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#66

q Tripulación q

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. TablON Guantes, velas, faro, cascos... PruebON Harley-Davidson FXSB Breakout. TransformaciON H-D Flathead 1934 Lacabeza. EntrevistON Gon Castro Route 66 Experience. DossierON Ruta 66, el viaje. RadiON Rock & Bikers, no es ruido es música. EventON XXX Auto Retro Barcelona. TallerON Sustitución del aceite de horquillas. RockON Nano Barbero, ilustrador del rock.

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes Práctico: Mr. Corcu

Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Barry.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MARKETING

Dani Paredes 610798587 publi@chopperon.es

n Bitácora n Nacho Mahou

“Las dimensiones de la felicidad individual tienen q que ver con las relaciones personales en primer lugar.” Eduardo Punset. Seamos felices con ChopperON Magazine #66 pasada la cuesta de enero.

La Breakout es una Harley de grandes dimensiones. w El equipo de Rock & Bikers la probó para ChopperON. 80 años es una cifra de considerable magnitud. Es la t edad de la Flathead que ha sido preparada por Lacabeza Motorcycles y fotografiada por Alfredo Matilla.

Este número es el 66 y no podía faltar una reseña a la o ruta más famosa del mundo. Entrevistamos a Gon Castro, un experto en la materia y que invitó a ChopperON a recorrerla hace cinco años.

y

Seguimos con la madre de todas las carreteras. Datos útiles y dos propuestas extra. En primer lugar, rodar invitado por Triumph Motorcycles. La otra propuesta, no menos importante, es conseguir el libro Route 66, mi sueño y pasión de Víctor Muntané. Un proyecto dimensionado en las ondas: Rock&Bikers. t Un programa semanal de radio que no te puedes perder. Sus conductores llevan manillar y botas: Manuel Pecino y Marcel Barrilero. No es ruido, es música.

La XXX edición de Auto Retro Barcelona sale retratado ldesde del inconmensurable Lebowski . ¡Nunca me acuerdo! Es la frase más aplicada al cambio de laceite de la horquilla de tu moto. Frank Burguera lo cuenta. Y teníamos ganas de incluir en ChopperON un reportaje k de un rockero de pro y sublime artista: Nano Barbero. Sus ilustraciones transpiran rock, grasa para el pelo, cuero, cine, gasolina y terror. Deléitate con su arte.

f

Ilustración: Nano Barbero. Tema: Zombie Biker

Abrígate, que el mes de febrero llega jodiendo. Lo bueno es que es el más corto.

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CarterON

Editorial.Ycartas

Tres deseos, tres dimensiones Nacho Mahou ©

D

esde la lejana y antigua Siria nos llegó la historia de Las Mil y Una Noches. Siempre me

fascinó la lámpara maravillosa y los tres deseos. Hoy en día los tres deseos los interpreto de otro modo, a mi manera: 3D, tres dimensiones. El futuro es el tres-de, aunque ya son notables sus incursiones en el presente.

Desde ChopperON hemos creído plenamente en la innovación, palabra muy latente en este espacio editorial. Hemos dispuesto el logo de ChopperON al alcance de nuestros lectores para que puedan obtener una copia en una impresora 3D. Enlace directo ChopperON 3D.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

Vídeo de cómo se imprime ChopperON en 3D. ¿Te imaginas poder construir tú mismo las piezas que necesitas en tu moto? ¿Accesorios no disponibles, descatalogados o inventados?. Sería una revolución para las custom: elaborar un piloto trasero con forma de granada, unos puños con tu nombre grabado, la carcasa de la bobina... Además de la forma corpórea, se puede imprimir en 3D el hueco de la estructura para luego llenarlo de metal fundido: plomo, aluminio... Podrías diseñar una hebilla para tu cinturón, la funda del iPhone, trofeos para bike show, regalos personalizados. ¡¡¡La customización sin límites!!! Ya hemos encontrado en internet casos de fabricación casera de armas, La mente humana, aunque sea perversa, no tiene límites. La banda delictiva de Manchester ha sido detenida. Pero seguro que hay oscuros sótanos preparando un arsenal para luchar contra el aburrimiento y el desdén. Piensa, crea y disfruta.

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Regalo para nuestros lectores Para celebrar la fidelidad de nuestros lectores a esta revista vamos a sortear unas camisetas de edición especial diseñadas por el artista Nano Barbero. Para concursar solo tienes que enviar un mensaje a propon@chopperon.es con tu nombre, email y un texto sobre tu relación con tu moto. El ganador será valorado por su ingenio y chispa.

+info envios: info@chopperon.es

Y si quieres comprarla... También puedes comprar la camiseta exclusiva en: rockartbilly.com/page/shop Tallas disponibles: S M L XL XXL 3XL PRECIO: 26,40 €

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TablON

guantes.y.accesorios guantesaxo

Manos calientes

AXO lanza sus nuevos guantes de moto North para los días más gélidos. En esta fría época del año, proteger las manos es vital a la hora de subir a la motocicleta. La elección de unos buenos guantes de invierno se hace indispensable para garantizar el confort sobre dos ruedas. 65,34 € www.axo.com

velasperfumadas

A dos velas, a dos tiempos Si las Vespas son lo tuyo, no puede faltar esto en una cena romántica. Flying Tiger Motorcycles, una tienda de motos en Missouri, vende velas con olor a motor 2 tiempos. $ 20 www.flyingtigermoto.com

faroled’s

Tres ojos

Este impresionante faro es universal y está formado por tres luces LED en una carcasa de metal cromado y aspecto clásico. Su iluminación es superior a los convencionales. 80 € www.theonlinepartsshop.co.uk

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TablON

cascos

tres.cascosLes.Ateliers.RUBY

273.375 combinaciones

La firma francesa Les Ateliers RUBY presenta su proyecto para 2014 con una extensa oferta de cascos personalizados, basados en tres modelos :Pavilion, Belvedere y Castel. Desde su web puedes seleccionar varias opciones y elegir tu modelo favorito. ÂżEl precio? 710 â‚Ź www.ateliersruby.com

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PruebON

Harley-DavidsonFXSB.BREAKOUT

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Hay ocasiones en las que nos metemos en líos sin querer. Cuando el director de esta revista Nacho Mahou, viejo amigo y compañero, nos propuso que realizáramos una prueba para ChopperON, el equipo de ROCK&BIKERS no solo aceptamos la invitación, sino que la ampliamos a una colaboración mensual en la creencia que ambos medios compartimos muchas más cosas que esa buena amistad: criterio editorial, gustos motociclistas y el rock&roll.

