Page 1


SumariON

#35

km04

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

km06

TablON Camisetas, camisas y una hebilla.

km10

PruebON Harley-Davidson Fat Boy Special 2011.

km30

TranformaciON Ozone Bobber Racer by Aoros.

km46

EventON Chopparty III aniversario by ChopperON.

km56

EventON Bottrop Kustom Kulture 2011.

km84

ChopperONa La chica del mes.

km86

EventON Ladies of Harley 2011 Castellón.

km98

L Tripulación l

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Chus MK, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Guille White, Eu, Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera, Abraham de Vicente, Cepas, Willy Artola, Mario de Soto, Pablo Vales.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles

ChopperON

Es una publicación On Line de

DossierON Mujeres en moto.

H4Y 111Ø71VØ

Comunicación Creativa info@chopperon.es

km102 EventON Hardy Butts Lloret de Mar 2011.

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

km122 ConstrucciON Siemens Smart Chopper.

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

km124 PublicaciON Rockin´ Spain.

n Bitácora n

km132 TallerON Kit para rebajar la altura de la moto. II. km136 Letras

juntas Algo para leer.

Nacho Mahou

q

“¡Ajustad la braza mayor!”. O lo que es lo mismo, repartamos una razón extra de ron entre la tripulación. Razones no nos faltan.

e “Esta edición de ChopperON tiene un componente

femenino muy importante. Empezamos con la portada, con una foto de Da Guru, un fotógrafo alemán, entusiasta de ChopperON.

r “Nuestra nueva colaboradora Maldita Sea prueba una Harley por primera vez en su vida: Fat Boy Special.

t “Desde Las Rozas (Madrid) presentamos la Ozone

Bobber Racer de Aoros. Un discreto ‘aparato’ con muy buen aspecto y línea elegante.

h “La ChopParty III aniversario fue un escándalo de

asistencia, unas 300 motos echaron la ‘patacabra’ delante del Hard Rock Cafe Madrid. Nos bebimos el Orinoco y afluentes. Hubo regalos para todos y mucho RnR.

l “Ya aquí llegamos al reportaje más atractivo de este

ChopperON #35: Bottrop Kustom Kulture 2011. Un evento exclusivo en Alemania que Da Guru nos muestra con sus excelentes y expresivas fotos.

Q “Mela nos dio la idea y Cepas la ha realizado: la ChopperONa del mes tiene forma ¡Y que forma!.

w “Hicimos unos kilómetros con las Ladies of Harley, además de aprender mucho de ellas, lo pasamos bien.

f Javi Arias ha preparado un dossier sobre la mujer: histórico de la mujer en moto. ¡No te lo pierdas!

a “Nos ha llenado de alegría tener en nuestras manos la gloriosa publicación de Antonio Alay, con el que hemos compartido kilómetros y cervezas. Rockin’ Spain no puede faltar en tu librería.

Autor: Da Guru Lugar: Bottrop, Alemania

n “Seguimos rodando para contarte nuestras batallas. ¡Quién lucha, vence! Gracias, lector, por la atención.

km 


CarterON

Editorial.Y.cartas

Por Ellas, las más bellas... Nacho Mahou ©

Y

no son las botellas... Tras la nutritiva

je. Tendremos una actitud mejorada, apoyando a

experiencia compartida con Ladies of Harley las mujeres que nos rodean, a las mujeres moto-

en su encuentro anual, hemos querido editar un número especial dedicado a las mujeres, a las chicas, a las hembras. A LAS motoristas.

ristas, empresarias, empleadas... En un entorno tan >macho< como el de la moto las mujeres tiene su cabida, y no (solo) bailando

Pero no nos queremos quedar sólo en un homena- sobre la barra de un bar. Cada vez son más las que llevan sus monturas, trazan sus rutas, manejan sus mapas, colocan su equipaje. Y eso nos conviene a LOS motoristas, que cada concentración de motos parece un >bosque de nabos< como dice un colega mío. Ya hemos contado lo que vamos a hacer por

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

ELLAS. ¿Qué pueden hacer ellas por nuestro ChopperON? Enviad vuestras rutas, experiencias, manías, alegrías, decepciones... incluso recetas de cocina o trucos de belleza... Uno que está muy mediatizado, se relaciona con dos tipos fundamentales de mujeres: motoristas y camareras. Es evidente. Por eso quiero saludar desde aquí a mis amigas de la carretera: Mar, Laura, Alexia, Leila, Alejo, Ainara, Akira, Anci, Montse, Mónica, Tatiana, Vanesa, Raquel, Nerea, Paloma, Carmen, Sue, Pepa, Pipi, Pylar, Marina, María, Ana, Anna, Bea, Cristina, Rocío, Deeksha, Eva, Çesca, Francesca, Gloria, Elena, Helena, Inma, Indo, Julia, Kris, Vicky, Laia, Lupe, Maite, Mapi, Marian, Onintze, Tina, Loli, Lola, Silvia, Sara, Olga, Manuela, Rosa, Mercedes, Clara, Verónica, Nieves, Nuria, Li, Mercé, Isabel, Alicia... Ahora, tú, hombre, piensa en cuantas mujeres motoristas conoces, las que he puesto son reales, sé que moto llevan... ¿Deberían ser más? Intentemos entre todos acoger y respetar a LA motorista. Seguro que es bueno para ambos.

km 


APORTACIÓN CANINA en vuestra Hola buenas: blanco que sale o rr pe l de o eñ r si podrían Soy Iván, el du cribía para ve es s a Le . 34 ro con las motos revista núme e sale el perro qu a la st vi en re to la fo o, enviarme la tro trabaj . taros por vues ci na li gi Fe pá . eo da ca rr este co cación en se nota la dedi es muy buena y s. Muchas gracia Hola Iván

INOo TA Ade RofrGeceErleNs miTtra ARaTesIS baj con el f1n

Querido amigo ést encia, más de 25 años de experi como aerografísta, tengo as Zazu afí ogr ver en Facebook Aer mis trabajos los pueden Aranzazu. Muchas gracias, Jairo!! ok. tud de amistad en FaceBo Ya te he enviado la solici y o y haced buenas motos ¡Ánimo con vuestro trabaj buenos cascos! Un abrazo. Nacho Mahou.

JE

A RÍGIDO DE GAR

ncillamente todos!! o trabajo. Se tr es la vu r po Muy buenas a tado del hombre es es por adelan jor invento me e M el s. e qu sa Felicitacion co go s das la io. Siempre di creo sobre to eo que lo cr a y ll s extraordinar ti to le mo sabe de e suena a mu la gente que nados a los rueda, esto qu mejor dicho, s, ra los af1cio to pa mo to s ec la rf pe o n he tenido tr ve en apasionan jo r de encu je, desde ga ra lu ga el de es om N st del cu idad mis ChopperO ra hacer real gran defensor pa un ro r y se So ca s. er re moto cado consegui eño tall a muy compli tener un pequ er al de et nu te rn ma er te un su in la egara nseguía tes de que ll da vez que co a ca or e Ah qu . io do oc er desvaríos. An áculo de mi cánica, recu or me el de n en a ió do tí ac N!!. To inform e se conver iste ChopperO tomáticament l, ¡¡¡incluso ex en un ci en fá de taller au ig s or má su do nte es to ha tenido e me qu da na to ec tu oy or to af un pr proyec que he estado con es el primer No . ve n que me ar Ad el invierno rutado. En f1 conseguí en sf e di qu o he s tr es má e el qu XL sini lo que en su si que ha sido compartir con vosotros ro pe o uy tr cons o... neas y ciera conmig ibir unas lí e alguien hi gustaría escr qu o ad st gu biera Rafa momento me hu dos to a te do lu en Un sa cillo casero de mi taller te o en fr en , . yo e, a 35 foto soy o rigid fram PD: El de la XL 883 paughc la n co a tro rumbo se ar Guadalaj cen que nues ha e qu s la n . So lo tratamos tus palabras om de garage st cu El Gracias por r. jo me que hubiese nos sintamos nos gustaría ue nq au s, prolongue y mo pode to? N todo lo que iquemos tu mo en ChopperO eres que publ ui ajo. ¿Q ab o. tr rl ra el most ena por más para así a y enhorabu ur nt mo ou a ah ev M o tu nu Saludos. Nach Disfruta de

+info envios: info@chopperon.es

km 

na. Quedó muy ortación cani ap tu r po s erros. ia Grac con nuestros hi bien tu perro Un saludo!!!


