesos terrestres al puerto de Montevideo siendo una obra que permitirámodernizarlaterminal.Se dispondrádeunsistemadecontroly monitorio automático de acceso operandolas24horasdeldíalos7 díasdelasemanaeintegraránlos sistemas de la ANP y DNA, permitiendo que el puerto de MontevideoofrezcaaBoliviaunagran variedad de beneficios como la reducción de tiempo y costos logísticos, la mejora de eficiencia, garantiza un mayor control y seguridad en las operaciones portuarias permitiendo así una contribucióndecomerciomáságil paraBolivia.(UruguayPresidencia, 2024)
3. Comparación con otros puertos utilizados por Bolivia
• Puertos chilenos: Arica y Antofagasta son las rutas más utilizadas,peropresentandesafíos como costos elevados, infraestructuralimitadaytensiones diplomáticashistóricas.
• Puerto de Rosario (Argentina): Aunquecercano,suinfraestructuray conectividad son menos desarrolladas en comparación con Montevideo.
ElPuertodeMontevideo,encambio, ofrecemayorprevisibilidadlogísticay menorescostosoperativosalargo plazo.ElPuertodeMontevideo,ha demostradotenerunaaltaeficiencia enlamovilizacióndemercancíaslo que permite a los exportadores e importadoresbolivianosamanejar grandes volúmenes de carga de manera más efectiva, reduciendo tiempos de espera y costos. Algo muyimportanteadestacareseltema deIntegraciónRegionalqueofrece Montevideo ya que permite el transbordodemercancíashaciaotros mercados de esta manera Bolivia tiene un fácil acceso a mercados internacionales.Lacompetitividadde costos que ofrece Montevideo es crucial para mantener la competitividadenunmercadoglobal donde los costos logísticos son importantesparadeterminareléxito comercial.(DESCARTES,2024)
4. Impactopotencialenelcomercio boliviano Exportaciones: Sectores clavecomominería,soyayproductos manufacturados podrían reducir costoslogísticosymejorartiempos deentrega.Importaciones:Bienesde capital y tecnología tendrían un tránsitomáseficiente,favoreciendoel desarrollo industrial en Bolivia. Diversificaciónderutas:Montevideo permitiríaaBoliviadependermenos de un único socio logístico, reduciendoriesgosestratégicos.Es importantequeparaobtenermejores resultadosBoliviadeberáinvertiren infraestructura logística interna y establecer políticas comerciales proactivasquefacilitenunatransición haciaunamayorintegraciónen el comerciointernacional.
CONCLUSIÓN
ElPuertodeMontevideorepresenta una opción estratégica para el comercio internacional boliviano, especialmenteenuncontextodonde ladiversificaciónderutasescrucial. Lainfraestructuramodernadelpuerto y su ubicación estratégica en el Atlántico ofrecen una oportunidad significativa para reducir costos logísticos, particularmente en transporte terrestre, y mejorar la competitividad de los productos bolivianos en mercados internacionales.Paramaximizareste potencial, Bolivia podría explorar acuerdosbilateralesconUruguayy promoverproyectosdeintegración logística.Estasaccionescontribuirían auncomercioexteriormáseficientey fortaleceríanlaintegracióneconómica deBoliviaconelrestodelmundo.
AUTOR
SORAYA ACUÑA GUTIERREZ ESTUDIANTE DE ING. EN COMERCIO INTERNACIONAL
AUTOR
KEYSHA CHOQUE VILLCA ESTUDIANTE DE ING. EN COMERCIO INTERNACIONAL
DE diferente tamaño de letra, respecto a los demás
Boliviatienegrandesoportunidades comerciales en el entorno internacionalparasusexportaciones de “PRODUCTOS NO TRADICIONALES”- Soya, Girasol, Castaña,Madera,etc.Sinconsiderar los “PRODUCTOS TRADICIONES” –HidrocarburosyMinerales,yaquesi bien tenemos productos “POCO INDUSTRIALIZADOS” estossonmuy requeridosenpaísesdondetienen interés en productos libres de transgénicosymuchomasnaturales. ContrariamentesegúndatosdeIBCE (Instituto Boliviano de Comercio Exterior)elprimertrimestredel2024 setuvoundescensodel28%enlas exportacionesytomandoencuenta queenestemismoperiodoen2023 se tuvo 6% más exportaciones respectoal2024.Lapreguntaes¿Por qué?
