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Sumario # 90 04 06 08 26 46 64 82 118 184 196 210

CarterON Opinión. TablON Carteras y cinturones. Gabrielle by Xtr Pepo. McQ #1 by Triumph Madrid. XL883N Tracker by Makinostra. Copper Boss by Lord Drake Kustoms. Monkey Bike Gorilla 110. Motor Bike Expo Verona 2016. Beniroad Benicassim. Ruta 61 Día 8. Daytona Beach. Taller Los rodamientos cónicos.

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli, David Vive-Harley, Florián RS CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON

Es una publicación On Line de

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Comunicación Creativa info@chopperon.es PUBLICIDAD Y MARKETING Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es

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Bitácora i Nacho Mahou

“El presente es la viviente suma total del pasado”. Thomas Carlyle. Hoy es el día en que aparece el esperado ChopperON #90, más de 200 páginas de cultura custom.

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Otro gran trabajo de José Cepas_Mad sobre una moto muy destacada, obra de nuestro querido XTR Pepo. Prácticamente una herejía

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Desde Triumph Madrid han creado una impresionante moto: McQ #1, un homenaje a Steve McQueen.

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En Makinostra también se han puesto manos a la obra con la XL883N Tracker, King of Battle. Una luchadora, camino al éxito.

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Nuestro amigo de Miami, Francisco, de Lord Drake Kustoms, nos envía la Copper Boss, un producto del dealer Triumph de Bélgica. Pasado y presente juntos.

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Sobre una Monkey Bike Gorilla 110 demostramos que se puede estar 24 horas con una moto en todos lados. Todos.

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Pilar Gárgoles ha encontrado el mejor método para contarnos las maravillas de Motor Bike Expo Verona 2016. ¡Vale la pena totalmente!

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Beniroad es un nuevo encuentro en nuestra piel de toro, Ángel Caparrós Solá, “Lebowsky”, estuvo allí para disfrutarlo.

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Si hay un destino que debemos conocer, éste es Daytona Beach Bike Week, estuvimos con la compañía de Route 66 Experience y Eagle Rider Motorcycles.

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Frank Burguera ha estudiado los rodamientos de nuestras Harleys. Ojo al dato.

ChopperON Magazine ha crecido en páginas, así que dedícale un poco de tiempo para disfrutarlas.

Foto: Pilar Gárgoles

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Editorial · cartas Muy Naechno Machoou n© tra s era, los arrozale o año garza buey di me o ev Ll ! a, zo ll ja ué lu de la blanca semi e me lleva plenos sin discutir, nadi colectados. listos para ser re a. ri r el retrola contra Una leve mirada po la a, br la pa a me Maldita sea es las primeras curvas se con- visor en e qu y ha e s qu Lo a. el dato contrari dice exactamente nme la de o tradicen, defect un experto o no? de un busco. ¿Es go al s da la as tr do la vida tira. Si Uno que se ha pasa s tá es e) ch no de lugar a otro (y este asfaltado placon- recorriendo La o. nd ba ra nt co e convicción en pleno neta, con la firm ast no de y mu o ij s tra, es un pref mejor de las moto tinta. de que lo ex ya , ta e is qu in a nd , result do: la Sa son los motoristas s. to fo s la de Contraluz te jo rio salir del país a ba- ya no necesa un a br li ui eq so pe a gente con Un contra a conocer esa buen lanza injusta. o compartimos en co que lo la que tant a” tr on “c a os un eñ y qu Pero ha Llegan a mí, en pe n lo usa. El mún. ie qu cer de do to ce di o me permite cono técnica grupos. Es e lc Du . iar al ll on ni pers contrama sus aficiones, su a. ur nt mo su , del biker sobre pectativas de vida efecto dad, sus ex el : lo ar rd co re Para teriores viajes. produce si sus an se e qu o ic óp en inglés, sc ro gi Aaaaaaah! Todo esto nillar ma el e nt me ve le orientas n casi siempre - ya que proviene en al a rv cu la ro al exterior de nadá. También mejo se en- de USA o Ca to mo la , m, ta ia és ll de Wi trar en el uso del idioma . ta ec rf pe a ad az trega en una tr no viene mal. smo, el bra- que te aburres O lo que es lo mi Pensarás... ¿No l de l (e do ra ti es eras zo del piloto las mismas carret terior, de hacer ex l de el y ) ya lo dijo interior siempre? Pues no, recogido. griego Heráclito: do pi- el filósofo en ci no co as dí s Paso lo puede cruzar el e “Ningún hombre ll ta de le mp si e s, porque ni lotos y con es mismo río dos vece cia. ri pe su de ta en cu agua serán los me doy , el hombre ni el ey rl Ha en s ur to ado. Soy guía de Mi río está asfalt Este de mismos.” l de as er et rr ca por las pañola. Cada la Isla de La Es nas de bikers semana acuden dece rley-Davidson aficionados a Ha o disfrutar de está abiert y les llevamos a El CarterON rtas isajes, invíes tus ca nuestros bellos pa para que en perON coteros inión de Chop mensas playas, co a la redacc s. s pacientes n respondida terminables, vaca y siempre so más iosis con la n de las pastando en simb Una selecció

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destacad o ingeniosas adas. serán public

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#1 Revista febrero a la revist sado con Qué ha pa s. o? Gracia de febrer ar sar a edit Vamos a pa ual a a de mens la revist . trimestral s ro me nú os cuatro Realizarem e fu o El primer por año. ndo es o, el segu el de ener rcero te en abril, publicado timo úl to y y el cuar en julio e. en octubr remos una cambios ha s to es n Co nte, con n más pote publicació joras. idos y me más conten ción y un r la aten Gracias po cho. abrazo. Na

icana: Texas La América más amer Hola

lo que Buen artículo, justo es ar el mat buscaba. Gracias por aburrimiento. Muchas gracias. Reva, England

Hola El reportaje lo realizó nu estro colega Manuel Pecino sobre un Triumph Thunderbird en su versió n LT para ChopperON Ma gazine. Saludos. Nach o


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Gabrielle by Xtr Pepo

En este reportaje confluyen una pléyade de amigos: Alfie y su Harley-Davidson Dyna Superglide del 2000, Pepo y su arte sobre dos ruedas y José Cepas y sus plásticas imágenes.

