Business Guide to Mobility by Contentway

LEDER: BÅDE FREMTID OG NUTID ER ELEKTRISK

Den grønne omstilling af bilparken buldrer frem – og Danmark står i front, når elbilen bliver hverdag.

ELBILEN BLEV IKKE TAGET

SERIØST – NU ER DET FREMTIDEN

Kina satte retningen for elbilens gennembrud, og nu skal Europa turde at følge med, mener Gitte Seeberg.

FRA BILSALG TIL MOBILITET

AI og data ændrer hele branchen – fra ejerskab til adgang, og fra salg til digital service, fortæller Claus Nyboe, CEO i Auto IT.

ELBILEN TAGER FØRINGEN

Fem minutters opladning – og du er klar til 130 nye kilometer. Elbilen er klar til hverdagen, siger Christian Lystoft, landschef i Zeekr Danmark.

Account Manager

Noah Wrang-Jørgensen

Managing Director

Johan Gilbe

Content Coordinator

Maja Friberg

Graphic Design

Aileen Reese, Emma Brejner, Content Studio

Tekst

Kristine Buske

Casper Ulsøe Magnus Bjørn Ambye

Peter William Ege

Nanna Poulsen & Karoline Rysgaard Hvid fra Storybook

Kontakt os Contentway A/S

Vesterbrogade 10 1620 København

Telefon & E-mail

Contentway

Contentway er specialister i content marketing. Vi hjælper virksomheder med at nå en præcis målgruppe gennem skræddersyet medie. Vi distribuerer

relevant information af højeste kvalitet, som med velovervejede og aktuelle emner i fokus skaber og tilbyder den rette medieeksponering til vores kunder.

Omslagsfoto Unsplash

Distribution

Børsen Oktober 2025

Trykkeri

Bold Printing Malmö, Bold printing Stockholm, Gota Media Borås & Bold Printing Sundsvall. Med forbehold for evt. tryk- og farvefejl.

Både fremtid og nutid er elektrisk

LEDER

Den grønne omstilling af bilparken buldrer afsted. I september måned var over 73 procent af alle nyregistrerede biler elbiler, og kiggede man alene på personbiler til private, var 9 ud af 10 personbiler elektriske. Danskerne har for alvor taget del i teknologiskiftet, og allerede i foråret rundede vi 400.000 elbiler på de danske veje.

Der er ingen tvivl om, at flere ting er gået op i en højere enhed. Bilafgifterne har givet et stærkt incitament til at vælge elbil over benzin eller diesel. Infrasturkturen er blevet udbygget effektivt, så det er nemt og hurtigt at få bilen ladet op hjemme og på de lange ture. Danskerne vil gerne være en del af den grønne omstilling, og endelig har bilproducenterne sendt et stigende antal elbiler ud på markedet, så der er relevante muligheder at vælge imellem med udgangspunkt i forskellige menneskers mangeartede behov og størrelsen af deres pengepungen. Langt de fleste kan nu finde noget, der matcher deres ønsker.

Bevars, der er stadig udfordringer. Politikerne mangler stadig at træffe beslutning om det fremtidige afgiftsregime for elbilerne. Ladenetværket skal bygges yderligere ud i især de større byer. Trængsel kræver nye løsninger. Og ny teknik kræver selvfølgelig tilvænning. Alle udfordringerne kommer dog med potentielle løsninger.

forsvinder. For staten betyder det, at bilerne stadig bidrager med deres del til finansieringen af udgifterne, og at statsligt bureaukrati og bøvl kan reduceres betragteligt. For klimaet betyder det, at vi kan nå de mål, vi har sat os.

Udbygningen af ladenetværket i de større byer, er et oplagt tema for efterårets kommunalvalg.

Mobility Denmark har foreslået at borgerne udstyres med en laderet, så man er sikker på, at ens kommune er forpligtet på at lave udbud

af ladestanderpladser, der matcher det stigende behov og sikrer god lokal konkurrence mellem udbyderne.

Samtidig sker der løbende fremskridt, som det er værd at notere sig. Som ny mulighed kan kommunerne udpege nulemissionszoner, og det begynder vi at kunne se ske rundt omkring i landet. I Århus lavede man sidste år en politisk aftale om nulemissionszone i midtbyen, og i København har man netop besluttet at indføre en zone på Indre Vesterbro. Vi ser dermed konturerne af en ny virkelighed, hvor eldrevne biler får fortrinsret i bymidterne.

For os er der ingen tvivl om, at både bilparkens nutid og fremtid er elektrisk.

Følg os @contentwaydk

Mobility Denmark har f.eks. foreslået, at afgiften på elbiler bliver løbende og teknisk i stedet for høj på købet. For forbrugere vil det betyde, at behovet for at tage lån for at betale afgifter

– Advertorial

Dansk kvalitet, innovation og sikkerhed

Når du vælger IQ-home, vælger du mere end blot en elbillader – du vælger dansk kvalitet, innovation og ansvarlighed. Hos IQ-plug er vi stolte af, at både udvikling og produktion af IQ-home finder sted i Danmark.

Designet med prisvindende ekspertise

-home er skabt i samarbejde med en prisvindende industriel designer, og det ses og mærkes i hver eneste detalje. Den elegante og tidløse æstetik kombineres med smarte funktioner, der gør opladning til en enkel og brugervenlig oplevelse.

Funktioner, der gør IQ-home unik: Integreret kabeloprul og holder: Hold styr på kablet med en indbygget løsning, der gør det nemt at holde din ladeplads ryddelig og organiseret.

Lys i stikket: Et LED-lys guider dig nemt og sikkert, selv når det er mørkt, så du altid rammer rigtigt første gang.

Ergonomisk design af ladestikket: Håndtaget er designet til at ligge perfekt i hånden og gør til- og frakobling ubesværet – en detalje, der kombinerer funktionalitet med komfort.

Produceret med dansk faglighed

I Danmark har vi en lang tradition for innovation og høj teknisk ekspertise. Vores produktionsteam arbejder med præcision og omhu for at levere en lader, der lever op til de strengeste sikkerheds- og kvalitetsstandarder. Dette be-

tyder, at du som kunde kan være tryg ved, at IQ-home er både pålidelig og sikker i brug.

Bæredygtighed og lokal ansvarlighed

Vi vælger at producere lokalt for at bidrage til danske arbejdspladser og reducere vores miljøpåvirkning. Ved at minimere transport og udnytte grønne løsninger i produktionen tager vi ansvar for en bæredygtig fremtid.

En elbillader du kan stole på IQ-home er ikke bare en elbillader – det er en danskproduceret løsning, hvor kvalitet, innovation og design er i højsædet. Når du vælger IQ-home, får du et produkt, der er udviklet med omhu og produceret af fagfolk, der brænder for at skabe fremtidens energiløsninger.

Made in Denmark er ikke bare et mærke –det er vores løfte om kvalitet, funktionalitet og pålidelighed.

IQ-PLUG

IQ-plug er designet af: Kjærulff Design.

Mads Rørvig

Adm. direktør for Mobility Denmark

Afgiftsudskydelsen giver danskerne et ekstra år

Danskerne har i den grad taget elbilen til sig. Takket være afgiftsfritagelsen på elbiler er salget vokset langt hurtigere, end selv de mest optimistiske prognoser havde spået. Danmark er nu det EU-land, hvor der sælges flest elbiler.

Den midlertidige afgiftsfritagelse har ikke kun sat fart på den grønne omstilling – den har også gjort det muligt for mange bilkøbere at tilvælge ekstra sikkerhedsudstyr, hvilket styrker både den individuelle og den samlede trafiksikkerhed, påpeger direktør for Hyundai Danmark, Jens Bisgaard Thomsen.

”Danskerne har for alvor fået øjnene op for fordelene ved elbiler frem for biler på fossile brændstoffer. I første halvår af 2025 var knap to ud af tre nyregistrerede privatbiler elbiler –og i september var andelen steget til hele ni ud af ti,” siger Jens Bisgaard Thomsen, Direktør for Hyundai Danmark.

En elbil er ikke kun bedre for miljøet og luftkvaliteten i byerne. Den er i de fleste tilfælde også billigere i drift end en benzinbil.

”Tidligere mente mange, at det var dyrere at eje en elbil. I dag ved de fleste, at de samlede omkostningerne faktisk er lavere end for en benzinbil,” siger han og tilføjer:

“Hos Hyundai mærkes udviklingen tydeligt. Vores modelprogram består i dag af langt flere elbiler end fossilbiler. Vi har konsekvent investeret i elektrificering – og i at gøre sikkerhedsteknologi standard i vores modeller. Det er ikke længere forbeholdt topmodellerne.”

Mere sikkerhed for pengene

Ifølge Jens Bisgaard Thomsen har den økonomiske besparelse haft en vigtig sideeffekt: flere danskere køber biler med mere sikkerhedsudstyr.

”Afgiftsfritagelsen har gjort det muligt for mange at tilkøbe ekstra sikkerhedssystemer. Det betyder, at danske elbilsejere generelt kører i sikrere biler, og det gavner trafiksikkerheden som helhed,” siger han.

