SUPLEMENTO MOTOR+TECH EDICIÓN 7.805

MOTOR+ TECH

8 ] MARCA SUECA Y EXCLUSIVA, LA MOTOCICLETA KOENIGSEGG MARTES 15 NOVIEMBRE DEL 2016

Los participantes activos de las redes sociales tienen un 12 por ciento menos de probabilidades de morir en el término del año que quienes no participan, según una investigación realizada en la Universidad de California en San Diego.

4-5 ] ACTUALIDAD

El uso de redes sociales alarga la esperanza de vida

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MARTES 15 NOVIEMBRE DEL 2016

TECH ]

Una nueva generación de scooters

Justo cuando se le exigía novedades, Honda presentó un scooter que revoluciona las calles argentinas. Un precio un tanto elevado es el único argumento en contra de esta pequeña solución a los problemas de movilidad urbana que deja bien alta la vara para el resto de las marcas.

explota un segmento sin competidores en este momento, aunque en otras partes del mundo está lleno de variantes: el scooter Premium de baja cilindrada, con características de una moto de gama media en un frasco chico. Valía la pena dar una vuelta.

AUTOMÁTICAMENTE PICANTE Al igual que los scooters, el PCX tiene una caja automática tipo CVT, o cambios continuos, que va acelerando de manera progresiva sin la necesidad de pasar de una marcha a otra manualmente. Estas cajas son ideales para los principiantes, ya que a muchos les cuesta usar el embrague con la mano y pasar los cambios con los pies. En este caso, alcanza con accionar la empuñadura del acelerador para que arranque.

Históricamente, este tipo de cajas de cambios aseguraba practicidad pero no dinamismo, con algunas demoras entre una marcha y otra.

La nueva generación de CVT que equipa al PCX permite una aceleración casi constante de 0 a 40 km/hora, cuando se percibe una mínima desaceleración.

Con un motor de solo 150 centímetros -la misma cilindrada que cualquier moto de mensajero-, pero con refrigeración líquida y admisión a inyección, el PCX consigue la potencia suficiente para sorprender incluso a motociclistas experimentados. Acelera más rápido y mejor que las generaciones anteriores de scooters: de 0 a 40, la aceleración alcanza para salir primero en el semáforo y ganar media cuadra en pocos segundos.

POR NAHUEL COCA

U

n día, la ciudad se llenó de scooters y ciclomotores.

Muy baratos, en cómodas cuotas, algunos con diseño retro, la mayoría pertenecen a marcas más o menos conocidas, pero sus mecánicas son chinas y, en materia de ciclomotores, eso lo dice todo. ¿Cómo se explica que una bicicleta con componentes japoneses cueste lo mismo que un scooter? O la bicicleta es muy cara o el scooter muy barato. Pueden ser ambas, aunque no es grave en el primer caso y sí en el segundo, porque nos lleva más lejos, a mayor velocidad y sin tracción a sangre.

Algunos de origen chino cuestan poco más de US$ 1.000. Ninguna moto nueva puede tener piezas confiables y duraderas por ese precio.

El arriba firmante ya encontró varios scooters chinos retro despanzurrados en la mesa de trabajo

de los talleres. Algo que no sucede con otras marcas, célebres por su durabilidad.

En esos casos conviene comprar scooters o ciclomotores usados pero de marcas japonesas, famosas por su confiabilidad. Aunque precisen una puesta a punto y no los cubra el plan Ahora 12, son una inversión mucho más inteligente, de acá a Japón.

ANDAR LIMITADO Como ocurre con casi cualquier otra moto, mientras no llueva son una buena opción para la movilidad urbana. Los puntos fuertes: manejo fácil, mecánica simple, muy poco consumo. Los puntos en contra: falta de prestaciones y, en la mayoría de los casos, un andar menos dinámico que el de una moto. Con un scooter también es más difícil acceder a una autopista, imprescindible para quienes se mueven a diario entre el suburbio y el centro.

