SUPLEMENTO - MOTOR+TECH - EDICIÓN 7.874

MOTOR+ TECH

8 ] MARCA LA MOTO APRILIA

MARTES 24 ENERO DEL 2017

4-5 ] TECNOLOGÍA

Método para detectar dengue, Zika y chikungunya La bioquímica paraguaya Alejandra Rojas Segovia realizó una pasantía en Atlanta (EEUU) y trajo la revolucionaria técnica RT-PCR. 3 ] INNOVACIÓN

2 ] TECH

El auto que estaciona solo

Vamo!: Llegó la guía virtual del entretenimiento

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TECH ]

Opciones de ocio y entretenimiento asunceno en una aplicación El emprendimiento a cargo de cinco jóvenes busca que sus usuarios puedan simplificar sus búsquedas y alternativas relacionadas con el mundo del entretenimiento y la gastronomía.

LANZAMIENTO DE NOVEDADES. Esteban Mallada, Gabriel Zarza, Iván Rojas, José Franco.

ADRIANA ZACARÍAS Periodista

adriana.zacarias@gruponacion.com.py FOTOS: FERNANDO RIVEROS Y GENTILEZA

A

la hora de buscar alternativas para el entretenimiento nos encontramos con el problema de no poder filtrar información específica sobre nuestra búsqueda. Pero con esta aplicación, esa información llega a la palma de la mano. “Optamos por Vamo! ya que en nuestra cultura cuando alguna actividad te atrae para hacerla y querés compartirla con alguien solo basta con un ‘vamo py’ para que todo surja”, explica Iván Rojas, socio fundador y director general de Vamo! en torno a la denominación. “Tenemos un target de gente muy variada, gente de entre 15 a 50 años que utiliza Vamo! para encontrar alternativas que le atraigan para su actividad”, expresa.

LA APLICACIÓN Quince mil usuarios activos pueden

acceder a una información detallada sobre su búsqueda, como por ejemplo: descripción, ubicación, teléfono, promociones, actividades, sorteos y eventos en tiempo real desde la app y los perfiles de las redes sociales. Los medios secundarios de publicidad de Vamo! son Facebook y Twitter con más de 1900 seguidores.

MÁS DE 100 MIL USUARIOS “Vamo! es un guía virtual de gastronomía y de entretenimiento que empezó hace 2 años desde 0 y hoy por hoy constituye una herramienta con más de 100 mil usuarios que se benefician con nuestro producto, para encontrar opciones de gastronomía y de entretenimiento en general en Asunción y alrededores; como cines, eventos culturales, discotecas, conciertos, turismo interno y otras diversas opciones”, destaca Rojas.

LOGROS “Hemos logrado alcanzar no solo ese número de usuarios en nuestra aplicación, sino también llegar a más de 100 mil personas en nuestras

cuentas de Instagram @vamopy (para actividades recomendadas) y @vamo.py (para actividades variadas)”, agrega. Paralelamente han conseguido importantes alianzas comerciales con más de 170 locales que integran Vamo!; entre bares, restaurantes, boliches y discotecas que utilizan la aplicación como un canal de difusión y promoción de actividades dirigidas a los usuarios.

LIDERÓ CHARTS DE DESCARGAS La aplicación inició su recorrido hace dos años. Los logros fueron sosteniéndose gracias a la cantidad de usuarios que interactúan en las diferentes plataformas y redes sociales. “Tras 2 años de trabajo hemos tenido logros supersatisfactorios, como por ejemplo el de tener una aplicación paraguaya con más de 15 mil descargas en total y más de 10 mil de ellas homologadas en el playstore, también hemos llegado a liderar el chat de descargas de las tiendas móviles de IOS y Android frente a aplicaciones internacionales como el Twitter, Facebook, Snapchat”, puntualiza.

EQUIPO. Gabriel Zarza, Iván Rojas, Esteban Mallada, José Franco.