Omvendt oplever mange, at sikkerhedsudstyr fravælges ved køb af benzinbiler.

”Danskerne er prisfølsomme. Hvis det koster 10-15.000 kroner ekstra, vælger mange det fra – især når bilens samlede pris i forvejen virker høj,” forklarer Jens Bisgaard Thomsen.

Udskydelse af afgiftsstigninger er en god nyhed

Den tidligere plan var, at elbilers afgiftsfritagelse gradvist skulle udfases, så ejere fra 2030 skulle betale 80 % af den normale registreringsafgift, med de første stigninger allerede fra januar 2026. Men nu er afgiftsstigningerne blevet udskudt et år.

”Det er rigtig gode nyheder for både danske bilkøbere og udrulningen af e-mobilitet. Den udskydelse giver folk mere tid til at investere i

elbiler, og det sikrer, at salget fortsætter med at stige,” siger Jens Bisgaard Thomsen.

Han peger på erfaringerne fra nabolandene:

”I Sverige faldt andelen af elbiler drastisk, da man fjernede tilskuddene for hurtigt, mens Tyskland oplevede et lignende fald, indtil regeringen genindførte incitamenter. Den danske udskydelse betyder, at vi kan undgå samme situation og fastholde den positive udvikling.”

Lavere driftsomkostninger

Elbiler har ofte en højere indkøbspris, men forskellen er faldet, mens de løbende udgifter typisk er betydeligt lavere. Strøm er billigere pr. kilometer end benzin, især ved hjemmeladning, og afhængigt af kørselsbehov kan man spare flere tusinde kroner om året på driftsomkostninger ved at vælge en elbil frem for en benzinbil.

”I dag er de samlede omkostninger ved at eje

en elbil i de fleste tilfælde lavere end for en fossilbil, og flere og flere danskere har indset, at der findes en elbil til enhver økonomi – og at opladning faktisk er enkelt,” siger Jens Bisgaard Thomsen og fremhæver:

”Vores IONIQ-modeller anvender 800-volts ladeteknologi, så man kan DC-oplade fra 10 til 80 procent på blot 18 minutter i f.eks. en IONIQ 5 eller IONIQ 6. Mange konkurrenter skal bruge 30-40 minutter på samme opladning. Det passer perfekt med en kaffepause på turen mellem Aarhus og København,” siger han med et smil.

Hyundai dækker hele spektret af behov, fra den kompakte INSTER, som giver et elbilsalternativ til de små fossilbiler og er perfekt til bykørsel, til IONIQ 9, Hyundais største elbil med syv sæder og op til 620 km i rækkevidde, skræddersyet til firmabilisten med stort kørselsbehov.

Nye vaner

Forudsætningen for den hurtige udbredelse af elbiler i Danmark er, at ladeinfrastrukturen har fulgt med.

”Vi er inde i en rigtig god udvikling. Der er masser af lynladere, og batterierne bliver både bedre og hurtigere at lade op,” siger Jens Bisgaard Thomsen.

Han peger dog på, at mange stadig tænker på opladning som at tanke benzin – og det er en misforståelse: ”Man bør ikke vente, til batteriet er tomt. Fyld strøm på, når muligheden byder sig – det gør hverdagen med elbil langt nemmere,” slutter han.

Med sit brede sortiment viser Hyundai, at fremtidens mobilitet ikke kun handler om teknologi, men også om tilgængelighed – og med afgiftsudskydelsen har danskerne nu et ekstra år til at investere i elbiler.

Jens Bisgaard Thomsen

Direktør, Hyundai Danmark

Når bilen bliver en del af energinettet

Den elektriske omstilling i bilindustrien handler i stigende grad om mere end transport. Nye teknologier gør bilen til en aktiv del af fremtidens energisystem, hvor mobilitet, software og effektivitet smelter sammen. Hos Kia ser man udviklingen som begyndelsen på en ny æra for både bilejere og samfund.

Elbiler er ikke længere et nicheprodukt, men selve drivkraften i den grønne omstilling. For Kia i Danmark markerer skiftet til 100 procent eldrift et strategisk vendepunkt, hvor innovation, tilgængelighed og tryghed for kunderne går hånd i hånd.

”At gå fuldt elektrisk var et vigtigt skridt, men det er kun fundamentet,” siger Rasmus Aagaard, CEO for Kia Danmark.

”Elektrisk mobilitet handler for os om at kombinere teknologi med services, der gør hverdagen lettere – og om at se bilen som en del af et større mobilitetsunivers.”

Fra transportmiddel til teknologisk platform Den moderne elbil er langt mere end et køretøj. Nye funktioner og softwareopdateringer gør det muligt at integrere bilen i hverdagen på helt nye måder. Hos Kia betyder det blandt andet lynhurtig 800-volts ladeteknologi, der kan lade bilen fra 10 til 80 procent på under 20 minutter.

”Med Plug&Charge bliver opladning lige så enkelt som at tanke – bare uden kort og abonnementer,” siger Rasmus Aagaard. Samtidig giver teknologien Vehicle-to-Load (V2L) mulighed for, at bilen kan fungere som strømkilde til f.eks. værktøj eller elektronik.

De næste skridt handler om samspillet mellem bil og elnet. Med Vehicle-to-Grid (V2X) kan bilen i fremtiden levere energi tilbage til hjemmet eller til det fælles energinet. Det betyder, at bilen bidrager aktivt til et mere ansvarligt kredsløb.

Innovation med fokus på tryghed Mens mange danskere overvejer elbil, er spørgsmål om batteriets levetid og gensalgsværdi stadig centrale. Derfor arbejder Kia på at gøre elbilejerskabet så trygt som muligt. Alle biler leveres med syv års fabriksgaranti, som også dækker batteriets kapacitet.

En Kia skal ikke bare være en bil, men et højteknologisk device, der gør hverdagen enklere, smartere og mere fremtidssikret.

”Vi har indført en batteri-’state of health’test, der giver fuld transparens om batteriets tilstand,” forklarer Rasmus Aagaard. ”Det giver kunderne sikkerhed for, at deres bil holder værdien – og at elbilen er et økonomisk fornuftigt valg.”

Produktionen af elbiler i Europa er samtidig med til at gøre teknologien mere tilgængelig. Kortere transportveje betyder hurtigere levering til danske kunder og mindre CO2-aftryk.

Global innovationskraft – lokal effekt Som en del af en global koncern har Kia adgang til enorme udviklingsressourcer. På koncernniveau investeres massivt i software, AI og selvkørende teknologier, og initiativer som NUMA skal skabe forbindelsen mellem mobilitet og intelligente byer.

”Vi er en del af en koncern, der ikke blot udvikler biler, men hele fremtidens mobilitetsøkosystem,” siger Rasmus Aagaard. ”Det betyder, at vi hurtigt kan bringe avancerede teknologier til danske kunder – i en skala, der normalt er forbeholdt de helt store aktører.”

TIME Magazine har udpeget Kia-koncernen som en af verdens 100 mest indflydelsesrige virksomheder. Anerkendelsen er ifølge Rasmus Aagaard et bevis på, at virksomheden har sat sig i førersædet for den teknologiske udvikling.

Fra bil til energipartner

Udviklingen går mod, at bilen bliver en integreret del af vores digitale og energimæssige hverdag. Den nye Kia App samler alt fra opladning og navigation til service og kørselsdata. I Holland testes en Smart Charging-app, hvor bilen automatisk lader, når strømmen er billigst.

”Vi bevæger os fra at se bilen som et transportmiddel til at se den som en energipartner,” siger Rasmus Aagaard. ”Når elbilen bliver koblet til hjemmet, kan den både optimere elregningen og bidrage til at stabilisere energinettet.”

Samtidig rejser udviklingen nye spørgsmål om infrastruktur. Ifølge Rasmus Aagaard skal Danmark sikre, at udbygningen af ladepunkter og strømnet følger med den hastige vækst i antallet af elbiler.

”Hvis vi skal lykkes med at gøre elbilen til en reel del af energisystemet, kræver det samarbejde på tværs af energiselskaber, kommuner og bilproducenter. Det er en fælles opgave, hvor teknologien allerede er klar – nu handler det om tempoet.”

Elbiler som nøglen til et grønnere erhvervsliv

Et af de næste store skridt for Kia er lanceringen af en ny serie elektriske erhvervskøretøjer. Først i rækken er Kia PV5 – en modulopbygget varebil designet til at dække behovene i moderne erhverv.

”Med PV5 viser vi, at innovation, eldrift og brugervenlighed kan forenes i én løsning til fremtidens erhvervsliv,” siger Rasmus Aagaard. ”Vores mål er at skabe køretøjer, der forener effektivitet med omtanke for omgivelserne.”

For virksomheder betyder elektrificeringen mere end grøn profilering. Den handler også

om driftsøkonomi og forudsigelighed. Med lavere serviceomkostninger, billigere energi og stigende miljøkrav ser Rasmus Aagaard en klar tendens: ”De virksomheder, der omstiller tidligt, får et forspring – både kommercielt og i forhold til fremtidens lovgivning.”