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PruebON

Harley-DavidsonFXSB.BREAKOUT :Marcel ‘Barry’ R&B >José Cepas_Mad

C

omenzamos esta primera prueba de Rock&Bikers agradeciendo a la tripulación de ChopperON Magazine la confianza depositada en nosotros. Intentaremos estar a la altura. La moto que nos ocupa hoy nació siendo contestataria. Me explico: siempre que la MoCo ha lanzado un modelo de la familia CVO, lo ha hecho basándose en otro existente en su catálogo, excepto en este caso. Por primera vez, en H-D se presentó inicialmente la versión CVO, una moto con la terminación y el precio habitual en sus modelos estrella. Es decir, con más cromo que un traje de Elvis y a un precio de 32.000 €. Solo para carteras bien engrasadas. Y al fin, este pasado año, lanzan al mercado esta preciosa Harley, con una terminación más sencilla pero en mi opinión, más acertada, a un precio de 22.600 €. ¿No os tienta? Un buen culo Eso siempre gusta. Y la Breakout no defrauda en absoluto. El impresionante balón de 240 mm es en lo primero en que te fijas de esta Softail. Baja y larga al más puro estilo dragster, la moto rebosa personalidad. El lanzamiento

de la horquilla delantera, con su rueda de 21” y un neumático de 130 mm es visualmente espectacular. Otra cosa es cómo irá. Con esas medidas tan radicales, 2.445 mm de largo y 660 mm de altura al asiento, a priori cualquiera pensaría que nos encontramos ante una moto torpe y poco maniobrable. Pues mira, no. De hecho nos sorprendió gratamente su comportamiento en carreteras de curvas enlazadas, resultando mucho más ágil de lo que a priori esperábamos de ella. Por supuesto que no es una R1, ni lo quiere ser y además… ni falta que le hace. Lo suyo es ofrecernos una conducción relajada, fluida, suave, disfrutando de las ingentes toneladas de par que nos regala el motor de 103 pulgadas (1.690 cc), y exento de vibraciones. 130 Nm a 3.000 rpm es mucho, pero mucho par. Los mandos avanzados y el manillar dragbar nos obligan a una posición un poco de “almeja”. No hay problema si mides por encima de 1,70 pero, amigo…si estás por debajo te costará un poco más llevar esta moto. El manillar ayuda mucho a la hora de negociar curvas, pero la ubicación de los retrovisores impide que veas bien lo que su-

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cede tras de ti. Eso sí te subirá el ego pensando qué pedazo de espalda te gastas porque lo único que verás por ellos serán tus hombros. Invertirlos como en otros modelos de la marca resolvería ese problema. Otro punto que parece mejorable son los reposapiés delanteros. Muy largos y con el añadido de unos avisadores de más de cuatro centímetros, que hacen que roces con mucha facilidad en las curvas. Cierto es que no se enganchan haciéndonos perder la compostura, pero se pierde distancia al suelo y no es algo de lo que esté sobrada. En el apartado frenos…frena. Ni 25.000 palabras más. El ABS de serie, además de no ser nada intrusivo, está maravillosamente resuelto y prácticamente invisible al primer vistazo. El velocímetro, situado tras las torretas del manillar, a pesar de su sencillez -o a favor si lo preferís- nos ofrece toda la información necesaria. Cuentarevoluciones, velocidad engranada, dos cuenta kilómetros parciales, autonomía restante… perfecto para una moto que pretende ser minimalista en cuanto a su equipamiento. Reina del boulevard Así es, esta moto debería estar patrocinada por un gabine-


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PruebON

Harley-DavidsonFXSB.BREAKOUT te de fisioterapia, porque por donde pasas vas rompiendo pescuezos. Bonita, llamativa y con un punto macarra que enamora. Lástima que nuestra absurda normativa nos impida ubicar la matrícula en un lateral y poder lucir el conjunto guardabarrosrueda trasera. La Breakout es una de esas motos que nunca pasarán desapercibidas, que han nacido para ser admiradas e incluso envidia-

das. Una verdadera top-model dentro del mundo custom. Por otro lado, es una base muy buena para poder modificarla a tu gusto, contando con el amplio catálogo de accesorios que ofrece Harley-Davidson y de toda la industria auxiliar. Resumiendo, si quieres una moto con toda la personalidad de la marca de Milwaukee y que tu discreción brille por su ausencia…la Softail Breakout es tu moto.

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PruebON

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Los mandos avanzados y el manillar dragbar nos obligan a una posiciĂłn un poco de “almejaâ€?.

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PruebON

Harley-DavidsonFXSB.BREAKOUT

Por supuesto que no es una R1, ni lo quiere ser y adem谩s... ni falta que le hace. Lo suyo es ofrecernos una conducci贸n relajada, fluida y suave.

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PruebON

Harley-DavidsonFXSB.BREAKOUT La Breakout no defrauda en absoluto. El impresionante bal贸n de 240 mm es en lo primero en que te fijas de esta Softail.

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PruebON

Harley-DavidsonFXSB.BREAKOUT

El velocímetro, situado tras las torretas del manillar, a pesar de su sencillez -o a favor si lo preferísnos ofrece toda la información necesaria.

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PruebON

Harley-DavidsonFXSB.BREAKOUT

Es una base muy buena para poder modificarla a tu gusto contando con el amplio catรกlogo de accesorios que ofrece HarleyDavidson y de toda la industria auxiliar.

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PruebON

Harley-DavidsonFXSB.BREAKOUT

El motor es de 103 pulgadas (1.690 cc) y exento de vibraciones. 130 Nm a 3.000 rpm es mucho, pero mucho par. km 26


PruebON

Harley-DavidsonFXSB.BREAKOUT

Motor: Twin Cam 103.

cromadas tres en uno: luces traseras, intermitentes y freno. Aporta ligereza visual en la parte de atrás.

Gracias al ligero diseño de los pistones, la potencia llega con más elegancia que nunca. Perfecta sincronía entre el motor y la transmisión Six-Speed.

mejor define la Breakout. No vas a encontrar rueda más grande que ésta (18” y 240 mm). Monta el neumático más ancho en una moto no customizada.

Asiento: elegante y comodísimo. Solo o con acompañante, podrás rodar y parar de forma relajada. El de atrás es extraíble, puedes quitarlo si vas solo.

Tanque: el tratamiento de la pintura es de alta tecnología. El bar&shield del depósito tiene forma de engranaje con incrustaciones de cristal sobre esmalte y cromo.

Llantas: nos retrotraen

Guardabarros:

Herencia: motor nuevo,

a las dragsters Gasser de los cincuenta y sesenta. Grandes, con radios alternados, estas llantas ofrecen resistencia y durabilidad.

Recortado hasta el límite para así poder contemplar mejor la grandeza del ‘donuts’ trasero. Está rematado con un pequeño pico de pato.

más avanzado pero con la tradición de los Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution, Twin Cam 88 y Twin Cam 96.

Luces traseras:

Vivid Black 22.600 €

Culo: “Grande” es lo que

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Altura asiento: 660 mm Peso: 306 kg (en seco),


Consola: La consola

Manillar: es bajo y ancho

Seguridad: sistema de

del tanque es la más mínima expresión, la más pequeña montada sobre una harley en toda su historia. Los indicadores van en el manillar.

y te sitúa en una agresiva posición adelantada. Además, lleva guiado todo el cableado por dentro. La limpieza de líneas está asegurada.

última generación instalado de serie. Incorpora un mando a distancia de bolsillo, un manos libres de llavero que activa y desactiva automáticamente.

Indicadores: velocímetro

Freno: lo importante es la

digital de 4”, para que lo tengas más cerca de tu campo de visión. Muestra la velocidad, un tacómetro analógico, además del indicador de combustible y de la velocidad.

seguridad y con este sofisticado ABS, instalado de serie, le da un nuevo sentido a la expresión “potencia de frenada”. Sus componentes están ocultos.

Frontal: con horquilla gruesa y ancha, guardabarros recortado y rueda Gasser ensanchada de 21 pulgadas, 3 1/2 de ancho, que le da un estilo dragster clásico.

+info www.harley-davidson.com/es

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TransformaciON

H-D.Flathead.1934lacabeza

Cuando una moto tiene ochenta a帽os y quieres ponerla a rodar de nuevo tienes dos opciones: fiel restauraci贸n o hacer un bobber Old School. En este caso se ha abierto una tercer puerta: restauraci贸n adaptada nuestros d铆as para su uso.

