Loket Knooppunten - Werkboek 3: Beverwijk by Vereniging Deltametropool

WERK BOEK N º3.2 — 03|2014

METROPOLITAAN BEREIKBAARHEID PROGRAMMA

LANDSCHAP

Beverwijk Loket Knooppunten WB°3

DELTA METROPOOL

KLASSIEKE ontwikkeling

het SAMENWERKINGS proces

Van klassieke gebiedsontwikkeling naar het samenwerkingsproces: niet wachten op grote ingrepen of investeringen, maar vanaf dag ĂŠĂŠn werken aan een stapsgewijze verbetering van het gebied.

BEVERWIJK IN HET LOKET KNOOPPUNTEN Het belang van een robuust mobiliteitsnetwerk ter bevordering van sterke stedelijke regio’s is breed onderkent. Aantrekkelijke en goed georganiseerde multimodale knooppunten met eenvoudige overstapmogelijkheden, goede voorzieningen en een sterke koppeling met de directe omgeving zijn hierbij cruciaal. Knooppuntontwikkeling is echter complex en het risico op een lang traject van onderzoek theorievorming en discussie is groot. Daarbij zijn de middelen voor grootschalige ruimtelijke ontwikkeling bij zowel marktpartijen als overheden door de crisis steeds beperkter geworden. Mede door deze onzekerheid wordt beheer soms uitgesteld of tot een minimum bepekt. Aanwezige lokale initiatieven wachten op een stimulans van het rijk of het grote geld van een projectontwikkelaar. Ondertussen liggen veel knooppunten er onaanzienlijk bij terwijl er ook op de korte termijn al veel te winnen is. Om concrete verbetering van knooppunten en hun omgeving te stimuleren, organiseert de Rijksadviseur Infrastructuur en Stad Rients Dijkstra een experimenteerruimte waarin praktische actie wordt ondernomen door het samenbrengen van lokale initiatieven; het Loket Knooppunten. Middels het Loket worden gedurende drie jaar, twee tot drie knooppunten per jaar gestimuleerd. Het loket hanteert een vernieuwende werkwijze. Er wordt niet gewacht op grote ingrepen of investeringen zoals in de klassieke gebiedsontwikkeling, maar er wordt samen met stakeholders vanaf dag één gewerkt een stapsgewijze verbetering van het gebied. Per knooppunt zal een ervaren strateeg/ontwerper gevraagd worden de (wenselijke) initiatieven van de verschillende partijen in kaart te brengen. Dit moet leiden tot een stapsgewijze ruimtelijke ontwikkelstrategie, die door lokale initiatiefnemers zal worden uitgevoerd, met ondersteuning van het ingeschakelde bureau en de Rijksadviseur. Door het samenbrengen van lokale initiatieven en te kijken welke ingrepen nu al te realiseren zijn, kan op korte termijn een eerste impuls worden gegeven aan de kwaliteit van het gebied. Grote ontwikkelingen blijven mogelijk, maar een kwaliteitsverbetering is hiervan niet langer afhankelijk. Daarbij kan een eerste initiatief, hoe klein ook, andere partijen verleiden ook in het gebied te investeren. Er wordt een proces in gang gezet dat kan blijven evolueren, waardoor de plek steeds prettiger zal worden voor de reiziger en de gebruikers van het omliggende gebied. Vereniging Deltametropool en het College van Rijksadviseurs hebben gezamenlijk een aantal knooppunten geselecteerd. Hierbij is enerzijds het draagvlak van partijen in acht genomen, anderzijds de mogelijkheid tot versterken van de strategische betekenis van het knooppunt in het mobilitietsnetwerk én de stedelijke omgeving. De selectie is uitgewerkt in de voorgaande werkboeken 1 & 2. Beverwijk is één van deze geselecteerde knooppunten. In dit startdocument (werkboek 3) heeft Vereniging Deltametropool relevante vraagstukken, partijen, mobiliteit- en ruimtelijke gegevens samengebracht. Het document geeft een advies over wat er nodig is in Beverwijk en geeft een voorstel voor welke acties er moeten worden ondernomen (blz 4-7). Er wordt beschreven welke partijen betrokken zouden kunnen worden (blz 8), en er wordt een advies gegeven over de aanpak (blz 9) en over het mogelijk team om de aanpak mee uit te voeren (blz 11). Daarnaast is aanvullende informatie gegeven in de vorm van kaartmateriaal en een SWOT (blz 12-16). 3

