SUPLEMENTO - ESPECIALES - EDICIÓN 9.613

SUPLEMENTO ESPECIAL DOMINGO 7 DE NOVIEMBRE DEL 2021

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REPÚBLICA DEL PARAGUAY AÑO 27 · N˚ 9.613 · G. 10.000

MÁXIMOS GANADORES Héctor “Peki” Nunes

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Ediciones

Diego Domínguez

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Ediciones

Alejandro Galanti

4

Ediciones

Didier Arias

4

Ediciones

Juan Carlos Calvo

4

Ediciones

Gerardo Planas

4

Ediciones

Héctor “Negro” Risso

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Ediciones

Una postal de la década del ’70, que marca el camino de la tradición, la pasión y el amor al suelo chaqueño, de tantas hazañas heroicas.

SALUD 50 ANIVERSARIO DEL TRANSCHACO RALLY

¡Coraje!

El rally más difícil del mundo está de fiesta, realza su tradición y pasión con una historia que marca el automovilismo paraguayo.

2 EL TRANSCHACO RALLY, 50 AÑOS DE HISTORIA

De la primera aventura tomaron parte autos de calle y no los que hoy posicionan a Paraguay como la de mayor desarrollo en la región.

TACPY

Una pasión única sin límites

POR CÉSAR INSFRÁN

A

l principio fue catalogada como una alocada idea del ciudadano inglés, Philip Bell, pero la propuesta de este creció y un día 26 de setiembre del año 1971 se iniciaba el desafío motor que dio el vuelo al posicionamiento de esta modalidad en el país.

Allí estuvieron los pilotos que venían de las pruebas pisteras callejeras que se daban en la zona de Villa Morra, que hoy es denominada como el nuevo centro de Asunción y de algunos rally de regularidad, que ya se dieron en las décadas pasadas.

De esa primera aventura tomaron parte autos de calle y no los que hoy posicionan a Paraguay como la de mayor desarrollo en Sudamérica.

El inicio de la experiencia por vencer al territorio denominado en aquellos tiempos como el “Infierno Verde” se dio desde la Plaza Uruguaya y su nombre ya fue el de TransChaco Rally y el mismo buscaba marcar presencia nacional en la Región Occidental del país, ocupada casi sólo en aquellos tiempos por colonos alemanes, rusos y canadienses en el centro de su gran extensión.

La tarea de puesta a punto para el desarrollo de la carrera fue intensa, primero en la búsqueda del trazado inicial, lo que se realizó con un equipo de dirigentes como Víctor Muñoz Altimira y

En 1979 una intensa lluvia marcó la hoja de ruta de los corredores, quienes tuvieron que ingeniarse para superar las aguadas y barros en el camino.

Víctor Rubén Dumot, quienes fueron los principales impulsores de esta competencia.

Del rally tomaron parte un grupo de apasionados deportistas que se lanzaban a superar un recorrido de más de 2.000 kilómetros de camino y senderos, en donde superar sólo metros era un desafío. Esto en condiciones de piso seco o húmedo.

Para la resistencia de los autos de calle, apareció el ingenio de los profesionales mecánicos paraguayos que hicieron maravillas para preparar unidades que cumplan con los requerimientos de superar las exigencias de un terreno desértico, muy similar al Rally Safari de Kenia, que fue la idea de Bell y que tampoco nada tiene que envidiar al Rally Raid del Dakar.

Esa primera edición tenía premios en efectivo para los mejores, que de ninguna forma cubrían los costos de preparación y participación en la carrera.

De igual forma, se instituyó un

importantes canales de televisión, los grandes diarios e igualmente importantes medios escritos de Argentina y Brasil.

“El Chaco era desconocido” PEDRO FEDERER Ganador del primer rally

El primer ganador de la prueba madre en el año 1971 no oculta su emoción al ver que la misma llega a los 50 años: “Era impensado que esta carrera llegue a cumplir 50 años de historia, pienso que aquella primera edición fue memorable, la gente sentía un magnetismo debido a que ir al Chaco era toda una aventura”, señaló uno de los pioneros de la competencia. “Estábamos todos en condiciones iguales, y eso me gustaba, hoy ya no se ve eso, es por ello que las ediciones pasadas quizás tengan un concepto distinto”.

La aventura solo se cortó por 3 años, de 1984 a 1987; y las dos últimas, la de 2020 y 201, por la pandemia.

“El Chaco era desconocido, es por ello que levantaba tanta curiosidad en la gente y en los corredores, quienes nos sentíamos en una aventura, como el Rally Safari de Kenia. Creo que Phillip Bell consiguió su objetivo, el Chaco fue mucho más duro que el Safari”, calificó Federer.

Su desarrollo ha hecho sentir orgullo por el hecho de hacer conocer a miles y miles de jóvenes en las ya casi 5 décadas pisaron el Chaco detrás de esta competencia y conocer sus características y valorar aquel sacrificio que pagaron con su propia sangre su defensa.

trofeo muy valioso denominado “Dunhill”, como la marca de cigarrillos de procedencia inglesa, cuyo aporte fue muy importante para el nacimiento de la prueba.