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TransformaciON

H-D.Falthead.1934lacabeza :Mahou>Alfredo Matilla

E

l modelo Flathead apareció en 1929 y ésta es la versión mejorada de los primeros Flat, el modelo RL, que se fabricó del 32 al 36. Estos motores fueron los últimos en seguir manteniendo el sistema de lubricación de aceite perdido: un sistema de engrase por barboteo, con una bomba con circuito solamente de alimentación. Son reconocibles por el tanque izquierdo dividido con compartimento de gasolina, aceite y la jeringa adicional para llenado de cárter y ayuda en altas. Este sistema fue rediseñado a partir del 36 para los motores Knucklehead y también lo incorporaron a las Flathead posteriores que ya todos conocemos. “Cuando Raúl compró esta moto llevaba parada mas de veinte años. La idea era hacer un bobber divertido de aspecto viejuno pero primero nos metimos con la mecánica. Se rehizo el sistema eléctrico, se pusieron bombillas nuevas y sustituimos el viejo relé de carga por uno más moderno. Verificamos si las escobillas del generador estaban pegadas después de tantos años parada y reparamos el generador. Pusimos un juego nuevo de platinos y condensador. Y ajuste de taqués. Se desmontó el carburador, se

limpió y se ajustó. Pusimos rodamientos de ruedas”. Así presentan su trabajo desde Lacabeza Motorcycles. Con la moto en orden de marcha era el turno de la carrocería. Para la aleta trasera se eligió una tipo inglés y se instaló un viejo piloto que había por el taller con un solo soporte. Se le quitó el tablero de mandos original y se le hizo el sistema eléctrico con luz de carga en faro delantero. Se puso embrague al pie y cambio directo en la caja de cambios, aunque poco después se volvió a instalar el cambio en el depósito. Era complicar más el manejo de un vehículo de 1934. “Julio es el actual propietario de la moto. Nos encargó devolverla a su estado original así que reparamos los daños de la carrocería original y mandamos a pintar en verde inglés. Compramos los cauchos y remaches originales de las plataformas, puños, cables de bujías de tela con sus bornes, los anagramas y las llaves de contacto y luces. El asiento y el trabajo del tanque de gasolina son obra del dueño. Después se la vendió a Julio”, precisan desde el taller castizo. Julio ha querido cuidar los pequeños detalles en ésta moto y encontrar repuestos, lo que no supone mucho pro-

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blema gracias a W&W Cycles. Pidió los cauchos originales de las plataformas (se montaron de forma tradicional, remache a remache). Antes llevaba unas gomas de esterilla de coche. Se pidieron los puños de la época, el pedal de arranque (llevaba un tubo soldado), los cables de bujías de tela con sus bornes, las llaves de contacto y luces. Reparar los daños de la carrocería original se llevó muchas horas. Hubo que sacar pequeñas abolladuras de las aletas y soldar muchos poros para que los tanques de gasolina no fugasen. Para proteger el metal de la corrosión de la gasolina, el equipo de pintura aplicaron un tratamiento especial de interiores. De mecánica solo quedaba pendiente el embrague, y se solucionó con un juego de discos nuevos y sustituyendo los rodamientos de la campana y del buje. Los datos de producción oficiales de la factoría para ese año, son interesantes: El volumen total de producción en 1934 fue de 9.937 unidades de los diez modelos que se comercializaban: >Motor monocilíndrico (3 modelos) = 954 unidades >Motor: Flathead 45” (3 moldelos) = 1.433 unidades >Motor: Flathead 74” (4 modelos) = 7.550 unidades


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TransformaciON

H-D.Falthead.1934lacabeza

Se ha querido cuidar los pequeĂąos detalles en ĂŠsta moto y encontrar repuestos no supone mucho problema gracias a W&W Cycles.

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H-D.Falthead.1934lacabeza Para la pintura se eligió un verde inglés y el diseño del fileteado que le gustaba, aunque no corresponda con los colores/diseños de la época.

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H-D.Falthead.1934lacabeza Reparar los daños de la carrocería original se llevó muchas horas. Hubo que sacar pequeñas abolladuras de las aletas y soldar muchos poros para que los tanques de gasolina no fugasen.

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EventON

H-D.Falthead.1934lacabeza

Luismi, responsable tĂŠcnico de Lacabeza Motorcycles, probando la nueva cabalgadura de 80 aĂąos.

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Estos motores fueron los 煤ltimos en seguir manteniendo el sistema de lubricaci贸n de aceite perdido: un sistema de engrase por barboteo.

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“Se puso embrague al pie y cambio directo en la caja de cambios, aunque poco después volvimos a poner el cambio en el depósito”.

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“Se desmontó el carburador, se limpió y se ajustó. Pusimos rodamientos de ruedas”.

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Las plataformas se montaron de forma tradicional, remache a remache Antes llevaba unas gomas de esterilla de coche.

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H-D.Falthead.1934lacabeza

Se pidieron los cables de bujĂ­as de tela con sus bornes, las llaves de contacto y luces.

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EntrevistON

gon.castroroute.66.experience

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Gon Castro, responsable de Route 66 Experience es pionero en España en organizar viajes por la famosa ruta. Parte de su existencia la ha disfrutado rodando por la ‘Madre de todas las carreteras’, ha dedicado toda su vida a las motos y ha vivido de ellas desde siempre, un conocido dentro de este mundo en todos los ámbitos y durante muchos años responsable técnico de Harley Davidson que ahora se dedica en cuerpo y alma a recorrer el tan renombrado recorrido con motoristas, facilitando todo el soporte que esta aventura necesita.

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EntrevistON

gon.castroroute.66.experience :Mahou>Route 66 Experience de antelación. Tenemos sopor- Bike Week, Sturgis, Laughlin ChopperON: Explícanos tus comienzos. ¿Cómo fue? ¿Por qué la Ruta 66? Gon Castro: Todo comenzó con una invitación de un amigo californiano a hacer una ruta. A la vuelta, muchos amigos nos pidieron que les organizásemos un viaje similar. Empezamos y hasta hoy sin parar. La ruta 66 es una ruta motorista mítica, con la que todos soñamos, es una meca a la que queremos peregrinar. Recorrer las carreteras americanas te envuelve en un ambiente mágico, y el cine ha ayudado a querer rodar por la 66, los legendarios restaurantes de carretera, los moteles, los paisajes idílicos, el Gran Cañón, las largas rectas, las HarleyDavidson, los muscle cars, las camareras vestidas con cofia y tonos pastel, la música blues… todo esto y más que imagines al pensar en la Ruta 66 está en este viaje, y es real. ChON: ¿Cómo es tu equipo? ¿Cómo organizáis? GC: Motorista. Ese es el requerimiento. No concebimos un servicio especializado sin personal que sepa lo que es andar en moto. La destreza en moto es fundamental, tenemos pasión por ella, y una veteranía en todos los aspectos: técnico, organizativo, guiando grupos, en seguridad… Todo se prepara con meticulosidad y con meses

te desde USA y con la experiencia y la pasión, el resultado es muy bueno. ChON: ¿Cuántas 66 llevas? GC: Muchas. Desde 2008, varias veces al año. Añadiendo la Ruta 61 y concentraciones míticas, en total he rodado muchas millas por 19 estados de USA. Llevamos las cuentas de los kilómetros que hemos recorrido: ¡más del medio millón en 2013! ChON: ¿Los grupos cómo se forman? ¿Con qué integrantes? GC: Los grupos se forman mediante la previa organización de una ruta. Lo hacemos público y ahí comienza la gente a inscribirse. Tenemos un mínimo de cinco motos para hacer un grupo y un máximo de 15, aunque hemos rodado los primeros años con grupos de 20 motos. Y los miembros del staff, que varían en función del grupo. Más gente, más personal de organización. ChON: ¿Qué otras rutas preparas con tu equipo? GC: Variadas e interesantes. Hay vida mas allá de la 66 en USA. La ruta 61 (ruta del blues), los parques naturales de California (Yosemite, Death Valley…), la West Route 66 (una 66 reducida con el parque nacional de Joshua Tree). Cubrimos también los eventos de motos mas importantes de Estados Unidos: Daytona