El mercado de usados ofrece scooters de mayor cilindrada, así que es una opción para encarar autopistas urbanas, donde la velocidad mínima es de 50 y la máxima de 100. El andar en estos modelos es mucho más parecido al de una moto mediana, pero su importación está suspendida. Existen también los de alta gama, como el C 650 GT de BMW, aunque cuestan más que muchos autos.

En onda verde, consigue la velocidad máxima para avenidas (60 km/h) en poco menos de media cuadra y, en unos segundos más, puede llegar a 110 km/h, que fue la máxima de la unidad probada, muy nueva como para servir de muestra definitiva.

¿Entonces? ¿Hay scooters japoneses aceptables en los concesionarios argentinos? Hasta hace poco se conseguía el Honda Elite, un clásico indiscutido. Ya hace 30 años que los Elite son confiables y eficientes, pero dejaron de importarse y solo quedaron algunos en los salones de ventas.

Un motor picante y una buena caja vienen bien, pero no se lucirían sin una ciclística adecuada. ¿Cómo deben ser la configuración del chasis y la distribución del peso en un vehículo de este tipo? Exactamente como las del PCX. Motor, caja y tanque de nafta no están debajo de los asientos, como en los scooters chinos retro, sino entre los dos ejes y a baja altura. Por eso, el PCX no tiene el piso plano de los scooters tradicionales y permite una ergonomía favorable a la conducción dinámica, lejos de la posición de pasajero de colectivo interurbano que ofrecen las viejas configuraciones.

Desde entonces, no hubo scooters con un respaldo de marca suficiente como para elegirlos por sobre una moto. Recientemente, se presentó el modelo Honda PCX, que en el país

Un centro de gravedad macizo y correctamente ubicado entre los ejes de las ruedas -a una altura que lo hace fácil de controlar y predecires la clave final de este scooter que

acelera, frena y dobla como el mejor de su cilindrada, y que deja maniobrarse con una precisión milimétrica a bajas velocidades.

Justo cuando se le exigía novedades, Honda presentó un scooter que revoluciona las calles argentinas. Un precio un tanto elevado es el único argumento en contra de esta pequeña solución a los problemas de movilidad urbana que deja bien alta la vara para el resto de las marcas.

COMPARTIMIENTO DE CARGA PARA VIAJES Con un comportamiento muy bueno sería suficiente, pero las mejoras en el diseño nunca están de más. Por ejemplo, una línea modernizada y nuevas ópticas LED o el tablero de instrumentos, que recuerda al de un Civic. Como aquellos antiguos modelos de Elite, el PCX tiene una guantera debajo del manubrio. Es profunda, como para que entre una botella de agua de 750 cc. Y lo que no ofrece ningún scooter: un puerto USB y otro de 12 voltios, para cargar el celular durante el viaje, una excelente alternativa para usar el teléfono como GPS o recibir llamadas y no por eso quedarse sin batería.

Esta es una pequeña solución que marca una gran diferencia al final del día laboral, cuando la batería no da más.

DETALLES INTELIGENTES El baúl, debajo del asiento, es enorme. Aunque no cabe una mochila con una computadora de 15 pulgadas, sí una un poco más pequeña o un bolso deportivo o la campera. También se puede acomodar perfectamente un casco integral -no uno rebatible-, para no tener que llevarlo colgando del codo todo el tiempo.

CHICHES DE LUJO Más allá de su andar alegre, de su diseño y de sus espacios de carga, el PCX tiene dos chiches que demostraron ser determinantes en la experiencia cotidiana de ir y venir.

El primero es el sistema de arranque sin llave. Al igual que en los autos de gama alta, su llave es percibida con un sensor inalámbrico.

No hace falta sacarla del bolsillo para arrancar la moto ni para accionar la alarma. En un radio de tres metros, la llave habilita el encendido y desactiva la alarma, que se volverá a conectar al dejar ese espacio. También desactiva las trabas automáticas del tanque de nafta y del baúl, que pueden abrirse con dos botones.

El manubrio, como en cualquier moto, tiene una traba de seguridad, pero tampoco es necesario sacarla del bolsillo para destrabarla. En la práctica, el sistema Smart-Key resulta muy práctico.

MOTOR + TECH Puede parecer algo menor, pero ahorra tiempo y agiliza la interacción con el vehículo.

El otro gran chiche del PCX es su sistema de Idling Stop, como el que ofrecen los coches de gama media.

En un semáforo o según el tránsito, al detenerse la marcha por más de tres segundos -y siempre que el motor esté a más de 60 grados y la batería esté cargada lo suficiente-, el motor se apagará automáticamente. Cuando corte el semáforo,

alcanzará con acelerar para que arranque de inmediato y la moto salga disparada casi con la misma rapidez que si estuviera en marcha.

Este sistema funciona de mil maravillas y demuestra que es posible dar una vuelta de tuerca más a algo tan básico como un scooter.

El secreto del Idling Stop es un volante magnético que deja el pistón en punta y el sistema de encendido electrónico preparado para que el arranque no demore más de

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medio segundo. Según los ingenieros de Honda, este sistema ahorra un 7 % de combustible en un vehículo que de por sí es ahorrativo y puede circular hasta 300 kilómetros con un tanque de ocho litros.

Sin embargo, la principal ventaja del start-stop es sensitiva. Al no tener que esperar sobre un motor que está regulando, cada pausa en el recorrido implica un pequeño espacio de introspección. De repente, la ciudad se llena de sonidos y pode-

mos apreciar el ritmo de los otros o ver la cara de los demás motociclistas, que no entienden por qué el motor del PCX “está apagado”. Su silencio en la espera del semáforo, la inmediatez con la que se vuelve a encender y luego la aceleración de la moto pueden confundir a más de uno, que te siguen hasta el siguiente semáforo solo para preguntarte si se trata de una moto eléctrica.

“Acelera como una moto eléctrica, no hace ruido en los semáforos y te

3 carga el celular, pero es una moto común, con mecánica confiable y de una marca histórica que no se llama León de la Suerte”. También se podría decir que necesita un service oficial cada 6.000 kilómetros o que tiene un sistema inteligente de frenos combinado que baja la distancia de frenado de manera considerable. Se podrían decir tantas cosas buenas y también que cuesta $ 75.000, pero hasta los semáforos más largos no duran más de tres minutos.

Bicimarcas de autos famosos Las marcas están decididas a marcar el camino del futuro de las dos ruedas. En esta nota, te contamos los últimos lanzamientos. ¿Cuál te gusta más?

Las automotrices se metieron de lleno en el negocio de las bicicletas. Luego de un inicio tímido, con modelos tradicionales, ahora van por más. En esta nota, te contamos las últimas novedades.

LA BICI ELÉCTRICA DE PEUGEOT Hace algunas semanas, Peugeot presentó la eU01s. Como su nombre lo indica (“e” de “eléctrica”, “U” de “urbana”, 01 de “primer nivel” y “s” de “speed”, “velocidad en inglés), se trata de un vehículo eléctrico que puede alcanzar los 45 km/h, una velocidad mucho mayor a los 25 km/h convencionales de las bicicletas y scooters plug-in. Fue presentada en el último Salón del Automóvil de París, y su venta comenzará a fi nales de este año a través de la red de distribuidores seleccionados y Cycleurope PEUGEOT. Debido a su velocidad, la eU01s

entra en la categoría de ciclomotor que exige seguro, registro y casco. Equipa el motor eléctrico Bosch Performance Line, que combina con una batería de iones de litio de 400 o 500 Wh para ofrecer una gama de 75 o 95 kilómetros. Cuenta con frenos de disco hidráulicos de 180 mm y transmisión por correa libre de mantenimiento. Y para mejorar el paseo, las eU01s son compatibles con el sistema Bosch Nyon, un equipo opcional a bordo con pantalla de 4,3 pulgadas que administra la configuración de pedaleo asistido y ofrece múltiples funcionalidades: navegación 3D, entrenamiento deportivo y conectividad de smartphones.

Otras de las novedades de Peugeot en pos de la movilidad urbana introducidas este año son la EC01, bicicleta asistida eléctricamente con transmisión automática; el eKic Scooter, también eléctrico; y la EF01, una bici plegable plug-in.

NUEVA BMW CRISE E-BIKE LIMITED EDITION La colección Lifestyle de BMW presentó la edición limitada de la innovadora e-Bike: la BMW Cruise e-Bike Protonic Dark Silver. Este lanzamiento, de tan sólo 300 unidades, destaca por su esquema de colores: la pintura Protonic Dark Silver conjunta con el color oficial de la edición especial del BMW i8 que acaba de presentarse en el Salón del Automóvil de París. Las llantas, en Electric Blue, subrayan el carácter atlético de la bicicleta.

Inspirada en el BMW i8, esta bicicleta posibilita la conducción híbrida: gracias a su batería de 400-Wh, tiene cuatro modos de pedaleo, desde Eco (+50%) a Turbo (+275%), y alcanza una velocidad máxima de asistencia de 25 km/h.

El sistema de 10 velocidades asegura una transmisión ideal sobre pendientes pronunciadas o en

superficies planas.

Cada bicicleta se entrega con un certificado y una placa. El precio aproximado es de 3.500 euros.

LAS APUESTAS DE FORD Lanzadas a mediados de 2015, las MoDe:Pro y MoDe:Me son las bicicletas desarrolladas por la división de innovación de la compañía, dedicada a crear los métodos o vehículos que darán movilidad a las sociedades en los próximos años, según explicó Richard Craven, directivo de Innovación de Ford, al momento de su presentación en sociedad.

Ambos modelos son plegables, debido a que uno de sus objetivos es facilitar su traslado en los recorridos del hogar al trabajo. Tienen sensores en su parte trasera que alertan al conductor cuando un automóvil se aproxima a una velocidad acelerada, y sus luces se

encienden automáticamente por comandos de estos sensores.

Las MoDe:Pro y MoDe:Me incluyen una montura para colocar un teléfono inteligente, en este caso, un iPhone. El teléfono y sus apps de navegación o GPS se conectan a la bici vía Bluetooth. Mediante vibraciones en el manubrio, la bicicleta indica al ciclista cuándo debe dar vuelta a la izquierda o derecha.

Las bicicletas Ford tienen dos tipos de bocinas, con diferentes decibeles: una enfocada a alertar peatones y la otra, con mayor acústica, para llamar la atención de automovilistas. Un detalle especial del equipo es que puede conectarse a una pulsera como el Fitbit o el Samsung Gear para medir el ritmo cardiaco, y si el usuario sobrepasa determinada cantidad de latidos por minuto, el motor eléctrico de la bicicleta se activa para protegerlo y/o evitar fatigas excesivas.

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ME GUSTA]

El uso de redes sociales alarga la esperanza de vida

Los participantes activos de las redes sociales tienen un 12 por ciento menos de probabilidades de morir en el término del año que quienes no participan, según una investigación realizada en la Universidad de California en San Diego.

U

n uso moderado de las redes sociales podría estar vinculado con una mayor esperanza de vida. Así lo recoge una investigación hecha por sociólogos de la Universidad de California, que principalmente centraron su estudio sobre Facebook. Hace unos días aparecían las conclusiones de este trabajo en la revista ‘Proceeding of the National Academy of Sciences’.

ASÍ AFECTA EL “ME GUSTA” DE FACEBOOK A NUESTRO CEREBRO

REVISTA El informe fue publicado en la revista de la Academia de Ciencias de Estados Unidos (PNAS) y confirma que las personas con muchos vínculos sociales, aunque sean online, viven más tiempo.

Según un estudio, activa las mismas regiones cerebrales que cuando ganamos dinero o comemos algo que nos da placer.

El mundo virtual está repleto de información, pero también de egos y vanidades. Y nuestro cerebro reacciona en consecuencia.

Es que según un estudio, los “Me gusta” de Facebook, o de cualquier otra red social, generan en nuestro cerebro una sensación de bienestar similar a cuando ganamos dinero o comemos algo que nos guste. Y esto se da especialmente en los jóvenes.

“Las personas adultas son las que más estudian todo lo referente a Informática”, afi rma Dora Cristaldo, directora de Comunicación de la Senatics (Secretaría Nacional de Tecnologías de la Información y Comunicación).

Al respecto, mencionó que al año desarrollan muchos cursos de capacitación, así como de inclusión digital.

El estudio, realizado por la Universidad de California Los Angeles (UCLA), en Estados Unidos, sostiene que “existen determinados circuitos neuronales, especialmente en adolescentes, que se activan ante esa interacción en las redes sociales”.

La investigación, liderada por la científica Lauren Sherman, del Ahmanson-Lovelace Brain Mapping Center, y cuyos resultados fueron publicados en la última edición de Psychological Science, consistió en mostrar 148 fotografías a 32 adolescentes entre 13 y 18 años y a medida que las veían su cerebro era estudiado con resonancias magnéticas.

A medida que los adolescentes veían fotos suyas con más “Me gusta”, varias regiones de su cerebro se ampliaban. “La que se activa en especial es el núcleo accumbes, el cual se conoce por ser el sistema de recompensa del cerebro, es decir, el que se encarga del placer”, contó Sherman.

“Son cursos básicos donde se aprende a encender una computadora, a mover el mousse, a empezar a googlear. En fi n, muchas cosas que damos por sentado pero que, sobre todo las personas de tercera edad, no saben. Por eso éstos cursos, que son totalmente gratuitos y tienen certificaciones, son una herramienta muy útil”, agregó.

Cada vez son más las personas que le pierden el miedo a la computadora y abren cuentas en redes sociales. Y ya no es tan común encontrar adultos mayores tomándose “selfies” o chateando con sus hijos a través del WhatsAap. “Hay cursos virtuales que duran un mes, tres meses, seis meses.

Lo importante es que uno tiene su propio ritmo, pueden ser dos horas al día, uno va haciendo su propio horario de acuerdo al tiempo. Y vemos últimamente más interés de la gente adulta”, apuntó Cristaldo a LN. Volviendo al informe relacionado a las redes sociales con la tercera edad, los investigadores pretenden buscar una relación entre los datos de doce millones de usuarios de esta red social y sus historiales médicos. Centraron su atención en un año concreto y comprobaron como aquellos que utilizaban con frecuencia Facebook presentaban un 12% menos de posibilidades de fallecer en comparación con aquellos

Otro de los resultados que arrojó este experimento fue que los adolescentes con más “Me gusta” dejan influenciarse por las opiniones ajenas y les ponen un “Me gusta” de vuelta a estas personas. “Los adolescentes reaccionan de forma diferente a la información cuando creen que ha sido apoyada por muchas personas, inclusos si esas personas son extraños”, expuso Sherman.

AMISTADES “VÍA ELECTRÓNICA” Desde hace décadas es sabido que redes sociales fuertes, es decir el conocer a muchas personas y permanecer en contacto con ellas a lo largo del tiempo, se relaciona estrechamente con una expectativa de vida más larga. Sin embargo, se sabía poco o nada respecto de lo que ocurre con las amistades “”vía electrónica”. Usando los datos de Facebook de los usuarios californianos, y cruzándolos con los registros de los decesos, los investigadores verificaron por primera vez que este principio es cierto también en el mundo de las redes sociales.

El primer resultado surgido usando los datos sobre hombres y mujeres nacidos entre 1945 y 1989 es que en un año los usuarios promedio (de edad semejante) de Facebook tienen aproximadamente el 12 por ciento menos de probabilidades de morir en el término del año que quien no usa las redes sociales.

Sin embargo, surgen diferencias también dentro de la comunidad online: por ejemplo, tienen una expectativa de vida más larga las personas más activas, y entre ellas las que tienen mejor “salud” parecen ser las que tienen un nivel alto de integración social también en la vida verdadera (un parámetro atestiguado por fotos y participantes en eventos).

“La asociación entre longevidad y redes sociales fue identificada en1979 por Lisa Berkman y desde entonces se confirmó cientos de veces”, explicó James Fowler, uno de los autores del estudio. “Las relaciones sociales -agregó- parecen ser un dato predictivo sobre la expectativa de vida así como lo es el cigarrillo, más preciso que la obesidad y la falta de actividad física. Lo que estamos agregando nosotros es que también las relaciones online se asocian a la longevidad”. que no la usaban.