Después de la primera carrera de 1971, la cita se volvió tradición y se inyectó en las venas de los amantes

del deporte motor, comenzando a llegar ya autos nacidos para el rally desde 1976.

También ese año se unió la presencia de Radio 1 de Marzo que daría al rally una difusión muy importante a la que fueron luego subiendo otras emisoras, los más

Desde su primera convocatoria se tuvo la presencia de pilotos extranjeros, incluso mundialistas, pero nunca estos pudieron con los nuestros para hacerse de la general.

El Chaco con sus 50 años vive y su rally permanece. La historia sigue y seguirá seguramente, gracias a sus pioneros y a todos los que se enamoraron de este suelo que cautiva a multitudes.

La esencia del rally fue en su momento hacer conocer al Chaco y sentar las bases que es un territorio paraguayo

DOMINGO 7 NOVIEMBRE DEL 2021

FERNANDO DUMOT

DIRIGENTE DEL TOURING

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LA ENTIDAD RECTORA MANTIENE LA ESENCIA VIVA DEL CHACO

El Transchaco Rally vio la luz en 1971 en la avenida Brasil y 25 de Mayo.

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El nacimiento de una tradición C

ada edición se vive como una fiesta, y es que no se trata de alguna casualidad que el aniversario de la entidad madre del automovilismo paraguayo coincida en la mayoría de los años con la carrera más emblemática del automovilismo. El Touring y Automóvil Club Paraguayo continúa trabajando incansablemente por mantener viva la esencia del Transchaco Rally.

Un día, allá por el año 1971, el empresario estadounidense Philip Bell se acercó a la avenida Brasil y

El momento emotivo de la partida simbólica rumbo al Chaco.

25 de Mayo, pidiendo hablar con los directivos de la época. Bell sería recibido por el Dr. Pierpont Insfrán y Víctor Muñoz Altimira. Sin pensarlo, Bell les comentó sobre la idea de hacer un rally tipo

Safari, tomando testigo de lo visto en Kenia, en la Región Occidental del país, recibiendo el apoyo de la comisión directiva del Touring Club casi sin dudarlo. Ninguno de los tres citados previamente imag-

inaría que estaban dando el primer paso para la prueba más pasional, más emblemática y más esperada: Nacía el Transchaco Rally.

el gran trabajo de la entidad rectora del automovilismo, cuyo soporte sigue siendo vital hasta las ediciones actuales de la competencia.

A ellos tres, se le sumaría el Ing. Víctor Rubén Dumot, quien sería a lo largo de los años el hombre fuerte del TACPy a la hora de diagramar la carrera en cada una de sus ediciones. Para Dumot, el Chaco era un hijo, y el cuidado y la pasión que ponía cada año eran indescriptibles, despertando la admiración de propios y extraños.

El Touring y Automóvil Club Paraguayo continúa contribuyendo al desarrollo de la prueba madre, apostando a evolucionar a la par que el progreso sigue llegando al Chaco. Hoy, ya sin la presencia del Ing. Dumot, pero con su hermano presente, Fernando, además de los aportes de los siguientes presidentes de la entidad como de la Comisión Deportiva, entre ellos, algunos ganadores de la carrera en su momento, el TACPy sigue yendo hacia adelante, poniendo cada año en escena caminos difíciles, y con la esencia de la dureza que el Chaco mismo mantiene en su ADN.

Pero no todo fue fácil para el TACPy, que debió soportar una suspensión por parte de la dictadura, aguantando tres años las ganas de correr de vuelta. Al volver en 1987 se hizo con mayor fuerza y siempre con

4 VIVENCIAS DE UN CAMPEÓN DEL CHACO

Calvo: Un viaje hasta Mariscal POR JUAN CARLOS CALVO Ganador en 4 ocasiones consecutivas del TCR

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No pocas penurias se sortean para por fin llegar a ese lugar, casi un santuario, cuenta el piloto. francés, de la escudería Citroën de Francia, en ocasión de participar en la Argentina del TC Gran Premio Internacional Lagos del Sur, que valga recordarlo, me tocó en suerte ganarlo, para que participara del primer Transchaco Rally. Este distinguido señor, escribió para la revista italiana Cuatro Rodas, por lejos la mejor nota sobre el Dunhill Trans Chaco Rally, con el título: “A punta de auto y coraje”, artículo que recorrió el mundo y que fue recogido por otras revistas especializadas.

A

ño 1971. Hace solo 50 años, la Región Occidental era conocida o denominada: Territorio Militar del Chaco, su capital: Mariscal Estigarribia. Un extranjero venido a esas tierras en cuestiones de petróleo, Philip Bell, trajo la idea, la impulso y así nació la competencia considerada una de las más difíciles del mundo: el Dunhill Transchaco Rally.

El TACPy, 25 años después, denominó Pioneros a los que por aquellos años y por primera vez transitaron por una senda recién abierta a lo largo del Chaco (hoy Ruta Transchaco) y que después de no pocas penurias llegaron por fin a ese lugar, casi un santuario, que tanto despertaba nuestra curiosidad: ¡Mariscal!

Así a secas.