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Prácticamente una herejía

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Gabrielle by Xtr Pepo

e Pepo A José Cepas_Mad

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n mi nueva etapa como constructor con la fundación de una nueva empresa llamada XTR PEPO (Extreme Pepo), después de haber parado mi actividad como Radical Ducati, decidí trabajar con todo tipo de motocicletas de cualquier marca. Mi filosofía actualmente es trabajar para divertirme y entre otras cosas incluye trabajar con motos que me gusten, que me inspiren o sean autenticos desafíos. Uno de estos desafíos era para mi meterme con una Harley. La gente normalmente me identifican con la preparación de Ducatis o de motos deportivas... Pero hacer una Harley era prácticamente una herejía. Pero el desafío era muy fuerte y muy atractivo, y en esto, cayó una Dyna entre mis manos . El objetivo era hacerla de tal manera que el resultado final no fuera una Harley, sino una “moto” y a ser posible con un toque deportivo . Había un condicionante y era que ChopperON

la moto debía ser biplaza, lo que condicionaba de por sí el diseño “deportivo” de la moto… ¿Dónde se ha visto una moto deportiva biplaza? Así ,una vez colocado el asiento en la moto, decidí acortar la moto, quitarle todos los kilos que pudiera, ponerle una suspensión delantera y frenos dignas de una deportiva y que, por fin, fuera una Harley que al llegar a una curva se metiera en ella fácilmente y frenara... Sin tener que santiguarse antes. Respecto a la línea de la moto, buscaba que tuviera una imagen europea, no americana, que fuera estrecha, no voluminosa, y todo eso, mezclado con que me gustan de las bobber y el dirt track. Resultado: Gabrielle. Para el depósito monté uno de Yamaha SR 500 que tenia por ahí dando vueltas por el taller. Una vez

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colocado en la moto, con el asiento la moto, alcanzó una imagen estupenda; era ligera, estrecha; parecía una moto europea de los años cincuenta o sesenta. Con semi manillares podría pasar por una Vincent, pero otra de las condiciones del propietario era que tuviera un manillar ancho. Así que montamos un manillar de cross y le dimos unos toques de Dirt con sus placas porta números. Por otro lado, otra asunto que quería hacer era que se viera el motor lo mas posible, por lo que fabricamos un escape corto y ceñido a las formas de los cilindros. Al mismo tiempo aproveche para fabricarlo con los colectores que tuvieran la misma longitud antes de su unión, en un dos-en-uno, que es el tipo de escape ideal para sacarle rendimiento a un gran bicilíndrico.

Respecto a la decoración, tenía claro que no quería que fuera negra como muchas Harleys... Quería color y que mejor que darle la estructura de color de una Ducati de los sesenta. Ya sabéis, la cabra tira al monte. Sobre el logo: tampoco quería el típico de H-D con la leyenda “Harley-Davidson”. Buscaba algo pequeño, un anagrama como en las motos europeas de los cincuenta y sesenta. Así que esta inspirado en una foto en blanco y negro (que me paso el dueño de la moto) de una Harley de los años veinte, que tenia un anagrama redondo en relieve, tenía pinta de ser metálico y tuve que inventarme los colores. ¡Quedo original, por lo menos, y muy chulo! Yo personalmente, estoy muy contento con el resultado de esta moto, su dueño esta encantado con ella y la mayoría de la gente que la ha visto hace el mismo comentario: “no parece una Harley”... bingo, lo conseguí, de eso se trataba.

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Gabrielle by Xtr Pepo FICHA TÉCNICA Base: Harley-Davidson Dyna Super Glide del 2000 Subchasis: XTR Bateria: LIPO Caja de batería: XTR Placa porta números: XTR Colector y silencioso con: DB killer extraíble SuperMario by XTR Filtro de aire de malla: XTR Piloto trasero y porta matrícula: XTR Manillar: moto Cross Piñas de luces: Motogadget Puño gas rápido: Gonelli Puños: caucho natural Gonelli

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Bomba de freno delantera: Suzuki GSXR 750 Pinzas de freno de seis pistones: Hayabusa Latiguillos freno: Frentubo. Horquilla de suspensión y tijas: Suzuki GSXR 750 Discos: especiales fabricados a medida de 320 mm de diámetro NG para XTR Buje delantero: original modificado. Llanta delantera: 18 pulgadas en 40 radios. Neumáticos: Pirelli Route

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Asiento: MASH 500 Depósito: modificado SR 500 Logo del deposito: diseñado por XTR Cables de bujía: Racing NGK Faro delantero: XTR Kit velocímetro y manómetro presión de aceite. Pintura: Artenruta Fotografía José Cepas.


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McQ #1 by Triumph Madrid

New Classic for Steve Partiendo de la base de una Triumph Scrambler 2015 y queriendo homenajear la Triumph 500 con la que Steve Mac Queen corri贸 la Baja California en 1963, se ha creado esta moto.

