la città pianificata
spina dorsale — che avrebbe collegato la città esistente a un grande polmone verde, il Parque de Buena Vista (oggi Parque Primo de Rivera). L’andamento ortogonale si sarebbe interrotto solo in prossimità del Rio Huerva che, in parte interrato, avrebbe determinato nelle aree circostanti il diverso andamento della nuova urbanizzazione. Il piano fu realizzato solo parzialmente nell’area limitrofa alla Gran Vìa. La crescita urbana mise in discussione l’assetto infrastrutturale esistente, che necessitava di essere riadattato alle nuove esigenze. Nel 1943 gli architetti Yarza, Borobio e Beltràn redassero un disegno preliminare al Piano Generale di Ordinamento (1957) incentrato sulla riorganizzazione della viabilità. Il piano si basava sulla realizzazione di un anello stradale intorno alla città consolidata su cui sarebbero stati direzionati i maggiori flussi di traffico, decongestionando l’area al suo interno (Guinea, 2012). In relazione al nuovo assetto della viabilità la città si sviluppò in maniera radial-concentrica, mettendo in relazione il centro storico con l’arteria circolare. Le nuove espansioni urbane successive al nuovo disegno infrastrutturale furono caratterizzate da una forte monofunzionalità. Il Plan General de Ordinación occupò una posizione rilevante nella storia della pianificazione di Zaragoza, in quanto fu il primo strumento urbanistico in cui la città venne considerata nel suo insieme, come un’entità unica. Nella metà del Novecento un’altra fase di sviluppo industriale dette alla città un nuovo impulso di crescita, da cui derivò la nascita dei quartieri operai a sud della città. Se fino a questo momento Zaragoza si era estesa a macchia d’olio, verso la fine del secolo le espansioni urbane si caratterizzarono per il loro sviluppo ‘a macchia di leopardo’, non necessariamente
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