Nodebemosolvidarnosquelagran mayoría de los exportadores bolivianos son importadores de materiasprimaseinsumosparasu procesosproductivo,considerandola desaceleración del “PROCESO DE COMPRAYVENTA INTERNACIONAL” referido a la escases de dólares estadounidenses para el pago de proveedores en el exterior, en referenciaarestriccionesbancarias paratransferenciasinternacionales, comisionesbancariasfijadasporla ASFIdehastael20%,sintomaren cuenta el tipo de cambio en el mercadoparaleloyaqueenBoliviase
mantienelaintervencióndelBanco CentraldeBolivia-BCBconunTIPO DECAMBIOFIJO,deunaunidaddel dólarestadounidensepor6.96bs. queenelprimersemestredel2024 tuvo una fluctuación en mercado paralelodesde7.5bs.yhasta15bs.en su cúspide a inicios del mes de agosto.Laconsecuencia,retrasoe incumpliendodecontratosreferidoal pago a proveedores, ocasionando retrasosenembarques,actualización defletesmarítimosporesteretrasoy porendeafectaciónenlacadenade suministros de nuestros exportadores. El costo de oportunidad es muy alto, ya que inicialmentelosexportadoresdeben renegociar precios del producto o insumoytambiéndeloscostosde logísticasegúnfechasdeembarque. Portanto,laafectacióndeloslimites deadquisicióndecompradedólar estadounidense supone una desaceleracióndelmotorproductivo enBolivia.
Losexportadoreshoymasquenunca necesitan un incentivo no solo económico para impulsar sus exportaciones,sinodeunapolítica comercial acorde para que la preocupacióndelexportadorseala BÚSQUEDA DE MERCADOS INTERNACIONALESynoasídivisas para pago a sus proveedores. Se tienetambiénunadeudaanuestros exportadoreselnotenerACUERDOS COMERCIALES firmados O EN PROCESO DE NEGOCIACIÓN los últimos15añosquepuedagenerar OPORTUNIDADES REALES para nuestroPORTAFOLIOEXPORTADOR. SoloconanalizaranuestroSOCIO COMERCIAL-PERÚquetiene
firmados2TLC-TRATADOSDELIBRE
COMERCIO del 2020 al 2021 con Australia y el Reino Unido. PERU cuentacon5TLC`SENPROCESODE NEGOCIACIÓNconTurquía,Indiae Indonesiaentreotros.Graciasaestos procesosdenegociaciónyfirmade facilitación de comercio para los productos peruanos, los exportadores tienen mayores opcionesparainternacionalizarsus productos. Bolivia cuenta con practicante las mismas ventajas naturalesyadquiridasconrespectoa Perú,peroconunagrandistanciaen procesos de industrialización y oportunidades de negocios internacionales.
Hoydebemosbrindarlesherramientas reales de acceso a mercados internacionalesalosexportadoresy paralograrcompetirencondiciones similaresenelentornointernacional.
AUTOR
MGR. BADI ARANIBAR B DOCENTE: UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE
El comercio internacional se encuentra en constante cambio y desarrollo, dejando brechas en muchas partes de lo que es la logística,sobretodoeneltemade lospuertosmarítimosquesonelpilar fundamentalenelcomercio,debidoa queestasinfraestructurasmanejan aproximadamenteel80%delmismo. Elcrecimientodelasdemandasde requerimientos generan desafíos críticos para los puertos, para responderaestasnecesidadeslas innovaciones tecnológicas surgen comolaclaveparatransformarlos puertos tradicionales en puertos inteligentes, que sean capaces de enfrentarlasdemandaspresentesy futuras.
¿Quésonlospuertosinteligentes?
Lospuertosinteligenteslejosdeser simples centros logísticos, son espacios donde la tecnología transformacadaetapadelproceso logístico, este espacio aprovecha herramientas como la inteligencia artificialyelanálisisdedarosparala optimización de las operaciones. Estos sistemas integrados trabajan paragestionardemaneraeficienteel tráficomarítimo,laautomatizaciónde procesosylareduccióndelimpacto medioambientalalineándosedeesta forma con los objetivos de sostenibilidadglobal.
El ejemplo más icónico de puerto inteligente, es el Puerto de Rotterdam, conocido como el más inteligentedelmundo,implementado unainfraestructuraquemonitorea 24/7 el movimiento de los barcos, asícomosuentorno,monitoreando los dato climáticos, la geografía y la profundidad acuática, permitiendo organizar las operaciones portuarias, con este nivel de precisión se incrementa la productividad y reduciendo emisiones y costos relacionadosal transportemarítimo.
Losretosdelaimplementación Unodelosprincipalesretoshacialos puertosinteligentes,eslainversión inicial,estaesunmontoconsiderable, graciasaestalasdiferenciasentrelas economíasdesarrolladasylasque estánendesarrolloesmásmarcada, taleselcasodeLatinoaméricadonde muchos puertos cuentan con una infraestructurabásica.
El tema de ciberseguridad es otro obstáculo a considerar en la transiciónaunpuertointeligente,uno delosprocesosparaestecambioes ladigitalización,sibienestamejora los procesos en la gestión en el puerto, si no es manejada adecuadamentepuedeexponerlos sistemas portuarios a posibles ataques,porelloseexigeprotocolos de seguridad exhaustivos y actualizacionesfrecuentes.