Elektrificeringen kræver samarbejde Elektrificeringen af transportsektoren er kun begyndelsen. Softwaredefinerede biler, energistyring og nye mobilitetsformer vil ændre måden, vi bevæger os på – og hvordan vi tænker ejerskab, energi og teknologi.

Rasmus Aagaard peger på, at fremtidens løsninger skal udvikles i samspil med både offentlige og private aktører.

”Vi skal vænne os til at se bilen som en aktiv del af energisystemet – ikke bare som et køretøj. Når bil, hjem og energinet spiller sammen, kan vi udnytte energien langt mere effektivt,” siger han.

Han ser samtidig et stort potentiale i at bruge bilens batteri som energilager i samfundet. På den måde bliver elbilsejerne medspillere i den grønne omstilling. Det er fremtiden – og den er tættere på, end mange tror, mener han.

”En Kia skal ikke bare være en bil. Den skal være et højteknologisk device, der gør hverdagen enklere, smartere og mere fremtidssikret,” siger Rasmus Aagaard.

Rasmus Aagaard CEO for Kia Danmark

Sikkerhed starter i forruden

Bilindustrien bevæger sig hurtigt mod en mere teknologisk og datadrevet fremtid - og det mærkes helt ud i forruden. Den nye generation af biler stiller større krav til præcision og dokumentation, og det har ændret hverdagen hos landets værksteder. Hos Carglass har Mads Søgaard, CEO hos Carglass Danmark, taget lederskabet midt i den udvikling – og han bygger videre på en strategi, der kombinerer stabilitet med nytænkning.

EEfter fem år som driftsdirektør overtog Mads Søgaard tidligere i år posten som administrerende direktør.

fter fem år som driftsdirektør overtog Mads Søgaard tidligere i år posten som administrerende direktør.

kab ligger en forretning, der de seneste år har oplevet markant vækst og udvidelse.

Overgangen har været præget af ro og kontinuitet - hans tidligere stilling er blevet udfyldt internt, og virksomheden fortsætter den kurs, der allerede har skabt vækst.

- Vi har en stærk kultur og et stærkt brand, men det forpligter. Det kræver, at vi hele tiden udvikler os og fastholder den høje standard, siger Mads Søgaard.

Den teknologiske udvikling betyder også, at kunder og forsikringsselskaber i dag stiller langt flere spørgsmål til processen. For mange bilejere kommer det som en overraskelse, hvor meget der faktisk ligger bag et rudeskift.

- Derfor bruger vi også meget tid på at informere kunderne. De skal vide, at det ikke bare handler om glas - men om sikkerhed, siger han.

Mobil service med præcision

ligger i kamerafeltet, skal ruden udskiftes. Sikkerheden går forud for alt.

Det er en balance mellem miljøhensyn og sikkerhed, som kunderne i stigende grad forstår og efterspørger.

-Vi mærker tydeligt, at flere kunder interesserer sig for bæredygtighed. De vil gerne vide, hvordan materialer bliver genanvendt, og hvordan vi reducerer spild. Det er en positiv udvikling, siger han.

- Jeg har været en del af ledelsen længe, og det har givet en tryg overgang - både for medarbejdere og kunder. Vi fortsætter den strategi, der har gjort os stærke: kvalitet, sikkerhed og nærvær i hverdagen, siger han.

Stabiliteten betyder dog ikke stilstand. Tværtimod. Mads Søgaard ser kontinuiteten som en forudsætning for at kunne udvikle sig. - Vi bygger videre på det, der fungerer - men

Virksomheden har i dag omkring 35 værksteder fordelt over hele landet og et stort team af udkørende teknikere, der servicerer både private og erhvervskunder. Kombinationen af lokal tilstedeværelse og mobil service har været afgørende for væksten. Samtidig er kravene til medarbejdernes kompetencer steget markant i takt med bilernes teknologiske udvikling.

- Vores teknikere skal kunne håndtere komplekse opgaver, og det kræver både uddannelse, tillid og et godt arbejdsmiljø, fortæller han.

Når en rude kræver kalibrering

Hvor et rudeskift tidligere handlede om glas og lim, er det i dag en opgave, der involverer kameraer, sensorer og avanceret software. I mange biler sidder vigtige sikkerhedssystemer - som nødbremse og vognbaneassistent - i forruden. Derfor skal bilen kalibreres, hver gang ruden udskiftes.

Mobil service har længe været en del af Carglass’ DNA, men den teknologiske kompleksitet har gjort arbejdet mere stationært. Nu er virksomheden dog på vej til at tage næste skridt.

Når en rude udskiftes, sendes det gamle glas videre til genanvendelse i specialiserede systemer.

- Vi har alle et ansvar, og vi kan som branche gøre meget ved at tænke bæredygtigt i hele processen - fra materialer til logistik, siger han.

- For nylig gennemførte vi vores første mobile kalibrering - noget, der for få år siden slet ikke var muligt. I 2026 vil vi fortsætte med at teste og vurdere, hvordan vi kan tilbyde det i større skala, fortæller Mads Søgaard.

Han ser udviklingen som et vigtigt fremskridt mod mere fleksibilitet og bekvemmelighed for kunderne - især i de områder, hvor der er langt til nærmeste værksted.

- Teknologien åbner nye muligheder, men vi skal gøre det på den rigtige måde og med samme høje kvalitet som på værkstedet, siger han. Det kan også gøre en forskel for erhvervskunder med store flåder, hvor hver times stilstand koster penge.

Specialister - og det bliver vi ved med at være

Selvom bilindustrien bevæger sig hurtigt mod stadig mere kompleks teknologi, har Carglass ingen planer om at brede sig til nye forretningsområder. Tværtimod.

- Vi er specialister i forruder, og det bliver vi ved med at være. Det er her, vi skaber værdi - ved at være de bedste på markedet til det, vi gør, siger Mads Søgaard.

Han mener, at netop specialiseringen bliver en konkurrencefordel i en tid, hvor teknologien udvikler sig eksplosivt.

- Vi er specialister i forruder, og det bliver vi ved med at være. Det er her, vi skaber værdi - ved at være de bedste på markedet til det, vi gør, siger Mads Søgaard. Han mener, at netop specialiseringen bliver en konkurrencefordel i en tid, hvor teknologien udvikler sig eksplosivt.

vi skal også turde justere og tænke fremad. Teknologien ændrer sig hurtigt, og vi skal hele tiden være et skridt foran, siger han.

Et stærkt brand i bevægelse

Carglass er i dag en af Danmarks mest genkendelige servicevirksomheder - ikke mindst takket være den karakteristiske jingle, som mange automatisk begynder at nynne, når navnet nævnes. Men bag det folkelige kends-

Carglass Danmark carglass.dk carglass.dk

- Det kræver specialuddannede teknikere og præcist udstyr. Vi investerer løbende i ny teknologi og træning, fordi vi ved, at sikkerheden afhænger af, at alt fungerer som det skal, forklarer Mads Søgaard.

Han fortæller, at udviklingen går hurtigt - og at kravene ændrer sig fra model til model.

- Bilproducenterne lancerer nye løsninger hvert år, og vi skal hele tiden opdatere os. Det er en branche, hvor man aldrig kan sige: ‘Nu ved jeg det hele’, siger han.

Han fortæller, at udviklingen går hurtigt - og at kravene ændrer sig fra model til model. - Bilproducenterne lancerer nye løsninger hvert år, og vi skal hele tiden opdatere os. Det er en branche, hvor man aldrig kan sige: ‘Nu ved jeg det hele’, siger han.

- Hvis vi kan reducere nedetid for virksomhederne, giver det en reel værdi. Det er her, teknologi og service for alvor mødes, siger han.

Repair first - men aldrig på bekostning af sikkerhed

Et andet vigtigt fokusområde for Carglass er bæredygtighed. Virksomheden arbejder efter en “repair first”-strategi, hvor ruden repareres, hvis det er muligt - for at spare både materialer og CO₂

- Vi reparerer altid, når det er forsvarligt - af hensyn til miljøet og kunden. Men hvis skaden

- Det er netop ved at fordybe sig, at man kan følge med. Når man mestrer sit felt, kan man tilpasse sig hurtigere - og det er afgørende i dag, siger han.

Når han ser fem år frem, håber han, at Carglass fortsat står som den mest betroede partner inden for bilglas og kalibrering - i en branche, hvor sikkerhed og præcision bliver stadig vigtigere.

- Vi ser allerede biler, hvor forruden fungerer som skærm med head-up-display - og den type teknologi vil kun blive mere udbredt i årene frem. Vores rolle bliver at sikre, at alt det nye udstyr fungerer, som det skal, hver gang bilen forlader værkstedet, siger han.

Mads Søgaard CEO, Carglass Danmark

Mads Søgaard, CEO, Carglass Danmark

Elbilen blev ikke taget seriøst – nu er det fremtiden

Hvor etablerede bilproducenter så begrænsninger, var kineserne hurtige til at se elbilens store udviklingspotentiale. Nu går udviklingen så stærkt, at europæerne skal anstrenge sig for at hænge på.

