Loket Knooppunten - Werkboek 3: Weesp by Vereniging Deltametropool

WERK BOEK N º3.1— 03|2014

METROPOLITAAN BEREIKBAARHEID PROGRAMMA

LANDSCHAP

Weesp Loket Knooppunten WB°3

DELTA METROPOOL

KLASSIEKE ontwikkeling

het SAMENWERKINGS proces

Van klassieke gebiedsontwikkeling naar het samenwerkingsproces: niet wachten op grote ingrepen of investeringen, maar vanaf dag ĂŠĂŠn werken aan een stapsgewijze verbetering van het gebied.

WEESP IN HET LOKET KNOOPPUNTEN Het belang van een robuust mobiliteitsnetwerk ter bevordering van sterke stedelijke regio’s is breed onderkent. Aantrekkelijke en goed georganiseerde multimodale knooppunten met eenvoudige overstapmogelijkheden, goede voorzieningen en een sterke koppeling met de directe omgeving zijn hierbij cruciaal. Knooppuntontwikkeling is echter complex en het risico op een lang traject van onderzoek theorievorming en discussie is groot. Daarbij zijn de middelen voor grootschalige ruimtelijke ontwikkeling bij zowel marktpartijen als overheden door de crisis steeds beperkter geworden. Beheer wordt soms uitgesteld of tot een minimum bepekt. Aanwezige lokale initiatieven wachten op een stimulans van het rijk of het grote geld van een projectontwikkelaar. Ondertussen liggen veel knooppunten er onaanzienlijk bij terwijl er ook op de korte termijn al veel te winnen is. Om concrete verbetering van knooppunten en hun omgeving te stimuleren, organiseert de Rijksadviseur Infrastructuur en Stad, Rients Dijkstra, een experimenteerruimte waarin praktische actie wordt ondernomen door het samenbrengen van partijen en lokale initiatieven; het Loket Knooppunten. Middels het Loket worden gedurende drie jaar, twee tot drie knooppunten per jaar gestimuleerd. Het Loket hanteert een vernieuwende werkwijze. Er wordt niet gewacht op grote ingrepen of investeringen zoals in de klassieke gebiedsontwikkeling, maar er wordt samen met stakeholders vanaf dag één gewerkt aan een stapsgewijze verbetering van het gebied. Per knooppunt zal een ervaren strateeg/ontwerper gevraagd worden de (wenselijke) initiatieven van de verschillende partijen in kaart te brengen. Dit moet leiden tot een stapsgewijze ruimtelijke ontwikkelstrategie, die door lokale initiatiefnemers zal worden uitgevoerd, met ondersteuning van het ingeschakelde bureau en de Rijksadviseur. Door het samenbrengen van lokale initiatieven en te kijken welke ingrepen nu al te realiseren zijn, kan op korte termijn een eerste impuls worden gegeven aan de kwaliteit van het gebied. Grote ontwikkelingen blijven mogelijk, maar een kwaliteitsverbetering is hiervan niet langer afhankelijk. Daarbij kan een eerste initiatief, hoe klein ook, andere partijen verleiden ook in het gebied te investeren. Er wordt een proces in gang gezet dat kan blijven evolueren, waardoor de plek steeds prettiger zal worden voor de reiziger en de gebruikers van het omliggende gebied. Vereniging Deltametropool en het College van Rijksadviseurs hebben gezamenlijk een aantal knooppunten geselecteerd. Hierbij is enerzijds het draagvlak van partijen in acht genomen, anderzijds de mogelijkheid tot versterken van de strategische betekenis van het knooppunt in het mobilitietsnetwerk én de stedelijke omgeving. De selectie is uitgewerkt in de voorgaande werkboeken 1 & 2. Weesp is één van deze geselecteerde knooppunten. In dit startdocument (werkboek 3) heeft Vereniging Deltametropool relevante vraagstukken, partijen, mobiliteit- en ruimtelijke gegevens samengebracht. Het document geeft een advies over wat er nodig is in Weesp en geeft een voorstel voor welke acties er moeten worden ondernomen (blz 4-7). Er wordt beschreven welke partijen betrokken zouden kunnen worden (blz 8), en er wordt een advies gegeven over de aanpak (blz 9) en over het mogelijk team om de aanpak mee uit te voeren (blz 11). Daarnaast is aanvullende informatie gegeven in de vorm van kaartmateriaal en een SWOT (blz 12-16). 3