BEVERWIJK

Gemeente

BEVERWIJK + VELSEN

Regio

ZUID-KENNEMERLAND

HUIDIGE SITUATIE

CORRIDORS

Nabijheid ............. 24% VLINDERDIAGRAM Intensiteit

Langzaam verkeer .. 80

Ov ........................ 545

Fietsenstalling ...... 1216

In-/Uitstappers .... 5494

Parkeerplekken ..... 503

Ov-ďŹ ets verhuur .........ja

Trein/ uur ................... 4

Snelwegafslag ..........ja

Spoorovergang ...... nee

Streekbus/uur ......... 12

Richtingen:

Lokale Wegen .......... 20

Wegen .................. 350

Intensiteit ............. 136

Menging .............. 12%

Inwoners ............ 14768

(300 m) .................... 32

Werknemers ...... 10901

Intensiteit (1200 m) ............... 136

Bezoekers ........ 35820

REGIONAAL CENTRUM Snelwegen ................. 3

Dichtheid (wo/ha) .... 36

Regionale wegen ....... 3

langzaam verkeer

nabijheid 200

50%

140

30%

120

15%

100

openbaar vervoer

intensiteit 3200

1440

910

540

310

150

220

500

160

11%

230

15%

300

20%

430

40%

wegen

menging

KNOOP

PLAATS

Intercity station

Bestemming: vooral werken en voorzieningen Huidige situatie Mogelijke ontwikkeling Kansrijk knooppuntmilieu

Huidige situatie Mogelijke ontwikkeling Kansrijk knooppuntmilieu

Vlinderdiagram voor Beverwijk (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)

Beverwijk als belangrijke bestemming op de corridor Zuid-Kennemerland (Maak Plaats!, Vereniging Deltametropool & provincie Noord-Holland, 2013)

STATIONSPLEIN BEVERWIJK

StationSgebied beverwijk

Vondella

invulling van bomen iS willekeurig en kan ook heel anderS

Breestra

Velserweg

225 p heliomare + woningbouw

Wijckermolen

StadhuiS trein Station

taxi kiSS&ride

buSStation

tijdelijke warmte/koude opSlag tbv StadhuiS

cineworld

Ontwerp korte termijn (2010-2020)

Bijgesteld ontwikkelingskader stationsgebied (korte termijn), Copijn, 2011)

HUIDIGE SITUATIE

ONTWIKKELINGSKADER STATIONSGEBIED

Huidige situatie KNOOP:

5.494 1.216 503 415 meter 2 x per uur 2x per uur 2x per uur 2x per uur 2x per uur 4x per uur 2x per uur

Beverwijk is een goed multimodaal bereikbaar overstapknooppunt en een belangrijk centrum voor de regio met haar diverse voorzieningen zoals winkels, scholen en het Rode Kruis Ziekenhuis en Brandwondencentrum. Er spelen een groot aantal ontwikkelingen die direct of indirect invloed hebben op het stationsgebied. Voor de directe stationsomgeving lagen er ambitieuze plannen, die mede door de economische crisis zijn verwaterd. De visie op de ontwikkeling van het stationsgebied is vastgelegd in het Ontwikkelingskader Stationsgebied. Het in 2012 opgeleverde stadhuis en het nieuwe busstation waren onderdeel van deze plannen. Maar het plan voor de kavel Ankies Hoeve gaat bijvoorbeeld niet door. Het terrein ligt nu braak en er is nog weinig interesse van partijen voor deze strategische locatie, vlakbij het station.