Iårevis har vestlige bilproducenter forfinet bilen med forbrændingsmotor. Gennem massive investeringer i ingeniørarbejde har de nået et højt niveau, som er svært at imitere. Det har givet Europa et århundredelangt forspring –men også en vis fastlåsthed i tankegangen.

Så hvad gør man, hvis man som fremadstormende stormagt med store produktionsmuskler får ambitioner om at gøre sig gældende på området for personbiler?

For Kina lå svaret lige for: Man kridter en helt anden bane op og spiller der.

Og det var det, de gjorde med elbilen, da de i 2015 tog den med i den strategiske plan “Made in China 2025.” Det var ikke en ny teknologi, men en teknologi med et potentiale, der havde været godt skjult – i hvert fald indtil Tesla viste en flig af det i starten af 2010’erne.

Hos de etablerede bilproducenter i Tyskland og andre vestlige lande så man på det tidspunkt stadig elbilens begrænsninger. Batterierne var dyre, rækkevidden kort, og ladetiden lang. Frem for alt så man lave salgstal – og tog ikke teknologien seriøst nok.

I Kina så man store fordele ude i horisonten. Man så bl.a. muligheden for at gøre sig uafhængig af fossilt brændstof fra andre lande. Og man så mindre støj samt forurening i store byer. På sigt så man endda, hvordan elbilen kan kobles med computerteknologi og blive selvkørende med bedre trafikafvikling i byerne.

Resultatet er tydeligt i dag: Kina har lagt sig i den teknologiske førertrøje. De rykker lynhurtigt på både batteri- og ladeteknologi. Flere modeller lader nu med over 500 kW, og fortsætter udviklingen, bliver ladning om få år lige så let som at tanke benzin.

Herhjemme har danskerne fået øjnene op for, hvor godt elbilen allerede fungerer – takket være bilaftalen fra 2020, som sikrede lave registreringsafgifter for grønne biler. Kombinationen af stabile afgifter, lavere driftsomkostninger og en hastigt voksende ladeinfrastruktur har gjort Danmark til et af de mest elbilvenlige markeder i Europa.

Sådan forholder det sig ikke helt i resten af Europa. Især det tyske elbilsalg fik et tilbageslag, da man for et par år siden sløjfede en tilskudsordning. Det viser, hvor afhængig den grønne omstilling stadig er af politisk vilje og stabile rammer. Forbrugere køber ikke grønne biler alene af idealisme – det skal også kunne betale sig.

På verdensplan har elbiler den største andel af salget i Kina og den mindste i USA. Europa ligger midt i feltet. Men forskelle i tempo og investeringer skaber en ny konkurrencevirkelighed. Hvis Europa ikke holder trit, risikerer kontinentet at miste sin rolle som globalt bilcentrum – både teknologisk og industripolitisk.

Et europæisk opgør med vanetænkning For Danmark og resten af Europa handler det nu om at finde sin egen styrkeposition. Vi skal ikke nødvendigvis konkurrere på billig masseproduktion, men på kvalitet, innovation og grøn teknologi. Den europæiske bilbranche har fortsat stærke kort på hånden – især inden for software, sikkerhed, design og samspillet mellem bil og energisystem.

Samtidig bør EU’s industripolitik tage ved lære af Kina. Hvor kineserne massivt understøtter deres elbilindustri gennem skatteincitamenter og lokal produktion, har Europa længe haft en tøvende tilgang. Skal vi fastholde arbejdspladser og udvikling, kræver det mere strategisk støtte – både til produktion af batterier, råmaterialer og ladeinfrastruktur.

Forhandlerne står midt i omstillingen Den grønne transformation mærkes også tydeligt i autobranchen herhjemme. Forhandlerne står midt i en historisk forandring, hvor værdikæderne ændres markant. Flere producenter begynder at sælge direkte til kunderne, og digitale platforme udfordrer den klassiske forretningsmodel.

Samtidig kræver elbiler en anden form for service og uddannelse. Det stiller nye krav til mekanikere, værksteder og uddannelsessystemet. Vi ser allerede nu, hvordan tekniske skoler efterspørger kompetencer inden for højspænding og el-sikkerhed. Hvis Danmark skal være med, skal vi investere i efteruddannelse og teknologisk opkvalificering – i hele landet.

Forbrugeren skal med Forbrugerne spiller en central rolle i omstillingen. De seneste år har vist, at danskerne er klar til at vælge grønt, når det giver mening økonomisk og praktisk. Elbilen skal ikke blot være et idealistisk valg, men det bedste valg. Det kræver tillid til, at infrastrukturen fungerer, og at brugen bliver lige så enkel som med fossilbiler.

Derfor er det vigtigt, at vi fortsætter udbygningen af lademuligheder – både i byerne og i landdistrikterne. Det må ikke blive sådan, at grøn mobilitet kun er for dem, der bor i villa med egen carport. Det skal være for alle.

Mobilitet i et bredere perspektiv Elbilen er kun ét element i en langt større udvikling mod elektrificeret og intelligent transport. Vi står foran en tid, hvor biler, kollektiv trafik og energisystemer smelter sammen i et digitalt netværk. Bilerne bliver datakilder, der kan hjælpe med at balancere elnettet, og software bliver lige så vigtigt som hestekræfter.

- At omstille en hel industri kræver ikke bare teknologi – det kræver mod, vilje og troen på, at strømmen kan føre os videre.

Denne udvikling skaber også nye dilemmaer: Hvem ejer dataene? Hvordan beskytter vi forbrugernes privatliv? Og hvordan sikrer vi, at teknologien gavner hele samfundet – ikke kun de største spillere?

-Fremtiden tilhører dem, der tør slippe fortiden – også når fortiden har været en succes.

Et kapløb, der kræver mod Billigere og bedre elbiler er kinesernes trumfkort. Og det bliver kun relativt større uden konkurrence.

Derfor er det afgørende, at de europæiske bilproducenter holder sig inde i udviklingskapløbet – og det fornemmer jeg heldigvis, at de har forstået nu.

Men det kræver mod at omstille en hel industri. Mod til at investere i nye kompetencer, nye fabrikker og nye samarbejdsformer. Og mod til at tro på, at Europa fortsat kan være bilkontinentet, selvom motoren ændrer karakter.

Elbilen er ikke længere fremtid – den er nutid. Spørgsmålet er, om vi tør sætte strøm til ambitionerne, før det er for sent.

Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark

Med elektrisk frihed og innovation i førersædet vil

Enua gøre dagligdagen mere fleksibel for elbilsejere

Norske Enua er kommet til Danmark med en smart løsning inden for ladestandere til elbiler, der gør det muligt at tage laderen under armen og med på weekendtur i sommerhuset. Den norske CEO og stifter Torben Aune fortæller, hvorfor Enua kommer til at tage Danmark med storm.

Enua gjorde før sommeren 2025 entre i Danmark, og nu kommer de med en veltimet løsning, der kan ændre måden vi lader vores elbiler op på. CEO og stifter Torben Aune fik nemlig en idé i garagen for 6 år siden, da han stillede sig spørgsmålet:

“Du skruer jo ikke din mobiloplader fast derhjemme – så hvorfor skulle du gøre det med elbil laderen?”

Torben Aune har i dag udviklet en lader til elbilen, som man ligesom med telefonopladeren kan tage med sig på farten. I takt med at elbilerne tager over på de danske veje, kræver forbrugeren nemmere og ikke mindst fleksible løsninger. Og det mener Torben Aune, at de i Enua kan levere:

“Vores løsning gør det muligt at have én smart oplader, som du kan tage med dig. Du klikker den bare af vægbeslaget og tager den med i sommerhuset. Det giver ingen mening at betale for to dyre opladere, når du kun bruger en ad gangen. Det kalder vi elektrisk frihed.”

Nye regler ændrer markedet Og timingen er ikke helt tilfældig, for nu gør danske regelændringer plads til nye aktører på markedet. Fra 2026 forventes en ændring af refusionsordningen, som vil åbne markedet for nye aktører inden for ladeløsninger til elbiler. I dag foregår refusionsordningen gennem CPO’er, der binder forbrugeren til pakkeløs-

ninger og abonnementer. Med en liberalisering af markedet åbner det op for, at forbrugeren selv kan vælge leverandør og installatør. Og det tapper Enua direkte ind i, hvis det står til Torben Aune, der ser, at markedsændringen passer ind i Enuas filosofi om elektrisk frihed.

“Når de faste gebyrer forsvinder, kan folk gå til deres lokale elektriker og få installeret den oplader, de selv ønsker. Det åbner markedet og giver både forbrugere og installatører langt mere frihed,” fortæller Torben om Enuas nye muligheder på det danske marked, der kommer til at ligne det samme, som allerede eksisterer i Norge og Sverige, hvor Enua er kommet succesfuldt fra start.