Aprendiendodeloslideres
Los puertos más inteligentes, se convierten en referentes para los puertosendesarrollo,comoejemplo setienelospuertosdeHamburgoy España,elprimerocomomodelode eficienciaporsuplataformadigital que le permite la coordinación en tiemporealdelflujodemercaderíasy el transporte, mientras que el segundo se destaca por su implementacióndesensoresIoTen tierraymarcaptandoinformación paramejorarlasfuncionesdelpuerto. Ydelotroladosepuedeverlos
puertosconelpotencialdealcanzar estedesarrollo,siendoundeellosel PuertoArica,elcualpocoapocova siguiendo los pasos para alcanzar estos niveles, implementando tecnologíapocoapoco.
CONCLUSIÓN
La modernización de los puertos marítimosnoessolounlujo,sinouna necesidadestratégica.Latecnología tiene el poder de hacer que los puertos sean más eficientes, sosteniblesyresilientesfrentealos desafíos del comercio global. Sin embargo, para que esta transformación sea inclusiva, es fundamental que gobiernos, empresas y organizaciones internacionalestrabajenjuntospara fomentarlainnovacióntecnológicaen todaslasregionesdelmundo
JHOSELIN RODRIGUEZ VELARDE ESTUDIANTE DE ING. EN COMERCIO INTERNACIONAL
Lainfraestructuraylalogísticason pilares fundamentales para el desarrollo económico de cualquier país.EnelcasodeBolivia,estasáreas representan tanto desafíos como potencialesoportunidades.Enuna naciónsinaccesodirectoalmarycon unageografíacompleja,mejorarestas áreaspodríaserclaveparapotenciar su comercio internacional y desarrollo.
LAS BARRERAS EXISTENTES
Unodelosmayoresretoslogísticos deBoliviaradicaensuaislamiento geográfico.SegúnelBancoMundial (2021),loscostosdetransporteenel paíssondelosmásaltosdelaregión debidoalafaltadeinfraestructuravial adecuada y a la dependencia del transporte terrestre. Además, la calidaddelascarreterasesdesigual, conun80%decaminosquenoestán pavimentados, lo que dificulta la conexión entre zonas rurales y urbanas.
Otroaspectoeselaccesolimitadoa puertos internacionales. La dependenciadelpuertochilenode Arica y los constantes conflictos relacionados con las tarifas y servicios han evidenciado la necesidaddediversificarlasrutasde exportación. A esto se suma la demora en proyectos estratégicos como el Corredor Ferroviario Bioceánico, que busca conectar el AtlánticoconelPacíficoatravesando Bolivia,perocuyoprogresohasido lento debido a problemas de financiamientoycoordinaciónregional (ECLAC,2022).
LA OPORTUNIDAD DEL CAMBIO
Apesardelasbarreras,Boliviatiene unenormepotencialparaconvertirsu infraestructura en una ventaja competitiva.Eldesarrollodelpuerto Jennefer en la Hidrovía ParaguayParanáesunejemplodecómoelpaís puede reducir su dependencia de rutastradicionales.SegúnBolivian Institute of Foreign Trade (IBCE, 2023),estepuertohapermitidoun aumento significativo en las exportaciones agrícolas y mineras haciamercadosglobales.
Además, el uso de tecnologías emergentes en logística, como la digitalizacióndeprocesosaduaneros ylaimplementacióndesistemasde rastreoentiemporeal,podríahacer quelascadenasdesuministrosean máseficientes.Paísesvecinoscomo PerúyParaguayyaestánavanzando en estas áreas, lo que ofrece un modeloaseguirparaBolivia.
Lainfraestructuraylalogística en Boliviapuedenservistascomouna barrera o una oportunidad dependiendodelaperspectivayla acción gubernamental. Si el país priorizainversionesestratégicasen transportemultimodal,diversificasus rutasdeexportaciónyaprovechalas tecnologías modernas
Estasáreaspodríantransformarseen motores de desarrollo. De lo contrario, seguirán siendo un obstáculoquelimitarásuintegración económicaycompetitividadglobal.
Laclaveestáenlaacciónconjunta entreelsectorpúblico,elprivadoyla cooperación internacional para superarlosdesafíosyconvertirlas barreras en oportunidades. Como afirmóAmartyaSen, “el desarrollono essolocrecimientoeconómico,sino la eliminación de las barreras que impidenalaspersonasparticiparenla economía”.
AUTOR
MARLENY LANGUIDEY ALFARO ESTUDIANTE DE ING. EN COMERCIO INTERNACIONAL
“LA LOGÍSTICA ES LA COLUMNA VERTEBRAL DE CUALQUIER ECONOMÍA Y EL CATALIZADOR DE DESARROLLO”
SOC MEX
SOCIEDAD CIENTÍFICA DE COMERCIO INTERNACIONAL UNIVALLE