APLICACIÓN SIN COSTO “Buscamos consolidarnos como la red social de gastronomía y de entretenimiento más grande de la región, expandiéndonos y haciendo llegar a más gente nuestro servicio de manera gratuita, para que nunca falten opciones cuando hayan ganas de salir y hacer algo, ya sea solos, en pareja o con amigos”, menciona.

NOVEDADES El jueves 19 de enero en el restaurante Jhonny B. Good, el equipo dio a conocer las nuevas opciones en cuanto a la aplicación, que busca estar a la vanguardia y satisfacer las necesidades y sugerencias de los usuarios. En tal sentido, tras realizar varias encuestas, presentaron opciones de filtración de búsquedas conforme a la demanda. “Hemos logrado tener un producto funcional y amistoso con los usuarios, dándoles la oportunidad de poder filtrar sus búsquedas de acuerdo a sus propias preferencias; obtener cupones virtuales de descuento y hasta inclusive poder interactuar

con otros usuarios de Vamo! a través de nuestro propio chat en la aplicación”, anuncia.

EQUIPO JOVEN Los creadores de la app no pasan los treinta años, por lo que se los pueden considerar nuevos millennials que se afianzan en la era digital. Esta generación pertenece a jóvenes nacidos entre 1981 y 1995, es decir, jóvenes entre 20 a 35 años en promedio, quienes se formaron culturalmente en plena transición al siglo XXI, con el cambio de milenio (2000) y asimilando a la tecnología como una extensión del cuerpo, dependientes de internet y los smartphones. “Todos tenemos entre 21 y 23 años”, añade Rojas.

El equipo de trabajo está constituido por: Iván Rojas, socio fundador y director general de Vamo!, Guillermo Velázquez, socio fundador y director informático de Vamo!, Gabriel Zarza, director comercial de Vamo!, José Franco, soporte técnico y mantenimiento actualizado de la aplicación, y Esteban Mallada, asesor de ventas y alianzas del equipo.

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INNOVACIÓN ]

El coche que busca una plaza y estaciona solo Los sensores de ultrasonidos fabricados por Bosch en Madrid son elementos clave en el desarrollo del “smart parking”.

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e calcula que los conductores invierten 20 minutos o 4,5 kilómetros de circulación para buscar una plaza de estacionamiento. Esto repercute en la pérdida de tiempo, pero también en una mayor contaminación en las ciudades.

Los coches además cada vez tienen un mayor tamaño. Por ejemplo, un Volkswagen Golf de 2012 es 92 centímetros más largo que uno actual. Esto se traduce en que, siendo el espacio disponible en las ciudades el mismo, cada vez caben menos coches aparcados.

Un 30 por ciento del volumen del tráfico en el centro de las ciudades es causado por coches buscando aparcamiento.

Si a esto sumamos que la maniobra de aparcamiento es una de las que menos gusta realizar, la búsqueda de sistemas autónomos de estacionamiento se convierte en una tarea fundamental para los departamentos de investigación de las marcas y de fabricantes de componentes y electrónica.

La fábrica de Bosch en el centro de Madrid es una de las factorías responsables de que la tecnología sea capaz, según sus previsiones, de ofrecer un sistema de aparcamiento totalmente automatizado en el año 2020. Es más, que el coche aparque solo, siguiendo una ruta que ha memorizado con anterioridad, y evitando posibles obstáculos que puedan aparecer en su trayectoria es ya una realidad, según han mostrado los responsables de Bosch en sus instalaciones.

Se trata de ir más allá de sistemas ya conocidos y que actualmente están funcionando en los coches, como el “park assist”, o de ayudas como la cámara trasera de marcha atrás o la frenada de emergencia en maniobras.

En el camino hacia el aparcamiento totalmente automatizado, Bosch lanzaba al mercado ya en el año 2015 el “Remote park assist”, un sistema mediante el cual el vehículo aparca por sí mismo.