In- en uitstappers (NS 2010) Fietsenstallingen (Grontmij, Innvo-V, 2012) Parkeerplekken (Grontmij, Innvo-V, 2012) tot de snelwegafslag A22 Sprinter (Amsterdam CS - Uitgeest) Intercity (Haarlem - Hoorn) Bus 59 naar Zaandam Bus 78 naar Wijk aan Zee Julianaplein Bus 167 naar Alkmaar Bus 73 naar Haarlem Schalkwijk en Uitgeest Bus 74 naar IJmuiden en Heemskerk

Op dit moment is een ondergrondse fietsenstalling in aanbouw (2440 fietsen). Dit is de eerste fase van de gehele herinrichting van het stationsplein met een ‘rode loper’ voor langzaam verkeer naar het stadscentrum. Voor het gebied direct boven de ondergrondse fietsenstalling is de finan-

PLAATS:

1.200 Meter invloedsgebied 14.768 Inwoners binnen het invloedsgebied van 1200 meter (CBS, juli 2012) 10.901 Werknemers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (LISA 2010) 35.820 Bezoekers binnen het invloedsgebied van 1200 meter (in Centrum Bever wijk en de Woonboulevard, Beverwijkse Bazaar, Cineworld, Rode Kruis Ziekenhuis, Nova College en Kennemer Theater en Congrescentrum, inschatting VDM op basis van koopstromenonderzoek 2011, LISA 2010, www.jaarverslagenzorg.nl)

TRANSFORMATIE ZUIDZIJDE

VERBINDENDE FACTOR

ciering nu rond. Extra financiering voor het overige deel van de herinrichting van het plein is aangevraagd, maar nog niet zeker. Het oorspronkelijke stationsgebouw is klein maar fijn, maar heeft weinig allure. Vooral de zijvleugel is in slechte staat. De gemeente heeft de wens hier iets aan te doen, maar communicatie met de NS en ProRail verloopt moeizaam.

kelijk zoals het afwaarderen van de A22 naar een stadsboulevard en het realiseren van een nieuwe langzaam verkeer verbinding vanaf de Parallelweg naar het station. (Taskforce Ruimte) Op dit moment bevindt zich aan deze zijde van het station geen entree, ontsluiting vindt plaats via de weinig aantrekkelijke viaductweg. Tot slot spelen er nog een aantal aandachtspunten op het gebied van infrastructuur. Zo zal de aansluiting op de A22 (verkeersplein Noord) veranderen en vormt het goederenvervoer van Tata Steel een probleem, doordat de spoorwegovergang vaak dicht is, wat files en vertragingen oplevert rond de Velsertraverse. Daarbij kan de doorstroming van de bus verbeterd worden door een extra afslag te maken op het kruispunt. Ook is er subsidie aangevraagd voor een vrijliggende busbaan.

Aan de zuidzijde van het station ligt een bedrijventerrein met onder andere de Beverwijkse Bazaar en een meubelboulevard. Er is samen met ondernemers een visie opgesteld voor de transformatie van het gebied rondom de Parallelweg genaamd ‘mix & match’: functionele verscheidenheid, samenwerken met een gedeeld belang en ruimtelijke kwaliteit staan daarin centraal. Onderdeel van deze visie is het transformeren van de kop van de haven naar een aantrekkelijk verblijfsgebied.

Kortom, er zijn veel ontwikkelingen in gang gezet, maar door beperkte financiele middelen kunnen niet alle ontwikkelingen direct worden uitgevoerd. De kunst is nu op zoek te gaan naar waar de prioriteiten liggen en waarop moet worden ingezet.