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River Run… este año tenemos una muy interesante en agosto que abarca parques nacionales como Yellowstone, Monument Valley o el Gran Cañón participando en la concentración de Sturgis, recorriendo la ruta 66 de Arizona y finalizando en Las Vegas. ChON: ¿Cuáles son tus comienzos en Harley-Davidson? ¿Con qué moto te iniciaste? GC: Mis comienzos fueron con una Ossa Copa 250 a mediados de los 80, aún sin edad de tener carnet. Pero eso no se lo digáis a nadie… La primera Harley llegó a principios de los 90. ChON: Como entusiasta de H-D y con tantos años de experiencia que tienes ¿Cómo ves la situación actual? GC: La situación actual del motociclismo en España está un tanto estancada debido a la situación económica. La evolución de los años 80 hasta ahora fue brutal. El país se culturizó motorísticamente hablando, pero ahora tenemos un pitón en la rueda que no nos permite avanzar. Estamos estancados. Tenemos la 1ª engranada, pero no podemos avanzar. Estoy seguro que volveremos a seguir metiendo marchas pronto, y a alcanzar mucha velocidad. ChON: ¿Cómo definirías las revistas de custom? ¿Las lees habitualmente?


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EntrevistON

gon.castroroute.66.experience GC: Necesarias y obligatorias, una fuente de información y entretenimiento imprescindible. Ayuda a culturizar y a soñar con esa moto, con ese viaje, con esas piezas que nos gustan. La prensa nos hace ver lo que hay mas allá de nuestro ámbito, nos permite saber de todas las facetas del mundo custom. ChON: Tu realidad actual oscila alrededor del negocio de viajes. ¿Cómo responde el mercado en España? GC: Como cualquier negocio que gira alrededor del motociclismo, muy lento. El mercado está a la expectativa de cambios en la economía. Los que trabajamos cumpliendo sueños lo tenemos complicado, y damos gracias a todos los que se aferran a ellos y nunca los pierden. Las motos frívolamente son prescindibles, pero son parte muy importante de quienes la viven de verdad. Esto nos garantiza la continuidad y la evolución de este mundo. Cuando la situación económica lo permita, volveremos a ver resurgir el motociclismo en España. Tenemos la afición, el clima y… ¡el carácter! ChON: Dentro de todos los estilos de Harley (o motos) que hay: ¿Cuál es tu preferido? ¿Cómo es tu moto ideal? GC: Soy un promíscuo del

motorismo, me gustan todas, pero un estilo que encaja con lo que vivo actualmente es el Touring y mi moto preferida es la que tengo la suerte de conducir, una Street Glide. Pero me falta en el garaje una clásica, una chopper, una sport… y tiempo para disfrutarlas. ChON: ¿Qué motos has tenido en tu vida? GC: Esta es una respuesta larga… Ossa Copa 250, Guzzi Lemans 850, Bimota YB8, Kawasaki GPZ 750 Turbo, ZXR 750 Stinger, ZZR 66, ZZR 1100, Honda CR 500, Honda CB 1100R Bol D’Or, Honda CBX 1000 6 cilindros (he tenido 2), CB 750’78, CB 750 actual, CB 900’79, CBR 600, CBR 900, CBR 1100 XX, Honda CX 500, Suzuki GS 500, GSXR 750, GSXR 1100, Yamaha FZR 600, FZR 1000, YZF 750, BMW R65, R100, K75, y Harley Davidson, Sporster, Dyna Wyde, Springer Old Boy, Fat Boy, VROD, Street Glide (he tenido 2)… y seguro que me dejo algunas. ChON: ¿Carburación o inyección? GC: Ambas, cada una dependiendo el momento, romántico o práctico. Actualmente prefiero inyección, por razones prácticas. ChON: ¿Sueles rodar en moto todos los días? ¿Qué tipo de rutas prefieres en España? GC: Todos los días del año.

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Haga el día que haga, la moto es mi único vehículo, no tengo coche. ChON: ¿Qué modelo prefieres de todos los que comercializó la MoCo? GC: En estos momentos, la Street Glide. Muy ambivalente. Tiene un poco de todo lo que gusta, sin ser 100% algo concreto. Además viajo mucho y esta moto se porta fenomenal en carretera. ChON: Vamos de culturetas: ¿tienes alguna preferencia clara? ¿libros, pelis, música? GC: Por supuesto, definido y claro en cuanto a música. El blues y el rock (sobre todo de los 70) son mis preferidos. En cine no puede faltar la película de culto Easyrider; más contemporáneas Burt Munro y la salvaje Hell Ride de Tarantino. En libros soy más “normal”: Dominique Lapierre, Vicente Risco, hasta Howard Marks. ChON: Internet, telefonía móvil, GPS, ¿cómo te llevas con las nuevas tecnologías? GC: Son parte de mi trabajo, vivo cotidianamente con ellas y les saco partido, profesional y personal. ChON: Muchas gracias, man. Si quieres añadir algo más, éste es tu espacio. GC: Un placer participar en el número 66 y gracias por ello, a por otros 66 números mas de ChopperON !!!!


Pincha para ver el vĂ­deo.

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EntrevistON

gon.castroroute.66.experience “Llevamos las cuentas de los kilómetros que hemos recorrido, y este año !hemos pasado del medio millón!”

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DossierON

ruta.66el.viaje

Ya lo cantaba Bobby Troup: “If you ever plan to motor west Travel my way, the highway that’s the best. Get your kicks on Route 66!” La histórica ruta, conocida por todos merece un reportaje al ser esta nuestra #66 edición.

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DossierON

ruta.66el.viaje :>Nacho Mahou

R

uta 66 es el tramo de carretera de 2.448 millas (4.000 kilómetros) que une Chicago, IL con Los Ángeles, CA a través de Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, Nuevo México y Arizona. Fue establecida en 1926, pero sufrió muchos cambios antes de ser retirado oficialmente de la red de carreteras de EE.UU. en 1985. Es una red ya existente de caminos, pasando por las zonas rurales y urbanas. Es conocido como The Main Street Of

América (La Calle Principal De América), según Will Rogers, o The Mother Road (El Camino Madre) citado en la novela Las uvas de la ira de John Steinbeck. Se convirtió en una ruta popular durante la depresión de 1930, California era el futuro. Durante la Segunda Guerra Mundial se repitió la migración.