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McQ #1 by Triumph Madrid

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e Nacho Mahou A José Cepas_Mad

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uestro querido amigo y gran fotógrafo me avisa y me dice “Tengo unas fotos espectaculares de una Triumph Scrambler”. Nos ponemos en marcha con el reportaje de esta unidad. Al habla con la gerencia de Triumph Madrid solucionamos la parte del texto. “La idea era imitar la estética de los 60, pero construir una máquina del siglo XXI”, aclaran. Comenzando por la parte delantera se puede observar los cambios como la tremenda horquilla con un sistema de suspensión Ohlïns FG433 gold completa. Lo remata un manillar y Crossbar

Rizoma black más grande que el original. Los intermitentes se han sustituido por unos de leeds Rizoma Black, justo debajo del faro, que va encastrado entre las barras de la horquilla. Las manetas se han sustituido por unas regulables Triumph para mejorar la precisión y adaptación al piloto. El frontal está coronado por un sistema de frenado muy mejorado para conseguir una frenada más precisa y potente. Y se sustituyeron los discos por unos Galfer sobredimensionados, complementados por latiguillos metálicos y nuevas bombas Triumph. El depósito de combustible, de

origen Triumph, fue decapado, pulido y lacado para evitar deterioro. Se mantuvo el asiento de serie tras rebajar la altura y tapizarlo en piel flor granate, a juego con los puños. La aleta trasera proveniente de serie y fue recortada, mejorando su estética. “Añadimos un filtro de aire K&N y sistema de escape Arrow 2 en 1, para acrecentar la respuesta y las prestaciones”, nos dice el gerente. “Hemos conseguido un aspecto New Classic, muy atractivo y un funcionamiento y rendimiento actuales. Si te gusta su presencia, su conducción es aún mas espectacular”, remata.

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XL883N Tracker by Makinostra Makinostra, siempre atenta a las solicitudes de la Marca acepta el reto de La Compa帽铆a y participa en la Battle of Kings con esta preparaci贸n realizada sobre la base de una Sportster Iron XL883N 2016.

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King of Battle

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XL883N Tracker by Makinostra

e Guillermo Artola A José Cepas_Mad

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iguiendo fielmente las normas en las que se basa esta competición de transformaciones sobre motos de serie, los materiales utilizados y los tiempos de trabajo invertidos en ella no superan los límites previstos en las bases de la Battle of Kings. Lo primero fue decidir el camino a tomar para llegar al final que tienes ante los ojos, y pronto se optó por la opción de una réplica de moto de “dirt track”, algo que cualquiera mínimamente entendido podrá comprobar que se ha conseguido. Así, el equipo pensó en montar unos neumáticos con taco pequeño ideal para rodar en pistas de arena o de ceniza, y por ello se eligieron los Avon

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Speedmaster MKII en las medidas originales y montados con cámaras interiores a pesar de que las llantas de aleación no las utilizan en la serie. Elevar la parte trasera jugaba a favor por la imagen de la motocicleta y porque de este modo se hacía perder lanzamiento de modo automático a la horquilla, y esto se consiguió con unos amortiguadores más largos (360 mm) de otro modelo H-D, concretamente de la Streed Rod. El escape discurriendo a media altura y con esa preciosa forma que ostenta era otra “exigencia tracker”, y sólo el Supertrapp XR Style cumplía con las exigencias previstas, ade-

más de mejorar el sonido y las prestaciones de la Iron. El filtro del aire de pequeñas dimensiones y adaptado a las exigencias de flujo que el escape exhibía fue solventado con esa pequeña maravilla de la marca Joker, que añade a sus prestaciones el no robar protagonismo estético al escape. La posición de conducción se conformó mediante un bello manillar Biltwell, con barra de refuerzo y acompañado de unos puños de la misma marca y aspecto claramente “vintage”. El asiento y el colín, de la prestigiosa compañía Storz casa perfectamente con el manillar y com-

pleta una posición de conducción cómoda y que prima el control en el momento de la derrapada en curva. Ese colín y el depósito de gasolina han sido pintados con motivos de carreras de Harley-Davidson, y estamos seguros de que a Jay Springsteen, el mito de la marca en los Campeonatos AMA americanos se le escaparía una lagrimilla si los contemplara. Por último, se despojó a la Iron de la aleta delantera y se instaló un cubrecárter modificado a medida y que remata el conjunto con un toque aún más “rácing” al que contribuyen los portanúmeros basados en la Skull de Willie G.

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XL883N Tracker by Makinostra

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Director: Víctor Romero Técnicos: Nicolai Ivanov David Bravo Guillermo Artola Logística: Kike Hidalgo Fernando Fernández Sergio Escalante Javier Ares Modificaciones: Neumáticos: Avon Speedmaster MKII Escape: Supertrapp XR Style Filtro Del Aire: Joker Manillar: Biltwell Puños: Biltwell Colín: Storz Asiento: Storz Pintura: Artenruta

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Copper Boss by Lord Drake Kustoms

Street tracker vintage

Esta Bonneville, es uno de los encargos que uno de los concesionarios Triumph más importantes de Europa (ubicado en Bégica) han realizado a LDK.

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Copper Boss by Lord Drake Kustoms e A Lord Drake Kustoms

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ace algo más de un año, los propietarios del concesionario belga visitaron a Francisco Ali Manén para conocer su trabajo y las instalaciones de Lord Drake Kustoms en España. Esa visita, se convirtió en un acuerdo para que Lord Drake Kustoms comenzará a modificar y customizar motocicletas para el citado concesionario Triumph. Está moto debía ser diferente de todo lo visto con las Bonneville y la “Copper Boss” es el resultado. Prácticamente dejaron al propietario de LDK, carta blanca para hacer lo que quisiera con la moto y sólo le dieron un apunte: “ Street tracker con aires muy urbanos”.