Para el futuro más inmediato se ha diseñado otro sistema, el denominado “Home Zone park assist”.

Esta función está diseñada para maniobras recurrentes de aparcamiento –por ejemplo, estacionar en un garaje privado. El sistema se hace cargo de esta maniobra, incluyendo el acercamiento, hasta 100 metros, a la plaza de aparcamiento–. El conductor únicamente tiene que enseñarle al sistema la maniobra una sola vez en una simulación y luego guardarla.

A partir de ahí el coche aparcará autónomamente en el estacionamiento preestablecido. Para ello el coche utiliza doce sensores de ultrasonidos y una cámara de video estéreo. Si los sensores detectan un obstáculo estático desconocido, como, por ejemplo, un cubo de basura en el camino, el vehículo frena automáticamente.

Un paso más es el aparcamiento conectado. Se trata en este caso de que las propias plazas de aparcamiento estén en el “internet de las cosas”, y a través de sensores de ocupación serán estas plazas las que envíen la información de disponibilidad a los conductores.

Estos sensores son ya una reali-

dad. Funcionan sin cables y con una batería de 7 años de duración.

Estos sensores envían la información a “la nube de Bosch”, que elabora un mapa de ocupación que a su vez llega a los conductores a través de una aplicación en su teléfono inteligente.

El sistema de “gestión activa de plazas de aparcamiento” no es ciencia ficción, ya que la firma está probando su funcionamiento en Alemania, donde 2.500 de estos sensores se han instalado en varios aparcamientos disuasorios.

Por si esto no fuese suficiente, imaginemos ahora la posibilidad de dejar nuestro coche a la entrada de un aparcamiento o estacionamiento, y que él solo encuentre una plaza libre y aparque por sus propios medios. También es posible, mediante el “Automated valet parking”.

Esta función desarrollada por los ingenieros e investigadores de Bosch permite que el vehículo aparque autónomamente. El conductor simplemente deja su vehículo en la entrada de un parking

y, mediante una aplicación para “smartphone”, le ordena al coche que encuentre una plaza para aparcar. De igual forma, le indica al coche que regrese al punto de entrega.

El aparcamiento totalmente automatizado requerirá una infraestructura de parking inteligente, sensores a bordo de los vehículos y conectividad. El coche y el parking se comunican entre sí: los sensores en el pavimento identifican dónde se encuentran las plazas libres y transmiten esta información al automóvil. Bosch está desarrollando todos los componentes necesarios para el estacionamiento totalmente automatizado y prevé su introducción antes del año 2020.

Y el paso final será el “aparcamiento basado en la comunidad”.

Utilizando los sensores de ultrasonidos del sistema de ayuda al aparcamiento, los coches identifican y miden los huecos entre los coches aparcados, a medida que circulan junto a ellos.

La información registrada se transmite a través de la uni-

dad de control de conectividad a la “Bosch IoT Cloud”, donde se genera un mapa digitalizado de las calles. Utilizando el procesamiento inteligente de la información, Bosch corrobora los datos a suministrar a modo de predicción de la situación del estacionamiento. Los conductores pueden acceder al mapa digital en tiempo real a través de internet o del sistema de navegación, permitiéndoles desplazarse hacia una plaza libre.

Cuantos más coches participen en el sistema de aparcamiento basado en la comunidad, más detallado y actualizado será el mapa correspondiente.

INVERSIÓN El Grupo Bosch se ha comprometido a invertir, durante los próximos años, 30 millones de euros en nueve líneas nuevas de producción. Cuatro de ellas se han implantado ya en el 2015 y dos en el 2016, además de la renovación de las líneas SMT para los montajes de circuitos impresos. La fábrica de Bosch en Madrid cuenta actualmente con una plantilla de unas 700 personas.