WEESP

Gemeente

WEESP Regio

GOOI- EN VECHTSTREEK

HUIDIGE SITUATIE

CORRIDORS

Nabijheid ............... 9% VLINDERDIAGRAM Intensiteit

Langzaam verkeer 141

Ov ........................ 430

Fietsenstalling ...... 1957

In-/Uitstappers .... 9517

Parkeerplekken ..... 360

Ov-ďŹ ets verhuur .........ja

Trein/ uur ................... 8

Snelwegafslag ...... nee

Spoorovergang ..........ja

Streekbus/uur ........... 3

Richtingen:

Lokale Wegen .......... 27

Stadbus/uur .............. 2

Snelwegen ................. 3

Wegen .................. 225

Intensiteit ............... 47

Menging .............. 17%

Inwoners ............ 12712

(300 m) ...................... 4

Werknemers ........ 5277

Intensiteit (1200 m) ................. 47

Bezoekers .......... 3000

HUBDORP

Dichtheid (wo/ha) .... 50

Regionale wegen ....... 3

langzaam verkeer

nabijheid 200

50%

140

30%

120

15%

100

openbaar vervoer

intensiteit 3200

1440

910

540

310

150

220

500

160

11%

230

15%

300

20%

430

40%

wegen

menging

KNOOP

PLAATS

Sprinter station

Herkomst: vooral wonen Huidige situatie Mogelijke ontwikkeling Kansrijk knooppuntmilieu

Huidige situatie Mogelijke ontwikkeling Kansrijk knooppuntmilieu

Strategische positie van Weesp op 2 corridors: Amsterdam-Almere (OV-SAAL) en de Gooi-corridor (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)

Vlinderdiagram voor Weesp (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)

STATIONSVISIE WEESP

[Stationsvisie Weesp] Rijnboutt

Relatie met de Nijverheidslaan Relatie met de Vecht

Zicht op Fort a/d Ossenmarkt

Zicht op Centrum

Zicht op kerktoren

Alternatieve variant uit de Stationsvisie Weesp (Rijnboutt, 2012). Met verhoogde ligging van het spoor en een brede onderdoorgang vormgegeveen als een hellend plein

HUIDIGE SITUATIE

OV-SAAL

Huidige situatie

Rondom station Weesp zullen op middellange termijn (15 jaar) een aantal grote ingrepen plaatsvinden. Enerzijds zal in het kader van OV-SAAL een spooruitbreiding plaatsvinden van 6 naar 8 sporen. Anderzijds zullen er binnen het plangebied Bloemendalerpolder op termijn 2.750 woningen verrijzen. Het station ligt nu nog aan de rand van het dorp, maar komt straks midden in de stad te liggen. Een goede verbinding tussen beide zijden van het spoor wordt hierdoor steeds belangrijker, terwijl de spoorverbreding (medio 2018-2024) juist zorgt voor extra barrière vorming.

KNOOP:

9.517 In- en uitstappers (NS 2010) 1.957 Fietsenstallingen (Prorail 2012) 360 Parkeerplekken (Grontmij, Innvo-V, 2012) 2.150 meter tot de snelwegafslag A1 8 x per uur Sprinter (Amsterdam CS 4x, Amsterdam Zuid 4x, Almere 4x, Hilversum - Utrecht 2x, Hilversum - Amersfoort 2x) 2x per uur Bus 49 naar Amsterdam Bijlmer-Arena 1x per uur Bus 106, 110, 122

PLAATS: 1.200 12.712 5.277 3.000

De gemeente heeft een Visie Spoortunnel Weesp (2012) opgesteld waarin wordt gepleit voor een ondertunneling van het spoor ter hoogte van de Vecht. Dit lijkt voorlopig geen realistische oplossing. De ‘alternatieve variant,’ waarbij de ligging van de sporen wordt verhoogd in combinatie met een brede onderdoorgang, vormgegeven als een hellend plein wordt nu door gemeente gezien als één van de mogelijkheden, maar hoe andere partijen hierin staan is onduidelijk. Daarbij is in de Structuurvisie Weesp 2013-2030 de ambitie uitgesproken om de stationsentree te verplaatsen om daarmee een dui-

Meter invloedsgebied Inwoners binnen het invloedsgebied van 1200 meter (CBS, juli 2012) Werknemers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (LISA 2010) Bezoekers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (in Centrum Weesp en Winkelcentrum Hogeweij, inschatting VDM op basis van koopstromenonderzoek 2011)

STRUCTUURVISIE WEESP

KANSEN KORTE TERMIJN

delijkere relatie met de Vecht en de binnenstad te maken. De twee visies beschrijven twee verschillende ingrepen. Een duidelijke én financieel haalbare keuze is hierbinnen nog niet gemaakt. De minister heeft 20 miljoen beschikbaar gesteld voor ‘goede inpassing in Weesp’. De gemeente zal zelf moeten aangeven waar dit bedrag aan wordt besteedt. Tot nu toe is dit onduidelijk. Daarnaast is 6 miljoen beschikbaar voor een verbeterde onderdoorgang vanuit de Bloemendalerpolder.

onderdoorgang spoor auto station onderdoorgang spoor langzaam verkeer

supermarkt

(stations)plein boulevard richting centrum

Ondanks deze grote en deels onzekere opgaves op lange termijn liggen er juist ook kansen voor verbetering op de korte termijn. Het gaat dan om het toevoegen van verblijfskwaliteit in de openbare ruimte aan de voor- en achterzijde van het station, en het verbeteren van de route naar het centrum. Daarnaast ligt er een transformatieopgave van een (deels) leegstaand kantorencomplex direct naast het station. Een stapsgewijze aanpak met concrete verbeteringen op de korte termijn zouden kunnen helpen om structuur aan te brengen in de plannen en draagvlak te creëren bij omwonenden en andere belanghebbenden. Daarnaast zal er aandacht moeten worden besteedt aan het verduidelijken en haalbaar maken van de visie van de gemeente.

ambitie van de gemeente is om de entree van het station te verplaatsen met Schets ontwikkelingDe stationsgebied

daaraan gekoppeld een nieuw stationsplein dat aansluit op de boulevard langs de Vecht (Structuurvisie Weesp, 2013).

Plangebied Bloemendalerpolder

Voorstel voor Acties eerste 300 meter

Herontwikkeling met gemengd programma en gebouwd parkeren 4

Nieuw busstation

MSW Vastgoed met een deel leegstand: andere (tijdelijke) functie 9

Gratis fietsenstall5 ingen toevoegen 1 6 7

stationsplein opknappen

Nieuw station nieuwe ingang

potentiele ontwikkelruimte + tranformatie bedrijventerrein naar meer gemengd milieu. Tijdelijk gebruik

Langzaam verkeersroute 10 aantrekkelijker maken Herontwikkeling met gemengd programa

Nieuw stationsplein

route naar het centrum aantrekkelijker maken

Verbreding spoor (OV-SAAL)

Maatregelen op:

N.B. dit gaat om een onderzoeksgebied met advies voor verbetermogelijkheden op de korte, middellange en lange termijn

korte termijn: directe verbetering mogelijk middellange termijn lange termijn

1. Nieuwe bewaakte fietsenstalling bovenop het stationsgebouw wordt niet goed gebruikt.

2. Goed verlichte en aantrekkelijke tunnel, maar het ontvangstdomein laat te wensen over

3. Da achterzijde van het station oogt rommelig en slecht onderhouden

4. Vol P+R terrein aan de achterkant van het station

5. Overvolle fietsenstallingen aan de zuidzijde van het station

6. Slecht onderhouden en onaantrekkelijk voorplein met beperkte informatie- en wachtvoorzieningen.

7. Onaantrekkelijke looproute naar het centrum door een bouwblok

8. Braakliggend terrein in het plangebied Nijverheidslaan.

9. De Meester Bouhuijstunnel is de enige openbare verbinding tussen beide kanten van het spoor, maar is weinig aantrekkelijk en onlogisch voor voetgangers.

10. De kwaliteit van de route langs de Vecht is niet terug te zien in de directe stationsomgeving. Onduidelijke route naar het centrum.

PARTIJEN

WEESP

Partijen

Wat zijn de belangrijkste stakeholders die zich uiteindelijk aan het Loket Knooppunten in Weesp moeten committeren? Naast de grote partijen die betrokken zijn bij de ontwikkelingen rondom OV-SAAL ligt hier juist een opgave om ook lokale partijen bij het proces te betrekken. Zij kunnen een bijdrage leveren aan verbetering van de directe stationsomgeving op de korte termijn, zonder dat dit de processen op de langere termijn in de weg hoeft te staan.

Bepalen van de randvoorwaarden

De gemeente Weesp, provincie Noord-Holland en NS Stations staan positief tegenover de inbreng van het Loket in Weesp. Met een aantal partijen heeft de gemeente al (positieve) gesprekken gehad over de stationsomgeving. Daarnaast zijn er een aantal andere lokale partijen die, afhankelijk van de focus, betrokken kunnen worden, of in ieder geval kunnen deelnemen in een eerste stakeholderbijeenkomst / gespreksronde.

ProRail

Ministerie van Infrastructuur & Milieu

OV-SAAL Gemeente Weesp

Provincie Noord-Holland

GEM. Bloemendalerpolder Investeerders

Eigenaren LOKET

Ondernemers

Bewoners

Afdalen naar lokaal schaalniveau

DIRECT BETROKKEN PARTIJEN

MOGELIJKE ANDERE TE BETREKKEN PARTIJEN

• Gemeente Weesp

• Connexxion

• Provincie Noord-Holland

• Stichting Beleef Weesp

• NS Stations

• De Woningbouw/ Ymere

• Ministerie van I&M (OV-SAAL)

• Dhr. Inden/ VVE stationsweg 28 (Hamstragebouw)

• ProRail

• Msw Vastgoed B.V. • Argwyn B.V. • Kluut Vastgoed (stationsplein 28) • GEM Bloemendalerpolder CV • Bedrijvenvereniging IVW • Weesper Detaillisten Organisatie • Koen van Velsen, Spoorbouwmeester

AANPAK

LOKET

Aanpak

Er liggen nu twee stedenbouwkundige visies voor de middellange en lange termijn. Waar de gemeente precies op inzet is onduidelijk, net als de invloed die besluiten rondom OV-SAAL daar precies op zullen hebben. ProRail begint in april met een planstudie MLT (middellange termijn). Daarmee wordt waarschijnlijk medio 2016 pas meer duidelijk over de precieze impact van de twee extra sporen. Hoe dan ook zullen deze ingrepen pas gereed zijn rond 2022. De gemeente heeft baat bij meer duidelijkheid over de mogelijkheden en onmogelijkheden binnen hun visies. Een studie waarin o.a. ruimtelijk beeld, geld en proces van de verschillende variabelen met elkaar worden vergeleken kan daarbij helpen. Een variantenstudie maakt de (on)mogelijkheden helder en kan gebruikt worden om keuzes te maken en het gesprek met ProRail en het Rijk te voeren over de middellange termijn. Met het doorwerken van verschillende variabelen (zoals station wel of niet verplaatsen, positie van de onderdoorgang voor langzaam verkeer (voetganger ĂŠn fiets), verdiept plein of verhoogde sporen, bushalte aan de

AANPAK

LOKET

stapsgewijze aanpak. Er bestaat hier een risico dat de middellange tot lange termijn plannen de interventies op de korte termijn verlammen. Door slimme ingrepen en goede afspraken met de gemeente en andere partijen kan dit voorkomen worden.

noord- of de zuidzijde) wordt het ook duidelijk waar de overlap zit en wat de no regret-maatregelen zijn voor de korte termijn. Uitdaging voor Weesp is om de middellange en korte termijn met elkaar te vervlechten door een aantal opgaves nu al aan te pakken. Deze opgaves zijn al zichtbaar en de bijbehorende oplossingen zullen duidelijker worden tijdens de variantenstudie. Het gaat dan bijvoorbeeld om het verbeteren van de aanlooproute naar het centrum, het opknappen van het stationsplein en het toevoegen van (tijdelijke) functies in een leegstaand kantoorgebouw. Dit type no-regret maatregelen, gecombineerd met tijdelijke functies kunnen het gehele stationsgebied direct aantrekkelijker maken, en kunnen een spin off effect hebben voor de nieuwe ontwikkelingen op de lange termijn.

Voor deze opgave is een ontwerpbureau nodig dat over zowel strategische stedenbouwkundige als inrichtingskwaliteiten beschikt, de nodige knowhow heeft over financiĂŤle en procesmatige gevolgen en dat in staat is om verschillende partijen te betrekken en met elkaar te verbinden. In eerste instantie zullen de verschillende varianten nader bestudeerd en doorgewerkt worden. Zodra er belangen worden geraakt van een specifieke partij wordt deze in het proces betrokken. Zo onstaat een open planproces tussen gemeente en andere partijen. In samenspraak met ProRail wordt er in de varianten een zone rondom de sporen open gehouden, zodat er altijd voldoende ruimte is voor de inpassing van de extra sporen. Vervolgens is de vraag om na te denken wat je nu al kan doen aan concrete verbeteringen / acties en wat er in de loop van de tijd zal moeten gebeuren. De betrokken stakeholders kunnen daarmee gezamenlijk de eerste stappen nemen.

De gemeente heeft aangegeven graag met het Loket aan de slag te gaan. Zij kan hulp van het Loket gebruiken bij de stedenbouwkundige invulling van het gebied en het met elkaar in contact brengen van de juiste partijen. Daarnaast kan het Loket de gemeente ondersteunen bij het verhelderen en haalbaar maken van haar visie, gekoppeld aan een

STAPPEN

PROCES

Stappen

Stap 1: Locatiebezoek met wethouder en de Rijksadviseur (rondleiding en presentatie) Stap 2: Aanscherpen van dit startdocument samen met de gemeente + uitvraag; wat gebeurt er wel/ niet binnen de studie, wat voor soort ontwerper, wat voor soort proces) Stap 3: Toezegging van bijdrage gemeente (voor uitkomsten / actie) - Gesprek met nieuwe wethouder en ondertekenen officeel document. Stap 4: Inschakelen van ontwerpbureau voor variantenstudie. Stap 6: Uitkomsten bediscussieren met gemeente, OV-SAAL, NS/Prorail Stap 7: Eerste stakeholdergroep: Afdalen naar het lokale schaalniveau, wat kun je nu al doen? Stap 8: Tweede stakeholdergroep: Afspraken over actie(s). Stap 9: Actie

LANGZAAM VERKEERSROUTE

STATIONSPLEIN

MOGELIJK TEAM

ONTWERPBUREAU

Mogelijk team

Station Weesp heeft als resultaat van de variantenstudie een statement nodig dat op ĂŠĂŠn of andere manier de krant kan halen. Niet per se door iets groots maar wel door iets bijzonders. Het ingeschakelde ontwerpbureau moet een helder overzicht kunnen geven van de gevolgen van bepaalde keuzes, lokale energie zien los te maken, om dit vervolgens te bundelen en om te zetten in actie. Daarnaast is het goed om, in verband met alle ontwikkelingen die hier gaan plaatsvinden rondom OV-SAAL, ook de Spoorbouwmeester bij dit traject te betrekken.