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Y Francisco lo tenía muy claro: Nada de colores negros, grises o marrones típicos! Nada de cinta anticalórica en los escapes! Nada de asiento largo de tabla, nada de arco al final del chasis y ni nada de neumáticos Firestone! “Elementos que al parecer se han convertido en carac-

terísticos en la mayoría de las Triumph cuando son customizadas, sea cual sea su estilo” Nos dice Francisco. Elegante el color marfil. Por ser la famosa marca británica, decidió combinar el marfil con un tono tipo “British racing green” que derivó en un verde algo más cla-

ro pero original de Triumph. Y finalmente hacia falta darle el toque llamativo y vivo y a la vez vintage: el color cobre envejecido fue decisivo para ello. El depósito de gasolina fue totalmente creado para esta moto. Toda la sección trasera se fabricó en metal con un estilo algo diferente a lo que estamos acostumbrados a ver, el asiento y su tapicería fue totalmente a mano para esta moto. Además de otras muchas modificaciones y pequeños detalles como son los intermitentes traseros integrados dentro de las propias barras del chasis de la moto. Y lo más importante; detalles y acabados inmaculados y de sobresaliente hasta en el último tornillo de la moto. Esta moto fue presentada en Bélgica hace unos meses; y ha causado un antes y un después en el concepto de modificación de estás motos. Para más información o si estáis interesados en customizar una moto, podéis contactar con Lord Drake Kustoms en España (Málaga). Ofrecen un servicio de recogida y entrega gratuito en toda la Península y resto de Europa

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Copper Boss by Lord Drake Kustoms

modificado Suspensión delantera: Original modificada Moto: Triumph Bonneville Suspensión trasera: Amortiguadores Año: 2005 más altos de aire. Motor: 800 cc de Carburación Depósito: Fabricado en acero para está Intermitentes: Traseros incorporados al chasis y delanteros en manillar moto Piloto trasero: Incorporado en la cola. Filtros: Caja abierta con filtros K/N Ruedas: Neumáticos off road Chasis: parte trasera y estriberas Continental traseras recortadas Otros: Cuentakilómetros mini, reloj Escapes: Modificados medidor aceite, detalles en cobre viejo, Manillar: Fabricado a mano tapón de gasolina, faro delantero con Trasera: Fabricada a mano en metal menor profundidad, puños avon, Asiento: Fabricado y tapizado reposapiés, cubre piñón artesanal www.lorddrakekustoms.com Guardabarros delantero: Original FICHA TÉCNICA

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Monkey Bike Gorilla 110 Arrancamos una serie de reportajes publicados por mí, hace años, en otros medios que ha cedido el material para esta sección: retro repor Enero de 2007

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Tras ver una foto de catálogo de la Gorilla en un anuncio de prensa de Japón en el año 61 me decido a hacer una reportaje de lo que serían unas horas con una unidad pegada a mi. ¿Lo conseguiré?

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EL PUNTO DE PARTIDA, MI CASA. La Monkey ha dormido en la terraza. Por la mañana hace sol y me hago una foto con ella, antes de la ducha diaria. Es fácil maniobrar con ella por terrenos resbaladizos como el pasillo, y gira bien entre las macetas. La Gorilla tiene hambre y yo también. No hemos desayunado todavía. La Ventilla 10h00

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EL PAN NUESTRO DE CADA DÍA. Cada día atasco, no hay aparcamiento… La Monkey puedes llevarla donde quieras y cambiar tu rutina. Su pequeño peso hace que sea posible afrontar el escalón de la panadería. Sus cromados reflejan perfectamente el escaparate de bollería fina expuesta. Horno Casen La Ventilla 10h30

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ME DOY BOLETO En un pis-pás llego al despacho de apuestas. Su conducción es un poco forzada al principio. Las rodillas las llevo por encima del depósito pero no tocan con el manillar. Arranco a patada a la primera (también tiene botón, mucho menos cansado) Voy a la altura de los que conducen los coches, que se quedan pasmados con la aparición. Los intermitentes (en tulipa ahumada) se ven bien, aunque hay que ir atentos para quitarlos (no lleva chivato). Me saco una quiniela y sigo con mis encargos. Lotería Raimundo Fernández Villaverde 11h00

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UN PEQUEÑO VICIO. Le estoy cogiendo gusto a eso de la Monkey. La primera engranada, de corto desarrollo, te hace salir disparado en el ‘pit lane’ de los semáforos. Llego al estanco a recoger unos papeles (impresos) y atender a los pequeños vicios. La moto va de ídem. Raimundo Fernández Villaverde 11h20

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SIN ‘STRESS’ Hoy es uno de esos días tranquilos. Hago una pausa para almorzar. Unas escaleras de 10 escalones de altura no son problema para bajar la Monkey. El recorrido por largas avenidas, segunda, tercera y para de contar. La cuarta, llaneando, te lleva a 80 km/h, más de lo que te hace falta para circular por ciudad. El Mesón El Retiro12h00

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ÚNICA Y EXCLUSIVA Con ella te escabulles del tráfico como tú solo. Dónde caben tus hombros, entra la Monkey a pesar de sus altos retrovisores de vibrante presencia. Permite subir bordillos con facilidad. Sus 70 kilogramos ayudan bastante y su manillar alto facilita las maniobras yendo de pie. Circulando Pío Baroja 12h45.

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¿INADVERTIDA? Al lado de sus congéneres parece pequeña. Lo es. Mantiene sus líneas clásicas de sus genes de 1961. Entre la V-Strom, la Monster y la Sportster se queda mínima, pero en trayectos urbanos no es tan fácil derrotarla. Dispone de una gama de llamativos colores que hacen más sencilla su identificación en el ‘parking’. Aparcamiento Reina Victoria, 13h20.

