Loket Knooppunten - Werkboek 1 by Vereniging Deltametropool

WERK BOEK N º1 — 11|2013

METROPOLITAAN BEREIKBAARHEID PROGRAMMA

LANDSCHAP

DELTA METROPOOL

ALMERE PARKWIJK

ALMERE POORT

AMERSFOORT

AMSTERDAM AMSTEL

AMSTERDAM BIJLMER ARENA

AMSTERDAM CS

AMSTERDAM HOLENDRECHT

BARENDRACHT

BEVERWIJK

BLOEMENDAAL

BOVENKARSPEL FLORA

BOVENKARSPEL GROOTEBROEK

BREUKELEN

BUIKSLOTERMEERPLEIN (BUS)

DEN HAAG MARIAHOEVE

DEN HAAG-MOERWIJK

DEN HELDER

DEN HELDER ZUID

DIEMEN

DIEMEN ZUID

DORDRECHT CS

HEEMSKERK

HEEMSTEDE-AERDENHOUT

HEERHUGOWAARD

HEILOO

HILLEGOM

HILVERSUM

HILVERSUM NOORD

KROMMENIE-ASSENDELFT

LEIDEN CS

LEIDEN-DE VINK

LELYSTAD

MAARSSEN

NAARDEN-BUSSUM

NIEUW VENNEP

ROTTERDAM-BLAAK

ROTTERDAM CS

ROTTERDAM-LOMBARDIJEN

ROTTERDAM-NOORD

ROTTERDAM-ZUID

SANTPOORT NOORD

SANTPOORT ZUID

VOORHOUT

VOORSCHOTEN

WEESP

WINKELCENTRUM SCHALKWIJK

WORMERVEER

ZAANDAM

ZAANDAM KOGERVELD

VLINDERDIAGRAM Knoop Een knoop verbindt verschillende vervoerswijzen en verknoopt verschillende netwerken met elkaar. Een knoop is dus een plek die met zoveel mogelijk vervoermiddelen goed te bereiken moet zijn - niet alleen met de trein, maar ook met bus, tram, metro, auto, fiets, lopend of zelfs met de boot. Om uitspraken te kunnen doen over de positie van de knoop in het netwerk zijn drie indicatoren van belang: de positie in het OV-netwerk, de positie in het wegennetwerk en de positie in het langzaam verkeersnetwerk voor fietsers en voetgangers.

Werkboek

Plaats “Een plaats is aanlokkelijk als je er overdag en ’s avonds veel verschillende mensen ziet en er veel dingen kunt doen, en dat vereist dichtheid, functiemenging en fijnmazigheid.” [Boomen&Venhoeven, 2012]. Verschillende ruimtelijke kenmerken hebben een directe relatie met het gebruik en de ruimtelijke kwaliteit van een knooppunt. Om uitspraken te kunnen doen over de plaatswaarde van een knooppunt zijn drie ruimtelijke kenmerken van belang: intensiteit van inwoners, werknemers en bezoekers, de mening en nabijheid.

Langzaam Verkeer Aanwezigheid ov-fiets, spoorwegovergangen en fietsparkeervoorzieningen, fijnmazigheid netwerk binnen 300 m

Openbaar Vervoer Aanwezigheid, frequentie en richtingen van ov-modaliteiten

Nabijheid Intensiteit van gebruik in de eerste 300 m ten opzichte van het totaal

KNOOP

PLAATS

Wegen Aanwezigheid van snelwegen, snelwegafslagen, regionale wegen en parkeervoorzieningen

Intensiteit De som van het aantal inwoners, werknemers en bezoekers per hectare invloedsgebied

Menging Verhouding inwoners en werknemers op lokaal niveau (per 100x100m)

STATIONSPROFIEL

KNOOPPUNTMILIEUS

Het kansrijke profiel wordt bepaald op basis van de huidige situatie, de ambities die de gemeente heeft voor het stationsgebied en de marktvraag op de corridor. Sommige stations liggen dichtbij een recreatiegebied en hebben de mogelijkheid om dit beter toegankelijk te maken. Het station wordt dan een Buitenpoort, een extra kwaliteit naast het stationsprofiel.

De kleur van de vlinders geeft aan wat wenselijk is bij elk knooppuntmilieu. De kleur van de knoopvleugel geeft aan of het een internationale (hsl), Randstedelijke (intercity) of regionale (sprinter) knoop it. De kleur van de plaatsvleugel geeft aan of er vooral gewoond wordt (herkomst), of het een plaats betreft waar het aandeel wonen en werken min of meer gelijk is (herkomst en bestemming). De groene vleugel is een extra kans voor het knooppunt: dit betekent dat de knoopt, door de nabijheid van een bijzonder landschap, de unieke kans hert om zich verder te ontwikkelen tot een Buitenpoort.

Huidige Situatie

x Kansrijke Profiel

HSL / INTERNATIONAAL STATION INTERCITY STATION

SPRINTER / BUS STATION

BESTEMMING: VOORAL WERKEN EN VOORZIENINGEN GEMENGD: WONEN, WERKEN EN VOORZIENINGEN HERKOMST: VOORAL WONEN NABIJHEID LANDSCHAP

Loket Knooppunten #1 WB°1

SELECTIECRITERIA Ter selectie van geschikte knooppunten voor het loket is per knoop een aantal selectiecriteria in beeld gebracht. Het gaat hierbij enerzijds om het draagvlak en kans van slagen van het initiatief (commitment van partijen en reeds aanwezige lokale energie) en anderzijds de strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk én in de stedelijke omgeving. Hierbij spelen een aantal selectiecriteria een cruciale rol:

1. DRAAGVLAK VAN PART STATION NAAM STATION NAAM STATION NAAM

1. Draagvlak van partijen: is er kans van slagen voor het initiatief van het loket? 2. Kwalitatieve opgave: welke knooppunten liggen er onaanzienlijk bij? 3. De strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk én in de stedelijke omgeving:

2. KWALITATIEVE OPGAVE

De selectie criteria waaraan een knoop voldoet vormen een kleurcombinatie ‘het DNA van de knoop’. De gekleurde balk geeft een weergave van de strategische betekenis van de knoop. De grijstinten geven een weergave van de kwalitatieve opgave.