VERBINDING STATION - CENTRUM

RELATIE MET DE VECHT

RAI

AANVULLENDE INFORMATIE

Aanvullende informatie AMSTERDAM RAI

ERDIJK

- Kaart Functies - Kaart Bestaande Plannen

DIEMEN ZUID DUIVENDRECHT

ARD

HEERHUGOWAARD

ECHT

- Kaart Routes

BEVERWIJK

OUDE

- SWOT-analyse

AMSTERDAM SLOTERDIJK

IJK

- Criteria voor eerste selectie

HOOFDDORP

CRITERIA VOOR EERSTE SELECTIE

WEESP Kans voor versterken tegenspits:

De totaal score in de Quick Scan is onvoldoende op 6 aspecten:

Op de Gooicorridor en de corridor Amsterdam - Almere - Lelystad is een

allure stationsplein, uitstraling, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aan-

duidelijke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar

duiding, chipkaartsysteem. (Grontmij & Inno-V, Quick Scan ov-knooppunten

KOOG ZAANDIJK

in Noord-Holland, 2012) PHS corridor: OV-SAAL

De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. De volgende

HOORN

aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling.

Gebrek aan centrumfunctie Weinig functies in de directe stationsomgeving (300 meter). Het centrum ligt

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA

op enige afstand.

als slecht/matig beoordeeld.

Conflict Vrachtvervoer:

Visie en energie aanwezig: Visie Spoortunnel Weesp (2012)

HAARLEM SPAARNWOUDE

Inschatting van 17 goederentreinen per dag richting Duivendrecht, 11 rich-

AMSTERDAM HOLENDRECHT

ting Amsterdam CS, 17 richting Almere en 10 richting Hilversum in 2040

Robuuste knoop:

Meer informatie over de eerste selectie en bijbehorende criteria is te vinden in

Reismogelijkheden in 4 richtingen: Diemen/Amsterdam CS, Diemen Zuid/

het Werkboek #1 Loket Knooppunten

UITGEEST

Amsterdam Zuid, Almere/Lelystad en Hilversum.

STERKTEN

• • • • • •

• • •

ZWAKTEN

•

Strategische locatie op kruising van spoorwegen (overstapstation) en de Vecht (recreatief). Robuuste knoop: reismogelijkheden in 4 richtingen. Goede lokale functiemenging. Goede balans tussen knoop en plaats. Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente. De gemeente heeft een integrale visie op de ontwikkeling van het stationsgebied: Visie Spoortunnel Weesp (2012). Deze visie pleit voor een ondertunneling van het spoor met het stationsgebied als één totaalgebied waarin beide zijden goed verbonden zijn en met heldere routes naar het centrum. Veel plancapaciteit: o.a. bedrijventerrein langs de Vecht en Bloemendalerpolder. Recent vernieuwde fietsenstalling (Prorail). De P&R wordt goed gebruikt.

• • • • • •

KANSEN

• • • • • • • • • •

Gebrek aan centrumfunctie: nog weinig functies in de directe stationsomgeving. Het centrum ligt op enige afstand. Onduidelijke route naar het centrum. In het algemeen: slechte/matige kwaliteit van het stationsgebouw en de directe omgeving. Stationsomgeving is onaantrekkelijk: lage score Quick Scan (Grontmij & Inno-V, 2012) op allure stationsplein, uitstraling, sociaal toezicht, toegankelijkheid, halte-aanduiding, chipkaartsysteem. Duidelijke spitsrichting naar Amsterdam zichtbaar. Fietsenstallingen zijn overvol terwijl de bewaakte stalling vrij slecht wordt gebruikt. P+R staat vol.