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EN PORTADA ]

Una nueva tecnología para estudiar virus en el Paraguay Pasantía de lujo de bioquímica paraguaya en Estados Unidos, donde entrenó la técnica llamada RT-PCR en tiempo real para la detección simultánea de los virus del dengue, chikungunya y Zika. gación destacado, de vastísima experiencia en el desarrollo de métodos diagnósticos.

ALBERTO CASTRO Periodista

“Como inicio de esta cooperación, a comienzos de este año hemos presentado un proyecto en colaboración con los doctores Waggoner y Pinsky (Stanford University). Está siendo evaluado por la Universidad de Emory para su financiamiento y su realización en Paraguay.

El mismo estará centrado en el estudio de los tres virus mencionados anteriormente, así como otros virus: el de la fiebre amarilla, virus Mayaro y el virus de la Encefalitis Equina Venezolana (VEEV). Estos últimos aún no han sido detectados en el país”, apuntó la pasante de Atlanta.

alberto.castro@gruponacion.com.py FOTOS: SHUTTERSTOCK Y GENTILEZA

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lejandra Rojas Segovia es bioquímica, tiene 36 años, es paraguaya y hace poco regresó de Atlanta.

Pero la destacada profesional no estuvo por el Acuario de Georgia ni caminó por el césped del Centennial Olympic Park. Tampoco visitó la planta de The Coca Cola Company. Alojada en una pasantía de investigación científica cumplió su sueño americano por tres semanas, lejos del Instituto de Investigaciones en Ciencias de la Salud (IICS) de la Villa Universitaria de San Lorenzo, migmetizada entre chaquetas blancas y tubos de ensayo, ataviada de lentes protectores, lupas y elásticos.

Sumergida en los procesos bioquímicos y sus elementos.

A través del Programa de Vinculación de científicos y tecnólogos (proyecto Prociencia) del Conacyt (Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología), Alejandra fue destinada a Estados Unidos para un entrenamiento de alta intensidad y complejidad, enmarcado en el desarrollo y aplicación de un método diagnóstico para los virus del dengue, chikungunya y Zika.

TECNOLOGÍAS AVANZADAS Alejandra Rojas Segovia señaló también que estudiarán la respuesta Inmunológica, así como estudios más complejos a nivel genético de los virus detectados, a través de tecnologías avanzadas.

El Dr. Waggoner realizó una importante donación de reactivos e insumos para implementar la metodología /reacción.

una técnica sensible, específica y rápida, aunque no es de bajo costo. Se intentarán estrategias para disminuirlos”, refiere Rojas.

Este proyecto de desarrollar la metodología en el IICS se inició con un apoyo del Rectorado de la UNA, que luego a través del Programa de Vinculación de científicos y tecnólogos (proyecto Prociencia) del Conacyt hizo posible la capacitación en la Univ. de Emory para el diseño, desarrollo y aplicación…

Hablamos de una tecnología de punta para la detección rápida de enfermedades que tienen en alerta epidemiológica permanente a nuestro país, registrándose más de 2.500 casos el pasado año (en el caso del dengue). Una cifra alarmante.

“Este método fue desarrollado por un grupo de investigación de la Universidad de Stanford (Estados Unidos), el cual trabaja con otros grupos americanos y Nicaragua. El investigador principal es el Dr. Jesse Waggoner, quien actualmente se encuentra en la División de Enfermedades Infecciosas de la Universidad de Emory (Atlanta). Fue ahí la capacitación”, relata la joven bioquímica a LN,recalcando que.

A renglón seguido, Alejandra recalcó que el método se basó,

La metodología será optimizada (o puesta a punto) a partir de la semana que viene en el IICS-UNA, luego, a través de un “proyecto piloto” será aplicada en muestras de pacientes… y a mediano-largo plazo, a través de proyectos más grandes, ampliar su aplicación a una mayor población.