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UN POCO DE SOPA. Para digerir el denso tráfico lo mejor es un digestivo como la Gorilla. Disuelve como nadie la grasa. Una hoya ferroviaria para mi y algo de gasolina para la Monkey, pero después, que aun le queda. Su consumo es mínimo. Su motor de 110 centímetros cúbicos y de origen Honda da poca guerra y pide poca ‘sopa’. Emboque Pío Baroja. 14h00.

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GOMAS ANCHAS. Las ruedas de 3,5 x 8 son anchas y pequeñas. Como un donuts, casi. Se agarran bien, el bajo centro de gravedad permite tumbar, y hay poca distancia al suelo si su sufre una caída. La pata de cabra es algo complicada de poner, es retráctil y de corta longitud: se queda muy inclinada estacionada, dándole un aire de micro chulería muy airoso. Farmacia Comandante Zorita 16h00

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CAPULLITO DE ALHELÍ. Entre la ‘chupa’, casco, guantes y botas encima de la Monkey te sientes al principio un poco ‘capullo’. Por lo de la dimensión, pero la gente te mira con simpatía y vas cogiendo confianza. En un rato te consideras un guerrillero del asfalto, entre tanta artillería pesada. Floristería Alonso Cano 17h00.

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A LA CARGA. No es difícil entre dos meter la Monkey en el maletero de un coche. Paré un taxi en Chamberí para ir a Barajas a recoger un porte. La moto al maletero y el piloto de acompañante. La maniobra es muy sencilla, dos mandos tipo grifo de bañera, permiten aflojar las sujeciones verticales del manillar. En menos de un minuto lo tienes plegado. Taxi. 18h00

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¡ES LA CAÑA! Parada a cenar algo. La Gorilla para uno. Su asiento es monoplaza, y con dos no va bien, roza la aleta trasera con la rueda posterior. No es operativa para ello. Puedes llevar carga en la parrilla cromada trasera. Las manetas son rudas y de duro accionamiento. El cable del embrague tiene poco recorrido y eso ayuda. Frenar en con distancia es sencillo, tu velocidad nunca es exagerada y el peso es mínimo. Bar Barroja Hernani 20h45

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SOBRE LA BARRA. Si no quieres perder la Monkey de vista te la llevas de copas (cuidado con pasarse). Escuchando rockabilly la subimos a la barra, con los ojos de Chus (el dueño) fuera de la órbita. Cabe perfectamente y la parroquia congregada no daba crédito y el camarero ni fiaba. Se recomienda un consumo moderado, como el de la propia mini moto. Rebel Rebel Chamberí 22h00

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¿A QUE PISO VA? La Monkey cabe en el ascensor, te la puedes llevar a casa. Hay que cerrar la llave de la gasolina para que al inclinar no derrame. Fácil acceso, aunque el tapón de rellenado de combustible no es estanco. Piso tercero. La Ventilla EL MONO POR 12h00 LOS CUERNOS. No hace falta ni plegar los manillares para su manejo doméstico. Elevarla a una rueda no es complicado y su manejo ‘one wheel’ es sencillo, aunque los vecinos fliparán en cuanto te vean llevarte la moto a casa. La Ventilla 00h01

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¡NIÑAS, AL SALÓN! La Gorille es una gran competidora de la Vespa respecto al tráfico urbano. En mi salón se llevan bien. Monocilíndricas, urbanas e históricas. Nada más en común. Rock and roll de fondo. Salón ‘Mahouseo’. La Ventilla 00h31

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SUEÑO CON ELLA. No ronca, no chupa mucho, es un poco fría, pero manejable en cualquier terreno. Es cómoda siempre que te adaptes a su postura, y no admite muchas. Bajo centro de gravedad, aunque no tiene bajos, valga la redundancia. Empuja lo justo para una relación corta. Me lo estoy pensando. La Ventilla. 01h00

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MOTO DE ‘COOLTO’ Una moto tan ‘mona’ (puaj, que asco de adjetivo) es motivo de atención en muchas revistas de ‘damas’, ‘chicas’ o de ‘moda’. Y es que la Monkey destaca, puede resultar ‘snob’ pero es un mini aparato muy útil, práctico y es… definitivamente vacilón. Todos queremos una. A las chicas les queda muy bien. Y nosotros resultamos muy ‘chics’ encima de ella (hoy me matan los colegas). No siempre hay que buscar habitabilidad, inyección o confort en una moto. A veces prima lo primate. Monkey.

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Reviviendo

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el espíritu clásico La hoja en blanco de un cuaderno vintage que compré en la feria. Soy maniática y para cada reportaje utilizo uno diferente, a ser posible que tenga relación con el tema que voy a tratar. Saco punta al lapicero, repaso una a una las fotografías de lo que ha sido la Motor Bike Expo Verona 2016, a la que han otorgado ya el título de: “feria referente del mundo de las dos ruedas en Europa”. Y vuelve a llamar mi atención, porque ya lo hizo en la feria cuando hice la foto, la pintura aerografiada de Lemmy. Tiene que significar algo, así que pongo en el CD Motörhead, Born to Raise Hell, … Todo listo para el Rock and Roll.