Op termijn liggen er kansen voor transformatie van het bedrijventerrein naar een meer stedelijk milieu. Het station kan een verbindende factor zijn in het versterken van de relatie tussen dit gebied en het centrum. Daarvoor zijn grote ingrepen noodza-

Voorstel voor Acties

20KE

8 Verbeteren van de bestaande wandel- en 2 fietsroute

5 Opknappen stationsplein + looproute naar het centrum en Rode Kruis + financiering

10 6

Verbeteren van de bestaande wandel- en fietsroute

Nieuw Station + intensivering van programma

3 Directe verbinding voor langzaam verkeer

4 Ontwikkellocatie voor strategisch programma, kansen voor tijdelijk gebruik

Transformatie naar gemengd stedelijk milieu: intensievering

Ontwikkelpotentie

A22: afwaarderen naar stadsboulevard Ontwikkellocatie voor parkeren en strategisch programma (gemeente Velsen)

N197 (Parallelweg): meer multifunctionele inrichting naast de verkeersfunctie

Maatregelen op:

N.B. dit gaat om een onderzoeksgebied met advies voor verbetermogelijkheden op de korte, middellange en lange termijn

korte termijn middellange termijn lange termijn

1. Stationsgebouw zonder allure: beperkt aantal functies (kiosk doner company, bloemenzaak en autorijschool) en een deel dat leeg staat.

2. P+R voorziening wordt niet gebruikt (4 autoâ&#x20AC;&#x2122;s)

3. Tunnel naar de perrons, maar geen verbinding naar de achterzijde. Station niet aangesloten op de oostkant van de stad.

4. Gerenoveerd busstation.

5. Tijdelijke fietsenstallingen (overvol) op enige afstand van het station.

6. Huidig stationsplein heeft weinig kwaliteit

7. Gemeentehuis en Cineworld: nieuwe ontwikkelingen die bijdragen aan een Transit Oriented Development-strategie met aan voorzijde groene, parkachtige kwaliteit (maar wel omgeven door doorgaand autoverkeer).

8. Voorkant: stationsomgeving vrijwel volledig op de auto gericht.

9. Achterkant: volledig op de auto gericht.

10. Geen/slechte routeaanduiding naar de belangrijkste bestemmingen (Centrum, Rode kruis ziekenhuis, Bazaar bijvoorbeeld)

PARTIJEN

BEVERWIJK

Partijen

Wat zijn de belangrijkste stakeholders die zich uiteindelijk aan het Loket Knooppunten in Beverwijk moeten committeren? De gemeente Beverwijk en provincie Noord-Holland staan positief tegenover de inbreng van het Loket in Beverwijk. NS stations heeft twijfels door eerdere ervaringen op deze plek, maar zal toch zeker bij het traject betrokken moeten worden. Er hebben zich voor zover bekend nog weinig initiatiefnemers gemeld behalve de ondernemer die zich op het stationsplein wil vestigen. Toch zijn er een aantal andere partijen die zeker een bijdrage kunnen leveren in de alliantievorming en stapsgewijze ontwikkeling rondom dit stationsgebied.

POSITIEVE PARTIJEN

MOGELIJKE ANDERE PARTIJEN

• Gemeente Beverwijk

•

NS Stations

• Provincie Noord-Holland

•

Prorail

•

Gemeente Velsen

•

Connexxion (concessiehouder)

•

De Bazaar

•

Rode Kruis Ziekenhuis / NovaCollege / Bioscoop

•

Tata Steel

•

Stichting Winkelstad Beverwijk

•

Mix en match boulevard

•

Belangenorganisaties zoals ondernemerverenigingen (OHBU), bewonersverenigingen, fietsersbond

