arten og fik ikke efterfølgere i stort tal som MY 1101- 1104, men det er en anden historie, end der her skal fortælles . Nu, så mange år efter drøftelserne om de første MY'er, har det været interessant at læse den omtale heraf, der findes i forbundsformand Hans Rasmussens erindringsbog »Ilden i min esse«, der udkom i 1977. Hans Rasmussen konkluderer her bl.a., at de 4 diesellokomotiver, der blev leveret fra NOHAB, var virkeligt fint arbejde, og at de investeringer, DSB foretog, ret beset var både rigtige og nyttige .
Traktionsudvalget Anskaffelsen af moderne store diesellokomotiver af gennemprøvet type fik stor betydning for arbejdet i det traktionsudvalg, som Akademiet for de tekniske Videnskaber efter OSBs anmodning havde nedsat i 1951 for at foretage en alsidig undersøgelse af de tekniske, økonomiske og samfundsmæssige fordele ved at lade DSB s dampdrift afløse af nye trækkraftformer, dieseldrift eller elektrisk drift. Hensynet til dette udvalgs undersøgelser var da også en af drivkræfterne bag OSBs interesse for hurtigt at komme i gang med MY-lokomotiverne. Traktionsudvalgets undersøgelser omfattede dels et hovedbanenet , dels et studieområde, bestående af hovedbanerne på Sjælland-Falster. For disse områder undersøgtes virkningerne af henholdsvis dieseldrift og elektrisk drift, og den diesellokomotivtype, der indgik i beregningerne, blev selvsagt netop den nye MY-type . Resultatet af udvalgets arbejde blev som bekendt, at den endelige rapport i 1956 med knebent flertal anbefalede »en fortsat overgang fra damp- til dieseldrift med et antal lokomotiver, der svarer til hverdagstrafikken , som den forbedring, der med mindst mulig kapitalindsats vil medføre en betydelig besparelse for jernbanedriften og samtidig muliggøre en forøgelse af toghastigheden« . Det meget omfattende erfaringsmateriale, der under udvalgsarbejdet kunne skaffes fra USA for den valgte diesellokomotivtype og de erfaringer, der efterhånden blev opnået på OSBs egne strækninger, gav stor sikkerhed i beregningen af driftsudgifterne for dieseldriften . Det kan yderligere bemærkes, at en kontrol af beregningerne mange år efter på basis af DSB s egne erfaringer med MY- og MX-lokomotiver tilfulde bekræftede rigtigheden af de økonomiberegninger for dieseldrift, der indgik i traktionsudvalgets betænkning. Med de mange drøftelser til forskellig side, der var foregået, inden MY 1101- 1104 blev bestilt den 4. marts 1952, og med den interesse, der i DSB var for traktionsudvalgets arbejde, vil det forstås, at det var med stor spænding, leveringen af de nye lokomotiver, der var fastsat til begyndelsen af 1954, blev afventet. 30