Alejandra Rojas Segovia es bioquímica clínica (Facultad de Ciencias Químicas, UNA), magister en Ciencias Biomédicas (IICS-UNA) y docente investigadora del Instituto de Investigaciones en Ciencias de la Salud (IICS-UNA) desde el 2007. Es responsable de la línea de investigación del dengue. principalmente, en realizar pruebas para adaptar el método e incluir mejoras para ser implementado en el IICS-UNA. “La técnica se llama RT-PCR en

tiempo real para la detección simultánea de los virus del dengue, chikungunya y Zika. Es un método diagnóstico por técnicas moleculares, se detecta el genoma del virus (material gené-

tico)”, dice a especialista.

VENTAJAS “En un mismo tubo se pueden detectar los tres virus a la vez,

con ésto se disminuyen los costos de diagnóstico (comparando a la detección por separado), y se pueden estudiar las co-infecciones (infección por más de un virus en el mismo paciente). Es

COOPERACIÓN El IICS-UNA acostumbra apostar a la capacitación de los investigadores. En esta oportunidad, con el crucial apoyo del Conacyt (Programa de vinculación), establecieron una alianza estratégica con un grupo de investi-

“A través de este importante lazo de cooperación se fortalecerán las capacidades a nivel local, tanto de RRHH como de diagnóstico de enfermedades, impulsando la investigación en el país, pues se apunta a seguir trabajando juntos en proyectos en colaboración”, concluyó nuestra entrevistada.

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MOTOR ]

Nissan Micra, todo nuevo salvo La quinta generación del pequeño Nissan llega para revolucionar el segmento con mucho equipamiento de

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l nuevo Nissan Micra ya sorprendió en el pasado Salón de París y lo ha vuelto a hacer cuando lo hemos podido ver y después conducir por tierras croatas. Porque, entre otras cosas, ha crecido de tamaño y ahora es más largo, más ancho y más bajo que su predecesor y sin abandonar el segmento B, el de los utilitarios urbanos, puede salir a carretera y hacernos disfrutar de una conducción más contundente. También ese aumento de tamaño le da unos interesantes 300 litros de espacio en el maletero que, además, con formas muy cuadradas permiten llevar un equipaje más que decente.

Eso sí, los responsables de la marca hablan de que el coche ha sido diseñado y fabricado en Europa para los gustos europeos y tanto en el frontal como en el lateral o la zaga -que puede recordar a los crossover de la

marca- , el diseño del nuevo Micra es innegablemente japonés, no europeo.

INTERIOR DIFERENTE En cuanto al interior del nuevo Nissan Micra, los cambios respecto del anterior son tan evidentes que el que se llamen igual es una anécdota. Ahora si es un coche agradable y con gancho, con estilo. De serie llegará con acabados en dos tonos muy conseguidos que le dan un aire moderno y la calidad percibida de los materiales y ajustes evidencian el interés de la marca por crear un coche que sobresalga del resto. Aunque también tiene sus “peros” como el que los elevalunas traseros sean manuales y no puedan ser eléctricos o no haya tiradores sobre las puertas salvo en el caso del acompañante.

Ta mbién

sobresa len

unos

a sientos -los dela nterosrealmente cómodos y una postura de conducción muy lograda gracias entre otras cosas a que el volante se regula en altura y longitud y tenemos siempre una buena visión tanto hacia delante como hacia atrás. Entre otras cosas y para dar más espacio al conductor, la banqueta de los asientos ha bajado unos 4mm sin perder visión.

SEGURIDAD El nuevo Micra va a sorprender por un equipa miento de seguridad más que aceptable pues de serie en todas las versiones y en todos los motores va a llegar con un sistema anti colisión frontal inteligente que mediante un radar detectará si vamos a chocar y aplicará los frenos hasta evitarlo. Además, del aviso de cambio involuntario de carril, el reconocimiento de las señales de tráfico, el de ángulo

muerto, o las luces automáticas largas cortas. Elementos de seguridad de coches claramente superiores –al menos en precio-.