El responsable de este trabajo, William Hobbs, admite que estos resultados vienen a corroborar la idea que presentó hace 27 años la socióloga Lisa Berkman, en donde explicó por aquel entonces que las personas que mantenían unos vínculos sociales más estrechos contaban con una esperanza de vida mayor.

En 1979 se hacía referencia sobre todo a interacciones personales, pero ahora esa función la pueden realizar la publicación de fotos, la aceptación de solicitudes de amistad o pulsar ‘me gusta’.

en línea resulta saludable” siempre que se trate de una actividad moderada y se complemente con otras relaciones personales. Esto significa que además de tratarse con los amigos de las redes sociales, también habría que hacer lo propio con las amistades de carne y hueso en la calle.

Hobbs cuenta que “interactuar

Sin embargo, el responsable de esta

LA IMPORTANCIA DE LOS “ME GUSTA”

investigación encuentra un pero a este estudio. Reconoce que el resultado conseguido puede estar motivado por las diferencias sociales y económicas que hay entre los usuarios de Facebook y los que no utilizan las redes sociales. En cualquier caso, muchas personas que se encuentran solas hallan en esta plataforma el medio perfecto para tratar con la gente y relacionarse.

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REVOLUCIÓN EN EL TIEMPO ]

La historia de los relojes y su evolución tecnológica La evolución del aparato que mide el tiempo data desde épocas inmemoriales. La industria relojera saltó al mercado del reloj de arena al reloj digital.

S

e denomina reloj al instrumento capaz de medir el tiempo natural (días, años, fases lunares, etc.) en unidades convencionales (horas, minutos o segundos).

las mareas y las fases de la luna. Sin embargo, los relojes se hicieron necesarios para medir las fracciones del día con más exactitud.

En palabras más simples, el reloj marca nuestra posición en la Tierra, con respecto al lugar en que se encuentra el sol en cada momento.

Fundamentalmente permite conocer la hora actual, aunque puede tener otras funciones, como medir la duración de un suceso o activar una señal en cierta hora específica.

Así, a las 12 de día, el sol está encima de nuestras cabezas; a las 13:00 se halla un poco más hacia el lado del mar, y de esa forma avanza hacia ese horizonte cada hora que pasa.

Hace 4.000 años, en Egipto, se inventó el primer reloj y fue, precisamente, el Reloj de sol, solo que éste no podía medir el tiempo cuando era de noche o no había sol.

Los relojes se utilizan desde la antigüedad y a medida que ha ido evolucionando la tecnología de su fabricación, han ido apareciendo nuevos modelos con mayor precisión, mejores prestaciones y presentación y menor costo de fabricación.

Es uno de los instrumentos más populares, ya que prácticamente muchas personas disponen de uno o varios relojes, principalmente de pulsera, de manera que en muchos hogares puede haber varios de estos instrumentos, muchos electrodomésticos los incorporan en forma digitales al igual que las computadoras. El reloj, además de su función práctica, se ha convertido en un objeto de joyería, símbolo de distinción y valoración.

La mayor precisión conseguida hasta ahora es la del último reloj atómico desarrollado por la Ofi-

RELOJ DE ARENA

PÉNDULO Y AGUJA Los primeros relojes o medidores de tiempo inventados no lograban tener exactitud, y surgió la necesidad de lograr mantener un ritmo exacto en el fluir de los elementos del marcado de los intervalos.

Es decir, dividirlo en fracciones exactas, con ritmo constante. Por lo tanto el hombre debió acudir a la invención de elementos basados en la mecánica.

En este contexto, también fue necesario recurrir a un péndulo o balancín con resorte o peso, movido por un mecanismo regulador, así es como se inventa el “escape”, y se debe agregar una aguja o elemento que señale las mediciones, y que debe moverse regularmente, para el efecto se agrega un sistema de ruedas.

cina Nacional de Normalización (NIST) de los Estados Unidos.

El NIST-F1, puesto en marcha en 1999, es tan exacto que tiene un margen de error de solo un segundo cada 30 millones de años.