BEDREIGINGEN

•

Kans voor versterken tegenspits door bijvoorbeeld het toevoegen van voorzieningen. Vergroten van de P+R capaciteit versterkt de positie in het wegennetwerk en de multimodale bereikbaarheid. Vergroten van de fietsenstallingscapaciteit versterkt de positie in het langzaamverkeersnetwerk. PHS corridor OV-SAAL (frequentieverhoging) biedt kansen voor ruimtelijke intensivering (beter benutten van het netwerk). Weesp kan voorzien in de vraag naar centrum (klein)stedelijke woonmilieus in de regio. Versterken recreatieve relatie met de Vecht en landschap. Verduidelijking route van plangebied Bloemendalerpolder naar het centrum via het station: doortrekken van centrumfuncties langs de route tot aan het station vergroot de nabijheid. Verplaatsen van het station waardoor alle verkeerslijnen verknoopt worden: verbreding van de tunnel, nieuw stationsgebouw, nieuw stationsplein, herontwikkeling bouwblok aan de Herensingel. Verbetering van de openbare ruimte aan beide zijden van het station; met relatief kleine ingrepen is veel te verbeteren. Transformatie bedrijventerrein: alternatieve wooonmilieus.

• • • • • •

Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschatting van 17 goederentreinen per dag richting Duivendrecht, 11 richting Amsterdam CS, 17 richting Almere en 10 richting Hilversum in 2040 (TNO). Grote investeringen nodig voor de ontwikkeling van het stationsgebied met o.a. een nieuw en verplaatst stationsgebouw en een verbrede tunnel. Vervuilingen op het bedrijventerrein dat als transformatiegebied is aangewezen. Tegenwerking van eigenaren op het bedrijventerrein, haalbaarheid nog niet duidelijk. Korte versus lange termijn: maatregelen die nu worden genomen blijken op langere termijn geld weggooien omdat station verplaatst wordt. Uitbreiding Schipholcontour kan de mogelijkheden in de Bloemendalerpolder beperken. De Spoorbrug blijft een brug en wordt geen tunnel: de spoorbrug over de Vecht zal na frequentieverhoging meestal dichtblijven, dit zal ten koste gaan van de recreatieve vaart. Het spoor blijft als barrière aanwezig.

BEREIKBAARHEID STATIONSGEBIED

ROUTES

snelwegen hoofdwegen en regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen

A1: 4 min

regionale voorzieningen looproute fietsroute autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeergarage, parkeren op straat fietsknooppuntenroute - primaire fietsroute gemeentegrens

Gemeente Muiden

Gemeente Weesp

Winkelcentrum Hogeweij 10 min 4 min

Weesp Centrum 7 min 2 min

N236

FUNCTIES

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken overig sport

Gemeente Muiden

gemeentegrens

Gemeente Weesp

Sportcomplex Papelaan

Karwei

Vechtstede College

Winkelcentrum Hogeweij

Laurenskerk

Casparus College

Abbott Biologicals

BESTAANDE PLANNEN (UIT: MAAK PLAATS!)

Plangebied Bloemendalerpolder Status: deels in ontwikkeling (grondwerkzaamheden)

Plangebied Nijverheidslaan Status: zacht

Plangebied Achtergracht (winkel)voorzieningen (het wonen is uit de plannen gehaald)

COLOFON

16.04.2014 Vereniging Deltametropool Rotterdam Onderzoek Miriam Ram Mariana Faver Paul Gerretsen In samenwerking met het College van Rijksadviseurs Mike Emmerik Rick ten Doeschate Rients Dijkstra Contact miriam.ram@deltametropool.nl mike.emmerik@rgd.minbzk.nl

DOCUMENTEN

COLOFON

Vereniging Deltametropool & Provincie Noord-Holland (2013); Maak Plaats! werken aan knooppuntontwikkeling in Noord-Holland

Vereniging Deltametropool is een onafhankelijke ledenorganisatie die door onderzoek en debat de ontwikkeling van metropolitaan Nederland bevordert. Draag bij, word lid!

Grontmij & Inno-V (2012); Quick Scan OV-knooppunten Noord-Holland

Vereniging Deltametropool Postbus 600 3000 AP Rotterdam +31 (0)10 7370340

Rijnboutt (2012); Visie Spoortunnel Weesp LOS stadomland B.V. (2013); Ontwerp Structuurvisie Weesp 2013-2030

www.deltametropool.nl www.twitter.com/deltametropool

III

20 WB째3