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Motor Bike Expo Verona 2016 e A Pilar Gárgoles A José Ángel Seco

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uando comienzas a escribir sobre una feria, lo primero que acude a tu mente, y esta empieza a responder automáticamente, son las preguntas habituales: ¿Cuántas personas han asistido? – este año la feria ha tenido más de 165 mil visitantes- , ¿Qué marcas han estado representadas? – como casi todos los años han sido más de 600 los expositores que han acudido a la feria, destacando las principales marcas del sector, Ducati, Triumph, Harley-Davidson o Custom Crome entre otras-, ¿comparativa de resultados con respecto al año pasado? –los resultados con respecto al año 2015 mejoran los datos tanto de visitantes con un 10 por ciento más, medios de comunicación de han cubierto el evento, presentaciones oficiales de nuevas tendencias… Todos los datos objetivos y cuantitativos empiezan a surgir y a obtener respuesta inmediata, pero ¿dónde queda lo subjetivo, las emociones, lo intangible, lo que sentimos cuando vemos, lo que nos transmite? Hemos optado por seleccionar un número de fotografías que representan, lo que ha sido esta feria de Verona 2016 y crear la “Exposición ChopperON sobre la MBE VE 2016”. La imagen que resumiría esta gran muestra de avances y últimas expresiones de tendencias sería ChopperON

la de un motor “Vincent”. Una moto adelantada para su época en cuanto a avances tecnológicos y a la vez realizada de forma artesanal. El mundo de las motos y el custom está asumiendo cada vez de una manera más contundente esta máxima: fusionar tecnología y filosofía old school. Se están reinventando grandes máquinas del pasado y adaptándolas al nuevo target. El ejemplo más claro lo tenemos con la gran incursión en el mercado de las Café Racer y modelos Scrambler. Así Ducati, de nuevo, ha elegido esta feria para presentar sus tres nuevos modelos: Scrambler Peace Sixty2, Scrambler Ar-

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tika y Scrambler Sixty2 Revolution. Unas espectaculares preparaciones que tienen como base modelos de antaño (la Ducati Panth Ice de los ochenta, y la Peace Sixti2 ) y han sufrido un reestiling de mano de grandes customizadores de esta época, como Mr. Martini o Dario López, y dando como resultado unos modelos increíblemente “retroactuales”, tanto en estética, como en tecnología y proceso de fabricación. La exclusividad y la adaptación de los elementos a los gustos personales del comprador final, son cada vez aspectos más valorados a la hora de decidirnos por comprar una moto. Tener una amplia gama de ac-


cesorios, kits de personalización de la moto, series de edición limitada, disponer de una línea de ropa de la marca, son algunos de los aspectos en los que las marcas están invirtiendo mucho, debido a la gran demanda de mercado que tienen. Grandes marcas como Triumph han presentado nuevos kits de accesorios para realizar personalizaciones de los modelos clásicos; también podemos encontrar fundas a medida con distintos acabados como piedra o aluminio para depósitos. Son algunos de los ejemplos que confirman que cada vez valoramos más poder opinar y aportar nuestros gustos personales a la hora de comprarnos una

moto. Antiguamente eran iguales para todo el mundo y solo unos pocos podían personalizarla. Hoy en día nos ofrecen esta opción directamente desde el inicio. ¡Vivan los Bastardos!. Quizás sea una impresión mía, pero últimamente la mayoría de transformaciones de estilo café racer con motor BMW lucen una línea de apariencia similar. Ha sido en Verona, donde he tenido el gran placer de ver una versión muy particular de nuestro amigo Enzo, alma de la casa de constructores Inglorious Basterds Cycles . Con la base de la BMW R100 RT han creado una moto asimétrica en su apariencia, ya que el lado derecho es

diferente al izquierdo. Parece una escultura de monocasco en aluminio, reuniendo en si misma muchos de los grandes avances tecnológicos de la casa, y mucho del trabajo artesanal del constructor. Con esta moto han conseguido un merecido segundo premio en el bike show que organiza a feria. Los chopper y los bobber aún siguen teniendo mucho que decir. Los grandes asientos de los setenta, las sissy bar, los metalflakes, los detalles de orfebrería, los grandes manillares ape hanger, los cromados, los detalles de orfebrería, las mantas mejicanas, las alforjas, el asiento de cuero repujado … aún siguen siendo tendencia. La Feria de Verona nos muestra y corrobora, año tras año, que el mundo de las motos no es un universo aislado, sino que forma parte del día a día de las personas que lo disfrutan, Por eso mismo cada vez son más los stands de productos y servicios que conforman nuestra vida, los que forman parte de este gran abanico de ofertas que podemos encontrar. Ropa, botas, bolsos, joyería, complementos, muebles vintage… Cada persona es un mundo. Cada día las ventas constituyen más un lifesyile y se relacionan más con la identidad. Por ello Exposiciones como esta, son cada vez más importantes para “desde el interior, salir al exterior”, y recibir el feedback de los asistentes ante las nuevas tendencias y así poder ajustarlas para los grandes mercados.

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Reflejos de En su tercera edición la Beniroad se reinventa. Del 5 al 7 de febrero, con nuevos organizadores y nuevos proyectos, la Beniroad llenó las calles de Benicassim con un espíritu y fuerza que dejan ver un potencial digno de las mejores de España.

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nuestra cultura

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Beniroad Benicassim e A Ángel Caparrós Solá. “Lebowsky” a zona de reunión, conciertos y exhibición de vehículos volvió a ser “Bohio-Ksimm” antigua discoteca y cine al aire libre. Un lugar peculiar, con zona ajardinada, un amplio parking asfaltado en su parte delantera, y una nave de 1.000 m2 que cumplió su cometido a la perfección, con calefacción y resguardándonos de las inclemencias meteorológicas, que por otro lado nos respetaron. En la zona de exhibición se consiguió reunir constructores del renombre que exponían su creaciones. Javier Acosta “Acost Project” y sus destacadas Street Fighter; José Luis Sánchez “Non Stock Bikes”, uno de los principales “culpables” de las homologaciones de vehículos en España; Germán Cornaglia “German Derbidson”, el mago del metal, lo que no existe él lo puede hacer; Chus y Paco “Morlako Kustom”, su genialidad e ingenio solo es superado por su cordialidad; Roberto Fernández Segura de “Noa Design”, el más novel del grupo, y que ya cuenta con el tercer puesto en el Campeonato de España de Constructores Customizadores 2015, potencial en estado puro. Y para acabar este apartado, Alexis Llamas, “Extreme Choppers”, un artista de la sencillez, sin estridencias, pero con clase y, en este caso, anfitrión de lujo. Exponiendo algunos de sus trabajos ya acabados y realizando traba-