ROTACIÓN DE LA TIERRA En la antigüedad, antes de que existieran los relojes, el tiempo se medía por la rotación de la Tierra al observar las posiciones del sol en el cielo,

Otros tipos de relojes tes tipos de periodo, siendo el más habitual la estación solar aparente.

Los relojes de agua o clepsidras datan de la antigüedad egipcia y se usaban especialmente durante la noche, cuando los relojes de sol perdían su utilidad.

Dado que el período que mide es fijo, aunque con ligeras variaciones, actualmente está en desuso, sustituyéndole el reloj de pulsera para conocer la hora, y el cronómetro para medir el tiempo preciso transcurrido entre dos sucesos.

RELOJ ELECTRÓNICO El electrónico es un reloj en el que la base de tiempos es electromecánica y la división de frecuencia, también.

El reloj de sol es un instrumento usado desde tiempos muy remotos con el fin de medir el paso de las horas, minutos y segundos (tiempo).

En castellano se le denomina también cuadrante solar. Emplea la sombra arrojada por un gnomon o estilo sobre una superficie con una escala para indicar la posición del sol en el movimiento diurno. Según la disposición del gnomon y de la forma de la escala, se puede medir diferen-

El reloj de arena es un instrumento mecánico que sirve para medir un determinado transcurso de tiempo, desde el momento en que la arena comienza a caer del receptáculo o bulbo superior al inferior, hasta que termina de hacerlo, y sólo requiere de la energía potencial de la gravedad para su funcionamiento.

Un reloj digital es un tipo de material que basa su funcionamiento en la electrónica para marcar el tiempo.

Los primeros relojes de agua consistieron en una vasija cerámica que contenía agua hasta cierto nivel, con un orificio en la base de un tamaño adecuado para asegurar la salida del líquido a una velocidad determinada y, por lo tanto, en un

tiempo prefijado.

El recipiente disponía en su interior de varias marcas de tal manera que el nivel de agua indicaba los diferentes periodos, tanto diurnos como nocturnos.

El cronometro digital surgió en el año 1956, y su aparición en el mercado causó una gran revolución en el campo de la relojería porque se consiguió fabricar relojes mucho más baratos y precisos que los de funcionamientos mecánico.

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MOTOR ]

Mercedes-Benz lanzó su pick up premiun

La firma alemana dio a conocer lo que será la futura pick up, de Clase X, que empezará a producirse en el 2018 en Córdoba.

M

ercedes-Benz presentó en Estocolmo, Suecia, a finales de octubre, lo que será la futura camioneta de alta gama pick up. La misma comenzará a producirse en Córdoba Argentina en 2018. Así también se fabricará en su planta de Barcelona. La marca dio a conocer dos versiones concept de la Clase X, bajo el seudónimo de powerful adventurer y stylish explorer. Es un primer anticipo de la X-Class de Mercedes-Benz, que saldrá al mercado en el 2017.

CARACTERÍSTICAS Se trata de una camioneta doble cabina con capacidad para cinco pasajeros, que se orienta al segmento de alta gama. La camioneta tiene una altura de 1,90 metros, y estará equipada, en su versión tope de gama, con un motor diesel V6 con doble tracción.

Según se informó, tendrá una capacidad de carga máxima de 1,1 toneladas y una fuerza de tracción de hasta 3,5 toneladas. Respecto a los tipos de sistemas de tracción: uno simple, que enviará la fuerza del motor a las ruedas traseras, otro de doble tracción contable y caja de transferencia (baja) y un tercero con tracción integral permanente.

En cuanto al porte, habrá una naftera de cuatro cilindros y dos turbodiesel, uno de cuatro cilindros (el 2.3 de 190 caballos de fuerza que será compartido con Renault Nissan) y otro de 6 cilindros en V, que superará largamente los 250

caballos de fuerza y que probablemente llevará una caja automática de 9 velocidades.