•

Corporaties: Pré Wonen, Woon op Maat

AANPAK

LOKET

Aanpak

Er ligt bij Beverwijk een drieledige opgave voor het Loket: 1. Een karakterstudie van het stationsgebied in het bijzonder en de stad in het algemeen – hierin zullen de ruimtelijke kwaliteiten, maar ook de ruimtelijke zwaktes van Beverwijk zichtbaar moeten worden. De karakterstudie geeft inzicht in de ‘quick wins’ ter versterking van het karakter van Beverwijk. Daarnaast geeft het resultaat van de studie richtlijnen aan de gewenste types ontwikkeling in het stationsgebied en de ruimtelijke kwaliteit waar deze ontwikkelingen aan moeten voldoen. 2. Een ontwerpende studie naar hoe de routes naar o.a. het industriegebied de Pijp, Parallelweg en Bazaar aan kunnen sluiten op de herinrichting van het stationsplein, met slimme ingrepen op korte termijn die de ruimtelijke kwaliteit verbeteren. Dit kan een uitwerking zijn van de bovengenoemde karakterstudie. 3. Ondersteuning bij het vlottrekken van de relatie met Pro-Rail, NS en de Provincie. En hulp om andere (lokale) partijen bij het stationsgebied te betrekken (een gebiedsmakelaar).

AANPAK

LOKET

De focus voor het Loket zou in eerste instantie moeten liggen op het eerste punt, de karakterstudie. Deze studie helpt de gemeente in het stellen van prioriteiten en in de onderlinge afstemming van de reeds ingezette ontwikkelingen. Beschikbare middelen kunnen zo zo effectief mogelijk in worden gezet.

tot een lijst van interventies en acties die op korte en (middel)lange termijn de kwaliteit en herkenbaarheid van het gebied verbeteren. Gezamenlijk zullen deze partijen moeten werken aan de marketing of ‘place making’ van het gebied. Daarbij is bestuurlijk commitment een voorwaarde voor het slagen van het Loket. De gemeente zal zich open moeten stellen voor deze vernieuwende aanpak.

Daarbij kan de karakterstudie helpen om partijen meer bij het stationsgebied te betrekken. Om de knooppuntfunctie van Beverwijk te versterken is er tenslotte kritische massa nodig waarin voldoende partijen het belang zien van de verdere ontwikkeling van deze plek. De gemeente wil het knooppunt graag verbeteren maar heeft moeite met het betrekken van andere partijen. Eén van de taken voor het Loket ligt dan ook in het organiseren van een gemeenschappelijke basis. Door diverse partijen actief bij de karakterstudie te betrekken ontstaat een resultaat waar iedereen achter staat en vervolgens gezamenlijk aan verder kan werken. Als afsluiting van de karakterstudie zouden een aantal stakeholdergesprekken kunnen leiden

STAPPEN

PROCES

Stappen

Stap 1: Locatiebezoek met wethouders en de Rijksadviseur (rondleiding en presentatie). Dit gesprek moet voornamelijk gaan over het plan van aanpak en de rolverdeling. Commitment van alle partijen is cruciaal om de lopende processen goed op elkaar af te stemmen. Stap 2: Aanscherpen van dit startdocument samen met de gemeente. Stap 3: Benaderen van een geschikt team voor een karakterstudie Stap 4: Het in kaart brengen van ruimtelijke kwaliteiten, ruimtelijke zwaktes en quick wins, samen met te betrekken partijen Stap 5: Stakeholdersgroepen Stap 6: Uitwerken van eerste acties n.a.l.v. de Stakeholdersgroepen.

KWALITEITSIMPULS

STATION

MOGELIJK TEAM

STRATEGISCH RUIMTELIJK BEMIDDELAAR

Mogelijk team

Wat Beverwijk nodig heeft is een strategisch ruimtelijk bemiddelaar. Dit is niet alleen iemand / een bureau die in staat is om door middel van een karakterstudie de ruimtelijke kwaliteiten en zwaktes van het stationsgebied in beeld te brengen en richtlijnen te geven voor toekomstige ontwikkelingen en ‘quick wins’ die het karakter van Beverwijk kunnen versterken. Maar ook iemand die in staat is om in gesprek te gaan met verschillende partijen en uiteindelijk deze partijen ook met elkaar in gesprek brengt. De strategisch ruimtelijk bemiddelaar beschikt over de kennis en kunde om samen met de partijen het stationsgebied van Beverwijk op de kaart te zetten en een stapsgewijze aanpak te ontwikkelen die direct tot concrete actie leidt. Extra ondersteuning van een professional op het terrein van investeren en financiering kan op termijn gewenst zijn.