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jos en directo pudimos ver a Ismael Navarro, un maestro del pincel con todas las letras, Molescalle expuso sus trabajos en cuero, la piel bien trabajada. Apartado musical En el “Bohio-Ksimm”: “Animal

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Caliente”, tributo a Barricada y “The Ramons” tributo a Ramones En Benicassim asistimos al concierto de “Black Ice” tributo a AC-DC. Cabe destacar la alta calidad de todos los grupos, fue una gozada. Respecto al público: quizás no


tuvo la afluencia deseada debido a que anteriores ediciones no se hicieron las gestiones oportunas para su éxito. En esta edición se nota un cambio en la gestión de la misma, y el público asistente puede dar fe de ello por precios,

calidad y ambiente reinante, se respiraba buen rollo miraras donde miraras. En la zona de parking lucían vehículos americanos, motocicletas de diferentes tipos y marcas y dominando desde las alturas

una cabeza tractora Freightliner, conducida por su propietario Toni, al mas puro estilo USA. En definitiva una concentración que se reinventa y que ya están trabajando en su próxima edición.

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Elunamundo es bandana Volvemos a salir con los trajes de agua, pero a doscientos metros repostamos gasolina, y aprovecho para quitarme el casco, ya no me lo pondré más. El día ha sido muy intenso, como si fuese tu cumpleaños, el día del padre (si lo fueses), el día de la madre (si lo fueses), San Valentín (‘atontao’), Los Reyes Magos (si fueses niño), Carnaval y vacaciones, todo a la vez.

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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

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egún avanzamos hacia el Este el tiempo mejora. Al principio no podíamos hacer fotos, el agua lo estropea todo, así que con paciencia esperamos. Pero asomó el sol y lo celebramos con júbilo, mientras nos internamos en el Ocala National Forest. Es el bosque con mayor concentraciones de pinos del mundo. Tiene más de 600 lagos y estanques. Alberga en sus confines osos, caimanes, venados… Desde la carretera vemos continuamente muchos animales atropellados, se podía formar un zoo exótico si se pudiesen salvar (zarigüeyas, mapaches, mofetas, armadillo, ardillas…). El entorno es una maravilla, ranchos llenos de caballos, de robles gigantes, praderas infinitas… Como andamos con tiempo paramos a hacer una pausa y quitarnos la ropa impermeable en un bar de motoristas que cumple con todos lo tópicos. Nos refresquemos con unas Michelob Ultra y fumamos unos pitillos dentro del bar., rodamos sin casco a más de 110 km/h. Seríamos unos delincuentes en España. Voy pensando en las leyes: ¿Quién acierta? ¿Alguna es buena? ¿Porqué soportar ese acoso legal? Luego volvemos a parar en Blackwater Inn (en Astor) para zampar unas hamburguesas y unas tapas de ‘aligator’. Muy rico todo. Proseguimos ruta hasta De Leon y allí estacionamos las Harleys en el Volusia Speedway Park donde

se celebran unas carreras de motos de Flat Track. Un gran espectáculo. La gente que vemos es peculiar, sencilla, ecléctica y apasionada. Los pilotos comienzan a derrapar con la rueda trasera en las dos curvas del óvalo. La tierra de la pista se levanta a su paso, cuando se salen de la trazada. Está rodeado de una reja densa que nos complican las fotos, pero el Dr. Infierno lo subsana con sus artes. Corren pilotos desde los 17 años, a los de más de 60, según categorías. En una de ellas vemos a un piloto aguerrido -Jason Griffin- que no lo hace nada mal a pesar de tener un solo brazo. Todo un campeón. A su paso el público aplaude, valorando su arrojo y predisposición. Ese afán de superación nos ha traído a nosotros a Daytona, que según su propia organización es “The 70th Anniversary of the World’s Lasgest Motorcycle Event” (Setenta aniversario del Evento de Motos más grande del Mundo). Resulta emocionante ir leyendo los carteles que nos anuncian su proximidad. ¡Queremos llegar ya! Y por fin –llenos de júbilo- entramos por sus dominios. Pasamos por delante del Daytona International Speedway. Ya estamos rodeados de motos, sobre todo de Harleys. Se han ido cruzando con nosotros durante todo el día: primero una, luego una docena, una centena, miles. El hotel está pegado al Océano, muy cerca de Main Street, la calle de referencia. Nos vamos al concesionario de H-D de Bruce Rossme-

yer. Allí conozco a unos motoristas que nos siguen por ChopperON.es nuestras aventuras. Llegaron ayer a la ciudad costera de la Bike Week y nos esperaban en el hotel. Eugenio y Elena son de Tarragona y están por allí de luna de miel. También me encuentro con otros colegas motoristas de Valladolid, Javi padre e hijo. El mundo es una bandana. Tras las (in)oportunas compras aparcamos las motos cerca de Main Street para empaparnos del ambiente reinante: Miles de motos y motoristas, cerveza por todos lados (menos por la calle), nenas con ropa sexi ofreciendo la mencionada birra, o chupitos de Jack Daniel’s, rock a todo trapo, más motos, comida rápida en la calle, tiendas de ropa, accesorios, baratijas, camisetas, gorras… Muy saturado y eso que no es el día más fuerte. Los motoristas van ataviados con su (nuestro) indudable aspecto y las chicas, con taconazos, enseñando canalillo y pelo arreglado. Nos dedicamos en cuerpo y dólar al disfrute de cada rincón, hasta el cementerio venden camisetas, es increíble. La poli controla la situación, tonterías las mínimas, no hay quemadas de rueda, cortes de encendido, derrapadas… Ya se lo sabe la gente, incluso los cobardes que los hacen amparados en la masa. Después de un buen rato ejerciendo de Notario y levantando acta de la experiencia levanto también el vuelo y me voy al hotel para contarlo, ya algo cansado de pasármelo de ‘putamadre’.