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La Ruta 66 se plagó de de moteles con luces de neón, y una gran variedad de atracciones icónicas carretera. En 1985 la Ruta 66 fue finalmente dado de baja como carretera oficial, entrando así en un decadente lugar sembrado de locales vacíos, hasta pueblos enteros abandonados. Organizaciones sin lucro, tales como The National Historic Route 66 Association se fundaron y lucharon por la preservación de la antigua carretera. Hoy en día es una gran atracción para los turistas que transi-


trayecto y poder visitar lugares cercanos, que no están estrictamente en le 66 como Las Vegas o El Gran Cañón. Otra cuestión: ¿Desde dónde salgo? Chicago o Los Ángeles, las dos son buenas. Una opción para los que solo tienen una semana para rodar es salir de LA y llegar hasta Nuevo Méjico. Muchos tramos originales no ¿Cuánto tardo en recorrerla? existe o son impracticables en Del tirón, cuatro días, pero moto así que tienes que solapar ¿Para qué?. Lo más recomen- la 66 con la I40. La supervivencia está asegudable es tomarse dos semanas para disfrutar plenamente del rada el “El Camino Madre”;

tan por USA. Evidentemente en moto se aprecia mucho mejor. Hay muchos mapas y guías para disfrutar de la 66, nosotros recomendamos el escrito y fotografiado por nuestro querido Víctor Muntané. Precisamente sorteamos varios ejemplares de su libro: Route 66 mi sueño y pasión (mira la página siguiente).

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disponen de gasolineras (mitad de precio que en España. Respecto a la gastronomía no vas a tener que pensar mucho: hamburguesas, hamburguesas y sus variantes. La bebida: cerveza, whiskey y tequila. Y Coke, of course El alojamiento lo puedes solucionar fácilmente con los moteles que escoltan los límites del asfalto. Además existen hoteles históricos. Anímate y mantén tus pasos sobre la sixty-six (en español ni rima ni tiene tanto sentido). Get your kicks on Route 66!


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ruta.66el.viaje

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Puedes conseguir esta completa guía sobre la ruta 66 escribiendo a propon@ chopperon.es con tus datos: Nombre, dirección postal y entrarás en un sorteo. Los ganadores los elegiremos con el texto más rutero que nos envíen.

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DossierON

ruta.66el.viaje Flagstaff, Santa M贸nica, Victorville... La Ruta 66 est谩 plagada de lugares que visitar

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DossierON

ruta.66el.viaje

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ienes una oportunidad ahora mismo de disfrutar de la Ruta 66 de forma gratuita con el concurso que estĂĄ en marcha de manos de Triumph Motorcycles. PodrĂĄs recorrer abordo de una Thunderbird LT. El viaje comienza el cinco de mayo de 2014, hasta el 12. El plazo para participar es hasta el 14 de marzo. Trascurre por la afamada Ruta 66 y otros destinos cercanos: ocho dĂ­as inolvidables, recorriendo 1.200 millas, 12 tipos afortunados.

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:>Nacho Mahou

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agleRider nació en 1992 siendo la primera empresa de alquiler de motos Harley-Davidson y el negocio de tours o viajes organizados. Es la empresa de turismo en moto más grande del mundo. Alquilan motos, vehículos todo terreno, bicis de trial, Vespa, scooters, motos de nieve, y motos acuáticas. Ofrecen motos Harley, Honda y BMW en perfecto estado. Además tienen sucursales en todo el mundo. Para recorrer la Ruta 66 en moto no hay mejor forma que utilizar los recursos de Eagle Rider. Tienen varias tarifas, dependiendo de los planes que hayas decidido. Para hacer la Ruta 66 completa necesitarás un par de semanas. La ventaja es que puedes recoger la moto en un punto y devolverla en otro. Si inicias la ruta desde Chicago (la opción más coherente con la historia),

puedes entregarla en Los Ángeles. Si tienes menos tiempo, puedes alquilar la moto en La Cienega Blvd, Los Ángeles y recorrer los atractivos de la 66, comenzando a vivirla en Victorville (dos horas), para empezar a saborear la Ruta 66. Desde allí tienes dos opciones: Las Vegas, por la 15 o hacia Kingman, integrándote en la Ruta 66. Luego llegan nombre míticos como Seligman, Williams, Flagstaff, Winslow. En Flagstaff, debes elegir otra vez, si visitar el Gran Cañón o por seguir por ‘La Madre de Todas las Carreteras’, ya integrándote en New Mexico: Gallup, Alburquerque. Desde esta Capital hay un desvío de hora y media para visitar Madrid, pueblo de la película Cerdos Salvajes. Lo siguiente que nos queda es Texas, Oklahoma, Misuri e Ilinois, cuya capital, Chicago, es uno de los extremos de la 66.

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RadiON

Rock.&.bikersno.es.ruido.es.musica

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La uni贸n de las motos y el rock ya es posible escucharla en el programa Rock & Bikers, de Vinilo.fm con Manuel Pecino y Marcel Barrilero.

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EventON

Rock.&.bikersno.es.ruido.es.musica mientos libres de MotoGP. ‘Barry’ como se le conoce a ste programa semanal de radio lo dice todo en su Marcel Barrilero es un monombre: Rock & Bikers. Tuve torista desde las uñas de los la oportunidad de ayudar al pies hasta la punta de su caproyecto con el slogan: “No es bello, ejem. Es un habitual de la concentraciones de motos ruido, es música”. Y no solamente con eso sino más importantes: Elefantreque nuestro programa ra- ffen y Pingüinos, que es un diofónico hermano comparte paseillo para él. También es con nosotros identidad, men- un profesional de las motos, talidad, filosofía... Hasta las conociendo bien el mercado pruebas de motos como has desde marcas icónicas como podido leer en la página diez de este ChopperON Magazine #66. Los dos capitanes de la nave radiofónica lo componen dos buenos amigos: Manolo Pecio y Marcel Barrilero. Con ambos hemos compartido buenos momentos y largas horas de trabajo mutuo. Manuel Pecino en un gran BMW o Harley-Davidson, motorista y un gran periodis- sin desmerecer otras como ta, lo conocemos desde su Triumph o Moto Guzzi. Es un época en Motociclismo, lue- experto conocedor de la farángo como director de SoloMo- dula madrileña, contamos con to, alternando esa actividad datos de primera para afirmar como comentarista para TVE esto categóricamente. Entre los dos, y todos los que de las carreras de MotoGP, entro otras cosas. Conoce bien ‘lían’ a su alrededor, prometen la competición mundial, acu- hacer un programa -ya lo hade a cada cita habitualmente. cen- entretenido y divertido. En su primera edición apaCuando leas estas líneas estará en Malasia en los entrena- reció el reciente Campeón

:nacho Mahou>M. Pecino

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dakariano, Marc Coma; la superwoman Laia Sanz, además de Crivillé y Checa. Posteriormente han aparecido Antonio Maeso, el héroe del TT de la Isla de Man; Juan Pedro de la Torre, unos de los mejores periodistas de motor (dos ruedas, man); Gustavo Cuervo, viajero incansable... Beatriz Rico (rockera de pro) y Quique San Francisco (crápula de ‘tó’), Carlos Segarra, líder del grupo Los Rebeldes y lo que queda. En cada edición prometen sorprender con más personajes destacados del mundo de las motos o del rock. El cine tiene su hueco en el contenido semanal, la primera recomendación fue Cadillac Records (Darnell Martin, 2008), le siguó Burt Munro, The World’s Fastest Indian (Roger Donaldson, 2005). Alternando Rock y motos ¡qué buena mezcla! Desde ChopperON les ofrecemos todo nuestro apoyo y nuestra presencia como corresponsal destacado en el Caribe. ¡Larga vida al rock, larga vida a los motores de las motos y cerveza fría para compartir!


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Rock.&.bikersno.es.ruido.es.musica

Esto es lo que lleva de equipaje Manolo Pacino en su viaje a Malasia, Pronto sus cr贸nicas en Rock & Bikers.

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EventON

XXX.Auto.Retrobarcelona

Acabo de llegar de la XXX Edici贸n de Auto Retro en Barcelona. Son 30 ediciones que se dice pronto, pero para los que nos movemos dentro del mundo del motor sabemos lo dif铆cil que es.

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XXX.Auto.Retrobarcelona :>Lebowski

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l 5 de enero 2013, Auto Retro Barcelona abrió las puertas a su XXX edición, el salón del automóvil y la moto clásica de mayor importancia de España. 30.000 m2 ocupaban la exposición del recinto de Montjuïc. Des-

de 1904 nunca ha visto interrumpida su celebración. El sector del automóvil clásico no experimenta una caída, en este momento de decadencia de el motor en España. El coleccionista puede encontrar el recambio que necesita, compartir conoci-

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mientos o comprar la moto de tus sueños, o el coche, claro. Mi cuello se esta recuperando después de visitar cada uno de sus metros y no parar de sorprenderme, alegrarme o sentir añoranza al ver modelos de marcas en algunos casos ya desapare-


cidas y que dieron alegrías a sus propietarios o a aficionados en diferentes modalidades del motociclismo. Es también remarcable que la afluencia de publico a sido notable cosa que tal como esta el patio es a tener en cuenta.

Creo que Auto Retro se distingue de otros salones por la fidelidad de sus participantes la buena organización y el tipo de publico que va a verlo y disfrutarlo. Un publico que, gracias a la variedad de productos/vehículos, que se pueden adqui-

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rir o solamente admirar, seguro dará para muchos años más de continuidad Este año el invitado de honor era un modelo que, en España al menos, es atípico en los eventos de clásicos, el Volkswagen Escarabajo y sus derivados.


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XXX.Auto.Retrobarcelona

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Nunca puede faltar una Harley en un evento de estas caracterĂ­sticas.

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XXX.Auto.Retrobarcelona

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Unos de los mitos ingleses mรกs eacsos en las ferias: Velocette, de 1936.

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Birmingham Small Arms o mรกs conocida como BSA estaba presente con este sidecar.

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10.añosnativos.mc

Arte sobre ruedas, Vespas y Lambrettas en soporte de óleo. A la derecha, joyas de la extinta industria española.

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TallerON

SUSTITUCIÓN.DEL.ACEITE.DE.HORQUILLAS

:Frank Burguera

¿C

uándo fue la última vez que cambiaste el aceite de las horquillas? Probablemente la respuesta a esta pregunta sea “nunca”, “ni me acuerdo”, o algo por el estilo. Así suele ser, la verdad es que las horquillas no nos dan demasiados problemas en los

modelos custom, ya que normalmente en estas motos no se conduce de manera deportiva y las frenadas suelen ser relativamente moderadas. Es por esto que normalmente no percibimos que es una parte del vehículo que también requiere atención y mantenimiento, y que el aceite que hay en su interior también se

degrada con el uso y necesita sustitución, ya que pierde sus características lubricantes, se emulsiona ( se mezcla con aire y humedad) y se merma el rendimiento de la amortiguación. Usando el manual de servicio Concretamente se indica en el manual de los modelos Har-

Figura 1

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 3

Figura 2 ley-Davidson que el aceite ha de sustituirse cada 32.000 kilómetros (cada cuatro cambios de aceite de motor). Pues precisamente esta tarea es la que vamos a llevar a cabo, siguiendo como siempre las indicaciones paso a paso del libro de taller. Lo primero que hemos de hacer es poner la moto en posición vertical, bien utilizando un elevador central o a través de un soporte para la rueda trasera. Tras este paso colocaremos una bandeja de drenaje debajo de la horquilla con la que vamos a trabajar y a continuación extraeremos con un destornillador el tornillo de drenaje (Figura 1), y empezará a salir el aceite por el orificio (Figura 2). El tornillo es de

Figura 4 un sólo uso, no se debe reutilizar, y hay que tener cuidado al extraerlo, ya que es bastante blando y se puede estropear la cabeza del mismo. Cuando deje de salir aceite nos montaremos en la moto y mientras presionamos el freno delantero comprimiremos varias veces la amortiguación, bombeando de esta manera el aceite que queda dentro. Cuidado, pon la bandeja en el lugar adecuado, ya que con este Figura 5

Figura 6

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TallerON

SUSTITUCIÓN.DEL.ACEITE.DE.HORQUILLAS Figura 7

procedimiento el aceite sale a presión (Figura 3). TIP: Si el aceite está mezclado con burbujas de aire o tiene color marrón claro es posible que los retenes de horquilla necesiten sustitución. En el momento que deja de caer aceite ya hemos terminado con el drenaje, limpia-

mos bien la barra y volvemos a instalar un tornillo nuevo con su arandela, apretándolo a 2 Nm (Figura 4). Rellenado con aceite nuevo Una vez que tenemos la horquilla lista hemos de insertar el aceite, para ello hay dos métodos diferentes:

Figura 8

-Podemos utilizar la cantidad que nos indica el fabricante, para ello necesitaremos una jarra de medición graduada (Figura 5). -También se puede medir el nivel de aceite en milímetros desde el borde de la barra con una herramienta especial (Figura 6). En ambos casos hemos de seguir siempre las recomen-

Figura 9

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


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daciones del manual de taller respecto a la cantidad y tipo de aceite, las motos custom suelen utilizar una densidad entre 5 W (light) y 20W (heavy), (Figura 7). A continuación hemos de quitar el tapón de llenado de la parte superior del tubo de la horquilla, lo primero que haremos será utilizar un elevador para levantar ligeramente la rueda delantera del suelo, descargando de esta manera la presión del muelle interno de la suspensión (Figura 8). El siguiente paso consiste en aflojar el tornillo de la tija superior (Figura 9), de esta

manera nos será más fácil desenroscar el tornillo-tapa de la horquilla, utilizando una herramienta especial específica (Figuras 10 y 11). Hay que tener precaución al desenroscar el tapón, ya que está bajo la presión del muelle y puede salir volando y abollar el depósito o el guardabarros. Ya sólo nos queda rellenar con la cantidad de líquido adecuada, utilizando un pequeño embudo con una goma, o el típico “cucurucho” de papel (Figura 12). Si hemos seguido el método del manual que indica que utilicemos la jeringa de extracción ahora sería el momento (Figura 13).

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Finalización y comprobaciones Con la cantidad de aceite correcto en la horquilla ya podemos volver a roscar el tapón superior a un apriete de 60 Nm, tras lo cual volveremos a roscar el tornillo de la tija superior a 45 Nm. Hemos de repetir exactamente el mismo procedimiento con la otra barra, y ya podemos bajar la moto y probarla suavemente en carretera para que el nuevo aceite recircule. Con estos sencillo pasos comprobarás que has rejuvenecido el comportamiento dinámico de tu moto. Ride On!


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Nano.Barberoilustrador.del.rock

Nano Barbero es un prolífico diseñador e ilustrador tinerfeño que aunque a primera vista parezca desterrado del mundo en los confines más sureños y septentrionales de Europa, su decisión de tomar como base de operaciones “La isla bonita” del archipiélago Canario, “La Palma”, lugar paradisíaco y tranquilo, le brinda el poder evocar y dar rienda suelta a sus ya desarrolladas aptitudes y, desde allí, cruzar todas las fronteras con su genuino estilo. A contundente golpe de grafito y papel y sinuoso chaster de ratón y Rock & Roll.