TODO TERRENO El Stylish Explorer se destaca por su porte expresivo y atlético. El diseño exterior del Concept X-Class Stylish explorer está caracterizado por sus curvas y dinamismo, esto lo convierten en el acompañante ideal para la ciudad. Su distinguido color blanco metalizado sobresale en cualquier entorno. Se podrá elegir diversos accesorios para personalizar el exterior y el interior de la X-Class. Además se presentará con diferentes opciones de motores. Para el modelo tope de gama se incorporará un motor diesel V6 en combinación con tracción integral permanente 4Matic. La elevada entrega de torque y potencia garantizan una sensación de manejo placentera, tanto en carretera como fuera del asfalto.

DISEÑO Algunos aspectos destacados son su estética frontal, clásica de SUV, los espaciosos pasa ruedas y las llantas de aleación de 22 pulgadas que contrastan en color -cromo antracita-, acentuando la altura del vehículo.

El interior destaca por su diseño simple y sugestivo. Algunos aspectos llamativos son el acentuado contraste de colores cálidos y fríos y el empleo de materiales de alta calidad. Un ejemplo es la atractiva contraposición de cuero de nobuk marrón con napa blanca, que com-

binado con elementos en fibra de carbono, contrastan con su acabado exterior en color Lemonax metalizado y subrayan su diseño avanzado. El malacate eléctrico frontal y un gancho metálico en la parte trasera denotan su fuerza y robustez.

El habitáculo del Concept X-Class powerful adventurer completa esta

imponente presencia.

SEGURIDAD

parte de estos sistemas de asistencia a la conducción, formarán parte del equipamiento de serie.

Modernos sistemas de asistencia a la conducción facilitarán la tarea del conductor en muchas situaciones, de modo a garantizar tanto la seguridad como el confort. Gran

El representante de la marca en Paraguay es Condor SACI. Dirección: Bernardino Gorostiaga y Guaraníes. Teléfono del Centro de Atención al Cliente (021) 569-7000.

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MARCA ]

La moto sueca Koenigsegg

Surgió en los talleres de una empresa fabricante de automóviles, fundada en 1994 en la ciudad sueca de Ängelholm.

K

Un particular concepto de moto deportiva a medio camino entre una muscle bike y el aspecto de alguna de las motos eléctricas más potentes hasta la fecha. Al ser un estudio de diseño no hay noticia

oenigsegg Automotive AB es una pequeña empresa sueca fabricante de automóviles, fundada en 1994 en la ciudad sueca de Ängelholm.

Desde 1994 es dirigida por su fundador, Christian von Koenigsegg, que comenzó con la creación de su propio automóvil deportivo a los 22 años. En la compañía trabajan tan solo 50 personas, con la colaboración de varias empresas, todas ellas suecas.

Diferente, con estilo innovador, seductora ante los ojos. Koenigsegg es una motocicleta concepto del diseñador ruso, Burov Art, quien siempre había tenido la idea de combinar el diseño de un súper coche Koenigsegg con una motocicleta.

Así que lo hizo realidad. Este deslumbrante concepto con una apariencia totalmente única, se logra a través de una serie de opciones de estilo, incluyendo una cola ultra corta, carenados casi completamente encerrados, dos tubos de escape pequeños en la parte trasera, amortiguadores traseros antiguos y un estilo de faros “menos es más”.

Burov Art revolucionó, con bombos y platillos, el ambiente motor lanzando

la versión concepto en motocicleta de la marca sueca fabricante de automóviles Koenigsegg. La idea sonó utópica al comienzo, pero los diseñadores no abandonaron la fuerte ilusión de combinar automóvil y motocicleta.

Parece que la Lotus C-01 ha creado escuela dentro de las motos diferentes con estética futurista. Al menos, eso

es lo que denota el diseño del ruso Burov Art, la llamada Koenigsegg moto Concept.

El parecido con la moto de Kodewa y Holzer Group es obvio, más allá de que se revisen algunas ideas como la eliminación de la cúpula, parte del diseño del carenado y se reposicione la salida del escape doble debajo del mínimo colín.

Staff.

alguna de prestaciones y tampoco es un proyecto oficial que se vaya a pasar del ordenador a algo más tangible.

Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruznajle@ lanacion.com.py. | Redacción: Yvelice Villalba, Karina Rios, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez | Retoque digital: Soledad Riveros, Cristian Bareiro.