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SEGÚN AVANZAMOS HACIA EL ESTE EL TIEMPO MEJORA. AL PRINCIPIO NO PODÍAMOS HACER FOTOS, EL AGUA LO ESTROPEA TODO, ASÍ QUE CON PACIENCIA ESPERAMOS.

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SE CELEBRAN UNAS CARRERAS DE FLAT TRACK. CORREN PILOTOS DE TODO TIPO. VEMOS A UN PILOTO AGUERRIDO -JASON GRIFFIN- QUE NO LO HACE NADA MAL A PESAR DE TENER UN SOLO BRAZO.

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¡QUEREMOS LLEGAR YA! Y POR FIN –LLENOS DE JÚBILO- ENTRAMOS POR SUS DOMINIOS. PASAMOS POR DELANTE DEL DAYTONA INTERNATIONAL SPEEDWAY.

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MILES DE MOTOS Y MOTORISTAS, CERVEZA POR TODOS LADOS (MENOS POR LA CALLE), NENAS CON ROPA SEXI OFRECIENDO LA MENCIONADA BIRRA, O CHUPITOS DE JACK

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Taller Los rodamientos cónicos

Sin holguras

La comprobación del estado de los rodamientos de las ruedas es una acción que se debe realizar en cada revisión de mantenimiento y también cuando se sustituye el neumático. FIGURA 1

e A Frank Burguera

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i este chequeo no se realiza de manera periódica se producirá el deterioro del mismo y la rueda “bailará” ligeramente, restando precisión en la conducción, y en casos extremos destruyéndose por completo, pudiendo incluso bloquear la rueda. Pero, ¿los rodamientos no son redondos? ChopperON

Existen en la actualidad muchos tipos de rodamientos, según la aplicación donde se utilicen (Figura 1). Tradicionalmente los fabricantes de motocicletas han utilizado rodamientos rectos de bolas para las ruedas, pero los en modelos Harley-Davidson se utilizaron hasta 1999 rodamientos de rodillos cónicos, muy efectivos a la hora de soportar cargas axiales (laterales) y que requieren un ajuste preciso du-

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rante su instalación. Estos rodamientos constan de 2 partes principales, una pista que va embutida en el buje y una jaula con rodillos que giran entre la pista del buje y el cono interior, que se mantiene fijo con el eje de la rueda (Figura 2). Comprobando la holgura Podemos realizar un primer chequeo levantando la rueda y movién-


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dola lateralmente desde 2 puntos opuestos, comprobando si hay holgura (Figura 3).Si sospechamos de un posible exceso de juego en los rodamientos de la rueda debemos desmontarla del vehículo (como siempre siguiendo las instrucciones del manual de taller) y extraer los retenes (Figura 4). Con los retenes fuera ya podemos sacar los rodamientos, el espaciador interno y las arandelas de ajuste, si las hubiese (Figura 5). Con todos los elementos fuera FIGURA 4 de su alojamiento ya es posible limpiar e inspeccionar visualmente tanto los rodillos de los rodamien- y retenes (Figura 7). tos coma las pistas exteriores para Hemos de extraer las pistas viedetectar signos de daño o desgaste jas utilizando la herramienta de (Figura 6). extracción específica, que dispone de 2 partes que se bloquean en Renovando el buje el borde de la pista y se empujan Si los componentes que acabamos desde el lado opuesto de la rueda de comprobar necesitan sustitución (Figuras 8 y 9). debemos utilizar un kit completo Tras limpiar todo a conciencia ya compuesto por rodamientos, pistas podemos instalar las pistar nuevas,

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utilizando el instalador correcto (Figura 10) y vigilando que éstas entran en su alojamiento completamente rectas (Figura 11). Antes de instalar los nuevos rodamientos los engrasaremos desde su interior con grasa para este propósito, que contiene aditivos para cargas pesadas y repele el agua (Figura 12). El siguiente paso, que se realiza todavía con la rueda fuera del vehículo, consiste en introducir el espaciador interno en el buje y los rodamientos en los extremos (Figura

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Taller Los rodamientos cónicos FIGURA 5

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13), seguido del eje de la rueda al que le daremos el par de apriete recomendado en el manual. En este punto debemos comprobar que el eje gira libre y que la holgura axial (de lado a lado del buje) está comprendida entre 0,05 mm y ChopperON

0,15 mm utilizando un medidor de precisión (Figura 14). Para el ajuste exacto dentro de estas medidas existen unas arandelas calibradas. Si el eje queda rígido o muy justo aumentaremos el grosor de las arandelas y si la holgura es ex-

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cesiva instalaremos arandelas más finas, hasta dejar la holgura dentro de las especificaciones (Figura 15). Pasos finales Ya podemos sacar el eje e instalar los retenes que serán los


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encargados de mantener la grasa dentro del conjunto y al mismo tiempo evitarán que el agua o la suciedad penetren. Utilizaremos para ello un instalador que los ubique completamente planos en su alojamiento (Figura 16).

Ya tenemos pues el buje de nuestra rueda reconstruido, listo para afrontar muchos kilómetros nuevamente en perfectas condiciones, por lo que sólo nos queda volver a montar la rueda apoyándonos de nuevo en los pasos y aprietes del

manual para el año y modelo específico de nuestro vehículo, especialmente si tenemos la precaución de no limpiar con agua a presión la zona de los retenes para evitar la posible oxidación de los componentes internos.

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