PLAN STATIONSPLEIN

Ontwerp voor het stationsplein van Beverwijk met een ‘rode loper’ naar het stadscentrum (gemeente Beverwijk, 2014)

AANVULLENDE INFORMATIE

Aanvullende informatie

ARD

IJK

UDE

- SWOT-analyse - Kaart Routes - Kaart Functies

AMSTERDAM RAI

ERDIJK

- Criteria voor eerste selectie

- Kaart Bestaande Plannen

RAI

AANVULLENDE INFORMATIE

AMSTERDAM SLOTERDIJK

CRITERIA VOOR EERSTE SELECTIE

BEVERWIJK De score voor de kwalitatieve aspecten in de Quick Scan is laag. De volgende

Multimodaal bereikbaar: OV: intercity, sprinter, bus Auto: snelwegafslag A22, A9

aspecten scoren onvoldoende: allure stationsplein, uitstraling, overzich-

DIEMEN ZUID

telijkheid. (Grontmij & Inno-V, Quick Scan ov-knooppunten in Noord-Holland, 2012)

Kans voor versterken tegenspits:

DUIVENDRECHT

Er is op de lijn Uitgeest-Haarlem nog ruimte in de treinen, met name in de

De kwaliteit van het station en de directe omgeving wordt door VDM & CRA

sprinters (Goudappel Coffeng, 2012)

als slecht/matig beoordeeld.

Onbalans in plaatswaarde:

HEERHUGOWAARD

Concentratie van wonen, werken en voorzieningen, maar beperkte ov-be-

Visie en energie aanwezig: Ontwikkelingskader stationsgebied Beverwijk (31-05-2011)

reikbaarheid

Gebrek aan lokale menging:

HOOFDDORP

De menging op lokaal niveau is vrij laag. Vooral aan de oostzijde van het

Meer informatie over de eerste selectie en bijbehorende criteria is te vinden in

station vind geen menging plaats: monofunctioneel bedrijventerrein.

het Werkboek #1 Loket Knooppunten

Gebrek aan spoorovergang:

WEESP

Geen spoorovergang / onderdoorgang binnen 300 meter: de 2 zijden van het spoor zijn gescheiden werelden

Conflict vrachtvervoer:

KOOG ZAANDIJK

Inschatting van 28 goederentreinen per dag tussen Beverwijk en Haarlem in 2040

HOORN 12

HAARLEM SPAARNWOUDE

STERKTEN

• • • • • • • • • •

ZWAKTEN

•

Beverwijk is het overstapknooppunt en het winkelgebied van de regio met werkgelegenheid en diverse regionale voorzieningen rondom het station Grote intensiteit van inwoners, werknemers en bezoekers Bestemmingsstation: belangrijke rol tegenspits bewegingen in het OV netwerk Multimodaal bereikbaar: Goed aangesloten op het regionale wegennetwerk Station fungeert als een centrum voor zijn omgeving: goede nabijheid (bioscoop, winkelcentrum, werkgelegenheid) Er is ambitie en energie aanwezig bij de gemeente om het stationsgebied verder te ontwikkelen Afgelopen jaren is er al gewerkt aan de ontwikkeling van het Stationsgebied Beverwijk: bijv. realisatie nieuw stadhuis, busstation Er ligt een Ontwikkelingskader stationsgebied Beverwijk (31-05-2011). Deze gaat uit van een stapsgewijze opbouw van het gebied, waarbij de nadruk ligt op het realiseren van kwaliteit voor de korte termijn.