Fokus på forbrugere og virksomheder Nu går turen til Danmark, og her skal der være fokus på både B2C, men ligeså meget B2B. Enua ser nemlig store muligheder i de danske boligforeninger, hvor deres ladeløsninger ifølge Torben vil forenkle livet for både beboere og boligbestyrelser.

“I boligforeninger ser vi, at mange kun installerer få opladere til for eksempel 60 lejligheder – men fire ud af fem nye biler i Danmark er elbiler. Det hænger ikke sammen. Med vores løsning kan foreningen sætte vægbeslag op på alle parkeringspladser, og beboerne køber selv deres oplader. På den måde betaler man kun for det, man bruger.”

Ikke kun i boligforeninger, men også på store parkeringsanlæg, i garagefaciliteter samt firmabilflåder ser Enua muligheder i at gå ind og overtage en del af markedet, hvor tanken er, at det både skal være nemmere at servicere eventuelle defekte ladere og skabe frihed for brugere.

“Vi arbejder bevidst med at skabe værdi i hele kæden – for slutbrugeren, installatøren og de operatører, der driver opladningsnetværk. Det skal være nemt, hurtigt og økonomisk for alle parter.”

Nordisk kvalitet som varemærke I dag holder Enua til i Trondheim, der er en helt bevidst placering for den unge virksomhed. For Torben handler den nye frihed på markedet ikke kun om at vælge oplader, men også om at vælge kvalitet. Det er nemlig selve fundamentet for den norske virksomhed, der siden begyndelsen har haft et mål om at udvikle og producere lokalt i Norden med fokus på holdbarhed, design og æstetik. “Vi er grundlagt, udviklet og produceret i Norden. Det betyder, at vi kan stå inde for kvaliteten og bruge materialer, der holder i mange år,” fortæller Torben Aune.

Og han har klare mål om, at Enua skal være førende, når det kommer til at tilbyde det bedste kvalitetsprodukt med den nyeste teknologi og software.

“Vi er omgivet af nogle af Nordens dygtigste ingeniører og softwarefolk, og det betyder, at vi kan udvikle og producere alt her i Norden. For os handler det om at tage ansvar – både miljømæssigt og samfundsmæssigt. Når vi producerer her, kan vi sikre høj kvalitet, skabe lokale arbejdspladser og levere produkter, der holder i ti år, ikke to.”

Tilgangen er, at kvalitet og teknologi skal være synonymer for brugervenlighed. Enua bruger for eksempel lignende teknologi, som det ses hos Tesla, hvor automatiske softwareopdateringer kan øge ydeevne og effektivitet over natten. Enua arbejder blandt andet sammen med teknologipartnere som Nordic Semiconducter, der skal sikre dem, at de hele tiden holder sig helt up to date.

Brugeroplevelsen skal i fremtiden være helt app-fri og automatisk, men indtil videre benytter Enua sig af to seperate apps til henholdsvis installatør og forbruger, der skal forenkle opsætningen og brugen af deres ladestandere.

Torben Aune har store ambitioner for Enua, og fremtiden ser lys ud, hvis det står til den norske iværksætter.

“Opladning er kun begyndelsen. Vi ser os selv som en teknologivirksomhed, der vil hjælpe folk med at bruge strøm smartere – med solenergi, batterier og nye digitale løsninger.”

For Enua handler udviklingen om at tænke helhedsorienteret. Teknologien i ladestanderen skal ikke blot oplade bilen, men også være en del af en større, intelligent energiløsning i hjemmet. For nu skal Enua dog først og fremmest markere sig i Danmark.

“Vi er stadig en startup og skal bruge vores midler klogt. Derfor deltager vi på messen i Herning for at vise vores produkter frem og skabe kendskab. Danmark er et vigtigt marked for os,” fortæller Torben Aune.

Med den fleksible oplader, den nordiske kvalitet og den klare vision om elektrisk frihed har Enua allerede sat sig for at ændre måden, vi tænker opladning på.

Enua kan opleves på Elbilmessen i Herning den 24.-26. oktober i hal D.

Torben Aune CEO, Enua

Tæt samarbejde er nøglen til en elektrisk fremtid

Når tung transport skal blive grøn, kræver det mere end nye lastbiler og hurtige ladere. Det kræver samarbejde.

Hos Norlys ser man elektrificeringen som et fælles projekt, hvor ladeoperatører, vognmænd og myndigheder skal planlægge side om side for at få hjulene til at køre –også i produktionsdanmark.

Ud over at mindske CO₂-udledningen bidrager elektrificeringen til en mærkbar forbedring af hverdagen – både for chaufførerne og de byer, de kører i.

Den tunge transport står for en betydelig del af Danmarks CO2-udledning. Men selvom teknologien er klar, er omstillingen alt andet end enkel. For mange vognmænd handler det ikke blot om at skifte diesel ud med strøm – men om at gentænke hele driften.

“Elektrificering af tung transport handler ikke bare om at skifte brændstof. Det ændrer hele måden, man driver distribution på,” siger Ellen Trolle, vice president for eMobility hos Norlys.

Samtidig er der stadig få offentlige ladepunkter til tung transport. Derfor vælger mange at begynde omstillingen i det små, med depotladning hjemme på virksomheden, der i dag udgør 98 procent af den samlede kapacitet.

“Man kan sige, at depotladning er hjemmeladning for lastbiler,” forklarer Ellen Trolle.

Det er dér, omstillingen starter for de fleste, og det giver mening at få erfaringer på korte, lokale ruter først.

Samarbejde fra ruteplan til ladepunkt

Norlys’ rolle er at binde de enkelte dele sammen – fra energiforsyning til placering af ladestandere. Det sker i tæt dialog med transportbranchen.

struktur i Danmark. Selv når vi bygger for egen regning, handler det om at skabe et marked, der fungerer på lang sigt,” siger Ellen Trolle.

Fra støtte til stabilitet Overgangen kræver investeringer – og i dag spiller statslig støtte en vigtig rolle. Men hos Norlys ser man den som midlertidig.

“Støtten er kærkommen, men på den lange bane må transporterhvervet ikke læne sig op ad subsidier,” siger Jesper Høgh Bach.

Han mener nemlig, at markedet på et tidspunkt skal stå på egne ben. Og for mange vognmænd handler tryghed nemlig også om økonomisk stabilitet.

Norlys åbner sin første MCS-ladeløsning i Randers inden for få uger, og yderligere seks lokationer følger i løbet af vinteren.

Her skal både vognmænd og andre ladeoperatører kunne tilslutte sig.

“Vi inviterer flere af vores kolleger i branchen til at opsætte standere sammen med os. Det giver bedre dækning og undgår overinvestering,” forklarer Ellen Trolle.

En grønnere og mere stille fremtid Ud over CO2-gevinsterne ser Norlys store fordele i hverdagen.

“Vi bygger ikke infrastruktur til branchen, men sammen med branchen. Det skal skræddersys til deres behov,” tilføjer Jesper Høgh Bach, chef for Commercial Vehicles Solutions i Norlys.

En ny virkelighed for transportbranchen

For den enkelte vognmand er overgangen både økonomisk og praktisk udfordrende.

“De skal investere i dyrere lastbiler og i ladeinfrastruktur – og det er en helt ny måde at drive forretning på,” siger Jesper Høgh Bach.

“Tidligere kunne man altid bare tanke diesel, men nu skal ruter og pauser planlægges helt anderledes. Det kræver en mental omstilling.”

“Vi sidder helt konkret og kigger ind i vognmændenes rutenetværk. Et eksempel er Spjald ved Ringkøbing, hvor vi bygger en ladepark,” fortæller Jesper Høgh Bach.

“Når vi peger på Spjald som lokation, tror nogle, vi har mistet jordforbindelsen – men det er faktisk et ønske fra vognmændene selv. Det er dér, ruterne går, og dér, behovet er.”

Det er et led i en klar strategi:

“Hvis vi kun bygger langs motorvejene, mister vi hele produktionsdanmark. Den grønne omstilling skal også fungere der, hvor varerne bliver produceret,” siger han.

Frivilligt foran på EU-krav

Norlys har også valgt at gå forrest på EU’s nye ’AFIR-forordning’, der kræver ladepunkter til tung transport på de vigtigste vejnet.

“Vi gik meget aktivt ind i arbejdet og tilbød ministeriet frivilligt at etablere de første fire lokationer,” fortæller Jesper Høgh Bach.

“Lastbilerne kommer nok ikke til at holde i kø til ladestationerne de første år, men hvis ingen tager risikoen, kommer vi aldrig i gang.”

For Norlys er andelstanken en naturlig drivkraft: “Det ligger i vores DNA at tage ansvar for infra-

“Vi tilbyder fastprisaftaler på el i op til ti år. Det giver forudsigelighed og ro til at planlægge forretningen,” siger han.

Teknologi, tempo og forskelle i branchen

Selvom udviklingen går hurtigt, bevæger sektoren sig i forskellige tempi: “Distributionskørsel, fødevarer og pakketransport er længst fremme – de har kørt elektrisk i et stykke tid,” siger Jesper Høgh Bach.

Men andre steder i transportsektoren er der lange udsigter til elektrificering.

“Tung specialtransport, som f.eks. gylle- eller vindmølletransporter, bliver nok ikke elektrificeret lige foreløbig,” siger Jesper Høgh Bach.

Teknologiske fremskridt ændrer dog hurtigt spillereglerne. De nyeste lastbiler har nemlig over 600 kilometers rækkevidde. Kombineret med megawatt-ladning åbner det helt nye døre.

Fra depot til megawatt

Netop megawatt-ladning bliver et vendepunkt, vurderer Norlys:

“Når vi introducerer MCS-ladning, taler vi om et kvantespring,” siger Jesper Høgh Bach.

Ifølge ham vil det gøre det realistisk at lade tunge køretøjer hurtigt nok til, at driften kan køre uafbrudt.

“Den mest mærkbare forskel bliver støjen –eller rettere manglen på den,” siger Jesper Høgh Bach.

“Når man står ved siden af en elektrisk lastbil, kan man føre en samtale uden at råbe. Det giver et bedre arbejdsmiljø og et helt andet byrum.”

Ellen Trolle håber, at samarbejdet på tværs af branchen og myndighederne vil føre til nul-emissionszoner i de store byer.

“Formår vi at samarbejde alle parter –transportbranchen, kommuner og energiselskaber – så kan vi skabe en fremtid med renere luft, mindre støj og bedre livskvalitet.”

Når Norlys ser frem mod 2030, handler målet ikke kun om at bygge ladestandere, men om at have gjort forandringen mulig.

“Jeg håber, vi kan se tilbage og sige, at Norlys gjorde elektrificeringen af transporten mulig –og viste, at samarbejde kan drive en hel sektor fremad,” siger Ellen Trolle.

Ifølge Jesper Høgh Bach er der lige nu plads til de fejl, der kan give erfaring til fremtiden.

“Danmark er en tryg kravlegård, hvor vi kan teste, fejle og lykkes i fællesskab. Det giver os et forspring i Europa og et stærkere, grønnere transporterhverv.”

Norlys norlys.dk

Ellen Trolle Vice president for eMobility, Norlys

Jesper Høgh Bach Chef for Commercial Vehicles Solutions, Norlys

« De klassiske MG sportsvogne har altid været indbegrebet af køreglæde og tidløs stil. Med sit slående design og banebrydende teknologi viderefører MG Cyberster arven fra de ikoniske modeller og beviser, at elektriske sportsvogne kan være lige så dragende som fortidens legender. »

Carl Gotham, MG Advanced Design Director

Op til 507 km. Rækkevidde (WLTP)

0-100 km/t På ned til 3,2 sek.

Op til 510 hk Hestekræfter

-> mgmotors.dk

Forbrug: 167-191 wh/km. Rækkevidde: Op til 443-507 km. CO2: 0 g/km under kørsel (WLTP). Mulighed for DC-hurtigopladning: Op til 144 kW, fra 10-80% på ned til 38 min. AC-ladehastighed: Op 11 kW til 0-100% på ned til 7 timer og 10 minutter. (ladehastighed afhænger af flere omstændigheder, bl.a. ladestander, strømforsyning til denne, udendørstemperatur etc.)

Fra bilsalg til mobilitet: En branche i opbrud

PROFILINTERVIEW

Mobilitet er ikke længere ensbetydende med at eje en bil. Elbiler, digitale løsninger og nye abonnementsformer forandrer både kundernes forventninger og bilforhandlernes forretning. Ifølge Auto IT’s CEO, Claus Nyboe, er hele branchen på vej ind i en ny æra, hvor data, samarbejde og AI bliver lige så afgørende som hestekræfter og design.

Fra ejerskab til adgang

Det danske bilmarked står midt i en transformation, der kan ændre hele branchen. Hvor en bil tidligere var en investering med en mangeårig tidshorisont, handler mobilitet i dag om adgang, fleksibilitet og frihed – ofte på abonnement.

“Vi ser en klar bevægelse mod en abonnementsøkonomi snarere end en klassisk salgsøkonomi, og når kunderne ikke længere ejer bilen, men betaler for at bruge den, bliver relationen mellem kunde og forhandler fundamentalt anderledes,” siger Claus Nyboe.

Forhandlerne går fra at sælge biler til at administrere flåder, og det ændrer både økonomien og kundekontakten. Når en forhandler pludselig står som flådeejer med hundredvis af biler ude på vejene, får data en helt ny betydning – fra prisudvikling og vedligeholdelse til risiko for værditab.

“En bilforhandler bliver i stigende grad en slags flådeejer. Det kræver langt mere indsigt i markedet og bedre værktøjer til at overvåge, hvornår det er tid til at købe, sælge eller ombytte,” siger han.

Marginer under pres Samtidig presses branchen af økonomien. Tre led i værdikæden – fabrik, importør og detailled – og stigende konkurrence fra nye mærker, især kinesiske, har skabt et marked med lavere marginer end nogensinde før.

“Der har altid været en jagt på at reducere omkostningerne i afsætningsleddet. Men de seneste år har det taget fart. Digitalisering er ikke længere et valg – det er en forudsætning for at overleve,” fortæller han.

Når fortjenesten falder, må forretningerne tænke nyt. Mange vælger at samle kræfterne i større kæder og effektivisere processerne.

For Auto IT betyder det et stigende behov for digitale værktøjer, der kan automatisere og forbinde forretningens mange led – fra salgsafdeling til værksted og finansiering.

Samarbejde på tværs

I bilbranchen er konkurrenter begyndt at samarbejde. Banker, leasingselskaber, forsikringsselskaber og forhandlere bruger i dag de samme systemer, og netop det fællesskab har gjort Danmark til et af de mest digitaliserede bilmarkeder i Europa.

Claus Nyboe kalder det 80/20-reglen: 80 procent af branchens processer kan standardiseres og deles, mens de sidste 20 procent bruges til at skabe konkurrencefordel.

“I et gennemreguleret bilmarked som det

Nyboe

danske kan 80 procent af processerne være fælles. Det betyder, at branchen kan dele omkostningerne og bruge kræfterne på at differentiere sig på det, der virkelig gør en forskel,” siger han.

Ifølge ham viser udviklingen, at branchen er blevet mere moden. Han mener, at man ikke længere bør konkurrere på områder, hvor løsninger allerede findes.

“Det har frigjort energi til at fokusere på kundeoplevelsen,” siger han.

AI sætter fart på udviklingen

Samtidig ændrer kunstig intelligens måden, bilbranchen arbejder på – både teknisk og kommercielt. Hos Auto IT bruges AI til alt fra markedsanalyse til billedbehandling af importerede biler.

“Vi ser et kæmpe potentiale i AI. Det gør det billigere at udvikle software, men også lettere for forhandlerne at tage hurtigere og mere kvalificerede beslutninger,” siger Claus Nyboe.

Et konkret eksempel er, når brugte biler importeres fra udlandet. Her kan AI bearbejde

billeder af bilen, mens den stadig står i Tyskland, så den kan markedsføres i Danmark, inden den fysisk ankommer. Det forkorter salgsprocessen markant.

Han fortæller, at Auto IT også arbejder med løsninger, der gør det muligt for forhandlerne at ’chatte’ med deres egne data.

“AI gør det muligt at stille spørgsmål direkte til sine data og få indsigt, man ikke så før. Det gør beslutninger mere datadrevne og mindre tilfældige,” siger han.

En international fremtid Efter næsten tre årtier i branchen ser Claus Nyboe nu en ny bølge af forandring: internationalisering. Danmark er et lille bilmarked, og fremtidens vækst kræver, at software og standarder kan skaleres.

“Vi har en stærk position i Danmark, men for at klare os i konkurrencen skal vi tænke internationalt. Danmark er for lille et marked til at bære de investeringer, der skal til for at udvikle avancerede systemer,” siger han.

Han forudser også, at bilbranchen bliver

mere europæisk i de kommende år. Elbilernes fremmarch har gjort de danske særregler mindre afgørende, og dermed åbner døren sig for større aktører.

“Respekten for kompleksiteten forbundet med det danske afgiftssystem falder, og jeg tror, vi kommer til at se flere internationale spillere på banen – og det vil igen sætte skub i digitaliseringen,” siger han.

Samarbejde som drivkraft

Efter snart 30 år i branchen er Claus Nyboe ikke i tvivl om, hvad der har gjort forskellen: evnen til at samarbejde.

“Jeg har fulgt udviklingen i næsten tre årtier. Det, der virkelig har rykket branchen, er evnen til at samarbejde og standardisere – uden at miste sin individualitet,” siger han.

For ham handler det om meget mere end biler.

“Teknologien forandrer ikke bare, hvordan vi sælger biler. Den forandrer, hvordan vi forstår mobilitet – og hvordan vi som branche bevæger os sammen ind i fremtiden,” siger Claus Nyboe.

Claus

CEO, Auto IT

Elbilen tager føringen – og ændrer danskernes krav til mobilitet

Salget af elbiler sætter nye rekorder. I september udgjorde elbiler over 70 procent af nyregistreringerne. Den teknologiske udvikling og et mere fintmasket ladenetværk betyder, at elbilen i dag er et reelt alternativ for langt flere danskere. Men med den nye teknologi følger også nye vaner – og et krav om større tryghed i køb og ejerskab.

Den grønne omstilling mærkes tydeligt på bilmarkedet. Flere og flere danskere skifter fossilbilen ud med en elbil. Miljøet kan være en årsag, men prisen kan også være en vigtig faktor. Elbiler til under 419.000 kroner er økonomisk attraktive, fordi de er fritaget for registreringsafgift.

Fra årsskiftet sænkes afgiftsgrænsen dog til 362.750 kroner, hvilket gør elbiler over denne grænse dyrere. Dermed opstår en økonomisk bagkant for potentielle elbilskøbere frem mod nytår. Tallene taler sit tydelige sprog: I september var over 70 procent af nyregistrerede biler elektriske. Det mærker man også hos Zeekr.

Interessen for mærket er vokset markant siden den første prøvetur i juni i år.

- Siden 1. juni har over 3.200 danskere

prøvekørt en Zeekr – det svarer til mere end 27 om dagen. Samtidig runder vi snart over 500 leverede biler. Jeg har aldrig oplevet noget lignende i mine 36 år i bilbranchen. Det er helt vildt – og enormt motiverende, siger landechef for Zeekr i Danmark, Christian Lystoft.

Høj ladeeffekt ændrer danskernes vaner Danmark har på få år opbygget et af Europas mest moderne ladenetværk. De første 500 kW-ladere er allerede i drift, og flere operatører investerer løbende i nye lynladestationer. Det betyder ikke kun, at opladning går hurtigere – det ændrer også danskernes ladevaner.

Tidligere sigtede mange elbilister mod at lade bilen op til 80 procent. Men med moderne lynladere og elbiler, der kan lade med over 300 kW, er det blevet langt mere effektivt at tanke strøm nok til at nå hjem – og så lade færdig om natten i hjemmeladeren.

Opladning på fem minutter kan i dag give op til 130 kilometers rækkevidde.

- Zeekr 7X kan lade med op til 480 kW – og det gør en reel forskel, når man er på farten, siger Christian Lystoft.

- Med så høj effekt kan man tænke ladning helt anderledes. Fem minutter og du har i de fleste tilfælde nok strøm til at nå hjem – det er næsten hurtigere end at tanke benzin.

Zeekr 7X overgår egne tal i test

Zeekr 7X er opgivet til at lade fra 10 til 80 procent på 16 minutter. Det tal er baseret på ladning på 360 kW-ladere for at matche det europæiske ladenetværk. Men faktisk kan bilen lade med 480 kW og tilmed bibeholde en høj gennemsnitshastighed.

- Det er vigtigt at skelne mellem peak-effekt og gennemsnitlig ladehastighed. En kortvarig

top er ikke nok – det er den stabile gennemsnitshastighed, der afgør, hvor hurtigt du kommer videre, forklarer Christian Lystoft.

Ifølge Christian Lystoft har flere danske journalister testet bilen på en 400 kW-lader og opnået et gennemsnit på 307 kW.

- Det svarer til en ladetid på cirka 14 og et halvt minut – og bekræfter, at bilen kan udnytte infrastrukturen optimalt, siger Zeekrs landechef.

handler også om at skabe tryghed hele vejen gennem ejerskabet.

For Zeekr er tilgængelighed en vigtig del af kundens oplevelse. Mærket samarbejder med tre store danske forhandlerkæder med erfaring i premiumsegmentet, og inden udgangen af 2026 vil der være op mod otte Zeekr-showrooms og endnu flere servicehubs fordelt over hele landet.

- Vi vil sikre, at kunderne møder Zeekr dér, hvor de er – og får samme, hvis ikke bedre, tryghed og service, som de kender fra de etablerede mærker, siger Christian Lystoft.

Fem minutter og du har i de fleste tilfælde nok strøm til at nå hjem – det er næsten hurtigere end at tanke benzin.

Tryghed afgørende i et marked med nye mærker

Elbilmarkedet er i hastig udvikling, og nye mærker skyller ind over Danmark. Det giver forbrugerne flere valgmuligheder – men også behov for tryghed, når der skal vælges bil.

Zeekr ejes af den kinesiske Geely-koncern, som også står bag Volvo og Polestar. Mærket udvikles i Göteborg af 1.500 ingeniører og designere, og bilerne er funderet i skandinavisk biltradition med fokus på kvalitet, komfort og teknologi.

- Vi er de nye udfordrere til de etablerede tyske premium- og luksusmærker, siger Christian Lystoft.

- Derfor skal vi bevise, at vi matcher dem på kvalitet, overgår dem på teknologi – og samtidig tilbyder en mere attraktiv pris. Men det

Forsikring er også en del af ejerskabet Mange købere af elbiler bliver overraskede over, at det ikke altid er lige så let at få bilen forsikret, som det er at købe den. Elbilers høje ydelse kan gøre dem svære at forsikre – især modeller med mange hestekræfter. Zeekrs topmodeller har over 600 hestekræfter, hvilket har vist sig svært dyrt og nogle steder helt umuligt at forsikre. Derfor har Zeekr indgået i et samarbejde med forsikringsselskabet If.

- Vi har udviklet en forsikring i samarbejde med If, der ikke bare dækker bredt, men også er til at betale. Det er en vigtig del af at skabe tryghed – ikke bare når man køber bilen, men gennem hele ejerskabet. For os handler det om mere end teknik. Det handler om, at kunderne skal have lyst til at blive hos os i mange år fremover, fortæller Christian Lystoft.

Elbilen er ikke længere forbeholdt first-movers og teknologientusiaster. Med den brede udbredelse følger nye krav til ladehastighed, tryghed og totaloplevelse. Hos Zeekr handler det ikke kun om at levere teknologi og design – men om at møde de nye forventninger med kvalitet, gennemtænkt ejerskab og troværdighed.

Christian Lystoft Landechef, Zeekr Danmark

En smart måde at undgå dyre bilreparationer.

Vores garantier og forsikringer gør det trygt, både at købe og sælge brugte biler.

AutoConcept har i mere end 25 år været partneren bag tusindvis af trygge bilhandler

AutoConcept startede i 1999 med tanken om, at det både skulle være nemt og sikkert, at købe og sælge brugte biler. I dag er vi repræsenteret i hele Norden - og tusindvis af forhandlere samt bilejere har oplevet, at købe brugt, kan være lige så trygt som at købe nyt!

www.autoconcept.dk

HELT NY SUBARU SOLTERRA

Med længere rækkevidde, højere trækkapacitet og bedre køreegenskaber er den klar til både hverdagens køreture og store eventyr.

• Længere rækkevidde

• Øget garanti

• Større trækkraft

• Kortere lade tid

• Kraftigere motor

• Bedre vejgreb

PREMIERE VINTEREN 25/26

Intropris fra kr. 324.900,–*

Tilmeld dig og hold dig informeret om SOLTERRA 2026

Digitalisering bliver nøglen til fremtidens mobilitet

I mange yderområder er kollektiv trafik under pres, og borgerne efterlyser mere fleksible transportløsninger. Nye teknologier - fra app-styrede busser til selvkørende køretøjer - kan være med til at nytænke den måde, vi bevæger os på. Ifølge Trine Wollenberg, vicedirektør i Dansk PersonTransport, skal fremtidens transport bindes bedre sammen på tværs af systemer og aktører.

Det danske transportsystem står midt i en forandring. Udfordringen er tydeligst i de tyndtbefolkede områder, hvor busserne ofte kører med få passagerer, og økonomien i den kollektive trafik er presset. Samtidig efterspørger borgerne mere fleksible og digitale løsninger - og netop her kan teknologien spille en afgørende rolle.

Wollenberg,

i Dansk PersonTransport

En

ﬁ rmaaftale

App-baseret kørsel er allerede en fast del af taxibranchen, men ifølge Trine Wollenberg rummer den samme teknologi et stort potentiale for kollektiv trafik. Flere trafikselskaber har allerede afprøvet busser på bestilling, hvor passageren booker sin tur via en app, og systemet automatisk forbinder ruter og knudepunkter.

”Vi ser, at brugerne tager rigtig godt imod de her løsninger. Movia har eksempelvis haft stor succes med bus på bestilling i Faxe Kommune, og andre trafikselskaber følger efter,” siger hun.

Data og samkørsel

Digitalisering og dataanvendelse kan samtidig gøre transporten langt mere præcis. Ved at analysere kørselsmønstre og efterspørgsel kan man forudsige, hvor og hvornår der opstår behov for kørsel - og sende biler derhen.

- Fremtidens kollektive trafik handler ikke kun om flere busser – men om smartere forbindelser.

Samtidig er der behov for at skabe bedre sammenhæng mellem de offentlige og private aktører. I dag eksisterer der ofte et parallelt system, hvor trafikselskaber og taxivognmænd ikke udnytter hinandens kapacitet.

”Hvis man udviklede mere åbne systemer, hvor en ledig taxivogn også kunne tage en Flextur for trafikselskabet, ville det give både bedre udnyttelse af bilerne og et større udbud for borgerne,” siger Trine Wollenberg.

med

en

- Når offentlige og private aktører deler data og kapacitet, kan hele transportsystemet bevæge sig længere – sammen.

”Data kan fortælle os, hvor passagererne er, og hvornår efterspørgslen stiger. Det giver mulighed for at planlægge smartere,” siger hun. Samtidig vokser interessen for samkørsel, hvor borgere deles om turen. Dansk PersonTransport ser det som et vigtigt supplement - men ikke en erstatning for den kollektive transport, der fortsat skal sikre forsyningssikkerheden.

lokal partner – ikke en global platform

Vi kender byen. Vi kender jeres behov.

Og vi svarer, når I ringer.

Hos TAXA 4x35 får I mere end bare transport I får en lokal samarbejdspartner, der forstår jeres behov.

Vi er ejet af dem, der kører jer – og det forpligter. Derfor leverer vi hver dag på tid, kvalitet og service, uanset om det gælder medarbejdere, ledere eller forretningsforbindelser.

Med en firmaaftale hos os får I:

• Et lokalt valg med fast kontaktperson

• Skræddersyet erhvervsaftale til jeres behov

• Effektiv bestilling via app, telefon eller web

• Hurtig afhentning – vi er lige ved hånden, når I har brug for os

Få en erhvervsaftale uden bøvl på www.taxa.dk/erhverv/faa-ﬁrmaaftale/#kontaktformular eller ring til os på +45 35 30 91 39

Selvkørende teknologi på landet

Et andet perspektiv handler om selvkørende teknologi. Hvor de fleste forsøg hidtil har været rettet mod storbyer, mener Trine Wollenberg, at Danmark bør teste teknologien i yderområderne.

”Det er netop dér, hvor økonomien i kollektiv transport er vanskelig, at det giver mest mening. I tyndt befolkede områder er der færre forhindringer, og derfor vil det være oplagt at afprøve selvkørende ruter dér,” siger hun.

Et kig fremad

Når man ser fem til ti år frem, forventer hun, at danskerne i langt højere grad vil bruge app-baserede løsninger - ikke kun til taxikørsel, men også til busser og flexture.

”Vi håber, at transporten i højere grad bliver forbundet via én samlet digital platform. Det vil gøre det både lettere og mere attraktivt at vælge kollektiv transport,” siger Trine Wollenberg.

Lige ved hånden

Tekst: Magnus Bjørn Ambye

Foto: Unsplash/James Qualtrough

MOBILITET

Trine

vicedirektør

”Samkørsel

skaber flere gråzoner end løsninger”

Samkørsel bliver ofte fremhævet som løsningen på transportudfordringer i landdistrikterne. Men ifølge Gert Frost, adm. direktør i TAXA 4x35, skaber ordningen flere problemer, end den løser. Han peger i stedet på en styrket Flextrafik og et tættere samarbejde med taxibranchen som nøglen til pålidelig mobilitet, der gavner både borgere og lokalsamfund.

Når samkørsel dukker op i den politiske debat, er det ofte med grønne overskrifter og sympatisk signalværdi: At man åbner sit bilsæde for naboen eller en kollega, når man alligevel skal samme vej. Men hvor sympatisk ideen end er, kan samkørsel ikke bære rollen som en stabil løsning på mobiliteten i yderområderne, mener Gert Frost, adm. direktør i TAXA 4x35.

”Samkørsel lyder grønt og fornuftigt – men i praksis er det uforudsigeligt. Borgerne har brug for pålidelighed, og det kan man ikke bygge på tilfældige lift,” siger han.

Gråzoner og uforudsigelighed

Problemet er ifølge Gert Frost, at grænsen mellem frivillighed og erhverv hurtigt udviskes, når økonomiske incitamenter kobles på. Hvis chaufføren får betaling, men uden de krav der stilles til taxibranchen, skabes en gråzone, hvor pris, sikkerhed og service bliver uigennemskuelig.

”Hvornår er det samkørsel, og hvornår er det egentlig erhvervskørsel? Hvis jeg bliver kørt til frisøren, selvom chaufføren slet ikke selv skal derhen, er det så samkørsel? Eller er det en betalt køretur uden de krav til sikkerhed og ansvar, som gælder for taxier? Det er den gråzone, der risikerer at underminere hele markedet,” siger han.

Det betyder, at både borgerne og de professionelle vognmænd kan komme i klemme. Hvor taxibranchen arbejder under stramme regler for uddannelse, forsikring, køretøjers udstyr og klageadgang, stilles der ingen tilsvarende krav til samkørsel.

Når lokalsamfund mister forbindelsen

Den største udfordring er dog, at lokalsamfund risikerer at miste den daglige tryghed og tilgængelighed, som taxi repræsenterer.

”Selvom man ikke nødvendigvis skal bruge en taxi hver dag – så skal man vide, at den er der, når man har brug for den. Om det er en ældre borger, der skal til lægen, eller en familie, der skal hjem fra en fest, så er det trygheden i at kunne ringe og bestille en bil, der betyder noget. Hvis den forsvinder, bliver yderområderne mere isolerede,” siger Gert Frost.

Når store platforme som Uber og Bolt samtidig presser på i de store byer, bliver der endnu mindre økonomisk råderum for lokale vognmænd. Fredags- og lørdagstrafikken i byerne har traditionelt været med til at bære forretningen, så chaufførerne også kunne betjene borgere i yderområderne. Hvis den indtægt forsvinder, mens samkørsel udvander markedet i landdistrikterne, kan konsekvensen blive, at taxien helt forsvinder fra de mindre byer.

En ny ramme for Flextrafik

Hvis man vil sikre mobiliteten i hele landet, er det ifølge Gert Frost nødvendigt at gentænke rammerne for Flextrafik. Han peger på, at udbuddene i højere grad bør belønne vognmænd, der stiller vogne til rådighed i ydertimerne. Samtidig skal flere udbud være garantibetalte, så vognmænd får en økonomisk bundlinje, selv når der ikke er ture. Til sidst foreslår han, at bindingsperioderne gøres kortere, så det bliver lettere for chaufførerne at skifte mellem Flextrafik og almindelig taxikørsel.

”Flextrafik kan være det fundament, der gør det muligt for vognmænd at drive en bæredygtig forretning. Når man kombinerer fleksible udbud med muligheden for almindelig taxikørsel, giver regnestykket pludselig mening – både for chaufføren, for borgerne og for samfundet,” siger han.

Erhvervslivets rolle: Stabilitet og service

Også erhvervslivet spiller en central rolle i at sikre, at taxibranchen kan fungere. TAXA 4x35 har en række erhvervsaftaler, som ifølge Gert Frost både styrker virksomhedernes transportmuligheder og bidrager til at fastholde en lokal forankring.

”Hvis virksomheder kun vælger internationale platforme, kan det virke billigt på kort sigt. Men på lang sigt kan de risikere at stå uden en pålidelig transportpartner. For hvis virksomheden ligger uden for de største byer, er de simpelthen ikke interessante for de globale

aktører,” siger han og tilføjer:

”Med lokale vognmandsejede selskaber får man en partner, der er til stede og kender området –og som leverer en personlig service, der ligger langt over, hvad platformene kan tilbyde.”

Mere end transport

For Gert Frost handler diskussionen altså om langt mere end konkurrencevilkår og mobilitet. Det handler også om, hvordan man bevarer et sammenhængende samfund, hvor alle borgere og virksomheder – uanset postnummer – kan regne med at kunne komme frem.

”Vi taler tit om taxi som et transportmiddel. Men det er i virkeligheden en samfundsinfrastruktur. Hvis vi formår at kombinere Flextrafik og taxi, får vi både tryghed for borgerne, bedre vilkår for chaufførerne og et stærkere lokalsamfund,” afslutter han.

Gert Frost

Adm. direktør i TAXA 4x35

Træt

Løs det med samkørsel

Flere og flere virksomheder hjælper deres ansatte med at finde sammen i bilerne på pendlerturen. Resultaterne er:

1. Plads til alle biler på parkeringspladsen

2. Grøn profil og data til klimarapportering

3. Tiltrækning af nye medarbejdere

Nabohvad?

Nabogo er Nordens største samkørselsaktør og lokalt til stede i alle landsdele i Danmark. Dermed skal du ikke starte fra bunden, men kobler dig på et udbredt og velfungerende koncept.

Gennem samarbejder med større virksomheder –samt pt. 28 kommuner og fire regioner i Danmark –tilbyder nabogo et A-Z-koncept, der inkluderer; skræddersyet app med prioriteret parkering, kundeservice, kampagner og konkurrencer, besøg og vejledning samt rapportering og koordinering.

Snak med Lasse Hør mere på et uforpligtende møde med nabogos Head of Nordics, Lasse Stæhr: tlf. 93 83 74 72 lasse@nabogo.com.

TITEL

Tekst: Navn

BUSINESS GUIDE TO MOBILITY

Banner 266mm x 120mm