:Gran Gaby ChopperON: En este momento me considero una persona afortunada. No solo por conocerte en persona, sino por estar aquí y ahora haciéndote esta entrevista. Posees una dilatada carrera como diseñador e ilustrador, pero a grosso modo intentaré desmembrarla y dar a conocer aunque solo sea una ínfima parte. ¿Hablamos de cuánto tiempo llevas a tus espaldas pegado a una lámina y a un lápiz, Nano? Nano Barbero: primero de todo, un saludo a todos los lectores de esta fantástica revista y a vosotros por fijaos en mi trabajo. Siempre me gustó dibujar. Ya desde pequeño devoraba los

cómics. Cualquiera que caía en mis manos. Me encantaba dibujar. Aunque siempre he tenido que esmerarme con ello; lo cierto es que no tengo mucha facilidad. Me cuesta mucho esfuerzo, pero me encanta. No considero que llegue a ser un fuera de serie, pero creo que puedo seguir aprendiendo mucho y evolucionando y sentirme satisfecho. Para mi el lápiz y el papel es como un viaje, como tocar un instrumento, como componer una canción. Primero suena en mi cabeza una idea, como una melodía repetitiva. Después lo llevo al papel como mejor sé, con mis limitaciones y mis virtudes, pero ante todo disfrutando

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del proceso. ChON: Me consta que ya la liabas parda en tu escuela de diseño en aquellos años de aprendizaje…¿Qué nos puedes contar de tus inicios en esa época? N.B.: Bueno… estuve en la escuela de arte, pero no sé si fueron las chicas que me tenían despistado y la pubertad pero me aburría a morir. Era demasiado monótono para mí. Tal vez le faltaba eso, un poco de rock and roll para que llamara mi atención. Todo demasiado light. Ojo, con grandes profesores y muchos alumnos con una increíble creatividad y calidad. Era mi movida, así que me


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Nano.Barberoilustrador.del.rock incliné por el aprendizaje como el de antes, desde cero en un estudio pionero en diseño gráfico y arte final. Fue muy analógico todo, desde el principio. Las letras transferibles, los acetatos pintados por detrás con acrílicos para presentar los logotipos y proyectos, las separaciones de color manuales, las tramas mecánicas… Era apañadín dibujando y me apoyé en eso. La verdad. Siempre digo que se me da mejor diseñar que dibujar. Diseñar es mi vida, pero el dibujo es mi pasión. Un corazón dividido entre la técnica, la creatividad y el disfrute-. ChON: ¿Qué fue de tu gran etapa como tatuador al frente de tu antiguo estudio? Sabemos de buena tinta que las buenas costumbres nunca se pierden. N.B.: Yo nunca me he considerado tatuador. Para mí fue una herramienta más, otra técnica diferente. Ni siquiera he visto nunca a nadie tatuar. La verdad es que me encanta, pero no es para mí. Cada uno debe

encontrar su sitio y me siento mas cómodo con el lápiz. Fue una experiencia más, cargada de aprendizaje y técnicas nuevas que siempre aportan una manera diferente de ver las cosas. Tatuarme a mí mismo es una cosa que guardo como un recuerdo de lo mas íntimo. Cuando me hice el brazo estu-

ve siete horas seguidas. Son de esas cosas que jamás olvidaré. ChON: Está claro que un estilo musical tan marcado y puro como el Rock & Roll ha asentado y dirige gran parte de tu carrera ilustrativa. Por lo menos la personal y genuina, que es la que nos ha llevado a ti, por no entrar de momento en otros detalles. Tus diseños hablan por sí solos, pero… ya sabiendo dón-

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de asientas tus pilares, ¿Cómo encuentras tal cantidad de inspiraciones insólitas en un mundo tan plagiado y carente de originalidad y creatividad? N.B.: Hoy en día está todo muy inventado. Lo que busco es darle una vuelta de tuerca más. Me resulta un reto diario. Los iconos están clarísimos, es un movimiento cultural con unos grafismos que acaban siendo referentes. Eso complica mucho el ser original. Algunas veces son ideas muy repetidas que casi son simplemente una versión mejorada de muchas interpretaciones que ya existen. Pero a veces surge una idea escuchando una canción o dándole muchas vueltas a la cabeza; ideas que ya habías desechado. Se te hace la luz y sale un diseño curioso que yo diría es más ingenioso que el original. Mi esfuerzo está en que los dibujos tengan detalles y una calidad suprema, y que además lo que le llegue a quien lo consume sea lo más original posible.


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Nano.Barberoilustrador.del.rock Hacer tipografías nuevas, grafismos singulares partiendo de cero. Coger referencias, que no es lo mismo que copiar descarado o calcar. Hay mucha gente que vive engañada consigo misma y que jamás será capaz de hacer nada decente en un papel. Prefieren la aceptación del gran público que el aprendizaje. Esto es una elección personal. A mí me gusta de vez en cuando hacer algún retrato, pero es más un ejercicio individual. Yo prefiero hacer mis personajes. Bajo mi punto de vista, copiar una foto no tiene mayor mérito de lo que es copiar algo que ya existe. Da igual que acabes haciéndolo exacto. Me encanta ver esos trabajos y me parece que tiene mucha dedicación pero, para mí, y es una opinión personal claro, es más un trabajo artesanal de paciencia y dominio de la técnica que un trabajo creativo donde creas un personaje o desarrollas un estilo propio, que conlleva muchos años y puede que ni siquiera lo consigas, pero para mí es más gratificante. No quiero que la gente vea mis dibujos y diga “¡Oh!! Es maravilloso, es igual que la foto, o incluso mejor” .

Yo prefiero que cuando los vean digan: “Este dibujo es creación de Nano Barbero”. ChON: “Sé de buena tinta” que actualmente eres el diseñador con más diseños e ilustraciones únicos y originales del mundo, que tienes encargos de EE.UU, Rusia, Japón, Alemania, U.K, y un largo etc…¿Cómo

se sobrelleva tanto trabajo y responsabilidad?. N.B.: Bueno, eso no es exactamente así… lo que es verdad es que ahora mismo, dentro de la cultura del rock and roll, no creo que haya una colección de camisetas tan completa. Normalmente esto funciona por temporadas y colecciones. Salen 10 ó 12 diseños al año de un

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autor o una marca en concreto. Mi colección a día de hoy es de más de 220 desde que empecé hace dos años con las camisetas. Algunos diseños claro, ya los tenía de antes, no habían visto la luz porque desde Canarias hacer estas cosas era muy complicado. Las nuevas tecnologías son las que lo han hecho posible. Soy completamente incapaz de hacer un diseño y guardarlo para el próximo año. Además me gusta ver cómo va cambiando mi estilo. Es una cronología de la evolución de mis ideas para las T-Shirts. ChON: Me llegan noticias de que eres incansable y que tu jornada laboral diaria comienza con un café y un lápiz a las cinco de la mañana. ¿Has pensado en ampliar horizontes creando un equipo a tu propia mano o una escuela que te permita expandir tu estilo y por consiguiente llegar a más público? N.B.: Eso por ahora lo veo muy complicado. Aunque sí existe un proyecto con mi amigo Juanan -Juan Antonio Rodríguez Armas-, gran amigo desde la infancia y un amante del dibujo y los cómics que disfruta mucho con un lápiz y un papel. Estamos