• • • • •

• •

Bouw van nieuwe ondergrondse fietsenstalling (bewaakt) met 2440 stallingen gereed in december 2014. Hierdoor zal de positie in het langzaamverkeersnetwerk verbeteren. Onderdeel van de TFR Zuid-Kennemerland en IJmond, incl SprintStad

• •

KANSEN

• • • • • • • • •

A22 en spoor vormen barrière voor het inwendige stedelijk weefsel. De twee zijden van het station zijn gescheiden werelden gescheiden door het groene gebied (onbewoond eiland). Slecht langzaam verkeersnetwerk. De spooronderdoorgang ligt op ruim 300m van het station, en op dit moment zijn er nog te weinig stallingen dichtbij het station. Onbalans in vlindermodel: beperkte ov-bereikbaarheid t.o.v. de intensiteit van wonen, werken en voorzieningen. De menging op lokaal niveau is vrij laag. Vooral aan de oostzijde van het station vindt geen menging plaats: monofunctioneel bedrijventerrein. Geen intercitys richting Amsterdam In het algemeen slechte/matige kwaliteit van het stationsgebouw en de directe omgeving. Het oude stationsgebouw heeft geen allure en een deel staat leeg. De uitstraling van de zijvleugel past niet bij de positie van Beverwijk als Regionaal Centrum.

Lage score Quick Scan (Grontmij & Inno-V, 2012) op allure stationsplein, uitstraling, overzichtelijkheid, toegankelijkheid P&R terrein wordt slecht gebruikt: veel aanbod, niet bekend genoeg, onhandig systeem. Autoverbinding A22 – Velsertraverse (N197) – station is een bottleneck (TFR), slechte doorstroming van het verkeer. Forse woningbouwopgave in de regio die tot nu toe maar voor een zeer beperkt deel binnen het invloedsgebied van de stations is gepland. BEDREIGINGEN

Multimodale bereikbaarheid biedt kansen voor regionale voorzieningen en werkgelegenheid / kantoren die bijdragen aan het versterken van de tegenspits Verbetering van het ov-netwerk (onbalans tussen knoop en plaats verkleinen) door aansluiting op R-net, vrijliggende busvoorziening tussen A22 en het station ten behoeve van een betrouwbaar HOV systeem en frequentieverhoging (advies TFR) Verbetering van de positie in het langzaamverkeersnetwerk door nieuwe verbinding voor het langzaam verkeer van Parallelweg (N197) naar station (advies TFR) Aantrekkelijker en herkenbaar maken van de routes van het station naar de Bazaar (50.000 bezoekers per weekend), het centrum en rode Kruis ziekenhuis Versterken van de relatie centrum – station – haven. Op termijn: transformatie van het bedrijventerrein aan de oostzijde Er liggen kansen voor het optimaliseren van plancapaciteit binnen Bestaand Bebouwd gebied (BBG) en de realisatie van een gemengd stedelijk milieu met mix van werkgelegenheid, woningen en voorzieningen. (conclusie SprintStad / TFR) Verbeteringen mogelijk in de directe stationsomgeving: stationsplein, efficienter gebruik en indeling van het station, ontwikkeling/tijdelijk gebruik op strategische locatie Ankies Hoeve Afwaarderen van A22 naar stadsboulevard (conclusie TFR)