Llenas nuestras cantimploras de agua y nuestras alforjas de casos, anécdotas y “ñembombe’u” de la Guerra del Chaco, continuamos nuestra travesía por lo que a partir de Mariscal hasta Nueva Asunción, 150 y tantos kilómetros, sería otro mundo, otro piso, otra fauna, todo diferente. Sin un ser viviente

El histórico Juan Carlos Calvo en una de sus carreras en el desierto chaqueño. en todo ese trayecto, solo al final; la Estancia Nueva Alborada, de Don Pancho Calvet, final de la primera etapa, con… ¡oh maravilla¡, su enorme “tanque australiano” rebosante de agua, donde con el chapuzón recuperamos fuerzas.

Hasta allí lo que creíamos era toda una odisea, no era comparable, ni teníamos tan siquiera la más pálida idea de lo que nos esperaba más adelante: Picada Siracusa, Pozo Olga, Túnel y Cañadón Santa Rosa, la 14

de Mayo, Pozo 15 de Abril, Hernandarias, la hoja de ruta tenía una sola referencia que decía: ¡Seguir el hilo telefónico de la Guerra del Chaco! y por fin ¡Mariscal! De vuelta, final de la Segunda Etapa, que para todos, significaba todo: agua, baño, comida, cama, descanso y procurar guardar para el anecdotario todo lo vivido hasta allí.

El retorno, Mariscal-Asunción.

Largada de la Tercera Etapa, que sería como hasta hoy ocurre, con

la mayoría de los que se llevaron para sí la gloria del triunfo, algo así como un consumatum est, clásico en… casi… todas las ediciones de los Transchaco Rally…, la vuelta a casa sin sobresaltos y con media copa en el asiento trasero. Para otros…, empero, en la tercera perdieron la posibilidad de tocar el cielo. Pero esa es otra historia. El Chaco siempre depararía sorpresas y para ganarlo, primero habría que amarlo.

Conocí a Enrique Esteguy, piloto

Cinco (5) años más tarde, en 1976, el griego Dardoufas, enviado por la FIA (Federación Internacional del Automóvil), fiscalizaba el Rally del Chaco. Su puntaje: 9.8 sobre 10.

Por entonces, el Rally más difícil de los válidos para el campeonato del mundo era el África East Safary, con puntaje 7.8 sobre 10. Pero esta también es otra historia… Y bien larga.

Pocos saben que el Transchaco Rally de Paraguay ya estaba en lista de espera en la FIA y que por su nivel de competencia y efecto del mismo, pilotos paraguayos ya figuraban en Prioridad “B” de la Federación Internacional del Automóvil.

Me cupo la oportunidad de utilizar esa prioridad, Prima de Partenza incluida, en el Mundial de Tucumán, Argentina de 1980, en compañía del recordado Luis Silguero (+).

Esta tradición que se ha pasado de generación en generación, que incluso en familias enteras.

Ya pasaron 50 años de la primera edición y es imposible para las nuevas generaciones obviar la gran herencia que han recibido de aquellos hombres que llamamos pioneros, quienes con autos con la mínima preparación, caminos totalmente inhóspitos, infraestructura precaria, pero con mucha valentía, senta-

ron las bases de la máxima prueba motor a nivel nacional.

El Transchaco Rally es hoy lo que es, sin dudas, gracias a los pioneros, aquellos grandes valientes quienes desafiaban a lo desconocido en su afán de conseguir la aventura de sus vidas. Es increíble pensar que, de aquellas primeras treinta y seis tripulaciones, la lista de anotados para cada carrera vaya creciendo, incluso superando en varias ediciones las 100 máquinas en línea de partida.

Esa pasión, esas ganas de buscar la aventura, todo eso viene de los famosos pioneros.

Ese legado que se ha pasado de generación en generación, que incluso en

familias como la de los Galanti o los Domínguez, llega hoy hasta la tercera generación, es quizás el gran aporte de estos hombres, rimbombantes como Héctor Risso, Juan Carlos Calvo, Gerardo Planás, Juambi Gil, Luis Silguero entre otros, quienes con valentía hacen vibrar a todo un país, siendo los responsables de inculcar la pasión en hombres como “Pancho” Gorostiaga, Martín Masi, Marco Galanti, Orlando Penner, Diego Domínguez, y quienes hoy de a poco le pasan la antorcha a los nuevos, de ese pequeño grupo de 36 hombres, hoy no alcanzaría un libro para hablar de todos los tocados por sus hechos. 50 años de historia, 50 años de un legado imborrable, en gran parte, gracias a los pioneros.

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Los pioneros y un legado invaluable

El talcal baña todo el Chaco con el paso de las poderosas máquinas en manos de grandes pilotos que hacen historia en el rally.

Para Toyota, el Chaco es su esencia, Toyota es el Chaco MARCO GALANTI

DOMINGO 7 NOVIEMBRE DEL 2021

PILOTO

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TOYOTA Y EL CHACO

Una fórmula fuerte y exitosa La marca japonesa cosecha 20 victorias, logró un impacto publicitario y coloca a la marca como la más vendida de la región.

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in dudas, la marca Toyota ha dejado una huella imborrable en el suelo chaqueño, no solamente por sus veinte victorias en la máxima prueba del motor en Paraguay, sino que además logró un impacto publicitario que, a cincuenta años de su primer éxito en el TCR, hoy coloca a la marca como una de las más vendidas del mercado nacional.

La fórmula del éxito se ha repetido en veinte ocasiones, con leyendas del rally paraguayo llevando a los límites a los Toyota en distintas épocas. Desde la primera victoria de Marco Peña y Pedro Federer con un Toyota 1000, las cuatro consecutivas de Juan Carlos Calvo, las hazañas de Gerardo Planás, la velocidad del Celica ST 185 de Marco Galanti, la dureza de los Corolla WRC de Alejandro Galanti y Francisco “Pancho” Gorostiaga y la última vez en 2019 con el Etios R5 de última generación logrando el 1-2 en el podio con los hermanos Galanti, toda una historia difícil de resumir en un par de líneas.

Marco Galanti es uno de los mimados del Transchaco Rally, con grandes triunfos.

Pero estas veinte victorias van más allá de la parte deportiva, el propio Marcelo Toyotoshi, ganador en tres ocasiones de la prueba madre y presidente de la firma, es consciente de la influencia del Chaco en el crecimiento de la marca. “Cuando ganamos en el Chaco, en los años 70, la gente empezó a mirar a Toyota de otra forma, vieron a un auto duro que superaba los obstáculos del inhóspito Chaco. Eso nos posicionó”, decía Toyotoshi durante la entrevista para el documental de Canal GEN.

“Cuando Toyota ganaba, al día siguiente era el mejor día de ventas en la empresa, el efecto publicitario era enorme. Toyota ganó un mercado en gran parte gracias al Chaco”, expresó el navegante oficial del Toyota Gazoo Racing. Hoy, la marca japonesa goza de una salud increíble, siendo además los actuales ganadores del Chaco, logrando un histórico 1-2 con el Etios R5.

Pero todo esto nació en la visión

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del padre de Marcelo, don Naoyuki Toyotoshi, quien llegó desde Japón con su familia sin saber que crearía un imperio empresarial-deportivo, que sigue perdurando luego de 50 años. “Para mí, el legado que ha dejado mi padre es enorme, solamente que no se esperaba que yo me metiera dentro de un auto de carrera, como padre siempre se preocupa. Pero estoy orgulloso de lo que se ha construido y del aporte de la marca al automovilismo paraguayo”, señaló Marcelo al ser consultado sobre su padre.

Hoy, Toyota sigue apostando al automovilismo como plataforma para fortalecer la marca, ya sea compitiendo al más alto nivel en la RC2 con los Etios R5, también apuntando a los jóvenes talentos apostando a una Copa monomarca como lo es hoy la Copa Etios, y el más reciente miembro de la familia, el flamante Etios R3, el legado toyotero sigue intacto y perdura en cada rincón de la historia.

8 EL CHACO TARDÓ, PERO FINALMENTE LO ELIGIÓ

“En las picadas, no hay otro igual”, decía Diego Domínguez, destacando las virtudes del piloto.

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Martín Masi, de épicas victorias dándole su bendición y alineando todo para que el piloto de Ford logre su primer éxito chaqueño, justicia para alguien que trabajó por mucho tiempo para ser parte del selecto grupo de ganadores.

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no de los emblemas de Ford cosechó dos triunfos en la prueba madre a lo largo de los años, pero para poder llegar a saborear la gloria máxima, tuvo que levantarse innumerables veces, en una muestra de perseverancia y templanza. Martín María Masi y su particular historia en el Chaco.

Proveniente de una familia que desde siempre estuvo ligada al deporte motor, Masi cuenta cómo su hermano participó en las primeras ediciones, a los mandos de un Volkswagen. La semilla del automovilismo empezó a dar sus frutos ya inmediatamente, y es que a la par de la vuelta del rally luego de su suspensión en 1987, Martín hizo su debut con otro de sus hermanos, tripulando un VW Fusca.

Martín María Masi, carismático y ganador. Un iluminado del Chaco.

Sin pensarlo, Masi empezó a hacer un camino que tendría su primer roce con la gloria en 1994, ya como piloto de la marca del Óvalo, Masi protagonizó una de las luchas más épicas junto a Orlando Penner, definiendo la carrera en pleno enlace, luego de que ambos tuvieran pro-

blemas en sus máquinas. Penner ganaba por nada y Martín dejaba escapar la primera chance de ser el nuevo rey del Chaco.

En las ediciones posteriores problemas en el coche impedían a Masi concretar la victoria, perdiendo

carreras increíbles frente a José Carlos Grillón y Gerardo Planás.

Pero si hay algo que caracteriza al carácter de Masi es la dedicación y el no rendirse. Para el año 1999, ya navegado por Hans Thiede, Masi vería sus sueños concretarse, y es que el Chaco lo había elegido por fin,

Por dos años seguidos, Masi reinaría en el Chaco, cerrando un milenio y abriendo otro en la cima del mundo, siendo adoptado por el Chaco como uno de sus hijos más dilectos. En palabras de Diego Domínguez, Martín era un verdadero toro en las picadas, siendo quizás uno de los más rápidos de la historia de la prueba. Otro que no niega su admiración hacia Masi es don Pedro Fadul, quien siempre destacó el ritmo de Masi y de lo difícil que era estar a su par. Ya, a 21 años de su última victoria en el Chaco, Masi dejó un legado enorme, y sigue despertando admiración en el mundo motor. “En las picadas, no hay otro igual”, decía Domínguez, y no en vano la frase favorita de Martín Masi guarda relación con ello…

“Las picadas no tienen límites de aceleración”.

COMENTARIO

¡Por qué festejamos los primeros cincuenta! des y se deleitó con cada evento.

BETO RODRÍGUEZ Periodista especializado

Este año el automovilismo tiene realmente mucho que festejar. Y uno de los más grandes festejos es recordar y rendir homenaje al Transchaco Rally, pues, en definitiva, fue el que marcó a fuego el espíritu de este deporte en Paraguay y dejó de manifiesto un crecimiento sostenido, sobre todo, desde los años ochenta a esta parte, en donde han aparecido, gracias a este evento, autos y pilotos de gran nivel que colaboraron para el desarrollo de esta modalidad deportiva.

Fue precisamente esa modalidad la que antes que los demás países de la región se encargó de poner ante nuestros ojos, verdaderas joyas del rally mundial como el Toyota RA28, el ST185, los Ford Escort Cosworth,

los Mitsubishi Lancer, los Subaru Impreza y una variedad de marcas de autos R5 como los Ford, Skoda, Hyundai o VW, sin despreciar el Etios que aun sin tener la enorme inversión de los interesados más excluyentes a nivel mundial, han alcanzado logros más que importantes a nivel local y continental.

El Transchaco Rally le ha dado al automovilismo paraguayo una identidad que ha trascendido las fronteras por su gran parque automotor, pero, definitivamente, no solo de autos vive este deporte y hay actores importantes en sus primeros cincuenta años como los dirigentes, los guarda-rallies y el público en general, que siempre valoró el trabajo de las autorida-

Estos ingredientes conformaron un producto que fue evolucionando con el tiempo y que se ha mantenido vigente por cincuenta años. Lapso en el cual también contribuyó a propulsar la creación de otras categorías o modalidades, algunas exitosas, otras no tanto, pero que en el conjunto conformaron el automovilismo nacional con todas sus aristas como la Fórmula Vee, La Fórmula Nacional, el kartismo y hasta el Superprime.

campeones sudamericanos como Sanabria, Grillón, Marco y Ale Galanti, Gorostiaga y Saba, entre otros y un sinnúmero de campeones más, que ya perdimos la cuenta.

El Transchaco Rally es quizás el único deporte que en Paraguay hizo aportes deportivos, sociales y culturales desde siempre.

Así, esas modalidades nacidas a instancias del éxito de TCR, como el karting y el rally nacional comienzan a darnos otros tipos de satisfacciones como los jóvenes pilotos paraguayos que hoy pelean posiciones en eventos sudamericanos y europeos.

A esos pilotos laureados tendríamos que sumar los buenos resultados de Ale Galanti en su periplo europeo de los años 2001 y 2002, el trabajo actual de Fau Zaldívar en la WRC3, Joshua Duerksen en la Fórmula 4 y ahora los kartistas que comienzan a sobresalir en el Sudamericano.

Recordemos que después de las primeras ediciones aparecieron Calvo, Jaeggli y Risso, compitiendo y ganando en Argentina, después los

Pero volviendo al contexto central de esta nota, quiero decirles que todo esto se logró porque en 1971 un americano, Phillip Bell, y

varios paraguayos como Pocholo Muñoz Altimira, Rubén Dumot y Pierpon Insfrán, entre otros, creyeron y apostaron por la creación de este evento que hoy es el soporte de nuestro deporte motor.

Finalmente, quisiera apuntar a algunas personas, que desde otra perspectiva también aportaron lo suyo en estos primeros cincuenta años de éxito y son los periodistas que desde la primera hora estuvieron presentes en la concreción del sueño.

Hoy, este aniversario es el onomástico de un evento excepcional y sin precedentes, porque el Transchaco Rally es quizás el único deporte que en Paraguay hizo aportes deportivos, sociales y culturales desde siempre y aportes económicos permanentemente, cuando la región que la alberga la necesitaba. Muchas felicidades a los seguidores del Transchaco Rally y que sean cincuenta años más.

Ganar el Chaco, como siempre digo, es como tocar el cielo con las manos

DOMINGO 7 NOVIEMBRE DEL 2021

HÉCTOR RISSO

UNA UNIÓN INESPERADAMENTE SATISFACTORIA

Ortega, La Renga y BR triunfan “Ver a nuestros auxilios, a los mecánicos, a la familia, en ese momento te sientes ganador”, destaca el piloto Luis Ortega.

P

ocas veces en la historia del Transchaco Rally se suelen dar sorpresas, pero cuando las hay, sin lugar a dudas rompen todos los esquemas tradicionales de la competencia. Desde las dos victorias de un debutante en el 2003-2004, hasta lo que ocurriría en la edición 2011, donde un nuevo equipo llegaba para quedarse.

A mediados del 2009, fruto de un negocio, Luis Ortega se hacía con

un Subaru, listo para largar, inmediatamente llama a su amigo de toda la vida, Carlos Zarca, quien ya sabía lo que era ganar la prueba madre. “‘Boli’, vamos pues a correr”, a lo que sin dudarlo, Zarca respondió que sí. Aquel año, 30 años después de la última vez en la que Ortega compitió en un rally, lograron acabar quintos en la general. En ese momento, se empezaba a gestar una hazaña que se concretaría dos años después.

Bajo la estructura impecable del Team La Renga, propulsado por toda la maquinaria amarilla de Barcos y Rodados, Luis Ortega dejaba atrás la figura de director de la empresa, y asume la de piloto de carreras. Ya con un auto de punta, un Mitsubishi Lancer EVO X, y con

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PILOTO

la experiencia de Zarca en la butaca derecha, Lucho iba a la edición 2011 a demostrar que en su muñeca también tenía el timming del Chaco.

Una carrera impecable en todo sentido, apoyados por los auxilios con el característico color amarillo de La Renga-Barcos y Rodados, con la exactitud en la hoja de Zarca, Ortega llegaba al último prime de aquel TCR 2011, saboreando una victoria inesperada para muchos. “Ver a nuestros auxilios, a los mecánicos, a la familia, en ese momento te sientes ganador”, expresaba Ortega, quien lograba meterse en el selecto grupo de ganadores del Transchaco Rally.

“Para nosotros el Chaco es una pasión, lo vivimos en familia,

Luis Ortega, derecha, disfruta del éxito en el podio junto a su copiloto y equipo en tierra occidental. somos un grupo de amigos en La Renga, pero nunca nos imaginamos que podíamos, como dice el Negro Risso, tocar el cielo con las manos”, continuaba el ganador de la prueba en el 2011. “Fue una victoria que la vivimos con todos los integrantes de Barcos y Rodados, todos sintieron que la victoria era suya también, ese sentido de pertenencia hace de La Renga un gran

equipo”, concluyó.

Luego de aquella hazaña, Ortega y Zarca estuvieron cerca de repetir la fórmula en el 2013, quedando segundos detrás de Itor Galeano.

En el 2018, ya con un Skoda R5, este binomio volvió al podio, quedando en tercer lugar. Ahora, en el 2022, veremos de vuelta a la armada amarilla lista buscando el “bi”.

Esta competencia tiene algo muy especial para los amantes del automovilismo en nuestro país, el Transchaco Rally sentó sus bases en esta mítica carrera.

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10 ES LA PRUEBA REINA DEL RALLY MUNDIAL

Kenia y su esencia prestada

POR CRISTHIAN TINDEL (@TINDELCRISTHIAN)

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l campeonato del mundo tiene a su prueba reina, el Rally Safari de Kenia, que tuvo que esperar diecinueve años para volver a ser parte del calendario del máximo certamen de la especialidad, del cual fue parte desde 1973 hasta el 2002.

Pero esta cita tiene algo muy especial para los amantes del automovilismo en nuestro país y es que, en esencia, el Transchaco Rally sentó sus bases en esta mítica prueba mundial que se ha caracterizado por su dureza, talcales, clima y caminos difícil de transitar, ¿les suena familiar, verdad? Si bien esta carrera recién formó parte del WRC en 1973, y el Transchaco Rally tuvo su primera edición dos años antes, el Rally Safari de Kenia ya tenía casi veinte años de disputa antes del nacimiento de la prueba madre guaraní, siendo en 1953 la primera edición de esta competencia que, con el paso de los años, fue ganando renombre a nivel mundial debido a los condimentos que ya habíamos mencionado previamente.

Pese a ser una prueba de renombre, ¿cómo se relaciona el Safari de Kenia con nuestro Chaco?, sencillamente bastó la visión de una persona para ver las infinitas posibilidades que

La mística, la pasión y el color marcan cada edición de Transchaco Rally, la máxima fiesta automovilística del país. daba el territorio chaqueño, hablamos del ingeniero Phillip Bell, quien en ese momento se encontraba haciendo algunos trabajos en el Chaco. Bell era un hombre de mundo y que al pasar tiempo en la Región Occidental de nuestro país no pudo dejar de relacionar esto con el Safari de Kenia, ya que el Chaco tenía condiciones para replicar la fórmula del éxito.

Bell no era ningún organizador de eventos, sencillamente fue alguien que, quizás sin pensarlo, sembró una semilla en aquellos aventureros sedientos de algo nuevo. Ya con la idea, en el mes de junio de 1971 salió la primera excursión al Chaco con autoridades del Touring y Automóvil Club Paraguayo, encabezados por Rubén Dumot y Pierpont Insfrán, quienes de a poco iban captando las ideas del norteamericano, quien en

ese momento sentaba las bases de la prueba más pasional del automovilismo nacional.

Con el concepto básico de dureza, pero con toques mucho más caseros, la primera edición del Transchaco Rally largó en la noche del 26 de setiembre de 1971, en la Plaza Uruguaya, con un recorrido que iniciaba en ese punto, para luego pasar en balsa hasta territorio chaqueño, buscando la aventura más grande hasta ese momento. Fueron 36 tripulaciones en aquella ocasión, quienes abrieron un mundo nuevo para el automovilismo nacional.

Pero la influencia de Kenia no terminó con esa primera edición, y es que años después, ya con un rally avanzado y con una popularidad que sobrepasaba fronteras, un campeón del Rally Safari se animó a retar al

Chaco paraguayo, ese campeón era nada más y nada menos que Shekhar Mehta, quien hasta su llegada a nuestro país había cosechado dos victorias en el Safari, además de ser en ese momento uno de los pilotos Top del WRC. Mehta llegó a Paraguay con un Nissan, con el que recientemente había competido en la Argentina, siendo sin dudas el gran favorito a llevarse la prueba en aquel año.

Si bien la suerte le sonrió a Mehta al principio, con una pole en el autódromo, el keniano venía liderando en la segunda etapa, hasta que, según cuenta la leyenda, un tronco salido de la nada truncó las posibilidades de victoria de Mehta.

Años después, el periodista paraguayo Beto Rodríguez le consultó al keniano sobre el famoso tronco, a lo que Mehta respondió que ya

estaba ahí, que no fue intencional, aunque muchos siguen dudando de esa versión. Pero esa es una historia para otro momento…

En esencia, el Rally Safari de Kenia es la gran inspiración de nuestro querido Transchaco Rally y tendremos la gran chance de ver a los poderosos WRC y a los actuales pilotos enfrentarse a una serie de situaciones atípicas dentro de una carrera. De hecho, los propios WRC2 tomaron ciertas “libertades” técnicas en sus autos, muchas de ellas inspiradas en el Chaco, donde desde el 2015 tenemos autos de la R5 (actuales Rally2) en carrera. Lo cierto es que, para la nueva generación de fanáticos será algo nuevo ver los paisajes de Kenia en el WRC, pero para nosotros, solamente será algo familiar al Chaco, el rally más difícil del mundo.

GEN estrena un especial de “Chaco” El material transportará a las más increíbles experiencias de carrera que se han dado a lo largo de estos 50 años.

Esta noche, desde las 21:00, se estrena un material conmemorando los 50 años del rally más emblemático de nuestro país. Chaco, Especial 50 años le dará un cierre a la serie documental que tuvo un gran éxito en el año 2020.

Siguiendo una línea de calidad y con la gran vara arriba dejada por la docu-

serie que la antecede, este especial mostrará una cara muy distinta de la prueba madre del rally paraguayo. La idea, según sus propios realizadores, es que el público entienda que hay detrás de esa mística, de ese territorio, de esa aventura que representa para muchos ir al Chaco.

Veintiún entrevistados, más de seis mil fotos reproducidas durante el trabajo de producción, casi 500 horas de material audiovisual de archivo y una línea de trabajo al estilo GEN hacen que este material tenga una fórmula muy interesante que al fanático auténtico del Chaco, sin

dudas alguna, lo transportará a las más increíbles experiencias de carrera que se han dado a lo largo de estos 50 años.

Chaco, el rally más difícil del mundo –Especial 50 años– tendrá una duración total de 120 minutos, donde el espectador podrá disfrutar de un viaje único hacia el amado y mitológico Chaco, que sigue guardando secretos y que sin dudas sigue siendo la referencia. ¿Qué nos gusta tanto del Chaco? ¿Por qué vamos a ver pasar el auto una sola vez? ¿Que tiene el Rally del Chaco?, todo esto desde las 21:00 solo por GEN.

Ver a los pioneros preparados con su equipo era lo máximo, eran nuestros ídolos

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LUCHO ORTEGA

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LA PRESTIGIOSA EMPRESA INICIA SU ACTIVIDAD COMERCIAL

ACDelco aterriza en Paraguay Es una marca de General Motors, líder en el mercado de autopartes a nivel mundial, y se distribuye en el país de la mano de CPR Auto Centro.

ENFOCADA A LA INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

A

CDelco es una marca de General Motors, líder en el mercado de autopartes a nivel mundial con más de 100 años, en más de 100 países del mundo. En Paraguay ACDelco contará con un completo portafolio de autopartes, lubricantes y baterías originales y garantizados. Inicia su red de distribución mayorista y minorista en el país de la mano de CPR Auto Centro, con el propósito de brindar la cobertura, asistencia y provisión necesaria para la atención de clientes en el canal independiente con los más altos estándares de calidad de postventa.

“El gran parque de vehículos rodando en todo el país y el desar-

rollo de la industria automotriz nacional se constituyen como ejes fundamentales para continuar con el desarrollo del abastecimiento de autopartes durante la postventa con el soporte de una marca como ACDelco. Además de tener un portafolio de productos originales y garantizados para la atención postventa de este parque total de automóviles, ofreceremos una gran propuesta de precios para el mercado. Es de suma importancia contar con

una presencia que abarque todo el Paraguay y esto lo podemos lograr de la mano del experimentado distribuidor local CPR Auto Centro, elegido para ello. Gracias a la calidad y capacitación de nuestro equipo, lograremos una cercanía y fidelización con los clientes, lo que nos permitirá posicionar a ACDelco como una de las marcas del ‘after-sale’ más importantes del país”, asegura Sergio Safuán, gerente general de GM en Paraguay.

ORGULLO CPR Auto Centro es una compañía de 35 años dedicados al servicio postventa en el Paraguay. Sus principales ejes de calidad en el servicio están alineados a los estándares globales de ACDelco. Sus colaboradores están totalmente capacitados a la hora de atender las necesidades de autopartes y lubricantes de los clientes del parque automotor nacional. “Para nosotros es un orgullo poder ser los aliados de

“ACDelco es una marca enfocada en la investigación y desarrollo de productos de alta calidad y que espera seguir creciendo regionalmente. Estamos emocionados en dar este paso comercial en Paraguay. Es de suma importancia dada la oportunidad que representa el parque total de automóviles que se encuentra en constante crecimiento ahí. Esto nos brinda la chance de generar un abastecimiento de autopartes de calidad, con gran abastecimiento y agresividad comercial. Así nos posicionaremos en este importante mercado y también en la región”, destaca Pedro Arleo, director de Postventa de GM para Argentina, Paraguay y Uruguay.

ACDelco en nuestro país para poder trasladar esta gama de altísima calidad de autopartes a los clientes. Estamos seguros de que ahora podremos estar más cerca de ellos y poder mantener sus vehículos en excelente estado técnico y, por ende, seguros para todos sus ocupantes”, dijo Juan Carlos Buey, gerente general de CPR Auto Centro.

SUPLEMENTO ESPECIAL 50 AÑOS DEL RALLY 8 ] MARTÍN MARÍA MASI:

“Las picadas no tienen límites de aceleración”

DOMINGO 7 NOVIEMBRE DEL 2021 REPÚBLICA DEL PARAGUAY

Martín María Masi, bicampeón del Chaco.

LA HISTORIA DE PRECIADO TROFEO GENERA CONTROVERSIAS

Los mitos de la Copa Dunhill ARCHIVO

[ GANADORES ACTUALES DE LA COPA DUNHILL ] Marco Peña - Pedro Federer

1

Título

1971 - Primera edición

Héctor “Peki” Nunes

7

Títulos

2001, 2003, 2004, 2008, 2014, 2017, 2018

[ LOS ASPIRANTES “ACTIVOS” AL TROFEO ] Diego Domínguez

4

Títulos

2001, 2012, 2014, 2018

Alejandro Galanti

4

Títulos

2005, 2010, 2015, 2019

Didier Arias

4

Títulos

2003, 2004, 2008, 2017

[ PIONEROS CON CHANCES ] Gerardo Planas

4

Títulos

1972 (B), 1978, 1983, 1998

Héctor Omar Risso

4

Títulos

En la primera edición ganaron la competencia Marco Peña y Pedro Federer.

L

a primera edición del TCR trajo consigo el apoyo de la tabacalera Dunhill, que en ese momento había instaurado un trofeo como premio al ganador y que, 50 años después, sigue generando discusión dentro del ambiente motor: La Copa Dunhill y su extraño mito, secreto y sus portadores a lo largo de la historia.

Para aquella primera edición, serían Marco Peña y Pedro Federer los ganadores de la competencia, con un promedio impuesto menor al resto (recordando que existían dos categorías, la A y la B). Peña y Federer recibieron la Copa, pero tiempo

1972 (B), 1974 (A), 1977, 1980

después la devolvieron al Touring y Automóvil Club Paraguayo a pedido de la misma, quedando en sus vitrinas y pasando a su estado actual, una copa “challenge”.

Con una nueva reglamentación, la Copa quedó como un desafío, siendo otorgada a aquel que pueda ganar tres ediciones consecutivas de la prueba o, en su caso, cinco de manera alternada. Rápidamente la polémica invadió el ambiente a mediados de los setenta, específicamente en el año 1975, momento en el que Juan Carlos Calvo ganaba la prueba por tercera vez consecutiva, siempre en la categoría A. Pero como no existía una figura de “ganador general”, y pese a volver a ganar en el año 1976 (ya con la figura de ganador absoluto), nunca pudo alzarse con la Copa, siendo esta la primera gran controversia que envuelve al trofeo.

Tuvieron que pasar 43 años para que el trofeo tenga un nuevo dueño, se trata del navegante Héctor Nunes, quien consiguió su quinta

La Copa Dunhill en buenas manos, Héctor Peki Nunes, un corredor valiente que supo ganarse la distinción para meterse en la historia grande del Chaco. victoria de manera alternada (2001-2003-2004-2008-2014), siendo el primero en cumplir con los requisitos para ser poseedor de la Copa. Actualmente, “Peki” cuenta en sus vitrinas con una réplica de la Copa, como ocurre con los principales trofeos de fútbol.

Pero este bello trofeo de plata 925, 35 cm de altura (sin contar la base agregada más adelante) cuenta con más historia por delante, siendo tres los pilotos “activos” que pueden anotar su nombre en este grupo todavía pequeño, sin contar a los pioneros como Gerardo

Planás y Héctor Risso, quienes también están a una victoria de llevarse el trofeo. Lo cierto y seguro es que este santo grial aguarda en las vitrinas del TACPy un nuevo momento para ser levantado en lo más alto del podio. ¿Será el aniversario 50 su momento?