TablON

¡¡¡camisetas!!!

Hebilla: 59 €

camisetasharley

Para ella

Ponte ‘coquetona este verano con las camisetas de Harley, tienes un montón donde elegir. ¡Hombros al aire! Y una hebilla para entrar en cintura... www.harley-davidson.es Camiseta: 59 €

Camiseta: 65 €

Camiseta: 59 €

Camiseta: 59 €

km 

Camiseta: 59 €


tercer aniversario

Camiseta

¿Eres un entusiasta de ChopperON? Celebra nuestro III aniversario con nosotros Es un buen apoyo. Pídelas a info@chopperon.es

CHOOPER ON 210X150mm a 200pp 3s.pdf

1

02/06/11

13:50

Skull Hard Pack: 157 €


TablON

¡¡¡camisas!!!

Camisa cuadros: 78 €

Camisa lisa: 78 €

Camisa lisa: 78 €

camisasHarley

Manga corta Si te hartas de las camisetas en verano, pilla unas camisas de H-D. Son de manga corta, menos calor. www.harley-davidson.es

km 


PruebON

y.special.2011 Harley-davidsonfat.bo22.3 00 €

Motos, motos y más motos. De carretera, campo, carenadas, naked, de circuito, el mundo de Vespa. Todo me atrae. Simple aficionada, pero para algo me sirven los oídos –lástima que me falle la memoria-. Aún así, y supongo que los tópicos tienen mucho que ver, el mundo Harley no lo había olisqueado nunca.

km 10


km 11


PruebON

Harley-davidsonfat.boy.special.2011

km 12


:;Maldita Sea>Mahou

C

oincido con Nacho Mahou en varios eventos y lugares frecuentados por los amantes de las dos ruedas. Compartimos pasiones. Y cómo no, también batallas. Él alaba a su americana Katalina y yo a mi alemana. La batalla está servida. Pros y contras… Aventuras con una y otra. Explicamos curvas. Mi gesto es de brazos algo encogidos e inclinando un poco hacia abajo la cabeza. El suyo, brazos alzados hacia un cuelgamonos imaginario y cabeza altiva. Velocidad contra templanza. Casco integral contra casco abierto. Femenino versus masculino. Tras un trago de su cerveza y con ese gesto tan suyo que medio guiña el ojo y alza el labio (¿cómo se llama? ¿Stiff Upper Lip?), utiliza su voz más grave: -“Te propongo un desafío: Pruébala. Pilla una Harley, y luego opinas.“ -“Pues mira, sí quiero (uins).” Gracias a la amabilidad de Harley-Davidson España, la aventura está servida. Me encuentro delante de una Fat Boy Special, preciosa, blanca… hasta me he comprado unas botas ídem para ir a juego. Estoy emocionada, es mi primera vez, pero lo disimulo haciéndome la impávida. Compruebo el peso. Más que la mía, pero sorprendentemente llevadera… ¡llego al suelo sin problemas! Intento meter primera... Está más lejos, hay que

estirar el pie. Manillar: caray, tiene más juego. Salgo bien. El asiento es muy cómodo, y la postura extraña, pero me acostumbro. Callejeamos para salir de la capital. Ante mi admiración, no me cuesta, la FB me empieza a caer muy bien. Cogemos la A1 porque ya está anocheciendo, con lo cual voy pillando la soltura necesaria, ante la aprobación de mi maestro de armas. Es estupenda y suave, no vibra tanto como yo pensaba, es muy estable. Ya hay velocidad, voy en sexta, me lo indica un pequeño seis. Noto la fricción del aire, debemos ir a 140 por lo menos. Miro el velocímetro y… ¡no! ¡Vamos a 120! Ahora lo entiendo… La sensación es la misma, pero sin ser necesario ir ‘a saco’. Tras alguna gasolinera y algunas carreteras secundarias, llegamos al primer destino: Peñaranda de Duero. Un lugar bucólico. Aparcamos ante ‘La Posada Ducal’, donde haremos noche. Unas cuantas fotos… las Harley se integran en estos magníficos parajes. El director del hotel -Alejandro-, en cuanto ve las motos, nos dice: “Quitadlas, nos podéis aparcar aquí”. “… nada de dejarlas en la calle, van a dormir en un cobertizo, bien resguardadas. Vosotros estaréis más tranquilos, y yo también”. ¡Qué amable! Luego nos tomamos algo con él en un garito de la zona. Muchas risas, nos cuenta anécdotas del lugar. Sale el sol en Peñaranda, y con

km 13

él nuestras monturas también despiertan. Tengo muchas ganas de saber cómo se comporta una Harley en pequeñas carreteras secundarias. Siguiendo la ruta, y al salir de Huerta del Rey, se divisan curvas. Mahou, como buen caballero, cede el paso a una dama. Qué bien se porta la Fat Boy, ligera como una gacela se deja llevar, ambas nos divertimos. Pasamos entre una pequeña garganta blanca… laderas blancas, Harley blanca, mis botas… me siento como una diosa griega. Sueño despierta, hasta que oigo un crrssshhhhhhh. ¡Uy! Levanto la moto y voy con más cuidado. Katalina se pone a mi vera. “No te preocupes, es normal que roces con las plataformas, sigue”. Adivino su sonrisa tras el pañuelo que le cubre hasta la nariz. Nuevas sensaciones se apoderan de mí. No siento los baches, no siento su peso. Soy capaz de disfrutar de todo el paisaje que nos acaricia mientras fluímos por estas carreteras por suerte desconocidas, nos cruzamos en todo el trayecto con unos escasos tres o cuatro coches, ¡esto es vida! La sierra de La Demanda: ¡Pídeme lo que quieras! Paramos a comer en Pineda de la Sierra, Ángela nos atiende de maravilla en su restaurante (La Villa). La miro, qué bien se porta. El freno delantero es, para mi gusto, quizás demasiado suave. Será porque estoy más acostumbrada a la


PruebON

Harley-davidsonfat.boy.special.2011

km 14


respuesta más brusca de mi alemana. Moverla en parado es fácil, me mola. Hacemos noche en Miranda de Ebro. El día siguiente partimos hacia Frías. “Tienes que verlo”, repite Mahou constantemente. Desde la carretera se alza elegante sobre una roca, un castillo. Nos esperan en León, así que desde Oña, la hora nos obliga a volver a coger autopista de nuevo. No hace falta correr a más de 110. ¿Para qué? Llegamos , nos espera Dani de Devil Inside Cycles con una sonrisa para recibirnos en su casa. Gran tipo, al igual que

su chica. Que por cierto, Nieves conduce una Nightster, y con qué estilazo. Saludos, risas, viejas amistades reencontradas, abrazos… un alud de Harleys. Vaca asada para almorzar en un lugar perdido de una montaña. Se aproximan curvas, y la Fat Boy no decepciona… ¿quieres guerra? Pues la tuvo, pero ni se inmutó. Es maravillosa y muy noble en su conducción. El día siguiente, volvemos a la meseta. Por lugares más rectos. La pura y blanca y yo ya somos uno, como si lleváramos juntas años.

km 15

Hoy vuelvo a montar sobre mi BMW, la siento extraña. La enciendo, reconociendo vagamente su sonido. Vamos allá, voy a meter primera. ¿Eh? Repito: voy a meter primera. Pero… ¿dónde está la...? No la encuentro! Estiro y muevo la pierna de forma ridícula en el aire, como si quisiera pisar moscas. ¿Pero… qué pasa? Montar una Harley-Davidson es distinto. De la cabeza ‘hasta el pie’, pasando por el corazón, tengo su recuerdo. Mahou tenía razón. Esta vez no me dirá ‘discutona’. La Fat Boy luce con brillo propio.


PruebON

Harley-davidsonfat.boy.special.2011

Km 16


PruebON

Harley-davidsonfat.boy.special.2011

km 18


km 19


PruebON

Harley-davidsonfat.boy.special.2011

km 20


MIRA ESTE APASIONANTE VÍDEO

Toma una foto con tu móvil para disfrutar de tu pasión.

TEST DAYS 8-9 Julio

www.victorymotorcycles.es

MarBella : 952 772 711 sieBla

8-11 sept.

Castellón : 96 329 99 36 Dragster

16-17 sept.

ZaragoZa : 976 259 227 BikerlanD

síguenos en

Km 21


PruebON

Harley-davidsonfat.boy.special.2011

km 22


Km 23


PruebON

Harley-davidsonfat.boy.special.2011

km 24


PruebON

Harley-davidsonfat.boy.special.2011

km 26


RECOMENDACIONES Peñaranda de Duero: desde La Posada Ducal se contempla la plaza, el castillo, el rollo. Una preciosa ciudad monumental.

Ruinas romanas de Clunia: impresionante ciudad romana fundada en el siglo I. Llegó a ser capital del Imperio Romano. Pineda de la Sierra: un lugar de paso en el recorrido de la Sierra de la Demanda, ¿comer?: Casa La villa. Recomendamos salir de Salas de los Infantes, Pradoluengo hasta Belorado. Miranda de Ebro: encrucijada de caminos. Es un sitio cojonudo para comer y beber. Recomendamos La Vasca. Frias: preciosa ciudad burgalesa encaramada en la roca viva, dentro de un protegido valle. Su castillo se divisa a leguas y desde su iglesia -San Vicente- se dominan buenas vistas. Oña: toda la villa fue declarada Bien de Interés Cultural en la categoría de Conjunto Histórico. No encontramos buen yantar. Evita el Once Brutos.

km 27


PruebON

Harley-davidsonfat.boy.special.2011

Asiento: biplaza, de gran

PVP: 22.300 €

confort en ambos puestos. El piloto va muy cerca del suelo a unos escasos 680 mm. Entra calor del motor.

Intermitentes y piloto: las luces de giro

Transmisión secundaria: por correa

son pequeñas, negras y elegantes. El piloto trasero es el clásico de H-D. Mejoraría con Led’s claramente.

de caucho. Evita el mantenimiento constante, es elástica. Una de las mejores opciones de Harley-Davidson.

Motor: Twin Cam 96B (V a 45o). 1.584 cc. Diámetro x Carrera: 95.3 mm / 111.1 mm Par Motor (norma EC95/1 de la UE): 125 Nm @ 3500 rpm Alimentación: inyección electrónica (ESPFI) Tanque: tiene una capacidad de casi 19 litros lo que da una autonomía similar a 300 kilómetros. Está decorado con el clásico logo FB rediseñado.

Aleta trasera:

Escapes: dos en dos,

soportada por los sables (en negro) cumple su función. Es la más ligera de la familia Softail. La posición de la matrícula es peligrosamente cortante.

por el lado derecho. Son realmente adecuados para el resto del cromatismo de la moto. Colectores en negro y silenciosos en pulido.

Batalla: 1.630 mm

km 28


Chasis.: Configuración

Manillar: casi recto

Softail. La amortiguación trasera va en horizontal, oculta en la parte baja de la moto. Transmite algo de vibración, lo justo para saber que es una Harley.

y misteriosamente en cromado. Aloja todos mandos suficientes, incluyendo como novedad el botón ‘trip’ para manejo del ‘display’.

Cuatro opciones de colores:Vivid Black, Brilliant Silver Pearl, Black Denim y White Hot Denim.

Horquilla: contundente y en dos tonos. Lanzamiento 31.6 Ø Avance 147 mm Rinde bien y absorbe los baches del la carretera correctamente.

Faro: es de alta luminosidad. A diferencia de el resto de Fat Boys, va en negro. Le aporta la personalidad que identifica la solemnidad de la FB: austera y potente. Neumáticos y llanta: son Michelin tubeless. Delantero: 140/75R17 67V Trasero: 200/55R17 78V Sport Demon. Llantas de 15’’ de aluminio. El interior en acabado en negro.

Frenos: cuatro pistones delanteros y dos pistones traseros. Al tener el peso más repartido en la parte posterior conviene frenar con el trasero y apoyar en el delantero. Lleva ABS.

Peso: 313 kg +info www.harley-davidson.com

km 29


TransformaciON

ozone.bobber.racerby.aoros

km 30


En AorosHD (Las Rozas, Madrid) llevan trabajando en la transformación de Harleys hace años y lo hacen muy bien. Ahora presentamos su última creación, una Sportster muy recortada y con un estilazo destacado. Está realizada con poco presupuesto pero el resultado es un gran acierto.

km 31


TransformaciON

ozone.bobber.racerby.aoros

km 32


:Mahou>Diego Sinova

versaciones se consiguió, a iempo atrás a el mismo través de un importador, una cliente se le hizo una Sportster XL883R de 2003 Sportster estilo Bobber en con doble disco delantero- a AorosHD y como quedó muy buen precio. satisfecho con el resultado La idea principal era conseencargó algo más ‘racing’ ya guir bajar mucho la suspenque él provenía ese entorno. sión de la moto y al mismo Después de unas cuantas con- tiempo conseguir dos ruedas

T

km 33


TransformaciON

ozone.bobber.racerby.aoros

km 34


de más diámetro. Se sustituyeron la llantas originales de aleación por unas de radios para darle ese aspecto cafe racer, cambiando el diámetro de la llanta trasera por una de 18” en lugar de la 16” original, para que no se quedara muy alta la moto. Para bajarla toda-

km 35

vía más se instaló un kit Burly de 10.5” atrás y amortiguadores delanteros rebajados “funcionan bastante bien” nos comenta José, “y sacamos las barras de horquilla por encima de las tijas con lo que ya teníamos la moto larga y baja”. Para conseguir una postu-


TransformaciON

ozone.bobber.racerby.aoros

km 36


ra más racing se montó unos mandos retrasados de aluminio en bruto de LSL y unos semimanillares con el cableado eléctrico por dentro y espejos en el extremos de los puños. Para aprovechar el cableado eléctrico que está dentro de el faro y no tener que moverlo a

km 37

otro sitio, se encastró el cuentakilómetros Motogadget en la visera del faro original y así conseguimos limpiar la parte superior del manillar y de la moto. Todo un acierto. “Después de probar tres depósitos de combustible (Derby, Sportster Custom, NSU)


TransformaciON

ozone.bobber.racerby.aoros

km 38


nos dimos cuenta de que el que mejor quedaba con diferencia era el de serie de la Sporty”, precisa José. La pintura de la moto es un cromado sin pulir para que no tenga brillo y conseguir un aspecto más industrial que era la idea de la moto.

km 39

El colín trasero se hizo con un trozo de guardabarros sobrante de otra moto, fabricando una chapa para la parte del asiento, de ahí se sacó un molde de fibra y se lo mandamos a nuestro tapicero, Paco de Segovia, para que nos hiciera algo parecido a un sillín de bicicros.


TransformaciON

ozone.bobber.racerby.aoros

Ficha

>Chasis: Original Xl883r 2003, parte trasera: AorosHD >Motor: Original Xl883r 2003 >Carburador: Keihin Modificado >Filtro: Oval De Rejilla de W&W Modificado >Escapes: Original Xl883r de 2003 Modificado >Manillar: Semimanillares de W&W >Mandos: Retrasados Lsl >Cuentakilómetros: Motogadget de CCE >Puños: Avon de CCE >Rueda delantera: 19” Por 2.5”, 40 radios y doble disco >Neumático delantero: Avon 19x3.5” Mkii >Rueda trasero: 18” Por 2.5” de 40 Radios >Neumático trasero: Avon 18x4” Mkii >Frenos: Originales >Faro: Original >Piloto trasero integrado: intermitnetes Kellermannn Df con posición y freno incorporado de CCE >Horquilla: Original >Suspensión: Kit Burly de cce completo de 10.5” atrás y rebajado delante. >Guardabarros Trasero: Colín Fabricado por AorosHD >Asiento: Fabricado Por Paco Cuero (Segovia) >Retrovisores: de MotorcycleStorehouse

km 40


Utilizamos el escape completo de serie, ya que una de las razones para escoger esta moto fue el escape 2 en 1 original de este modelo, al cúal le encintamos los colectores y pulimos el escape para envejecer su aspecto. Se le hizo el carburador y le pusimos un filtro de rejilla ovalado con respiradero. Se ocultó el cableado eléctrico en el hueco de debajo del depósito y a éste se le puso el

km 41

emblema réplica de 1958. Para limpiar el colín decidimos montar unos Kellermann que incorporan intermitente, freno y posición y que están homologados. También decidimos montar la matrícula lateral para dejar limpia la parte trasera. Cuando probamos la moto nos sorprendió su buen comportamiento y al entregarla a su dueño y probarla este a fondo, nos dice que va realmente bien, que corre mucho y que le permite más alegrías de las que se imaginaba.


TransformaciON

ozone.bobber.racerby.aoros

km 42


TransformaciON

ozone.bobber.racerby.aoros

km 44


EventON

ChoppartyIII.aniversarioby.chopperon

Ya han pasado tres años desde que unos locos apostamos por una publicación sobre el universo de la Cultura Custom ‘on line’. Y todo va viento en popa, a todo trapo. Nuestra tripulación cada vez es más especializada y más feliz con lo que hace. Se nota. :Mahou>Cepas & ChopperON

P

ero vamos a dejar de comernos la vanidad y contemos como fue el evento. Como el caucho y el asfalto funcionamos con Hard Rock Cafe Madrid. Tanto es así que celebramos nuestro cumpleaños el mismo día. Todo eso dio más colorido a ambas onomásticas. Comenzamos por la mañana con una entrevista en la Cadena Ser. Sita Bello -por parte de HRC Madrid, Chus -de Mägo de Oz (otro protagonista de la jornada) y yo mismo por ChopperON. Llenamos las ondas con nuestros comentarios. Por la tarde comenzaron los fastos del 40 Aniversario de HRC con un encuentro guitarrero y la acutación estelar de la banda celta/rock. A las 21h00 llegó nuestro turno, algunos componentes de Mägo de Oz se quedaron en la ChopParty,

además de centenares de motoristas que acudieron a la cita, más de 300 según nuestra apreciación antes de empezar a ver doble. Contamos con la presencia de varias personalidades del negocio o industria custom: Victor Romero (Makinostra), Ángel Pardo (Michelin) Adolfo Calles (Bonneville Madrid), los amigos del Big Twin Club de Castellón, Oriol (Jim Beam), Victor Muntané (EagleRider), Mario Villaroel (Machina), Gemma Moré (Milla Custom), Luismi y Sara (Lacabeza Motorcycles), Selva Mayo, Javier del Valle, Los Chungos, Alicia Sornosa, Tito Lladós (EFE), Raúl Romojaro y Mela Chércoles (AS), Chema Bermejo (En Moto), Paulino Arroyo y Montse (Biker Zone), Toño Merinero (ByBike), Sergi Arola, Fede (CRO), David Pardo (Tele5)... y otros buenos amigos que conocemos bien...

km 46


+info GalerĂ­a de fotos

km 47


EventON

ChoppartyIII.aniversarioby.chopperon

km 48


+info GalerĂ­a de fotos

km 49


EventON

ChoppartyIII.aniversarioby.chopperon

km 50


+info GalerĂ­a de fotos

km 51


EventON

ChoppartyIII.aniversarioby.chopperon

Mario Soto, desde el Bar 66.

Sita Bello y Nacho Mahou.

Belleza de Jim Beam.

Mohamed, de Mägo de Oz.

Víctor y Feli de Makinostra y Raúl Ro

km 52


Mayoral y Sergi Arola. Los ‘Chungos’.

Selva, Barry y Javi.

Joaquín, Pedro y Dani, de buen rollo

omojaro de As.

Rafa, luciendo tipo y tattoo. +info Galería de fotos

km 53


EventON

ChoppartyIII.aniversarioby.chopperon

km 54


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 56


Desde Alemania Da Guru -que es un entusiasta de ChopperON y gran fot贸grafo- nos env铆a este tesoro lleno de grasa, goma pegada y hierro oxidado. Se trata de un evento sin parang贸n en Europa. !Ya estamos mirando como ir en 2012! Bottrop Kustom Kulture. km 57


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 58


:BearRiver>Da Guru

D

esde 2003 el aeropuerto de Schwarze Heide se convierte , cada año, en uno de los mayores shows de la Kustom Kulture en Europa. Clubes de Coches y lobos solitarios de toda Europa vienen a enseñar sus hot rods, custom cars y motos increíbles. Lo visitan alrededor de 250 hot rods previos a 1965 y unas 100 motos de muerte. Y no sólo están de exposición, ya que son las máquinas que van a participar en la carrera vintage del 1/8 de milla en el aeropuerto. El Kustom Kulture Show en Bottrop no es solo famoso por los hot rods, custom cars & motos. Lo es también por el extenso grupo de artistas de la cultura custom de todo el mundo que se dan cita en este evento. Este año contamos con mas de 30 artistas:Makoto, Mr.G,Ghost, Jetwrench, Real y Krazy Dotty de Japon. Adam Dorsett, Dan Collins, Max Grundy, Jeremy Pedersen, Dwayne Vance y J-Bird de USA. Pekka Wizzard, Jussi Aasalmi y Tin de Finlandia. Blaster, Danx Pinstriping y Arch Villain de Italia. Dapper Den, Lucky Lenn, Pinstriper Gertski y

km 59


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 60


Tim Mercury de Holanda. Maze, The Pixeleye, Axel Bienert, Krazy Tiki Art, Centeroiler, Mario Turiaux, Tran Einundzwanzig y David Biene de Alemania. Lo’s Pinstrip, Empire32 y Laurent Bagnard de Francia. Simon Pollock “Nefarious“ (Inglaterra). El Cheapo (Belgica). Jesper Bram (Dinamarca). Von Sven (Suecia) Además estuvo gente cool como: Adrian Lopez, Kutty Noteboom, Nash, Jeremiah Love. Es un evento que no se debe perder uno, es el único show en Europa en el que ocurre esto. Además cuentan con un gran fiestorro. Aunque sólo se accede mediante invitación. Únicamente se aceptan los coches y motos que estén inscritos previamente y que hayan recibido su invitación mediante correo previamente a la celebración del show. Así se evitan discusiones innecesarias en la entrada y asegurar un buen flujo de trabajo. Exclusivamente está abierto para a hot rods y custom cars previos a 1965. Para aquellos que llegan con clásicos normales fabricados en usa o en Europa hay una zona especial de aparcamiento al lado del show.

km 61


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 62


km 63


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 64


km 65


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 66


km 67


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 68


km 69


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 70


km 71


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 72


km 73


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 74


km 75


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 76


km 77


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 78


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 80


EventON

BottropKustom.Kulture.2011

km 82


ChopperONa

Lachicadel.mes

km 84


Laura Richarte Montolio

(27 años, Castellón) Diseñadora de >Presumidas<, una marca de ropa, junto a una amiga suya. Su estilo está basado en los años 50 y eso dedica todo su tiempo. www.presumidas.es

km 85


EventON

ladies.of.Harley2011castellon

km 86


Se celebró en Benicássim la 2a reunión de Ladies of Harley. Desde ChopperON fuimos a cubrir la información. Un único harlista rodeado de 60 ojazos con rimel que le observaban. Pero ellas eran el objetivo de la cámara...

km 87


EventON

ladies.of.Harley2011castellon :>Mahou

N

ada más comenzar el briefing de presentación sentí un ¡Glup! que me recorrió el cuerpo, me aferré a mi botella de Mahou para templar los nervios. Se templó hasta la birra. Pero eso solo fue al principio, ellas me recibieron cordialmente. Igualmente hice yo. Mi objetivo era conocer personalmente a todas. Localidad de procedencia, moto, kilómetros… La primera cena fue con dos hermanas de Gandía (Valencia), dos navarras y una vasca. Mientras me veían buscar

sitio, me invitaron amablemente a compartir mesa y mantel. Luego vinieron las copas en un lugar cercano… bailes, gin tonic, juerga. La mañana soleada nos quitó de encima la preocupación por la lluvia, pero aun así las chicas ataban a sus máquinas los aperos impermeables. En el rato que esperábamos a la salida pude comprobar qué tipo de motos llevan estas amazonas del siglo XXI. Sorprendido quedé al comprobar que usan todo tipo de Harley-

km 88

Davidson. Todas excepto la Electra. Se comprende, hasta a mí me cuesta maniobrar con ella. Abundan las Sportsters, como en el resto del mercado español. Pero las había muy bien transformadas: estilo militar de una chica holandesa o rollo retro muy conseguido de Marina. Decorada profusamente con la Ruta 66 de Montse, o sencilla y elegante de Nerea. Otras rodaban con máquinas de mayor envergadura: DeLuxe de Ana, Softail madre e hija de


+info GalerĂ­a de fotos

km 89


EventON

ladies.of.Harley2011castellon Cambrils, Road King de Sue… por poner unos ejemplos. Ordenadamente arrancamos la ruta y gratamente observo el orden y disciplina de la conducción del grupo. Sin agresividad, suavemente. Rosa hizo –con su Sporty negra y floreada- de capitana de ruta y nos llevó por unas retorcidas carreteras hasta Villafamés, en la Sierra de les Conteses. Tras atravesar un espeso recorrido de pinos llegamos a la preciosa localidad valenciana. Me gusta aprender lugares nuevos. Un castillo almenado

decora la parte alta de la silueta de la ciudad, un poco más arriba unas nubes negras traen la maldición del motorista. Disfrutamos de un copioso almuerzo que aprovecho para confraternizar con unas amigas de Tarragona, Alemania, Holanda y Brasil. Entre croqueta y birra las voy conociendo. Luego llega la visita cultural a Villafamés, pero al estar el suelo mojado, decidimos ir a pie. Algunas con tacones, me sorprenden escalando las cuestas que ofrecen las bellas calles hasta llegar a la cumbre, en la

km 90

iglesia de la Asunción. “Pero bajar con tacones es más complicado”, me dicen. Subimos a los hierros ataviados con la ropa impermeable para dirigirnos a la sede del Club HOG del Chapter local de Castellón. Unos 400 invitados nos esperan para compartir una paella. El aguacero nos recuerda el refrán de “a mal tiempo, buena cara” y disfrutamos de la tarde. Allí saludo a viejos amigos de la carretera: Soto de Murcia, los amigos del Big Twin y Sue Nagel me presenta al presidente del Club.


+info GalerĂ­a de fotos

km 91


EventON

ladies.of.Harley2011castellon Tarde libre en el hotel, así que aprovecho para tomarme un lingotazo y charlar con las valientes féminas. Las motoristas de Cambrils me cuentan su aventurada vida sobre moto, junto a su marido e hijo que, obviamente, no están presentes. Por la noche nos espera la discoteca para echar unos bailes, ya abierto a todos los géneros de motoristas. Algunas aprovechan para sacar de sus apretados equipajes faldas o ‘vestiditos’ para lucir su coquetería. La mañana es de legaña y mi-

graña, pero tras una ducha óptima todo se arregla. Nos espera Peñíscola. El inexpugnable castillo nos ofrece un pavimento empedrado donde aparcamos las Harleys con dificultad. Luego, a recorrer más calles empinadas a pie, pero vale la pena el esfuerzo. La historia de Peñíscola es muy interesante y mi afición por los Templarios la incrementa. En los paradisíacos jardines del castillo celebramos una entrañable despedida a base de canapés y empanada.

km 92

Cuando me dispongo a recoger mi Electra, una nube de hermosas damas acudía a besarme como si me esperase alguna batalla o cruzada. Sentí su cariño, pero yo me voy más contento porque he compartido con una treintena de mujeres buenas experiencias, he comprobado su solidaridad, su pericia sobre la moto, sus ganas de juerga… Seguro que pronto son más las chicas que se animan a rodar en moto, y que el paquete sea solo… en fin, que me lío…


+info GalerĂ­a de fotos

km 93


EventON

ladies.of.Harley2011castellon

km 94


+info GalerĂ­a de fotos

km 95


EventON

ladies.of.Harley2011castellon

km 96


DossierON

mujeresen.mot0

La historia del motorismo estĂĄ llena de magnĂ­ficos ejemplos de damas sobre ruedas. Princesas del hierro y el cromo que han querido sentir por sĂ­ mismas las experiencias inigualables de montar en moto.

km 98


km 99


DossierON

mujeresen.mot0

:Javi Arias

mayor número de féminas nos amentablemente, la cifra encontramos. Nosotros nos de riders femeninas es to- centraremos en aquellas heroídavía baja, aunque crece cada nas que se subieron a una Haraño, poco más del 10% de las ley-Davidson. Harley-Davidson vendidas acaba en manos de mujeres. Las pioneras Lógicamente, el modelo SporEn el número de junio de tster es el más demandado y 1910, la prestigiosa publicagracias a versiones especia- ción ‘The Bicycling World les, como la Low, el maravillo- and Motorcycle Review’ preso mundo del custom se abre sentó a Leda Leslie, vecina de de par en par a las chicas. Akron, Ohio quien a lomos de Y no penséis que el fenómeno su Model 5-35 disfrutaba enes nuevo, ni mucho menos. Un tonces de las pistas de la ciurepaso por la hemeroteca nos dad del neumático. Su ejemprueba que desde los inicios plo lo siguió años más tarde del motociclismo a principios su paisana Loviora Gray . La del siglo XX, un buen número revista se atrevió incluso con de mujeres aceptaron el reto, y una gracieta a cuenta de un entonces aventura, de subirse accidente de la amiga Leda, a una moto y recorrer mundo. “le podría haber pasado tamY como es lógico, fueron los bién a un hombre”. países líderes en la fabricación Precisamente, en el verano de motocicletas como Estados de 1915, los medios de comuUnidos o Gran Bretaña donde nicación de los USA se hicie-

L

km 100

ron eco de la epopeya de Della Crewe, de Waco (TX). Esta joven, con sólo diez días de experiencia motorista, se compró una V-Twim, le montó un side y cargada con 60 kilos de equipaje y su perro llamado ‘Trouble’ –buena premonición- se montó un viaje de varios meses desde su ciudad a Chicago y vuelta, pasando por Nueva York. Una excursión de más de 5.000 millas durante la cual le pasó de todo: sufrió temporales de agua y hasta de nieve. Se quedó enganchada en un montón de vadeos y sólo gracias al rescate de los sorprendidos granjeros a los que recurrió, pudo seguir adelante. Incluso, durante el cruce de Indiana, una cuarenta le obligó a encerrar a su perro en el side. Al final, regresó sana y salva a casa y los vecinos que habían pronosticado el fraca-


km 101


DossierON

mujeresen.mot0 so de su empresa e incluso su muerte se tuvieron que comer sus palabras. La gesta de Della debió calar profundo en otras muchas chicas y así en 1929, Vivian Dale se propuso reeditar la gesta. Con 20 años se ganaba la vida dando clases de danza y gracias a ello, tres años antes había adquirido una Model B con la que se escapó con una amiga de excursión a Florida, apenas 300 millas, que por aquel tiempo todavía era una gran aventura. La Model B la reemplazó por una V Twim Model D y con ella emprendió una ruta en solitario de 5.000 millas en 78 días, llegando hasta Washington DC y la recibió el presidente Hoover. Harley-Davidson no patrocinó el viaje pero en cada uno de los 14 estados que visitó, los concesionarios locales, alertados por las noticias de prensa, le brindaron apoyo de una u otra manera. Incluso, los motoristas locales salían a su encuentro y la acompañaban durante millas. Precisamente, Della se refirió a esa camaradería como lo mejor que había vivido durante el viaje. La gesta mereció la portada de la revista oficial de la HD MC y Della siguió montando en moto y participando en shows por diferentes estados. A punto de morir con 91

km 102


km 103


DossierON

mujeresen.mot0 años, pidió que al cementerio la acompañaran todos los motoristas que quisieran. Y por supuesto la comunidad motorista cumplió su deseo con un gran desfile. Mitos sobre ruedas El fenómeno de las mujeres en Harley no pasó desapercibido para nadie. La marca se encargó de incorporar prendas adecuadas para damas, y de aprovechar la imagen de figuras del deporte o del cine aficionadas las H-D para pro-

mocionar el uso de las motos. Como por ejemplo, Florence Burnham, campeona de motonáutica en 1937 e incluso años más tarde la propia diva Elisabeth Taylor montó la ‘passion purple’ un regalo de su amigo Malcon Forbes. Durante los sesenta y setenta, la mujer pasa a un papel de acompañante del motorista macho y tenemos menos ejemplos de protagonistas sobre dos ruedas. Es el momento de las historias anónimas, de mujeres modernas que quie-

km 104

ren independencia y la encuentran, como los hombres, a lomos de sus máquinas. En mi cabeza hay muchas imágenes de mujeres en Harley. A mi personalmente me gustan las fotos que protagonizó durante años Brigitte Bardot, una verdadera apasionada de las Harley-Davidson, marca a la que incluso dedicó una canción. Banda sonora ideal para leer este artículo mientras sueñas con la ‘perfección’ rodando por las bellas carreteras de la Costa Azul.


km 105


EventON

Hardy.buttslloret.de.mar.2011

De esta tercera edici贸n del evento de Lloret de Mar nos han llegado una fotos de nuestro lector y amigo Pablo Vales. Con ellas hemos retratado lo que fue la reuni贸n de la Costa Brava.

km 106


km 107


EventON

Hardy.buttslloret.de.mar.2011 :Mahou>Pablo Vales

E

l emplazamieto del evento ha cambiado este año. El vez de el atractivo paseo marítimo se ha celebrado en dos áreas diferentes: Gran Teatro de Lloret y sala de conferencias del Casino. En el primer sitio estaban los profesionales con sus stands. También se realizaban allí los conciertos y actuaciones. En el segundo, se encontraban expuestas las máquinas para el deleite del publico. Unos más que suficientes 1.500 m2 en el que se ubicó la prueba puntuable del campeonato mundial de contructores (AMD). El ganador acudirá a Sturgis, Dakota del Sur 2011 como competidor. Las máquinas expuestas en el Bike Show mantenían un nivel de construcción adecuado. También estaban exponiendo sus productos profesionales del sector como: Espacio- Harley Davidson, Motissimo (Victory), Leonard y Headbangers. No vive el motorista sólo de Harley.

km 108


km 109


EventON

Hardy.buttslloret.de.mar.2011

km 110


km 111


EventON

Hardy.buttslloret.de.mar.2011

km 112


km 113


EventON

Hardy.buttslloret.de.mar.2011

km 114


©H-D 2010. H-D, Harley, Harley-Davidson, Harley Days y el logo Bar & Shield son marcas registradas de H-D Michigan, LLC.

8-10 JULIO 2011

3 DÍAS LEGENDARIOS

QUE HARÁN RUGIR BARCELONA FIESTA, CONCIERTOS, LAS MOTOS MÁS ESPECTACULARES, EXPOSICIONES, DESFILE MULTITUDINARIO Y PRUEBA GRATUITA DE MOTOS. ÚNETE A LA EXPERIENCIA!

ENTRADA LIBRE

RECINTO FERIAL DE MONTJUÏC


EventON

Hardy.buttslloret.de.mar.2011

km 116


EventON

Hardy.buttslloret.de.mar.2011

km 118


Km 119


EventON

Hardy.buttslloret.de.mar.2011

km 120


Km 121


ConstrucciON

Siemenssmart.chopper

Ya está aquí. La plaga de coches eléctricos o híbridos ha llegado a los choppers. Este ejercicio de ecologismo viene de la mano de Siemens, gigante tecnológico americano, y Mr. Teutul lo ha diseñado.

km 122


¿Es el futuro que nos espel Siemens Smart Chop- ra? Tengo mis serias dudas. per (Chopper Inteligen- No podrá sustituir el ronroneo te) estuvo por Madrid camino de un Big Twin de carburaa Barcelona y aprovechamos ción a buen ralentí. Pero vapara sacarle unas fotos. mos a indagar de que se trata El aparato es un ejercicio de este invento. conciencia verde, alimentado “Hemos querido construir por electricidad, realizado con este chopper único para elematerial reciclado. var la conciencia ambiental y

:Mahou

E

+info Vídeo

km 123

reflejar lo que los 69.000 empleados de Siemens EE.UU. están haciendo para ayudar permanecer en la vanguardia de la economía verde del mañana”, dijo Daryl Dulaney, Presidente y CEO de Siemens Building Technologies. De la construcción se ha encargado Orange County Choppers. Recorre con una sola carga 100 kilómetros aproximadamente. En tu casa se carga en cinco horas y algo más de una en una estación, tiene 27 caballos de fuerza. No lleva embrague. El chasis es rígido. Neumático delantero 21 x 3,5 y del neumático trasero de 18 x 10.5 (300mm) -Metzeler-.Pesa algo más de 300 kilos.


PublicaciON

Rockin麓.SpainUn.viaje.al.coraz贸n.del.rnr

km 124


Antonio Alay es un iluminado de su tiempo: fotógrafo, motorista, artista... y valiente. Ha creado Rockin’ Spain, una delicada publicación lleno de voluntariedad, obstáculos y adversidades. Pero aquí está. Compra tu ejemplar, Antonio se lo merecce y tu -si tienes buen gusto- también.

km 125


PublicaciON

Rockin´.SpainUn.viaje.al.corazón.del.rnr :Francho Angás>A. Alay

P

rimavera de 2010. Hacía mucho que no visitaba Madrid, de modo que el anuncio de aquel concierto en el Gruta 77 con el motivo de ir financiando los forceps para el parto del Rockin´ Spain fue la excusa perfecta. Desde el 2008 estaba oyendo hablar de este proyecto, cuando a través de mi amigo Marcos Sendarrubias conocí a su alma mater, Antonio Alay, y me propuso participar en el mismo escribiendo uno de sus capítulos. Yo soy entusiasta por naturaleza, pero también soy sabedor de que esto del rock´n´roll está lleno de buenas intenciones que pocas veces se ven hechas realidad, máxime cuando uno acaba de conocer al pelirrojo que tiene enfrente, de cabello ensortijado, voz grave, hablar nervioso y deje de iluminado que no parece tener mucha idea. Tras unos minutos de charla me di cuenta que las proporciones del proyecto superaban cualquier cosa que nadie haya ni siquiera imaginado: coordinar un montón de autores de pelajes varios para desarrollar un viaje a través del rock´n´roll primigenio desde sus orígenes, y haciendo especial hincapié en su desarrollo en España. Fue entonces cuando empecé a

verlo todo mas claro: Utopía faraónica, esfuerzo titánico y carrera a ninguna parte. Por supuesto dije que si. Por mí no iba a ser, escribir unas páginas sobre los últimos 20 años de escena roquera en España no me resultaba complicado, al fin y al cabo esa ha sido mi vida y mi diversión, lo hice, lo repasé, añadí apuntes, acepté sugerencias y tras 12 revisiones Antonio tuvo mi texto definitivo y yo

km 126

me planté en Madrid para apoyar la causa y gozar de Los Creyentes, Sun Rockets y Los Licenciados, un sábado de abril del año 2010. Unas horas antes disfruté de una visita no planeada al estudio de Antonio Alay. Entre los restos de lo que fue la presentación oficiosa del proyecto en Madrid, o lo que es lo mismo, un sarao en el estudio de Antonio con parte de los implicados como


km 127


PublicaciON

Rockin´.SpainUn.viaje.al.corazón.del.rnr invitados con la excusa de dar a conocer la forma que estaba tomando aquello, fui testigo por vez primera de la magnitud y calidad de Rockin´ Spain. Me quedé pasmado ante lo que vi. La belleza de las fotografías, la presentación de lujo, los textos… tuve la oportunidad de leer los de Miguel Ríos, Ely Agramunt, Victor Coyote, Anabel Moreno, Alix… y de repente me sentí encoger al tomar conciencia de con quién me había tocado codearme en este viaje. La vibraciones comenzaron a pasar de buenas a excelentes, y de una patada el escepticismo que podía quedar en mi mente salió disparado por la ventana. Aún no había editorial comprometida en aquel entonces, pero lo que vi esa tarde no me dejó dudas de que el tiempo empleado valió la pena, y supe que, aun en el peor de los casos, aquello se haría público de una manera u otra. Era necesario, y principalmente por un motivo; tras años de ser tratados como monos de feria por los grandes medios en un país en el que se sigue vilipendiando al

km 128


km 129


PublicaciON

Rockin´.SpainUn.viaje.al.corazón.del.rnr diferente que no comulga con las doctrinas de pan y circo, por vez primera la escena roquera española tenía la oportunidad de salir a la palestra hablando en primera persona, por la puerta grande y a toda fanfarria. Año 2011, primavera Un año y poco después de aquella visita a Madrid el proyecto ya es una realidad. Rockin´ Spain ha cumplido con todas las expectativas y se convierte desde su nacimiento en un libro de cabecera para todo aquel que quiera saber de qué va una movida repleta de personalidad y con tantos matices y sensaciones que es capaz de cautivar todo tipo de corazones. Y es que mas allá de tendencias, gustos y peinados, la movida roquera que basa sus formas en el rock´n´roll original, la escena rockin´ como se suele decir, cimienta su encanto en el regusto a autenticidad que desprende, en ser compendio de emociones primarias que hunden sus raíces en la tierra mojada y en el asfalto, en la humildad y en el exceso, en la naturalidad de las formas y los sonidos. En el sudor y en el peligro. En definitiva apesta a cosas que hoy en día poco a poco

hemos ido apartando de nuestro entorno en favor de unas vidas más seguras pero asépticas, por ello encontrarlas todas juntas cuando uno se sumerge en los entornos del rock´n´roll supone un shock que lejos de disminuir con el tiempo se mantiene intacto en cada inmersión. Y todas estas sensaciones se dejan ver bien claras en Rockin´ Spain, desde la música a los coches, pasando por los peinados, la moda, el pasado y el presente, por que el futuro en la escena roquera no existe tal y como se entiende habitualmente, sino que se construye de recoger elementos de la cuneta y reinterpretarlos de nuevo, descubriendo que muchas veces hay mucho que aprovechar en lo que se ha quedado por el camino. Rockin´ Spain es un compendio de imágenes, texto y música, un viaje al corazón del rock´n´roll, y a la vez un viaje al rock´n´roll hecho desde el corazón, un viaje por un camino que está mas allá de cualquier tipo de moda o modernidad mal entendida. Sus textos aportan historia, pero sobre todo vivencias personales, relatos de rockers, viviendo juventudes salvajes a la vuelta de la esquina, relatos

km 130

de pioneros contando dificultades en un mundo hostil. Sus imágenes hablan por si solas, las más personales las de la cámara de Antonio Alay, captando la esencia en los backstages de los eventos, en los estudios improvisados de decenas de festivales, en el interior de la fiesta… y se completan con imágenes históricas, de los pioneros y de los fans, eternos teenagers de edad o de corazón. Y por último la música, que es tan especial como el mismo libro. Un CD con 10 bandas españolas lo acompaña, reunidas todas ellas para la ocasión en una sesión histórica, un maratón de fin de semana que fue suficiente para registrar momentos increíbles de rabia, ritmo y fuerza. Rockabilly Rules! No es un libro cualquiera este, es un acto de amor hacia una música y el estilo de vida que la sustenta, o viceversa, y es también un acto de justicia, un golpe en la mesa fuerte y serio. Aquí estamos y esto es lo que somos.


km 131


TallerON

KIT.PARA.REBAJAR.LA.ALTURA.DE.LA.MOTOPARTE.2

Figura 1

El mes pasado estuvimos instalando un kit de suspensión baja en el tren delantero de una HarleyDavidson Softail, y como lo prometido es deuda ahora mismo vamos con la suspensión trasera. :Frank Burguera

¿P

ero los Softail llevan amortiguadores? Lo primero que nos llama la atención cuando observamos una motocicleta con chasis Softail es la ausencia de amortiguación trasera, acabando el chasis en un triángulo dando una apariencia de chasis rígido. En realidad los amortiguadores se hallan escondidos horizontalmente debajo del chasis precisamente

para obtener una apariencia de moto clásica con chasis rígido. Una de las características especiales de los amortiguadores para estos modelos es que trabajan por extensión, es decir, cuando realizamos una fuerza vertical sobre la moto se estiran en lugar de comprimirse como lo haría un amortiguador convencional. Debido a su diseño, al mismo tiempo que el amortiguador se estira el muelle principal

km 132

se comprime, consiguiendo el efecto de absorción de fuerzas deseado (Figura 1).

q El kit

Para rebajar la parte trasera de nuestra moto vamos a instalar un kit de Arlen Ness consistente en unos espárragos de sujeción del amortiguador más largos y con capacidad de ajuste, por lo que una vez instalados podremos variar la altura de la


Figura 2

Figura 3 moto con herramientas con- la llave especial Snap-On vencionales y sin demasiado SRES24, que nos permitirá esfuerzo (Figura 2). trabajar más rápido, y lo más importante, utilizar una llave q Manos a la obra dinamométrica para aplicar Lo primero que vamos a ha- el par de apriete recomendacer, como siempre tras desco- do cuando vayamos a instanectar la batería para evitar lar de nuevo el amortiguador arranques accidentales, es (Figura 5). elevar la parte trasera de la Una vez tenemos los amormoto para tener acceso a los tiguadores fuera del vehículo tornillos y tuercas que suje- podemos comprobar la difetan los amortiguadores. Acto rencia de longitud entre los seguido y acompañados del vástagos originales y los del manual de servicio de H-D, kit. Esta longitud extra es la procedemos a la extracción que nos permitirá bajar unos de los mismos. centímetros la parte trasera Primero soltaremos las tuer- de nuestro chopper (Figucas que sujetan la parte delan- ra 6). Procedemos con el sitera (Figura 3). A continua- guiente paso... ción hacemos lo mismo con los tornillos que los sujetan q La prensa a la parte posterior del chaTranquilo, no te vamos a resis (Figura 4). Para acceder comendar que leas el periófácilmente a estos tornillos dico, que para como está el podemos seguir la recomen- mundo mejor seguir leyendo dación del manual y utilizar ChopperOn. Simplemente

km 133

necesitamos comprimir los amortiguadores para poder desmontarlos, y para ello necesitamos una prensa de taller o el útil específico que algunas marcas como Progressive Suspension fabrican (Figura 7). Siguiendo muy estrictamente las instrucciones del fabricante y teniendo la precaución de cubrirnos los ojos con gafas de protección (ten en cuenta que trabajamos con un muelle que está sometido a altas presiones) comprimimos el amortiguador hasta que tenemos acceso al circlip de sujección (Figura 8). Tras sacar el circlip de su alojamiento con un destornillador de punta fina liberamos poco a poco la presión de la prensa hasta que el amortiguador queda en reposo, sin presión (Figura 9).


TallerON

KIT.PARA.REBAJAR.LA.ALTURA.DE.LA.MOTOPARTE.2

Figura 5 Figura 4

Figura 6 Figura 8

Figura 10

Figura 9

km 134


Figura 7

q A montar de nuevo

En este punto ya podemos sustituir los tornillos de ajuste originales por los del kit, más largos. A continuación para finalizar el montaje simplemente hemos de seguir el orden inverso al desmontaje, leyendo muy atentamente las instrucciones del fabricante del kit y aplicando los pares de apriete recomendados en el manual de taller de H-D. Una vez montado tan sólo

nos queda regular la altura, Ésto lo podemos hacer a partir de ahora siempre que queramos con un par de llaves fijas, actuando sobre la tuerca y contratuerca como se indica en las instrucciones (Figura 10).

q Recuerda

Ahora deberías comprobar que la tensión de la correa de transmisión es correcta y en caso necesario ajustarla, y seguidamente realizar una prue-

ba en carretera para comprobar el funcionamiento dinámico de la nueva configuración, endurecer los amortiguadores si es necesario (viene explicado en el manual del usuario de la moto). Ten en cuenta que al haber reducido la distancia al suelo ahora la moto rozará más fácilmente en curvas (especialmente los escapes y plataformas) y quedará más recta cuando la apoyes sobre el caballete (venden caballetes más cortos en caso necesario). Tras realizar estas comprobaciones ya puedes darte un paseo “cruisin’ the beach” con tu recién estrenado lowrider y sentir las sensaciones ¡a ras de carretera!


Letras juntas Javi Arias

Póntelos

Todavía no nos hemos recuperado de la resaca de la f1esta del tercer aniversario de ChopperOn. ¡Vaya pedazo de f1esta! La terraza estaba, como decía el Dúo Sacapuntas: abarrotá. No faltó casi nadie, muchos amigos del Chapter de Madrid y de otros moto clubes, espíritus libres y hasta alguna pareja de turistas japoneses despistados. Nos acompañaron nuestros queridos anunciantes, sin cuya apoyo esta publicación no sería posible. Algunos, como Víc-

tor Romero de Makinostra son mucho más que anunciantes, son verdaderos amigos. Víctor apostó por ChopperOn desde antes de que fuera una realidad. Sus opiniones y sabios consejos nos han hecho mejorar el producto y vestido con nuestra camiseta del aniversario era, sin duda alguna, uno más del equipo. Muchas gracias Víctor, es fácil entender porque Makinostra es el mejor concesionario Harley Davidson de Europa. Y qué me decís de los mojitos de Jim Beam. Ellos, los responsables de la marca, no los mojitos, nos dieron la pista de la cifra de asistencia: unas cuatrocientas personas.

Nosotros contamos más de 200 motos. Muchas gracias a todos. Sois el mejor estímulo para seguir en la brecha. Pero bueno, la f1esta pasó, y ya estamos trabajando en el este número especial con un toque femenino que esperamos os guste. Y en otros proyectos de futuro que pronto estarán a vuestra disposición. Por orden de prioridad esa edición especial de ChopperOn para coleccionistas, en papel. Sí, has leído bien, en papel. Que nadie se equivoque, nuestra publicación apostó desde el primer momento por el formato digital y con ello seguimos. ChopperOn Magazine tendrá un formato muy especial y una periodicidad trimestral

para aquellos que quieren conservar los mejor de la revista y más en sus estanterías. Un producto que complementa a su hermana mensual digital y la web, que poco a poco renovamos y que muy pronto lucirá nueva imagen, secciones y contenidos. Muchas letras y muchos kilómetros porque estamos en plena temporada motorista y los eventos se suceden de una punta a otro. Las próximas semanas nos moveremos de Madrid a León, de allí a los imprescindibles Harley Days en Barcelona y cerraremos el mes de julio con la excursión al Mountain Custom Festival de Andorra, una concentración que nació hace seis años y que se supera en cada edición

consolidándose como una cita ineludible. Nos vemos ‘on the road’ and please, remato como nunca se debe hacer en un artículo, hablando del titular: póntelos. Me ref1ero a los guantes, canallas. Estoy alucinando con la de motoristas que han decidido prescindir de una prenda que nunca puede faltar en el equipamiento. Nuestras manos son frágiles, mucho y una caída tonta sin guantes, equivale a destrozarse, cuando menos, la piel. Y si hace calor, hay un montón de modelos de verano fantásticos que evitan que nuestras manos se cuezan y al mismo tiempos las protegen. Ya sabes, por tu seguridad: póntelos.

A

H EC

A FR

YH U M Echar un polvo E S

En los años 20, España no se había metido en la guerra mundial y tuvo una postguerra muy feliz. Los españoles conocieron el hedonismo, la buena vida y por consecuencia se incrementó el vicio del tabaco inalado (el celebre rapé). Todos los hombres que se preciaban de elegantes llevaban en su bolsillo un bonito recipiente, en forma de caja, donde había polvo de tabaco, que se intercambiaba como signo de cortesía ¿quieres echar un polvo?. Pero como era de mala educación inhalar ante señoras y salían del salón, con la excusa de echar un polvo. Pero muchas veces la ausencia del salón, no era exactamente para inhalar rapé sino para tener un encuentro con alguna damisela en las habitaciones altas que tenían todas las casas de buena familia.

km 136

No se me asusten tan pronto. La ref1exión que da lugar al título de este artículo viene a cuento de un episodio que me ocurrió hace unos años. Con motivo de una concentración Harley-Davidson en León realicé una camiseta con la leyenda -Saca tu cerdo a pasear-, en clara referencia a nuestras monturas. Para el que no lo sepa son popularmente conocidas como las “cerdas de Milwaukee”. Y eso mismo es lo que me reprochó uno de los asistentes, que en la camiseta no pusiese cerda en lugar de cerdo. Por aquel entonces yo estaba casado y mi mujer montaba en el asiento trasero, por lo que excuso decirles lo que podría haber pasado si la


Ligero de equipaje

Hacer el petate para viajar es un acto de responsabilidad, debes pensar bien que necesitarás a corto plazo. Conviene dedicarle unas horas para acertar. Al f1nal lo acabo

haciendo horas antes de salir, pero tengo mis trucos. Tengo una bolsa los adminículos de higiene duplicados. Cepillo de los piños, desodorante, jabón mangado en otros hoteles y poco más Las camisetas duran 24 horas, así que cuentas los día y echas cuentas. Pero existe el factor -menos una- porque te acabas comprando una o te la regalan Pantalones, los puestos, al igual que las botas, cinturón chupa... Algo de abrigo es necesario, por si subes a cotas altas. Algo para la lluvia y otros guantes. También suelo llevar otras gafas de sol por >si aca<. Todo cabe en un es-

pacio reducido, aunque tengo que añadir la bolsa de >cableo<: cargador del móvil, cámara, etc. La bolsa la instalo ya casi con los ojos cerrados y me sirve de respaldo de mi chopper. Últimamente añado una cantimplora con gasolina para evitar apuros (o quemar una iTV, jejeje). Unos pulpos extras me ayudar a acoplar la chupa sobre la bolsa si el calor lo requiere. Y poco más. Los gallumbos de cuatro posiciones, con sistema antifrenada y algo que siempre añado: unas chanclas, que entran justas por los laterales del equipaje. Un invento para deshacerte de las botas.

t Pero mi colega Ricardo me gana con creces es su afán de llevar pocos trastos a una ruta o reunión. Todo su equipaje se reduce a una bolsa tipo funda de ordenador algo abultada. No se que coño lleva, pero siempre va aseado y con buen porte. Cada vez que me ve con mi petate para el registro del hotel u hostal se descojona. Y eso se le da bien, ya sabemos que es muy sonoro. Pero lo peor de todo es que viaja con una Electra y le cabe todo el equipaje del mundo. Podría llevar la ropa de un cuartel, pero el sigue con su bolsita, descojonándose...

¿Cerdos o Cerdas? Honor Vincit

leyenda hubiese sido -Saca tu cerda a pasear-. Yo adolecí entonces de la necesaria testiculina para hacerlo y dudo de que la mayoría de los asistentes hubiese sido capaz. Ahora, con la perspectiva de los años y el progresivo aumento de féminas que se niegan a ser comparsas y exigen conducir su propia moto quizá la cosa hubiese sido diferente, no lo sé a ciencia cierta. Lo que sí es seguro es que la mujer se ha hecho un hueco importante en un mundo en el que siempre se ha dicho que había más huevos que en la batalla de Brunete y yo lo celebro. Ya era hora de verlas como amazonas en lugar de cómo damas de compañía (sin que esto signif1que menosprecio en modo alguno) o de ver a un grupo de 10 mujeres a lomos de sus propias máquinas sin ningún hombre en el

grupo, como me ocurrió hace tres semanas en la sierra de Madrid. Conozco a muchas mujeres que conducen con soltura y ef1ciencia y a otras que están aprendiendo a hacerlo. He rodado muchos kilómetros con casi todas, por no decir con todas. Me acuerdo especialmente de Alexia, que sin tener ni idea de moto se compró una Honda custom y se chupó un viaje de vuelta de Llunàtica con el remero mayor de esta publicación y este redactor a ritmo alto, demostrando unos ovarios importantes, así como grandes maneras sobre el manillar. A todas ellas mi reconocimiento con la alegría de verlas por las carreteras. No creo que éste sea un mundo de hombres, sino de motoristas, sin distinción de sexos, y la memoria saca a colación los nombres de grandes mujeres que rompieron las

SOMOS LOS DEMÁS

Me reservo este último rincón para (des)razonar sobre lo primero que se me pasa por la cabeza en el plazo de un mes. Reconozco que he dejado el tratamiento médico.

Mahou

barreras de otras actividades, afortunadamente para la humanidad. A la hora de redactar estas líneas la primera mujer española que iba a debutar en el campeonato del mundo no pudo hacerlo en Assen por culpa de las caídas en los entrenos y el equipo ha decidido que no corra el próximo gran premio. Me parece una mala noticia para el deporte de las dos ruedas, la verdad, y me entristece que no haya contado con el suf1ciente apoyo como para demostrar si es capaz o no de competir a alto nivel en el mundial, sin tener en cuenta si usa braga o calzoncillo. Llegará un día en que las veamos arriba del podio y celebremos con fervor sus éxitos, entonces quizá nos animemos a tratarlas como lo que son, compañeras en la carretera. Igual que lo son aquellas que se suben al asiento trasero y confían su seguridad en nuestro buen hacer. “Times are changing” y eso, compañeros, es bueno, muy bueno. Lo realmente importante es que sigamos incordiando a Pere Navarro sin tener accidentes y que recuperemos el tradicional saludo cuando nos encontramos en la carretera. Los nuevos tiempos no tienen por qué despreciar las buenas maneras. Rock and Roll para todos.

+info muchaletra.blogspot.com

km 137


ChopperON #35  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!