• • • • • • • • • • • • •

Mogelijk conflict met vrachtvervoer over het spoor: Inschatting van 28 goederentreinen per dag tussen Beverwijk en Haarlem in 2040 (TNO). Vervoer Tata + vuilnis. Afnemende auto bereikbaarheid door toenemend autoverkeer Afnemende ov-bereikbaarheid en afkalving van het treinproduct als de NS het aantal treinen tussen Uitgeest en Haarlem terugbrengt in de daluren en de intercity verdwijnt (voorgenomen bezuiniging) Concurrentie tussen spoor en HOV lijnen Demografische ontwikkelingen als vergrijzing in de regio Weinig vraag naar nieuwe kantoren. Toenemende leegstand door verder afnemende bereikbaarheid Uitstel/ afstel van verdere herontwikkeling van het stationsgebied, mede door recessie. Stationsgebied ligt in 2 gemeenten, plangebied Wijckerpoort ligt op grond van de gemeente Velsen. Gebrek aan visie op en afstemming tussen ontwikkelingen rondom en in het stationsgebied. Moeilijk te ontwikkelen plangebied door milieubelasting (o.a. Schipholcontour, geluid) Moeilijk proces / oud zeer (Fijn)stofproblematiek: snelwegen, Tata, zeelucht

BEREIKBAARHEID STATIONSGEBIED

ROUTES

snelwegen hoofdwegen en regionale wegen lokale wegen en parkeerterreinen regionale voorzieningen looproute fietsroute autoroute bushalte bij station fietsenstallingen P+R, parkeren op straat fietsknooppuntenroute - primaire fietsroute gemeentegrens

toegang treinperrons

Kennermer Theater en Congrescentrum 15 min 5 min

Centrum 4 min 2 min

Nova College 10 min 4 min

Woonboulevard Rode Kruis Ziekenhuis

P+R

5 min 3 min

8 min 3 min Cineworld

Beverwijkse Bazaar

5 min 3 min

20 min 6 min

N197

A22

4 min

Gemeente Velsen

Gemeente Beverwijk

FUNCTIES

stationsgebouw/ stationsvoorzieningen/ hulpgebouwen wonen detailhandel/ horeca/ wonen voorzieningen werken overig sport gemeentegrens Kennermer Theater en Congrescentrum Kerk

Museum Kennemerland Gamma Brandweer

Centrum Nova College Rode Kruis Ziekenhuis

Mix & Match boulevard Gemeentehuis Cineworld

Beverwijkse Bazaar

Haven de Pijp

20KE

Bibliotheek

Distributiecentrum (Detailresult)

Gemeente Velsen

Gemeente Beverwijk

BESTAANDE PLANNEN (MAAK PLAATS!)

Plangebied Plantage 2020 Status: zacht

Heerontwikkeling Beverhof Status: zacht Plangebied Meerplein Status: zacht

Ontwikkelpotentie kop Haven

Plangebied Ankies Hoeve Status: zacht (ontwikkelpotentie) Plangebied Wijckerpoort parkeren + groen (ontwikkelpotentie)

COLOFON

16.04.2014 Vereniging Deltametropool Rotterdam Onderzoek Miriam Ram Mariana Faver Paul Gerretsen In samenwerking met het College van Rijksadviseurs Mike Emmerik Rick ten Doeschate Rients Dijkstra Contact miriam.ram@deltametropool.nl mike.emmerik@rgd.minbzk.nl

DOCUMENTEN

COLOFON

Vereniging Deltametropool & Provincie Noord-Holland (2013); Maak Plaats! werken aan knooppuntontwikkeling in Noord-Holland

Vereniging Deltametropool is een onafhankelijke ledenorganisatie die door onderzoek en debat de ontwikkeling van metropolitaan Nederland bevordert. Draag bij, word lid!

Grontmij & Inno-V (2012); Quick Scan OV-knooppunten Noord-Holland

Vereniging Deltametropool Postbus 600 3000 AP Rotterdam +31 (0)10 7370340

Copijn (2010); Bijgesteld Ontwikkelingskader Stationsgebied Beverwijk Venhoeven CS, Grontmij, Vereniging Deltametropool (2014); Zuid-Kennemerland en IJmond, Toekomst bereikbaarheid en stations in een aantrekkelijke regio

www.deltametropool.nl www.twitter.com/deltametropool

III

20 WB째3