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Nano.Barberoilustrador.del.rock preparando una línea de camisetas donde él será el entintador. Aparte de aportar ideas, claro. Sí que con esto y lo mío, poco tiempo queda para más… por lo menos de momento. ChON: Y haciendo prensa amarilla, cuéntanos algo que no sepa de buena tinta, ¿Alguna celebrity para quien estés haciendo algún trabajo? Sabemos con quién te codeas, pero queremos que le des al respetable público algún dato. N.B.: A mi me ha hecho mucha ilusión hacer la portada del último disco de Gatos Locos he disfrutado muchísimo son grandes músicos, para mi ha sido un placer y un pequeño sueño cumplido, tengo algunas cosas entre manos pero es mejor primero que salgan adelante, hay muchas proyectos a los que desgraciadamente tengo que decir que no, no se puede estar en todo y querer abarcarlo todo hay que centralizar las energías uno tampoco tiene 16, así que me lo tomo con calma y voy sacando trabajos adelante, una premisa además para mi es no darle más importancia a algunos solo por tener mas fama o difusión, disfruto igualmente haciendo un diseño o dibujo para un completo desconocido pero que tiene esencia y se lo curra montón, nunca hay que despre-

ciar a nadie pro pequeño que sea que de mayor puede dar un susto y sorprendernos, jeje. ChON: ¿Qué otros soportes utilizas además del papel y el digital para plasmar tus creaciones?. N.B.: A mi me encanta modelar no lo hago más por falta de tiempo como decía antes intento canalizar la energía en pocas cosas para no dispersarme mu-

cho, cosa complicada además para mi, pero disfruto mucho haciendo figuras estoy más cómodo con el dibujo, tal vez por eso dibujo más, por que me requiere más esfuerzo, de todas maneras este año 2014 le dedicare más tiempo ha trabajar con la arcilla, haré figuras únicas no habrán copias, tengo en mente unas ideas que todavía son top secret, pero pronto empezaran a desvelarse.

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ChON: Aunque sabemos de buena tinta que siempre te han interesado solo los diseños originales vemos que le haces guiños a ciertos diseños característicos y populares…, al margen de parecernos necesarios para dar a conocer aún más si cabe tu trabajo, da a entender que es más bien un pasatiempo, cosa que siendo así nos sorprende por tu alta capacidad de trabajo, ¿cómo los planteas y por qué?. N.B.:….Para mi cuando hago estos guiños es pura diversión se me ocurre la idea y la verdad lo que hago es compartirla con los demás, es como un juego para mi , una manera de desconectar una parte del cerebro y conectar la otra después siempre de hacer este tipo de diseños se me ocurre algún dibujo, pero realmente me gusta más el papel en blanco y el lápiz, es como ir subiendo montañas cada vez más altas, la mayoría de la veces no uso ni referencias intento hacerlo de memoria, esto a veces me hace que se me olviden algunos detalles sobre todo de objetos muy concretos, pero es un ejercicio de memoria visual y aumenta la capacidad de observación, muchas veces ni siquiera rectifico estos pequeños errores de memoria, me sirven de lección cuando los vuelvo a ver.


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Nano.Barberoilustrador.del.rock ChON: ¿Cuéntanos que es eso de la “Rockin´ Therapy Radio” donde tú participas?. N.B.: Rockin’ Therapy Radio es una iniciativa de Chema Valbuena, yo le hecho una mano sobretodo con la parte gráfica, ahora mismo esta radio es un referente mundial, es una radio sin afán de lucro con mucho trabajo por amor al arte detrás donde solamente se pretende promocionar a las bandas y disfrutar de su música, ahora mismo no hay otra radio on line que disponga de tantas novedades discográficas mundiales en la cultura del rock and roll, bandas de todo el mundo suenan a diario, desde los más conocidos hasta las nuevas bandas de diferentes estilos pero con un nezo en común el rock and roll, ahora mismo cuenta demás con colaboradores de varias partes del mundo emitiendo en directo las 24 horas del día, Chema Valbuena es el coordinador además por supuesto de llevar mas de un programa y hacer que este todo ordenadito y como debe ser, Miguel A. Díaz (el Rabias) emite desde San Sebastían, Irina Irqoo Gugis es una crack que sale a las ondas desde Rusia y Ken Aikou desde Japón nos trae su mejor selección de música, hay mas colaborado-

res puntuales pero estos son el eje y los más comprometidos con el proyecto, así que ya sabéis, pasaos por la web rockartbilly.com y disfrutad. ChON: Camisetas, portadas de discos, cartelería, logotipos, anuncios, comic, imagen corporativa, etc… ¿hay algún palo que no hayas tocado dentro del diseño?, (nótese el tono sarcástico)…

N.B.: Siempre hay cosas que hacer, las nuevas técnologías van a traer nuevas cosas muy interesantes, yo ya estoy dándole vueltas a muchas cosas en la cabeza, hay que seguir evolucionado, el diseño esta cambiando, la ilustración, la fotografía son cosas que ya no son tan especiales hay mucha gente colgándose el cartelito de fotógrafo, o diseñador o lo que sea, viene momentos duros donde

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la gente realmente creativa serás los que salgan adelante, no hay sintió para tantos artistas, van a caer muchos por el camino así que no hay que dormirse, la lucha sigue, todo evoluciona y esto a pasos agigantados, yo hay cosas que no puedo hacer por que la tecnología no esta a mi alcance todavía económicamente para evolucionar hacia donde a mi me gustaría, pero espero que llegue ese momento, lo importante es estar preparado para lo que viene para disfrutarlo y asimilarlo. ChON: Más en un país como el nuestro, tan costumbrista y doble moralista donde el Rock & Roll todavía no es apto para una amplia mayoría y aún teniendo tal cantidad de trabajo a día de hoy, ¿Podías haberte imaginado hace años este gran éxito de tus diseños y trabajos y lógicamente pensar que tuvieran tanta expansión?, ¿Está creciendo este mercado?. N.B.:Hombre todo depende también donde vives, para los que nos quedamos en Canarias a luchar es mucho más complicado, hace años era imposible, ahora es alcanzable, no es lo mismo dibujar sobre la cultura del rock and roll en Las Vegas por ejemplo que en La Palma o en Tenerife, donde el volumen de gente que puede compren-


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Nano.Barberoilustrador.del.rock der tu trabajo es ridículo comparado a vivir en cualquier sitio de estados unidos por ejemplo, pero internet nos ha dado una herramienta para mostrar nuestro trabajo al mundo y bueno es un proceso más lento pero por lo menos es posible y con tesón y esfuerzo como dije antes es alcanzable. ChON: Para terminar solo darte

las gracias Nano por tan preciada información, por tu buen hacer y dedicación, por dejarme compartir, robando tu preciado tiempo, este rato cojonudo, ahora solo queda un buen rulo con la moto, invitarte a unas birras al son de unos buenos temas cincuenteros de Rock & Roll con olor a gasolina y pomada. Con todos Ustedes… Mr. Nano Barbero!!!...

N.B.: Gracias a vosotros y a todo el mundo que todos los días me envían mensajes privados, diciéndome que les gusta lo que hago o para encargarme algún trabajo y todos aquellos que me siguen y comparten mis dibujos y ayudan a difundir mi trabajo,para mi es la mayor de las satisfacciones, Keep on Rockin’. Agradecimientos: Gran Gaby

Documentación https://www.facebook.com/pages/Nano-Barbero-Rockin-Shop/253550574679833?fref=ts http://rockartbilly.com/page/shop https://www.facebook.com/pages/Rockin-Therapy-Radio/206210036108330?fref=ts http://rockin-therapy-radio.playtheradio.com/

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