ENERGIE VISIE EN

TOTAAL SCORE QUICK S

(ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PRO

SCORE KWALITATIEVE A

(ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PRO

GLOBALE WAARDERING

3. STRATEGISCHE BETEKE

3.1 BEREIKBAARHEID TOPSEC

ONTSLUITING VAN CON

ONTSLUITING VAN STED

AANLEIDING De Rijksadviseur Infrastructuur en Stad organiseert een experimenteerruimte voor de uitwerking van knooppunten: het Loket Knooppunten. Het loket is er op gericht om samen met decentrale overheden en marktpartijen sterke multimodale knooppunten te stimuleren met als doel de agglomeratievoordelen van de Nederlandse ruimtelijke structuur beter te benutten en zo bij te dragen aan de economische ontwikkeling en concurrentiekracht van het land. Eenvoudige overstapmogelijkheden (ketenmobilitiet), goede voorzieningen en een sterke koppeling met de directe omgeving (knoop- en plaatswaarde) zijn hierbij cruciaal. Knooppuntontwikkeling is echter complex en het risico op een lang traject van onderzoek en discussie is groot. Ondertussen liggen veel knooppunten er onaanzienlijk bij. De omgeving wordt slecht onderhouden en is niet representatief. Lokale initiatieven wachten op een stimulans van het Rijk of op het grote geld van een projectontwikkelaar. Middels het Loket Knooppunten worden gedurende drie jaar, twee tot drie knooppunten per jaar gestimuleerd. Door middel van het samenbrengen van lokale initiatieven, relatief kleine ingrepen en een stapsgewijze aanpak, zal gewerkt worden aan de concrete verbetering van knooppunten en hun omgeving. Het loket heeft een aanjaag- en een voorbeeldfunctie; het stimuleert en katalyseert, maar levert tegelijkertijd praktische kennis en goede voorbeelden op over de invulling van de Rijksrol en die van andere stakeholders. Zo werkt het loket twee kanten op: kennis verzamelen en kennis verspreiden, waarbij theorie en praktijk elkaar versterken. Vereniging Deltametropool is, vanuit haar kennis en ervaring rondom dit onderwerp, door de Rijksadviseur Infrastructuur en Stad gevraagd te ondersteunen bij de selectie van een aantal knooppunten, in acht nemende enerzijds het draagvlak en kans van slagen van het initiatief en anderzijds de strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk ĂŠn in de stedelijke omgeving. Hierbij spelen een aantal selectiecriteria een cruciale rol: 1. Draagvlak van partijen: is er kans van slagen voor het initiatief van het loket? 2. Kwalitatieve opgave: welke knooppunten liggen er onaanzienlijk bij? 3. De strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk ĂŠn in de stedelijke omgeving: Welke knooppunten dragen bij aan een betere bereikbaarheid van economische topsectoren? Welke knooppunten dragen bij aan een betere benutting van het netwerk en een vergroting van de robuustheid? En welke knooppunten dragen bij aan de versterking van de stedelijke structuur? In dit eerste werkboek wordt een selectie gemaakt van negen knooppunten op basis van deze selectiecriteria. Elk selectiecriterium bestaat uit een aantal subcriteria, die zijn meegenomen in de afweging. De selectiestappen worden in dit werkboek toegelicht. Vervolgens is in het tweede werkboek een grof advies en aanpak uitgewerkt aan de hand van een analyse van de huidige situatie van elk van de negen geselecteerde knooppunten. Dit heeft geleid tot de keuze voor drie knooppunten waar het Loket het eerste jaar zal gaan starten. Elk van deze drie knooppunten is in het derde werkboek verder uitgewerkt. Het derde werkboek dient daarmee als startdocument voor het Loket Knooppunten.

Van 106 naar 9 knooppunten Bij de selectie van geschikte knooppunten voor het Loket dient enerzijds het draagvlak en kans van slagen van het initiatief (commitment van partijen en reeds aanwezige lokale energie) in acht te worden genomen en anderzijds de strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk ĂŠn in de stedelijke omgeving. Hierbij spelen voor de Rijksadviseur een aantal selectiecriteria een cruciale rol: 1. Draagvlak van partijen: is er kans van slagen voor het initiatief van het loket? 2. Kwalitatieve opgave: welke knooppunten liggen er onaanzienlijk bij? 3. De strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk ĂŠn in de stedelijke omgeving: Welke knooppunten dragen bij aan een betere bereikbaarheid van economische topsectoren? Welke knooppunten dragen bij aan een betere benutting van het netwerk en een vergroting van de robuustheid? En welke knooppunten dragen bij aan de versterking van de stedelijke structuur? Elk selectiecriterium bestaat uit een aantal subcriteria, die zijn meegenomen in de afweging. Op basis van het bestaande materiaal van de Vereniging Deltametropool en de beschikbare gegevens is zo in een korte periode een selectie van negen knooppunten gemaakt die geschikt zijn voor het Loket. De selectiestappen worden hieronder verder toegelicht.

Selectiecriterium 1: Draagvlak van partijen

Draagvlak van partijen is cruciaal om het loket Knooppunten te succesvol te laten zijn. Om die reden is het draagvlak als eerste en als voorwaardelijk criterium gebruikt om tot een selectie van knooppunten te komen. Dit is gedaan op basis van 2 subcriteria:

1A AMBITIE PROVINCIE

Selectie op basis van provincie: station gelegen in Noord-Holland Van alle knooppunten die de Vereniging Deltametropool in de afgelopen anderhalf jaar heeft onderzocht ligt een groot deel, 64 in totaal, in Noord-Holland. Gedeputeerde Staten van Noord-Holland zetten in op een toekomst waarin meer mensen kunnen wonen en werken nabij stationslocaties. Stations zijn namelijk brandpunten van duurzame verstedelijking. Rondom stations liggen grote kansen voor wonen, werken en leven. Daarom stimuleert de provincie de verbetering van de kwaliteit van het openbaarvervoernetwerk ĂŠn de omgeving van de stations. Met de publicatie van het boek Maak Plaats! werken aan knooppuntontwikkeling in Noord-Holland (provincie Noord-Holland & Vereniging Deltametropool, 2013) en het gelijknamige congres op 27 november laat de provincie zien dat zij, samen met bestuurders en andere betrokkenen, aan de slag willen gaan met knooppuntontwikkeling. Vanwege deze actieve en energieke houding van de provincie Noord-Holland is het eerste selectiecriterium dat het knooppunt gelegen is in Noord-Holland.

1B AMBITIE GEMEENTEN

of dat er zelfs al een visie op de ontwikkeling van het stationsgebied was gemaakt door de gemeente. Rondom sommige knooppunten was sprake van geen van beiden, dit betekent dat er bij de gemeente waarschijnlijk weinig kans van slagen is voor het initiatief van het loket. Het tweede selectiecriterium is op basis van deze kaart gemaakt: is er energie en/of ambitie aanwezig bij de gemeente met betrekking tot de ontwikkeling van het knooppunt.

Selectie op basis van gesprekken tussen VDM en gemeenten: visie en/of energie aanwezig bij de gemeente m.b.t. het knoop punt De kans van slagen voor het initiatief van het loket is onder andere af te meten aan de activiteiten die overheden, marktpartijen en burgers willen ontplooien en/of het commitment dat de partners tonen. Nader onderzoek in de volgende fase zal moeten aantonen in hoeverre deze commitment ook daadwerkelijk aanwezig is. Maar op basis van de huidige kennis die bij de Vereniging Deltametropool aanwezig is kan wel een inschatting worden gemaakt, waarmee een eerste selectie kan plaatsvinden. Tijdens het onderzoek voor de publicatie Maak Plaats! zijn gesprekken gevoerd met alle 31 Noord-Hollandse gemeenten waar één of meerder knooppunten liggen. Tijdens deze gesprekken zijn lokale ideeën en ambities in beeld gebracht. Een van de resultaten van deze gesprekken was de zogenaamde ambitiekaart. Hierop is weergegeven of uit het gesprek bleek dat er energie aanwezig was bij de gemeente om iets aan het knooppunt te verbeteren 1B AMBITIE GEMEENTEN

Selectiecriterium 2: Kwalitatieve opgave

Veel knooppunten liggen er onaanzienlijk bij: de omgeving wordt slecht onderhouden en is niet representatief. De interessante locaties voor het loket knooppunten zijn juist die plekken waar een kwalitatieve opgave ligt in de stationsomgeving. Op basis van onderstaande subcriteria is een selectie van knooppunten gemaakt die in totaal 3 of meer punten scoren.

2A TOTAAL SCORE QUICK SCAN

2A TOTAAL SCORE QUICK-SCAN

Score op basis van Quick Scan OV-knooppunten in Noord-Holland (Grontmij, Inno-V, 2012): totaal score 65 of lager

De afweging die voor het loket is gemaakt is een score gelijk aan of kleiner dan 65. Dit betekent dat het knooppunt minder dan de helft van het totaal aantal te behalen punten heeft gescoord, en dat er dus een kwaliteitsopgave ligt. Deze knooppunten krijgen een waardering van 2 punten.

In deze Quick Scan zijn alle knooppunten in Noord-Holland ge誰nventariseerd en vergeleken op een aantal kwaliteiten. Per knooppunt zijn tijdens veldwerk 70 items waargenomen. Deze zijn vervolgens ingedikt tot 14 aspecten met ieder een eigen score: allure stationsplein, herkenbaarheid, uitstraling, overzichtelijkheid, sociale veiligheid (hulpmiddelen), sociaal toezicht (mensen), wachtomgeving, voorzieningen (winkel/horeca/kiosk), toegankelijkheid, halte-aanduiding (bus en/of tram), bewegwijzering, reisinformatie en chipkaartsysteem. De totaalscore is bepaald door de scores voor elk aspect bij elkaar op te tellen. De maximum te behalen score is 130. De methodiek houdt in deze vorm in de beoordeling geen rekening met het verschil tussen de aanwezigheid van een voorziening en de kwaliteit / het functioneren van de betreffende functie, maar de quick scan geeft wel een goede globale beoordeling van de kwaliteit van een knooppunt.

2B SCORE KWALITATIEVE ASPECTEN QUICK-SCAN

2C GLOBALE WAARDERING VDM & CRA

Score op basis van Quick Scan OV-knooppunten in Noord-Holland (Grontmij, Inno-V, 2012): score voor allure, herkenbaarheid, uitstraling en overzichtelijkheid is 23 of lager

Score op basis van inschatting kwaliteit VDM & CRA Alle stations zijn zowel door een medewerker van VDM als een medewerker van CRA beoordeeld op de kwaliteit van de stationsomgeving op basis van hun eigen ervaringen: slecht, matig of voldoende. De knooppunten waarbij de kwaliteit door beiden als slecht worden beoordeeld krijgen 4 punten, de knooppunten waarbij een van beiden de kwaliteit als slecht beoordeeld en de ander als matig krijgen 3 punten.

In de Quick Scan zijn 4 aspecten kwalitatief beoordeeld namelijk: allure, herkenbaarheid, uitstraling en overzichtelijkheid. De kwalitatieve beoordeling gebeurde door de locaties onderling te vergelijken en ten opzichte van elkaar te scoren. In totaal zijn er 40 punten te behalen, voor elk aspect 10. Wanneer de score lager is dan 23 ligt er bij minimaal 2 van de 4 aspecten een verbeteringsopgave. Deze knooppunten krijgen een waardering van 2 punten

Selectiecriterium 3: Strategische betekenis

De strategische betekenis van het knooppunt in het mobiliteitsnetwerk ĂŠn in de stedelijke omgeving en daarmee voor het Rijk, is te bepalen op basis van een aantal afwegingen: Welke knooppunten dragen bij aan een betere bereikbaarheid van economische topsectoren? Welke knooppunten dragen bij aan een betere benutting van het netwerk en een vergroting van de robuustheid? En welke knooppunten dragen bij aan de versterking van de stedelijke structuur? Hierbij gaat het niet alleen om de knooppunten die het nu al goed doen en een grote strategische betekenis hebben, maar juist ook om de plekken waar de strategische betekenis nog verder versterkt kan worden. Op basis van onderstaande subcriteria is een selectie van knooppunten gemaakt die in totaal 5 of meer punten scoren. Voor elk van de 12 aspecten die bijdragen aan (de verbetering van) de strategische betekenis van een knooppunt is 1 punt te behalen.

3.1 WELKE KNOOPPUNTEN DRAGEN BIJ AAN EEN BETERE BEREIKBAARHEID VAN ECONOMISCHE TOPSECTOREN?

1. Agro & food

2. Life science & health

3. HTSM totaal

4. Chemie

5. Tuinbouw & uitgangsmaterialen

6. Logistiek

7. Water

8. Creatieve industrie totaal

3.1 WELKE KNOOPPUNTEN DRAGEN BIJ AAN EEN BETERE BEREIKBAARHEID VAN ECONOMISCHE TOPSECTOREN? 3.1A DIRECT ONTSLUITEN VAN CONCENTRATIE VAN TOPSECTOREN

3.1A DIRECT ONTSLUITEN VAN CONCENTRATIE VAN TOPSECTOREN

Score op basis van De ratio van ruimtelijk-economisch topsectorenbeleid (PBL, CBS, 2012): 4 of meer topsectoren direct ontsloten In dit rapport geven een aantal kaarten weer hoe de concentratie, specialisatie en massa van banen zich binnen een bepaalde topsector tot elkaar verhouden. Het gaat daarbij om de volgende 9 topsectoren: Agro & food, Lifesciences & health, HTSM (hightech systemen en materialen), Chemie, Tuinbouw en uitgangsmaterialen, logistiek, water, creatieve industrie, energie. Voor elke topsector is op kaart weergegeven waar de clustering van banen ten opzichte van de benchmark zich bevindt. De knooppunten die worden gewaardeerd op dit subcriterium zijn de knooppunten die overlappen met 4 of meer clusters en daarmee direct vier of meer topsectoren ontsluiten. 9. Energie

3.1B DIRECT ONTSLUITEN VAN STEDELIJKE REGIO’S

Score op basis van SVIR: ontsluiting mainport, brainport, greenport, valley De knooppunten die worden gewaardeerd zijn de knooppunten die direct een mainport, brainport, greenport of valley ontsluiten. Het gaat dan om stations die zorgen voor de ontsluiting van Greenport Noord-Holland-Noord, Greenport Westland-Oostland, Greenport Aalsmeer, Greenport Duin- en Bollenstreek, Greenport Boskoop, Mainport haven Rotterdam, Mainport Schiphol, Nanotechnologie Delft en Utrecht Science Park. (Greenport Venlo, Brainport Zuid-Oost Nederland, Energyport Groningen, Food Valley Wageningen, Health Valley Nijmegen, Maintenance Valley West-/Midden Brabant en Nanotechnologie Twente liggen buiten de regio’s van de 106 knooppunten)

3.2 WELKE KNOOPPUNTEN DRAGEN BIJ AAN EEN BETERE BENUTTING VAN HET BESTAANDE NETWERK EN MOBILITEITSSYSTEEM? 3.2A MULTIMODAAL BEREIKBAAR

3.2A MULTIMODAAL BEREIKBAAR

Score op basis van het vlindermodel (VDM): ov minimaal 0,15, weg minimaal 0,6 Multimodaal bereikbare knooppunten zijn de knooppunten die zowel met het ov als met de auto goed te bereiken zijn. Door de aparte netwerken goed met elkaar te verbinden en te verknopen kan een robuust en samenhangend mobiliteitssysteem ontstaan. Juist de plekken die nu al goed met beide modaliteiten te bereiken zijn kunnen bijdragen aan een betere benutting van het netwerk. In het vlindermodel worden de positie in het wegennetwerk en de positie in het ov-netwerk gewaardeerd met een waarde van 0 tot 1, waarbij 0 betekent dat het niet aanwezig is en 1 de maximum te behalen score is. De knooppunten die worden gewaardeerd als multimodaal zijn de knooppunten die in het vlindermodel minimaal 0,15 scoren voor positie in het ov-netwerk, dit betekent dat ze in ieder geval een ov-ontsluiting hebben, en daarnaast minimaal 0,6 scoren voor positie in wegennetwerk, wat betekent dat de knoop goed is aangetakt op het regionale en nationale weggennetwerk.

Amsterdam RAI

Halfweg Zwanenburg

3.2B ONBALANS IN KNOOPWAARDE

Score op basis van het vlindermodel (VDM): verschil tussen ov en intensiteit is 0,15 of meer Er zijn een aantal locaties die goed bereikbaar zijn met het ov, maar waar het ruimtegebruik van het station achterblijft op de bereikbaarheid. Bij deze locaties in een onbalans zichtbaar in het vlindermodel: de knoopwaarde, en dan vooral de positie in het ov-netwerk, is goed, maar de plaatswaarde, en dan vooral de intensiteit van inwoners, werknemers en bezoekers is in vergelijking met de bereikbaarheid laag. Op deze plekken ligt een potentie om het netwerk beter te benutten door meer â&#x20AC;&#x2DC;plaatsâ&#x20AC;&#x2122; te maken: het vergroten van de intensiteit door bijvoorbeeld het toevoegen van woningen, werkgelegenheid en voorzieningen. De knooppunten worden gewaardeerd wanneer het verschil in de score in het vlindermodel tussen ov en intensiteit groter is dan 0,15.

Amsterdam Sloterdijk

Heemstede Aerdenhout

3.2C PHS CORRIDOR

Score op basis van PHS: station gelegen op PHS corridor Met het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer zal de trein op een aantal corridors meer als metro gaan functioneren. Op de drukste trajecten stopt dan op elk station iedere 10 minuten een trein. Maar frequentieverhoging op het spoor wordt pas rendabel als er genoeg activiteiten rondom de stations aanwezig zijn om reizigers te genereren. Het verbeteren van de stations op de PHS-corridors draagt daarmee bij aan het beter benutten van het netwerk en de investeringen die in PHS gedaan worden. Alle knooppunten op een PHS corridor worden gewaardeerd: • OV SAAL: Schiphol – Amsterdam – Almere – Lelystad) • Alkmaar – Amsterdam – Utrecht – Den Bosch – Eindhoven • Schiphol – Utrecht – Arnhem / Nijmegen • Schiphol – Leiden – Den haag – Rotterdam – Dordrecht – Breda – Eindhoven

2.500

P53

4.000

3.000

2.000

1.000

-1.000

-2.000

-500

-3.000

-1.000

-4.000

-5.000

2.000

1.500

1.000

500

-500

-1.000

3.2D KANS VOOR VERSTERKEN TEGENSPITS 5 VERVOERMONITOR 5 VERVOERMONITOR 5.1

INLEIDING 5.1 INLEIDING

Den Haag – Leiden Haag Centraal – Leiden -1.500CentraalDen

P53

4.000

2.500 Leiden – Den HaagLeiden Centraal – Den Haag Centraal

2.000

-1.500

20 0 20 9 11

obv realisatie

20 2008 10

20 0 20 7 09

Leiden – Den HaagLeiden – Den Haag

obv realisatie

Den Haag Ce

Dordrecht –

a Ri ag g C jsw e ijk H De oll ntra an D a n ScHa Ded S elftl hi a lf p Sc edgaM t Zouor hi moe id e Kr Ro dam ewthijk tte CReijs el rd am ntrwijk u Ro Ce m tt nD

ijk

ra a

lla

Do rd re c

To ta al

–

20 20

De n

ontwikkelprognose ontwikkelprognose inzicht 2011 → 2012 inzicht 2011 → 2012 Ha

L 20 De eid 11 To n en ta Ha – al ag De CS n H – aag Do C rd S re ch t

De n

– 10 20

20 09 Le201 id 1 en

20 2008 10

20 0 20 7 09

obv realisatie

In de figuur hiernaast In de figuur staat hiernaast aangegeven staatinaangegeven welke matein welke mate de elementende bijdragen elementen aanbijdragen een kostendekkende aan een kostendekkende

lle go Vo m or ho Ce ut nt ra al D De Vo H e V n i o De Haa rsille nk chgo g n Ha L MaVo otem ageid riaor n Laen hohou anCe ev t vantr e n aa N D Ol De Vo e V I n i o De Haa rs nk ch g n Ha Ma ote n ag ri La aho ev an va e n N OI

frequentiesprong. frequentiesprong. In blauw staatInde blauw gerealiseerde staat de gerealiseerde groei groei tot en met 2011 tot sinds en met het 2011 referentiejaar sinds het referentiejaar 2007, in blauw2007, in blauw Op zoek naar Op eenzoek goede naar bereikbaarheid een goede bereikbaarheid van de van de gearceerd de gearceerd verwachtede bijdrage verwachte van het bijdrage ruimtelijk van het ruimtelijk verstedelijkingslocaties verstedelijkingslocaties in de Zuidvleugel in delegt Zuidvleugel legt programma en programma in lichtblauw en in gearceerd lichtblauw de gearceerd groei-effecten de groei-effecten de vervoermonitor de vervoermonitor de link tussende het link ruimtelijke tussen het ruimtelijke van de frequentiesprong. van de frequentiesprong. In de grafiek geeft In de grafiek de horizongeeft de horizonprogramma van programma Stedenbaan vanen Stedenbaan het vervoerenper het vervoer per tale ‘targetlijn’ tale aan ‘targetlijn’ of opbrengsten aan of en opbrengsten kosten rond en2020 kosten rond 2020 BezettingsverloopBezettingsverloop zonder ruimtelijke zonder ruimtelijke Reizigersgroei alsReizigersgroei gevolg van ruimtelijke als gevolg van ruimtelijke trein. Op basistrein. van de Opmeest basis van recente de meest aantallen recente aantallen met elkaar inmet evenwicht elkaar zijn. in evenwicht Opfrequentieverhoging en boven zijn. deze Op enlijn boven is endeze lijn is en frequentieverhoging ontwikkeling en frequentieverhoging ontwikkeling en ontwikkeling frequentieverhoging ontwikkeling reizigers, te beginnen reizigers,intehet beginnen referentiejaar in het referentiejaar 2007, 2007, frequentieverhoging frequentieverhoging kostendekkend kostendekkend te realiseren.te realiseren. maakt de vervoermonitor maakt de vervoermonitor inzichtelijk in inzichtelijk welke matein welke mate ruimtelijke ontwikkelingen ruimtelijke ontwikkelingen bijdragen aanbijdragen de gewenste aan de gewenste kostendekking Ontwikkeling bij kostendekking realisatie ruimtelijke bij realisatie ruimtelijke frequentiesprong frequentiesprong van vier naar van zes vier Sprinters naar zes perSprinters uur op per Ontwikkeling uur op enontwikkeling frequentieverhoging en frequentieverhoging de trajecten Den de trajecten Haag Centraal Den Haag – Leiden Centraal Centraal – Leiden en Den Centraalontwikkeling en Den Haag CentraalHaag – Dordrecht. CentraalDe – Dordrecht. vervoermonitor De vervoermonitor is door is door Frequentieprognose Frequentieprognose NS ontwikkeldNS conform ontwikkeld de bijconform NS gebruikelijke de bij NS gebruikelijke methoden methoden Ruimtelijke ontwikkelings Ruimtelijke prognose ontwikkelings prognose voor vervoersprognoses voor vervoersprognoses voor lijnvoering, voor frequenties lijnvoering,enfrequenties en nieuwe stations nieuwe en exploitatiemodellen. stations en exploitatiemodellen. Een en ander Een en ander Gerealiseerde groei Gerealiseerde in- en uitstappers groei in- en uitstappers in samenwerking in samenwerking met de Zuidvleugeloverheden. met de Zuidvleugeloverheden. In de In de figuur hieronder figuur staat hieronder rechts het staat bezettingsverloop rechts het bezettingsverloop in in 2,00 2,00 de Sprinter inde deSprinter ochtendspits in de ochtendspits over het totaleover traject. het totale traject. Het drukste punt Het op drukste het traject punt op Leiden het traject Centraal Leiden – DenCentraal – Den target target 100 100 Haag CentraalHaag is Den Centraal Haag Laan is Den van Haag NOI.Laan Op het vantraject NOI. Op het traject 1,00 target 1,00 Den Haag Centraal Den Haag – Dordrecht Centraalis–het Dordrecht druksteispunt het Delft drukste punttarget Delft Den Haag – Dordrecht Den Haag – Dordrecht Zuid. Beide stations Zuid. Beide zijn bepalend stations zijn voorbepalend de materiaalinzet voor de materiaalinzet Leiden –Integraal Dordrecht Leiden – Dordrecht en daarmee voor en daarmee hetIntegraal kostenniveau. voor het kostenniveau. Een evenwichtige Een evenwichtige bezetting maakt bezetting een efficiëntere maakt eenexploitatie efficiëntere mogelijk exploitatie en mogelijk en 0,00 0,00 Leiden – Den HaagLeiden – Den Haag 50 versnelt 50 dus de versnelt totstandkoming dus de totstandkoming van een kostendekkende van een kostendekkende 2008 2008 frequentieverhoging. frequentieverhoging.

BezettingsgraadBezettingsgraad Leiden – Den Haag Leiden – Dordrecht – Den Haag als –gevolg Dordrecht van ruimtelijke als gevolg van ontwikkeling ruimtelijke enontwikkeling frequentieverhoging en frequentieverhoging 18% 2.500 Leiden – Den HaagLeiden Centraal – Den Haag Centraal

2.500 2.000

2.000

1.500

1.000

4.000 3.000

10%

-1.000 -2.000

-2.000

-3.000

-500

-3.000

-1.000

-4.000

-5.000

9% Dordrecht – Den Haag Dordrecht Centraal – Den Haag Centraal

ag Ha De n

n De

Haa

11%

ag Ce H De oll ntra an a n Ha d S l ag po or M o D 0 erw De en m n Ha R ijk Ha a i ag g C jsw H 1.0 e ijk De oll 00 ntra an mD a n ScHa Ded S elftl hi a lf p Sc e2dgaM t Zouor o i hi .0m ed 00Kerw d Ro am methijk tte CReijs el rd a13m. ntrwijk Ro .0000C0 um 0enmD tt Sc erdDe mtrealft hi amlf al Sc Rote24da Bt Zu R hi te.r0m la id Ro otteeda d0a0Kme ak ttRe o rdm m Zth rdtte amCe uei l d amrd a3m Sntatr 00C dui m Ro L5o.m tte b0enm on at Brada rdriaa Do j l m R rd ot ren B en re t46e.0 d la cR .r r Ro ht o-tte Zw0d00a00 ecahk m t tte D rd ijnmm rd ordam drZeui am re S chd L57o..0 chttad t 000 -Zion m b00am uid rd Ba m Do re ijen rd re 6. ndr ch t - Zw000 ech i Do jndm t rd r re ech 7. cht t 00 -Z 0 uid m

-4.000

Haaglanden

-5.000 0%

Den Haag CentraalDen – Dordrecht Haag Centraal – Dordrecht

14% 12%

500

13%

16%

10% 1.000 0 8% -1.000

Den Haag – Leiden Haag Centraal – Leiden -1.500CentraalDen

3.000

12% 2.000

500

-1.500

14%

18% 4.000

1.000

-1.000

16%

2.000

Op een aantal plekken in Nederland is sprake van een sterke spitsrichting: ‘s ochtends de stad in, en ’s avonds de stad uit. Deze onevenwichtige reizigersstromen zijn ongunstig voor de exploitatie van de vervoersdienst. Door werkgelegenheid of regionale voorzieningen toe te voegen in de tegenspitsrichting kan het netwerk beter worden benut. Een meer evenwichtige bezetting maakt een efficiëntere exploitatie mogelijk en versnelt de totstandkoming van een kostendekkende frequentieverhoging. In het rapport van Goudappel Coffeng is een analyse voor Noord-Holland gemaakt van de vulling van de treinen in de ochtendspits. De knooppunten worden gewaardeerd wanneer de treinen in de ochtendspits slecht gevuld zijn. Voor de Zuidvleugel is gebruik gemaakt van de Monitor Stedenbaanplus 2013. Hierin wordt de bezetting gegeven van de sprinters in de ochtendspits op de corridor Den Haag – Leiden en Den Haag – Rotterdam in beide richtingen. De knooppunten met een bezettingsgraad lager dan 1000 worden gewaardeerd.

Score op basis van Corridorontwikkeling in Noord-Holland (Goudappel Coffeng, 2012) en Monitor Stedenbaanplus 2013: lege treinen of lage bezettingsgraad < 1000

100

Den Haag – Dordrecht Den Haag – Dordrecht

STEDENBAANPLUSMONITOR STEDENBAANPLUSMONITOR 2012 2012 SEPTEMBER 2012 SEPTEMBER 2012

3.2D KANS VOOR VERSTERKEN TEGENSPITS

target

100

Integraal Leiden –Integraal DordrechtLeiden – Dordrecht

P52

target

Le i

P52

3.2C PHS CORRIDOR

BezettingsverloopBezettingsverloop zonder ruimtelijke zonder ruimtelijke Reizigersgroei alsReizigersgroei gevolg van ruimtelijke als gevolg van ruimtelijke ontwikkeling en frequentieverhoging ontwikkeling en frequentieverhoging ontwikkeling en frequentieverhoging ontwikkeling en frequentieverhoging

Stadsregio 9% Rotterdam 18%

3.3 WELKE KNOOPPUNTEN DRAGEN BIJ AAN DE VERSTERKING VAN DE STEDELIJKE STRUCTUUR?

3.3A ONBALANS IN PLAATSWAARDE

Score op basis van het vlindermodel (VDM): verschil tussen intensiteit en ov is 0,15 of meer Er zijn een aantal locaties die een belangrijke plaats innemen in het stedelijk netwerk, maar waarbij de bereikbaarheid met het ov achterblijft. Bij deze locaties in een onbalans zichtbaar in het vlindermodel: de plaatswaarde, en dan vooral de intensiteit van inwoners, werknemers en bezoekers, is goed, maar de knoopwaarde, en dan vooral de positie in het ov-netwerk is vergeleken met het ruimtegebruik laag. Op deze plekken ligt een potentie om de aanwezige stedelijke structuur te versterken door meer ‘knoop’ te maken: het vergroten de positie in het ov-netwerk door frequentieverhoging van treinen of een betere aantakking aan het onderliggend openbaar vervoer van bussen, trams en metro’s De knooppunten worden gewaardeerd wanneer het verschil in de score in het vlindermodel tussen intensiteit en ov groter is dan 0,15.

Beverwijk

Amsterdam Muiderpoort

3.3B GEBREK AAN LOKALE MENGING, POTENTIE VOOR STEDELIJKHEID DOOR FUNCTIEMIX

Score op basis van het vlindermodel (VDM): verschil tussen menging in de huidige situatie en het wensbeeld is 40% of meer Een hoge mate van functiemenging draagt bij aan een divers gebruik van de knoop en voor verschillende reismotieven op verschillende momenten. Menging op het lokale schaalniveau draagt daarnaast bij aan de leefbaarheid en een fijn verblijfsklimaat en daarmee aan de kwaliteit van de plek. Knooppunten met een sterke stedelijke structuur hebben veelal een hoge mate van lokale functiemenging. Een groot aantal knopen hebben de potentie om als een stedelijk centrum te fungeren (bijv Wereldstad, Grootstad, Binnenstad, Metropolitaan Centrum, Regionaal Centrum, Buitenstad, Hubdorp, Centrumdorp). Deze kansrijke milieus kenmerken zich door een relatief hoge mate van functiemenging. Vaak is er echter nog een aanzienlijk verschil zichtbaar tussen de huidige situatie en het kansrijke milieu. Wanneer dit verschil in het vlindermodel op de as menging groter is dan 40% betekent dit dat er een behoorlijke kwaliteitsopgave ligt om d.m.v. menging de stedelijke structuur te versterken, en worden de knooppunten dus gewaardeerd.

Amsterdam Sloterdijk

Hoofddorp

3.3C GEBREK AAN CENTRUMFUNCTIE, POTENTIE VOOR VERBETERING POSITIE IN DE STAD

Score op basis van het vlindermodel (VDM): verschil tussen nabijheid in de huidige situatie en het wensbeeld is 40% of meer

milieu. Wanneer dit verschil in het vlindermodel op de as nabijheid groter is dan 40% betekent dit dat er een behoorlijke kwaliteits-opgave ligt om d.m.v. nabijheid de stedelijke structuur te versterken, en worden de knooppunten dus gewaardeerd.

Wanneer functies (met name werkgelegenheid en voorzieningen) zich dichtbij een knooppunt bevinden zullen inwoners, werknemers en bezoekers eerder gebruik maken van het openbaar vervoer. De verhouding tussen het aantal functies gelegen op zeer korte afstand van het station ten opzichte van het aantal functies in het gehele stationsgebied (1200 meter) zegt iets over de centrumfunctie van de knoop. Een stationsgebied kan een levendige ontmoetingsplek worden als het daadwerkelijk als een centrum voor zijn omgeving fungeert. Knooppunten die bijdragen aan een sterke stedelijke structuur functioneren ook daadwerkelijk als een centrum voor hun omgeving, en kennen dus een hoge mate van nabijheid. Een groot aantal knopen heeft de potentie om meer als centrum voor zijn omgeving te gaan functioneren. De mate waarop is afhankelijk van het meest kansrijke knooppuntmilieu. Vaak is er echter nog een aanzienlijk verschil zichtbaar tussen de huidige situatie en het kansrijke

Amsterdam Lelylaan

3.3D GEBREK AAN LOKAAL WEGENNET

Score op basis van het vlindermodel (VDM): geen spoorovergang binnen 300 m en/of aantal lokale wegen binnen 300 meter is 10 of minder Voor fietsers en voetgangers is het belangrijk hoe je rechtstreeks bij de knoop kunt komen: snel, zonder om te rijden, zonder te stoppen en veilig, dus zonder over te hoeven steken. Hoe meer lokale wegen er zijn, hoe fijnmaziger het netwerk is. Dit zegt iets over de keuzemogelijkheid voor zowel de fietser als de voetganger om bij zijn bestemming te komen en geeft een indicatie van hoe goed het station is ingebed in haar omgeving. In een aantal gevallen zijn de keuzemogelijkheden maar zeer beperkt en is er verbetering mogelijk in het versterken van de routestructuur rondom het station. De knooppunten met minder dan 10 lokale wegen in de eerste 300 meter hebben op dit vlak een kwaliteitsopgave en worden om die reden gewaardeerd. Daarnaast worden de knooppunten gewaardeerd die geen openbare spoorovergang of tunnel hebben in de directe nabijheid van het station (300 meter)

Nieuw Vennep

Amsterdam

Halfweg

Science Park

Hoofddorp

Duivendrecht

Amsterdam RAI

3.4 WELKE KNOOPPUNTEN DRAGEN BIJ AAN DE VERSTERKING VAN DE ROBUUSTHEID VAN HET NETWERK?

3.4A CONFLICT VRACHTVERVOER

Score op basis van Lange termijn perspectief goederenvervoer (TNO, 2012): prognose 2040 is 10 of meer goederentreinen per dag De drukte op het Nederlandse spoor brengt risicoâ&#x20AC;&#x2122;s met zich mee: als het spoor niet voldoende robuust is kunnen storingen in het netwerk grote gevolgen hebben voor de bereikbaarheid. Op het spoor zitten goederentransporten en personenvervoer elkaar in de weg en het vervoer van gevaarlijke stoffen blokkeert de bouw van woningen bij stations. Daarnaast is de verwachting dat het spoorweggoederenvervoer alleen maar groter zal worden. In een robuust systeem conflicteert het vrachtvervoer zo min mogelijk met het personenvervoer op het spoor door goederentreinen zo veel mogelijk naar eigen corridors te routeren, zoals bijvoorbeeld de Betuweroute. TNO heeft in haar rapport een inschatting gemaakt van het aantal goederentreinen dat per dag over de verschillende lijnstukken zal rijden in 2040 in een hoog groeiscenario. Wanneer dit 10 treinen of meer zijn kan er een conflictsituatie ontstaan, hier zal moeten worden nagedacht over de robuustheid van het netwerk. Alle knooppunten op een lijnstuk met 10 of meer goederen treinen worden gewaardeerd. 3.4B ROBUUSTE KNOOPPUNTEN

3.4B ROBUUSTE KNOOPPUNTEN

Score wanneer vanuit de knoop via het spoor in 3 of meer richtingen gereisd kan worden Een aantal knooppunten dragen bij aan de robuustheid van het spoornetwerk doordat er meerdere keuzemogelijkheden zijn en er daarmee flexibiliteit voor de reiziger / vervoerder ontstaat. Wanneer vanuit de knoop het spoor in 3 of meer richtingen vertakt betekent dit dat de knoop bijdraagt aan een robuust netwerk. Om die reden worden de knopen van waaruit in 3 of meer richtingen via het spoor gereisd kan worden gewaardeerd.

ALKMAAR ALKMAAR NOORD ALMERE ALMERE BUITEN ALMERE MUZIEKWIJK

Resultaat

ALMERE OOSTVAARDERS ALMERE PARKWIJK ALMERE POORT AMERSFOORT AMSTERDAM AMSTEL AMSTERDAM BIJLMER-ARENA AMSTERDAM CS AMSTERDAM HOLENDRECHT AMSTERDAM LELYLAAN AMSTERDAM MUIDERPOORT AMSTERDAM RAI AMSTERDAM SCIENCEPARK AMSTERDAM SLOTERDIJK AMSTERDAM ZUID ANNA PAULOWNA BAARN BARENDRECHT BEVERWIJK BLOEMENDAAL BOVENKARSPEL FLORA BOVENKARSPEL GROOTEBROEK BREUKELEN BUIKSLOTERMEERPLEIN BUSSTATION AMSTELVEEN BUSSUM ZUID CASTRICUM

1: DRAAGVLAK VAN PARTIJEN

NAAM NAAM

STATION BUITEN NOORD-HOLLAND

DELFT CS

STATION IN NOORD-HOLLAND

DELFT-ZUID

ENERGIE AANWEZIG VISIE EN ENERGIE AANWEZIG

DEN HAAG CS DEN HAAG HS

2: KWALITATIEVE OPGAVE TOTAAL SCORE QUICK SCAN

DEN HAAG-LAAN VAN NOI

(ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PROVINCIE NH)

SCORE KWALITATIEVE ASPECTEN QUICK SCAN (ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PROVINCIE NH)

DEN HAAG-MARIAHOEVE

GLOBALE WAARDERING VDM & CRA

DEN HAAG-MOERWIJK DEN HELDER

3: STRATEGISCHE BETEKENIS

DEN HELDER ZUID

3.1 BEREIKBAARHEID TOPSECTOREN

DIEMEN

DIRECT ONTSLUITEN VAN CONCENTRATIE VAN TOPSECTOREN

DIEMEN ZUID

DIRECT ONTSLUITEN VAN STEDELIJKE REGIO’S

DORDRECHT CS

3.2 BENUTTING BESTAAND NETWERK MULTIMODAAL BEREIKBAAR

DORDRECHT-ZUID/COPERNICUS

ONBALANS IN KNOOPWAARDE (POTENTIE VOOR PLAATS)

DRIEHUIS

KANS VOOR VERSTERKEN TEGENSPITS PHS CORRIDOR

DUIVENDRECHT

3.3 VERSTERKING STEDELIJKE STRUCTUUR

ENKHUIZEN

ONBALANS IN PLAATSWAARDE (POTENTIE VOOR KNOOP)

GOUDA

GEBREK AAN LOKALE MENGING (POTENTIE VOOR FUNCTIEMIX) GEBREK AAN CENTRUMFUNCTIE (NABIJHEID)

HAARLEM

GEBREK AAN LOKAAL WEGENNET

HAARLEMSPAARNWOUDE

3.4 VERSTERKING ROBUUSTHEID NETWERK

HALFWEG-ZWANENBURG

CONFLICT VRACHTVERVOER

HEEMSKERK

ROBUUSTE KNOOP

HEEMSTEDE AERDENHOUT

STRATEGISCHE BETEKENIS

KWALITATIEVE OPGAVE

ABCOUDE

HALFWEG-ZWANENBURG HEEMSKERK

HEERHUGOWAARD HEILOO HILLEGOM HILVERSUM HILVERSUM NOORD HILVERSUM SPORTPARK HOLLANDSCHERADING HOOFDDORP HOOGKARSPEL HOORN HOORNKERSENBOOGERD KOOGBLOEMWIJK KOOGZAANDIJK KROMMENIE ASSENDELFT LEIDEN CS LEIDEN-DE VINK LELYSTAD MAARSSEN NAARDEN BUSSUM NIEUW VENNEP OBDAM OVERVEEN PURMEREND PURMEREND OVERWHERE PURMEREND TRAMPLEIN PURMEREND WEIDEVENNE RIJSWIJK ROTTERDAM CS ROTTERDAM-ALEXANDER ROTTERDAM-BLAAK ROTTERDAM-LOMBARDIJEN ROTTERDAM-NOORD ROTTERDAM-ZUID SANTPOORTNOORD SANTPOORTZUID SASSENHEIM SCHAGEN SCHIEDAM-CENTRUM SCHIPHOL UITGEEST UTRECHT CS UTRECHTOVERVECHT UTRECHTZUILEN VOORHOUT VOORSCHOTEN WEESP WINKELCENTRUMSCHALKWIJK WORMERVEER ZAANDAM ZAANDAMKOGERVELD ZANDVOORT AAN ZEE ZWIJNDRECHT

STRATEGISCHE BETEKENIS

KWALITATIEVE OPGAVE

STRATEGISCHE BETEKENIS

HEEMSTEDE AERDENHOUT

STATIONS IN NOORD-HOLLAND

Heerhugowaard

Selectie

Koog Zaandijk Hilversum Sportpark Haarlem Spaarnwoude PurmerendTramplein WinkelcentrumSchalkwijk Weesp Amsterdam Lelylaan Hoogkarspel Diemen Zuid Beverwijk Amsterdam Amstel BovenkarspelGrootebroek Den Helder Hilversum Noord Purmerend Castricum Duivendrecht Amsterdam Sloterdijk Uitgeest Buikslotermeerplein Busstation Amstelveen Alkmaar Noord Hoofddorp Amsterdam Holendrecht Amsterdam RAI Hoorn

1: DRAAGVLAK VAN PARTIJEN

NAAM NAAM

STATION BUITEN NOORD-HOLLAND STATION IN NOORD-HOLLAND ENERGIE AANWEZIG VISIE EN ENERGIE AANWEZIG

2: KWALITATIEVE OPGAVE TOTAAL SCORE QUICK SCAN

(ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PROVINCIE NH)

SCORE KWALITATIEVE ASPECTEN QUICK SCAN (ALLEEN BESCHIKBAAR VOOR PROVINCIE NH) GLOBALE WAARDERING VDM & CRA

3: STRATEGISCHE BETEKENIS 3.1 BEREIKBAARHEID TOPSECTOREN DIRECT ONTSLUITEN VAN CONCENTRATIE VAN TOPSECTOREN DIRECT ONTSLUITEN VAN STEDELIJKE REGIO’S 3.2 BENUTTING BESTAAND NETWERK MULTIMODAAL BEREIKBAAR ONBALANS IN KNOOPWAARDE (POTENTIE VOOR PLAATS) KANS VOOR VERSTERKEN TEGENSPITS PHS CORRIDOR 3.3 VERSTERKING STEDELIJKE STRUCTUUR ONBALANS IN PLAATSWAARDE (POTENTIE VOOR KNOOP) GEBREK AAN LOKALE MENGING (POTENTIE VOOR FUNCTIEMIX) GEBREK AAN CENTRUMFUNCTIE (NABIJHEID) GEBREK AAN LOKAAL WEGENNET 3.4 VERSTERKING ROBUUSTHEID NETWERK CONFLICT VRACHTVERVOER ROBUUSTE KNOOP

AmsterdamZuid Krommenie Assendelft Zaandam Hilversum Schiphol Amsterdam BijlmerArena Alkmaar Amsterdam CS Halfweg Zwanenburg Haarlem Zandvoort KoogBloemwijk Bussum Zuid Heemskerk Driehuis Obdam Santpoort Noord Hoorn Kersenboogerd Amsterdam Muiderpoort Den Helder-Zuid Diemen Heemstede Aerdenhout Wormerveer Bovenkarspel Flora Nieuw Vennep Zaandam Kogerveld Amsterdam SciencePark Bloemendaal Anna Paulowna Purmerend Overwhere Purmerend Weidevenne Santpoort Zuid Heiloo Schagen Overveen Enkhuizen Naarden Bussum

DRAAGVLAK VAN PARTIJEN

KWALITATIEVE OPGAVE

STRATEGISCHE BETEKENIS

INPUT PNH / DRO

Zit al in BNA onderzoek

8 8 8

Zit al in BNA onderzoek

8 8 7 7 6 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4

5 3 2 2 1 5 3 3 6 5 3 3 3 3 3 2 9 8 6

4 4 4 3 3 3

3 3 2 7 6 5

3 2 2 2 2 0 0 0

0 0 0 0 8 8 8 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 6 6 5

5 4 4 3 7 6 5 4 4 2 1 6 4 4 3 3 3 2 6 4 4 4 3 2 4 4 6

4 4

5 4

3 2 2 2 2 2 0 0

1 3 3 2 2 1 2 2

LONGLIST

Voorkeur NH - grote kwalitatieve opgave

Haarlem Spaarnwoude

Voorkeur NH - van regionale betekenis + energie

Weesp

Is al wat gaande

Diemen Zuid Beverwijk

Interessant in kader TFR Belangrijk voor AMS, zijn al processen gaande

Zit energie bij gem. Ouder-Amstel

Duivendrecht

Belangrijk voor AMS, zijn al processen gaande Voorkeur NH - strategische positie

Uitgeest

Interessant voor alliantievorming

Hoofddorp

Is al wat gaande, maar niet in breder perspectief

Kwalitatieve opgave, er kan veel meer

Amsterdam Holendrecht

Voorkeur NH - van regionale betekenis + energie

Hoorn

ABCOUDE

ALKMAAR

ALKMAAR NOORD

ALMERE

ALMERE BUITEN

ALMERE MUZIEKWIJK

ALMERE OOSTVAARDERS

AMSTERDAM MUIDERPOORT

AMSTERDAM-RAI

AMSTERDAM SCIENCE PARK

AMSTERDAM SLOTERDIJK

AMSTERDAM ZUID

ANNA PAULOWNA

BAARN

BUSSUM ZUID

CASTRICUM

DELFT CS

DELFT-ZUID

DEN HAAG CS

DEN HAAG HS

DEN HAAG LAAN VAN NOI

DRIEHUIS

DUIVENDRECHT

ENKHUIZEN

GOUDA

HAARLEM

HAARLEM SPAARNWOUDE

HALFWEG-ZWANENBURG

HOLLANDSCHE RADING

HOOFDDORP

HOOGKARSPEL

HOORN

HOORN KERSENBOOGERD

KOOG BLOEMWIJK

KOOG-ZAANDIJK

OVERVEEN

PURMEREND

PURMEREND OVERWHERE

PURMEREND TRAMPLEIN (BUS)

PURMEREND WEIDEVENNE

RIJSWIJK

ROTTERDAM-ALEXANDER

SCHAGEN

SCHIEDAM-CENTRUM

SCHIPHOL

UITGEEST

UTRECHT CS

UTRECHT OVERVECHT

UTRECHT ZUILEN

ZWIJNDRECHT

VE째2