MOTORES El Micra de quinta generación va a ofrecerse, al menos de momento, con tres motores: dos tricilíndricos de gasolina y un diésel de cuatro cilindros. Los primeros serán un 1,0 litros aspirado y 73 caballos y el segundo un 0,9 litros con turbo de 90 caballos. Los mismos 90 caballos que el 1.5 diésel. Y en los tres casos asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades y buen tacto y recorrido.

Los nuevos Micra como el resto de modelos de la marca estarán disponibles en cinco acabados realmente completos y desde el básico Visia llegará con llantas de acero de 15”, luces de día con faros LED, retrovisores exteriores eléctricos, asistente de arranque

en pendiente, sistema anti-colisión frontal inteligente, ordenador de viaje con indicador de cambio de marcha, asiento del conductor regulable en altura y los delanteros

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el nombre serie, mucha seguridad y más tamaño.

con detector de fatiga y volante regulable en altura e inclinación entre otros.

El siguiente escalón el Visia+

añade aire acondicionado y un sistema de audio básico con dos altavoces, Bluetooth® y audio en streaming. Tras este, el Acenta incorpora llantas de aleación

de 16 pulgadas, faros antiniebla delanteros, control de crucero, pantalla Nissan Drive Assist (ordenador de v iaje con pantalla TFT de 5’’), sistema de

información y entretenimiento táctil de siete pulgadas Display Audio con cuatro altavoces y Apple CarPlay. La cuarta opción llamada N-Connecta añade un sensor de lluvia, retrovisores ex teriores plegables, calefactados y con intermitentes LED incorporados, cristales traseros oscurecidos, volante en piel, Llave Inteligente Nissan con botón de encendido del motor, climatizador automático y el sistema de información y entretenimiento táctil de siete

pulgadas NissanConnect.

El nuevo Nissan Micra ya está a la venta en los concesionarios españoles y las primeras unidades se entregarán en la primera semana de marzo. Los precios parten sin descuentos desde los 13.500 euros de la versión Visia hasta los 20.600 del Tekna. Además, hay una versión de lanzamiento basada en el acabado N-Connecta más el equipo de Audio Bose y Cámara trasera desde 140 euros al mes más una entrada de 2.000 euros.

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La historia de la moto Aprilia

Clásico italiano del grupo Piaggio. Primero fabricaron bicicletas, luego scotters y finalmente las motos deportivas.

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undada en 1945, con sede en Noale, la marca italiana fabricante de motos pertenece al grupo Piaggio. Sus orígenes fueron con la fabricación de bicicletas por su fundador, Alberto Beggio, y más tarde se dedicó a la venta de scooters y posteriormente comenzó con la fabricación de motos deportivas. Años más tarde, en 1974, Ivano Beggio pasó a ser el presidente de la marca italiana, fabricando ese mismo año la primera moto cross.

Un año más tarde, en 1975, Aprilia presentó la primera moto de carreras, logrando varios éxitos que dieron a conocer aún más la marca entre los aficionados a las dos ruedas. Ya en 1992 Aprilia sacó al mercado el Amico LK y la Pegaso 125, la primera moto de dos tiempos con escape catalítico. En 1998 comenzó con las motos de gran cilindrada lanzando el RSV mille, consiguiendo el título de Moto del Año sólo un año después de su salida al mercado.

Desde el año 1993 el modelo deportivo más solicitado es la Aprilia RS, que salió al mercado en cuatro modelos de cilindrada distintos, 50 – 125 – 250 y 1000cc.

Son muchos los campeonatos que Aprilia ha conseguido a lo largo de los años participando en los campeonatos de Motociclismo, Superbikes, Motocross, y el Rally Dakar del año 2010. Entre los modelos de la Aprilia RS 125 está la de Valentino Rossi del año 1998.

Staff.

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Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruz.najle@ gruponacion.com.py. | Redacción: Ramonita González, Yvelice Villalba, Karina Ríos, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez.