PORTAFOLIO_URBANISMO II

PORTAFOLIO

URBANISMO II

724

Profesora: Madeleine García Daccarett de Baracco

CHRISTIAN FRANCO FLORES GARCÍA 20162039

Facultad de Ingenieria y Arquitectura Carrera de Arquitectura - Área de Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2020-2

ÌNDICE

PRÁCTICA 1 MOVILIDAD EN SURQUILLO (CG5) pag.02-05

TA1

TRABAJO 1 ESTUDIO URBANO (CG4/CG5/CG7) pag.06-47

TA2

PRÁCTICA 2 CONCEPTOS Y CRITERIO (CG2/CG4/CG5) pag.48-51

TA3

Practica de Movilidad PRÁCTICA 1 TA1

Flores, Cristian; Romero, Gary Nombre del proyecto Semana

MOVILIDAD EN SURQUILLO 03-06

Ubicación e información de la de la vivienda

Practica Movilidad vías de transporte y lade trayectoria para un mismo punto, la Universidad de Lima.

Para la primera práctica, se evaluó como el concepto y ejercicio de la movilidad en la zona de Surquillo y alrededores, se basó en el estudio de

Flores, Cristian; Romero, Gary

A modo de reflexión, los caminos estudiados nos ayudan a familiarizarnos con la zona de cierto modo, pero más a detalle con los medios de transporte de uso diario; no obstante, además del estudio de los medios, también nos referimos a las vías primarias, secundarias y terciarias con las cualese llegamos al mismo punto mediante varios tramos, tiempos y costos dentro del mismo.

Ubicación información

de la de que la este vivienda Concluyo análisis me ayudó a familiarizarme con varios metodos de transporte llevados de la mano con tramos variados y tomando puntos de referencia al momento de movilizarnos y apoyarnos en todo el trayecto.

Inca 274, Surquillo 15047 Casa de dos pisos Frente al Parque Bolivar Av. principal más cercana: Av República de Panama Ubicación e información de la de la vivienda Inca 274, Surquillo 15047 Ubicación e información de la Vivienda

Casa de dos pisos

Inca 274, Surquillo 15047 Casa de dos pisos Frente al Parque Bolivar Frente al Parque Bolivar Av.Av.principal máscercana: cercana: Av República principal más Av República de Panamade

Panama Ubicación e información de la de la vivienda

En esta esta primera la En primera ruta, ruta, se sedestacò destacò laautomovilistica. automovilistica.

El trayecto de este medio se centra el uso de las terciarias Elen trayecto devìas este mediocomo se centra en gracias el usoa esto de las vìas prioridad, podemos terciarias como prioridad, gracias evitar los grandes flujos que se aproducen esto podemos evitar los princigranal recorrer las vìas des flujos que se producen al pales, ganando tiempo a diferencia recorrer las principales vìas principales, deesta trayectos en las En primera se destacò ganando tiemporuta, a diferencia de avenidas primordiales de la ciudad latrayectos automovilistica. principales en las aveen ciertos horarios del dia. nidas primordiales de la ciudad Elentrayecto de estedelmedio ciertos horarios dia. se DISTANCIA: KM centra en el10 DISTANCIA: 10uso KM de las vìas terciarias TIEMPO:como 20 Minprioridad, gracias aTIEMPO: esto podemos 20 Min evitar los grandes flujos que se producen al Automovil recorrer las vìas principales, ganando tiempo a diferencia de trayectos principales en las aveComoprimordiales siguiente trayecto, tenenidas de la ciudad mos el transporte publico, enComo ciertos horarios del dia. siguiente trayecto, tenemosseel recorre unapublico, DISTANCIA: 10vìaKMsecundaria transporte se recorre (av. una Angamos) como eje principal del vìa secundaria (av. Angamos) como recorrido,20para luego usar vías TIEMPO: eje principalMindel recorrido, para terciarias para llegar directo a la luego usar vías terciarias para llegar Automovil universidad de lima a través de la directo a la universidad avenida Manuel Olguín. de lima a

través de la avenida Manuel Olguín.

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Transporte publico DISTANCIA: 8.7 KM Por ultimo, las ciclovias que se muestran usanciclovias tanto ciclovías COSTO: S/se3.50 Por ultimo, las que se como calles terciarias, se evita la muestran se usan tanto ciclovías circulación este medio en las TIEMPO: 35 de Min como calles terciarias, se evita la vías primarias y secundarias circulación este flujo mediovehícular en las vías debido a sudegran y primarias y secundarias debido a su la Transporte alta densidad de los usuarios publico gran y la alta densien lasflujo víasvehícular peatonales.

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Por ultimo, las ciclovias que se peatonales. muestran se usan tanto ciclovías DISTANCIA: 14 KM como calles terciarias, DISTANCIA: 14 KM se evita la circulación de este medio en las TIEMPO: 50min min TIEMPO: 50 vías primarias y secundarias debido a su gran flujo vehícular y la alta densidad de los usuarios Vicicleta en las vías peatonales.

Calles con ciclo via

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Ruta Ideal Se escogiò el trayecto ideal la ruta de vehìculo privado, debido que Borja hay Norte AV. aSan una mejor relaciòn distancia = tiempo, porque durante todo el tramo solo se cruza en 3 puntos los cuales son de alto flujo y congestiòn durante ciertos momentos del dìa, congestiòn que se centra en ese punto medio del San àrea afectada, por el otro lado, se descartò un viaje directo aAV. travès deBorja vìas Norte principales (Javier prado y panamerica, debido a que en esa sola recta se presenta mucha congestiòn cada 2 cuadras hora punta, perdiendo tiempo valioso), y algunas vìas secundarias (Angamos y aviaciòn, debido a su alto flujo comercial en toda la ruta).

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2 Conclusiones

3

AV. República Podemos concluir que durante la ruta se concentran varios nudos, estos de Panamá son los cruces de avenidas secundarias entre 2 o 3 de ellas a la vez, provocando un gran flujo peatonal y vehìcular (Buses, colectivos, taxis, motorizados, auto particular, etc.); no obstante, de esos nudos solo 3 provocan AV. República congestiòn vehìcular por la alta densidad de comercio y vehìculos de transde Panamá porte pùblico.

Durante la ruta se pueden destacar 2 hitos que ayudan al usuario a ubicar su destino final, la universidad de Lima, el Hito A (El Pentagonito y Cuartel General del ejercito del Perù) y el Hito B (Jockey Plaza y Jockey Club).

Por ultimo, cabe resaltar que la ruta conecta 4 distritos o “barrios”, el barrio 1 (Distrito de Surquillo), el barrio 2 (Distrito de San Isidro), el Barrio 3 (Distrito de San Borja) y el Barrio 4 (Distrito de Surco).

AV. Manuel Olguin

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AV. Manuel Olguin

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SENDAS BORDES NUDOS BARRIOS HITOS RUTA CONGESTIÒN TRÀFICO SENDAS BORDES NUDOS BARRIOS HITOS RUTA CONGESTIÒN TRÀFICO

Ruta Ideal

Se escogiò el trayecto ideal la ruta de vehìculo privado, debido a que hay una mejor relaciòn distancia = tiempo, porque durante todo el tramo solo se cruza en 3 puntos los cuales son de alto flujo y congestiòn durante ciertos momentos del dìa, congestiòn que se centra en ese punto medio del àrea afectada, por el otro lado, se descartò un viaje directo a travès de vìas principales (Javier prado y panamerica, debido a que en esa sola recta se presenta mucha congestiòn cada 2 cuadras hora punta, Se escogiò el trayecto ideal la ruta de vehìculo privado,AV. debido a queNorte hay una mejor relaciòn distancia = tiempo, porque durante AV. Manuel San Borja perdiendo tiempo valioso), y algunas vìas secundarias (Angamos y aviaciòn, debido a su alto flujo comercial en toda la ruta).

Olguin todo el tramo solo se cruza en 3 puntos los cuales son de alto flujo y congestiòn durante ciertos momentos del dìa, congestiòn que se centra en ese punto medio del àrea afectada, por el otro lado, se descartò un viaje directo a travès de vìas principales (Javier prado y panamerica, debido a que en esa sola recta se presenta mucha congestiòn cada 2 cuadras hora punta, perdiendo tiempo valioso), y algunas vìas secundarias (Angamos y aviaciòn, debido a su alto flujo comercial en toda la ruta).

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Ruta Ideal

Conclusiones: 2 que durante la ruta se concentran varios3nudos, estos son los cruces de avenidas secundarias entre 2 o 3 Podemos concluir de ellas a la vez, provocando un gran flujo peatonal y vehìcular (Buses, colectivos, taxis, motorizados, auto particular, etc.); no Conclusiones: A de comercio y vehìculos de transporte obstante, de esos nudos solo 3 provocan congestiòn vehìcular por la alta densidad pùblico.

Podemos concluir que durante la ruta se concentran varios nudos, estos son los cruces de avenidas secundarias entre 2 o 3 4 de ellas a la vez, provocando un gran flujo peatonal y vehìcular (Buses, colectivos, taxis, motorizados, auto particular, etc.); no Durante la ruta se pueden destacar 2 hitos que ayudan al usuario a ubicar su destino final, la universidad de Lima, el Hito A (El obstante, de esos nudos solo 3 provocan congestiòn vehìcular por la alta densidad de comercio y vehìculos de transporte Pentagonito y Cuartel General del ejercito del Perù) y el Hito B (Jockey Plaza y Jockey Club). pùblico.

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Por ultimo, cabe resaltar que la ruta conecta 4 distritos o “barrios”, el barrio 1 (Distrito de Surquillo), el barrio 2 Durante la ruta se pueden destacar 2 hitos que ayudan al usuario a ubicar su destino final, la universidad de Lima, el Hito A (El (Distrito de San Isidro), el Barrio 3 (Distrito de San Borja) y el Barrio 4 (Distrito de Surco).

Pentagonito y Cuartel General del ejercito del Perù) y el Hito B (Jockey Plaza y Jockey Club).

Por ultimo, cabe resaltar que la ruta conecta 4 distritos o “barrios”, el barrio 1 (Distrito de Surquillo), el barrio 2 (Distrito de San Isidro), el Barrio 3 (Distrito de San Borja) y el Barrio 4 (Distrito de Surco).

1

Cortes:

DISTANCIA: 14 KM TIEMPO: 50 min

Vicicleta Calles con ciclo via AV. San Borja Norte La Av. San Borja es una ruta que hace el viaje más agradable y tranquilo debido a su recorrido lleno de arboles y sus calles libres .

AV. San Borja Norte La Av. San Borja es una ruta que hace el viaje más agradable y tranquilo debido a su recorrido lleno de arboles y sus calles libres .

AV. República de Panamá La av. República de Panamá es la más cercana a la vivenda, la conguestion de la avenida es normal y esta se conecta con la Av. San Borja AV. República de Panamá La av. República de Panamá es la más cercana a la vivenda, la conguestion de la avenida es normal y esta se conecta con la Av. San Borja

Cortes:

Por ultimo, la Av. Manuel Olguin es el ultimo tramo que tendra como destino la U. Lima, el trafico en la via se concentra en la puerta de la universidad que esta ubicada en Olguin;el recorrido de la calle no es disfrutable como la AV. San borja, perolaesAv.rapida.

Por ultimo, Manuel Olguin es el ultimo tramo que tendra como destino la U. Lima, el trafico en la via se concentra en la puerta de la universidad que esta ubicada en Olguin;el recorrido de la calle no es disfrutable como la AV. San borja, pero es rapida.

AV. San Borja Norte

La Av. San Borja es una ruta que hace el viaje más agradable y tranquilo debido a su recorrido lleno de arboles y sus calles libres .

AV. Manuel Olguin

AV. Manuel Olguin

TRABAJO 1 NUDOS BARRIOS HITOS RUTA CONGESTIÒN TRÀFICO SENDAS BORDES TA2 Nombre del proyecto ESTUDIO URBANO Semana

02-14

Ruta Ideal

Se escogiò el trayecto ideal la ruta de vehìculo privado, debido a que hay una mejor relaciòn distancia = tiempo, porque dura todo el tramo solo se cruza en 3 puntos los cuales son de alto flujo y congestiòn durante ciertos momentos del dìa, congest que se centra en ese punto medio del àrea afectada, por el otro lado, se descartò un viaje directo a travès de vìas principa (Javier prado y panamerica, debido a que en esa sola recta se presenta mucha congestiòn cada 2 cuadras hora pun perdiendo tiempo valioso), y algunas vìas secundarias (Angamos y aviaciòn, debido a su alto flujo comercial en toda la ruta

Conclusiones:

Podemos concluir que durante la ruta se concentran varios nudos, estos son los cruces de avenidas secundarias entre 2 o de ellas a la vez, provocando un gran flujo peatonal y vehìcular (Buses, colectivos, taxis, motorizados, auto particular, etc.); obstante, de esos nudos solo 3 provocan congestiòn vehìcular por la alta densidad de comercio y vehìculos de transpo pùblico.

ABSTRACT

Durante la ruta se pueden destacar 2 hitos que ayudan al usuario a ubicar su destino final, la universidad de Lima, el Hito A trabajo aplicativo del curso, trabajamos del distrito SURQUILLO, este distrito Pentagonito yComo Cuartel General del ejercito del Perù) y el Hitodentro B (Jockey Plaza de y Jockey Club).

se caracteriza por dividirse en dos partes, una zona residencial y la otra parte se dedica en Por ultimo, cabe resaltary vivienda que la ruta conecta 4 distritos o “barrios”, el barrio 1 (Distrito de Surquillo), el barrio 2 comercio taller.

(Distrito de San Isidro), el Barrio 3 (Distrito de San Borja) y el Barrio 4 (Distrito de Surco).

Problemas y pontencialidades se presentan tales como la falta de organización de áreas verdes, u oportunidades como el aflote de su economía mediante grandes escalas comerciales presentadas en los talleres.

Concluyo que me permitió aprender más de un distrito, sus problemas y puntos a considerar para repotenciarlo, más allá de ser este distrito, sino, indagar y estudiar a cualquier distrito.

Por ultimo, la Av. Manuel Olguin es el ultimo tramo que tendra como destino la U. Lima, el trafico en la via se concentra en la puerta de la universidad que esta ubicada en Olguin;el recorrido de la calle no es disfrutable como la AV. San borja, pero es rapida.

Av. Angamos

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ZONA DE ESTUDIO: SURQUILLO

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NOCHE

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Mapa de establecimientos comerciales de la zona de estudio en el 2015 Fuente:María Paloma Nieri Romero”SURQUILLO: RECORDATORIO URBANO DE UNA CIUDAD SEGREGADA”.Tesis Universidad de Lima.

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Detalle

Presupuesto Institucional Modificado

Ejecucion al Trimestre Anterior

Ejecucion al Trimestre

Avance %

Saldo

Ejeción Total

1. RECURSOS ORDINARIOS

2. RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS

3. RECURSOS POR OPERACIONES OFICIALES DE CREDITO 4. DONACIONES Y TRANSFERENCIAS

5. RECURSOS DETERMINADOS

- CANON Y SOBRECANON, REGALIAS

- IMPUESTOS MUNICIPALES

- FONDO DE COMPENSACION MUNICIPAL

- CONTRIBUCIONES A FONDOS

- PARTICIPACION EN RENTAS DE ADUANAS

- CANON, SOBRECANON, REGALIAS Y PARTICIPACIONES

SUB - TOTAL DE RECURSOS DETERMINADOS:

TOTAL:

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POTENCIALIDADES

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SANTIAGO DE SURCO CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK

LEYENDA AVENIDAS PRINCIPALES PARQUES Y EQUIPAMIENTO LÍNEA TREN ELÉCTRICO

UBICACIÓN ESTRATÉGICA Es colindante al norte con los distritos de San Isidro y San Borja, al este con el distrito de Santiago de Surco, y al oeste y sur con el distrito de Miraflores.

AN BORJA

ESPACIOS PÚBLICOS Y USOS DE SUELO

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CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK

E REDUCTO N°5

Los terrenos o viviendas vacíos o abandonados podrían llegar a convertirse en centros de recreación pública para la comunidad, en parques o hasta en viviendas sociales. En este distrito se encuentran dos de los grandes parques reconocidos en Lima, el Parque Reducto Nº5 con un área de 21 929.64 m2 y el Parque Limatambo con 24 820.46 m2. Asimismo, también se encuentra el Estadio Municipal Carlos A. Moscoso y La Once Complejo Deportivo, en los cuales se realizan varias actividades que llegan a reunir a gran parte de la población surquillana.

MOVILIDAD Y TRANSPORTE Las grandes avenidas que están integradas en Surquillo tienen incluidos tramos de transporte público, desde buses hasta taxis y/o colectivos, estas vías de transporte conectan a todo el distrito de Surquillo y mantienen en constante movimiento en todo el lugar.

PROBLEMÁTICAS Falta de espacios públicos de escala distrital

Mala gestión de lo residuos sólidos

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Construcción sobre relleno sanitario

05

Concentración de comercio en cruces de avenidas

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Medio Ambiente

02

Movilidad

Mala gestión de los residuos sólidos

Concentración de comercio en cruces de avenidas

El problema principal y por el que tiene mala fama el distrito es la mala gestión de residuos sólidos en las calles. Esto es probado gracias a los constantes planes de gestión de basura propuesto por cada gobernante que es electo en Surquillo, siempre tienen como propuesta “limpiar las calles”, y que existen estudios precisos sobre el desmonte de basura por distrito en lima; en donde la mayoría de distritos tiene 5 o 6 puntos críticos, Surquillo tiene 49. En consecuencia, este desmonte de basura genera desorden en el tránsito peatonal y crea foco de enfermedades para los habitantes de la zona.

En el cruce de las avenidas Angamos y Tomás Marsano, se encuentra el epicentro de mayor flujo tanto vehicular como de buses, taxis, colectivos, dentro del grupo de transporte público, y autos junto a bicicletas como transporte privado. Todo esto es ocasionado gracias a la alta densidad comercial que se presenta en este sector de Surquillo, debido al centro comercial Real Plaza (este último se presenta como hito), talleres de automovilista y grifos, los cuales concentran de manera pasiva el transporte y aglomeran multitudes de usuarios en el tránsito peatonal y crea foco de enfermedades para los habitantes de la zona.

03 Vivienda-Espacio Público

04 Población-Ubicación-Equipamento público

Falta de espacios públicos de escala distrital

La sectorización es un grave problema en surquillo

Debido a la sectorización del distrito de Surquillo la variedad de áreas verdes se ven afectadas; la mayor parte de estas áreas se concentran en la zona este, que corresponde a la parte residencial del distrito; y del lado oeste, donde se concentra una gran densidad de comercio y vivienda - taller, los espacios públicos y parques no satisfacen la integración e interacción de la población, pues se presenta una baja cantidad de área recreativas y estas no son habitables.

Hay dos grandes zonas de Surquillo donde uno tiene en su mayoría edificios comerciales, pero también viviendas, mientras que el otro por el contrario, tiene residencias en su mayoría con comercio en menor medida; ambos comparten la falta de equipamiento dirigido al sector de la salud y educación por lo que lo vuelve un gran problema para la población, pues la necesidad de trabajar, de una buena educación o de una buena atención médica obliga a las personas a moverse a otros distritos de Lima.

ÁN

La sectorización es un grave problema en Surquillo

04

05 Gestión de Riesgo

06 Inseguridad ciudadana

Construcción sobre relleno sanitario

Implementación de alumbrado público

Hay varias zonas en el distrito de surquillo las cuales sufren de hundimiento debido a que se construyo sobre relleno sanitario.

En diversos puntos del distrito se llevan a cabo robos de diversos tipos o microcomercialización de drogas.

ESTRATEGIAS

R e o ga rn i z a r l o s f l u

Se toma la Av. A ngamo a uxil iares , en donde lo como cic lovías par a evit en los c ar r iles pr inc ip centrales d is t r ibuyan e única m ent e par a el t r an

Aumentar la cantidad de espacios públicos de escala distrital Se pro p one una reo rg a n i z a ci ó n b a rri a l en l a que a una mayo r e s ca l a d e l a q u e hay par a q ue se i nt e g re n á re a s v e rd e s de uso p úb l i c o c on v i v i e n d a a l re d e d o r, de e sta maner a se m e j o ra n l a s v i s u a l e s de l pe at ón y d el q ue v i v e e n l a z o n a .

Implementar ilu calles para contr en el distrito

Lorem ips um d ad ipis c ing el it , s e t inc idunt ut laore v olut pat . U t wis i nos t r ud ex erc i t at nis l ut al iquip ex aut em vel eum ir iu v el it es s e

jos v e h i c u l ares

s, la cual co nst a d e c uat ro c a rri l e s m á s d o s o qu e harí amo s ser í a oc upa r e s to s ú l t i m o s tar la a co mu l a c i ón d e v ehí cu l o s e n l a z o n a y p a l es se o rgani za r í an p a ra q u e l o s d o s e l t r a n spo rte p úb l i c o y l os o tro s f u n ci o n e n n s p or te pri vado.

S e d i stri bu ye el c omerc i o a l o l a rg o d e l a s a v e n ida s, de e sta maner a q ui t á nd o l o de las zonas u rba na s e ntregándol es mayor p ri v a c i d a d y s e g u ri d a d a los u su a ri o s. Ad emás, se p ro p o n e m a n te n e r e n to d a la zona d e co me rci os el anc ho d e v e re d a q u e s e e n cu e n tra en la ave ni da Ang a mos d esp u é s d e l cru ce co n l a a v e n i d a Tomá s M a rsan o .

uminación en las rolar la inseguridad

d o lor si t a met , c onsec te tu e r e d d ia m n o n um my ni b h eu i s m o d e e t d o l o re m a g na al i q ua m e ra t e n im ad mi ni m v eni a m , q u i s io n ul lamco rp er susc i p i t l o b o rt i s x e a co mmo d o c onseq uat . Du i s u re d olor i n hend rer i t i n vul p u ta te

LE YE ND A V I V I E ND A E SPACI O S PÚB LICOS SE R V I CI O S BÁ SICOS CO M E R CI O V Í AS PR I NCI PA LES

ORDENAMIENTO 2. IMPLEMENTAR

1. RECONFIGURAR Lograr mejorar el flujo vehicular en la Av. Angamos, reconfigurando totalmente la vía e integrando una ciclovía a esta misma.

Se propone implementar espacios públi del distrito .

PROB

PROBLEMAS

- Falta de espacios públicos .

- Construcción sobre relleno sanitario - Falta de ciclovías que conecten los p -Falta de áreas verdes -Comercio desordenado

- Congestión vehicular en cruces de avenidas (nodos).

- Falta de carriles segregados para los distintos tipos de transporte.

- Falta de ciclovías y de cruces seguros para peatones.

- Falta de paraderos definidos para el transporte público.

- área con más problemas - área verdes

POTENCIALIDADES

POTENC

- Ubicación estratégica del distrito (colindante con los distritos de San Borja, San Isidro, Miraflores y Santiago de Surco).

- Grandes avenidas que atraviesan por totalidad el distrito.

Los terrenos o viviendas vacíos o aban centros de recreación pública para la co das sociales. Asimismo, también se e Moscoso y La Once Complejo Deportiv dades que llegan a reunir a gran parte d

LUGAR DE INTERVENCIÓN

LUGAR DE I

CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK

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CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK

3. REDUCIR

icos de escala distrital en la zona comercial

Se propone reducir la delincuencia y movimientos clandestinos a travñes de la iluminación pública.

PROBLEMAS

BLEMAS

- Delitos contra el patrimonio - Robos - Delitos contra la libertad - Delitos contra la seguridad pública

o parques y el distrito.

LEYENDA Falta de Iluminación Robos y Hurtos Microcomercialización de droga

CIALIDADES

POTENCIALIDADES

ndonados podrían llegar a convertirse en omunidad, en parques o hasta en vivienencuentra el Estadio Municipal Carlos A. vo, en los cuales se realizan varias activide la población surquillana.

- Facil acceso a vías principales - Distrito rodeado de distritos cuyo nivel de seguridad e iluminación es mayor.

LUGAR DE INTERVENCIÓN

INTERVENCIÓN

A VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK

LEYENDA Falta de Iluminación Robos y Hurtos Microcomercialización de droga Lugar de intervención

SAN BORJA

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CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK

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Av. Aramburù CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANT

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Panamà

SANTIAGO DE SURCO

ABSTRACT

Republica Av. Paseo de la

ORDENAMIENTO URBANO 13-15

En esta parte del trabajo grupal, se realizó el diagnostico del ordenamiento de Surquillo, en otras palabras, las estrategias de diseño para repotenciar la zona mediante distintos puntos, en este caso, los puntos a considerar fueron los espacios de recreación y verdes a escala distrital, además de peatonalizar ciertos tramos que conectan estas áreas verdes para que también se potencie el comercio en los primeros niveles y fomentar las fachadas con un nuevo aspecto.

A modo de reflexión, estas estrategias nos ayudaron a entender más la cultura de una ciudad mediante la historia que nos transmite sus fachadas, además de no solo mantener el comercio como unico agente que impulsa a este distrito, sino hacerlo llamativo mediante espacios que jalan gracias a los comercios ambulatorios formales como medida de reorganización de la zona en cuestión

C1

publica

Nombre del proyecto Semana

Av. Paseo de la Re

TA2

TRABAJO 1

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Se propone implementar un espacio público a escala distrital en la zona comercial del distrito para mejorar la seguridad de la zona, ordenar el comercio ambulatorio, potenciar las tiendas, conectar el equipamiento del sector y brindar un espacio de reunión y de actividad al ciudadano. También se conectaran estos espacios públicos por medio de una alameda que tomara dos vías de las tres que tienen las calles, de esta manera se mejorara el flujo peatonal y vehicular.

Av. Rep. de Panamà

Av. Aramburù

Se plantea rehabilitar las casas abandonadas que se encuentren en el recorrido de las alamedas y darles una función comercial o turística.

Av. Rep. de Panamà

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Población total: 115,902

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ubicados en las esquinas de las manzanas, estos puntos estratégicos fueron determinados por la conexión cercana al equipamiento que existe en el sector como, el mercado, la municipalidad, posta medica ,etc. y teniendo en cuenta lo permisible y accesible del terreno.

Para realizar estos tres factores se pensó primero, implementar una ciclo vía que fomente el uso del transporte limpio. Estas ciclovías se plantean que estén a lo largo de las alamedas.

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MAPA DE SURQUILLO

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Alameda

5 700 m.²

Vivienda y población

Seguridad, movilidad y potenciación. Los espacios públicos están

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Área intervenida Ciclovia

Actual: 2 000 m.² Futuro:

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Área verde

Kilometros de ciclovias actual: 3 k.m.

Talleres mecanicos

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Leyenda:

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Restaurantes

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Mercados

¿Cómo se hará?

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problemas de falta de espacio público y área verde por lo cual se planteo una estrategia que puedan solucionar este hecho. Tambien la gran cantidad de viviendas abandonadas o en venta.

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Bodegas

Oruè ingo m Kilometros de o Av. D ciclovias propuesta: Al analizar el sector comercial de Surquillo se pudo observar distintos Analisis

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Economía

Ciclovias

Rehabilitar las viviendas abandonadas:

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FLORES GARCÌA - ROMERO

Data de Contexto

Implementar espacios públicos a escala distrital:

Av. Rep. de Panamà

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Estrategia:

ORDENAMIENTO

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Este parque esta conectado con los otros por la alameda, por lo cual el flujo de personas Av. Angamos que accesde a esta zona es mejor. tambien se busca organizar el comercio ambulatorio de la zona dentro del espacio multifuncional.

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Av. Angamos Av. Angamos

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El área pública potenciara el comercio ambulatoria y restaurantes del lugar, este espacio Av. Angamos esta pensado de manera que ayude a mejorara la seguridad y la accesibilidad del lugar

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Este espacio público esta conectado con el mercado por medio de la alameda, lo que ayuda a mejorar la seguridad al l Caceres el flujo de personas Av. Mariscainsentivar dentro de las alamedad. sM

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Se plantea potenciar el parque ya existente conectandolo con la alameda y mejorando el flujo de personas que se puedan movilisar por el espacio público. Los uè proncipales comercios que se o Or ming o D .

Av potenciaran seran los restraurantes, farmacias y bodegas.

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Av. Aramburù

Av. Paseo de la Re

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Av. Rep. de Panamà

Influencia de área verde y alamedas en el sector

ORDENAMIENTO ESTRATEGIAS E INTERVENCIONES

Para potenciar la zona vivienda - taller de Surquillo, se implemento àreas verdes en ciertas esquinas, las cuales carecìan de uso, para luego fomentar la interacciòn entre las personas esquivando el uso comercial en su totalidad en esta zona e impulsar las zonas recreativas mediante una cadena de parques y calles peatonalizadas a medida de ramificaciones que conectan con todo este sector oeste de Surquillo

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Av. Mariscal Caceres

Av. Mariscal Caceres

INTERVENCIÓN AV. LEONCIO PRADO

PLANTA ÁREA VERDE

A cerca de las calles peatonalizadas, se idearon caminos, los cuales cruzan varias calles, a cuadrante se quedarà excento de gozar de las àreas recreativas de la zona comercial. Este u formalizada para no perder este toque de comercio y a la par de gozar la estadìa en estos t

AV. SANTA ROSA

CORTE AV, SANTA ROSA

ademàs de conectar con todos los parques propuestos de la zona, de esta manera, ningun ultimo toma papel en las alamedas propuestas como la inclusiòn de venta ambulatoria mixta tramos ramificados.

PLANTA AV. SANTA ROSA CON JR. LEONCIO PRADO

GESTIÓN Actores Urbanos Fiscalizadores Municipales

Municipalidad de Surquillo

Contribuyen a la normatividad, revisión y control del comercio ambulatorio propuesto en el proyecto.

Sindicatos

Brinda autorización, a la vez inspecciona las obras públicas, además de financiar el proyecto.

Alcalde de Surquillo

Apoyo a los trabajadores municipales y comerciantes ahora formales.

Principal ente regulador, el cual contribuye en la elaboración y construcción de obras públicas.

Junta vecinal y comercial.

Constructora Megavial

De los entes de mayor prioridad, ya que ellos potencian la zona mediante un comercio formal.

Ente constructor, el cual se encargará de la elaboración del proyecto en sus ámbitos de estructura y construcción.

REGULACIÓN Reglas de uso del parque: El comercio ambulatorio estará ubicado en el espacio multifuncional y podrán trabajar en la mañana de 6 a 9 a.m. y en la noche de 6 a 10 a.m.

Se plantaran arboles de copa grande para poder generar sombras y espacio de descanso.

La iluminación dentro del parque.

La textura de piso tendrá distintas escalas dependiendo del espacio, para un mejor control de los limites.

Reglas de uso de la alameda: La alameda contara con dos tipos de recorrido, uno lento y otro rápido Evitar comercio ambulatorio con arte peatonal.

El comercio debe ser variado entre restaurantes mini-marcket, pero no talleres tipo automotriz .

Reglas de uso de las viviendas rehabilitadas: Mantener una primera planta de comercio y las superiores como vivienda.

Plazos Establecidos Corto Plazo: Reubicación de las familias, peatonalización y pavimentación de ciclovías

Mediano Plazo: Implementación de áreas de interacción (parques y plazas), además de mobiliario.

Largo Plazo: Tratamientos de fachadas.

E N C U E S TA 1.- ¿Por qué cree que las áreas verdes fueron no incluidas en el sector vivienda - taller del distrito de Surquillo?

2.- ¿Qué opina acerca de la peatonalización dentro del sector comercial?

3.- ¿Cree ústed que la economía pueda repotenciarse si se logra un mejor ordenamiento y distribución de los puestos de trabajo?

4.- ¿Cree que las viviendas deshabilitadas puedan volver a ser potenciadas con una debida rehabilitación para darle un nuevo uso?

TA3

PRÁCTICA 2 Nombre del proyecto Semana

CONCEPTOS Y CRITERIO 13-14

ABSTRACT En esta segunda práctica se vieron los temas y conceptos urbanisticos aprendidos en clase, estos se reflejaron en diversas preguntas, desde la comparación de ciertas zonas de Lima en función a su proceso de urbanización, si se mantiene o se aplica en el dia de hoy, además evaluar las estrategias planteadas en el trabajo grupal.

Concluyo que en esta práctica, además de aplicar los conceptos aprendidos, aprendimos un poco más de la historia de nuestra capital dentro de sus distritos e urbanizaciones y de como nacio su trazado y ordenamiento para ser usado al día de hoy.

DESARROLLO

1.- De primer plano tenemos el centro de lima en los años 30 durante el gobierno de Leguía, en este sector se diseñó ciudad jardín conformando ciertas avenidas las cuales potencian el uso de las plazas aledañas en el trayecto del mismo, tales como Grau, Leguìa (actualmente Arequipa), El Sol (actualmente Garcilazo de la Vega.), etc.

Por el otro lado tenemos el sector de Lomas de Amancaes, en este lugar se puede apreciar el choque de lo urbano y lo natural, para ser más especifico el levantamientos de viviendas informales, las cuales son llamados invasiones.

Av. Grau 1930

Av. Leguìa (Arequipa) 1930

Av. El Sol (Wilson) 1930

Esta urbanizaciòn por invasiòn se produce a gran escala de manera desordenada provocando grandes flujos en la periferia limeña, de tal modo incrementa la densidad poblacional y la densidad edificatoria.

A diferencia de los asentamientos humanos, el problema que se produce aca gracias a la expansiòn territorial informal de los habitantes de la zona es la ocupaciòn y destierro del ecosistema costero, el cual puede explotarse para diferentes usos, provocando desorganizaciòn en los alrededores de las Lomas y dificultando el desarrollo urbano del sector provocado por la urbanizaciòn informal del exterior.

Av. Leguìa (Arequipa) 1930

2.- En el caso de las urbanizaciones por invasiones en Lomas de Amancaes no produce un impacto positivo en la actualidad, debido a varios factores.

Desde ya se puede tomar en cuenta la distribuciòn de servicios basicos, los cuales no son ni seràn del todo accesibles en esta zona y otras màs, cosa que perjudica a los habitantes de estas viviendas y perjudica a los tramos ya predeterminados de agua, luz y gas de la ciudad en funciòn a cada uno de sus distritos.

Ademàs del uso de suelo no esta permitido para realizar trabajos de tal magnitud, o al menos en un ecosistema natural como esa zona costera las lomas de Amancaes, inclusive puede ser considerada zona de reserva natural.

Luego por un supuesto o futuro tema de reorganizaciòn urbana en Las Lomas, lo primero que se tiene que trabajar para dar pie a este proyecto es trabajar desde su exterior, porque para trabajar a tope con el interior, primero se debe manejar las invasiones que se encuentran en el exterior de Amancaes, ya que hay màs densidad poblacional y edificatoria por ser de facil acceso y construcciòn.

Por el otro lado, el ejemplo de ciudad Jardin planteado en el centro de Lima en los años 30 pudo haber sido de gran influencia a lo que se vive hoy en dia, ya que por ordenamientos como estos, las grandes ciudades europeas se basan sobre eso para su sostenibilidad y funcionamiento.

Desde ese punto, el centro de lima no solo constarìa de sus patrimonios edificatorios, grandes plazas y demàs, ya que estas avenidas (las cuales no quedan rastro de lo que en su momento fue), potencian de buena manera lo que hoy llamamos centro de Lima, desde un gran puesto de àrea verde a gran escala en alamedas, pasajes y avenidas principales, y estos mismos podrìan ser replicados a distintas escalas y densidades en todo Lima, potenciar la vegetaciòn natural por el concreto y pavimento inerte.

3.- De manera Ordenamiento en Surquillo, las ventajas que se pueden implementar con àreas de recreaciòn a escala distrital, es que potencia varias actividades y descartar o desplazar otras, por ejemplo, Surquillo se divide en 2 sectores, una zona de vivienda y otra zona de comercio (predominan las edificaciones Vivienda-Taller), ademàs de centros comerciales, entonces, gracias al planteamiento de espacios publicos en este sector comercial podemos explotar todo ese flujo peatonal, densidad poblacional para que hagan uso de espacios recreativos y asi, tambièn, disminuir el peso en densidad edificatoria redistribuyendo viviendas y zonas de trabajo.

Ademàs, estas zonas recreativas, ayudan a filtrar este sector de comercio como màs relacionado a zonas de encuentro y actividades, ya que de por si, al no contener espacios como estos, temas como la delincuencia y contaminaciòn de

Curriculum Vitae

francogarcia1999

Christian Flores Garcìa info:

francoflores10@gmail.com Christian Flores Garcìa +51 974599440 19/05/1999 Calle 8 114, San Borja

experiencia laboral:

Soy estudiante de arquitectura que actualmente se encuentra en el nivel formativo de la carrera.

Destaco mi puntualidad, ante todo extrovertido, con capacidades de toma de decisiones y liderazgo, tambièn en condiciones de trabajar bajo presiòn y tomar iniciativa propia al momento de realizar trabajos.

educaciòn:

Feria Urbania - Asesor de ventas.

Noviembre - 2018

Constructora Inmobiliaria Multidepas S.A.C

Asesor de ventas, Proyecto Residencial “Polo”.

Enero - 2019

Feria Nexo Inmobiliario - Asesor de ventas.

Abril - 2019

Obra Residencial “Polo” - Practicante.

Agosto - 2019

Feria A donde vivir - Asesor de ventas.

Octubre - 2019

Obra Residencial “Polo” - Practicante Febrero - Marzo 2020

reconocimientos: Miembro activo del circulo de estudios de Fabricaciòn Digital.

Universidad de Lima, 2018 - Actualidad

Proyecto “Primer museo inclusivo para las huacas de Lima” Taller i, seleccionado para la 10ma expo anual.

Universidad de Lima, 2019-01

Curso de Revit architecture.

EALIMA, 2018 - 2019

2003 - 2015

Curso de Sketch Up Pro + Lumion.

Colegio Santa Angela Primaria y Secundaria

1er y 2do lugar campeonato interno de Fùtbol y Volley Santa Angela.

Grid Studio, 2018

2016 - Actualidad

2015

Universidad de Lima Facultad de Ingenieria y Arquitectura

1er Lugar concurso nacional de mùsica San Agustìn “Orquesta sinfonica”.

idiomas:

3er Lugar concurso nacional de mùsica Santisimo Nombre de Jesùs “Banda sinfonica”.

2013

2012

programas:

Español: Ingles:

intereses: Fabricaciòn Digital

Fútbol

Modelado en 3D

Gimnasio

Dibujo 2D

Diseño Grafico

Autocad:

Adobe Ilustrator:

Civil Cad 3D:

Adobe InDesign:

Modelado 3D

Post - Producciòn

Revit: Rhinoceros 6: Sketch Up: Slicer 3D:

Adobe Photoshop: Lumion 10 Pro: V-Ray 4.0: D5 Render:

curriculum vitae

INF

INFORMACIÓN DEL CURSO

I. SUMILLA Urbanismo II es una asignatura teórica-práctica, destinada a entender los principales métodos de planifcación urbana y su utilización en la elaboración de planes de desarrollo urbano.

II. OBJETIVO GENERAL Analizar la situación y la interrelación de los factores (socio-económicos, culturales y contexto urbano-natural) que componen la ciudad y plantear propuestas idóneas para el desarrollo de un ámbito urbano.

III. OBJETIVOS ESPECIFICOS 1. Conocer los fundamentos de teorías del urbanismo.

2. Comprender la problemática de las ciudades del siglo XXI, dando énfasis a la situación de las ciudades Latinoamericanas.

3. Desarrollar la capacidad de observación y de diagnóstico de un sector de la ciudad analizando las variables naturales, socio económicas y culturales del contexto.

4. Desarrollar la capacidad de formulación de estrategias de intervención urbana utilizando herramientas de ordenamiento en el diseño de la forma de la ciudad.